前苹果高管推首款智能门锁:不改变整门外观快速安装

2019-11-19 05:51:14|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实yong性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 ze任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实yong性/时尚设计各有侧重 ?      4动li对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按jian盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信sao一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术促:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位什、锁紧熬齐被。    与会专家认为科疟跺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求开陪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险期柯、热稳定犀、无热管理循环砂和、热冲击循环叙玻、被动传播电阻)侵,电性测试(短路泡筏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击唾扣锋、掉落懊汀坎、穿刺宦、翻滚袖森、浸入褪媚济、压碎)的安全要求饥培。但是喊刹喷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧烦。安全无止境雹,提高电动汽车安全性溺犯嗽,还需要国家圃吝茶、科研机构崔篮挪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力雄肝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中毖,也曾不断出现事故膜陀庆,遇到挫折是任何事情发展的规律淘脸。因此纪皮,对于各类事故促,电动汽车各产业链不应止步不前论厩电,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足虽凸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的彻,要让安全成为满足一切功能的首要条件霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣惹级:李芳" "   上海车展开幕前一天稗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会无,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌掂老岁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌当桓挥?北京现代副总经理盆、销售本部副本部长吴周涛表示卿,目前北京现代47%的客户是80后和90后潭释稼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例孟苛嘎。“他们对于服务有着完全不同的需求坪堕丹。比如服务要定制化力,手段要智能化邵、科技化单倒。同时炯尼,还要预见到他们的需求并满足图。”    如果说此前缮鹃峡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争筷诉,是厂家产能的竞争泄,那么未来则是客户的竞争圈蝗材。因此掠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”到独。“意思就是享受你还没有想到的服务皋。”吴周涛如此解释捞佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢捶玻狸?据了解脱弦廉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期窖,升级为对客户用车生态的全面服务嵌,基于互联网科技的进步胺,先于消费者预见需求缕武,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嘛复,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效坊雷洽、智能颗攘、共享焊死馅,以及个性化定制的智慧服务体验芭泛。    具体来看叼迷,北京现代将率先整合官网劝、呼叫中心佬侵导、4S店透明车间劲、服务App筛忙抢、娱乐浑叫睫、地图抬栓、语音控制娇、智能搜索等服务功能褂娟蔽,并将其聚合到车机上婆湘悉,成为用户的车载生活服务平台册税凌。它就像一艘移动的生活航母哦迸崇,无论是餐饮瓤、娱乐姐沤、购物的生活需求缕,还是维修曹随些、保养的汽车服务蔑釜趁,都将以车为桥梁幻,实现信息互通歧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务荷,还能够通过在线直播的方式黄,对接车搬、检测膊肮、派工纫藐籍、维修篙荣侥、洗车绒、交车等服务的全程进行智能监控邵起,实现人车分离式的售后服务瞧细,把客户彻底从4S店里解放出来粗妮擎,为他们创造更多自由生活的空间嫁哺请。    值得一提的是荤,在“汽车共享”大火的当下巨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务芍肋逛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者悍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主急乖。“如果只有5%参加到共享汽车当中非多,那也有40万辆的规模疚羡,这是目前任何第三方平台都实现不了的廊氖。”陈静表示凌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蚕肪、售后代步车锣娃、公务用车也会参与进来黄。“我们希望融入大潮克清陌,积极参与这种尝试姆。”    除了全新服务品牌的发布卢辜攫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点婆为埃。据了解呵阜恍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上猛篮,通过平直且富有张力的线条顶剐收,充满力量感的车身轮廓说泥阑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格丢抱。同时崎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机秽颧茫,匹配7速双离合变速箱花难,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现凯膛。    “新一代ix35上市之后病碱,北京现代有全新胜达舱剃肥、全新途胜将稿、新一代ix35榷备、ix25四款SUV产品洪控。通过这样的产品布局抹识耽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蠢。”吴周涛介绍说络桂瓷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车怜赫邯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求苟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点脑淖辞,本届车展除了新一代ix35次禄髓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔副薪。新车延续流体雕塑2.0设计风格双读,对进气格栅架纶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化使帘刮,以DAW驾驶员注意力警示谅工猩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置贸扇具,为消费者带来更安全的驾驶体验醛兰。    除了两款新车外浇,北京现代还设置了技术展示区梆辱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鹿烙膊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台隘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天挨聚搜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况厦臼。    2016年此肛,北京现代实现产销114万辆禽,超额完成目标祭困敦,保持了行业第四的市场地位趣篱袖。今年北京现代即将迎来成立15周年槐,也是北京现代从800万用户基茨亮谩,迈向千万用户级别的重要一年臼。业内人士分析剂菜,在后百万辆时代到来之时毁龋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术度恳,也在不断践行本土化政策蔑嚷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理粒涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "  5月10日葡顿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点茅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业苛撩堆,人们的关注度更高郝查。在今天雌狄,汽车产业主管部门痕际、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诬,其中指出融:“中国企业戮拢身,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”姆。   目前在中国汽车领域法皖甘,舆论将中国品牌分为三类莎年,一种是例如长安晚狡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业缓寿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”剔汝,而且成果显著适,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”吮乘换,这些企业通过内部的改革日亮,已经形成了正确的发展思路毯,尽管在终端销量上尚未展现成果匆任随,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”官酷,始终有一种“捞一把就走”的心态撇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型沛,在市场赚取短期的效益诽。   苗圩在撰文中指出浮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伸克。企业投入资源双罕斤,通过设计开发卤尾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挡填椭,包括物质价值和精神价值箩舜称。但是捻讣,这个价值需要在市场交换中转化为货币玛邦坛,才能完成“惊险的跳跃”就深,成为企业的收益吵礁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日督请,中国汽车很兴奋逝镣,但正如苗圩在文章中强调逼插,品牌建设是长期而艰巨的任务巩醒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”稗普。这同样是中国汽车品牌需要思考的吃。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》险,通过仔细研读卢阿,将其中核心思想与观点标明清梯齿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示亮哥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知怠拖须。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来提,党中央青币客、国务院就振兴实体经济节硷、做大做强制造业做出一系列重大部署棠惊搜,对加快质量品牌建设提出明确要求先。习近平总书记强调彼梨,“推动中国制造向中国创造转变姆点、中国速度向中国质量转变碗册、中国产品向中国品牌转变”蝎钙颊。   2016年盎性,国务院部署了消费品“三品”专项行动死省鹃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》顿琅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力陛堪,提高有效供给质量猎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手卢粉泞。   近日韧,国务院同意设立“中国品牌日”鹊谦淑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用副刑扇,体现了全社会对中国品牌的期望采曙青,为建设制造强国指明了努力方向岭犁举。      一排、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嗓揉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现频,代表着国家的信誉和形象菜。品牌发展是一国由大变强的必由之路脱堆垒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志窟舵仑。   品牌建设助力制造强国战略房赎稠。 我国是名副其实的制造大国甜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务禽泵稻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”队迷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化狸,产业转型升级势在必行齿皇睦,迫切需要加快新旧动能转换贸,培育面向产业中高端的竞争新优势辖炬梧。经济发展规律弊锣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明汀醒猴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵很讼赐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力辅鲍吨。   品牌建设推动供需结构升级却氰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拧狄,重点任务是提升供给体系质量藤,提高供给结构对需求结构的适应性嚏。品牌是连接供给与需求的纽带粗翱葱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置库崇,引导需求侧消费升级俏刺,提高供需两侧对接的效率岛。   品牌建设促进实体经济振兴济裙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心陪纤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力联。企业投入资源馁,通过设计开发菇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值洽解擦,包括物质价值和精神价值哎榷推。但是沃梨,这个价值需要在市场交换中转化为货币需筷,才能完成“惊险的跳跃”滇硅,成为企业的收益竭。能不能跳得高笺小、跳得远垄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知创篱蜜。品牌是价值和信誉的载体拉葛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力细。      二托跋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述汹饱,科学地阐明了创新尉揽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系杉。从品牌建设的角度看聪,品牌需要“中国创造”隶虽,没有创新蕊,品牌就没有差异化的魅力卫歉棋。品牌需要“中国质量”镀鞠,没有高质量瘟室,品牌就丧失了价值的基础轿锋。 近年来环,面对国内外严峻复杂的经济形势氮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央爸逼拘、国务院重大决策部署贡,认真研究我国工业发展的阶段和特点纷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路袱己。   把握规律圣,找准抓手陇湾漓。要坚持质量品牌工作整体推进矫梨噬,引导企业在设计开发冬、生产制造和营销服务的全过程建立全员程售腿、全方位的质量管理体系上犯、诚信体系和品牌培育管理体系潦胖缉,以培育有竞争力的品牌为标志悍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念粉姆扩。   积极履职费,统筹部署杏哀鞘。2011年必,工业和信息化部会同发展改革委诞床莫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》柬你,进一步推进品牌建设翘。2015年茨可,推动出台了《中国制造2025》诵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一哎够骗。去年悍谎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动巾日唉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划散妊,部署了全产业链质量品牌协同行动碧怠附、优势和战略产业质量品牌护航行动酒估、中国品牌“走出去”等一系列重大行动率蔫估。   持之以恒庞,扎实推进伶撕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设稗。   经过多年的不懈努力拧嗡,我国品牌建设工作进展顺利馆爸巍,取得了初步成效航。目前驾缸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点翅抵场,涌现出251家示范企业攻酶。根据对示范企业的调查雇倪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%寞踢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%半假碴,企业经营的质量和效益得到明显改善懂吞跺。同时饺,重点消费品的定制化啡踞殊、中高端产品供给比重显著提升副,定制化服装消费增速超过30%尖杯工,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致磋。      三煌碗凄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务截娘,需要社会各界齐抓共管堪淌羞,合力推进秽师。下一步罐,工业和信息化部将发挥行业优势赎道,深化推进品牌建设恢,加强与有关部门密切合作诧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境挡涤使,努力开创工业品牌建设的新局面镭。   坚持企业主体呻夏,增强品牌培育能力佰瘁。 引导企业增强质量品牌意识棺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理骋粗镁。坚持试点先行非嘎、示范引领激纳芜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嘛,促进企业品牌与区域品牌互动发展鸽模渤。加快制定品牌管理体系标准挞,组织贯标推广嗽。加强质量品牌宣传狭,弘扬精益求精的工匠精神协塑,扩大自主品牌社会影响勃,激发企业培育品牌的内生动力敦记淋。   落实质量为先胯洁,加大支持引导力度危。 贯彻实施《中国制造2025》梳吾,落实质量为先的基本方针么贾似,加快推进质量品牌提升行动绒撩附。发挥制造业创新中心建设纽、智能制造诬懊纠、工业强基等重大工程的支持作用挖购烧,引导企业加快工业化与信息化深度融合跑踩,运用“互联网+”罐、大数据等新一代信息技术船哭,把握智能制造盟郴嘉、绿色制造咳颁、柔性制造等产业和技术发展方向徐淑,加快培育自主品牌炕埠。   鼓励创新设计捻,丰富品牌差异化定位袭敞坛。 完善制造业创新体系筋贰弧,加强关键核心技术研发牌,推进企业技术中心建设距皑。在重点领域推广应用以绿色拖急、智能藉李、协同为特征的先进设计技术幕官搁。建设具有世界影响力的创新设计集群耿昧簿,培育一批专业化的工业设计企业啡苛竭,鼓励代工企业建立研究设计中心昆屉硷,加快培育自主品牌定。   实施重点行动绿槐慌,促进关键领域发展橡暑疟。 落实消费品“三品”专项行动领坡瓜,支持消费品工业向智能纲祷、绿色付街沽、柔性和高效制造发展切僧。增加中高端消费品供给稿济目,促进产品向高性价比优势转变夺韧。大力发展智能干拿、健康消费品挛,支持发展民族特色消费品美姑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动擅令蓝,加强产业市场研究和需求预测坷,科学规划产业布局虱、供给定位和品种结构陆。 实施中国品牌“走出去”行动馈,贯彻落实国家“一带一路”战略郸,推进国际品牌共建共享上敦。   完善公共服务钙钝坍,支持质量品牌进步建舶钝。 建设质量品牌专业化服务平台脊疥,依托中小企业服务体系含枯能,提升服务平台的质量品牌服务能力垦纶。构建质量品牌信息共享平台发,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估榷廖稳。完善知识与人才开放共享平台就纠撬,依托企业经营管理人才素质提升伶彼保、专业技术人员知识更新等工程澄辨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员秒椒陪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台苇革,促进科技创新程赐合、成果转化和推广应用虾圣华。   加强技术保障纺,夯实质量品牌基础寡獭涤。 完善产业标准熔费酸、产业计量节钙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设孔浆结。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关放,推动质量升级隙。引导企业增强研发创新和系统集成能力惋茂觅,创新制造方式和服务业态荡,发展定制化生产透洽,满足个性化需求顿。鼓励企业发展现代销售体系挛,在品牌传播孤、顾客体验和销售模式等方面创新发展狡怕愧。   设立“中国品牌日”题,大力宣传知名自主品牌 柒岸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新刹、质量精良泡边沸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值哨贤。品牌建设是长期而艰巨的任务温峡烂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”闪辟,以新理念引领新发展潘品,持之以恒地不懈努力盾,共同推进中国品牌迈入新时代护堡陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧裤:李芳" "   5月5日吵煎烁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开藐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人看、董事长李斌就中国汽车升级之道卷、互联网企业造车安、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论戌。    近两年互联网造车企业纷纷入局度,被称为“新造车运动”墟盾价。徐和谊开玩笑说辖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心锈。”他说贾:“我从传统汽车的角度看啪毙,就是不服!”徐和谊解释道矮拣,李斌做到的他也能做到平怪抱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇脖烈抹。    徐和谊认为宛抒价,最难的不是做产品肖坍,而是做品牌耐吵,尤其是国有企业体制下做品牌布翟。建立赴、培育一个品牌混伴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的酚。他举例说跋胸架,蔚来汽车在东方广场建体验店妒,那叫“烧钱”焊玻烙,国有企业就不能这样“烧钱”渴弓。但品牌打造的初级阶段将两,该烧的钱还是必须烧的闻。这就引申出国内传统汽车行业丁,必须加快加大国企的改革步伐涣滴貌,从发展角度鼓、竞争角度羚痊霉,必须改革乔瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务郝劝戎,希望未来产品不光是一个出行工具潜存挖,而是一个用车的体验平台泛钢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口价妊,而是看到与用户交流的新机会情滴急。从互联网禄燎始、移动互联网菊缴临、移动社交发展趋势看闪弓,与用户关系会让汽车发生深度变化忌脱,体验会变得更加重要廉罚琅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业峦粳,新车企应该走什么样的路艇鞍陷,徐和谊认为峨,条条大路通罗马姜,但是路和路是有区别的秒玫。他认为全世界只有中国能做到一件事懦鄙案:传统车企和新生力量深入融合全济伤、发挥各自优势喀,结合起来懈搁联,这条路可能全球谁也做不到屉啤俗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鼓颁排。徐和谊透露唐安楞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作涝狮,很可能这轮竞争此,十三五末具弦航,再过2至3年殿晌解,肯定会出一个比较好的结果聘。”    李斌也认为士入,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大螺零食,这跟传统燃油车情况不太一样短辣需。他干脆表示糙,国外品牌在中国是没戏的俩,因为智能汽车需要本地化的数据阜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快睛。蔚来汽车在三电吧本、智能电动节备巩、包括制造方面都跟其他企业合作济佬藕。李斌强调棱瓢钙:“我们是很尊重制造这件事的专业性杆。”谈到合作挝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作莽毖够:“我们的南京工厂投入十几个亿彼乾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作同未,不是简单的代工山。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣圭镐:李芳" "   据雅虎网站报道奠羔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示镜蕉炒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现钱媳虽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务花。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称挂耗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域领,那么它将会伤害我们的汽车保险业务谋祁。”    他指出猾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现琉帮。尽管我认为这可能还有很长的路要走段乃沸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况弄轰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为派毕清,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍欺诵稠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险犀。    当前藏馅,特斯拉喝棘疾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术帽吉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中獭芯隋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密塑,并将其带到了Uber女记解。    去年臣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中先娇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑估荆。特斯拉CEO马斯克表示桓戒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”挡陋矢。    马斯克认为毁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见畴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故壬,要远多于因人为失误导致的事故蟹掳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道癌寺潮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素熊同汐。    他表示乌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全虱,那将是一件非乘ⅲ好的事情酗丘。但对于汽车保险公司来说彩吠,这不是件好事嗅腊领。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后敞汹链,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称矛:“我觉得这种影响很明显讣捻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾静:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告丝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度皑瓣味,全面效、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题扁夯虐,阐明了个人观点迟熔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的坑、客观的看法沪。    报告摘要痘锯仟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期本患、导入期催时、快速发展期与成熟期四个阶段背卧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段廷奢宠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缓吃瓜,很值得我们借鉴畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寂巾。如果不加重视该句仑,终会酝成大祸迪祷。    *韩国的电池产业犯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战胜午,我们必须面对这个挑战顶处泞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作配臂,它会带动未来汽车消费新的革命屑瓢娇。    *任何事物都有两面性木湘,政策也是这样秤缮粳。补贴强度不足吓摩,难以起到激励效果妻疟什,补贴强度大了布,难免产生对技术发展的不良影响靠烈,也包括少数人铤而走险骗取补贴佳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一剩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蹲踩绣,从国家科技项目立项至今已经接近20年薄崎核,可以说产业发展已处于世界前列兴先。2016年卑寥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车譬晾饶,累计销售95.5万辆陷锯,取得了令世人瞩目的成绩邵。有些专家认为冠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段范,我的看法不是这样拭巨煤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期理尸靖、导入期秒逛噬、快速发展期与成熟期四个阶段苛病。导入期也称培育期杀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段淑揣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值弹逛,当时就有舆论认为藉虹侣,我国新能源汽车驶入快速道侧献劣,进入了快速发展期晤。然而到了2016年便回落下来翅纳羞。现在分析起来肛诚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联随娩嘎,造成了数据中存在一定的水分拿彤粱。随着国家对骗补行为的查处么食径,今年的数据逐渐回归正常交。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势佛,有可能会得到一些错误的判断扯稿,导致过于乐观的结论堕覆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期飞,除了观察数据的趋势外淬乡,更重要的是看产业发展的推动力略,是国家政策为主还是市场为主坏平。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持雌烘安,补贴政策还不能取消卤弦,基础设施还很不完善讼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平荤,产业链还不够强壮与完善把斯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高兔铰核。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨父,工作量很大钢贡肪,切不可放松努力呜,让已经启动起来的产业发展放缓下来婆峡绅。    依目前的政策设计喇,我国将于2021年取消补贴倍堆,代之以环境眉存、能源为因素的常态鼓励政策食嚎。也就是把2021年设为一个转折点河矾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡然停汕。期望实现年销售量达到二糜、三百万辆以上鲸锯,能够占到汽车总销售量5%到10%情相。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拣。    二顿、如何看待新能源汽车的碳排放娟阜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策布惹程。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题肠。我认为许多人有这样的疑问是正常的窍,因为至今还没有一个权威的科学数据侮,来告知公众电动汽车的排放是多少拣菇巳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法吾非。    电动汽车行驶过程是零排放协酪颈,这点没有疑问惺痞。但发电过程是有排放的棘,不但有二氧化碳排放兔洁,还有导致PM2.5的有害气体排放得哗。所以简单说电动汽车是清洁的等靖,是不能令人信服的店,需要拿出数据来鸡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊悖款的新闻报道错拖吴,受到一些启发痪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数码戳,即“碳排放因子”胺。根据新加坡的实际情况遂茨筋,标明每消耗1度电偿廓,就要造成500克的二氧化碳排放提辅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升坚热鞍,即每消耗1升燃油驴罕,就要产生3000克二氧化碳排放肮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放癸凑。由于特斯拉的车重采,耗电量高煎府既,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值猫斗,尤其是在夏天开空调的情况下碎奇禾,百公里电耗有可能到40度诫撅旦,因此被飞诹救啵款弥厢。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拌衡妇,很值得我们借鉴呛旧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究插肛,据我了解定性的结论比较一致捆妈朔,定量的结果存在不小差异白,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关忱架。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别挡,其清洁技术水平也有很大差异犁戚尺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构匆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估韩鄙圭,发布我国的“排放因子”权威数据尖劫畔,并定期予以更新醇刃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值县。    比较我国和新加坡的发电情况缉,新加坡百分之百都是石化能源发电马姑桔,而我国的发电能源结构里搁晤,石化能源约占70%品徊甜,可再生能源等非石化能源约占30%沤吭喊。全国平均来说挤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点习疼岁。而且按照现在国家电网的规划来看晤睹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例辅,我们发电的能源结构会越来越清洁某横馈,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大辆嗡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”巳酗,来估算一下电动汽车的碳排放角绥茅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车届爆,可以算出其碳排放为100克/公里江,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车谓脐瞥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嫌。可以看出一般情况下擅竿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车儡。但是如果电动汽车过重捎鼎,电耗很高沃,就不能算是低碳产品缮隘,甚至不如先进的混合动力汽车咐曹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系尚跋,但是我们可以认为恼瞪牛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下弊比千,耗电越多牟联,造成的PM2.5有害气体也越多凛孤。因此疆炔,从治理大气环境考虑赔,我们的政策应该鼓励低电耗产品棱荒实,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向菲。    三亭善、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瑟嗅台?    这个答案是肯定的截。我做过一个简单的计算陛赣爸,即使到2030年卫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候脑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右隧。由于大部分电动汽车会在夜间充电餐,可以利用电网的低谷电时段来充电固。目前我得知的峰谷差是20%到30%感匡定,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段颊,不但不会给电网增加负荷投泌顽,反而可以帮助电网储电韧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式谩瑰鸥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吉揣,在白天电价较高时段将电售回电网村俄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统虑架,这个系统包括了屋顶的光伏发电肪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈第垂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电盒,采用分时段电价鸽江。当然缅拜,对于需要白天时段充电的一些领域闲喝,如快充公交蚀餐、出租车与物流车等娩踩辑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力辜改蔫。    四愁领推、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败攫柿羚。现在出现的火灾问题比较多凯,所幸还没有造成集体伤亡动额浪,但是已经给我们发出严重警告舷,如果不加重视署邻蕾,终会酝成大祸赖围。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拿玛驾。    电动汽车的安全要以预防为主南,要从产品的设计做起舍,然后是生产过程的严格控制苦,不能将未经严格考核的产品投入销售虚辜。电池的比能量越高衫,发生火灾时的危险性越大焦吻,因此要求有更高的安全性技术辟疾荡,试验考核应该更加严格眷先盒。尤其皖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎杏盘,因为客车上乘客数量多开,一旦出现火灾逃生难度大炉杠舱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准晚,为满足新的标准增加成本是必要的墩敌。对于纯电动客车宋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池醇翻佃,既安全又经济庆并。    说一下安全监控网络妥绞薪。我认为重在实效沽毙靖。我在几个火灾事例中了解到通禽坟,火灾发生前其监控网已显示警告信息似,但未引起关注与采取措施韦匡传,说明安全责任不清滤,监控网站流于形式庆褂,主要是供参观用吓糖。    五凤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题姬壕,大家都知道廖,韩国的电池产业惋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战豁嘎,我们必须面对这个挑战靡。目前有一些原因洽盘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难齿坑芜,也给了国内电池领域一点时间荡。但是蔫,如果我们自己不努力染奢敛,最终经不起国际电池产业的冲击滇陇,我们将会面临严峻的问题泪经。    我国动力电池产业发展很快宏操吼,一批创新意识强的企业正在快速成长蹿郝,为我国新能源汽车发展提供了重要支持澳靖。但是总体来说撅胃继,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况眠,产品的质量水平不高酞氮,投资过于分散晚,到处建设低水平的小规模电池工厂氢烧曹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足祟竣,缺乏战略眼光梦。这些问题需要引起我们重视与思考室受。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败删默翟,没有一个强大的中国动力电池产业信漆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业券,实现汽车强国的梦想又是一句空话抵领。    化学电池是一个非常老的传统产品协,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情波绥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度握狄闷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金庇,形成了动力电池百花齐放的创新局面逝篙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰阮舶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来溯。因此菠措,谁能够掌握创新的主动权猎赣毛,谁就有可能掌握未来电池的命运库。电池的技术创新要有整个国家的总体布局赣逢,但是企业是实现创新的主体夕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业波,能够挑起这个历史重任试箍,把更多的注意力放在创新技术上面幸据惫。    去年参观宁德时代电池工厂时郎豢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图懦,给我留下深刻印象链。图的中央标明安全性始终是核心冈歧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度曝、功率密度卢、寿命与成本同玛另。在实现高能量密度的同时仍佰,要实现快充性能枚漏猴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念编裂,向1万次20年迈进褂鲤完,彻底解除人们对电池可靠性受、耐久性的不信任雌戒譬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下宝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车肋降,结束燃油车的历史蕾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标掏问,成为中国动力电池的创新巨人纹非钝。    我对我国电池产品质量做过一些调研乔,认为砰哩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抗诲系。就电池单体成品质量控制方式停抛,目前还有采用筛选的落后方法嫂陈瘸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上擞其。这表明藉,产品的质量水平低劣猫邦厩,即使交货的产品数据是在合同范围内描靠棘,这些产品在使用中性能很快就会变差逃,寿命很短场。    目前九祁火,还有一种比较普遍采用的“分选”方法寐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差舌,但这也并未在本质上提高一致性慧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性柿鲍碘,不需要分巡嫣员选,标明这些产品内在质量是优良的猩日。用汽车工业对零部件的质量要求就是屉健奉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”断。恐怕多数企业都达不到酱视莱,就这一点而言吻痴,我们与日韩企业就有明显差距恃。    面对严峻的国际竞争橇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟疮庇介。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙酶坏蜂,再吃不掌握核心零部件技术的苦尾递。我们看到国外整车厂来到中国时闺握贰,都要把自己的供应链带进来旧慷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链财囱赣?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任圈浅。我建议政府烂涟爱、协会乔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蒙谰。    六锑攻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扩。它会带动未来汽车消费新的革命能横,有助于解决城市的拥堵荆蒜蠕、停车难膛、环境污染等问题肥尽蚕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率舰零,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果茅,是未来汽车应用一个非趁玻好的发展方向侈熊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适闺婆澎。    由于共享租车提高了车辆利用率揽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸胩泄椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显嗽。又因为主要用于短途使用好,大大降低对续驶里程的需求缉。从社会效益考虑佰,减少了空驶行程忍矾撇,意味着减少能耗与排放嫂酗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间爸,缓解停车难的问题婪抱。    现在猫,很多城市都在做分时租赁敦读,但有的并不是典型的分时租赁臣。A点借段锭、A点还惭,规模小的例子不少萝飞塑。例如有的大学有几十台车在那里钦徽殊,学生租了这个车出去办事儿份,回来时归还校园原处尽鳞坷。这种模式也是一种共享间胜峦,但不是典型的分时租赁戈。只有实现A点借X点还佩、并具有一定规模呐苍肖、使用起来非常方便骆,才可以算是真正意义上的分时租赁莆澳秃。    除此之外辅,分时租赁还有一个评价指标抬,就是车辆的运行率袄双姓,即车辆有多少时间在外面跑损纬、跑的时间和停的时间的比例臂垂。我考察过芜湖市易开租车妙,我认为是很典型的分时租赁沉陡通。从数量上看吞,芜湖已经有两三百个站点抚,三四千台车新叛,具备一定的规模;从模式上看哦驳胳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借斥床揭、X点还嵌咯酱。从车辆运行率来看翻戈浆,芜湖做到了80%谩靠。    此外久,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用退删,规模也达到2000多辆烧催。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池含,很有创新特色蕉绿千,也有一定规模槐囱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据赁,认为大约需要1辆/1000人口袱拒时,或5辆/平方公里的密度希篇,才能够保证顾客较满意的租车成功率啊晶勺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎壬,其租金仅是普通出租车的1/3凶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8龟。    作为共享租车的车型宿鳖,以高可靠性歼、低成本涣厂,微型车更为适宜钳牵荆。共享租车要应用车联网技术持庙蒋,建立完善的方便于客户的使用体系体拼,实现手机注册米林祁、约车首、开车涡梁、交车匹、付费以及安全监控等婪坷尉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持想。我认为熬甲,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来彤旧颂。为了方便客户懦,建立全国统一的注册收费系统十分必要丰酗侍。    七螺、补贴退坡后倾,新能源汽车是否还能发展赐忌巢?    从今年开始暗筒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡堤笨慧。现在行业里有一些不同的声音罐雄,认为新能源汽车本身就是错误的事情袍堵,它的发展依赖于补贴篇,补贴拿掉以后郎超钎,新能源汽车产业就会死掉砂烯圈。我不赞成这样的消极看法萎。    首先在电动汽车本身的技术上缔,我们要有信心密靠童。随着电池能量密度的提高宋,到2020年隧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上邓,规模化生产使电池的成本大幅度下降撅捐破。从这几年市场反映看莎搪,很多消费者开始喜欢电动车了缮亥,他们觉得电动车很安静酗统活、很干净购幌,如果自己家有充电桩监嫉,使用起来很方便缝狡。目前豪,面对全国大面积的雾霾形势良,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策挺,促进了电动汽车销售量的持续增长耍弘,在不久的将来媳,电动汽车将大量取代燃油汽车式陀。    我国在新能源汽车产业取得的进展茸蹿攻,很大程度归功于国家的鼓励政策祭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的免,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用窜。但任何事物都有两面性椒绅诽,政策也是这样欺掣天。补贴强度不足苗,难以起到激励效果通皑厕,补贴强度大了弗,难免产生对技术发展的不良影响匣,也包括少数人铤而走险骗取补贴钱第。这些就是事物的复杂性糯甲硕,不足为奇棱拼忙。因为产生一些问题刮,就否定补贴政策是很不客观的领辨蹈。正确的做法是适时适度调整政策杏蹲谋,逐步实现退坡桔篡撤,制定与能源禾柬、环保因素相关的长期鼓励政策氓筷,进一步完善推广工作的其他政策环境侮绍白,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去抄甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋莲地:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言京任,销量突飞猛进魂虫,不仅在中国市场实现了大反转乱湾,以每年超过30%的增长率馁,连续三年高速增长事,实现反超吴锹涸,在全球市场上来看鼎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位哇没。设计之变绥拴煌,影响如此之深氨晨泥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸监糜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚阔超恍,都是如此诬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌匪嚼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拜梨附。此消彼长颗阔,本来也是市场常态皆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年菠狈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现霜妓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略残诞盖,而奔驰则用了进击的改变急呜。这导致了市场格局的变化厕颁苇。但在今年开始纲爱,奥迪要采用一种大胆的改变弊痕炭。   在北京车展上颈绩卡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生泼设苏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司耍假,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品宽梯。在采访中厂,马克·莱施特先生表示黎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么课滔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是洗,以奥迪品牌本身的三大支柱潭勺,即“运动性”疮、“卓越质量”虹颇芳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石玲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现豆。另外谋庭佩,马克·莱施特表示骋炊芍,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别礁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”轿谩。   未来绵,奥迪不论A溃潭、Q删颂错、R系列仍,还是电动系列价辜,每一个车型系列都有他们独特的个性朽聪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品狼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国愧。而且盯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格妮勤,在马克·莱施特看来梅,除了外观撇惹口,在内饰的设计上茶活豆,奥迪前进的步伐还会更大拨成菊。   比如新一代A8伸夺菊,大家会看到一个全新的控制理念激,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酿第,全部操控都是基于触摸屏患虾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骇,这将是一个具有革命性的设计牢。”马克·莱施特表示白班。   【访谈】   媒体斡侨僚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里筋皇痕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么灸渤?   莱施特堡男表:中国市场当然是我们最重要的市场之一氯。比如马上要推出的新款奥迪A8搞,我们认为80%的A8都会销往中国赦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上圣脸。比如吞喊,从车的前脸上就有非常明显的体现妥,这个框架会做的非常突出侥,也会大量的运用到合金材料和。A8的设计充分突显地位感和身份感谋。因为我们知道中国的用户雹很,或者说中国A8的用户群是非橙茫看重自己的地位感和身份感滇毁韭,我们对A8的设计充满信心幻。   Q2是我们量产车的一个预告锚漂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性焙。我们想把奥迪的A系列举县泞、Q系列肝绷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达星。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型推。比如寡纹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计捣挫赣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计梅党圈,从而更多的彰显每个车型的特点贿。   媒体遂:A3未来会有怎样的改变板呵,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变景缎答?   莱施特惶:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望胁婚棚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型潘答。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的靶扒标,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力沫欠涵、表达力污。   媒体豹碧凰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升讳?未来设计会有哪些改变脓?   莱施特娇形沸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱矢币,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性缅巷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别啦瘁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的幂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性湾朽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解电觅泉。此外淡漏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性酪。   值得一提的是笔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势廓,完美诠释了驱动理念玫瘸啤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计染藤吵。刚才我说的是外观的设计惩诽哗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大煌必佳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的荣边反。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念空程,车里面可能都不会再有任何的物理按键了悼土柏,而全部操控都是基于触摸屏惹碉羡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中滥迫,这将是一个具有革命性的设计废。   媒体疗酷新:面对未来的城市交通更加智能化犬、互联化酣、自动化的趋势殴切岭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助完脓?   莱施特先生磁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段滴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段诉焕。实际上蓉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程订。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观徘挞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做锯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发表,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶回韶敲,还是更多使用自动驾驶武暇,所以我们设计的基点是用户体验劲。   设计开始阶段将先做内部设计筒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后霓,再去考虑外观应该是怎么去搭配绿丢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革嚼棠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嘉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的陕,因为我们真的会目睹撂水,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革埃阀蜂。   媒体随喷伎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗捌?   莱施特膛检:我们从下一代的奥迪A8开始垢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言咸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念糕。我们要做的是持续的隶、不断的推进设计语言的发展共饺,每一代的新车型都要再往前走一大步令。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了弄驳侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地逝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业境忍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时深,业界开始重新打量双方的合作貌。   如所有行业对热点的追逐一样坏,在过去两年中耿勾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蒋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响剐霖。4月6日换,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系甘吵末,携手研发并应用车载人工智能技术泄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议刮炼始,双方将成立一家全新的合资企业惹檄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份凤檀量。在此次合作中睦联情,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元疮飞狈,用于双方在汽车领域业务的开展蛙悲,为出门问问未来的发展提供支持完斥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业全淌微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域铣吾,而合资公司背后齿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入唉,意味着除了汽车制造商韶盟太,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份始。   “1.8亿美元只是一个开始力偶。选择跟出门问问合作筹稿,是大众集团移动出行战略的一部分搪斯略。”苏伟铭称柒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈垂拭,为达成这一目标酒七,已经规划了三大板块炒龋单,共计十二假、三个项目咆号樊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进顿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权锤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红绥嗡动,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别你颈、语义理解技术跑惋缕,面向移动搜索领域的智能手机应用汉愤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务炼阜谈。迄今为止壬弟亥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别茬韶、语义分析颅兰、垂直搜索等核心技术腿廊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景讼牡,来打造下一代的人机交互方式椿取潜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)膊痛羞。   “选择出门问问疚,是各方面考量的结果戈魏。如果大家了解的话瓦冈,其实Google也是出门问问的重要投资企业起朝,所以我们与Google也进行了谈判”定卤痘。苏伟铭称从,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准诞玩。   2015年6月迫股,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月刺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月劫井,出门问问被Google投资廓。截至目前春墟,出门问问共计6轮融资赴绿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发汲怖孩。   “此次砍凑,我们对出门问问进行投资坦,不仅仅是出于财务层面的考量跨倒,也是一次具有战略意义的投资桐。通过本次战略投资抽取,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术清。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样零尾,只是单纯的投资或技术合作崇搽窟,苏伟铭回应称痹褪孩,“想强调的是碍弗密,我不主张相互供应的关系伪泉,一定要拥有属于自己的核心技术加。”   “移动出行领域的合作缚,如果是提供车辆亨领盲,那只是纯粹的商业化的供应需求袜。与出门问问的合作省,我们是要进入合作的管理层崇拘,在共同建立的合资公司中壳丘,双方都有委派监管团队”朵。   苏伟铭介绍谩募,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持精对毕,但更重要的是在人工智能领域的研发撑淡。“如果你与人工智能进行沟通虹截荣,沟通得越多宝,它就越了解你唯,人工智能研发的目标是迎合客户景麓床,而不是需要客户自己调整来配合逃,所以丹黔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”涵虐。   他坦言渡,在人工智能的项目开展上溯,有好几种做法桥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”聘喂渴,但这不一定能成功睦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化横肋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象庭钵。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术哗,且能够很快地将技术实现应用坛憾。”苏伟铭称效,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家饰,来帮忙推进其未来的发展垃。从这方面的合作来看倦函,双方非常契合及煽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的目。硬件是大众的强项凑肯辫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力篙箩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理耐翟慕,而是应该让其独立运营鲜虑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合槐缎。”苏伟铭称慈坟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化旱。   据介绍璃戒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业轰。基于出门问问领先的语音识别仍岭煎、自然语言处理懒什、垂直搜索和主动式搜索技术赁仍瑟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位奋尝,该合资企业将进一步探索迹,为未来的智能移动出行提供解决方案郝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里楔玩,人工智能并不是只包括这一部分迁,其实佬乃驳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能钦离,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蛔雌们。”在外界看来只是一起简单的跨界合作稼础,但在苏伟铭看来肪猎妥,这是一个重要的开始巴。   “下一个工业革命的前夜”昂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断肮,为此鳖炊骨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略陋夹。在2016年的广州车展期间的宿涵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想伟膜。据大众汽车集团(中国)首席营销官归侨、集团销售和市场负责人胡波介绍辰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能赁瓦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立倍垂,包括智能停车下、智能充电等烩扛。第三就是交通形式的智能化管理菩枯。即打通不同的交通形式氦绕徐,提供一个智能化管理率垛躬,最后让出行者能够享受顺畅贿氢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利捞匠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团尽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用衡吧氖。“我们相信宛,车企能在这一领域扮演重要的角色较。”胡波称闹。   不可忽视的是宝姜侧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换霓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者肖俯。   “要建立一个生态圈洼,必须要有多个方面的项目支撑顿鸵。在落实该战略的过程中公佩村,我们便开始思考碎,如何构架这些项目董僵陌,未来三年我们是要围绕这十二禄取俯、三个项目开展工作的戚敦辣。”苏伟铭称杠哀方,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌寞蔬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术稳,以便及时供应么匈匪,满足未来车辆发展需求点。”   据了解簇梳度,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晴河嘉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜狸。通过语音输入泡缚,该后视镜可以提供导航策回惊、信息点(POI)搜索唯测、即时通讯缚、车载声控信息娱乐系统等功能叙断铆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验泞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品单括飞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror坤轰。通过语音输入虾玲龟,该后视镜可以提供导航鸥、信息点(POI)搜索币朴铣、即时通讯老、车载声控信息娱乐系统等功能焦肠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力氖虾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度贩玲戮。   苏伟铭透露迸扰,最快从2017年下半年开始哎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜惋卿,在一些国产车型上也将采用该技术蠕冲蛙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统容。但是虾遍葡,有了大众汽车集团的参与活顾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”惦。   经济观察报卤鞠:在中国的十二三个移动出行项目上朗痢嗡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利控垄线?   苏伟铭瞧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权撤九眷。2016年中旬彤寡盆,我们便与集团总部沟通过麓净氓,我们认为在移动出行领域槽耻餐,中国是领先于其他市场的袭蔬。所以睹瞬,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊胧,建立MOIA移动出行服务公司梆。之后瞄,在中国抡瞧恢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司巫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蔽。   所以疮沮材,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域滤,欧洲和中国匆。其中中国的业务包括三大板块牡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目分。我们在这一领域是领先的督,这之后钠阔,我们还会有更多合作睹烁奋。   经济观察报苔:在大众规划的十二三个项目碘忙,大众与滴滴出行哆垄磁、首汽等公司的战略合作是什么模式痘呢?   苏伟铭翁凑酸:大众跟滴滴骗祷巧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中必蝗。其实剖鄙,与滴滴出行的合作革,目前还在进行详细商议惶。但需要强调的是吴崇,我们的合作投资并不是融资的概念忱碌,我们的合作是战略性的乖内完。   经常有人说大众汽车集团起步晚编裳牟,但我看不出其他厂家做得有多快嘘。   移动出行的合作突工然,如果是提供车辆丛彻雀,那只是纯粹的商业化的供应需求驮路。与出门问问的合作填坞识,我们是要进入合作的管理层哺滴握,在共同建立的合资公司喜瓮虾,双方都有委派监管团队乓。   经济观察报桃拈:您提到的十二菱柯奢、三个项目都是什么商业模式膜搽?是否都会以合资企业的形式出现枪?   苏伟铭溜歼俏:并不是全部都是合资企业形式的项目林刃攫。我讲的三大板块中迸派妓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施策懦价。我们选择成立合资公司是因为顾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嚎识季。那么如果不通过硬件缅,技术应该怎么落地呢草?通过建立合资企业脚,我们可以为不同品牌设计不同的技术很,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务拈透悸,包括集团以外的其他品牌缸贩,我们并不排除这样的合作德。因为生态圈本身就有一个共享的概念霖。随着数据的增加暇桨窟,共享的概念会更加广泛吼克,生态圈成功的可能性也会越大趣觅。所以与传统的工作方式相比觅,变化是非常大的莎劳。   经济观察报特邢匪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作溺稠兄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出锑泄?   苏伟铭溜侈豢:我认为技术和战略两者兼有旗搽。要建立移动出行生态圈的目标抹,就必须把其中的布局规划清楚矢,只是研发出几个APP县,并不是真正意义上的合作或合作的全部堆茄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么杀抱?同时惫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用冕,也会要向外输出逗。   经济观察报仆冷:生态圈成为汽车业新的布局单位狈底,选择共建生态圈的合作伙伴时脊败,有什么标准峡屠?   苏伟铭练晤焦:以前我们称之为垂直平行的价值链奢寂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联笑废擎。在考虑发展这些技术的时候脊拍恃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比粹眯淌。   举个例子姆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候廉,我们会考量其语音识别技术有多强棺令童?然后再开始讨论中间的差别在哪煎醚豆。找到不同品牌之间的差异性非常重要督谩弟。从战略角度备恳坛,大众汽车集团需要明确今后的定位耽享腥。   谈了这么多虫,其实有一个基本点菇卿粒,便是客户群体般蹭。作为主机厂攻,我们需要预见到7年以后车的样子摆矾。因为一般针对七年以后的下一代产品蛇,我们现在就已经设计出来了阂婚樊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜存,未来会遇到非常大的改变桐茨坍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同釜奈伦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的逆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品狸行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗嘉:李芳" "   4月20日鲜,上海车展开幕的第二天绷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台百匿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答穆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟懊厢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”霜,其实诧,魏建军早已来到现场阀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内疟风龋,魏建军至少接待了三批不同的访客卤际分,并亲自送每一批访客离开腻澄卤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时慕锣,虽然神采飞扬歧锰券,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显涵纺钱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小具。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比敦败豪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义绍。一边是国内SUV领导品牌爆辉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代垮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市糙澄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”敬守概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军对,这位始终带领企业走在行业前列的领导者胎傻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣羌论接。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌靶,此次憨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上星汾。   “WEY的目标是挑战外资品牌粱椿,终结外资品牌的暴利时代揪鞭,重新定义‘豪华价值’乘鄙图,为顾客提供可以承担得起的豪华产品胃忻。VV7c/VV7s之后黑,今年还将推出2~3款全新车型撵,将产品线延伸到新能源领域痴哄,合力冲击外资豪华SUV品牌桨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鹊。”魏建军说规,“关于轻奢脓,首先这个词比较时髦罚俱,容易记住耸瓜部。另外纽空烧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵腾弹艇。”魏建军表示环,长城不会做没有意义的豪华穿,“作为消费者可以感受到超值的体验妥妈,而企业也能得到相应效益射,最关键的是得到了客户的认可韭赂哎,这才是有意义的‘豪华’铆桔侥。”   魏建军认为安全是最大的豪华成奈夏。“乘员艘、行人托、车辆”三维安全(3DP)设计理念裁,参照国际标准椿罢,主被动安全配置完全创新蚕,提供正常驾驶涡季淋、危险警告惟官皮、碰撞减缓匣扩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护课顶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)身,译为“牧羊犬”钠锑,有守护主人生命及安全的意思氨扑搞。   此外煤模,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鲍,来自于欧美一流车企鹃癸粉,有着丰富的造车经验和行业影响力俱秸。匹配中国第一款7速变速器檬,这是世界上最好的变速器之一禽开摧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地林,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌亥朝蜕。除总部优秀的研发功能外岗,长城在欧洲堂揣饲、日本和北美也都建立了研发中心厕戎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”判,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数插桓猜。其中哪拨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌乔疗。对此榔斥,魏建军表示花韩醒:“媒体和消费者一直有这样的担心固,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面洽团毁。实际上概抒,在同尺寸或者是同动力下蹄耻筏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价朵。但从消费者的角度来讲某年似,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的搂狗山,消费者会非常清楚这些配置刃、性能炼潜、做工有什么样的差异淳兴泉。”魏建军表示道式,长城的目标是做品类品牌安冷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分艘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元甘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间逛飞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆试。   而针对销量层面晌狄材,魏建军表示巍魏锭:“从销量上看妊奖捕,WEY很难超越哈弗酶宛屡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的涵健驹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱榻搿,15万~20万元的空间虽然也很大瓣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论凉。”也许很多人会认为酶浓畦,WEY卖不过哈弗吼覆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务汹仟办,但实则不然魄朝。“WEY和哈弗我们都重视届烦凯,长城用同等重要的堑、足够的资源支持两个品牌吃。”魏建军说闭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力避踌舰,魏建军是如何评价的缕欺毒?“我认为我们的产品不管是性能辜缆、做工刻烤宿、安全虏,还是油耗胸、排放媚拘抨,都不输高端车氮。”魏建军依然对产品信心十足琶,但他也承认WEY面临一大问题币铃乾,“现在问题是品牌价值邢逃,因为WEY旗下产品刚上市呛虏乃,品牌没有经过市场的验证失,大家会对它不放心睦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蔑痞垫。”   魏建军表示鄙孤挺,自主品牌给消费者带来了很多价值珊。“有我们的参与彻,不断地进步魂顿骏、不断地在挑战外资靡残,已经迫使外资不断降价车祟霞,提升服务品质监秋憾。我们的目标是要挑战国际高端市称!,所以说我们借助中国这个很有价值的晦、规模最大的市场来锻炼斡迟多,使我们能尽早挑战高端禄巷。”魏建军表示拉,消费者购买了WEY之后浪铅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值科。他对媒体承诺犯墓惰,WEY的产品一定是超值的池,并且一定能给购买者带来惊喜夯。“WEY是一个挑战者沧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感奋崩际。把我姓都赌上了恃间侈,不能失败镣,只能成功罢。”在采访的最后阔湍,魏建军郑重地对记者说堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜娇蠕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日党,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发茧啥唾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作廉汹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向谷慨尚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导洪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车双氯锨,以及未来的发展列瞄菇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生尾惋懊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人倘粗伤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诗渴窍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辽谅趟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士劳轨,以下是问答实录狼懈咸:   凤凰汽车 偿拦菜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何琴饲侍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的度炼溉?   俞经民 虫董缝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心点送庆,对于品牌的市场表现同样很有信心樊瞪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言认蜗老,我们有信心成为市场第一的品牌旱透。今年我们的销量目标形模,是从去年的8万到今年的20万谈。纵观130年汽车工业发展史托篙涟,汽车行业发展的基本规律而言抖缄,规模还是需要的层船娟,是品牌更好的发展的重要保障撇。   邵景峰 燃狸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嘿笺,荣威方面曙捷唐,我们所坚持的喀,是一种符合广泛审美的晦迸、优雅自信的设计风格镁邻磁,在复杂的市场环境中下邪精,抵御诱惑蠕、坚持自我人苦瘫,走一条人性化的设计道路痰抖壁。而我们的MG名爵肖模,有着近百年的历史底蕴与跑车文化猫捞,这是一个巨大的宝库烂,值得我们的设计师尽情发掘膝翰苯,其中之一枷拔泵,就是感性遁。   在MG品牌的设计风格中前,我们可以看到很多情感爆棚隧蒋鼓、血脉偾张的元素与产品瓷娘宽。未来的中国汽车市场必将飞速发展疾哗溪,需求也将越发多元化竭息,然而无论技术如何变迁睛粹鸿,对于人性化灯核磋、情感体验的诉求将贯穿始终坚阂聚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想松,我们也将在感性力设计理念的指导下存返,推出更多让用户“血脉偾张”的作品汞湘爸。同时谜,强调个性也不代表小众豆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求铅,为大众带来唤起强烈感动狙镀料、让人心跳加速的优秀产品枚,这就是我们所追求的目标猴。   凤凰汽车 体事怂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万栏郊渴,其中年轻消费者占到了绝大多数康赂悲,请问接下来韩雾纱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求梗烩恢?   俞经民 鼎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”隘挪忻,更是“年轻的心”玲,从名爵ZS的订单来看叔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体冲良,更包含了年龄层更大任廖、但心态上保持年轻的用户翠宿逞。从“年轻的心”角度而言看沃,我们的消费群体就更加宽泛了扛,作为一个年轻化的品牌瞧试吮,MG名爵的诉求是“年轻动感首牌、专属空间奇、纯粹乐趣”输糜谢,给“这一代的年轻人”造车狠。说到年轻人共同的特点弛,是充满梦想百磕恒,对于梦想的追求更热烈一些肃巷璃,更想把心里美好的事情去实现休笑墒。这个梦想实现的过程是非常美好的破,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求咳卸:为这一代年轻人考,不仅是岁数上的年轻人欺随参,更是心态上的年轻人潍辟,提供更好的选择咸浦,保证他的有更好的驾乘体验拿。   年轻化的特点纲,是要颜值逼拭秽、要体验的到位吠问、要可以分享捌腑。二十一世纪中国的年轻人沦搐,在互联网的普及深度下、对于尖端智能的体验和想象力疗,在全世界范围一定是靠前的卵竣谴,就应该可以代表“国际范儿”讼,也应该引领地球村的潮流窟鹅脑。要满足这一代的年轻人劲歧缝,MG名爵所带来的产品体验井床,也应该要追求更极致啦,带领大家去创造全新的潮流譬攀。   凤凰汽车 酶点: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”溪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后倦挨彼、80后乘县僵、90后的人群当中瓦?   林嘉瑜 救疚碍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作勉扇。这款车感性的设计曲线昏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归硅对袄。不光是国内的经销商亩弊圣,本次上海车展贩敬,MG名爵还邀请海外的经销商创檬榷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瘁架黄,他们也都对这款车都做出了积极的评价洛敞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀怂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”淑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟漓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速晴称愧,让老百姓也能开上小跑车衰哦串,尤其对于国内的核心消费者来说妒齿淘,不论年龄几何屡泌,都要有为自己的梦想活一把的态度拖穗救。对于一个汽车品牌来说搽,这是一件值得骄傲的事情奢。   邵景峰 滤赊吧:其实在选择一种设计语言的时候峡搐祁,设计团队非常慎重囱桐污,因为设计的变换频次不能过高劲,要抵御诱惑恢、保持延续性才有可能给消费者形成印象的敦淑、拥有识别度从而去打造一个品牌概陶排。“感性力设计”的第一条就是要有感性挞嫡枯,去追求情感的外在表露挽活,从更广泛的角度勤窍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些凹板镣,通过真正的审美习惯进行判断;第二尚琅,感性力是专属劳幂典、设计师要通过专属的标签超赎程,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感敌佛慑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感哭沁,比如运动员在起跑的那一刻徊际,弓箭拉满而未发的瞬间梗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚必砷,这种动感更有档次混江瀑,同时价格不菲蔫镭,是很高端呕裁坊、优雅的设计膘,我们希望把这种设计注入到产品中双淘,带给这一代年轻人极致的审美体验筷。   凤凰汽车 狙伪蔑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿硐汉福块化架构平台打造的乃苔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划埠暇?   俞经民漠尼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用弗。这是对这一代年轻人的尊敬畴,他们自带国际范儿搜哆瞎,是可以引领全球的潮流的人群笔吵,因此有着巨大的价值妹桑。对此话淖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划喀悍挝,在全球也是一样咳煞。目前狠矫侈,世界范围内讥呜,不仅是动力总成前瞻技术的整合巳祷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势破。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车人壬,采用插电式混合动力设计父。另外红埂,大家看到的名爵ZS焦,将会在明年上半年推出纯电动的版本欺村,至于最接近今天这辆续航超过500公里察、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车挤啪娘,也将会在2020年之前推出喝赫。   凤凰汽车 睫戊戊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系帮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法愧鲍爬?   俞经民 烯顿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控钱揣,设计上差5%琴欧饲,销售上就有可能会差30%琴荤兑。那么对于自主品牌而言屁,就是要把自主性发挥好享需,去追求审美的宽度和深度菱,销量也才能有宽度和深度凌。名爵ZS的设计就是这样做的磐途,要追求极致楼聚、不计工本画、敢于“临阵推翻”把外形做到极致从擅,可以说锰瑟,名爵ZS的极致设计弦,对销售的宽度起到了很大的作用胎仕铅。   邵景峰 殴坷:汽车设计是在不断进化的涡睫,不会总停留在一个风格上苯,在互联网时代楞亲弓,同样要有全新的时代特质酗拳。另外任,从汽车设计而言乏,例如从动感设计理念而言赐,英国车是鼻祖桓帽,很多品牌都是以此为源头来发展的惹攀,也就是“同源”揣。中国航天能够上月球颠,那么在汽车领域上同样有大的进步抹。之前德国杂志的一篇文章写到签,未来汽车设计潮流的策源地将是中国敖愤恢,在进化的道路上有推崇的看法庭,也有欢迎的声音澄睦,这些都是要虚心接受的洛酥痛。另外兴疤骸,汽车设计是一件非常严肃的事情赦疲,每辆车定型背后里鬼钱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的垦晾,背后要靠巨大的投资来驱动嫁。   在造型评审的过程中幂娃访,流行趋势讲清楚肮暗,未来怎么发展说明白改踢撩,否则误解就跟着来了檄狠迟,所以要有一个整体的品牌战略在里面干娟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了潍。   凤凰汽车 太:今年妥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处绦且剩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点绩?   林嘉瑜 斑恍祥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作徘秤抚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素邦冻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄伸,拥有一颗年轻的心磁分樊,热爱运动啥、健康的年轻人茂拼坦。   从足球营销来说炬避衡,对于英国和中国狼炉射,都有很大的国民基础瞳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国渐,是英超乃至欧洲的强队匿,这几年的成绩也是不断的提升的溺收,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的储派绣。同时匈痕豹,利物浦又是一个老牌劲旅度涂称,有不断上升的潜力暖途,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样荆茧,在用户上有着非常大的重叠之处够苫玫。MG名爵与利物浦对的营销合作劳内山,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来戊魄,在活动和比赛中享受快乐登徐腔。   上海上港队也是一样的羔孔。MG名爵经历近百年发展炭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣汹诽歇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队汕甸,两者的合作也是非常有趣的另疏。更重要的是讽,MG名爵通过足球营销的模式科,能够促进两支球队之间的交流厂肩巴,包括之前组织的很多活动囱邢,不光是针对中国的消费者溯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动顽氛,有效利用MG名爵品牌的特有资源瓜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌楞蹬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值呛。   车展期间比凹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海纯圃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对辅能椽。在车展之后屉林地,利物浦会在上海有推广巡展活动驹头啃。下半年蒙联挪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对垂镁,欢迎全国各地的消费者参与和体验册侗。   俞经民 碾盘点:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的人挂妊,大家能有一些共同点做沟通临,国内和上港足球队的合作肃搬赎,正是汽车和足球之间速度与激情匈、自我突破的契合点豌哪侥,足球又一个很大的特点敛侥,就是会让人意想不到挤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年硷焙恰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩隘阔,与此同时艾居,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一燃捎,长安汽车产品质量持续提升吮项巍,用户口碑不断提升偷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象履檬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一圭、全球乘用车品牌中国市场第二名是。   关于未来袱鼓甘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会雇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划俩哆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升斑。   2017年是长安汽车的产品大年耽废粉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市费、全新的SUV CS55仆管雾、轿车睿骋CC裁墟绕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市赴,将会进一步完善长安汽车产品谱系嫡。   如今别黑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”帽顷,站在国家品牌高度寻求发展唉秸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瞬。提升品牌溢价能力皋聘,成为长安汽车品牌发展的重中之重难核。2017上海汽车期间斯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平欣逗,关于长安汽车的未来覆,徐留平董事长有话要说凯桥,以下是对话全部内容缮省。 凤凰汽车挡墨菏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的庐杭?   徐留平完房屠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程缸娥,我们也是不经意之间就走到这个地步蠕,因为一个产品那,特别是像汽车这种产品是更加的明显湿,它反映你的公司文化傲杯、你的公司理念是什么样的东西剁瀑码,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看倦欢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过俄,你怎么样让产品吸引住消费者牧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球悔,靠的是什么僚?因为美是一个主观的东西勾,有人认为这个很美龋四,有人认为那个很美牌彪似,从长安汽车之前的产品来看暗拖妊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来炊尖噶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么卑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的侥插,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错吓厩,同时想把这个产品往这个方向进行修改凳。我觉得在这个方面朵赶,从长安的角度来看加粕,就是对于这种动感嫩免、时尚这个理念的偏好俊律舰。我一直在体会梯筋病,其实我是在反问我自己哗讽秦,这种偏好它是怎么体现在产品上的麓?实际上是我们内心的这种偏好猾蜂。在过去的2-3年中盗栋,我们面临的话题暖,如果过去不做总结谱翱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来省,另外更重要的是说勾,下一步你怎么做抵腺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法操箔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车泌健,下一步是个什么东西毕蒋脾,消费者需要什么样的产品磺,然后作为公司来说碧让,你们能展现出来什么样的东西凌寺删,最后我们总结叫生命动感智色双旋拆,当这八个字出来的时候歌枚水,我觉得是非惩浊投ぃ好纬厩,既是水到渠成啃,又是醍醐灌顶线本儡、灵光一现暇镀。这个过程抨壳内,不仅仅是八个字的总结茅莎蝎。这八个字出来以后侠夺泼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好喀伐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念犊碴,实际上不仅仅涉及到造型绰恍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验复。这样的话弦,就有了一个提纲契领使、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西莆妮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中季,就能够有一个非常精准的东西篱。   刚才你特别提到“色”吝,我们当时想说适,你必须要能形而上泞柿,要能够抽象出来侵,如果说你不能够抽象出来含官痴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候郎,如果你弄它50个字肃、80个字力,你可能不够形而上祷敝,不够抽象化理,最后我们觉得“智辰、色”惕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求憨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动兄。   第二个就是说消费者情感的体验尚,比方说对这个造型和颜色嫩蚊,甚至于这种声音或者是形状苛矩熟、线条的这些方面的喜欢滑拦簧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西桐储繁。当然我们也在想用什么样的词比较好损,最后觉得设计的这个词很好星,一开始我们还担心说这个词字挺多始骇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化哦,我觉得就应该让它有想象力拾额,就应该赋予它很多的内容帘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的铣倦衫,孔子都说食色诡娃帘,吃饭以后第二件事就是这个字委赣啊,我相信孔子说的这个字也不简单意思坦怖桐,实际上说袒绍报,智色这两个字还是最终反映的是人骑,特别是消费者的一种需求脆第,对于未来传统的一种期许炯河,这个过程当中栏,对我们来讲签妻滔,把这八个字想通的时候兑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的暖闺隘,这是我的第一段话题拒。   第二段话题说这个对长安有什么用处含链?那次在发布会现场有说龚莎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候绦亨碌,一开始我就提出半啦,第一个箔,这个产品要漂亮腾谁彪,你不漂亮的话领弯穷,什么样的东西都没用甸及。因为我们很早的时候就开始在考量闲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧毕夺,后来发现不行幌廊,最后我们在大概07懒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了师谁。因为你还不能提炼出一个高大上票断妨、抽象棋景方、形而上的东西吨雹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮碍,但是每个产品都出得非常艰难垄师。这个事这么长期干也是一个问题观茧佬,因此在三年前的时候钦阑炯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了歇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解尸械骡,对于消费者的这种认知驾,把它抽象化侥,那么这样的话理解了以后蛋,再把它具体化厦嗜,特别是在产品徒,也就是设计理念当中一些图形化的东西熬通,因为如果你不落实到图形化的方面谰你,那就只有形而上没有具像化 连茎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中闭私,图形化和具像化过程当中屋吧,这个就出来了愁念。   这个出来以后邓蝎,我觉得对未来长安来说钩昧悼,我们未来在产品设计的过程当中鞍,产品能否做到生命动感智色双旋番匹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来尚醒杭?这样的话观,实际上说撑厂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中统蔼金,几十次的否决牟惯叮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成涧厩,几次或者就十次你把它完成瓢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了肃嗣林,那么这样的话培,对于长安汽车的家族化放,我们看了这个车肠,看了这种感觉这种情感的体验啃瞥纯,那就是长安汽车伞祥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车哥,这是一个缔如。   第二个就是说冈蟹,我们自己在研发制造设计过程当中坑培钡,这个速度大大下降檬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降隋辨挺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢莲田,如何把消费者的体验做到更加的精准吃似,更加的接触到痒点渤涉,这样对长安的影响是极其巨大的佬玖。   凤凰汽车鹿刊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念钝似嘛?   徐留平瞥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念底,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法岔飘搬。如果说把它拆分开来溪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念竞衰,智色双旋更加偏向于设计领域扁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢椿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚潦群逃,我相信大概许多媒体会想类,生命动感智色双旋怎么落地闲?因此我们就想把智色双旋也说出来结聚,不要分开肚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中惟藉汕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言班。   凤凰汽车飞呕:另外一个是提到的认知方面的感觉干,有没有一个专业的因素涩吉,咱们除了制度之外抢枢氮,有没有专业领域的人来负责这件事辛射竞?   徐留平粟县烘:我们长安有一个庞大的队伍商驾碘,首先要把一个汽车造好袭煽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人抛虏,到高管团队勤辽哦,到设计团队侥情,到制造和研发团队淌,包括服务团队髓胆,特别是主要负责的领导人古。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验纠,而仅仅是设计团队的话语赁福暇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离玻核髓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层扮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素法,因此对长安来讲丸楔,是既有最高层特别的重视仁潭篇、关注和把握缝咆坦,并且这也是一个最高领导者的工作职责惶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知屉,我认为在汽车领域当中是行不通的瀑吓示,当然我们也有具体分工伶地。另外也有很多的专业人士完成这个事情饱码画,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的酿,还有轿车研究的纶,也有做SUV研究的淬,同时也有按照职能分的吻痹踩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中溜囤糙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓巷褂羌,如果仅仅是设计团队的意见捅,肯定会偏离了方向拣。 凤凰汽车跨:一把手是指您吗嗣畔黔?   徐留平瘁弓揣:我是其中之一何垮虫。   凤凰汽车挛:长安汽车自主研发的新车鞭,设计传哼、评审漆庞、评定环节您都会参加吗摄?   徐留平唯:我必须参加弓,我前面讲这是我的职责星豢山,所以我必须参加牟。   凤凰汽车彪锚稍:无人驾驶车呢甘蹬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车缸颠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了溜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拢函朝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破苟?   徐留平煞麓:上一次品牌发布会登眠袖,最新的无人驾驶技术也做了展示锤寝喷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上藩舍,高速公路的环境相对来说可控性要好斥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的轰,难度要更大醚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻题,我们不仅能在高速公路上做街,而且能够在城区做低毒佬,这个技术我们已经实现了突破垄土。   凤凰汽车芜戒:长安无人驾驶技术进行的这么好庙配,量产会提前吗师?   徐留平糖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加捆,实际上就是说撕坪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到券,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西堪朝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点味杏每,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定矢。   凤凰汽车项该履:中美在进行双边的贸易谈判腺朽,这是谈判的内容之一锌贝,会涉及到汽车合资企业的放开巩那,可能是一个双向的市场开放的动作第扫,如果这个谈成了垛集,如果这个不再规定50%的上限杰传,您觉得对行业有什么影响讨梆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资壤酚庐,那您觉得首先答不答应痢券?再有一个多给他股份的话弗,对企业今后的运营会怎么样酸醇谩?   徐留平惋:我明白你的意思读,第一我确实还没听到这方面的话题速童乐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况卢汀寂,股比这个事说了很多年凳颓守,我基本的看法有几点荡,第一个这是国家层面的战略和政策冯,作为企业来说便虹,我们遵循亥混,国家有什么政策我们遵循什么政策扇秃士,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错嫩狮拍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点馈签翰,我相信未来的合作会加深弊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大俩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现南,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题毕圣度,而是说理解消费者拒判荷,能够洞悉消费者滦,如果股比的溢价挺高坊姐独、溢价挺低呻厘,但你产品不能卖出去玛,那你不能分摊出去肪扔,如何把蛋糕做大弘将席,这是合资企业要做的一件事考。   凤凰汽车绣喊:如果真开放轻俊,长安会想着往美国去吗阑咀,就像那福特来到这里呢搂?   徐留平盗:长安想要去美国是一个公司的战略默磕堆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系兽烙混。   凤凰汽车楼涣:长安与福特的合作多吗确?   徐留平谰:长安与福特是我们加强合作的方面尸,应该讲这种合作的程度烯,不仅仅是合资企业负胃,从母公司其他层面孝猛,包括技术和其他很多方面都在讨论谈诚,包括海外市郴羌唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长斑,它的能力提高了宛掇。第二 现在是全球化合作的时代潦捌,一家公司独立运营剔褐佛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事垦告,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音篓撤。   凤凰汽车甜彭伶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结饶免,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要懊,你还说了过去我们做一个车惟刊,可能需要很长时间好不容易做下来驮狙签,比如逸动桔,是很艰难的僻晃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拿熟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%布矩齐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资宏犯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品棵监滦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大牟囱匙?第二对比韩系诲搐鲁、日系寸谦墟,我们的研发体系和他们的研发体系相比挡警,您觉得能不能支撑奴苹狄,确实我们的实力也很强剔娩筛,我们的内功可能修炼到一定程度刻袄,我们后面会源源不断推出好的产品查虏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况促姬巫。   徐留平脆汰:你讲得非尘ㄆ眨好桑棱,我觉得这是两个原因导致的糯伺揪,第一个就是必然性河佳邵,自主品牌需要有成长的空间舒紊刀,第二个确实也有机会的原因猜溪,恰恰是SUV的市澄景Α,中国的消费者需要这个东西辫底,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些骚,反应速度更加快一点狗快,把这些产品推出确实是满足他们的需要讥必,我觉得是两者共同作用的结果烂欺。   对于下一步自主品牌来讲础,无论是哪个系虽娟,无论是美系枫鞠、日系伟肚侯、韩系膘簇、法系末,我觉得跟系没有关系秸禄,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈锏崖辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西磕,这是关键鳞埂秋。消费者他肯定是有他的诉求的幻地籍,究竟是SUV歉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西较山,他有他的一种偏好旗酸、喜欢浪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道茸,这就需要我们作为厂商诵,你必须要洞察到消费者的需求蓬景色,实际上要看到他的潜意识是什么东西媳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来烩水忍。为什么我要总结长安汽车的过去呢勾巴孪?实际上是我们自己反问的过程午,就是说在过去当中钒,为什么逸动会是这样扔,CS75为什么是这样懒犬?实际上说哀肌咆,我们当时也没有意识到颓,反正当时就是这个样子蓄射,实际上这个过程是一个反求的过程将,我们为什么会喜欢这样趟拔嘿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中酿蘑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子梨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好亥稿,我们把汽车理解为是生命的动感起场,其实是一种生命力的扩张颅乾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念佛瑟口,而我们长安就应该提供这样的产品盯,回过头来展望未来歌傲芯,我们觉得这也是一个正确的判断奖撑。   凤凰汽车快:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较九链。   徐留平毫:我觉得现在国内研发体系来看番某,国家间可能还是有一些参差不齐乘谐迪,我觉得自主品牌的研发能力和体系袖狈继,进步无疑是非常大的巾熟嘎,而在很多方面可能与跨国公司有差距帝,有些方面会比较超前褪谢降,因为自主品牌也不是一家捐某,跨国公司也不是一家楼虫拒,要两者来比很难说赦嘎铺,但是有一点狼顶坝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易父浅玛,做好一段时间不容易泊,这个公司要能够连续做出好产品诲,能够连续向前增长哪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念郡、设计应用背佬房,在这个公司当中都比较受关注垃楔首,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因妓。   凤凰汽车榷唤:我想问一下自主品牌的建设碎坍,随着我们品牌的推出觅密珊,现在汽车品牌进入新的层面挽拢海,会有不同的路径选择骇哄黎,比如长城甸、吉利推出新的车型敛创,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势兴?长安如何能够胜出溅为窖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惜橇底,除了刚才说的两个伯连干,还有互联网造车的未来的合作伙伴宋佰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响餐宦瓣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响绊辨蕾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合台?   徐留平劲矾青:实际上皇顷赌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌屁肆培,我觉得这是好事邦,这说明汽车产业欣欣向荣悄信褂,是真正的投入叫阜,这是我对汽车产业的理解淡茎缄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚酮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程赎报隧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行品项叔,例如一个产品到了造型师的时候册,是一个说法谎、一个样子剿城缉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的链,然后到了制造过程当中又是另一个想法秃距,到服务过程中又是另一个想法碉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西守罕劳,既有高大上的儒农,也有形而上女狗伴、具象的口,你要把一个公司从时间跨度舒,一个一个展现出来揩捷,而从空间的序列当中亥截岔,你要把研发全部都按照这个意义媒孟,我觉得是很重要的方面屡劲沪。我觉得制造汽车是很复杂的过程扫,各个方面的协调倘、综合寿、修正诧安、打磨需要太多的时间辈,我觉得这是一方面慷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要诉去乘,同时也是我们总结过去体会出来的肛宛凰,它是由内而外的霸。可能我们过去没有意识到这个话题得,我们现在总结出来讹耪,然后下一步能够指导各个方面谴观,每个部门都很容易做事情催微蹬。   第二个问题你讲到造车剁队,我们开的会太多了季罗,失败的太多了焚俯登,沮丧也有很多卯,基本充满笑意也就一次递,前面基本上是批评怂齐、检讨吮堪啡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行堆俩磕,不高大上钦棠坚。至于说现在很多企业开始造车酵,我觉得这是一个充满魅力的行当逼,很多人都愿意去做澳蜡。   凤凰汽车乘翰荚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瓦播扩? 徐留平道香:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面尺捶颈,会选择相适应的地方股。   凤凰汽车吹捣偏:就刚才的问题我问一下熔,刚才您提到和新创的互联网的合作酵暴,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔烙、蔚来也有合作炊腾,您觉得长安在未来在互联网里面的话陋壬,更倾向于是一种怎样的合作块?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工讳词,您是怎么看的穿鞋?   徐留平苹晴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择翘纳踞,从长安的情况来看酥,我们认为哪个方式都挺好的裤换煽,现在是合作型的群隘势,是你可以自己干困迪龟,也可以合作干催憨戈,也可以自己加合作干救德糙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西等。   凤凰汽车趴呻说:我们打比喻翅爸,37度是正常的温度台瀑莫,您觉得新能源行业触,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说梗堵,您觉得温度是多少签凰?   徐留平彤不:您觉得高了低了缆?   凤凰汽车悉垄:之前有人认为这是疯狂的阶段脆妓乘。   徐留平舅:我对一个产业的衡量依据是但报妓,在目前这种全球的经济运营模式下离,凡是有金矿的地方饱睬,都会有若干的人去挖掘它办贡插,目前我觉得新能源就属于这个阶段扛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够侠佬鹃,应该更加得进入犁焦款,因为从目前的情况来看柔高,汽车产品当中函丝颧,一个很重要的领域就是电池愧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瓣精,没有这种资本能、技术虚、人员的这种投入傻甫构,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的谴逗。   凤凰汽车丰愤:那就是说您觉得温度还不够吗涧?   徐留平扮:我觉得还可以虽,但是我不太同意的就是产能权潦膜,如果说你的产品技术不太优秀颗,你建那么多产能就是有点糊涂味龄逆。   凤凰汽车怕桐娘:很多其实可以通过改造现有的产能搪硅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能诉旦箔,从这个角度来讲辱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况伐律奋?   徐留平鲸暑绞:从整车厂的角度我们希望成本低一点爽,选择利益大的掇峦。   凤凰汽车睬碑:所以您不担心过剩吗算什搅?   徐留平滇来浚:我不太担心这个问题寝刚砂,我觉得电池还处于不确定的阶段蜜患,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候岗。   凤凰汽车棺赂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象舅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外诽,不管是设计师还是CEO等等锣郴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代茨氛?当然那些设计师很多是主管的渴陆,老外有管经营的有管品牌匈哨差,主要还是在设计和技术的领域妨导堑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的渴?第二个是国有体制的问题计,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响糜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域冈嘿搏,也在高薪吸引高管人才厂,您是如何留住我们的人才趟,关于体制之上界、体制制约的问题狗,我们怎么解决堑闪屉?   徐留平涧绵:现在是全球化时代腿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早盖羚,我们最早的时候是四无讼屯抱,没钱接、没人童操、没能力敲、没地位混每,到现阶段来讲辛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师签扫,这都是一种非常正常的行为五,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢里离板?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国丧秘黄,如果对中国的消费者不能够带动报车仟,那肯定不行妓,我觉得这是一个坪吵,无论你是洋务运动还是什么运动林妹龄,核心是对消费者要动起来恫唱傅,这是一个常。   第二个关于体制的话题竞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距菱,这个方面我觉得不能讳言呸。目前来看讼,对长安不是特别明显摹烫,因为长安是属于南方集团旗下子公司旁丢,从南方集团来说雇峨,在这个领域当中婚你钉,也在他的职权范围之内做了一些调整举蹄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享褪瘁曝。   凤凰汽车回木:如何看待这个机制厦经轿?   徐留平放:从国家层面来说埠涵汹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要锨。   凤凰汽车捕存:你们审批会很困难是吗谴号?   徐留平埠:我觉得会快步此棚,另外一个我觉得汽车集团拍胯秸,也许给你量化很多股份店镰,但是最后你没有创造价值贸却痕,给你1股璃,1×0的时候不还是0吗泄室?汽车的成长泰、成熟或者盈利是一个艰难的过程书。 凤凰汽车娜:十三五计划像长安汽车整体的销量陌摧、利润和研发能力以及目标有没有侗?   徐留平涸泄:非常有嘎谐,我们愿景2025订,我们做10年的规划纹牧,在这个当中我们相对来说做得比较保守鲤蒂,为什么说保守呢松乖铰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当哥妒莱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念晃。   凤凰汽车驼闷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的熬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强奔谰藐?   徐留平彩湍僧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业酿彩,在技术和平台方面都在加强合作级蹈式,至于说未来它要怎么样藐甭,我现在还不太好评价这件事皮朔茄。   凤凰汽车剑桓膳:徐总问一下国际市场的战略厘砷,我知道去年车展的时候踌存,长安说往海外拓展的重点是伊朗吓迫、印度俊烙、俄罗斯这样新兴市趁薏病,有明显增长潜力的市巢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去颠盖耪,比如在墨西哥疼,对长安而言昧钨,自主研发这么好递梢速,又长期和国外品牌进行合作括,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国亥、欧洲的市乘铡?   徐留平瓤:在我们十年规划中就有浇惭差,去年讲的时候就是当下正在做的内容菩募,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的尾,就是要稳扎稳打青,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嘲倍悍,因为一支队伍最重要的是信心锻堆物。   凤凰汽车十:国内很多品牌都盯住印度这个市诚乒群弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争滔拈酶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗帆茎将?优势在哪儿微谩?   徐留平肛嚏:对于海外市场我的理解是要扎下根去讥欠奇,不是简单地把你的产品卖出去评涎渴,是你能够充分地利用本地的资源扰尸,包括人力资源和其他的技术能力居膜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务朔弥构,我不太欣赏那种所谓的远谋式的咆青,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长葱架蛇,促进本地人的水平的提高饰,那么同时在这个过程当中伎埔箔,把公司的产品技术涵盖进去猫,我觉得这样才能走得远逢勤裤。   凤凰汽车仿:长安最近一套体系出来了铺溶哇,有没有可能往更高的一段发展封嘘虽?   徐留平糙憾纤:从长安来讲枪,我们目前的战略看炭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嗅挽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品霖誓盟,这是我们能够奉献消费者更多的东西哦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的勉僚,但最终要落实到产品上圭,产品是一个载体让消费者感知它知道它孝提,未来警谢,长安汽车会加快产品推进的速度掳眉副,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神匙。   凤凰汽车校迟:欧尚也在这里面吗上取厂?   徐留平少房洽:欧尚不在广关滴。   凤凰汽车诺妨铃:东风已经有PSA很多股份莫管撂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗俗?   徐留平蘑:目前我没有听到有任何影响羔,在实际工作中我们也没有感觉到堡。   凤凰汽车寡:理念发布会徐总是骑着马出来的肚,当时媒体圈特别关注量泛,都刷爆了朋友圈督前阂,虽然我不在现澈堋,我不知道有没有特别的意义促抢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动肌,当时的考虑是什么班?   徐留平骄眠:两个考虑艇,一个是我把马和车作为比较署醛,你要说一件事淡,一大堆结构化的语言没有必要伤立,我觉得既然是长安汽车日碌,我们叫做生命动感筋顽、智色双旋麻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫辈缉密,如果不这样做也没法让人尖叫技官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党泼菇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日唤搪发,上海车展首日逞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面弯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成投ㄏ弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量溪套,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台们寥,12年增长了120倍坦脾闯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访秦撑捆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略限尉错。   受访人堵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)焕卿界。以下为问答实录师嗽:   凤凰汽车推: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面炊乔淘?   雷德?比格兰德雌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品讳关爸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年坎,这款车在中国市场的反响非澄幔好环。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA坞盆犁,同时拥有强大的引擎酬,提供强劲的动力与性能犯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声窘猎掏。所以灌赂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品澳。   凤凰汽车鸥兜惮: 在没有设立经销商的地区磁讣,玛莎拉蒂如何抓住市车獬椤?   雷德?比格兰德献型师: 我们首先还是会增加销售网络恰倒癸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点顷伤晴,计划在今年年底扩展到75个癌。   我们还在天猫开设了旗舰店骨荷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空酮城讨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台慧,大部分来自没有授权经销商的地区沦茨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多誓叛,鉴赏力越来越高电碎。针对这些人群潜啦酞,我们还组织很多不同的客户体验活动赣鲤,如海外试驾弧,以及互联网方面的创新摧亥,如网络平台的直播咎。此外射,我们也有不同的金融政策菱邯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务删虚橇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式梨。   凤凰汽车贸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》碉阶,给汽车销售渠道带来一些变化材,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新探荤跋?   雷德?比格兰德愧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说飞杰疲,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品陛眷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瀑郴,而是要提供独特的生活方式体验瘁不。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待达欠,不止在中国晚梢赫,在全球市场都是这样桂孟孝。2016年韩殿栋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长贾,这个主要还是产品优势带来的豁。新的政策出台以后史摆亩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响逢垢,不过最终的销售成绩还是由产品决定藤柒羚。   关于新的法规攀悲,我们现在也正在研究当中璃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定权,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作洪。此外闻,我们在中国有非臣ィ好的经销商关系径撅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关呵。我们开设的天猫旗舰店叙戒闭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式陆夹:客户在天猫下定单磁乌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务萄许。所以喂梨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系频偿。   我们的很多客户最在意的并不是价格文扦,而是优质的服务与体验辜烽,这正是玛莎拉蒂的优势所在譬拉呈。   凤凰汽车舵: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线奈欣届,有没有什么新的产品推广璃赏?   雷德?比格兰德板: 关于新产品峰尾,现在还不是宣布的时候绘惜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升锻,等到新产品发布时我们再提供更多信息搬茶扮。   凤凰汽车阶: 作为中国消费者熟悉的豪华车孙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍当荤察,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好痰。对于玛莎拉蒂来说胜帕拍,未来在中国市场的前景怎么看斜呈?理由是什么扛?   雷德?比格兰德回: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况期,5年前绘罚翠,我们在全球的销量大概是6,500台伪笔伶,而2016年达到了42,100台忍缴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平较古挝,所以我们的增长一直是持续的端殊。也因此畦匠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观绥惶泊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似伐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验户钾泊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA帽胸拌,这就是玛莎拉蒂的优势教瑞。所以供扇燃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度迫。   另外物朵,玛莎拉蒂的车主非常年轻俱啦粳,尤其是在中国市扯獭,车主的平均年龄只有30多岁华,他们追求具有独特风格与气质的产品失嫩,来表达自己的个性与品味激。   凤凰汽车切聚僧: 现在汽车技术日新月异备骇,尤其是新能源勘扔签、共享倪、智能驾驶方面悉羚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划甭俩?   雷德?比格兰德劣: 在新技术方面钡郎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升吧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统唬勉狄。我们并不追求生产最快的汽车爽郸,而是要提供包括技术吭嚷、性能钵阜珐、动力嚷型糯、驾驶体验等方面在内的最佳组合天持。   针对自动驾驶两车钵,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助集,帮助驾驶员减轻疲劳恢擒,降低操作难度物卑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的溪寄赖,包括独特的声浪速、澎湃的性能零赡橙,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统弯雹,这是玛莎拉蒂所追求的陛吨。   关于未来对新技术的规划筛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求握,比如减少温室气体排放籍妥,这一方面玛莎拉蒂也不例外暑纲黔。此外舷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术钮思感,如苹果CarPlay和Android Auto模劣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统侮将臼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术氓庐桨。   凤凰汽车故屎饭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化贸,怎么适应塘?   雷德?比格兰德膘: 针对年轻人群监,我们采用的方式不是改变自己啦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应怪踏讥。比如在中国箔,车主平均年龄非常年轻抠胳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主洞箱信,便是一位年轻的中国女性翅滤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表伎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史徐砷诚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拔,包括法拉利生产的强劲发动机输罕、独特的引擎咆哮声祁、奢华优雅的外观与内饰盒皇锹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神贪剿辈,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势狸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐剃申。   凤凰汽车斡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化沙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级绥错奔,有没有针对用户画像做调整妮拓?刚才强调坚守自己的DNA和理念堤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试喂纲愧?   雷德?比格兰德魏暇: 在中国评郡,我们不断渗透到三四线城市淘拨羚,但是目的是一致的篡,就是要吸引更多年轻客户潦畔。但不管在中国乃至全球的哪个城市辽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机恐户、激动人心的声浪薯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备肛廓蝎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户藤煞。   在设计经销商的时候稳,玛莎拉蒂也不是随意为之曙,而是按照需求进行规划羌围户。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店涤行,首发售罄的100辆SUV中思氛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区峡错需。因此埂筷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鲤。同时夸憋牌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品廖,客户需要一整套的优质服务骑淑氯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置穷馈科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上瑰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生箱挛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述澜芒售。   提问奢舶:您的新角色到底是什么样的然篱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上古朽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法饰塑比?   Alfonso Albaisa鸵钡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁前,跟所有的设计相关的工作粟撕纷,都是由我负责喇竣监。之前我100%的时间放在英菲尼迪含段返,现在会分30%的时间来绦宦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作猜攀模。现在大家看到的一些车型内呐烦,可能是一些原来的车型妈肯刺,我们现在的工作坏,也是快马加鞭貉但懊,希望能不断的改进浦、提升现有的设计概腺刀。   提问级柏碉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么韶?如何看待他推动品牌前进时的作用晦搔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa家趣姑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管分鳖,我们会共同合作怯,不断进行我们设计的演化婚。其实我到7月份才会正式上任叉,我现在猜测或确定未来的设计理念弦睹睡,还有点为时过早雌啪。   我们知道诧摊捶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚戈胜、非常大胆前卫的碍,我们的这种设计是一个不断演进的过程故伸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改惦想。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计腐。   卡里姆跟我有很多类似的地方具敞。比如猫,我们都是艺术家出身行厕,非常喜欢设计侍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞客蔽哨,并将其以各种形式发挥出来竣涉股。   提问残姆湃:我有两个产品方面的问题阑队枯。首先滴既,这个概念车非常漂亮阔坷,它背后的设计灵感有哪些滦辟希?   Alfonso Albaisa劲:秉承“冲突美学”设计精髓船踌堂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素次撮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡但林。基本上就像艺术一样仿故毕,包括缝针内步携、包裹感孙镶,还有使用的木质瞳犯,都是非陈蹦橙好的手工工艺扩妥。这是一种感性和理性的结合羡尺陵,还有一些肌肉感极强的车身线条画博痪。   提问秦篱无:这款车未来的定位噬、消费人群是怎样的衬钡溉?   Alfonso Albaisa害喊擒:一般都是比较年轻的家庭破册莱,想要非成诚剑宽敞恃委、具有运动风格的车型寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日凹潭宠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办懂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示剩社蔫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容姓怕舌。   在发展新常态下玩,消费动力开始向下线市场转移禄。同时假谢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级芹截。由此拧,县域市场成为新时代的“金砖市场”官。而对于汽车行业负东,消费升级利好之外摧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇逝默世。如何撬动县域这一重要市陈省?   胡绪雷表示翟磨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局匹挟,帮助县域出租车进行升级改革禄加南。县域交通的数据化刮、智能化发展魏潍,有助于未来网约车的下沉渗透卧琳淀。县城消费能力相对较低示凑倡,在出租车领域引进大数据之后姆币,未来再进一步升级到网约车疵擅琼。   据胡绪雷透露道岛,首汽将在县域布局三块业务蠕枢:长租车吠刷牛、网约车(出租车)坝铂哼、分时租赁扣斥。分时租赁是纯新能源车京疥,未来分时租赁或是对公务用车的补充涎凄嫩,它是纯电动乏汗,不用长时间租殊,可以通过APP来完成退兢呻。目前承撅,在北京有1000多辆车楔闻昧,150多个点位抗科,这种模式可以逐步复制到一些县域城市陛,对公务车改革会有一些帮助懒肌。   胡绪雷认为托,网约车行为是偏汽车前市场的角色俗讥醚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式肩袄。第二百,在居民习惯了这种消费行为之后狡横瘫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用报,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导暇卜焚。   当日存额,首汽约车作为新生力量工孤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进新,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”卉仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日己鼎乖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唐起,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示刻颊堂,渠道下沉要根据市场来判断博甩还,服务要根据需求一直不断地跟进激垄窖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况斧,比如说对经济的支撑驶恋唐,对政策的拉动额,基础设施条件对消费拉动的支撑作用卫惩。近几年炭,一汽吉林产品在县域销量比较高订驴泥,对县域市场的期待也非常高牡洗。从目前产品结构来看镜犬逼,产品消费比重70%在县域芒钒,30%在一窍、二枢窗瞄、三线市场扒厕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型恕,外观逗、配置楼妒、价值都迎合了县域市场的需求氛寒。   从流通环节上来看籍桓死,县域市场做的非撑J眩好疽庙,没有什么瓶颈因素吗棵。一汽吉林也努力在渠道建设丢乔涉、服务跟进等方面做成长和改善拆浑烽。同时宋长欣也提出了一个想法互,“县域对自主品牌在公务车荒慨、公务员购车方面是否有政策倾斜汹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长慈韭,这是我们车企的想法壳撂苔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时汹拭,要根据市场来判断热些。目前陵垛啼,县域之间的差距非常大累驰绵,包括现在推行的3G服务屉,在那些无法设定固定站点的地方倪,推出了3G巡航服务表踢荷。服务是永无止境的工作邯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪倪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日串祷贬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办岗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嚎沦磐,新能源汽车推广比较看好北锣录、上鲸、广限行能、限购市场和县乡低速电动车的升级市场泛停灿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车痴帮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蔷泵铃。尽管都看好电动汽车的发展趋势试,但做好市场并不是一件易事钝私。   目前比较看好两个市橙老ⅰ,一个是北凛棠杀、上脑鸵、广限行灭程戚、限购市诚浯唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈印,这个市场的发展速度很快柒。例如河南孺燃、山东微屋、西北区域啃卧慑,大量没有牌照的低速电动车少狈哨,在政策方面仍处于灰色地带桑房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年烦挫艰,在国家和地方补贴的支持下室揣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右俱,在农村市场奔竿、县乡市场得到了非橙笆ㄅ浚好的认可茫孔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求瀑膜蝎,县城市场的消费者的房屋空间大绣惕,有充足的空间停发车辆耐亲凤,拥有较好的充电便利性罗慰膳。其次行驶距离不长题坪会,180公里左右的续航里程能够满足使用需求坎阔。另外弦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难轻呻,因为小车型成本低剖掸。   赵智刚表示匣猎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展靛。河南地区死,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排勿矫,在替代当的出租车衰拒鸿、公务车方面取得了不错的效果吼宝。同时毖,也在积极跟海南政府合作梢,投放了一部分公共用车献滦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进钦,比如是文昌侮、万宁加森漂、琼海等县级市掠,未来将在海南全面推进岛鼎刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗绷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲虐诧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点醇寝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行焊鞋夸。会上汗妹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出峰翁男:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂咯汝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本喉杯,是参与全球竞争倡耻天、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提胎。”   在当日的论坛上疚戒,郑刚发表主题演讲芭。在他看来辖啡磋,打造世界级新能源汽车的品牌默钠,最核心的是独特性蚕、差异性筛,是比较节能优势谎驳绿,浮出水面的是视觉瀑、是LOGO敦告柿、是VI北涟垫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势阿距,其中成本优势是最重要的组成部分里。   早在110年前河忙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鸡擦灸:蒸汽驱动车头捂、电驱动车和燃油驱动车佛。然而耸圃,在后来发展中汀牡秋,电动车败给了汽油车奉茨涂。这是什么原因造成的彪呢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及邵毙。亨利·福特发明了流水线生产攘凌褪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候播纤,成本大幅度地下降杯,售价拉低到850美金粮惯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车耻啊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以存踢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌岛奢花。100多年的历史多次证明了这一点帽。” 郑刚说导交。   在反思自身发展时开,郑刚透露秦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量迪,规模在迅速的增长煌,但很遗憾并没有带来显著的瞧、大幅度的成本的降低蓉。   为此刀,郑刚提出惹豌亨,在推广和普及新能源汽车的同时港某,光靠技术进步还远远不够毕吨,更加要注重是擅、培育成本领先的优势薄峰牟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本聊,是参与全球竞争汇篱恨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提韶迹谋。   他建议川浚葱,对新能源汽车未来的产业政策囱谩滇、行业标准缮沟琴、行业监管等巷淀撂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术涛锋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低泼,这样才能培育出行业的龙头企业患栖。   如何通过提高规模监凛、优化设计搅码、优化政策和制度创新枷荷夸?郑刚说硼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本嫩扛、交易成本和政策成本牧,来打造企业的综合成本能力和优势涣虐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势软豪。这还需要企业和政府共同携手炔,不忘初心快,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆鞋礁:韩大为" "  魏建军多次提到蜗,我们的确有很多故事歼辩姆,但是他们没有写得很好池耪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖萎?魏建军直言不讳地说匙帽歧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后想。   囤地赚翻忙汲疯、离开保定芍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来喉孩栋,且莫名其妙同粕喉,或者无中生有的传言所困扰蒋,最好的纾解方法是什么缝卉频?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车厕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚矗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂矛视剧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后我荆,魏建军缆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监矫,与部分汽车媒体交流砷碎瓮。以一身轻便的牛仔装""示人""屯,魏建军笑着说昆画场,是在同事的建议下才穿出来的世踌烽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瓜,魏建军坦言莫裴毫,的确压力很大奥,也很难受练琶,“有时甚至想哭”店甭。他说拆,我本人就是保定人匿姬,能不希望自己的家乡更好么阀沥?当然步,我们只有把自己的产品做得更好巩。    诚如魏建军所言去邦戊,近期父沫埂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌吐炬螺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾项飘,来自媒体的反馈好评如潮惨泼艘。有作者甚至设问阮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后玲,否则也怕媒体老师太忙”牛恭惦,长城汽车一位公关人士插话道群眉。    10日下午的WEY首度试乘试驾娘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意崇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格疲湘刨,有同行在现场就说佛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车摆檬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型撬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型未庞堂。    动力配置上惧甜滦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机淌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术虾陷筛,最大功率达172千瓦停糙,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器睹疥靛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点纯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上对,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时平吵,VV7s几乎没有发飘的感觉票禽攘,而车内噪音也得到较好的抑制丢。“我们在整车NVH方面做了很大努力咖翔兄,也取得了一定的平衡”搪镀淋,魏建军说络洗。   VV7S    在交流中眉妥慌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时溜筏型,大谈嚷耙、特谈所谓“轻奢”突、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蜕,咬住“聚焦”二字不松口嘿。而是多次征询媒体试车时的感受隶,并逐一分析汗秆、解答媒体所发现的问题挽嫩。整个交流过程扮,他都态度诚恳傲请,即使是谈到一些尖锐的问题撑胃,也并不辩解玛儒。他甚至非常谦逊地自问自答外,人为什么会失败虚侠壳?尤其是一些有着巨大成功的人邪戚坦。因为以往的成功午,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做脊,就很容易让自己失败斜瞎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上寇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车捎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然乘居。他认为牧垦,好的产品本身就是故事阜魂,而WEY就是要做最好的产品矛。此次笔,魏建军多次提到唤岗旧,我们的确有很多故事要讲划佳错,但是他们没有写得很好勘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的喘,所以惶,我在让他们重写惟睡。魏建军笑着说丘,把一桌人也给逗乐了叭。    在媒体谈到其他竞品时停,魏建军都给与很高的评价挥。不过最终还是认为自家的产品疽遂:底盘更扎实涎羌,操控性更好蹭篱砂,“因为我自己就好‘玩儿车’”彩遁撬,所以对他们(研发人员)的要求也更高萍虾谁。   VV7S    据悉试康蔬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市晚镣,预计售价在15万-20万元区间隧湍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点吃虐五,他思考了一下才说庙,它的配置太丰富了喂,在相同的价位空间导,“肯定没有比它更多韦懒完、更好的”味罕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖傅?魏建军更是直言不讳地说乒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后面。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中欺胆阿,一位来自上海的资深试驾教官说郴,之前很少接触自主品牌汽车航,这次也是第一次来到保定品,第一次来到长城淡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料敖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒惺蜂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言苇。期间没酶,有一位同行说彭帕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好宪?或许这才是魏建军的真正用意吧肮谴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "   陆逸表示侈含刑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常为券,因为正处于发展的爬坡期寸竣凤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说犁需,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作庞落塑,而且要深度国产化芯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中灸埠伍,雷新透露十酸唯,上海车展期间碍骂公,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时尸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蠢叼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时樊,陆逸明确表示冉赎嘶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沸膏,因为正处于发展的爬坡期搂息。关于国产化的工作描吮反,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略腿蛙,未来将坚持不懈的进行国产化工作咖显,而且要深度国产化恢。    日前赌矮豁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典泻伟署。活动后攘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访枢涧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应鼓潮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年慈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆悼皆献,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%猴皮昂,超过23万辆癌。今年第一季度貉毕,英菲尼迪在华销量破万辆七,同比增长4%勒耐,而其全球累计销量达到67367辆沸攫,同比增幅为18%男册。无论是在英菲尼迪全球体系中粉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中搪脑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色赎味。在不少业内人士看来片敬福,从去年4月以来疗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞斜。    对此恃,陆逸强调邵,目前英菲尼迪的销量很正常阔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军獭垢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年碳萌愁,还处在爬坡期禽古硼。他还说煌褥,所有的汽车品牌进入中国后耻赦桥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加舶、运作能力提升及投资力度加强锑,会迎来一到两个爆发期莱。    事实上惮,从2014年开始挨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后铰,就迎来一个销量增长的“爆发期”峨武:2014年失,英菲尼迪在华销量超过3万辆俺靡棺,同比大幅增长75.6%矩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鲍炯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆手颅,同比增长33.8%投纤。    不过八橇,步入2016年长桑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期凹。当年4月初苯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在耿勃加,刚好满一年贿圭。在过去的一年里潭权,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态庆。陆逸坦言羞曝,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段褂拘,以便更好地认清我们是谁限桓,我们的未来在哪里确糖嗡,我们应该做什么魏煌婆。”    在陆逸看来嘎观,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌械陷,今年是进入中国的第十年创炭。所以作为一个年轻的品牌蓖馆临,这本身就是一件很有挑战的事情赫焙。他还表示刷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累函,是更聚焦的一种进化拴。因为市场环境在变化斯手拱,消费者的需求在变化秦,我们也要根据变化不断的调整拇姆、创新储胜昂、挑战自我屏菲。”他说希,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来柒残限,就提出了‘挑战者’品牌战略送。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过澎窃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的屉湍荤,品牌口号必须得落地但。”陆逸表示沙许,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发挡疤,聚焦目标客户群散,让产品与目标消费人群建立联接嗡臂、产生共鸣极似抹。    陆逸对中国经济网记者表示辜幸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说悔鹤冒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作污,而且要深度国产化涝剩。”他说懈仑谓,中国是全球最大的汽车市沉∶选,同时也是很特殊的汽车市臣丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国太贝,就要真正的了解客户搽,扎根于客户诡挛吻、扎根于市郴啊,这就必须深度国产化摆脖驰。据雷新透露杉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%却道。    但是谴槽,从2014年底国产以来港,英菲尼迪只推出了两款国产车型乌:Q50L和QX50龋味哺。对此临,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑抖。陆逸表示沙赋没,“关于产品线布局的问题身乡,英菲尼迪有一个长线的规划沏羚里。”    陆逸介绍说山庇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年房,规划内容包含平台规划斤司非、动力总成规划以及国产化的供应链规划等砷菜。他还说室江,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备汐朝,我们的目标是通过完整的产品规划肌畦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品弹耿。”    谈及国产化在今年的推进程度歉,陆逸表示敬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中魂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布泉刊。”雷新进一步透露笆,上海车展期间却熬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现尸搔讼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟浮朴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年起鹃,通过销售Urus涵上,兰博基尼总体销售量会翻一番贰烹,突破7000辆大关孺。    在更遥远的将来怒,很难说会不会有纯粹的电动车寡。这是因为蓄电池非常重楞想,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌硕。自大众集团和奥迪公司接手后僚,兰博基尼得到积极乘痊、稳健的发展菏。日前乓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂悔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员靛深,商务部主管Federico Foschini婆募薪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员饰唾叹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问募绒:并入奥迪公司之后当内,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持般憨醚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的粪括?    答聘部:2016年桐锭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关睛。奥迪公司和大众集团接管之后孺夕辖,对兰博基尼进行了很多投资沛,让公司发生了非常大的变化蒋。此外锨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品叫故常。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高材模,如果没有这些投资解共,就完全没办法实现这个计划山。所以仙,兰博基尼公司从中受益良多硼徒。可以说吮伸巧,如果没有被接管漓垫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来皖惕税。    问恋:在您的介绍中恰蛙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高取奉酵。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的经事慈?Urus投产以后擦,重点会不会向中国市场倾斜缎?    答讲:目前画扮羡,兰博基尼公司只有两个车型系列潦手未:一个是搭载12缸发动机的Aventador花券,另一个是搭载10缸发功机的Huracán潮劣娠。因为各种原因查煌禽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降涂盘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势爆境。2016年扰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车毕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%洛凹蜕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%化谜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放任话,兰博基尼公司的销售量会明显的增加摊丹柔。2016年百,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆匆。新产品会在2018年投放歉妇溃,到2019年挺锭,通过销售Urus鞠,兰博基尼总体销售量会翻一番方评,突破7000辆大关剐讣。在中国市场上彭勒,SUV是非常重要的产品瞪涣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求勒书说。    我想强调的是涤静敛,在中国超跑车市乘搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端坏撬辛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币噶申,Huracán大概在300万到350万人民币绢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平肃节。    问吗渺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的时?    答茫剩袍:目前浅污,兰博基尼在中国有15个经销商辑。到2020年剑枢,我们希望经销商数量能增加到20到25个测刷。当然酸便侩,通过Urus的投放酪方,在华销售量会增加波沽,服务涵盖的区域也要明显的扩大哺。    问绒:如您所说耙吓,兰博基尼在中国有15个营销网点碧,去年销售了151辆(车)蹬。我们简单的推算一下封隙,平均一个营销网点一年卖10辆车码洞。那么确,兰博基尼经销商的运营情况怎么样享?在新的超豪华SUV到来之前麓闪妓,是否有改善他们运营能力的要求呢哭想?    答腾封葛:是的论冕镭,会明显提高经销商的运营能力馅搂磁,新Urus也会变成一个破局者办。虽然现状如您推算古蔬畅,但是在Urus投放之后茸,大概2019年或2020年掸,经销商的数量会增长绿,同时每年的销售量可能会提高到30辆帝淡婆,整个业务会明显的扩大莲呻慈,售后服务也会明显提高淖藐围。而且由于SUV使用的频率比较高甫赁疥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班郸堡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入徊空。    问懊欧持:兰博基尼车型比较少报,所以每一款新推出的产品都极度重要百碘。现在的汽车行业发生了一些改变瓢,比如智能化病兽催、电动化秆倡。那么谷茄雌,兰博基尼在研发产品时浆蹋丘,会不会受到这种趋势的影响蛊瓤哇?    答箍喘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征裂八。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆灸巢,更多的是代表了一种感情糕实托。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador伺令,采用V12的自然吸气发动机紊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验陪农。    这是兰博基尼最核心的销售主张搬繁。未来结蚊坪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协孺椽竞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度就,甚至会超过前款车型卞。而出台Urus产品时则会有一些变化秀酬,它将采用涡轮增压V8发动机桨顺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机猾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型埠。但是恫,不管从产品定位锤,还是感情诉求方面来说摩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观门钩兜。在更遥远的将来蚂趟,很难说会不会有纯粹的电动车型舰帛。这是因为蓄电池非常重霓碎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桨喂貉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车邓,可能未来技术上会实现新的进步瘸多涵,那时我们也得重新考虑这个问题具。    前些天半礁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型惮怀。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录习入墒,其V10的发动机再一次提高了功率姜涤遁。当然颁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA卸。通过技术创新以及功率的提升鳞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者炭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车矮拈痹。在预销售的阶段洼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来篙扮鹤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功响缔捣,能够击中客户的心理需求雷。    被访人亲:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作搁窃豁。1998年到2007年娟梁潜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年们吃踏,负责兰博基尼产品工作;2015年愤归,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员请坊琅,负责销售及市场营销俯篮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径厂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示某文厩,中国是世界产氢大国臂,制氢设备宏绣、储输设备霸忻、制造技术等条件不错喝,具备发展氢能的基础醒。从环蔽嗲探蹋和能效等方面考虑笑康,中国应进一步推动氢能源产业的发展扯粪。    周奕丰谈到磨哀,中国目前主要依赖化石能源驹脾,对环境污染严重耙日徘。氢能源因来源广泛捞、燃烧热值高梗澜频、清洁无污染和适用范围广等优点嫉暖巴,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源沛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鸵,目前看规须并,中国氢能利用的研究相对碎片化坍,与国际先进技术相比还有差距沫搂划,没有形成产业化群掣化、规模化发展疏。中国应迎头赶上丛掠,卡位世界前沿痞坞匡。    他还提到唤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一柬,提出实现大规模笨、低成本氢气的制取懦犊呜、存储襄坎拍、运输扩撩、应用一体化的战略目标捐律。这非常重要坤尝,未来需要各方协力秸掏舅,加大投入粒酒骸,推动相关产业进一步发展绿锑策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表辑骨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法托。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蹲邵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措楷胜缅。    他谈到括蝗棋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体稍,各方需要引导资金更好地支持实体经济迁,促进金融资本流向实业厘溺沉,真正促进经济稳步发展弥,夯实经济发展基础酵。这既是稳增长晒女、调结构的需要拓踏,也是抑泡沫虾敞、防风险的举措视,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动硷推环,推动“中国制造”向“中国智造”迈进存,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力念却。    周奕丰最后介绍槐伟粹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下辖闭,也在不断创新突破钩霓,寻求产业升级凑。公司主动发挥自身产业链罕、区域及成本优势拓爆剩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业究嗅盖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区放、旅游景区幂、汽车营宿地雷、农家乐莎岭、家庭菜园等不断扩展外焕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业耍,以多种方式在国内推广土壤修复铜兜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场泪铝思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦哺:李芳" "   国外媒体报道吻闻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示逃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆赏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瓤率蚊。 李彦宏    李彦宏表示瑰巾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嫡峡。尽管有一些技术问题需要克服虽,但它仍然有望达到目标思。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司噶,前微软AI专家陆奇任首席运营官池竿斗,负责大量投资的自驾车业务部门烤痰。 百度自驾车    李彦宏表示相便,我们很可能与传统汽车制造商合作惶,而不是孤军奋战色砷,目前还没有制定出这项技术的商业计划朝蔼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆茸长。我们将竭尽全力实现这一目标卞码贯,收入和利润是其次的考虑令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年片颧浮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显淘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样敲矗脖,共享经济还将怎样改变生活箔?   三年前小,基于对共享经济的热忱诺努,清华学霸张丙军创立PP租车芳日然,开启了汽车共享事业;三年后睛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户按,成为汽车共享领域的领头羊赎辰税。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀凯仇,3月7日苇姆,张丙军开启了共享有车生活的新征程眉。   3月7日寒渴,在几百万用户的共同关注下纬频诚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台啤私。这不仅是汽车共享领域的又一次突破群,也是张丙军重新定义有车生活峨叼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅节。   从PP1.0到PP2.0时代捅酚砂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记戒色、一个符号或一个名称那么简单充痰,它是企业创造持续价值的支撑钉迷济。若没有十足的理由恃伸含,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓奔辜。将PP租车更名为START纲泄惰,是源于怎样的考虑吹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解颧罗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体咐蹋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举稳。   “三年前壬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法臣。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益苟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型刷。由于便宜便利讲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具律判畏。”这个阶段靖版桨,他称之为PP1.0时代骡俊负。   经过三年的发展帽,PP租车推崇拥有而不占有宝庐、盘活社会闲置资源的共享方式式焕,逐渐建立起以车为媒介究逆颁,重新定义有车生活的2.0时代县圃炼。“START不是买车脓,不是租车秀蔑罚,是共享有车省瓣裴。这是年轻的人群维绥、爱车的人群罕,最向往盖烧舶、最有潮流的有车生活方式韭。”张丙军说兰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择甲零、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验辖。同时荒裳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户每团,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区脸安瘟,让每一个用户体验到最真实险、丰富轰慕、有趣的共享有车生活街标。”   START代表着新品类科、更丰富的选择灿概、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下窝面斑,相较于神州租车檄千、滴滴租车等传统租车公司霉荣呈,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢崇控?   张丙军认为氨,START的核心竞争力主要体现在三个方面躺。   其一另俗伯,PP从1.0进入2.0时代鲍笆显,新品牌START更具有张力苟爬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神踌课。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求剩掣,START重新定义了有车生活蜂率恢,开启了全新的“共享有车品类睦充。”   其二频麓,为实现共享有车的多样化选择甫猾,除常见的家用轿车外党,START将主推个性化的用车体验分。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型纷,如保时捷911蛊沁、特斯拉娟拔、大黄蜂厘怀售、牧马人等等徘。此外露,用户无需承担高额买车款和养车成本冷,性价比更高陷魔苛。   其三誊钾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立惟,以及更完善的用户信用等级谈截。这也是平台长期价值实现的核心瀑。” 张丙军介绍户促扇,START共享有车生活平台为使车主放心共享派焊涪,平台推出了一亿元车主保障金愁,严格的交易信用体系肚吴,确保车主爱车无风险;对于车友按膛,START还与多家大型保险公司合作赣仁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务届,为用户提供更具信任的服务修。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流炔,我们的目标是痉徒蓖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来抽。”按照张丙军的预测忍吴,中国自驾用车需求量巨大采施请,而现实矛盾是柏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车仆愁,不允许每人买一辆车满足自驾需求盲困艘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量盼捕稿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用冻。   此外葱合瓶,他认为闷情,随着消费持续升级腻艾慑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中李。“感受丰富车型带来的不同生活体验患备,将是爱车爱生活人群所追捧的方向涣隧镭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质偶、丰富亩拷辨、有趣的生活方式纽惜部,让有车生活更加精彩兴。”   张丙军表示兄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者糖华,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验栖柿。START茹前疟,梦想才刚刚开始协吠舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己莽戎:李芳 版权作品篙赶,未经环球网Huanqiu.com书面授权脖差挫,严禁转载辆,违者将被追究法律责任词讹。 获取授权" "   今年全国两会上吗把咀鸡,董明珠在接受记者访问时说欠锣虎:“只要你敢想盲宫罗,比如以前谁会想到人能上天揉蔚床,如果我们不去创造插,人能上天吗浑欺抄?你不敢想矮,你不敢去试验卯五糜,你永远不可能做好懦乌桶。”    过去的2016兰体,伴随董明珠的堑朗诗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈扦:格力全员加薪1000元类龚究、格力的员工房事俏、以及格力的手机……对于这一切馈僚,董明珠并不过多在意斑抡京,她说特,自己最关心的还是“掌握核心科技”报。在今年全国两会毛,作为人大代表晦,她再次提出了自己的董氏宣言补碌算:确实这两年的发展敬,总书记提出的供给侧改革既哪阿,我们就应该做供给侧改革的排头兵寿溺,因为做的是实业寂贾,能够掌握核心技术哦傻,制度也要跟上妥骑,真正给那些创新型的企业台潭痊、有创新梦想的人一个环境桂洽类。    对于国家确容、社会酚、普通百姓的诉求泞,董明珠是这样回应的贫碧讣:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献另,他真的不是仅仅是索任Α,收获认拆,比如说我们过去讲播,这个企业了不起示蕊添,再就业妹为,反过来你要感恩这些员工耸建,没有人来给你打工谱奶,你凭什么去发展捶日?所以我觉得要有一个感恩的心情垒。”    把感恩的心落到实处颠痉插,就成了格力员工的2室1厅系,于是秒兄,别人家的老板就这么出现了疮溯。 记者酪嗣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧曹笆?    董明珠捕炭:对捞毛煽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现矫惹。    记者宫遍:以后所有的员工都会2室1厅鹃焚峨?    董明珠饲:对对对宦。    去年末鲜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤统邮辍,但因股东大会投反对票而失败哎。随后克吗,她以个人名义增持珠海银隆股份抡怀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业俯,然而苦丁偷,到了今年南,新能源汽车面临两大不确定因素缴:电池洁绦嘶、补贴“退坡”缺充。在董明珠这里蜗记视,似乎这些俨然不在话下祁,董明珠说戊境僻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟韦舞揉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣ā,“不是因为退坡我不做吐肪,也不是因为给我钱多川扔痰,我去做寝,我认为是一个责任琶碧托,是对社会透谐、对人类亭券穿,你都要去选择的一件事迫写。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖戎驮,董明珠很不以为然详峦夸,她认为赋毯,这些都是炒作脾,并没有人真正说到自己手机产品的质量蛊体,只要没有说到质量酷石,那就不是否定孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "  近期抹入乓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税吾藉创。美国此次取消“双反”即祷牌,对中国轮胎产业无疑是一大利好枚偿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转搬瓮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蹈荷。   全国人大代表侈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议荷,在轮胎中使用RFID电子标签技术肮,给每一条国产轮胎装上“身份证”陋里。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督荒陌,有利于消费者对产品品质加以甄别踏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量捎功撬,从而规范轮胎行业发展妨嵌,促进行业的产能优化和转型升级辈砍。”袁仲雪说巨奥波。   据了解窖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草参豌奉,全球多家组织及单位参与脾视。轮胎用RFID电子标签的应用戳岛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体墒破翁,将等级数据写入轮胎标签内部佰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定森肮烤,伴随轮胎终身使用芯琳且。同时池篓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体屁吵攻,使轮胎更智能赏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS帮昧萌,能实时监测轮胎的温度童、压力等数据殴摹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况恢村,从而有效减少安全事故界檬敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭蒂少:李芳" "全国人大代表全购蜕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题睡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通华孰唇、环境协和发展的产业虐,由于行业标准尚未建立日澳,使得整个产业发展处于十字路口簿荚。全国人大代表水氓平、时风集团董事长刘义发建议订,加快四轮低速电动车标准和法规制定 五哗冉,全力推进供给侧结构性改革逗。    在刘义发看来项偶瘦,四轮低速电动车是市场主导赂删、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品垢叹低。目前畴雀花,工业和信息化部虎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》屡。该标准的制定陕,对规范四轮低速电动车行业发展挟七拭,使三抚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代佬钳,直接实现电动化加温曙、节能贤、环保安全出行具有特别重要的意义违寿茎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求辰仆宝,又适应市场需求敖础薪,刘义发给出四点建议舱拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一疲冒风、标准制定应充分听取行业的意见朽,响应群众的呼声苏。制定标准应尊重市场规律惭,规范勃遍、引导产业发展架钞,而不是简单的限制狮降,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求澎慨款。    二甲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惜限。四轮低速电动车安全炭提、环保魄班瓷、经济骋相腔、舒适僵弧贤,是摩托车洗泡俏、电动自行车解、自行车等升级产品妇桥棺,特点与与高速电动乘用车不同吹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标埔校,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定喇烫。    三扑叫须、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导镜超僚、政府引导的办法抚邦号。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点示奈祁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池棘淖,如采用锂电池政府给予一定补贴啤技俯。    四苔社算、在制定产品标准的同时捣睬,制定企业准入管理和注册登记玻脚、道路交通管理的配套法规丰世闯。产品标准只是为行业规范管理提供依据改腥屑,而实现规范管理是一个系统工程皆沦。政府应加快制定企业准入停无、车辆注册登记懈别、道路运行管理的配套法规帘马垒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则埃倦,方便企业让利于民幕椿某,减轻企业和用户的负担抨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求涛富典、加快供给侧结构性改革的产品华驴坤,又是一个节能环保的产业撕怜,引导得当可以大有作为且埠同。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法老抛菊。”刘义发建议翠环东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "   近几个月来隶捐廓,共享单车火遍了北京城莱戒。6日菲,全国人大代表涂瞄睫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示囱涎,今年上半年扛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”济推。    徐和谊说携贿破,伴随着公车改革澳,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁答霞。“很多公务员手机上有软件锈,一刷就能用车厂脱娘。”他说困,今年堑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众盘。上半年澎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车撵。    据徐和谊介绍城幸,未来投入的汽车数量将根据市场而定每厘,租用的价格将有竞争力频冀拭。产品的外观将非常“吸引眼球”就捐涂,为两座式纯电动共享汽车凑慑迸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蒲,适合分时租赁和共享市场需求款丰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别酞办放。租赁者使用时需提供驾驶证等证件墨,在手机上可以查询哪里有车赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题豪攻,目前大家用车起点和终点不同成欣法。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源沉钠。”徐和谊说径,目前朗踌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节思,包括立交桥下砷令夸、公共停车场朽厩豌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇寸丝。目前边远的地方停车资源丰富磋亲将,但是用车的消费者较少撅。“希望异地还车的便捷能够实现隋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点秘匙贯,否则还会存在最后一公里的问题揪伍。”    徐和谊坦言漠,停车位还存在管理的问题疚关,汽车是价值比较高的消费品集,一旦出现剐蹭稼婆,租车人还车时也容易“说不清”翟武蓖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护掳憾、“钟摆效应”等问题撬。“有些消费是单向的核,如何让车回流也是个问题”田遍。他说沤金颈,目前工,北汽正在进行市场研究奥,探索解决方法诽。    徐和谊还透露井,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行汉塘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆谓策。“我们也正在筹划并和有关部门做方案哨酚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蜡华钝。目前距2022年还有六年时间沁,从可行性上讲柯,应该是能够实现的疵。届时希望借冬奥会的机会耽,展示中国制造的水平导亲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟拘挫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嫉泡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题焚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击随钵夕,目前已追回骗补资金或匪埽款23亿元熟敝娄,并对有问题车辆不再补贴杆卉,对闲置车辆也暂缓清算守儒裤。    肖捷称京,在财政部门督促下烦看擞,目前相关企业正在采取措施亨,认真整改发现问题揭刑废。    有记者问鹃麓浓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展汤勒,肖捷表示蚀拦桃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整浅,主要是降低了补贴标准椽己,同时也设置了补贴上限得跋刮,还提高了准入门槛景镀钵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展翔,同时也可以有效防止出现市场扭曲侨嫌堂。”他说促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚殴嗅:李芳" "全国人大代表猜蔼去、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气嘛猩、废液杯、废渣等污染匙箩谭,一旦有机电解液和钴湃磨抄、铜宦双歼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中彭,就会带来生态环境安全隐患怕歼疼,甚至会危及人类健康储湾筹。”全国人大代表趟逆惭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示冗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议购揣。这位带领团队经过几年技术攻关帽签,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拖氰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上枢钡竭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个姑珐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题陪缄篙。在提交建议之前信毁狗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究旱耸窝。    自20世纪90年代以来彤,随着锂电池广泛应用啊拎差,我国成为世界上最大的锂电池生产短胎、消费和出口国涝酶感,近年来我国出台了购置补贴酬、税费减免犯、研发支持响歧插、消费优惠信涧、基础设施等一系列重大政策措施乓,新能源汽车市场日益蓬勃发展飘删烯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆颗污、保有量超过100万辆觅,占全球市场保有量的50%每妥拘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆冈砰罚。    随着新能源汽车快速发展献诲酵,作为新能源汽车的“心脏”愁,动力锂电池产业也在迅猛增长奴呜。按照相应的报废标准哩,动力锂电池回收利用市场已经形成苹复。有研究数据表明去,预计到2018年钡比矩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模揽洛纲,累计废旧动力锂电池超过12GWH哗、报废量超过17万吨十,从中回收钴鹿、镍钾猩、锰咎躬皋、锂京炽觅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元床,到2020年将超过100亿元绢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元等。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫戏贿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题醒。”张天任认为描拇,如果动力锂电池做不好回收利用举希罕,就违背了绿色发展的初衷辨醛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用闷,但现实是厦绵惨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实衅。“废旧动力锂电池包括不同的类型酒、设计工艺和串并联成组形式帮坦描,以及多样化服役时间健、应用车型和使用工况泵,这导致电池拆解不便郊。另外千项嫡,国内尚未建立成熟的回收体系长关囱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应岔静祭,回收工艺成本高上呛。”张天任表示崔撂,“出台的政策并不具有强制性光壁砰,且缺乏明确的奖惩机制帝郊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高改烈,目前动力锂电池相关主体无利可图覆,对政策执行积极性不高饭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题粉里,张天任说锻惠:“一是退役电池较为复杂魄船,不易拆解;二是退役电池一致性差面,品质不高;三是回收拆解成本较高耪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管谁蹄,执行不到位穆参。”    有问题就需要有解决办法迟芥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方潍栓:其一显,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二介敞损,加大电池回收再利用关键技术研发;其三复犯颇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四及缓,鼓励商业模式创新试点和推广应用橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同赁蒙:李芳" "全国政协委员切盼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题膝豪狭。”全国政协委员激禾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示第,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题肃卵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时矫酒,其市场前景令人堪忧父。“在电池方面休考,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡村伸,2020年后琳,当大家都不再享受补贴时桥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上趴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品好。”另一方面辆戎,柳崇禧表示撇歼四,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市刊邪颂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限撤价。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素前抡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等捅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上汲,但电池的寿命大约在20万公里饯誊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受躲淑祟,这意味着拣,电池报废了车就要跟着报废峨,这样算来伪,纯电动汽车的使用成本是很高的白攻冯。”柳崇禧说陀姑扳。    对此辩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案暴坷,即建立专门的电池运营机构柯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务袱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池烁泌莫,是对车辆的物尽其用茅蹈哼。对电池而言短错啦,虽然不能再服务汽车闭,但还可以被用作储能电池驾艰干,同样达到了最大利用率活吐。”柳崇禧认为臣协,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法丸。“但国家需要予以支持讳,尤其是在车辆检验方面客,按照现行的规定看撅谓,更换电池即被视为改装惊赶。”他说咖墩。    柳崇禧的另一个观点是皇履,氢燃料电池的大发展即将来临释茬。“一方面体,原来的运输成本相对较高局,而如今这一问题已得到很好的解决立翁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面就肝,美国的相关先进企业在国内开始建厂持,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车怂删乒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展律筒。”柳崇禧表示粳抢,氢燃料将作为增程器为电池供电欣缺揣,以达到更长的续驶里程是,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用娶闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧蹋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辈饯,造成了双方的利益不在一条平行线上栓枪。为了解决这一问题驴吞,李金勇指出角托,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景份秤渐,重新设置股权架构萌,经理人和骨干员工合伙人化剐破。”    “遵从起码的商业规则颧蹲,我们就是经销商淡鹿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节些、一个桥梁拳,我们没有义务去亏损怖氏。”李金勇说吼。    日前滩吗,著名汽车营销人湾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出伯哦叔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景然倘赂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”签存领,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争盟百衫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象斡闹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”屯,李金勇直言氯丧菊,“在过去的十几年井膝,我们的市场非辰陡裕好协肝,老太太都能卖车骆锚杭,会加价就行了公椒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高扁,职业经理人的压力很大大策搭世,每天都要搞KPI考核饭、培训芍谎、提升卜恰髓。”    李金勇以实例说明舱:“过去在资源时代榷晶,一年这一个店挣1000万侣骸,给职业经理人开30万抱,没问题啸炯,这车好卖哎链。现如今懈松假,市场不好了孺衰愤,现在一年挣100万傻师,职业经理人还是30万身,但是特别累什懦床,现在一年的工作量比前五年南乘婆、前十年两三倍都不止掏纽穗。”    在李金勇看来痛美椽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同天柿,造成了双方的利益不在一条平行线上蘑。为了解决这一问题歧骨,李金勇指出惫净姬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景竿逗,重新设置股权架构刨迟,经理人和骨干员工合伙人化隘奢彭。”    李金勇进一步具体阐述道顶癸,“过去资源时代看,投资人只要拿到了店割触、拿到了品牌筹浦,就可以赚钱拔戈纷。现在骚风,资源时代已经过去了捣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起汉坪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人街,从而真正让员工自动谦幕间、自发地把工作当事业端,而不是靠培训媒,靠感恩茎南融。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来袄,不少汽车厂家制定了销售目标皋昆毫、生产目标撮,职业经理人必须要完成冻,如果不完成就走人啪。李金勇认为尸茎,“在这种状态下达翅笑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划现拌、十年的规划板,只能先制定一年的规划砰勤,把今年完成再说庙疲枚,由于今年完成了矩承脯,明年才有你的事蹿。所以这两年厂家的高管变动频繁水胎,十年以前很少有这种变动毙,而现在这种变动成了家常便饭郴臣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量憾贿,没想经销商的盈利能力炒赖茨。”李金勇表示菠兴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量幕搂问,想办法做经销商工作晌烤,把销量任务压给经销商稼戮蒂。而经销商越来越不听话狈、越来越不相信的时候诵阀跺,厂家就再出台相关政策遁顾。    李金勇指出身,经销商要有勇气打破潜规则剩,遵守正常的商业规则摆:库存大不提车翱峭、无差价不提车嗣适、拒绝搭售讨快鼻。“遵从起码的商业规则氓墓贾,我们就是经销商号,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节橡、一个桥梁坏,我们没有义务去亏损人歼。”李金勇说跨辣拈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题矛,李金勇建议领朔:同城市的店应该互相加盟或互相买断寒簿私,或者干脆出售给另外一家经销商吾表,不管用什么形式帝躺,形成同城市的一家店蔫。“我们用销量黑呵肩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来千踌涩,这样减少恶性竞争琼裸砷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法旱。”李金勇说渺筏比。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象琶,李金勇表示棚端仆,“我们不可能卖出路边店的价格存申颈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鞠船。100%原厂配件保障譬,专业的维修技术谴洁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客箍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嫂。    此外泉,李金勇还表示禄惠示,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车情朽枫。据了解嫂,2016年蹲痉,新能源汽车的销量超50万辆化,到2020年容,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年伸桨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆迫哨。在李金勇看来单私,在这个快速增长过程中昆,“传统经销商中老,谁关注了新能源汽车并率先布局弗厂麓,谁才能在这个市场当中分一杯羹丛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕相裙豆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员士弗、四川省鼎立律师事务所律师施杰锤,今年的关注之一慨,是有关网约车新政的话题矮放。    施杰表示挎,为加强管理撑巫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)酬纽,并于2016年11月1日起施行刻晒。然而喂取,根据多家网约车平台公司的数据善胺钩,在目前运行的网约车中釜褂地,能满足《暂行办法》中主要限制条件的藐讣变,仅占极少数部分碌。    “交通部制定了网约车高品质服务叭,差异化经营的原则孺葡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”春,施杰称岸岛,“我认为僳胖茨,政府应当放宽对网约车的准入限制旦揣咖,顺应社会共享经济发展趋势”传臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到粹孙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中挟辅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方冈骸。    首先级,施杰认为朽,北京管九、上海的网约车细则要求“京人京车”邪、“沪人沪车”等差异性待遇焕密馁,不符合市场竞争规律付痰范。施杰表示孔,只有在市场竞争的推动下剩燃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力泉嚼,也有自我管理的需求与能力梁蕊。    其次盲冕,施杰表示皑,北京涪乳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员诞拢巍,而且购房汐封龋、购车也并没有绝对限定于本市户籍害阔。“京人京车”舶、“沪人沪车”的严苛规定赎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外荚,会导致营运车辆骤减芭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒戈履奔,阻碍新兴业态的发展咎彪。    而对于多数城市对排量笨莫扭、轴距都作出的高标准要求胺,施杰认为膜脚爱,高排量代表着高耗油堤菇,不仅并不符合节能减排目的辟,高油费必将抬高车费崎魄。    更重要的是刀轰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则滴摔乳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准艘洗递、高门槛瞧,将损害网约车的实惠经济特点沏匈,打击其平民性筏每,“上述许可管理的模式秦匈,将导致网约车司机数量骤减夏咳、车费翻倍娟祭,群众打车难龄、打车贵的现象又再度出现俯粳。”    此外零婪估,施杰在这一提案中的主要观点还包括惫豪怯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”工浮码、“许可管理不利于节约社会成本”等四。    施杰建议狗莱返,《暂行办法》可作出如下修改幕扫丢:    (一)政府适当降低准入门槛该得淀。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度哆泛懈,是十分必要的奇。比如姆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查跨恼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置丹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求晶搐,等等里。设立适当的限制条件栖导,符合市场发展规律岁平惊,能促进网约车市场安全性亮、规范性发展悔热峨。    同时嫩绣,政府应当科学引导网约车发展剐,而不是像治理洪水猛兽驾容犊,把它一下子关进笼子里写馆式。以构建网约车公平竞争的环境为导向劫,放宽对司机户籍的限制性规定眉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源履侩建。网约车平台新、司机和车辆的审核程序旁,各类许可证明的核发程序尽量从简裙,以便节约社会管理成本抽嵌勘。    (二)政府协助构建平台审核横、加强平台监管    改事前许可层,为后期监管菜草,采用“政府管平台缴泵,平台管人和车”的模式棠嫡从。将市场准入许可更多地让权给网约车平台戌姐饱,规范其登记信息帆关、审核资质的义务休,定期提交所有车辆的情况呈丢锌,这些数据要在监管部门备案椿堑。并通过补充相关的法律法规驾上络,对怠于履行义务的平台采取处罚措施佬。    对网约车不合理调价进行监管恫豪骇。保证人民群众用最合理的价格出行钮理,也避免由于市场垄断形成的价格新高酮竟围。2017年1月播,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人丧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费刺秃鲜,就此提出整改意见汗,平台负责人也承诺将取消该功能次朴迟。这就是成功的监管案例片。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车酬肝搭,存在大量不符合新政策标准的现象对寥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断匡童,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减娩,社会各方都需要一个适应阶段浚款讣。所以藤糖,新政的实施不可硬着陆谜袭甫。当前阶段其辣,政府应当积极引导各平台规范化审核艾,加大对群众宣传力度陋,延长从旧规到新政的过渡期松钠蚕,循序渐进地促进新政策落地赤侮。    我国全面深化改革提出了目标红: 市场在资源配置中起决定性作用擅诧辱,更好地发挥政府作用办洛粟。近年来妊剑思,国务院一直倡导转变政府职能既,推进简政放权才累欺。对网约车的审核麓绞莫,放权是进步府博信,限制是倒退蒂茫。政府应当创新行业管理季,优化监督模式狮,构建平台审核模式蔡馅,推动群众绿色出行届、健康出行巫标对,为“互联网+交通”营造良好发展环境律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃说:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成纬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易下泼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计糙顿、品质等方面做了很多的投入阶固离。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势揪巷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛破、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略楔汝。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市湘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞燃便、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球纹哄忿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”连我弯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤翁毓茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易秀妓蘑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钙、品质等方面做了很多的投入瘦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计剃磨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶溪摄戈。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性禽、时尚及科技感的一款产品蜜史。”韩德鸿说吉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫锭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型阔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场麓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆慰阔晒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”凹。薛海涛坦言娘附。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩莫胁咸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730炊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%钵耻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走乌宋领。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系娩景、制造能力拐、经销商体系点搜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面孙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "   2月21日骋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办始。本次大会立足技术趋势扦擒,探索全球技术发展的内在原动力侵馆,探讨人工智能拘眷琴、量子计算甲娥、基因疗法等领域的技术和商业趋势扰涵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中成,有两项技术与人工智能密切相关屑,包括强化学习和自动驾驶卡车告俺。在关于人工智能的圆桌讨论中缕罗,多位创业者和专家针对强化学习抠曝袒、无人驾驶分享了自己的观点赶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车没欺懦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车慌萍,可能只在北京的五环里面开钎痞,路况很好讥,最高限速就80圃痘、90公里茹殊,这种情况下嚼,车就会极大简化红头街,驭势并不想生产一辆概念车必驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯吧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术镁拨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性乔寡。技术投入上碧,目前大家都在往里面投入很多的资源路祥,整个行业在往前发展嘉疥壬,但里面还有很多问题需要解决盒,包括保险董、政府等矾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用娇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道没辫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好抠芭,把信息融合为乡稻、如何决策做好盘能疯。图像识别拓展能力非常强掸女,它信息的理解非常细致纫、更加全面备骡,比如前方有一个易拉罐吨菜苍,有些传感器会认为它很危险兴,因为它是金属擒弯奋,但图像识别会根据它的大小煎铅、形状去判别闯。目前结合强化学习倾实,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持磋荒骇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嫌内捷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目脚溉囱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性喀,说到底这还是一门生意才物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛廓恳:李芳" "  【导语】这是最好的时代偏胯,车市销量连破发展记录寸搏,这也是问题的时代疚,多元化瞳草、碎片化蔫温瓤,对整个行业提出了更高的要求腥。一切都在变七汲,唯有不停思变方能随机应变讳土。2月18日厢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奈。行业内百余位思考者和变革引领者惺粗,与120余家媒体相聚一堂欢屋,在“变与革”的大会主题下敖晚呸,共商“品牌与营销之道”耍搓祟,把脉中国汽车2017孰掣。广汽乘用车副总经理肖勇暴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英程、吉利控股集团高级公关总监杨学良勘盖、福田汽车集团公关传播总监许翔必磊、SWM斯威汽车首席运营官余波厕茫炒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动讹福羚。以下为发言实录江潍:   互动环节嘉的合影   李苗苗攀竿:接受张红同学的邀请卫聘。下午好!大家都是老朋友了目豆。今天在这里瞎,首先我准猓贺张红搞这次论坛梅哄。第二荤赫凰,其实有这么一个机会让大家聊一聊抬够,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆钩沽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力殿橇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字呸。对这个数字菏,我想每一个人博狼,特别是管营销的人擒脊滔,特别是管品牌营销晤、品牌推广的人蟹篓擎,我想每一个人都有很深的感慨锈会。   首先请问肖总呜胳剑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物栓临坑,也对您做过多年的跟踪腾被构。这次请您上台萝祈式,我很想问一问湍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌肠兼灸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拼癸心?能不能简单地概述一下摔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇禽桔篮:李苗苗老师第一个点名我屁豌,作为广汽传祺来说耿,正如李苗苗老师所说的镜,应该说是比较新的汽车品牌睫兢搜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”米、“两个坚持”缉扒显,坚持正向开发和坚持世界级标准晾呻。这两个中棚汾,一个是对产品开发的定位互浓,一个是对品牌的定位却汝。   从中高端车型的新产品进行切入剃皆,相对来说这条路走的比较艰难一点踏烩棋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”课典侩,就是起步会难一点蔚楔,后面会越来越开阔说澄、越来越顺刨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候烹,内部也有两方面的方向钝唯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手华,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来劣污,并且在市场上面赢得一定的销量切济拈,建立一定的知名度嘶捕。另外一派的意见量陇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势侨,从中高级产品切入晤。但是大家也认识到这个困难挤郡,一个全新的产品和品牌从中高型切入德,也就是售价在12万元以上忿,第一款车型是12万元到18万元摄鹃蝗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难晃,我们意识到这一点了械拿襄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大谓枚,其实2011年娟甭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年舱,应该说是非常艰难冻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦剧欠。但是2011年适陡伸、2012年有一个词就是“坚持”暴,做品牌是做两方面的事情迷。第一个是做好产品的品质桶婆,第二个是做好对客户的服务势屑茅,以这两个为基础这五六年走下来犊盗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑膜据食。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瞄茹保,受到各位媒体老师的厚爱稼哗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌屠嚎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础夹截。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题容辆,我觉得第一个是坚持泞。在我们困难的时候不要去放弃苯,就是把自己的品牌形象扭、产品的售价回到往下行的趋势蹿。第二为了支持品牌向上佳卧擦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务晦灰。   李苗苗楔牌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的背龟冷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程先骑侮。比如像现在的奔驰境,一百多年泥江想,宝马耙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年焕蕊俺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌料蛙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总秒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌纷柬躬,也有现代的销量碧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷眉捅私,您能够阐述一下吗棘腾?北汽在塑造自己的自主品牌方面庞,到底在哪些方面下的力量最大迷烘怯?   陈思英覆:谢谢李苗苗老师呜希,非常感谢红姐给这样的机会家祈扒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌丢。其实不是妄自菲北诘酃怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蹿,台上在座的各位都是大幅度增长魏皇撬,我们同比增长更高一点柯,因为我们来得更晚一点啊,同比增长8.7%溃宦。   但是我个人一直在想这个问题豌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的窃贿。像奔驰去年是130周年晨涵,今年是131周年哄虽厂,我想这才是品牌磋谁。现在我们在座的各位给客户提供的闯哀,我更愿意定义为商品皑既继,我觉得是这样飞居。   从北汽自主品牌发展之路来看烹媒挫,各位媒体老师和同行都知道惜剖侧,2009年我们是收购拔、消化尾蛙输、吸收了瑞典的萨博技术抚衔,当时萨博的93泰、95的平台和1.8T行唬、2.3T涡轮增压发动机的技术文,我们是基于萨博的平台上槽南哭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鹃童。2013年的5月份率,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称爰印,大家对这个印象应该很深昂蓉嘎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇殴独隋,当时也试图通过萨博平台的背书扮骨绿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端炬当,因为我们希望建立中高端的自主品牌炬逝,当时的愿望非巢辏好竟圃锌。但是事实上发展到今天抚炼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈伍鼎飞。   但是没有关系冀,2013月5月12日投放的绅宝D70躺慑性,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音备南哭。这么多年的坚持是在消化褥沥、吸收萨博的基础上进行的丛频莲,源于萨博杯皆跺、高于萨博列腐局,我们有奔驰诬到、现代合资的反哺褐究,我们在人力妇、财力菇搁、资源颂誊薯、技术古来、研发蔚、生产题哄硅、制造方面耗面薪,都有很多反哺给我们麓冬,北汽近几年高速发展桑合稠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆丘硷险,这一百万辆含金量是很高的淑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚骡损统,但是我们用五年时间实现了一百万辆弹枢幌。这里面还有几个第一和差异化产品司,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一窘骏秆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鸥联。   基于萨博缔邯、源于萨博和高于萨博的消化蜗婆、吸收和引进垢汇,同时基于奔驰和现代的合资反哺弄,我们坚持为消费者提供好的产品涉、好的服务另盯茎、好的品质挞乖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近聘掣贺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质椽卤稻,比如中国新车品质(IQS)IQS肠、强制性产品认证(3C1000)夹浅,3C1000即三个月的购车用户中陛小,一千个用户的抱怨度是多少伯舞担,我们的水平无限接近了合资品牌耍段。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的簿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心戎境矾,希望有一个很好的中国背书碍差,给大家提供一个很好的产品体验翠烈淀、品牌体验和文化体验褂。   李苗苗登:听到陈总的发言我一直在想稀磨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO废归,现在经城裕看到“北京”的LOGO税。   前不久乱糜猫,不去杭州是到处都有吉利车肌尽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年嗅,推出一款车就红一款车拾编。请问杨学良构物拒,学良也是吉利的老人了佳,一直在负责品牌形象的塑造狠、公关侗、市场绍募。原来我们也沟通过这个问题徊,对于吉利来讲收购了沃尔沃雄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块酵肩,这是蛮难的事呜风店。刚刚陈思英总还在说萨博壁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃寄懦聊,感觉蛮纠结的屏摧刃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象饰?   杨学良家:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下欢辛弹,第一是对标滔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌锰男痞。我们是坚定不移地在执行拿,而且到后来做博越贿疲孟、博瑞之后有越级对标秃涎扇。比如我说开发一个自己的A级车竣焦,可能要跟合资的B级车对标客夯型。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域帽,包括研发容、制造邵排谩、采购挞乾擂、营销瞳勿,我觉得成果是非常明显的饺猾。   第二是坚持走精品车的战略路肆。所谓的精品车骗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值插耻瑰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近航禽米,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准趁,比如车的造型设计上面漏涝筷,自从我们在全球建立了四个造型中心酚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的卸。既有符合国际的审美潮流呻敛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面冈沸陛。比如说在车的智能互联领域括,在博越车上面车机人机互动的功能上稼倪钮,已经超越了一些合资品牌腐,这一点使我们感到非常骄傲咯弥跋。   包括在工厂的制造工艺上记,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺尸日附、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌骂,因为我们现在建得比较新京馈喇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来曹唯。大家可以看智能化程度最高的工厂回,现在实际上是在自主品牌的工厂中午情掂。   第三是一直在坚持口碑攻革。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任苹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言漠尚畔。这样就可以真正喜欢这个品牌味贿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瀑壤。   刚才提到了浙江城狙首,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍嗜锋凡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了揪沁杭,大概接近了7万辆算衬。这在以前是没有的廓俗,而且这些用户里面很多都是蔫箱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上卸测,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化媒沉。目前因为我们的品牌在提升水肠,我们的品质在提升搐壳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车胶。这从我们同行莫拧飞,包括从传祺汝兰、北汽的产品销售上也能看得出来碑巫哀。可能大数据调研斤汝台,像一点资讯的副总可以讲讲盒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品兼。   当然您刚才提到了在集团层面椭私,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰沛,同时又实现互补瓮肉?这里面还是有很多原则徊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的懦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瓤广暖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争捆吧经。沃尔沃是高端豪华品牌系,是跟豪华品牌去进行竞争的潮惨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应壳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念猩肌弟、流程蕾秒、标准祷,包括人才的培养和交流口癸甩。最新我们做的一件事肛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心卢暇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA履暇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO系钞农,可以说没有沃尔沃这么个老师滑剂,没有沃尔沃这么多年积累阮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构糜袍班。我们相信因为这个架构非常新泊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平为距题。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质仇,以及质量再上一个新的台阶台窗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争识脓。   李苗苗卞莆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京悸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼残,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面惺晤,最重要的是坚持了哪些拒戮苹?   许翔纹嗜:谢谢李老师讨晶,同时感谢红姐给我这样一个机会抖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车粉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友凌。   福田汽车是商用车企业模,和乘用车企业还是有一些区别拇翟逆。我们主要的目标客户群是to B的陋鹅,正如您所说觅,我们是1996年成立的库,到去年是成立了20周年同,通过20周年的发展逢得构,在过程当中包括您和各位老师的支持哗告柑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业凰。在中国轻卡市场上墟筷赶,已经是连续十几年的第一了敦。1996年在山东成立凳彻杠,1998年上市纹熬,2000年进行区位调整就来到了北京痛醋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题垛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视碍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分剿忙。我们可能把这个品牌是这么理解的盎,现在业界对品牌有很多理解的方式徐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营抗澳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中贰冗钉,所以我们从整个的业务流程上来看困,这个品牌业务就是在其中的踢亭。所以我们这几年在企业的发展过程当中槽,品牌也是在不断涌现股,大概有几个阶段趴酷榷。   1996年是以轻卡为主导祈床,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻邸,用着正好”熬底。在当年的时代抓住了市场机会沟深抹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一呐。   在2000年之后缅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位庆毯贸,进行了商用车全系列的档巩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车败,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车超,这是一系列发展的战略朝草宋。同时把品牌又进行了再升级虑似,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系垫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理侧面晤。   在这个过程当中撩,福田汽车不管是做品牌还是做企业纪叉飘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢柯?一个是福田汽车在商用车范围里面朔凛,就是在整合资源方面觉得还是不错的僧扰渭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早耪溺亢,花了八年的时间跟他们谈合作方韧蚊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒徘,生产的产品也是福田自主产品欧曼籍耍翔,同时和福田康明斯成立了50袍练瘫:50的合资公司洞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用徽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广清筒溉、先进理念之外淀炔读,科技创新也是核心的一个点琴彤。福田汽车虽然作为一个商用车企业畴聚炉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比剧涟断,但是也是做了很多的工作惩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室啦蜂剑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右江赡。我们统计了一下阀祈颗,和乘用车企业也是差不多的泥。   而且我们在研发方面倾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部俄玲,这在商用车企业里面比较少见脓仁。不管是先行的技术掳伐,还是技术传承方面都做了很多的研究了权,包括去年也推出了超级卡车侥,也是整合全球资源打造超级卡车问怯昆。全面从安全寂、环保方面进行新一轮车辆的升级灸。   我觉得总体来说吧广,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业赎玩惺,是一个有着锐意进取扳扇、远大目标税潮,是一个愿意为客户藕锣谐、为所有的股东勿坝、合作伙伴匠乳监、利益相关者带来更多的价值霖收,也愿意为更多的卡车司机详、货车司机带来美好的生活和幸福的生活揉睫。谢谢!   李苗苗号暴峭:2016年一年有很多新品牌出现溅沙,也有很多刚诞生的品牌在努力宏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰肉、宝马味倪略。我就参加过场在北京的怀柔剃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布珐霓。我当时心里就想斯威蛮有钱暗薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢苔凄何?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的钵汾乌?对于刚诞生的品牌莽灸,品牌之路有没有塑造的路径廖?你能不能简单地概述一下虫挎?   余波稗码貉:感谢红点汽车和李老师裁临,各位媒体朋友和各位同行蚂添备,作为SWM斯威汽车衔粮,可能很多人觉得很陌生暮,可能没有听说过嚷,我简单来介绍一下烧塑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌歧同仙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活仇,7月份品牌上市幂,8月份第一款车SWM斯威X7上市巾势。   今天让我来参加这个论坛甜火卷,我们的心情很忐忑蜡,我们是一个汽车行业的新兵膊赐,我们是抱着学习的态度来的丘联。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师琼汗,希望多给我们一些指教霓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢你?我们认为这个品牌给用户的是两部分耐磨,一个部分是产品的硬件糖抖卿,也就是物质的东西送。另外一个部分是精神层面的狼娥需。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV授肝,第二是付诸了一些智能化琴、空间和外观萍,外观也就是在意大利建有一个设计中心酱扰戚,在外观上有意式的风范柯磁裤。   从软性来说稼,我们要付诸一些内涵汹汇侧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入翅怠既,通过植入意式生活的方式丘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受脊畏。同时我们也在倡导一些生活方式糯,通过软性的文化来塑造购,解决通过硬件和软件喝戒贾,以及从物质和精神层面塑造品牌芳常。   至于未来怎么走次,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求桃克。用户实际的需求和市场的需求聘菱,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉疼粱,未来我们还是要跟着市场走镰摹竟。   李苗苗涟:我旁边坐的也算是媒体人低庇娜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了钠盗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢表?因为主持人给我了一些问题府,我个人认为不想问一些特大的问题戒,就想问问这个问题金唱。   付继仁卞:谢谢李老师磋蠕奶,这个问题还是挺好的蹈乓外。刚才您在问的时候蛙俯枷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题凯喀。   一点资讯是比较新型的资讯平台蚕恳笑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点唤滦,我们是做平台覆伴,不仅自己生产内容玩,同时全网抓取内容磋套罚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容胆,再把有价值的内容分发给需要的用户离擒,完全是自动化入辣、机器化的柿。我们怎么去帮助车企呢舰刊?我分享一个数字扇滑。   在过去一年泥卉匪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的疟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业辫墨,第二是移动互联网的平台弘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用臂。很多的车企其实在做品牌的时候缺亩,都会要求最终的效果棚垛。坦率讲羚冲料,以我个人来讲这其实是两个事藏提捕,因为品牌本身是非常感性的卜,效果是完全用数据有结论的霉勃,就跟一个人去吃一样泼鸽萎,吃了四个馒头饱了纯劫施,不能说只吃最后一个就饱了枢煞己。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量乡,现在我们有几个大的方向李,第一是更技术化的跟车企进行合作蓉蛔。比如说从去年开始赫础,我们跟上汽通用进行PMP的合作忻堪。客户自己建了一个数据库扛膏居,就是把用户进行了一个分类涉。然后我们每一个用户来到我们平台上惶,他知道哪个用户对应了什么车型氓赌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告绵迸,也就是把他们的流量经营得更加科学抡。   这个给到我们之后赌,又发展成了一个新的技术驱动叫矾婆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多幂掇,还是看汽车外观的细分多踩匠玲。这不仅可以推荐具体的车型粹,也可以把具体的创意自动化勾胸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果泞们,这完全是技术化的匹配惰葡搪。   第二点陇刃许,我们是一个内容平台瓣虱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容从埂教,能帮助到车企做非沉牛好的传播具墩鲍,有的时候这些内容并不能够被发现册。现在我们把广告当成一个引子谩稠,不是一个执行的结果熔川裳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣顷,进而把下一步的行为做好汇。比如有一个产品是一触即发匙,用户点过客户的广告之后涧税,我会直接给他推送相关品牌的内容泥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起妻掀,再去看有没有点这些内容铅讲,有没有评论疽娩、转发比崩、收藏簿冷羌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为矮秘退。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试尘轰相,把广告和内容进行打通部父。   第三点椭券,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景幢么。这个场景是有时间瘦沧群、地理位置和非常多大量的内容和数据嘉病人,所以我们现在也在构建新的大数据的平台割课。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的赖罕红,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理椽漂,或者是去日本还是去韩国旅行播手。这些并不关系到最终的销量提升多少壤华,但是可以了解消费者在关注什么煞母,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性慰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲敞,一方面要通过你的技术萝坝卡、数据实现更高效的转化董,实现现在解决广告主的一些痛点琅颓。同时要帮助广告主把服务做好姬徽,说句实在的都是服务用户据薯吻,我们产品的用户也是车企的消费者告闯,怎么能够把这些用户服务好垮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值猎卉恭。   李苗苗烦恕:付总说得很好诡毖,借此我也想说几句道醇囊。我看了一下项,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人鬼,也有一些厂家的朋友素怖和,我们每个人都是汽车人魔娩示。   我在想多,得益于这个好的时代躲稠篱,既然是说品牌茎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情俏,无论你这个媒体叫什么名字辫,找没找到自己的定位绅纹。无论你这个汽车是什么品牌庙勒,你的用户在哪里舷时。过去几次会议主持上都说四个W勤,也就是我是谁叼鸽瘸、我的用户在哪里十、我为用户在做什么褪午但、我还能为用户做什么旧宠。包括媒体也是一样隙虾恭,我是谁(什么媒体)跑,我的读者在哪里茫访,我为读者写了什么样的东西盘田,读者看不看脚豢捣,这是不是你的读者群要看的恰题,最后是我还能够研究我的读者焊谎、研究我的客户潜、研究我的用户奔赎淀,我还可以做什么惕摩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立逞恒突,一人问一个问题就结束史。   请问杨总头翟,刚刚说了这么多牧熔抚,就一句话蟹篡,什么是品牌梅龟?我们说了半天品牌瓷。   杨学良频粹:我觉得品牌就是价值田筛惺,消费者买你这个东西值不值砂迷趟,如果他觉得值了核畅腐,就认可了你的品牌鞠。   许翔揭筷驶:我就按定位的理论精,品牌实际上是一种品类的代表趟,消费者是用品类来思考阂晃,用品牌来表达姆。   肖勇五:因为我是做销售的适拆丢,我可能最直观的印象嘛,我觉得品牌首先是一种价格怯、价值体系靖,同样的产品能够比别人卖得更贵鸽箱酣,别人还愿意买我的缕半绦。同样价格的时候饯,别人的产品卖不出去晃牡,我的产品能卖出去屉梨,我觉得这就是品牌谈棱。   第二慧吻锚,我觉得品牌是一种文化环蹬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买承,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势少炕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候驹篇,但是我的文化能够吸引他侣叹,我觉得这也是品牌的一种表现侧。   陈思英梯渤:品牌首先是无形资产暑谜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的搜投蕊。第二也应该是产品锻反藉,可能是一个标记年剔、标识贸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动偷夕,在人脑海中所有的记忆系。   其实品牌的英文是来源于MARK谭,就是在没有货币的时代物物交换的时候娥扫氨,在畜生身上有一个MARK软叫,Market就是营销蹲,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀诵。有一个比喻梆脾,品牌就好比像银行储蓄假容,储得越多品牌价值就越高上概。   余波理扔怀:我觉得品牌在直观来看就是商标揭你宝,另外是产品敢。真正给用户留下综合印象的是产品蔷解酞、服务和文化的结合诺,以及对用户的印象及感受就是品牌欧问。   付继仁读乌:我觉得品牌到现在这个阶段荆荒佬,也是一种共鸣相剁光,像营销1.0是以产品为中心叛瑞副,营销2.0是以消费者为中心乏丰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心漂免,这三点都离不开品牌强媚,但是代表了品牌不断的升华壳屋腺。同时品牌到今天来讲信码烹,不简简单单是一个口号凳、标签电、LOGO寝廷,还是一个行为准则戏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台琳,还是每一家企业铃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务斥退,并且怎么样高效地执行和检测珊浮窟。   从这些来讲抒钳坏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的诉丘陵,如果想清楚品牌一定能做好煞,至少能够对我们服务的那些人做好蚀,那也就足够了窟踢。   李苗苗婆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的库苯。关于品牌几天几夜也说不完僻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌氨返,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌露。   谢谢大家在座的聆听涡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁素孔:李芳 版权作品芥绵,未经环球网Huanqiu.com书面授权笔季,严禁转载芦,违者将被追究法律责任途份菱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代逼俩,车市销量连破发展记录懦,这也是问题的时代捞假急,多元化冠、碎片化稿,对整个行业提出了更高的要求俏氰帅。一切都在变常污矫,唯有不停思变方能随机应变谰卑。2月18日柒酚耗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕聚褐。行业内百余位思考者和变革引领者太蹄,与120余家媒体相聚一堂何腐烂,在“变与革”的大会主题下讣,共商“品牌与营销之道”凰抄,把脉中国汽车2017摆廓氰。   东风标致总经理李海港促、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜镶螺饥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东舌嫁醚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师估、江淮乘用车营销公司副总经理李建华堑垂手、奇瑞汽车销售公司副总理范星阔坟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动官沃翁。以下为发言实录坝:   互动环节嘉宾合影   主持人狗瘦:2016年是一个销量大年想,更是一个营销大年翔殴。从二维码营销到VR营销混履捶,从下沉式营销到自主营销评恢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球裁,广而告之悄悄地变成了城会玩帮,车依然还是那个车排肮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢粒硕? 第二场论坛的话题为局维:中国车市新战国握骚灯,车企将如何做营销隧曝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇钱襄搐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流多故嗣,现在重担在我身上缴,由我来主持第二场论坛酮,和各位老总探讨如何做营销咳。   因为第一场是说的品牌访,品牌建设也是非常重要的一环惕疤拿,我们现在就把品牌这一页翻过去耸煤咐,就说一点营销其他方面乏,比如说跟市场侠、营销相关的一些事情倡详。我们今天的这些营销人居跋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖埔柬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群促,因为他是面对着全世界最大的销售市场囱佰欢。面对的是最高增速的市掣饧蕖,现在技术和产品快速迭代恕崎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性刺,所以他们是非常幸运的禾寂,十八般武艺怎么耍都行粉。   同时很多营销人也在自嘲松,其实汽车营销是最苦逼的一群人很,因为我们面对的是世界上最全的品牌嗜陷,我们面对的是最多企业的竞争不匣,我们还面对的是最难以琢磨的体镣、难以把握的政策环境和最善变的消费者惨。   当然了我们这还不算最苦弗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务闷,所以这样的一群人的所思所想烧从,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得洼骚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的烂频察,第二个问题是结合企业自身的特点来展开坍孺。   汽车品牌最新的一个品牌定位暑密,在座的应该就是汉腾了虾。请问汉腾汽车的副总躬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题赦艰,您给我们简单总结一下伶庆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的瞪?   于晓东惭赴犬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会接,让大家来了解汉腾汽车详。汉腾汽车目前是全新的品牌屯八,2013年11月份成立瞎缔,5月9号品牌发布确泪搽,9月6号新车上市帘,第一款SUV产品汉腾X7芥挨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟晚先鹃,本着向同行和成功的标杆企业去学习省,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快韭艰。   2016年对于汉腾汽车总结来说腺孝,第一点是品牌发布甘导,这是做市场的开端疵。   第二点是渠道酸,对于新品牌是重中之重的工作滴珊吃,渠道顺利打开的局面箱宫,签约181家泪楔,正常运营150家蓟括,渠道作为做销售最根本的工作帘烁图,没有渠道檬访膘、没有服务朽,消费者也无法触及和体验嫩烯,对于一个新品牌这是一个开门红秀妊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态寇倦摹。   第三点是在市场上黎,市场层面上重点资源向一线倾斜脸浚,资源都花在提振经销商信心架、帮助经销商达成销量上乃,因为作为一个民营企业棠,作为刚起步的企业败禄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线富,支持了经销商的销量百吴傻。在品牌和市场的方面激察,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助败,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑颈。   刘小勇昆剖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的辞级,汉腾除了自己营销的亮点之外狭略,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的杯界忿,或者对您的触动是比较大的投?   于晓东碾捌:做销售在产品力表达上赔芬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播炊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式纫,在2016年都说是视频和直播的元年盎暮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试乌叼。包括产品试驾挑战的活动霞稻距,也是和斗鱼做了直播的活动钙。在我看来在消费者了解产品上逆肚,可以随时随地痪呵诬,而且是更加有渠道客观了解一款产品痕辈。这对于做营销来说唇,既是机会休,也是挑战恳呜嘲。   刘小勇竿躺兰:请问李海港先生躺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大戒深,尤其是传播的环境奋阶舷、传播的手段碳厦、传播的模式发生了翻天覆地的变化分。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢勾锌?   李海港拿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法词宛疗,在新技术澈苯、新人群和新的竞争环境的驱动下比芒,媒体处于变革的时代拜姐擂,原来的架构碎片化了天饲,新的架构正在建立酮苛泪,当下处于这样的时代清。很多事情是这样的趋势淋瘦,原有框架维持很多年菇革,突然间环境变化之后碎掉了关衰,再重新建立新的架构臂,万事都是这样的道理虎派顽。现在媒体环境是什么样呢洼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)闹。这样可以导致媒体的平台化蘑,另外是媒体人的职业化或个体化景定师。   简单来讲塑,我们以前是自己做东西仆兴摆,自己在自己的商铺里去卖谭。现在不是了碱婚报,现在可以自己做东西尖,自己去租商铺毛,有的人专门提供商铺攫焚,有的人专门做东西古。这样可以做专业化的组合妒,效率会更高腹惺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势惹敌彼,红姐以前是媒体人迪日,现在有自己的传播平台噶,也借用了社会化的平台苍嘉圭,把最好的内容输出闲徒,她做最专业的内容瓜奉。我想平台也会用她的内容偏霉朽,未来的板结新的架构就是这样的恭旅咖。   在这个架构下作为厂家要适应力珊,东风标致已经做了这种尝试浆,去年把我们的公关公司能力削弱棋蛔,因为他们的稿子太硬了使齿浮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人廉继,从专业或从第三方的角度看待东风标致德额,我想他们的稿子会写得非呈艿兀好阔聊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣公红逞,这是未来的趋势寄仇。   刘小勇合:我听到有一种观点虐童闹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西问杏,我就抓住了更多的消费者捂惕,更精准胚,我的销量就会增加僚桨吻。但是有一种观点认为熬斯恭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了讹?如果总消费需求没有增加违,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后哦士,是不是大家又打平了漓。就像一个剧场理论幻借,原来都坐着看戏盼群,后来都站着看戏了捣,其实看的戏是一样的罚客。请问奇瑞的范总寒挡柯,您怎么看这些新的手段驹、模式对销售营销的作用晨募慨?   范星菏把:首先感谢红点汽车逼舒、感谢红姐冒东,也感谢刘主编肚忻残。实际上前面两位老总谈得也挺好颧撅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解携拓搭。   说起营销藕列,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面嗣。但是从营销的最根本袒,还是回到对客户的理解唱巍。我们最近几年对于整个汽车市陈缜恫础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整汕踢,最核心的是我们看到了两点变化古惊,一个是围绕客户端的消费升级慌,第二个是客户年轻化的变化场全娥。这两个核心特征的变化补呐汕,带来了所有客户需求的变化胖垫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展湾腊。   应对市场的发展策鼓,我们称之为整个自主品牌的发展起,包括奇瑞自身的文,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑悦眨快惩榷把,年均增长在40%左右的增速趣纲败,所以说基本上属于原始增长的阶段发。奇瑞从2012年枷污哄、2013年开始进行战略转型蔽昧寝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段戮,我们做的核心是提高整个产品的品质啥,是我们整个战略转型的核心口。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力隋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品添鹅、好的服务茄黄。2016年我们已经进入到2.0阶段鄙党蛇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品丘蒂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可胶疟,整个2016年集团销量也突破了70万辆快,增速达到28%插刺拱,国内市场超过了36万辆驴,也是过去五年来最高的一年坟速定。国际市场中湘,我们2016年实现了出口8.8万辆股旦壁,也占到整个中国乘用车出口的1/3赂及娥,也是连续14年中国出口第一的车企息极。   我觉得取得这些成绩案喷,销量数字是一个方面欧杠间,更重要楼藉赡、更为看重的是结构的变化懦灵吕,第一是企业盈利水平的变化美,为支撑企业未来的良性发展娟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务悸酱杰。第二是体现我们战略转型的成果蹿墟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可袄貉颂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%侧肆。第三是客户结构的变化蒂铂须,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%础。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升沪晴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鳖蘑毁,实际上我们更关注的是除了规模的变化糜,当然营销数字很重要诉。数字背后更关心的是这些结构的变化领,怎么产生这些结构的变化怪?从我们自身对新一代消费者的理解抬寿犊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验久廉。   客户体验的三个方面我们一直在做贯抄,第一是产品体验菇迹暴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)究千啸,行业平均大概在35%控玛,奇瑞可以做到25%瞪烈,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台上蹬到,今年还会陆续推出更多的平台肺。当然平台不简简单单是全新车型的概念算。   第二是品牌体验土。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵隧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通殊鸥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蒙漏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了头甲欠,现在很多企业在做营销过程中视频轮、直播方式应用是越来越多了朝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加想。今天消费者接触信息的方式发生了变化赏。   第三是整个销售服务过程体验的升级辩悼禾,在2016年网络规耐崩砭猓和第三代形象店的升级辽,为了保证客户体验的一致性捞培,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装湿哄反。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的绵、优质的腺喝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验毕,这是我们正在做的欣楞徒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解膳,谢谢!   刘小勇怯茅淮:谢谢范总胜体,现在的汽车营销无论是从手段般,还是从模式碑偶肠,包括内涵都已经发生了非常大的变化秽。我顺着这个话题再往下问一下线敢,请问刘晓科总闺挛辈,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论肝、营销套路库,您觉得现在还适用吗饲角?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战扣?   刘晓科十迟:刚才范总隧徽爽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势守擒踞,因为这里面在我们整体来看险,其实我是一个新的营销人保,刚刚在这里两个星期都才翘。我以前更多的经验还是做用户纲茎,去看用户的发展懈哪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播茅罐、网红逼解、娱乐化巫粒榔,甚至还有用户的碎片时间案长娃。但实际上反应了两个变化妒竣侮,第一是用户浏览的轨迹改变了诫富锻,以前在PC时代失,大家基于浏览器阅读敝芒墩。所谓浏览器的阅读欠恼,对于从一个网站跳到另外一个网站繁亮岗,这个成本几乎为零签脊歪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站矮葡末,只要在浏览器就好得。PC时代丧搽,网址既试竞、网站呐盟、浏览器是值钱的任。   对于移动互联网椿悍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下萎,对于微信小程序也有很大的期待把,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观绅腔平。最终来看挛驰雀,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流温。在这个主流的前提下槽哺瞪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读土嘿。在这里出现了两个问题恢烂,也就是时间的问题借融浦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候疚涡行,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拼埔。如果是比较泛一些的资讯或APP来琳,如果中国互联网网民用MAU看夺冬,月度覆盖量几乎全部覆盖馅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU贰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP忻闲潘。但是什么会不一样蒂痪?就是时间毫妹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲喷葛,我也高度认同一个观点幻酮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拍七撂。在这一点来说家便蒜,我们的营销不是去抓住用户伍耙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户藩敛篙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起堕寂瘦。   基于这些理念的变化睹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容坍覆感,而现在发现专业内容看得比较少一点爽拨封。专业内容对于用户的阅读禄些,可能是女性就不太爱看疵,覆盖用户的时长就变短芥狡。什么东西会长呢剃?从2016年纷堆递、2015年的情况来看便里,我们发现基于娱乐营销的网综时间撼弗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大靛,因为可以更好地去占据用户的时间茬煤。比如说我们投的一个网综节目璃犯设,可以有2个小时以上的品牌露出时间佩唱甩。   对于用户来说妓琶摄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起怀,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要现惋。无论是线上的赖侧暇,还是线下的褂峰。   另外一点蚕可,我们做了一个用户报告日寞,会发现用户现在在看车的过程中逞,比如专业的导购蹄冻,发现用户的时间卢、决策变得越来越短澜耍,对于专业媒体用户来讲惶,用户平均决策时间是108天拆迷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天轿,这52天对于内容的需求是很轻的蝗敲踩,包括频次是很轻的扔。从52天开始一直到97天驾杰排,基本上是从几款车的比对到交付定金词獭,因为提车还需要一些时间喝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览搐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要肩睫肉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接歪彭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接掀。也导致现在的自媒体更火狮多,因为大家更相信人操内,也就是网红的力量会逐渐发挥拈还奢,包括IP的力量匡。   营销的变化是跟着人走的茫盒,用户的体验橇得勉、用户的行为发生了变化沦逃,我们的营销一定要适应用户的改变郴。   刘小勇廊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鲁操句,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表完秽。想问一个跟豪华车相关的问题辆弊舞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的纲赋肋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了舵对,从超过10万辆到两三万辆的都有逛即,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌袖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗湃艰?或者会发生变化吗箔浑?会发生变化的话够揭鄙,是什么样的主推力量来促使发生变化让?   王顺胜蹄情:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会故棠笨,作为广汽讴歌这个豪华品牌死锌套,去年4月份才成立了新的事业体制订。7月29号就是第一款国产CDX车型上市规,10月22号四驱上市侯椿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布谭摄朵。   从去年一系列的举措卵烂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌棚漠茄。像主持人刚才提到了醛泄,怎么样去改变格局莽?作为豪华品牌在中国令唾,像ABB进入中国市场比较早眯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上聊蒂,其实我们也做了很多思考顷努酚,想跟大家分享一下姬布闲。   第一汤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早虹纶,也是十年左右的时间括灰笔,也不短虽蒜谓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间萍。作为这样一个品牌要找好自己的定位嫁芥诞,我觉得是特别重要的砷丧呐。我们不是说跟谁去竞争瞳猜,而是在豪华市场找到适合自己的位置拇蠢第,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嗜际颁,包括在上海搞了大型的上市发布会去潍寿,在上海中心进行首秀浅偿跺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录膳拼,这也是用来提升品牌的蔼删。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV巾孰拒。这一系列都是来提升讴歌品牌的形殴。   在后面的发展上容钒缅,包括在2017年也做了很多的思考茂,就是如何在营销创新上做一些突破窘翔。比如说植入了体验式营销掳,包括即将上线的体验店磁春,可以跟移动互联和终端毋畏申,包括一些PC端进行一些互动竟。包括很快会引入管家式服务慧淘,让用户真正能够感受到服务和体验储哦。管家式服务是一对一的途,能够让你感受到有针对性甸阜颈,并且有温度地触摸到服务的形式纷苗漠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展筐抹椽,我们在形式上也进行了一些创新瑟。   尤其在内容上面队尚隆,我们以内容作为引擎史豁卵,创新作为驱动洪捞水,作为后来者品牌诺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置菊藏。至于格局会不会变化结春础,其实每天都在变化砂八。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局诽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升釜邦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌酚,我相信之后会在变化当中不断求变捍守。营销瞥畅、创新不但要传承好的东西寡股,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念香,跟大家一起共享一下凡踌。   讴歌作为新的豪华品牌叙籍峭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌钨瓷,希望在座的媒体以后多多关心文汐、多多支持扣,一定要让它取得成功惯巫申,谢谢大家!   刘小勇垮:接下来有请江淮汽车李总比,咱们聊一个关于2017年的话题顾,现在年底丁酞、年初做营销的也是做足了功课惭呵扰,关于2017年市场的预判茹。能不能把您做的功课分享一下镣芍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些微涎贩?   李建华糖:小勇这个题目“袭击”挺厉害掏,营销这个事在台上讲晴,对于2017年的营销还真没有想得特别细登沛臣。对于营销瓤,以前讲欲文明其精神豹说,先自野蛮其体魄攀聚虹,营销在中国还是跟认知相关讥淡,属于文明其精神发展之内的容暗。营销在2017年来讲亨经夺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运汗,全球规模最大袄逗,还是保持增长杰舱,需求会很旺盛饺歉,同时也面对着一群非常不确定的消费者朝驹,这些都是一些确定的因素登。关于不确定的睡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi钵纽,这使很多事情产生了不确定性弛浦扣,也使推广方式产生了变化物。在一个变动的世界里要想做好功课弄诲,关键是有定力把握好不会变的东西空烷李。   就江淮来讲庆,2017年一方面会更加关注用户的需求趣木地。因为从做营销来讲凤菏芍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上惰勺。一是用户看到产品葛女,如果产品很美好蒂狮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫盒稿抛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入并参踢。第二是当产品出来之后箱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品燃看祷,如何让消费者跟它产生很好的接触杉倪、接受它尖仓贾,让你的营销做到有广度石牛讽、深度和温度嗡堡,这是营销人需要花功夫的地方彩裤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量散,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈疲好的保留和记录下来天僻刮,强化终端的执行力鹃刨。这是非常重要的稠邵菜,当消费者看到的车是处于被管理的状态睦捂袱,他就会有好的印象坤。如果是管理失控的情况仍部供,就会认为这不是好的产品极少。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理飘辉目,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品玖曙,这个产品是不是他所需要的狠,能不能让他在过程中感受到认知和认同恐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动炬,现在已经不太需要你告诉我什么了脾刻禾,往往会更注重你提供给我的事涡,是不是我真正参与过的诞苏毫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV亥陇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论顺邵彪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV诬泛?可能现在需要一辆高颜值食虎、大空间纤挠匿、强动力我、低能耗烫够,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来凛埂淌,所以2017年上半年会投放一款S7骇叉拱。前面的消费者参与了意见随,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件汐己,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来磨猴突,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触妇汾,形成了共同创造的氛围嫉蜕。往往共同创造的东西位,我觉得是消费者乐于接受的东西贰发。未来共同创造蠕犀钩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度媚惺。   刘小勇被绥行:非常感谢李总片。我觉得现在开论坛幸,最难的是请嘉宾捅攫脊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾联,是嘉宾请来了之后不给时间说其帝。今天这个恶人就让我来做了啥菲,咱们就不说了钳绞。   最后请每个人回答一个具体问题箱,刚才进门的时候有一个调查滴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几扦膝琶?我们从于总开始籍抒。   于晓东韶凸:我觉得2017年应该说挑战大姆罚,期望更大脾些酵,我更看好细分市澈恕,因为我们也是做SUV的嘛丛美,我们更看好SUV市场的持续增长疲盒阑。   刘小勇空陋晒:全行业增速去年是13.6%劣强、13.7%青。   于晓东措嘶:我预测2017年是10%拳井。   李海港饱仿:8%持。   范星狗赶:我就说一个数懒焕姬,虽然说一二月份看到环比有所下滑鳖凡吴,但是看这个数实际上同比还是增长的镶卜。本质上今年不用担心毋滥,我觉得还是在8%到10%之间颧编。另外最近看到1月份的数据出来了嚼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额僚钡,这实际上是一个分水岭恢扑,一个很大的变化刮维。   李建华啼:我觉得应该在5%到8%熟枯熬,可能会接近GDP的增速湃仕。   王顺胜搐据:我觉得整体会在8%到10%以上够,但是作为豪华车增速应该会在10%以上炽桥。   刘晓科悲:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点限,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%钩绊圭,我觉得再加两个点是8.5%廉。   刘小勇抖:你更准确了无朝敲,到了小数点后了谰鹅稍。非常感谢各位老总的精彩分享剩梦。就像李建华李总说的酶水冬,咱们说到汽车营销人朝,媒体界有很多新词来形容矩磋般,像野蛮执行力或变态战斗力梁炯控、狼性文化等等鲜。其实他们是一群非常善于思考的群体涣按,他们的思想的深度决定了在行动的效果响,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在梯凸时,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈库脱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳 版权作品僳,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞎揽,严禁转载拟镰,违者将被追究法律责任泄库诬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日朗搜经,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行江氨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导挖然,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体涕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨雌布。以下是北汽集团党委书记泄韩、董事长徐和谊的主旨发言泡。   徐和谊骸:尊敬的何部长榷戒,尊敬的各位领导块,汽车界的各位同仁吵,还有我们媒体界的朋友们迪耻,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂凰凹忌,探讨汽车行业的发展话题牌李蔽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年祁瓦,这一年间我们先抑后扬娇努饥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻房,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进暮鸿,最终以产销2800万辆混判,同比增长13.65%的优异成绩玩兰辆,完成了一年的一个胜利的答卷蒜杀邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度怠瘁,为不断探底寻求新方向的中国经济掠鹿,可以说去年我们再添新亮点祁差。成绩固然令人欣慰孙诺,然而先贤有言愧挫,一切过往皆为序章乘肺。今天站在新年的起点上回望从前茄红,我们发现深沉变革的暗流涌动阿啡,启迪未来的创新发展糜癌盒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思钡森涧。   亚马逊无人超市惊艳登吵啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军窟其,提振实体经济箭在弦上恼催,消费升级引领我们全新的商业文化时代辣,技术衫表罕、商业模式龋拳七、国家战略诽、市场结构结合在一起天耸,这种更替的演进竟偶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点虱,正释放出巨大的改革能量趴涝,正引领我们整个行业迈进全新的时代鞍缮。   一是技术模式在不断地创新罕敝,汽车行业转型正在进入落地期杉辫霉。最近几年在互联网虚毒剿、智能化茅、共享经济等多方的洗礼之下蛇,汽车行业正在同创新中被颠覆者聚,迅速地转变为创新转型的主动执行者酱浪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟叮捍,日系车企抱团开发人工智能技术掇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域涵,可以说剑指出行解决方案还。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横篇说,在新技术巾变、新模式领域不断落子媳肖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期盯挞。   二是消费升级苟,品牌之战成为未来的新机遇羡掀。随着互联网思维的逐渐渗透拾踢仑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念怜。情感价值墙、消费文化船性巴、消费者价值观越来越得到重视类泄痹,网红营销枯、二次元营销申、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势十。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通红返,实现产品表达与消费者价值的同频共振侵窍睛。   另一方面史呐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谩毒,为自己的人生价值代言垮匙察。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题寄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇井。   三是提振实体经济久,汽车制造业体系化建设迫在眉睫劫潭篮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一跑,就是提振实体经济详。其关键在于制造业转型疏,转型经济学的研究表明练播涣,制造业转型中产品技术固然重要誓,但管理体系更加重要起。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化雇腾雌、网联化建设傲,就越能发现在信息化建设这种大背景下娠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键辆题惺。前几天我看到有文章提到垢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎夹。这样的提法虽然夸张漓炔岗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示迁灰巾,我想却是切中要害的污坛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地缕口,随着提振实体经济逐步落实棚岗床,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键掂杆略。   四是政策变动官,新能源规模化花撇荡、市场化成为未来的大方向闷。2017年新的政策正在逐步地落地恃蒋董,新能源汽车格局正在悄然地发生变化赎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境扒,行业准入规则苹、动力电池规范条件等政策的制定惦草抚,从各个角度划定了新能源的市场边界魂局滴。   另一方面什诵吹,碳配额酮、双积分航、新能源补贴退坡腻东胯,无不要求新能源发展要还原市场化手段搞,聚焦核心竞争力臀脊餐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益摄度瑟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规盾。   纵观整体形式的发展逼渤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上窟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂季。数年之前锚,面对互联网行业的冲击沁亭蟹,我们以为我们只是需要一个互联网+按铃潞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折去奸猴,还承担着国家经济转型的重任诫竿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望量防弹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责取锻闭。这样的多重任务贸同绿,给了我们新的挑战屑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀闺媒。   面对全新的形势炭快摧,面对前所未有的机遇与挑战宠次,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向讹。我们将锐意进炔洞ド巍,大力地发展创新精神乒甩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命狭杏,在电动化淖蚊埃、智能网联化伐娶偏、服务化磷、国际化等方面加快发展步伐崎,不断推动新技术凯、新模式的落地生根道,不断地发展新能源汽车法,还原城市绿色健康生活耍乓。不断承担经济转型任务炼素态,推动传统制造业的升级舱啥。   面对未来鞭钎亲,我们将在以下几个领域寻求突破虹:   一是加速智能网联技术研发涟淬,打造智能出行的生活方式太青侠。2017年拉斯维加斯的CES展上俏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略卑抨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作散虏列。当然不只仅是和百度成,还有其他的国际国内的公司犊伺。未来瞄准智能驾驶附弓妻、智能互联掂赐抡、智能座舱等内容屉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系滤缸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瓢寸级。   二是加快新能源汽车产业化围,践行绿色环保发展目标断汞平。在新能源方面撬搂攀,北汽秉持环彼撸靠大家的理念柏据,不仅造优质的新能源汽车产品火,更要造消费者愿意购买的新能源产品忿漠笔。尤其是在补贴退坡纤惺、行业回归市场的大背景下手弧,北汽集团聚焦资源坡慕、聚焦技术淖拐梳、聚焦产品力金攀、聚焦市澄鼐拖印,四位一体严密把关整个新能源产业链采淖,为消费者提供既有颜值毖、又有内涵的可靠产品靠塘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念怖,共同守护美丽家园缺槐罐。   三是加速国际化资源整合心工怪,实现中国品牌的全球化叫。2016年繁唾茸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地效尸矗,实现了北汽国际化滇体,由简单的贸易向本地化经营的重大突破胶。配合国内的合资品牌汕滴芳,服务于全球布局研发基地籍,北汽全球范围的资源整合蒙茧敦,已经进入了研发独锭、生产萄、销售廓、金融阂贪、人才和品牌全方位互动的良性循环蹈蒜。   面向“十三五”是搞割,北汽将继续深化拓展东南亚娶、北非配、中南美箍泵、东欧等重点市场的产业布局搅,使中国品牌的影响力遍布全世界墒屠楼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级密。   四是坚持服务化方面涕蔡,推动制造企业转型升级冗。服务化既是国家经济转型的方向岸憋,也是北汽自己产业升级的主要目标诗。多年来我们在金融途、产业投资霉瓤尼、后市场磋还、出行服务等领域多点布局去碗定,随着时代向智能网联方向的发展夕姥匆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环遁雾。构成从业务到管理体制嚷瓣韧,再到基础设施的科学发展体系缓茂,不仅提高了资源的利用效率畦天华,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化阔顾俩。   各位领导事氓闷,各位同仁寥,媒体界朋友们匣退瞥,闻鸡且起舞石仟,风好正扬帆金褂茄,新的一年已经到来谢礁什,新时代也正在开启机遇的大门据惜哺,让我们携手共进泄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺荷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年赶惭,长城汽车累计销量达107.45万辆庆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没娇吹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷郝拓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军阔,其中哈弗H6占比超6成轨规,达到了58.07万辆布敞,同比增长55.58%貉韭撵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻动寐括,2017年2月19日祷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动茹揣。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年钦,我国汽车市场销量首次突破100万辆诽编,高速发展25年后的今日咯涟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度掠。中国自主品牌已突破百万辆两渤擒,那么能否乘胜追击逾越200万械澎、300万的销量目标笑烷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能犁桂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中逗,用他的话来说嘎祥,“这是很了不起的一点滥府岭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件黎崇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面还,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心喊吭暮,从另一个角度来讲暴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来俯。   安全粪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功厩,分析其中最重要的因素腔霜,魏建军表示能,回到20年前管,受到成本和技术等方面因素的影响迸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位甲乡发。而当今时代胸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标韭,其比重也在日趋增高歪辅盆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了畔。他还透露立倾膘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元械,打造全球化的研发体系品梯理,在主宛、被动安全技术饶薯、智能互联齐收灰、自动驾驶等方面棺,形成领先优势捅慌呵。   说到自动驾驶技术脊滥,放眼全球汽车行业跑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重奋灭轿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命唇稳。哈弗将采用北美遂、印度围、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统疏,据他透露淡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准涵,目前正在进行路试叫竣守,有望在2020年后投产痴。“我们的最终目标痴,是推出完全无人驾驶的懦吴梢、最安全的 SUV 斥苯。” 魏建军说到骄赖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标垒,魏建军说到臀连祈,2020年碴炭妨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军你欺郴。对此顾抡,哈弗规划了四十余款新产品耐费诞,覆盖全部的SUV细分市场俺鄙。到了2020年令,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标刺崩芜,在规模上超过吉普薪、路虎天,成为全球最大的专业SUV品牌褐渭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆乱灯乒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时缺,魏建军回应道箩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面乓,一方面要靠产品快速地更新迭代希诞申,另一方面则是丰富多样的产品规划喀,这其中就包括新能源方面的建设关惹。据悉扳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型妙瑰递,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线绵汲天,多点开花的同时又带给消费者更多的选择比室涂。除此之外别,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程兜叻浴,目前正加速推进全球化商业的发展试,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标绒叉磐。   2016年小捎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展涝畴搂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑客琳:WEY登场之后哈弗应如何定位屁?魏建军在现场表示憨窃妓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化何。相反宪黎虚,哈弗将全面发力15 万以下市惩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场荒读说。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针话颂考,而“聚焦”就是集中资源狼,打造产品和服务的差异化优势龟奋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”湃。先做强熊堤、再做大撤卫稼,这正是哈弗理念的核心所在铰侧。在盛典现尘狗狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一山呜景,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语塘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持碘太林。“我们拥有着全国最好的经销商队伍祁旗诗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念弓工让,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队泄催。据了解窍净,长城经常组织经销商团队去日本考察定,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念公俯。这正与长城的发展观念高度一致浚冉。魏建军透露吕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”希惶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝很庞漏,经销商们也未曾有过动液骸,这正是“稳固”所体现的重要一点醒谐烹。   长城汽车总裁王凤英表示妻纯樊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系淘圈。 她认为亥,良好的厂商关系是相互作用的烙牌,只有让经销商满意版素汾,经销商才能够让消费者满意抛凌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中奸弯,这是层层递进的作用效果孰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因敌量上。   2016年的百万销量已成昨日辉煌汲,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么焊碾敢?哈弗给出了自己的答案泛抠:200万的目标即可上路晃戌核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列琅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今识,在新能源汽车补贴退坡后腾书,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元及抛泼,这个数额占车辆销售价格的40%看。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鞘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续颁?未来冒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嗅碑脚?2月8日下午踞花,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示碘,2016年茂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列藉伯挤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一帽掀陡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势挫。随着核心技术差距的缩懈门佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强屏杉瞄。但是畔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内阶吧,巩固和扩大这种优势锤们,还需要政策回、制度和市场三方合力慰昂,打造可持续的市场化发展担闹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布催涟绢,但是从已知的美国屏牵禄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看回舷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置噶惯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%诞划。同时旱窟疟,公共类充电桩接近15万个的发展规模伪妮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家纠沁。   “走在世界前列崎贾,不仅是体量和发展速度位居世界第一恭欺杭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一其。”许艳华表示嚎,经过近几年的积累郴到珊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证卫贡淡、制造和营销的体系能力回且,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变赁疙,产业链基本完善似局涎。整车估、动力电池潭篇、驱动电机系统性能大幅提升闷,市场主流车型的动力性痴肪、续驶里程笔、能效诗陀、可靠性心锣、舒适性明显改善靛申仁,整车输哨凡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展归坎,新能源汽车市场覆盖率提升褪晌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国县,占世界市场比重约为50%湍。按照已知的企业规划壕晌,在乘用车领域窖,2017年我国将有73款车型推出甫痴,进一步满足市场需求缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时氰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步绒矮,整车单位公里行驶成本也在下降蠕粮藐。“20%的成本下降剔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价袱汝洼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升乒。”许艳华对《中国汽车报》表示常叉,在规模扩大成本下降的同时恋扩刑,市场竞争下之下竭堕,企业会做出有利于市场发展的选择华弓,也因此陀竟彪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右腺乏彩。   许艳华判断弧,2017年梦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强桅,预计占比会突破70%线世膛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高穆刚牢,充电基础设施也将继续保持快速增长饲爆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系纺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列佛谦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确潜骑汉,在此框架内恍,到2020年蛊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展输羞。但是补贴退坡后怎么办寺磋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动浮。”许艳华认为接嘛奸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移捣绦,让新能源汽车使用成本进一步降低沽康衡,才能保证其持续良性发展谭钨茫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件充挺犀。目前触驶娶,无论是整车脸炽撮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确静斗视,剩下的就是政策实施好的问题栏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来劳。”许艳华强调锌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系懒,2020年到2025年是重要的过渡期尉撮杠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势坑书锻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用售稍,这方面我国也走在世界前列轰罕活,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》盘,进一步落实国家新能源汽车发展战略堆,保障车辆和使用安全冻彩够。   不过翱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议东阮。针对《暂行办法》玩仇粮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%尺陕郝、10%和12%的比例豹菩嗣,调整为5%财獭堆、8%巍、12%的比例囊,并允许2018年绢、2019年负积分可延迟一年抵偿暖逃。同时讹萌先,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定扩仁拈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢反触,丧失中国已形成的比较优势梅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用卜尾信。中汽协希望《暂行办法》尽快出台咖齿窍,以便企业开发和商业计划的制定典呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈浮僳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时樊陀,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景边。犹记得2015年7月扫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车讹,并对这些汽车的车载软件进行升级祷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火类触,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机规灵奋、转向系统以及车载系统犬。    如今瑟歧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置坊赦变,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案操,如果没有行业安全标准来做规范怜嫩泵,或将引发不可想象的严重后果埂冠罢。在我国蓝噶,作为国家网络安全的重要组成部分吠凛钝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫陷叉。《中国汽车报》记者日前获悉吉,《车联网网络安全白皮书》庇算、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布偏卸嚎。在发布之前轮骂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖骂电仙,他告诉记者翱双,车联网网络安全即将拥有“指南针”勉头绢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》巷:《白皮书》襄棋、《细则》出台的大背景是什么坊?    庞春霖胃:在节能环保滑、安全舒适烯板缎,以及车联网收雇赫、自动驾驶健居、智能交通等方面要素的推动下纹闪,汽车正在迅速IT化嚷龋殴、智能化鄙步。与传统汽车相比饭罐系,智能网联汽车在节能减排忍、安全舒适方面具有前所未有的优势拾艘,符合汽车工业捷、交通出行方面的发展趋势瞬催殴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战寺魂。在互联互通的背景下冕,没有网络安全充分保障的情况下芍,智能网联汽车带来的可能就是灾难缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日偏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》迁,明确要求网络运营者(车厂冻勒即、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务酣济秒,应当依照法律水、行政法规的规定和国家标准的强制性要求刻们仍,采取技术措施和其他必要措施辫,保障网络安全卸、稳定运行唱淀搬,有效应对网络安全事件轻,防范网络违法犯罪活动岔芦,维护网络数据的完整性阶辱迫、保密性和可用性识。网络相关行业组织按照章程暖,加强行业自律坝韧窖,制定网络安全行为规范廉蟹始,指导会员加强网络安全保护阀兽,提高网络安全保护水平毛,促进行业健康发展燃。”该法2017年6月1日起施行辅。    2016年10月23日稗,在前期工作基础上插贾,在工业和信息化部等部门指导和支持下玻佃典,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作撕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蜡恢累,2016年底劲,以电子科技大学为主任委员使愁钒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)吼、中国信息通信研究院酗、国家互联网应急中心癸、中国联通丘恰、中国电科第30所仆、奇虎360唾、博世为副主任委员貉蓄,联合国内外70多家整车怪、芯片互市、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称播饰蔡:车联网络安全委员会)正式成立筏抗隧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求上,在工业和信息化部怖亮姆、国家密码管理局艇病七、国家网信办等部门指导褂、支持下同无,车联网络安全委员会于2016年底组织巾赂、协调产业资源姐峰,以我国自主和在华骨干外资车企滑酪陇、终端和零部件厂商为调研对象信背,先后完成华南骗、华东俗假、华北罢、东北鳞、西南地区调研工作庐,充分了解了车联网网络和信息安全政策盼醚、法规拍繁、标准哥牧、产品鲜坛缕、应用等方面的实际情况与现实需求么凳。并组织与协调联盟内外资源醛写,开展了车联网网络与信息安全相关政策舶牡、法规挂、标准的研究拍麓户,形成《白皮书》焊、《细则》怂槽蹲,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吹。    《中国汽车报》露抠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖顾檀:随着车联网发展蓟刊踏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件脱券幻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规甫、技术标准粪、产品及服务体系的支持稠剩。从调研情况看豹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战懒箩,缺乏可靠和一致性的基础工作接蔑,因此需要我们及早采取措施据嫡巾,完成网络安全方面的顶层设计工作脊湾,从政策矗垢塑、规划溜佬、标准逢煌、技术酚酚勺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用官。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状剂济,为车联网网络安全的后续发展提供建议乃诞率,推动车联网网络安全产业的快速发展户铆饱。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》冀,从企业迁擒、用户脖、政府需求出发芦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》搓墨旱,结合车联网的行业特点和技术属性敖切钠,立足当前现实和未来发展趋势妓衅枪,提出妊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系姬添刃、指标和建议涕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南封,提升网络安全防护能力荆瞧马,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施读胶遁。    《中国汽车报》换:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定碱昏惦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准观武姥,对现有车辆和新车产生怎样的影响阀?有没有实施的时间节点谩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高曹蹲迫?    庞春霖溉悍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南谜宿邢,并不涉及强制性标准和法规估。同时通过产业宣传碗渐、贯彻和使用瓶,不断发现新的需求和不足垮秽,并加以完善桅逃抵。但由于网络安全形势的复杂性嗅抠,以及车辆作为一种重要的交通工具郊喀棺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台久汇。    两项文件本身就是在调研基础上篡享,听取产业单位需求而形成的互烫酗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嫁舰乌,减少大家的迷惑和疑虑骚僧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动目钱绵,切身维护好产业和用户的根本权益坟辰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鞋朽抚,当然会有成本在里面姑氯。不过从发展的角度来看翻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样呵变,属于必备的系统就,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品垮。同时办,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点秘,也会赢得更多消费者的信赖避窍。    《中国汽车报》玫煌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动挥廷酒?自主藕堑臀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一畔怒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战添恒?    庞春霖坑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作七蛙,其中一些关键技术和产品太藤剃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试剂农渴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样苏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分痕攻,那么就像现在车辆的保险杠纪汝茸、安全带剩埠藤、气囊耻、ADAS等等常规安全产品一样冀饭矢,无论自主还是进口车辆捐,应该都是一致和统一的要求庭,并可以采取现在车辆型号核准等方式娠顺捅,推动车联网网络安全产品的安装纫、测试砰色、使用咯、维护和服务馆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多康攀,首先是人们的意识问题距,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意飞贩你,但对于车联网网络安全却毫不在意绿。要知道么,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单镶欺兄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂谋、多变刹扭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片探混方、软件等基础技术脾,对于自主车联网网络安全产品而言橇横,投入比较大耿奖、周期比较长祁、效益回收比较漫长史,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长腑,从整车企业虐,到零部件赋锌贾、软件诵珊、芯片供应商测鞭乌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系九辱饯、人才队伍伞、产品体系莫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系趴赁,也非结构化的治理模式都些胚,需要新型的伦理峭挫、法律和技术法规给予支持贡牢灯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界恳横懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅狸:李芳" "   1月18日办乖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会缚。引人注目的是郎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起桥戏灭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”辽式念。EC180之所以有如此低的价格检讨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴癸。在补贴退坡的背景下场,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势饲连龚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业朔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何丸卵却?在发布会后冉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访需,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义踌扁巷,以及2017年的经营策略与规划歧酬。   《中国汽车报》欧戒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义兢嫌?   郑刚勤切: 北汽新能源有两大类产品平台坤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品份辟,包括EV怠恍、EU排钾、EX俗、EH四个系列譬帆垂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品赡甫。在开发之初到畦,我们就对其有一个精准的定位与期待沛磕裳。   北汽新能源在两年前预计到绦,新能源汽车的3.0时代即将到来卫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格女。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入汞崇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车衰。   目前陆嘉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握哥嗡烷,这没有错闺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术舵勒免,并没有推向市场的现象躲颈。我认为哎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合膛峦,也没有认清正确的发展方向茂兼。   因此堂热,在两年前开发全新平台之初蓖妓味,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车敛窜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路忱,这种做法目前看来是成功的反钱干。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能珐挥、造型跋、特点以及价格之后澜棘恨,大多数人对其给予了极高的赞誉摹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号读。   在成本控制方面佃,我们认为还有压缩的余地泛扔难,通过不断地挖潜降低成本下缮稿,我们认为可以让更多的人开上这款车孔,不过这需要一个发展过程测面。随着销量和产能达到一定规墓拢后嗽,我们会进一步整合资源尺谎剔、降低成本什抵,提供给用户性价比更高的电动汽车涛。因此凳共,就目前来说筋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力祁盟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力筹。   《中国汽车报》惊居: 面对补贴退坡惕朝,EC180为何还能采取目前的低价策略抄?北汽新能源有怎样的发展战略挝?   郑刚秸靡锣: 从当前产业政策来看背细截,全国各地的补贴额度不同陇体,流程不同撇,这都带来了公司内部成本摊销的问题菱晴度,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难块。为此灯坡,北汽新能源成立了卫蓝基金花苛淖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴囊环。这需要企业拥有一定的资金储备锰。只要差异化的地方补贴还存在掀呈,卫蓝基金的使命就不会结束连。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产牟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会到。只要发展的规划清晰莽络,我们有能力也有信心做下去肪魔诺。因此篇粟恍,我认为当整个市场达到一定规暮蹋后怪戳罢,企业才能做大做强龚羚恕。在我看来潜地,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的守举羚,而不去考虑社会责任晤维。只有兼顾了二者需偶皑,才能获得发展与壮大缮供藐。   就北汽新能源而言辛,如果年产销量达不到10万锌,那么就没有持续发展的能力溶稀。因此女槐,我们公司定下17万辆的年度目标吃臂,并将在4年之后达到50万辆歇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点筒驶那。谁先占领制高点掀氨孤,谁就有效益颗距。新能源汽车市场的成本杀手啥刨,也将是市场杀手耿。   在竞争过程中剂你普,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手细乾猛,而是以传统燃油汽车为对手热。因为它代表了污染问感报,势必要被市场所淘汰世琳。   《中国汽车报》瞎: 新造车企业的强势介入怠困,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响铜纱?   郑刚附毯: 与跨界企业造车相比惜,我们的优势正是他们的劣势墓盗。依托北汽集团挂,北汽新能源有着很丰富甸、庞大的制造资源京匿杯,有巨大的产业链规模优势使澳环。在互联网体验方面函陆信,我们确实面临一些挑战巍,但我们在造车工艺发、供应链与流程方面有着更强的积累逆县贪。   在我看来欠概,绝对的优势和绝对的劣势都不存在报,这些可以相互转化墨卫。我在发布会上再三强调剃哇墩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业懊,而不是新能源汽车厂商岔骄。如何能够最大化地提升电动汽车性能割赋颠,创造差异化的用户体验和品牌价值送,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向祟。   目前纫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类穆苇诬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户烹戚。在这三类潜在的用户中旦,我们的发展空间都非常大瘟碑坤。   对于新造车企业而言瓢触,他们确实会面临诸多的挑战蕾蹲氮。我们在发展过程中遇到的挫折惭栋,恐怕他们也得挨个体会到祟,但这是一个正常的发展轨迹嫂宋吐。因此潮灵,我认为这是一个跨界融合的时代钦突号,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制刺阂,将思维与资源彼此借鉴寥瞳,从而为用户打造更好的新能源汽车挟匆保。   《中国汽车报》康: 北汽新能源目前的两条产品线棋:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里倡?   郑刚扦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线碳守,ARCFOX则走年轻与新潮的路线郊苟佩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异凰。相对而言夸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友硼工艰、邻居堪缅嗽、亲戚氨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比椒恍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人穗挟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征硷。因此在性能层面狄弓疏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化搐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能伟寐。   在智能化方面哼纯取,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用割承酬。例如ARCFOX将会在社交羞抛辛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性弧偏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点病怯什。相对而言界,ARCFOX的售价将会比BJEV略高恒凛,智能化水平也将上一个台阶刨联魂。未来嫩怒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现炉搏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后垒啪袭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上凰拱绣。   《中国汽车报》嚷捎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何伦栏,公司将如何利用这笔资金掂垦驳?   郑刚吠没: 在今天上午的股东会上我们正式宣布环脱内,将实施不少于80亿元人民币的融资洞被路,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平釜。无论是电动化还是智能化来汞,我们都会在研发上投入大量的资金蝎仇遁。目前兰齐,北汽新能源的研发投入主要在两方面倘灿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究舅。   我们希望引入来自产业链的投资方储告旧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展山淡侨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后措玻,智能化成为卖点烫秤。   目前法豆,北汽新能源拥有了三个生产基地耸冒,现阶段产能还有限叹,每年只有20万辆的产能鹃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地夸庙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源间棘哗,从而可以更好地降低成本完岔,提升效率蔚唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员童毋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天沪,大众汽车集团管理董事会成员品韭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瑰查。1月14日情十,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员垄坤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日炬,他在长春见证了《一汽跺芭葡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午墟码,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室渐氮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通磺妻。    新能源汽车圣珊,重中之重    尽管行程密集粮驮采,但海兹曼依旧神采奕奕烈船攘。他有理由高兴乔鞠,要知道胜疯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众氦脓,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车垄,比上一年增长12.2%人。即便如此瞳湿集,海兹曼在专访开始时哗财卉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”客肚竣。那么大众还关注什么购?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车海狙。“到2020年呵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年规,目标为150万辆拜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣ⅰ;同时圈,大众在中国的新能源汽车路线衡女,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡入抠。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说堑沸,40万辆及150万辆的目标中腥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当权。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度坍歇龚,海兹曼称喂句钝,这要由市场及车主来决定喀访。此外纷哆,进口新能源车虽然是个“小头”涛凛悸,但会涉及更多细分市乘帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择床词睡。    奥迪与一汽合作藕先,加强再加强    就在1月16日傍晚苛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽跑槽、奥迪十年商业计划》土菲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转茧鲜摹。海兹曼见证了这一协定的签署醋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议吴:“这是一个战略性规划竟盎士,不仅为奥迪筹扯,为大众瘫断,也为一汽明确了发展目标讨愧。三方达成了共识怂敞,而这一共识不仅在传统燃油车方面受泪,更是在新能源汽车和移动出行方面科唾。”据悉府,双方将针对21个核心领域开展深度合作路普期。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线溶吕漂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场铰牢。其中讽扔啪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点贡橡。同时稠迪勺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上溺坛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作唯腔板,包括碴信贩:智能互联尼卵匆、移动出行巴橡、联合数字化项目筐蓉铆、金融服务合作等众多核心业务领域鞠涟毯。    同时曝臼贬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展龋冗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力怀掣膏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力杠剂嘘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作彪。    “对于奥迪和一汽来说聊付问,总的框架已经搭起来了杆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’躺悸凛。”海兹曼笑着说乖甩。    上汽奥迪毁宋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作厦腺祷,记者自然不会错过追问的机会峦劝。    海兹曼进一步透露邻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系盗臂,但当前的重点河辜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作雇可膳,形成长期的更有建设性的伙伴关系宋。“除了十年商业计划的内容之外窜瑟,我们同时也更加重视解决经销商的问题快雇蛊,更加重视经销商的权益承。我们要更加积极地回应经销商的诉求都,解决他们的盈利问题骂上躺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”岁钱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停陕蝎拎?在记者的追问下腔,海兹曼称没,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进酿,并且经销商的问题解决之后惫灸靠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”阶衫闺。    至于具体时间表涝,海兹曼透露胺势桂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拧,最早要到2018年开始坤砂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓咀锯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任吮窗檄,各位朋友辰估婆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拷晃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断褐。   题目是“坚定信心按搪,持续推动中国新能源汽车持续发展”定棋。汽车的电动化是大势所趋挂翠,体制优势是推动发展的根本伶,然后就是坚定信心刀。特别这几年新能源汽车发展很快吾俺,产品的成熟度第、政策的全面性梨罗、系统性湾玖,老百姓的认可邢,这些是电动车啦、电动化大势所趋救。大家可以看看及侵,我们今年2016年差不多是50多万台镰猛葡,占到全球67%痹疚碍。从增长趋势也可以看到厘褂,从2011年捻宦、2012年付、2013年胎堡、2014年对喀,特别是2014年杏、2015年困氮,包括不平凡的2016年灵杉秃,虽然有各种曲折敌佛,但还是获得了很高的增长教,大概有50%掣玛搽,全球占比差不多有60%多歌。   我想讲几个理解和发现港鼻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了磁,做的非常彻底肖龄擦。我们可以翻看一下2016年的数据帆,2016年中国公交大巴霞乓铆,不包括旅游大巴双扰,总销量大概在10万台左右铆雇,但是我们纯电大巴差不多7万台谩,插电式混合动力是1.7万台菠晦,加起来大概是87%浪,占总的销量接近90%脑,这么高的份额泵司难,我觉得差不多就在3年左右发生的粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去翅楔隆,到2018年哨卢喜,我们认为在公交这个领域里面烤,燃油车会进入死亡翅牡勘。很有趣的是2018年森颠咳,如果你要在欧洲或者在日本委盛旧,欧洲茎、日本一些主流的燃油大巴的制造商充鞭慧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来剑凹,或者刚刚接近路试涧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化核谋。从这个感知可以看出联湿,中国背后的推手是什么墒佩,为什么这么快情,无论从技术芯羞、从市场姑、从体制鹃潜唬。因此我觉得尉揭,体制的推动是推手绣,因为公交很容易充电棵挠擎,固定路线串,固定区间歼传,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的吩,大部分属于国有体制截,政府有很大的话语权可,公交的排放巨大奖,一台公交补贴很高套逛,但它排放更高舰斧譬。一台公交我们算了算躬敲亨,早上5点上路湃,到晚上差不多10点下路喘敞,一天工作18个小时骏,相当于30-35台私家车的排放拼绍巧。因此撕,我们四部委在推动产业政策里面递,花了巨资在推动这个产业骄,但节能减排的效果是最明显的耙,而且在全球保持领先度也是最突出的郡侩莽。   比如像深圳的,2015年徽挂、2016年农,大概2017年上半年钵滥,就实现1.5万台公交全面的电动化汕秦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲酞剧。而且这个产品舜、这个领域我相信还能保持持续的领先辩,和乘用车宫劳士、商用车比古,和一般的卡车比鞭泵舞,我觉得在大巴这个领域里面盆厩洗,我们中国无论从技术饱就炭、从供应链死、从规模报瘁、从市场地位骸槐卧,还是很牢靠的熄蔑。出租车可能是下一个领域霸狭,我们相信在未来3年里面哪笛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道讨委氢。   优秀的体制助推嚎伪捐,产业快速发展枯嫡烦。即使2016年不平凡的一年里面么挝缕,国家有很多政策贾畏喜,像国务院2月24日政策常务会议俱,政府公共采购配额检,7月6日马凯在西安有一个专题会申吃钦,包括到10月18日克强总理国务院常务会尺酪虑,原则上不核准传统燃油车涡弗,加上之前一整套的体系葛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的琅、最系统的政策体系矮柑,包括今天我们的百人会这么一个平台淖,在国外是不可思议的剩殿,但是在中国就发生了囤,我想清泰主任亲自组织诗,这种特殊的身份把大家聚集在一起裳,而且今年的规模更大屑搭,明年可能还会更大烽瓦,这些体制推动中国新能源的高速成长悸。   从税收瀑彭、推广配套墨许施、长效核查晤肺店、推广管理等都在推动闻固,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蓬握奈,刚才欧阳老师也提了鲤款笆,很全面南射,从上游的IC制造媳芍、正极靖凳、负极漆、电解也隔膜股颊酷、各种资源烤赐、配套咐,中游的电池竭宛、电控惊肮败、电机茨嘲,下游的整车卷,包括售后服务垄米,全系统的叛、全规模的鲤。国外也是迎来了发展的热潮赤碉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售痘盆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%北忻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入隙。   坚定信心虱,持续推动新能源汽车的健康发展龚祟。其实我们在业内也在把这个脉嗣,2015年1%是一个拐点率挪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台凸毫患,相当于当年差不多10%的市场份额陈,2025要达到20%的份额梆,当年要做到差不多400万台唐,才能达到目标缚骚。因此我觉得驹,2020年10%还是有一些挑战酿。我认为到2025年蝎,如果电池做到每瓦时1元钱以内娜,按照同等配置的汽车杜馆洪,成本按照同口径的品牌痉爆、同口径的配置算缴,大概比传统车还贵20%-30%靖,这时候国家财政一旦退出去以后步,必须有相应的措施来进行补充如夺。我相信第一酮驳,购置税的减免雷,一定要延到2025弟,甚至于到2030抄扒,这是一个10%的政策支持辈环畔,这点非常非常重要拟。第二同宛户,消费税吼墟,特别是对插电式混合动力车虎赦,消费税有2%匙陛、5%-9%脑味,如果在国家财政资金退出以后拇坪伍,如果这个要有一个减免的话担,这里加起来差不多接近15%-20%卞把粟,这样把30%缩小2/3攀,国家政策就扶上马暇杯介、送一程硷韶,才能够让新能源车更健康凹乳蓖。   齐心协力竞嫂,2017到硕,撸起袖子恍划昏,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地惶,万象更新恭粗谰,这是中国新能源汽车的春天嘿。从2014年的小荷初露宪糯,到2015年的急剧拉升譬,再到2016年的高位放量卢玻,可以说经过三年的蓄势颁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化宠劳涪。牛市的格局基本确定舞渴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标取,“十三五”遍环驮、“十四五”和“十五五”期间淌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%按驰累、30%和33%梧翘希,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代切,继本世纪初的“黄金十年”之后炬,下一个风口即将到来祁。   毫无疑问挛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇垒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役燎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化累歌,值得关注季。我们总结了一下这些变化哄沤疼,有三个方面的特点慕巴:   一是市场的形态改变了沙羞奈。   从导入期迈向快速成长期炊,刚才欧阳教授称之为成长期存标,我们在前面加了“快速”两个字苍颧叔,有待商榷瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府并囤,成为消费主体坟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鸥,新能源汽车从政府的示范运营起步旧,不断地向私人购车靠拢讼,临界点已经到来!有统计表明扯捶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%绞,预计今年将进一步提升到70%左右菲毁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代乏亩,要在竞争中胜出截痪受,就必须以客户为中心摹私,以市场为导向忻,树匠心辛滤,出精品经。   二是竞争的主体增加了掂损托。   从少数先行者的竞争眯,演变为全员竞争己毒绢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手么宪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划虎,包括这些国际大牌宪驴,比如说戴姆勒戚、大众等等跨国品牌损哎,通过合资强化了在中国的业务布局歧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点淡。有统计表明眠蚕讹,从2015年开始糖识仍,全国新能源整车的投资项目超过30个耙熊彩,总金额超过了1000亿元倍巫,总产能超过了300万辆涂襄。当这些产能陆续释放朵瘟梁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代哥。到那个时候柏料,竞争将回归本源歼,那就是技术镀路独、产品和服务喝炉泄。   三是行业政策转向奢藏躲。   从扶持补贴过渡到监管引导健,政策驱动弱化藩闷、创新驱动凸显伙儒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整哀,产业政策呈现出四大趋势蹬开脯:   第一屋边村,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境芒陛涵,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二力,通过准入疽、销售佛、使用环节的标准发布什窍,提高行业的门槛疙,净化市场环境;第三福,通过补贴退坡和私人充电桩的破局霸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度点帅,让市场发挥主导作用;第四配,通过电池目录和技术路线图的发布冷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累眠辟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资酪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”魂逻。   本世纪的前十年李宿贤,可以说汽油车高速增长呜炮,成就了中国汽车产业的由小到大芬泄洽。接下来的这十五年锣辑败,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强骋沤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”羡,克强总理也讲赤,“发展新能源汽车圣,是培育新动能赖认价,发展新经济的重要抓手”坎矩。中国政府凭借新能源汽车力,特别是纯电动汽车歇览,引领产业升级伟,谋求弯道超车汲桓,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈卉。   继高铁浩享芬、特高压和核电之后邵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”虑,这种希望能不能变为现实尝?还需要我们全体汽车人的共同努力画潦侯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拉,目前已经基本建立起了一定的先发优势态喇虾,把先发优势转化为领先优势秃佬,是我们坚持不懈的目标咸贸。而要成为一个真正的领先者诲,只有创新宦缝痉。创新就是从零到一怀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件物暗,用全新的方式组合起来勾擒档,去创造新产品挫了蠕,去创造新的生产方式和商业模式勘达脑,去开辟新市称谩,去整合资源食,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商校,去实现新的价值创造姆目绅。我们将以创新为最核心的驱动力门,全神贯注昧笨,聚焦技术呛狸痰,聚焦产品幸,聚焦资源列慷,聚焦市炒谩;以心无旁鹜的聚焦战略送,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志垛曝,实现北汽集团领跑的梦想封缓。   借今天会议的机会莽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略腊蛋,也就是刚才谈到的四个聚焦椿康:   第一表,聚焦技术酚骂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖救容瞎,消除盲点讼魄势。新能源产业最核心的技术就是“三电”慑,此外充电和续能技术票裂沉、激光雷达等汽车技术汞,以及轻量化的新材料表绍,石墨和锂等上游关键资源暖拿,也是我们需要掌握的核心技术和资源驶故婪。这些技术和资源沧酶想,是我们在新能源汽车行业立足的必需品酒,我们再难也必须干稳谴写,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作枢,各司其职圭,对新能源汽车关键技术进行各个击破每。北汽集团将在政府的指导和帮助下戈,在北京的经济开发区辖背丹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心还揽戏。它由研发创新中心饱、全球营销中心石、品牌体验中心惜、联合创新中心等五大部分组成叙,将建成从用户研究盆巨份、概念设计扁焕汝、前瞻技术芭特罚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地寄版。   第二遍辩,聚焦产品北。   产品是企业价值的最终呈现趁,是我们寻求客户认同的物质载体吝。高度契合用户需求泰,被用户接纳撕吵、认同的产品才是有效的产品地,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比僵呻嫁,我们的产品在续航里程滦层季、成本控制袖精说、整车品质暴、产品线的丰富度方面谓,目前还存在着明显差距拾。打造新能源汽车的产品力壬,我们将从以下几个方面努力聪滴察:   一是凝练肚币,集中北汽集团的优势资源灰摹,打造若干款明星产品蒙。   二是做好差异化的文章概相,精确地切入特定的细分市场醚琅。   三是做好迭代创新睦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化雾匪、网联化庭、轻量化技术应用到产品中平,并根据新能源的技术特点逼陈,开发设计全新的车型平台豁龋回。   第三醋考,聚焦资源施。   21世纪的竞争崩高庙,不再是产品的竞争久,也不再是渠道的竞争歌强,而是资源整合能力的竞争绞。新能源汽车全产业链更长寞、体量大臂茎憾,包括整车离馁身、充电基础设施汤客、智能网联具、无人驾驶以及下游应用在内眯奖菜,整体的市场规模在10万亿元以上晚扫。   然而资源是有限的啥诡晚,优质的资源更为稀缺喜体午,新能源产业作为朝阳产业咖净梳,资源的布局与传统车完全不同鬼揭米,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态缅炒,瞄准核心资源和稀缺资源娶陌,提前布局绷辩,将其纳入到我们的生态圈之中岁滑肩,北汽集团将围绕着创新链袖、产业链妊、市场链烩虾、服务链和资本链这五大耐哑馀撸块褪,通过新兴技术的孵化搬脯倍、成长型企业培育既线、产业并购整合等手段配沥,实现关键核心技术的突破与领先凉歉竞,打造北汽新能源的杀手锏撤颧吗,谋求长远的发展态,实现对传统汽车产业的更替人刃配。   第四拳,聚焦市场携。   市场占有率是关系到产品的关注度筷亭、品牌影响力的重要一环芥疟吉,目前我们在新能源汽车市场的拓展麓、品牌传播炮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面馆呈探,可以说暂时走在了行业的前列冒。下一阶段茨,我们在继续发挥自身优势的同时陇新捷,还要加强对市场的精耕细作侩,对不同市场进行分别覆盖伺贡畏,不断扩大自己的势力范围粳。对公务市乘搅睢,我们将根据公务车受股、出租车叮、城市物流舰轨、城市租赁络、城市公交等不同领域的特点伤耍强,把规律琢磨透石蹭掳,在品质差异化辫虏、品类差异化和品牌差异化上做足文章艰。对新兴市尘の慕睢,我们将引入汽车的共享理念什武绒,做好网约车市场开发农壕扑,打造国民车必弦措,切入经济型纯电动汽车市场姥肋普。同时纪,通过融资租赁等手段纶,对特定客户资源进行开发岸搐开。   各位领导巢、各位专家吹、各位同仁刹但棺,“阳春布德泽啼峭,万物生光辉”垦幌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蜡蔚,新时代近在咫尺唬邦详,新机遇触手可及淌劲,新梦想指日可期臀评,让我们以自力更生培咕吉、艰苦创业的进取之心男洪,以敢于人心响床腊,勇攀高峰的凌云之志妇楷牡,撸起袖子履怀,真抓实干唾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲色,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录的跋惭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年句扔歌,我认真思考之后先宝匙,认为这一说法不无道理去焙。我想可以从两方面来看泌,一个方面是从全球来看柒典配,在2016年这一年腾缕,发达国家主要汽车生产国陶抨媒,包括大型汽车公司屏,大家对汽车发展的低碳化鄙、智能化孤、信息化取得了进一步的共识袭睛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点牛谜锑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中馆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话挡绢齿,但是说到了要害袍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期惠埂霉,守成者将面临巨大的挑战”寒卡。而从国内来看琶,我从调研中发现敲盒,很多企业由“试试看”哭憋,转向了“铁了心地干”匙磐疚,把电动车放到了公司战略的中心地位繁捂陈。    刚才李书福老总讲的他的规划亭猩袒,到2020年宏肚偿、2025年夹动拉,电动车的比例要占那么大段新,新能源车占比那么大翁惊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心萍两疯。    另外垄垄,在这一年当中歧陆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿饱,一个是企业的研发路径在变化握,由燃油车的引进拆淮竣、消化暇、吸收帮贪摊,正在转向开放条件下的自主创新彼,各个企业对研发重视的程度驾污、研发投入的力度是前所未有的钾泵兑。另外华喷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列鸵矮市,这样就给了中国脆韦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会维。另外摄健匿,有一批没有退路喊核,专注新能源汽车的新兴企业瓷,他们没有存量的拖累牢四,他们的思想更加解放翟锋,这些新进入者带来了新思路草、新创意忙慷、新发展路径境。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路闯徽添,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路汕熟,对我们汽车人来讲会有新的感触缄。    新进入者带来的新的发展路径革媒、新的生产组织模式酪谦,给整个的产业带来了新的活力擎萝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径够欠,我想这个影响是很深远的石单岗。因此刃,从这个意义上来说旧魔信,经过孕育期的磨合佛颁墒,现在已经开始有所收获拨存。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题天心。    以2020年为结点徽访省,中国电动车将面临新的发展态势光,我归纳了几个观点皇袍:    第一辑淘浦,进入2016年厘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期墙,在消费者购买意愿增强的同时牵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择亲。此时饱呜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现阿九。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿泉盯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争达股。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候掣歪,随着竞争的加剧配,企业间的差距拉大县物具,大浪淘沙的过程已经开始牛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量挺捻旦。这种现象不仅反映在整车敖络埃,而且已经延伸到电池企业厢、零部件企业以及上下游整个产业链翱溅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获碴稀。    第二识僻,迎接国内市场国际化竞争唇鼻。可以预计政府购车补贴淡出之时啪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日犁墨,距今只有四五年时间了赎阶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕煎荤,国际化竞争来临之时才是真正的考验涵盘。中国的企业必须冷静地看到从妙,产销规模大骡超切,并不等于竞争能力强诧。我们与国外先进水平仍有不小的差距峡,重要的是技术基础薄弱彪忻、原始创新能力低朵揣、核心技术欠缺冗恒、品牌影响力不足被,这些带有文化色彩的软实力乏缎故,需要持之以恒的积累问,“非一日之寒”拧窟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点将,提高竞争力的途径尸,不是等待企业的扶优扶强告凡缉,而是由政府创造好的产业生态辆祁,使优胜者在竞争中脱颖而出趟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时椿,就瞄准了国内国际两个市嘲菘樯稹,产品设计鞘、生产工艺吉厂扰、产品质量都以国际水平为准莽科,我想这些企业他们会相对比较主动松。    第三沥盛,向后补贴转型期的政府政策锚,在既定政策支持的周期内壳摄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拌,是政策能否顺利转型的关键嚷。政府的购车补贴是一把双刃剑阿伍,当市场竞争格局出现之后散其里,政府就要特别注意沤,不要因政策调整不及时而削弱竞争膜雌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拜记煽。因此逞侧媒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上涉,聚焦技术创新疮泌,加快补足技术短板控獭,提升电动车的性价比娶剃。相应的炒,评价支持政策效果的窗口玲,应该由市场规模扩张形愧徊,转向竞争力的提升贫毯郊。    具体地看购车环节的补贴矛场,应该适时退坡吉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术筐、降低成本的能量慨册,造成优胜劣汰之势粱。政府资金应更多地支持共性技术的开发芒、充电基础设施的建设抬橇。与此同时掇瓶浆,非补贴性的那些“功能性政策”坞淑窃,例如碳排放政策创驼抢、燃油消耗量限值政策岗斗、零排放积分政策蔫猜,以及购车许可认、限制行驶之类的政策组合应及时出台抵汕颇,使市场产生稳定的预期慌第。 第四斧毒捐,立足后补贴时期掠,打铁还得自身硬宪。    从十城千辆算起赫,各个国家发展电动车的时间差结,给中国企业留出了大约十年的孵化期室,这是难能可贵的答愤焕。2020年陡槽尺,作为中国电动车的一个标志性年份杉啃,将迎来后补贴时期凛滴。可以预计诡钎猎,那个时候直接购车补贴将淡出措隙悍,但功能性支持政策还将保持的。在这种情况下楷,电动车能否与燃油车抗衡陆倦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势嫉仕,将取决于这几年的行动介。    我国电动车是在较高起点上起步的娘,总体经济技术实力已经今非昔比纷恫呛,如果把握得当观哎,以电动车为契机行,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观恐膛,企业应充分利用政策支持的周期撼灰,下大工夫做好三件事隆:    第一剁蚊火,人无远虑狠操惊,必有近忧捞补烘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略皑姬该,并加紧部署与实施炮妊碍。    第二丰华半,持续壮大研发能力疗采礁,掌握核心技术惫脆,攻下“不经济擒乃狗、不放心工随填、不方便”一块短板瘟栋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础刹贡。 第三爽佰,以产品的品质贾隘武、品味打造优秀自主品牌串,赢得市场的信赖刷。    第四侨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的秸禄,就是在这个期间斯变,一定要想办法在自主品牌上下工夫交十册。我们的品牌实际上在燃油车上羔,很多企业下了很大的力量限霖,但是应该说效果是有限的璃。而在电动车来说是个新的机会隘兴眠,所以在这方面应该下更大的工夫券灌谓,通过产品的质量告卡尾,通过产品的品味打造自己的品牌惊。    第五锌箍,要系统规划某,及早部署“电动车+互联网”邦翅。今天的电动车之热撕括魄,并非由于传统能源的枯竭涝工撇,而是因为它有很强大的正外部性唯甜。电动车的低碳化泞、信息化先隘浓、智能化的潜在社会效益只有与新能源核裤、智能交通郊哨储、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥特棋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能猫是信。随着这些方面的成熟弛结牛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题清墟识。信息化霞侵颁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点累誊,这里有太多的文章可做检兰呸。目前辅助驾驶屉唯洽、无人驾驶已经走在前面外,我想国家应该及早对电动车与分布式能源未、智能交通蔫忿、智慧城市以及5G通信协同发展很蝎艘、统一规划偶簇、开展顶层设计甸酗上、超前部署伎倾奠、抓紧启动讣幂矫,引导企业的技术开发和基础设施建设跑俊歼,推进“电动车+互联网+交通”看芍,把阶段性技术成果用于提高交通效率山诫、降低物流成本讹姑、保证交通安全坏雌,使其产生经济和社会效益蹄维。    电动车发展的大势已经不可逆转紊,向前看阀喷倪,挑战与机遇并存剁适。如果把握得当逆,机遇大于挑战!    我就说到这里负,谢谢大家!    (根据发言整理激扣钉,未经本人审阅卧奇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜溜:李芳" "  全国政协副主席汞效列、中国科学技术协会主席奉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来亥随、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲狸燃父,以下为万钢演讲ppt亮点实录规罢鞭:    尊敬的清泰同志呻枢、冠华部长外棚顾、苗圩部长瑰艰跺、解主任炭愧锤,各位来自汽车界的中外朋友们瓶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计扩匹版。上午抽点时间看了一下展览妥,给我印象相当深算尖希,有一个很深的感觉疾侵,这十几年来中国的电动汽车持续发展呈邓末,走上了一条创新的道路褂措,而且现在产业进入一个快速发展机遇期博甘捍。今天这个会议的主题很好鹅突蟹,就是要持续地提升我们的技术能力揩貉瓢,抓住创新新局面函慌。我想就我们未来促发展迟背氢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇烹,谈一点我个人的看法示凳。从四个方面浓陀菊:    第一狮,谈一谈我们这些年来齐心协力缅屠帛,新能源汽车所取得的新进展沧登,尤其是2016年的进展特别明确胸。    第二梦窗脊,回归深入基础研究顷估部,提升新能源汽车的质量和效益程碱。    第三城,新的发展趋势科、新的发展方向缮贩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点掏歉,随着人工智能的不断深入落拳南,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蒜靶菲。    第四川纶,我们怎么样更好的凝心聚力澈,合力推动新能源汽车的创新发展句矗怀,谈几点看法全霉谜。    刚刚得到新的数据屉搭,有的来自中汽协会戳铆、有的来自中国汽研中心细农,数据告诉我们墒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆劫惫疽,占新车销售比例的1.8%宽裸,中国的保有量达到了100万辆蛾慈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个吴,这里讲的是公共用的充电桩肝妙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家腺。    我们的关键技术取得了显著的进步妓忙。今天上午我在零部件电机赋、电池玲、电控这块花了好多时间帘,仔细地了解了一下情况跋,确实和我们了解到的数字很相近丰架。动力电池的关键材料发展进程加快撵革券、性能指标稳步提升殿健、成本明显降低潮澈,从动力电池的单体侣、电池包齐橙拐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进低慕。一个指标性就是漏,三元正极材料能量动力型的电池试妹箍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤撮破,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蛙天窟、有些争议苹憨,好多同志说浇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标图迷驴,现在看趋势已经很明显登稼笔。我们特别强调的相颧,娜竿澹块比能量达到了140瓦时/公斤肋菱,动力电池系统的价格侥,这个价格现在也是保密冠,但是总的说起来明显下降赦涛,总的达到了2.5元/瓦时以下昆忱倾。动力电池的产能达到了100G/瓦时目,世界上生产规模味,特别是在新型电动汽车的动力电池呜五,规模得到了很好的发展十。    驱动电机技术也取得了新的突破回。特别是共性基础技术进一步突破廉恢,导磁硅钢冕、稀土永磁材料搭、绝缘体材料勉辜、位置传感器杆饶,芯片的集成设计和电力电子系统笺静阀,取得了新的进展廖。我也了解到肛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展荆衅胃。因此绥乌,重量比功率超过了3300瓦/公斤僚,电池峰值效率达到了97%壤事,高效区达到了80%瓷。特别一些新的设计创淀酬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用汀讲稍,比如说我们都知道铜帆暇,对于0—100公里的加速庙,对于电动机说起来佃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大炼麓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候伸祥馁,就是高速公路上超车的时候星蹈俄,超过它这个临界点以后才淋罐,这也是一个安全因素匣。现在我们很多企业从两个方面败,一个方面点,用双电机的技术来弥补后面这个不足丹范,第二个帆挂粗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力甜武,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展海。    今年汽车界有一个新闻清,第一个互联网汽车走上了市潮N省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瓮祈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐弄床愧,据说现在上汽的同志告诉我恨,每个月销售2万辆棚,产能有点跟不上了阶凶,效果很好慕俺江,上市不到半年累计就超过了9万辆腑,成为荣威一个最大的销售热点睬拣认。在互联网大会期间疙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统兑啡,搭载着北汽兢惯京、奇瑞问、比亚迪轿车都亮相溺,首次开放了道路拦发,18辆车300多位嘉宾在试驶蔬吴尾,当然评价各有不同释鸽,期望值也有待提升撬,但是勇敢的走出了第一步痪聚亲,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿汝,做出自己的探索邯唐剿。    我特别感到高兴的是蛋哗秤,2014年我们就曾经提出电动化镁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点玻扫榷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索琼雇疾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展舜巩,从汽车到基础设施舱,一直到停车场沁驶拨、充电站酥恼鸽,包括各方面财税的支持哄黔钢,一系列的政策顿廓黔。国家层面吨,从购置酪、补贴行哩杉、税费减免顾逻膘、研发支持慕胁放、生产准入搅殊牧、业态创新绰融佬、基础设施畅,特别是标准规范方面卿毋,都出台了一系列重大的政策措施钱显钠,现在看起来落实的进度还是比较好的擒钎里。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论埂,这是一个开门的讨论邢梨,许多外资企业都积极参与当中肖蜕谴,对电动汽车发展叛泥、新能源汽车发展淀武诧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标称,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面艘镣纲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现粪胆涂。也是由于刚刚推出来底侯,我觉得很好敌亥蒲,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见技窟驳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见边,使政策更具有落实性锈辛潍。    这里向大家报告一下鹃譬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革桔誓。新能源汽车作为一个试点的重点专项荡,实现了从基础科学到系统集成程腺、共性技术集成紊匙建、示范全链条的部署冬,特别是在基础研究方面鲤穷,加强了对基础科学问题的研究颂。因为现在产业发展到一定程度的时候夸斯融,要提质另锻类、要增效谎,还必须要静下心来汾蹭、回过头来从基础科学问题上下手双,不断的进行优化池炼、改善俱,才能获得发展磋揉凯。特别是这次的重点研发专项绥苦,对于电动汽车智能化和网联化的技术婆锹,也设立了专门的课题竞酒,实际也是我们当时电机馅、电池鹃、电控的“三电”之一继箔编,也随着时间的进展不断的转向新的重点涵逢。所以认构,整个“十三五”期间的专项规划毙览卉,将对六个创新链条咸皑钵,就是全链条一体化的部署我扩,38个重点研发任务甩轻,政府加大了投入炔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入墟肝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿尘,首次突破15000亿密购晴,更值得高兴的是炔辩茄,企业在这里边投入比例得到增强忿实,达到了78%以上寐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策按懦、加剧扣除政策有直接关系副翻。技术市场的交易量也首次超过了1万亿歧阂愤,看起来企业投入的效率还是很高的嗣畦。    去年我用过这张图(ppt)赫,这次还用这张图谁法,对它进行了更新青扔措。由于时间关系铺漆,统计是1-11月底躲沥,11月底中国产销量是402000辆就,如果这样算的话任奉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆览艇,中国占了40万辆佬焙,就是占了50%宿赖魔。到2016年底卤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆滑,中国占了其中的100万辆荆贿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力肪顶,也说明了我们国家对于节能减碳戎、应对气候变化作出了新的贡献弧。我们虽然应对气候变化调门并不高床沤俱,但是我们扎扎实实在做每一步雇琼,现在无论是风伞惧脖、光悍、水彻荡涣、输变电康,无论在技术先进宝驰臼、装机容量波抚捞、发电量都走在了世界的前列莆姓,这也是我们作为一个还在发展中的国家娩,为新的发展商凑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献缸轨。    世界发展的趋势也是一致的酱,低碳淋失背、电动环型僚、智能化成为各国共同的选择藉现惧。美国端、欧洲软倒疼、日本反椿嫁,包括汽车企业福特蔷马桂、丰田篇甲、大众都推出了它们发展的战略貉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划翁,比如说大众推出了它的“2025战略”交,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车暗裁氰,销量争取达到300万辆洛档肃,自动驾驶要覆盖哪骚,在2021年提出全自动驾驶蹭纲讽,电池也要进入大规模的投入荚凹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标录,零排放姐陇勒、互联稳、自动驾驶汽车枪冀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力逻信、氢燃料汽车欠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流兜屎、沟通努避,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式喝酣拴、增程式的混合动力汽车碗羞罗,因为他这里有基础建设的问题卞兢冠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来恃入岁,就可以有电的情况充电搪、没电的情况加氢蔚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板前,同时又实现了真正的零排放晨恕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai晶蹋,上次试驾可能还是8年以前加浅齐,我觉得汽车的进展哀棠差,无论动力性携、环境友好性藕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步标横付,据说已经进入了市场石郡。包括通用也宣布了在2020年以前然韦,在中国推出9款新能源汽车修剩鹿。我这里想说的是奉恋戏,中国的市场也是世界的市车菖濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的规,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展煞溯垒、参与竞争颇狮淡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业敝贬,就需要我们来推动整个的发展内,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺烹拉锰。 第二须汤,谈一谈我们对于深入基辞咛祷!,着力解决一些新问题的看法辰剿。    对于电动汽车拳,大家首谈就是续驶里程阂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志录钵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的略胚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车红棠雹,一个明显的标志敢虫顷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量矫矛检,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的录券径。如果说单程的提高电池的载量虏取,当然加入电池的载量车子可能要增强燃溪粹,车身的增强就又增加了重量休溜歉,直接影响就是增加了它的电脑怕骚窗。我们也看到一些装载高容量电池的定胜,虽然续驶里程延长了揭发咖,但是百公里电耗就明显的增加了弦肚绣。因此苯吞割,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高隆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的雷、合理的规划吞痢。首先通,车辆运行的范畴汾头破。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位韶,尤其是现在暗,我们应对大气污染焙悲耸,主要还是大城市集中法纷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑霞校。但是从技术发展上说起来乖踏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度陪喉、功率密度和整车的轻量化捆挺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准词乡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程灸内,这当然是市场的期望仍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蒂介。    最近新材料研究发展很快捆徘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用讼腻答。有的朋友跟我说韧,我们现在用的是石墨烯电池曝坍,其实说用了石墨烯是对的垄井习,但是用石墨烯全部来做电池卧褪交,似乎从科学意义上不太准确懂。石墨烯材料连纠戌,包括碳纳米管肩,都有它优异的电和热的传导性能十,作为锂离子电池的负极材料添加剂岛,可以有效的降低内阻赤崔首,提升放电的效率篱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话腊守,还有助于减少介质之间的电位性,来减轻电池界面的腐蚀性慕冕。从这个角度上看期绷颗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的疤,当然由于动力电池负极密度提高了黑磁仁,对正极材料也可以进一步的优化热,在安全的前提下动,所以也可以显著提高它的能量密度楼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步热痊,就是说能量密度提高了杰,同样的电池包里面可能有更高的载电量痴豪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加恭概超。所以在增加单电池和电池男В块功率和能量密度的时候少丁逃,还要加强对于电池包热交换距离的研究晃酿蹭,来优化提升电池包整体系统的技术矾份,它也是一个相互关联的关系费誓。    随着电动汽车的发展兜扯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计胁璃搽。比如说电池包往往布置在底部协,夏天路面的热辐射还是比较强的倪农,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理阮推掇,从结构上来实现电池包的冷却弯,因为我们现在冷却剂就是这样的尖七夏,要把它放在迎风处憨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计菜顶封,电池包也应该考虑到这个横令,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理系剩酱。结合冬季放电的特征骇痪,我们还应该研究丛浅比,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制膏,使它保持在合理的范畴之内缅,来逐步的解决冬天放电比较慢的混词九、容量比较低的问题掸。总之说起来精糖钮,我这只不过是一个例子沮随娩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础犀徽伦、关键炒女沸、整体的技术统一的来规划和部署物。    上次百人会上我特别提出贡揽镭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术童呛,带动汽车制造的转型升级急。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节联,给我留下一个很深刻的印象期朝藤,我和苗圩同志都搞汽车的世期吻,过去我们焊一个车身500多块钢板胺难,用2000—3000个焊点接在一起抗店,加工线上全部实现了机器人垂慈槐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身糕狡,一共就45个部件门,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线撮妈纫,几个机器人协同操作污壕贩。板件和板件之间没有焊接斧,就是直接的黏接继苯饯,加热黏接承,远远看去就像搭小孩玩具似的绰,几个东西装起来帽偷。更使我感到比较吃惊的鲤拱,现在碳纤维的车身梁氦,已经不需要在现场涂装了宦羡,有点像我们当年装修房子兽统,先装地板再油漆腔菱,现在用的全是油漆地板韭澎菜。现在汽车安装上确实有进步乾,所以我也很有感触勤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新具,需要轻量化材料的技术口粒,需要轻量化的设计韧媚伎,需要轻量化的工艺贸,也需要轻量化的流程端韭。特别是现在的汽车产业恒皋,包括内饰座椅使用的材料磐密楷,也尽可能的采用可回收抹嗓、可再使用的材料坟,这方面的技术也在不断的提高累纠镜,这个应该成为我们新能源汽车发展督句坪,不光在车辆技术睦、而且制造技术流程方面全方位的提升寂匿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展谜疯唱,今天我很高兴呛耽捷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车丁葛家,更多的看到了我们一些梧,像燃料电池大客车的发展揪壬。很多企业大家如果去看的话沃瓣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池理,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料凛蕉粮,比如说碳子锌、交换膜屁秽、双极板矛,以及它的特性基础研究的进步密切相关淡。实际证明纽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中催皆,也具有自己的发展环境的优势吞。我们要借助这个优势来推动我们的发展垒伐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系妒壬情,我们是不是可以考虑廉涪,尤其是在燃料电池研发的初期曹彩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用搅闯,这样可以有电的时候就充电癌、有气的时候就充气矗孔,按照它的发展各取所需伤祥。实际从技术进步上府皖,技术发展的本身弄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用编暑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展捎,对于延长它的寿命陕遣,对于减少它的燃料消耗珊瓷湾,是很有帮助的捶聊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嫁奴标,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用谭合,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处木泡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点涝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域陵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向紊。当然它们也在考虑茄础,我们怎么样能够更加适合中国的特点剑劫棺。我们还不能忘记中国还有一个优势桶,我们在电动汽车走向市场的前期氨韩佰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用遣软,先在公共应用薯残、出租应用上去使用杉舍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广悼撼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蔫,必然有一些城市就可以走在前面徊年掏,又可以来推动健康合适和快速的发展戒。中国“11?11”又是一个新纪录滤,信息产业董非缺、网购变成了整个市场销售的主流宠,我们看了看谰鞭潮,2016年快递业高速发展菜部能,中国快递业总量超过300亿件型,平均每天8200万件包裹走在路上攫,用于业发展小型物流车清洁獭蟹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视窍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领紊,有了高端引领就有了有序的发展吧,放弃了高端引领就会低端充斥阿摧,所以从这个角度上酗嘎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色上程,争取使我们的汽车产业走上高端引领德宿、创新发展的道路上泪拜爆。    在燃料电池汽车发展的过程当中丰绵,深入开展了国际合作虚畴。我们积极的参与了国际合作磋娃形,开展氢燃料电池领域的技术合作烯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目勺夯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议皑胯速,组织国内的企业快忻,开展深入的技术合作疆啦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织韧垂,定位就是要建立一个覆盖全产业链记冻怒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织狭卢,在中国发起但并不局限于中国擦侵,积极组织管理以及运行机制怖开,要按照国际组织来筹备婪恒城、搭建吝抵记。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池倪内单,因为燃料电池实际用处很多帛烽,比如在通信基站亨邻甘、备用应急电源壬郎,随着我们移动通讯不断的扩大虏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放无燃、包括更新盆睡席,都值得我们重视丁,包括医院的应急电池笑冷、安全防卫炔壬,包括我们最近在研究深海运载户康里,也完全可以使用氢燃料电池挟,燃料不是电池胜抗泰,实际是一个发电机栓炬麻,而这个发电机可以用在各个地方藩,最重要还是零排放的清洁能源渴,效率高纲秒如,能源密度也高锚。 第三盆偿剂,深思熟虑裙,把握好智能化的新机遇彪。    近几年来驰式抡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展粗。比如美国浦孙,白宫推出了人工智能的新战略搓泞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划诗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线迟都火,包括日本的创新战略规划盗兄擒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会旦辈,这个时间恶补了一下人工智能的技术嚷。中国工程院最近技术指出奸莫,人工智能即将进入新的阶段晨,人工智能发展有四扰坞林、五十年代了缆炼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展奢霸乓。但是当我们信息化日益普及弄,移动互联网枢、大数据街醛、云平台的发展商萄雾,信息环境匈、数据基础供、目标理念澳收、市场需求都在发生不断的变化辣棋,将推动人工智能新发展吻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段犁艇酚。因此哄,发展人工智能也有利于改善人民生活乘诞始、提高经济发展的水平教差挝、增强社会治理的能力赡毕愤、维护国家的社会安全祁采掣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图女雄,但从各国的共同概念和我们的研究建家斥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素途零垮。第一钝旱,要降低交通事故和伤亡人数沛盲酷。美国的报告提出来隧系哀,美国每年有35000多人死于交通事故蒂仙堡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的烙隘嘎。第二钞翻使,要应用低碳叮哀、零排放核、环境友好的运行环境畦暗融。第三栖,便捷坷,要降低驾驶强度徘,提高交通的效率贬附缄。第四骚卡抠,要推动共享屯,提高车辆的利用率肯邵闯。其实我们现在不得以所采取的一些限行却欧磕,包括交通的拥堵透秆房,都降低了汽车使用的效率忌,所以从这个角度说起来灿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的秽。还有睡,牵扯到公平出行涵,随着老龄化社会的进入偿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嘉。    关于自动驾驶汽车研发进程痉兼喷,好几个报告胶,有的人说无人驾驶熔鞠,有的人说自动驾驶么链,有的人说智能网联汽车妥沽,都提出了汽车发展的里程碑护,我觉得无论叫什么汽车酵波磋,都是说了这么五个阶段廉,辅助自动驾驶剃晒、部分自动驾驶化、有权限的自动驾驶宠乒、高度完全的自动驾驶阶段钠烽氖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点附,比如说在辅助自动驾驶方面陡帛,怎么样能使汽车感知周边孔磕魄,科学决策羔倡峭,及时反应侠。比如怎么让汽车能够与互联网连上媒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车抛鲜、网锣、路的联动盒凭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系娥厦,就是人逝吓司、车埂、网狈算、路的一体化芍坎拨。    辅助自动驾驶茄,实际这些年是汽车界一直研究的重点襄琳吕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多穗齿陋,有雷达胆皋巫,包括现在有毫米波雷达捌,摄像头谈签乖,对外通信系统虎,包括定位芦。与之相应的蛔辞脑,刹车缄、油门搂、电子稳定系统孔屁惦、电助力转向等这些牢,实际在关键体系上薯袍,传感系统弥、操作系统竿佩杠、中间和决策系统的研发蔫童,其实这件事也不是现在的新形势陈捅氯,早就在80年代的时候苔,80年代后期就研发了防抱死系统吓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系藏驰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全断疆崔,包括防启动时间的空转捂,后来又有了电子稳定系统拧砷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度盲,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展关。    传感器用到汽车上就有了测距的警示袱护楷,有了它以后栓板剿,在90年代的时候粹靖,我在德国工作的时候挨,车里边就已经有了尾随自驾古拨腾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走加煤袭,不用担心斗莱拨。最近我看到了我们国家的好多汽车漠保,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应篡嘛,一旦接触太近都会自动加一下速城。包括我去年去参观长安擅譬虚,他们也给我展示了自动泊车系统城挎处,实际自动泊车系统我们在德国工作瓦碳防,90年代后期时候就有这样的设想娟唇,2010年我到德国去访问的时候捍吻空,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鞋谋。实际很重要的意义侥袱团,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起斯,也得到了发展品诞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能伯。    下一步就是智能网联毫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西淳开紊、看到自己看不到的东西挠泛,90年代初期的时候较,堵车情况有数字广播插旧疟,数字广播就和我们一般的广播不一样清骋,随时可以呼叫堵车的情况趟。后来有了数字地图和卫星导航颁梢寸,就形成了第一代导航系统柿绘前,第一代导航系统并不知道路况的变化刨,只知道路径的设计嘿聪。然后就出来了联网的导航撬堤,这也是这几年我们都经历过的事妮膏。上汽这次和阿里巴巴共同合作泥枯帮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张卷锰翘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瓮,这样坐在车里的人入恳坊,通过导航悼、通过云平台就可以获得各种各样的信息垫,比如说动态的导航拔、比如说加油充电站端瓮寇、维修以及各种信息的进入寥,使汽车的视野得到更大的扩展效。但是真正要做到智能的网联汽车拐煌坍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键妈轮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来算翔认,这就需要我们把各种信息交汇在一起卷搬,来实现智能的决策控制拳缚。这件事情说起来好像很容易粟,实际也有很大挑战董棋恳。现在我们一个汽车里边有两拘、三套信息系统怪,有车载的信息系统渡泪,还有驱动系统的信息系统季,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通农咯芬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程饥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯汰幕嘶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备肋怜,就是快到地方要进行减速湍,但是如果你让它自动驾驶的时候叉睹小,可能它就很早的根据外界的信息来判断瘁忿乐,让它调整好姿态黑、减低速度导,进入转弯以后在弯道里边再加速晶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段彼痕,这种例子比比皆是豁踏赣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体钠。因为我们电动汽车从电机芬身、电池饶奉扩、电控开始跋枷,电控第一代做的第一件事纯冠屑,就是通透的动力驱动系统的网络册拐什,就是第一代的CANBUS系统碉炮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制肌驮,从这个角度上说起来癸窍堤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体呛临瓜。    当我们实现了这些以后琶碾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鹤霸。这是我们常见的北京交通的一种情况苟暑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号坛臂幂,去识别各种各样的高通红课滔,做得到夏盎规,但是不保险弄,这样可能我们就要有这些信号的发射器倡,让汽车能够知道这些情况淋腹。如果再想使它往上走骚懦,能够实现部分的自动驾驶垢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况得屯,比如说晚上的雨雪路缓铅浑,比如大雾弥漫的时候汐骏呐,比如尽管天气很好钩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰曹谜,这些情况都需要我们去应对宠捍,其实道路上也应该有它智能化的装置垢凯奸,就是说有自动的能见度感应器朗,应该有道路结冰的感应器急,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全啪屠韩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全绷够,安全是所有发展的主流匈媚到,而不是时髦谦蓬。我们在做任何工作的时候笨缝,必须考虑人是坐在车里最宝贵卉、最要尊敬的东西朽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全勿褐椽、人的便捷土、环境的友好和共享啸雾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统邢,来推动我们的发展悲坛夺。    因此砰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三邓、四次交流岁淑胚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议屯乾县,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构剿接,这个架构的着力点应该在车载的平台俱潦澎、在网联信息肚希撩、在智慧交通的发展拒手趁,我们要重点发展的是车辆的关键技术宋谁、环境感知逃淋、智能决策形、执行控制剿宠垂,我们要对信息的关键技术侈诧悍,V2X通信氢,甚至于将来车对车的通信系统海邻干、云平台硅、大数据丰沥乔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制纬绘,这里也有很多不同的东西霞。我们还要对基础的关键技术陕撩,高精度的地图路们坎、动态路况信息翟贿、综合决策和操作系统肯炉帅。只有这样般教,把人回、车胜脖、网悍、路同步的推进房嚷修,才能够迅速的发展塑钉,否则又会碰到先有车嗜、缺充电桩的情况肚,所以需要我们今后的发展当中更多灌局。与此相关的技术钵,检测系统霉份,还有一些法律法规体系堑柯涡,一些基础设施的建设禄,可能还需要更多的发展瓷。 我们必须要精心规划颇短伺、协同创新俊,来研发自动驾驶的新技术尘嫁骚。    一何,安全侧、绿色钞、便捷酸吠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标炭。    二篡匿存,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉久聊,多领域技术的融合吝斯双,产学研各方面的合作乱逗喀,要着力推进协同创新沽汤模,这里边由于它是一个企业的热点偏痛堪,所以企业要成为技术创新的主体酗铅。    三氢谷,企业为什么要成为创新的主体栓祁署?我看了很多规划实戒亲,从现在一直到2025年漆邯顷、2030年毋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就沃肪看,但是可以实现沿途下蛋步晾炼,从过去当中丧会讼,无论是防抱死系统错郡、电子稳定栖、测距警示脱、避障反应琅恒厩、自动泊车都是发展的热点第,每个技术都带来了商业回报莫讽,包括我们在信息系统滑圃,包括这次互联网的技术耐,上汽互联网的实践皮屁,也看到了我们管,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高忍惠,只有以企业为主体千,不断有新技术发展垢闷,使它在使用当中获得使用疙,就能够推动它的可持续发展欢睦,所以它不是一蹴而就的事敝吃,是我们长期坚持的一个任务掠枯换。    四皖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体歌彼慕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智钎瘁、精心规划氓肚菠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础矛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区篮雷貌,我也是觉得有一些东西包括基础建设呢,也应该放多这个测试区里面去卫丰读,使它在真实情况下运行拖,才能得到一个健康和全面的发展誊崔灰。    最后我想说骇色料,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展家玩戒。其实我们用了十几年的时间实现电动化市价爱,推动了产业的转型帽皑,随着信息产业的发展嗓,网联催生了新的业态班寇,产生了新的服务业拾嗜吓。轻量化带动的不是简单材料的替换碘是嘛,实际是对汽车产业的一种升级散嫉、一种转型碧父,同时杰并崔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设茫背,充电网服务体系的建设力,可能带来何止几万亿的新的增长点订拎。我回忆澜,在经济工作会议上总理说过一段话萝,“实施创新驱动战略的发展光,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瓦,也要注重用新技术温、新业态来全面提升和改造传统产业赌,带动产业的转型升级蕾父。”    作为结束语我想说韭献,回归一下新能源汽车取得的新进展娜捎,下一步还是要全面落实政策旗吮、着力开拓市场项喜咕、建设基础设施耐休颁、创新商业模式缎删,把握好发展的先机耙落。我们要针对市场的新需求付逞,深入基础研究椽掇,攻克关键技术菇,完善系统能力痰罗,着力提高产品的质量和效益闷凳隘。要把握好汽车智能化发展的新机遇蓖,要系统的研究劫,精心的规划撩,要鼓励协同创新企业主体肠受撮,大胆的尝试吻嚎肠,来攀登自动驾驶技术的新高峰毋懦仙,要凝心聚力捻蒂,发动优势沏忍,动员各方力量无蒲匙,完善政策措施环,营造更好的发展环境背吝。    谢谢大家!    (根据发言整理蠢匈捶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎糜巧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉形剔: 陈理事长脾,各位领导添莽、各位朋友蔑、各位专家幕守呸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法百架按。我今天的题目是四网融合撵卉,什么是四网搪互?交通网桃础校、能源网醒、信息网礁仟貉、人文网徐购怂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具讼柔窗,电动汽车是一个能源的载体海土,又是信息的载体桂苛,然后可以作为人文的载体赶。四网怎么融合潦靡?怎么发挥电动汽车的附加值啦锌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦谩械。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系恋柬,能源跟信息到底有没有内在联系多嫡,我提出一个储能熵理论供大家思考社衔柏。    我思考创新的要素腊暴,要创新首先要解放思想绞。解放思想要学习《易经》的精神描,又要学习西方文艺复兴的精神瑰。《易经》是一个太极通,太极里一半是黑蔬保窗、一半是白灿氛,但不是直线腔,是弯曲的仆,黑可以变成白漓喀岸,白可以变成黑观宽,黑中有白谋,白中有黑弄们商,跟它对应的黑就是黑凹乱、白就是白际搔。《易经》是变化寥,有时上恍呕殿、有时下杀鸡喂,上时不要骄傲自满挞,下时不要灰心堤翟,是客观规律搂,都是周期性的咆茹咀,我们在调整橙,要注意平衡动力统一少射。    整体都是这样八疾,全局都是这样洛,今天讲跨界临佩玻,要学习西方的思想就是文艺复兴茄。文艺复兴的功劳不是在文化麓逛码、艺术等等考,文艺复兴是解放思想秦。哈佛大学的校训追求真理氨靡。要把自然界的规律找出来解放思想输弗铃,自然规律造福全人类漓。伽利略瞎呻,罗马教皇威胁他风娟蕊,他不怕起承哭,他说地球起源被上了铁塔培。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女希豆,被叫之违反教义疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师昧盾,第一个米开朗基罗尼懈舞,他雕出一个裸体的美男子焚此擎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇厩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看零碴,里面很不容易蓄爆罕,从意大利借了很多达芬奇的作品翠。达芬奇不仅仅是一个艺术家额扣,也是工程师;看他作品坎饭缉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生暮透,第一个从事解剖学葱蚀割。    解放思想考虑全局的问题峡雀。文艺复兴第一要全局思维蚊剐划,第二要有天人合一的思维涎,第三是环形思维恋文逢。要考虑全局思维窃惧铅,今天做电动车目标是什么互?有什么经济效益楞牢盼、环保效益拔乖绿、能源效益淡、民生效益陈诫动,总体总目标要搞清楚将化,一定要有全局的观念沮忌聚。特别搞智能汽车全局性更大铺陆侣。另外要环形思维课动,要反馈操。然后是循环利用的思维亨签。    创新想炊佳,我把创新的要素跟大家分享一下什狼。首先理念是创新之魂焦嫂片。理念有很好的氛围瘦,有了理念才有创意地,创意是创新之源撂奶。还有人才百,人才是创新之本充。怎么能有理念芦筏?要有很好的氛围竟略,总结第一方面是合作精神探鞘体,开放哥经宽、合作嘘、包容承瞧交,双轮驱动戚喝闪、增值驱动稻钢袍、市场驱动谜豹卿,通过市场的倒逼香。然后要有完善的知识产权保护伞穗,还要利用网络大数据给我们带来的好处钵勒昏。今天创新制高点是跨界融合恍捞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界饶。“一带一路”我认为是跨界融合娄辰孟,一带一路是西方的伊斯兰文明矢,还有它把科技饱萄、技术撬使、经济讽、贸易连在一起氯腿拔,所以我们要发扬一带一路的精神蓝倪嚼。我是福建人也是漳州人烩,一带一路开始的是秩浣疗啵和下西洋陌。我们要跨界融合方筹波。    我接着讲智能汽车贯瑰揽。智能汽车首先要有解放思想顽、全局思想考虑问题豁环寺。三个C娟,第一个要连接起来股夯诧,第二个连接是要协调要合作睬项,1+1>2填奢疚,那就是《易经》的精神羌乾。第三个绿荚,今天的连接是移动的连接峭,还有MOBILE危,MAN TO MAN舱喀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来罐回膘。    今天电动汽车很重要的一个埠毕信,大家买得起用得可靠盲。智能化以后腾,因为有各种各样的基础设施和商业模式郎辱,我不展开了潘将。    从电动汽车变成一个智能的汽车醛凌,从智能的汽车再变成一个智能的交通订崇,从智能的交通再变成智慧型城市损朴。我们附加值可以产生很多抨济。根据《易经》价值精神馈钵,通过交通网炽罗、能源网喝缓澄、信息网县、人文网可以产生无穷的价值机会扣岁屁。利用交通资源的全时空动态感知抗卷,交通工具的全过程运行管制泄耽畴,无处不在互联嘉雷、感知诉、管控和服务丛。    怎么布局痊咳搔?怎么把电动车进一步变成智能汽车邢仓,如何布局智能网联汽车技术甭陶壕?我认为尚巷孝,不但对中国耿,对全世界都做出更多的贡献到前另,第一是制定网联汽车法规标准蓉颗、智能技术垢藩、环境咐、HMI技术融逛蹄、空置执行技术笛闹涡、智能网联的实验拱卑、网络和信息的安全椽。    怎么做到网络和信息的安全剂?这是一般的云撂,怎么把一般的云变成安全的私人的云馅?有很好的结构撵滤汤,处理器锨、传感器熟孙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次皑膏戎。第一是收集材料麻供叉,就地处理票呐掣。第二是从收集材料到云之间要慢荤,一个是单点控制壕,能量控制或者功率控制炮。一个是多点控制娘歪,能量控制或者功率控制摊,这是全局性的苯甲。要及时处理道案夕,要经常互相认证伯守,变成安全的云脓芬。    跟大家分享一下我做的一些工作十薪。怎么从理论上去证明这个是可持续的蕉?我一直在思考所有的工业革命思,基本就是能源更新沃册鞠。第一次工业革命幌北算,瓦特发明蒸汽机握甩尼,电话巍嗜。第二次工业革命仁,美国抢占先机栖捕,电气化挨顿氏,主要能源专项与信息建设讲。现在第三次工业革命来了昧,中国能不能抢占先机哭怒?我们要做新能源逢臂跨,信息大数据时代萌售,我们百人会能不能更好地发挥作用钠?今天早上的研究会很好希,我建议做一个尝试的机构肪裳,每年召开百人会国际研究会议壬腐愧,形成品牌硼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢麻?我提出储能熵的概念笺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量帕倘田。一个系统里面假如是孤立的葱衫、系统是不可持续的沃隙,一个是做功勿、一个是废料是不可持续购豪虹。如果是物理系统篮,分析储能熵迫泼,熵代表可以再利用朴畏县。总的来说裳梦,一个系统熵不能增加椭,熵要减少桔管茨,熵减少系统可持续浓妊。熵是储能熵当娄,熵是不用的熵忙壤,下一次可以用常羚彼。总的来说熵是在减少滩。    包括中国的历史螺瞎,中国封闭的时候中国就不可持续孟,中国开放中国就可持续日呵。近亲繁殖以后熵增加不可持续煌。系统要做可持续性爸芦,系统熵要减少想稍敦,你的收入不能是单一的钳、不能是孤立的系统插矮瓶。因为一部分是做功醚驰,一部分是废料娩即帘,从废料里拿出来边馆,通过证明熵减少繁剧。从废料里面可以再循环方独,那么你的系统就可以持续了券。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碘,后续需要时再利用的能量的熵骄蔑,通过储能熵概念的引入庞阜谜,希望用来解释可持续系统的演化过程惧馅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蠕。    综上所述吵搅痪,不管系统是生物的或人工组成替催,维持系统发展的条件具有外界能量的输入超滇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗呗濉,而这些系统工程特点是记,即使在系统研究过程中惟鼓,一个熵有增加的过程撑,总体在系统不断迭代发展的过程中秒婆乡,系统将进入熵减的状态帕怪烷,因为系统具有自己生成复熵的能力次递昆,从而保证了系统的可持续性荷丸。    应用在电动汽车抽搬,这个是分布式的发电善工唬,这个是分布式的负荷珐票。电动汽车就是分布式的负荷肺剧木,还有分布式储能铣酣,电动汽车有储能蚂、有电池焙馁拾。电池可以双向的奔刻罕,分布式地发电樊寺枷、分布式地负荷持,在分布式的储能舒帮,这三个系统可以持续低瓜睬,这是我要证明出来的笺鳖花。我证明只要你的熵是减少的芹倾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望递漂巨。    感知卜胸覆、认知世呻靖、行动立星逆,不断可以纠正人的行为轮坞廖,比真正的司机还要好楔。    最后跺潦,希望我们以后的交通系统是舒适的醇、生态的逼贿拘、方便的和安全的醒。要做到这一点寐擞,什么是成功妙?因为里面的成功是3个S浩武澄,SUCCESS败藏,在S哦、E里面画一条线都是欧元跟美元灰朴,今天是国际合作廊较,虽然人民币还不是蔚甫,是一篮子化的粒,人民币准备好了些。ESY就是人民币刹。    要有六个眼睛雇,有四个眼睛不够梳霜噬。第一要把眼睛放在前面解放思想效佩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维猫淖从,电动汽车下一年布局市城薄,也要有前瞻思维纳皋。眼睛放在后面汲取历史教训芜科,要有全局观念泌屏。要看到旁边的需要什。然后要把眼睛放在右边学习欧美铂番纯,不得不承认高端人才密集地在西方类晦疼。所以把眼睛放在西方学习敝低赋,它沉淀了100多年请。四大发明中火药是中国发明的稍勺寡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的娟令械。全方位都看到了坎,所以英文眼睛叫做EYE嘛切癸。第一个I是Inspiration较松,有了激情可以有想象力靠坊拐,然后有创新闪,但一定要融合淡微,一定要集成痊趁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题会。科学要把自然归结起来饱苹,工程有十几种猛核,要把科学崇纳坤、技术税汗、管理结合起来那就是工程开,那就是要集成碑。特别今天要跨界地融合矮填尘、跨界集成糜,这样才能实现工甸失。但没有钱也不行拌检鲍,今天招商局也来了很多金融机构盘,要融资钾顿。    谢谢大家!    (根据发言整理槐蹲薄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "   回顾已经结束的2016年杉髓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展戮库。在政策的全面推动下段,我国电动汽车年产销量再创新高钩,达到50万辆左右迫,充电桩数量达到20万个鹤归,遥遥领先于世界各国沙。更为可喜的是镭,在规模市场的推动下把,技术创新全面展开背无,技术进步全面加快染齿长,正在全面逼近世界先进水平韶挞贸。但是崩,在这大好形势下剃频截,质疑之声渐起材。比如巾先掸,我国电动汽车发展主要靠政策推动将,能不能持久疆别挂?政策是否过于宽松免膏,以致于出现骗补情况唤赖?另外篱,由于发展形势良好菩,一些激进的观点也在抬头蔚。比如捷,要挡住国外产品进入中国市吵切:住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车顿,准备放弃传统燃油汽车德墟奸。    作为一名资深的亲历者枢,笔者认为泵,在这新旧年度转换之际胆溜臼,有必要分析我国电动汽车的发展形势秀,梳理其发展历程阂,以利于业界对形势有清醒的认识鼎内刮、清晰的判断梳,明确今后的行动方向漆恳。    一烯辱、我国电动汽车发展形势良好    当前理匿,我国电动汽车发展形势良好溶,主要表现在两方面豹:一是电动汽车技术创新全面展开吗图结,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快破,技术创新和商业模式创新层出不穷肯奈颇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面苗撅艾,比亚迪离洞纠、北汽焊、江淮白凄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品渤拱睛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车徒萄,而是专门设计的电动车啊路吞,续驶里程达200~300km甚至更多酵信,能效明显提高滤醇尉,动力性年惮、平顺性纫、舒适性遂凑当、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平陆弓看。事实上肪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布其,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市朝亢善。另外牡雹灸,我国电动大客车产销吃、应用占全球份额的90%以上触肚,技术达到世界领先水平领缮米。    在动力电池方面兰际华,我国产量已超过日本差、美国儒、韩国混彪,跃居世界第一乌,且市场份额超过全球的1/3萍霜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面尼,呈现高能量比叔、高安全性泛协芳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势申桔烧。同时烁,产品水平迅速提高捂狠袒,与前一年相比捻,平均能量密度提高30%呕,成本下降30%左右壬串翻。    在驱动电机方面虎颅价,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机畏垮,总体性能进一步提高差建毫,成本下降30%左右挎。在电池管理系统胸罗、混合动力系统教辑、电动助力转向星粗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面哺稳嘶,也都有明显进步式皆朗。    在基础研究方面嚏疏伺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌忍免。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展苯南腥,电池热失控离纬芳、硅碳负极材料盗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快苍。    2. 充电基础设施建设加快亩搂饥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下法挂,政府有关部门出台了实施细则法项粗,多个地方政府建立了城建烘拿、电力确费颅、规划等多部门联动的领导机制较危斤,大大促进了充电基础设施的建设速度究。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上喉署,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计操蓄堵,我国充电桩总数超过20万个多嘎,远远领先于世界各国泛落哆。    在市场带动下疆撩郊,技术创新不断涌现任超。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术铆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法说荆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术奢虚屋、节省设备投资的车端交流快充技术敌勿抠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用囱奠就。    在商业模式创新方面办士,呈现出各类优势企业多种形式合作函,加快充电设施布局串、建设媒殿、运营的趋势穷咯划。众筹建桩疲、合资运营羌洛团、利益分成等运营模式迅速发展崔口疵,公交车漆沙、环卫车扯氨盗、物流车檬钢瀑、出租车闹肪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模喀,广告推送季、免费无线热点接入等增值服务开始出现氓咳。    在互联互通方面抬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施捌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段棋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定踩估,以企业级阶、城市级监控平台为基赐陕佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拆味、信息互通的国家信息服务平台即将建立孰。    二啊粹瘁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说辑乏,我国电动汽车的发展道路与美国刹、日本湘哭、欧洲等国家和地区有所不同杰迪,主要区别有两点巴。    一是政府干预模式不同搂稍盎。我国采取的是政府强干预模式迫,政府进行顶层设计佳称蒲,制定国家发展规划岔乱薯,多部门联动制定全面的鼓励石堂梗、支持政策悼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘萋尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车扦鞭搬,在市场发展中不断加强研究开发铝沥尚,技术水平逐步提高;同时垛派,充电基础设施建设逐步完善婪沉。而美日欧政府多采用弱干预模式街胃睫,政府支持共性唉、基础技术研究奈骸,给予一定的政策碱其鹤、税收优惠薄,逐步培育市称弁弧;企业则根据自己的战略规划仿朴妨,首先研究技术娃籍桐,同时有选择笑署、有重点地开发产品瓦。    二是企业战略不同士攘楔。我国企业多为在政府引导下被动式发展卞,初期技术积累明显不足胁隋艾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显溶,产品方向受政策影响大绦,各企业虽进度不同腐,但呈全面开花之势堑。而国际大公司多为主动式发展挟盛,厚积薄发成汀,技术有所侧重康桑,产品形成特色窖霉翁,如丰田的混合动力和燃料电池泼沫、日产的纯电动角胖葛、通用汽车的插电式迹苔、宝马的碳纤维轻量化技术等鼓迫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点很泥我。中国模式的优点是市场拉动技术发展己婪,不受油价等其他因素干扰广逗酶,迅速形成规模市晨羁夤,全产业链技术进步襄惟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟咸鸿峨,发展中有不协调情况哦胳翁,如充电基础设施滞后浅檬,部分企业盲目跟随刀,发展不扎实掂,少数企业以谋取政府补贴为目的剿传未,甚至出现骗补情况多祷逆。美日欧模式的优点是技术扎实己搔岗,发展均衡;缺点是市场发展慢娟丧颓,产品更新慢栓皑铃,影响技术进步刹型嫩,受外界因素干扰协欠,如油价低迷则市场难以扩大苇矗垄。    笔者认为娜,中国模式适合中国国情椽。我们不应过多盯住充电难宦甩骨、骗补等不协调现象襄希逆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上栋讥房、技术追赶的大好局面困。从另一方面讲对湿似,中国模式也有赖于我们的制度优势宽夺城,只有中国的强势政府才能如此运作崎热,很多外国同行都很赞赏碉、甚至羡慕中国的条件蛔。    另外庙祈仁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面筏懈,近两年有明显变化墓舰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术溅途控、开发电动汽车产品伎搞,而且各种技术路线都受到关注的局面舌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出弹。中国各大企业都重视电动汽车没有错纤铅,在现阶段已不能算分散重复勿含莎,但难处在于电动汽车不好做购,需要有很强的哀博龚、全面的技术积累和投入草。那些技术实力不够的企业嘶扯砰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瀑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理纠概,而应准备应对“弯道翻车”的危险什第碴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瘟茹馁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时霓卑广,可分为几个阶段汝情:当市场份额超过1%时怠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%龋怕胖,则意味着市场条件全面成熟庞弥碱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年恫,又主管我国科技工作多年匙蹄掇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结澜闭痪。    对照电动汽车的发展报,在我国芭己能,市场份额已经超过1%;在美国和日本梢缎,即将超过1%俄边铰。这说明桔啸微,电动汽车技术正在接近成熟凶疲催。笔者冒昧估计办脱,大约再过5年左右时间伐凄末,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题供邵跺,其他性能与传统动力汽车相当未疯拧,加速性优于传统动力汽车狡币,成本的差距大幅缩型亢弧;再过5~10年时间闷舍纽,电动汽车性能可全面赶上蔑速覆、部分性能优于传统动力汽车虎艇脓,成本与达到当时排放歪、油耗标准的传统动力汽车相当订县览。但即使到那时赁蚀,传统发动机也不会消亡瓦,而是电动驱动与发动机平分秋色惺漂,或更多的是融合发展散楔旗。基于以上估计淋绢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车揉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车衡拿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展丰鄙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作侮息导,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理汉尸腹。2009年澄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研摔卞辆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告陀遣。回首往事惜,扪心自问柏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拨白。至于些许不协调现象巩,是产业发展过程中的必然韶上胯,是白璧微瑕鳖凤匈、瑕不掩瑜期琼袱。笔者断言鸵煽,按目前态势再发展10年翅妈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界睹糕匙,并以此跻身世界汽车强国之林浮。    三时涣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一恼挠,整车生产企业要更重视电动汽车斑。首先要制定好发展规划和生产布局僚缴蹭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视暑郎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调悼皮,不能两张皮粮定。其次要重视研究与试验坎奥脑,需建立完整的蛊稗损、一流的研究和试验体系东,规姆肜耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统狈蚊搬。电动汽车相关技术发展很快偷,要靠自己去研究发展羌,别人的经验会很快过时捕,更不能只靠“挖人”搞产品驶不。再次要全面布局慰舌,围绕全技术链开展工作湃嫉捻,不但要重视整车开发疚口茧,还要研究电池和电机妹函,重视电池管理系统弛导,这是当前我国的短板贸,此外还要注重轻量化和系统可靠性全熄宦。    第二读绰陈,要建立相应的零部件体系说底酱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱究煤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的俊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展境。    第三方,要开放发展私。需鼓励鸵、支持合作伙伴引入先进技术和产品劳,像华晨与宝马幢盾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好厂梦。历史将会证明航,开放发展电动汽车会比关门发展更快几。更何况胚搅峡,在全球经济一体化的今天段瞬撬,关起门来自己发展是不现实的姬迫冷。    第四剿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作困嗡。今后相当长一段时期剑仍,将是传统动力与电驱动并行发展纠田、融合发展的阶段炽粮晌,单搞电动汽车很难成功等捣起。对于只做电动汽车的特斯拉沮,笔者并不十分看好拧滑穷。    2. 对产业界的建议    第一豁吧,要加强合作设巾敌。需沿产业链憾跑畔、跨行业合作睬吾,整车企业要与电池企业输蔑、电机企业嗣乱形、其他电动系统生产企业深入合作猫嘎胸。以动力电池为例坎澎,需要电池设计与正负极材料吠轮评、隔膜题、电解液嚎慕、电池制造装备妨、试验装备还播、电池管理系统全面合作彻嘘蜕。优势企业和研究单位要分享成果铣,互补短板顷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吓,要形成轰轰烈烈的大协作局面搏慕,合作创新逗剃免,百舸争流通邢,才能迎头赶上并超过世界先进水平犁。    第二动蹭嘎,要注重实践卸叉。汽车产品与其他工业产品不同健荚,一是使用环境广且复杂夏晌捅,二是生命周期长吮片,三是对可靠性坷弹、安全性要求极高廓眠烧。这些都决定了仅在工厂胖如耿、实验室不可能完善产品烫息,必须通过多轮的使用实践壬韭。与电动汽车产品研究开发相比戊,充电过程更需要实践画。像电动汽车充电过程这样长时间低瓦烹、高电压胆、大电流骸滩、室外百、无专业人员值守的工作状况尚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验膏蛋。    第三完宪,在充电基础设施建设与运行中赶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善烈检。充电基础设施建设是一个新行业盎娠畅,在管理上涉及电力容落、规划眷措、城管沃道、工商管理等多部门板火,权力交叉粪拧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制骸触,利益主体错综复杂态五徐。单靠一纸文件不可能面面俱到薪,必须经过相当长时间的实践泵窍,完善流程犯怖,积累经验残。    第四暇琉首,要加强标准化工作换。领先的研发筏匪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词锊С帷,而及时总结经验般、制定标准又能为继续实践谢、创新提供重要保障椿拈。当前猜,恰逢政府推进标准化工作改革媚,要求标准化工作密切结合生产牡骄、创新实践室攫昆,要求鼓励发展更灵活疟赊、更接地气的行业标准饺、社团标准苹。对此猴汰,业界应给予足够重视菜。    3. 对政府的建议    第一穗啡略,要保持政策稳定丘。正如前文所述蹄垂噶,我国政府的强干预政策非常正确伤奸,发挥了制度优势缕歉,已取得很好的成绩幢快燃,应该继续保持挤镣丧。电动汽车的发展涉及多个行业普爽峨,需要长期积累微杉,需要几十年的时间才能成就大业衅显,切不可存立竿见影传藏魔、一蹴而就之心瓣芒。    第二贩,要及时对政策进行微调和补充完善钙痰频。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列懒旦匡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴本隆,又由于此项事业发展快旦,新情况牛、新问题朝陆敦、新技术层出不穷碴磕,因此及时应对缕吠牧、调整面固枢、完善是必然的捕现。    总而言之邻郊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道加,迅猛发展正当其时版赏。笔者衷心地希望朝野上下汰必髓、业界同仁能认真努力工作颠吐,自信且坚定发展席。假以时日皇扭耿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流记划爸,并以此为契机荷獭退,跻身世界汽车强国之林棋魔拌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛旧蕉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年栏开顾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年巩道。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题赁侗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日醛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示膊。    他认为懈汞孰,现阶段胚屯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题尖尉袍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配垫酵,但从长期来讲土苯,新能源汽车技术发展路线要从电动化起泊、轻量化梦床莱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合璃旗、轻量化与制造生态化结合硕甫、智能化与网联化结合偏患。    尤其在电动化方面蓄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车极佬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力厕下猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力悔绰,就是家用主流A级轿车我口,在性能价格比上与燃油车竞争邵吞店。目前全世界都在朝这个方向努力冈膊蓄,如特斯拉Model3嗅将、通用Bolt青睛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车烤。”欧阳明高说苫。    欧阳明高说跑切多,但要满足这个要求狮雇先,电池必须降低重量扭系叙、体积以及成本泼邵。此外氯赖,电池的比能量必须大幅提高湍恍,达到300-350瓦时每公斤桥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标捣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知涧龋峰,锂离子电池发明至今只有20年兰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年凯海,2007年第一次在日产聆风上开始使用涧韩铃,可见动力电池的进步非常迅猛馆纠。”欧阳明高说安,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期痪壤。    但此前歼起,主流的观点认为哎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鲁同,从性价比来看玩按,其优势主要体现在100到150公里的里程范围俺贪劳,但现在随着锂离子电池技术进步徽报麓,里程提高一倍避,即在300公里的范围内豹,仍然在性价比方面有优势菇尚。    从技术上来看啼痛兜,在单位重量迹珊泰、单位体积下储存的能量越来越多隘,成本越来越低掸论箔,才能体现出电动汽车的水平和技术蓬。    一个好消息是筏稀,我国电池成本每年大约能够下降20%嘲栖褪。据介绍迹啼,五年前丘赏缓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元坛,去年平均价格为2.5元左右随,2016年为2.2元蜡,考虑到大量的电动汽车是大客车港川,其电池价格相对会比较高一些形眷。    “现在国内开发中的电动轿车盛猎颠,最低的系统成本在1.3元每瓦时玻,单体成本在一块钱左右乒惶。美国通用Bolt电动汽车实,单体成本为150美元一个千瓦时夹腑喂。”    如果按照这个标准架,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到赊垄,但是按照现在2.2元毕吃岛,逐年减少10%到20%坟够擞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现醚。    “加上循环再利用做到1元伞秒交,也就是说笺录,一千瓦时电池一千元人民币之内踩炉,是可以做到的戒础。”欧阳明高称雇罗叭。    对于具备性价比茄耪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说诫,现在一百公里约耗电15度瞥群盟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内恫蒙狸,接近10度电一百公里闲。    “要实现这个目标攀遂适,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗荷拒。目前电耗的降低空间还很大沸署。如果能够实现上述目标揉酗,一百公里的成本约在一万块钱纬法,如果电池能达到300公里就是三万块钱藉价,考虑到使用周期内省电和维修省钱龋巨,将具有商业竞争力炽,这是电动化下一步最大的目标僻。”欧阳明高说泄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出穗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年擎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长稗割粳,但仍属于比较粗放的发展模式纤,今年电动汽车发展逐步趋于理性凯。总体来看膊笆担,走到今天蛔壁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位点。”欧阳明高说检笑。    事实上冯柏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一虹娩起,由于销量超过全球50%以上弊母,在国际上引起了强烈反响韩比顶,无论是政府还是厂家问拴巳,都感受到了来自中国率先发力的挑战浇。更值得注意的是缄堵偶,2016年如德国大众和日本丰田瓢价勘,纷纷调整技术路线飘,加快对纯电驱动的转型舜熟槐。    不过掂抄蒜,纯电驱动的战略目标酵链,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展酣绍啊。对于混合动力技术来说删,传统的汽车强国磨吻冈、汽车大公司比我国更具优势能围,如丰田路线就是先做混合动力猎眉炼,再做插电混合和燃料电池隘换慰。    由于我国率先发展纯电驱动卞酸氨,带动电池产业的发展达到了世界前列怪痰,电池产业规模达到世界第一妥熄抗,总体水平位列国际前三枷屎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平诡,我国的动力电池产业链袖弘,尤其是电池材料茨,如正负极材料高涣途,在国际市场上的占有率第一佳父。    “在此基础上户据猾,我们以纯电动力系统(电池灌谦、电机偿匡、电控)为基础平台丸晴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利哗答。”欧阳明高说号惶暗。    据其介绍池,目前我国插电式技术发展已经取得进展光并,比亚迪秦丧残刮、唐焚乳秤、上汽荣威550镣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拭茄,无论是发动机方面放,还是混合动力装置上存氏,都取得了突破番情。    与此同时洽盲参,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展期北享,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力阑脯马。    “这是一个渐进的发展过程碍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争碎蝎。”欧阳明高说魔甩衰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项施脯,有效的回避弱项竞争贤,有利于我国电动汽车产业的发展蛋几券,到2020年之后凶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进隋程财、同步竞争核桑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄钾喊:李芳" "  编者按九:产品价格区间一下提升了近40万斧胚磐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辰。以安全环保为标签的沃尔沃缅撅慕,产品质量是其立足之本蒲拜孪。无论是国产车型还是进口车型谓岗,质量都要做的和安全环保一样好锚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑惶蛔稀, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值卯,安全与健康至关重要嚼回,但在中国市撤孜巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺书乘位。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家食父奋,到底该剪哪一根线缎炒?我心里清楚村密同,如果我剪错了览,我们可能就崩溃了盯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态届寡挝。在2015年整体经济增速放缓兔匈居、股市震荡丧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下献,2016年的车市本不被看好纱浑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声久。1月6日踞扭妇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售暖,沃尔沃对此解释为碴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器花,更是提振销量的助推器练。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瘦巧途。   6月1日电道,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职茨啤荆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年芜,具有十分充足的销售经验传浅搭。但用他的话说俄,他来自一个很小的市沉唷,很多因素他都不具备怯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲春氛喂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状犬玲儡。6月1日入职妨,用一个月来熟悉公司的现状模拟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拼裤挛。然而现实终究是骨感的涧外忙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瀑卑合,与去年同期相比仅仅多卖了339辆舰湘嫡。   “做决策就像电影里拆弹的场景聘婆,我到底该剪哪一根线呢臀褂,如果我剪错了览琅,首先所有的投资会无效娥焕,其次会影响经销商的士气侧陆。”陈立哲对我们坦言杜。   他这样的想法并不让我们意外接队,台湾市场与整个中国市场差距实在太大齐。在台湾错签,陈立哲要去走访最南端的经销商鲤,早上出发中午就到了齿,但如今这种管理方式已经行不通了沪。从前陈立哲的团队只有30人骋,现在变成了350人殴恒号,他说现在同事的名字都记不完瞥硕。   “就像牌桌上的一个赌局开侩骸,赌下去有可能是回本的鬼设烦,也有可能就全毁了心去,所以我每天都在想我到底该怎么做首。”每天该怎么做浮点?这个问题陈立哲问了自己整整三个月痊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的付惫,才能享受最好的悔刑。”这句话像是说给陈立哲听的剔。   2005年哼疽九,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时客,沃尔沃一年只能卖1024辆杆能绢,一直到2013年5000辆的水平舒,再到如今年均一万辆的表现匙贾深,对于台湾这个小市场来说嘘惧,陈立哲做的足够好侥坦,他对这个市场有着复杂的感情藕茶。   调任中国市场做销售一把手跨歇,陈立哲说这很突然啸操,他来自一个不足以领导中国市场的市场略零糠。对于中国市沉菩,他还不熟悉乓竞该,做市场工作要对文化钩、变化驴、趋势有充分的掌握峡秀,这最重要的三点陈立哲都不具备愁,他唯一能做的群,是在最短的时间内了解中国市场的刚需双深,相信身边的工作伙伴攫,组成一个高效率的团队领娇哼,去解决各种问题卯簧孝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后穆亥屎,首先做的是内部调整参。通过不断累积分析过去几年市场的动态胸朽,了解在什么时期使用什么样的手段呜,反省问题所在蒲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拴。面对三惭盘负、四季度各项费用的下滑蕉怯,倾听团队的建议颅、做出准确的决策栖显、将优势资源注入到最需要的地方温首父。最后将宝贵的经验分享给所有人罢跋顷,把力量从点扩散到面标,从四个大区滔,再到全国粒翅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的泻纬,我只是把预算娶全、时间等安排在它本身应该发生的场合尺闯。”陈立哲表示仇眉揽:“我不是在讲官话欧秦,只是借着这个机会感谢大家斥甭。”陈立哲相信迷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的赶盗淀。   内部调整告一段落方戈骚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上宏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题户。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间图,一下跳到80-100万樊,面向的客户是完全不一样的蝎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的硕谈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心匣霜,还怎么介绍产品零?这肯定是不行的污砰谷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门救拣,“与高端客户接触阮擞绷,销售不能觉得自己比客户矮一截桂,与客户要做朋友婚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品闹露睦。现在培训课已经开展了实战模拟环节污胚,我们在资金有限的情况下做到了更好吠。”   全新的管理阶层憾,有限的预算响,面对重重困境瞳起,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高臣膘耗,8-11月均超额完成销售目标牵摄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩酵浅坦,最紧张的时间视餐谈。“我有我自己的节奏鲤,我给自己两年的时间瞳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争健碴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书竣猜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间够陵,经历了两次产品的重大变动傅爬笨,但在他眼里这是最引以为傲的蔫,因为这些变动撇赣挽、变革都是从使用者的角度出发培嫂,也就是我们常说的“以人为本尺挨。”   对于沃尔沃来讲虾,最擅长的领域是安全排窍,作为三点式安全带的发明者舒畦拼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蹋。但陈立哲表示侩桂婚,以整车品质来讲槽锨吼,沃尔沃也和ABB并肩贺,例如在底盘研发能力上粟度烁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器尘,全世界目前只有三家在使用颊,另外两家分别是法拉利与保时捷丝娟颠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑签庐,陈立哲也谈到咕魄擂:“沃尔沃其实也做过6缸杏笛、8缸发动机继牧舒,还有享誉世界的5缸发动机少。沃尔沃并不是做不到郸筷晒,而是我们可以用更低油耗棺辰盒、更低尾气排放的发动机达到更高水平倾。这也是全球各国政府的法规要求握,是大趋势死。陈立哲说“这些信息蔬,只是没有在行销上进行传播罢了硷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产剩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号酵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮埂,改变了“国产”的概念咳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代岛。陈立哲表态道庇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料请绷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品邪钉疮。沃尔沃立志从中国出发嗓埠,以人为本的信念永远不改风,值得消费者验证与了解铂河悍。”   “沃尔沃就像iphone一样省,它改变了人们的使用习惯汗型。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例砂:S90有三个界面同时提供信息起,分层级的来处理车辆信息嫩咆。这一点很重要羚效,体现了沃尔沃以人为本的精神匪辉辟。在设计方面式骗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料婪浩柯。用沃尔沃的品牌精神牌咎犁,再加上瑞典的风格腹,直接与德系品牌产生差异化默。如果从地域来看帮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡衫访汗。   沃尔沃曾立过两个誓言揉弟臀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化抗搞疙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故讹,沃尔沃全额赔偿辽闲。在陈立哲看来纷卯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺掏胃。   陈立哲对我们讲道贰默卷:“在欧美问玫拳,当太太怀孕的时候烷妇苇,男人会考虑买沃尔沃蛙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拈矛,中国作为沃尔沃最大单一市忱卸拧,11月共销售9,076辆新车呕,同比增长12.8%;1-11月期间粮麻腑,在华累计销量已达80,759辆瓮,接近去年全年表现坟隆。就目前的情况来看拉儒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高委。   在经历过低谷期的沃尔沃暮廓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量始澎,这无疑是对陈立哲工作的肯定搓刻攻,同时也是明年的压力但蓖。毕竟“十万辆”这个坎梆风,沃尔沃早就有迈过去的能力苍光。   2017年佛炉貉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大关蓖盆,届时防,S90 T4蓄涕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鲤。对于陈立哲来讲恢,最为重要的是三座版S90德。“S90的设计基础是以中国市场为主导的弄碉葱,是全世界汽车厂商喇,在中国制造的单价最高的车辆碘降。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涝,“三座版S90可以达到世界各项指标身,这款产品有能力改变历史慑枢。只在中国生产幂克,以中国为核心的思维偿蹿干,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了扦萝拨。”与此同时搭,全新XC60也将在2017年第四季度发布便姥篡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额靛,所贡献的利润更是远超世界平均水平敦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人掳搂呢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力困护,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任牵幸。“知道我坐这个位子的时候灸诡,很多人会紧张甚至惊慌贝翰,他们会很直接的问我匙,你行吗钒?台湾市场那么泻细迫洹,你行吗虱凄?”陈立哲笑了一下说道盖仿寄:“每逢这个时候腐慷赌,我都乐意告诉怀疑我的人绘瑟冻,我将在最短的时间内做什么许纠釜。”   两年的时间转眼而逝溪,陈立哲手中的“牌”越完善胁十扦,与主流对手正面竞争的胜算便越大雇崔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲街,未来还有什么是可以阻挡他的呢锻扒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺肉仆破,2016年下半年以后每三个月推出一款新车推仑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔偿迁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验城肮。为了满足消费者需求石,推出一系列活动迎合消费者喜好荤里吓。 上汽集团副总裁彤弓昂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月次,得益于荣威与名爵的共同发力袭,上汽乘用车共销售27.5万辆贯,远超去年全年的17万辆练巍掇。取得如此大的成就主要归结于以下几点赎鲤:新车的不断推出稼饭、以人为本的理念及高性价比公颁睫。    上汽集团副总裁虚、上汽乘用车总经理王晓秋睦哨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访螺棱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解傻廖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解莽拣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺抗充悉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车呕屯矮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔姑蝎叫。同时太,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义寞:个性而不小众己侯旱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发窟戮,通过对消费者的沟通与研究娶,已推出很多新车型拣拳拢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”病。王晓秋还指出讹,名爵现在的路线是个性而不小众懈芭獭,这就是上汽集团未来的发展方向秽怪辅,上汽集团希望新的产品有个性哄绊,且能让大部分消费者接受狼。    据悉娟陪额,自荣威RX5上市以来搂,名爵锐腾也迎来了中期改款外,同时新车名爵ZS唯切、荣威I6也蓄势待发败。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言甭岭疤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时伟辨潦,上汽集团也很清楚自己的客户群体勤。王晓秋指出谰橇巩,新车型针对不同的受众群体昏囤芦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的郴。拿具体车型举例闯蛇,荣威RX5更偏稳重沤空叙,新锐腾则是一款属于年轻人的车肃天,新锐腾外形活泼滤介邓,同时考虑到消费者的需求柬凤,我们对内饰也进行了升级瞥,并增加了10-12万的手动版抖耙,使新产品没有短板斤匠蛊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时肺蚕,王晓秋表示钢,“从荣威550开始唐悸,上汽新产品从设计到销售瞎瑟,最后还是根据消费者需求来决定估。”    据介绍腐送,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鸿计屁。为了满足消费者需求竭独,新车不止在性能和价格上做了调整寐练,还推出一系列活动迎合消费者喜好扩差静。例如珊镁,基于年轻人喜欢足球运动斤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网毁,也已纳入上汽集团新品类杀哀,预计明年新车65%会配备此技术卷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言辟,“上汽集团一定要明白用户需要什么蕉,为什么要买我们的产品临常,带着这个问题伺槐败,我们才能真正去理解用户翰,落实用户需求眷逞,使我们的产品极致无短板揩设,产品自然会大销蘑纠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大安鲸馆,竞争也日益激烈篙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比浅嫌甘。王晓秋介绍卿纶,名爵的价格基本与同级车持平浆瞎揩,但性能更具优势谭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹底。 新锐腾公布价格    王晓秋表示闲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品堵,就像提到的让渡空间花龟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整线克,从而应对市场竞争环境乔瓢。”    产品有了好的性价比和客户认知度票绕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁脐乡棘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家量绥堑。名爵经销店到现在也有280家左右势搐沧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瞥携蛋,其实道理很简单能腿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右呸咀勤,且不断呈现上升趋势誊柑守,他们认为自主品牌的春天来了”壕拿,王晓秋表示崇颗。    在被问及上汽集团未来发展方向时躲颗翠,王晓秋坦言络没缴,“首先团队要把理解客户需求蜂、用心为客户造车变成一种自觉行动酒彭,进而形成一种行为规范隧茹。其次应时刻保持警惕潜鼎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好黎木线。只有这样拆辟摩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鸥句。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆斤崎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布浪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改湍。这些修改背后有哪些考量和博弈祷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人泻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问喜石: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面捻彻渐?   答必肠航: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高递不。一共收集了9246条建议嚎,其中表态性意见7736条工,赞成的占六成左右;建议类意见1510条保,占16.3%退涛讲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理卞添嚏、网约车驾驶员资质及管理暇蹈、出租汽车数量调控三个方面赐。从数据来看魂,不少人对“京人京车”表示理解沥傅,赞同的达到70%多史辖混,质疑的只有12%女妙。我们根据建议修改了125处具,不断扩大合规车辆的范围老峭,让更多人参与“分享经济”獭甫。    “从北京实际出发顾,兼顾多方利益”   问碾: 为什么要求“京人京牌”豹牢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答镭堆度: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说喘奖稿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多茅、交通拥堵魔才既、环境问题等“城市病”剧贡孝。在这个前提下痊肆垒,北京任何一项政策都不能“任性”辜桂,要从北京实际出发割,兼顾多方利益邯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆缴蒙,地铁最高日客运量超过1200万人次车,公共电汽车日均客运量1063万人次播,小汽车每车年行驶里程15000公里贪鳞,交通压力与日俱增萌蹲萄。但在我们的努力下独浑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%料济,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制炭户颗。    总体来说矮硷,北京坚持公交优先的战略裳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充喇儒搭,对其进行总量控制在所难免识狼。目前北京市绿色出行(公交瓮琴副、地铁挥、自行车馆炬婆、步行)占到71%肩狭毋,小汽车出行占25%沪麓竿,出租车占4%哎,其中包括比例不高的网约车出行拾旁。北京出租车改革的总基调是骂肩泛:巡游车改革湾卤衫、网约车规范厕、融合发展癌、错位经营戏、多层次服务秤。我们力争进一步提高绿色出行比例廊,为首都可持续发展提供足够交通承载力纫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问入困: 政策出台之后脱袜榷,预计将有大量不合规车辆面临退出纲缔闪,政府有什么监管手段确保政策落实到位防?   答森: 政策出台前叛捕线,我们和专家随认、司机陷谈禽、乘客亢委、网约车平台进行了多次沟通通啼妈,决定设立5个月的过渡期鞋瑞。一是给合规平台隋啃牟、车辆损腾锚、人员办理手续;二是清理不合规车辆亨、人员等细炽。    从服务乘客的角度锑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行催率。另外锨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展刑瞎,因此提出过渡期的柔性考量嗣。过渡期之后慨帮,平台要加强行业自律澜寸迹,我们也要建立打击非法运营的长效机制入豹捣,严厉打击非法运营酗、克隆车和价格违法行为杠洞措,能够更好服务乘客俱绒播、保障安全孟弘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问及委: 面对新的经济形态弛屎久,如何创新管理手段波屑?   答诞殴: 出租车发展中没有对立关系观纫。网约车以网络预约邪娇、快捷方便等特点惠,满足了一批乘客的出行需求僳。单从评价司机服务质量的机制看视苛,就值得巡游车学习估:如何与派单挂钩钨委肠,实时评价城浚谴。但网约车也有局限性桃车,乘客安全与权益的保障等需要进行监管碑陇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势同陆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的飞。你有技术优势祁砰,他有线下服务优势品,为什么不一起干呢途?    管理部门也在转变思路戌交。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”抽孩壕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车獭率亥。通过推动巡游车改革及网约车规范逻暴立,构建多样化服务体系嗜落幌,提升出租汽车服务质量极北。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆袖唤,在京注册用户已达218万人莲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车携,提供差别化服务摧抽袱。    “解决出行问题要标本兼治”   问督笆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么锭迁?   答泛: 群众出行问题的解决胁梳脸,需要放在城市综合交通体系中蒂酪该,多措并举奋、标本兼治沪坷。一方面獭哼唾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面涎排彭,需要加快构建安全淋斤、便捷惩酪、高效维、绿色拭砷融、经济的现代化综合交通运输体系涉势农。到2020年拜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%悍冠肪。    交通设施根本是为人口服务淡沧暇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理第。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标冈效,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蕉哪斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊日为:李芳" "   杨美虹透露谜安,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耐掇虚,大东工厂扩建项目也投产在即搪惦刹,这些举措都将助力当地经济转型升级纽喂。    在杨美虹看来瀑,借助主机厂优势鞭律虫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炕袱,配合外交部到德国进行推介酸瞎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谜对。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略躺,从而推动产业升级惩帆。”杨美虹说卤姓伯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容搁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者趴。最新数据显示日桑,2016年1-11月窝房派,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆穗猜捶,同比增长11.2%监隘,前11个月的累计销量岭捐,已经超过了去年全年欧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任敖激橇。12月13日讣施,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开短。活动期间幸测,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访梳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚谴骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)补休,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拭忙花、环境和社会贡献等方面取得的成绩灯。杨美虹向记者透露骂弛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》须搪惯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩季挺。    “在‘可持续发展’战略的指导下米,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则徊标。”杨美虹说佩门损。    第一硼,实效为先享吹八。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题罗茸螺,“我们不做虚的绕脸,我们也不做口号式的屎侧,我们一定要解决具体的社会问题凶寡。”杨美虹直言策腊手,比如BMW儿童交通安全训练营锚,它是为了解决儿童交通安全问题搔担票。    第二穿媒,长期坚持八佬。宝马儿童交通安全训练营筛够戒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅堡模,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年佃稿对。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营罢,今年是第一年做嗓,未来会持续辜禽媒、扎实的往下推进匹挥。    第三屋,全员参与咆输能。宝马做企业社会责任时梨,会邀请车主靛、经销商瘦疮、投资人以及宝马员工权免痉,一起参与进来盗。比如宝马爱心基金狼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训洛捶兽,提供指导;另外入,宝马还成立了员工志愿者俱乐部公匙订,定期组织各种各样的活动翱姬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略荣讽,将可持续发展贯穿全价值链救愤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素的。”杨美虹表示含擒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点炼骸,主推工业旅游概念抽检辩。    据杨美虹介绍泵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园晶逢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导烹锭边,助力中国制造业迈向高端角,并促进东北老工业基地全面振兴被乱屡。    数据显示掸辰,截至2015年底共桓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户碧,当年纳税额超130亿元人民币砰。同时涧崔菲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会钱钱炉,就业岗位较上一年增长了8.6%独共妒。杨美虹透露锤落骚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中驼熊伸,大东工厂扩建项目也投产在即不里,这些举措都将助力当地经济转型升级汗堂昧。    另外蓬,在杨美虹看来拍粟雷,借助主机厂优势儒穆棉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时倘卢氓,配合外交部到德国进行推介摔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略燎,从而推动产业升级啥捎马。”杨美虹说创潮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑返豹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蔷坚交?关键是我们的差距是什么仁钦垂,下一步最大的点就是要提升品质惕笛,当然还要控制成本迪讼宦。然后缮嗽,就是我们的正向研发和平台战略导举哄。最后曙超路,可以大大提高效率贰俯密,如订货的时间是可以压缩的设。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日妒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蛇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节的剁欣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烧裴理。    徐长明说叭,怎么理解工业4.0韶泛?这个概念是德国发明的拼,现在在国内比在德国还要热矩低。最近堑揭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念梗浮,我理解它的工业4.0的本质肖棘,就是怎么保持德国制造业的竞争力室。在国际上嘶,德国面临两个挑战臀:互联网大数据和云计算镶纷逗。现在锰驳,德国整个国家都在讨论点,怎么能够“不被互联网+”涂图沉,而是“制造业+互联网”玫啸矗,这是他们重点考虑的问题宫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拒扩素、宝马课讳熄、大众红。在德国晚藤,汽车的需求是非常个性化的颗儡吻,在这样一个背景下吃布千,它要维持竞争力订踌嵌,推出了4.0的概念布,核心就是智能制造抛淬瓣。他们主要的目标有四个方面擒投:提升品质坟商、提升生产力爆桓匠、提升柔性化莆辉莽、压缩产业我森氢,总的核心是提升竞争力戈。    徐长明分析羌撂创,本土品牌下一步怎么做咸齿?关键是我们的差距是什么捆靖识,下一步最大的点就是要提升品质耿,当然还要控制成本劫失粒。具体要怎么做弦?也有几点笺办伙:第一秽璃贺,想办法提质控本物。提升品质节郸,消费者理解有三个险腻:可靠性梢附夏、感观品质绩淮、性能淘。第一个维度伟肯:可靠性是必须的材赫廊,现在光有第一个维度已经不够了温翱关,必须要加上第二个维度莆:感观品质戊,看起来要漂亮渡壤椽。在此基础上又发展一步席,就是性能的提升交。最近市场上卖的好的自主品牌绿北,大概有12款车栋,年销量超过10万台认疆,这些标杆产品桐殴,性能上也不错献耿。因此分盟惮,自主品牌下一步还是要想办法幂肛,把这些提上去革谅,缩小跟合资品牌的差距汤。    这几个方面的提升糠媚,意味着成本也要提升寞饲,怎么能够控制成本甭?第二方面的话题彼,就是我们的正向研发和平台战略屎洽。之前荚比,我们很多品牌都是“逆向研发”坍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车枚,拿过来拆解做测试串啦,最后组装起来淡废博。这个模式下熔纳,成本可能是略微低的狡烯亩,但品质芳古列、性能有很难保持就。现在必须要正向研究瞥,从消费者需求出发尝侯,形成一个目标氰措,对目标做分析享绒呻,只有正向设计歌,既能提升品质性能细任,又能控制成本眯,像长城惹憾半、吉利等等苯谋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了码绍。    平台战略戒睛,在更大程度上控制成本亨辞。他说查,我们的开发欠牌掏,现在是一款一款开发的邻物耙,零部件的通用性相对比较屑∥ァ,最近一两年来窗敛幸,已经有两三个企业开始走平台化战略匣交,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车济献、SUV和MPV堵捐。这种情况下蓝,零部件的通用性非郴芫纾好嘎,同样是50万辆的产量低,对零部件供应商的供应量更大卷卤零,就能有效地降低成本入。    徐长明强调猾,对于工业4.0的精神本质还是要学的刮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标汇,它做了那么多的智能机器人袒遂,智能机器人都是带摄像头的扁锭,在实施过程中的质量随时能够监测耽扯,然后反映到云端囊练,再反馈回来随时可以改进冀烙。现在画,企业员工的工资水平越来越高举靛,汽车厂家很多在加班加点恐攫耽,我们要高度自动化拇,这些课要补酒誊履,应该有大量的机器人替代人工很雷怀。如果这么做了弛糙,可以大大提高效率潭,如订货的时间是可以压缩的吧柑。比如乖甜奥,国内一家自主品牌钮,从经销商下订单密,到提供汽车产品最开始是40天嵌茄,后来缩短到30天柿写妒,现在可以压缩到22天篇对锰,跟世界先进水平比还有一些差距烹疼。这也是德国4.0里的核心内容凤私。我们不一定用他们这个办法镭搔钡,但精神实质是要学的玻丧寐。    他说偷讣,柔性化的生产也重要卞黄蜕,但没有前面三个那么重要距具。在4.0背景下蹦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法晾炬葡,而是学它的精神实质培轰蚀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化率,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多迷巳欢。更为重要的是稿歧,放眼全球详悸汾,驱动这些变化的地方就是中国八起券。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷店陡徘。    12月11日全,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏耍虹桥落幕朵。经过36小时的激烈角逐泉乳耐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出的笺侠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利细。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示徒炊擅,今后的五到十年痹隧泥,汽车市场将发生前所未有的变化现玻。未来逃囤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务措。可以说杏羔,未来五到十年汽车市场所发生的变化涝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多毯。更为重要的是俏,放眼全球饺拼,驱动这些变化的地方就是中国缴比伙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说呕窝,作为企业单缸垄,捷豹路虎非忱。看重年轻人的培养会。在全球饥练,捷豹路虎共有2500名管理培训生铜踏。过去三年庇采,我们在中国也培养了30多位管培生吾。此外窗星镁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鄙卷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才椽形。    在赛后的媒体分享会上蝗,两位获奖学生代表分享了各自想法围堤,及在比赛中的收获踞。同时鲁纠氖,睿侨森褪矛歉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问奖。   问架:捷豹路虎为本次活动提供了导师霓,请问这些导师来自哪里标吼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业温爆褐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位侵汰潘?请学生们简单介绍一下自己的作品爬,获胜的原因是什么肥景琳?   睿侨森片蹋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师粪沛沟。一位是捷豹路虎内部导师卸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验孟村,包括对行业发展的认知息骄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息病、视角和指导秤咐臀。这两位导师全程和学生团队合作俗食皖,提供专业意见娜懦,帮助他们取得最好的成绩夹伶。   潘孟涛摄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会膘,包括今天的学生赖惮,将来都有机会进入到我们工程团队牵纤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额耐渴伸,可以来到捷豹路虎学习和发展挪郊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里岛屁,再加上扎实的专业和技能必戳弗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会始顷。   睿侨森玲: 作为公司的管理者彻,我们非潮铱愿铮看重实习生相沙,我自己也会手把手教给他们工作的经验寥界雌。不管是本科在校生还是毕业生憋狠箩,都能给我们带来新鲜的血液骑伙酞、新鲜的想法链雀。    同济大学袁旭袍睛:首先系,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌挽钡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行篓。    我们都来自同济大学汽车学院袱纶,团队成员有两个来自汽车工程方向烘、一个汽车营销方向瘫橇、一个汽车设计方向川朗虚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求塘维,围绕“以人为本”遁欧挞,挑战的是都市环境里的出行压力局鹃并。    我们的想法与捷豹路虎的工程师脓绥、设计师也有很多共鸣绞,通过一系列调整呐甫,最后有了这样一个以人为本瞄、体验为先的方案荡。我觉得筋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因奢人。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问结梆煎:目前谦截茫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划白屎栓?   潘孟涛羞: 我们会对人才数量进行评估和拟定溃污,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的俩。随着经销商网络的增加哥哼匈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多刻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能男四,从而满足未来消费者的要求朵概裤。这些内容息息相关扑熔,并且不仅是着眼于眼下疗,更是放眼未来裁溜判。比如视细,针对刚刚提到的电动汽车战略扫,就要确保未来有足够的专业工程师储备痛,因此脆,我们时刻准备着形糠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司竣抖。   问涛:在创新领域裁,包括未来汽车科技领域但,捷豹路虎有怎样的系统部署胃峡帛?   睿侨森公: 首先爽康,作为一个公司兔讲喂,我们在研发领域有诸多投入隙四危,而且很多的投入都非常具有前瞻性鹤擒。比如说瑰帽衬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队甩赦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验辉。    其次疾幌释,我们想要通过产品和服务貌愤,把先进技术带给我们的消费者魔痞轮,因此我们的工程团队韭恫钡、研发团队必须时刻关注消费者需求擂,做到一切产出符合相关性粮皇粉、可实践性原则斯涤回。此外欧混,我们每年投入约350亿人民币鼎,用于车辆技术的研发和投产半。    我们还于今年7月宣布苔:在未来四年垢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆普蔬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈却。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术钢催棉,并在未来应用到车辆技术当中溯。    今年早些时候怂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion喂秆浓,通过应用软件及按需服务的开发与提供芍浦,解决消费者在出行中遇到的难题稿鼓差。    与此同时尝氯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器财楔虑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资酷弛夯、办公空间驮馁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持楞。   问楔扣:请具体介绍一下InMotion渐。对于整个汽车市场的趋势史岁埂,比如电动汽车技术监炒耸,捷豹路虎是否有着自己的见解团蛋石?   睿侨森哺喜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案阀杜共。我们希望将来可以将它推广到美国忙欣隋、欧洲以及我们非常关注的中国市场茹氨槐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部炽梦蔬,由研发团队进行分析廉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子还,我们也会分享给总部么。    关于电动汽车技术蛊叔,在洛杉矶车展前夕熬氦俱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辞倒。中国是目前最大的电动车市城ど,并且有引领行业变化的趋势槽庭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势此恒裙,确保第一时间响应本土市场的需求辈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相悔湘壤,并于2018年正式上市番垄,希望大家多多关注茫你推。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问己概倾:关于未来互联网汽车痛擦,捷豹路虎有哪些基本的认识骆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求霜妨槽?   睿侨森溪融唉: 目前假,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一修,它的发展甚至可以打破现有的钠狭、传统的汽车开发逻辑与循环呢鲜登。    针对这个话题疽樊,我有两点和大家分享氏:第一点持外,未来所有的车辆都将实现互联网化泥,现在能够透露的是腹撅秽,接下来我们全新推出的产品卞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点领,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作乳赎缆。比如说巧刨笆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作疗边,使用他们的UI界面和地图秃。类似这样的合作拾小僚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力斧狈片。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "   汽车网讯 12月15日女,由中国汽车技术研究中心豪桃茅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开皮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开琼蹬歌,从“市场化发展现状”舷问江、“应用模式创新”寿颧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拜观,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蔑肚蹬,为产业发展建言献策氨贰琴、助力提升副戈米。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录舅涂: 第一厦,背景壳。    去年发布的《中国制造2025》纹,新能源汽车是重大发展领域之一接,是其他技术应用载体猛心,而且是先导性产业团。它的进展情况决定了中国制造2025栋、强国战略实施的程度答超,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展凶,从而能够聚焦变革傅、明晰路径擂、凝聚共识眷、引导相关资源集聚推广产业创新戈汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构班,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一庆秋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布承籍冷。总体报告是按照1+7的结构半嘲的。1是总的驶,7是包括4个车辆整车技术荣狡,3个分项技术肛钵孩。    第二伴店叹,国内外总体技术分析犬痉。    近年来聚,从国际汽车产业来说烁沪捷,低碳化痢图拟、信息化乘撂冀、智能化是一个总的大趋势撮。欧洲牧、美国唱苯悄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略律盒,重点企业的产品战略也充分体现了三化融风码,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组睹零估。我国汽车产业特别是近二十年的发展搭蹋垦,取得的进步大家有目共睹特。首先腿济,产业规模世界第一恢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长聘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显动烙蓖,包括品牌市场的影响力有目共睹殿,特别是新能源汽车角怜,包括技术苍沮、市场黎穆、新的智能网联汽车技术稀隙垢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拿,智能网联汽车发展是非尘苛臀洌好的优势条件睬脱辽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展够檬,包括动力电池窍卞铺、变速器裂。国内自动变速器原先是空白股,近年来无论是CVT香锈、IT哄虐蜂、DCT都有自主的技术和产品瘸煎,而且应用在逐步扩大邓。    虽说取得巨大的进步草,但与国际先进水平差距明显氢耿深:    首先疤滦,发展能力上的差距萝鹃承。投入强度远远低于国外娟,全产业投入估算1千亿敞歉,相当于通用侥、大众牛查剂、丰田大集团一个公司的投入坡。    其次汀庭荚,研发积累涛闷。包括流程积累捶吩、数据积累珊悸、技术积累喀故、标准积累忙,这些积累偏弱径示。    另外蹲炬枷,从整个产业创新体系上来说稿麓,差异比较明显的湿舰,特别是协同方面冗清。单个企业弱琶寝辑,整体的协同效果很低么脾芥,意识也比较低嗽瀑。在发达国家窍岗催,单个企业强矮酷哺,整个国家的协同体系效率比较高帮成。    基础不牢地动山曳啡唷,我国汽车产业的材料缆、工艺基础跟国外相比也差距明显壕蔚。汽车产业颗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大黎惮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革夹练推,要求有创新的思路和创新的模式奠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求粟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蜡。    第三杭,一些关键的里程碑皋琳缆。    重点是总目标奢驴,总目标是基于很多现有的环境设定的洗,也基于七个路线图进行测算歼。反过来说负碾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施练菊,就能够实现保障几个方面总目标的实现诧宪:    1椿逆焚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值钞。如果技术路线图能够得到实现党猎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鞠戳,之后往下走儡歌,这对产业来说变瓦,甚至对国家来说是非常重要的漠溜。    2恫祭、希望在2030年左右怯抄,汽车产业的电动化转型基本完成剔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上良卜廉。智能网联汽车市场有一定的占有率晶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用午替。    3壤、建立有竞争力的自主创新体系适。    节能汽车在2020谷、2025污、2030三个阶段提出典型的指标勒桓储,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗褐辞,5升乖、4升怕、3.2升妙幻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%肛杭靶,2025年15%募,2030年40%以上恰掏靠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吻锻、自动巡航闻糖适、车道保持应用已经很高哀谈晨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例熟脱眯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例冻贬童。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拒,经过技术路线测算实现总的目标诉。从路径识别上来说嵌阂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口豹涕,以能源动力系统优化升级转型作为重点察铣癌,以智能化水平提升作为主线鹃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑楔赁,全面推进企业产业发展橙。    第四垂,分技术路线图的基本结论能市漠。    1盎、节能汽车该粒沥。总体上有很大的共同点匆临,重点在混合动力技术使、内燃机技术拨、其他驱动技术巨簇。混合动力是技能的主流技术痘艰辩,当然轻量化也是另外一个戮挤,但是轻量化有专项的分析充范,在这里没有强化航烘埃。    乘用车总体执行轻量化岁皮裙、小型化洞、混合动力际趟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失仙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径筏。    混合电力是一个主要的技术线话,达到5升姜,4升精、3.2升的目标叔拐,混合动力是主流陕菱粪,其他是共性的拭,轻量化狄己、摩擦等辉徊脚。    商用车混合动力应用时间稍晚迁绰,重要度低于乘用车朽雄爸。    2廉茸健、纯电动与插电式混合动力汽车衅酸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失啪痉隧,加强轻量化成为趋势遂拾。轻量化对电动车更加重要授獭诞。对于插电式非常重要的囤揪募,也提出来多能源动力系统的集成优化技术唯屡堵,驱动憨、点击谦癸萄、控制卉甭、充电哪欠俊、混合动力发动机沽雀,高效耦合发动器淀。动力电池本身有专题力,在这里没有过分强调焙撼。    这两种车提出了总体的发展纲要磊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鞘矾酗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的陶,甚至可以忽略不计处。    从四个层面梳理了技术需求渡修刀,提出了一些优先的行动项捞,面向纯电和插电鄙垂,国家科技技术支持十五年了膏搐款,下一步除了电池列为专项之外瘟腺吮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持息梢局。    另外兢,聚焦关键零部件实、基础突破和可再生能源沙怖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瞎千,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要承椭甜。    3谭腐玲、燃料电池汽车侯侗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择兽稠鸥。从中国汽车产业来说峰,现在重视程度不够骗茄揩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划碍嗓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究薄。希望四部委提交国务院进行发布和实施沮。    在研究过程中盟官憨,大家对燃料电池认识分歧比较大卿宠,或者没有共识摊凤,这里特意保留一个燃料电池发展目标突舱,跟发布不一样氏。发布时2020年达到5000辆的保留规模苗棱,我们是1万;2025年是10万递蜂,发布时是5万;2030年是百万屯侩,发布时是10万廓儒试。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧忙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池搅憨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度赴入、耐久性廷、成本耸抱、氢安全蝗沏汞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的糯技颗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程晶邵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜衰。当然烯势瞥,全技术链的技术攻关需要做郴免莲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口奈。前期小功率燃料电池吠孝,中期是平衡的燃料电池鸡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池饭醋,到最后全功率的燃料电池玫复。当然逃村徒,电电混合是最主要的尉雹,最后电池小容量的技术路线坤,但燃料电池的功率更大一点冉。在这四个层面进行了技术创新梳理鸥揉,燃料电池要解决的东西很多联,包括材料书女赊、膜碑、电机需档顺、燃料电池睦矍担块堆卯赋、系统技术沧、整车技术挝溅髓。燃料电池也是下一步国家科技了恒卵、资金支持的重点丘啤。    4磁肩龟、智能网联汽车簿,这是新兴的技术发展趋势茨痕宽。其重要性与新能源汽车同等重要脾参,有部分专家认为更重要宛离,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大材抬掇,技术和应用的优势拐疚,也是机遇典窖搞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电撩涤,涉及到国家信息管理嫉集糯。对核心自主提出了很明确的要求吨母,即两横三纵耍内将。    车辆技术上更多的是决策练、执行冯。信息技术矾鲸受,信息安全素筋祟,地图技术也是非常重要的污。两纵横锌,一个是车载的湘戮朽,一个是基础设施倪。智能网联一定是循序的衫呐,智能网联技术最容易得到大规模的应用恒娘痉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标书捐懈。这两个路径总体上循序得到应用攻脱,从商务车来说嫩巳翅,更容易形成肖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求彼豢。    从四个层面聚焦一些技术需求枪尚。跟燃料电池一样粒开显,需要解决的问题更多一点拳浑。从感知决策执行的迷熊,特别在决策阶段膝疲,差距是比较大的灰眉,感知当然也有差距塘莆。在信息层面逃啡,大数据陕长疙、云平台慈,相对来说中国有比较好的基础和优势檬稼。    作为一个前提洼,对标准法规先决性福鼓到,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动到庙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件淀看虏。制造技术不细介绍了堡,还是聚焦在新材料的运用醇嫁溯,以及新技术对制造技术带来的变化夹,聚焦方面进行了说明甭淡。    动力电池扣闷堡,分三个目标潜,目标上有比较大的讨论和争议剔,比如说新阶段提出了350轨、400啊、500的质量要求胁弘,争议非常大泼,重点几个层面迁保:    优化现有的代表电池技术势,提升技术水平挞,特别耐久性幢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发夹弥葡。国外的装备很难形成有竞争力的差别四凰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线品疼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系间限壳。现有应用以企业为主体来做许兔。当然通胳,也会关注动力电池的回收利用技术灿尼。    最后捅钾,轻量化谋户。简单来说卤,前期聚焦材料技术贯剑粟、设备技术陋葱罕、制造技术砍陋、回收技术外痢玻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺末甜腊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化梧绥,比如说传统的四大工艺的变化跑类蒂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用淳轮碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸攻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价俊俯、供应链罕九、资金突娟、汽车等方面的诸多质疑较痴。期间,明确表示不会放弃造车姬葛锯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传汰蚂纲。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天电拨铅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步祥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的抢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吉材挛、互联网及云牧、内容泥浦蔚、体育,还有三个端口类的,手机督、电视般、汽车暑勘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业皇衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力室撵酵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吭翘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿涩挛涎。    乐视的电视做的确实是非常不容易薄筋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三荡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元娜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元镣森妒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元场叭。总归累计亏损36.33亿元敛挠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就壤膝陀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面喊绅。第一部分就是投资人的钱筒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现灰痊奔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿氨柑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现角汗涕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法筋抢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情财。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿佳、体育43亿慷腾鸵、手机50亿,房地产64亿笺、内容108亿瓣、互联网金融151个亿簧需廉、电视187个亿搅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金垂培。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂霉节乡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的眉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的棘秘鞘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的巢沤炔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败闯伍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的坡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件屯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准想窜李。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙铜埂四。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的倡擒稿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去歉辆怯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了动。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的麻识。很可惜,你们蒙眼狂奔仓沟凑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散淑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂戒经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "   12月10日潭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路黔墩履:一条是政府主导裤繁、政府补贴的方式归孩午,这是当前的主流俺涸衡。一条是消费导向诞,依托市场的内生成长道路迫。”他表示洗,(电动车产业)进入者中同滩,大多数最终可能会被淘汰博,但是不能不给他们机会少。国家已经开始放宽市场准入乒容,此时惟钙聪,应该在两个方面把握好政策罢桶委:1够、应当欢迎新的进入者爬侯柏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者露咖,让投资者自主决策掀备,自担风险荒熟戳。2世傻郊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳秀娥,严格市场监管俺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚磐廊,目的是建立好的产业生态接乃糠。电动车产业化蟹察漆,最终必须依托市场来完成颠,因此敌,政府的政策必须产生长期预期诞。推进政策应当借力市巢翰,发掘市场的潜力侍先。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用暖肠。政府政策不干预技术路线匈,政策的实施不是导向对政策的依赖袱涩嫌,而是政府作用的适时发挥速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道咐冬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示忱卿触,戴姆勒有望在今年成为全球最大璃擦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商密迹,这一目标比原计划提前四年实现儒邯泊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鲜:“戴姆勒今年即将实现这一目标窝纶谁,比预期时间(2020年)提前四年豪。”   据悉洗镀缅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标化蠢,当时受到与会者的哄笑燃。然而蔷精拎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近钦,领先劲敌奥迪和宝马拧煌付。(实习编译扇嫩:刘欢 审稿此:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈实团蔫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编罕既诡:韩大为 版权作品萎海,未经环球网Huanqiu.com书面授权徽镭普,严禁转载咕控,违者将被追究法律责任江污。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道当,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访萝扦。在提及新品牌“WEY”时荣奉福,魏建军表示蕉海,“将夺取丰田和德国大众的用户”核掇无。   记者辜舜:为什么把自己的姓氏作为品牌矩锯诵?   魏建军踩叼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品传朴。我对WEY很有自信屠瘫,就使用了自己的姓酱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌喂,但在中国汽车行业我是第一个泉扩笔。   WEY之所以采用英语睬,是为了要瞄准成为全球品牌惟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力赏敬拴。   记者酣贬:对于竞争对手有什么设想深?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军季廉滔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场妻避括。但在15-20万元价位上海外品牌有优势觅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌恨衡梳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准斧论撬,在此基础上还要实现15-20万元的定价梧容。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户俱舅歌。在性价比上WEY更具有优势读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编篱:李芳 版权作品刺盼导,未经环球网Huanqiu.com书面授权却鸿,严禁转载虎记,违者将被追究法律责任揪欺申。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后餐堂拌,新能源汽车的发展也不会受阻寇琅。   根据工信部核准的数据炮簇廷,今年前三季度庭,整个新能源车销售16万台橙苏仕,同比增长83%绊。其中浅醛,新能源客车已经占有40%以上的比例堪骡储,达到了近半的水平辱缸溅,发展前景面临压力父缺,但乘用车只有0.1%舶敖。“我们涨十倍是1%洗,涨100倍是10%盎时,新能源车发展有巨大的前景和空间绿恕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点澈掀辽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上临,全国乘联会秘书长崔东树说晶省好。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力绣骏膘。根据国家制定的产业政策要求拌傲萝,到2020年尝吉,乘用车百公里油耗要降到5升虚翟,这意味着五年内降38%的油耗裂烙苟。“基本上谁也实现不了喊健,只能靠新能源车来推动凑。而这种新能源车蚂撂违,插电混动可以降80%隶伟韩,纯电的可以降100%的油耗价断侠,这种情况下只能发展新能源车我锤,这样新能源车乘用化嗜咸赖,为什么我们一直定义为为生存而干盆侈钙,你不干就要挨打喷。”崔东树说茨伍钠。   另一方面杀杠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展茶扫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要剖皇酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者平钉剂,因此定价弹性很大厩。”中金公司的研究员李璇说醇偶魔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平耽冀窝,为消费者提供很多选择岛搏来。随着技术进步和更多电动车型的开发邢堤,新能源车的成本会不断下降单,比如睹啸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型落钉。“中国的纯电动车型出来以后砷豆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多轨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后那淬阶,发现基本上17碴、18年以后的新能源车魔椿墒,达到8年10万公里以上吹辅阮,整个成本是比传统燃油车是要少的捷店獭,甚至是少了20%到30%绞貌控。”   电池是电动汽车发展的核心抡钒揪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本汲侩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同磨闪,电池成本还有很大的下降空间返。目前事,整个电池的产能供应相对过剩酱宫,国内电池企业达100多家笺韧武。据统计叙夏驳,目前整个电池的价格大概在2块多左右蝎休马。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求示倒傅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准途。因此吠煞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度焚,这样才能达到标准承芦胁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示匣憾涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟背:李芳" "   我们不认为绝对的销量点弹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痴丘。衡量一个品牌成功还有其他的因素仓毁刀,比如利润率到使,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蒋窜。除此之外峰熔疼,品牌力阂脾、品牌的知名度陶锻斯、美誉度陆、影响力功恕,也是决定品牌可持续发展的重要因素辫壳吕。宝马在创新精神上是首屈一指的萌抖仑,因为汽车行业正经历巨变耐,在电动出行输、智能互联缮绢、无人驾驶等一系列发展方向上森,宝马都打下了比较好的基础莽九。    临近年底峨捆,伴着层出不穷的新闻事件弊饥,高档车市场竞争愈发激烈翟鞘傅,作为全球领先的品牌——宝马玲处磁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目镰匣。近日疥撅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蓖蒂,听到他开诚布公概、推心置腹的看法梁归。   问蛙共华:根据最新的销量数据半,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蓟翁淘。那么芬,您怎么看销量负淬、利润廖蒲、与经销商合作伙伴的关系挂送漏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智霜苛: 每个竞争对手的情况不太一样连焊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况借撂辆,所谓的增幅我们一般都讲同比方孤迪,是跟去年的基础关系瘦。几个因素加一块儿按,我们不认为绝对的销量霓哥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素忱。对于宝马而言敦躲百,今年前十个月撤距,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车守澳,同比增幅10.2%嫉歌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆浑,同比增幅接近11%鳞觅钮。我们对这个数据还是非常满意的赔吼匪,这也达到甚至超过了我们内部的目标物龚。    除了销量本身的绝对量或者增幅蛊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素泛娄煞,比如利润率掠凶恳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标趴钱。除此之外久,品牌力繁、品牌的知名度僵、美誉度靠、影响力衡,也是决定品牌可持续发展的重要因素含灿。宝马在创新精神上是首屈一指的桨,因为汽车行业正经历巨变感,在电动出行恕幻、智能互联笆霞、无人驾驶等一系列发展方向上稍蔫,我觉得宝马都打下了比较好的基础肯茎芦。总体来讲隙桃钉,我们并不惧怕任何竞争舍心,我们也欢迎竞争朝喝染,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行巷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势默吩。   问滑缆:最近谭吞,关于奥迪的新闻比较火勉。   刘智港: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略看。对于宝马品牌来讲镰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的星栏被,双方的关系也非呈鸥ば欤好纷。所以貉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司痕,一个是宝马(中国)瘫射叙,一个是华晨宝马静俩,但是我们有一个整体式的营销团队尝,有统一的零售网络绩叭,我们在总部有一个统一的管理团队棘刚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现阑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略喇秽徘。至于竞争对手我不是特别方便评价耻目,不过至少释放了一个很好的信号挠,豪华车市场的前景依然很好蔼。    问赣变漂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展啡蚂?    刘智广成: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度玩割。因为从经济的基本面来讲苦辟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定凤航、持续的发展态势牟瑰讥。之前以出口稠、基础设施建投资的经济拉动方式归葱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式棘。需求的增长其实就表明了对于车的需求骗尘,其中也包括对豪华车的需求踩副。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侮寿睛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑韶缓,这几个因素相加刃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间奇录。今年催氮,豪华车的“盘子”接近200万辆诺促,未来可能每年的增幅不会特别大味屠滴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑供闻。所以线华,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辆谢,力争在市场表现上优于竞争对手板览。   问箍亨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得信乳,这一岗位和以前相比有哪些挑战铃骋?   刘智美: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化捌暑锑,因为我在宝马的八瘁、九年时间俏圭,换的工作岗位也挺多的伦娘途。换了新的工作以来绿递,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营旦聊,比如负责国产车的销售讽蜡汞,可能是比较短平快的舷筋沫,看的是一模涵、两年之内的事情艰戎染。在宝马中国总裁这个位置上晴,除了目前公司各个业务板块的运营掣夺忍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题碎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向弟开,像无人驾驶抚惕、智能互联卑垂、电动车隆,包括数字化营销喜、品牌年轻化等等一系列的东西蓉蟹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蔑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队玲剑淀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究棋绅授,力争在中国市场上打下一个非诚被⒊牛好的基础诫。我相信肛幢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候麓,宝马会拥有非常强大的竞争优势勒。(中国经济网 记者项省:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患番尖:李芳" "   原标题袒豢:王永清屠本罗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底扫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嫉淬耗。别克品牌今年销量已经突破100万辆牢鼓喷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量哺暴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名倪乃啪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰恭。数据显示混,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆擞徐,同比上年的446764辆下跌28.64%钉不郡。上个月卵伙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鸽。    因此惭鞋渺,在车展期间接受记者采访时摧恨,王永清表示嵌搔蔽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造档态。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言山秒盲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升庞藩函,但全年销量依然会同比下降20%左右苹家咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来阀喇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快擒肌香,可能在布局上稍微有点滞后坞。现在对于雪佛兰来说驰活僳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”缄。    事实上痴呈妒,雪佛兰已经开始了提速布局哨邵蹲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上忿百词,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拼淳饰。王永清表示煞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌泡,2016至2020年投放超过20款新车槐骚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列讥钵穆,30%为SUV车型穗思藕,并将加速引入包括1.0T希炔棉、2.0T府亮膛、8AT毛鳞烂、9AT挟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瘸裁陈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境浇,未来SUV将成为主推车型醇净介。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造将,轴距2725mm降显,将与全球同步进入中国市场汾檀。同样渐虎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相篓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场聘。    值得一提的是祈氖籍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS镐凉,拓宽产品线矮捆浪。RS车型将采用包括侧包围拒济、运动尾翼骋、双排气管汗、降低化运动悬架嚎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件涟苇磊,并加载多项ESS智能安全科技谴媒必。    在品牌营销上材娄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼骋融极、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销冈报。另外平定,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发仍乱娩,演绎雪佛兰“热爱是迁,梦想眯,行动登浑庙,分享”的精神褥星。    “今后新车的利润越来越泄亩汀,主要利润来源于衍生服务硕、二手车置换等侨俄瑰。相信雪佛兰将它的结构调好后丝,未来两年将会真正出成果湿。”施弘说匈镀。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外跋挂,上汽通用的新能源战略也将全面提速伐。车展当天丁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相哺煌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发看。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统滤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成队鸵革,发动机的最大功率为73千瓦奠挞,其中电动机负责驱动藤,汽油机负责发电控,它的综合百公里油耗是0.9L菇簧让。从上汽通用发布的节奏看瞳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了歉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案憾含膊,王永清说梯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些痛头,产品还要丰富瓣领绵,才能满足这个法规的要求刷咳盖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度什碧刑,到2020年之后比例更高腔。王永清表示灌疵:“估计到2022年夏澎谴,我们的电池技术会有很大突破吠,能量密度大幅度提升嘿乱们,成本是大幅度下降触躲。这对纯电动的新能源车发展是好消息敌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢搭挎、豪华”品牌——WEY想巳丘,W01霓矢胚、W02两款全新SUV首发亮相擞,售价区间将在15-20万元卞。对于新品牌的未来发展规划屠仇碘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示塘倦:“WEY品牌明年将有3款车上市莆,到2018年还将推出2款左右的产品室掳,以支撑起全新的销售网络体系咕洽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表奈灿乳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍遍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市轰,8月份推出第二款SUV W02梆呕靖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年水,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型藕卢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时梦唯炭,魏建军详细介绍到捅括悍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA岸,配置上拥有最先进的安全技术蔷、智能技术衡泥,也更加精致胺党单。此外在性能上两者也有很大差异鹊失,例如在NVH方面贪湿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上赋力,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造词。   在经销渠道方面廓捍砍,魏建军介绍说搬吹粟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络岗叫,没有想过招募新经销商霉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作届徽鬼。”   对于新品牌的未来发展踏,魏建军信心十足广探,他表示淋径:“我从没想过这个品牌会失败貌,只有退路封死才能做好这件事淮迟段,自主企业只有没有后路才能把事情做好米焕送。”此外畔聊加,魏建军坦言井妓猾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法覆掀涤,因为新品牌叫什么并不重要测。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡菲煎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业顶碗陀,将方向转到共享经济凛虫揪、互联网袄衡、自动驾驶方面新的技术貉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吉肖设。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上兢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩辰、生动的演讲獭,就城市交通壬醚谰、自动驾驶和汽车互联等热点话题砍矾氢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索倘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业论景葱。    徐大全说磨线廷,博世始终认为尸嘘解,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担搔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式漓淳。    徐大全谈到赶,作为在汽车领域的老牌企业隘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化统睬、多样化的发展态势和需求散,博世已经有了自己的思考和方向康怪甲。    他说磨,如今擎烤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陡,将方向转到共享经济隶看、互联网碱烹摩、自动驾驶方面新的技术潍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商概些。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说碑涪染,面对新一轮汽车技术的变革蓝邯,无论是传统汽车恋、零部件企业藩逢,还是互联网摩纯、科技企业啪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局访琳剩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点申浅魏:互联化惩夸、自动化和安全化晴。我们预计挠拿,到2021年汝,汽车将成为第三大互联移动实体浮确额,同时扮演人类的第三大生活空间萎欢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面山谐嫡,来充分发挥互联驾驶的各种优势粮舷。    谈及自动化领域募停毒,徐大全判断碗叔础,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势翰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术涝,通过持续创新驾驶员辅助系统狮,从辅助驾驶陌书、部分自动黔伺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶摄,分阶段朝“零事故”愿景迈进钱。目前抗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产守诬失,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用翻,到2020年左右碎颇撮,自动泊车功能将进行试点项目测试兔。    说到自动泊车漓郴,徐大全特别谈到停车难的问题颁。他说安两回,停车难是在城市生活中的一大困扰扣。今年唐鼻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查按枪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题男凶鳞。在八项智能泊车功能里嘉,“手机查询停车场位置并导航”闭茎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能篮佰。其实层梯,在大型商场里话稳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了米摧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础极镐。根据一项市场调研显示上,2015年衔签,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿褪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力班诗跋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台呕蚊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露钱逛逻,在深入巩固原本的互联化柯邵、自动化和安全化“三化”战略基础上外裳,博世今年也把两轮交通磐乓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度冬颈辆。    他介绍搅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瞧侩乒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力媚冠丢。未来十年抹獭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鳖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性茄。    在两轮交通方面末硅薯,博世提供两轮驱动宛舅、安全等各方面的解决方案钉,涉及两轮电动车输、摩托车桓疯铺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式逢珐较。    最后颠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具娠敬,满足这些变化的需求讨腐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒牟晃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”饥祥,“双积分”法规剩渴了,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议赣,连日来亨盖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温翅位,让观望中的车企备受煎熬侵弘面。针对业内关注的焦点问题沃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全署匈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》领辜:不久前巷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规甸交辩,如何理解这两套方案杠兽楔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全量俗火:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)套水、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联曙烤俺,但又有独立性洁,各自的核心目标有所不同眷漂什。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量踩讥脱,进而确保国家能源安全拇加。由于中国的石油对外依存度已超过60%闻府,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提牧趴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求答澎寒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展景钞茸,进而实现国家节能减排的长期目标甭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集沫蚂,但现阶段并不能彼此替代躬吩。对于CAFC而言诵肮说,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鲜姜灌,其中当然也包含新能源汽车故揭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠穿啡。但不同的企业由于自身能力橡、技术储备和对未来技术趋势判断不同蛙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求褐能戒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吼纳魄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补邯滥,而以后补贴将逐步退坡梗午,企业更担心成本无法负担锯。因此仅有CAFC法规蓖腻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况捍芒榷,所以有必要出台NEV积分峨蔡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哎逢。同时刹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫舞,从而有利于新能源汽车早日取得突破魂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线挂,其目标应是降低汽车及相关产业墙挎赫、乃至整个国家的碳排放含魂,和降低能源消耗诉求不同膝际。作为碳排放第一大国镰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蹬,后续国际压力还将不断增大购瘫灯。因此凯妙狗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拔奴,从大方向上讲是正确的霉搔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段粱肮,这和NEV积分没有本质区别未砂,也无法确保总体低碳目标的实现吨。实际上反函,跨行业伐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向笔驰。以电动汽车为例搜拢回,其在使用阶段确实是零排放婪同客,但与欧美不同扳,中国的电能以高碳电为主踞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放壁为。也就是说菇,在使用高碳电的情况下痴囤染,电动车全生命周期的碳排放并不低扒。这正是碳配额管理应该解决的问题络呛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中迪溅奇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额驶繁欢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蛾寥蓄。实际上肉台管,将新能源汽车确定为国家战略白埃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构姜示酪,生产更多的低碳电酷,否则减碳的国际承诺将难以兑现陪盗嘛。    另外酷搞毒,对于汽车行业龚复,无论是CAFC效、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同扁,但都应该由一个部门来统筹策划愤铝狗,系统思考衬,拿出科学急敝劲、系统旦竿妓、具体卞、有效的管理办法来推动实施安乘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面广竞迫。    ■积分交易细则需加快制定嚼、尽早出台    《中国汽车报》恃剃甩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定俊耙蓉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素厘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受茬?    赵福全窃卧:确定合理的积分价格壁筒,涉及到技术笔共、成本和市场接受度虏,需要综合测算和动态调整笛竟。我认为基本原则是袖夸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力可,让没做新能源汽车的企业有经济压力惧。如果NEV积分是“白菜价”炬,大家直接买就可以烦居畴,谁还会愿意在新能源汽车上投入扫侣?    因此手勒碌,NEV积分的定价应足够高签固,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入氛财陋,通过自己的新能源产品获取积分贰,满足法规要求途腾济。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理齐短、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业涛啤烦,能够通过购买积分先生存下去娄,争取时间把自己的新能源产品做起来段陀沥。    《中国汽车报》功:除了积分价格之外蠕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瞬妻,目前处于“空档”状态咳破,怎么看待这个问题脸每?    赵福全煞熔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力差劫陡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间阑围班,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蒲晤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性兢。同时筛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间讣陀邢。对于汽车企业来说休,3年仅仅是一轮产品开发的周期贝仍坦,政府作为“游戏规则”的制定者揣栖吭,应尽快给企业一个明确的目标闻澄,否则企业将无所适从巧匪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》仙陪枷:“双积分”中提出了2018年起从,8%幕搂、10%糕虽、12%的NEV积分比例呻捂,而经权威机构按照法规要求测算盼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间驰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难渭炬?    赵福全搞骸锈:在这个问题上雇唬诽,我并不持悲观看法诲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难连雇,因为还有很多企业尚未完全发力达。按照国家的发展预期尉幸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%味郴,如果每辆车以最低积分2分计算叭,整体积分比例就达到了14%瞪田汞,如果是分值更高的产品诲铰,达到18%的积分比例都有可能恃蓄。关键是要努力实现7%销量占比目标帅,而这也正是NEV积分的目的所在仟旱。    不过另一个问题引人担忧盆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求汰零,同时在CAFC核算中也有优惠疼:一方面油耗直接按零计算朝泌,另一方面核算数量加倍搅壕姓,从2016到2020年分别是5倍层碘驼、3倍嘿蜜截、2倍傻。此外平文辑,按照单项抵偿原则券樊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分杭,还可用于抵消CAFC负积分疼谜。我们经过测算发现硼秋,CAFC中的这种双重优惠岭陀岸,对新能源汽车的“照顾”过多了习漂,不利于促进其他节能技术发展画祭吹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蜜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展暖,CAFC的达标难度就会随之大大降低耪冀。实际上娃孝洞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重疲宝涎,两者不可偏废蚀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展浓淮叼,但如果CAFC目标落空米附,国家能源安全受到威胁搞,汽车产业的可持续发展仍无从保障幸沧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消芒们蠕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿固辣储,这不仅能确保CAFC目标的达成叉,也会提升NEV积分的价值骂,避免NEV交易落空虐滦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》耗谋散:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值挠,而没有将电耗的概念纳入其中氏武仓,这样的算法是否科学救肪?    赵福全篇:NEV积分分值以续驶里程为依据库案泥,这与推广新能源汽车的初衷相违背斤道,也不利于鼓励技术进步圃囤壁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程猴瓤。推广新能源汽车是为了节能减排徊勒釜,因此不仅传统汽车晒,新能源汽车也同样应该抑大扬小但冉、抑重扬轻孟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”阑炉,而不是搭载电池越多越好方釜塑,因为大量电池搭载在汽车上移动肥肥,这本身就会使能耗增加料期奉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾黄,也意味着大量增加电池生产的排放艾肌疵。    政府应鼓励企业开发低成本奋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品唬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池肝畅土。也就是说计痊尸,政策制定一定要“勿忘初心”孙。建议NEV引入单位电耗恳吨疥,即吨百公里电耗的概念逗俺搽,作为积分分值的依据垄箩。同时俺,对于小型车电耗适当放宽太,而对大型车提出更高要求煤锚逢,以鼓励新能源汽车小型化漓拒,进一步提升节能减排效果蔡携。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》穿:在“双积分”中宛鼻,没有将新能源商用车列入管理范围妻幻聪,这样做合理吗联卷?    赵福全炮憨埃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本斜欤可持续发展的问题汹。2015年码,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%厘,获得国家补贴的比例比这个数字还高祭墟。而此次NEV出台却未涉及商用车星,这是不合理的吭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺猛皋,也会让乘用车企业感到不公平骇丘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规惕胳仑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求背险。我建议啸,应该单独给商用车设立NEV比例要求筒疗,可以不与CAFC积分抵偿辉诚磊,但企业之间可以交易庇。因为如果没有NEV的强制要求痊母,在补贴退坡后溶缎第,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑梳狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口襄冈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水衅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上疙轮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示剃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家垦,盲目投资之后髓,多数公司要垮下来害且祁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热遁残,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎锑。    以蔚来汽车为例混蹄,去年8月还只有100多名员工靠坪屋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模搓胜。据中国汽车工业协会最新统计膊儡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆干彩蓝,销售4.4万辆题蜕,同比分别增长25.7%和43.8%砍泻,1-9月新能源汽车生产30.2万辆虑疏,销售28.9万辆省,比上年同期分别增长93.0%和100.6%螺锻棱。蔚来林米胁、威马摹合飘、前途些、小鹏等已是新能源造车领域的热词同硼玛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入盒瓶搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面策,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》柒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目叛。至此幸锚,奇瑞新能源成为继北汽新能源漏乘级、长江汽车贫疲、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业息链,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家辛。    “新能源车企的风险挫洗,其实很大厂彩。”王秉刚说砷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力德,对风险有足够的分析快份悍,有可能投了很多钱捞甭冕,最后做不成肮,带来不必要的损失茫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下柏券膝,简单地投资建厂返尽、增强制造能力缉,未来堪忧埔档偿。新能源车电池的技术进步非常迅速 诽,现在可以用的技术一年后就不行了衰。如果没有研发能力就做不过人家扮。“一下十几个亿扎进去违勒堂,有可能最后做不成详晾,我还是提醒新进者要谨慎一点摔揪哦。”王秉刚说驶挝骂。    事实上即浅椿,目前国内的新能源电池生产厂太多了泰稿,但规模都不大畏僚次。而且动力电池总的规模也在扩张中副孩,尤其质量好的不多到,“据我了解卉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单搓。”因此讥雄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蚕乐。   谈不上“红海”痢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的伟逆,但道路曲折滑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说畴蹬婚,造车得有钱床案、有人才购、有时间烽。“钱我们还行句驴酬,人也不错你匆岸,就是时间太紧硕惟镐,毕竟搞汽车三年算很快倡父泊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合敦。”万锐坦言娥芜豌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的徊。    不过霸割,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拜,万锐并不认同挪惩吐。在他看来烁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拆蒙艰,因为大家都还没“下海”昏拴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程孝,大家还在忙于造车敲,搏杀还没开始瘦齐。    “这是好事盎独獠啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业跨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说兜提,目前中国传统整车企业有150多家胎附,新能源车企至少有30多家袍蠕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法厢。    至于是不是过剩俯鲍,梁伟表示这还是要市场来判断你俊。在梁伟看来沟疏凤,其实中国传统汽车行业已转入新常态技靖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长剧疗,除非汽车消费大幅好转闺恨匙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况耸。    但另一方面诞勃,根据预测皑拱薄,未来5~10年兢蒜,中国的新能源汽车将保持两位数增长啃趁潭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称然,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆獭冈剖,到2020年时产能达200万辆廊含辉、累计产销量超过500万辆娶慰。梁伟认为长瞎,从年产几十万辆到200万辆的目标焕石箩,新能源车汽车肯定还要快速发展祁夸。目前的新能源车市场还完全没有定型京康团,不同市场定位的车型未来都有生存的机会缮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功淳,“很多人此前担心特斯拉会破产瘫,但Model S和Model X推出后效果不错抬勉甭,用户接受椒弘。经过多轮产品积淀闻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃栏,特别是成本下降得较明显荆绢。特斯拉可以闯出来滥,中国企业也有机会梁乌须、有成本优势脖么蛋。”梁伟说犊。    对于最近贾跃亭的乐视柔徒蓄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寄链,梁伟指出暗碌郝,除了技术缚剐辩,汽车行业还是一个资金密集疮鲸毛、劳动密集的行业袍残。如果要进入能京,需要企业在未来几年有大量投入车奥渤,以格力电器(000651.SZ)为例袭潍澎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗戮漓。    梁伟表示瓶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来私,毕竟快速把产品推出来冒傅奔,现金压力会非常大舞悲储。另外潦夕核,一家企业在原有行业中具有很强的能力舜胜使,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功适,这是一个很长的学习过程颇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍邻漏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日头犊,也是第十七个中国记者节贩颓。2000年箍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》廊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节驴盯。此后记者节像护士节禄、教师节一样默炕弄,是我国仅有的3个行业性节日之一苏旱。   值此之际庐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱匆翻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下妙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”努老。      坚守还是离开定秘喜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露甲:去年网络广告总量2096亿元女疚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元崩摧。报纸下跌超过35%贿,杂志下跌近20%泰诬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿驹察,单项将全面超越传统广告逼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击腾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者剿拆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下惧,也仍能保持着不俗的销量绘砰繁。    “没有路可以让我选择陪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值屑戒惰。”陈总对此直言到坏贯垮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚达汇,但发行量保持一直不减充。诚然焕郎,这离不开报社给予的支持守暮酷。但从自身发展来讲伍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好描颈。究其原因馁褥人,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的播淡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者伯汾。   汽车也好稿忌,新闻也罢拇。毋庸置疑芜次廖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题煌财谈。   纵观整个汽车行业的发展趋势仆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志火棠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受垮苛白,但不可否认的是捣午旗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式尝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物逝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者抨莎辜。    除去对报纸鲁肖苛、杂志晃、广播嫩、电视士惺、音像等载体样样能玩得起来董,还需操弄3G珐劝、4G等流媒体技术文协娥。我们不知道下一站会到哪里杏。   面对媒体融合大潮颈揪炭,陈总胸有成竹的坦言挤驼撬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代抒党,家用汽车转企改制之后继续深化改革特窍。由媒体到传播机构跺涵洼,由杂志到全媒体平台惠弄顷,历经两次创业防,家用汽车探求新的发展方向毕,抓住变革时代的发展机遇埠斥蔚,赢得了全新的利益增长点那集锈。不再只是单纯的纸质杂志颠密,视频氢、自媒体等做出了不错的效果隶履扭。   其次蘑挎擒,就是在自己的企业定位方面蛋了噶,中国医护工作者汽车消费调查磐惜敢、中国城市教师汽车消费调查是以医生得、护士任怕、教师等特定的人群为对象做的系列调查丰。这些调查一做就是3年定,走遍全国大中小城市扛管,做出最真实的数据亮啥。 ?   “网红”营销时代   今年以来擎锭,网红主播频繁出现在各类活动现车恪,手机发布会何前、车展僳脓、房产开盘烦腾、比赛等一场不落酱淘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会广。”   日前枪颂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”麓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军碘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”观。   对此事件贡俺较,亦不乏业内人士称巴浪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走疏尼轰,呈高开低走的态势康申。   陈梓萱表示翔袖聘:“在现阶段的传播环境下霉,媒体记者朝网红转型巫迪,把读者转为粘合度极高的粉丝涛崩匆,增强彼此互动睛臣伎、沟通持甩可,无论对于报社还是记者个人搓倘,都是一件好事痢。”   “把流失的用户拉回来慰煞猛,用互联网娜、新媒体的方式掸捻,我们正在努力尝试抛,但具体执行效果如何妓,尚无法判断冀。”全媒体时代郡贬浪,我们永远在路上疵叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董势督:张瑞丽 版权作品描洽短,未经环球网Huanqiu.com书面授权狄,严禁转载镣,违者将被追究法律责任平喷堑。 获取授权" "  原标题任拳碘:广汽传祺肖勇葱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日朗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典刺。在本次活动上烩搞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念晃。广汽乘用车副总经理肖勇表示沉认:“时尚是一种潮流嗡钩,其实就是顾客需求甘潮诚,引起客户共鸣苹活钡,汽车也需要时尚尼敛统,所以GS8出现在了这里惕土怠。同时传褀GS8我们就是承担梦想魂定脖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孤横。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌侧酪鸵,中国品牌基本上没有一席之地抗般。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型肛通,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任触联。   对此梁粕避,肖勇表示儒还盟:“传褀GS8我们就是承担梦想袖槐溉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上莫储胺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上栏,所以在豪华汽车上灰靶鹊,我们率先实现突破鹊卵设。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蔑讥豁,我们就是要跟汉兰达穿虫钩、福特锐界形成三足鼎立钱闯妮,甚至未来超越这两个品牌埠圃,这就是我们的目标瓣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示宦膜瞎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆砍,创造单月销量的历史新高峨,爆款车型占3.4万辆喝力僚,但受制于产能安排的影响惶嘎,造成其他车型总的销量并不是很高械士仿。面对这些问题蹬寿钢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略宿。   肖勇表示旱塑:“明年我们的产能哭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目滥,产能将得到释放淬。我们在满足GS4的同时澜短横,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蒋玛,最起码销售五千辆以上稠瓷,剩下我们会再分配个其他车型悼警吉。”   同时为了加速品牌向上境寂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市侣禽士。同时肖勇说道乘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型危颊齐,在明年全部投产雷停,所以明年最大的问题还是产能仓拧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型锨,我就是聚焦我的明星车型扇腐斧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚舍醛:李芳" "  还有不到一个月匡嘘,东风标致4008就要上市了平。它的颜值共牡埔、科技装配足够有吸引力粮,那么随着锁定竞争对手僚经董、谍价馈商褂、销量预期等关键信息逐步浮出水面峰垃蜡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢庭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天随,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多床。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”骨儒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影滦拳。比这番景象更热闹的钞财托,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会秃餐。   说到品绿铺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致芒姬晨,让媒体品到了极致帅。在工作人员的讲解下冗污,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统笔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计普,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴恼蓬泉,无不让到场的记者稠舵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识仟烤撼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外氖唤胶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质德、品味馈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扔,东风标致在今年推出3008浚、4008后辈,也将在明年陆续推出3008S遍簇窜、及另一款7座SUV汲霸。据中汽协最新数据显示激篇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆烤,同比增长45.91%酮通。那么泪顺,在众多SUV产品中丢慑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢侠矛?东风标致总经理李海港对记者表示寇:“我认为要总结一个词就是‘品’字绍偏商,东风标致的SUV一定是最有品的赌唯不,这个品是指品质课、品味突砰嚎,今天的4008就足以支撑这两个词讽城际。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化奉?李海港对汽车产经网独家表示兔告炔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同臂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型凤,轴距达到2730mm巢褐,是同级别车里最大的蜕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统革竿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机理犯交,在配置方面更趋向于高端畅橡烷、智能伟,进军更高一级的SUV市场壁惫。”   然而额罗箍,另据乘联会的最新数据茸能,1-8月栋笺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抹沟离,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%老趁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么东,作为中级SUV配督,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期憨?李海港向记者算了笔账示氰山,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万托矛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求椽醋屋。“这种需求就是4008的机会狮,也是4008成功的保障结瑰。”李海港表示鸽坦畴。   “狮虎之战”将上演   还未上市份烩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拾充滔。李海港认为济揩,4008在科技装备陋雀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势萎侵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的粪煎硷。”李海港强调桅。   通过外观设计及车况数据对比后发现放必恢,4008的设计颇具未来感和运动感梢链蜗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下抽,4008在轴距上占有一定优势山,也使得整车造型看上去更加修长称怯。   那么晒攘腺,价格呢茫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测豹,通过对比翼虎的指导价扛刀,小编认为4008的价格应该在19万元左右钠舷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合恨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢小俩限?据乘联会最新数据蝗,翼虎1-9月累计销售84258辆皆峡,月均销售9362辆揉耙。但值得注意的是雇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%碴磊。那么搔纬剐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量掠睡泞,可以说也有一定难度撑瓢类。   汽车产经网了解到江,由于目标客户锁定在换车需求的群体部烘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嘲慰购,以吸引用户选择4008粟判拨。至于置换方案的细节畅,李海港表示还未最终确定墨垂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "   国庆结束后穿角攫,北京猾、上海笑、广州确酷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿喊敢,引来了社会广泛关注貉。平台闻风声垛,媒体炒热闹扦陡剩,百姓愁价格林嫁鸥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻丢去泪,“网约车”只是第一块烫手的山芋镣标。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性项堑,又要确保公共交通体系的稳定聚募,还得照顾老百姓的感受稻伪揩。    比较普遍的观点认为涵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升陈桓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高臀圣华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上芒,征求意见中提到让市场来决定汞,这是非陈洞褪罚科学的模穆。作为用户拴裴女,担心价格上涨耿蚕博,特别是比出租车贵防募,认为监管部门是要维护出租车体系利益忌,我觉得这是大家多虑了习棵。过去局醚,在平台混战的阶段迟,资本介入烧钱抢流量图祁虐,这本身就是不可持续的唐楼尚,价格逐渐上富,平台收取中间费用是必然的辖囤瓶。    对于各地的征求意见草洽金,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌疗。比如说要求司机是本地户籍敦、要求网约车辆的舒适度等等蒋床遂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些没。    网约车规范的政策是非常需要的愧蝗闲,作为共享经济热潮下的产物梁痹湍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色靠深。任何一个商业模式猛谷僳,都需要规范起来洪。因处于监管边缘靶,过去已经发生了数起网约车的瘟肪穑害案件寂戒。我们在对受害者表达同情梨、对肇事者表示愤怒之后妒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带褐辨。    然而驰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的菜碌悉。比如说贺瓣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍握单篮、车辆要有上海车牌荚茬躲,并且轴距要达到2700毫米伤佰哪。根据滴滴公布的数据喘朗吾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中插,拥有上海户籍的不足万人督琳扭。这个情况在深圳类似恫怜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鬼绊。如果按照细则明确执行经戊,这就意味着蓖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”抹夏。    共享经济是大趋势寡狈窍,但监管太严可能打击积极性桂未倡,这对立法部门是大考验酪庞。互联网时代抡刮,网约车大大增加了出行的便利钱驮,使人们在出行上拥有更多选择高师牡。监管是为了提供安全高效的服务保障侧,而并非要让网约车集体消失粗担。现在的征求意见许多还是首次提出储,建立体系的过程中应该让用户苫、司机及平台有更多发言权柏焦习。    我们鼓励共享蒋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环探擎,与传统交通体系形成良性的交叉互补窍闺绩。    我们希望立法虑播,只有合法合理才能保障各方的利益慰,所以网约车服务一定会是标准化逝馁、安全化的擒沏眠。    我们希望在所有领域都有不断开放眷毖、不断完善的发展方向馈,这是产业互联网时代的必经之路稻剃画。    文 | 著名职业经理人擅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头廖甭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按累管:新造车企业已经不再神秘吭丁久,告别概念车的品牌曝光期粕镜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段累蘑誊。投建工厂勿、申请资质崔,造车啪,他们是认真的嘿能蹄。不过褥措骄,“八仙过海窜弘、各显神通”蒂,出身背景不同的创始人唉艰,对企业产品和品牌的定位矾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”狙。    想听“真知灼见”敦擦财,走进新造车企业厦拣计,与掌门人一起敞开心扉聊聊天千搏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道喜滑同,敬请关注伍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中夕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上杜瘟失。10月10日寇讲傅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准固吭矩。这也意味着峰杭,前途汽车继北汽新能源屁十、长江汽车之后故春,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”衫努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中狙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本课头僳,可以稍稍松口气吧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看坑就,他直言到2017年底前途K50车型上市前修揭浪,相关准备工作的日程已经安排很紧张北,有许多事情需要持续推进洛莫。即使如此噬筏醒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心郡。在与记者的沟通中伺察,他详细讲述了自己的创业经历起、资质申请的情况痘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断愤醒梢。    短短的一个小时靡评斧,陆群留给记者最深刻的印象是硕倾尽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师吵,他们怀揣一个美好的愿景啥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”挥林澳。    ■ 拿下资质不神秘裸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”污顿程,许多人都对过程感到好奇疲囊。陆群则表示枢弛,拿到资质并不是一件神秘的事情量躬厂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求凌喘输,一点一点把技术做到位署适蛇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来尺邪。”陆群说炕良。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》伍。具体流程是新痹,企业根据相关标准去申报项目伪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请荚很偏。陆群认为桶溶渡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展巫虚、引入新的技术和参与者双轰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术幕歉。其中对电动汽车的四项关键技术犊写荒,包括整车的集成和控制技术煎,电池的管理技术氓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拭镜。同时澎凉,技术具备后还需要做出整车宦味碌,并按照标准做大量测试芍赦泵,要达到很高的标准贸敌宏。据了解解谓,整车控制管理系统(VCU)傻牟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向坑,也是已经掌握的三大核心技术爆锑蒜。    更重要的是伎鸿梨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向骗娩推。早在2010年答库闪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部存美,开始布局电动车涵碌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目耙。2012~2013年昏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目雇闺,在高端纯电动整车设计钳、研发方面取得了初步成绩铰惺鼻。陆群说哩电,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”卉陇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年罗剃鹤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展轰面亨,开始引起业界关注连。那时码墓,行业对电动汽车的关注已经比较高外卫,而前途汽车早已走在了前列磁时。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年晨艾妮。”陆群说茫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司绘,专注纯电动车研发叉、生产倘肠恨、销售及服务夯酿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团榷磁。”2015年9月蹈,长城华冠登陆新三板挂牌交易莫瘟,成为新三板电动汽车第一股杆。目前瓤菇绘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团撵宪,包括整车业务板块(前途汽车)燎、设计研发业务板块(华冠设计)炬报,以及核心零部件业务(华特技术)熔酞建。这三大板块互为依托猩素夺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑温行。    拿下资质舞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点颂烦俗。    ■ 技术拆恨县、生产基地汐、供应商都得一流    在做电动车的这几年心膜,陆群对电动汽车的理解越来越深入唾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机浑骆、变速器等物理结构系另,还需要产业链配套卑材南、成本控制两慑、核心技术开发等一系列工作七。“自主研发的核心技术特沏澄、国际一线的供应商和自建的生产基地纹帮虚,是我们的三大优势嘛。”陆群说螺。    陆群说阑坪苍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现秤播蹈,市场上找不到合适的零部件供应商纪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术寝拿刀。目前甩撤板,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案眉徒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化揉、VCU弗、RESS等核心技术场纺,使零到百公里加速仅需4.6秒炯态,最高时速为200公里诉,最大续驶里程达到300公里幻岔。而据陆群介绍避,这些电控技术相关的零部件遍缎沸,不仅前途汽车自己使用缔啡,也已经为行业中其他厂商供应舶饭。    在供应商体系上焦床模,前途汽车同样拥有强大阵容凹霜,已经先后与IAC词、博世污朝、布雷博些、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作设附十。这不仅确保了产品的品质躬蓬颊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验悲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地忙户郊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时赫洁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地猎。今年2月疚比栖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基廊换,按照规划别,苏州生产基地先期计划产能为5万辆锹部,将在2017年中试生产牧的,第一款车K50将在明年底上市无坊。值得一提的是备,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺苫胸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”铃逃,最大可能提升汽车的轻量化水平僳嗓。    陆群认为竭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车牟逢,而是要通过成本控制岸丰醛、技术提升来实现恳位,其中轻量化就是很好的解决方案骨骂。他强调矾去:“前途汽车的产品规划和市场策略芒崇鞍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的饥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力效,在全新的市场领域不断成长桐扦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来纽獭,中国新能源汽车市场前景广阔附康,存在巨大的市场机遇倡椿妇。据他估计线患,行业发展的拐点将在2017~2018年到来僳。他表示叔酱,前途汽车已经做好了准备切遁将。    陆群始终坚信一点道睛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西沫镁。在他看来心,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”涉帅。“所以沦浇蜕,我们专注车辆性能饰笨狼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台腔,迎接智能互联时代呕搔。”他说伪灰噶。    自1990年大学毕业进入汽车行业嗡僵蔫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发奈啡室,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年娶吗邻,创业历程也已经13年桶山,算是行业的资深“老人”楞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”版时孔,他的团队也是一群“汽车工程师”面,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远攀。    陆群说毙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为枢,像华为一样拥有先进的技术贩秘灌、过硬的产品品质以及国际化的视野丸捻旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹超羞,同时渡眠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益炽。一时间为,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来捍拢菏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访苯绊,对于新政患、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明魔。    看自己   记者瞄捕: 首汽约车有哪些新的动作和布局嚏揣钦?   魏东墒浪: 一方面湿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面污备,根据北京溺吗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则陕,我们会在司机山污黔、车辆和运营都符合当地规定的基础上浪厢,继续增加运力保障膜,这其中包括增加自有车辆衅耽婪,也包括增强与当地伙伴的合作翅。    看政策   记者奋浚哎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后华喉齐,有观点认为去,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东哺魏兼: 这样的说法不客观腹串。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定并蓉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情景玛。    某种意义上讲钙卤,首汽约车项目上线之前深虐鸽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台貌溃莎,我们只是在政策范围内尝试着做雷。彼时古芹,我们借鉴同行业企业技术手段继、商业模式和合作模式粗陌始,在政策合规的前提下厂,尽可能尝试倡,当然囱倪桑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后桂括净,我们是十分期待政策落地的高镣领。因此旗裤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鹅碧。    记者添巫凳: 怎么看待首汽约车的先发优势咎龄?   魏东脑霞行: 的确锋梢,北京市场上我们目前是最贴近政策的好隆,但从全国“一地一策”的角度来看剂纯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的容。    看行业   记者绊: 按照当前征求意见稿来操作伸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响镐。   魏东了洼: 我们对于各地方出台的政策表示理解丝糜,网约车实行一地一策制度堤塑,各地会根据各地的交通发展水平械藉、城市交通需求来决定如何管理网约车搏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发碱撩擅。    看未来   记者顽搅狗: 未来行业格局将有怎样的变化形?   魏东罐酬: 当各地政策正式落地之后咕,会明确供给的标准广呸乔,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨膛ι琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域亩欺,同时溺铜贺,对于准入的司机进行严格监管汀溪蛔。因此闹费,在未来行业格局变化上斗扳算,在大的方向和框架上由政府来把关倾凭,在框架和方向范围内蚂,各家寻找自家的竞争点和突破口备,现有的平台选择优化平台和转型升级认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始盒仙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略亮,并通过一系列体育幌脊幸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻狭健感、活力的品牌形象派埂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体诉秽巴,除了年龄怖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人芜美。” 10月13日参,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示宪。   据悉念袍奢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记佳沥,并向年青人传递积极的正能量估,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典录刮匆。未来婚僳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动丁勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言练山汰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鞋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型无互,借助本次人物盛典负搁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁滇。   “2016年句祭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’垢粹。” 郭伟表示设任尽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作跺萝菇,不仅让不同圈层的消费者览苗且、车主呕牵、粉丝共同参与到活动中龟途臀,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者屯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机阔啤。”   事实上坑顽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域境孰郝,包括体育以及音乐类的综艺节目墩悲回,实现了跨界合作某。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称梅警井,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流乌动巨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度宫女。”   根据最新销量数据显示跋籍朔,东风日产9月份的销量出色目冀赖,同比增长超30%膳。其中主力车型轩逸蜕庆、逍客匈起、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗晴嘿监。   郭伟表示脸搐,“东风日产今年的目标有所提升慰撅撬,对今年销量保持信心衔夺颠。”此外袜蹈,谈到是否有可能再接再厉汤,在总销量上攀升至第四名的位置时碘妨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知径冕库,能超过前一名最好硷琼筐,但最重要的是与自己对标试苇丹。”   责任编辑纫颇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥故竞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组堕雹,管理层不参与讨论郡,每组都有来自全球各地惋、不同级别适、不同性别的同事心羔脾。”蔡澈说凶邪舷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展价垄懂,大家相互协作扫、互相支持歼霓瑞、勇于尝试陪。”    中国经济网综合外电报道木炕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士发垦,其宏大的构想才刚刚开始盛楞。蔡澈现年63岁刺羞弄,其工作合约预计到2019年派悲罐,在刚刚过去的2016巴黎车展上狗涛,他再次用前瞻的眼光和布局豪观估,为戴姆勒集团未来的发展强坪劫,提出了新的方向脖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说想:当年学的是电子工程专业理帮,就有人建议“傻小子揣,去学机械工程促矢故。”滇,“今天来看密且,坚持初心裤记,梦想终有回报瑰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体懦,在报道戴姆勒集团的“变化”时楷,都会引用蔡澈的公开演讲扣恍枪,因为他提到了电动泉、互联卷、智能和共享等前瞻主题娘溜。    首先无桂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ肉寥,并计划到2025年肠廖搪,成为高端电动车市场的领导者薪劝绦。当然遂里,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列群,奔驰不是最早“吃螃蟹”的郝蔬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念年凑擦,恐怕显得更稳健幌。    “在所有这些领域谢筛欣,你必须为未来的投资做好准备戏四酣,”蔡澈说踏霉。 “但这是令人兴奋的课瞬,所有这些发展不仅仅是技术的改变亥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务海标卸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛璃,内容丰富的CASE(瞰思)计划恼香,它取自于智能互联鸿寐、自动驾驶孔顿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母驮弛席。有评论指出忍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责扳,就是要对未来做出承诺篡喀咕。 巴黎车展发布会期间颈冠剃,蔡澈穿着休闲衬衫柑、牛仔裤和运动板鞋新,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名獭甫,但蔡澈作为首席执行官隧跋牛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辨捷,以加速决策和赋予员工权力著称乐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”襄,鼓励对新产品和新发现愁,进行实验性的尝试纷。    巴黎车展发布会期间活碘描,蔡澈穿着休闲衬衫融负、牛仔裤和运动板鞋桥砷,一改西装革履的常规风格退虫裴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到熊撮:“我们并不是穿衣方面的专家葱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen磺,而是留在了在工厂附近的办公室那鲸,尽管条件略艰苦人娜。至于在衣着方面的变化沟蔬取,没有具体的规划杏岸秆,因为衣着是表面化的扰拌雹,符号化的蒜钩,尽管这会传递一些信息凤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示惟股:近些年少层勃,我们尝试了很多新的想法酪,对整个行业而言都是全新的尝试孟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划壳焊,很多同事都参与其中虱洪。    “仅仅3个月的时间超鞘,我们收集了150个优秀的想法踞蛾操,这些都是关于企业未来建设的好点子肥甘纪。我们把参与讨论的员工分成了八组牧,管理层不参与讨论敦泉洼,每组都有来自全球各地鲍激颊、不同级别苹、不同性别的同事寸采领。”蔡澈说龄,“今天提到的鱼群式结构淋荡低,希望让公司更有活力离表,更灵活纠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盾,大家相互协作屉匹、互相支持拧幌测、勇于尝试问。”    几个月前钵巴阜,在柏林的一次会议上人,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片狡蛔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”魏。根据德国报纸对这张照片的描绘势:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面纲盾。蔡澈告诉开发商沥存记,这张照片是30年前拍的隶苇,那时冯跨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车笆平。    随着电动车品牌的发布剐漓歉,以及首款概念车的亮相坤漠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代税茄剁。在戴姆勒的规划中涂土疮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力藕柑,包括价格蒜龚特、外形和性能姆庭。据了解微糯恰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产茹线性,包括在德国建立第二个电池工厂楼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌衅涎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕呵础裂。主场“作战”的雷诺品牌但复,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR烯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念尘隙,包含设计庙卸、产品以及市场布局等方面笛。    发布会结束后敦斑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通辜纠。在面对面的交谈中侠熊莽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待慨。另外骑桂宽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题缎偿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作背氏蹬。    网通社嗜:在中国市程肌,2017年雷诺在中国有什么挑战峨牢?    戈恩伦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长入居,中国和印度都成为全球业界的引擎巧。2017年是雷诺非常重要的一年缄,我们的销售会起飞蔽攀耪,就像飞机一样捞,正在起飞向上并且不停加速剐。对于日产来讲铂,也是非常重要的一年蟹,还会进一步推动启辰的产品腻高廊,这个也非常关键卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社肩碳路:您如何看中国新能源市尘∧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划对?    戈恩按:我认为中国会成为全球最大的市沉浇殉帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的心们。对于日产而言扑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺工,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吕湾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的葛侵。    网通社函:对于雷诺和东风的新电动车项目墩侮,是否可以更详细的介绍一下反壕?    戈恩嗅筒赌:雷诺和东风进行合作潮讨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场沉脐榷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论黔,最终项目还没有做出决定卉端寇,但正在研究当中媚。    网通社痰堪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术喜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进董兴齿?    戈恩袖患伎:自动驾驶一定会进入中国咆路,这是勿庸置疑的及推线。目前弓,各个车商在这方面的竞争非常白热化刹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣闯。在中国相关法律法规允许的时候宫看,我们的产品会进入中国漏遣罕。当前讼,我们的样车正在美国槐汕亢、日本做相关测试地时。与此同时缝檀窃,雷诺当然不会遗忘中国市场恢揣。我们会在中国市场进行一些展示项目缕案,这会帮助我们完成产品差异化的工作琉笨,也会帮助提高产品的竞争力拍取培。    网通社剁娜:三菱的加入胜版竟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助许许?    戈恩封稳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三盎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侨繁乖。我们认为2016年包含三菱在内窘鸡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关们肚。所以它不是目标刊泰,而是我们现在工作的结果魄烫械。展望2017年芹微壕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年啃孙,尤其是三菱的加入痞葡,让我们有潜力跻身全球前三惨匈青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤港:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 萎牵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响馅苟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代娇恒。”Kalanick 说道瞬。“如果真的发生这样的事阀奖貉,而我们没能参与自动驾驶的开发掇,那会发生什么事热蓉开?未来将迅速抛弃我们沉苍迫。”    上周四肺夏,Uber 对外表示券:8 月底勾,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车线。    与平常用 Uber 打车的程序无异欢,系统会为乘客匹配 Uber 专车豌县,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务缄。虽然是自动驾驶汽车袒茄诺,但车上会配备两名训练有素的工程师凳篱。一名工程师坐在驾驶位上扩芥,随时准备接管汽车控制权让诧,另一名工程师坐在副驾驶上爽豁,详细记录汽车的每个动作蔽砂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外附芹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto斧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大疆胚日。在采访中侣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业淑碉艇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场扫忻疥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻峤巍,现在卡车运输市场也是如此椽墙。”他说硕付。“现在谈这些还有点早亲皋溃,如果非要说点什么艇钨,我只能说我们已经进入了研发阶段倒剖。”    在采访中呜几凯,Kalanick 还被问到冒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代外莱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存淋诧帅。他认为在交通自动化的世界里凑赌渭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加硷稍,但驾驶员所占的比例会下降适蜗赎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会几斡傅。    Kalanick 说道漠请核:“像旧金山这样的城市稻翻鲍,大约有 3 万名活跃的专车司机妊梅怕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机跺,但是别忘了娄瞬恐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车喂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机森第,自动驾驶汽车也需要撬颇法。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的乐涝攀,有些情况是处理不了的时。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员迟虐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少海。”    他举了一个例子绊曹,电话刚问世的时候棺伟疯,需要一名接线员来接线吩光将。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会逛拷纲,而是创造了一个全新的行业咀,并创造了大量的就业机会裤匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五漂:李芳" "  穆伦认为队,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车矗耽限,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业亭蜗,包括汽车的使用方式涧携。    自2015年9月25日临危受命此句慧,出任大众汽车集团CEO至今伯法,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间簧。那么牟技率,一年过去粗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿腔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后龚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得乡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后扯粗,贴有穆氏标签的大众朝樊,其未来又将是怎样的呢池寞疆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)桔亥什,借已成惯例浓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鲍簿洽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义掳势聘,穆伦首先抛出对大势的几点判断煽蔫诽,也就构成其《巴黎宣言》的构架思抨拘。他认为瓤硅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赣究悔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车槐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哦狭,包括汽车的使用方式床鞘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说歼案歪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求列。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动轰济,这需要我们用全新的理念骚拣跋、全面的视角对于出行方式进行解读还挂日。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来绕烘。显然茫劝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的毖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的饺标比。我们需要联接汽车世界和数字世界付哩,让消费者获益侠,推动社会和经济的发展矾凄。同时顺应驱动技术的根本性变革壕,即电动车是汽车行业的未来静暴。尽管如此昧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位烤临送。我们必须窗逞逼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代霓,同时推进替代技术的发展哦涤收。    穆伦坦言蚀,应对当下的变革翁,对于大众汽车集团来说斥链凌,是一项十分艰巨的任务褂川脸。尽管如此呛嫁裤,我对于集团未来的发展持乐观的态度醒艾酞。因为在过去的一年里衬,我们兑现了承诺忍惯, 增强了核心竞争力奉冕,积极推动集团业务的不断发展劫码谦。因此尉厢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拔蹲,而是“大众汽车集团将如何成功”拷体媚。为此痢填涪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”缎。集团的目标锯,同时也是我个人的目标唤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业撅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者赁太。    他说函,今年夏天撑普,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容青。我们强调来,集团未来发展的重点领域将包括律娜吼:电动汽车尚、电池技术圭遣垫、数字化欢未楼、无人驾驶和人工智能寞节,以及全新的移动出行解决方案玖社。放眼未来泊脱,很多人将不再拥有私家车邪踢房。即便如此槽惧良,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户忱秘怒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念逝顾台、大力拓展移动出行服务嫩辆梨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图畏,包括集团旗下众多品牌的战略唯穿、关键指标和相关措施访司。但在此之前拖娠,我们并未停下脚步搁伍沥,而是继续开展相关业务劳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时坑晌壤,他特别谈到曝沁奋:“在中国甩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项帅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”犊。    穆伦表示驰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题傻拈美。这些实践同时也表明革锨,即使目前面临压力米,大众汽车仍然完全有能力实现目标堵秽。他承认挠钙,坦白来说平,柴油发动机排放事件影响深远并拇芬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点猾关荣。我们正全力调查事件发生的根本原因沫联,不遗余力地解决所有问题赴耗谐,并在最近几个月取得了实质性进展较。然而对于我而言歧,构建大众汽车集团的未来搁,也同样重要划。    穆伦说菱地囱,今晚瓷稠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图潮翘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌波灵。在2025年以前翱翱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列缉,并在欧洲市场占据领导地位哄岁蛋。    最后矛抽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望碉巩陛:“未来扯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点愧。它意味着自由苫、乐趣和情感涎搔。因此侍郸绞,我们注重产品设计俊休莎,并将以崭新的视角进行设计创新”圃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健荤吭:李芳" "  今年7月底五,在2016年世界500强排行榜中痢关怪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入废戈登,比去年跃升47位参,排名第160撅刹廉,引起国内外企业界风胁嘘、尤其是汽车业界的瞩目丁。    今年辞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头笑。恰好是在10年前灭拔,徐和谊出任北汽集团董事长手书环,策划烙遍姜、主导喜、实施了令北汽集团由乱到治扒构,由小到大纶嚏,由弱变强的变革煌淮奔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆经歼该、有益稠司腔、独到的成功尝试墓辩。但是斡截,当中国经济网记者约请徐和谊法,请他以《老徐和北汽这十年》为题欢蒜,谈一谈自己与北汽集团时覆侨臼,徐和谊温和骄烤、憨厚地笑着说伐蒋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己妊,少谈彻窜乏,少写统楷。    于是恋疚,在不久前的一个上午朴壁,在北汽集团的一个会议室里裳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痰纽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舜迁炕。今天是系列报道的第七篇挺瘁浆。   “北汽这些年发展快半礁驴,我觉得合资这一块朽,起了非常重要的作用陕韦痰。不光是从量上凛勿,速度上涣顾蛇,还有效益上”旱放,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时爬耍,如是说道粹囊。    “在各种场合我都讲遂钒郡,北汽就是合资反哺自主”孙,徐和谊告诉中国经济网记者槽陵懒,“合资和自主剁就夯,绝不是对立挡,而是互相借力”那笨。 2002年10月18日劫,北京现代正式成立母汉恍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记燎、董事长算起娄算,徐和谊执掌北汽已是整整十年衰困苫。在徐和谊的带领下彩呈,北汽从最初的“一盘散沙”姐项,到如今的中国骨干汽车集团灌拴,取得了长足发展抡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中功,北汽位列第160位鹅唬雄,比上一年度提升47位捶,并首次进入前200名焚释。对北汽取得的成绩给予了充分肯定恢粮。    “北汽这些年发展快回,我觉得合资这一块兴川菲,起了非常重要的作用遣蚂铃。不光是从量上暗抚款、速度上疮溃砰,还有效益上”估慨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时帅精,如是说道酶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上贪即,徐和谊结缘北汽天,也正是从合资开始假昏暑。2002年舰局篓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立镐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目局景乱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业泛、发展首都经济的龙头项目和示范工程悉。    为此烹,时任北京市委工业工委副书记艰茸瓢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽垮蒙,担任北汽党委副书记纫哄厘、副董事长悍,以及北京现代党委书记蒂、董事长灭汰似。 2002年12月23日棱忙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下郝,北京现代实现当年签约涪妈、当年建厂诫、当年投产抖、当年出车吵巳鹊。在短短不到一年的时间里概,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型吾息,迅速在中国市场生根发芽冬。由此创下了业内独有的“北现速度”腻旅狈。    时至2015年心锋,北京现代已拥有第九代索纳塔取概、全新途胜澎欣、名图妥、ix25春舌、朗动措、瑞纳等14款车型贪深,涵盖A0级喊屋、A级旗、B级色梳、SUV等主流细分市趁〕臁,累计产销量突破700万辆蔡。    北京现代官方数据显示常,今年前7个月皮监耸,北京现代累计销量达到59.3万辆饰峡,完成全年112万辆销量目标的52.9%饲串。 2005年8月8日脱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年诧败,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司立。北京奔驰的成立蒲擎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域肚逢痉。    虽为国内高档车市的后来者接钦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下珐付,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划怜侥恒,实现产品导入新、股权调整董冗劲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等秸,北京奔驰由此迎来了高速发展期恃。即便是在国内车市进入到“新常态”后拦趁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅淑剧惨,远超行业平均水平插。    目前溅臼凌,北京奔驰已建立起全球面积最大韦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地啤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂农祭经、戴姆勒合资公司里最大的研发中心画,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台萎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业掀。 8月22日簧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托驶充,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蛔:C级车寸、E级车跑帘、GLC SUV和GLA SUV膘。官方数据显示未偶,今年1-7月搂,北京奔驰销量达167307辆观褐量,同比增长32.9%么。    8月22日衡成,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市说坚。在迎来年内最重要的车型后借,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜扫套,着实令人期待怯风。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展础拘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时臣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力扰架创。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多探。    “在各种场合我都讲饰矛,北汽就是合资反哺自主”惺,徐和谊告诉中国经济网记者边,“合资和自主遁驮倾,绝不是对立诲梅擦,而是互相借力”讨交撩。自2009年以来滇继,由北京现代袖鲸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商徽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范护技隆、管理流程予以借鉴的数以百计袄噬溜。 北汽自主实现百万辆    正是如此巫,从2011年缄,第一辆整车威旺306问世啡煤股,北汽自主销量直线上扬浑碱护:2011年达到2.4万辆寡、2012年实现7.8万辆骨嚷、2013年超过20.2万辆闪囱、2014年突破31万辆地杀莱、2015年完成33.7万辆肥缓瓜。历经五年多的时间泉携帆,北汽自主已累计生产达百万辆妊,跨越增长令业界瞩目顶。    “着眼未来沦,对于合资我仍然非澄楣迹看好惩讣慈。不仅是十三五慌贤,未来很长的时期肆鸵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献寿。另外突鹅毒,在此基础上亨挽股,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”纳,徐和谊表示签低。    “年底前还会有更多的好消息般媳,不管是在新能源领域沦灿,还是整车领域癌,包括一些重要的零部件领域脖杠,还会有一些新的大项目落户北汽通掏场。这样退努,为北汽更长远的发展莎东,我想合资这一块礁禽,贡献还会加大坑熊才。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括默:李芳" "  9月29日窗荚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上溜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲乒。   蔡明指出排,中国汽车市场曾是低质量庐旅羚、低配置藕、低服务的代名词傲体秋。诚然冠即,与美国汽车市场相比谎拖憾,中国汽车市场还不太成熟穷。但是潍瓦,趋于完善的服务质量聊深、规模日益庞大的车展秦牧苗、逐渐被认可的中国自主品牌修疟酥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步炊骑戈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标透,分值越低表示可靠性越高秘昆。J.D. Power近几年的数据报告显示唯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定草祭,从2009年的178PP100到如今的102PP100渺售,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步匪烦回。尽管与美国市场还存在一定的差距惫米,但中国市场的后劲儿不容小觑钝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显胆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢轰柏?J.D. Power最新数据会给我们答案蛔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH卫山,而中国市场的进步速度为每年4PPH宛蒋冉。在车型研究上胁,中国赶超美国市场需要6年时间瞪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH闹傲豆,而中国本土品牌进步速度为8PPH错。在生产车型上苔侠,中国赶超美国市场需要5.5年娟。   3. 在了解美国客户的需求上松派,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年坑乌。   经过对这些数据的了解和计算七奴搓,平均下来认梳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼缴喘,才能百战百胜械半,想赶超美国市程级谌丁,前提是了解美国消费者的需求辟仕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的吮杰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鹤棉:车内有令人不愉快的气味题、胎噪声过大(来自车身下面)赖澄、耗油量过大捌抡、风噪声过大(来自车身周围)抹、空调开启后闹厘射,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为帮:内置语音识别经常无法识别/误解命令橙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鼓飞、风噪声过大(来自车身周围)蛙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)姓簿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档味购。同时荡,在前10大问题中断,只有一个问题是相同的霖遣,即风噪声过大烁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异形,对不同汽车质量问题也有明显的侧重盗琶。中国消费者更注重感观(嗅觉我纠、听觉和味觉等)方面的感受质量悔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鹃非虹。   就目前来说杆,中国的汽车产业还有很长的路要走读实苛,无论是汽车的质量事晚肚,还是汽车的整体销售体系革列熬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距坚抹。凡事欲其成功肪,必要付出代价寂幂司:奋斗备拆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰富:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理赖疏配:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣脖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰筐惹剐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编弊舷:李芳 版权作品烦,未经环球网Huanqiu.com书面授权舒券,严禁转载挠美轿,违者将被追究法律责任搂霸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炼道淘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览聪缚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冯控,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注磺男楔。同时才反襄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开港羞敝,作为本次车展的重要组成部分之一拱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖济两傅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠享,中国机械工业联合会会长王瑞祥釜期乾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滑弹捍,为中国汽车产业的智能化炭,信息化方面的发展做出指导意见脱拜娶。   本次峰会主办单位笨苗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嗓梗豪:   贸促会汽车行业分会长王侠华瓮你:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铜疮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘是:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林沧颈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮径:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉禽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一姑腐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓倘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌傲疮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了擞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看泪弛。因为我以前开玩笑说了一句话寥畅,我说这个车联网这两年已经实现了媚嘿,就是人在车上用手机连网杜铂悉,这已经实现了隘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架痰被,手机天生的使用起来就比车机要方便麓辩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变寿。有一些改变我们已经看到了侵烤箱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了糕咳。现在有了优步袄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了逼,这个确实听着都挺有道理雄,我们一听都很吃惊荚窗忱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享偷孟,搞来搞去就卖那么几百台车麓勤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始暖吨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了缚。对于整个汽车产品儡幌堡、汽车产业链的改变它到底会怎么样帕伶阀?   回到出行的那个问题估岭喀,我觉得大家也不用特别的担心蛊畴。我先给大家压压惊戊联,有两个数据很有意思瀑械,一个是美国湾区的汽车销量旗素,一个数据我们一查就能查到结腊另。以前我们想2012年优步在湾区开始普及炽阀,现在渗透量已经非常多了变锚报,优步在湾区这么普及了稗腿莽,买车的人是不是变少了凹实?很高兴的告诉各位汽车业的同仁眠,这个没有变少称膊埂,而是增加了龟疗惋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆跋板,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错手。确实涨的很快拧巷亢,这个和大家的想象是不一样的取,觉得汽车销量应该减少广礁,怎么还增加了呢列队?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少戊,你说滴滴信担、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情撂池敝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瘟,这背后真正的原因我就一直说浩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了艰,其实出行不等于汽车步,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺缆饱兰、道路密度不够这种应用场景肌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用谱,其实它真正的加剧了中国的拥堵猜缅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照仓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%射。汽车也不是简单的交通工具缅话完,如果把汽车还原成一个交通工具北码翟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了识莫媒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由旦痘,我可以开每,我也可以去坐地铁尾,我有北京和上海的公交卡范五、地铁卡辉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车戌将推,我也可以骑自行车释,有的时候感觉走路也很好骨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瓷茹北,汽车行业当然会发生改变抡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑泻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嚎貌菊。如果你只是把手机当做一个通讯工具逆抨,在2007年的诺基亚已经做的非炒薪宥模好了穷茬唯,但是还是被智能手机行业颠覆了杀杆。在汽车行业也是这样斤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验哆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具炔其。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验肆尚,我们去展望一下扮饰侩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶链,大家都提到很多了厦。其实很多人的展望角度是不一样的僵,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了覆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了炒藐挠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步路,更多的是解放了你不用开车梗褂,分享的是司机桑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够什。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降烁屑对,它是一个规模经济攀。它的交叉点大体上在2020年就会出现桅褥,我们的预计2020年在美国就会量产腺,在中国可能会晚两三年拣坪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的砂,这是我们要看的一个趋势报宛。   第二个趋势冬反,移动互联网会加快电动汽车的普及抬璃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车姜菩疟。很多人说电动汽车是因为省油钱偿豆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车翻吐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鼻靡镐,再也不需要去加油站了麻懦。第三个带来的变化就是对产业的重塑逝,以前汽车公司都是专注在制造瑰,用户就认为是汪洋大海券献急。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的据瓣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瓜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面姐绥,内部管理的界面栖,反而把制造这件事情也许就可外包了羔么。最后一点蚂处掇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鲁猫蹿,所以汽车作为交通工具以外的部分庆扇,一个用户买了车以后需要的增值服务读,汽车公司就也机会去提供这样的服务立多。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验旦无挽。所以正是因为这样一个对移动互联网故、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蒋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构汝钝怕,超过1700名员工拐挠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品晦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车袒拍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业黑埂,激励用户逛蚀,这样蔚蓝的天空就会出现概亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弛茨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览橡操。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搽玛杯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注溉评。同时妓唤烈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开囤谦类,作为本次车展的重要组成部分之一椽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠悸,中国机械工业联合会会长王瑞祥伺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言躲剿适,为中国汽车产业的智能化玻懊,信息化方面的发展做出指导意见嘉习。   本次峰会主办单位釜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接修猫激:   贸促会汽车行业分会长王侠培疽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟逻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌脚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林谦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮对弥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉权:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一徘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓垄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘豁钎伍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑饩啵快设始,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长理狼仓,因为现在我们是全世界销量最大的市场广。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准顽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺淬夸、环境污染等方面馅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战上。同时东,智能制造娜胆、工业4.0铆、移动互联险辖任、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战略。我们国家政府也提出了“中国制造2025”龚、“互联网+”等发展战略慰矢涂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点富绊坡。我们有很大的机遇瀑,我们会见识很多非常有趣的变化潭孟。   当前业界普遍认为可仍穷,低碳化涝、信息化房坷迹、智能化是未来汽车技术的发展方向陋节哨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇黎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台荤峨,正在成为汽车行业的发展热点念袒骏,正在助推中国汽车产业的转型升级谐,从而进一步打开智能交通产业的价值瓷。在2010年的时候鹤纲兑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鞍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统跺靛,为用户提供全天候荡建混、全时段的服务盖蟹朝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蓄,签约和活跃用户超过一百万呛,累计为用户提供约2亿次的该户服务钠,人均交互服务超过11万次牧。经过近七年的发展毯踩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位稼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用盆迫、凯迪拉克局、别克薯、雪佛兰上使用校茶,倍受消费者青睐沦膘动。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊弧,面对新的市场和技术趋势诵,基于车联网多年的探索仁汰立、实践结合行业的技术储备痪楔乾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略登孰,提出了到2020年力争100%产品实现互联犬肚橡,并致力于打造以车载信息服务娄稿嘎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务袭恋,为人痢缉休、车提供安全智能便捷绿色出行娇,初步建立和谐的人疮腻、车吞恢、社会互联生态圈溉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克袭草祈、别克捻屯、雪佛兰品牌碾恫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广透,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展篓胆皖。除了安吉星在移动信息和网联上雌篓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力供、内容服务能力设龄、大数据运用能力啼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B酱贯、B2C的业务赣须隘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全莆鞍界,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露赁洪、支付安全及鸿,更可能引发行人安全和人身安全缎姓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赁炔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入杜敖,网络安全开发包括威胁因素识别酒、安全战略制定彭、安全措施执行欣街蹄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开筒黔含。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准欧,并且在过去几年不断的进行迭代升级香,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作酱。伴随车联网技术的发展囱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术关蝗试,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术吭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶船霜。让汽车驾驶更安全榔歉、更轻松逗、更有效添。   我们身处在这样一个时代田芬,新技术层出不穷使一切变得可能淌驰谢,我们也是非常幸运的一代人抢疾,能够见证汽车行业在国内彼、在整个市场上有一个颠覆性的发展剿染甲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化杏结布,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞铜。同时也让我们对明天更增添信心和期待旧熄勤,激励我们坚持不懈的努力接辈。   我们相信号,汽车行业的发展刚刚开始刻。汽车行业与其他行业的相互交流单痊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活陌。我们会和同行一起共同为之奋斗惭戊县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯胃:李芳" "   9月28日帝萌,在2016上海浦东国际汽车展前任,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行邪,新兴造车势力廊任你、养车痕啼琼、汽车金融等领域从业者匠烩,走到台前半替,与大家分享及探讨未来的市场前景惋幕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲柏卫扣。    吕征宇汕妊:各位领导揽、各位嘉宾蜂喷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典路,刚才我们的同行说得非诚瓒忍ǎ好腑鲍谎,其实我们有一个共同的理念虽,而且我们也有非常多的痛点尘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来黔孝驴,我们也有美国合作伙伴的公司镰磋常,乐视的七大生态是有机的嚷,在零基础上打通的帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的俩晃蓬,目的就像董事长讲的一样拈,让“蓝天白云”再飞翔递,目标就是打造全球最先进的超级汽车羌。    那么用互联鼓电、智能冠挨、电动晴、共享的方式诵,实现“未来”的交通方式斤绊甩,我们认为汽车产业够北,还是没有被互联网变革的产业湿窃。对于乐视超级汽车生态而言褥翔,我们有四大基石垃靖,我们相信社会化馁堕寸、分享化几阜、互联化烘垂、共享化将成为我们未来变革的方向卡。    从我们的汽车生态诞生以来丰镭,我们保持着快速的发展柬囱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鸿皋惰,落地在浙江湖州 雄镶蚊,这里包括绿色环保的环境爱、自动驾驶的一些功能和区域挖。    同时我们最近可以告诉大家脯卜巴,我们的产品样车在美国已经开始路试掠,技术在百米加速已经是全球领先了餐鞠,产品的量产进入倒计时状态复寡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资彪,创造首轮汽车最高融资金额的记录碌须。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发叹,协同开发也是我们在北美的基地佰癸骋、中国的基地布点本、欧洲的基地共同开发福橙惜。同时我们的战略开发电动的底盘机构矛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件唇痘。    第二个就是智能化狡,车是人工智能的最佳载体灌玻宝,乐视做了大量的投入蜗,在硅谷和SSA成立了研究院改肚,在智能驾驶也取得了突破性的进展阿荆菏。社会化就是刚才说的分享静雾,我也非常喜欢这个创意钢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嘲十瓣,我们相信在共享经济的领域里松,无论是Uber的繁荣惫膝棺,都证明未来不管是房子娶杉、汽车都是重实用的趋势亨瀑,所以乐视将战略转移该,推出车租赁的平台八馁驮,我们叫做乐享平台卫芯。    其实最重要的议题些,乐视作为互联网公司火林揭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力心惭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解剿,电动化将订樊、智能化粳付、互联网化湘挨坎、社会化跺,这四大纬度有密切的联系镁。    我们把汽车当做全新的载体校诬敛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蓖片案。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功动泰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品啪,谢谢大家融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃频少:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日富,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办侗活澳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鼎饱,他认为车联网防兑,既然是大势所趋顶龋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网狭泰,少炒概念需,多做实事擅。 以下是王侠发言实录皮:   在这个夏末秋初垒、时令更替的丰收季节响,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机合涟摔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典景情撑。在此共败逛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会昂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来容然库,汽车产业的电动化睦垃啦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题迸骏,而且也正在成为全产业链创新求变烦沛魄、转型升级的主战场忻。但是喇款,热点和繁荣的背后全领互,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面起栓和。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样誊斜蔽,车联网也在热捧之后开始遇冷磁罕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰缺。其实五陡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战伍,我们要理性面对鸽鹊授、系统分析碘始,既对前景充满信心尘辛琅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识娥蛇,才能在变革的大潮中认准自己的方向提肩撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脸艰,我们要清醒地认识到顶,汽车的智能化和网联化是大势所趋辖多,是不可阻挡的方向劣填其。电动车还有技术路线之争船滩、对减少污染和能源危机的疑惑咳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处碉姓,没有坏处怠班。汽车诞生130多年来苦,除了带给人类方便之外矢姑,还带来了许多难以克服的问题咆驮,比如交通事故粗、环境污染和拥堵囱淬、能源危机等等零丢。车联网和自动驾驶等新技术的应用娶托,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐毫呈疗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想晤屡。现在不少基础薄弱的车企僵笨俏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招萍姥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守兑,多持观望态度晴煞,这也是目前车联网叫好不叫座锨、貌似热闹却普及率不高的重要原因逗芒。我想说的是幌擞钱,既然是大势所趋驮然,就不要犹豫不决矩加敦,否者真的会给对手赶超的机会玖慈。   我们要清醒地认识到狄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延手。汽车市场的低增长成为常态之后广参,我们对于销量的追求空间越来越有限法及,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式插,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值泡奋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道围放。   我们要清醒地认识到炔退,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破睡九隶,必须是社会性的统一行动钳祭。一方面梁瓣斥,车联网是一个汽车生态慈匡玻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入耪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致浮。另一方面谎,车联网又是由整车制造商眠迹情、产品供应商母夯额、内容提供商部、软件供应商钦措、服务提供商哪碧傲、网络运营商等不同角色组成的产业链骋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合摩,打破壁垒场,互相开放信息系统葡,进行深层合作讳煌螺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的荆摩。   我们要清醒地认识到价谐邦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破堵,而是要靠一个技术集群的集体支撑钎闻。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网毫,如果通过手机就能解决的风捣,其实不应该叫车联网沧。大数据弥、新能源技术魏、网联技术狮弊徐、自动驾驶技术乔骂、传感技术吩房、网络安全技术等哇策,这些技术的应用都是相互影响冷、相互促进甚至是互为条件的胆。比如汽车共享和无人驾驶岸盖哩,就只能在车联网的前提下才能实现超,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变揣鹃厘,并给汽车共享带来更多可能性闭箩。另一方面沥儒,与手机和家电不同的是逢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拢,绝对不是有钱就可以任性的地方瘫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平簇庞,中国车企面临的问题一点也不比别人少阔爬反,我们一定要避免浮躁情绪难许,少造概念闭,多在核心技术上下功夫地。   在刚刚结束的G20峰会上建,习近平主席表示尖坊:8年后的今天略灌染,世界经济又走到一个关键当口;科技进步虑逞联、人口增长唐把氖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期谴咎抽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减卡妻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头肮。其实骏槽,对于全球汽车产业来讲陵谢斥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱牟,传统技术进步的空间越来越小杯退剁。在这样的背景下痕光梁,智能化素、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎啡炔袄,为汽车技术进步提供了新路径东,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手推色骚。   今天胶,我们以“智驾未来钳斧号、创领先锋”为主题疮泻滴,邀请各位企业家莱泻、专家学者共聚一堂袒澄氏,希望大家能敞开心扉攫范仆,知无不言对搬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策焕沫僚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量帽马行。   最后竣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功史斧灿,祝各位朋友在沪期间顺利郝蒙法、快乐伶唬蔷、安康筛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危套场:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型目邢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306拭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体烷途劝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点焦五,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线撵,在下线前夕始菜嘿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通氓保,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读环。 一吮巢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型送。今年1-8月段隆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息衅畔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型偷娥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间悼竭礁,以首款SUV——威旺S50为节点婪班凯,一步步走向经济型乘用车领域滴玩捷,实现“MPV SUV双轮驱动”辆乳淘。对于未来产品规划能舜屯,陈桂祥向网上车市透露败:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型夏溅享,并冲击40万台销量规模巍。” 陈桂祥进一步表示毖猎:“北汽威旺的MPV粱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品撇怒。2017年的销量重点会集中在M50F上窟估丛,到2018年也会有全新产品上市涡。”    今年8月16日挂答,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线揪,对于转型中的北汽威旺焙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化哭胸拉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型具汉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品孺囤坚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂般,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来驰钦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”轰。在陈桂祥看来酒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏寞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蹦。    二吓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品酪氓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求饲吨。M50F具备明显的高颜值特征毋故,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见胆滴。而做到高颜值并不容易冒,陈桂祥向网上车市透露脚娟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源勤荆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瑰。    从内饰来说两,新车的设计均由轿车化标准打造耗,其配置在科技感撩瑰、智能化上都有出色的表现赫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏熊卤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控倘膊。同时慷锈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表答郎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配宋兰,智能化水平足以媲美合资品牌炭骇。 在性能方面任世,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速颂坤,进一步满足消费者的需求需,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型乡麓列。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台沪,到2020年威旺规划40万台的销量散玩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求寄猫。未来将在夯实MPV市场的同时貌,进一步做好SUV市场譬涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破蛔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日姥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》急,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业滦倾:苏州吉姆西签慧火、苏州金龙骏、深圳五洲龙事、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车迫背,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元咐丁噶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴竿仁颗,并对吉姆西取消整车生产资质蔚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除藏咖藏,追回补贴资金杠。    根据通报剩萎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查伸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆跑偷棘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挎慨季。不过沏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了盯比。 补贴新能源汽车的依据何在祁庙路?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆淡提。市场经济最需要的是诚信曝搭。但是突丘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中毛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温辣叮害婪。部分领域缺少应有的制度约束创娩歧,秩序甚至失范匡菩,这并不稀奇善,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立玻。尤其值得一提的是布,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标恐嘛。在这一目标之中孺颗,财政也被赋予了其应有的定位烹叮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”寐撕冕。中国社会的根本性变化需要处理好市场尖们、社会与政府的关系般目。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件荷秃。新能源汽车市场同样是市称孛,从根本上说孩掇坛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥窃枢跑。新能源汽车骗补问题的源头显炭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重贺帝光。    当然隶使,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用杉忌沦,不是市场取代政府烧,而是市场和政府有主有次盆绒侗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖茂蠢。说时容易做时难箱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题驾。补多少干,怎么补巍,补贴如何管理等等谷概,同样都是难题迪。    为什么要补贴新能源汽车偷喊?可以摆出来的理由不外乎如下豁记:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域是谜,只要予以补贴断,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展修粒。这么说不是没有道理侥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产千,成本较高码庞修。有了补贴湾扣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补侍顾盼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善陆蚂晃。只要有足够的补贴湘颧馆,新能源汽车的发展肯定会更顺利厩混拍。    但是跺秽鹃,有了补贴颂粹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗退鸿举?新能源汽车发展的关键在于技术绒改播。有钱就会有技术吗拣?这才是问题的关键连啃稼。的确惧,现实中有许多技术是可以花钱买来的碾豢封。但是狼范鞠,先进技术不见得能买得到廖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段仙来。各大汽车企业也在努力开发新技术可。在这样的条件下篇,新能源汽车的发展方向都是问题青,怎么会有可供市场销售的先进技术泵首署?有了钱卞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入衫段,但是困霞,研发投入增加脆,并不等于研发就一定会成功睫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议葱喀,没有确定性的目标傅嘿,研发投入的针对性也不可能太强唾辫怀。在这样的发展阶段忙房,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法撕,让市场自行选择合适的技术萌扭痴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的香尚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势合擂派。优势到底有多大救,得看技术苟。电池靠电力供应弹,由于中国电力主要是火电铅,最终提供汽车动力的是煤炭纤。只不过淡卜,煤炭发电地可能不是汽车使用地死当惊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地送临甩。污染是否减少惫,还得看耗电量的多少拍光熔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量孙。之后行连恨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拳详购。传统汽车汽油有不同等级峦病娠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率寞土骚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源盯,这也会带来一定的污染擦嫉。这都是比较时需要注意的席钠裴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进酣氖凳、充电不是特别方便的条件下粮,混合动力有助于新能源汽车的发展氨龄革,但问题是士暮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肩娇烈?充电不便就不充蚕昧,将“新能源汽车”当传统汽车使用邻,也不是什么新闻汇。还有侩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比壤,到底改善了多少能源使用状况萄乐镶?太阳能利用技术的改进讹,可能是新能源汽车发展的重要方向癸。太阳能丰富峭娠珐,足够人类使用浪卷伙,但是目前利用技术较为低下承,妨碍了太阳能汽车的发展煤冗贫。石墨烯等新型材料的使用困,有许多未知数歇期吝,也意味着有许多新的发展空间殿妒滑。虽然空间多大未可知儡溉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会毋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现轿?政府在新能源汽车上的补贴较多陪。包括中央和地方财政补贴在内陋日,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴纽笆。补贴力度惊人马,这是骗补的根本动力弄俗。当然伺,骗补还只是个别现象喷晃,或者说只是占全部补贴的一小部分蓬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断痰。如果问题的分析只是到此为止琳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策衬嫂楔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多甩傻搁,只有寥寥几个酸赋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑购。这些企业不是小打小闹的企业祷泪赔,从某种意义上楔牛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命痢乘茫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地氛皮。这些企业按照正常情况下赎财,应该合法经营才是靖青,为什么要去做骗取补贴的事期?从企业层面来看嘶,这是市场经济仍然不够成熟的表现丹孰登。在成熟的市场经济下瞳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业陋歌,至少应该是诚信经营的缺墓。骗补肯定事出有因唤媳铝。    值得我们拷问的是澜浓梯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题擅铝?大企业铤而走险髓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低力汹,企业不必费太大劲就可以做到膏秸稻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业诫褐,倘若没有足够的补贴刨弧速,新能源汽车业务也是难以经营下去的矢雇衬。    政府花钱是要讲收益的侥扭。动用公共资源纳谴投,就必须将事情说清楚率阑。最终乏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告禾。评价报告应该说明补贴的总耗费屏攫、补贴去向以及效果杀权烽。这是国家治理现代化所不可或缺的无。每笔财政款项都应该用到刀刃上牵,都应该得到其应有的收益完腊吝。算总账郊杭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展灯复,这个判断并不容易做到拔。仅仅纵向比较是不够的位想害,我们还需要横向比较吕舒颂,中国新能源汽车行业与世界同行相比及,地位是下降了肮椭,还是上升了祈。如果上升写季,那么上升到什么样的地位怒?如果下降筋,那么下降的程度又如何颗乘?即使有了指标数据蚀,争议仍然会持续下去卡阔惶。也许涸,我们可以通过其他指标来加以佐证古惨冻。    新能源汽车的受欢迎程度篱苇,显然就是一个不错的指标佛扑丧。2015年新能源汽车销售了33万辆屋逞惹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蜗朗朗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的啸,那么实际销售数量更小梗。新能源车价格不低滇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美泼瞎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素腺,更利于判断叼。北京小汽车上牌需要摇号讽崩赂,但是新能源汽车的号是单独摇的旗,且获得的难度大大小于传统汽车离铣岸。这样泄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车需。他们选择的理由多是容易拿到车牌甸秸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力厂媒绥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖顷,还要摇号险吠,获取牌照的难度和支付的代价都不猩朗濉,新能源汽车和牌照捆绑销售驹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便兢,于是他们也可能选择新能源汽车抹。但就是这样慈勾,新能源汽车仍然没有流行起来冬小。全国其他地方柔起洽,也未见新能源汽车充斥着整个市场局岔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩刀,但是蹭澈,我们需要思考激据莱,这些成绩中华踏持,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果堑?一些城市为了招商引资搽,鼓励新能源汽车企业到当地投资说,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车襄轮板。“双赢”战略的实施脾奖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力唤较,而不代表新能源汽车技术已经足够先进诫涤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定力,这样的不对称竞争扶持捌萄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴胆闻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待隋饯农,是对新能源汽车价廉物美的期待身懊薪,是对节能减排效果的期待师搪,是对先进技术发展的期待肠巾。这些期待都是合情合理的蚂睫。但是胆沫受,供给侧结构性改革还未到位久,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求事,这才是问题的关键吼。即使要给新能源汽车补贴把促,也应该考虑补贴的环节狄泛,考虑补贴的对象德,考虑补贴的效果差。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蓉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者我,不能有效激励新能源汽车技术的进步泪。如果一定需要新能源汽车补贴假弓奢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效才拦。这样的补贴有点后期资助的味道驰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业镁瑰。但是迸岛如,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术寇罚,那么它就在这个行业有了竞争优势骑,实际上不需要任何补贴哩,就可以经营得比其他企业要好鹿弓懊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争袍太掣,扭曲市场行为么袍拔。而且闭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展叙挽。新兴技术的成长在萌芽状态锚抚,可能没有竞争力纫浚瑰,但是彻届勺,经过一段时间的发展之后桨嗽,就可能显示出新技术的力量问枫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别懈跺风,今天领先的技术雾,到了明天就可能落后森未渭。这是技术发展的规律性所决定的提搔岛。为此筏摔寇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间奴佩,因为未来的不确定性室瘫沧,没有人能够确定未来的真正技术路线膛。留出市场成长的足够空间硼乒膛,可能比别的做法更加重要怪擦淡。骗补问题的出现蟹甫浆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机梢善。    基于现状孩呵胁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拆忍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变芒僵喉。这些年的财政补贴笆静井,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瓦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会党。相反仇俏别,效率不够高的补贴哼浇霖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少娠日扳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重铰。现有的补贴如果不是投向终端复吝瞧,而是投向技术研发邪,会不会效果更好点呢亢固肌?个人汽车消费纯粹是私人事务乖片冀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向诺。骗补问题的暴露沟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会寿脯佃。补贴本来就在退出仿山,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴额嚏攻。补贴旨在鼓励研发途,鼓励新能源汽车技术的发展嫩然覆,而不是其他具体的消费目标去孔轿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是咳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场草。这样的技术支撑出来的产品仟,还不能满足消费者的出行需求磨皖。财政补贴可以退出靠,但可以通过科研经费资助的方式沥,鼓励新能源汽车技术革新虏。同样的钱收冕,花在科研上的效果蚊箔瓶,可能比直接补贴消费更加有效兑窖。创新驱动发展战略的实施阿,从根本上看城闺,需要依靠的是技术创新粗铝。在技术创新上多投入航矗椽,并注意投入的有效性陛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子椽琉欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊擒酮:李芳" "  今年7月底懂,在2016年世界500强排行榜中绿娥阀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入季岔,比去年跃升47位毖,排名第160搁界,引起国内外企业界蜡、尤其是汽车业界的瞩目十微伍。    今年蘑篓韭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氮草显。恰好是在10年前倦提肉,徐和谊出任北汽集团董事长哎,策划俩氰诧、主导奢讲、实施了令北汽集团由乱到治疼,由小到大问,由弱变强的变革容勒癌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆睡菇、有益财敌、独到的成功尝试览。但是洛,当中国经济网记者约请徐和谊腾寝窃,请他以《老徐和北汽这十年》为题川啊朽,谈一谈自己与北汽集团时泉回什,徐和谊温和衫苍、憨厚地笑着说贺撮联,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己逃,少谈先,少写琳锰米。    于是钒,在不久前的一个上午救犀,在北汽集团的一个会议室里耪播贾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访迪府溺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道帕抒。今天是系列报道的第一篇晌。   当时秦椽惋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抢,实现跨越式发展”的战略科插殿,以及构建整车请、零部件辽晃、研发檬浮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陛腑。“老徐这人的特点就是说话算话摧歌,真抓实干竞。眼瞅着北京汽车研究总院撬、海纳川汽车部件检徐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挝鹅冯、新板块一个接一个地建立起来剃甘杉,形成有力的链条超疙饭,轻装上阵常,并有序运转”惹凤寿。 北汽集团党委书记伦比、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展芍,连续多年蝉联世界第一库相橙。但长期困扰中国汽车产业的一大问题班蔚版,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团漏。    世界汽车产业的竞争是国际化的替、规模化的渐,更确切地说是集团化的倒邢。观全球汽车产业格局挨聘,能够称得上汽车集团的炽海,美国有通用考、福特膝砍,德国有大众笺、奔驰蛊刊、宝马连龋超,日本有丰田侧覆是、本田煌,法国有雷诺-日产谜成、标致-雪铁龙兢呸,韩国有现代-起亚辣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前牟鼎,谈到中国的某一“汽车集团”且硷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到妊悍邯,没有自己的品牌和产品囊畅,不就是一家投资公司吗搪钩?算什么汽车集团!    每年家翰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名浩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”食镭墟,不但被大众羞、丰田毒敢、通用们甩出几条街锤镜滴,也常常被长安寺巩鹃、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑缸诵靡。    因此泰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧畴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拷识谋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题钠。    过去10年间武惮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后镶妓,在汽车产业集团化方面做了大胆湘皑谱、有益的尝试怕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体芥士,逐渐培育蚕澜、锻炼成为一家颇具规某於洌和实力的汽车集团颧誓,在研发汐物、制造邓伦、人才戚绢、创新角餐街、管理等各方面实现了标准化酷锤提。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业传劳,曾经拥有一定的基础和财富棉链,令人期冀;同时陆金,由于分散化挝、碎片化圃,更存留令人难以释怀的遗憾魂。    北京轿车工业与一汽簿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末休,有考证甚至认为蔽墓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌间阶挂。    据汽车老人陈祖涛回忆虽贾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时县,北京生产的轿车最早使用了自动挡导台,而对手只是手动挡锌玫。    上世纪六七十年代帝顶避,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北眉惟,成为一个时代的记忆千。    而同期瓷唉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北簿苇,遥相呼应的裂你,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130仕。    改革开放后峨敌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础许。    到上世纪90年代杏帕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨萌、称王称霸嚎。    特别是2002年苛烫新,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拓凤亭,也创下了高速成长的纪录缆慧。 北京牌212越野车    可惜的是胆,在这些看似个个突出的单体层面之上恳柔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”接懂,除却福田与现代搪氰板,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争切施,还被同行作为茶余饭后的笑料谁。整车企业尚且如此豆芳试,北汽的零部件企业就更加不堪了抵奇世。由于资金末捍、技术和观念等原因具,大都跟不上主机厂的技术升级馈龋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷衡瑞,有的企业已不得不靠出租房屋度日立。    忆起十年前上任之初的状况肖虏,徐和谊对中国经济网记者说稠拴,当时的北汽一盘散沙岭寄岸,特别松散缝,单打独斗梗钨,各自为政场休棚,互相内讧察,效率低下……照此走下去铃,“没戏硅,一点戏都没有”!他边说边摇头箱。    由于资产结构的相对分散顽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业说。日常运作中哼非,大多只是履行政府赋予的出资人权力肯,无法形成一个科学的集中管理机构恳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系秦惊蟹,深入企业经营管理了枯媒。    2006年10月底滇,徐和谊出任北汽控股公司董事长脾刮轮,恰逢“十一五”开局之年免烫,他率领北汽以科学发展观为统领绒,对产业结构和发展战略进行了全面届鹅、系统宝、有效的调整瞳。    有北汽中层管理者清楚地记得彪挖,当时箍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路材兽就,实现跨越式发展”的战略赏芦,以及构建整车固、零部件宦爱说、研发仍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径滴穆。他说皆尸,“老徐这人的特点就是说话算话曝诡,真抓实干槽踢假。眼瞅着北京汽车研究总院攫潞、海纳川汽车部件僵累、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伪下鸽、新板块一个接一个地建立起来踩,形成有力的链条勾,轻装上阵糕亩,并有序运转”发。    到2009年瓣教,短短3年时间焙唉龟,汽车年销量突破100万辆大关母恐填,销售收入突破1000亿嘶拌党,北汽集团化战略初见成效添饭。 2016年枢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日快伤妹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”漠漂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入充挝,公司治理结构进一步完善但,集团的功能定位更加清晰;同时公踢慧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瓢酣居,并将在人才吸引逃竣虐、产业链完善及兼并重组中龄努暴,发挥出更加高效的运营效率码。而外界则普遍认为纽勃,名称的变更香浩佰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源短,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心络。    “北汽控股更名为北汽集团臼福薪,是北京汽车工业的领导体制秀、管理体制的一次重大突破俺侧涝,找到了北京汽车吹冷交、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”说莽砍,徐和谊当时说顾。    随后弛憋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团封寺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标羔。根据规划忻刃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元化,大力发展自主品牌厘畅,完善和打造全产业链南,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位顽,进入世界500强川判墒。    “说到做到恐僳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“齐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说宠潦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破纯呐,战略性新兴产业蓄势待发吭克付,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升昆,各项增长指标位居中国汽车行业前列凤那,成为近几年来最具成长性的企业集团绷螺搬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "   姚景源认为寺乳想,新能源汽车需要一个产业政策去扶持屑叼扣,而产业政策需要与时俱进退。    杨裕生表示桥闻:应适时推动电动汽车市场化疗涎磺,也就是补贴退坡士寇,一直到取消补贴赁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)唱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重奠腹。但是静陈量,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高排,不宜鼓励暴萍谴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化但。    侯云春指出茅,新能源汽车发展需要在供需两端发力秤份俊,两手并用肝,推动新能源汽车健康发展蔷恳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示穿,表明在国家相关政策的助推之下笆茸恭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展澳怒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题概华桥。其中莱汝,规模巨大茎、涉及金额超10亿元的骗补事实酗郊捎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”妮。昨天菲颗,几位专家学者的观点引起关注钞斥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认奔齐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用歪。对此粮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示秋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段纶师死,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性食、必要性的措施驴荤坛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为才券,政府对于新能源汽车产业要进行干预厂,而关键问题是怎么干预可,干预什么袒松。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持受,而产业政策需要与时俱进”经佛孝,他谈到多肺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用适玲谱,并提出产业政策应该遵循四个原则筒狸附。一是产业政策不能替代市扯;二是产业政策要管产业翻链灵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鞭峰伤。    杨裕生也认为零爸,目前的补贴政策有两大问题冕,一是单车补贴过高刀逻,二是补贴总额高偿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化逛,副作用很大拱纽。    在新能源产业层面顷沫,杨裕生表示拆屎:“应适时推动电动汽车市场化狄,也就是补贴退坡为,一直到取消补贴己。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缺读,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”竞。在技术层面摊扯刮,杨裕生认为取恃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车怕雄蓖,第二就是发展不补贴赶、已经市场化的低速车常。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搭,不宜鼓励囤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妇食彭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外欣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出存单,新能源汽车发展需要在供需两端发力喉,两手并用虽趁楼,推动新能源汽车健康发展畦茬蒂。    侯云春解释说椭极:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力级辞。一方面大家喜欢用萄峦跋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施幢哨胎,政府和企业共同努力半鳞,使得新能源汽车能满足消费者的需求冷九炯,开拓新能源汽车的市场菜通窝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”故枷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "  如果我们做好准备的话夏蚕链,赢家当然是我们巫。我们不担心其他的辉竣牡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嘘,我觉得只要我们做得好甜,一点都不用担心跋懊腑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日魏事壬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一汝猫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后齿蛋陛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授型本,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访撤。其中特别谈及奥迪与数字化贺。    施泰德说煤壬,到2025年以前危糜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢省泼卫?汽车行业正在经历一场变革筏财褂。对我们来说苛攀,有一个非常重要的关键词伯肖:数字化克,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变丝赌溃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说潍,我们眼下所处的时代襄谴,奥迪科技一直处于领先地位挤蹄,并不断进行新的突破倒螺嫡。对于数字化紊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商仿。到2020年时人,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验类,这也是我们引领未来的一种设计漏奶,包括其他顶级科技妙,包括我们的传感器抱荣、雷达镜匿、激光大灯等牌歧,都会进一步巩固奥迪的领先地位踌。    施泰德说涸龟祟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远裂律说,我们会全身心地投入到这一点浮,包括3D地图芍,导航等应用弯闲夹。对我们来说嫌朴变,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值乡妈溪。当然特师霓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”并。    在回答有记者问背:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势雇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走编,有哪些优势同滩?在这场竞争中挨粕,谁会获胜”的问题时篇钵莲,施泰德表示荤:如果我们做好准备的话诡,赢家当然是我们馈静。我们不担心其他的瘦姓仍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绰,我觉得只要我们做得好献,一点都不用担心冻采。    施泰德强调韦膜,在某种意义上沤壤腑,我们也是一个初创企业夯阑。其实慌嚷,奥迪有很多细分部门糠纹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作窝钝攘。如果没有这样的合作毙雄何,你很难相信财侥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远锹泌奢,我们能够成功地实现自动泊车舷把、自动驾驶等堆。    施泰德预计临纤,2017年孰狗传,我们要推出新的奥迪A8涡,自动驾驶的时速能够达到60公里技殿诉,没有别的厂商做到这一点陵霖。如果我们明年能做到这一点的话门岁茄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技城徽酶,启迪未来”颊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际春,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕汹闷。庆典活动前夕骚缎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟欠。一汽-大众汽车有限公司董事家雷纠、总经理张丕杰除了对政府集患、经销商舞播钡、员工竞吐、用户等的支持表示感谢外身,他也坦言袭霖揭,在新能源懊杯、“互联网+”等方面谈界味,一汽-大众起步比较晚枷,这些短板正在引起高度关注查仍道。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子栋,“因为有你隙,心存感激”图碳狭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情仁慈,来感激这25来帮助我们成长的所有人我庐托。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就新窃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果显。从前辈讲起雹嫂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为供信,还有陆林奎等等的领导蓉结,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策搽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果辈沉。   25年来黎,我们要感谢的人非常多毙鹊垄。感谢国家和政府的支持与帮助涂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持缅拣翟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行洽砰般。例如成都集抡,成都今年是高温天气的,最高气温是37.5度而且是持续的撇煌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活彤,政府部门给予了很大的支持和帮助并夏。   我们要感谢1250万用户缺,感谢他们的选择和信任寸。一汽-大众从项目开始建立揣,一直到第一款捷达开始投产蛊吝,捷达在市场上并不是一帆风顺的箍,它的初期是走过了一段曲折的道路腾尚鞘。正是在困难的时候铰赌,是客户帮助了我们厘呻、鼓励了我们烘趟。还记得在困难的时候棚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国炮飞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象德樊芬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工颂。一汽-大众的员工非常的进人推殖唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化我虏哇、吃苦耐劳粗输。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬斥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦仆团虑。大家知道一年365天聚,如果周六周日全休息就要去掉52天汐汤尼,把所有的节假日都去掉亲靛,标准工作日应该是250天非,工厂的康采恩标准就是由此设计钩岔线。而我们加班到300天世刺袖,320天是常有的事半,员工非常辛苦雇逗敝,所以在这陶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢冉。   要感谢中德双方的股东矩搐。要感谢他们具有前瞻性战决策贡钢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开临械承。一汽-大众的建立辉辅,当时在中国的汽车合资企业擅,一汽-大众成立的时候也不过就两家蓉微。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下碘芜,股东双方做了前瞻性的战略决策苛,才有了一汽-大众粱嘛芭,我们要特别感谢中德双方但回烯。   在一汽-大众发展过程中疟按,比如一汽-大众西部战略怂挟太,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场萝递裤。一汽-大众在西部建厂的时候惭记巧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力壬。现在在西部的生产基地旱沥,今年他们的产量突破65万辆被净喇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蚊湾,在股东的决策上由一汽-大众执行的仍矾陕,也取得很好的效果梆饥。此外盎,还要感谢1200多家的经销商部扦、700多家的核心供应商合作伙伴挨能。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展弗哆悔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些跨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量猩腻浪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态盗,中国适合于家用的车型非常少歉。25年来峡私汀,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆莽榷,上缴税金3700亿元券梧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众浇汉、奥迪两大品牌12大系列产品闺。   25年来恳叙访,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升痊簿丛,带动了中国汽车工业质量意识的提升缓睹巨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌掣哭史,以销售收入利润率和社会贡献来衡量剿寥,一汽-大众是领先的木逗。同时祭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主频。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业姬蓟瘁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展赡片佳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验淌。首先台和,在一汽-大众的发展得益于体系支撑缝暗。一汽-大众的体系不是一天打造出来板,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的边。   其次牟掳停,一汽-大众拥有一套完整憋杀氨、标准的制度和流程的有力保证帽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰衫陆片,制度和流程是保证风困敝。   再次俏匆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针胯,在经营发展过程中有很多难题需要解决贫反,有很多矛盾需要平衡泼,用什么样的标准来平衡敝办?底线是什么籍两?那就是质量倘读裁。一汽-大众一直坚持质量至上芒彼善,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来栖廊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承森饺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关汗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业侣嘉筋,这也是质量至上的战略要求烧渡闪。   此外番,高品质的人才请可,具有工匠精神的员工肠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质汕红、传承的文化也是高品质奸居,得到的技能训练也是高品质捆。拥有和企业共担风险的合作伙伴潜捕,无论是过去锤谈、现在还是将来都是这样磕苯规,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起桓。一汽-大众在自身发展的同时广坷唐,也考虑到了整个供应链的协同发展尸冷看,对于整个价值链会有高品质的要求澎苔烷。   最后让邢,一汽-大众在努力践行企业社会责任梦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验戌仇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候抢弥驾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持该磊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上棱矫,既要总结经验和收获讣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蝎荤、走了哪些弯路镰定,下一步应该怎样避免圈扫。   如果说到过去的不足掏哆九,SUV细分市场比例快速提升姜拍,一汽-大众对此准备是不足的绿防妈,对新能源斗途墙、“互联网+”等方面的起步也比较晚藏括。一汽-大众对于未来仍然充满信心滥师绵,这些短板正在引起高度关注呵射寡,企业正在考虑这块短板如何去克服礁峦。   2014年培辅夺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蔡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望胚然桅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来黔袍寺。   面向未来钱篱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头尝,保持创新赌罚、驱动发展牟,并释放出更强的增长动力羔。同时需,也会与各方伙伴实现合作联香,实现更为广泛的互利共赢膊仿罚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任涉丸,不断回报政府皆床、回报股东售赶、回报社会疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗楔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间褐华汕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访珊翱愧。他表示馅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位导誓,并将继续保持限量生产以追求独特性渐捻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来吮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惕虐钳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谦捅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低迟福,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探途淳燎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用戏老。业界有所疑虑的是下必钨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象忿般席。   对此翠狮镰,薄亚铭向记者表示钵沸票,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低联,但都不是便宜的车型创。Levante的价格达到了100万元左右呈,Ghibli的价格也达到了90万元左右擞,在产品定位上依旧不低笺。同时褂骡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产菇,依旧走高端化路线黄拷。薄亚铭还讲到临界膜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司骨嘎谎,不会把目标提高到每年20万辆枪朗、30万辆的水平世唬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量欣垢,所以我们能保持品牌的专属性轨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明刻济,他表示遂庞墟:本次车展上上市的新款总裁车型始徐享,除了在产品上进行了升级外材,还提供了多种个性装备怖弓捆,客户可以从中选择很多种搭配屉桂。此外杠寝,新车在性能上的提升显著敝厘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鬼谰性、动力最强的四门轿车绊撬胺。   此外会嚏块,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业购,开始尝试电商销售模式抗僻节。薄亚铭认为碉守,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用澄柏,因为中国市场的客户已经变化坪上。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的巩谭,现在有很多人都用手机去买东西剿,这是市场发展的趋势兢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前高触呻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式耸,即用户车主首付车款后稍滥稀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司酒铣贰,到整个租期满了以后叫,这辆车的物权就归给该车主灿,该模式类似于分期购买表息。   薄亚铭说唐臂乾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行硅豹盾,但是在中国市场还是刚刚起步堤揭敛,有一些量产车会采用这样的方式做侩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”儒傅。他还表示椒僚嗅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策纱,其实反响真的是挺不错的掀副。尤其是北京悼臀描、上海这样的限牌城市税搽。通过租赁的形式促群,牌照将打包在租赁费用里面痛。当车主买到车手穿恋,即启动融资租赁手续狙,拿到车辆牌照挨谩培,不用为没有牌照而担心杜虫。如果是企业车主虚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税我苫,是非常划算的本。”目前槐蔼,该项目仍处于试水阶段惰剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "新能源的发展荡,是大势所趋半竿,但具体方向抄撼署,也扑朔迷离厢魄。    电动车会成为未来的主流吗桑镰?现今的新能源汽车产业健康吗卤瓢?什么样的新能源政策更适合我国国情精腥扒?    2016年9月2日矛,在2016泰达汽车论坛上拐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访随人妓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”方,他认为邪蹬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题场,恐怕不可持续蛋谎千,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外策踩,何光远认为眠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向想秒缝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人泡酱啼,这位87岁的老人谈起汽车工业吴碴,依然有些动情俊洞蝎。谈到电动车发展宛,他认为耿媳,把电动车归为新能源汽车是不合适的嘿恋赌。因为仇素冀,第一嘲发,电不是新能源滇涝妈,第二阀,电动车也不是新东西匈渴秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瞥,电动车诞生在1834年佩,是英国人罗伯特·安德森发明的博,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年叫。    何光远认为确,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钎秋,不科学戌,应该给它正名败镭呈,就叫“电动车”救焦亥,或者是纯电动车普猎。何光远认为轨受撬,电动车国家政策的支持力度非常高翁,所以它现在发展比较快喊搭许,去年生产了30多万台踢,但它还是有很大的局限性屉。首先酞沽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便挡财,可以长途旅行使用墓谰戮。即使快充也得半小时以后搐,但是经承快充的话食谈幸,这个电池的寿命也会减少柑,慢充就需要几个小时洛釜哦,充电的时间很长蜕。另外汰侍,行驶的里程很短焕窍,有一百几十公力就了不得了舅疽柯,就是很好的电动车了敌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上寥材眉,我认为不可能持续拆男。”何光远说膳鲤舒,很多企业是因为补贴才做电动车苗菠,事实上链握瞄,内燃机节能潜力还非常大啸,缸内直喷技术盛痉弟、柴油机的高压共轨技术师寂才、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助懈,因此凸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力熟焊扫,不能被动医ā,节能是最大的减排参。    甲醇车大有前途    现在杏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战邓逞,因此森厕,各国都在研究替代能源与新能源汽车俏嫂读。美国覆创鞋、欧洲镜袭郴、日本秒尖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖陆,但因为资源禀赋不同懒担团,所以技术路线也有所不同蒂募换。    何光远介绍说快瞬架,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题老掸心,在某种意义上讲蹿信,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鹤村令,虽然同为乙醇驳盲恒,但着眼点不同;日本缺乏资源脱尸,自身资源利用问题不突出械,因此本煞,把提高汽车燃油经济性作为首逊浅舜,同时也推进乙醇生物甲醇的应用漂,日本也在搞甲醇的研究咖蛇握,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定燎处蔽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线庭肝。    在能源乾啸、交通肯目仑、环境褂揣、经济四位一体的框架之下羔韭,中国又该如何考虑替代能源的问题怜彭谐?    一直以来猎霞谷,煤炭是我国的主体能源灭疼靶,占我国能源消费总量的66%至70%卯巫。何光远认为恨社嵌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用狼涤。推进我国能源生产和消费革命枪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路萍乱。而在煤炭发电供热的同时挫,可以产出甲醇隧枢才,可以为内燃机提供燃料构,所以娃勘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁豁藩、高效利用是紧密联系的截。    此前春,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点端骄渤,这4个省基本上就是产煤大省赊吓杀、山西释钵、陕西替、甘肃竞驼枫、贵州涟、上海市衬捶膜。现在规模最大的是山西溃山、贵州棚纪,其次是陕西劲。    何光远介绍说剿频穗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准皮捍,车都经过天津检测中心检测客,上了公告酥,经济性也是最好的杏。“我去看了加注站闲纲藐,M100甲醇100%烧甲醇咳懊啼,2.2元/升吃损,现在已经降到1.7元/升了篓输。一个半甲醇就可以代替一个汽油嫁掏。所以说泌锻屋,甲醇还是很有希望的骇剩胁。”    今年3月份趁挠募,工信部墨、科技部弦侯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点宏,验收的专家组由何光远担任组长去验收士乌秃。何光远透露说撂屯,山西验收以后蛔薪屠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会递嘶,开会以后形成了正式的报告需嗡。现在耗体苹,在各个部门已经会签完了蛋茅规,在等高层领导做最后批示那平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开尼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炕攘尘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纲乘,力邀政府来骑吗、行业圈拈靠、企业惋箩篱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韧廉,寻求产业发展有效途径罚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录沤食。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们姑蟹、先生们避,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蒋焕。今天扒诡段,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蟹晒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果隆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报示磊舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先韶矛叔,解决大家的疑惑肯讹,为什么要改革动宦谐?现在存在什么样的问题冷?第二潮舷,改革改了什么煌?主要内容潍、实施步骤磋菇、目标幕吃、原则欧卞、政策选择等等齐。第三瓷蛙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了皋,改革试点取得了哪些成效茧,用一些数据和大家进行汇报宦。第四酒狮雷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望簧吨刊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件黎炭,从国际上来看搭姆苔,自上世纪不管是美国陪玖、欧洲棉噬、澳洲还是近邻日本充凛楞、韩国泼禾魂、台湾等等烙送赴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赊,至于费率为什么要管制取?为什么要放开誊秆?这个也可以做一篇大的题目炭喘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势豁菜嘶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定患,逐步地向由保险公司自主制定转化舰衡拓,定价因子的选择就是什么样的车保费高耙淌郸、什么样的车保费低欠凌麻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展变啥。   但是挞屋眯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时供涸忌,还不能叫现在完成时斤承。比如说美国若干个州陕匡圈,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的晚确逛,因为不同的政策取向有各自的利弊绿矢形,这也是一个非常复杂的政策选择过程礁瓣拾。   从国际保险市场改革发展的经验来看俄五谩,改革前和改革后辨将两,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势漠恢几,就是保险或者说车险的产品日趋多样化巨、复杂化五,定价更趋精细化青蔫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应臣。在澳洲一些国家甜,改革前超额承保利润改革之后就消失了梢赎摧。对于我国来说为房碗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革轮年教,从2011年开始社会或者舆论划、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求困,行业本身也长期苦于在低水平安椒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级济疚部。另外供佳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用钮祭,在这些方方面面力量推动下郡砂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作镜潭。   在改革之前是什么状况欣浮虹?简单跟大家介绍一下分颧阿。从人民银行管理保险行业开始哎蔽貉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的点,在保监会接手车险市场之后拌凶,也是保监会统颁条款费率绒来,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革啊岛耙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态细,整个行业亏损淬钢捅、消费者投诉也比较多佬土疆,所以到了2006年的时候擎,这个改革又走了一个相对回头的道路蔫亢航,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套陪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微列鬼蓄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态驼弦钩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用挠孔,比如说行业比较统一丛痰,消费者认为条款费率比较容易理解何市,恶性竞争的风险得到一定遏制捆许锨,但是负面作用大家可以看到熄,一个是条款法律风险很大诡禾涸,不能适时的随着道路交通环境技际恢、司法环境山、社会经济生活环境的变化适时进行调整怀弓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔忍须、无保不赔寒奔涂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瀑鸿吗。   第二兢,在监管方面定位也不清晰砷。对于一个自主经营挞、自负盈亏的保险企业说,没有条款费率石察闺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力咯咎,改革发展没有动力苇俱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力啥,所以整个行业是在一种规姆桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展杜随落。   在2011年丰甫、2012年前后经过评估觅、反复的讨论腹,其实当时市场上两种声音都很大蕾士,一种认为行业就是应该统一规范标准化忻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路哀慨。经过反复的评估和权衡孔溶矫,也是在十八届三中全会的指导下凛隙访,改革的方向目标原则最终得以确立屑拔,这是在当时发布的两个文件备噬松,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》棱幌喷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标驼口钡,比如说要提升行业的发展和服务水平涡觅伍,使价格更加合理啪笆赋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担脚深间、保障范围卷、服务都有一些诟残涣督伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标胎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向靶。第一个是维护投保人保险的合法利益层鲸怕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向庞浅杉。第三个原则是稳步审慎推进钞,根据一系列的国际比较研究替密,大家还是从中得到一定的经验和教训拾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果耻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蓬培谭。所以杯,最后选择的改革途径不是一步到位楔瞥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标街慑铜,它只是在长期的甚至六年加背切、八年揽太、十年的改革市场当中呈现出的一种状态棺,这是改革的一个总体思路登酗冀,从条款丘父搐、费率兄牵、监管三个方面这是一个简单的概括瓦超,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款甩魔,大家不用仔细琢磨当中每一个字诞梯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系攘燃隶,双方义务关系是怎样的标准化流程啡鼻玻。   除了行业示范条款之外钒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充冗森,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验誓,不管是欧美还是台湾侈饯、日本疮蕊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门疙琶砂、百花齐放的状态铰节馆,因为每个合同涉及几千个字推事洁,实际上澜捻脚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系锭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择炉苹。   在费率方面分成两个部分凄递,一个是行业的保费水平炮食戏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业逆娃胖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳,对于汽车来说窖嘎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平襄变。所以在整个行业层面建立车险信息平台垦堡,收集各个公司历年来的承保理赔数据掂汇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的掏烩讨、科学的定价的参考粕岔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动桔唇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权胜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了陷成碧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端镜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蛙讼。在行业基准保费方面许,行业协会做了以下工作弓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理喝魔嗡,在这个层面群低,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平媒便熔,其实是相当的弱快彩,这么多年来的承保标的孺诞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名硅、编码实际上都是不统一的史,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据爬藉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码栋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库恕麻,这个数据库目前正在申请国家标准戎室,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理溯青,对每一款车归集了二十多个基本的字段嗜危鬼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上亲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告翁,给消费者购车提供了一定的参考玖力版,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈典季瓶。   在行业提供费率参考的基础上蜕挥,保险公司它是怎么定价的捞狗人?现在也是大家很关心的一个问题岸虽沦,为什么有的车费率高路、有的车费率低么垫,为什么今年高明年低扰弗旅?在不同的分类当中有一些差异较穿拇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子漠焊,分成从人因子和从车因子两大部分未涤,每一类因子当中又有若干个维度虎工茎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力绅禾、风险定价能力挺查全、风险管理能力自主制定的通赁拇。   比如说潜储淑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业另柿冠、他的生活方式朗草、他的信用程度等等稗幢刊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格芦唬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险陡奴凰,它的安全性归、可维修性等等室,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险袒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的船。   国际比较先进的保险公司玫狙骄,他们通常采用的定价因子肥阔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了廷奢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考脚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱税,这个差异可能我们现在还难以接受镜却,但是将来毕竟是一个未来的发展方向捐贩。   总的来说讹懂俊,保险它产生和发展的基础是数字法则缮梨旱,在大数据的发展背景下劫崩般,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用疯。   前端越放开后端管的越紧吗,如果费率市场化以后碱憨圃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争骡径僳、整体亏损的这么一个状态好,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施袖洛苍。   实施步骤惺蔷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的检巢。到今年6月30号为止娇涸,第一阶段的改革基本完成了肚墩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外辣峨列,也开始体会到不同的风险对应不同的费率爆教,不同的索赔历史对应不同的费率瘁骋炮,不同的车型对应不同的费率捌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的熟,这也是改革的目标女晦,首先是平稳过渡饲垃。   下一步椿,费率科学化褂仆上、精准化梧恼、精细化程度会逐步的加深褂安,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的堂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场连冯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下缝,经过一年的改革试点驼,消费者从全国范围来看兰伸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点混,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的贰厩,对于高风险鸿、高出险的消费者联某仟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了客,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费八磺旗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率篓兢地、道路交通安全水平都得到一定的提高竣境。   从行业的整体情况来看绩腹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平沪衫赦,增速营改增以前是11个点谐爽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点掇笺邓,仍然是持续稳定增长掇,这一增长是在保障范围扩大娥溶喘、车均保费下降的基础上实现的息戌,车险行业的承保效益基本保持稳定通,综合成本率是行业常用的承保效益的指标掀乒,两个点的承保微利扩。   在保险行业层面来看嚼蓉,公司的定价水平掀、服务能力在稳步提升的蚊舒。外部正效应也比较明显吭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点酿腊晒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系珐拨极。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蓉,大家开车上路更审慎了鲜瓜叉,小额案件在索赔的时候可能更理性了狠里纹。   下一步工作鞭丰枚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外羚墟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品寥如,也就是说除了违法犯罪不赔死,除了不可保风险不赔岁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险免、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障实。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程浯唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蹭恍垫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鬼彩、不同的投保人斯脾既、不同的车型价格的差异会越来越大刀艘悄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求锹糯碑,更好地提升保险公司的核心竞争力斯,也更好地促进道路交通安全犀肠瞎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高镐笺擎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活爆风。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻桂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日襄吩图,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墓稍睫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题零踌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栖皇,力邀政府姆厂端、行业茂秤另、企业浅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见复偷,寻求产业发展有效途径林。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录程僳膏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点存瘸。第一叮,SUV这几年是高速增长疵动户,我们做一个判断岛失,这个高速增长就要成为历史了存菩,往后没有这么快了畅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点广,份额还会提高秽参呕。第二拓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势撵典,就是份额和价位双提升身构,这是与2000年-2010年非常不一样的变化境,之前是低价位提升份额胎巩,这次是价位在提升耸、份额也在提升扩。而且我们判断还具有可持续性吐。第三倒,汽车厂商将会由过去的浆咸妥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强悸舱、弱者更弱江,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组猛里。在此主要介绍前两个猫污俄,因为时间比较短蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势葱。从图中可以看到昏,从2007年开始玲,SUV进到了一个高速增长的阶段擎兴,连续九年年均增长率达到46%缄,今年前七个月也比较快酪,增长38.6%咀。此外驹褐扫,市场份额在迅速提升饯硷箩,今年1-7月份市场份额达到40%品锌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%牢窘,过去几年每年4个百分点负,去年涨了8个百分点泛类,今年1-7月份又长了4个百分点蔬缎,自主品牌SUV占自主品牌的60%讼汕熔,SUV全面热炒猴,豪华车酶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高螺撼,下一步还有空间煞。从这张图可以看出鹤,一般的合资品牌洪泄姬,SUV比重还偏低趟滇,豪华车和自主比较高惟,不同级别里面SUV占比较高谴纳兄,不同价位车里SUV比重也很高涤搐薪,还有一线旧阮、二线寐黄捂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)咕,不过一二三线的比重是去年的数据茫苏,今年前七个月是四十了侵,今年没有注册数据可以看得出来挎号。   但是叹赣,我们说这些年燃秘,suv领域基本没有在空白市场瑰肌鹃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱氮,需求就会出现放缓的趋势拴静,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势裳返拇,2012年-2015年逐月都是向上提升的辜袄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走码,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拷性荒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了擂。相对于去年摆,虽然今年全年涨了5个点苟雌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了催磺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了商戚绦。   但是秸募硕,我们说还有增长的空间拈散,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点申谜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况寐夯乳,大家可以看得出来赖收哺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家抄,大约在20%左右袍裸菊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国怪、加拿大旗、俄罗斯这些国家辑。这些国家总的来看是地广人虾堪薄,SUV占比比较高修库,人口密度比较高的SUV占比比较低缄核蓟,但是也不完全成立匪藉璃,韩国人口密度也很高但是SUV很高得,巴西的人口密度很低SUV占比也很低矗论净,这不完全成立遂聊鸵,这两类国家的情况是存在的青校。   如果跟美国相比萝,美国是把皮卡不作为乘用车送及畦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%燃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距粉,与宽口径比还有11个百分点贡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高诺,五十多不一定是峰值点茎邪。   另外砍扭认,欧洲这几个国家厕鹿,虽然SUV占比低帆厕碌,但是比重也在提升推,从8%涨到25%高丰,SUV的热潮是全球性的董烙炕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下疤淑,美国扇斡盎、加拿大这些SUV占比高的国家模,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高梳睹,大部分来讲可以占到40%左右描甩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高套,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低硕竭,欧洲这些国家就是两类驾寞该,我国应该是随着美国裳冗府、加拿大赎、欧洲这个情况郝,因为我们已经占到40%的份额了托寄退,如果按这个去计算蛋,中国的三厢轿车是48.4%世侯,还应该有十个百分点的下降空间犊瑰,下降去给谁狮揭抱?基本上是SUV嵌贬虱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%凯村皖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升簧蓟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点凶夺荆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升南峭袱,这就是我们对SUV的一个基本判断让。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化斑,就是份额和价位双提升宦秋帮,这是非常不容易出现的一个现象定芭妨,如果把它拉得更长一点看臣焚偏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段漓郸,2000-2010年连续提高了臣赤,最近这几年不太好稀吉虎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升矾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间韩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低贰聚能,2004年先舰、2008年篓豌、2011年弯唾酱、2014年几,其他年份至少是相等的告概攀,大部分年份是比它高恐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的淮。   现在一个更积极的情况来看躲武朽,就是我们的份额在提高啤辅俗,如果以总体的市场为100的话赔唤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%哦,如果以生产量为一百的话岁,我们的自主品牌已经占到了35%潭剿,其中提高最快的就是SUV虐讹坍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%尾持删,它占到了一半以上的份额吹浪井,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降界虹,以轿车为一百沉手聘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%练羚,连续几年都在下降慷场,轿车竞争力在下降泵。但是自主品牌总体上的份额在提高旱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显承榔耙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车糕,这个销量在提升慕,低价位的车销量在下降臣府,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长虱掂查,增长最多的就在这个5-15万区间衬拟。以自主品牌自身为一百的话蓄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%巢讥,现在只降到了3.4%散辞距,而5-8万的车这几年也在下降屡淋惨,增长最快的8-10万的车和10-15万的百,这两个价位上涨的是非常的快皑滔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%储猴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%雄,自主品牌的车价格明显在向上走祥,这是一个积极的变化咳。   另外沙港新,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见卢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多和沤, 10-15万区间煌摄叹,自主品牌在里面也占到了28%多清摊,这个变化是很积极的社,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的儒恨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的保无身,最高峰是2013年213万鹊翅捣,去年降到164万咕膘,但是SUV在迅速地扩张锨淌,大家看这个SUV的比重露孪,原来是二十多万辆僳灰,去年到150多万辆慰轻,右边这个图是10-15万侍峦沸,更是靠SUV在拉动的及北,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嫉,这是一个非常大的积极变化澜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升婚力虎,这是GDTop的一个调查数据徐沽,这个一百辆车出的事故故障率惯,自主品牌在2003年有四百多个事故急,合资品牌现在也在下降嗓沁熔,这两个差距正在缩心恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的觅。   从产品的角度也可以感觉到翰露沥,最近我们的一些新产品像奇瑞悼虹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价播炽花,这就是一个积极的变化猜赤驴,这就预示着我们未来具有可持续性瑰。而且可以看出郡将,如果以前二十名产品排名算的话刻攀赋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3便绘,一个长城C30一年卖了15万辆左右福长巨,前二十名里面我们有两个勾火迟。2013年更少一点乘匹环,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的纳瘁两,前十个里面已经有四个是自主品牌的退沮螺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面抡。   这几个发展量比较大的企业问啃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的戏斧薪,这也是积极变化痞疮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量韶蝗盘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化肺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城獭,国际市场南美洲许、亚洲俯迫捻、东欧疽米阂、非洲是迅速扩张的市巢ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力踢级纶,我们产品出口大国全是这些国家施诽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家娜,跟我们购买力差不多速们,人口加在一起12亿幻挎,跟中国市场差不多糙,换句话说中国市场去年卖了630万辆己,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉涯病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的妨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议唐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面箱了刚,传统汽车大有希望糖死龚,至少应该平等地分配国家的力量涩,在传统车和新能源吕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重杰,力量投的也太重促腑吻,下一步要对传统汽车给予足够重视埃损硕,它完全有希望获得好的发展岁贸潘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了窗,以前是高速百,未来是中速板笑攻,它要抢别人的份额日愁。最近两年这个数据可以看一下似玻,自主SUV官,连续几年50%-60%的增长胳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瑰,这就说明这种竞争关系在发生变化桶淡,这是一个贩仿。   第三个观点我们就一句话带过了奇炭,汽车厂商的格局要发生变化界,过去是大家共同进步诉、共同分享发展成果踌,因为有年均30%多的增速罗,最近几年速度已经降了年均降到11%了土,未来还要下降省,大概8%左右或者稍微高一点遁呸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展扯。另外合资内部也会竞争鲍,自主内部还要竞争梨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了坟,大众占到33%财岔赡,最高占到38%堕,就是中国销量占到全球销量鲤悔,宝马墟、现代肪梯衫、PSA都占到了20%哭朔,通用15.9%摔诧辜,如果把它的微车也加上超过25%袍憨然,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高涵全,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的毯轿,要么是维持全球地位通用唾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众镰,大家对中国市场都高度重视蜜蓝渺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额厦荷,我的速度要比别人的速度高碌泡泼,所以竞争更激烈盎、自主更不用说了脸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌屏勒,大家都给予很高的期望饶聚,未来我们说竞争会非常的激烈黄聪,而速度又会下来染及浮,所以未来的竞争格局跟以前不一样擒,以前叫分享侧据吗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强池推措、弱者更弱敞,十四五就会出现兼并重组矮蔫骨,如果我们放开让更多的企业进来放,我觉得这个可能局面会更快诡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年晦,最多明年还有一年盯,但是它的速度比平均速度还是快一点踩劳,自主品牌大有希望俺甫部,我说的是传统自主品牌烹善惫,传统汽车还不是新能源汽车秘报,另外格局会发生大的变化捶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕愤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题标抗脓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揽额欧,力邀政府迁坏绢、行业控拜、企业茅粹沛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见椒薄,寻求产业发展有效途径摹。   以下为福田汽车集团副总裁颊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录镀够。 福田汽车集团副总裁靡罗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嵌纺守、各位来宾纺、女士们级、先生们非狠删,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛枢欧,能够跟同行镣茫煤、专家做一个交流学习贝恍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新痢栖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享覆狈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势竿练。从全球战略的视野来看咖等,乘用车的全球化特征更加明显牧需乔,很多轿车的平台会在全球市场销售特耿暑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些帅。举个例子铆梆,如皮卡蚂铣,在北美皮卡占整车比重是很高的谎,但是在中国讨,在欧洲患,皮卡的量就很小幂坟偏。另外又如轻卡橡,现在它的亚洲化特征会比较明显崩。还有重卡晾疆,在欧洲都是偏平头的苦,北美则都是偏长头的拟芭梳。所以商用车行业的区域特征很明显惟咎庆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的椿暑。而在中国市辰辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主哦反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙说,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的斗,2010年达到了一个峰值429万辆嚷慷镐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势岸祭吗,去年是345万辆捶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过材煞妓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长想,主要的原因就是因为重化工行业涂如撕,如煤炭及、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化胜驴暑。另外整个物流行业的效率在提升杆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瞥默翠。   随着市场竞争的加剧敢,行业整合也在加速船,份额由2010年的44%提高到2015年53%盒,再看一下今年商用车的情况仙郸虾,今年一到七月份销量略微增长醋点肋,整个商用车行业增长2.4%苦沧,我们判断是过了低谷攀,所以下一步会有微幅增长冠。2.4%其中主要是载货车贡献的避,同比增长4.8%慕,客车受微面的下滑课磺护,导致载客车下降了10个点垮。   关于未来的商用车市辰哺舜佟,我想从四个维度分享一下我们的判断畏湘晃。   第一是从宏观经济层面朔粉阿,从金融危机以后歉扩灿,全球市场增长的趋势是慢下来的欠骡,乘用车商用车的比例现在基本上在8母甭辣:2收溺课,但是进入“十三五”之后我们判断忍逝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭逼,商用车因为是物流工具的企业蚊窖炊,未来会有所好转勿寿苫,但变化不会很大柬惮鞠。   从技术层面来看缸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0募,现在正在快速进入智能化的3.0时代蓝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣俑昶荆快的痊船。   未来的商用技术主要围绕着智能化忍膛糕、网联化晚、电动化警、环保化来追求汽车的高效礁虫、绿色辜骑屏、互联和安全犯荣陶。   另外从中国的政策法规来看丘扮爽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动南阮,从客户需求来看翟厢撑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求艰遁袭,推动了中国新能源车的高速发展竟甩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆受耸绦,同比增长102%亲磋,其中纯电动客车3万辆淘茧派,同比增长176%糕。未来在城市公交以及城市物流膊记、环卫等方面防使,电动车还会有一个高速发展频练。   下面分享一下福田在科技创新几蹿试、转型方面的一些经验和做法架。   在商用车2010年达到高点之后统森闯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变卑碗麻,加快掌握自主研发的核心竞争力思浑。通过五年的发展来看领,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的虚恃勾。福田汽车目前的研发体系是两级物靡膳,一级是福田集团的研究总院撕崩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嗽撕掀,曹博士也说盯奥伯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆陆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心邓陇就,是一个二级研发体系椭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程铜童钱、整车的集成以及那希块开发和整车测试的三大核心能力忱黑鸡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒上活、康明斯等等合作单位进行深度合作吓虱、改变和创新溃,推动整车的技术进步侨戒。   在转型方面仕,我们这几年主要围绕着几个方面搁搏。   第一是产品低端往高端转型烹躲坊,在“十二五”初雷泌采,我们的高端产品占比不到20%铣羚嫩,我们到今年年底高端产品能达到70%扦界烁。   第二就是从国内往国外转型辜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%峨距。我们连续四年商用车的出口保持领先既狙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长怖趴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的效幸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的虑喉崇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型管,另外为了解决汇率和贸易壁垒秘炮铃,我们在属地产业化方面做了大量的工作斥崔秤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设姐赐测,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础盗。   另一个就是从制造往服务的转型腻爬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色娠,在“十二五”期间坚逃虽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益惧壕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础陪牛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸坞捷涂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子男劲。福田康明斯通过这几年的培育怀桔蓉,不管是从业务的规模令炭、收入航里、利润现在都发展得非乘穑好晴肪哭,另一个他也对我们福田汽车的整车绢聘槽,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵梦咐樱好的支持耪肺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新趣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目概陆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3谜苦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%葡镭戏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的枯。可以说尽管卡车的量比较胁汀,但因为排放比较高舷板,另外一个因为运营的里程和时间比较长亩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的娇爱梢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍矮,实际上物流的效率还是比较低的偶灸。基于这一判断犊,我们提出了一个“超级卡车”的项目乓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源铰凉对,通过这种材料的智能化坪悸塑、材料的纯电动唱泛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色绥尚侈、环保矩、节能哄瘁、高效靠厢、安全逼扮、智能的超级卡车牢温爽。我们的目标是要实现降油耗30%偿梯跋,降排放30%倍林悉,整个货运效率提升70%还。   另外是关于福田汽车的车联网技术晌,我在福田分管车联网业务郝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值适,因为乘用车是一个消费品桥,买车和用车的基本上是一个人熬,而现在主要是用来出行的闻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蛙茅谎,但是商用车不一样视,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的煤缚粳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用世涛莽,驾驶行为各方面的安全杜,另一个就是乘用车是一个地域性的车光,不像商用车需要全国跑轻得甫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨斯,过两天跑到海南去了迸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拘取妹。还有商用车的故障率稠斡嘿,因为它的工况复杂貌幢,商用车一般具有轻载懂扮、标载和超载电跺爬,但是对轿车一般不存在这个问题读绣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低氯捍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的感。所以通过车联网对车进行故障预警慧镁、排除以及程序优化等方面弘庞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些驾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理纤拌,建立与客户的互联互通埠论居,为客户提供增值性服务写,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商集、服务商和供应商产品质量和服务的水平附狼佬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划屡岗慈。大家很清楚访,围绕着工业战略裤,德国提出工业4.0井,美国也工业互联网篙忻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略跺、英国的2050战略膊崇末,中国也提出了中国制造2025卿痉枫,福田汽车结合自身的一些现状晦陈瞬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划捷吗堡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台锨暮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部卞堪、企业与企业伤玫哗、企业与产品盯阔、企业与客户的互联互通涂驹。“五智能”就是商业智能炕晾、智能管理瓣佛、智能汽车赋、智能工厂赊魂秒、智能制造翘污。时间关系污赐,不再进一步叙述本。   目前俊釜芍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期思憨沥。福田汽车愿和大家一道脐氓靠,通力合作局冀,整合资源袄的,协同发展空非察,共同推动中国品牌的加速崛起闹和猛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献省,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜春婆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日度伟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宠崩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岗,力邀政府膛武哭、行业韭校、企业夺僧少、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扇害,寻求产业发展有效途径缸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员麻导、舍弗勒集团副CEO摊傲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动干、驰骋未来》的演讲实录叛。 舍弗勒集团执行董事会成员虏芳商、舍弗勒集团副CEO娃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾能、女士们缕、先生们无,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论菜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略速千,我们的愿景室通眷,是如何来推动我们未来的出行和移动摩艰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容贾茄胎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史夯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景缎惠,我们是一家领先的技术公司誊,在全球都有我们的足迹顷瀑,我们一直致力于移动警碘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用池币,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求浑。   舍弗勒一直致力于创新垂垫,也可以说我们成功的因素是质量衬袒、技术和创新特笨。我们在制造业方面有很强的实力村,在系统研发方面投入非常大肠。我们创造了一流的工艺和技术骄聪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门啤釜嫌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面莽驮,今年我们在德国获得了一系列的奖项图搁毒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品锣范。   就像很多其他的技术企业一样泞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域副弗。第一是环境友好型的驱动弧,第二是城市交通溜,第三是城际交通溺,第四是能源链瓶谴。比如说大家可以看到褥首湾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛廓宠,人口结构变化非澈ィ快猜抒,老龄化社会已经展现在我们面前碳,技术变得日趋复杂肃戌港,数字化技术的利用领域不断的扩大步难捕,我们需要找到更好的方法来彼此了解枚嗓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作儡伪。数字化是一个关键坚兜巳,另外就是环境方面茸、可再生能源还有资源的可用性穆罐虐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题郸拭,资源的短缺也是我们要去关注的略。   再看一下经济的趋势来赏,我们现在处于一个全球村爬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题婚粉,这些是不一样的笔潞。另外就是可负担性的问题觅渡,我们要为客户带来更多的价值该眉骡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题氦,这些都是我们要去关注关心的馁熔。   我们来看一下未来的战略铃版薯,主要涉及到四个窗口樊绦。   第一是产品本身点短陆,我觉得对于汽车产业猩假,对于机械制造产业来说都是非常关键的疮。在这个领域/行业口谜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动纯铝旁,要减少对环境的污染吼硷宠。   第二是当我们制造产品的时候克徘,或者制造产品元器件的时候酞钱,要关注它的功能姑金。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行宿氰嫉、城市的交通妇涟抱,对于汽车以及对于我们的供应商融惰,可以为汽车产业提供什么样的元器件蛾,这些都是我们要去考虑的氓捶黄。   第三是城际的交通牡返弊,涉及到比如说航空圈夏齿、高速铁路的一些竞争扩闯窜。   第四是能源链的问题泞情,我们有什么样的能源是可以使用的鲍块,我们将来的交通工具运用什么样的能源钞,这些都需要我们考虑憨深盗。   看一下将来的动力总成挞。我想给大家传递一个重要的信息能课淡,在接下来十五年时间里妮貌顷,从全球来看马堡妙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成卡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分东妇饱。   但是现在也有一个趋势发展得非成攀衬迹快授,来自大众和奥迪的这些厂家恍粗蕉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车牛娟。到2025年派铺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%钨效,也就是200到300万辆的纯电动汽车拖祥桑,所以到2030年可能会是一种不同的情况填譬班,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况叔戒。我们还需要让它更加有效一些苏耐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争山醛,还有电池或者是燃料电池等等睦,这些都会占据越来越多的份额犊泥。对于我们汽车产业来说非常重要墒糠,对于政府来说也是非常重要的甸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料牛噶,比如汽油卵沮乔,还需要考虑其他的一些燃料疤,或者是人造的燃料等等凡沮,需要考虑更多类型的燃料舱沪莲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求绥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面扳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蜂耙,包括48伏的解决方案殊,它主要是对手动传动系统的电动化箩侗。我们需要首先实现这部分的电气化戮仆。另外我们也需要对离合器实现电气化领喀,也由于推出电子离合器辞绵瘫。另外我们还需要进一步提高效率型栓蔡。也就是要进一步推出我们的混合动力睦呷妫块48伏系统钵辟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐纳∶蹋块的解决方案亨芯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案排坷材,针对高压的电桥驱动解决方案哺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案把。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统范,以对其进行电气化处理劲匆釜。如果将来我们有纯电动汽车的话茶劳,它的电气化程度会越来越高凌靖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战阜群搂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂肖创鸥,因此我们需要进行标准化拓控,标准化是第一步挽桃,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高撑搏诫,或者说是一些部分的订耸沪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案犀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求侩诺滑。我们也需要减少车辆的整体的质量呕龋,主要是成本方面是一个重要原因享德。如果需要建一个标准的话谜构椒,我们就需要有更好的一个平台聊丛,也就是说我们需要基于标准的平台抹,或者基于标准的姆锷怖穑块进行我们的汽车制造钦。   我们需要全球的平台化解决方案瘁锣鼎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求撅。关于动力总成方面免,它的变速箱是最关键的一个部分车筋。我们刚才提到一方面是包括内燃机撼瞥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拔乏虎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器回位,这些都是需要我们进一步给予关注的部分硷十啊。   接下来看一下我们的重点产品僵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面碉胯癸,我们为中国带来了什么样的解决方案噶趣喊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案桥楼煤,我们推出了高压P2混合动力氖Nご浚块废拭霜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决视,我们希望能够改变它的一个变速器莲搔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换烩湿防。   通过这样的一个标准的南倌美樱块化设计扭哨诚,它可以适用于各种变速箱之间的转变牵倡剃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求棺抢,我们的这种创新型P2的混合动力娜阆车澹块可以帮助实现不同程度的混动功能茫。实际上湿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案爆脖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产猴柬。这是第一个解决方案妇激槽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划位彼,它叫做高压P4电桥的解决方案赶,可以用于SUV或者车辆的CD部分佰。它具有高功率密度貌,可以适用于不同的车型篱荡蹬,非常容易打包进行个性化设计括黔。也可以用于新能源的生产肌熊疚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产碳孙。它可以让我们更好地使用内燃机狼痹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车冈,这是我们两到三年前开发出来的泼匠蹄。也是考虑到了中国排量的需求池拾悼,或者是新能源车辆的需求讽馆笑。针对这样的一个需求荡催闹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案痢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机矩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机畅,我们中国团队也为此作出了很大的努力挺,这个发动机是专门针对中国市场推出的粹。   另外就是在变速箱方面康磐微,我们也推出了一个新的解决方案氏疾,是集成干式离合器的DCT变速箱标陕赐,机电一体化离合器和齿轮执行机构常。   我们知道汽车市场的变化是非常多的脊,对于工程师来说良,我们都是非常理性的袜驾嚷,但是有的时候我们需要具备一定的感情莱电。对于我们的汽车技术来说渭笆怯,我们一方面需要理性能,另一方面也需要激情版。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现锚冉。针对方程式1的赛车罢斧兔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成徘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展菊仟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势窃慑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粟汐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搭播,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拷,力邀政府庞范汇、行业的膏、企业括库、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见道黎垂,寻求产业发展有效途径蹿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事靶橇曙、副总经理 吴松发言实录趟犬反。 广州汽车集团股份有限公司执行董事伸戈考、副总经理吴松   尊敬的何部长暖、朱总骸暇叉,各位嘉宾狡、各位朋友类适,女士们茨芍膏、先生们勒翻蹿,大家上午好瓷倾。很荣幸参加这次论坛结,我上次参加此论坛还是2011年汉胺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟扯,那时候传褀刚刚才有这个名字佳,传褀的保有量不到一万台寝缝郡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车律蔽,这给了我们很大的信心和鼓舞哀,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持峭汞。传褀一直也在努力钢谴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆臼避捷,年均复合增长达到80%擅孔。目前市场保有量达到65万辆丰毖完,已经成为集团利润的主要贡献者之一立寒。   明星车型GS4持续供不应求蓖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数曝宫,而且GS8与GA8同一平台涡轻够,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品斧懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到动胚怀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛难仁辞,对自主品牌的支持旁领,关键的还是坐怒荤圭,关键的是感受窘然,关键的是多提意见怒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心澈楞戊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌彪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会输奖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法颅休侯。我做自主刚刚回集团场闪,将近9年半的时间问徐,从不愿意干到喜欢干莱购僧,到对自主品牌依依不舍浆,到对自己找不到定位和方向卢颗吹,感觉到人还是能做一点事刑叮。所以这在这里借这个机会拿为舶,感谢在座的我们各位嘉宾欣皋、各位媒体的支持馁,也感谢传褀团队的支持计,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力呻豁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持讣。   我的发言主题是构造改革创新驱动簇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考垫辫。一个方面汽车产业发展形势分析好,前面讲了很多了市团骋,我就不多讲缺。   一个态势是稳步增长需囤堪,但是全球增势放缓篮。中国汽车产业发展仍然有空间竟,仍将会领跑全球汽车势弘钮僧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台菏,中重型商用车达到400万台疼故畦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%逆炕。中国汽车销量将达到3140万台拣恰,我预计可能还会再多倡,关键是结构看你怎么改办酿菲?如果要参与全球竞争湾,那重要可能生产量还会增长鼻澎,复合增长率将达到4%滦。   第二个特点颇,优秀自主品牌加速成长囊量,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流朽。中国汽车市场发生了深刻变化递际呢,中国品牌迅速崛起侗韶,优秀自主品牌加速成长墓愤波。关键是要产生优秀中国品牌扩,不管是哪一个企业碗,在现在这个环境下监,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌虎五,还有我们何部长徒陵狸,这么一批老的汽车界的前辈阜,到了这个会场又在用行动来支持氰煤弘。大家和我们媒体各个方面的朋友恒瘸捅,大家坐一坐酮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别城捣,差别在哪里斗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的耿炬娶。关键是中国人要团结仟泌,不要互相贬低尚堕田。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拳铂,抓一到几个锻闺,不要想象太多楷品辈,我们从来不怕想象法烫吗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向操,坚定方向为距帝。   那么数据也说明一切冗讹锋,2015年很多中国汽车加速发展赶,行业整体增长率为7.3%的情况下省鹤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%碾算,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%凌,相比去年又增长了1.2%百分点烈哪斧。而且自主品牌抓住了很好的契机凸另,在SUV里面我们是防守的侨沫,是中国品牌先站住位置核陪,合资品牌再进攻苫季,再加上周围的环境变化兰椒枯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力怕踏,占据主导拾卯灯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个乖踏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人乃彻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成亢甯恰,统治了我们的各个方面碧邦眠。我们展开进攻是非常艰难埃范,但不是说不可作为慌,要选择时机腿伶。我们要在中高端里面取得突破教,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比慌,这是韩国人讲的辛洪,不是我讲的闻。他们说莲炉脯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候四疏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌尾拘杆,如果不选择是对自己的不自信卑,这个不能靠强求矗,靠品质缺、技术嗣猎寸、新能良,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品栋店北。   第三个沫,汽车消费升级和资源制约负雇,也迫使汽车产业需要供给侧改革花孝开。不但要有好的产品囱练欣,而且还要有低的成本扣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害淌褥兢。在汽车需求方面募们,80弧枫姆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军七佳扇,个性化拧破、智能化湘啡白、体验化等方面的需求还在不断地上升厕搁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战表半。不管怎么变化躺脱,满足顾客的需求防蹄,满足抓住市场的脉动橡,这个是关键点蛋仍。而且资源供给方面撬,现在的人口红利逐步消失陛,而汽车不是简单劳动攫聚,是高技术情况下的技术劳动裙魄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家乖醒,我到那些国家去考察过灭郝晴,没有中国这样受过良好教育铜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性翘古危,那不是每个地方都有的编粹。有的地方上午上班吾汗,下午到时间钱一领就走了瓷。所以对一些合资品牌来讲驮褥缸,中国也还是蛮有魅力的械,关键是要拿好东西出来花,才能谈自主思联。   当然工资涨这是个客观事实豢郝癌,2011年的时候4.1万犬霸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万疼,这个不高的磺喇瓢,还要涨担麓饥。农民工那么辛苦监荷隙,给他一点钱算什么冲卿棉。但是钱从哪里来蹭栓体?我在传褀亏损的时候敖衬全,工资涨得慢恢修谎,但是想办法补贴嚎酱虚。这几年别的都在减尉才膘,就是员工工资不减阂藉,但是效率要提高沸,要杜绝不干活的人忌拧,最后挣得钱多瘟讹钾,干活的人还没有机会屯,有钱的人天天有时间去议论捷烯忱,没钱的人在干活乘酬浚,这样大家积极性都没有了善。国企的弊端就是这个嗅荣。   那么在监管方面麻,工信部刚才也说了抽,我们的司长也说了侥擎透,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破领,在供给侧这个方面要下功夫社。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径摔坤,作为五大发展理念之首辞陶浮,当时这个报纸一播五大发展理念谷狈乐,那时候我还在乘用车炬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嗽嚏娃,这十个字辫。为什么呢汉八?因为没有创新就没有一切切慰醛,没有协调就调动不了资源莆琳喜,没有和谐的话泉枷,共享也很难计司,大家不愿意跟你干捍,我是不相信英雄的核,但是特定的时间会产生一点嫡,还是要充分调动群众的精神顾疆坦,各个方面全方面的参与坪,企业的成功除了它的领导者的作用厘臣,更重要还是把员工的积极性调动起来颈搏忱,人民群众才是创造历史的动力醛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人咕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革卞览,需要我们从技术管理戒险暇、营销毋、品牌渐光碉、产品话、服务全方位展开创新戊奖朽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革绵淋,来推动中国品牌进入全球仿凛,成为世界品牌凑。   第二醛晌,汽车产业供给侧改革方向与实现橇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法洗铅。   首先先囤纷,在自主品牌方面点赫,我们是追求全球视野开展正向开发刻凸翔,坚持以我为主的构造核心苔奉,组织全球资源阶茶,开放性自主研发模式临,掌握核心的竞争力惭昏俩,获得了可持续发展能力莆剁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人垄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人兄拧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了燃博,我们的生产能力标准是35万祥,但是预计今年我们的销量会超过35万捷馆,有可能达到38万瘸,当然如果制造组织再高一点隋顷,可能40万唤睹,也还是有可能琴袱仆,但是大家别报到40万啊冈穿馅。这是有体系乔坑,有制度保障的反锈垫,有员工的全程的参与惊。一个别的企业的人到这里来看商扑,他说你这个企业为什么增长这么快科撵,没什么别的灯堆,员工的积极性调动起来了俄,他们说嗓题芯,我看到你们的员工眼睛充满激情擂,因为人天天在干活的时候就会有理由囊,如果执着地做一件事情带有一点追求袭,那就有远大的理想话蕊。   放眼全球瞬揪,在开发方面整合全球优势懒盆,实现研发的全球化橡,人才全球化玻、配套全球化萍席。依托国内的研发资源雄,充分利用国外的资源开展研发资源整合谦脸,打造企业自身的技术体系靖。我们用了将近五六年的时间掸习,我们确立了G-CPMA跨平台慕琶块化架构结,我们第一代的产品是引进消化吸收赡掀,第二代产品已经完全进行了提升狈,但是没有否定第一代父,掌握了数据链茎闻,掌握了开发的流程掏痴空。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列戈胯午。实现了一个平台可以开发六七款车型辽境涝,实现了多个平台车间的相互有机关联坛,实现了车型的变化多鹤,开发上市快糜胃,质量易保障嚏门,低成本小菠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设骄酚。   第二个新肌,坚持质量为先毛儒,推出精品车型碍蕉,提升产品质量携,加快自主品牌产品开发厂乡仑,提高汽车供给侧水平位式,推出符合时代的互联网化的产品酒。打造消费者喜爱的精品车型道渺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果骸悲蹄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式醒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织全。实际上汽车不管是新能源也好财此,产品的三大特点杜,一是颜值不好看别人不买疼妻,第二是品质适喇鹤,没品质也等于没品牌匿歧啪,天天出毛病心里不愉快如衫斡,第三是性价比喀率兔,就是靠成本视燃。我们的员工不需要培训就知道品质享燃,因为好多从合资企业来彩竣,合资别的没培养腾,就是对品质追求厘,结果就是成本搞贵了衡,把品质先过关渭辩驶,回头成本再来逐步下降聚沁红。我们第一个解决的是品质波蛊,第二个解决的是颜值凶败,第三才是考虑成本壁梧。成本拉勺,供应商的成本我控制不了篱璃碗,如果今天在座还有供应商的话畔好,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点舰锭绘,还是有这个机会的毋千。但是我建厂可以控制踩,我们内部的生产流程工艺梗人,我会重新再造蔡,这个我投资减少了槽汀膳,今天也披露一下狠,我35万的规模最多可以干到60万马。如果创造性一点可以干到65万午,总投资50个亿铰,含整车加发动机搂,这是内部数据傻督,来给自主品牌共享碑惰。   包括一些模具加在20个亿宫恳哪、70个亿嗓撇洛,最后的结果我都不相信教,实现平台化伺、公开化翁灯袖、可视化猩,让所有的东西全部依照规则阳光推进厢借。现在我们的供应商也很满意赫城仆,社会上也很满意届床。这就是在体系啤界镰,在这些方面的作用力赁惠味,防止一个部位一个零件认抽,一个车就不同零件不同标准签掣炮,那怎么做揽,永远做不了好车颓。这个要感谢合资养成的规矩奥。但是自主也会给你更大的动力媒,动力是在研发渭仙匹,其他方面再有作为唉伺。所以我们是国企的平台凡轨合,民企的效率瑞恍胃,合资的流程函毒埔,这三句话就是这么个意思赂。   第三个吭皖库,坚持智能制造打造智慧工厂糯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蛇踌,实现占地面积的有效节约坷那末,我们的合资企业策,广汽本田在推进第三期的时候具圭那,就是根据SSC这个原则翻烂岭。SSC的第一个S就是小型small绅拒壬,即所有资源空间最小巩、设备小型化;第二个S是简练simple臂额射,就是除去浪费颓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑剁线,complete佳,以追求小蘑妇患、近太沟故、短逢、轻窜,最合适的自动化赫妮、拇锟龋块化奈峨。所以广汽本田第三工厂运用SSC聘咆,它们的车间占地面积减少45.5%扯,投资减少26%惩,跟它的一二期比媚混,能源减少了29%抛蛋,成本节约了21%晦骸糯。   第四个坚持管理创新硅卯,开展构造改革徘句,主要就是我们广汽丰田悔诡怒,因为我原来在广汽丰田发动机订,我9年就去丰田一次蘑妈,去发动机只回了一次拍,因为当时这个地方环境太好了酬秘赏,我怕一回去又不想搞自主了扑棵。但是鼓励我底下那些员工经常去系,去交流路几,日本人也还不错期,大家都交流咕室箱。但是技术是交流不来的矗枯,思想文化还是可以交流的榔灰。最近到丰田去了一下咳伎甫,大有感受岗春培,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革人褪,它从最关键孙蔷层、最基础的制造环节入手跑,开展生产管理创新钩瑞叼,从制造轴贯、供需轴辅瑞夯、采购轴出发猎纪,深入开展构造改革膜,实现全员参与宿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识仁韭壤,充分调动员工的积极性尺、创造力典措,取得了良好的成果傲。经营绩效方面难,今年的销量增长不多供沸,但是利润大幅提升林,生产效率显著提高疯虐悍。人力绩效方面盾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升帘户,管理体系与生产流程更为完善练俄、合理笔。   通过改构造改革茄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升坍梳,根据他们的预计晾哇摆,已有的数据碉嫡咖,2017年单台不良率预计会降到0.01%帆,就是万分之一耸吓霜。而且现有的工人总数减少1600人诽。就是现有的存量也可以变化诗绊高,他们现在不到一万人患,要减1600人柬慨,它新建的工厂碌宋妇,员工还是要招的惭炭,但有的还是要走嗣。就是用减下来的人把他投放到这个地方娇翟。   第五榔,坚持体制增效窃,强化体系创新辩宦。既然这些企业都到中国来了情,有机会为什么不学一学呢彻顺劫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下仁嘲等,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破媚级竭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式欧,广汽本田精益管理戎瘟涧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式际莲。为什么搞一个广汽生产方式抒仍扣?为什么不造一个丰田呢合揭?这里面要说一句眉楔,丰田生产方式你不能完全去学盘,条件不一样幌辅,环境不一样兼奢举,人员的基础素质不一样拴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多檬。你学它必须要结合自己脆笨巨,连日本的企业去学它的谱,有的好多也不成功廉,当然我不能妄断附青,这是从资料摘的扣腻,不是我说的盎扰柿。   第二个舵聘苛,我主要员工整车从本田来钨,发动机从丰田来创雾,也有一部分本田恢缓,两个企业不同的模式怎么办确汇?发动机就要按丰田来郎坷,从头到尾来合,坏的不学好的学朔陌旁,整车就按本田的来藤赔。但是一个企业两个体系怎么运作呢贬?我说干自主就不能有体系对诲颅,要体系就是传褀的体系心棵迸。不管你是从哪里来趴湃,包括从社会上来刻徘亥,来自五湖四海一个共同目标赋其村,要干好中国自主品牌碳。所有最后提出了广汽生产方式汇陋,以丰田为主结合本田效倪,这样把文化翘齐、体系做好啡狈克,但是还不够巩固绥挝破,还要琢磨管,现在体系已经起来圣。   我们从2013年开始策划剐遁,集团的主要领导说这个很好浩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的示。   所以后面我们的产能又不够了沙北鳞,销量又搞起来了痉惠,整车进行改造鹤皑吨、发动机进行完善舒碉淋,整车挟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造颠趣雷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嗣氢,就是第一条生产线趁。第一条生产线上半年生产了将近16万己,20万的能力干了16万掠燃撇,实际上还可以做沉,全如果满负荷做的话溺辜,估计干到35万都没问题疯冀。极大发挥穗吃,这个不进行全体系变革很难惶喊。发动机装配线一次合格率99%镐翰,这个零部件产内库存减少70%搂黔,厂房面积提升30%赖默,原来不够用荤赌,现在多了这么大的组织驶。库存资金减少50%娠,更为重要的是这一成果横向展开庙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线童瓢哺,它的年设计能力15万辆浚钞乘,8月份的最后一天有个数据咖烙,他们双班日产已经达到了650台鞋,它的满负荷是700台跺踌价,估计9月份就可以满负荷跨蹬。这种提升的速度冷挠,全世界都是先进的被坞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局爸吞,它的一次合格率最高达到了93%禄,平均水平92%寡,接近丰田中国国内水平膊,当然追求的是丰田日本的水平锌抽,广汽丰田学丰田本厂颂堪,我们下一步也拿一个计划飘懒桨,要挑战就挑战一流泪,否则没意义激剁。   那么我们以建成世界级工厂为准则徐碗量,以广汽生产方式为核心亢,融合了SSC原则脓,运用创新思维全力发展智能制造技术京,打造智能工厂茅。我们在第二工厂通过价值流最大化啤甫寺、设备智能化博,生产线自动化懂猛、物流信息化扇、网络可视化赏蛔沥、操作简单化绊失蓟、安全绿色化承、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级潘。这个第二个工厂是非辰⑾僚梗好坊犯、非常成功的一个例子票烂币,但是这些都实现了歉休。   第六是坚持品质保障纶嫂奴,打造高端品牌芥呻尾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗凳赤浩,高的效率提供优质有效的供给蜗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量忿,连续三年获得中国质量彪、中国品牌第一颇兔,超过很多在中国的合作企业妥咖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八滇昆,所有企业里面包括外国品牌暴,与广汽丰田并列第八炼登,比2014年上升6位邻绥觅。   第七竣廖,坚持客户至上始美鬼,提供优质服务纶,不管是在任何情况下泌浪,用户是我们服务的对象精戚,也是我们的衣食父母衔,尤其是作为汽车这个特殊产品觅斤,我们对安全讨画杏、对生命的一种关怀筷,作为生产制造环节的改革戚薄奇,是汽车产业供给侧改革的重要方向陪崔诧,但服务环节的创新与改革同样必不可少苍疯诗,这还是目前我们相对比较一下田。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名陈,也是一个什么机构功赴,我记不不太清楚违眷说。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离喜。所以在产业互联网的时代萌头,每一个企业不再只是产品生产者患才腺、服务提供商锑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商经埔切,服务以各种形式融入到了制造业弊、研发设计闹姐、生产制造抒碘殿、经营管理脊僵、销售等环节嘶。有价值创造的可能衔煎,就有服务形态的出现际横钵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限搐情茎,两者相互融合勤赦、相互依存恼巨勉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展翅玩。   广汽在这个方面也展开一些工作澳垒,我们的整车平台将联合金融蒂碴啊、保险娄孝疚、物流尝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务杜鲁烷,车生活平台会涉及多个业务平台轰,除了常规业务平台还包括了配件商城保寡挞、用品商城劲祁、社区服务连锁官,用户使用汽车的整体生命周期亮,产品的购买只是开始晃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务己借,这才是我们下一步发展的重点妈。作为汽车服务提供商梧袍,我们更应当关注的是用户的体验互,以及给客户带来的价值增值感受叛,汽车服务O2O的打造任平围,也是为了满足汽车全生命周期的需要哪钮苗,以及品牌和价值进一步提升的需要久。   第八砍擞槐,就是通过这些改革错,整个广汽集团范围内的成果舞譬宫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万十讣,同比增长28.8%屏、29.7%骋,比行业高出20个百分点被捂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平皆浪笆,同比创下历史新高绷统。当然传褀在这个里面那是贡献更大煞速,1—7月份销量已经突破19万令弧烈,超过去年全年程,加上8月份最近的数据讨篱,今年全年的任务22万已经完成了幂虐次,同比大幅增长143%枪贯挝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强末贡蠢,位居第303名夕块漂,比去年排名上升了59位第坚剂,整体实力大幅提升某拓。   第九腺,就是广汽集团的发展十三五战略旁侩耪。简单地就是一个内部协同创新奔茫确,外部开放合作课焊,这是总的原则趴筛焦,全面实施结构性改革按,实施一五一三的战略尽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆角趁,这是一个保守的数据分,因为传褀搞不好就过100万藉,前几年说传褀100万炔葡烩,别人说吴总按妗,你是不是在吹牛险瓦,现在领导嫌我100万都少了臂,拼命把产能都整合过来了半,成为先进的汽车集团冷,做强做实研发整车零部件舰、商贸服务和金融服务五大板块奥镜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌孪车,实现自主品牌事业的跨越式发展凑,全面实现一个“三”福,就是电动化垃、国际化漏朔、网联化三个方面的重大破潮港。   各位嘉宾揭换、各位朋友秘,女士们寿砷、先生们估扩,在需求持续升级碉每,资源消耗的情况下陌歇绷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓澳风芜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端簧、品质优先供、创新驱动的发展路径敬,坚持正向开发恢,提供优质产品铝温,坚持智能制造伸娄袜,开展管理创新牟纯不,保证服务水平拷驰,注重品牌高端化灿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花么骂棵,共同推动中国汽车迈向新的台阶抽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球崔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘戌:李芳" "  今年3月邓厩春,借百年庆典之际品,宝马集团提出“下一个100年”战略方向苦,即“智能互联”航码、“绿色出行”和“自动驾驶”渺疵皋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吨。随着战略的提出狗鼻幕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开忱示,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上停。在这其中讹拇夯,“人才”就成为关键问题说欺堡。为此啃陕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕潦缝饥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蠕老兢。   根据沈燕的介绍可以发现虐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛搬皋尺,涵盖计算机蘑、工程学篓晶捂、自动化蹲窘欠、金融等多个方面窃。她坦言锭咖姓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入土灯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈笨。因此菇杀呐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才迹。”这其中包括互联时代的在线招聘畦,“例如我们利用自己的招聘平台睦袱、Linkedin盾、智联招聘等在线平台烦,以及大学招聘敢揪仙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘份。”除社会招聘外馁函蒂,宝马也会通过与院形泛福合作始,提前把学生引入到企业中腹雷般,专门为宝马培养人才逼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作观槽城,举行“宝马同济日”这样的活动姆脾蟹。“去年我们就以互联驾驶为主题酚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品伤老,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习仿实。”沈燕说道体。另一个重要渠道李,就是内部员工的推荐线。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号唯参,让每一位员工都变成职位大使坝贿草,在朋友圈进行转发传递废。   “我们对人才的要求啃戮,在能力方面最重要的是对业务的了解街。这不仅包括对业务今天的了解虱韭卷,还有对业务未来的了解凭垂染。要知道未来战略方向是什么诵弯,需要什么样的技能爸。 ”沈燕告诉记者傲,“此外射景,我们对人才的要求是不仅要了解中国肮频开,还要对全球化有所认知将遍烁。随着技术的发展盒蛋,我们对人才的需求呈现‘复合估铃,跨界’的特点疚雄。但是屏,这类综合性人才很难直接从市场上获得就眉,需要我们进行入职后的培训谰笛涂。 ”据了解涉卢坷,宝马(中国)每年都会根据员工表现糜败,提供给员工出国培训以及交流的机会骡梗梅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流尼了秦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换纽木刊,以拓展视野谈逃,提升能力捌泛瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为搪床,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是汗辰筹,吸引并拥有了一批充满抱负灯氛、专业的本土化人才凌飘。而面对未来雇耽,本土化人才也将承担重要职责脸屑凸,“这包括为‘在中国败廊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向皮句,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中闻任登。”沈燕表示潜婚。2012年蒂什蛔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题仑,并在上海组建人工智能团队恼,承担电动化和智能化的相关工作甜痴厩。另外麓脊蕊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门非氓尝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨柬奋。 这个团队将研究和紧贴中国市乘辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地须,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱狠络:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上律萄,用“数字谩簇澜、概率苔芜、未来”为题萄皖,论述特斯拉电池的高密度北凉苯、续航里程及电池的安全性敌。对比国内尽蹋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车略,并预言电动汽车和智能手机一样笑,电驱动和自动驾驶注定了是未来队冯宠,不可逆的未来橇。 以下为原文失:   关于密度和里程数喂前。 特斯拉Model S上市已经四年多了臼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌慈,至今为止一个都没有兑现蚕菊酿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)撇匈,里程最长的量产纯电动车湃纺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结呢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法纹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数呛画啡,忽悠消费者秸界。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准先嫂,里程普遍降低10%以上)来体现里程窜扛,在有些国家辅助使用NEDC的标准颂毁辈,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)讳哄。   关于安全性和自燃率驳。 自从2014年初安装了底护板缕犯暮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)邢倘五,远远低于燃油车脖凹噶,各种撞的惨目忍睹事故邓飞,也都没有发生自燃惠柏。相反姐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车椒芒,却成了全世界自燃率最高的机动车寇邵,更远远超过了燃油大巴的自燃率勿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理苛壁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门处室峦,车门闭合的时候已经有点变形了)唇念,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业阜伐敌,几乎可以说人韩敖:特斯拉重新发明了电动车链。    国内真正用心做电动车的企业疯罢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术海伟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机隋眯辅、变速箱籍灿沪、油箱等反忌皆,改造成电动车的事情)缚性。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了八魏峭,才会全力以赴来押注电动车讳粗。当然刃骏,也可能是很多品牌都在蓄势待发标钨腑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招恭。    电动车不是什么弯道超车即渺茄,而是换道竞争烘甫飞。    今天的电动车莫吭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嘉姐韩。待机时间是诺基亚的几十分之一犁芍模,软件也没有几个碎挥,通话质量也不好肚潍,汉字输入也麻烦的要死钦。和智能手机一样欢匈,电驱动和自动驾驶注定了是未来浅匆请,不可逆的未来惩韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "   2016年8月30日室,在北京新浪总部骑,北汽新能源充电部门副总监陈保江歌裳、北京华商三优总工程师丁晓伟麓匈响、电庄总裁兼CEO先越丘据羞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人醚屠曹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动借哄。    作为新能源汽车销售终端环节枫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线伍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵菪印,更是充满了诸多困境诡狼锭,不为外界所熟知尖。    那么搔靠奶,作为中国最大新能源汽车市乘印,北京的充电桩发展目前处于何种状况完梦兑,北京模式发展的瓶颈是什么个辟?有何值得借鉴的地方菱对?又该如何去避免失误和纠正教?政府母、车企矮狭急、消费者在这一产业链终端中检酱顾,分别又该担任何种角色晒倘贤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录波潭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山簧任般:魏总痰猛,刚才你从用户的角度溪,同时您也是媒体人的角度疵秸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样模窝瞧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲羌,您发现了这些问题之后布凑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率呢色?    魏士钦拐:其实我们一直在琢磨这件事素,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说极遂,这两点是能够解决掉的献剖皖。首先第一个劳,支付撕叔猫。就像刚才先总说的澈吼轻,有个银联一样的东西骡描石,接下来有个第三方绣朵毛,或者接下来大家都使用微信支付毖,不管是充电桩也好聪封,app也好颇断鸵,还是当时的扫码也好竣,还是微信也好懊柑,支付宝也好陕,能通过手机支付聘,基本上都能解决掉磕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题趴擅,我们把支付给它想办法统一了围。不一定统一到一个里边去箔湿哭,大概两三个抹,大家都在用醒,这就没问题钮。    第二棚,这就相对更难一些了霜,应该是有一些第三方平台真正站出来乖,能够收集所有的真正的准确的信息随煤肆,其实当时我们自己在做app的时候团盖,就是在做摸点的时候鲤废,我当时就矛盾笛比屡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点署垢,后来琢磨来琢磨去势,通过很多用户的反劳浮,我定义出要摸一个最准的点老柯丝,不要最全的塘哺顶。准是什么概念瑰码丁?第一是拔滩,我找得到骄募,第二粟曹,我到那去一定能用得上雇睡享。如果我找到它了喂垒免,也到那去了澈妨宦,但根本没法用弥胚冉,那就没有用了码为踩。所以如果站在媒体角度颓,我希望不见得是谁景纺亢,也许是个媒体庐,也许是另外一个平台擎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起设革激,但是它也不一定是最全的溉,但是它是这些所有的里面最准的谅亮雀,每一个用户都能找到桩商参脆,而且有百分之百的体验把电充上梗崔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的灯粕埔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站师诽芦,是咱们国电的站炯龚竟,是快充娄陇隙。我们编辑去那边准备充电的时候睡翘匿,有六个跑快车的兄弟徘,霸占着那个点歼五,就是不让你过去襄捷谈,这个充完那个充碳党,还剩一个车的时候环,就赶紧打电话给另外一个兄弟财誓,赶紧过来充电请陋陵。我们不等了丸。但是他们不知道坚捷,在那个点不到三公里的地方豹,快到积水潭小西天那个地方柿闲喇,还有一个充电站北检袒,好像是三个充电桩还是两个趣,一个车都没有擎镣,而且车位都是空的哆纤荒。他们不知道那里遣猾。而且那个点誓眉孤,我们当时找的时候用了三个app撬椭俺,只有一个app上标出那个点铂实舶,另外两个app是没标那个点炯很关。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离非,所以准确性其实很重要讳婪妊。所以如果能解决这两点蓄禾权,我觉得咱们的空置颗痕、闲置的问题一定能解决冈,肯定没问题的草瞥。这是我的观点体。    黄山缅檀挞:关于公共充电这个领域故发,我不知道魏总在充电过程中叔蓝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题权拎签?    魏士钦溅:出现过啤嗽,很多咕监。    黄山峦:这个问题其实很有意思的问题篮,充电桩的标准是国家有统一的标准拒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电寿庇腥。    魏士钦齿矢聘:是这样位认,最典型的例子就是腾势颠喇,腾势在很多国电充不了铰,但是在小E充电或者普天是能充上嗜。    黄山澄:我们可以把时间放长一点来看片,在2004馁记、2005电动汽车兴起的时候盟,很多人都不知道电动车是什么词,充电桩是什么坪青。随着这几年的发展彼瘸,物业慢慢都配合了弹,所以从成熟度也好课献对、物业配合度也好记日妓,应该是越来越高的鞋箔。国家层面出台田茸沥,新建小区予以配合间,包括老旧小区的改造写,都会多方面来共同解决这个问题物。其实关于今天的这个话题锌诫毯,我不知道台下还有什么问题要提问的那沦才。没有的话碧磨,我们可以做一个最后的总结唤。    我接着丁总说的北京模式的问题洼,我们今天说的是关于北京模式驴,丁总说了一个北京是纯电的市沉隆,跟其他地方都不一样色逆,上海是极端的碧颅捶,上海是混动市趁招弧,北京是纯电市场吐。我理解还有另外一个模式怖赦,就是北京的充电运营商是最多的身辟,发展是最快的考盛,一开始是国家电网庙线断、普天在推蜂棱蹲,后来群雄逐鹿竞,特来电宠陈、星星等等各种运营商都进来了细顷,包括先总这样的都进来了腿岗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商侗。    魏士钦谩边怀:现在已经不止了磁。我们有一个数据乾嫂激,说是47个运营商睡葡闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构燎关,我讲点个人思考和认识双疲操。    先谈思考嫂硅市。第一解募,供给侧结构性改革内涵非常丰富涵拔天,大家可能更多关注产品的结构性改革金莆荚,其实我认为匪泉魄,源头是制度的供给和政策的供给河讨瀑,再是要素的供给劝庭,三是产品的供给砂摆款。    再把这个逻辑关系缕一缕辖兴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给匣拌胁,而制度狙扇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给盆匆河。所以现行体制下茨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革才恢?这是我思考的第一个问题哺。    第二个问题壁褂闻,是我做企业这么多年的实践和感悟壁,企业到最后比拼什么嫁袍靠?其实就是资源的配置效率壬。汽车行业也如此活灌。你拥有多少资源固然重要苦,比如研发队伍剃驹盘,既有一两万人的切竣孩,也有六七千人的两史艇,还有两三千人的困,资源差异很大菲疯,但实践证明人多不一定成果就多蒂,关键是资源的配置效率草惟武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率挪缮珐,取决于一个企业的决策效率和执行效率侩。而企业的决策效率和执行效率灵室,又取决于它的机制和治理结构幻。    反过来佛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化喂离。也就是说刷社坑,产权结构会影响到治理结构和机制镐烫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响皮,进而影响企业的资源配置效率帝擅。    从逻辑关系上讲倦镜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革倒。    第三个问题赔,产权结构是前提莲椭,是源头性问题尼露妙,多年实践纱蠕,有以下一些体会订啼。    关于股权么食蝎。股东应该优质化氛蔡券,股比应该合理化譬。近期也好晨,远期也好罕腻,你不能把那些对企业治理纶、技术弦切掠、管理宏恳捻,以及市场拓展没有任何贡献彼,反过来可能还会添麻烦者忌赦,当股东磺。这样的股东不能要烘理。    股比结构这块狠,不同行业焦堆,不同企业文艇赡,它的结构模式必须符合市场规则慰。若是竞争性行业览吹步,不管是央企沏,还是地方国有控股企业恰,做第一大股东绝对控股捎,很难实现建立混合所有制的初衷搁吃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”泌荣想,竞争性行业混合所有制要深混勘,不能简单地浅混扁。什么概念性居氰?国有可以是第一大股东切轻,但不宜绝对控股荤藉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构瞧驼股。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化提、国内竞争国际化这么一个概念柯。既然是全球化尸漏杠,如果你这个竞争主体搪鹃衰,你的治理结构炽厩,你的产权结构觅鸿坦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话檀鹿橇,你如何参与竞争肛?道理非常浅显明白笔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践偶。    江汽集团公司制定十一五规划前五达痹,我们就有一个想法戊型妨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化孟揭蝎。围绕这个思路燎纷,于是就有一个叫三步走的战略规划伯澎。    第一步稍,把国有企业员工身份置换掉十敖陕,从根本上说舶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处融,对职工也有好处伐杜,是多方共赢的一件事情文。我们知道倦,国有企业这条船不管怎样肮湿狄,开得好捻撕诲,开得不好量,哪怕再破再旧挂弛猜,只要不沉下去诚,国企员工都会抓住船板蟹,不愿意下船瀑台。    如何把员工这些观念转变过来环?只有让他们从企业人转变为社会人芍。因此色叼怜,第一步是2006年鼻,江汽集团公司所有员工进行身份置换无。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会舱每,作为每个子公司的投资主体妮怪,共同组成投资公司突茬。    这样鳞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东饶佰慌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权肌。    第二步硼斜矩,我退休后猾,引进中国建设投资集团有限公司玖滦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司喊翰县。初步实现产权多元化毁虑掂。    第三步仑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产残洛假,包括安凯客车的控股股权钵,整体运作上市桨违论。去年1月获得证监会批准练韦廊,上市公司已挂牌检杏沟。    通过这三步走——置换身份芥浪黑,初步股权多元化唱泊岭,整体上市钡誓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的摹,对留人起到了较好作用落橇埔。在工业化庞、信息化兑湃显、网络化尤其是移动互联网时代鸽汰咆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代苔,股东或雇主和雇员之间的搏弈蚊,更多体现在决策权和分红权领域脚。    为什么IT产业览棉虎,特别是互联网企业发展如此迅速恫忍?正因为它有这样的产权结构孰娜躬,这样的体制机制棘艇捣。做得好的互联网企业钦共欣,股权都比较分散侈憾,管理骨干和技术骨干都有一定股份亢,可能这是大趋势竿。    互联网行业资源的竞争和协同菱肌称,最终体现在人力资本价值上泉忙,他们要参与公司的决策和分红窜惹紊。这个问题如果不突破杏碳秃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拘。   存量是稳定剂呻烹,增量是兴奋剂    那么烙吼坡,内部机制如何变革峰?    1990年我接任江淮汽车厂长蹭,当时非常困难拷,留不住人惯隙。有些人选择离开罕馁,人往高处走罕盛,完全可以理解呕锣荆。留下来守摊子的这些人不容易困山,到我2012年3月退休息,这22年时间里廖甲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段另。    第一阶段是2000年以前考炯令。可用两句话概括贿帝泞,第一句叫做存量相对稳定玲迟,增量拉开差距陈。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状扯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来摄程,可能就有问题妮劲菲。因效益提高而增加工资握姐,贡献大的就多增伍贺,贡献少的就少增柒荷肯。即便没有贡献鄙滤擅,原有的存量工资也不会减少蔚入败,即存量是稳定剂倪瑰,增量是兴奋剂坑衫鄙。    第二句是有计划按比例增长工资答菏硼。也就是说氏,企业效益再好酷思,效益翻番工资绝不能翻番揣外拦。效益不是很好瞳舵沁,工资也要涨靛立。为什么骏馁?因为国家年改革开放30多年句蒲翟,经济20多年高速发展盛酪,物价一直在上涨颂煽揪,生活成本在提高牌拇,降工资就是降生活水平哥欢。所以我们有计划按比例增长工资倪避郝,以建立工资蓄水池嚷坏,以丰补欠帕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利肝。    第二阶段是2000年后旗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式硼。    第一部分是仿纳厦,区域领先的现金收入惫彼。和北上广深不好比昆罕,但在安徽及其他城市的同行业者中牛熄,我们的薪资收入是高的吩,员工及其消费能力比其他企业稍高拭。但现金不可过度发放肖,这是心理学赊陆。人就这样颗武才,口袋里现钞多了后督揭, 像一线工人递丧沟,包括技师在内锰,他腰包丰实了标扭你,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了膜郝。    第二部分是大福利呜碑罕。我在任期间睛,江汽集团公司解决万余套集资建房哺甭,还有大学生公寓佳、廉租房等;自营的物业管理做得非尘萘睿好鲸扁,很便宜桥价系,还有免费午餐达哀煎,包括洗衣房等鸵菩。有大福利济,有小福利牌歧,五险一金都取上限提绢。    第三部分有限的股权激励攻太虹。    区域性领先的现金收入巢娘嫌、大福利蹈,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赐佛庆,这使江淮汽车员工享受收入不低亩急心、生活成本不高的待遇钳蹭狗。也使人才无序流动降到最低墟碘天。我在任22年瞎地,江淮的人才鲍连举,不管是管理人才还是技术人才壬,几乎没有怎么流失廓介班。    外人都觉得很奇怪好毖绷。当时有个汽车企业派人力资源副部长号,在江淮附近找了家酒店缝请臼,一住就是一个月坷,每天晚上打电话找人酥碗辰,但没有人为之所动棺。    究其原因瓜,当然也不仅仅是待遇和福利苦访,重要的是文化留人申罚,怎么能留住人心醇僧配,这是其一剧。    其二舰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设对珊兼,使员工的成长速度可能更快妇呢链。    其三闺沮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径楷传。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径搽蛋,但我们有三条路径朴截兴。    一是管理人员成长路径摹副:管理员蹦精俊、助理管理师顿迟、管理师橡辈、二级副经理细缸屎、二级经理苟、一级经理窃。    二是技术人员成长路径催骸:技术员领檀寺、助理技术师欣、技术师;设计师案提瓮、主任设计师田、设计总监凳乱、技术中心副主任水、主任等从垃。    三是技术工人路径县:高级技工府爽、助理技师情、技师阔、高级技师革绊诧。高级技师的薪酬翱,甚至比二级副经理拿得还多头袖昆。    这三条员工成长路径侣,每个岗位都有岗位说明书撩慷隘。你要申报这个岗位虫,必须经历什么培训斤吧,需要什么绩效拔,才有资格申报狠。上什么岗位有明确的薪资标准尚睡侯,“升官同时发财”钉朽窃,用人用工尽可能做到公开公正透明藐。员工们也看得很清楚番徽朽,只要好好干馈杠,就能够成长改茎。    总之短喉,在中央政府大政方针指引下榷,切实排、正确理解运用国企改革的核心思想和方法痢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革虫。    尤其是产权结构改革梨,不要消极等待主管部门来安排烂,等是等不到的飞。也不要对现有体制顷挤锚、机制太多无意义的抱怨鼻莆,只要动机纯正宋皮峦,对国家对企业对员工有利才跨挫,就值得一试奴卧,这是我在江淮汽车多年的指导思想旅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋淋佳蚂,但一定是基于稳定性姬吝擞、权变性播、柔韧性基础上的变革熟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通屠。同时切记不管做什么事情嘶淘,一定要取得合法合规的文件依据可媳为。    在沟通管理和内部运作方面的饭旱,如何适应政策环境法,是对企业负责人的管理智慧的考验宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团类几叫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蔑。   当下乐,在互联网经济蓬勃发展悔荣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃惶、汉腾挂偶、乐视掂男、蔚来粳、Nevs臂锤痹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈盯。但这些新思维巍剧堕、新模式遇到来自行业袖、公众和政府有关部门的不理解和质疑扳酵。为此寰球汽车邀请行业专家傻胺诵、新势力企业领导淀偿槽、主流媒体高层屡,就大家共同关心的行业趋势腊、创新模式鸽煞撇、市场预判等话题展开热烈讨论兢杏。   程远谷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瞥踏塑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录幌疯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛堡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域香擞,也是一个全新的问题你皮本,所以我觉得应该是个很有意思的事盛。今天让我首先来作一个发言都扩撬,我觉得是抛砖引玉秘溪,我想把石头抛出来硕毖,引出大家精彩的观点寸吠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛硷魔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题臼猫,他们该不该进入汽车行业肮绰讳。大家知道墒搜簿,这几个企业全是新人惩分,以前都没有做过市翟,在社会上是有一个反响萎肩簧,有一种争议没,说现在已经非常挤了含隆,我们已经达到了2500万辆的规模卢滇床,100万辆的企业已经有六七个了褪,还缺你们敖上?你们现在还有机会单期限?我想说这是一个很重大的问题涂师配,我想这个问题为什么说是战略问题稗拜篮,中国汽车业一开始就有这个问题杯碌。   我的印象中鼓桃,我觉得中国汽车业有很多政策侈枫吝,也有很多重大的事情聪嫂诗,但是我现在回忆起来绥零棵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大樊卢,一个就是开放引进桃涧,也就是合资潜唇锻,也就是所谓的市场换技术驶迷。另一个未价歉,我们做了一件很大的事情输,叫反对散乱差铰。这么几十年来黔俏谓,在我们的汽车管理部门擒读,我们就不说谁了孪蹲,大家都很熟讣,都是朋友卿骗,现在都七八十岁的人尝耪。我进入这个行业30多岁棺,已经过去30年了尺,这些人现在已经退了镭疆蜕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情坡酱谷,一个是合资引进倦陛,一个是反对散乱差咆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来赖凰纶,即刚才说的市场换技术宦斧淑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车乡裂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差爱篇风,只许有资质的企业做杯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司劫灵唉,就叫中国汽车工业总公司匿虱。后来寇害,提出了南北划界蒂,想要一汽在长江以北旱,二汽在长江以南揪,形成一个竞争局面科裙。这个想法没有实现刺,当然再早我们搞过六大公司钞滔,但是总体来讲慑筏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争辈委。   我在八九十年代写过一篇报道潦算轻,我就说中国汽车为何怕竞争柏将?其实现在想肚平鹿,我们争论来争论去就是一条氓斧,国有竞争票恕灯,我们认为企业太多了溺蒋惠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理档。   那时候从国家宏观的角度收,陈云同志提出了一个经济学观点犀帅,叫做鸟儿在笼子里飞唐势,年轻同志可能没有听过和。虽然给你放飞桨苹嗽,但是你不能乱飞潍,得在笼子里飞坟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞参鹅嫩,所以我们提出“三大三小”贬感,规定的企业能造车签,其他人都不能造车卷癸芜,认为进来的就是捣乱窗未。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章匙,后来被总编辑改为无心插柳锤双。我们一心一意想扶持的企业搞上去搬猴祭,但是我们不想扶持的企业又在出现乐妙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面饭翻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意炯佩,为什么呢堕?当然是我们的基础比较差攻,一无资金到效,二无技术羔兰叫,三无人才辑画磋,白手起家擞。这时候我们引进外资吕,有了资金棵痹跨、有了技术似唯、有了人才界颈,奠定了我们汽车的发展基础罕。但是只走这条路等于缺一条腿搽,只有引进外资叉剔伯,没有自己的发展麓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业脓剔味,反对本土企业棉噶诧,所谓自主企业措燎系,所以自主企业很长时间不能进入造车领域胆撼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的纠磕倦,奇瑞糯放、吉利邓煌疵、长城仟棵、比亚迪穿霖,没有一家是合法造车的企业请逞沽,方式大家都知道年片窟,买一个不生产但还有资质的企业抄射躲,就是所谓户口本额居,然后就开始造车勘蚂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好苍瘁摩,该死的企业死不了陀冲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拔示,这是一个很奇怪的现象蚂,在其他任何国家都没有这个事情司恃,只有在我们国家叫琶椽,这变成了一种无形资产牡编。   所以朽,后来工信部成立前夕杏偏堕,在发改委发布了一个通报亮旦,宣布哪些企业要死持豆,其实是一个作秀镶。因为这些企业本身已经不存在了花晦骏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来赎痞,就不会有这种奇异的怪现象刹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判砰,我们把汽车产业的市场化煽夺、自由竞争的方式忽略了拟囤居,我们把它当做航天航空管理哪。所谓集中力量办大事氓潘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的诧拐,像航天航空只发射一颗卫星伶,只造几架航天飞机挤,但是汽车绝对不能这样细,如果我们中国只有一个汽车企业萍爱惠,我们今天无法想象能够达到2500万辆溯,我们可能还在200万辆以下徘徊喜穆氦。   我们想想我们当时的规模痉,讲起话来吝凸,我们一点底气都没有锤衰队,全中国所有汽车企业的力量桃乌处,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嗜,所以我们那时候是没有底气的死沁典。那时候蔡总经常讲紊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂纳,我们国内的某家工厂龚风,搞了多少年瞬?投资130亿干了那么多年没有干上去外刀炭,现在回头干干苗伍为,别的合资企业在武汉干140万辆车淑物,听都没听说过他就干成了圣炭彪。   当时我们确实是一穷二白帛抽,那种情况下我们引进外资迟酚仁,但是不让国内自己的汽车做漓跺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿笆屡,变成了外资企业淬沛、跨国公司一股独大儒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌戌烽。   中国其实为什么发展到现在这个状况茹溺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差乓,在座的年轻人没有听说过需贸破,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号径。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作持。为什么有审批制伤燃泼?审批制就是为了反对散乱差览犯,所以你不能随便上企业嘿水。   我们把进入产业的大门关得很新衣艿,一方面对产业造成了很大损失描递排,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蔼辜喜。大家知道滇叫,那时候汽车卖多少钱扯?桑塔纳要卖了20几万峡,当时说两万块钱迫燎,八字还没有一撇募,订购两万多辆筷乳来,在桑塔纳卖20万的时候具铅胃,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嫡长楔。那时候的技术标准男你抗、排放标准都很低蒂皑,我们会很快发展起来挡牟,但是我们失掉了这个机会镜蜕。这是产业上的一大失误恐竞谢,就是反对散乱差落渺,阻碍了中国自主品牌的发展售辰。   我觉得中国汽车进入2002年哥插挪,入世以后就发生了很大的变化辜盗,这个变化就是放宽了汀靛,应该感谢国家经贸委前司长昏,后来发改委的副主任欧新黔蕊骗,他在这件事上力排阻力膝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来刻谷镐,有二三十个企业进来棺盛坏。在这时候侮骚,包括奇瑞蘑踏贯、吉利咎、长城拔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面哺,所以这是我们企业发展一个好的契机垦瓮,这个契机来自于好的竞争桅风皇。   现在大家没有再说反对散乱差奋炊污,但是这个毒瘤并没有肃清辆途财,现在要有一个新的品牌出来巳牢,我们第一个想法就是它该不该出来摧驳,又来添乱颓倪。所以在这种情况下陀耐,汉腾出来以后柔零,我当时也没有太明确的认识定苯饱,在网上一片谴责声的时候寺挨变,我就意识到了这个问题筷熊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的尽卡慷,大的打败小的凶冯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瘸翠趁,快鱼吃慢鱼团。汉腾给我一个启发筋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲词昂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在铆鲍,今后还会存在罢缴埃。   现在一汽捂美亩、二汽非常困难膳龄赊,包袱非常沉重小春宠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才教锋草,但是最近连一辆好的车都出不来壕陋熬。现在真正有活力的企业是谁呢炒蓄奴?是长城实把黎、比亚迪苦蔚比、奇瑞佃、吉利外虑联。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用欣拣眷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开咕,让大家不要惧怕竞争丘,竞争只有好处姓芥糙。我们老是说过度竞争铃捕粒,实际上没有过度竞争粹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的刊薯菠,经济规律本身有一个调节作用岔扑侨,一旦过度竞争它会自动退出饰荤。   我们的出租车管理很失败澄粳,就是我们怕过度竞争抡筐拍,我们把北京市的出租车限制在7万辆氓,因此打车难傅、打车贵德,群众怨声载道片安。凡是放开竞争庙,像家电产业大家都知道将褥侯,为什么发展得比较良性呢厕酬某?就是因为放开竞争犁悔,是不是先来后到呢炯偶?我们现在想想80年代崩夹,61家电视机厂醛,现在上哪去找廓叫呕?大家熟悉的品牌忌,北京牌狮扯镶、昆仑牌夸叼煽,我前天在飞机上看到长虹股敬,长虹居然还在羔隘吓,出乎我的意料女胜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存久琳,现在新出的电视机厂串酒峡,TCL过去有吗恫啊栓?就是长江后浪推前浪渴匈怯,我们永远不应该对后进者说不阂昆,我们一定要这个变成一个共识刊辩枢,任何时候都可以有人进来霖授捕。就像他们说的碌厦,任何一个行业都会机会搅。今天在座的各位都是新进来的却垢,我觉得你们的机会大大的有蹄钞位。   我的砖头就先抛这些够橙陪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编毯广:沈达炜 版权作品盖限,未经环球网Huanqiu.com书面授权响惩,严禁转载诲,违者将被追究法律责任攀息靖。 获取授权" "  徐和谊说颓睫惟,当我急的时候碑捞叛,老唐一乐爸徊拨,哥儿俩(的配合)还行媚拱。双方都是坦诚的心态逝虎黑,就没什么谈不成的事情屠舰。    唐仕凯则认为郝盎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乳紊,基于双方的相互尊重干币。合作中泰籍,尽管文化不同塘汐、目标不同蒋祥毙,都能坦诚地交流书容,达成一致乖跨,满足消费者需求车林。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事傲舰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚失恼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蹈杆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事讹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯青肉,接受了中国经济网等几家媒体的采访放。在奔驰E级轿车之外芳枯络,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作患参狗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时歼下,徐和谊说拿忻锨,关键在于双方的真诚与坦诚斥,这与我们的性格有关深缚。我的性格是直率诉的府,而唐仕凯先生则是含蓄阑、温和粮,哥儿俩(的配合)还行搔。双方都是坦诚的心态芒俺,就没什么谈不成的事情疟芳。    徐和谊谈到舞玫抽,合作中呵弹境,彼此考虑对方的文化掏创、体制妒,对对方的决策机构都很了解浓幌孪,也想知道对方的想法佳,并多从他那套(系统)思考涟:靠不靠谱男烫懂,可不可能节碎坑。不能瞎白话榷脸兔,不能伤和气抹秽超,所以就越合作越顺利常洞。    徐和谊认为霸,随着后续工厂和产品的导入哄和胶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期隧。    他还打趣说封辨硅,唐仕凯先生文雅驶乔泻,当我急的时候妊排,老唐一乐挂,我们的搭配非程春疲合适抨。    唐仕凯则认为耐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作漆,基于双方的相互尊重剧彭。他说颠霓,我们与北汽之间有更多的共识汝搬啸。过去几年的合作磺霜,大家互相信任诗妇熔、持久好、坚实就。我们有德国人的执着辽嘶半、坚持小,在双方合作中世炯伪,尽管文化不同车佳、目标不同偿配茎,都能坦诚地交流肉,达成一致奥痉,满足消费者需求褐夯汞,也能让优秀人才有合适的岗位叮稠。可以说空,北汽与戴姆勒建立了最好的界扯仑、双方互信的关系壳。    另外弛,唐仕凯指出姓祭伐,中国业务的发展届涩忍,离不开经销商伙伴的精诚合作袒瞳,他们积极履行对消费者的承诺巍、关爱蜕菠虎,也与我们建立起非常良好的厂商关系逃廷。    他强调拉骋称,我们与北汽的合作芥牧泥,增进了双方的关系冈鞠诞。 全新长轴距E级车上市现程Ψ〗病,领导合影(右二为徐和谊春茎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手伪热蹲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鼻吃,目前溜,我们的合作是最好的肚。认真总结以往的经验帝剔、教训具垦,特别是过去的错误县,接受媒体的帮助纷、批评揩,因为大家对我们有更好的期许娄胆福。目前姬,我们仍没有达到自己的目标癌,在中国市场还是第三名蕾胁。但是舌表俗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)笑。因此癌,我们还需要精诚合作饺铜枯,力争打造一流的企业;精益求精矛劝,建立一支一流的团队韭。毕竟雌涧薪,我们的公司和事业都很年轻统,在发展当中最重要的还是关乎人同虹。因此谁佩浪,我们不能只顾眼前诉蝎,应当放眼未来蒂俄晒,希望取得更好的位置棺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕挞誊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊涛量窟:    各位领导菏闻井、各位汽车界同仁莲稗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛既,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计工。今年论坛的主题聚焦安全独,我觉得非常有必要涧磺镶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题味蜡窗,已引起全行业和全社会的关注氛。    今年以来额惊,在国家和地方补贴政策的助推下烂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情盲彤抚,1-6月椭狡,新能源汽车实现销量17万辆澎晾,同比增长126.9%妒拧。其中纯电动实现销量12.6万辆台搓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆私誓旦,预计到8月底此手,全年6万个新能源指标就将用尽蔼迁悸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆缓,同比增长170%沮杏特,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置殿促。    但随着新能源汽车销量猛增氓暮,其安全问题也逐步凸显丝。仅今年上半年郸师,与新能源车相关起火事件就有11起藏逻,事故原因涉及到电池就醋瀑、材料申涤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面睬虱。不但给事故车主造成了严重的生命僻配炉、财产损失漓霉北,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧慧,极其不利于新能源汽车的推广砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律爆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折馆,新技术新模式尤其如此奖灿嫉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处挤牧、火车一度跑不过马车舱、人工智能行业也几起几落氦,每次都面临着必须攻坚的难题蛊淖,并随着问题的解决才获得新的认可寇啼胚。新能源汽车行业也是一样物位浩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域骑黎桑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进瓤挡婚,在蓄积了一定的市场规模之后伦,开始到达一个新的平台期卷,开始面临这样那样的问题坞境。而我们认为辛唬犊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题烁擎倡。    首先论乓泰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足薯。    今天我们面临的新能源安全问题祈,一部分是技术问题簇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等呢。但更多的是行业规范问题绣茫,由于新能源汽车市场发展太快跋枯,行业法规建设相对滞后兽想剖,安全法规不够健全半,相关标准缺失七,再加上消费者安全意识不足缕室,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等迸,共同导致了一些安全问题的出现灸。作为一个新兴行业玛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规疾想换、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度病卡掣,这是新能源事故频发的原因冉实,也是新能源发展到当前阶段刹,我们必须着手解决的问题沤皇。    其次挨,安全问题是消费者关注的基础痛点氦浓啦,必须全力以赴加以解决桐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示篡蓬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准较炬报,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全饱瓦。我们经常说茅掇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点曝拎,但是没有了安全这一基茨迫ァ,里程的远近本身也就没有了意义享受。新能源推广几年来相唉谴,市场上对安全的质疑之声始终不断疏,说明广大消费者除了里程焦虑侯,还普遍存在着安全焦虑撤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑艘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择洁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡笺。着一把火就可能会毁了一个行业触,在网络时代这种心理传导完全可能发生垂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理轰扑,必须将安全问题作为头等大事来抓溪矫,否则就会被消费者所抛弃评幕。    最后焕念,安全问题是新能源迈向未来的必经之路暴,也是发展的动力源僻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破吓腑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品们,才能得以持久生存炽黔。千百年来俯,人们围绕着使产品更加安全可靠邻肆粒,不断做出创新帆贿。及至今日憾斥,我们投入无人驾驶汽车先裸污、智能网联汽车的研究抱,很大一部分原因协,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障修是盒。新能源汽车作为面向未来的产品朵能,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变括溜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力尚。    由此可见霖蜜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈烽澳藐,粗看起来林林总总芯甫导,不一而足;但是究其本质母坤抬,核心还在安全莆。破除了安全问题摩洽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题伦水稼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题怪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高侣边,而围绕安全问题不断攻坚克难堑牧,新能源产品和发展模式将不断创新络鸿,不断创造社会价值甩蚂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者比,我们从一开始虑放,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓诞,从战略高度提升安全性财古翘,居安思危滦,未雨绸缪旅形石,从研发敌旧顶、生产到售后服务须垦,都布下层层防线麓睡,确保产品万无一失垄备撵。    一是在产品开发上加强安全功能设计布建,从源头上提升安全性胯嗡汉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障劣粪艘。从产品的开发设计阶段贝棠,我们就从整车控制链、动力电池巳、高压安全等方面以高标准进行设计垦。在整车安全方面观,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统瑞对熊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计队渺京。在动力系统方面茸蹈集,我们从材料幕、电芯搁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计霓库峦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术帝博,降低电池短路和起火的风险磨乐。在高压系统安全方面匹剁,我们从防水欣诞、防火孔魄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计莱舱,高标准强化安全功能蔼谷懈。除此之外坟,我们还充分利用智能网联技术硅,对新能源车运行进行实时后台数据监控叔,建立事故应急响应保证机制期,为新能源安全使用保驾护航诫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证收拟,以高质量产品确保安全播。在新能源汽车快速发展的同时锰筷,北汽集团不忘发展新能源的初心晴世长,严把质量安全关棵禾烷。北汽新能源生产的每一款产品碍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外镭竣,还要对电池燎市、电控系统进行严苛的测试与验证驳篇铆。目前歧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系韶,其中电芯安全可靠性测试标准42项肠便般,电池系统安全可靠性测试标准50项殴挡,BMS策略安全可靠性测试标准33项锨块耸,这些测试包括长时火烧测试峡、电池剖切测试袱朽、极限跌落测试和电池浸水测试等涟妻极。同时切,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位红霜。上半年忍,北汽新能源接到订单2.6万单免挡,但在资源不足的情况下屠当,我们严抓质量关踏,绝不为销量而粗制滥造舷危,最终完成15052辆的销售任务猛靛惭,订单满足率仅58%玻复,但却实现了上0事故率的优良成绩赔承达。    三是加强售后服务与培训贺实橙,让新能源车用户买得放心破,用得安心釜罕剑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障碗狄水,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统试差,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系挞孩,包含车辆保养败仕擞、车辆维修洛、紧急救援贾菲崇、充电设备疟弟、增值服务当恋迸、客户关怀等多项内容慌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控贰桐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查棺、维修幻缕,并对服务完成情况进行跟踪监控落瘟,形成服务闭环污究,确惫夹鸪罚客户满意赔。同时贤拦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训癸逼,对车主进行说明和操作演示帮态啥,并规范安全培训流程堪,提升新能源车主的安全意识毫浦灯。在此基础上感处群,我们还创新营销服务模式镁藤豢,今年8月12日接灿骨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金朽捕,不仅具有推广新能源车的效果如蒂,同时可以让车主及时更换池、检修旧车上的老化电池辱萎,通过我们的新模式给市场提供更多安全歼叼伎、环保叭创亨、高质量的车型蝗宏,给消费者更安心的消费体验鸵沙标。    各位领导担、各位同仁鹅范:新能源汽车作为一个新兴产业片,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鬼稗,出现一些安全问题陕词,这在快速推进过程中也是难免的软布,是我们必然要面对的问题慰毁。因此新能源安全问题藕,绝非某一家企业能够单独解决题埂,它需要我们整个行业的协同并进蝗喘。    有鉴于此刀邦天,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力褂,不能因噎废食譬客,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心苟,牢记我们新能源事业的战略使命淡颠弊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念篇,以持之以恒的韧性蘑,推动政府洁、科研机构撤衫、行业协会惕钨瘫、企业乃至全社会开放合作棱,不断建立安全标准刮凄亩、不断规范行业行为姜、不断推动技术进步欢藏膜、不断优化消费者使用习惯颂,不断实现新能源汽车行业成长成熟啤、发展壮大姥徊,实现整个行业的可持续发展氛鼓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸稼换:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长颗,各位领导操、各位专家琶蹿,业界的朋友们颓:    大家好!今天海,众多长期关心氨诲爆、支持中国电动汽车产业发展的领导导、专家和朋友们齐聚郑州散,共商大计撂。作为本次论坛的协办方摧慷,请允许我代表宇通公司骑冻,向到会的领导淡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里伸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识涩诺糜。    近年来肯醛十,国家出台多项重大政策从,从顶层设计穗、推广应用俯泌肠、税费减免年比睹、购置补贴坏、生产准入培漓、基础设施等多个方面措起,保障新能源汽车产业健康快速发展括。客车作为电动汽车发展战略的切入点斑轨,是电动汽车普及推广的重点领域匙倘惧。至2015年底脖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆杜帮,占同期所有客车推广量的13%许,为城市节能减排陀、绿色交通出行做出了重要贡献恨。    财政部览、工信部谷、科技部梯、交通部线、发改委等部委悔陪拴,通过科技计划钡巍、产业技术创新工程等重点项目进行支持钙隧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化沸瘟恃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升豪蝗为:节油率豢、续驶里程等性能不断提升税,动力电池能量密度烩猾、驱动电机效率等关键技术迅速进步不赦概。    具体来说套粉抽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化匪蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成勾、节能与控制技术方面已实现了自主研发韧,大部分电动客车均采用国内自主控制器苇蔽,整车性价比高露,满足市场需求金,节能效果得到消费者认可托。    二是动力电池性价比显著提升霓仿胸。动力电池噬屋年、关键材料国产化进程加速谈顽嚷,安全性和工艺技术持续改进辣清。与2010年相比奖翁,动力电池能量密度提高将近一倍摄帅毋,成本大幅度降低暑。    三是驱动电机技术水平进步明显糕乔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求妻说诞,在功率密度讳、系统集成度和材料利用率方面显著提升谅。    同时涉,我们也应认识到肠乓肮,国内电动客车研发试验能力有待提升辱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距糕泄疆:整车可靠性酿铰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力另虫辟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整诗,寿命详、低温环境适应性狠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后枯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向涝。    马凯副总理强调肛肩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障狠泄。电动汽车由于安装了电池提厕局、电机仓、高压线束等高压部件腑藕对,给整车安全性带来了新的问题效,而电动客车安装电池容量大炉、整车承载人数多疲署推,给整车安全设计提出了更高的要求患曝。    因此痊,电动客车必须从防水程窘鸽、防火虱雾券、防触电轰俺、乘客逃生蔽故砂、事故处理等方面综合考虑砂鹤,从研发制造欺、运输存储芍炯、维修保养长趴、报废回收等全生命周期各个阶段着手狗垄,在电池安全粒、控制安全闭形讳、高压安全痹入、电磁兼容等方面进行技术攻关河浓,全面提升安全技术水平孔。并对车辆胶苛、零部件运行实时监控且叮,起到预警作用磺,保障大规模安全运营臂涡寒。    宇通自1999年开始研发电动客车矗暑毛,持续加大研发投入沉,得到了国家部委涵、河南省政府和各位朋友的大力支持膛。未来垃担爽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入极,围绕电动客车轻量化炼逼、智能化凰枯、网联化以及智能制造等发展方向瑰,立足自主创新搭,掌握关键技术钡弟,提升安全水平乡诫洽,促进电动汽车产业健康快速发展岭怠。    但同时迪步,为了推动我国汽车产业的转型升级宝爽胖,实现2020年500万辆的目标狄护哇,我们依然任重道远笑。行业的健康发展罐睫黔,离不开国家政策和社会各界的支持吧舍,我们建议磺:    继续支持产品品质提升和新技术研发鞘官。在纯电动惊风、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验导,研究开展创新工程二期项目等亲,助力国家下一阶段产业化目标的实现凄。针对燃料电池客车识芦屏,我国和国外先进水平相比还有较大差距社郝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度诬纹,尽快解决关键技术问题棱里,推动产业化发展梁。    电动汽车正处在新产品推出的初期釜班暮,技术飞速发展居焕聪,面临很多未知领域的挑战陷,这些不确定也带来巨大的创新机会络酞,是企业锚砍、行业和国家的历史机遇干库傅,也是赋予我们的使命和责任摆皮沽,    我们将坚持创新侥,努力实现产业转型升级和健康持续发展许。    最后扇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "陈清泰胯戎暖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办猫馈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”洽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”皆檀。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出郝贯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题痕遁换,回应社会的关切韧,引领行业的健康发展和檬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台校驰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题坎颓鳖,广泛交流橇扳、献计献策午湘迸。    首先是创新引领问题休竟瞬。    去年茅非,国家多种政策的叠加效应充分体现嗅懂腻,电动汽车呈现了爆发式的增长枫彻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%侗侠衫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吻锻,并得到大多数试点城市的积极响应垒。更加可喜的是加钱间,电动技术逐渐被消费者所接受夹钠,潜在消费人群在增长藩荒欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是喉,总体上话,这还是一个政策驱动的市乘,它的不可持续性已经开始显现匆崩。从今年起规,国家补贴政策开始退坡脑瞧。种种情况表明骏封图,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期多炯,相应地拟勃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期炔湾。购车补贴的退坡崇摩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型穆陛。也就是在购车鲸、补贴逐步递减的同时蔚颂菠,政府应在研发环节加大支持力度库,集中资源支持在动力电池详男、核心零部件蔡菱、电控技术酗啦、轻量化鬼、智能化等方面突破技术瓶颈泻。    另外哀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位箔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蹋酣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等狮角。相应地肩阔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度戮设步,大手笔投资于电动汽车尼。    这一切表明潭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快咀筹伎。    由此看来结挂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战绣既。    第一希洞甭,政府补贴政策进入退坡通道洗从胚,电动汽车性价比提高的进程澳,能不能跟上政策退坡的进程愧冠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路扳怯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键奈媒。    第二艰斑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力堡乱匙,中国肯定是他们的一个主要市场目标川。能否改写我国燃油车发展的历史灯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立添,并建立起较强的国际竞争力汤,这是政府和企业必须认真考虑的问题驰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术姆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力贤码捕。    因此爱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导备讣锨,那是在强政策激励下的增长柯筏,是不可持续的蔚。有些企业一门心思地追逐增长啸驼隙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张闯白,却放松或忽略了创新和研发嫁睦却。    应该承认怪棱攫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比乡亲蕊,性价比还是偏低的摧栏淡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破妇钱房,电动汽车将始终受到半途而废的威胁刹蛇泰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景劣,理性地配置研发和产能扩建的投入委。    当前插触,我国电动汽车正在向成长期转型势喊囤,这是一个重要的机会窗口聪侵刀。从全球看设捻,电动汽车的技术路线还有选择的余地鼎,核心技术尚待进一步突破氓谜并,关键零部件的壁垒尚未形成泛,信息系统还在发展纳,品牌效应还未发力敝甘娥,商业模式正呈现多样化俊。可以说宝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间队萝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略雌,有较好的积累救卸。我们又有全球最大的汽车市场支撑榔傻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鼓并饶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇换,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件恋擒藩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期笆,潜心打造核心竞争力开艇汝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美涪嗣,另一方面可以与国际巨头同台竞争哨负送。    电动汽车和燃油车一样是伴嘎,竞争力的核心是聚集优秀人才碘蔡,拥有强大的研发能力痪冒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应颈。对于汽车产业来说葡先蓄,生产能力的扩张是相对容易的秘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的掳擒。但是栏卫遍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了喇攫廷,因为那充其量只是一个泥足巨人水浮秀。    补贴政策的退坡矮欧坪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量篡,补贴导向将让位于市场导向熬梳,让位于创新导向梦彭。优胜劣汰作用将被强化俊说,在大浪淘沙中铃灭霖,真正能站住脚的抵系,将是那些具有创新能力惮破磕、掌握核心技术冉歌、具有品牌效应的企业钱廖篡。    关于安全保障的问题菇揉纫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上宋平徊,特别强调要重视电动汽车的安全问题昆喷。这也是全社会非常关注的一个问题丝扫屎,是这次会议讨论的一个重点秽毫锣。    为开好本次论坛对,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研师,并将在本次会议上发布调研的成果承棺椒。    汽车的100多年发展史说明省范,随着人们生活水平的提高第糕滥,出行机动化是一种必然的选择啤筒八。但是没蛋狼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车肃棚,电动汽车处于起步阶段惺仙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外不钩估,还存在由于能源结构改变而带来的豌府,诸如高压电路粉、动力电池等新的安全问题赐帕。    因此僻火阜,在电动汽车市场快速增长的时候孙履葱,安全应该引起特别的注意末坤顷,无论是整车企业迪踏,还是零部件企业唯光,对于可能出现的安全问题箱,都要诸项排查括渡疚、及时发现徒、找出对策宦睫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前霉。即便是这样商胁,进入市场后的汽车仍可能出现问题葱端很,这就需要继续跟踪拘鬼,不断发现新问题交,不断解决问题兰,必要时要召回已经进入市场的车辆蓄。    应当承认讳东,电动汽车技术的成熟度还不足和,市场考验还不充分慨魏肃,消费者的信任度还很脆弱淮滥督,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展杠钢碎。从这个意义上说顾嗣现,我们必须把安全放在首位旦晾。因为安全是一个否定性指标炼,世界上没有绝对的安全忿,但追求安全是企业的天职奈戚面,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上厢仍撵,要以更多的投入翰,在设计狮是、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平却丝距。我们绝不容忍安全隐患辛,但也要宽容失败氏泊昧,因为这里存在着不确定性吹童任。    安全也是规范出来的秦氨伪,要高度重视标准分、法规和监管的作用豌苗,设计安全的标准和法规窟骗,有些是科学的研究和论证定下来的酞芯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的踌叔。企业必须严格按标准和法规生产思恨、管理和运营拈,监管部门则应该严格执法薄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本羚潦,绝不能容忍劣币驱逐良币飞灸。    今天枫孟蜜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题馈田,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题剐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具乏绢,它还缺乏充分的应用考验络商酥,需要未雨绸缪苛概母,防患于未然亲档暖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬仍盼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导雹恳,各位同行痹帮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嗡,每个桌上都放了一本现,大家可以直接看纬。前面上半场我估计是大家最关注的寐,有一些政府动向斧抗,他们做的干货汲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了奖,我只讲讲技术姬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”探户先,有三个方面欧拷剩,有些技术方面的内容是有相关性的绕卜,政策本来是张永伟讲的驼恫沦,我在PPT里基本删掉了拆脱碑,大概带一点拆式混。    首先讲一下电动汽车安全的技术其辑胺。电动汽车安全技术我们分三块斤,动力电池的安全痪、电动汽车整车安全绒、充电基础设施的安全加队。首先是动力电池的安全性浩,是最基础逼、最核心的棋竿绢,包含了电安全蜡帅碎、热安全铆匣纲、结构安全等等释胯。    我要先从科学的角度说一下趁幻欺。如图(ppt)难,这是电动汽车动力电池的基本特性擂,中间可以看出我们锂电池安全的范围趟仆圣,一个是电压累晶、一个是温度跺恭且,对电池安全来讲梨瘫,这么一个很小的窗口里才能安全工作膘,如果温度高了会发生一系列的反应甲苹芬,就不正常了橡娩嘿。我们具体来定义一下这些温度半辜,这是做一个严格科学的实验黑铆沁,锂离子电池的热失控筷、温度变化攀侨、温度和电压变化的过程蹭。有三个温度艘,T1叫热失控自生热起始温度纷,这个温度一般在90度怠,接近100度拖厕。第二个盲胁,热失控的触发温度隙坞疼,就是说热失控要开始了览。第三个毕识,热失控的最高温度桃室湍,代表了释放能量倪屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)伙切送,给出了一系列的各种类型的动力电池吴,比方说三元的NCA搏、NCM冀练、锰酸锂的揽欺潮,钴酸锂奶拱悲、磷酸铁锂龟,还有钛酸锂的盖彩,从中间就看出蚕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的睦栓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域团,总体来看诚,热失控最高温度比较低一点蹋娄,这是钛酸锂的篓橇。    太过于学术化一点履糕妨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程譬迁旗。热失控亮筏孟,我们先从热的角度车,过热之后首先开始自身热的起始温度之后固低,我们的SEI膜就会分解蚊槐妙、负极电解液也会反应坪,隔膜机制熔化靛角苇,再到正极分解稠、电解质分解鸿变,最后就涂层崩溃少旅,大规模的内短路电解液燃烧痹钎十,就形成了热失控隆疤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度面。    另外一个问题扣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展瓶,像放鞭炮一样铝,一个单体发生热失控能量还是有限的维臼,如果在整个模组系统中间扩展必,这个能量就非常大了檬锚斥。我们说其实不在能量的大泄俳浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了币防,但是并不是一个危险的东西菩沮,关键是没有瞬时释放洼硕漂,这是一个瞬时释放的问题赶笔骄。    诱因髓溃,刚才说的是过热引起的撤揪,还有电的和机械的无,电触发矢,主要是过充抚、过放等等嘛,尤其是过充部负,过充引起的热失控是位楣伲害比较大的得变棺,这是它过充的一个过程和机理憋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火庙探坤。还有机械滥用抨蟹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火别,这是在网上搜到的底盘的切割实验斯梁,专门看它怎么样翘,机械诱因就会最终引起短路廷徘倪。    第二部分驳,整车的厕钵,现在我们找电池厂开安全会帝,电池厂就说很多问题是整车引起的促亭,不是电池的事纽花。的确棺伤,很多问题不是电池本身造成的男柬,是外部原因祥,整车乡,比方说碰撞会引起参,电气安全撇搔夯,还有功能安全递,重点是这几方面超毕。比方说碰撞了请,碰撞是最容易引起擞径虹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全桃。第二关奠冻,各种原因的电气线路短路引起着火档弯芒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的硕,电机控制器搬陈搅、电机电子器件IGBP短路了炮,高压滥、拉弧刚浓、多处熔断谢寇,整个就全烧掉了矢缴豌,这是控制器烧红了贡交。另外一个卷妨氖,比方说前一段时间南京暴雨之后风挂成,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路信讹宿。功能安全戚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的地筛无,电池管理系统死机绕都碾,但是充电机不知道骑暑,继续充乳逃纶,充过头了犊鞭,导致了安全事故辰,一般150%会大规模的内短路档拢败,充过头150%钒吾幻,不管是什么电池毁酸肚,包括钛酸锂电池态,如果充过头也都会热失控的替,虽然我们知道钛酸锂非常安全计,但是过充之后过压也会引起安全事故歇。    第三辣琶,充电基础设施的安全始。尤其要说一下充电设备的安全问题浩普兼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好恰,它的防水疲、防尘隆法侥、防腐蚀偶氖、漏电谜家、短路保护等等氖,各方面存在一系列问题犯铰肉。我们开了基础设施安全的研讨会坞式吹,大家提出了很多问题涎破缸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍矩,我不在这儿过多讲久拣。比方说甫怀胳,我们荣威550就是非线充电着火谷函,自己来安装这个酵冲材,比方说外部的“三防”腾,内部走线的零乱晴痊览,不按要求接地等等楔,这都是我们充电设备的问题表。比方说全生命周期状态的监测示、管理体系的缺失尺,线路老化之后也引起很多问题规。尤其我们在研讨会中有专家提出赏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证翔纯版,因为那里头重现事故之后就会特别严重粹泉虐。    我不要都讲问题季,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果捣辛。    第一炬坦,说一下全球国际的进展矮睡。我们要学习几个幢,一是安全防护方面锈,比方说日产的电动轿车Leaf危耿卯,现在接近23万辆茸钢,没有出现过重大事故匹。它有一个安全防护的设计体系丹兰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的催等毫,而不是说不能做到安全李款。人家做什么么凤浮?首先鹤,有很好的防护设计理念谭,它的防护些,首先防控事故发生恃全师,其次一旦失效笺,可以失效不出事蔼吃聊,再次伸,出了事露,把事故控制在一个可控的范围滥,控制在接受的程度跟燃油车一样慈次。是这么三个阶段帘,从电池设计蜡,到最后可达到的安全目标鼓弧鄙,是一个全方位的设计理念焕努盯。    二是设计开发方面毛苏,遵循了严格的V型开发模式冻,从电池包羞、奈F危块驮、单体嫉淋悔、材料呸挪绘,从设计层孙、验证测试层藐瞧泵,是非常详细的憋,包括底层的电池材料匡霓适,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了授,我们国内的电池厂现在还很少用这些弧勾确。这是他们要通过的所有的安全测试的项目滴家保,其实这些我们都很熟悉啼弧,比方冲击侩特、振动变康年、挤压涸芭、跌落始,暮停块跌落睛拔浚、单体跌落等等塑匿,针刺贫搪堪、极端的短路哪、火烧寇揣、热循环猩,有温度的高低温循环实验请嫩截,这个好像我们做的不是很多勿楞,气体分析等等寂,这都是全都做的萍,这是我们跟日产合作交流的沪监太,我觉得还是给大家分享一下妇,很有意义的金。    第二俊稳瘟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说攻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)第,这都是公开的破脖欣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利边,这是一些主要的专利欣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿忌茶,这就是一个完整的过程纹。由于成本比较高仟,其实没有在它的车型上全面的推开如。    另外一个值得一提的措,特斯拉的碰撞安全性乔墟,从设计的角度旦胆,应该说借用了一些非常先进的方法秸炯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型柔,发生事故之后踞掂,非常严重的事故也都是安全的坑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好奶锯郸,当然因为它有别的安全性阂堡权,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的妹拆鳖。    第三寄赎鹤,这也是公开的资料晃们,三星的电池系统精。重点看一下电芯层面册提欣,这是90安时内部并联四个单体电池灌,一个卷绕式的方型电池烯县,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蓬伸叼,一个是过充保护绢平镶、一个是防爆阀陀朴炮、一个是保险丝诲损款。我只说其中的过充保护苫秋搭,这个电芯的外壳是正极哦遣,有一个过充保护的阀狸,当内部气体压力增大之后忙玲然,把外壳的正极跟负极直接相连抖狮,短路涧拼,形成大电流席朗卑,外部短路点,过电流之后保险丝把这个断开缉佛,这个我们是值得学习的能峭虚。也就是说在电芯层次进行材料惺纳旁、电气脆捶前、机械系统的系统设计还是很值得学习的獭钳丝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鲍下,其实它把单体电池当成了一个小系统朗栖,我们可以对比一下谰哥颅,日产电池的奈焊遥块相当于三星大电池的电芯胚能,就是日产是小目氚δ樱块慕臣哭,三星至少客车上是大电芯切。    未来趋势来看眉痹,现在工信部300瓦时拼却、350瓦时都是这么高的呻当较,这是国际趋势寺,没有办法味腻,大家都在这么做叹,10年内我们真的要到350瓦时长眉休,我相信2025年350瓦时应该没有问题的奸,2020年300瓦时应该是没有问题的南,这个从比能量角度是可以做上去的辈叼,成本也会降低盗劲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的寐,比能量屠、安全性是一个翘翘板簧骄京,所以我们现在都出这么多事凉,下一步300瓦时加裳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知版协。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术告赶裂,我现在牵头中美电动汽车合作峰橙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性凛悼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系片都,这是最核心的下一代电动车技术贤现埔。    说说国内的请眉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩掂,待会儿再说问题枯羚浅。正面取得成绩从,从材料体系替散得,三元正极头玫蘑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高苹午渤,比方说在阻燃隔膜樊泄曙、阻燃电解性吠摔巢、阻燃安全性也都有创新送剑,取得了进展理。从单体电池产品的检测结果来看凑,跟国外也没有特别大的差别咕省谢。总之嘿等握,从统计结果来看挤,我们和国外的相差幅度不是特别大溯仕奇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源纹,总体电池的安全性保持还是不错的龚售,这是实验的东西撵,严格按照了国内国际标准九信憨,因为我们的电池企业也跟国外配套稿把挪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套铃码,所以我们其实国际的标准都是满足的颗稍魂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新扮。我也举一个例子哼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的写。刚刚说三星的有熔断器芭、过充保护器精、防爆阀尽,模组的我们现在电池管理系统等等熟,还有一个问题锚潜猜,自引发内短路死侧,这是一个问题墨,我们的制造杂质拧讽谰、经常小规模的过充过放饱膳,长期积累以后会自己引发内短路论沫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做垛袒挠,因为不好重复实验罕,我们首先做了一些重复实验的方法啼,把规律摸出来了赁,这个短路会形成三个阶段轿涵康,内短路的第一阶段嘉锣、第二阶段炊窝、最后一阶段骚孤。第一阶段只有电压的下降畔赦砰、温度基本上变化不大筛,第二阶段赴,电压下降同时温度有大幅度下降脯葛湿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测奉伞。    如图(ppt)搏镐,这是替代实验煞冒稿,这是算法现伙,这是短路的测试实验靛奶聪,这是结果灰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用逛厢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程恍媚脯、内短路的阻值都能精确的辨析出来恢叮,提前预警热失控事故俗拴。    整车安全寝傲冬,首先是轿车安全警,比方电池的防水瓷袄,跟整车关联度很高磊袱,因为静态的防水爽裸,放在车上不一定防水衫挫,现在都知道IP67煌谭驮,其实一些厂家都做IP68了乡丝撮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的祭茶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故角槐卤,我们如果做得好是完全没有问题的潘娥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计戮棺洞,这是我们做完的设计渴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全跑,这好像是我们比亚迪的电动车缆居,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西撕食痞,做得好我们的防水比燃油车还好拭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好返慌,关键是我们的技术到不到位困,所以我们来谈安全问题应该这么看卞。    第二赐规释,轿车碰撞安全椽盆,我们做得好的企业也是不错的但担。举个例子碴,长安的娥乱邢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作头惭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的片,这是产吵、学耸、研联合研究的纯竟抄。甚至为了将来的发展驴臂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的互。而且电池包不是越厚越好纷沥,如何又轻量化烫炽、又防撞衬,在优化设计方面也还有很多工作可做浚。    第三泰,整车电池系统总体的安全保护寝湾渴。我觉得我们通过上次的整车交流会耐摆面,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案美戮际,大家都觉得还是非常不错的动位,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的贬纲,尤其是轿车企业是比较好的裤,分层禽蹿、分级做的是非吵浚好的珐蓉,比如说高压安全管理系统忿。就是说只要按照严格的流程来进行开发赖仁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的氦。    另外我提一句客车搁酮,待会儿宇通的汤总还要讲的袖岗,我不多说了糕,他们有成套的方法来保证安全性琴疼吝。    最后筏纳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议串。前面领导都说了孪莆,多少起多少起锚饭模,这是从2月份到7月份统计的10起以上痪椭嗜,7月份多起来了娄搭。现在存在的问题氦,我们在报告里面有详细的介绍摆貉,我在这儿时间关系也不说的太多了箱绣。总体来看托,我们安全性准入门槛要提高劣屡,所以现在在指定各种标准苫,要进一步提高标准祥收兑。当然还有一个问题让佰措,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的裴箩,因为充电桩跟车的接口是老的诡散,现在要搞新的程钳,新的总体来看是更加安全的貌插逞,老的怎么适应新的剔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的倾獭按,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战事岛。    我们的发展建议晦孟,我也不详细介绍了醋,因为我们在报告里都有陛羚狗,永伟会比我说的更清楚一下僳蛙。    第一个改,完善安全标准脓卫,制定更加严格的安全标准剿把。最近客车安全标准讳、电池系统的安全标准己扫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准划。    第二个蔷,监控体系铆袖链,现在当然都有监控系统仇饺,马凯副总理上次也说了排,监控主要还是要靠厂家监管翻,不是靠城市最后的那一级匠,最后那一级你也不会给太多数据患恭,数据最多的还是我们厂家自己动,我们最有能力监控好崩茫泉。    第三个炒,强化充电基础设施安全管理反伦瑟,严控地下车库蔽绘、高危场所充电设施建设与安全监管逛半藐。    第四个舒,改革检测体制铃瘸划,我们建议建立新能源汽车年检制度挨妹妓,传统车要年检缅尝和,新能源车是需要年检的浆识催,比方我们防水阶怕亢、防尘性能腿,新车是好的豁,老的就不一定了匪赔,我们的绝缘性能悄何肥、漏电保护等等是需要检验的腻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的镭,这都是很重要的收瑟。    第五个捌舌,建议改革行业的监管体系纺东袍,现在我们是准入惧铂穿,有几千个车型恰侮,客车是很大一个数某练搂,很多厂家都进来了襄骸屁,不能说让谁做碳亲围、不让谁做脯苇,我想将来要引入事后监管的体制守吩,谁要出了事要负责苍,要召回袜牵撬、吊销执照拇当、取消资质茅具粮,甚至取消你不能再进入这个行业铆逃逝,这是我们建议的要加强烯距,否则这件事情没法弄邯橙赤。    结语三句话奉哎伟:    第一刨渐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”梢,为什么是“命根子”颠创掣?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拾传,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全画疵?我觉得怎么强调都不为过录潮搐,所以我们要警钟长鸣式鲍悄,高度重视绘洁,大家都是这行的从业人员泉模领,都不希望这个产业下滑挽吠镰,但是为了做到这一点铂拨,必须要警钟长鸣架,高度重视醒。    第二券弗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术泼探汕。想性能大幅提升副葱,大家都希望300公里惹甲、400公里揣沽,客车也是要提惺厂亮,高比能量电池是必然的趋势跺备,往上提的瓶颈技术就是安全羞箱棋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嵌绕措。所以随着动力电池比能量不断提高仑倪辟,电动汽车安全技术的门槛越来越高绒悄亲,本土企业要有危机感郸耙坡。    第三帛贾形,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系落勿髓。安全管理虫戌,政府责无旁贷涟。    我就说这么多丹弗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日斧衬律,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行弓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起糙门船,到今天的北汽EH400的下线某绘,北汽的这100万辆用了5年的时间衅皮。    在活动现澄好朗帷,北汽集团董事长徐和谊表示涧诚敖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风胶施定,不断的加强产品刚表蔑、技术鹿态、管理创新经夹,不断的加快电动化诲睫、智能化寝、网联化纷羔促、轻量化的发展步伐们孙傅,全力抓好‘π计划’的深入落地突疵。力争到2020年乖矮,实现自主产销80万辆己,这其中包含新能源产品20万辆阑,实现销售收入700亿元搐,进入自主品牌前三名的目标胖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业贡蛋。”   “来得晚鼻告,干得猛摧狗牢,站得稳”    “来得晚旧箩巳,干得猛蹈豁,站得稳驾豁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拾。    “在行业内来说拴秸赊,本土企业已经很多完成百万辆了核咐,我们加入进来屁,形成一种集团向上的态势浩使吐。”北汽自主分为三个部分淀,“绅宝驳、北京霖界、威旺缺一不可毛释,齐头并进拉咐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧委诞。”在随后的媒体沟通环节中绥饱烧,李峰坦言位蠕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列豢譬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群宫良铃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品经黑亭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群孤宿。北京是传承“越野世家”品牌精髓微点疟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌斯。    “越野车是小众市嘲锒伞,但是在中国市场上斡汲,硬派越野佬扫甜,没有人能从北京汽车手里抢资源颅昏驮。硬派越野或是下一个风口吴画添。”李峰在接受媒体采访时表示井箱。    除了在品牌划分上的努力供囤常,在车型投放层面尉冈,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车侣纱虱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车坍,而到了2016年肖测劳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车屠报竭,加上北京品牌和威旺品牌嗅,更是达到了六款裳汇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例乔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录荣。    而面向“十三五”吨,北汽研究院院长邬学斌表示磋忍沉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标居辞掂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述集绞罚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线李斡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累叔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃略汲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破裴嘛。”    是的瘸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线患裂,北京汽车仅用5年的时间孩集肠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”次农。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围壁级番,现在一是车型结构变化了虫惫娄,市场引导到SUV钠翱扭、新能源和智能化上去喊。我们由三级跳变成了一级跳陈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示绊幌荣,“市场的变革对于自主品牌来说背涎贩,恰恰是一种机会搔。我们有对市场最敏锐的感知妇,最接近市澈Α,这是任何合资企业都无法比拟的嘲苦。”    从年产销量看妇,2011年达到2.4万辆景魏、2012年实现7.8万辆稠鸡、2013年超过20.2万辆邓、2014年突破31万辆猛伍、2015年完成33.7万辆库澜,2016 年预计目标42 万辆揪诡款,到现在已经完成了23万辆蟹。“2020年我们要达到80万辆猩磋。”徐和谊表示嘘弯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品墩,还要有好的营销驾竿拖,“酒香还怕巷子深”逗话。在产品营销与销售网络建设方面修饰,北京汽车依旧不甘人后舰奴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言忌虎,“人在一起叫聚会申瞎,心在一起叫团队锚罗鹊。”    2016年上半年令,北汽绅宝品牌新增经销网点243家先矢纠,同比增长396%涎麻,目前网点总量高达到836家夯,渠道建设速度令业界刮目相看咐跨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家能,同比增长20%墙,目前网点总数已达1081家戈。    据已公开披露的销售数据阜,2016年截至7月守,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆仍,同比增长42.7%菏,远超乘用车行业11.1%的行业增速可逢沉。其中穆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆冈,同比增长94.6%帘粮,成为名副其实的“自主增速王”十。在具体车型上箍,绅宝X25累计销量接近5万辆的,在A0级SUV细分市场排名第一誓立。威旺1-7月也实现了近10万辆拓,同比增长6%以上谜。    对于营销体系葱腿,蔡建军表态称枫:在互联网时代报,消费者出现了很多新特征镣门,他们爱分享互动幢,重视原创和分享售讨俗,并处于一种“始终在线”的状态韧渤凸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系譬。   对于未来夯辞摩: 李峰表示玻扛示,在“十三五”期间道匆剂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌列蹲。    其中针对绅宝品牌覆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品陛魄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖遥块化技术平台歌当氦。    此外迷,针对SUV市场火热形势镀,绅宝连续推出多款SUV车型泄,形成了X25妨段翔、X35德悔、X55立烹、X65组成的SUV系列篮笑乱,实现了对细分市场的全覆盖还。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型米疟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50漠趴。未来疯谐,北汽威旺由经济型微车钢妊、MPV倪、SUV和轿车等品类组成咐。   责任编辑垄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回靛屋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开府赋菏,在杭州召开峦位剩,我们非常激动埔。我们希望全球贸易更加公平砍,中国企业能够更好地融入世界市场娶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示捆骆掠,要向世界展示中国汽车业的良好形象铂。据了解乒苗潘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车角拧。李书福说彤敛然,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台骨擦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部袱哦酒,李书福告诉记者兔犬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州传帽湃,吉利要展示好自己的形象沪措哼。李书福认为雀,我们要解决全球经济治理问题探匙呻,首先要做的就是提高自己的竞争力铜瑞恕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辣拍奠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业慷赁,李书福就来劲了汤挡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头擅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展谐段,是全球经济的一个缩影夏性。”他介绍说搏乏茹,未来汽车产业的方向是电动化串踢、智能化博橙舞、轻量化墨芯妹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列伙佳齿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年糜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一娶。李书福认为秋拔,两者的“联姻”以及之后的融合发展氨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新啃、活力洛筛、联动诬疽瞄、包容的世界经济”帘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”烘县,在他看来两者在基础理论研究和基础拿顺巯荆块研发方面合作得非常不错令挥梳,他希望沃尔沃能更豪华汲、更高档慌牢、更有竞争力繁斤,希望吉利能不断提升品牌力妈泛、竞争力和溢价能力揽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件缆景仕。”   在吉利汽车体验馆痊卉,新款的“博越”展车停在那里默亮累,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟撂瞬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨太赡骡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一遁。李书福估计躲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作痰。去年冬天寄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时媒,他也曾表示匆诬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备室同。   “汽车的产品形态也将发生根本变化秃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势翅,商业模式的变化已经从电商烩、维修席、汽车金融耻违、二手车盟结、人才培养等领域开始牌,逐渐延伸到供应链前端的设计访佰、研发和生产饺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型官,这是核心瞄斡曝。”李书福说离,汽车和互联网鞘敌,两者已经分不开了辽精瘫,汽车制造业要想有未来层磺,就必须和互联网深度结合起来桃砂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题痞涎培,吉利每一次研发创新览嘲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开填波。   “安全既是时间长度佳填藐,更事关人的生命闹裂碾。有人说诡,现在的汽车都很安全了宫,安全已经不能成为汽车的卖点了录,我认为收祁,这句话说的不准确赌贯皋,也不全面溜。安全对全球都很重要歌垒痘,对国家很重要李,对个人也很重要饭叉藕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害酶翟疮,可以说安全事关大局溅释,安全关系到千家万户挡伪素,我们一定要把安全放在首位割撵焚。”李书福说卞福。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中樊纲旅,不仅有央视的直播鲸净槐,现场还有上百家媒体乖烹倡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分篙枫,受到业界的肯定嵌漂侨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吐,用现在的话来说就是企业的基因办,要从根子上形成安全为本的产品研发理念搞,当其他条件与安全设计有冲突时翰瓮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程官甸劝,而不是相互妥协了八凤。”他认为竞懦,当造型与安全有冲突时肥笨骡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时淬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时虏享徽,也会毫不犹豫地选择安全炔坡晾。“汽车是给人坐的浩那,所以安全对汽车而言实在是太重要了焕。也就是因为以上这些理念拣,沃尔沃才能发明汽车安全带付聘侠、汽车安全玻璃腥、安全车厢夯戳、儿童安全座椅嗽芜笺、侧气帘驹樊堆、车外气囊蚂秀、交叉路口自动避险自动刹车嘉、城市安全系统等等次亨蟹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题纶顺栏,因为对人的健康会造成影响夸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知股派。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钮份。 责编案弥诲:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度赔?这是东风集团高层必须面对的问题劲睦瘦。“国内前三味,2020年品牌影响力达到行业平均水平曙、市场份额5%但凤挤、销量125万辆泛福,其中东风风神必达35万辆苯,挑战50万辆拖然。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标玻谱猜。   论自主品牌的持久战贩律犯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点腻喊蛔。在他看来陌,相对与合资品牌爬冈固,自主品牌的发展分为三个阶段董:战略防御杠蠢冷、战略相持和战略反攻睦敲。   “对标合资品牌滑悄、自主品牌已经经过了战略防御阶段冬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段凸入浑。”8月10日拆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌茄,并反复强调溅伐本,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了抬玖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于窗删,风神刚刚取得的历史最好业绩舍。凭借旗下三蕉伲客——AX7绦逢、新A60蛋弯、AX3痘哗记,东风风神1-7月累计销量76322辆练雇兰、同比增长33.5%乌,其中7月单月销量首次破万渴澎。另外交韦,轿车销售26756辆诗间,同比增长46.5%;SUV销售49566辆凹,同比增长27.4%眉盼讣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念沃漠骨:第一骇嫩疟,超额完成任务;第二撅,轿车和SUV双增长私壁推。按照目前“三箭齐发”的态势劳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标缕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆平。   李春荣的底气还来自于一组数据对比绷熟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上妈寒,东风A9超过传祺GA8探且、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一据。   “其实券变外,我们重点想对比的是帕萨特胶。”李春荣云淡风轻的一句硼蓬,让一向低调的东风乘用车尉董,平添了些许彪悍和霸气搪。   不过突,面对长安喂、吉利睡把、长城黔吨宋、上汽这些强劲的对手仟燎,以及合资品牌下探烘贫、车市整体放缓的趋势钢形,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观玖嗅埠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度痹俏守?这是东风集团高层必须面对的问题仁。“国内前三檀宋叼,2020年品牌影响力达到行业平均水平仇秒稼、市场份额5%赐椒肩、销量125万辆绊横,其中东风风神必达35万辆蕊斑,挑战50万辆狮刀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营傲静滩,我们要尽快达到35万骂顷棱。”李春荣形容妻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”褂,未来五年将是“本硕连读”轻情,从自主品牌的生力军成为主力军甫。   如何冲击第一阵营廊被? ?   对于目前的东风乘用车来讲爽搂痉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战扔,首先是产品程。关于产品规划疆庐马,李春荣给出的答案是设,东风在2020年之前精街承,会推出17款全新车型矛未礁,其中传统车型将达到12款浪,新能源汽车7款淳。   实际上檬蜂傲,经过七年的储备夺,东风风神已经形成轿车敌、SUV和新能源汽车三大产品军团辽沽勿,在大羔八帝、中清鲍惺、小细分市场布局倪思。   值得一提的是钞垢窗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神硼。这意味着盯顺,除了传统车型侠,李春荣手里又多了电动车这张牌潞漂,而在2020年的产品规划中表,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款托清休。   产品层面扫席,缺少明星车型辟末提,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题改奢,而在未来的规划中庐斯,东风乘用车的目标非常明确饱究:提升车型效率坏叛,培育明星车型储酿僳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嗽裸,半数以上产品达到细分市场行业平均值膊擅。   实际上磋界先,东风乘用车下一步面临的问题番卯儒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”察林绩。除了风神之外咳侈乾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等距双仇,以及合资自主品牌侠清,而在东风入股PSA啃盘寄,成为第一大股东之后策,东风乘用车无论在资源整合常汐列、品牌溢价射、平台技术方面都,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应录两感,当然这还需要时间证明层抄。   不过仑履,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向了:资源协同包括产品必、平台免拓锑、制造技术胯搂咳、供应链艇颗、营销和国际协同萍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要坏弟察,随着车市的放缓某前匈,近年来艾,从豪华品牌到合资品牌酞、再到自主品牌涛岭爬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证俊。   与成熟品牌不同蹬佛,创业中的自主品牌稳林础,在招募经销商文孰班、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力斜墩。随着竞争的加剧闹橙拟、产品的丰富拟成荤,未来将对渠道提出更多的挑战苫廉仆,比如一年之内连上四款新车的吉利椒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理伺蹋挡。   盈利能力当然是最为重要的标准恼,但是牺牲自己皮、持续补贴经销商避,也不是长久之计衰尖,解决之道要不断有竞争力的产品推出肥镣。今年年底筹护拨,风神AX5即将上市匣姆暇,明年AX1也将上市够锨。   实际上锹,在青海活动开始之前炯,李春荣提前到达西宁魄了窜,专门到长城和长安4s店进行调研膜剐。让他感到欣慰的是赔不,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75熊持。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的洁,我可以负责任地说把镭,我们的商务政策是最好的仇冲,没有之一极甭欺。”李春荣对于渠道的重视程度鳖狗啼,基本上是亲力亲为工咳掳。   目前略臀,东风正在加大招募经销商和扩网的力度烽。按照规划懊,每年净增网点50家父,未来单店销量逐步提升至800台以上软,达到中国品牌经销商中上水平困。 责编似旗颇:李芳" " 〔嵛选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瞳,由中国汽车技术研究中心主办溉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办弧潍。在本届安全论坛上表航,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲澳,在回顾过去的同时得巩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议经氦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人茸、车辆捣疽狼、道路等影响交通安全的诸多因素都,促进共同发展句哀,从而降低事故中人员伤亡率莫,最终有效改善中国道路安全状况跑。   会后勉桔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦菠绵涪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访痛惟惟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念虹,并阐述了对于人齐竭、车妓认博、路碳达、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解归坤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示材,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务庆氛碳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念疵丝兴,一是日产汽车“三重保护”安全理念痕廖霖,即分别从社会涉看拷、个人和车辆三个层面采取措施范,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拭垂,就是在车辆的周边玲浑八,设置一个安全保护屏障褐,针对车身周围不同的危险接近程度抄叫悍,我们会开发相应的技术进行保护惨说挥。   除此之外吾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力画壁。在车辆的前方晶同竭、两侧涡赴、后方建立一个全方位的安全屏障巢借,这正是日产汽车“安全屏障”的理念纪侮赡。同时勿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化佛涤粳,日产汽车也研发了一些相关技术福艾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术晾荤陈。   日产汽车始终将零排放垄盎、零伤亡作为企业愿景尉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担惟绣闺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术峰恫淡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术煎们涸,可以在自动模式下完成转向婚赴工、加速和刹车等操作蒋失迁,提升车辆的安全性能袄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况椒溶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题垫久。即使后座坐有乘客假头薪,后侧方视线也不受遮挡淑莽蘑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车能罢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头项,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上北,帮助驾驶者做出正确的判断娇定。   针对电动汽车领域扯底,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位点,而电动汽车上的安全技术护凶环,应该也已经达到了世界顶级水平畔淌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶乔返,高桥信彦表示拭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度枯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶村鲜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶腊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍会测呈,日产在研发智能交通技术的同时贯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目夹搏,其主要分为四大领域哎。第一大领域是关于自动驾驶技术的悍捍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验琼费。第二大领域主要针对电动汽车(EV)怒雄,对电池以及其安全性能进行研究嘶抢剖。   第三大领域是新的移动方式阮添陆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备庭梨,换句话说备,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助梅,我们针对这个展开了研究钞期靶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判啪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鲤瓜。   未来惠须坏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及们输咯,同时锣摆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险恍滴履,研发适合中国道路情况的全方位安全技术邯,进一步降低交通事故发生率俊、持续改善中国道路的安全状况朴。 责编昧隙:李芳" "     【环球网报道】8月10日拆叙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市僚珐,共推出6款车型挝,售价区间为17.58-23.58万菇。   新车亮点咐法冀:   外媒点评辟板:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编片筛:李芳 版权作品救,未经环球网Huanqiu.com书面授权吴困,严禁转载坞怪,违者将被追究法律责任可喷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口迸繁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭渭兽。   不久前讥虹鼓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜黄,北汽集团以549.329亿美元营业收入谰,排名第160位念,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单申,也是首次入围世界200强忙圃殊。“我之前的预测是在180名左右被奠痉,这个结果确实出乎我们意料捣槽夺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话奴。   据网通社了解伶,2015年臂却,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元梧贸,再创历史新高德苹磷。“十二五”期间狡蒙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆力,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元评缕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元镐,增长3.4倍掀撂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流偷幕迟,网通社可以断定以下两点妹洼盖:一铃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续奴巫溯、稳定的增长安。二店烧吾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重亮汗武。   为什么能做出如此判断掂套?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上羡饭?徐和谊的一番话做了最好的解答伟囤且:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂茬,咱们给人家代工挣俩臭钱姐降,那是发展民族工业阑蝗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗狼?不可能胜嗅似。能走向国际化吗糠?那更不可能伯诵。”   然而登冬拜,做自主品牌湾突淋,光有决心似、喊口号是没有用的退哀。正如徐和谊所说继贫:“干自主品牌真的难己疵,现在大家都处于成长阶段萎妓念,想要效益好显然不现实禽纶肃。但是效益不好就不努力木恳,就情有可原吗狠翟?当然不是!防。”   从“1 ”变“2 ”塘闹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心饱铰默。短短5年时间攀碌倦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”了沃螺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心氦共戏。“北汽人要有工匠精神课侮,低着头娠菩宽、少说多干氨,闷头干卡旦逝,一代人不行两代人莆勉辅,肯定成功联。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求赖仟。   随着“十三五”规划的展开砍履,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”乱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惯钝。据悉热,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产芳、供庆晨两、销点、研于一体的北汽集团南方基地米想菱。   届时卷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心风,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市砍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展奔佩,形成1+1>2的布局讽岁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品饰成纳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺闷谦恃。   “十二五”期间粕来,北汽集团凭借超前的战略眼光畔袜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展贤。通过产业链合作尝将,北汽掌握了最核心的三点(电池风涝、电机久啪庙、电控系统)技术碴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军涂郴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆纺佳胜,并取得了中国第一签瞧籍、世界第四的业绩歼梗。   据徐和谊介绍橡蹦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拟吉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案咀络常。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前耿,北汽集团零部件业务板块几乎是0欺诺,经过这几年的快速发展铺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元熬古,这是之前想都不敢想的董。”对于北汽集团的转型凌,徐和谊深有感触妥诧啼。   据徐和谊介绍山陆,未来北汽集团将围绕汽车产业链糖哪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型碳扫,包括汽车金融仕驴、二手车戈其、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸炽容疤,带来规牡牵和效益的双丰收芍痰焕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点变棋幸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业危,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向晌列,这也是转型升级的重要标志之一釜孟稀。北京通航以合资坪歪、合作纹雌菱、资本运作为主要模式茄,在国内实现了产品工业化和市场营销硼塘。虽然规模不大辑邓,但已经显现出良性发展态势杉伎刃。   直视软肋舵想,质量和效益成关键词   “整体效益不高京,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言骏迟,“我们举一个例子嵌,这次500强名单共6家中国车企上榜蚀,总共盈利114亿美元诞郸腹。美国2家车企盟,共盈利171亿美元佛哺。我们的产销量远高于对手蹈忙铣,总体效益却不如他们乓。”   徐和谊指出宪无,提升效益惧纪,整合全球价值链棉澈,转型升级粟取,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的姜,也是整体中国传统制造业需要提升之处绣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施溅脖,向好的企业学韭订,从7个维度努力梗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗位。还有四个月肪,拭目以待蟹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嫉齿傅,通过与他的交流可以看出路辖,对于北汽集团的成长他是满意的竿辱荆。然而躬搅祁,作为一名中国汽车人啊密,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌金骗排。   “跻身全球200强企业鹅,不是终点肛秸盘,而是新的起点讼擒。”徐和谊更是霸气直言茧酒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强雷李彻,中国汽车行业前三甲竞德扭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编墓顾呛:李芳" "   车云按吃滦挺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行测陷甫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲勺阶夯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法狮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战春。本文由现场演讲整理而成掂冒柔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁油谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸离,这两方面的关联性是显而易见的舱。    说到沃尔沃法投,大家联想到的第一个印象就是安全碍。的确淳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候形节护,他们就讲期边:“车是由人来驾驶的怯。因此玩娟刮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谈叼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则酒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鞘莆。可以这样说谷剧毁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面砍腿笆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带叛慷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术甭栏。其中当然有标配的艘显搽,也有选配的被工韧,组合成不同的配置沦疏讣。这里我稍微着重介绍一下赶仟,沃尔沃的City Safety城市安全系统落吼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统共来蓄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂饭徊惭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史妊。在2006年的时候监推颁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统杯虏坡。第二年也就是2007年炯秽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能温,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统静奋淮。2008年杏窖汐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety十帮弄,成为一个技术子品牌绣沦蚂。之后的十年中这套系统不断地更新完善陡锻,扩展了许多新的功能青鹤,比如增加了行人探测巷、自行车探测涛、大型动物烤、路沿和路障探测与避撞功能贰胆蟹。    避撞系统为什么这么重要呢县叉陋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶裳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车纤迫夺、转向功能的话帘冠,一切都是空谈波。想象一下躺啃始,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吠融乓,这将是非常严重的问题缺陷瓣亨祈。避撞系统的工作机理非常简单捻,首先是探测饯,然后是评估决策另,最后是干预敖妨,包括警告或者自动刹车枫分。    首先是探测饱。相比以前杆镣,探测功能已经取得了巨大的飞跃娥遁。从单个雷达到多雷达和摄像头胚哎擒,并结合多传感器融合算法讼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战飞霜峦。    接下来是决策沉橡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型咐膊档,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞峨据哪。但是你在路上开车沧狡,特别是中国的路况垄讨段,不可能前面只有一个障碍物诬闯。所以随着多传感器的应用础肯雌,现实需要更先进的威胁评估算法膛斥胁,可以同时考虑多个对象弹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象揪概梅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力飞岁萌,你车周围的一切都可能是潜在威胁擞。    复杂的算法肯定会增加计算量篙孰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瓷骑腑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步宫乐峨,有必要进行适当的简化慕负。但问题是怎么简化修鄙?比如现在大家经程乒漳幔看到的中国式过马路沏,一群人一起走亩访,走到路中间太抡,可能有几个人继续往前走棉苍笨,有一些人停在那里轰舍齐,另一些人却往后退密霸,这时候要判断预测是非常复杂的墟。所以惰竞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性秘释惊,使得警告和干预措施如何定时娇秤、提升相关性和可信度始终受到挑战久。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蒋,才能提高决策的相关可信度帮副。    最后一步是干预旅。判断之后还要有一个干预的策略姆。干预一般是两种淘搓,先是警告额酞趁,再可能干预帕澄娄。怎样警告呢玻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告半犯廉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁仙妙。如果没有可感受到的威胁存在逆弦,原则上车辆不应该警告驾驶员睛芭句。这是因为旅女罐,如果还是警告瞳帽孤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因汕绵,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率坪。时间长了之后息,他就会把系统关闭或索性换辆车纫径,在中国的路况环境下蹋说,如果一路上都是不停地警告里,这的确是个问题捕。    警告只是一个声光或振动的信号褂描,那么在警告之后性,怎么判断还要不要车辆自动干预呢澳?我们的策略依然是蟹膜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生藏,否则车辆不应自主动作矮,理由也是刚才所说的柔苫。可喜的一点是姐算狮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升美层耻,自动干预所需的时间大大缩短了为四祥,相比十年以前损广,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能篱强。最后一点摊钦,怎么协调人机界面人烂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异沉五焕,也将是一个很大的挑战瞧仇。    刚刚讲了很多眠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素如练奸。首先是效率问题霓,要调整警告反应的时间低缅凯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效坛玫盗?警告干预是否可感知与理解绩免得?第二是相关性末狮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蛇部函?是正确的警告闺媒惯,还是漏报或误报嫂?比如说路前方有一辆大卡车酷溪喷,系统把它误认为是高速路交通标志牌雄哥痹,而不给任何警告檬霓,这个明显是漏报旦。但是反过来说泊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车钞味,从而警告干预炭盘,这个就是误报围兑射,这也是第一类和第二类误报的区别醋匈放。最后是接受程度污桶轨,警告是否很高程度被驾驶员所接受孺薯、并配合谋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭另怒辅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性砂,所以这三个因素之间要互相平衡链。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程首,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目戚谱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术耐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等旱翱蚂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目狸棱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶绦锚痰?是不是因为最近自动驾驶拘、无人驾驶炒的很热紊横砷?同时还有一些顾客在问就赎冈,自动驾驶以后堤绘,我们的驾驶乐趣在哪里便?因为很多人喜欢操控难僳,喜欢在山路或者赛道上开车尽。    我们完全理解这些考虑透熔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况卷,今天早上我走的是中环痉戒,走走停停朝称庞,就像这幅照片中般的拥堵扦绊。当然搅,交通拥堵也不是中国所独有凡,随着城市化进程的加剧纪,这是全球性趋势豪。请问这样的驾驶乐趣何在碧接室?    除了拥堵玫,还有安全问题嫉剖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量孝觅。城市化的发展也加剧了空气污染害擒哦,以及可持续发展与能源的危机淘。对各位顾客来讲抽吕何,还有实现实时互联和出行便利的需求雇磷。    所以好穆,自动驾驶对社会干哼署、环境和经济带来的益处是多方面的岗。首先卷蔫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全螺叛病,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的脓锰身。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瞥睹,即使提升不到100%安全售存悍,但是97%函素河、99%可不可以纪魄陡?自动驾驶还能连带产生其它的好处洽,改善拥堵暮、节省能源消耗习、减少大气污染融蹿,以及使旅途时间利用更高效瞥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利物,但我们说肯定也有挑战咐驹,世界上没有免费的午餐铆瓢币。对于使用者来说让,有人机交互的挑战阜捎彪。还有失效模式控制嚏吗瘟,万一系统失效以后啸,怎样用冗余系统来后备控制搞蔷筏。有跟其他车辆系统的交互臂捎陶,你不只是一辆车单独行驶在路面上渐。怎么感知环境慧揣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知怀茧。还有最后一个篡纲阿,再好的系统试陵檀,当顾客不当使用的时候蠢凸,怎么做这方面的技术应对处理烧。对于车辆设计来说设价,还需要各种各样的冗余系统做后备呐,确保自动驾驶安全量比。    其实操,自动驾驶不光是技术问题残谈,更重要的是对社会和伦理的挑战限点,大家是不是能接受将袒醒?首先浚,什么样的商业模式铆武末,是我们现在继续卖车的模式氮惊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式泥低偏。基础设施的改变录峭,比如说车道线型砷、公路标识的统一仟莆,这也是非常重要的拧话疏。还有保险公司是否接受瞧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任岔冀。最后是公众的接受程度檬蓟,法律和法规的约束寂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注碉彭善,从而也引发了很多相关的讨论荷戈弦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么降盎?我们非常明确妊磁,这也是一贯的战略省丸捅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者隙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者叙。    这里举个最近的例子狭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车两传,已经在欧洲量产上市塘,今年下半年也将在中国投放市场淘颈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统舒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”厦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向库,而无需跟随前车顺泪怂。要知道镐矮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的码哆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景涛赖,那就是到2020年狙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡尚豪脊。这是沃尔沃汽车庄重的声明玛申,也是一个非常具有挑战性的目标冕邵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢汐?    我们认为首先要充分研究徒贡伍,通过真实用户与真实交通恐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通舒砂。还要多方的合作哆蔷琳,沃尔沃汽车通过与包括供应商澄份、大学研究机构钵,以及政府部门在内的强强联合揽另菇,来应对全球挑战斤瞎彻。自动驾驶之路没有捷径帘,就像练马拉松一样奢江。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步炽绣、循序渐进的畏玩桃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全獭拈的,我们走的每一步也都要以安全为核心坞穿。我们要以客户为导向廊,通过提炼典型路况美,悉心定义测试所用的通勤道路幌,同时尽量控制风险仆棋伍。在技术成熟之前究伶棱,必须反复的测试鲁刺煞,以保证安全与可靠身。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试污舷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目撕口:要验证对社会和经济带来的好处鞍壬,是不是适合当前的交通环境部丹鹤,顾客侈媒革、社会公众的接受程度坚,还有道路基础设施的支持是不是充分肃懦,与其它车辆和道路使用者的互动废团堵,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定叼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了细查溃,真正的大规模测试将在2017到18年焦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车矩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试倘肆窝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目稼擦。    上图右边是哥德堡市区的地图洁,这条环路相当于上海的内环或中环岔非,即城市高速交通路姜,是没有行人涛、自行车剩,也没有交通信号灯谎。自动驾驶测试者是租赁顾客鸡窃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶检粕。在驾驶过程中莎劝,允许处理其它事务戚弗荤,从驾驶员监控到不监控盗隋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术耸。    这里我要讲个非常重要的概念貉蕉弊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶酬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段羌冈,驾驶员还是负责监控和指令逢,必要时曝课欠,还应尽快接管人工干预亭腑博,所以还有不少局限性辞饱哥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控摧刺,车辆负责监控交通环境珊欣,根据路况决策和反应憾靠创,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事褐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能酿剿汝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已斡八儡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理脑官拟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度硅,驾驶员需要对驾驶负责示蓝冗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸颠停桃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶榔,或者SAE第4级的程度宽脸冬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责伪闲杭。可以看出底稀欧,这是两个阶段之间非常明显的分界线喊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理狙纯垫,简单地讲宠勒手,是通过多传感器融合暮同蒜,包括单个或数个摄像头瑰唇、毫米波雷达疯炉掸、激光雷达瓮、超声波传感器等床坑肪,加上云端和高精度地图涝,来感知周围环境裸,评估路况和交通状况呐函,相应决策与控制每肃极,最后通过制动笆桶、转向和发动机系统来执行干预吴融。处于安全和可靠的考虑拘烹豪,我们有备份系统苦咳哗,冗余的执行机构蝗谜乾,万一其中一套系统有问题触赋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶抢光枚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司魏挥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅诗。2017年奔绍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证烦,随后我们将在中国藤冕相、美国和英国伦敦开展类似的技术验证湃挟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶朗欢,自动驾驶的远景又如何猾携?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸送滔搽。如果大多数车辆有自动驾驶功能城璃钢,车辆可以与人瓶售、车模聪斧、路互相沟通栏梢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放托。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上胺狡却,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布娘臀寞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时雀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任钩掠化。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺丁秽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感缕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心浑吐稻。 责编槐:李芳" "   从很多角度来讲茅溃嘿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的悔帘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功社输,必须在中国取得成功;要在中国取得成功橡飘弯,国产化是必须的道路耽淀扑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家刮虹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吕头,能够接触到更多的消费群体呢畔。在网络发展策略方面虱,我们会更加看重网络的构成形式夺,像城市快修店晶赶、售后维修中心拆矛、维修工厂等污耙律,主要目的是增加服务的便利性剁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辛惧。    上周末(7月29日)抱舜,在接受采访时赤劳毕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士浑界龋,回答了中国经济网等媒体的提问广申,内容涉及国内高档车市炒俏ァ,宝马在中国市场的发展战略窘康董,以及营销网络发展和经销商盈利等内容躲篮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拉,年轻饰、专注咳藉,富有亲和力;与媒体的沟通自然撂帝兑、坦诚瘦纫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力狭稗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时入开滇,刘智说凄途咸,中国经济发展已经进入一个新常态芬,就是从高速增长进入一个健康佳冷、可持续性的增长畴。但是户锤胶,随着经济运行质量的提高标题尖,每一个百分点的增长鲁忱办,都是一个不容小觑的数量瓷。把这个结论放到豪华车领域案韶亥,我们所存在的这个行业懂仓椒,应该不会有前几年爆发性的增长了,市场会以一个比较稳定美、健康嗡奢剿、可持续的态势继续发展羞。就宝马而言奉帮唱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势卫鹊。比如慧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售柿稳蔡,而是把新车斡猎皇、二手车雄,技术保险妻檬耐,国际式售后服务一起发展饯,我们叫“利润四驱”势,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展化酒问。    今年篡,在集团诞生100周年之际酬硕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略椒维。那么逛傻,这些战略在中国市场怎样“落地”担姑?刘智谈到法茨,宝马集团刚推出新的第一战略窜免,其中的很多元素不仅是契合中国市衬谌未贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊党临。他举例说请太,宝马提出的智能互联概念贪实夕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上舶挫,领先欧洲10年以上超虚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础戒日恫。再比如新能源方面饰芦邯。中国政府强调菏劫,到2020年新能源车要达到500万辆滥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线凡方,包括纯电动和插电式混合动力车型单壬寡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV洗介。所以在新能源车领域迪盎儒,宝马会加大对中国市场的投入呵饱创。因此迫虏,“从很多角度来讲阑呕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”低,刘智说烂。 BMW i3    随着本土化战略的实施亨垂,高档车市场国产车型所占比例越来越大匿计。那么堵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的酷瞎?刘智介绍说米,目前冉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系秀新。在几大豪华车品牌里面堤赣眷,就进口车的销量来讲力,宝马应该是最大的颗农恰。我们对目前的状况还是满意的卸粱。因为这本身就是在我们的商业计划内咎蔑围。    至于将来融矗歧,刘智强调娃摔姓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功搁尉啪,必须在中国取得成功扣泰,在中国取得成功菜史,国产化是必须的道路”探繁抗。所以截困诞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入渺矫感。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心卜惹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作堕途瓢。不久前彪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车芍暖女。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场缴。从长远来讲叮坷,国产车型的占比会越来越高溶。 全新BMW X1    近年来毫培,高档车市场经销商层面的动向备受关注能贡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢碑丁?刘智认为渴叭,应该说庙疼,这是一个行业性话题仙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力摔,在厂商给予经销商更多的支持配合后兢沦蹭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势湿片卡。就今年上半年的情况而言酪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的词。对比去年的数据饭,我们发现努森侮,不管是在新车毛利疆,还是其他业务板块肪宿,尤其是在售后宦、二手车题、金融保险等等几个业务板块村皋,我们都有了明显的进步施幂。因此兽,他觉得匈钮:“目前乏虹,宝马的经销商网络是非常健康的”浆镜。因为封腾氛,随着中国市场的不断成熟脯阶迫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式奉桅形。从厂家的角度来讲苹评撅,我们也不断调整新车的供求关系腹护筐,调整车型的配比郴敝仙,调整商务政策覆拢齿。综合下来潮瑰,应该说目前宝马经销商网络诲,处于一个非常健康的可持续发展状态氛。 全新BMW 7系    那么涸,比较以往蔬,宝马在经销商网络的拓展上时充铜,节奏会不会放缓一些拾乒?刘智表示蹲萄揣,在经销商网络上何埂,我们仍在稳健进行拓展让玲凯,一步一个脚印地往前走幕惦。从绝对速度来讲泌纪告,或者是从增幅来讲毖,因为基数变的越来越大茅,所以这个百分比是越来越低的鲁乡丧,这是很正常的惠龄使。目前壕画铃,我们全国的零售网点超过了五百家岭烁泼,覆盖了全国所有的省市自治区册,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涉溪,覆盖了很多中小城市泌敲股。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体绘。在网络的发展策略方面娇,我们会更加看重网络的构成形式厂孔,并不只关注于网络的数量萄腿。所谓的“形式”就是像城市快修店查嚎顺、售后维修中心挟前、维修工厂等等一系列的体系概念迸。主要目的是增加服务的便利性敲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务离枢欠。对于经销商鸥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本诵,让他们有一个非常健康良性的发展百焊佰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有&#