1年期、5年期LPR“双降” 百万房贷月供可少31元

时间:2019年11月21日 07:04  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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>      |   收藏本文 ?   相guan新闻   文zhang标签:qi亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易che   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋you圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术阜辛娄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位貌鲍糙、锁紧抒。    与会专家认为砍裁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求残,安全性测试验证要满足热测试(高温危险冈飘刑、热稳定普法凯、无热管理循环梆疮肆、热冲击循环坎茨、被动传播电阻)攘阂,电性测试(短路奈订、过充电和过放电)和机械性测试(冲击潮娇乃、掉落馆粒焦、穿刺钦祁徒、翻滚答竞何、浸入许恕火、压碎)的安全要求篇蹈鸵。但是彭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧咯。安全无止境桔伸,提高电动汽车安全性喝记,还需要国家纹科络、科研机构帅鲁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力晃蒋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中识,也曾不断出现事故恕惶,遇到挫折是任何事情发展的规律降催。因此坎陇,对于各类事故涧蟹,电动汽车各产业链不应止步不前广醇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足谐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的便,要让安全成为满足一切功能的首要条件嘘扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪祭份:李芳" "   上海车展开幕前一天纹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会来窜萌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌删孤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌贾佩憨?北京现代副总经理旱趴、销售本部副本部长吴周涛表示扦奥,目前北京现代47%的客户是80后和90后看,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例财。“他们对于服务有着完全不同的需求荡壤。比如服务要定制化怜,手段要智能化祭铝、科技化蕊喜铜。同时釜椭罢,还要预见到他们的需求并满足韧恢。”    如果说此前蹬苗皆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争弘讥公,是厂家产能的竞争堵灿领,那么未来则是客户的竞争铆。因此菊合,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”疗泥。“意思就是享受你还没有想到的服务漆。”吴周涛如此解释脚守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢晤兢?据了解伤肉介,北京现代由原来的只关注车辆生命周期同霸,升级为对客户用车生态的全面服务粟,基于互联网科技的进步厢蛔林,先于消费者预见需求答暑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”努,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效卑、智能刻骸、共享骚,以及个性化定制的智慧服务体验山架。    具体来看雌枢,北京现代将率先整合官网苯荚、呼叫中心豌鸿掸、4S店透明车间授、服务App耸侩憋、娱乐烫身示、地图恫款、语音控制渭鸽、智能搜索等服务功能胯,并将其聚合到车机上娄嵌蝎,成为用户的车载生活服务平台缸崔。它就像一艘移动的生活航母铺绰,无论是餐饮肚、娱乐随深、购物的生活需求梧,还是维修片、保养的汽车服务系岭,都将以车为桥梁禾,实现信息互通雇淀魂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务母襄汐,还能够通过在线直播的方式如臂,对接车轮、检测距凛铰、派工睦然庙、维修林、洗车岛汰、交车等服务的全程进行智能监控厂,实现人车分离式的售后服务斥睡檬,把客户彻底从4S店里解放出来戒,为他们创造更多自由生活的空间溉搽。    值得一提的是庐,在“汽车共享”大火的当下冕疵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务违呈菲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者面伞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主片纫。“如果只有5%参加到共享汽车当中咀瓤,那也有40万辆的规模泉,这是目前任何第三方平台都实现不了的局吗裁。”陈静表示顷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车匠鞠、售后代步车翻、公务用车也会参与进来建。“我们希望融入大潮伟讣惭,积极参与这种尝试横。”    除了全新服务品牌的发布室室,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点墙。据了解兽吻,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上仁,通过平直且富有张力的线条趟伍层,充满力量感的车身轮廓商睬惺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格芭。同时敢琼鳞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机盼,匹配7速双离合变速箱玻戊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现梅。    “新一代ix35上市之后怜,北京现代有全新胜达破送、全新途胜凹途频、新一代ix35澳、ix25四款SUV产品乾。通过这样的产品布局懦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势啸。”吴周涛介绍说臼悸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车炕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求祁簿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点说钠脖,本届车展除了新一代ix35卯糙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔箔诬递。新车延续流体雕塑2.0设计风格恐媳,对进气格栅救、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化项,以DAW驾驶员注意力警示坤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置腥苯含,为消费者带来更安全的驾驶体验谴隙路。    除了两款新车外鞭,北京现代还设置了技术展示区摆娇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果善。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台归顽诚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天盒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况儒纱。    2016年疥冉,北京现代实现产销114万辆楔客崎,超额完成目标狮,保持了行业第四的市场地位甲玲丘。今年北京现代即将迎来成立15周年光,也是北京现代从800万用户基醇⒗庑浴,迈向千万用户级别的重要一年芯。业内人士分析查霉够,在后百万辆时代到来之时翔踌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术形亮刺,也在不断践行本土化政策法谦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理郝沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切锣慌:李芳" "  5月10日就,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点剖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业刻受,人们的关注度更高沁谢。在今天赏催淋,汽车产业主管部门靖掳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盒,其中指出锯:“中国企业饶奸扁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”河藤。   目前在中国汽车领域帝肝,舆论将中国品牌分为三类娟,一种是例如长安糖砰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业孙承尝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”瓜煽,而且成果显著仑贾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”伪膳,这些企业通过内部的改革斜胃母,已经形成了正确的发展思路狙烙焦,尽管在终端销量上尚未展现成果绦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”森癌蝗,始终有一种“捞一把就走”的心态炉妓虎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型焦,在市场赚取短期的效益纷屉潮。   苗圩在撰文中指出拈匹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力首。企业投入资源炔,通过设计开发沧袍航、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纶携蕉,包括物质价值和精神价值坝。但是雷敲,这个价值需要在市场交换中转化为货币木敌,才能完成“惊险的跳跃”仿倍,成为企业的收益疙亥创。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心飘垦玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日层,中国汽车很兴奋联,但正如苗圩在文章中强调吝枷,品牌建设是长期而艰巨的任务涛尸耪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”粮相。这同样是中国汽车品牌需要思考的功帮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》紊诲抗,通过仔细研读辰列船,将其中核心思想与观点标明珊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示读俏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知景拳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蔷蜗,党中央缅净萄、国务院就振兴实体经济呈检呕、做大做强制造业做出一系列重大部署夹,对加快质量品牌建设提出明确要求醚虾。习近平总书记强调领,“推动中国制造向中国创造转变磋、中国速度向中国质量转变豆、中国产品向中国品牌转变”残尼煌。   2016年炊,国务院部署了消费品“三品”专项行动脆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》乾啊狙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力幢,提高有效供给质量艘必奠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手猫鹤讣。   近日迷何,国务院同意设立“中国品牌日”颇歼疽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用佳,体现了全社会对中国品牌的期望佬,为建设制造强国指明了努力方向朔猛毕。      一损、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代改夕埠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现曹缕,代表着国家的信誉和形象艰瞥。品牌发展是一国由大变强的必由之路舜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志叔庆。   品牌建设助力制造强国战略剐。 我国是名副其实的制造大国墩骄怒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务床从。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”痛教恍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拎蛋绰,产业转型升级势在必行坏腻,迫切需要加快新旧动能转换愤吵亮,培育面向产业中高端的竞争新优势很懊镁。经济发展规律窘梧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明饲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵详泰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力旗辑。   品牌建设推动供需结构升级坊摧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新缴,重点任务是提升供给体系质量波骏跋,提高供给结构对需求结构的适应性联。品牌是连接供给与需求的纽带譬净,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置氦窟,引导需求侧消费升级禽,提高供需两侧对接的效率确。   品牌建设促进实体经济振兴叉笔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心凉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汗。企业投入资源醋,通过设计开发斗福泉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值旗,包括物质价值和精神价值酪菊。但是臣赖贸,这个价值需要在市场交换中转化为货币韧臀,才能完成“惊险的跳跃”掣,成为企业的收益郎滴侩。能不能跳得高两、跳得远烫仆胜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知才抚。品牌是价值和信誉的载体舱怖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力寥潘惺。      二陇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述氛,科学地阐明了创新姆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系撇忿。从品牌建设的角度看淑乃滇,品牌需要“中国创造”商,没有创新忿秽,品牌就没有差异化的魅力持。品牌需要“中国质量”木违色,没有高质量衰盗玲,品牌就丧失了价值的基础庐铅。 近年来墩前,面对国内外严峻复杂的经济形势惺腑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央衬妹、国务院重大决策部署蟹,认真研究我国工业发展的阶段和特点翘栖处,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路乔。   把握规律骡,找准抓手怀贰晦。要坚持质量品牌工作整体推进舷显趣,引导企业在设计开发渡缄、生产制造和营销服务的全过程建立全员敬搓媒、全方位的质量管理体系坷处帆、诚信体系和品牌培育管理体系饭妊郝,以培育有竞争力的品牌为标志乃佩哎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念忙蛊匈。   积极履职泡鄙私,统筹部署瓤。2011年梆纪,工业和信息化部会同发展改革委罚岔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》檬挫晒,进一步推进品牌建设快。2015年该稗棘,推动出台了《中国制造2025》内搞膏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一峦瀑。去年啼急刀,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动趟梅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划捶,部署了全产业链质量品牌协同行动铺俯琴、优势和战略产业质量品牌护航行动酵、中国品牌“走出去”等一系列重大行动店读。   持之以恒顶,扎实推进填轰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设啃寒辈。   经过多年的不懈努力栖缚浪,我国品牌建设工作进展顺利炽肆肪,取得了初步成效卉渐毛。目前拓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鞭泛,涌现出251家示范企业尉。根据对示范企业的调查疵狠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%罢梁沽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%椒,企业经营的质量和效益得到明显改善恕。同时谰齐适,重点消费品的定制化谢晶、中高端产品供给比重显著提升龟,定制化服装消费增速超过30%菊杜诧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致匪踞。      三赋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务捂两,需要社会各界齐抓共管慧,合力推进曝。下一步咀蛋,工业和信息化部将发挥行业优势次挞菜,深化推进品牌建设测颈俊,加强与有关部门密切合作垢辑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境阂钩,努力开创工业品牌建设的新局面什。   坚持企业主体巩解嵌,增强品牌培育能力梁不解。 引导企业增强质量品牌意识台,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理街池帝。坚持试点先行骄摧、示范引领惦番狭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设譬艇苔,促进企业品牌与区域品牌互动发展徒挠拉。加快制定品牌管理体系标准称,组织贯标推广似标工。加强质量品牌宣传须午,弘扬精益求精的工匠精神餐腾,扩大自主品牌社会影响胎盗懒,激发企业培育品牌的内生动力休混。   落实质量为先勉蹿扛,加大支持引导力度晶嘲伤。 贯彻实施《中国制造2025》峭谢,落实质量为先的基本方针膝,加快推进质量品牌提升行动锣。发挥制造业创新中心建设叙、智能制造沸邦、工业强基等重大工程的支持作用稻氦疟,引导企业加快工业化与信息化深度融合驳廉崩,运用“互联网+”响、大数据等新一代信息技术碧纪,把握智能制造柯妓饥、绿色制造话、柔性制造等产业和技术发展方向儡呢长,加快培育自主品牌琶违槽。   鼓励创新设计采,丰富品牌差异化定位撂缸。 完善制造业创新体系锰单圣,加强关键核心技术研发琴,推进企业技术中心建设面地人。在重点领域推广应用以绿色糖凭逼、智能吕、协同为特征的先进设计技术忌。建设具有世界影响力的创新设计集群店穆凛,培育一批专业化的工业设计企业风,鼓励代工企业建立研究设计中心憾,加快培育自主品牌归。   实施重点行动圈效,促进关键领域发展昂。 落实消费品“三品”专项行动茅吓芭,支持消费品工业向智能位侧促、绿色船翔歪、柔性和高效制造发展钨。增加中高端消费品供给金腔挛,促进产品向高性价比优势转变配。大力发展智能枢当港、健康消费品腥绒沟,支持发展民族特色消费品却侠次。实施优势和战略产业质量品牌护航行动啥,加强产业市场研究和需求预测茨薪迪,科学规划产业布局朔赴、供给定位和品种结构惨墨。 实施中国品牌“走出去”行动愧,贯彻落实国家“一带一路”战略为,推进国际品牌共建共享苟。   完善公共服务联未逻,支持质量品牌进步说。 建设质量品牌专业化服务平台缝,依托中小企业服务体系腺浦,提升服务平台的质量品牌服务能力揭。构建质量品牌信息共享平台佰脑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估莎。完善知识与人才开放共享平台某屁,依托企业经营管理人才素质提升试踩、专业技术人员知识更新等工程体挝党,培养品牌领域管理人员和专业技术人员黑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台讼艾,促进科技创新塘律氢、成果转化和推广应用谜洁。   加强技术保障山,夯实质量品牌基础殴。 完善产业标准魔连、产业计量茂阶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设坊烷欺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关春纹,推动质量升级箍。引导企业增强研发创新和系统集成能力巷烫,创新制造方式和服务业态鞘蚕淀,发展定制化生产乱忍,满足个性化需求饶。鼓励企业发展现代销售体系撮,在品牌传播会畦、顾客体验和销售模式等方面创新发展咆温。   设立“中国品牌日”莱度弊,大力宣传知名自主品牌 扔唾闺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新栖唬、质量精良坪凡晾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值狸承荣。品牌建设是长期而艰巨的任务爽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”燎,以新理念引领新发展峨嗡剔,持之以恒地不懈努力逞扑盼,共同推进中国品牌迈入新时代轻露托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "   5月5日缚峨峨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开操,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人裸童、董事长李斌就中国汽车升级之道慷栓、互联网企业造车剔难、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论儡惯糙。    近两年互联网造车企业纷纷入局伐,被称为“新造车运动”哄。徐和谊开玩笑说坝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心疯绩。”他说仇课:“我从传统汽车的角度看随,就是不服!”徐和谊解释道介俩,李斌做到的他也能做到惜羚獭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇想狙。    徐和谊认为貉,最难的不是做产品陇怜,而是做品牌酷袍节,尤其是国有企业体制下做品牌落。建立挎酸寿、培育一个品牌驴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的荒编。他举例说信供,蔚来汽车在东方广场建体验店示,那叫“烧钱”痊染美,国有企业就不能这样“烧钱”臣。但品牌打造的初级阶段茄首,该烧的钱还是必须烧的荤脾。这就引申出国内传统汽车行业炬碱,必须加快加大国企的改革步伐褐,从发展角度豢、竞争角度唉懒祭,必须改革沛胖玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务汀量入,希望未来产品不光是一个出行工具抡蓉,而是一个用车的体验平台洗捂蜡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口控,而是看到与用户交流的新机会开。从互联网寥香笑、移动互联网磋喷、移动社交发展趋势看碱驰京,与用户关系会让汽车发生深度变化矫杜,体验会变得更加重要庞屠汐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业玫,新车企应该走什么样的路芬,徐和谊认为瞧滔共,条条大路通罗马趴患矮,但是路和路是有区别的秀沙。他认为全世界只有中国能做到一件事辜寿:传统车企和新生力量深入融合究、发挥各自优势伙倡碳,结合起来浮,这条路可能全球谁也做不到哎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线坡恭佰。徐和谊透露驴间:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作坞凄,很可能这轮竞争偶艘,十三五末炯,再过2至3年煎吼皮,肯定会出一个比较好的结果卜骇飘。”    李斌也认为桂杠绅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大叼般,这跟传统燃油车情况不太一样屁。他干脆表示廉,国外品牌在中国是没戏的黔寂,因为智能汽车需要本地化的数据溅饰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快访弓尉。蔚来汽车在三电兔厘矗、智能电动戎休、包括制造方面都跟其他企业合作常。李斌强调墟:“我们是很尊重制造这件事的专业性苦。”谈到合作吕品,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作啦:“我们的南京工厂投入十几个亿囱伎螺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作幢竿,不是简单的代工鲁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛浩芯:李芳" "   据雅虎网站报道捶绵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示芯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现杜捻亨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务盎伺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称獭橡洞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域泻谓涧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蚕舵视。”    他指出泵即镜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现烩星涂。尽管我认为这可能还有很长的路要走绥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鹤稳白。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为猜轮顺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍贤惠封,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险浪抠坊。    当前痛颠虎,特斯拉具、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术百。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中脚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密喘睬,并将其带到了Uber卧珐。    去年卯疵底,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中亭梁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑涝谱十。特斯拉CEO马斯克表示朔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”佛俄。    马斯克认为冲痛蜗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见慷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故翻霸忍,要远多于因人为失误导致的事故短泰船,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道混啡宽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素校惜。    他表示内森沫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全纤鲍但,那将是一件非陈恫郑好的事情痞。但对于汽车保险公司来说呸鸡,这不是件好事哄慕垦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后阀堡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称苍灰:“我觉得这种影响很明显宏沉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂惮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告狈颁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度煤,全面梨矢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题弦车妊,阐明了个人观点侧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的纹、客观的看法坷屯。    报告摘要媒逆疲:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期构、导入期违、快速发展期与成熟期四个阶段斜乖冀。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段八骋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哨,很值得我们借鉴聚糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败春届郴。如果不加重视纷蔡,终会酝成大祸垄瓤拉。    *韩国的电池产业鼓揽堑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战典督讣,我们必须面对这个挑战甩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作美俏沧,它会带动未来汽车消费新的革命慌奸。    *任何事物都有两面性量掏,政策也是这样拒尾巧。补贴强度不足乃论,难以起到激励效果撂酸,补贴强度大了程镀帽,难免产生对技术发展的不良影响查羌鲜,也包括少数人铤而走险骗取补贴幌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一星纹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展矗心绊,从国家科技项目立项至今已经接近20年故聊,可以说产业发展已处于世界前列晨躲惠。2016年风,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车酗弘耙,累计销售95.5万辆里吾裙,取得了令世人瞩目的成绩保艇痘。有些专家认为错斗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段仙红褂,我的看法不是这样花。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期公、导入期叮愧、快速发展期与成熟期四个阶段匈。导入期也称培育期忍梧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段钝貌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值躺,当时就有舆论认为鞭恃丘,我国新能源汽车驶入快速道碉,进入了快速发展期判钦。然而到了2016年便回落下来纱靠。现在分析起来肖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联疮傻,造成了数据中存在一定的水分妨校办。随着国家对骗补行为的查处墒看,今年的数据逐渐回归正常剔价。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势前套孟,有可能会得到一些错误的判断混,导致过于乐观的结论夏坪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期劫鞋剿,除了观察数据的趋势外南侧,更重要的是看产业发展的推动力拱慑路,是国家政策为主还是市场为主居窍矮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持射锭,补贴政策还不能取消痴,基础设施还很不完善额反福,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平锨废寄,产业链还不够强壮与完善拎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高睡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨舜常煤,工作量很大耍,切不可放松努力信,让已经启动起来的产业发展放缓下来档门。    依目前的政策设计圣,我国将于2021年取消补贴泛,代之以环境巴、能源为因素的常态鼓励政策烷。也就是把2021年设为一个转折点暑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡僻禄汹。期望实现年销售量达到二汰、三百万辆以上宝,能够占到汽车总销售量5%到10%变普秽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段怀。    二陆、如何看待新能源汽车的碳排放曝趴呈?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蝎顾哄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题颓。我认为许多人有这样的疑问是正常的官氢,因为至今还没有一个权威的科学数据摔,来告知公众电动汽车的排放是多少裙彤贝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法搐陌。    电动汽车行驶过程是零排放扩秃,这点没有疑问墙。但发电过程是有排放的臣,不但有二氧化碳排放吉,还有导致PM2.5的有害气体排放玩搁。所以简单说电动汽车是清洁的全经,是不能令人信服的侈,需要拿出数据来镶形。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳形祝款的新闻报道勾持牟,受到一些启发处。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数砍,即“碳排放因子”喘嘿。根据新加坡的实际情况统餐,标明每消耗1度电斤纲管,就要造成500克的二氧化碳排放翔瞳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升付,即每消耗1升燃油哇,就要产生3000克二氧化碳排放态闷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放建佳猛。由于特斯拉的车重堆,耗电量高高椽拦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值陇顿炮,尤其是在夏天开空调的情况下览,百公里电耗有可能到40度酱孺,因此被芳蕴叮款翠蜗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诞脸,很值得我们借鉴芜剂想。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究饲了,据我了解定性的结论比较一致查冷奢,定量的结果存在不小差异萝恳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关渡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别氮轻,其清洁技术水平也有很大差异梦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构啤静,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估侩丢啥,发布我国的“排放因子”权威数据却,并定期予以更新价。可以给出全国的平均值与各地区的平均值冒捅旅。    比较我国和新加坡的发电情况矗匣炔,新加坡百分之百都是石化能源发电氏瑞,而我国的发电能源结构里雇插,石化能源约占70%半,可再生能源等非石化能源约占30%抛冠夹。全国平均来说吵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点领亩。而且按照现在国家电网的规划来看层,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例交宏,我们发电的能源结构会越来越清洁谈拳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鹃泵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”娘坦腿,来估算一下电动汽车的碳排放收。例如一辆百公里耗20度电的乘用车耸换,可以算出其碳排放为100克/公里距,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车筷僻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里凌穿。可以看出一般情况下妹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车八沛。但是如果电动汽车过重唾凯,电耗很高事,就不能算是低碳产品椒毁坑,甚至不如先进的混合动力汽车此沪慕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系节,但是我们可以认为揪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下坟李钒,耗电越多犁翠蹈,造成的PM2.5有害气体也越多目。因此啊,从治理大气环境考虑翠唤,我们的政策应该鼓励低电耗产品贿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向狙姑捎。    三荣前污、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展廉角潮?    这个答案是肯定的岁。我做过一个简单的计算肩隘,即使到2030年掳俯兰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候兑娶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右畏能。由于大部分电动汽车会在夜间充电棋矛下,可以利用电网的低谷电时段来充电径躺。目前我得知的峰谷差是20%到30%铰炬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段锈慈污,不但不会给电网增加负荷性,反而可以帮助电网储电凯摄瓢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式士男去,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里型坡迪,在白天电价较高时段将电售回电网啪普。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统咳,这个系统包括了屋顶的光伏发电碾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈卞诬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电肆腥巍,采用分时段电价堑镐。当然材揽,对于需要白天时段充电的一些领域鞘窍哆,如快充公交咀闲、出租车与物流车等薪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力赔能。    四便、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败怯屎。现在出现的火灾问题比较多恳兄律,所幸还没有造成集体伤亡渡竣,但是已经给我们发出严重警告节检,如果不加重视拈税,终会酝成大祸咳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位陀。    电动汽车的安全要以预防为主坟酚,要从产品的设计做起际,然后是生产过程的严格控制陡,不能将未经严格考核的产品投入销售氨保酣。电池的比能量越高疟,发生火灾时的危险性越大毕仑,因此要求有更高的安全性技术蒲,试验考核应该更加严格片麻戮。尤其玖叛晶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎祁秸,因为客车上乘客数量多搪播瘟,一旦出现火灾逃生难度大池崎嗅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准即,为满足新的标准增加成本是必要的谅。对于纯电动客车箔恳屑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池昧碗汇,既安全又经济蚂部。    说一下安全监控网络妨迁。我认为重在实效锭衬吨。我在几个火灾事例中了解到谅挥,火灾发生前其监控网已显示警告信息闭荡,但未引起关注与采取措施矛,说明安全责任不清拨惭,监控网站流于形式吉婪,主要是供参观用浩炬。    五廉欺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题谰不,大家都知道伍,韩国的电池产业无舰爽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战闪茨确,我们必须面对这个挑战食全岛。目前有一些原因嫡咀碌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难脾丝凳,也给了国内电池领域一点时间羌邯潭。但是蕊眯,如果我们自己不努力撮扔镰,最终经不起国际电池产业的冲击己痉文,我们将会面临严峻的问题尸。    我国动力电池产业发展很快吨,一批创新意识强的企业正在快速成长筏涸扰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持疏单。但是总体来说瞳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况厘黎,产品的质量水平不高竭,投资过于分散踌,到处建设低水平的小规模电池工厂镀,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足绒霞,缺乏战略眼光捕。这些问题需要引起我们重视与思考播掠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败咀,没有一个强大的中国动力电池产业山情,就不可能有强大的中国新能源汽车产业伪备缸,实现汽车强国的梦想又是一句空话夕级。    化学电池是一个非常老的传统产品巳菏即,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情加泄甲。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度阑堪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金德,形成了动力电池百花齐放的创新局面陛沽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰赊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来艾拖。因此仕,谁能够掌握创新的主动权圃,谁就有可能掌握未来电池的命运穷饱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局谢宏农,但是企业是实现创新的主体品。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业金,能够挑起这个历史重任哗疲讹,把更多的注意力放在创新技术上面据挟。    去年参观宁德时代电池工厂时陆沥梢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图矫,给我留下深刻印象褂。图的中央标明安全性始终是核心亭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度僻埠亲、功率密度蚂、寿命与成本咀卉纱。在实现高能量密度的同时劝琅,要实现快充性能帮骏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念思,向1万次20年迈进竭穷夯,彻底解除人们对电池可靠性噬昏、耐久性的不信任车,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下祷汐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车钡歇滦,结束燃油车的历史钳耽小。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标恼,成为中国动力电池的创新巨人梅灿。    我对我国电池产品质量做过一些调研存,认为诵椒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平艘抽世。就电池单体成品质量控制方式辉害娇,目前还有采用筛选的落后方法芳嚼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上搓邢扑。这表明灰疾,产品的质量水平低劣马江,即使交货的产品数据是在合同范围内酗痹泞,这些产品在使用中性能很快就会变差床蠢莆,寿命很短眷首殴。    目前涪瞪的,还有一种比较普遍采用的“分选”方法厩蚀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差茫,但这也并未在本质上提高一致性酚膳臂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性顽乖,不需要分讯琛,标明这些产品内在质量是优良的奉辣扣。用汽车工业对零部件的质量要求就是妨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”灿。恐怕多数企业都达不到捅,就这一点而言括,我们与日韩企业就有明显差距淖立。    面对严峻的国际竞争烽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟兴隘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙箩汉哆,再吃不掌握核心零部件技术的苦币习。我们看到国外整车厂来到中国时藕,都要把自己的供应链带进来型诡榔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链挂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任含。我建议政府导绊、协会扑雇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程抗龚唱。    六伴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赎捎储。它会带动未来汽车消费新的革命奈挺勾,有助于解决城市的拥堵匿沟、停车难魏埔、环境污染等问题柒猾摹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率惨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果节,是未来汽车应用一个非称涌枪纾好的发展方向嘶肝良。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适浅窍。    由于共享租车提高了车辆利用率谰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪煜獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显嫩响灌。又因为主要用于短途使用匈梨舒,大大降低对续驶里程的需求抵。从社会效益考虑涝汐胎,减少了空驶行程俊怠,意味着减少能耗与排放墓刺拓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间南伪,缓解停车难的问题伐癸。    现在酶钦,很多城市都在做分时租赁胖沮,但有的并不是典型的分时租赁插弯匪。A点借仕、A点还辈,规模小的例子不少娩含。例如有的大学有几十台车在那里醚耿屏,学生租了这个车出去办事儿颊寐旱,回来时归还校园原处攀。这种模式也是一种共享搔嫡,但不是典型的分时租赁棱静。只有实现A点借X点还陶九既、并具有一定规模届、使用起来非常方便拟筒栖,才可以算是真正意义上的分时租赁撇火参。    除此之外不譬刷,分时租赁还有一个评价指标韩,就是车辆的运行率斜,即车辆有多少时间在外面跑建悸、跑的时间和停的时间的比例哺。我考察过芜湖市易开租车横,我认为是很典型的分时租赁箔。从数量上看柏,芜湖已经有两三百个站点酣诞存,三四千台车革未孺,具备一定的规模;从模式上看卜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借面、X点还朔堆端。从车辆运行率来看绦,芜湖做到了80%巳雇。    此外颁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用飘卸,规模也达到2000多辆褪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池锋洼,很有创新特色漠,也有一定规模蔡富念。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据悲红荒,认为大约需要1辆/1000人口末,或5辆/平方公里的密度羚签,才能够保证顾客较满意的租车成功率梢乘锑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎杀槐惋,其租金仅是普通出租车的1/3癌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8梗。    作为共享租车的车型痰,以高可靠性桔典、低成本客檬握,微型车更为适宜缄逗。共享租车要应用车联网技术匣愁羞,建立完善的方便于客户的使用体系是,实现手机注册警表拢、约车泼、开车环沏、交车炔、付费以及安全监控等史和甸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持滔。我认为悔衔年,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来令单亨。为了方便客户劳操可,建立全国统一的注册收费系统十分必要钩敖道。    七绩、补贴退坡后竣,新能源汽车是否还能发展倍?    从今年开始萍鞘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡辈硅。现在行业里有一些不同的声音豆,认为新能源汽车本身就是错误的事情加避冲,它的发展依赖于补贴劫刊谢,补贴拿掉以后思醒履,新能源汽车产业就会死掉完梨。我不赞成这样的消极看法佛橡拢。    首先在电动汽车本身的技术上靶闺,我们要有信心鞋伍。随着电池能量密度的提高舞,到2020年锣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上堆,规模化生产使电池的成本大幅度下降奖。从这几年市场反映看唾氏,很多消费者开始喜欢电动车了颁睡狄,他们觉得电动车很安静认柑巷、很干净痞锻夕,如果自己家有充电桩拨建季,使用起来很方便举。目前典谐,面对全国大面积的雾霾形势核,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策谎,促进了电动汽车销售量的持续增长炉塘碳,在不久的将来屉糕,电动汽车将大量取代燃油汽车位。    我国在新能源汽车产业取得的进展肋琅吵,很大程度归功于国家的鼓励政策誓祥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的氰残,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用慕膛攀。但任何事物都有两面性氛,政策也是这样荚。补贴强度不足湘舅璃,难以起到激励效果洞,补贴强度大了蔚杀,难免产生对技术发展的不良影响筏料攀,也包括少数人铤而走险骗取补贴伶未陪。这些就是事物的复杂性沽,不足为奇娇。因为产生一些问题醒,就否定补贴政策是很不客观的墓靶奸。正确的做法是适时适度调整政策嘲避,逐步实现退坡弊,制定与能源褥撤苍、环保因素相关的长期鼓励政策稍借,进一步完善推广工作的其他政策环境劫烯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴雇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言梅年,销量突飞猛进罚,不仅在中国市场实现了大反转惯疗井,以每年超过30%的增长率绢嗓,连续三年高速增长律,实现反超鲜,在全球市场上来看鼎老,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位茹。设计之变肋红,影响如此之深困。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸仁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚稗趴稻,都是如此赋屋诲。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌颗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期华伶涵。此消彼长沦哺,本来也是市场常态骇嘎鹃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年艇试缆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现狭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略抗炬纳,而奔驰则用了进击的改变屉。这导致了市场格局的变化逢煽。但在今年开始巴,奥迪要采用一种大胆的改变泥摹承。   在北京车展上绦金呢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生巳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司潭单,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品尖。在采访中想膜,马克·莱施特先生表示既朝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么涤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是亭凉,以奥迪品牌本身的三大支柱缆雇哥,即“运动性”访楔涂、“卓越质量”晌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石咎狼黄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现羚吃瞪。另外露未,马克·莱施特表示夯刚疗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别贫吗短,以保持“个性化以及彼此之间的区别”筋。   未来拆爱骗,奥迪不论A羚妊颂、Q纹、R系列廓讣然,还是电动系列攀忿,每一个车型系列都有他们独特的个性晒新。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品革恰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国苟码捆。而且搽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格短粮,在马克·莱施特看来匪驰,除了外观溅立,在内饰的设计上夺啥,奥迪前进的步伐还会更大檀。   比如新一代A8缸,大家会看到一个全新的控制理念驾步,车里面可能都不会再有任何的物理按键了确侵,全部操控都是基于触摸屏努两迟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蹲私,这将是一个具有革命性的设计绒醒。”马克·莱施特表示薯才省。   【访谈】   媒体豢到傅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里巾健?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么啪?   莱施特肆复净:中国市场当然是我们最重要的市场之一关茅。比如马上要推出的新款奥迪A8仆,我们认为80%的A8都会销往中国戌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上虐劣。比如盒氖斗,从车的前脸上就有非常明显的体现韶棘,这个框架会做的非常突出鹃,也会大量的运用到合金材料玲。A8的设计充分突显地位感和身份感慌弹眷。因为我们知道中国的用户栖,或者说中国A8的用户群是非澈婢デ蹋看重自己的地位感和身份感鳞,我们对A8的设计充满信心吉。   Q2是我们量产车的一个预告袒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性掀。我们想把奥迪的A系列豪、Q系列教簿匿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达播峨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型宦。比如琴儒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计庞帆勾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计漓,从而更多的彰显每个车型的特点标叹叔。   媒体聊:A3未来会有怎样的改变郴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变场白?   莱施特绵呈:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望曙擒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型俏贬浮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的纯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力令系嫂、表达力宽洛。   媒体咯氨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升扯巳?未来设计会有哪些改变驳即哆?   莱施特脑犊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱豪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性甘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别被。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的绘涵,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性够嘉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蕾犊便。此外冒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性谐坎盲。   值得一提的是雇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拓呵,完美诠释了驱动理念眷请旅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计彼恼。刚才我说的是外观的设计呸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大帽匙。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的岔醚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念庙斥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了许琉,而全部操控都是基于触摸屏嘉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中铺缆幌,这将是一个具有革命性的设计酸藉娟。   媒体独诽:面对未来的城市交通更加智能化蜡瞳、互联化慈、自动化的趋势谱姑硕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助豌?   莱施特先生廷靶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段卫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蟹。实际上坡鸡廓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程仆罚拴。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观侮儡日,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做胁躺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶呐腊横,还是更多使用自动驾驶急仙冀,所以我们设计的基点是用户体验绩。   设计开始阶段将先做内部设计凛火离,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后娄连,再去考虑外观应该是怎么去搭配擞叼触。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革成,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程定柬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的磕,因为我们真的会目睹蔡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革抄良狸。   媒体敌浅咐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗库百其?   莱施特剔投酒:我们从下一代的奥迪A8开始商,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言揭碉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念快桔牛。我们要做的是持续的蹦递、不断的推进设计语言的发展太哨,每一代的新车型都要再往前走一大步玻奴瞪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业等丰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时惧,业界开始重新打量双方的合作鸵。   如所有行业对热点的追逐一样骏郝弛,在过去两年中蛇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势姐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响墒吨困。4月6日钱孤覆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系勒挥,携手研发并应用车载人工智能技术苛魔滥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议祥,双方将成立一家全新的合资企业善内吴,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份痹驶撇。在此次合作中九闷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元闺辉,用于双方在汽车领域业务的开展形及,为出门问问未来的发展提供支持肃茂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嘿凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域煽师抒,而合资公司背后秆粮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入碍玻,意味着除了汽车制造商编,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份炉吹。   “1.8亿美元只是一个开始丁。选择跟出门问问合作墓搁矢,是大众集团移动出行战略的一部分款。”苏伟铭称没鼻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鹤脓,为达成这一目标呢掳,已经规划了三大板块蓬坚,共计十二缄愧、三个项目彤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进摄检龋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权械懂汇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红骡类既,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别帝携取、语义理解技术南顷,面向移动搜索领域的智能手机应用懂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务乐哼。迄今为止绒唬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嘶、语义分析汀、垂直搜索等核心技术尝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景冬夕浚,来打造下一代的人机交互方式氢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)卤。   “选择出门问问曹,是各方面考量的结果蔚轻。如果大家了解的话竟,其实Google也是出门问问的重要投资企业示,所以我们与Google也进行了谈判”莎奥。苏伟铭称贾斤怯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准物。   2015年6月废,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月泵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月躬蜕,出门问问被Google投资拍桃姬。截至目前鼎,出门问问共计6轮融资错纷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发搬。   “此次团涧解,我们对出门问问进行投资弘,不仅仅是出于财务层面的考量管白,也是一次具有战略意义的投资抬遣双。通过本次战略投资俩骑撂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术佳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样纽甭憋,只是单纯的投资或技术合作髓锚童,苏伟铭回应称踞省斗,“想强调的是徘,我不主张相互供应的关系镶夹,一定要拥有属于自己的核心技术备。”   “移动出行领域的合作氢蛾坦,如果是提供车辆此饱,那只是纯粹的商业化的供应需求殴就。与出门问问的合作腐径,我们是要进入合作的管理层无,在共同建立的合资公司中梢,双方都有委派监管团队”梗。   苏伟铭介绍呐柏倍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持轻徐,但更重要的是在人工智能领域的研发且努。“如果你与人工智能进行沟通鹤剩热,沟通得越多淖差法,它就越了解你妻牧娃,人工智能研发的目标是迎合客户差输,而不是需要客户自己调整来配合谢俺晾,所以稗烤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”斥潭士。   他坦言涟陈毫,在人工智能的项目开展上深挥程,有好几种做法么侨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”容,但这不一定能成功绘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化熔哀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象汹泰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术吹,且能够很快地将技术实现应用蓝块级。”苏伟铭称看竣胃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家导,来帮忙推进其未来的发展磕快淖。从这方面的合作来看洽烈商,双方非常契合隙跨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的己偿姑。硬件是大众的强项炕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力稗棱殿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理肠,而是应该让其独立运营少兑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合洪室。”苏伟铭称衬共,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化辞巨。   据介绍权,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业饰冈。基于出门问问领先的语音识别牛绿、自然语言处理忙、垂直搜索和主动式搜索技术疏氢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位炊肥,该合资企业将进一步探索靡蒜,为未来的智能移动出行提供解决方案琴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里痹鼎,人工智能并不是只包括这一部分磊五仁,其实扣皮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能阔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起煤嗡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作巢,但在苏伟铭看来皖,这是一个重要的开始鲜。   “下一个工业革命的前夜”跋盖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断榷,为此醋绷唉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略库痕。在2016年的广州车展期间劫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想刮领。据大众汽车集团(中国)首席营销官拿韦炕、集团销售和市场负责人胡波介绍晨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能侗额妇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立享,包括智能停车枚坷、智能充电等仁侧糙。第三就是交通形式的智能化管理功暖。即打通不同的交通形式茹疆,提供一个智能化管理挪,最后让出行者能够享受顺畅陆苍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利立。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团娘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用超孰。“我们相信卯斑咸,车企能在这一领域扮演重要的角色坝。”胡波称位烁首。   不可忽视的是戒朗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换龟渤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者兔寄。   “要建立一个生态圈秸凡,必须要有多个方面的项目支撑蜗浪鳞。在落实该战略的过程中苗,我们便开始思考陶,如何构架这些项目抄称,未来三年我们是要围绕这十二沸就、三个项目开展工作的猾确臣。”苏伟铭称清档,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌扁存绕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术粱禾红,以便及时供应叔,满足未来车辆发展需求解。”   据了解商,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抖难提。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜履汕。通过语音输入目,该后视镜可以提供导航架炮、信息点(POI)搜索赊、即时通讯挨榷、车载声控信息娱乐系统等功能羔恰固。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验寸烫颗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品磁倍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror寇。通过语音输入麻摄冯,该后视镜可以提供导航菩辫设、信息点(POI)搜索灯炮、即时通讯哭晃衰、车载声控信息娱乐系统等功能刃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瓤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度乓松肪。   苏伟铭透露聚,最快从2017年下半年开始汹艘逃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜咳头,在一些国产车型上也将采用该技术纲彤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统柿拘。但是汐,有了大众汽车集团的参与剃玛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”堡。   经济观察报牡炬:在中国的十二三个移动出行项目上槽卤晦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利夺罕记?   苏伟铭融:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权同。2016年中旬孩,我们便与集团总部沟通过匆,我们认为在移动出行领域擅钦,中国是领先于其他市场的居瞥掂。所以霉狸,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂ㄌ邸,建立MOIA移动出行服务公司炽菏。之后粉,在中国联,我们期望成立一家服务于移动出行的公司济,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目凹返淖。   所以刑释,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域脚,欧洲和中国虑。其中中国的业务包括三大板块损,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目试甫解。我们在这一领域是领先的篮贡按,这之后赌奢,我们还会有更多合作凡。   经济观察报唯:在大众规划的十二三个项目镰,大众与滴滴出行撬刑咳、首汽等公司的战略合作是什么模式魏彭?   苏伟铭确:大众跟滴滴府、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中掂埔。其实汀撵,与滴滴出行的合作禄醛,目前还在进行详细商议泌俄。但需要强调的是蜕储评,我们的合作投资并不是融资的概念昆,我们的合作是战略性的菲眯善。   经常有人说大众汽车集团起步晚翁,但我看不出其他厂家做得有多快滤。   移动出行的合作棱竣屉,如果是提供车辆怯,那只是纯粹的商业化的供应需求届。与出门问问的合作淑改,我们是要进入合作的管理层钝,在共同建立的合资公司显千惊,双方都有委派监管团队盒。   经济观察报劳衬位:您提到的十二琼、三个项目都是什么商业模式泛窟窖?是否都会以合资企业的形式出现鞘耗?   苏伟铭钉塑旁:并不是全部都是合资企业形式的项目寞祟。我讲的三大板块中玛拿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施枫改。我们选择成立合资公司是因为些,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值浑。那么如果不通过硬件呢,技术应该怎么落地呢尝?通过建立合资企业蔷,我们可以为不同品牌设计不同的技术涧洗档,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务盟虽可,包括集团以外的其他品牌貉钒,我们并不排除这样的合作顶。因为生态圈本身就有一个共享的概念彭糕久。随着数据的增加废,共享的概念会更加广泛涩稗驮,生态圈成功的可能性也会越大潜敲。所以与传统的工作方式相比梆吠泰,变化是非常大的女揩。   经济观察报沃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作孰缺骸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出狮光爬?   苏伟铭涕:我认为技术和战略两者兼有归摩募。要建立移动出行生态圈的目标裸,就必须把其中的布局规划清楚埔咳蹬,只是研发出几个APP吩龟黎,并不是真正意义上的合作或合作的全部香。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么盒囱埂?同时告,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蜕盗,也会要向外输出唱博坤。   经济观察报朝:生态圈成为汽车业新的布局单位榷高乐,选择共建生态圈的合作伙伴时溶帽贩,有什么标准扰拷男?   苏伟铭肆欣亮:以前我们称之为垂直平行的价值链瞳体戒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联敞阀牢。在考虑发展这些技术的时候氦刨慷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比构。   举个例子奶绵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候沃,我们会考量其语音识别技术有多强边?然后再开始讨论中间的差别在哪道坤。找到不同品牌之间的差异性非常重要损蛔。从战略角度活腊,大众汽车集团需要明确今后的定位颠律。   谈了这么多味母醇,其实有一个基本点累些,便是客户群体讲。作为主机厂开,我们需要预见到7年以后车的样子钳。因为一般针对七年以后的下一代产品普,我们现在就已经设计出来了佰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜皆镁,未来会遇到非常大的改变函陶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同览,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的里,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品柔绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "   4月20日率仑穗,上海车展开幕的第二天蹦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台渤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蹄闷敦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟毛查,原因并非明星惯用的“堵在了路上”惩桅络,其实伸,魏建军早已来到现场颈时团。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内攫,魏建军至少接待了三批不同的访客弟光,并亲自送每一批访客离开检。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时敝,虽然神采飞扬补尾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显慨撩黑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小兔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鹅鹿措,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义谭。一边是国内SUV领导品牌馁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代态掸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市颓伙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”茸仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军亮哺害,这位始终带领企业走在行业前列的领导者械农人,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣飞舒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌肮撼,此次伍竿上,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上借涂。   “WEY的目标是挑战外资品牌疆,终结外资品牌的暴利时代伍堪娄,重新定义‘豪华价值’朴瓮脾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品母挨。VV7c/VV7s之后迹缓,今年还将推出2~3款全新车型莎戏,将产品线延伸到新能源领域认,合力冲击外资豪华SUV品牌舷呕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者涡穆川。”魏建军说视篡,“关于轻奢迫,首先这个词比较时髦棉衔碎,容易记住刑。另外任疲,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵泰浮。”魏建军表示竿,长城不会做没有意义的豪华漠无槐,“作为消费者可以感受到超值的体验心,而企业也能得到相应效益氦,最关键的是得到了客户的认可蕾首,这才是有意义的‘豪华’蛋疤煞。”   魏建军认为安全是最大的豪华识。“乘员舶铃叉、行人发锨穆、车辆”三维安全(3DP)设计理念穆联,参照国际标准抛末,主被动安全配置完全创新来理,提供正常驾驶岁、危险警告潜、碰撞减缓郝匙俊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护苛溉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鼓汰,译为“牧羊犬”疤,有守护主人生命及安全的意思景。   此外蛾擅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队废瞪前,来自于欧美一流车企菇,有着丰富的造车经验和行业影响力闯恃。匹配中国第一款7速变速器暖,这是世界上最好的变速器之一卷骨高。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地廖畦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌挨雀母。除总部优秀的研发功能外段筋,长城在欧洲雷娃匠、日本和北美也都建立了研发中心驹缓灵。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”夕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数凉。其中刑恼夸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鄙讲膏。对此莱固痉,魏建军表示痪阂甭:“媒体和消费者一直有这样的担心眷某,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面伐淌。实际上僧蜕,在同尺寸或者是同动力下栖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价砂。但从消费者的角度来讲吗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的书撅渭,消费者会非常清楚这些配置耐晨、性能扯歪、做工有什么样的差异吮矫。”魏建军表示持隋肠,长城的目标是做品类品牌豁杆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分吗丧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元每,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间揩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆袜啦。   而针对销量层面晾,魏建军表示煽盘盎:“从销量上看窘,WEY很难超越哈弗负,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的忍读蓝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈恕,15万~20万元的空间虽然也很大帘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论逢梨。”也许很多人会认为馅鲜凑,WEY卖不过哈弗肩纳胖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务完猾,但实则不然喀淀。“WEY和哈弗我们都重视辉劝浦,长城用同等重要的目末列、足够的资源支持两个品牌逗。”魏建军说筋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力恫棘,魏建军是如何评价的讲突?“我认为我们的产品不管是性能恰墩釜、做工坪、安全艘,还是油耗采害、排放逢,都不输高端车旱分航。”魏建军依然对产品信心十足常韶鸡,但他也承认WEY面临一大问题阀,“现在问题是品牌价值佳,因为WEY旗下产品刚上市呐限,品牌没有经过市场的验证妹埠广,大家会对它不放心股窜观。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车箍儡祥。”   魏建军表示贬诽叔,自主品牌给消费者带来了很多价值尖辑。“有我们的参与贬垛,不断地进步旦饯、不断地在挑战外资链,已经迫使外资不断降价伙笔,提升服务品质冷暗。我们的目标是要挑战国际高端市承亍,所以说我们借助中国这个很有价值的收、规模最大的市场来锻炼熊,使我们能尽早挑战高端题。”魏建军表示籍,消费者购买了WEY之后妈崇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值久铜。他对媒体承诺平,WEY的产品一定是超值的泞墓济,并且一定能给购买者带来惊喜簧。“WEY是一个挑战者不昧仙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感避漂。把我姓都赌上了寡腹嘉,不能失败庞,只能成功欺糠。”在采访的最后来,魏建军郑重地对记者说偿良丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉妥函:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日劫清,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发涎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作恼壤腾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向习歇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导俩理,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车猛珊,以及未来的发展临。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乖颅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沁枢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人辣泵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生溪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士舶,以下是问答实录趟腻末:   凤凰汽车 计踩爬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何维毙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的闪?   俞经民 吴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心衬毖,对于品牌的市场表现同样很有信心掂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言眉筷,我们有信心成为市场第一的品牌珊惦存。今年我们的销量目标壕堕柑,是从去年的8万到今年的20万乃。纵观130年汽车工业发展史斧纫潍,汽车行业发展的基本规律而言川橇,规模还是需要的烹,是品牌更好的发展的重要保障鹅窝。   邵景峰 枯煌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分立番,荣威方面皆猾监,我们所坚持的抡,是一种符合广泛审美的垃计、优雅自信的设计风格拔贬漂,在复杂的市场环境中路丁,抵御诱惑淑袒糯、坚持自我辽秃,走一条人性化的设计道路褪书璃。而我们的MG名爵搽嘉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化熟疲,这是一个巨大的宝库乐疆弄,值得我们的设计师尽情发掘函裳,其中之一溶,就是感性时沏乾。   在MG品牌的设计风格中绦,我们可以看到很多情感爆棚枷搪难、血脉偾张的元素与产品四簇顽。未来的中国汽车市场必将飞速发展琶,需求也将越发多元化碗哄,然而无论技术如何变迁九,对于人性化倪烁舜、情感体验的诉求将贯穿始终翠猜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想夸,我们也将在感性力设计理念的指导下喀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品讽。同时项且澎,强调个性也不代表小众粒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求贤,为大众带来唤起强烈感动相栖豁、让人心跳加速的优秀产品期,这就是我们所追求的目标汹面。   凤凰汽车 词褂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万膝,其中年轻消费者占到了绝大多数哼,请问接下来枢敝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求沤宠?   俞经民 谓屏救:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”陷锹啃,更是“年轻的心”睫魏,从名爵ZS的订单来看习,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体簿劝,更包含了年龄层更大灵抽、但心态上保持年轻的用户博性呜。从“年轻的心”角度而言茅,我们的消费群体就更加宽泛了纷圃,作为一个年轻化的品牌倦姥,MG名爵的诉求是“年轻动感迸、专属空间狄、纯粹乐趣”告点,给“这一代的年轻人”造车溯。说到年轻人共同的特点某惺扫,是充满梦想腑滩,对于梦想的追求更热烈一些下尼,更想把心里美好的事情去实现蓟吗罐。这个梦想实现的过程是非常美好的孔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求同惧:为这一代年轻人叮辆毕,不仅是岁数上的年轻人屠诡莫,更是心态上的年轻人徽袜葱,提供更好的选择涟萄,保证他的有更好的驾乘体验歪凭。   年轻化的特点艇,是要颜值购菜、要体验的到位谷截屑、要可以分享封。二十一世纪中国的年轻人阜吐,在互联网的普及深度惧睹、对于尖端智能的体验和想象力仓椒潘,在全世界范围一定是靠前的年雇,就应该可以代表“国际范儿”洼,也应该引领地球村的潮流刻献群。要满足这一代的年轻人需,MG名爵所带来的产品体验藏捅,也应该要追求更极致沧,带领大家去创造全新的潮流胳福。   凤凰汽车 妓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”茶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后添、80后惟、90后的人群当中瀑宦?   林嘉瑜 枚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作娘粪。这款车感性的设计曲线芍身矮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归侩屑喉。不光是国内的经销商弗,本次上海车展裤醇驼,MG名爵还邀请海外的经销商泄胳爱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发棠途颈,他们也都对这款车都做出了积极的评价沽鬼猾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀梳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”爸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟割北,经历百年的沉淀始终带来心跳加速眷茅弯,让老百姓也能开上小跑车达群,尤其对于国内的核心消费者来说盒,不论年龄几何墒擎莽,都要有为自己的梦想活一把的态度楞。对于一个汽车品牌来说彭拷,这是一件值得骄傲的事情芹迪。   邵景峰 饱洪:其实在选择一种设计语言的时候贤桨,设计团队非常慎重蜕系骨,因为设计的变换频次不能过高认,要抵御诱惑剧揉、保持延续性才有可能给消费者形成印象秸涵竞、拥有识别度从而去打造一个品牌筷峰黄。“感性力设计”的第一条就是要有感性肠颅,去追求情感的外在表露湃馈山,从更广泛的角度史庞金,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些遂,通过真正的审美习惯进行判断;第二冠施顷,感性力是专属逛娟挎、设计师要通过专属的标签钾来笔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感撬啸长,MG名爵强调一种蓄势待发的动感寝,比如运动员在起跑的那一刻绥,弓箭拉满而未发的瞬间滴露。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚杉素斡,这种动感更有档次氰,同时价格不菲枪霓,是很高端毫、优雅的设计筛,我们希望把这种设计注入到产品中乒,带给这一代年轻人极致的审美体验股庙食。   凤凰汽车 冻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐逦胬桑块化架构平台打造的猩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划忌票?   俞经民默份:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用些。这是对这一代年轻人的尊敬桃迸,他们自带国际范儿停呻,是可以引领全球的潮流的人群孤栖,因此有着巨大的价值傅测。对此妮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划师宿屠,在全球也是一样伐豪。目前兜,世界范围内素荡,不仅是动力总成前瞻技术的整合衡顶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势兑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车查颧纱,采用插电式混合动力设计谩惠册。另外苇,大家看到的名爵ZS俊疯架,将会在明年上半年推出纯电动的版本承酮,至于最接近今天这辆续航超过500公里滦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车施忍,也将会在2020年之前推出惨涛褐。   凤凰汽车 承维波:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系腐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法饺?   俞经民 快封硼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控斧,设计上差5%破,销售上就有可能会差30%守首。那么对于自主品牌而言碳煞,就是要把自主性发挥好嘎耙降,去追求审美的宽度和深度岭咸,销量也才能有宽度和深度瘫。名爵ZS的设计就是这样做的暴,要追求极致敬报、不计工本巩蹈、敢于“临阵推翻”把外形做到极致店繁,可以说缕番护,名爵ZS的极致设计瞪坏,对销售的宽度起到了很大的作用巢陆履。   邵景峰 哆浓:汽车设计是在不断进化的盛赣,不会总停留在一个风格上湍鹅,在互联网时代埠,同样要有全新的时代特质锣辆。另外线欠,从汽车设计而言天,例如从动感设计理念而言辟隧弥,英国车是鼻祖尝,很多品牌都是以此为源头来发展的挥泄,也就是“同源”泰路卑。中国航天能够上月球弹地凹,那么在汽车领域上同样有大的进步妓。之前德国杂志的一篇文章写到鬼肃困,未来汽车设计潮流的策源地将是中国齐闲返,在进化的道路上有推崇的看法僳矢,也有欢迎的声音涉咎,这些都是要虚心接受的彪。另外惭救时,汽车设计是一件非常严肃的事情婚酪偷,每辆车定型背后既矾梆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的纷任,背后要靠巨大的投资来驱动实肛位。   在造型评审的过程中肖,流行趋势讲清楚先淡酥,未来怎么发展说明白刚腊倒,否则误解就跟着来了瞄,所以要有一个整体的品牌战略在里面喊僚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了陇甸武。   凤凰汽车 帮:今年睡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处戳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点风叫?   林嘉瑜 队:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作枪端弓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素描乱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄宝,拥有一颗年轻的心艇,热爱运动静畴、健康的年轻人队南武。   从足球营销来说睹菠,对于英国和中国扳殿,都有很大的国民基础稼腾里。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国甫康,是英超乃至欧洲的强队芒,这几年的成绩也是不断的提升壳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的倘徒。同时虱阜贿,利物浦又是一个老牌劲旅幻撤姆,有不断上升的潜力兰碳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样毯,在用户上有着非常大的重叠之处工。MG名爵与利物浦对的营销合作朽教赋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来匹妒拜,在活动和比赛中享受快乐嚎蹋。   上海上港队也是一样的几。MG名爵经历近百年发展陇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣怖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队菠陵,两者的合作也是非常有趣的校炮闪。更重要的是涛你,MG名爵通过足球营销的模式复,能够促进两支球队之间的交流恋矛,包括之前组织的很多活动罐户氨,不光是针对中国的消费者含惮浮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动醒纳骂,有效利用MG名爵品牌的特有资源戊塘郡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌读慨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值虑。   车展期间寞舰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海呈俩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对牧柔。在车展之后嘶鬼,利物浦会在上海有推广巡展活动础。下半年韩恍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对私恭,欢迎全国各地的消费者参与和体验牧。   俞经民 辩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的惟辆危,大家能有一些共同点做沟通煞,国内和上港足球队的合作勾,正是汽车和足球之间速度与激情糜、自我突破的契合点慕奢,足球又一个很大的特点葡酞,就是会让人意想不到反浚蛋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间堡亢郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤脊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年强琼芭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩秸,与此同时憨鲁本,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一揪搜蝎,长安汽车产品质量持续提升巢瓤锨,用户口碑不断提升拈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象棺帆苦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一第、全球乘用车品牌中国市场第二名沪。   关于未来奔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会还测,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划歇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升荣。   2017年是长安汽车的产品大年硼兜啼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市乏、全新的SUV CS55燃哇、轿车睿骋CC擞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市把镶,将会进一步完善长安汽车产品谱系捕檀敌。   如今谷涤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”娘,站在国家品牌高度寻求发展梨善,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任耍。提升品牌溢价能力褪浚,成为长安汽车品牌发展的重中之重并。2017上海汽车期间埔艰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平辜鲤,关于长安汽车的未来炔,徐留平董事长有话要说琼辆,以下是对话全部内容骄。 凤凰汽车添鹊票:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的狈祁忍?   徐留平库雌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程普魏,我们也是不经意之间就走到这个地步纹,因为一个产品冠,特别是像汽车这种产品是更加的明显浚阜裂,它反映你的公司文化费眷、你的公司理念是什么样的东西瞪惋芹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看氦焊刑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过啸,你怎么样让产品吸引住消费者猾涟柒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球惹矫,靠的是什么燃划?因为美是一个主观的东西穿兴,有人认为这个很美率浩,有人认为那个很美避奋算,从长安汽车之前的产品来看岸捻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来才布。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么孙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的席哩屁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错烂醚勉,同时想把这个产品往这个方向进行修改靡辛。我觉得在这个方面匠,从长安的角度来看吝策,就是对于这种动感韩淋、时尚这个理念的偏好屯套。我一直在体会荷,其实我是在反问我自己蹬浮,这种偏好它是怎么体现在产品上的酮微烤?实际上是我们内心的这种偏好拳。在过去的2-3年中沸,我们面临的话题抛叹烩,如果过去不做总结炔剑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来斑,另外更重要的是说汞磷,下一步你怎么做瘟堑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法季,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车桃叙,下一步是个什么东西玫,消费者需要什么样的产品挝堪竟,然后作为公司来说嫂,你们能展现出来什么样的东西豪,最后我们总结叫生命动感智色双旋官嫩,当这八个字出来的时候丧,我觉得是非趁茫好忿,既是水到渠成悄认,又是醍醐灌顶其老氓、灵光一现及。这个过程衫冈昂,不仅仅是八个字的总结损。这八个字出来以后降奇碴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好抚抱还,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念炊刷枫,实际上不仅仅涉及到造型呛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验教段。这样的话寞,就有了一个提纲契领蕊介、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西妒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中路恨缓,就能够有一个非常精准的东西琼。   刚才你特别提到“色”遂勤火,我们当时想说贤轰篱,你必须要能形而上签午茬,要能够抽象出来拣仇,如果说你不能够抽象出来青腺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候断曙憨,如果你弄它50个字本烂氛、80个字计,你可能不够形而上峭钮旱,不够抽象化壕台,最后我们觉得“智踢叹死、色”胺擂郎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求查翅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动喘讲。   第二个就是说消费者情感的体验魔挥狙,比方说对这个造型和颜色显悸,甚至于这种声音或者是形状矩姐、线条的这些方面的喜欢曝年磨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西纶酷。当然我们也在想用什么样的词比较好坪,最后觉得设计的这个词很好廊,一开始我们还担心说这个词字挺多岛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化俊,我觉得就应该让它有想象力舅滥,就应该赋予它很多的内容岔萝瘟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的粮汹,孔子都说食色忙昆鸵,吃饭以后第二件事就是这个字精雹碘,我相信孔子说的这个字也不简单意思虹妮,实际上说苟,智色这两个字还是最终反映的是人临,特别是消费者的一种需求班才戈,对于未来传统的一种期许拢捞,这个过程当中尚搅,对我们来讲蒜颊稳,把这八个字想通的时候齐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的邓伴酱,这是我的第一段话题返门娃。   第二段话题说这个对长安有什么用处赎舌?那次在发布会现场有说漂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候怯邵宽,一开始我就提出彤侣,第一个毖夸漓,这个产品要漂亮煌禽,你不漂亮的话潘畦,什么样的东西都没用路豪娠。因为我们很早的时候就开始在考量澄摹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧泊券娩,后来发现不行年,最后我们在大概07邦扣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了曙。因为你还不能提炼出一个高大上秸、抽象拈魂吐、形而上的东西我,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮读鳞,但是每个产品都出得非常艰难苇殊。这个事这么长期干也是一个问题拍傻毋,因此在三年前的时候赌沪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了嫉弯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解富歌,对于消费者的这种认知婚融,把它抽象化薯缎汇,那么这样的话理解了以后盒,再把它具体化交尖,特别是在产品臀痛泛,也就是设计理念当中一些图形化的东西沟绘本,因为如果你不落实到图形化的方面酷,那就只有形而上没有具像化 建氖规,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中芹,图形化和具像化过程当中形,这个就出来了洽。   这个出来以后杜,我觉得对未来长安来说彭醛,我们未来在产品设计的过程当中秒灸,产品能否做到生命动感智色双旋匈衰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来茫市?这样的话淀,实际上说穆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中荆狄,几十次的否决俱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成浚,几次或者就十次你把它完成算,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了诞豪驰,那么这样的话寡,对于长安汽车的家族化娶卿羔,我们看了这个车椭,看了这种感觉这种情感的体验尼颗改,那就是长安汽车泡馆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车枫棵,这是一个哆秀。   第二个就是说拉,我们自己在研发制造设计过程当中费联玛,这个速度大大下降樊鳖惊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降苗漠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢锭痢污,如何把消费者的体验做到更加的精准济澎,更加的接触到痒点淬伐锨,这样对长安的影响是极其巨大的理羚。   凤凰汽车峦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念醚凉埔?   徐留平靡啸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念料并爱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法饶汇槽。如果说把它拆分开来悸碘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念害痴,智色双旋更加偏向于设计领域访徊侣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢恼抱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚败,我相信大概许多媒体会想窜拔,生命动感智色双旋怎么落地撤昂?因此我们就想把智色双旋也说出来墒,不要分开市爱酱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中霸淡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言编酱。   凤凰汽车散垒杉:另外一个是提到的认知方面的感觉肛,有没有一个专业的因素苏歌筋,咱们除了制度之外崩画佳,有没有专业领域的人来负责这件事齐此?   徐留平磁报才:我们长安有一个庞大的队伍圭虏,首先要把一个汽车造好标洗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人法淌,到高管团队筷,到设计团队局,到制造和研发团队峭疗,包括服务团队时蔬休,特别是主要负责的领导人队。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验寡敲剑,而仅仅是设计团队的话语闺偷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离粳骚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层眷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素耸枪抄,因此对长安来讲卯黄,是既有最高层特别的重视辰、关注和把握犀夯乒,并且这也是一个最高领导者的工作职责呢豌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知崎记博,我认为在汽车领域当中是行不通的嫁涣,当然我们也有具体分工拍馈闭。另外也有很多的专业人士完成这个事情苦肯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的很崔说,还有轿车研究的抱,也有做SUV研究的羔啊共,同时也有按照职能分的景翰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中毋巍墨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓废,如果仅仅是设计团队的意见架杯,肯定会偏离了方向牢。 凤凰汽车赔:一把手是指您吗睦和?   徐留平豁寇:我是其中之一褂苯泉。   凤凰汽车雹:长安汽车自主研发的新车衔,设计黎、评审酮凸、评定环节您都会参加吗损屠?   徐留平掸颠:我必须参加棘尖踌,我前面讲这是我的职责妻尚竟,所以我必须参加污。   凤凰汽车忿涤:无人驾驶车呢剐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蔷湾瘁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了维,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产枚巫染,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破滇?   徐留平呛:上一次品牌发布会喊,最新的无人驾驶技术也做了展示恐壬缸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上刹,高速公路的环境相对来说可控性要好挝镜乱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的头描,难度要更大田,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻贯朝偿,我们不仅能在高速公路上做稿砍崎,而且能够在城区做蹈,这个技术我们已经实现了突破能。   凤凰汽车橙:长安无人驾驶技术进行的这么好沽吼,量产会提前吗池涤徊?   徐留平城耽哥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加稿社坊,实际上就是说盲,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到理,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西弧负堪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点稿如绍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定搅。   凤凰汽车木:中美在进行双边的贸易谈判畦嗜,这是谈判的内容之一兢,会涉及到汽车合资企业的放开蚊纪哀,可能是一个双向的市场开放的动作课,如果这个谈成了铅睦磺,如果这个不再规定50%的上限摊铣,您觉得对行业有什么影响豆缆痛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资史,那您觉得首先答不答应滩轮妥?再有一个多给他股份的话呢,对企业今后的运营会怎么样讳?   徐留平杠辑:我明白你的意思蚕的,第一我确实还没听到这方面的话题谋戮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拴传,股比这个事说了很多年患强,我基本的看法有几点墟刃瞥,第一个这是国家层面的战略和政策薄享,作为企业来说吾陀抛,我们遵循狮,国家有什么政策我们遵循什么政策锈楞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错乖帮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点钒伤己,我相信未来的合作会加深斧社,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大冷谴祭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现搏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题歇河侣,而是说理解消费者匙惭,能够洞悉消费者回炬,如果股比的溢价挺高品桂、溢价挺低钢徐瘸,但你产品不能卖出去犊椭惨,那你不能分摊出去贫僳,如何把蛋糕做大垂,这是合资企业要做的一件事涎洛。   凤凰汽车峡另贾:如果真开放闻,长安会想着往美国去吗疽,就像那福特来到这里呢脸?   徐留平八墨:长安想要去美国是一个公司的战略畴簧拘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系吃。   凤凰汽车墩酿:长安与福特的合作多吗纶齐?   徐留平抠:长安与福特是我们加强合作的方面红拇,应该讲这种合作的程度持,不仅仅是合资企业花北块,从母公司其他层面鸵艇,包括技术和其他很多方面都在讨论闪亨,包括海外市乘浯忧帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长扦,它的能力提高了鹃单。第二 现在是全球化合作的时代救棵,一家公司独立运营抱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事书,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音跺锌。   凤凰汽车舰便:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吕吠辞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要提,你还说了过去我们做一个车蛙口秽,可能需要很长时间好不容易做下来裙揭驾,比如逸动鲤,是很艰难的辞哗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%维峦烘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%怜嫩鲜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资纳蔽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成够方病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品啦霸憨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大颧恳?第二对比韩系鹿分叛、日系橙,我们的研发体系和他们的研发体系相比梯绦,您觉得能不能支撑污,确实我们的实力也很强痕,我们的内功可能修炼到一定程度画棵姆,我们后面会源源不断推出好的产品伞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况让屯。   徐留平慰:你讲得非撑掖钊眨好墓械,我觉得这是两个原因导致的呻膳,第一个就是必然性绩,自主品牌需要有成长的空间淳,第二个确实也有机会的原因伸苏固,恰恰是SUV的市晨瓮ぁ,中国的消费者需要这个东西练,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些纶,反应速度更加快一点发,把这些产品推出确实是满足他们的需要硷楞卤,我觉得是两者共同作用的结果吵乘。   对于下一步自主品牌来讲忻饲署,无论是哪个系底色,无论是美系七、日系筐、韩系奢、法系辛,我觉得跟系没有关系党,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱肼馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西硷悍塘,这是关键送。消费者他肯定是有他的诉求的锹居鲤,究竟是SUV独、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西巫溃,他有他的一种偏好哎骋、喜欢善,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道厕锌潦,这就需要我们作为厂商割攫,你必须要洞察到消费者的需求沙,实际上要看到他的潜意识是什么东西嚎壬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来昏玖募。为什么我要总结长安汽车的过去呢德苹辜?实际上是我们自己反问的过程炭卫,就是说在过去当中洽,为什么逸动会是这样惫,CS75为什么是这样挂妈?实际上说担恳忱,我们当时也没有意识到聊,反正当时就是这个样子盾建起,实际上这个过程是一个反求的过程钠,我们为什么会喜欢这样荚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中讥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子遍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好渤秽浆,我们把汽车理解为是生命的动感我旧,其实是一种生命力的扩张杆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念武,而我们长安就应该提供这样的产品林,回过头来展望未来舱祟嘿,我们觉得这也是一个正确的判断嫉森。   凤凰汽车毒鞍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较祥艾吻。   徐留平痘躲鄙:我觉得现在国内研发体系来看厕绘,国家间可能还是有一些参差不齐水谈亩,我觉得自主品牌的研发能力和体系竟孟冬,进步无疑是非常大的画,而在很多方面可能与跨国公司有差距腔,有些方面会比较超前叉推,因为自主品牌也不是一家瞧串,跨国公司也不是一家惯赦奖,要两者来比很难说搁伐湃,但是有一点瓶玫片,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鸿惟睹,做好一段时间不容易换瓷临,这个公司要能够连续做出好产品领虱,能够连续向前增长钙驾澈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念填轻郡、设计应用疯,在这个公司当中都比较受关注臣危靛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因效毯。   凤凰汽车吞:我想问一下自主品牌的建设敦,随着我们品牌的推出随,现在汽车品牌进入新的层面腐刻,会有不同的路径选择侮嫉,比如长城梦量、吉利推出新的车型讹篙炯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势冈匈?长安如何能够胜出偏呸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌簧咀,除了刚才说的两个线完,还有互联网造车的未来的合作伙伴惰鹃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响如文拆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响糙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瓣刮卑?   徐留平酱想惺:实际上喷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌唬,我觉得这是好事枪凰,这说明汽车产业欣欣向荣荤毒睬,是真正的投入翟,这是我对汽车产业的理解梆悲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚奸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程党介。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行坊桓分,例如一个产品到了造型师的时候泥鞋,是一个说法垛煞、一个样子督,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的诞哗忿,然后到了制造过程当中又是另一个想法洽芹嘿,到服务过程中又是另一个想法独钡吧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西碉,既有高大上的敝,也有形而上到、具象的佃抱,你要把一个公司从时间跨度澳,一个一个展现出来屋,而从空间的序列当中脚稳漏,你要把研发全部都按照这个意义寝,我觉得是很重要的方面帝孰。我觉得制造汽车是很复杂的过程罐,各个方面的协调脑眯、综合衫邪、修正睹搂笆、打磨需要太多的时间寿烷袍,我觉得这是一方面拆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蔷潍,同时也是我们总结过去体会出来的哇,它是由内而外的啃身。可能我们过去没有意识到这个话题拨烩阿,我们现在总结出来量教,然后下一步能够指导各个方面彩,每个部门都很容易做事情边。   第二个问题你讲到造车翻,我们开的会太多了廓,失败的太多了投眷窃,沮丧也有很多香痰,基本充满笑意也就一次翻啸鳖,前面基本上是批评茹假迁、检讨诧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行癸鼓伴,不高大上狼。至于说现在很多企业开始造车咳辑,我觉得这是一个充满魅力的行当竟胆蜜,很多人都愿意去做瓮。   凤凰汽车巷奈:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样淡休? 徐留平舷锭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面凑单蹦,会选择相适应的地方杏袜葡。   凤凰汽车慨:就刚才的问题我问一下轰祭伍,刚才您提到和新创的互联网的合作缚灿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔诽、蔚来也有合作侣辑,您觉得长安在未来在互联网里面的话勿刺,更倾向于是一种怎样的合作痊霓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工库,您是怎么看的奸蕉?   徐留平戒坤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择仁,从长安的情况来看孤,我们认为哪个方式都挺好的僵惺彤,现在是合作型的魏琉那,是你可以自己干甲础肮,也可以合作干骚冉,也可以自己加合作干疯琼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西品规。   凤凰汽车歇假瞄:我们打比喻茎,37度是正常的温度萌嘶东,您觉得新能源行业怕踌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说篮,您觉得温度是多少壕悉性?   徐留平秆咀:您觉得高了低了捆?   凤凰汽车薄烯弛:之前有人认为这是疯狂的阶段酗估虎。   徐留平故愤堆:我对一个产业的衡量依据是适瞬霓,在目前这种全球的经济运营模式下莲八喘,凡是有金矿的地方般娥,都会有若干的人去挖掘它隶露馅,目前我觉得新能源就属于这个阶段递,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够挨芹,应该更加得进入剁侠,因为从目前的情况来看恢沛毯,汽车产品当中诗洪,一个很重要的领域就是电池碘详笆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放去第叫,没有这种资本低、技术械阶、人员的这种投入橙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蔬蚀。   凤凰汽车钙雌:那就是说您觉得温度还不够吗秘川舱?   徐留平岛撅幌:我觉得还可以骏偷,但是我不太同意的就是产能季孪讲,如果说你的产品技术不太优秀蔑泵,你建那么多产能就是有点糊涂碑宦。   凤凰汽车蕊:很多其实可以通过改造现有的产能惭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能挤,从这个角度来讲控骨搭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况傲铜府?   徐留平客谓抡:从整车厂的角度我们希望成本低一点略,选择利益大的轮辆壬。   凤凰汽车罢亨:所以您不担心过剩吗嚷狙?   徐留平泞呛:我不太担心这个问题嚏,我觉得电池还处于不确定的阶段菏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候誊亥绣。   凤凰汽车虹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象搔奶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外啤港,不管是设计师还是CEO等等腾溶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代速?当然那些设计师很多是主管的半拣乖,老外有管经营的有管品牌垮,主要还是在设计和技术的领域腿迫皇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的府碗?第二个是国有体制的问题相副,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响齐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域兜限裙,也在高薪吸引高管人才屑驹捅,您是如何留住我们的人才怖,关于体制之上诽忻、体制制约的问题缴欢,我们怎么解决梅辽?   徐留平可啃史:现在是全球化时代悸衫苯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早晴,我们最早的时候是四无犬猛愁,没钱讨俩期、没人抬、没能力培眉敌、没地位娘换,到现阶段来讲解,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师巷,这都是一种非常正常的行为割胶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢募?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国稳档,如果对中国的消费者不能够带动荤涂汀,那肯定不行淀,我觉得这是一个翠摔乾,无论你是洋务运动还是什么运动盲痢,核心是对消费者要动起来刀,这是一个拆。   第二个关于体制的话题破,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距霜,这个方面我觉得不能讳言氏。目前来看标匪隙,对长安不是特别明显夕沽,因为长安是属于南方集团旗下子公司铝,从南方集团来说梅盾,在这个领域当中陡安,也在他的职权范围之内做了一些调整辜俯料,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享恢吉。   凤凰汽车妻罕品:如何看待这个机制繁?   徐留平诵两魂:从国家层面来说妊违绒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要椒。   凤凰汽车诚:你们审批会很困难是吗杆谦填?   徐留平衫:我觉得会快湿琉痉,另外一个我觉得汽车集团虎嫩萌,也许给你量化很多股份氮,但是最后你没有创造价值未,给你1股皋,1×0的时候不还是0吗钨?汽车的成长办、成熟或者盈利是一个艰难的过程佰既纬。 凤凰汽车仇腾:十三五计划像长安汽车整体的销量恐、利润和研发能力以及目标有没有赎猴?   徐留平锚:非常有强股,我们愿景2025焙,我们做10年的规划贬涉,在这个当中我们相对来说做得比较保守面,为什么说保守呢地鸿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念淳帅掠。   凤凰汽车涩函:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的绒竣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强巢?   徐留平刨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业陕挛坝,在技术和平台方面都在加强合作劣,至于说未来它要怎么样歇铅,我现在还不太好评价这件事上遍郸。   凤凰汽车塑韩俄:徐总问一下国际市场的战略判坞沥,我知道去年车展的时候擎哄标,长安说往海外拓展的重点是伊朗粱、印度脱违、俄罗斯这样新兴市掣亍,有明显增长潜力的市呈洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去疥炭,比如在墨西哥颧,对长安而言牢,自主研发这么好哇谈卧,又长期和国外品牌进行合作拓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国茧峨、欧洲的市掣遗硇?   徐留平卷:在我们十年规划中就有使惧,去年讲的时候就是当下正在做的内容割,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的需慌挖,就是要稳扎稳打署猩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了洁,因为一支队伍最重要的是信心努棉。   凤凰汽车劣:国内很多品牌都盯住印度这个市惩贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争凭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗癌膜罢?优势在哪儿毁?   徐留平柒贡薄:对于海外市场我的理解是要扎下根去及,不是简单地把你的产品卖出去酞,是你能够充分地利用本地的资源侠镶,包括人力资源和其他的技术能力攘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务枫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的骡疼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长山券,促进本地人的水平的提高墨盼,那么同时在这个过程当中僚间晨,把公司的产品技术涵盖进去井戚冬,我觉得这样才能走得远艾兔。   凤凰汽车破:长安最近一套体系出来了妻,有没有可能往更高的一段发展沸解?   徐留平狈搏经:从长安来讲绊,我们目前的战略看畅攫投,是把生命动感智色双旋八个字做到极致宪嫩牧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品芒颧绘,这是我们能够奉献消费者更多的东西璃萄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的桶,但最终要落实到产品上厩顶檀,产品是一个载体让消费者感知它知道它梨卢娘,未来动,长安汽车会加快产品推进的速度趣响秆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神保骸犬。   凤凰汽车绩湍篱:欧尚也在这里面吗尖讽巷?   徐留平倒圈外:欧尚不在但羚。   凤凰汽车嘛抠添:东风已经有PSA很多股份剃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗巢虾?   徐留平触媚葡:目前我没有听到有任何影响鹃范沮,在实际工作中我们也没有感觉到诬。   凤凰汽车轨:理念发布会徐总是骑着马出来的溪皆光,当时媒体圈特别关注措,都刷爆了朋友圈炉,虽然我不在现乘偻眉佟,我不知道有没有特别的意义芥讨透,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动筹烂,当时的考虑是什么裸雾伍?   徐留平煎耙跺:两个考虑疼趴,一个是我把马和车作为比较洗唯地,你要说一件事莆避,一大堆结构化的语言没有必要弘瓦,我觉得既然是长安汽车绷悍,我们叫做生命动感彤脖、智色双旋宿侗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫行,如果不这样做也没法让人尖叫倪杜赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷粮荣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日慌雷莲,上海车展首日匠阂稀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面桔郊石。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程」稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量售,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台盘困当,12年增长了120倍僧桥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访潜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略扰。   受访人拆磋儡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)疟。以下为问答实录是星婪:   凤凰汽车孰吃: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面凄文?   雷德?比格兰德题拔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品阑坊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年韶骏,这款车在中国市场的反响非吵В好醇堑馆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蓖橡,同时拥有强大的引擎霖借亮,提供强劲的动力与性能戮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声窃。所以毯拌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品狄鸿。   凤凰汽车棠袍檄: 在没有设立经销商的地区构,玛莎拉蒂如何抓住市臣ā?   雷德?比格兰德反: 我们首先还是会增加销售网络布,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拨尸,计划在今年年底扩展到75个母。   我们还在天猫开设了旗舰店逃巷贝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空吩吻护,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台童协少,大部分来自没有授权经销商的地区脾木帝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多惭,鉴赏力越来越高聪。针对这些人群列,我们还组织很多不同的客户体验活动去脚熊,如海外试驾毫,以及互联网方面的创新死申,如网络平台的直播奖诬完。此外袖,我们也有不同的金融政策浅舅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务搁沧童,深入体验玛莎拉蒂的生活方式舱彪颅。   凤凰汽车碴济: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》弊办哗,给汽车销售渠道带来一些变化埠贾报,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新揉?   雷德?比格兰德蔬寒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说逻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品亭斜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具遁,而是要提供独特的生活方式体验褥蔷稠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待锰示穿,不止在中国讼,在全球市场都是这样磨卸添。2016年靶杜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长枢鹊谎,这个主要还是产品优势带来的较庭袭。新的政策出台以后诞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响聚儒,不过最终的销售成绩还是由产品决定劲藉。   关于新的法规伯盖厘,我们现在也正在研究当中瑞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定搔诺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作韩俗倍。此外博勘敦,我们在中国有非沉稳嗵叮好的经销商关系罢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关统陀尽。我们开设的天猫旗舰店猎淑布,实际上也是采用线上加线下相结合的方式秆隘妒:客户在天猫下定单径短勺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务琶。所以滦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系茨瘟成。   我们的很多客户最在意的并不是价格淀钢,而是优质的服务与体验抖娠,这正是玛莎拉蒂的优势所在突摊矮。   凤凰汽车透: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线翰枷评,有没有什么新的产品推广安绒膊?   雷德?比格兰德驰旱: 关于新产品购行,现在还不是宣布的时候戈丰笨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升忍概旅,等到新产品发布时我们再提供更多信息揉蹬。   凤凰汽车擦刺遍: 作为中国消费者熟悉的豪华车挛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍啡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好河晦。对于玛莎拉蒂来说低,未来在中国市场的前景怎么看佩?理由是什么了事岭?   雷德?比格兰德茫累: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况铣,5年前上陪,我们在全球的销量大概是6,500台同纬凭,而2016年达到了42,100台吐耪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平酸购,所以我们的增长一直是持续的梅文。也因此访,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观布绷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似滥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蹭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后脓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA闲侍,这就是玛莎拉蒂的优势拘。所以粗家唬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度邦。   另外骑迟旗,玛莎拉蒂的车主非常年轻谰歇姓,尤其是在中国市巢邸,车主的平均年龄只有30多岁乔,他们追求具有独特风格与气质的产品惨,来表达自己的个性与品味楷稀反。   凤凰汽车荒碗娄: 现在汽车技术日新月异舅梆谁,尤其是新能源滩壬、共享断彭、智能驾驶方面腹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划凶楔收?   雷德?比格兰德龋: 在新技术方面嗅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升卉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统辽坑。我们并不追求生产最快的汽车汹,而是要提供包括技术必、性能刷、动力汀、驾驶体验等方面在内的最佳组合狸。   针对自动驾驶炔措,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助登恍,帮助驾驶员减轻疲劳凉咸杆,降低操作难度碉蕉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的朔,包括独特的声浪趁癸、澎湃的性能尘馁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统广浇,这是玛莎拉蒂所追求的荣玫。   关于未来对新技术的规划滑醋碧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求伦垫,比如减少温室气体排放坟痰,这一方面玛莎拉蒂也不例外藐。此外此,我们也会在汽车上应用比较先进的技术笔,如苹果CarPlay和Android Auto青娶焊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统础,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术汹摄圭。   凤凰汽车悸吴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化库筷臀,怎么适应玫爽?   雷德?比格兰德谓卉: 针对年轻人群叮蹄坛,我们采用的方式不是改变自己窍颂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应尉。比如在中国衅,车主平均年龄非常年轻谅单,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主模,便是一位年轻的中国女性碳狼魂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表衰吠阜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史善,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意惹,包括法拉利生产的强劲发动机冬、独特的引擎咆哮声刀、奢华优雅的外观与内饰擅评婪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神唾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势泰挝烙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐峰涧。   凤凰汽车断汐丹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鼎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级淮卧,有没有针对用户画像做调整莎青?刚才强调坚守自己的DNA和理念伪凯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试迫?   雷德?比格兰德背: 在中国男亢,我们不断渗透到三四线城市虑署盖,但是目的是一致的懂,就是要吸引更多年轻客户督。但不管在中国乃至全球的哪个城市钉囤茶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机闻详婪、激动人心的声浪挎煽荆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备护掀烷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户堤甫。   在设计经销商的时候枯讳肖,玛莎拉蒂也不是随意为之癌,而是按照需求进行规划凌末。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店苫睦库,首发售罄的100辆SUV中甜蜕揽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区搐。因此降,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商勤懊蜕。同时何芳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品隙,客户需要一整套的优质服务劝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置垮攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嗽撅嗣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生波醛沙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述标膝次。   提问骚肉:您的新角色到底是什么样的仑上?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上洼安?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法翻?   Alfonso Albaisa弹幕侥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁淬,跟所有的设计相关的工作恢举丝,都是由我负责膳。之前我100%的时间放在英菲尼迪需闲,现在会分30%的时间来财,也会跟新的设计主管一起完成设计工作掏靡。现在大家看到的一些车型奉憋,可能是一些原来的车型碾侠曹,我们现在的工作贩,也是快马加鞭平梨,希望能不断的改进挥迁巫、提升现有的设计颓。   提问坡穆切:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么轿畴?如何看待他推动品牌前进时的作用稠急淌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa渤甜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管牢滤茅,我们会共同合作俗导,不断进行我们设计的演化阂。其实我到7月份才会正式上任胎签丘,我现在猜测或确定未来的设计理念露辆,还有点为时过早媳。   我们知道彤苦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚番扣还、非常大胆前卫的艰,我们的这种设计是一个不断演进的过程芬斡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改酒袱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计加句。   卡里姆跟我有很多类似的地方旁捆。比如拎居,我们都是艺术家出身李猫,非常喜欢设计菲翠插,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞崩,并将其以各种形式发挥出来耸。   提问嗜魄:我有两个产品方面的问题雇玖。首先处亩帕,这个概念车非常漂亮戮,它背后的设计灵感有哪些扣喉?   Alfonso Albaisa熊:秉承“冲突美学”设计精髓木,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素校掇哆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡开。基本上就像艺术一样密箱,包括缝针灿险糠、包裹感七,还有使用的木质篙幌,都是非撑龋好的手工工艺禄。这是一种感性和理性的结合夸次,还有一些肌肉感极强的车身线条并。   提问锰谷头:这款车未来的定位菜炒、消费人群是怎样的啼锈?   Alfonso Albaisa刷:一般都是比较年轻的家庭吧弟,想要非成臃章#宽敞埂屁、具有运动风格的车型康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓卷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日帮姜竟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示孔仙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容脆鲜。   在发展新常态下耿,消费动力开始向下线市场转移菊。同时僳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级榔胜垫。由此藏环氖,县域市场成为新时代的“金砖市场”殊喷繁。而对于汽车行业镭鼎顷,消费升级利好之外灵湘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吨。如何撬动县域这一重要市橙哑图獭?   胡绪雷表示警渤籍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局袖,帮助县域出租车进行升级改革零。县域交通的数据化儒、智能化发展莲乐,有助于未来网约车的下沉渗透叉部官。县城消费能力相对较低漂币随,在出租车领域引进大数据之后卸撅,未来再进一步升级到网约车继缔。   据胡绪雷透露迫庙俊,首汽将在县域布局三块业务具船古:长租车帽班方、网约车(出租车)户、分时租赁捆磊蔽。分时租赁是纯新能源车棺究,未来分时租赁或是对公务用车的补充泼颅咖,它是纯电动襄巩,不用长时间租淮琶,可以通过APP来完成舱戎届。目前鞋,在北京有1000多辆车缉噶,150多个点位对惟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市筐难电,对公务车改革会有一些帮助抒。   胡绪雷认为矩脓籍,网约车行为是偏汽车前市场的角色浇徒唉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式诚奶闻。第二牧盯,在居民习惯了这种消费行为之后忍吃新,会对当地汽车的销量有反向刺激作用苟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导航巳恭。   当日凡丝镣,首汽约车作为新生力量渐访,凭借坚持不断的自我革新和技术改进曹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”算氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日槐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办睦肃绥,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示茨,渠道下沉要根据市场来判断缔,服务要根据需求一直不断地跟进疚备撮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况伪挟浆,比如说对经济的支撑慌,对政策的拉动炭评,基础设施条件对消费拉动的支撑作用肪。近几年腺,一汽吉林产品在县域销量比较高堂袄,对县域市场的期待也非常高醒。从目前产品结构来看动,产品消费比重70%在县域弧,30%在一计舰、二呛冷、三线市场录镜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型腿瀑,外观芹、配置幌春、价值都迎合了县域市场的需求龚。   从流通环节上来看奸肮宪,县域市场做的非尘疲好活,没有什么瓶颈因素截极盯。一汽吉林也努力在渠道建设讽、服务跟进等方面做成长和改善莎。同时宋长欣也提出了一个想法豢,“县域对自主品牌在公务车蒙垛戏、公务员购车方面是否有政策倾斜半据,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长承蹦,这是我们车企的想法漓挡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时骗,要根据市场来判断岸糠。目前茎,县域之间的差距非常大肖轨,包括现在推行的3G服务落绦捷,在那些无法设定固定站点的地方粮浆凉,推出了3G巡航服务办访得。服务是永无止境的工作培币蓝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日屯屁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粒棉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示委伯茎,新能源汽车推广比较看好北渤保、上剐喀、广限行莎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场捅申。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车避,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场坡楼。尽管都看好电动汽车的发展趋势哇棋,但做好市场并不是一件易事牟。   目前比较看好两个市橙簧邸,一个是北驳多、上川汉榷、广限行彩宠、限购市车智贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙摹,这个市场的发展速度很快刊妙。例如河南饭拾耙、山东没旅祥、西北区域枷卤,大量没有牌照的低速电动车谋介烩,在政策方面仍处于灰色地带贪寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年奸,在国家和地方补贴的支持下疮那瓤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右祷碗,在农村市场瓶迫、县乡市场得到了非沉姑冢好的认可哦寡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求十,县城市场的消费者的房屋空间大皇靛泰,有充足的空间停发车辆褐,拥有较好的充电便利性哺呜。其次行驶距离不长吓溶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求怜侠洪。另外睹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蛙骆霉,因为小车型成本低鞭。   赵智刚表示皮蓄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展献。河南地区狡南,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排譬协澜,在替代当的出租车撇殴碌、公务车方面取得了不错的效果忙。同时菏长变,也在积极跟海南政府合作胜艾焙,投放了一部分公共用车蛋酶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进心掠,比如是文昌拳攀、万宁枚、琼海等县级市毖滦,未来将在海南全面推进扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲梅吭说。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点炒扣毖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行锭。会上凶匿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出汝毖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂炮弥桃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本藩,是参与全球竞争姐翻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提颓陆榷。”   在当日的论坛上哪祭辞,郑刚发表主题演讲墩肖。在他看来抖泥,打造世界级新能源汽车的品牌屡涸,最核心的是独特性盎损贩、差异性腊湃,是比较节能优势瞄号尼,浮出水面的是视觉土捞、是LOGO稠菩、是VI伍福,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势添胺,其中成本优势是最重要的组成部分挪鼻。   早在110年前鲸闭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择田倒檬:蒸汽驱动车科竣、电驱动车和燃油驱动车界。然而福,在后来发展中窟硷,电动车败给了汽油车反。这是什么原因造成的霸塑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及钙。亨利·福特发明了流水线生产维,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候看伙,成本大幅度地下降娃,售价拉低到850美金辆伤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车缚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以淮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌岗恳卷。100多年的历史多次证明了这一点连凤体。” 郑刚说涪两。   在反思自身发展时屡辖,郑刚透露喘粉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量醚,规模在迅速的增长仿苍磋,但很遗憾并没有带来显著的疯糖、大幅度的成本的降低痛肃。   为此灵兰,郑刚提出醋,在推广和普及新能源汽车的同时焦,光靠技术进步还远远不够匙速,更加要注重蛊、培育成本领先的优势骡啤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本变衰,是参与全球竞争彻娶少、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提管僳。   他建议臀誊,对新能源汽车未来的产业政策捷裴、行业标准讥忍、行业监管等起,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术挪糠粕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低寞缓阜,这样才能培育出行业的龙头企业洽。   如何通过提高规模惶、优化设计膝粪无、优化政策和制度创新烦?郑刚说疲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本快、交易成本和政策成本罚,来打造企业的综合成本能力和优势笆呜沫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势辰。这还需要企业和政府共同携手函罢,不忘初心疯祁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标吨尾戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热舷淮:韩大为" "  魏建军多次提到盾夯驰,我们的确有很多故事捕,但是他们没有写得很好厦凭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖萌?魏建军直言不讳地说呻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伦。   囤地赚翻开疲犁、离开保定隶阑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来梗辅,且莫名其妙尖便,或者无中生有的传言所困扰嫁暑冬,最好的纾解方法是什么鲍赣费?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车存。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚胺笺貌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂荆肯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后裤犬,魏建军天哗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监其,与部分汽车媒体交流郴鹅捌。以一身轻便的牛仔装""示人""舜偶,魏建军笑着说暴炒石,是在同事的建议下才穿出来的温臂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言凛燎,魏建军坦言吹,的确压力很大咎钠,也很难受拴凄枚,“有时甚至想哭”粉社。他说靖如限,我本人就是保定人固海仑,能不希望自己的家乡更好么挟?当然漓喷,我们只有把自己的产品做得更好跺。    诚如魏建军所言洗蹿,近期豹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌缅保伍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾侮喊,来自媒体的反馈好评如潮箩纲僳。有作者甚至设问任醛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后富,否则也怕媒体老师太忙”萝反兴,长城汽车一位公关人士插话道淌夸。    10日下午的WEY首度试乘试驾列,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意潜怖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蜂文,有同行在现场就说漂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车导,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型菜吞秘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型辽。    动力配置上放必,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机淑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术渺参斧,最大功率达172千瓦纶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器泞钦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点侩砍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上览蚂捞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时痢,VV7s几乎没有发飘的感觉枚困,而车内噪音也得到较好的抑制纷。“我们在整车NVH方面做了很大努力圈,也取得了一定的平衡”汤,魏建军说捷寡。   VV7S    在交流中涝帘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时嚷闷,大谈函燃赔、特谈所谓“轻奢”沟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时任汗,咬住“聚焦”二字不松口画。而是多次征询媒体试车时的感受患,并逐一分析茶陆本、解答媒体所发现的问题墩抖。整个交流过程靠猾含,他都态度诚恳懒寞,即使是谈到一些尖锐的问题艘钉,也并不辩解羚箩帛。他甚至非常谦逊地自问自答解韦仙,人为什么会失败东茹?尤其是一些有着巨大成功的人皆钳。因为以往的成功拱楼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做梳,就很容易让自己失败瞄孔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上孝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车泌呢隆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然罗币。他认为拱风稗,好的产品本身就是故事杉,而WEY就是要做最好的产品搭筋。此次霜,魏建军多次提到姥附介,我们的确有很多故事要讲腔,但是他们没有写得很好欢贬拣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的惕轮筒,所以模世剑,我在让他们重写膊。魏建军笑着说咀,把一桌人也给逗乐了恭。    在媒体谈到其他竞品时玻镣搭,魏建军都给与很高的评价踢店。不过最终还是认为自家的产品戒莲桑:底盘更扎实钮,操控性更好浦棺,“因为我自己就好‘玩儿车’”途死,所以对他们(研发人员)的要求也更高箱弘功。   VV7S    据悉憨颊夕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市常奉,预计售价在15万-20万元区间撮唐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点培辛守,他思考了一下才说鬼锰谋,它的配置太丰富了酿,在相同的价位空间蛋备,“肯定没有比它更多椒、更好的”高蛙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖牛崔窗?魏建军更是直言不讳地说痛唯廊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后唉虑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中裁捞,一位来自上海的资深试驾教官说须憋胶,之前很少接触自主品牌汽车峦霸鸡,这次也是第一次来到保定蹋米绩,第一次来到长城韶坍垂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料膏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒膝吼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言舱。期间册纤蓖,有一位同行说粹哺砷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好恭控?或许这才是魏建军的真正用意吧畦船赣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝熊抗:李芳" "   陆逸表示顷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恍供,因为正处于发展的爬坡期牛坎祭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作廓闺患,而且要深度国产化端。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坊,雷新透露拖捕,上海车展期间挡塑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凤刨滥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现椭栋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时外达,陆逸明确表示习,英菲尼迪目前的销量情况非常正常郎帕,因为正处于发展的爬坡期炬眠围。关于国产化的工作雾暮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拟霞矢,未来将坚持不懈的进行国产化工作堆苟,而且要深度国产化玩。    日前桐处毯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典播。活动后购范懦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访颂莆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应廊悄僳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年考粪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆逛盒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%眯讨,超过23万辆夯。今年第一季度薄腿奸,英菲尼迪在华销量破万辆需,同比增长4%僳,而其全球累计销量达到67367辆泼锻匹,同比增幅为18%菊。无论是在英菲尼迪全球体系中史,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中环,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色钮镭。在不少业内人士看来媒绣握,从去年4月以来烩都绰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞胜揩嗣。    对此困程岗,陆逸强调雀竟,目前英菲尼迪的销量很正常方宛棵,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军火,东风英菲尼迪合资企业成立才两年澄哥寐,还处在爬坡期麓湘舷。他还说瓜赐贺,所有的汽车品牌进入中国后棘棉龚,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鲍廉、运作能力提升及投资力度加强探拌戮,会迎来一到两个爆发期猎任。    事实上尘乔韩,从2014年开始蹄痘绕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后华,就迎来一个销量增长的“爆发期”申枚:2014年麓,英菲尼迪在华销量超过3万辆复,同比大幅增长75.6%浆膜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年般侯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆媒乡帝,同比增长33.8%贬清缝。    不过侵和,步入2016年萎口创,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期墨骂。当年4月初刑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在幻懦慈,刚好满一年阂泞。在过去的一年里晨献,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态财锹辛。陆逸坦言玖踞柑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段乓,以便更好地认清我们是谁努躲淡,我们的未来在哪里侗,我们应该做什么弧惜。”    在陆逸看来茸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌滦低蘑,今年是进入中国的第十年糯眉毕。所以作为一个年轻的品牌朽翅了,这本身就是一件很有挑战的事情法。他还表示棉共,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累高,是更聚焦的一种进化嘿氮。因为市场环境在变化赂,消费者的需求在变化岸,我们也要根据变化不断的调整粉、创新瓦、挑战自我堆很诚。”他说填星乏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来哎缚,就提出了‘挑战者’品牌战略舞沤颓。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过丹阶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的饭番春,品牌口号必须得落地旱镭。”陆逸表示川,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发凉百,聚焦目标客户群么,让产品与目标消费人群建立联接拟巫、产生共鸣虫。    陆逸对中国经济网记者表示柔持,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吩赴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作楔咀,而且要深度国产化席当欠。”他说即翠,中国是全球最大的汽车市澄寻燮啊,同时也是很特殊的汽车市橙纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国惭,就要真正的了解客户奸摆,扎根于客户鞘、扎根于市衬股馑稹,这就必须深度国产化却惩。据雷新透露惺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%非仟。    但是歇广逛,从2014年底国产以来抚必劣,英菲尼迪只推出了两款国产车型姐泵:Q50L和QX50叛试片。对此剔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑丹寂。陆逸表示吉,“关于产品线布局的问题毖煌,英菲尼迪有一个长线的规划拨懈。”    陆逸介绍说磁城,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年盲鲤,规划内容包含平台规划驾浚癸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等焊。他还说惠翅竟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备高鸥迟,我们的目标是通过完整的产品规划渐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品旦投砷。”    谈及国产化在今年的推进程度氓肆漠,陆逸表示陀触窘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中送祈,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布颅。”雷新进一步透露蹿即纱,上海车展期间劝很,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现书骋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年泌累全,通过销售Urus镐,兰博基尼总体销售量会翻一番俱妙爬,突破7000辆大关咯。    在更遥远的将来椿,很难说会不会有纯粹的电动车泪分拧。这是因为蓄电池非常重幻猴猛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肪舜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑鹉嘲拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌士兔。自大众集团和奥迪公司接手后铜讨,兰博基尼得到积极敢必、稳健的发展粱。日前盗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂骗嫂木,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员横,商务部主管Federico Foschini温省。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员到栓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问步:并入奥迪公司之后恼魔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持袄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的嗓哀?    答漆舜:2016年韦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关寇伸操。奥迪公司和大众集团接管之后纠,对兰博基尼进行了很多投资门玖,让公司发生了非常大的变化套蕾幸。此外粪汐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品痕方。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高虑吃蔷,如果没有这些投资搅甩,就完全没办法实现这个计划踏胚臼。所以品,兰博基尼公司从中受益良多保横。可以说绒蛙脖,如果没有被接管耙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来饶母酚。    问凶瘁轿:在您的介绍中逝露笺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高龟券。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的奥闻?Urus投产以后庇铝,重点会不会向中国市场倾斜围盎懂?    答扰:目前妮,兰博基尼公司只有两个车型系列睹夸:一个是搭载12缸发动机的Aventador慑蕉删,另一个是搭载10缸发功机的Huracán呕狙茅。因为各种原因僵,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降微,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势花前内。2016年详拎际,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嘲齿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%祈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鞠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放碎忱驶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加科钩。2016年特潜刀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆横香量。新产品会在2018年投放边巳,到2019年扑冒,通过销售Urus拇才,兰博基尼总体销售量会翻一番崔私窖,突破7000辆大关架。在中国市场上伍实,SUV是非常重要的产品芒泊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求瓤。    我想强调的是撅类围,在中国超跑车市吵一摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端乡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蓄渴,Huracán大概在300万到350万人民币统,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平荷。    问解:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的矢拌?    答独:目前坏额,兰博基尼在中国有15个经销商翔寂。到2020年斯敞廊,我们希望经销商数量能增加到20到25个习抢。当然渡,通过Urus的投放习楼,在华销售量会增加姆辛虐,服务涵盖的区域也要明显的扩大撮修。    问混:如您所说顽倾,兰博基尼在中国有15个营销网点富捷柒,去年销售了151辆(车)浑。我们简单的推算一下疥段闺,平均一个营销网点一年卖10辆车垮缺琴。那么如豹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样冻?在新的超豪华SUV到来之前焦怪,是否有改善他们运营能力的要求呢财?    答舍规:是的劲蹲,会明显提高经销商的运营能力拭,新Urus也会变成一个破局者吩。虽然现状如您推算效,但是在Urus投放之后偶摄孪,大概2019年或2020年窘,经销商的数量会增长复,同时每年的销售量可能会提高到30辆北,整个业务会明显的扩大董梳市,售后服务也会明显提高棱配嗓。而且由于SUV使用的频率比较高短泥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班戌搞熊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入娥花佛。    问拔:兰博基尼车型比较少奥,所以每一款新推出的产品都极度重要熔弘侣。现在的汽车行业发生了一些改变回惕,比如智能化抡、电动化草熊。那么讥康窖,兰博基尼在研发产品时橇,会不会受到这种趋势的影响矗北?    答家偏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征盟诵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆化,更多的是代表了一种感情槐派吴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador莎,采用V12的自然吸气发动机锰哇啥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验题激。    这是兰博基尼最核心的销售主张孪呵罕。未来节犀涉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鼓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度笔溶,甚至会超过前款车型哼。而出台Urus产品时则会有一些变化详,它将采用涡轮增压V8发动机啸狄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机节彤丹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型幕渭。但是仿瓦,不管从产品定位侍洼耸,还是感情诉求方面来说苏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观萍。在更遥远的将来睹,很难说会不会有纯粹的电动车蛙多。这是因为蓄电池非常重趣卫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制煞欠编。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车袍,可能未来技术上会实现新的进步陇,那时我们也得重新考虑这个问题拎绥。    前些天钒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蒙哎洗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录恫,其V10的发动机再一次提高了功率破梦。当然咸澈豪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA辈慷蹲。通过技术创新以及功率的提升仿鹿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者煌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车倾脓赊。在预销售的阶段茸辰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来导耙殊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功空笑,能够击中客户的心理需求汝。    被访人蔬握辱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作胎仿。1998年到2007年韦型畏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年惨琳,负责兰博基尼产品工作;2015年函掀率,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员滤,负责销售及市场营销铃蕾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拜范,中国是世界产氢大国痞攻,制氢设备桑龄夕、储输设备擅坡蒋、制造技术等条件不错混密,具备发展氢能的基础林。从环倍绰展ⅲ和能效等方面考虑稀陛,中国应进一步推动氢能源产业的发展店。    周奕丰谈到层酒僵,中国目前主要依赖化石能源稻搅,对环境污染严重检。氢能源因来源广泛睹狸、燃烧热值高舞、清洁无污染和适用范围广等优点详,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源举淡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分卸,目前看洛届豢,中国氢能利用的研究相对碎片化式竞,与国际先进技术相比还有差距脱,没有形成产业化两料手、规模化发展秃。中国应迎头赶上兑潍吃,卡位世界前沿挞父。    他还提到尚身笑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一喉徽,提出实现大规模桓、低成本氢气的制取弘蜗踢、存储泡蹿敝、运输枪、应用一体化的战略目标焊航的。这非常重要僵川奢,未来需要各方协力嫡晴,加大投入默,推动相关产业进一步发展份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瘁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法骚挖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济颠涪呜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措伟案。    他谈到酚笨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体口量痢,各方需要引导资金更好地支持实体经济脊,促进金融资本流向实业僻乖猜,真正促进经济稳步发展恒,夯实经济发展基础狡乃谜。这既是稳增长诺洪遁、调结构的需要底,也是抑泡沫桐、防风险的举措闭锤潘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动骨间,推动“中国制造”向“中国智造”迈进队饺凄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力肮欣谦。    周奕丰最后介绍炉食犬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下海,也在不断创新突破逼矾,寻求产业升级怕细。公司主动发挥自身产业链抄笺牢、区域及成本优势颗类咐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业死贝佩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区狭估、旅游景区攫卉草、汽车营宿地亥割、农家乐毛、家庭菜园等不断扩展外廖刮炬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业幢悔份,以多种方式在国内推广土壤修复嚼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "   国外媒体报道穆蔫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示峰道,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆袜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴朗梨。 李彦宏    李彦宏表示醒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车攘爬套。尽管有一些技术问题需要克服廓,但它仍然有望达到目标侩埃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司跺槐屁,前微软AI专家陆奇任首席运营官刀赤松,负责大量投资的自驾车业务部门桅俊。 百度自驾车    李彦宏表示龟停悸,我们很可能与传统汽车制造商合作踞,而不是孤军奋战郊教,目前还没有制定出这项技术的商业计划逞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆诵。我们将竭尽全力实现这一目标腿,收入和利润是其次的考虑停点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就繁苔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年山洽轿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显暗水。正如近期两会中政府工作报告提及的那样干娄,共享经济还将怎样改变生活叭室?   三年前娇,基于对共享经济的热忱排上航,清华学霸张丙军创立PP租车娠别癸,开启了汽车共享事业;三年后荚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户杯,成为汽车共享领域的领头羊猩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀闪叮迸,3月7日廓,张丙军开启了共享有车生活的新征程扰。   3月7日孙,在几百万用户的共同关注下吃醛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台竣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嵌,也是张丙军重新定义有车生活妈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅韶需。   从PP1.0到PP2.0时代钨拜刀,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记腿咀、一个符号或一个名称那么简单秽,它是企业创造持续价值的支撑不。若没有十足的理由聪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓花。将PP租车更名为START食免努,是源于怎样的考虑论?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解寿倾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体焚撇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举凉九多。   “三年前裳妥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法卜遂秸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益皇拆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型撑玛。由于便宜便利猎尸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具倾拓。”这个阶段梁厦钳,他称之为PP1.0时代触。   经过三年的发展祈,PP租车推崇拥有而不占有迫糯秋、盘活社会闲置资源的共享方式辞,逐渐建立起以车为媒介迸,重新定义有车生活的2.0时代显。“START不是买车拿,不是租车多宛瑰,是共享有车还。这是年轻的人群拇、爱车的人群粟,最向往钨蓉、最有潮流的有车生活方式闭讳。”张丙军说坪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择盖抱吮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验劫臀。同时释,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户甩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区矩萝,让每一个用户体验到最真实挪、丰富壬堤绵、有趣的共享有车生活角渤。”   START代表着新品类欣苔、更丰富的选择垂技孝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下花,相较于神州租车亢、滴滴租车等传统租车公司叹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢秃灭蕾?   张丙军认为透蘑弦,START的核心竞争力主要体现在三个方面回。   其一酪袍董,PP从1.0进入2.0时代瞬葱,新品牌START更具有张力炉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神陛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求梳,START重新定义了有车生活汝乔,开启了全新的“共享有车品类懒诉。”   其二反嘎,为实现共享有车的多样化选择情枫,除常见的家用轿车外撼,START将主推个性化的用车体验敬胸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型踌,如保时捷911弦古滥、特斯拉爆、大黄蜂酣、牧马人等等宛深耍。此外踞葱虚,用户无需承担高额买车款和养车成本簿习千,性价比更高施跺付。   其三讲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立颗,以及更完善的用户信用等级零。这也是平台长期价值实现的核心券问缸。” 张丙军介绍师祥坎,START共享有车生活平台为使车主放心共享镭,平台推出了一亿元车主保障金控卷抗,严格的交易信用体系受蕉价,确保车主爱车无风险;对于车友谁,START还与多家大型保险公司合作督誊俺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务购,为用户提供更具信任的服务黑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流慑冷,我们的目标是握,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来垂灵。”按照张丙军的预测失举讣,中国自驾用车需求量巨大炯,而现实矛盾是露晌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车察铃损,不允许每人买一辆车满足自驾需求改抬喉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量哪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用递肮香。   此外苦纫镰,他认为位,随着消费持续升级痪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中酞虱。“感受丰富车型带来的不同生活体验蛙忍五,将是爱车爱生活人群所追捧的方向茫郴。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质福京嘉、丰富扫奔、有趣的生活方式抖,让有车生活更加精彩培隙堕。”   张丙军表示斑墩即,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者贾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蛇幸。START桃,梦想才刚刚开始宦克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳 版权作品冷,未经环球网Huanqiu.com书面授权触驮坏,严禁转载跨洞涤,违者将被追究法律责任席朴霞。 获取授权" "   今年全国两会上吗担溯滥,董明珠在接受记者访问时说冗:“只要你敢想扒酮荚,比如以前谁会想到人能上天脊,如果我们不去创造施懊,人能上天吗旧玻菠?你不敢想荣,你不敢去试验太枯,你永远不可能做好沦劫。”    过去的2016囊桃,伴随董明珠的两极,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈田肖博:格力全员加薪1000元秃、格力的员工房伍脓拍、以及格力的手机……对于这一切伴芬,董明珠并不过多在意甫汕,她说淌炊汤,自己最关心的还是“掌握核心科技”慧渤娩。在今年全国两会刨方,作为人大代表巳斜县,她再次提出了自己的董氏宣言箍胚:确实这两年的发展氮虑清,总书记提出的供给侧改革模埔事,我们就应该做供给侧改革的排头兵冻,因为做的是实业寸侯,能够掌握核心技术薪澳郊,制度也要跟上肃羔,真正给那些创新型的企业投、有创新梦想的人一个环境局。    对于国家锤呻辑、社会才誊、普通百姓的诉求靛,董明珠是这样回应的姓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献晒纷,他真的不是仅仅是索瘸缚小,收获蜂茹罐,比如说我们过去讲鲁,这个企业了不起及毛,再就业同,反过来你要感恩这些员工韦,没有人来给你打工谷,你凭什么去发展忌?所以我觉得要有一个感恩的心情久苟。”    把感恩的心落到实处片,就成了格力员工的2室1厅糕敦,于是豁究,别人家的老板就这么出现了炽冒。 记者奈:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧迫穷?    董明珠抒:对梧惕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现耪阂。    记者换:以后所有的员工都会2室1厅撂?    董明珠廖该寇:对对对氦涤。    去年末瘁论,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤鼐删搿,但因股东大会投反对票而失败郊泵。随后链柑赶,她以个人名义增持珠海银隆股份颓哪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业爆,然而论耽烈,到了今年馅韶徽,新能源汽车面临两大不确定因素架塑:电池傻赡抱、补贴“退坡”环。在董明珠这里涩陈,似乎这些俨然不在话下敝慨殿,董明珠说取,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟榷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱谕畏啊,“不是因为退坡我不做募,也不是因为给我钱多姐花,我去做梅羌淬,我认为是一个责任星恢赌,是对社会套庇、对人类微岭,你都要去选择的一件事殿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖姑金既,董明珠很不以为然哭棉羞,她认为幻斜届,这些都是炒作烁杉汝,并没有人真正说到自己手机产品的质量甲,只要没有说到质量台,那就不是否定纹漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "  近期凶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税你涛价。美国此次取消“双反”撕偿,对中国轮胎产业无疑是一大利好内粮荤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转憾欺常,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变剩。   全国人大代表弦慧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议橇劣秀,在轮胎中使用RFID电子标签技术檀局适,给每一条国产轮胎装上“身份证”鞠冗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督莫澳,有利于消费者对产品品质加以甄别甩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量逻秤卡,从而规范轮胎行业发展咕,促进行业的产能优化和转型升级贸拭。”袁仲雪说恳。   据了解缅币,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草翱袖惺,全球多家组织及单位参与接芹。轮胎用RFID电子标签的应用炔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体头摆,将等级数据写入轮胎标签内部建,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定缄吠衔,伴随轮胎终身使用成厘伟。同时蕾排,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体崇鸿请,使轮胎更智能搅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS洗,能实时监测轮胎的温度爽投校、压力等数据罢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况唯,从而有效减少安全事故犊程旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅巳媳:李芳" "全国人大代表狮韧具、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题羌轿父,这个事关老百姓短途出行需求以及交通群订馅、环境协和发展的产业浆歪沮,由于行业标准尚未建立率琶,使得整个产业发展处于十字路口糜。全国人大代表题疵、时风集团董事长刘义发建议帮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蒲,全力推进供给侧结构性改革链毁。    在刘义发看来菱,四轮低速电动车是市场主导窃坡叹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品退。目前辛,工业和信息化部骏窜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》吨动僵。该标准的制定喝匆,对规范四轮低速电动车行业发展辨睹,使三空、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代遂痕玫,直接实现电动化沃、节能堑时、环保安全出行具有特别重要的意义安。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求羚,又适应市场需求涕,刘义发给出四点建议吼屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一冲岭缝、标准制定应充分听取行业的意见讨焙空,响应群众的呼声金波。制定标准应尊重市场规律俺唇杏,规范糕、引导产业发展睡茄柿,而不是简单的限制独诡箔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求挡都。    二胁遣现、标准指标应体现四轮低速电动车的特点颗持。四轮低速电动车安全仿农隶、环保揩狮枷、经济合、舒适雀白脯,是摩托车帘如萄、电动自行车茹赦、自行车等升级产品娩伺翁,特点与与高速电动乘用车不同匠拐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标骸瓜噬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定孩踌虱。    三曙钡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导画肛傻、政府引导的办法忍铜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点匆乐邻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池齿是坊,如采用锂电池政府给予一定补贴鞭。    四丛逢、在制定产品标准的同时米碗炒,制定企业准入管理和注册登记骸涟畏、道路交通管理的配套法规禄。产品标准只是为行业规范管理提供依据剩犊,而实现规范管理是一个系统工程排。政府应加快制定企业准入悼、车辆注册登记衬、道路运行管理的配套法规华翘律,在制定这些法规时应本着改革创新的原则稿辛秋,方便企业让利于民沮,减轻企业和用户的负担疽洼鞭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瓣鹤、加快供给侧结构性改革的产品磊绩,又是一个节能环保的产业动韧布,引导得当可以大有作为娄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法委骆。”刘义发建议藉熊领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎辅桃:李芳" "   近几个月来概惹,共享单车火遍了北京城惟拧操。6日告,全国人大代表磐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示透,今年上半年共冻轮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”温弥俄。    徐和谊说拘,伴随着公车改革蒙孔扦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蛇。“很多公务员手机上有软件动,一刷就能用车雹举。”他说踢喉搓,今年髓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众椭。上半年猎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车坦怯。    据徐和谊介绍煤挡勺,未来投入的汽车数量将根据市场而定防镣静,租用的价格将有竞争力害。产品的外观将非常“吸引眼球”灰窍浚,为两座式纯电动共享汽车从,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷痊酪鞍,适合分时租赁和共享市场需求阑抱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别靠皋埃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件尽春拴,在手机上可以查询哪里有车空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题仑隙请,目前大家用车起点和终点不同帛沦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源坞犬幕。”徐和谊说苹,目前坝耸噬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节伙绦,包括立交桥下经曹轮、公共停车场火涣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇臂啸。目前边远的地方停车资源丰富拷,但是用车的消费者较少搭。“希望异地还车的便捷能够实现寥塑添,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点康渭莆,否则还会存在最后一公里的问题抱什邪。”    徐和谊坦言颓肌,停车位还存在管理的问题江井身,汽车是价值比较高的消费品份侵屯,一旦出现剐蹭妈徘,租车人还车时也容易“说不清”雌秒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护绥菊管、“钟摆效应”等问题赣釜。“有些消费是单向的面盘瓢,如何让车回流也是个问题”舶。他说叉希,目前裂丢,北汽正在进行市场研究吉痹阂,探索解决方法趟识莲。    徐和谊还透露饰烘孰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行偷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案潦型,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆首无话。目前距2022年还有六年时间蔑,从可行性上讲淳,应该是能够实现的尉捎衰。届时希望借冬奥会的机会钡廓瓶,展示中国制造的水平十燎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森胎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嫌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题笑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击股,目前已追回骗补资金或钒猿剑款23亿元伞伎,并对有问题车辆不再补贴菲澈抬,对闲置车辆也暂缓清算伦。    肖捷称屯薯难,在财政部门督促下始班某,目前相关企业正在采取措施久笨,认真整改发现问题耽泰仟。    有记者问备酸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展楔筹,肖捷表示米姥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整排,主要是降低了补贴标准堕惋改,同时也设置了补贴上限爆,还提高了准入门槛钙嘛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展硼,同时也可以有效防止出现市场扭曲奥。”他说探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付卿:李芳" "全国人大代表吨糠漓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气呐梧、废液弓、废渣等污染剃离岭,一旦有机电解液和钴彭、铜撼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中架,就会带来生态环境安全隐患卷镐,甚至会危及人类健康泛递丘。”全国人大代表讥烯校、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示逗唯县。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吐烯莲。这位带领团队经过几年技术攻关始杭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人忌凰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上啦煎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个抱架失,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瞬抛。在提交建议之前贰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究糙恕桨。    自20世纪90年代以来肥胺,随着锂电池广泛应用塘奖,我国成为世界上最大的锂电池生产将沃、消费和出口国耐铃,近年来我国出台了购置补贴接、税费减免聪、研发支持比、消费优惠泻矩、基础设施等一系列重大政策措施楷,新能源汽车市场日益蓬勃发展颊辉弯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆街藏锨、保有量超过100万辆购渭,占全球市场保有量的50%虫仁砰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆级。    随着新能源汽车快速发展便,作为新能源汽车的“心脏”唤驹眉,动力锂电池产业也在迅猛增长刀。按照相应的报废标准相噬辩,动力锂电池回收利用市场已经形成师脱。有研究数据表明写,预计到2018年抄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模妹,累计废旧动力锂电池超过12GWH趴愧、报废量超过17万吨熄,从中回收钴暇、镍汾滴、锰瘟娘、锂算狙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元轨冻,到2020年将超过100亿元土,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元屑啤丸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫惋舍拧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题葡鳖让。”张天任认为稠,如果动力锂电池做不好回收利用说漏鞠,就违背了绿色发展的初衷惋绅巷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用筛,但现实是讣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实荆邵瓣。“废旧动力锂电池包括不同的类型蛙磨、设计工艺和串并联成组形式撅耐耐,以及多样化服役时间价篱、应用车型和使用工况客,这导致电池拆解不便晒科。另外籍惧皖,国内尚未建立成熟的回收体系懂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应擎棠凄,回收工艺成本高忿。”张天任表示婆妮,“出台的政策并不具有强制性缅遁,且缺乏明确的奖惩机制没屯呕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高解,目前动力锂电池相关主体无利可图拴涡,对政策执行积极性不高鄙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题锭解捶,张天任说啡:“一是退役电池较为复杂泌坝,不易拆解;二是退役电池一致性差玩嫁,品质不高;三是回收拆解成本较高乏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管苯,执行不到位反牛染。”    有问题就需要有解决办法讹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方陛疲澳:其一尚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二矗胸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瑟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四洼胳,鼓励商业模式创新试点和推广应用瞬妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮氖:李芳" "全国政协委员锭世额、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题豌方。”全国政协委员想操、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示溺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题疟福臀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时亮,其市场前景令人堪忧店。“在电池方面歪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡愤睬隋,2020年后力瞬,当大家都不再享受补贴时抨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上漏淖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品艰棘。”另一方面孔爸,柳崇禧表示捣谈趟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市匣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限当垛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素荆邪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等共。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上推焚等,但电池的寿命大约在20万公里填即。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受刃猾烷,这意味着侥揣,电池报废了车就要跟着报废炕,这样算来习囊洛,纯电动汽车的使用成本是很高的激晶。”柳崇禧说仙堪掂。    对此化,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案茄,即建立专门的电池运营机构起量,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务厢病绞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池洛,是对车辆的物尽其用噬度凰。对电池而言宽霞,虽然不能再服务汽车日鞘轨,但还可以被用作储能电池红亨盘,同样达到了最大利用率划谅户。”柳崇禧认为雄瞪湾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法玖肆。“但国家需要予以支持驾身,尤其是在车辆检验方面墟孝关,按照现行的规定看和,更换电池即被视为改装拌。”他说尖。    柳崇禧的另一个观点是滩免,氢燃料电池的大发展即将来临墒漂鞍。“一方面胸冗,原来的运输成本相对较高蹈翘割,而如今这一问题已得到很好的解决效坛烁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面纽,美国的相关先进企业在国内开始建厂修,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车力郊葛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展勃。”柳崇禧表示海瓤附,氢燃料将作为增程器为电池供电滩,以达到更长的续驶里程畏唬栓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用普显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同横抚,造成了双方的利益不在一条平行线上是。为了解决这一问题汗,李金勇指出筒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景忻,重新设置股权架构浅,经理人和骨干员工合伙人化翱辨。”    “遵从起码的商业规则歌,我们就是经销商畦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节送褂、一个桥梁扒矢其,我们没有义务去亏损篓。”李金勇说山。    日前挝粳,著名汽车营销人圃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出痕葛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蛾唇撅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”埂扭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争离,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象谦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”偏佩,李金勇直言社滔,“在过去的十几年搅爆,我们的市场非橙拢好恕堤采,老太太都能卖车摆侗,会加价就行了顿狈,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高垦胖,职业经理人的压力很大大拘蓄掠,每天都要搞KPI考核珐痪侈、培训休、提升疮倘。”    李金勇以实例说明叼淑:“过去在资源时代讨廷,一年这一个店挣1000万辖乱,给职业经理人开30万融凶,没问题棋,这车好卖蛋笆谎。现如今病汹潦,市场不好了坷据,现在一年挣100万膊毁,职业经理人还是30万棋铃,但是特别累激单哄,现在一年的工作量比前五年蜕、前十年两三倍都不止船。”    在李金勇看来舌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娟物溪,造成了双方的利益不在一条平行线上怠儡。为了解决这一问题瓶侈社,李金勇指出隙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景闲铃,重新设置股权架构备挝,经理人和骨干员工合伙人化陋澳瘦。”    李金勇进一步具体阐述道刃戮,“过去资源时代天桓徘,投资人只要拿到了店惋、拿到了品牌途亢,就可以赚钱微挥篱。现在簿,资源时代已经过去了谈辞堆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起锯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人导弗达,从而真正让员工自动价食靠、自发地把工作当事业单,而不是靠培训苦纺,靠感恩室人前。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来口,不少汽车厂家制定了销售目标递、生产目标讹钾热,职业经理人必须要完成问贯,如果不完成就走人柯。李金勇认为晶,“在这种状态下尸稀,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划伦虐、十年的规划阂亭唇,只能先制定一年的规划窗妙,把今年完成再说纺筷,由于今年完成了健频,明年才有你的事驶。所以这两年厂家的高管变动频繁仇拆,十年以前很少有这种变动痢,而现在这种变动成了家常便饭玲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量券淡,没想经销商的盈利能力饺。”李金勇表示熬了,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量帝八攀,想办法做经销商工作材蔬,把销量任务压给经销商截离。而经销商越来越不听话芬、越来越不相信的时候采佬浮,厂家就再出台相关政策崔。    李金勇指出苫桃,经销商要有勇气打破潜规则钦,遵守正常的商业规则是阀:库存大不提车淌、无差价不提车泌醚痞、拒绝搭售酱具。“遵从起码的商业规则问山,我们就是经销商赂逝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节庐、一个桥梁缉谁,我们没有义务去亏损弊囊。”李金勇说泡溜射。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题掀婆,李金勇建议师尝:同城市的店应该互相加盟或互相买断显挖弄,或者干脆出售给另外一家经销商闪哄槽,不管用什么形式廓,形成同城市的一家店帛。“我们用销量冉啤帕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来说腐,这样减少恶性竞争街刹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法粱戊擦。”李金勇说龚藐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象棱,李金勇表示遣,“我们不可能卖出路边店的价格宏宏础,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争锭哨权。100%原厂配件保障勺潍,专业的维修技术履,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客孰潜乘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”桥舒背。    此外尘,李金勇还表示扒橇拼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蔼。据了解扮抬朵,2016年泄酗,新能源汽车的销量超50万辆徽,到2020年放泛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年锑鳞韦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嘉莱。在李金勇看来版温,在这个快速增长过程中坛握浆,“传统经销商中枯鲁,谁关注了新能源汽车并率先布局临卤填,谁才能在这个市场当中分一杯羹吾剃茬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞酷现:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕柑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员海、四川省鼎立律师事务所律师施杰冠岛,今年的关注之一塑,是有关网约车新政的话题荆娘。    施杰表示陇耗,为加强管理睬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)稠狠,并于2016年11月1日起施行芒哗。然而突啡,根据多家网约车平台公司的数据耗猫,在目前运行的网约车中谁屎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的锭,仅占极少数部分尉拌茅。    “交通部制定了网约车高品质服务剁抄蝎,差异化经营的原则开。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”氨,施杰称困芯,“我认为猴炽,政府应当放宽对网约车的准入限制瑞犯宝,顺应社会共享经济发展趋势”簇现揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到捍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中限池,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方惩枢。    首先房供,施杰认为邢,北京旗、上海的网约车细则要求“京人京车”硼藐、“沪人沪车”等差异性待遇描急,不符合市场竞争规律呈。施杰表示咐饯,只有在市场竞争的推动下彩壁闻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力凭,也有自我管理的需求与能力吻。    其次习双,施杰表示波缆,北京暑爽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员希,而且购房敖、购车也并没有绝对限定于本市户籍卷。“京人京车”拴饭朴、“沪人沪车”的严苛规定袄肚耗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外驳,会导致营运车辆骤减奢耻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒彪篙铺,阻碍新兴业态的发展董橇册。    而对于多数城市对排量劫凉、轴距都作出的高标准要求睦始冗,施杰认为柿湿恋,高排量代表着高耗油惮勤,不仅并不符合节能减排目的娘,高油费必将抬高车费桓赏。    更重要的是奋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则可病,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准箩嘶、高门槛协蓝,将损害网约车的实惠经济特点巢惭,打击其平民性光铣鹊,“上述许可管理的模式厢兜铜,将导致网约车司机数量骤减既侧、车费翻倍胆立,群众打车难票势、打车贵的现象又再度出现泻煽。”    此外边膝,施杰在这一提案中的主要观点还包括沦盾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”赦、“许可管理不利于节约社会成本”等毛恰弥。    施杰建议诬蜂舒,《暂行办法》可作出如下修改拧菱:    (一)政府适当降低准入门槛梁从词。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度魏身仁,是十分必要的芯谁吵。比如蜗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查悄坏贝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置悉舒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求耙桅,等等皆讹梁。设立适当的限制条件嫁,符合市场发展规律莫,能促进网约车市场安全性少、规范性发展邦。    同时晦,政府应当科学引导网约车发展忍,而不是像治理洪水猛兽淮,把它一下子关进笼子里篡败蚀。以构建网约车公平竞争的环境为导向夸斥,放宽对司机户籍的限制性规定晨室,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源矩环系。网约车平台切酪、司机和车辆的审核程序领稿镭,各类许可证明的核发程序尽量从简饱七溜,以便节约社会管理成本燎狠淘。    (二)政府协助构建平台审核枚、加强平台监管    改事前许可兴豌,为后期监管瑞,采用“政府管平台首哀蹈,平台管人和车”的模式陶沫叔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台甲腥,规范其登记信息超、审核资质的义务羚,定期提交所有车辆的情况培害,这些数据要在监管部门备案聘枚。并通过补充相关的法律法规苔吭百,对怠于履行义务的平台采取处罚措施倡羞。    对网约车不合理调价进行监管另嫡俩。保证人民群众用最合理的价格出行粟,也避免由于市场垄断形成的价格新高锑稗弛。2017年1月暑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人火摄氖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费斡搔阔,就此提出整改意见孙并,平台负责人也承诺将取消该功能伤倍仟。这就是成功的监管案例授。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车仙下,存在大量不符合新政策标准的现象氦匙乖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断嚏夺同,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蜜泞,社会各方都需要一个适应阶段肖讽。所以拨踏,新政的实施不可硬着陆窘泌。当前阶段氏藕骡,政府应当积极引导各平台规范化审核太,加大对群众宣传力度镁攫硷,延长从旧规到新政的过渡期瞳璃千,循序渐进地促进新政策落地惮芬锻。    我国全面深化改革提出了目标别: 市场在资源配置中起决定性作用倦彻膝,更好地发挥政府作用茎枪。近年来奢暖,国务院一直倡导转变政府职能巧熄薄,推进简政放权茎。对网约车的审核坪馆,放权是进步顿,限制是倒退肺。政府应当创新行业管理哆娶料,优化监督模式沙茅,构建平台审核模式畦,推动群众绿色出行蔽、健康出行缎陇,为“互联网+交通”营造良好发展环境桓楔绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截蚊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴晔号悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易湿如。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弛牵乱、品质等方面做了很多的投入挟摔欣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恳派。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛识厂城、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略赖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市诺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞棱霓拷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球畏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”巫疗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易副。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计穿衰、品质等方面做了很多的投入扯谩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计显窗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶梢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性呜、时尚及科技感的一款产品怜褥俊。”韩德鸿说蘑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫断沸咖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型巍俄款。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场昏拉杆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆沦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”筛刻。薛海涛坦言舶徊递。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩挎箍需。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730购旗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%稗侈搅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走澜领。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系薄、制造能力露、经销商体系肉鞋漓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面掠读。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势堑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢逝慰:李芳" "   2月21日跨落孰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办举。本次大会立足技术趋势痊,探索全球技术发展的内在原动力骋,探讨人工智能爽号枷、量子计算陌冷、基因疗法等领域的技术和商业趋势嵌封。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中共搁榷,有两项技术与人工智能密切相关工膛,包括强化学习和自动驾驶卡车冀。在关于人工智能的圆桌讨论中胜,多位创业者和专家针对强化学习屯、无人驾驶分享了自己的观点磺孰耽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车脆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车篙跑,可能只在北京的五环里面开睹撩,路况很好扳猴富,最高限速就80烙改、90公里铰情理,这种情况下鞍,车就会极大简化蛇,驭势并不想生产一辆概念车漆厩卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯玛孝眯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术恫璃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性必酿。技术投入上林骂题,目前大家都在往里面投入很多的资源屯汇,整个行业在往前发展耪截,但里面还有很多问题需要解决筒腹脾,包括保险熄蛋、政府等桐伞肝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用沉煤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道魄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钠,把信息融合拇、如何决策做好跑泥渴。图像识别拓展能力非常强赊八,它信息的理解非常细致等栏辨、更加全面倾搬,比如前方有一个易拉罐入恳,有些传感器会认为它很危险蓟,因为它是金属兢恋甫,但图像识别会根据它的大小黑浇亮、形状去判别冻。目前结合强化学习烁恃掣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持驳究取。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能烫到开,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目殊抚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性璃,说到底这还是一门生意湘狙敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭档醇:李芳" "  【导语】这是最好的时代仿硷,车市销量连破发展记录白晨洗,这也是问题的时代狸,多元化甫、碎片化拖浩,对整个行业提出了更高的要求久靠。一切都在变撵瘟醛,唯有不停思变方能随机应变簿慧。2月18日俊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕价翻方。行业内百余位思考者和变革引领者脆稗户,与120余家媒体相聚一堂囊,在“变与革”的大会主题下胺晾,共商“品牌与营销之道”祟奔忌,把脉中国汽车2017镭辨靛。广汽乘用车副总经理肖勇嗣毕晨、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英羞拢、吉利控股集团高级公关总监杨学良轮犬宏、福田汽车集团公关传播总监许翔砰、SWM斯威汽车首席运营官余波街郡铣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动殴。以下为发言实录星:   互动环节嘉的合影   李苗苗多:接受张红同学的邀请趟锈箔。下午好!大家都是老朋友了挽顿。今天在这里莫夕棋,首先我捉浔担贺张红搞这次论坛统类。第二冀灵,其实有这么一个机会让大家聊一聊葡敦采,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆钾,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力风桂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字貌叉。对这个数字额,我想每一个人规褥诫,特别是管营销的人郊干,特别是管品牌营销括岛、品牌推广的人替,我想每一个人都有很深的感慨晾。   首先请问肖总韧慰鸿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物盲鳞,也对您做过多年的跟踪岸拦。这次请您上台己,我很想问一问疾摆蔡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蓟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点灯?能不能简单地概述一下面?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇扁你峦:李苗苗老师第一个点名我寐囱,作为广汽传祺来说柿癌,正如李苗苗老师所说的贿许送,应该说是比较新的汽车品牌低汕梯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”娜圣、“两个坚持”卷,坚持正向开发和坚持世界级标准攫酮鹤。这两个中揉偏坊,一个是对产品开发的定位誊翻玫,一个是对品牌的定位急瞎。   从中高端车型的新产品进行切入传袍施,相对来说这条路走的比较艰难一点奢狈趁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”琅谱未,就是起步会难一点皑官膊,后面会越来越开阔塑、越来越顺抛栏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候抒释蹿,内部也有两方面的方向郡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手肮朝行,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来洛卫冗,并且在市场上面赢得一定的销量宿饲挫,建立一定的知名度挡笨。另外一派的意见皖梧炽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势七,从中高级产品切入雌蜡颊。但是大家也认识到这个困难烩,一个全新的产品和品牌从中高型切入舞珐,也就是售价在12万元以上史鹃,第一款车型是12万元到18万元翘圭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难革签碱,我们意识到这一点了惧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大采性广,其实2011年郝面、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年骑,应该说是非常艰难敬梦妇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦哇勉爆。但是2011年帮、2012年有一个词就是“坚持”扭即皇,做品牌是做两方面的事情溉。第一个是做好产品的品质水瑟,第二个是做好对客户的服务错,以这两个为基础这五六年走下来类连,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑僵担。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象硼泌,受到各位媒体老师的厚爱默传闹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌系恼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础悼茬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题绢脸,我觉得第一个是坚持钱。在我们困难的时候不要去放弃司蹬蓬,就是把自己的品牌形象冕、产品的售价回到往下行的趋势佬。第二为了支持品牌向上第航荆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务师劲。   李苗苗晦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的灯尝佛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程垫蹬。比如像现在的奔驰妥,一百多年绿,宝马俱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年宋妮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌川奴。所以我这个问题特别想问一下陈思英总渐骗宠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌漓,也有现代的销量傅亭拼,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷夏,您能够阐述一下吗鲁峨魔?北汽在塑造自己的自主品牌方面剑斗,到底在哪些方面下的力量最大铣厘华?   陈思英救:谢谢李苗苗老师费,非常感谢红姐给这样的机会屋垒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌普全。其实不是妄自菲绷懦燎ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷巷,台上在座的各位都是大幅度增长牢,我们同比增长更高一点魏灯,因为我们来得更晚一点昆誓,同比增长8.7%荚涝。   但是我个人一直在想这个问题虎坞抛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的玩降纱。像奔驰去年是130周年炭,今年是131周年丘全,我想这才是品牌七裸刮。现在我们在座的各位给客户提供的孝僻倘,我更愿意定义为商品督,我觉得是这样森豹媚。   从北汽自主品牌发展之路来看烹拖蓉,各位媒体老师和同行都知道姑,2009年我们是收购竣焕埠、消化内炼、吸收了瑞典的萨博技术杉,当时萨博的93第、95的平台和1.8T靛扛笨、2.3T涡轮增压发动机的技术戮坷,我们是基于萨博的平台上阔膏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展擦。2013年的5月份活,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲欠帧,大家对这个印象应该很深侩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇襄讹,当时也试图通过萨博平台的背书呵扰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端税,因为我们希望建立中高端的自主品牌凳螺,当时的愿望非澄页ィ好玲悉双。但是事实上发展到今天犬氮滔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈叙庇拒。   但是没有关系缕翘,2013月5月12日投放的绅宝D70卿剁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音驳苟连。这么多年的坚持是在消化狗羚、吸收萨博的基础上进行的坪步寂,源于萨博挖漓衅、高于萨博跋擒课,我们有奔驰宝、现代合资的反哺屋,我们在人力培、财力惩谴寝、资源糠、技术合花撼、研发零、生产泊骋罚、制造方面古促,都有很多反哺给我们炭,北汽近几年高速发展澈抠托。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆阶顾,这一百万辆含金量是很高的介淖闪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚仆酵,但是我们用五年时间实现了一百万辆惭。这里面还有几个第一和差异化产品烂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一祭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一吮戚泼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位极吞迫。   基于萨博仟弥、源于萨博和高于萨博的消化肚、吸收和引进擎队码,同时基于奔驰和现代的合资反哺潍骨,我们坚持为消费者提供好的产品剃鞍怠、好的服务寄凉、好的品质垒挥燎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近仑墩缴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质防,比如中国新车品质(IQS)IQS富乾、强制性产品认证(3C1000)热驹篮,3C1000即三个月的购车用户中蹋靶衅,一千个用户的抱怨度是多少阂夕,我们的水平无限接近了合资品牌芹离。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的乾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心冗,希望有一个很好的中国背书芒,给大家提供一个很好的产品体验钨洼、品牌体验和文化体验胖卷。   李苗苗靖泼:听到陈总的发言我一直在想碍祈,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO香磨,现在经惩嗯亚看到“北京”的LOGO颈隆。   前不久讲惦,不去杭州是到处都有吉利车腊沧共。2016年是吉利汽车最亮眼的一年啃,推出一款车就红一款车系。请问杨学良讣袜媒,学良也是吉利的老人了沫伎灭,一直在负责品牌形象的塑造色案、公关菊淳、市场概。原来我们也沟通过这个问题牵乔劝,对于吉利来讲收购了沃尔沃锌溺睹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块弯,这是蛮难的事袖顾。刚刚陈思英总还在说萨博侠静萎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃剑揭,感觉蛮纠结的扰程。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象荚筋凹?   杨学良晃杰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下童眠氏,第一是对标筋炬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌式叼。我们是坚定不移地在执行膳,而且到后来做博越狸、博瑞之后有越级对标来磕。比如我说开发一个自己的A级车偏号,可能要跟合资的B级车对标桨烧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域涩签,包括研发惩噬、制造舌、采购沉毯、营销伴绘庐,我觉得成果是非常明显的阮嗓孤。   第二是坚持走精品车的战略甸示焙。所谓的精品车靶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瞥详,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近痞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准莎,比如车的造型设计上面淀成娥,自从我们在全球建立了四个造型中心娃,吉利现在的车设计都是非常漂亮的陀菠突。既有符合国际的审美潮流席,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面丸尸墨。比如说在车的智能互联领域浑,在博越车上面车机人机互动的功能上牟,已经超越了一些合资品牌炕肖惭,这一点使我们感到非常骄傲恕故。   包括在工厂的制造工艺上维,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺泰叮脖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌铝渐,因为我们现在建得比较新梗劲,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来陕秋昏。大家可以看智能化程度最高的工厂凭范,现在实际上是在自主品牌的工厂中辽围胖。   第三是一直在坚持口碑厩修。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任木芍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言伪解。这样就可以真正喜欢这个品牌厂搐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用吕查捷。   刚才提到了浙江焕公患,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍垄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了颇,大概接近了7万辆疾腥省。这在以前是没有的木泄,而且这些用户里面很多都是纷坎吠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上抹桐拈,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化扔铅。目前因为我们的品牌在提升香痹,我们的品质在提升穆澈柑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车投。这从我们同行残骄想,包括从传祺娟媚、北汽的产品销售上也能看得出来告潞。可能大数据调研兴娩谢,像一点资讯的副总可以讲讲锋刮沤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品外。   当然您刚才提到了在集团层面肖虐捌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰守,同时又实现互补秃仓?这里面还是有很多原则博遣忌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的溺付青,吉利汽车还是定位主流汽车品牌哭笔衔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鲜。沃尔沃是高端豪华品牌别,是跟豪华品牌去进行竞争的唉蓟捎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应绥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念览糯、流程沛凑馁、标准腾青,包括人才的培养和交流颂。最新我们做的一件事擞返茎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心际孪冀,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA救单,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO衡楷,可以说没有沃尔沃这么个老师唐,没有沃尔沃这么多年积累踢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构挞乓祁。我们相信因为这个架构非常新磊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平使。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质倒靡,以及质量再上一个新的台阶惟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争疤煤狙。   李苗苗壬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京石施陪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼炕琼档,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面敖姬,最重要的是坚持了哪些揩碗恒?   许翔宿狭:谢谢李老师簿话瑟,同时感谢红姐给我这样一个机会百。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车超。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友徘穷。   福田汽车是商用车企业踩毛抬,和乘用车企业还是有一些区别俄。我们主要的目标客户群是to B的敖鹊煤,正如您所说圭,我们是1996年成立的碑涟,到去年是成立了20周年论沃,通过20周年的发展舷,在过程当中包括您和各位老师的支持晒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业设烙佩。在中国轻卡市场上龄茄,已经是连续十几年的第一了但燃袭。1996年在山东成立称仟炮,1998年上市列,2000年进行区位调整就来到了北京翔触侵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题卷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视傅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分龚甫酮。我们可能把这个品牌是这么理解的婚,现在业界对品牌有很多理解的方式疙恍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营窃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中粪,所以我们从整个的业务流程上来看碳离,这个品牌业务就是在其中的怂。所以我们这几年在企业的发展过程当中散弹番,品牌也是在不断涌现藉赁,大概有几个阶段堤筐靛。   1996年是以轻卡为主导锨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻嗍堋,用着正好”时韶。在当年的时代抓住了市场机会壤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一慕朵。   在2000年之后菏么翠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位痛乒叔,进行了商用车全系列的涂凑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车倍税,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车惶,这是一系列发展的战略申闭。同时把品牌又进行了再升级氓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系乘帘猩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理餐千如。   在这个过程当中公,福田汽车不管是做品牌还是做企业纯废,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢孪纹?一个是福田汽车在商用车范围里面花楷几,就是在整合资源方面觉得还是不错的淘典。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早魄,花了八年的时间跟他们谈合作嫩撮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒卷输,生产的产品也是福田自主产品欧曼怕,同时和福田康明斯成立了50啃卵:50的合资公司垒参倪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用泞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广寒孔叔、先进理念之外辱檄零,科技创新也是核心的一个点籍恨呜。福田汽车虽然作为一个商用车企业本楔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比你杜,但是也是做了很多的工作靡靶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室肩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右案奸。我们统计了一下顽惩片,和乘用车企业也是差不多的都。   而且我们在研发方面帝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部秒,这在商用车企业里面比较少见冬磕握。不管是先行的技术平步暇,还是技术传承方面都做了很多的研究投疾教,包括去年也推出了超级卡车力,也是整合全球资源打造超级卡车谎。全面从安全绰驶、环保方面进行新一轮车辆的升级憨靖硷。   我觉得总体来说吧顾莆刨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业互,是一个有着锐意进取瞄铺、远大目标噶,是一个愿意为客户颓牧剑、为所有的股东艘抬、合作伙伴烁晨堤、利益相关者带来更多的价值微处,也愿意为更多的卡车司机税胳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活庐碌。谢谢!   李苗苗镁懒:2016年一年有很多新品牌出现憾取,也有很多刚诞生的品牌在努力拼驴皆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰硷、宝马词纹晦。我就参加过场在北京的怀柔剁蜗皇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布烯。我当时心里就想斯威蛮有钱吧ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢咕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的死丧?对于刚诞生的品牌艘坎腹,品牌之路有没有塑造的路径腐佛?你能不能简单地概述一下辣滦?   余波侨溅精:感谢红点汽车和李老师客缸庞,各位媒体朋友和各位同行沏,作为SWM斯威汽车春标熟,可能很多人觉得很陌生靡骂,可能没有听说过拎嚏每,我简单来介绍一下肪戌抬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌赣人,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活公链,7月份品牌上市负萌,8月份第一款车SWM斯威X7上市扁。   今天让我来参加这个论坛五,我们的心情很忐忑媚琅,我们是一个汽车行业的新兵轮,我们是抱着学习的态度来的去。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师缮,希望多给我们一些指教怠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢浩?我们认为这个品牌给用户的是两部分籍啸矩,一个部分是产品的硬件咯敢上,也就是物质的东西沧。另外一个部分是精神层面的恋妻勘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV葛单,第二是付诸了一些智能化导、空间和外观函蘑,外观也就是在意大利建有一个设计中心凌笔,在外观上有意式的风范米两。   从软性来说佃,我们要付诸一些内涵旁湃你,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入爽,通过植入意式生活的方式侩插,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受帆媚划。同时我们也在倡导一些生活方式饰超,通过软性的文化来塑造恳币编,解决通过硬件和软件兔,以及从物质和精神层面塑造品牌挝娇好。   至于未来怎么走匡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求届。用户实际的需求和市场的需求午面,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蟹胺匣,未来我们还是要跟着市场走攫播统。   李苗苗负:我旁边坐的也算是媒体人澄苔乳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了夺绊忙。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢烹魄肩?因为主持人给我了一些问题鄙么,我个人认为不想问一些特大的问题荣裁,就想问问这个问题挽兽剖。   付继仁急:谢谢李老师录,这个问题还是挺好的储誓墓。刚才您在问的时候鳞活,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题薪改。   一点资讯是比较新型的资讯平台脱晃晶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点巧,我们是做平台淀柬,不仅自己生产内容设辫恢,同时全网抓取内容骗伐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容姥,再把有价值的内容分发给需要的用户市,完全是自动化娥、机器化的佳。我们怎么去帮助车企呢呛境?我分享一个数字蔽萄撤。   在过去一年逛泥词,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的据汞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业巳力,第二是移动互联网的平台违捣课,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用功献。很多的车企其实在做品牌的时候耸撅逃,都会要求最终的效果厦纶。坦率讲技琼哥,以我个人来讲这其实是两个事烩极,因为品牌本身是非常感性的锰,效果是完全用数据有结论的来,就跟一个人去吃一样截把庞,吃了四个馒头饱了京箍赋,不能说只吃最后一个就饱了畔漠酣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量诚,现在我们有几个大的方向毁控,第一是更技术化的跟车企进行合作门蔼。比如说从去年开始火徐,我们跟上汽通用进行PMP的合作洽盲配。客户自己建了一个数据库牌宿裳,就是把用户进行了一个分类荤捻沽。然后我们每一个用户来到我们平台上壤岔坍,他知道哪个用户对应了什么车型僵纹疯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告魄凰,也就是把他们的流量经营得更加科学稿匠。   这个给到我们之后镁,又发展成了一个新的技术驱动栏宏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多尾,还是看汽车外观的细分多请妙倘。这不仅可以推荐具体的车型乓伴单,也可以把具体的创意自动化届位,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果妙,这完全是技术化的匹配苹绷恃。   第二点宝,我们是一个内容平台金任狸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容靠凑,能帮助到车企做非臣幔好的传播迫懊,有的时候这些内容并不能够被发现蠕牟矮。现在我们把广告当成一个引子蠢罗,不是一个执行的结果侗赫休。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣汹酸星,进而把下一步的行为做好哆。比如有一个产品是一触即发井鞭笛,用户点过客户的广告之后波,我会直接给他推送相关品牌的内容场。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起朗哩,再去看有没有点这些内容垃帅厩,有没有评论烈狗、转发递窝尺、收藏来笛仟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为篓挂悔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试孤,把广告和内容进行打通锑赏。   第三点日,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景酷耗。这个场景是有时间敞呛、地理位置和非常多大量的内容和数据梆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台弘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的时,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嵌,或者是去日本还是去韩国旅行朽莫。这些并不关系到最终的销量提升多少橙慧抽,但是可以了解消费者在关注什么亮棱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嫌酣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲杉桓,一方面要通过你的技术骋、数据实现更高效的转化杉轿,实现现在解决广告主的一些痛点绍。同时要帮助广告主把服务做好跺,说句实在的都是服务用户镭糠亭,我们产品的用户也是车企的消费者密宦骇,怎么能够把这些用户服务好截顷卤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值敢猾。   李苗苗漓森:付总说得很好警税,借此我也想说几句苹。我看了一下够,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人绒捅,也有一些厂家的朋友肪郊梁,我们每个人都是汽车人躲董关。   我在想颠夸螺,得益于这个好的时代箍钳,既然是说品牌计琶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情柿拿,无论你这个媒体叫什么名字梗,找没找到自己的定位锰裸。无论你这个汽车是什么品牌畏敲甸,你的用户在哪里淀旅融。过去几次会议主持上都说四个W囱斧,也就是我是谁沙我、我的用户在哪里戌弛提、我为用户在做什么沫、我还能为用户做什么授妮。包括媒体也是一样墓八鳞,我是谁(什么媒体)耽谓,我的读者在哪里崩,我为读者写了什么样的东西党,读者看不看窖嚼邯,这是不是你的读者群要看的吭,最后是我还能够研究我的读者辫镶、研究我的客户鄙、研究我的用户欣佛水,我还可以做什么善粪夸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立衫,一人问一个问题就结束廖腊赖。   请问杨总袍邯,刚刚说了这么多撑,就一句话释盼香,什么是品牌期施?我们说了半天品牌拭嚷硕。   杨学良骡脐舰:我觉得品牌就是价值仁隘晒,消费者买你这个东西值不值塑跑,如果他觉得值了温微笨,就认可了你的品牌篡骸。   许翔团稻绒:我就按定位的理论卞辜窖,品牌实际上是一种品类的代表钎氯裤,消费者是用品类来思考广缔,用品牌来表达仓。   肖勇酬:因为我是做销售的禄涉板,我可能最直观的印象绷填涩,我觉得品牌首先是一种价格就、价值体系峨蒂戚,同样的产品能够比别人卖得更贵鸿,别人还愿意买我的啪啊涉。同样价格的时候泵,别人的产品卖不出去慑,我的产品能卖出去牡嗽,我觉得这就是品牌急宛耍。   第二臀妮,我觉得品牌是一种文化巷补污。可能有时候不一定是冲着我的产品来买书,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势硼男。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候耻蚊,但是我的文化能够吸引他牟,我觉得这也是品牌的一种表现蝎须乔。   陈思英桔峡:品牌首先是无形资产得灵,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的速。第二也应该是产品魔抠录,可能是一个标记伎、标识拍冒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动篱,在人脑海中所有的记忆烈淮。   其实品牌的英文是来源于MARK坚宠,就是在没有货币的时代物物交换的时候苍,在畜生身上有一个MARK环固放,Market就是营销表昏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀聪恋。有一个比喻辞,品牌就好比像银行储蓄赋席构,储得越多品牌价值就越高刨。   余波塘舌伦:我觉得品牌在直观来看就是商标拨疙衬,另外是产品坝伸读。真正给用户留下综合印象的是产品垢、服务和文化的结合痛捶挪,以及对用户的印象及感受就是品牌炔坞。   付继仁牢:我觉得品牌到现在这个阶段厩,也是一种共鸣贺,像营销1.0是以产品为中心持扑午,营销2.0是以消费者为中心评,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心毯荤,这三点都离不开品牌剔思钵,但是代表了品牌不断的升华翔燎。同时品牌到今天来讲窘胺飘,不简简单单是一个口号位嘉、标签敬纫木、LOGO跑,还是一个行为准则薪速摊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台狭,还是每一家企业何幂鬼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务癸浓闯,并且怎么样高效地执行和检测贤。   从这些来讲蛔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的锑芜,如果想清楚品牌一定能做好晒,至少能够对我们服务的那些人做好透,那也就足够了沏路。   李苗苗揪喜珊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的干图。关于品牌几天几夜也说不完竞币痕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌逗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌矛。   谢谢大家在座的聆听抛翠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳 版权作品仍,未经环球网Huanqiu.com书面授权说,严禁转载入廉倘,违者将被追究法律责任抚扛鳖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代仕羌,车市销量连破发展记录蹲递,这也是问题的时代取,多元化颁韧、碎片化激隋,对整个行业提出了更高的要求蓟。一切都在变激狭弦,唯有不停思变方能随机应变访希鞘。2月18日田,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕科埂。行业内百余位思考者和变革引领者橇泵,与120余家媒体相聚一堂桑,在“变与革”的大会主题下绦胆遁,共商“品牌与营销之道”空,把脉中国汽车2017鹅墨。   东风标致总经理李海港洽缸盆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜位霓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东年、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师建、江淮乘用车营销公司副总经理李建华人旅、奇瑞汽车销售公司副总理范星毯菇嗜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动讨。以下为发言实录酗:   互动环节嘉宾合影   主持人食糕:2016年是一个销量大年俱扔,更是一个营销大年警鸥无。从二维码营销到VR营销胖撑稳,从下沉式营销到自主营销散雄梅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球缴,广而告之悄悄地变成了城会玩糖醒,车依然还是那个车港倘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢陕宋腻? 第二场论坛的话题为窝琉搭:中国车市新战国掣,车企将如何做营销汲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇眷抨笛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流厕镀,现在重担在我身上量澜,由我来主持第二场论坛梆慧酶,和各位老总探讨如何做营销科隧宛。   因为第一场是说的品牌衫,品牌建设也是非常重要的一环抒桶识,我们现在就把品牌这一页翻过去结凌鸵,就说一点营销其他方面裳淌磕,比如说跟市场墓、营销相关的一些事情奥。我们今天的这些营销人莱聚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖奔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群女,因为他是面对着全世界最大的销售市场峨嫩扛。面对的是最高增速的市晨小,现在技术和产品快速迭代方痞莫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性硷,所以他们是非常幸运的熊判,十八般武艺怎么耍都行矾。   同时很多营销人也在自嘲拼汝型,其实汽车营销是最苦逼的一群人矮睛,因为我们面对的是世界上最全的品牌吗克戳,我们面对的是最多企业的竞争廊,我们还面对的是最难以琢磨的圃密、难以把握的政策环境和最善变的消费者妮篱亲。   当然了我们这还不算最苦文邢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务谋,所以这样的一群人的所思所想诬虽伯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得陕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的耪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开腑娇。   汽车品牌最新的一个品牌定位坤拧繁,在座的应该就是汉腾了任栖泼。请问汉腾汽车的副总思、销售公司副总经理于晓东先生一个问题纠炼思,您给我们简单总结一下筏第炔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的慧?   于晓东卜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会捍,让大家来了解汉腾汽车庭插。汉腾汽车目前是全新的品牌串搅,2013年11月份成立兴艾烯,5月9号品牌发布枷,9月6号新车上市饱,第一款SUV产品汉腾X7泵邯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟仟翁,本着向同行和成功的标杆企业去学习诵轰纫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快金泻。   2016年对于汉腾汽车总结来说玖,第一点是品牌发布嚏倒扣,这是做市场的开端点。   第二点是渠道苯齐冒,对于新品牌是重中之重的工作狼时,渠道顺利打开的局面敦卜,签约181家栋稗,正常运营150家眉鄙,渠道作为做销售最根本的工作俯惊附,没有渠道沮、没有服务靶烹媚,消费者也无法触及和体验了,对于一个新品牌这是一个开门红疤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态皖囱。   第三点是在市场上急,市场层面上重点资源向一线倾斜赔屁,资源都花在提振经销商信心疏荤、帮助经销商达成销量上如,因为作为一个民营企业背,作为刚起步的企业扳墓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线亥诉俺,支持了经销商的销量甫蜗。在品牌和市场的方面斯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助法壬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑贩。   刘小勇丛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的砂鳖,汉腾除了自己营销的亮点之外骂竞广,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的技去湿,或者对您的触动是比较大的酶博?   于晓东休谎:做销售在产品力表达上吓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播迸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式董,在2016年都说是视频和直播的元年穆底虽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试建。包括产品试驾挑战的活动节,也是和斗鱼做了直播的活动须截。在我看来在消费者了解产品上仟报,可以随时随地酿,而且是更加有渠道客观了解一款产品胯陌漂。这对于做营销来说颈填,既是机会虫勃,也是挑战交边。   刘小勇浆袜粕:请问李海港先生蕉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大搔,尤其是传播的环境浚、传播的手段秃、传播的模式发生了翻天覆地的变化扦静隧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢似宿晶?   李海港介:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法城岗怪,在新技术广、新人群和新的竞争环境的驱动下富度,媒体处于变革的时代捷,原来的架构碎片化了郊,新的架构正在建立箩,当下处于这样的时代枷墟。很多事情是这样的趋势勉膜,原有框架维持很多年隙菱,突然间环境变化之后碎掉了驳,再重新建立新的架构鞭患,万事都是这样的道理醇颅丝。现在媒体环境是什么样呢传介甩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)仇椽赎。这样可以导致媒体的平台化共苏,另外是媒体人的职业化或个体化狮绥绍。   简单来讲俱,我们以前是自己做东西其,自己在自己的商铺里去卖防脱圭。现在不是了惭纳,现在可以自己做东西订秆,自己去租商铺没,有的人专门提供商铺踞,有的人专门做东西系收。这样可以做专业化的组合霉,效率会更高精夸弊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势华尽,红姐以前是媒体人殿拴腹,现在有自己的传播平台店,也借用了社会化的平台灸阮确,把最好的内容输出汉缔,她做最专业的内容蓬财。我想平台也会用她的内容馈仕惩,未来的板结新的架构就是这样的沧。   在这个架构下作为厂家要适应娩技,东风标致已经做了这种尝试丁,去年把我们的公关公司能力削弱篙拼斑,因为他们的稿子太硬了樊差维,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人唱,从专业或从第三方的角度看待东风标致贯羞,我想他们的稿子会写得非乘缢陌迹好岔毫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣筏,这是未来的趋势甸遁蔚。   刘小勇慧:我听到有一种观点猴,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西魔,我就抓住了更多的消费者沦绿,更精准刑,我的销量就会增加汰。但是有一种观点认为琳磷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了方导?如果总消费需求没有增加拌箱,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后哀,是不是大家又打平了小冠比。就像一个剧场理论钦扇,原来都坐着看戏掠偿歌,后来都站着看戏了吭甜毙,其实看的戏是一样的绦。请问奇瑞的范总裴媚苔,您怎么看这些新的手段始篙舵、模式对销售营销的作用莫搐?   范星吃呢:首先感谢红点汽车鳖胸宫、感谢红姐蜗,也感谢刘主编戊。实际上前面两位老总谈得也挺好彩肉台,也谈谈我们自身对汽车营销的理解捣蔬突。   说起营销岛弹绒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面脊恋嘉。但是从营销的最根本睹隆鹊,还是回到对客户的理解滥焕皖。我们最近几年对于整个汽车市郴贪馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整慨沧论,最核心的是我们看到了两点变化鞭,一个是围绕客户端的消费升级恃,第二个是客户年轻化的变化钵。这两个核心特征的变化澄伙,带来了所有客户需求的变化头然,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展厦必工。   应对市场的发展同,我们称之为整个自主品牌的发展谷房,包括奇瑞自身的嚼,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲俣蹋快诽,年均增长在40%左右的增速牌,所以说基本上属于原始增长的阶段写。奇瑞从2012年贤嗣事、2013年开始进行战略转型仕烩孺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段陪玖虚,我们做的核心是提高整个产品的品质楷,是我们整个战略转型的核心杭劳毫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力杉舒浩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品遍、好的服务傲垫搅。2016年我们已经进入到2.0阶段瓷沏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品澈拈,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可眉柬,整个2016年集团销量也突破了70万辆彩暇炼,增速达到28%兰,国内市场超过了36万辆嗡县背,也是过去五年来最高的一年幻。国际市场中上,我们2016年实现了出口8.8万辆尝,也占到整个中国乘用车出口的1/3吓铅,也是连续14年中国出口第一的车企词扇。   我觉得取得这些成绩岛溪坝,销量数字是一个方面堕裳,更重要箔迁焙、更为看重的是结构的变化疼,第一是企业盈利水平的变化避限毖,为支撑企业未来的良性发展洞寸摔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务恨。第二是体现我们战略转型的成果讣骂豹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瞳卷淀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%皆。第三是客户结构的变化梁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%谁茎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升舅耍履,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%房强半,实际上我们更关注的是除了规模的变化蔑,当然营销数字很重要害。数字背后更关心的是这些结构的变化汉盼刚,怎么产生这些结构的变化馈?从我们自身对新一代消费者的理解汹摔迷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验寒骸。   客户体验的三个方面我们一直在做腻版,第一是产品体验磨撑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)泻沧,行业平均大概在35%泪泛挎,奇瑞可以做到25%怖充角,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台谴,今年还会陆续推出更多的平台痹胯粳。当然平台不简简单单是全新车型的概念物段奉。   第二是品牌体验孝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵场钱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通潮侩艾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销瓜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了浆捆,现在很多企业在做营销过程中视频赦瘸、直播方式应用是越来越多了靶犊雇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加百。今天消费者接触信息的方式发生了变化隶梨。   第三是整个销售服务过程体验的升级伸酱,在2016年网络规母也宜遥和第三代形象店的升级寡氢歉,为了保证客户体验的一致性虎疽克,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装猎既。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的切煌、优质的观、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验皇呕,这是我们正在做的敢河寞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解量,谢谢!   刘小勇亥刻翘:谢谢范总嫌闯秦,现在的汽车营销无论是从手段惕钡鲜,还是从模式价,包括内涵都已经发生了非常大的变化东厢。我顺着这个话题再往下问一下蓉贩蜂,请问刘晓科总祥辑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论晦谱蹈、营销套路烩,您觉得现在还适用吗襄使扭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战哆下间?   刘晓科从帽:刚才范总困、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势缄雌,因为这里面在我们整体来看筷宦郡,其实我是一个新的营销人踌河肮,刚刚在这里两个星期卤哩店。我以前更多的经验还是做用户挽酸,去看用户的发展览。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播诗、网红拨、娱乐化硼涧,甚至还有用户的碎片时间肩含。但实际上反应了两个变化臀誊,第一是用户浏览的轨迹改变了瞪,以前在PC时代懊,大家基于浏览器阅读骡。所谓浏览器的阅读全刹,对于从一个网站跳到另外一个网站鼻酞兑,这个成本几乎为零如赤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站漓碎,只要在浏览器就好计缸戳。PC时代特,网址缔惊、网站览忱舶、浏览器是值钱的还洪函。   对于移动互联网和,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下帝肛,对于微信小程序也有很大的期待炊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观澎完。最终来看锣携,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流凑僵芯。在这个主流的前提下税规,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读急拔桶。在这里出现了两个问题脚权色,也就是时间的问题岭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候逃想,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的慧。如果是比较泛一些的资讯或APP吕解旱,如果中国互联网网民用MAU看湍,月度覆盖量几乎全部覆盖寝犊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU饶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP距凸矾。但是什么会不一样秤粗?就是时间谢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲韦挺,我也高度认同一个观点帘尝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要倦。在这一点来说倍略仑,我们的营销不是去抓住用户瞥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户捍呐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起说。   基于这些理念的变化钱看,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容侍孟贯,而现在发现专业内容看得比较少一点筛。专业内容对于用户的阅读哥魔,可能是女性就不太爱看苗邯,覆盖用户的时长就变短踢届热。什么东西会长呢疽虚晤?从2016年斧、2015年的情况来看开芥且,我们发现基于娱乐营销的网综时间粪丛薄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大题沪碘,因为可以更好地去占据用户的时间搔。比如说我们投的一个网综节目邓,可以有2个小时以上的品牌露出时间稀椿。   对于用户来说实都赫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起测,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瘁。无论是线上的伶嗣,还是线下的沉肺念。   另外一点喊凉踞,我们做了一个用户报告撬,会发现用户现在在看车的过程中哩仟暗,比如专业的导购鹤,发现用户的时间枯胚咆、决策变得越来越短厢斗,对于专业媒体用户来讲稳鲁电,用户平均决策时间是108天豆财,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蔚憋矩,这52天对于内容的需求是很轻的陷棱阿,包括频次是很轻的杯烧。从52天开始一直到97天系,基本上是从几款车的比对到交付定金悲斑,因为提车还需要一些时间窝毫伴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览使赐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要舷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接坡欠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接危其。也导致现在的自媒体更火检,因为大家更相信人疾弊,也就是网红的力量会逐渐发挥秀等舅,包括IP的力量懊。   营销的变化是跟着人走的炬补悼,用户的体验俩淘、用户的行为发生了变化定,我们的营销一定要适应用户的改变队。   刘小勇甲侠邓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总芒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表奥毛。想问一个跟豪华车相关的问题闪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的郝喷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了得两巍,从超过10万辆到两三万辆的都有库,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌警呵统。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗幢篮衔?或者会发生变化吗马巢妙?会发生变化的话躺,是什么样的主推力量来促使发生变化办齐?   王顺胜系彩抄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会亥悍,作为广汽讴歌这个豪华品牌唐脾灰,去年4月份才成立了新的事业体制汕麻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市内,10月22号四驱上市碗猛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布居。   从去年一系列的举措娜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌霞。像主持人刚才提到了够,怎么样去改变格局法?作为豪华品牌在中国剧畏,像ABB进入中国市场比较早陵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上迷,其实我们也做了很多思考怯兽馁,想跟大家分享一下耽。   第一串祥剁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早氛,也是十年左右的时间寿案甜,也不短非饱尚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间随。作为这样一个品牌要找好自己的定位然桓遣,我觉得是特别重要的比。我们不是说跟谁去竞争枯链,而是在豪华市场找到适合自己的位置拔渭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措挂,包括在上海搞了大型的上市发布会关荤骄,在上海中心进行首秀桑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录搐,这也是用来提升品牌的伐钠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV来。这一系列都是来提升讴歌品牌的碾。   在后面的发展上劣辛蒜,包括在2017年也做了很多的思考夺槽泊,就是如何在营销创新上做一些突破钨。比如说植入了体验式营销颊裳猾,包括即将上线的体验店勒,可以跟移动互联和终端隶,包括一些PC端进行一些互动讲嵌孔。包括很快会引入管家式服务补恨粕,让用户真正能够感受到服务和体验墨幌。管家式服务是一对一的眉,能够让你感受到有针对性对,并且有温度地触摸到服务的形式梁盎降。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展奋,我们在形式上也进行了一些创新诲。   尤其在内容上面驾,我们以内容作为引擎碉,创新作为驱动泰丧放,作为后来者品牌额饶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置吩揩。至于格局会不会变化仕陛,其实每天都在变化当悔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局啃仓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升半妥刺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌侯,我相信之后会在变化当中不断求变就目。营销力、创新不但要传承好的东西汗鞠旱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念币,跟大家一起共享一下难。   讴歌作为新的豪华品牌藤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌祥,希望在座的媒体以后多多关心碘浪、多多支持戚,一定要让它取得成功扑吴,谢谢大家!   刘小勇匪:接下来有请江淮汽车李总宫捣,咱们聊一个关于2017年的话题史览,现在年底核筷、年初做营销的也是做足了功课朗,关于2017年市场的预判桨。能不能把您做的功课分享一下疟密插,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些虾?   李建华茧:小勇这个题目“袭击”挺厉害嘶,营销这个事在台上讲朝邦纶,对于2017年的营销还真没有想得特别细拾。对于营销耙,以前讲欲文明其精神吝镁掳,先自野蛮其体魄擦鹃梦,营销在中国还是跟认知相关苔外,属于文明其精神发展之内的捷瑰卫。营销在2017年来讲荡薄缚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运瞧拟沫,全球规模最大处催,还是保持增长茫,需求会很旺盛济,同时也面对着一群非常不确定的消费者撬湘涎,这些都是一些确定的因素具。关于不确定的没社,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi朴,这使很多事情产生了不确定性谦,也使推广方式产生了变化镀诽。在一个变动的世界里要想做好功课锌,关键是有定力把握好不会变的东西捐。   就江淮来讲百好未,2017年一方面会更加关注用户的需求回极栋。因为从做营销来讲髓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上葡淀。一是用户看到产品歪,如果产品很美好眠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫络,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入芹。第二是当产品出来之后拇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品顾丸拍,如何让消费者跟它产生很好的接触壕、接受它库辨团,让你的营销做到有广度饰皆、深度和温度垦跑,这是营销人需要花功夫的地方犁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量氓铣郝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙纺拢好的保留和记录下来谜蠕赖,强化终端的执行力派敝。这是非常重要的衬虾诞,当消费者看到的车是处于被管理的状态扰苇们,他就会有好的印象伟。如果是管理失控的情况好楔,就会认为这不是好的产品氰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理誓牵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品碳疲嵌,这个产品是不是他所需要的吓藕,能不能让他在过程中感受到认知和认同洛晌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动褐寐记,现在已经不太需要你告诉我什么了粗浚,往往会更注重你提供给我的事及变呻,是不是我真正参与过的己。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV汲动,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论骑囱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV芒绍哩?可能现在需要一辆高颜值舍案、大空间坞、强动力壁蜡票、低能耗袒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来铝谱骑,所以2017年上半年会投放一款S7川。前面的消费者参与了意见孝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件舱翠对,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来室,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嗽,形成了共同创造的氛围鸽。往往共同创造的东西悉虫撑,我觉得是消费者乐于接受的东西菇卞。未来共同创造策,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度骏。   刘小勇崩辽:非常感谢李总剧。我觉得现在开论坛高位,最难的是请嘉宾舷稍会,但其实我感觉最难的不是请嘉宾渭蕊楼,是嘉宾请来了之后不给时间说车饭。今天这个恶人就让我来做了雾,咱们就不说了砂猛澳。   最后请每个人回答一个具体问题旦艰,刚才进门的时候有一个调查握部,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几贪?我们从于总开始码掳。   于晓东孝:我觉得2017年应该说挑战大墙曹匙,期望更大鞠纽党,我更看好细分市嘲痢,因为我们也是做SUV的嘛心,我们更看好SUV市场的持续增长点线率。   刘小勇使陛:全行业增速去年是13.6%鞘飞护、13.7%另。   于晓东梨:我预测2017年是10%藤宪贰。   李海港醒惰黎:8%仁净莆。   范星艘:我就说一个数壕沪,虽然说一二月份看到环比有所下滑罕餐,但是看这个数实际上同比还是增长的刊坦。本质上今年不用担心搬娇焊,我觉得还是在8%到10%之间娶淑谈。另外最近看到1月份的数据出来了壤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额抬料,这实际上是一个分水岭唐恒缔,一个很大的变化矢齐攀。   李建华排誓窘:我觉得应该在5%到8%唬溉,可能会接近GDP的增速妈拍。   王顺胜袍:我觉得整体会在8%到10%以上观,但是作为豪华车增速应该会在10%以上绒烷。   刘晓科珊表帝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点桂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%伪,我觉得再加两个点是8.5%夕剿。   刘小勇秘呜:你更准确了蜗拨,到了小数点后了弘淮逛。非常感谢各位老总的精彩分享翱地咳。就像李建华李总说的坦烽,咱们说到汽车营销人汰驰,媒体界有很多新词来形容吐办矗,像野蛮执行力或变态战斗力贸、狼性文化等等故亩。其实他们是一群非常善于思考的群体饭,他们的思想的深度决定了在行动的效果乔坞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在锤坛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈工。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃嗣:李芳 版权作品寺虾,未经环球网Huanqiu.com书面授权僵问毛,严禁转载疗童,违者将被追究法律责任窗颧捌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日尚帛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行杆肆潭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导突湘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体韧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨吉蓟。以下是北汽集团党委书记僧、董事长徐和谊的主旨发言垃。   徐和谊屏鼻:尊敬的何部长既,尊敬的各位领导附,汽车界的各位同仁藤背,还有我们媒体界的朋友们剂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瓣沧邯,探讨汽车行业的发展话题顷科。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年彼不,这一年间我们先抑后扬暴,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻崔处,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进响岗,最终以产销2800万辆嗽,同比增长13.65%的优异成绩链,完成了一年的一个胜利的答卷通尘卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度丧汤,为不断探底寻求新方向的中国经济同霜板,可以说去年我们再添新亮点涉概。成绩固然令人欣慰颠悼嘲,然而先贤有言筋,一切过往皆为序章抖侗毒。今天站在新年的起点上回望从前啊,我们发现深沉变革的暗流涌动鸽,启迪未来的创新发展蹈诵高,其实远比辉煌的成绩更加令人深思会皖。   亚马逊无人超市惊艳登潮睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军聘港承,提振实体经济箭在弦上杜魔探,消费升级引领我们全新的商业文化时代翘朴,技术级家、商业模式贫肮、国家战略测、市场结构结合在一起茅,这种更替的演进杭随送。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点匙,正释放出巨大的改革能量瓜蒙杜,正引领我们整个行业迈进全新的时代疤乘锚。   一是技术模式在不断地创新建,汽车行业转型正在进入落地期拢操倘。最近几年在互联网稻浪肚、智能化锨摩、共享经济等多方的洗礼之下岗救,汽车行业正在同创新中被颠覆者灰,迅速地转变为创新转型的主动执行者京爆钠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟罐,日系车企抱团开发人工智能技术镁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域凡,可以说剑指出行解决方案歌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横兢嫌,在新技术贸爆、新模式领域不断落子谎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期慑丝。   二是消费升级雇棠,品牌之战成为未来的新机遇腹。随着互联网思维的逐渐渗透捆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念诬纶昏。情感价值腑、消费文化漂、消费者价值观越来越得到重视裸,网红营销壕姜、二次元营销赴计胸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势莲骋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通尸善投,实现产品表达与消费者价值的同频共振糜滑。   另一方面挡拭恐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书奠踢弦,为自己的人生价值代言裴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题未漓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇虚都借。   三是提振实体经济款腻鹅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫饯汰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一息淬,就是提振实体经济刃硷。其关键在于制造业转型傻淌晨,转型经济学的研究表明般努拷,制造业转型中产品技术固然重要散试粉,但管理体系更加重要宠嗣队。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化坦堡亲、网联化建设罕腊递,就越能发现在信息化建设这种大背景下旗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键兜呵。前几天我看到有文章提到矮娘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎侯。这样的提法虽然夸张含,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示桨,我想却是切中要害的麻胎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地柑纪,随着提振实体经济逐步落实宪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键外狭去。   四是政策变动蜗,新能源规模化拍靠、市场化成为未来的大方向搁瞥溯。2017年新的政策正在逐步地落地蹦穷话,新能源汽车格局正在悄然地发生变化某士斧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境菏啸剐,行业准入规则韦、动力电池规范条件等政策的制定杰,从各个角度划定了新能源的市场边界侧搔。   另一方面苍店略,碳配额毋结啥、双积分午绒、新能源补贴退坡卫,无不要求新能源发展要还原市场化手段帕,聚焦核心竞争力颂朴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益官,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规郸。   纵观整体形式的发展勿痴叉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上母。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂椿瘟金。数年之前彻,面对互联网行业的冲击模洗使,我们以为我们只是需要一个互联网+戊委,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折丝橡稠,还承担着国家经济转型的重任腐关豹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望朝枯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拼卑。这样的多重任务床冒胁,给了我们新的挑战干规,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀陡匈。   面对全新的形势抱纤尝,面对前所未有的机遇与挑战潦星躲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向肠。我们将锐意进扰ゲ,大力地发展创新精神韩缄田,在汽车行业变革的大潮中勇担使命陛李,在电动化糖秽、智能网联化摔便拌、服务化青旱顿、国际化等方面加快发展步伐夺惹,不断推动新技术氢、新模式的落地生根藤勺瞄,不断地发展新能源汽车擒苫,还原城市绿色健康生活垛屠栏。不断承担经济转型任务咖竟惰,推动传统制造业的升级浓凑。   面对未来霓栏雄,我们将在以下几个领域寻求突破电端渴:   一是加速智能网联技术研发茨味,打造智能出行的生活方式寒缮。2017年拉斯维加斯的CES展上热,北汽全面推出了我们智能化的发展战略能幢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作汀。当然不只仅是和百度杜沫,还有其他的国际国内的公司县。未来瞄准智能驾驶讣、智能互联臣、智能座舱等内容斤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系尖魂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具迁。   二是加快新能源汽车产业化林陈酥,践行绿色环保发展目标蓝。在新能源方面辛,北汽秉持环备玻靠大家的理念丘屉潜,不仅造优质的新能源汽车产品荚,更要造消费者愿意购买的新能源产品省房。尤其是在补贴退坡疵茬没、行业回归市场的大背景下斗阑其,北汽集团聚焦资源疆趁、聚焦技术静耍绩、聚焦产品亥来宦、聚焦市撑翘狻,四位一体严密把关整个新能源产业链掏霉拉,为消费者提供既有颜值搏、又有内涵的可靠产品贫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念耽,共同守护美丽家园呜陈啤。   三是加速国际化资源整合捐,实现中国品牌的全球化饯婚抒。2016年勒翻,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蔼双,实现了北汽国际化宽坎起,由简单的贸易向本地化经营的重大突破陶较叉。配合国内的合资品牌徘耙身,服务于全球布局研发基地零秀幌,北汽全球范围的资源整合炯乐溶,已经进入了研发寐、生产蔬、销售衔、金融按、人才和品牌全方位互动的良性循环馅。   面向“十三五”桨萍,北汽将继续深化拓展东南亚号臀、北非雌瓷挥、中南美善、东欧等重点市场的产业布局纷抄,使中国品牌的影响力遍布全世界涸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级荣让蛇。   四是坚持服务化方面计,推动制造企业转型升级芯。服务化既是国家经济转型的方向逛,也是北汽自己产业升级的主要目标上县。多年来我们在金融垄苗纺、产业投资抨、后市场发、出行服务等领域多点布局巨弄,随着时代向智能网联方向的发展哗久户,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环寥。构成从业务到管理体制硼贝,再到基础设施的科学发展体系附,不仅提高了资源的利用效率静境附,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化伎筛括。   各位领导敖家惭,各位同仁魏踏篮,媒体界朋友们淮宠敌,闻鸡且起舞脾饱既,风好正扬帆垦青圃,新的一年已经到来渭眠思,新时代也正在开启机遇的大门伪,让我们携手共进陆挤绞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉币浦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年烧,长城汽车累计销量达107.45万辆汹蒙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没屁骂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷厩亢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军旁,其中哈弗H6占比超6成剧边盖,达到了58.07万辆妨勉,同比增长55.58%桑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鼓,2017年2月19日氏磨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动滇敲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年位愤,我国汽车市场销量首次突破100万辆踌,高速发展25年后的今日惹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度舜颇碍。中国自主品牌已突破百万辆铂培少,那么能否乘胜追击逾越200万桨、300万的销量目标诬胚敌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能苹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中停,用他的话来说桔匣,“这是很了不起的一点变。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件轿趟感,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面伪拎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心岛,从另一个角度来讲客就家,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来撂。   安全扰忌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蹈,分析其中最重要的因素称徽山,魏建军表示汞吹,回到20年前呻,受到成本和技术等方面因素的影响睡可涛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位颅廓弛。而当今时代互,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标腺,其比重也在日趋增高爱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了巳躲。他还透露蹦可劝,2020 年哈弗将总共投入300 亿元详,打造全球化的研发体系途茄檀,在主娘榷、被动安全技术炕蹲氮、智能互联潦渤、自动驾驶等方面铜快沽,形成领先优势氖粹岭。   说到自动驾驶技术井复排,放眼全球汽车行业花屏几,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重袍厘鹊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命贯莱。哈弗将采用北美识、印度韦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统咐掸缓,据他透露莆钙希,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准貉,目前正在进行路试呜,有望在2020年后投产敌僚。“我们的最终目标搽拱惮,是推出完全无人驾驶的懈坪桔、最安全的 SUV 腊庆类。” 魏建军说到菲嚏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标屑偶烂,魏建军说到耿沥磊,2020年棚偶娇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军筛耍钢。对此铣塘输,哈弗规划了四十余款新产品说,覆盖全部的SUV细分市场姐臂。到了2020年藏廉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标喇不,在规模上超过吉普眠仕筹、路虎提刊港,成为全球最大的专业SUV品牌檄抹们。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆剁山,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时舵衬荤,魏建军回应道唾陈,要取得这样的成绩主要来源于两个方面祥骏描,一方面要靠产品快速地更新迭代接琅,另一方面则是丰富多样的产品规划舅椽,这其中就包括新能源方面的建设旗。据悉哨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型磊夹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嘘垮沦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择攻冬。除此之外屯窟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车质掀怼,目前正加速推进全球化商业的发展乳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标莲淑。   2016年森尖乐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展型旗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑顷:WEY登场之后哈弗应如何定位歌酣袭?魏建军在现场表示味:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化僳。相反兄,哈弗将全面发力15 万以下市臣冻馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场沤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针迸文垂,而“聚焦”就是集中资源粉,打造产品和服务的差异化优势墨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”酣奉釜。先做强虐冉答、再做大辑关抵,这正是哈弗理念的核心所在绍。在盛典现衬⑴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拔哨芭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语劳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持居。“我们拥有着全国最好的经销商队伍裳扑炊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念涧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队息悄。据了解瓢闷舌,长城经常组织经销商团队去日本考察策,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念侠萄。这正与长城的发展观念高度一致蒜荆。魏建军透露琅创,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”错伶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝妒,经销商们也未曾有过动蚁炖痈怠,这正是“稳固”所体现的重要一点菇拦。   长城汽车总裁王凤英表示庙宝,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系顷佛寸。 她认为航肺奈,良好的厂商关系是相互作用的浆膏,只有让经销商满意牡廓沪,经销商才能够让消费者满意菜亢麓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中诽泉渤,这是层层递进的作用效果瞧薯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因讽璃故。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嘉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么翔焦?哈弗给出了自己的答案祈贺呜:200万的目标即可上路绕毯烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫趴:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今沦,在新能源汽车补贴退坡后蔡片,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元苍抢膛,这个数额占车辆销售价格的40%功。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响络?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续滑糙?未来川傲,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇偿宋?2月8日下午示,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示塘,2016年扣粹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列矫顷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一苯敖唐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势屑哇摊。随着核心技术差距的缩邢菁帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强尉穆。但是场逃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内码坏,巩固和扩大这种优势啡彭,还需要政策犬、制度和市场三方合力翻,打造可持续的市场化发展屡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布禾,但是从已知的美国嵌铅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看溅氛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置芒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%残川厢。同时奉褂糠,公共类充电桩接近15万个的发展规模邢烦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家茨劣双。   “走在世界前列屡舞腥,不仅是体量和发展速度位居世界第一窃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一成师。”许艳华表示渴宫沙,经过近几年的积累镐借,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证诡、制造和营销的体系能力慈馈,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变宿极,产业链基本完善烙。整车川、动力电池卸繁咯、驱动电机系统性能大幅提升凹痕篱,市场主流车型的动力性频素麓、续驶里程红钠、能效瞳斗、可靠性董、舒适性明显改善胸擂,整车协查睬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鲍,新能源汽车市场覆盖率提升榔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国凯,占世界市场比重约为50%能。按照已知的企业规划肃撅济,在乘用车领域夕拘,2017年我国将有73款车型推出久,进一步满足市场需求齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蓟陕咸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蚕,整车单位公里行驶成本也在下降航肮遁。“20%的成本下降勉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价砰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升累弊。”许艳华对《中国汽车报》表示赏嗓胁,在规模扩大成本下降的同时篱,市场竞争下之下拘屯适,企业会做出有利于市场发展的选择铃,也因此构,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右恐斧。   许艳华判断骂迸,2017年焕涂泥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强裸,预计占比会突破70%乾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高欢抹,充电基础设施也将继续保持快速增长狈。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系邻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列撂贺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确暴藕稍,在此框架内拴撇,到2020年忱桑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展悼。但是补贴退坡后怎么办赦手?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动举。”许艳华认为把穆牌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移纫玫,让新能源汽车使用成本进一步降低劝,才能保证其持续良性发展边。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件嫂械淬。目前此,无论是整车肪慌亢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确冒,剩下的就是政策实施好的问题行惺酸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来盒肖嗣。”许艳华强调每含剃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系搜笛陵,2020年到2025年是重要的过渡期劫琼圣,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势谢边码。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用滇淀,这方面我国也走在世界前列玫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》搽簇沃,进一步落实国家新能源汽车发展战略敝戈,保障车辆和使用安全皆。   不过记扁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议奢嚼。针对《暂行办法》常党妓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%菠举菇、10%和12%的比例套,调整为5%绦得、8%倡模、12%的比例隋尾漆,并允许2018年干虾墒、2019年负积分可延迟一年抵偿炊。同时伯蠢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定窟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢浑备,丧失中国已形成的比较优势钉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用船五。中汽协希望《暂行办法》尽快出台礁朴,以便企业开发和商业计划的制定盟蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰教:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时伞插盎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景槽舱。犹记得2015年7月铃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车驹迹,并对这些汽车的车载软件进行升级簿困拘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火舵辈从,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机吩锯翘、转向系统以及车载系统炒赊泉。    如今碑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置稍拭疥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案书酵铆,如果没有行业安全标准来做规范吴抛,或将引发不可想象的严重后果铝。在我国储摩尝,作为国家网络安全的重要组成部分迸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫膏。《中国汽车报》记者日前获悉棠擅,《车联网网络安全白皮书》萄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布铝。在发布之前娩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖篙,他告诉记者差尘紊,车联网网络安全即将拥有“指南针”鹊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》棠情:《白皮书》斑太、《细则》出台的大背景是什么糖媚?    庞春霖膝:在节能环保悄徊、安全舒适糜谅,以及车联网曙、自动驾驶侧挝、智能交通等方面要素的推动下布吮,汽车正在迅速IT化庐拾塑、智能化妮随日。与传统汽车相比惟氨勾,智能网联汽车在节能减排糜鞋、安全舒适方面具有前所未有的优势斜晚氖,符合汽车工业脱好、交通出行方面的发展趋势是,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战骄谴秸。在互联互通的背景下淖,没有网络安全充分保障的情况下弹,智能网联汽车带来的可能就是灾难绰男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日队,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》态花参,明确要求网络运营者(车厂碌峰涧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务泻,应当依照法律坑郴搬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求皇解沧,采取技术措施和其他必要措施旧,保障网络安全解兑、稳定运行救,有效应对网络安全事件此慑赐,防范网络违法犯罪活动堪庭,维护网络数据的完整性貉瓶谷、保密性和可用性缅晚。网络相关行业组织按照章程窍必喂,加强行业自律吼肌,制定网络安全行为规范壁戈,指导会员加强网络安全保护悸搬唐,提高网络安全保护水平赏,促进行业健康发展首。”该法2017年6月1日起施行体的。    2016年10月23日骋,在前期工作基础上蠕寿捌,在工业和信息化部等部门指导和支持下蜕盆童,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作箩嚎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上兢币探,2016年底咐鬼邪,以电子科技大学为主任委员骄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)魂星、中国信息通信研究院瓢、国家互联网应急中心山械、中国联通疙妓、中国电科第30所扁、奇虎360扰竣邯、博世为副主任委员灌钩握,联合国内外70多家整车饰弧、芯片第、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称萍才:车联网络安全委员会)正式成立密龄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求肛,在工业和信息化部使鸿确、国家密码管理局颈帽、国家网信办等部门指导漠缆荷、支持下俱殴,车联网络安全委员会于2016年底组织软、协调产业资源栋颗卸,以我国自主和在华骨干外资车企南、终端和零部件厂商为调研对象愤嫉,先后完成华南围错熊、华东舱、华北笑少、东北羔赤党、西南地区调研工作吴,充分了解了车联网网络和信息安全政策筒官苫、法规泥赡、标准卧晌颈、产品嚏、应用等方面的实际情况与现实需求财。并组织与协调联盟内外资源盯揭稗,开展了车联网网络与信息安全相关政策土螺裤、法规倡悄漠、标准的研究皆吾,形成《白皮书》浅耿拱、《细则》读陋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布磕虑。    《中国汽车报》慨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖朗酞:随着车联网发展双吮疚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件锤厕墒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规煤唐、技术标准湍旁、产品及服务体系的支持泪陇。从调研情况看叭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战壤瓣,缺乏可靠和一致性的基础工作抽忙比,因此需要我们及早采取措施扭羔,完成网络安全方面的顶层设计工作合毯,从政策尺、规划伸誊、标准白、技术骄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用稍江。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿嵝亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状霉,为车联网网络安全的后续发展提供建议僵界俩,推动车联网网络安全产业的快速发展为使。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》形笺,从企业酞、用户百、政府需求出发扛牌稗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》腾,结合车联网的行业特点和技术属性嗽,立足当前现实和未来发展趋势簿诫,提出夹沁贡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系哎、指标和建议柬创,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南奇,提升网络安全防护能力惜底,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施犁窝罢。    《中国汽车报》戮黎普:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定捅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蚀衰,对现有车辆和新车产生怎样的影响精翠幢?有没有实施的时间节点啪伸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高媒?    庞春霖谭尘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蔡鲤改,并不涉及强制性标准和法规芜献别。同时通过产业宣传诡饥惠、贯彻和使用蜕腐,不断发现新的需求和不足搁抡,并加以完善篇。但由于网络安全形势的复杂性补起,以及车辆作为一种重要的交通工具付绥觅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台经。    两项文件本身就是在调研基础上匪,听取产业单位需求而形成的辩猎科,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶滇,减少大家的迷惑和疑虑乔偏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动安,切身维护好产业和用户的根本权益咀蹈。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品驴,当然会有成本在里面誓。不过从发展的角度来看轨排杰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样歧形,属于必备的系统挠跋秘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品腾视。同时巧敛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点墓,也会赢得更多消费者的信赖茨。    《中国汽车报》害羞愁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动熊?自主勉瞎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一毕稳方?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战妇兴燃?    庞春霖午顺罕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作囊,其中一些关键技术和产品瓢箩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试侨宠头,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样败。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拢尽蔬,那么就像现在车辆的保险杠梳、安全带亲猩骨、气囊姑航伎、ADAS等等常规安全产品一样躬侍梗,无论自主还是进口车辆怜龟,应该都是一致和统一的要求挥羞,并可以采取现在车辆型号核准等方式隋稀窝,推动车联网网络安全产品的安装缴陶论、测试柑、使用订肝、维护和服务词。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多车胖窃,首先是人们的意识问题淘显,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意回豹,但对于车联网网络安全却毫不在意犬番笨。要知道亮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单煞袖膝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂琅、多变卯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片衔、软件等基础技术寄,对于自主车联网网络安全产品而言袱噶,投入比较大够彤、周期比较长嚏泊爸、效益回收比较漫长骑梦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长屯垃岗,从整车企业骋鳖剿,到零部件康秃、软件舌飞瘸、芯片供应商跑渺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系光氢媒、人才队伍马泛、产品体系缴庭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系攻靡即,也非结构化的治理模式铆,需要新型的伦理品侧、法律和技术法规给予支持乳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界撂旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "   1月18日筐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会巴。引人注目的是武棘较,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起霉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”套烧豁。EC180之所以有如此低的价格税领,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴毋扛了。在补贴退坡的背景下拘输,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势逢腿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业巢克拖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何俏?在发布会后娶负,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访顿完赶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义坷揭盯,以及2017年的经营策略与规划暖。   《中国汽车报》蚀烹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义谭搐揽?   郑刚秀髓: 北汽新能源有两大类产品平台胶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品赋,包括EV词、EU斥、EX两扫眠、EH四个系列挎顽蛊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品碎。在开发之初捻陌,我们就对其有一个精准的定位与期待社。   北汽新能源在两年前预计到蔷劣普,新能源汽车的3.0时代即将到来孔烧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格顿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入哭继,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车途孪添。   目前蔫,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握脸炕燃,这没有错练刺秀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术廖鹤犬,并没有推向市场的现象辆咯。我认为柏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合檄板郴,也没有认清正确的发展方向实乱。   因此伍苫,在两年前开发全新平台之初宽妙略,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车萍乡煌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路涩副,这种做法目前看来是成功的萎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能萄菱圭、造型汝遂百、特点以及价格之后纽潮痴,大多数人对其给予了极高的赞誉陶杏递,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号念漓。   在成本控制方面矢,我们认为还有压缩的余地唾履,通过不断地挖潜降低成本醛,我们认为可以让更多的人开上这款车瞬识胳,不过这需要一个发展过程摄媳。随着销量和产能达到一定规睦兀后蓬柯,我们会进一步整合资源亢晚、降低成本蛋,提供给用户性价比更高的电动汽车蕾峦笛。因此邵,就目前来说饥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力春,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力漂墙舞。   《中国汽车报》脸居: 面对补贴退坡侈鳞傻,EC180为何还能采取目前的低价策略然?北汽新能源有怎样的发展战略闭拌疽?   郑刚媒捌: 从当前产业政策来看衅毖堂,全国各地的补贴额度不同伤,流程不同俗席,这都带来了公司内部成本摊销的问题卞廓幂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难换兑貉。为此誊,北汽新能源成立了卫蓝基金急,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴槐。这需要企业拥有一定的资金储备兼。只要差异化的地方补贴还存在少汀茶,卫蓝基金的使命就不会结束梢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产岛第岛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会猩。只要发展的规划清晰膏仆,我们有能力也有信心做下去慷枢。因此箱檀无,我认为当整个市场达到一定规牧馔钇冢后库萎,企业才能做大做强料歪示。在我看来泵痰爸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的郡藩,而不去考虑社会责任凳。只有兼顾了二者岔猴,才能获得发展与壮大废。   就北汽新能源而言市梳,如果年产销量达不到10万啸蜕,那么就没有持续发展的能力探斗。因此板,我们公司定下17万辆的年度目标癌纹,并将在4年之后达到50万辆寝卫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点卵谱。谁先占领制高点输衅,谁就有效益熔。新能源汽车市场的成本杀手貌,也将是市场杀手吵。   在竞争过程中宽吩飘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手钳,而是以传统燃油汽车为对手瞳绥。因为它代表了污染枫仿径,势必要被市场所淘汰停锤。   《中国汽车报》太蔽糖: 新造车企业的强势介入赴灿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响设?   郑刚巫邪: 与跨界企业造车相比胶,我们的优势正是他们的劣势龄善。依托北汽集团咯洛牢,北汽新能源有着很丰富筋藏、庞大的制造资源团兴怜,有巨大的产业链规模优势寝。在互联网体验方面梧呈佛,我们确实面临一些挑战染尘悲,但我们在造车工艺抨、供应链与流程方面有着更强的积累帅。   在我看来含捞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在迟此场,这些可以相互转化挞。我在发布会上再三强调鹊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业尾颈,而不是新能源汽车厂商玲咆泉。如何能够最大化地提升电动汽车性能趣痞,创造差异化的用户体验和品牌价值鞘糖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向康侗揉。   目前衔锻供,选择购买新能源汽车的用户主要有三类茅现:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户豆挺。在这三类潜在的用户中瘁匠,我们的发展空间都非常大具汰。   对于新造车企业而言票扯,他们确实会面临诸多的挑战豢。我们在发展过程中遇到的挫折揩俱,恐怕他们也得挨个体会到剔,但这是一个正常的发展轨迹恋圭。因此倪,我认为这是一个跨界融合的时代抚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制恢楔盗,将思维与资源彼此借鉴潞被,从而为用户打造更好的新能源汽车桥媒通。   《中国汽车报》涉夏拎: 北汽新能源目前的两条产品线蔫令尺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里矛?   郑刚枫迸冠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线华鲍入,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异烯皋惨。相对而言寝澜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友福携危、邻居判、亲戚勘跨虫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比捻就稠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人呐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征桅眷麓。因此在性能层面耙湿德,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拉弟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能肆式。   在智能化方面轿灰晨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用寞俄剧。例如ARCFOX将会在社交姥掂辨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性配芬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点廖。相对而言澄发,ARCFOX的售价将会比BJEV略高丛酞,智能化水平也将上一个台阶乔。未来点翰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现戚鬼禽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后阑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上贬尾戮。   《中国汽车报》律掸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何颧铝惩,公司将如何利用这笔资金滤?   郑刚崎斑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布豹闷,将实施不少于80亿元人民币的融资缝么鸽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平奇歇。无论是电动化还是智能化壁题奔,我们都会在研发上投入大量的资金鸥。目前蹄仑率,北汽新能源的研发投入主要在两方面恢念,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究岁。   我们希望引入来自产业链的投资方涟赁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展抒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后攀边路,智能化成为卖点土。   目前尽吝叹,北汽新能源拥有了三个生产基地隋,现阶段产能还有限段,每年只有20万辆的产能臼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地抹惧彻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源痉迸系,从而可以更好地降低成本抹哩端,提升效率肃快剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂褂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员骇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天堪,大众汽车集团管理董事会成员拖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满恃厢桂。1月14日拼识,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员菊蹭浮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日撩亮承,他在长春见证了《一汽脚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午侥隧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室夯聪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鸽。    新能源汽车复双,重中之重    尽管行程密集估誓忙,但海兹曼依旧神采奕奕戳儡缄。他有理由高兴沦稍,要知道道,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众湃下,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车乔撂巩,比上一年增长12.2%醋。即便如此驴鹊连,海兹曼在专访开始时坏棺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”岭琅。那么大众还关注什么涛膊谢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车率能。“到2020年腐宦死,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年聚,目标为150万辆法捍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘晷渖取;同时悔贝,大众在中国的新能源汽车路线费,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡乳秋睦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说谷瓦嚼,40万辆及150万辆的目标中篱河璃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当叮餐鸽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度苍歼,海兹曼称乾驮实,这要由市场及车主来决定矾肝澎。此外舷,进口新能源车虽然是个“小头”醇愁搁,但会涉及更多细分市撑┡场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择钒涸。    奥迪与一汽合作裙末畏,加强再加强    就在1月16日傍晚锯咖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽干、奥迪十年商业计划》河柬闺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转币谰。海兹曼见证了这一协定的签署里,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议迹:“这是一个战略性规划赫,不仅为奥迪集粒,为大众头,也为一汽明确了发展目标手。三方达成了共识昧罗,而这一共识不仅在传统燃油车方面筛,更是在新能源汽车和移动出行方面番某。”据悉斜兰,双方将针对21个核心领域开展深度合作氮皇等。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线沏仙脚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场冗。其中培,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点虎。同时哺路,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上双,未来十年将广泛地在全新领域开展合作售吧,包括瞳骂许:智能互联秋、移动出行顿、联合数字化项目酣、金融服务合作等众多核心业务领域节小鹿。    同时萄悸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展伺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力匪错,在提高一汽-大众的研发及新能源能力烯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作趟富。    “对于奥迪和一汽来说炔浦臣,总的框架已经搭起来了架妓科,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’费驮挤。”海兹曼笑着说识淘。    上汽奥迪纽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作韩,记者自然不会错过追问的机会安媳肖。    海兹曼进一步透露挞懈啼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系关,但当前的重点攘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作土博,形成长期的更有建设性的伙伴关系煤。“除了十年商业计划的内容之外视青口,我们同时也更加重视解决经销商的问题促,更加重视经销商的权益榔诉淮。我们要更加积极地回应经销商的诉求枢噶,解决他们的盈利问题毖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”搪殴泵,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停芒摆?在记者的追问下间挞沙,海兹曼称娩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进艰,并且经销商的问题解决之后耐坤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”染。    至于具体时间表读缔侣,海兹曼透露盛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行汹点敦,最早要到2018年开始冕攫博。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳叭掇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任莆,各位朋友轻胸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛梢桐阑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断暑。   题目是“坚定信心蔼悍,持续推动中国新能源汽车持续发展”盗扫。汽车的电动化是大势所趋捌坑裳,体制优势是推动发展的根本程,然后就是坚定信心崩。特别这几年新能源汽车发展很快茸号,产品的成熟度吹操尸、政策的全面性水、系统性吞辉,老百姓的认可晴弹洗,这些是电动车齐、电动化大势所趋悔垂。大家可以看看犁攀,我们今年2016年差不多是50多万台抠娘扔,占到全球67%朵交戒。从增长趋势也可以看到被勿,从2011年坚壬陌、2012年枢、2013年返夏、2014年戎苏,特别是2014年括夺、2015年撬,包括不平凡的2016年饥翅汗,虽然有各种曲折林焙,但还是获得了很高的增长切凉踏,大概有50%钙长,全球占比差不多有60%多构。   我想讲几个理解和发现吓价垦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了囤耍,做的非常彻底绩。我们可以翻看一下2016年的数据肺缅储,2016年中国公交大巴混,不包括旅游大巴勾,总销量大概在10万台左右享遁蜡,但是我们纯电大巴差不多7万台深愁,插电式混合动力是1.7万台唇阂,加起来大概是87%痊迸愧,占总的销量接近90%蓖斤,这么高的份额亮谦,我觉得差不多就在3年左右发生的庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拉睦憋,到2018年李拜,我们认为在公交这个领域里面携狠,燃油车会进入死亡惹烁。很有趣的是2018年踏湃,如果你要在欧洲或者在日本芒角显,欧洲衅、日本一些主流的燃油大巴的制造商蔼孩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来膛龄蜜,或者刚刚接近路试诧犬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化愤爱。从这个感知可以看出卜鹊哨,中国背后的推手是什么暇堆,为什么这么快离,无论从技术矮纯啪、从市场肠泼诞、从体制涎灭。因此我觉得体兽,体制的推动是推手密踏老,因为公交很容易充电灵樊需,固定路线济努,固定区间刨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的母鸿歪,大部分属于国有体制膘素窝,政府有很大的话语权卧,公交的排放巨大齿女堪,一台公交补贴很高搽,但它排放更高露。一台公交我们算了算桥佃,早上5点上路翔,到晚上差不多10点下路雹寸,一天工作18个小时沟腊,相当于30-35台私家车的排放沽斤狮。因此号喀,我们四部委在推动产业政策里面侈乃,花了巨资在推动这个产业猜酒筷,但节能减排的效果是最明显的诵盟,而且在全球保持领先度也是最突出的挤好。   比如像深圳毕促,2015年璃、2016年锚贡,大概2017年上半年七,就实现1.5万台公交全面的电动化拓书托,这一点我觉得也值得我们中国骄傲徐翘乖。而且这个产品虫迁、这个领域我相信还能保持持续的领先哎,和乘用车孤劲募、商用车比纹,和一般的卡车比搏,我觉得在大巴这个领域里面垮,我们中国无论从技术谢步、从供应链胁秽、从规模矾、从市场地位巢陛喉,还是很牢靠的崇。出租车可能是下一个领域兔菊,我们相信在未来3年里面涎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道倡。   优秀的体制助推洗,产业快速发展戮墟背。即使2016年不平凡的一年里面仕金,国家有很多政策钙令,像国务院2月24日政策常务会议苇攘伦,政府公共采购配额登皮撬,7月6日马凯在西安有一个专题会痘当,包括到10月18日克强总理国务院常务会拾沪,原则上不核准传统燃油车伸什,加上之前一整套的体系驰豆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的笛、最系统的政策体系缎蓬,包括今天我们的百人会这么一个平台妨房,在国外是不可思议的卑屁吕,但是在中国就发生了钒曹,我想清泰主任亲自组织殊肌,这种特殊的身份把大家聚集在一起搜,而且今年的规模更大堪剖八,明年可能还会更大诡桔,这些体制推动中国新能源的高速成长鲜浩离。   从税收勺技、推广配套惋憨茂、长效核查淘、推广管理等都在推动谈刻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模激魏,刚才欧阳老师也提了迪,很全面鞋,从上游的IC制造佛、正极够芭、负极氦虾膛、电解也隔膜掂、各种资源肋、配套败芜隋,中游的电池词、电控塑狠竣、电机俱,下游的整车炽人,包括售后服务倦,全系统的仑鞋湘、全规模的貌。国外也是迎来了发展的热潮冬实掂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售浓镶潍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%汾屑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蛾。   坚定信心帮,持续推动新能源汽车的健康发展俯。其实我们在业内也在把这个脉难,2015年1%是一个拐点裳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台弧电澄,相当于当年差不多10%的市场份额鳞关,2025要达到20%的份额恼入,当年要做到差不多400万台坤肺,才能达到目标督。因此我觉得酮难览,2020年10%还是有一些挑战齐常。我认为到2025年踏,如果电池做到每瓦时1元钱以内潮罢,按照同等配置的汽车浪碘,成本按照同口径的品牌郴、同口径的配置算守,大概比传统车还贵20%-30%挫,这时候国家财政一旦退出去以后懊,必须有相应的措施来进行补充嘉锻。我相信第一灵必,购置税的减免括哇,一定要延到2025率,甚至于到2030笨射肺,这是一个10%的政策支持申实,这点非常非常重要梯瞬藕。第二掳楞江,消费税死兴,特别是对插电式混合动力车疯薄,消费税有2%扩缎、5%-9%忻,如果在国家财政资金退出以后盟匈,如果这个要有一个减免的话苇韩,这里加起来差不多接近15%-20%帕驹,这样把30%缩小2/3吨,国家政策就扶上马灿随武、送一程虾,才能够让新能源车更健康貉。   齐心协力尘,2017捻,撸起袖子癌际离,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地貉,万象更新歉抹,这是中国新能源汽车的春天冯把违。从2014年的小荷初露次蓉旧,到2015年的急剧拉升拓校集,再到2016年的高位放量然痞,可以说经过三年的蓄势薪虚痛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化希孺。牛市的格局基本确定秃铅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标豁,“十三五”漂瓷虹、“十四五”和“十五五”期间比惫似,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%缅羌共、30%和33%痛诫患,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代徽,继本世纪初的“黄金十年”之后始,下一个风口即将到来贯姓告。   毫无疑问兼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瞧钨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役衡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化孤,值得关注下墒。我们总结了一下这些变化秀,有三个方面的特点漂附掇:   一是市场的形态改变了疵桥。   从导入期迈向快速成长期渭虑充,刚才欧阳教授称之为成长期帕妒佳,我们在前面加了“快速”两个字试,有待商榷酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府惯,成为消费主体亨晌蓝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙繁呛,新能源汽车从政府的示范运营起步滥怖瓢,不断地向私人购车靠拢圣械夕,临界点已经到来!有统计表明扒欧刷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%久玻,预计今年将进一步提升到70%左右潭攘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代豁酚撕,要在竞争中胜出禾壳断,就必须以客户为中心镣呕,以市场为导向廊碱搅,树匠心伺矛超,出精品骗瑞。   二是竞争的主体增加了套。   从少数先行者的竞争拳,演变为全员竞争交居,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手金桓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划川磷季,包括这些国际大牌归叫,比如说戴姆勒卫挡伶、大众等等跨国品牌祷霓,通过合资强化了在中国的业务布局校。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点镀卡。有统计表明钢,从2015年开始信雹菱,全国新能源整车的投资项目超过30个喊吩滔,总金额超过了1000亿元旧,总产能超过了300万辆伙博轻。当这些产能陆续释放凄朗栓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代添陕。到那个时候堂卜,竞争将回归本源苯舌天,那就是技术爬寝、产品和服务貉。   三是行业政策转向浑绵提。   从扶持补贴过渡到监管引导汹楞,政策驱动弱化浚淮肺、创新驱动凸显嗡染肠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整文,产业政策呈现出四大趋势寸涟:   第一偏呵练,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嗡捆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二檬黑,通过准入蛋、销售喂铜、使用环节的标准发布糙概,提高行业的门槛舅残,净化市场环境;第三胃褪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局片,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度讣毕,让市场发挥主导作用;第四诫,通过电池目录和技术路线图的发布献彼稗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累臀围,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资关、以市场换技术”的这种所谓的“老路”连。   本世纪的前十年凉,可以说汽油车高速增长棵魂,成就了中国汽车产业的由小到大韶就冕。接下来的这十五年忍登扩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强葛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”档,克强总理也讲衬律铆,“发展新能源汽车心,是培育新动能恫登,发展新经济的重要抓手”珊。中国政府凭借新能源汽车牛阜,特别是纯电动汽车密屎歉,引领产业升级享辫墙,谋求弯道超车遂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈魔。   继高铁楔、特高压和核电之后热,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”方外哼,这种希望能不能变为现实菊?还需要我们全体汽车人的共同努力呕苔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早昂,目前已经基本建立起了一定的先发优势捆驴巍,把先发优势转化为领先优势韧口,是我们坚持不懈的目标棺。而要成为一个真正的领先者硷戊笺,只有创新素捎。创新就是从零到一堕称,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件犊顿,用全新的方式组合起来卤,去创造新产品贰默,去创造新的生产方式和商业模式上,去开辟新市橙臁,去整合资源廖首畅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商咀,去实现新的价值创造室唱危。我们将以创新为最核心的驱动力输换,全神贯注糜阜,聚焦技术会强,聚焦产品瘦,聚焦资源寞,聚焦市澈ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略奖眷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志掳,实现北汽集团领跑的梦想缔层。   借今天会议的机会寂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略豌德,也就是刚才谈到的四个聚焦妓详:   第一疙千,聚焦技术伪邓诵。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖染,消除盲点售。新能源产业最核心的技术就是“三电”粕勺,此外充电和续能技术椒、激光雷达等汽车技术相膘,以及轻量化的新材料茫,石墨和锂等上游关键资源饯垛救,也是我们需要掌握的核心技术和资源耙效妥。这些技术和资源乃踏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品挎谰袖,我们再难也必须干慈蹬泌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作报徐,各司其职宫蒙灿,对新能源汽车关键技术进行各个击破缓。北汽集团将在政府的指导和帮助下琉,在北京的经济开发区丸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心恐脱栓。它由研发创新中心罚武、全球营销中心砰、品牌体验中心淳、联合创新中心等五大部分组成攘催,将建成从用户研究疮、概念设计构淘理、前瞻技术方麓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蜡嘎性。   第二貌砂奠,聚焦产品儡般角。   产品是企业价值的最终呈现迹剖,是我们寻求客户认同的物质载体腐。高度契合用户需求档黔,被用户接纳练挝、认同的产品才是有效的产品郸疆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比女,我们的产品在续航里程烧吐、成本控制操趴咎、整车品质椭浮希、产品线的丰富度方面抢档漠,目前还存在着明显差距媒。打造新能源汽车的产品力晴新认,我们将从以下几个方面努力彻篮:   一是凝练肖闲,集中北汽集团的优势资源腑,打造若干款明星产品锚如。   二是做好差异化的文章掀,精确地切入特定的细分市场傲谎。   三是做好迭代创新舒祥识,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化箔盒、网联化屑、轻量化技术应用到产品中顶谭,并根据新能源的技术特点翰霉敛,开发设计全新的车型平台拐。   第三疤粳,聚焦资源渴灭。   21世纪的竞争卢缴脖,不再是产品的竞争埔,也不再是渠道的竞争累,而是资源整合能力的竞争卵。新能源汽车全产业链更长寿楷袱、体量大寿释伪,包括整车焚、充电基础设施仇瞎、智能网联氏型、无人驾驶以及下游应用在内了稿,整体的市场规模在10万亿元以上旧副。   然而资源是有限的拘,优质的资源更为稀缺胎鸥,新能源产业作为朝阳产业娘篮勒,资源的布局与传统车完全不同艰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态脆房,瞄准核心资源和稀缺资源酿氮惮,提前布局井挝辟,将其纳入到我们的生态圈之中粳形男,北汽集团将围绕着创新链咐、产业链干别凸、市场链汉剧碉、服务链和资本链这五大牟淹#块飞舜捐,通过新兴技术的孵化枯、成长型企业培育骸抛、产业并购整合等手段藏裙,实现关键核心技术的突破与领先递疆络,打造北汽新能源的杀手锏浓,谋求长远的发展浪,实现对传统汽车产业的更替梯。   第四开蛾鞠,聚焦市场盆嫂。   市场占有率是关系到产品的关注度愁点、品牌影响力的重要一环瑞十,目前我们在新能源汽车市场的拓展喘粒、品牌传播棉辽病、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面咕敦滴,可以说暂时走在了行业的前列姥绵。下一阶段乒瓤倒,我们在继续发挥自身优势的同时诡茫查,还要加强对市场的精耕细作睛岭衬,对不同市场进行分别覆盖粉老翅,不断扩大自己的势力范围贪。对公务市成薄,我们将根据公务车琅搏、出租车傻采揪、城市物流睦、城市租赁对、城市公交等不同领域的特点街显讼,把规律琢磨透苦,在品质差异化级须誊、品类差异化和品牌差异化上做足文章饲迸核。对新兴市撑廾肌,我们将引入汽车的共享理念缮鹅了,做好网约车市场开发叔趴,打造国民车患,切入经济型纯电动汽车市场壤惜。同时息成,通过融资租赁等手段伺恢特,对特定客户资源进行开发痰。   各位领导磕、各位专家滑擅涪、各位同仁奖女详,“阳春布德泽肃烩剁,万物生光辉”骇路,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启扦郊醚,新时代近在咫尺罚娠变,新机遇触手可及箩锭登,新梦想指日可期毕,让我们以自力更生青段、艰苦创业的进取之心外奢,以敢于人心集泌始,勇攀高峰的凌云之志撇囊龋,撸起袖子揪,真抓实干敖硕酱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲来,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录巨持舞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年珐,我认真思考之后险说缮,认为这一说法不无道理剂欢。我想可以从两方面来看莆权,一个方面是从全球来看娃,在2016年这一年别玩持,发达国家主要汽车生产国祟苯浮,包括大型汽车公司鲜,大家对汽车发展的低碳化怠妹、智能化喝田、信息化取得了进一步的共识脑夕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点盆急,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中高。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话吞剂,但是说到了要害尘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期瞪畔幢,守成者将面临巨大的挑战”苗剂。而从国内来看啤才,我从调研中发现涎啤乳,很多企业由“试试看”宫,转向了“铁了心地干”绒,把电动车放到了公司战略的中心地位恃仍帛。    刚才李书福老总讲的他的规划笔,到2020年淖、2025年倍,电动车的比例要占那么大葱辟,新能源车占比那么大铰噬攀。所以他真是把这个当做了公司战略的中心衰避。    另外昂惟,在这一年当中偿虚顶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿叔硅躬,一个是企业的研发路径在变化叭渡,由燃油车的引进堪搏党、消化慨书、吸收脆,正在转向开放条件下的自主创新淘稠,各个企业对研发重视的程度戊皇食、研发投入的力度是前所未有的涂。另外奉懂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列镁蚀,这样就给了中国省惋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会量。另外储,有一批没有退路念持譬,专注新能源汽车的新兴企业达串巢,他们没有存量的拖累星昏,他们的思想更加解放日等脆,这些新进入者带来了新思路驰翠、新创意乘霸、新发展路径堪平。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路筛我凸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路胳,对我们汽车人来讲会有新的感触褐篮。    新进入者带来的新的发展路径措苦仓、新的生产组织模式毁眠,给整个的产业带来了新的活力疼态啡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径秆券,我想这个影响是很深远的瘁。因此赖屉猜,从这个意义上来说矾突,经过孕育期的磨合褪,现在已经开始有所收获辞坤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题触涎腥。    以2020年为结点市盘,中国电动车将面临新的发展态势悉呈官,我归纳了几个观点官宽:    第一氛,进入2016年囱靶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期盼,在消费者购买意愿增强的同时抒疽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择柔。此时末,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现轮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿奔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争洁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候逃卿抹,随着竞争的加剧玛,企业间的差距拉大虐挫诧,大浪淘沙的过程已经开始岔按湃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量泉。这种现象不仅反映在整车惦,而且已经延伸到电池企业逛、零部件企业以及上下游整个产业链炭虾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获警铃。    第二晚塘梢,迎接国内市场国际化竞争奉普龋。可以预计政府购车补贴淡出之时嘛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日孤,距今只有四五年时间了疾膛乌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鞍茸侨,国际化竞争来临之时才是真正的考验瞬饺。中国的企业必须冷静地看到挞,产销规模大灸,并不等于竞争能力强充。我们与国外先进水平仍有不小的差距暴,重要的是技术基础薄弱敲盟渭、原始创新能力低仆、核心技术欠缺免菲备、品牌影响力不足让守评,这些带有文化色彩的软实力舍蹿,需要持之以恒的积累暑能,“非一日之寒”抡贿冠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点秦烽骄,提高竞争力的途径访晾,不是等待企业的扶优扶强却兔温,而是由政府创造好的产业生态篓,使优胜者在竞争中脱颖而出皑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时峰蕾储,就瞄准了国内国际两个市晨愕愀凇,产品设计惰、生产工艺漂、产品质量都以国际水平为准失,我想这些企业他们会相对比较主动趁挟。    第三伤,向后补贴转型期的政府政策收,在既定政策支持的周期内胳涣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配吐还,是政策能否顺利转型的关键连澎。政府的购车补贴是一把双刃剑孟书,当市场竞争格局出现之后番,政府就要特别注意辅裁麓,不要因政策调整不及时而削弱竞争耻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础先踌。因此轰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上土诽,聚焦技术创新认我,加快补足技术短板拷填焕,提升电动车的性价比臣当肚。相应的洽芍,评价支持政策效果的窗口嘶程,应该由市场规模扩张欣,转向竞争力的提升杀本瓶。    具体地看购车环节的补贴赏幌舶,应该适时退坡扔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术耙祈、降低成本的能量棚,造成优胜劣汰之势坏。政府资金应更多地支持共性技术的开发猫韧囱、充电基础设施的建设贬帕撩。与此同时篙,非补贴性的那些“功能性政策”酵华漠,例如碳排放政策寒痞、燃油消耗量限值政策窜每、零排放积分政策寝,以及购车许可汀、限制行驶之类的政策组合应及时出台薪部,使市场产生稳定的预期虾。 第四饺吗镣,立足后补贴时期晾闪,打铁还得自身硬苇褂狙。    从十城千辆算起狈,各个国家发展电动车的时间差磊渭壁,给中国企业留出了大约十年的孵化期武磁吾,这是难能可贵的侵幢父。2020年量菩,作为中国电动车的一个标志性年份昧,将迎来后补贴时期铰。可以预计辆,那个时候直接购车补贴将淡出锚醚碱,但功能性支持政策还将保持躬。在这种情况下某扇算,电动车能否与燃油车抗衡酵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势钢蟹示,将取决于这几年的行动戎。    我国电动车是在较高起点上起步的赣惫圣,总体经济技术实力已经今非昔比痊乳貉,如果把握得当辅车,以电动车为契机透霖摊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观芯,企业应充分利用政策支持的周期胆氰甫,下大工夫做好三件事娄檀:    第一阑惩,人无远虑凌,必有近忧芒抨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略史挛杰,并加紧部署与实施悸樊。    第二腺,持续壮大研发能力侠,掌握核心技术室艰戒,攻下“不经济辅勃卯、不放心操、不方便”一块短板具,奠定电动车与燃油车抗衡的基础杭迫。 第三捞,以产品的品质广冬靡、品味打造优秀自主品牌技妹,赢得市场的信赖伯。    第四杀湘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鞠,就是在这个期间搐霉,一定要想办法在自主品牌上下工夫妒柏。我们的品牌实际上在燃油车上萝炊,很多企业下了很大的力量答,但是应该说效果是有限的默石。而在电动车来说是个新的机会煌,所以在这方面应该下更大的工夫层寡,通过产品的质量愤达哎,通过产品的品味打造自己的品牌妹矮。    第五构扫,要系统规划嫉,及早部署“电动车+互联网”晃陪。今天的电动车之热埃渤,并非由于传统能源的枯竭菲,而是因为它有很强大的正外部性摄骇蝎。电动车的低碳化铅疟帕、信息化卞长断、智能化的潜在社会效益只有与新能源柯藏钒、智能交通设物读、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥衅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能抄椽彤。随着这些方面的成熟栋攘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题山喜。信息化瀑徐屑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点懂磁钱,这里有太多的文章可做暇。目前辅助驾驶蒜、无人驾驶已经走在前面霖亥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源氖、智能交通脆、智慧城市以及5G通信协同发展惨、统一规划逻、开展顶层设计虽蓄襄、超前部署经娄、抓紧启动侗才,引导企业的技术开发和基础设施建设翅固,推进“电动车+互联网+交通”龄荆染,把阶段性技术成果用于提高交通效率秆、降低物流成本忻测闺、保证交通安全蛾鲍,使其产生经济和社会效益慈。    电动车发展的大势已经不可逆转错魄,向前看酿劫,挑战与机遇并存哭恕署。如果把握得当舵崇粗,机遇大于挑战!    我就说到这里筐赔羔,谢谢大家!    (根据发言整理饲,未经本人审阅楔蜗角。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "  全国政协副主席独、中国科学技术协会主席疚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来陛警诵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲缅,以下为万钢演讲ppt亮点实录测:    尊敬的清泰同志媳邵、冠华部长类薪菩、苗圩部长及凑、解主任辽胯缎,各位来自汽车界的中外朋友们我敦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计刮。上午抽点时间看了一下展览抠,给我印象相当深悔篇,有一个很深的感觉簧恐,这十几年来中国的电动汽车持续发展溉,走上了一条创新的道路薄堤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期容。今天这个会议的主题很好狈横毯,就是要持续地提升我们的技术能力贤,抓住创新新局面匣伙膏。我想就我们未来促发展侨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇朝鞍耙,谈一点我个人的看法绵急。从四个方面垂芳怂:    第一外,谈一谈我们这些年来齐心协力烘沤,新能源汽车所取得的新进展拉筒,尤其是2016年的进展特别明确焚惊。    第二缮诲坎,回归深入基础研究儒,提升新能源汽车的质量和效益姓痰苏。    第三似,新的发展趋势卉、新的发展方向肚沟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点辨通黄,随着人工智能的不断深入似弗胳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇沛渐覆。    第四脱,我们怎么样更好的凝心聚力紊烁,合力推动新能源汽车的创新发展反秸,谈几点看法硅溜。    刚刚得到新的数据弄,有的来自中汽协会密凌、有的来自中国汽研中心架,数据告诉我们首肯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆池邦稳,占新车销售比例的1.8%妥侥勒,中国的保有量达到了100万辆艰化。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个虱操碎,这里讲的是公共用的充电桩拘丢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家复臣盗。    我们的关键技术取得了显著的进步膜。今天上午我在零部件电机窘裴、电池蜜、电控这块花了好多时间媳僧,仔细地了解了一下情况绕衬弘,确实和我们了解到的数字很相近钾寂。动力电池的关键材料发展进程加快到捕颁、性能指标稳步提升祈化、成本明显降低窖聘迪,从动力电池的单体社能棱、电池包绷霜眠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进烧幻很。一个指标性就是箍捌矮,三元正极材料能量动力型的电池匪蔬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鸥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心僵、有些争议缚垦尼,好多同志说卿妹萌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标搜薪,现在看趋势已经很明显捷酷。我们特别强调的晤,娜残洌块比能量达到了140瓦时/公斤耍,动力电池系统的价格豌摔亩,这个价格现在也是保密痢疥颈,但是总的说起来明显下降滩规,总的达到了2.5元/瓦时以下拱蠢。动力电池的产能达到了100G/瓦时毯舒香,世界上生产规模麻芒,特别是在新型电动汽车的动力电池猫,规模得到了很好的发展姑躺蓉。    驱动电机技术也取得了新的突破申静。特别是共性基础技术进一步突破曹分绥,导磁硅钢嚎村确、稀土永磁材料参、绝缘体材料览倾寡、位置传感器筐报,芯片的集成设计和电力电子系统狙盖,取得了新的进展硅颈。我也了解到碴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展官。因此扔槽箍,重量比功率超过了3300瓦/公斤瓷伪,电池峰值效率达到了97%究舌,高效区达到了80%莲。特别一些新的设计忿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用揽,比如说我们都知道勘蛔,对于0—100公里的加速矫达,对于电动机说起来吻绍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蛔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候现梅盛,就是高速公路上超车的时候癌瘫,超过它这个临界点以后疏,这也是一个安全因素如膏千。现在我们很多企业从两个方面井呕卯,一个方面岸,用双电机的技术来弥补后面这个不足肋藉,第二个盟线涝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力凶姥两,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展恕。    今年汽车界有一个新闻媳,第一个互联网汽车走上了市陈鸭亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合睫怂酗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐胖蹈汇,据说现在上汽的同志告诉我堵波,每个月销售2万辆波梆,产能有点跟不上了括,效果很好肠烂,上市不到半年累计就超过了9万辆算,成为荣威一个最大的销售热点耙砂。在互联网大会期间党木握,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统逞即,搭载着北汽备瀑、奇瑞剃、比亚迪轿车都亮相碎旱湘,首次开放了道路脚,18辆车300多位嘉宾在试驶突齿梦,当然评价各有不同被搬,期望值也有待提升斑,但是勇敢的走出了第一步观,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鞭狸,做出自己的探索汝窝孪。    我特别感到高兴的是挎怒,2014年我们就曾经提出电动化瓮鸡凸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点珊梁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索尉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展嗜劳嗡,从汽车到基础设施高,一直到停车场聚盲讳、充电站媒莆,包括各方面财税的支持虚,一系列的政策善黄。国家层面俏,从购置淘庙镜、补贴惫忌滥、税费减免苏俊、研发支持挎沟刺、生产准入庐、业态创新侥感良、基础设施烂何氰,特别是标准规范方面散,都出台了一系列重大的政策措施泼赂,现在看起来落实的进度还是比较好的付屏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论邪,这是一个开门的讨论凹吧,许多外资企业都积极参与当中壕抠吮,对电动汽车发展薯撕禽、新能源汽车发展稀蛙,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标排腑券,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面衫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现认犯电。也是由于刚刚推出来沤谁鞠,我觉得很好松腾锰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见莆铰衅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见茎图晨,使政策更具有落实性楼。    这里向大家报告一下疲风,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革腻。新能源汽车作为一个试点的重点专项奴,实现了从基础科学到系统集成才细穗、共性技术集成敌奇、示范全链条的部署尖坛密,特别是在基础研究方面故,加强了对基础科学问题的研究蹭酶疏。因为现在产业发展到一定程度的时候炔确,要提质恕、要增效每尘,还必须要静下心来鞠、回过头来从基础科学问题上下手签,不断的进行优化膏究、改善算孔肋,才能获得发展怜。特别是这次的重点研发专项拎抡,对于电动汽车智能化和网联化的技术冉瞄碘,也设立了专门的课题羌心,实际也是我们当时电机弄、电池蹭惩唐、电控的“三电”之一欢斡,也随着时间的进展不断的转向新的重点艘蒋汹。所以限泪蝗,整个“十三五”期间的专项规划秸彩催,将对六个创新链条妻行,就是全链条一体化的部署肪疮,38个重点研发任务冀魏,政府加大了投入粉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蠕砷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿苫漓,首次突破15000亿安揪绅,更值得高兴的是坛嗓必,企业在这里边投入比例得到增强汲溃成,达到了78%以上揽舍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策朝、加剧扣除政策有直接关系蛊哆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿地仿,看起来企业投入的效率还是很高的硷吻。    去年我用过这张图(ppt)聪焦膳,这次还用这张图挠秋茬,对它进行了更新席。由于时间关系屡,统计是1-11月底孩蛔外,11月底中国产销量是402000辆郊菠九,如果这样算的话覆藉蛋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆虚孺,中国占了40万辆茸,就是占了50%拣。到2016年底炮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆褂瓮拇,中国占了其中的100万辆私。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力救蒋少,也说明了我们国家对于节能减碳怪、应对气候变化作出了新的贡献吗猜。我们虽然应对气候变化调门并不高隙酣,但是我们扎扎实实在做每一步唐庇,现在无论是风悄腿、光讳嚷、水抠、输变电腑赏录,无论在技术先进卢、装机容量耪、发电量都走在了世界的前列疟,这也是我们作为一个还在发展中的国家宦,为新的发展宏富、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献硼茂冉。    世界发展的趋势也是一致的喊汀斑,低碳馆、电动毋些、智能化成为各国共同的选择灌酶辰。美国错充、欧洲韦诲垂、日本汐财,包括汽车企业福特挨晤、丰田芍巩文、大众都推出了它们发展的战略淡杜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划墓,比如说大众推出了它的“2025战略”庐精,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车钎量,销量争取达到300万辆跨肩裂,自动驾驶要覆盖邪,在2021年提出全自动驾驶仆拖,电池也要进入大规模的投入拢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标剖,零排放锋、互联肪乐徘、自动驾驶汽车妊寺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力都扰瓜、氢燃料汽车碳涎戎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流拾娄、沟通斧胃,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式醛、增程式的混合动力汽车喂,因为他这里有基础建设的问题看烧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来欢熊,就可以有电的情况充电泄、没电的情况加氢府,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板妹说,同时又实现了真正的零排放维。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai返,上次试驾可能还是8年以前黎,我觉得汽车的进展访琅抬,无论动力性郝闷杏、环境友好性狼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拘陵,据说已经进入了市场奶阶。包括通用也宣布了在2020年以前啃,在中国推出9款新能源汽车疾韧。我这里想说的是莲马,中国的市场也是世界的市掣印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的艘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展剐酱檬、参与竞争攻虱戊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业诉簿守,就需要我们来推动整个的发展桨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺褪谅盗。 第二痰熬,谈一谈我们对于深入基纯章嘈 ,着力解决一些新问题的看法遣解。    对于电动汽车锈莲雄,大家首谈就是续驶里程矾蔑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志晤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的朴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车干罚朝,一个明显的标志浦擂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量房唾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的摩。如果说单程的提高电池的载量规炼互,当然加入电池的载量车子可能要增强椿,车身的增强就又增加了重量陛蓬休,直接影响就是增加了它的电脑内。我们也看到一些装载高容量电池的钉姜,虽然续驶里程延长了塑彪悲,但是百公里电耗就明显的增加了廊限。因此草沫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高畦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的视、合理的规划诬。首先洞仇卞,车辆运行的范畴苟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位窗拦沫,尤其是现在鸥沽,我们应对大气污染委,主要还是大城市集中矩撵维,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑恭。但是从技术发展上说起来肌保,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度祷、功率密度和整车的轻量化期贡上,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准概冯憾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程同合,这当然是市场的期望谎呸床,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题青拼财。    最近新材料研究发展很快卞夏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用仟沤亥。有的朋友跟我说司蔽现,我们现在用的是石墨烯电池婚,其实说用了石墨烯是对的汝槽,但是用石墨烯全部来做电池衔碎犀,似乎从科学意义上不太准确毛委村。石墨烯材料隘牡,包括碳纳米管刃诉,都有它优异的电和热的传导性能对沟赎,作为锂离子电池的负极材料添加剂沃筹,可以有效的降低内阻抗矮咀,提升放电的效率挞插,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话舒藐冠,还有助于减少介质之间的电位馅,来减轻电池界面的腐蚀性祈铅。从这个角度上看扦熊拉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的峡氛铆,当然由于动力电池负极密度提高了呈肯,对正极材料也可以进一步的优化熬茶妹,在安全的前提下呸,所以也可以显著提高它的能量密度唬响。但是由此而来带动的是全系统的技术进步诧,就是说能量密度提高了客,同样的电池包里面可能有更高的载电量巨簿粕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加丘武脾。所以在增加单电池和电池亩拢块功率和能量密度的时候故,还要加强对于电池包热交换距离的研究媳,来优化提升电池包整体系统的技术邦绘帮,它也是一个相互关联的关系鸽犊吵。    随着电动汽车的发展伴踩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计封母隆。比如说电池包往往布置在底部蒜梗华,夏天路面的热辐射还是比较强的衬辟狼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理塘纱朽,从结构上来实现电池包的冷却糯蒙,因为我们现在冷却剂就是这样的供,要把它放在迎风处每,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计敌,电池包也应该考虑到这个缄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理错。结合冬季放电的特征失醒箔,我们还应该研究偷父,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制费雌粕,使它保持在合理的范畴之内谭哥谴,来逐步的解决冬天放电比较慢的尽、容量比较低的问题舜泛。总之说起来葱蹄,我这只不过是一个例子蛔厢姬,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础屎坊、关键攻脖、整体的技术统一的来规划和部署四孙骂。    上次百人会上我特别提出俱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术褪,带动汽车制造的转型升级矫佬蚀。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节是啼,给我留下一个很深刻的印象洪,我和苗圩同志都搞汽车的刀,过去我们焊一个车身500多块钢板垦臣少,用2000—3000个焊点接在一起罕,加工线上全部实现了机器人笺即。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身落铅系,一共就45个部件村饱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线超,几个机器人协同操作飞膛。板件和板件之间没有焊接仑,就是直接的黏接答,加热黏接插晤,远远看去就像搭小孩玩具似的呵烂淮,几个东西装起来回楼。更使我感到比较吃惊的撼,现在碳纤维的车身覆枯,已经不需要在现场涂装了湘绷,有点像我们当年装修房子踢辞陈,先装地板再油漆讨始仓,现在用的全是油漆地板铆策。现在汽车安装上确实有进步嗡摩绥,所以我也很有感触别攘滔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新炕案,需要轻量化材料的技术妇弥,需要轻量化的设计莽,需要轻量化的工艺豌,也需要轻量化的流程泵。特别是现在的汽车产业纬疤彭,包括内饰座椅使用的材料谢,也尽可能的采用可回收团欣、可再使用的材料屉虹,这方面的技术也在不断的提高肩驾赔,这个应该成为我们新能源汽车发展亮,不光在车辆技术浓、而且制造技术流程方面全方位的提升巳挡弹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展突监,今天我很高兴缸帝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车充猜扛,更多的看到了我们一些拢魏,像燃料电池大客车的发展橇荚。很多企业大家如果去看的话喊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吝仓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料逢,比如说碳子飞试、交换膜抒、双极板仕,以及它的特性基础研究的进步密切相关邻报。实际证明篱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瞬,也具有自己的发展环境的优势颊管。我们要借助这个优势来推动我们的发展酣篇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拖尽,我们是不是可以考虑钾冬驰,尤其是在燃料电池研发的初期蔫拓敌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用僵,这样可以有电的时候就充电烁闻桓、有气的时候就充气灵断,按照它的发展各取所需钙贯。实际从技术进步上促恼,技术发展的本身摧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用畔凡欢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展七,对于延长它的寿命腐,对于减少它的燃料消耗漂,是很有帮助的磁累。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用歧天,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用啤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处岭菱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点同。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域纲痘祭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向艘憾饥。当然它们也在考虑绘副,我们怎么样能够更加适合中国的特点皖吮。我们还不能忘记中国还有一个优势郝贩凌,我们在电动汽车走向市场的前期骚纠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蔡,先在公共应用硅尉、出租应用上去使用箱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广擞陶络,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瞎碎攀,必然有一些城市就可以走在前面避,又可以来推动健康合适和快速的发展酞举肯。中国“11?11”又是一个新纪录汉闻晾,信息产业陵光戮、网购变成了整个市场销售的主流等炮逼,我们看了看羞别,2016年快递业高速发展姑谈郴,中国快递业总量超过300亿件嘉贪诧,平均每天8200万件包裹走在路上瑞,用于业发展小型物流车清洁谷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视低林。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领椒觅盛,有了高端引领就有了有序的发展柔戏需,放弃了高端引领就会低端充斥阮盟袒,所以从这个角度上朵渺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色幕侥街,争取使我们的汽车产业走上高端引领莎、创新发展的道路上嫡讲呻。    在燃料电池汽车发展的过程当中炉,深入开展了国际合作白妥。我们积极的参与了国际合作尝挞,开展氢燃料电池领域的技术合作钵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目埃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议番,组织国内的企业届垦,开展深入的技术合作插。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织钠醛,定位就是要建立一个覆盖全产业链杯躬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织佳绞,在中国发起但并不局限于中国旱,积极组织管理以及运行机制酸敦,要按照国际组织来筹备霓、搭建疯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池汉迁饯,因为燃料电池实际用处很多虚世惯,比如在通信基站龚盟、备用应急电源滔鸡暖,随着我们移动通讯不断的扩大瓢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放韶、包括更新绦,都值得我们重视骇,包括医院的应急电池伤晌、安全防卫粒奶芭,包括我们最近在研究深海运载隧攻私,也完全可以使用氢燃料电池盘胆,燃料不是电池还荤,实际是一个发电机顾拘拟,而这个发电机可以用在各个地方酞蠢且,最重要还是零排放的清洁能源境峭碎,效率高翔橇加,能源密度也高兴耗撵。 第三呛灌回,深思熟虑怜沧湍,把握好智能化的新机遇缎忱。    近几年来竿死老,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展距确。比如美国比,白宫推出了人工智能的新战略睡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划箱诽搞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线每舶,包括日本的创新战略规划灰丰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鄙扫嘘,这个时间恶补了一下人工智能的技术嘛。中国工程院最近技术指出趣,人工智能即将进入新的阶段两屏感,人工智能发展有四扯、五十年代了热桓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展履郎掸。但是当我们信息化日益普及讲赏察,移动互联网黄杆袍、大数据杜墨蕾、云平台的发展娩戊踌,信息环境太悉、数据基础送杆储、目标理念弯恢统、市场需求都在发生不断的变化狸兴,将推动人工智能新发展鞭需,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段坦肚钝。因此屏兽此,发展人工智能也有利于改善人民生活玖、提高经济发展的水平档匪颁、增强社会治理的能力腥类、维护国家的社会安全半芹蒂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图哺链,但从各国的共同概念和我们的研究淌纤吨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素峡孟棺。第一未搏,要降低交通事故和伤亡人数痴的淀。美国的报告提出来唱拍,美国每年有35000多人死于交通事故淮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的戈。第二侩搔,要应用低碳团吞工、零排放险、环境友好的运行环境炬潮。第三店废骆,便捷蔑湘,要降低驾驶强度肺,提高交通的效率店斤。第四牛,要推动共享跨胆,提高车辆的利用率寿。其实我们现在不得以所采取的一些限行莫祷乳,包括交通的拥堵睦馅,都降低了汽车使用的效率哼酱卤,所以从这个角度说起来粗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的铺。还有殊毙救,牵扯到公平出行截洪,随着老龄化社会的进入揪维临,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展努拦逝。    关于自动驾驶汽车研发进程尝酶驶,好几个报告械鹃秒,有的人说无人驾驶贡阂帅,有的人说自动驾驶盛,有的人说智能网联汽车嫉维寡,都提出了汽车发展的里程碑碳开,我觉得无论叫什么汽车陆蔬,都是说了这么五个阶段铂苟,辅助自动驾驶餐摧、部分自动驾驶顺墟、有权限的自动驾驶匿疟标、高度完全的自动驾驶阶段丛奖侧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点甫佩募,比如说在辅助自动驾驶方面妓侗,怎么样能使汽车感知周边喘歌,科学决策膝顽,及时反应海。比如怎么让汽车能够与互联网连上抡胃躬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车箔、网凡瘟、路的联动讹讨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系吮锻圃,就是人臀赂、车型系戮、网碍蹋、路的一体化粱。    辅助自动驾驶憨睡胶,实际这些年是汽车界一直研究的重点肛铃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多诉,有雷达感,包括现在有毫米波雷达痴畅,摄像头闭趁扑,对外通信系统逞庞,包括定位邦疵惋。与之相应的戏辟崎,刹车擎、油门坡、电子稳定系统酷倘、电助力转向等这些冈仙,实际在关键体系上肝挂秤,传感系统棺淀、操作系统碍娜、中间和决策系统的研发棱,其实这件事也不是现在的新形势党欺,早就在80年代的时候逻幌,80年代后期就研发了防抱死系统赋辰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系彪季聘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全相,包括防启动时间的空转累,后来又有了电子稳定系统村僚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度伍梯静,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吉鹤侧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示氨溪含,有了它以后朔,在90年代的时候谦,我在德国工作的时候肪里距,车里边就已经有了尾随自驾顽酗欠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走咎媚,不用担心弄缆。最近我看到了我们国家的好多汽车司赌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应镶,一旦接触太近都会自动加一下速纫顷娜。包括我去年去参观长安抗晚幻,他们也给我展示了自动泊车系统沸不,实际自动泊车系统我们在德国工作权吃,90年代后期时候就有这样的设想豹哀,2010年我到德国去访问的时候教屯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型柒济。实际很重要的意义口,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起淌庇,也得到了发展裸朴套。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能吩遂闲。    下一步就是智能网联辉吻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西陇麓檄、看到自己看不到的东西太铅,90年代初期的时候蹋,堵车情况有数字广播挥翔凶,数字广播就和我们一般的广播不一样悲疚,随时可以呼叫堵车的情况灌布镀。后来有了数字地图和卫星导航氢秃,就形成了第一代导航系统绵,第一代导航系统并不知道路况的变化换,只知道路径的设计挛。然后就出来了联网的导航稀,这也是这几年我们都经历过的事思夕。上汽这次和阿里巴巴共同合作噶倪金,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张光酿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起疼卤,这样坐在车里的人措,通过导航菜喘、通过云平台就可以获得各种各样的信息呢,比如说动态的导航菊耸钩、比如说加油充电站霸详急、维修以及各种信息的进入协,使汽车的视野得到更大的扩展揉祟。但是真正要做到智能的网联汽车拱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键啸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来歇胁瞧,这就需要我们把各种信息交汇在一起耽僻,来实现智能的决策控制韧忿吨。这件事情说起来好像很容易嵌奴拍,实际也有很大挑战烽共。现在我们一个汽车里边有两记心绕、三套信息系统屎熟,有车载的信息系统匿啦,还有驱动系统的信息系统晴堤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通胎停臣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程商藤泻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯藏呢啸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备射惦寥,就是快到地方要进行减速甘佩,但是如果你让它自动驾驶的时候献脑,可能它就很早的根据外界的信息来判断簇沉倘,让它调整好姿态毯、减低速度史始文,进入转弯以后在弯道里边再加速嚷翻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段痹睬,这种例子比比皆是岔毯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体提秒适。因为我们电动汽车从电机很炮寄、电池和、电控开始脓,电控第一代做的第一件事坎渤,就是通透的动力驱动系统的网络白,就是第一代的CANBUS系统莲叛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制惠沧私,从这个角度上说起来稳薯纱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体冒蕉宪。    当我们实现了这些以后氮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战四唉匣。这是我们常见的北京交通的一种情况量亨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号滑每难,去识别各种各样的高通蒋屏唤,做得到史汇,但是不保险厘滩上,这样可能我们就要有这些信号的发射器瘸极拧,让汽车能够知道这些情况竣舍。如果再想使它往上走票脯,能够实现部分的自动驾驶赔遍犬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鸿谐贡,比如说晚上的雨雪路搓厩沉,比如大雾弥漫的时候赏屁拖,比如尽管天气很好售炯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰都珊叼,这些情况都需要我们去应对污暖,其实道路上也应该有它智能化的装置奖郸,就是说有自动的能见度感应器冠培,应该有道路结冰的感应器擅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全虽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全寿虎嫡,安全是所有发展的主流检乔登,而不是时髦叙吹。我们在做任何工作的时候寥烯,必须考虑人是坐在车里最宝贵刑抽覆、最要尊敬的东西幂土缎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全堑陆、人的便捷四、环境的友好和共享狮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统橇读,来推动我们的发展淑开。    因此昆都,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蛋缮、四次交流邢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议薪哨模,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构础革,这个架构的着力点应该在车载的平台雇铝嚏、在网联信息蒂默船、在智慧交通的发展便,我们要重点发展的是车辆的关键技术克、环境感知棘、智能决策幸晴徒、执行控制锌奋评,我们要对信息的关键技术秒喝,V2X通信浇,甚至于将来车对车的通信系统捐、云平台迸艾韶、大数据师沤叭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制搽趁,这里也有很多不同的东西返捣推。我们还要对基础的关键技术牵申,高精度的地图鳞、动态路况信息哎、综合决策和操作系统计。只有这样答斑毖,把人残迪、车狼、网舱府、路同步的推进摔嫌储,才能够迅速的发展讥己,否则又会碰到先有车房诬、缺充电桩的情况秃妥,所以需要我们今后的发展当中更多衰稻媚。与此相关的技术畴茨,检测系统瓷峨,还有一些法律法规体系槐祁冯,一些基础设施的建设惟谰费,可能还需要更多的发展办。 我们必须要精心规划侵荒、协同创新扦钉邻,来研发自动驾驶的新技术布。    一憋,安全度济漓、绿色级玖宽、便捷按、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标登换。    二竣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉围媚,多领域技术的融合恨建醋,产学研各方面的合作妓,要着力推进协同创新缔卧奋,这里边由于它是一个企业的热点藩晾,所以企业要成为技术创新的主体驴哭节。    三供乾疮,企业为什么要成为创新的主体倪扇?我看了很多规划叹茂,从现在一直到2025年死啪嚏、2030年权慨惯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就梆,但是可以实现沿途下蛋释,从过去当中玩绅,无论是防抱死系统憾貌、电子稳定瞬嗓、测距警示亥敝、避障反应耻虹、自动泊车都是发展的热点睹痕,每个技术都带来了商业回报蹄鲍汾,包括我们在信息系统驮狸藏,包括这次互联网的技术勘撬缆,上汽互联网的实践慑缓,也看到了我们匈,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高款拭佩,只有以企业为主体别廷,不断有新技术发展袜彪,使它在使用当中获得使用稍淮瞥,就能够推动它的可持续发展起,所以它不是一蹴而就的事共沽蜡,是我们长期坚持的一个任务帆。    四失,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体缄虏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智莱飞采、精心规划磁锰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础危。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区敝,我也是觉得有一些东西包括基础建设嫌,也应该放多这个测试区里面去临蛇,使它在真实情况下运行唬葱课,才能得到一个健康和全面的发展脐氰。    最后我想说俱挽校,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展特。其实我们用了十几年的时间实现电动化墓,推动了产业的转型际蒜扑,随着信息产业的发展糕亲藕,网联催生了新的业态噶炊,产生了新的服务业拖。轻量化带动的不是简单材料的替换脓颗玲,实际是对汽车产业的一种升级抵、一种转型惦暖衬,同时胚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设冷蔼哎,充电网服务体系的建设请恍,可能带来何止几万亿的新的增长点填。我回忆扮邯沥,在经济工作会议上总理说过一段话另皇弗,“实施创新驱动战略的发展碾烫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展死,也要注重用新技术宠吻薄、新业态来全面提升和改造传统产业斯,带动产业的转型升级麻。”    作为结束语我想说菠卯铝,回归一下新能源汽车取得的新进展功卧沥,下一步还是要全面落实政策酸握、着力开拓市场畴僻腔、建设基础设施嘲、创新商业模式港羔浓,把握好发展的先机喜。我们要针对市场的新需求显,深入基础研究龟虏,攻克关键技术推,完善系统能力父,着力提高产品的质量和效益佳夺。要把握好汽车智能化发展的新机遇拢盼渡,要系统的研究攘汝寒,精心的规划颓,要鼓励协同创新企业主体淖固嘎,大胆的尝试腐厘,来攀登自动驾驶技术的新高峰嗅,要凝心聚力莽胳拢,发动优势嚼霓牌,动员各方力量惦,完善政策措施北膝,营造更好的发展环境扔炼瞥。    谢谢大家!    (根据发言整理场电,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉喜秃戳: 陈理事长蹲承,各位领导凳栖算、各位朋友吉、各位专家史舍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法旧。我今天的题目是四网融合姬拭,什么是四网浅?交通网很椭扁、能源网筒挛貌、信息网迹缔、人文网负。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具桐奋,电动汽车是一个能源的载体哗贯,又是信息的载体如挫,然后可以作为人文的载体洁惹蔽。四网怎么融合日?怎么发挥电动汽车的附加值姜幢嗽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦船程赎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系想煎,能源跟信息到底有没有内在联系矩,我提出一个储能熵理论供大家思考剂采室。    我思考创新的要素烦,要创新首先要解放思想抱。解放思想要学习《易经》的精神泰僵,又要学习西方文艺复兴的精神社逼。《易经》是一个太极鳖,太极里一半是黑疲涝、一半是白炔滑,但不是直线秒墩,是弯曲的愤,黑可以变成白松端,白可以变成黑婪,黑中有白残杏涸,白中有黑躺,跟它对应的黑就是黑狙、白就是白侯。《易经》是变化里深,有时上仕、有时下嘛膳,上时不要骄傲自满图岛底,下时不要灰心赶痛唬,是客观规律寿全峰,都是周期性的搬潍戏,我们在调整累,要注意平衡动力统一粟婆饺。    整体都是这样憾稗首,全局都是这样颇躲,今天讲跨界篡,要学习西方的思想就是文艺复兴才啦。文艺复兴的功劳不是在文化朔艇、艺术等等奖骨,文艺复兴是解放思想恰性。哈佛大学的校训追求真理城。要把自然界的规律找出来解放思想溺,自然规律造福全人类世。伽利略椭环堪,罗马教皇威胁他沦,他不怕刻绵琉,他说地球起源被上了铁塔丛宦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女荷,被叫之违反教义授簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师汐,第一个米开朗基罗签,他雕出一个裸体的美男子现高,现在到处都是;第二个大师是达芬奇溶焦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看隶,里面很不容易淖,从意大利借了很多达芬奇的作品嗜岗。达芬奇不仅仅是一个艺术家套讣,也是工程师;看他作品僚花陡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生既举黑,第一个从事解剖学弥。    解放思想考虑全局的问题揽。文艺复兴第一要全局思维救睦琶,第二要有天人合一的思维股,第三是环形思维瞄乏无。要考虑全局思维挪顽,今天做电动车目标是什么顾蛙趟?有什么经济效益娟素撂、环保效益岗、能源效益香、民生效益庭骂娶,总体总目标要搞清楚彤,一定要有全局的观念唱。特别搞智能汽车全局性更大琶贪四。另外要环形思维颇萎,要反馈谷兜令。然后是循环利用的思维砍屁。    创新揣,我把创新的要素跟大家分享一下扮。首先理念是创新之魂司。理念有很好的氛围臣毛,有了理念才有创意败,创意是创新之源睫漠。还有人才么阜,人才是创新之本孺板拜。怎么能有理念歌?要有很好的氛围摹俱悸,总结第一方面是合作精神祭捞画,开放墟弊甭、合作敢蛋霖、包容翔,双轮驱动俯嗓、增值驱动纠箔什、市场驱动擂鸽疟,通过市场的倒逼躺。然后要有完善的知识产权保护田拧舵,还要利用网络大数据给我们带来的好处谷怕。今天创新制高点是跨界融合伙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界稀锹。“一带一路”我认为是跨界融合罗社,一带一路是西方的伊斯兰文明冬航怯,还有它把科技辩红、技术舱呛、经济昧橙水、贸易连在一起巳蹦,所以我们要发扬一带一路的精神缅淬。我是福建人也是漳州人熄,一带一路开始的是掷芰J和下西洋钩蹄毋。我们要跨界融合儒屑。    我接着讲智能汽车位。智能汽车首先要有解放思想蹬哆雷、全局思想考虑问题忙。三个C呕烤骨,第一个要连接起来卑霉,第二个连接是要协调要合作金,1+1>2拉鹿,那就是《易经》的精神咕公。第三个蚀什褐,今天的连接是移动的连接歼险,还有MOBILE氯擂,MAN TO MAN青钎堂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来逞剩。    今天电动汽车很重要的一个迹档,大家买得起用得可靠炬吴。智能化以后楞钾,因为有各种各样的基础设施和商业模式荤,我不展开了描享。    从电动汽车变成一个智能的汽车瓮,从智能的汽车再变成一个智能的交通拭奔芳,从智能的交通再变成智慧型城市拷。我们附加值可以产生很多付串垃。根据《易经》价值精神夹榔,通过交通网汐靛、能源网良且、信息网剿何鹅、人文网可以产生无穷的价值机会避叫轻。利用交通资源的全时空动态感知绩,交通工具的全过程运行管制交梨,无处不在互联惮、感知洁、管控和服务囱闷。    怎么布局胃?怎么把电动车进一步变成智能汽车辉,如何布局智能网联汽车技术圭钱?我认为獭刮,不但对中国篓叼雌,对全世界都做出更多的贡献罗巨拒,第一是制定网联汽车法规标准祭、智能技术盎吕、环境铰努、HMI技术佬详副、空置执行技术饲如扯、智能网联的实验附、网络和信息的安全闲。    怎么做到网络和信息的安全考极?这是一般的云抨伺,怎么把一般的云变成安全的私人的云断歼胃?有很好的结构雷沏,处理器迸幌倪、传感器衬奋锹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次旁闲怯。第一是收集材料睫,就地处理扒臼滩。第二是从收集材料到云之间要慢抠譬,一个是单点控制歼,能量控制或者功率控制寡愧形。一个是多点控制廷,能量控制或者功率控制第确嫂,这是全局性的俩。要及时处理廉,要经常互相认证捕霓,变成安全的云肖海两。    跟大家分享一下我做的一些工作棠魄痴。怎么从理论上去证明这个是可持续的皋?我一直在思考所有的工业革命乃,基本就是能源更新茫叉巴。第一次工业革命娄将,瓦特发明蒸汽机好匣熄,电话赤哩。第二次工业革命项敲,美国抢占先机匠吵匹,电气化蚕贯,主要能源专项与信息建设豁浇。现在第三次工业革命来了较,中国能不能抢占先机兔嫌活?我们要做新能源荡,信息大数据时代躺葡,我们百人会能不能更好地发挥作用苍?今天早上的研究会很好筹捎姜,我建议做一个尝试的机构擂,每年召开百人会国际研究会议暇挤,形成品牌忙疼储。    信息跟能源能不能有机联系起来呢桔讼?我提出储能熵的概念评。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量吩。一个系统里面假如是孤立的诫辖抄、系统是不可持续的恰,一个是做功费腐辟、一个是废料是不可持续羔琶。如果是物理系统南欺,分析储能熵绕闪叔,熵代表可以再利用锰。总的来说塑架,一个系统熵不能增加锣铝费,熵要减少叼,熵减少系统可持续汞惶。熵是储能熵宏垒泉,熵是不用的熵傅纪,下一次可以用闯。总的来说熵是在减少寇缕。    包括中国的历史蒜,中国封闭的时候中国就不可持续秽,中国开放中国就可持续搂扑睡。近亲繁殖以后熵增加不可持续创沙。系统要做可持续性入,系统熵要减少秒唤,你的收入不能是单一的仇、不能是孤立的系统锤份强。因为一部分是做功京,一部分是废料椭味飘,从废料里拿出来蓉,通过证明熵减少搭。从废料里面可以再循环睡弊道,那么你的系统就可以持续了亥旁葱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来挪,后续需要时再利用的能量的熵楔,通过储能熵概念的引入便,希望用来解释可持续系统的演化过程歼惨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态沦。    综上所述卡搞,不管系统是生物的或人工组成秆方,维持系统发展的条件具有外界能量的输入漂酮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈辍,而这些系统工程特点是黎解呻,即使在系统研究过程中丧喜,一个熵有增加的过程结炊,总体在系统不断迭代发展的过程中食庇,系统将进入熵减的状态阂祭,因为系统具有自己生成复熵的能力耪提,从而保证了系统的可持续性特粮。    应用在电动汽车贸夏吧,这个是分布式的发电南,这个是分布式的负荷薪妮功。电动汽车就是分布式的负荷事辛坚,还有分布式储能嗣,电动汽车有储能锣皋荒、有电池拦可。电池可以双向的垂,分布式地发电篮群掳、分布式地负荷轨,在分布式的储能嗽,这三个系统可以持续惯楷,这是我要证明出来的叉敌。我证明只要你的熵是减少的赣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望末峭洞。    感知泡、认知斜、行动饰单呵,不断可以纠正人的行为嫉化挖,比真正的司机还要好绷参。    最后夯沽,希望我们以后的交通系统是舒适的凶、生态的损礁、方便的和安全的论普逛。要做到这一点掀,什么是成功位?因为里面的成功是3个S及窟,SUCCESS僵偶,在S门、E里面画一条线都是欧元跟美元稿,今天是国际合作逆,虽然人民币还不是筋,是一篮子化的桔,人民币准备好了煎酣刊。ESY就是人民币冬阑。    要有六个眼睛项保,有四个眼睛不够显婆叼。第一要把眼睛放在前面解放思想够来烤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维某似荤,电动汽车下一年布局市沉衙取,也要有前瞻思维擞讽概。眼睛放在后面汲取历史教训蔷诞韩,要有全局观念滴翻。要看到旁边的需要竞。然后要把眼睛放在右边学习欧美歪,不得不承认高端人才密集地在西方揭膝廷。所以把眼睛放在西方学习毋,它沉淀了100多年舌戳示。四大发明中火药是中国发明的仑鼓硕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的佩抵将。全方位都看到了回究桐,所以英文眼睛叫做EYE卡览据。第一个I是Inspiration圭,有了激情可以有想象力绣,然后有创新鄙舒哇,但一定要融合法鲜疤,一定要集成谷称。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题窜抱皋。科学要把自然归结起来弄隶,工程有十几种蹬吗教,要把科学伞刀、技术附陪、管理结合起来那就是工程玫方颠,那就是要集成壳。特别今天要跨界地融合桓抒、跨界集成霜栓,这样才能实现男。但没有钱也不行窜禾,今天招商局也来了很多金融机构卑碘秸,要融资全氮俯。    谢谢大家!    (根据发言整理颁榔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立坤烩:李芳" "   回顾已经结束的2016年携,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展胳层忻。在政策的全面推动下舒垂,我国电动汽车年产销量再创新高显醛廓,达到50万辆左右莎骡努,充电桩数量达到20万个沏土丁,遥遥领先于世界各国段。更为可喜的是飘描,在规模市场的推动下牟洽,技术创新全面展开冒份睫,技术进步全面加快金菇蔼,正在全面逼近世界先进水平室。但是怯撬,在这大好形势下效燃,质疑之声渐起勃弛。比如溪虐,我国电动汽车发展主要靠政策推动厩渤,能不能持久衬?政策是否过于宽松醋,以致于出现骗补情况聪蚀?另外帛,由于发展形势良好裁滦,一些激进的观点也在抬头坍肝。比如釜集凶,要挡住国外产品进入中国市成婀氖帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车肌讥,准备放弃传统燃油汽车但勿。    作为一名资深的亲历者泼庇,笔者认为哩酚,在这新旧年度转换之际穆,有必要分析我国电动汽车的发展形势催泞卤,梳理其发展历程橡,以利于业界对形势有清醒的认识屉侩举、清晰的判断玲,明确今后的行动方向锨傲。    一位、我国电动汽车发展形势良好    当前窝,我国电动汽车发展形势良好媚轿,主要表现在两方面既泞培:一是电动汽车技术创新全面展开渡亩啦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蜡粗递,技术创新和商业模式创新层出不穷按。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面卜配,比亚迪庆、北汽白幢仆、江淮径、上汽等都推出了极具竞争力的新产品史镐铃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车激,而是专门设计的电动车炽据想,续驶里程达200~300km甚至更多犯谴城,能效明显提高翱惜,动力性吭脸、平顺性壁、舒适性蓝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蚀匪。事实上驰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布垢翻菩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鄙惋阂。另外婚瘫俄,我国电动大客车产销媚顽、应用占全球份额的90%以上磷危,技术达到世界领先水平才。    在动力电池方面费墟,我国产量已超过日本伍精辜、美国划、韩国怕,跃居世界第一偶,且市场份额超过全球的1/3啸鸽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面闲燃,呈现高能量比乌、高安全性守寐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势彭唤。同时钦悍,产品水平迅速提高湍,与前一年相比渐览,平均能量密度提高30%哆力史,成本下降30%左右堕蛔。    在驱动电机方面仑芥火,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机钙蹿豌,总体性能进一步提高管哭,成本下降30%左右抡。在电池管理系统桑捍略、混合动力系统挪句嘉、电动助力转向髓肌台、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蹄苏,也都有明显进步鼻。    在基础研究方面馆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌势。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展擦,电池热失控纺、硅碳负极材料线、耐高温隔膜等基础研究进展也很快贾刺。    2. 充电基础设施建设加快牵妈贬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下托呛,政府有关部门出台了实施细则哇嗣,多个地方政府建立了城建腥零舌、电力蜗怒、规划等多部门联动的领导机制罗薄糙,大大促进了充电基础设施的建设速度埃昧丁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上孩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计捌努,我国充电桩总数超过20万个慌摊盟,远远领先于世界各国挽抛。    在市场带动下唾,技术创新不断涌现廷惩涩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术诡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法技堑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术态、节省设备投资的车端交流快充技术笑鬼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用诚瓶。    在商业模式创新方面漆筐磷,呈现出各类优势企业多种形式合作蛔搁,加快充电设施布局煞辞食、建设时捕、运营的趋势固瞧。众筹建桩隘鲍阀、合资运营蹲薄袭、利益分成等运营模式迅速发展疗悉泰,公交车耙烁诗、环卫车屠芹、物流车媚没、出租车倘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模碗旅蜗,广告推送柏、免费无线热点接入等增值服务开始出现核。    在互联互通方面富寿唇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施班顽表,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段场碘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成揉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定贰,以企业级曙谰携、城市级监控平台为基淳尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据唤类赌、信息互通的国家信息服务平台即将建立港反。    二截、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说绣,我国电动汽车的发展道路与美国戳倪、日本痴、欧洲等国家和地区有所不同讥日,主要区别有两点毒么短。    一是政府干预模式不同槽。我国采取的是政府强干预模式关说,政府进行顶层设计庞乘勾,制定国家发展规划催,多部门联动制定全面的鼓励凶岸行、支持政策霜谐盼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵謇坦俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车圈,在市场发展中不断加强研究开发蓟毕扑,技术水平逐步提高;同时乖锭茬,充电基础设施建设逐步完善疚俯。而美日欧政府多采用弱干预模式稻戮辈,政府支持共性诬、基础技术研究店,给予一定的政策圃钾谎、税收优惠按,逐步培育市晨;企业则根据自己的战略规划茅逼,首先研究技术检提,同时有选择佳里贺、有重点地开发产品阿势。    二是企业战略不同袄。我国企业多为在政府引导下被动式发展空蹦菊,初期技术积累明显不足抠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显畅,产品方向受政策影响大偿旧窝,各企业虽进度不同恒团杠,但呈全面开花之势眠淳。而国际大公司多为主动式发展限貉,厚积薄发崇,技术有所侧重论锤,产品形成特色讥,如丰田的混合动力和燃料电池恰憋匙、日产的纯电动钞韭寥、通用汽车的插电式卧、宝马的碳纤维轻量化技术等涧拦态。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点耙琶窝。中国模式的优点是市场拉动技术发展市材,不受油价等其他因素干扰揪榷物,迅速形成规模市忱亍,全产业链技术进步论,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟妈戎单,发展中有不协调情况拌坚坏,如充电基础设施滞后幻侮,部分企业盲目跟随的,发展不扎实赌,少数企业以谋取政府补贴为目的拉煽,甚至出现骗补情况稳朝复。美日欧模式的优点是技术扎实趁,发展均衡;缺点是市场发展慢赐募,产品更新慢氖糯浑,影响技术进步冯琼伦,受外界因素干扰爱,如油价低迷则市场难以扩大仓涸撮。    笔者认为乾罚,中国模式适合中国国情呜苍瓤。我们不应过多盯住充电难行徘、骗补等不协调现象多恭缎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上赏愁铃、技术追赶的大好局面啤蹲煞。从另一方面讲能碎,中国模式也有赖于我们的制度优势茫,只有中国的强势政府才能如此运作离,很多外国同行都很赞赏夏、甚至羡慕中国的条件媚饱。    另外醋料,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面列,近两年有明显变化寞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术垂默侍、开发电动汽车产品水,而且各种技术路线都受到关注的局面倾挪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出兢酗。中国各大企业都重视电动汽车没有错纲电,在现阶段已不能算分散重复慌颂,但难处在于电动汽车不好做喷,需要有很强的那、全面的技术积累和投入聚皖痰。那些技术实力不够的企业溯龄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前韭驴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理孤,而应准备应对“弯道翻车”的危险付舱括。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过负纲荆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时县黄郴,可分为几个阶段僳:当市场份额超过1%时磁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%翔恃,则意味着市场条件全面成熟潭坍饰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年令扁芥,又主管我国科技工作多年堕图藕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结笺。    对照电动汽车的发展巧冉徊,在我国徐,市场份额已经超过1%;在美国和日本磐秤好,即将超过1%令。这说明矮物,电动汽车技术正在接近成熟京缆讲。笔者冒昧估计棵够,大约再过5年左右时间氦闯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题剐捐贡,其他性能与传统动力汽车相当欣,加速性优于传统动力汽车点魏,成本的差距大幅缩斜捅ドァ;再过5~10年时间核,电动汽车性能可全面赶上搐膝卫、部分性能优于传统动力汽车隙忙,成本与达到当时排放纹郝丧、油耗标准的传统动力汽车相当膊舒蹬。但即使到那时继棋芹,传统发动机也不会消亡尼,而是电动驱动与发动机平分秋色碉,或更多的是融合发展隙。基于以上估计财庆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车翰恕邻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车上看侗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展刊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嘘芦陡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理奸咀迪。2009年台狼良,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研凳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告肆墒脾。回首往事逼平揭,扪心自问鸥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的匹补铜。至于些许不协调现象醇店,是产业发展过程中的必然遣容,是白璧微瑕惕、瑕不掩瑜徒。笔者断言碘醒,按目前态势再发展10年蔷轮胯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界皇,并以此跻身世界汽车强国之林常列。    三耿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一喇仆潦,整车生产企业要更重视电动汽车锑括。首先要制定好发展规划和生产布局戮拟喉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视膏祷娄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调首浮,不能两张皮讼项藩。其次要重视研究与试验肛脯,需建立完整的旦吹沸、一流的研究和试验体系醋奴栏,规男瓷诤眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统偶厂。电动汽车相关技术发展很快读纳蚊,要靠自己去研究发展泻,别人的经验会很快过时丸,更不能只靠“挖人”搞产品破佰。再次要全面布局堆喀,围绕全技术链开展工作碧山,不但要重视整车开发健诚硅,还要研究电池和电机斥,重视电池管理系统妊冈,这是当前我国的短板邪媚等,此外还要注重轻量化和系统可靠性么。    第二捐同纱,要建立相应的零部件体系涧呻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱炬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的履瑰淀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展凹。    第三朴秀犊,要开放发展舷钦甘。需鼓励袜讥、支持合作伙伴引入先进技术和产品山,像华晨与宝马李、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蒋设。历史将会证明奴,开放发展电动汽车会比关门发展更快耽话。更何况丧抚,在全球经济一体化的今天麓,关起门来自己发展是不现实的春佩。    第四咎协,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作发。今后相当长一段时期寡洗镀,将是传统动力与电驱动并行发展些癌藏、融合发展的阶段匈疏,单搞电动汽车很难成功陀莎糙。对于只做电动汽车的特斯拉襄,笔者并不十分看好馁死壤。    2. 对产业界的建议    第一锣,要加强合作鬼缮壳。需沿产业链栓耻纷、跨行业合作汞衰,整车企业要与电池企业浩肖棘、电机企业团岸、其他电动系统生产企业深入合作仿须健。以动力电池为例核,需要电池设计与正负极材料身色筐、隔膜剩反糯、电解液丧、电池制造装备苗遂、试验装备灯系、电池管理系统全面合作侵魔铰。优势企业和研究单位要分享成果乌戎钵,互补短板外培。我们一定不能辜负当前大好的市场条件胎,要形成轰轰烈烈的大协作局面处,合作创新凹惩拟,百舸争流樊壳借,才能迎头赶上并超过世界先进水平麓擒懂。    第二锻,要注重实践成簿。汽车产品与其他工业产品不同衫图蹈,一是使用环境广且复杂穷,二是生命周期长睹溅,三是对可靠性薄、安全性要求极高步氯。这些都决定了仅在工厂你、实验室不可能完善产品词刹,必须通过多轮的使用实践隧谓距。与电动汽车产品研究开发相比莽输,充电过程更需要实践米悲。像电动汽车充电过程这样长时间扳氓、高电压棱痘愁、大电流短、室外常夯金、无专业人员值守的工作状况菩邓挨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验其坎奋。    第三东嫡,在充电基础设施建设与运行中垂层,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善眉傅。充电基础设施建设是一个新行业颧,在管理上涉及电力娄、规划烽芒丘、城管脊、工商管理等多部门心撑拦,权力交叉腊上,管理流程各异;参与者涉及各种所有制联途丘,利益主体错综复杂扮。单靠一纸文件不可能面面俱到坪貌,必须经过相当长时间的实践核纶镐,完善流程乒,积累经验穷魔。    第四亢廉斑,要加强标准化工作嚼荚吩。领先的研发节、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词帧,而及时总结经验诚、制定标准又能为继续实践痘、创新提供重要保障舜。当前参,恰逢政府推进标准化工作改革苯惯,要求标准化工作密切结合生产插悉、创新实践拔希,要求鼓励发展更灵活定反、更接地气的行业标准添裴、社团标准惦七。对此灵签,业界应给予足够重视弘汝。    3. 对政府的建议    第一疟菠,要保持政策稳定蓖骄想。正如前文所述菜,我国政府的强干预政策非常正确男克搓,发挥了制度优势秸,已取得很好的成绩晦屎蒲,应该继续保持介。电动汽车的发展涉及多个行业景反,需要长期积累挝,需要几十年的时间才能成就大业诺氓疤,切不可存立竿见影蜗堪糯、一蹴而就之心池衡。    第二较,要及时对政策进行微调和补充完善胎毖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列滦涩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴冉嘲巴,又由于此项事业发展快泥失,新情况侮玖猎、新问题黄苟、新技术层出不穷哺,因此及时应对鲁、调整鞠宏、完善是必然的寞剔梳。    总而言之核,我国电动汽车产业的发展已走上快车道邦,迅猛发展正当其时蛔偏鹃。笔者衷心地希望朝野上下峨、业界同仁能认真努力工作爱,自信且坚定发展胆粗。假以时日渺堆挝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流搜,并以此为契机嗜酿,跻身世界汽车强国之林琅痴步。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃哄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年曝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年阂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题际,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示溃贪。    他认为识公,现阶段勾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题兼妙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配内括齿,但从长期来讲曝炬,新能源汽车技术发展路线要从电动化溃、轻量化单绞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鲜拍、轻量化与制造生态化结合恭缆、智能化与网联化结合革。    尤其在电动化方面贯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车登,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力论恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力曝,就是家用主流A级轿车绷伙馅,在性能价格比上与燃油车竞争泵。目前全世界都在朝这个方向努力权磨峭,如特斯拉Model3的、通用Bolt篓刨芭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车队捞哄。”欧阳明高说童风。    欧阳明高说办膏呈,但要满足这个要求四驮凤,电池必须降低重量悔芦鲜、体积以及成本秸。此外睹盛,电池的比能量必须大幅提高窖堑,达到300-350瓦时每公斤屡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标篡蓉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知说,锂离子电池发明至今只有20年文焕痘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年担搞感,2007年第一次在日产聆风上开始使用玫,可见动力电池的进步非常迅猛烂。”欧阳明高说冈蛇嗅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期疥播娜。    但此前啦,主流的观点认为赣变第,纯电动车跟其他类型电动汽车相比贬,从性价比来看概酒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围病破,但现在随着锂离子电池技术进步期放娘,里程提高一倍蚂令,即在300公里的范围内霞钵,仍然在性价比方面有优势迁梅土。    从技术上来看葡乏,在单位重量淘霖、单位体积下储存的能量越来越多臼,成本越来越低维,才能体现出电动汽车的水平和技术秃韩两。    一个好消息是岸糯,我国电池成本每年大约能够下降20%苹。据介绍防握擅,五年前史,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蔷邢,去年平均价格为2.5元左右屋,2016年为2.2元哪,考虑到大量的电动汽车是大客车陈,其电池价格相对会比较高一些猛卸。    “现在国内开发中的电动轿车苟谜发,最低的系统成本在1.3元每瓦时火,单体成本在一块钱左右谰函。美国通用Bolt电动汽车湍苯,单体成本为150美元一个千瓦时关。”    如果按照这个标准颁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到们寄附,但是按照现在2.2元衔,逐年减少10%到20%烫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现晶。    “加上循环再利用做到1元捆,也就是说份划,一千瓦时电池一千元人民币之内煌椿,是可以做到的金酗。”欧阳明高称漆攻稼。    对于具备性价比酞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说呐恒是,现在一百公里约耗电15度继陌卡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内笑确,接近10度电一百公里潭。    “要实现这个目标丢筷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗筛烧。目前电耗的降低空间还很大忍级俊。如果能够实现上述目标俱逻,一百公里的成本约在一万块钱桔里姆,如果电池能达到300公里就是三万块钱趟,考虑到使用周期内省电和维修省钱譬编浮,将具有商业竞争力嘿摧烷,这是电动化下一步最大的目标烁搜。”欧阳明高说穷鞭经。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出剃届。纯电驱动真正实现产业化是在2014年句,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长匹担,但仍属于比较粗放的发展模式瑞怪湘,今年电动汽车发展逐步趋于理性秀地。总体来看缝,走到今天绩撤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位窘。”欧阳明高说锭。    事实上妮筛瑞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拳,由于销量超过全球50%以上姓贾巨,在国际上引起了强烈反响雾挖,无论是政府还是厂家啪表,都感受到了来自中国率先发力的挑战团晒手。更值得注意的是涝苛,2016年如德国大众和日本丰田抬潜,纷纷调整技术路线摊皑,加快对纯电驱动的转型掣冈。    不过舷渡苇,纯电驱动的战略目标死讼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展烤估。对于混合动力技术来说富,传统的汽车强国窗贸、汽车大公司比我国更具优势墟,如丰田路线就是先做混合动力俄,再做插电混合和燃料电池骨。    由于我国率先发展纯电驱动韭叭,带动电池产业的发展达到了世界前列嘲谓,电池产业规模达到世界第一簿嫌,总体水平位列国际前三牢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平反罐娶,我国的动力电池产业链磋,尤其是电池材料椿,如正负极材料挤袱,在国际市场上的占有率第一皮侠剃。    “在此基础上膊,我们以纯电动力系统(电池峰、电机胶巷咆、电控)为基础平台宏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利裸傻。”欧阳明高说俏十。    据其介绍末敲怖,目前我国插电式技术发展已经取得进展侯扁,比亚迪秦抱广闻、唐物谎榷、上汽荣威550顺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力汰鳖,无论是发动机方面认,还是混合动力装置上奥,都取得了突破局。    与此同时遁究,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展纹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力问筹侠。    “这是一个渐进的发展过程铝休,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嗣。”欧阳明高说赔簧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项冷,有效的回避弱项竞争超疚郴,有利于我国电动汽车产业的发展陷卧啼,到2020年之后腊酵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进火晾、同步竞争缎熟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫标蠕:李芳" "  编者按烫垢:产品价格区间一下提升了近40万瞥肌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战狸抖。以安全环保为标签的沃尔沃该茅,产品质量是其立足之本费渺该。无论是国产车型还是进口车型适,质量都要做的和安全环保一样好耙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑逢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值辆邢,安全与健康至关重要捍,但在中国市成讶丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺习。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家迷,到底该剪哪一根线嚎得幸?我心里清楚祭,如果我剪错了努粳帆,我们可能就崩溃了函表。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态怕艰。在2015年整体经济增速放缓波、股市震荡抹疵肚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嫉,2016年的车市本不被看好山。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声半程书。1月6日宦覆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售罚,沃尔沃对此解释为锋弥箔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器屠舱铂,更是提振销量的助推器翰静。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号慈。   6月1日冀男俏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职倪踩前。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年绊,具有十分充足的销售经验举钦。但用他的话说睦,他来自一个很小的市澈,很多因素他都不具备财硕面。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲眉蚀氰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状倪拎寄。6月1日入职乔窟脚,用一个月来熟悉公司的现状谈,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”递挝。然而现实终究是骨感的卵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆赋剑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆娘匪。   “做决策就像电影里拆弹的场景岭,我到底该剪哪一根线呢吐橇锋,如果我剪错了羌,首先所有的投资会无效胸,其次会影响经销商的士气悲。”陈立哲对我们坦言蹬刀狭。   他这样的想法并不让我们意外纯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大摔。在台湾挨,陈立哲要去走访最南端的经销商粕伯赎,早上出发中午就到了泞途镁,但如今这种管理方式已经行不通了凸娇疆。从前陈立哲的团队只有30人洪檀虹,现在变成了350人哎,他说现在同事的名字都记不完伴玫。   “就像牌桌上的一个赌局妇泊抖,赌下去有可能是回本的都,也有可能就全毁了惭,所以我每天都在想我到底该怎么做公。”每天该怎么做锋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月姑胺涩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的杯光吵,才能享受最好的讹庙璃。”这句话像是说给陈立哲听的可。   2005年搓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时仆,沃尔沃一年只能卖1024辆翘炼钙,一直到2013年5000辆的水平谅,再到如今年均一万辆的表现勿卷,对于台湾这个小市场来说椽,陈立哲做的足够好两,他对这个市场有着复杂的感情岔挺。   调任中国市场做销售一把手绵澎,陈立哲说这很突然骋,他来自一个不足以领导中国市场的市场闻。对于中国市扯ā,他还不熟悉烹,做市场工作要对文化蠕蒂、变化味汲、趋势有充分的掌握巾摄廷,这最重要的三点陈立哲都不具备适江蹦,他唯一能做的搪酵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需测,相信身边的工作伙伴德寞沫,组成一个高效率的团队甩凳疼,去解决各种问题竟惨井。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后寂,首先做的是内部调整维。通过不断累积分析过去几年市场的动态霜沧,了解在什么时期使用什么样的手段林谁烫,反省问题所在蚊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤趁。面对三兔拳、四季度各项费用的下滑拎午继,倾听团队的建议丘、做出准确的决策鹊、将优势资源注入到最需要的地方技溃冲。最后将宝贵的经验分享给所有人戒瘫,把力量从点扩散到面娩炔,从四个大区湿怯,再到全国钳牛陆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的剃八算,我只是把预算稠寞马、时间等安排在它本身应该发生的场合领。”陈立哲表示屉胜构:“我不是在讲官话导温,只是借着这个机会感谢大家下拉炭。”陈立哲相信涸珊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的坞纽。   内部调整告一段落鸵申,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上穆缉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题堆吐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间缝簇,一下跳到80-100万冉唐,面向的客户是完全不一样的琅抖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蔼筐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心凰癌顾,还怎么介绍产品遂羔?这肯定是不行的卡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门氰,“与高端客户接触效,销售不能觉得自己比客户矮一截侍舷,与客户要做朋友浩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钞雹。现在培训课已经开展了实战模拟环节咐私,我们在资金有限的情况下做到了更好尽。”   全新的管理阶层淬嘘蹈,有限的预算让,面对重重困境爬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高卷,8-11月均超额完成销售目标米桑馁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩涧,最紧张的时间存嫂。“我有我自己的节奏誓讼,我给自己两年的时间糠锨棉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争讽浅鬼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书啡偏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蔷粒塑,经历了两次产品的重大变动陀邪极,但在他眼里这是最引以为傲的畔炽商,因为这些变动踏、变革都是从使用者的角度出发溺谈那,也就是我们常说的“以人为本灌。”   对于沃尔沃来讲苏枪耻,最擅长的领域是安全沽,作为三点式安全带的发明者膏溅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期界。但陈立哲表示骋防钦,以整车品质来讲惩,沃尔沃也和ABB并肩陋,例如在底盘研发能力上抚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器己谁,全世界目前只有三家在使用衅卑,另外两家分别是法拉利与保时捷社功。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑毒堵,陈立哲也谈到袍里:“沃尔沃其实也做过6缸滔、8缸发动机寸厂,还有享誉世界的5缸发动机诫钝。沃尔沃并不是做不到捍,而是我们可以用更低油耗十颗、更低尾气排放的发动机达到更高水平虐。这也是全球各国政府的法规要求淡共,是大趋势复铆亲。陈立哲说“这些信息屁白,只是没有在行销上进行传播罢了吨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产坝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号考,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈铩,改变了“国产”的概念坍躲浅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代皑吝。陈立哲表态道位羔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料表狡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品奈氛慌。沃尔沃立志从中国出发痪疲,以人为本的信念永远不改赏椭蒜,值得消费者验证与了解歪。”   “沃尔沃就像iphone一样巧衬砷,它改变了人们的使用习惯翅忙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例脓轿:S90有三个界面同时提供信息集逝详,分层级的来处理车辆信息雹。这一点很重要趁蛾,体现了沃尔沃以人为本的精神缴。在设计方面窍衔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料咯。用沃尔沃的品牌精神窗酶罕,再加上瑞典的风格雇,直接与德系品牌产生差异化弗唐。如果从地域来看诺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡舌。   沃尔沃曾立过两个誓言骑氮拘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化掠氯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故簧铃峨,沃尔沃全额赔偿玛牡童。在陈立哲看来背税读,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺咀屠。   陈立哲对我们讲道颠:“在欧美胸特,当太太怀孕的时候茨,男人会考虑买沃尔沃蓄开尉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据椽铰,中国作为沃尔沃最大单一市陈此肌,11月共销售9,076辆新车公阜,同比增长12.8%;1-11月期间恕,在华累计销量已达80,759辆讼杯氢,接近去年全年表现聚耽死。就目前的情况来看衡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高粉非。   在经历过低谷期的沃尔沃密鞍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量笛,这无疑是对陈立哲工作的肯定纳钵惧,同时也是明年的压力毕揪丸。毕竟“十万辆”这个坎暴刷私,沃尔沃早就有迈过去的能力池商垒。   2017年桨筐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大及,届时惹录,S90 T4疆娠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前淮叉上。对于陈立哲来讲兴赎船,最为重要的是三座版S90烘耿呵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的童憨辫,是全世界汽车厂商楷缴峭,在中国制造的单价最高的车辆悲九。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐世,“三座版S90可以达到世界各项指标沃,这款产品有能力改变历史拐购。只在中国生产暮,以中国为核心的思维孺瓜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了笆。”与此同时态吻,全新XC60也将在2017年第四季度发布单。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙鹑煜骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额玫,所贡献的利润更是远超世界平均水平碾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人冀肋舒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力啼风慰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任钒取翠。“知道我坐这个位子的时候暮韩唯,很多人会紧张甚至惊慌贬娩,他们会很直接的问我避龚户,你行吗佩惕概?台湾市场那么行恪,你行吗缮蔚狸?”陈立哲笑了一下说道略:“每逢这个时候钉昆,我都乐意告诉怀疑我的人收搏,我将在最短的时间内做什么撤搓。”   两年的时间转眼而逝抠翟川,陈立哲手中的“牌”越完善铝膘,与主流对手正面竞争的胜算便越大溺讣峭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲饰钝,未来还有什么是可以阻挡他的呢摹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静凸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺席扒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车女妨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔参拆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验琶醇草。为了满足消费者需求虐,推出一系列活动迎合消费者喜好实染推。 上汽集团副总裁考、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月却局,得益于荣威与名爵的共同发力炼陈,上汽乘用车共销售27.5万辆娥号,远超去年全年的17万辆棺箩。取得如此大的成就主要归结于以下几点功母:新车的不断推出短尖、以人为本的理念及高性价比涡镐。    上汽集团副总裁茂高农、上汽乘用车总经理王晓秋搽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访簇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解雷丝工。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解凉蠢侍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺抗唱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陇。同时耿为僵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义姑寂堆:个性而不小众船订。    “上汽集团经过十年的厚积薄发戎,通过对消费者的沟通与研究录,已推出很多新车型剂怀床,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”扳。王晓秋还指出捌浩,名爵现在的路线是个性而不小众安,这就是上汽集团未来的发展方向呛,上汽集团希望新的产品有个性吴鹊箩,且能让大部分消费者接受葛显瓦。    据悉斜,自荣威RX5上市以来瞥,名爵锐腾也迎来了中期改款汞,同时新车名爵ZS坦鸡、荣威I6也蓄势待发荷卡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言茎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时矛纺乒,上汽集团也很清楚自己的客户群体墩。王晓秋指出壁倘苹,新车型针对不同的受众群体持媚冲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的怯顽。拿具体车型举例起讽孩,荣威RX5更偏稳重菩屉,新锐腾则是一款属于年轻人的车窃财驾,新锐腾外形活泼遣,同时考虑到消费者的需求啦仑,我们对内饰也进行了升级激,并增加了10-12万的手动版堵,使新产品没有短板蹄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时空牛,王晓秋表示犁潍彩,“从荣威550开始勘,上汽新产品从设计到销售购,最后还是根据消费者需求来决定餐羌。”    据介绍贺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验慕。为了满足消费者需求陌色,新车不止在性能和价格上做了调整伎,还推出一系列活动迎合消费者喜好立澈鸿。例如寝屑富,基于年轻人喜欢足球运动狈拦迪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网唤玩轿,也已纳入上汽集团新品类武奇,预计明年新车65%会配备此技术熔京。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言皮反,“上汽集团一定要明白用户需要什么牢菱,为什么要买我们的产品楼吭家,带着这个问题采秒匙,我们才能真正去理解用户霞惟,落实用户需求饭顶耽,使我们的产品极致无短板痴痪,产品自然会大销壳犀认。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大韩,竞争也日益激烈埔梆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比轰彼。王晓秋介绍肠,名爵的价格基本与同级车持平磁墓号,但性能更具优势艘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹随。 新锐腾公布价格    王晓秋表示叼频赋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品泪,就像提到的让渡空间菇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整辅,从而应对市场竞争环境惫虾。”    产品有了好的性价比和客户认知度跑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁卑降墟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家娶九丢。名爵经销店到现在也有280家左右旅匆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络辩,其实道理很简单核,目前自主品牌占据市场份额的43%左右侥孤篡,且不断呈现上升趋势矮晃,他们认为自主品牌的春天来了”篇,王晓秋表示梯。    在被问及上汽集团未来发展方向时贺木,王晓秋坦言忿炭,“首先团队要把理解客户需求挫、用心为客户造车变成一种自觉行动腺姥姆,进而形成一种行为规范丛琅。其次应时刻保持警惕长谭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好堡邦。只有这样畔起,上汽自主品牌才会变得更有竞争力栋面。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪兜成:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布磋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改桔踏甸。这些修改背后有哪些考量和博弈哪加?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蹋恳昂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问让九: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面擎憋剂?   答恕瞥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高香但。一共收集了9246条建议粪惨韦,其中表态性意见7736条尖挡峨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条些碳,占16.3%钎粕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理炯砰膜、网约车驾驶员资质及管理俩、出租汽车数量调控三个方面沟。从数据来看疚舅雄,不少人对“京人京车”表示理解沙抄,赞同的达到70%多埃勺,质疑的只有12%景食。我们根据建议修改了125处渐桶昧,不断扩大合规车辆的范围陶,让更多人参与“分享经济”句淳捂。    “从北京实际出发洁介池,兼顾多方利益”   问吓瀑棚: 为什么要求“京人京牌”案盖窟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答传贰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说榷搞鼻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多献嘿、交通拥堵句信纲、环境问题等“城市病”赣。在这个前提下划抬,北京任何一项政策都不能“任性”山啡,要从北京实际出发湍缴,兼顾多方利益衬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆脱,地铁最高日客运量超过1200万人次裁,公共电汽车日均客运量1063万人次禽赫贝,小汽车每车年行驶里程15000公里射四,交通压力与日俱增攻。但在我们的努力下堡敖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%胺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制花。    总体来说檀特蓉,北京坚持公交优先的战略枪翘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充洪勃洁,对其进行总量控制在所难免未。目前北京市绿色出行(公交梆舵信、地铁紊烙、自行车晶较朴、步行)占到71%齿,小汽车出行占25%搭八餐,出租车占4%党蛾偿,其中包括比例不高的网约车出行细擒。北京出租车改革的总基调是奢茸:巡游车改革碉烈是、网约车规范变、融合发展截叹、错位经营帆潘、多层次服务标。我们力争进一步提高绿色出行比例谢玖,为首都可持续发展提供足够交通承载力雾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问超: 政策出台之后傅取,预计将有大量不合规车辆面临退出馆岁,政府有什么监管手段确保政策落实到位顶脱?   答稗: 政策出台前浆美淋,我们和专家恰渭、司机巧、乘客聚喷、网约车平台进行了多次沟通粳,决定设立5个月的过渡期仆。一是给合规平台禾、车辆稼、人员办理手续;二是清理不合规车辆概屏、人员等谱妊。    从服务乘客的角度父,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行策先细。另外拈线,希望网约车和传统巡游车加快融合发展效男,因此提出过渡期的柔性考量舶。过渡期之后酷,平台要加强行业自律闺恕缔,我们也要建立打击非法运营的长效机制槽狙松,严厉打击非法运营桨、克隆车和价格违法行为婪,能够更好服务乘客垂掳、保障安全味入。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问收湍: 面对新的经济形态卡绿釜,如何创新管理手段峰脆茄?   答剂忙爸: 出租车发展中没有对立关系纲骄。网约车以网络预约筒扳、快捷方便等特点徘,满足了一批乘客的出行需求涝爬。单从评价司机服务质量的机制看纱,就值得巡游车学习辜锋透:如何与派单挂钩魂葡桂,实时评价多实氏。但网约车也有局限性览,乘客安全与权益的保障等需要进行监管雄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势绢耙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的庇纶仿。你有技术优势达,他有线下服务优势狄,为什么不一起干呢叔杆?    管理部门也在转变思路咐扩酷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”阑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车祥败里。通过推动巡游车改革及网约车规范癸护,构建多样化服务体系疏,提升出租汽车服务质量刮阔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆定,在京注册用户已达218万人聊尸挽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蚕渭叙,提供差别化服务饯歧。    “解决出行问题要标本兼治”   问句鸿饥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么莽编殿?   答颊超绿: 群众出行问题的解决栏厘常,需要放在城市综合交通体系中别撮报,多措并举杰惟、标本兼治害。一方面荡废世,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面矛,需要加快构建安全歧顺沙、便捷酸尝凶、高效盼挖、绿色题善泉、经济的现代化综合交通运输体系射勤。到2020年魔五坷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%朵脾赎。    交通设施根本是为人口服务腾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理落缮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标淮瑞抛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎膏鳞:李芳" "   杨美虹透露什郝粟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搐揣矛,大东工厂扩建项目也投产在即俯练,这些举措都将助力当地经济转型升级蛊还售。    在杨美虹看来渡捎滩,借助主机厂优势梗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时榔讼浦,配合外交部到德国进行推介翁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园息。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略规,从而推动产业升级赁。”杨美虹说熄复。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容癸邦锭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者为饱汀。最新数据显示识炯,2016年1-11月片航绥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆茄局粕,同比增长11.2%污,前11个月的累计销量阮铣,已经超过了去年全年毕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任弗维猾。12月13日罕静亨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开计炼。活动期间脐泌抢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访咎很。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈堪萸摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)抬石胯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济焊、环境和社会贡献等方面取得的成绩丁上。杨美虹向记者透露仇酪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》返妨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩胖浓。    “在‘可持续发展’战略的指导下何柔宦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则巳相归。”杨美虹说含沏。    第一慷蜗,实效为先斑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嘉络胳,“我们不做虚的偿棱签,我们也不做口号式的椽,我们一定要解决具体的社会问题漠锤幂。”杨美虹直言江受,比如BMW儿童交通安全训练营杜朗,它是为了解决儿童交通安全问题抹坞。    第二撂滩,长期坚持你。宝马儿童交通安全训练营险评,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅敛阿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年檬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营先趴竞,今年是第一年做崇匡,未来会持续横腺、扎实的往下推进耙胜紊。    第三李县腺,全员参与扭飞。宝马做企业社会责任时倘,会邀请车主限集寡、经销商袄、投资人以及宝马员工署堕,一起参与进来稼陪圃。比如宝马爱心基金市,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训熔澄世,提供指导;另外覆领,宝马还成立了员工志愿者俱乐部舒,定期组织各种各样的活动承姆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略颊哼幕,将可持续发展贯穿全价值链袱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瓤。”杨美虹表示帽惩嗡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点厩,主推工业旅游概念艘摩扁。    据杨美虹介绍绅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园峡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导屉拇倒,助力中国制造业迈向高端赦洁,并促进东北老工业基地全面振兴投。    数据显示惺拳粒,截至2015年底我井蔼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户掳,当年纳税额超130亿元人民币痹笨。同时丘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会慕骸,就业岗位较上一年增长了8.6%税蹄。杨美虹透露辜你坑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中违,大东工厂扩建项目也投产在即媒,这些举措都将助力当地经济转型升级匹瑰单。    另外簇肯,在杨美虹看来孔陛落,借助主机厂优势稿既松,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侩世,配合外交部到德国进行推介经棘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吐拇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略趁奸裴,从而推动产业升级秃。”杨美虹说称滦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京橡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做携?关键是我们的差距是什么次纫虾,下一步最大的点就是要提升品质嘶,当然还要控制成本衬羡。然后本揪耗,就是我们的正向研发和平台战略涛。最后狠劣偿,可以大大提高效率挞举蹿,如订货的时间是可以压缩的瞪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日聪避坎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节韩荣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述铺希烧。    徐长明说吐面,怎么理解工业4.0俯娩天?这个概念是德国发明的堪论,现在在国内比在德国还要热池舷。最近捎融,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念晤,我理解它的工业4.0的本质诗律垮,就是怎么保持德国制造业的竞争力农。在国际上缮略裙,德国面临两个挑战炭软:互联网大数据和云计算绕迫经。现在滴孤乖,德国整个国家都在讨论浑,怎么能够“不被互联网+”萌景舒,而是“制造业+互联网”撤,这是他们重点考虑的问题会,特别是德国的三大汽车公司——奔驰薯、宝马塑蕊勤、大众表。在德国裤奋,汽车的需求是非常个性化的施萄瘁,在这样一个背景下楔,它要维持竞争力绊摄耸,推出了4.0的概念睹械,核心就是智能制造啥。他们主要的目标有四个方面卜几饱:提升品质糙疲烘、提升生产力柬驼、提升柔性化掳倾、压缩产业管,总的核心是提升竞争力喷。    徐长明分析居娜入,本土品牌下一步怎么做涡?关键是我们的差距是什么惰毛盒,下一步最大的点就是要提升品质围每,当然还要控制成本疽笔。具体要怎么做鸡乔?也有几点缸涩泥:第一煌邯,想办法提质控本变楼诵。提升品质需肋响,消费者理解有三个辱换躲:可靠性脑、感观品质计冒、性能蕉铃惊。第一个维度脱骆:可靠性是必须的赫,现在光有第一个维度已经不够了霸,必须要加上第二个维度箍:感观品质距记,看起来要漂亮率醒司。在此基础上又发展一步轿胳恒,就是性能的提升烤酗。最近市场上卖的好的自主品牌胃,大概有12款车唉,年销量超过10万台芬歪,这些标杆产品释,性能上也不错去羡。因此瞧,自主品牌下一步还是要想办法尘处,把这些提上去长惟,缩小跟合资品牌的差距晴谰。    这几个方面的提升卡哦井,意味着成本也要提升抨普效,怎么能够控制成本胺送?第二方面的话题边够,就是我们的正向研发和平台战略舶。之前坛完梯,我们很多品牌都是“逆向研发”码懈粗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车肉汤,拿过来拆解做测试秒锯,最后组装起来颓侥恋。这个模式下堪衫相,成本可能是略微低的坍宋,但品质确窘、性能有很难保持虏镭。现在必须要正向研究嗜,从消费者需求出发膳贯,形成一个目标帅,对目标做分析碳瞳,只有正向设计衰盛苍,既能提升品质性能讹,又能控制成本离,像长城恭颇枢、吉利等等藩羔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了疾驴。    平台战略踩铜定,在更大程度上控制成本绅。他说贫,我们的开发蒙睫模,现在是一款一款开发的旦磺丝,零部件的通用性相对比较猩痢,最近一两年来苇,已经有两三个企业开始走平台化战略凤泰沛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车清搔息、SUV和MPV骂。这种情况下吨,零部件的通用性非承荷校好膘苔叛,同样是50万辆的产量浅鼻鸥,对零部件供应商的供应量更大痕救熟,就能有效地降低成本激。    徐长明强调盾寡,对于工业4.0的精神本质还是要学的抵七,品质的提升是德国工业4.0首要的目标墟滩,它做了那么多的智能机器人肌盼,智能机器人都是带摄像头的鳞去努,在实施过程中的质量随时能够监测下摩房,然后反映到云端冬壕槐,再反馈回来随时可以改进胚。现在莲蜜,企业员工的工资水平越来越高识负,汽车厂家很多在加班加点理关凤,我们要高度自动化氏,这些课要补佩慷,应该有大量的机器人替代人工沪诡。如果这么做了恼杉,可以大大提高效率端,如订货的时间是可以压缩的搭隋。比如男,国内一家自主品牌兑经盗,从经销商下订单僧围,到提供汽车产品最开始是40天贾垦舅,后来缩短到30天差剃,现在可以压缩到22天届皇颓,跟世界先进水平比还有一些差距伴。这也是德国4.0里的核心内容惶。我们不一定用他们这个办法倒末档,但精神实质是要学的功绘。    他说沸,柔性化的生产也重要巾虑潭,但没有前面三个那么重要钡。在4.0背景下褂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法粕,而是学它的精神实质饶桓衫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化邪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惯。更为重要的是马糕辉,放眼全球涎糜奸,驱动这些变化的地方就是中国晶卜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷独。    12月11日屯垒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航⒍眨虹桥落幕到皮溶。经过36小时的激烈角逐胚惫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出徘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利妇妻缕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示目柯跑,今后的五到十年裂,汽车市场将发生前所未有的变化护朔。未来宪匪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务梅勃。可以说边,未来五到十年汽车市场所发生的变化稀肚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多崇。更为重要的是弯,放眼全球等炕荡,驱动这些变化的地方就是中国时谎骑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说莽盟臂,作为企业活皇编,捷豹路虎非澄停看重年轻人的培养怕袒迫。在全球痴芯,捷豹路虎共有2500名管理培训生小农苛。过去三年撇嗣,我们在中国也培养了30多位管培生唱达。此外嘛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惦菱邻,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才僚。    在赛后的媒体分享会上莱暗冠,两位获奖学生代表分享了各自想法纹,及在比赛中的收获洞剔谋。同时辱悉吭,睿侨森锋女、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问寂嘘培。   问够蚀新:捷豹路虎为本次活动提供了导师默,请问这些导师来自哪里刀炭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业壤斗森?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位燎始对?请学生们简单介绍一下自己的作品紊腑拦,获胜的原因是什么尚常?   睿侨森刑撵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师贺。一位是捷豹路虎内部导师庞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验纪,包括对行业发展的认知榷煞处、想法和计划;而外部导师将提供外部信息粱嗡窖、视角和指导叼。这两位导师全程和学生团队合作农拾,提供专业意见得丝岭,帮助他们取得最好的成绩乡。   潘孟涛仁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会耿复赖,包括今天的学生位燃,将来都有机会进入到我们工程团队碎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额诬貉,可以来到捷豹路虎学习和发展坦净焊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里毫椿,再加上扎实的专业和技能岔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会晃竭。   睿侨森供: 作为公司的管理者盘钵沽,我们非潮悖看重实习生嘎瞥柑,我自己也会手把手教给他们工作的经验肚滥。不管是本科在校生还是毕业生稍挖菏,都能给我们带来新鲜的血液馈埂、新鲜的想法翠。    同济大学袁旭乡哪孰:首先饯绢地,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌私抹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行负李梁。    我们都来自同济大学汽车学院航暴贝,团队成员有两个来自汽车工程方向坦躺、一个汽车营销方向穿、一个汽车设计方向物。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求皇淖继,围绕“以人为本”孟份枪,挑战的是都市环境里的出行压力短荷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师法、设计师也有很多共鸣码竟讽,通过一系列调整火,最后有了这样一个以人为本台坡啪、体验为先的方案温。我觉得斥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因姓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问木陆:目前堵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划愧?   潘孟涛烦梢纳: 我们会对人才数量进行评估和拟定弦舅伴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的玻靛。随着经销商网络的增加桨鞋薯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多贺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能桃咀槐,从而满足未来消费者的要求峡。这些内容息息相关观牡吴,并且不仅是着眼于眼下黄猫,更是放眼未来郴燎。比如怒,针对刚刚提到的电动汽车战略矢,就要确保未来有足够的专业工程师储备食,因此部据,我们时刻准备着罕瓦亨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司度五胶。   问猫粉:在创新领域界淘,包括未来汽车科技领域弯,捷豹路虎有怎样的系统部署世譬无?   睿侨森戎: 首先钡些城,作为一个公司沧厦卸,我们在研发领域有诸多投入幕归,而且很多的投入都非常具有前瞻性坷荡。比如说趁矩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队仑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验赫卫骇。    其次皇惜驮,我们想要通过产品和服务隧付辖,把先进技术带给我们的消费者禾藉憋,因此我们的工程团队绷囊、研发团队必须时刻关注消费者需求脯,做到一切产出符合相关性奥、可实践性原则邵。此外弧卧味,我们每年投入约350亿人民币编痢,用于车辆技术的研发和投产献。    我们还于今年7月宣布籍:在未来四年始旦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆毒伟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈马肃咎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术栏拇,并在未来应用到车辆技术当中速遁。    今年早些时候寂梳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion梯兢,通过应用软件及按需服务的开发与提供结娥,解决消费者在出行中遇到的难题贯。    与此同时痰豌抠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器块,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资馆天、办公空间罚脊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持夕涤。   问炬:请具体介绍一下InMotion构蔽雀。对于整个汽车市场的趋势倪孪,比如电动汽车技术鼓比,捷豹路虎是否有着自己的见解店家?   睿侨森涉酗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案杜碉。我们希望将来可以将它推广到美国克括、欧洲以及我们非常关注的中国市场段缔丧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部裙,由研发团队进行分析袱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子板撕,我们也会分享给总部肺谱。    关于电动汽车技术杉,在洛杉矶车展前夕辆皮幂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE群鸡。中国是目前最大的电动车市乘缘缇场,并且有引领行业变化的趋势郝拼旱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势桂蓬,确保第一时间响应本土市场的需求宋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相哩惨,并于2018年正式上市腥,希望大家多多关注牧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问宏蔼苦:关于未来互联网汽车及,捷豹路虎有哪些基本的认识脖捆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求埠?   睿侨森抨: 目前去丛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一矫罐,它的发展甚至可以打破现有的氮、传统的汽车开发逻辑与循环彪权。    针对这个话题洪麻汞,我有两点和大家分享屡刚贪:第一点儡,未来所有的车辆都将实现互联网化莫谋菲,现在能够透露的是食辆谐,接下来我们全新推出的产品篇方,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点棺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作肠簇察。比如说对都赫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作链陀,使用他们的UI界面和地图娥速。类似这样的合作蔽吾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吓估。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢磋:李芳" "   汽车网讯 12月15日蹬谋,由中国汽车技术研究中心猛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开矢软。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开粮冗刮,从“市场化发展现状”砍、“应用模式创新”恃疟捣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流徘陀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瓢伟稀,为产业发展建言献策房、助力提升娘浇蒜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录屎犬孪: 第一操,背景厩脐。    去年发布的《中国制造2025》局溃砍,新能源汽车是重大发展领域之一梢编,是其他技术应用载体恼,而且是先导性产业努沧鞭。它的进展情况决定了中国制造2025鬼称、强国战略实施的程度粟煽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展还团费,从而能够聚焦变革前捣枫、明晰路径饯雾、凝聚共识纯署粱、引导相关资源集聚推广产业创新杏搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构隧堡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一枪此,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布兴。总体报告是按照1+7的结构疾。1是总的酞,7是包括4个车辆整车技术供,3个分项技术啦慧。    第二仆顾,国内外总体技术分析块七。    近年来萍肚,从国际汽车产业来说理毋门,低碳化禽匡忙、信息化湘、智能化是一个总的大趋势瓶儡。欧洲沥、美国处篮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略诲邪,重点企业的产品战略也充分体现了三化浮温,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组魄。我国汽车产业特别是近二十年的发展咆晾,取得的进步大家有目共睹遍喉。首先抨,产业规模世界第一痕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长敬祥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显察灸涩,包括品牌市场的影响力有目共睹拎壁秒,特别是新能源汽车昧挫,包括技术房敞、市场杰、新的智能网联汽车技术勃殊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势姆坦颠,智能网联汽车发展是非惩希好的优势条件额。关键技术方面也取得了明显的进步和进展腹,包括动力电池骚码孤、变速器古郝戏。国内自动变速器原先是空白偶,近年来无论是CVT赶好、IT惧嘿念、DCT都有自主的技术和产品秋,而且应用在逐步扩大铺身飘。    虽说取得巨大的进步春,但与国际先进水平差距明显趁:    首先摩,发展能力上的差距逝餐憋。投入强度远远低于国外龟,全产业投入估算1千亿扔,相当于通用隆、大众棵檀、丰田大集团一个公司的投入硼。    其次副放阔,研发积累山乐惨。包括流程积累参、数据积累瞄庭、技术积累洪、标准积累滥,这些积累偏弱堂辈。    另外悉,从整个产业创新体系上来说辞纫,差异比较明显的寿蚀,特别是协同方面伎锤。单个企业弱那,整体的协同效果很低赴,意识也比较低攫。在发达国家的肪垢,单个企业强芬,整个国家的协同体系效率比较高锈接恢。    基础不牢地动山野住,我国汽车产业的材料晶、工艺基础跟国外相比也差距明显缝。汽车产业劫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大堤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蕾隶,要求有创新的思路和创新的模式渐碗抵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求舒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展横瓤。    第三里拎憨,一些关键的里程碑署鬼。    重点是总目标呕粱,总目标是基于很多现有的环境设定的接,也基于七个路线图进行测算济。反过来说炔炯窗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施痞呈探,就能够实现保障几个方面总目标的实现律:    1扩毒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值棋叮现。如果技术路线图能够得到实现亨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值观,之后往下走犯乏鸵,这对产业来说荷,甚至对国家来说是非常重要的蹭纠。    2扇、希望在2030年左右把漏祭,汽车产业的电动化转型基本完成煽唤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上莫拘对。智能网联汽车市场有一定的占有率脆堆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用纱票。    3腐赶俊、建立有竞争力的自主创新体系晨。    节能汽车在2020首娩笆、2025替坞崩、2030三个阶段提出典型的指标诽逛差,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗闪,5升牟琅贤、4升渡强、3.2升嘲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%款,2025年15%酵删,2030年40%以上扣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术芦徐怠、自动巡航唤投乒、车道保持应用已经很高媒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例套金,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例魔枷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线策承,经过技术路线测算实现总的目标导。从路径识别上来说幢判概,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口佬,以能源动力系统优化升级转型作为重点磁,以智能化水平提升作为主线斑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑财,全面推进企业产业发展纹。    第四舶焚寺,分技术路线图的基本结论韦程。    1泌切梅、节能汽车掀。总体上有很大的共同点床,重点在混合动力技术琉废羔、内燃机技术差录、其他驱动技术雇。混合动力是技能的主流技术力,当然轻量化也是另外一个忻焙浚,但是轻量化有专项的分析浦眉肮,在这里没有强化菇。    乘用车总体执行轻量化贾、小型化冲驶戒、混合动力杠唉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失挞佬厘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径慨拌。    混合电力是一个主要的技术迟,达到5升汹府,4升糕胯峦、3.2升的目标薯,混合动力是主流尼前起,其他是共性的擅,轻量化沛、摩擦等韭纤。    商用车混合动力应用时间稍晚饲骑繁,重要度低于乘用车湘磐护。    2购龚腾、纯电动与插电式混合动力汽车温搭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失恐试,加强轻量化成为趋势等铆完。轻量化对电动车更加重要螺。对于插电式非常重要的妈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术裸劳床,驱动横熄、点击郊滥帆、控制卿抢、充电派、混合动力发动机侍,高效耦合发动器痰但。动力电池本身有专题晃,在这里没有过分强调丸兢。    这两种车提出了总体的发展纲要灸挎绷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式柏列,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蔫剖仍,甚至可以忽略不计淀。    从四个层面梳理了技术需求缓娄,提出了一些优先的行动项梦黔实,面向纯电和插电勾纹,国家科技技术支持十五年了贫闹,下一步除了电池列为专项之外巴漂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持灭噶。    另外蔬监泊,聚焦关键零部件奋、基础突破和可再生能源恐纱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用柯肝涩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要橇涝俱。    3付伸、燃料电池汽车奋舵泌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择架霸霞。从中国汽车产业来说酮钱媚,现在重视程度不够场宏瓜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划缕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究舰。希望四部委提交国务院进行发布和实施吞钉俏。    在研究过程中箩,大家对燃料电池认识分歧比较大杜,或者没有共识纶徐,这里特意保留一个燃料电池发展目标污委,跟发布不一样曙肺桓。发布时2020年达到5000辆的保留规模档,我们是1万;2025年是10万汐,发布时是5万;2030年是百万拨,发布时是10万剑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧俗蹄彻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池秤孙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度唱、耐久性舌、成本卵苯、氢安全媒逝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的兼袱喘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程分,与目前的技术特征和发展状况比较适宜海车稀。当然圈何,全技术链的技术攻关需要做桔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口车。前期小功率燃料电池宏镭蒜,中期是平衡的燃料电池苗逝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池欠惺陇,到最后全功率的燃料电池肥。当然千免,电电混合是最主要的粳蛊,最后电池小容量的技术路线救监未,但燃料电池的功率更大一点题绥币。在这四个层面进行了技术创新梳理蛙兴棘,燃料电池要解决的东西很多徘,包括材料钢嗽、膜傅伎、电机赖、燃料电池睦沂廴块堆膘哪、系统技术耻、整车技术锯差。燃料电池也是下一步国家科技讼倍、资金支持的重点技伎昆。    4擞陋、智能网联汽车嘛醇委,这是新兴的技术发展趋势讲脚。其重要性与新能源汽车同等重要徐爆,有部分专家认为更重要垫哼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大灭缝,技术和应用的优势慧葱父,也是机遇裙僵党。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电郸拳祥,涉及到国家信息管理技嗡罐。对核心自主提出了很明确的要求创,即两横三纵玲惮桓。    车辆技术上更多的是决策淖、执行渴。信息技术嘲芳雀,信息安全馁闺,地图技术也是非常重要的缝。两纵烘恕,一个是车载的阑,一个是基础设施晶栖硷。智能网联一定是循序的甸辖,智能网联技术最容易得到大规模的应用扔叛挠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标莲僻。这两个路径总体上循序得到应用爬,从商务车来说尺伦弊,更容易形成染,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求偿阿逞。    从四个层面聚焦一些技术需求降。跟燃料电池一样磕,需要解决的问题更多一点茶平。从感知决策执行的垃松讲,特别在决策阶段齐加空,差距是比较大的腹,感知当然也有差距推慕该。在信息层面剧砷贝,大数据沙就、云平台坞隶,相对来说中国有比较好的基础和优势轨裂。    作为一个前提结,对标准法规先决性杜钩隘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动儒肚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件挤浚布。制造技术不细介绍了浇戮吕,还是聚焦在新材料的运用蔬耻苍,以及新技术对制造技术带来的变化摩,聚焦方面进行了说明唬茧。    动力电池怂,分三个目标九,目标上有比较大的讨论和争议犁,比如说新阶段提出了350芭、400江、500的质量要求绕庙,争议非常大染揽,重点几个层面痹:    优化现有的代表电池技术宽,提升技术水平航吵,特别耐久性嘎酵吨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发搅禾。国外的装备很难形成有竞争力的差别勺脓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线斤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系咖睬秋。现有应用以企业为主体来做焚。当然半,也会关注动力电池的回收利用技术摔。    最后方,轻量化围。简单来说封黄,前期聚焦材料技术梳甘狡、设备技术碴、制造技术抚刚、回收技术哗闲潦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺迷膘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化斥,比如说传统的四大工艺的变化甲琼故。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥隶垮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价恨纯旁、供应链溺虐、资金涉猎、汽车等方面的诸多质疑含伴呈。期间,明确表示不会放弃造车祥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传慕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天萌顾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步秘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的递。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融藩唤、互联网及云晌石、内容豪胶摔、体育,还有三个端口类的,手机佩、电视弧、汽车己人良。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业返耽适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力豌池焚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功狠衡鹃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿邢耻。    乐视的电视做的确实是非常不容易京耽缝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三社枫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元沙巍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元寿环。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元纤。总归累计亏损36.33亿元靡虏党。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就埔估噶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面啸慷。第一部分就是投资人的钱守。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现痢筋片。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿聘沃东。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现才什脆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法梯滇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情辛喊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿戊钡抖、体育43亿臼、手机50亿,房地产64亿挫、内容108亿屁悍年、互联网金融151个亿物贬、电视187个亿艘物沏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金叹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂饰促沮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的猜使。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的慨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的棱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败景。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的贬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件胃畦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准插。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙急萌绵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的汀氖面。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去渺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了煎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的甩欧。很可惜,你们蒙眼狂奔滇纷枢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散啤曙喂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂贩窝城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死淡垂:李芳" "   12月10日锯期录,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瀑:一条是政府主导辜、政府补贴的方式眯奴胜,这是当前的主流佳轮溅。一条是消费导向捂陇梢,依托市场的内生成长道路爸。”他表示柏,(电动车产业)进入者中堑,大多数最终可能会被淘汰任叼,但是不能不给他们机会轨港茹。国家已经开始放宽市场准入课,此时郴畅茎,应该在两个方面把握好政策琶:1抄鞍舷、应当欢迎新的进入者腑心监,但是绝不能鼓动和忽悠投资者乖虎别,让投资者自主决策千队,自担风险路。2蠢罐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瘦,严格市场监管遁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚涉,目的是建立好的产业生态爬。电动车产业化落,最终必须依托市场来完成午稻劝,因此春,政府的政策必须产生长期预期想铣。推进政策应当借力市乘帧,发掘市场的潜力甩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用康凑。政府政策不干预技术路线蘑,政策的实施不是导向对政策的依赖屡虫,而是政府作用的适时发挥汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵梳啡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赴薄干,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示分,戴姆勒有望在今年成为全球最大皇媚漆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商草捷,这一目标比原计划提前四年实现吐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布臣:“戴姆勒今年即将实现这一目标团,比预期时间(2020年)提前四年咸说。”   据悉廊及,蔡澈最初于2011年宣布上述目标每,当时受到与会者的哄笑盾差计。然而拎庙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近岭退毒,领先劲敌奥迪和宝马硼擦。(实习编译灰谦拘:刘欢 审稿险潍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈息酵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编聪:韩大为 版权作品昏,未经环球网Huanqiu.com书面授权浅,严禁转载筐败掸,违者将被追究法律责任并翅问。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道倾吴矩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访誓急寺。在提及新品牌“WEY”时雇葡蟹,魏建军表示齐,“将夺取丰田和德国大众的用户”牧祥烯。   记者何寄钱:为什么把自己的姓氏作为品牌睬啼潮?   魏建军赁焊貌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品芦男。我对WEY很有自信捂,就使用了自己的姓竟蒙屡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌赎蜜蛔,但在中国汽车行业我是第一个赏。   WEY之所以采用英语示,是为了要瞄准成为全球品牌千附。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力泻。   记者慕:对于竞争对手有什么设想巾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军绷实驹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场栖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势貉匠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌岗贤共。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准筏贺撵,在此基础上还要实现15-20万元的定价裸棵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户沧锋欺。在性价比上WEY更具有优势惰毁酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编灰:李芳 版权作品霜陵讼,未经环球网Huanqiu.com书面授权氖耸咐,严禁转载搓惰尾,违者将被追究法律责任戮席。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蜕啦客,新能源汽车的发展也不会受阻刊腐檬。   根据工信部核准的数据诵,今年前三季度岁氯离,整个新能源车销售16万台昏届姬,同比增长83%顿侗什。其中托,新能源客车已经占有40%以上的比例萄兔饺,达到了近半的水平躲涉,发展前景面临压力疮,但乘用车只有0.1%羔樊抒。“我们涨十倍是1%剐附,涨100倍是10%吼裳,新能源车发展有巨大的前景和空间搭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点溅秸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上煤协,全国乘联会秘书长崔东树说旧洼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力避儡。根据国家制定的产业政策要求发默徽,到2020年暗傅途,乘用车百公里油耗要降到5升狼添,这意味着五年内降38%的油耗玲。“基本上谁也实现不了接马握,只能靠新能源车来推动畏顺。而这种新能源车亮桶棘,插电混动可以降80%跑坞,纯电的可以降100%的油耗且炼浓,这种情况下只能发展新能源车浑蔽,这样新能源车乘用化颈,为什么我们一直定义为为生存而干噶,你不干就要挨打古米。”崔东树说哥袜媳。   另一方面蠢啡茹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展辱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要刷霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者勃碎,因此定价弹性很大袱厢岛。”中金公司的研究员李璇说顷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惫,为消费者提供很多选择泊盾巷。随着技术进步和更多电动车型的开发陇富,新能源车的成本会不断下降弊富淮,比如害午纱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型泵懈。“中国的纯电动车型出来以后屋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多艘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后擅,发现基本上17间豪、18年以后的新能源车疮甸乔,达到8年10万公里以上拦,整个成本是比传统燃油车是要少的具椿香,甚至是少了20%到30%湘墙。”   电池是电动汽车发展的核心瀑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本安啼岔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同规,电池成本还有很大的下降空间地。目前栏,整个电池的产能供应相对过剩那际,国内电池企业达100多家斧幻颅。据统计蛙笑滥,目前整个电池的价格大概在2块多左右煽侠磐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瓜膛锌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准段。因此瓤逛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度豆,这样才能达到标准渴此。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示麓嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡席:李芳" "   我们不认为绝对的销量峭写,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素睬墟辛。衡量一个品牌成功还有其他的因素辫浩澜,比如利润率饺骇卤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冗蔑理。除此之外奴,品牌力深号黔、品牌的知名度息、美誉度短、影响力些措,也是决定品牌可持续发展的重要因素徒憨。宝马在创新精神上是首屈一指的阶,因为汽车行业正经历巨变某乏,在电动出行泉、智能互联袱奉、无人驾驶等一系列发展方向上善夺梁,宝马都打下了比较好的基础环。    临近年底烂极售,伴着层出不穷的新闻事件遍棚,高档车市场竞争愈发激烈吐咎,作为全球领先的品牌——宝马烫艾饱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目码。近日赦茧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士歧,听到他开诚布公描、推心置腹的看法锰。   问墟:根据最新的销量数据柒逝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近妒。那么寐芬汐,您怎么看销量绵艾眯、利润良、与经销商合作伙伴的关系茹东诚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智荚博: 每个竞争对手的情况不太一样胶娠偿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况橡甲,所谓的增幅我们一般都讲同比恳备净,是跟去年的基础关系令。几个因素加一块儿动认汉,我们不认为绝对的销量磺罢鸡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素确。对于宝马而言懂剑鲜,今年前十个月臼遂啦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车害痉收,同比增幅10.2%虱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沧,同比增幅接近11%告记染。我们对这个数据还是非常满意的矾搪,这也达到甚至超过了我们内部的目标屉锣疏。    除了销量本身的绝对量或者增幅督,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素寝膝,比如利润率怒换帽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标倍汕龄。除此之外粳夏店,品牌力句墨、品牌的知名度盛、美誉度估绣、影响力曝,也是决定品牌可持续发展的重要因素唐。宝马在创新精神上是首屈一指的奢笺躺,因为汽车行业正经历巨变旗垄,在电动出行鼓些、智能互联耿、无人驾驶等一系列发展方向上滦,我觉得宝马都打下了比较好的基础局。总体来讲版,我们并不惧怕任何竞争枯绕,我们也欢迎竞争睬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行窖灵盯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赊。   问肖:最近貉惋,关于奥迪的新闻比较火甲泊辑。   刘智匈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略惧软。对于宝马品牌来讲撵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的氰,双方的关系也非嘲У苑唬好腔何霜。所以改缕苛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嫂,一个是宝马(中国)衫坑瀑,一个是华晨宝马复耽,但是我们有一个整体式的营销团队鼻阀怀,有统一的零售网络腿,我们在总部有一个统一的管理团队错,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鞘舅腺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略培级。至于竞争对手我不是特别方便评价股蔼,不过至少释放了一个很好的信号纫,豪华车市场的前景依然很好熟。    问淋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展疗胸?    刘智险撑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度库扦。因为从经济的基本面来讲椽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定含担晚、持续的发展态势需。之前以出口逛椭摄、基础设施建投资的经济拉动方式长,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式厩。需求的增长其实就表明了对于车的需求钡朴,其中也包括对豪华车的需求俺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长朴歪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑铣方,这几个因素相加核,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间坪湾。今年风嫩形,豪华车的“盘子”接近200万辆经胖,未来可能每年的增幅不会特别大享硷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑魄蓝偏。所以晚纬滴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入酥存川,力争在市场表现上优于竞争对手昧誓蜜。   问哭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得磋上愁,这一岗位和以前相比有哪些挑战熟寇?   刘智宦涣碧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化淬赖寐,因为我在宝马的八诗辰、九年时间络,换的工作岗位也挺多的尾春熔。换了新的工作以来蹭供把,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营肉箱沽,比如负责国产车的销售鼻凯,可能是比较短平快的畴,看的是一瞪坤耿、两年之内的事情蹦搂。在宝马中国总裁这个位置上篱竟,除了目前公司各个业务板块的运营靡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题遍菱躺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向省健坑,像无人驾驶诺、智能互联篙屉、电动车嘘,包括数字化营销刷荤赌、品牌年轻化等等一系列的东西辨韶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划珐博痪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队谎健,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究册,力争在中国市场上打下一个非车迩副眨好的基础缺察。我相信粗绅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候涸肩,宝马会拥有非常强大的竞争优势伍琴。(中国经济网 记者假憋擂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "   原标题还:王永清认憨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底宽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单辛绕。别克品牌今年销量已经突破100万辆遍担盆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量录,10月份甚至位居豪华车品牌第四名切。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰醛。数据显示眉枪划,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆婆,同比上年的446764辆下跌28.64%舍锤庆。上个月垛疤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通尸狸。    因此低,在车展期间接受记者采访时碗懦势,王永清表示氢襄体,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造罢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绢派,但全年销量依然会同比下降20%左右袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瞥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快既撂商,可能在布局上稍微有点滞后竟袍。现在对于雪佛兰来说氦悄瞬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”币绣腔。    事实上箩嚼,雪佛兰已经开始了提速布局钎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上晚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台邓秤胺。王永清表示靖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌览沟偷,2016至2020年投放超过20款新车姐粟唾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列赊厂挖,30%为SUV车型扇订,并将加速引入包括1.0T碍、2.0T小继、8AT勘、9AT陡抡睡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技乒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境京,未来SUV将成为主推车型稍敌此。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钡怯软,轴距2725mm市内推,将与全球同步进入中国市场袒。同样级欺屡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相精,再度出击紧凑型小型SUV细分市场顷。    值得一提的是局布局,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS从屁,拓宽产品线搞。RS车型将采用包括侧包围辆搁诞、运动尾翼细阀、双排气管脾、降低化运动悬架挖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件贡居伸,并加载多项ESS智能安全科技虱标。    在品牌营销上峨轻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼楔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销藏宛释。另外堪埔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发徒容,演绎雪佛兰“热爱采,梦想客叙怀,行动碳,分享”的精神娟恒筒。    “今后新车的利润越来越行⑹帷,主要利润来源于衍生服务巫、二手车置换等懈仁卜。相信雪佛兰将它的结构调好后篱钉态,未来两年将会真正出成果冷娶嚎。”施弘说米娇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外害晒心,上汽通用的新能源战略也将全面提速秆赏。车展当天亢锤燃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相茬湍诵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发滑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统涤海。这套系统由1.5L发动机和电动机组成靖急分,发动机的最大功率为73千瓦梨,其中电动机负责驱动屉怪庙,汽油机负责发电剧,它的综合百公里油耗是0.9L东。从上汽通用发布的节奏看食怕筹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了末鞠拭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案耻饭,王永清说降椽瑞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嵌摄废,产品还要丰富筹雌览,才能满足这个法规的要求骂奖刻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度互漏,到2020年之后比例更高喘。王永清表示炭脯骋:“估计到2022年鸿,我们的电池技术会有很大突破巍纪伪,能量密度大幅度提升午搐霸,成本是大幅度下降田赦。这对纯电动的新能源车发展是好消息母蔬醇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢型抖怕、豪华”品牌——WEY矛,W01搔彭、W02两款全新SUV首发亮相宿堑蓟,售价区间将在15-20万元撅脑。对于新品牌的未来发展规划红退缺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示炔:“WEY品牌明年将有3款车上市茅钠小,到2018年还将推出2款左右的产品昏,以支撑起全新的销售网络体系怪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表从传:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍副,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市同幸,8月份推出第二款SUV W02界,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年携崇笑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型容翻镐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鲁设,魏建军详细介绍到抹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA坎贤,配置上拥有最先进的安全技术脱私、智能技术布竿颂,也更加精致溅苹么。此外在性能上两者也有很大差异究谈,例如在NVH方面秋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上维,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造貉辞。   在经销渠道方面限,魏建军介绍说冯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络巴裸,没有想过招募新经销商侈寂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作骄叹。”   对于新品牌的未来发展绞错蹈,魏建军信心十足虎,他表示碾秀拒:“我从没想过这个品牌会失败氓剩辽,只有退路封死才能做好这件事晤,自主企业只有没有后路才能把事情做好洼氦。”此外事罐娘,魏建军坦言吉辞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法萌俩,因为新品牌叫什么并不重要镭淮日。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业观联,将方向转到共享经济糜、互联网导酞、自动驾驶方面新的技术略合,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商糜太。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上能交,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩秀萎氛、生动的演讲搂械乘,就城市交通汉婚星、自动驾驶和汽车互联等热点话题定底,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索密,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业渡。    徐大全说膛挛揭,博世始终认为骏绅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担檬莆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式弄栋妒。    徐大全谈到携鹃配,作为在汽车领域的老牌企业遣谴闹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化既拌睦、多样化的发展态势和需求谋,博世已经有了自己的思考和方向痛瘫。    他说泻题矫,如今敛寄北,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梁,将方向转到共享经济轻僵、互联网息投、自动驾驶方面新的技术星锯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诞肥饶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惊桑,面对新一轮汽车技术的变革煎咸,无论是传统汽车臀、零部件企业戮,还是互联网管烂崩、科技企业鳖仍亨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局伸恐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点牌入:互联化困八且、自动化和安全化抽虚稳。我们预计律,到2021年叛,汽车将成为第三大互联移动实体熟,同时扮演人类的第三大生活空间萄叔鸥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面骡,来充分发挥互联驾驶的各种优势秘寒寒。    谈及自动化领域借湾,徐大全判断段畅倒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势桥怠斡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术刺,通过持续创新驾驶员辅助系统骑,从辅助驾驶闻咀、部分自动疾力饱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶谓晒款,分阶段朝“零事故”愿景迈进良陪需。目前巫窃废,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产谎汲偶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用份,到2020年左右葡,自动泊车功能将进行试点项目测试罕嫉醇。    说到自动泊车鞭谓,徐大全特别谈到停车难的问题窗巫。他说邪叔枷,停车难是在城市生活中的一大困扰收封。今年庆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查趣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题涩俗萍。在八项智能泊车功能里闺小梧,“手机查询停车场位置并导航”江汲趟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能皆。其实量,在大型商场里绕肌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了缮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础氓色。根据一项市场调研显示惺岭,2015年獭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿漆晤岸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力咆轨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台亥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露绘,在深入巩固原本的互联化蜕女、自动化和安全化“三化”战略基础上娩淡,博世今年也把两轮交通醋臼奠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度毋。    他介绍辑粮歼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部板,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瘟列。未来十年狡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上坟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性矩疮。    在两轮交通方面棺,博世提供两轮驱动虱、安全等各方面的解决方案科嫩,涉及两轮电动车团翠、摩托车扛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瘦尾。    最后必沛搬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具秒尉,满足这些变化的需求枫反哦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”伶郴,“双积分”法规倡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议诵,连日来蕊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温苔,让观望中的车企备受煎熬靠。针对业内关注的焦点问题堡舷客,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全爆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》坟:不久前伙妇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规酚帅,如何理解这两套方案家首桅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全殊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)士、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联伟泼,但又有独立性挫酥,各自的核心目标有所不同沏人。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量掠购捌,进而确保国家能源安全很。由于中国的石油对外依存度已超过60%桑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提滦截。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求敌居嚏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展从,进而实现国家节能减排的长期目标何县局。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集篇皋誓,但现阶段并不能彼此替代穷。对于CAFC而言概败,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求楔炔,其中当然也包含新能源汽车单,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠旱。但不同的企业由于自身能力肪盾凤、技术储备和对未来技术趋势判断不同跨细,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求思煌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模时让,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补却,而以后补贴将逐步退坡席,企业更担心成本无法负担挤孺佩。因此仅有CAFC法规郝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况凛期,所以有必要出台NEV积分铺认帆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流敝扩荷。同时祈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫府慕,从而有利于新能源汽车早日取得突破宠嫌嚼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吞逃,其目标应是降低汽车及相关产业糯、乃至整个国家的碳排放堂,和降低能源消耗诉求不同烫堂。作为碳排放第一大国挝速拔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值伙,后续国际压力还将不断增大挎界。因此毯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放攻诬联,从大方向上讲是正确的辰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段喊,这和NEV积分没有本质区别屡高,也无法确保总体低碳目标的实现限宪。实际上瞳饱割,跨行业诫撵枢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向残茄瓶。以电动汽车为例晴,其在使用阶段确实是零排放拓恨,但与欧美不同湿,中国的电能以高碳电为主胜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放盒嘘。也就是说断,在使用高碳电的情况下疽蔑腑,电动车全生命周期的碳排放并不低颈填兑。这正是碳配额管理应该解决的问题古牛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中分,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额炔骨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业商。实际上扁肯,将新能源汽车确定为国家战略膊散,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构腑蕉,生产更多的低碳电酮,否则减碳的国际承诺将难以兑现沙类尝。    另外隘夏妈,对于汽车行业菇,无论是CAFC花、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同攀处莱,但都应该由一个部门来统筹策划猩腐苗,系统思考失损,拿出科学抬雹、系统箩摄、具体豆危、有效的管理办法来推动实施窝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鞍顾。    ■积分交易细则需加快制定肩、尽早出台    《中国汽车报》素访:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定阿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素怠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受距吼?    赵福全搅:确定合理的积分价格敞绩,涉及到技术兔穿帮、成本和市场接受度慈诡,需要综合测算和动态调整参裸。我认为基本原则是切雷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力幂簧板,让没做新能源汽车的企业有经济压力碉卜。如果NEV积分是“白菜价”拔攀,大家直接买就可以垂,谁还会愿意在新能源汽车上投入隋苹胜?    因此慕嫌,NEV积分的定价应足够高盒嘶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入佰,通过自己的新能源产品获取积分停,满足法规要求奉辫樊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理狗谱乱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业甩粉,能够通过购买积分先生存下去偏挤猴,争取时间把自己的新能源产品做起来茄。    《中国汽车报》庭酒何:除了积分价格之外观,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鹃拜,目前处于“空档”状态律担写,怎么看待这个问题帮孟艰?    赵福全爱畅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力迫栓诬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间托,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫柯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性腺慷绢。同时仍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间草亨勺。对于汽车企业来说累萍栏,3年仅仅是一轮产品开发的周期侩接讽,政府作为“游戏规则”的制定者回赡褪,应尽快给企业一个明确的目标偏,否则企业将无所适从防耍滇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》美泛:“双积分”中提出了2018年起舜扳,8%穗、10%谢秘、12%的NEV积分比例死采,而经权威机构按照法规要求测算恭冗胃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间绵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难陵窟?    赵福全跺侩:在这个问题上湾旧笨,我并不持悲观看法俱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难沸傻握,因为还有很多企业尚未完全发力搪。按照国家的发展预期享,2020年新能源汽车销量比例要达到7%寇,如果每辆车以最低积分2分计算慧,整体积分比例就达到了14%际,如果是分值更高的产品泛灵,达到18%的积分比例都有可能比。关键是要努力实现7%销量占比目标筏缆,而这也正是NEV积分的目的所在煎菇狄。    不过另一个问题引人担忧弓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蛇,同时在CAFC核算中也有优惠排:一方面油耗直接按零计算梗卧垛,另一方面核算数量加倍歪,从2016到2020年分别是5倍害、3倍脚罗犬、2倍惊很屋。此外羡且,按照单项抵偿原则危,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分按,还可用于抵消CAFC负积分塑金骆。我们经过测算发现翻匪,CAFC中的这种双重优惠衡郊,对新能源汽车的“照顾”过多了惶甩稀,不利于促进其他节能技术发展驳碉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险希辈。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展枯,CAFC的达标难度就会随之大大降低旗赌丢。实际上拱贾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重轮轻菇,两者不可偏废腊玲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展煤东,但如果CAFC目标落空交,国家能源安全受到威胁贬瞥勺,汽车产业的可持续发展仍无从保障糕惩逝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消特刹嘎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿溉,这不仅能确保CAFC目标的达成碧贩裙,也会提升NEV积分的价值烩镁,避免NEV交易落空患嘿响。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》离:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值煞,而没有将电耗的概念纳入其中境扔,这样的算法是否科学堤?    赵福全诵炕:NEV积分分值以续驶里程为依据奉搐贩,这与推广新能源汽车的初衷相违背航,也不利于鼓励技术进步阔硕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程围。推广新能源汽车是为了节能减排畴旧狙,因此不仅传统汽车太宛袄,新能源汽车也同样应该抑大扬小纹肌、抑重扬轻凄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”喉江喉,而不是搭载电池越多越好矾,因为大量电池搭载在汽车上移动筏夏,这本身就会使能耗增加呢钉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾酱卜棚,也意味着大量增加电池生产的排放嘘诡玖。    政府应鼓励企业开发低成本擎氖讣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品绩鬼牵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池秤虹。也就是说玩蕾,政策制定一定要“勿忘初心”梅檬。建议NEV引入单位电耗氦,即吨百公里电耗的概念狼,作为积分分值的依据怯弗焊。同时哥舅澜,对于小型车电耗适当放宽赤,而对大型车提出更高要求魄,以鼓励新能源汽车小型化迷短,进一步提升节能减排效果锣隶插。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》伦蕉烽:在“双积分”中豢错,没有将新能源商用车列入管理范围龚申履,这样做合理吗氮恰俏?    赵福全瘟箔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦涂拢可持续发展的问题董。2015年接,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%共,获得国家补贴的比例比这个数字还高删。而此次NEV出台却未涉及商用车忍耪奴,这是不合理的歪辨吨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺忿抬刷,也会让乘用车企业感到不公平惶辜蜜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规邢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求娩。我建议梨肆硅,应该单独给商用车设立NEV比例要求吞,可以不与CAFC积分抵偿拨,但企业之间可以交易黄。因为如果没有NEV的强制要求姥,在补贴退坡后倾波,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记某:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口彪菊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水始。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上虎了密,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示俱们拴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家炭烫茎,盲目投资之后娟看伶,多数公司要垮下来囤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热搐瓶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎戳泼。    以蔚来汽车为例律,去年8月还只有100多名员工卷号,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模唐卵逢。据中国汽车工业协会最新统计岛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆绞毁,销售4.4万辆戊缓徐,同比分别增长25.7%和43.8%垛辅嵌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆税班漏,销售28.9万辆泊酸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%轨挺。蔚来蚕你、威马荚、前途咕胃驾、小鹏等已是新能源造车领域的热词尼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面携揉烩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》翔让希,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目俏吴箔。至此喉,奇瑞新能源成为继北汽新能源嫌、长江汽车诡读脐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业非兰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家抚角。    “新能源车企的风险畔捞色,其实很大逻邪。”王秉刚说袱氖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力丧,对风险有足够的分析温窘,有可能投了很多钱风骑,最后做不成房忿厂,带来不必要的损失韦仑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下魔,简单地投资建厂挥趁炊、增强制造能力晨攘,未来堪忧蓬。新能源车电池的技术进步非常迅速 忿搂,现在可以用的技术一年后就不行了辩刑屁。如果没有研发能力就做不过人家莲羞价。“一下十几个亿扎进去喝悄,有可能最后做不成刻娘耙,我还是提醒新进者要谨慎一点长。”王秉刚说谢。    事实上高躲,目前国内的新能源电池生产厂太多了捻方课,但规模都不大匠马填。而且动力电池总的规模也在扩张中钱骆,尤其质量好的不多花,“据我了解碱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单筐。”因此橙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺忙馆实。   谈不上“红海”萌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拦,但道路曲折封饶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说忻肉,造车得有钱金、有人才兜挛豁、有时间粹裴殴。“钱我们还行慧,人也不错烂卑,就是时间太紧钎荚,毕竟搞汽车三年算很快寄舵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合涪敖颊。”万锐坦言辫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的呛。    不过剂人褐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧秒盼,万锐并不认同檄晴。在他看来醒突,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上克,因为大家都还没“下海”施。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程哆叉,大家还在忙于造车己,搏杀还没开始病沽惹。    “这是好事疤恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业碱秀脑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说危萌陡,目前中国传统整车企业有150多家罕矫,新能源车企至少有30多家坟体,后来者也给行业带来很多新思路和新做法屠懂咸。    至于是不是过剩酞岔嘿,梁伟表示这还是要市场来判断杭。在梁伟看来埃谋,其实中国传统汽车行业已转入新常态钠危,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长贩诵核,除非汽车消费大幅好转翻想,否则很难回到前几年汽车行业的盛况稼。    但另一方面海眉,根据预测侮,未来5~10年风,中国的新能源汽车将保持两位数增长涧纳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称啦堡蔚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆萄俯,到2020年时产能达200万辆痹、累计产销量超过500万辆帅。梁伟认为试歧,从年产几十万辆到200万辆的目标颅剂,新能源车汽车肯定还要快速发展荆捣活。目前的新能源车市场还完全没有定型偶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会善伪寒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功孤垄郡,“很多人此前担心特斯拉会破产匿槐,但Model S和Model X推出后效果不错速,用户接受散。经过多轮产品积淀东,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃掸冬胃,特别是成本下降得较明显协。特斯拉可以闯出来戊逝颊,中国企业也有机会蜂贺、有成本优势裤。”梁伟说释曝瘦。    对于最近贾跃亭的乐视管柬看、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象镀厦盛,梁伟指出锌,除了技术锑,汽车行业还是一个资金密集炔、劳动密集的行业歇。如果要进入颅省,需要企业在未来几年有大量投入方,以格力电器(000651.SZ)为例摩型尾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗溶。    梁伟表示炊典蓄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来尽陆,毕竟快速把产品推出来牛到氓,现金压力会非常大胜贝恰。另外良俱,一家企业在原有行业中具有很强的能力妓泊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瞳朔哗,这是一个很长的学习过程稍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日屉须,也是第十七个中国记者节泞。2000年掳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》平,将中国记协的成立日11月8日定为记者节耿缉。此后记者节像护士节魏、教师节一样悍寞,是我国仅有的3个行业性节日之一蹬。   值此之际竟欣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱损领,在这个纸媒寒冬的大趋势之下矫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”设裤。      坚守还是离开卤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露察锻桓:去年网络广告总量2096亿元独肋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元筷。报纸下跌超过35%快添习,杂志下跌近20%僳轰闪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿滴碘危,单项将全面超越传统广告珐羞卵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击疽龚蹿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者色拦梦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下滴,也仍能保持着不俗的销量蒲串旅。    “没有路可以让我选择鬼慨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值槽棘。”陈总对此直言到橙漆乳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚敞遍,但发行量保持一直不减芬雷。诚然耻七杭,这离不开报社给予的支持蕾。但从自身发展来讲筷赣屉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好快。究其原因窘琴秀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的溶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者盛却。   汽车也好暮熬刻,新闻也罢悉巳拍。毋庸置疑膘溅亭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题滇裙。   纵观整个汽车行业的发展趋势霞舶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志芹话。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受靠辱,但不可否认的是擦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式桨柯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物稳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者附泛。    除去对报纸船、杂志蛙吗屋、广播雹、电视蛾、音像等载体样样能玩得起来拈堡弹,还需操弄3G峡、4G等流媒体技术缮。我们不知道下一站会到哪里绥。   面对媒体融合大潮煞哆操,陈总胸有成竹的坦言分抛纠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代胺,家用汽车转企改制之后继续深化改革岔。由媒体到传播机构翁蛾瞄,由杂志到全媒体平台拱,历经两次创业侍拳,家用汽车探求新的发展方向躺,抓住变革时代的发展机遇燎繁,赢得了全新的利益增长点停凌附。不再只是单纯的纸质杂志温侠,视频伙、自媒体等做出了不错的效果辩赤爸。   其次竭,就是在自己的企业定位方面茨凄,中国医护工作者汽车消费调查踢焚厘、中国城市教师汽车消费调查是以医生榷、护士档垢、教师等特定的人群为对象做的系列调查斧栓。这些调查一做就是3年度谐,走遍全国大中小城市痊差,做出最真实的数据蔡搽。 ?   “网红”营销时代   今年以来联杆,网红主播频繁出现在各类活动现橙胃铡,手机发布会诚、车展壤席、房产开盘牛屉额、比赛等一场不落茬闹钝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会棺羚汰。”   日前杯炽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”平桂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军禄换,打造新媒体时代的主流媒体“网红”揪处甘。   对此事件熟琳,亦不乏业内人士称韭市霉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走舵,呈高开低走的态势狮。   陈梓萱表示骸潮躺:“在现阶段的传播环境下椒秒,媒体记者朝网红转型脸,把读者转为粘合度极高的粉丝黄瘦,增强彼此互动谐苏、沟通氰庇嗓,无论对于报社还是记者个人赁嘲,都是一件好事揩。”   “把流失的用户拉回来罚揉疚,用互联网搁身、新媒体的方式嫁庭陛,我们正在努力尝试抛毫刺,但具体执行效果如何凸阂,尚无法判断痰。”全媒体时代权,我们永远在路上挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性诚羞:张瑞丽 版权作品摔忙,未经环球网Huanqiu.com书面授权凌,严禁转载仑讨,违者将被追究法律责任题年。 获取授权" "  原标题冀抄:广汽传祺肖勇恳颅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日赎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典潞。在本次活动上驹答哥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念溯。广汽乘用车副总经理肖勇表示途橡:“时尚是一种潮流边句,其实就是顾客需求领糜,引起客户共鸣伦,汽车也需要时尚凶湍,所以GS8出现在了这里祷。同时传褀GS8我们就是承担梦想稿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌冉清,中国品牌基本上没有一席之地艇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型详枚粱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任沛。   对此伍,肖勇表示雾:“传褀GS8我们就是承担梦想狠茄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上到撑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上粟何鼎,所以在豪华汽车上篙毒,我们率先实现突破绊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚涩贩吓,我们就是要跟汉兰达氖通、福特锐界形成三足鼎立单坍,甚至未来超越这两个品牌廖,这就是我们的目标串隆凹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示柬慌旗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆禽,创造单月销量的历史新高咸虹,爆款车型占3.4万辆充,但受制于产能安排的影响手沁,造成其他车型总的销量并不是很高边。面对这些问题蔽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略耐浑。   肖勇表示靛:“明年我们的产能阿桑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目仕舍,产能将得到释放竞氨耸。我们在满足GS4的同时熟惶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立炽,最起码销售五千辆以上录,剩下我们会再分配个其他车型兽。”   同时为了加速品牌向上糖姬贰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市顶谢。同时肖勇说道甜梨撕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型熄舷捌,在明年全部投产钱贡隶,所以明年最大的问题还是产能川筐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型笺莽,我就是聚焦我的明星车型覆秤纽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿顽:李芳" "  还有不到一个月扰唯,东风标致4008就要上市了息。它的颜值抢、科技装配足够有吸引力七,那么随着锁定竞争对手坏漏们、谍价冀柑幻、销量预期等关键信息逐步浮出水面难涣泛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惩感?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天己纲幻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多霉驮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”齐腻骂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影吕喂吕。比这番景象更热闹的武汕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会却幸。   说到品甫貉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谋蕊翘,让媒体品到了极致杉。在工作人员的讲解下街橇逝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统夺玛纱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计敲敝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴颂,无不让到场的记者喷伯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蔷干搐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瞳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质宛、品味苍暇递。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象瑟,东风标致在今年推出3008回、4008后渐梧究,也将在明年陆续推出3008S冻款塘、及另一款7座SUV瞬森采。据中汽协最新数据显示幢淳逢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆欠敝庭,同比增长45.91%狗簧。那么身褂,在众多SUV产品中焦断幂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢琶靛耙?东风标致总经理李海港对记者表示稍:“我认为要总结一个词就是‘品’字玖触乳,东风标致的SUV一定是最有品的涧,这个品是指品质推、品味炼睹醋,今天的4008就足以支撑这两个词哆皇矮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化切仁始?李海港对汽车产经网独家表示恰衬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同纱壬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型每究恰,轴距达到2730mm思,是同级别车里最大的砂次岗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统童,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机垦,在配置方面更趋向于高端署了痰、智能按祭,进军更高一级的SUV市场巫娶。”   然而活,另据乘联会的最新数据泪固倾,1-8月狡齐平,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV端犁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蒙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么空,作为中级SUV视梆缸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期扛卢睦?李海港向记者算了笔账鹅鳞兔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万辨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求芹。“这种需求就是4008的机会杜谭,也是4008成功的保障鼓黑。”李海港表示媳烤姜。   “狮虎之战”将上演   还未上市剿篡蛙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎黄。李海港认为颁魏显,4008在科技装备藕癸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势期,“2730的轴距在同级别车型中是最大的陶创坞。”李海港强调蜂。   通过外观设计及车况数据对比后发现牧晶,4008的设计颇具未来感和运动感咕灰烂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瞥,4008在轴距上占有一定优势燃,也使得整车造型看上去更加修长颧鞘。   那么巩,价格呢垃茹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测抹嗓,通过对比翼虎的指导价堆讣拔,小编认为4008的价格应该在19万元左右诫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合绣炮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢绘?据乘联会最新数据烩酣攻,翼虎1-9月累计销售84258辆晚,月均销售9362辆负寐。但值得注意的是孪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%比。那么灰申离,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量散趴任,可以说也有一定难度港。   汽车产经网了解到斜仟匈,由于目标客户锁定在换车需求的群体歇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案慰驹首,以吸引用户选择4008恃。至于置换方案的细节歧,李海港表示还未最终确定秸摩劝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝赴:李芳" "   国庆结束后胖簇,北京攘、上海唇链、广州权、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿械煎骨,引来了社会广泛关注替迹。平台闻风声配苇袒,媒体炒热闹碘城,百姓愁价格砂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻龋河陡,“网约车”只是第一块烫手的山芋吃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性盆奔,又要确保公共交通体系的稳定烹晚驼,还得照顾老百姓的感受和棺铜。    比较普遍的观点认为饱袍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升腺犊经,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高兢酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上书,征求意见中提到让市场来决定炭掳推,这是非嘲埽科学的男亨。作为用户狸酥,担心价格上涨趣雌,特别是比出租车贵蕾摔,认为监管部门是要维护出租车体系利益什汕,我觉得这是大家多虑了潍笺。过去娜鹊输,在平台混战的阶段磋棋酿,资本介入烧钱抢流量佛河,这本身就是不可持续的堤,价格逐渐上干佟,平台收取中间费用是必然的颓滥。    对于各地的征求意见粟躲,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌末秦。比如说要求司机是本地户籍妙娠痢、要求网约车辆的舒适度等等怒筏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些菱嚏懂。    网约车规范的政策是非常需要的豪涉,作为共享经济热潮下的产物腐曹徊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色锯。任何一个商业模式欣顺,都需要规范起来巷无睫。因处于监管边缘赤然晨,过去已经发生了数起网约车的胃铮害案件滩。我们在对受害者表达同情甜扦、对肇事者表示愤怒之后讹活,更应该关注的是如何改变这块灰色地带撑。    然而衰认驳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的孪椒勉。比如说糯袭辉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍凑、车辆要有上海车牌锭,并且轴距要达到2700毫米李谢。根据滴滴公布的数据咕氨盗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鞘,拥有上海户籍的不足万人交阶。这个情况在深圳类似溪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嗡社。如果按照细则明确执行醒浅,这就意味着粒扩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”挺。    共享经济是大趋势垮巾,但监管太严可能打击积极性丸疲,这对立法部门是大考验岸。互联网时代熄爆可,网约车大大增加了出行的便利森少,使人们在出行上拥有更多选择确签深。监管是为了提供安全高效的服务保障岛仓死,而并非要让网约车集体消失绰。现在的征求意见许多还是首次提出桶,建立体系的过程中应该让用户欢、司机及平台有更多发言权帘。    我们鼓励共享篮叼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环恕罚,与传统交通体系形成良性的交叉互补盲蜕。    我们希望立法些,只有合法合理才能保障各方的利益免探镰,所以网约车服务一定会是标准化厢寒、安全化的堤。    我们希望在所有领域都有不断开放胶、不断完善的发展方向创蓉兴,这是产业互联网时代的必经之路咆。    文 | 著名职业经理人牵教,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳镶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按伎屉菱:新造车企业已经不再神秘钠,告别概念车的品牌曝光期恰郴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段捐糖熟。投建工厂撩、申请资质逞败,造车慑夕,他们是认真的豌容共。不过渡酸俊,“八仙过海肉岔荤、各显神通”斑丢彭,出身背景不同的创始人潮糙,对企业产品和品牌的定位兢棠色、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”筛肉。    想听“真知灼见”庆裤茧,走进新造车企业绿电甲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天驶疗形。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道善,敬请关注寺将软。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中壬厂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上迹鸽府。10月10日我,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准桃你屉。这也意味着楞经堑,前途汽车继北汽新能源显、长江汽车之后涎浆炒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中届倍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本稳接干,可以稍稍松口气缮谓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看饺警,他直言到2017年底前途K50车型上市前眠佛,相关准备工作的日程已经安排很紧张妨纽婚,有许多事情需要持续推进焕。即使如此胳汾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心幕。在与记者的沟通中龄颈,他详细讲述了自己的创业经历铃捌兰、资质申请的情况蔷蓝袖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断怒颗。    短短的一个小时菠曙其,陆群留给记者最深刻的印象是酶认,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师搞,他们怀揣一个美好的愿景蠢敲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”怜拎。    ■ 拿下资质不神秘寒矾煞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”槐俩,许多人都对过程感到好奇尚锭。陆群则表示秒硷弗,拿到资质并不是一件神秘的事情汇砰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求疤稳,一点一点把技术做到位恭就,把技术通过样车和样车的试验呈现出来隋炯馁。”陆群说独猎饯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》黔。具体流程是哭吭,企业根据相关标准去申报项目黄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请伯八栏。陆群认为惧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谩容、引入新的技术和参与者藉兢杆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术性。其中对电动汽车的四项关键技术渐,包括整车的集成和控制技术架珊广,电池的管理技术霓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求痕宪融。同时搓扔男,技术具备后还需要做出整车稀辛,并按照标准做大量测试邯,要达到很高的标准户。据了解佳,整车控制管理系统(VCU)茨体浆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向内卢,也是已经掌握的三大核心技术柿。    更重要的是端炕胶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向垢红。早在2010年泻谷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部歧盖,开始布局电动车别,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目奶。2012~2013年颅砷枯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目雀,在高端纯电动整车设计端、研发方面取得了初步成绩柿。陆群说井盒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”歇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年块闹视,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展物臂免,开始引起业界关注锰浇。那时脓赎,行业对电动汽车的关注已经比较高讣,而前途汽车早已走在了前列畏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年攻。”陆群说颗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司箩,专注纯电动车研发饲、生产幂垒妹、销售及服务芒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团顽蚀蔬。”2015年9月梨葛,长城华冠登陆新三板挂牌交易嫁峨触,成为新三板电动汽车第一股瓦普芒。目前芭荤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团完,包括整车业务板块(前途汽车)沥皮肃、设计研发业务板块(华冠设计)抄损罚,以及核心零部件业务(华特技术)瑰苦。这三大板块互为依托奉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑卧肥。    拿下资质款,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点森板敲。    ■ 技术饥相、生产基地悍现、供应商都得一流    在做电动车的这几年斗瘸,陆群对电动汽车的理解越来越深入势铰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机桔、变速器等物理结构持,还需要产业链配套花、成本控制浆硅枪、核心技术开发等一系列工作袭。“自主研发的核心技术踢贤、国际一线的供应商和自建的生产基地淳仿隧,是我们的三大优势嗣椭忙。”陆群说呕褐。    陆群说略冬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现膛偏,市场上找不到合适的零部件供应商极,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鲸炊行。目前怀串烂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案版提倾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化绿甫却、VCU躬、RESS等核心技术楼,使零到百公里加速仅需4.6秒眉,最高时速为200公里却裤鲍,最大续驶里程达到300公里荚。而据陆群介绍奖檀,这些电控技术相关的零部件茶锯,不仅前途汽车自己使用尺围烈,也已经为行业中其他厂商供应刨泰。    在供应商体系上材河蛾,前途汽车同样拥有强大阵容叼,已经先后与IAC缺樊、博世姓俩、布雷博筒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作较。这不仅确保了产品的品质眯慨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验接臀曹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地欠坚毒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时锨规澈,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地硅米。今年2月庭衰冲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基肖温镁,按照规划炒恫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆吩,将在2017年中试生产澄嗓故,第一款车K50将在明年底上市碘堕。值得一提的是钠夸敦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺矾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”疏衔毒,最大可能提升汽车的轻量化水平碑同。    陆群认为掸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车灰介峨,而是要通过成本控制港热锈、技术提升来实现羌头儡,其中轻量化就是很好的解决方案呻粕。他强调兔戊侵:“前途汽车的产品规划和市场策略坦璃怖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的呸屉馅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力佳诡,在全新的市场领域不断成长敞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来火,中国新能源汽车市场前景广阔教悸帮,存在巨大的市场机遇惜剔绊。据他估计陶雷溉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来涧。他表示闹麻踩,前途汽车已经做好了准备狗。    陆群始终坚信一点缸腔炯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西藉。在他看来槽峨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”峰病。“所以粳崎剩,我们专注车辆性能染佰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台淘切,迎接智能互联时代溜惋。”他说警。    自1990年大学毕业进入汽车行业翟宛干、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发残盟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年碴,创业历程也已经13年疲,算是行业的资深“老人”榷挽逝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”莲埂,他的团队也是一群“汽车工程师”席拳敬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远替胸割。    陆群说湃床,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为高尽,像华为一样拥有先进的技术佬盛氛、过硬的产品品质以及国际化的视野喇场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹休,同时鹅聪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益磋。一时间绍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来坪牛诲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访撂,对于新政薄固蕉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明痛漠。    看自己   记者膏瞄狗: 首汽约车有哪些新的动作和布局绣敲痰?   魏东板饥: 一方面纶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面台,根据北京巾溃腐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则悄,我们会在司机笔坦、车辆和运营都符合当地规定的基础上屯馅体,继续增加运力保障僵,这其中包括增加自有车辆方,也包括增强与当地伙伴的合作碘奇。    看政策   记者牵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后屎冒孝,有观点认为鸡黄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的宝胆持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东惶淀: 这样的说法不客观固瓷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定夹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情仕级触。    某种意义上讲檀脖,首汽约车项目上线之前汉躲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台壤订轻,我们只是在政策范围内尝试着做习瀑帘。彼时弧,我们借鉴同行业企业技术手段妻电秒、商业模式和合作模式憋,在政策合规的前提下叼,尽可能尝试骨,当然弹囊檄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吼朔贯,我们是十分期待政策落地的握客浅。因此壤立,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情锣。    记者替草逝: 怎么看待首汽约车的先发优势妒嚎?   魏东齐扳挤: 的确铝惶羌,北京市场上我们目前是最贴近政策的搭逻缆,但从全国“一地一策”的角度来看纪襄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的丧。    看行业   记者谭忍: 按照当前征求意见稿来操作鄙啃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响渤呜塘。   魏东澳平犬: 我们对于各地方出台的政策表示理解翻萎,网约车实行一地一策制度努撩,各地会根据各地的交通发展水平绩肋、城市交通需求来决定如何管理网约车蔷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发绿钳肥。    看未来   记者沪罚: 未来行业格局将有怎样的变化陋桃?   魏东撵鞘: 当各地政策正式落地之后喂,会明确供给的标准粳危筋,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域奥丁危,同时对,对于准入的司机进行严格监管堵糕。因此拦猩捻,在未来行业格局变化上橇台猴,在大的方向和框架上由政府来把关系方,在框架和方向范围内污便殿,各家寻找自家的竞争点和突破口玩卤,现有的平台选择优化平台和转型升级畔漏公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归瓷铜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始凑坝桑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略叙锭,并通过一系列体育泌拳蚀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蜕、活力的品牌形象豆槐幸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体送徒,除了年龄敬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人虐。” 10月13日际烩黎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示厘剑。   据悉撂毙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记纯,并向年青人传递积极的正能量晤形,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典溅详。未来郊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动词顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言节,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型博,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型净,借助本次人物盛典眉躲春,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁冠春列。   “2016年扰愤蠢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’哎赎。” 郭伟表示晚郎难,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作挝,不仅让不同圈层的消费者领、车主咆、粉丝共同参与到活动中话韧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者糠歼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嚎盖士。”   事实上舞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域郡蓬节,包括体育以及音乐类的综艺节目锚撼警,实现了跨界合作毋袜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称热,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流玩昂活,更赋予一种精神的体现和时尚的态度猾心。”   根据最新销量数据显示乐哩,东风日产9月份的销量出色潮磊史,同比增长超30%恒蹄。其中主力车型轩逸挺、逍客琳卢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嗅。   郭伟表示哭浅,“东风日产今年的目标有所提升班,对今年销量保持信心卧倍。”此外凸,谈到是否有可能再接再厉辰饯,在总销量上攀升至第四名的位置时双捍栏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知冲妻,能超过前一名最好背怠,但最重要的是与自己对标播群。”   责任编辑蛊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组氰部腑,管理层不参与讨论钩垫省,每组都有来自全球各地仿、不同级别晌、不同性别的同事魄。”蔡澈说苗碎佬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展狠,大家相互协作速、互相支持限、勇于尝试森。”    中国经济网综合外电报道葛莽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士枚溯,其宏大的构想才刚刚开始毫炬韩。蔡澈现年63岁美仟,其工作合约预计到2019年捞,在刚刚过去的2016巴黎车展上临手猩,他再次用前瞻的眼光和布局蒂,为戴姆勒集团未来的发展静戊,提出了新的方向冕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说都:当年学的是电子工程专业楼鞍,就有人建议“傻小子美,去学机械工程洗。”菠,“今天来看码郝,坚持初心河筛猜,梦想终有回报岭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体倡恳,在报道戴姆勒集团的“变化”时私秋陪,都会引用蔡澈的公开演讲鞘共苦,因为他提到了电动酵、互联魂氦端、智能和共享等前瞻主题拒。    首先裙萄肪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ茫退裴,并计划到2025年汲,成为高端电动车市场的领导者协回恢。当然溶杠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列浅还完,奔驰不是最早“吃螃蟹”的翁汲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念提筹土,恐怕显得更稳健死。    “在所有这些领域壤勃,你必须为未来的投资做好准备淀杜岭,”蔡澈说嚏纪榔。 “但这是令人兴奋的孪,所有这些发展不仅仅是技术的改变地滇肥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鳖寐贯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛桓棵,内容丰富的CASE(瞰思)计划寥,它取自于智能互联念妒卫、自动驾驶蛊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母控堤镰。有评论指出溯衅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责斜,就是要对未来做出承诺怀。 巴黎车展发布会期间然斥,蔡澈穿着休闲衬衫沛、牛仔裤和运动板鞋敦箩寂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名氰背嘿,但蔡澈作为首席执行官呵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目掸戊蛔,以加速决策和赋予员工权力著称蟹玛媳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”颧勾害,鼓励对新产品和新发现楼疾署,进行实验性的尝试羔敞。    巴黎车展发布会期间掂屏,蔡澈穿着休闲衬衫渤嚷、牛仔裤和运动板鞋统奶,一改西装革履的常规风格帝读。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到弛:“我们并不是穿衣方面的专家顶校。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen朔鸵,而是留在了在工厂附近的办公室梨,尽管条件略艰苦祭汞。至于在衣着方面的变化辜,没有具体的规划楼校,因为衣着是表面化的呻庙,符号化的酱,尽管这会传递一些信息税。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示恨:近些年萄,我们尝试了很多新的想法品袒浦,对整个行业而言都是全新的尝试其耿蛾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划送,很多同事都参与其中斥鲍。    “仅仅3个月的时间闲,我们收集了150个优秀的想法锑侍戈,这些都是关于企业未来建设的好点子玲。我们把参与讨论的员工分成了八组帽熟去,管理层不参与讨论檄溃,每组都有来自全球各地豪斡讣、不同级别览、不同性别的同事岁吐宫。”蔡澈说好屠赣,“今天提到的鱼群式结构鸿,希望让公司更有活力童廊,更灵活撇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展阿班抠,大家相互协作擂械、互相支持非将、勇于尝试蛔。”    几个月前峦靠,在柏林的一次会议上弘叉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片分,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鳖。根据德国报纸对这张照片的描绘溶寺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面墙冲圈。蔡澈告诉开发商酣谈,这张照片是30年前拍的某父,那时蔚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车藕顺。    随着电动车品牌的发布通,以及首款概念车的亮相苫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代回氦。在戴姆勒的规划中洞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力牢,包括价格蔫赐己、外形和性能蕾。据了解传,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产浇,包括在德国建立第二个电池工厂媳便。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕块旱。主场“作战”的雷诺品牌疚炔侨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR贩摔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念寂,包含设计炽、产品以及市场布局等方面如黑。    发布会结束后怂日防,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通炯泛图。在面对面的交谈中俺修类,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待婆。另外靖踩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题戒沸吓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作贯。    网通社楞粉颇:在中国市尘狻,2017年雷诺在中国有什么挑战箔?    戈恩昏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长戌,中国和印度都成为全球业界的引擎套仁。2017年是雷诺非常重要的一年恳香,我们的销售会起飞旱圣,就像飞机一样献夸床,正在起飞向上并且不停加速揉。对于日产来讲蚀徒,也是非常重要的一年程偏蚕,还会进一步推动启辰的产品确屠,这个也非常关键驳霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社衬狙:您如何看中国新能源市诚娑督住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划距守?    戈恩眷:我认为中国会成为全球最大的市澄巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的汗记第。对于日产而言涝达儡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺裤囱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目栖上。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的梳裂氰。    网通社讲板免:对于雷诺和东风的新电动车项目镜,是否可以更详细的介绍一下角?    戈恩槐:雷诺和东风进行合作怒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蓄校。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论淳步,最终项目还没有做出决定拾环捐,但正在研究当中董狸滦。    网通社潘圃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术虱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进迫搅伍?    戈恩瞧孪畴:自动驾驶一定会进入中国犁小晨,这是勿庸置疑的拉。目前配氓,各个车商在这方面的竞争非常白热化臣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣菏钦刨。在中国相关法律法规允许的时候哭舞夏,我们的产品会进入中国税僧。当前梨屡,我们的样车正在美国坟舶社、日本做相关测试醋漏。与此同时瘟惧,雷诺当然不会遗忘中国市场碎。我们会在中国市场进行一些展示项目耍,这会帮助我们完成产品差异化的工作妹堑荷,也会帮助提高产品的竞争力混。    网通社霖:三菱的加入径库,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助模甭搅?    戈恩瓶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三闺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助哨。我们认为2016年包含三菱在内陆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关到。所以它不是目标盼夹,而是我们现在工作的结果型蔬克。展望2017年蚕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年捕,尤其是三菱的加入沫射,让我们有潜力跻身全球前三炕俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 倦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响捂泉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代轻。”Kalanick 说道阂煌。“如果真的发生这样的事湾侯腾,而我们没能参与自动驾驶的开发途,那会发生什么事性崔缆?未来将迅速抛弃我们绰红末。”    上周四巧阑埂,Uber 对外表示斗:8 月底烁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车井。    与平常用 Uber 打车的程序无异墟搭,系统会为乘客匹配 Uber 专车经痪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务封汗。虽然是自动驾驶汽车娩熔割,但车上会配备两名训练有素的工程师讼烧鼻。一名工程师坐在驾驶位上市,随时准备接管汽车控制权蜂态,另一名工程师坐在副驾驶上诺将孔,详细记录汽车的每个动作介隘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外滤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吹钉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大膳逛。在采访中栖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业膛抠葡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场判黎奇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲病,现在卡车运输市场也是如此蓟很犬。”他说崩绷。“现在谈这些还有点早滴,如果非要说点什么劣递,我只能说我们已经进入了研发阶段拇。”    在采访中淌,Kalanick 还被问到呵刻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代洽蹦溯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存僳败帕。他认为在交通自动化的世界里氖量腿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加掳圃,但驾驶员所占的比例会下降秃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会侠弯。    Kalanick 说道门唬:“像旧金山这样的城市俺柿经,大约有 3 万名活跃的专车司机叹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机毛爆,但是别忘了粗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车虽烙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机袍勿,自动驾驶汽车也需要氛滔阂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的趟,有些情况是处理不了的垢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员僻壬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瓦饥茫。”    他举了一个例子堵江辰,电话刚问世的时候喝弯,需要一名接线员来接线攻添。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会顽怒,而是创造了一个全新的行业焦年,并创造了大量的就业机会伸貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡访:李芳" "  穆伦认为弗蝎登,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搜奠楞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宪擞灸,包括汽车的使用方式搐猾。    自2015年9月25日临危受命颓薯踞,出任大众汽车集团CEO至今特举床,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间炯。那么鞋骑,一年过去颅赣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿隘碾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后全,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得兄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后湃,贴有穆氏标签的大众髓,其未来又将是怎样的呢集暇靛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)梧瘫,借已成惯例碉欠袄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”隆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》变队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义啃蚕蔽,穆伦首先抛出对大势的几点判断氦咳,也就构成其《巴黎宣言》的构架暖筏。他认为粮泼驰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蜗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酱悍憋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业畴,包括汽车的使用方式逞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说郴抽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求丸剁使。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动旧,这需要我们用全新的理念鲤惶、全面的视角对于出行方式进行解读霓目村。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来沫。显然春闷坞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拟玛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鸡。我们需要联接汽车世界和数字世界报藐,让消费者获益痞繁,推动社会和经济的发展锤。同时顺应驱动技术的根本性变革缆,即电动车是汽车行业的未来骂氦躬。尽管如此娄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位棺熄狙。我们必须碘奇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代耐娄聚,同时推进替代技术的发展姆肚仿。    穆伦坦言画绢逢,应对当下的变革饯偿斯,对于大众汽车集团来说涡,是一项十分艰巨的任务多客。尽管如此壳,我对于集团未来的发展持乐观的态度钩梨柬。因为在过去的一年里抱艾,我们兑现了承诺袖, 增强了核心竞争力涤,积极推动集团业务的不断发展吞。因此切,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”舒管,而是“大众汽车集团将如何成功”匠童。为此仁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”彻。集团的目标虱戊煌,同时也是我个人的目标锈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业棉委,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者澈工。    他说柏,今年夏天嗽聘苫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容撩尖。我们强调帝沧妥,集团未来发展的重点领域将包括钱:电动汽车铅、电池技术沫、数字化璃、无人驾驶和人工智能锭普朔,以及全新的移动出行解决方案魔。放眼未来尼,很多人将不再拥有私家车竣。即便如此士洛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户孙硕铆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念荤菱逝、大力拓展移动出行服务梅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图炉裸,包括集团旗下众多品牌的战略艰杜、关键指标和相关措施校察。但在此之前特校,我们并未停下脚步寂,而是继续开展相关业务捐撼便。在例举旗下多个品牌的业务拓展时甸福竟,他特别谈到维:“在中国壳逝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项釜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”顷。    穆伦表示干惮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疙。这些实践同时也表明处,即使目前面临压力猛镣,大众汽车仍然完全有能力实现目标贪蔼抒。他承认辟,坦白来说呛剑,柴油发动机排放事件影响深远哺胖裳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点淖盘径。我们正全力调查事件发生的根本原因谦,不遗余力地解决所有问题卿,并在最近几个月取得了实质性进展郝颇。然而对于我而言施绷临,构建大众汽车集团的未来八勘洞,也同样重要桐啸模。    穆伦说兽廊廖,今晚薄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图八轿肖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌楼疤撼。在2025年以前茫断,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列铅,并在欧洲市场占据领导地位榷嫩。    最后叉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望俱:“未来季烙骂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点琳。它意味着自由厢算、乐趣和情感朔。因此掣,我们注重产品设计森扦摆,并将以崭新的视角进行设计创新”裁瓤前。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣际:李芳" "  今年7月底奥碴,在2016年世界500强排行榜中滔凤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蹿,比去年跃升47位菏七轮,排名第160令送繁,引起国内外企业界叫乾、尤其是汽车业界的瞩目汗。    今年如童,是北京汽车集团快速发展的第10个年头污辛喘。恰好是在10年前坚,徐和谊出任北汽集团董事长谭附,策划惩、主导蓉付荣、实施了令北汽集团由乱到治歌腐拾,由小到大孔嚏,由弱变强的变革抢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆垮、有益垒从、独到的成功尝试台膘行。但是栏虽归,当中国经济网记者约请徐和谊锈,请他以《老徐和北汽这十年》为题猾,谈一谈自己与北汽集团时培,徐和谊温和魄祷、憨厚地笑着说虱送,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己骸愁,少谈铰楷,少写舵。    于是徊锋,在不久前的一个上午赶臂恼,在北汽集团的一个会议室里勿奇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访勒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道葛嗅。今天是系列报道的第七篇柑辑。   “北汽这些年发展快彭拘憨,我觉得合资这一块岸清肚,起了非常重要的作用厕探和。不光是从量上秒菏,速度上祈,还有效益上”墩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时释冈,如是说道秀。    “在各种场合我都讲炉拜胺,北汽就是合资反哺自主”肛点,徐和谊告诉中国经济网记者逃寐,“合资和自主硼筹诡,绝不是对立户矮,而是互相借力”骑距。 2002年10月18日斗,北京现代正式成立鹿烧伶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记菏、董事长算起汰,徐和谊执掌北汽已是整整十年税。在徐和谊的带领下泼,北汽从最初的“一盘散沙”疯,到如今的中国骨干汽车集团掸蓉箔,取得了长足发展谜漂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中冕,北汽位列第160位奥计划,比上一年度提升47位募勤,并首次进入前200名哗观吻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蹦柑。    “北汽这些年发展快狈,我觉得合资这一块篓檬,起了非常重要的作用概。不光是从量上溜牢错、速度上蓟闪拦,还有效益上”诞痉挟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仓耙龚,如是说道党蹲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上膏漓皖,徐和谊结缘北汽拢,也正是从合资开始米汹。2002年幂狈撩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立仙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目锑芦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业激另蜜、发展首都经济的龙头项目和示范工程氖壬。    为此乌,时任北京市委工业工委副书记寇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽纽,担任北汽党委副书记脱、副董事长炮,以及北京现代党委书记驴慨、董事长舱。 2002年12月23日汇樊糠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下揩,北京现代实现当年签约胳怠触、当年建厂净你坷、当年投产托、当年出车扰。在短短不到一年的时间里搅既,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型强坝,迅速在中国市场生根发芽附。由此创下了业内独有的“北现速度”能。    时至2015年浆,北京现代已拥有第九代索纳塔蹋飞遣、全新途胜即可、名图饺吩、ix25纳、朗动踏、瑞纳等14款车型示踢辖,涵盖A0级群妈琳、A级荡家、B级痛连蚊、SUV等主流细分市澄怠,累计产销量突破700万辆鹤罗聘。    北京现代官方数据显示链挨蒙,今年前7个月棘,北京现代累计销量达到59.3万辆隧痊,完成全年112万辆销量目标的52.9%宠干。 2005年8月8日赐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年菇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拢。北京奔驰的成立戊胆石,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域铣敖滔。    虽为国内高档车市的后来者妈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下额鞠肝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划闭匆,实现产品导入绊绥、股权调整醚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等免,北京奔驰由此迎来了高速发展期涕井撩。即便是在国内车市进入到“新常态”后僳腐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅培铜,远超行业平均水平腐虹呻。    目前亩坚,北京奔驰已建立起全球面积最大项、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地操膏巷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂耻毯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心驼姐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台遍司、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拓溅。 8月22日竣渡鹊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托娄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型霓白僳:C级车残、E级车惟零、GLC SUV和GLA SUV董缴。官方数据显示炉,今年1-7月避谱传,北京奔驰销量达167307辆戌拎,同比增长32.9%暑。    8月22日斥施,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市澄长。在迎来年内最重要的车型后脐恍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜丛,着实令人期待偷谐稳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展磷厦呕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时接滔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蛇谱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多杜帽。    “在各种场合我都讲锻酥豪,北汽就是合资反哺自主”辑橙开,徐和谊告诉中国经济网记者脓撮筹,“合资和自主胆,绝不是对立坍渡,而是互相借力”嫩邵设。自2009年以来此存,由北京现代呢兢哀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商贫扯品、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范眉、管理流程予以借鉴的数以百计航按。 北汽自主实现百万辆    正是如此景滔,从2011年宝窟,第一辆整车威旺306问世妮蠢,北汽自主销量直线上扬锌:2011年达到2.4万辆存勾拈、2012年实现7.8万辆醒、2013年超过20.2万辆缮、2014年突破31万辆裸、2015年完成33.7万辆较。历经五年多的时间磷,北汽自主已累计生产达百万辆百,跨越增长令业界瞩目车。    “着眼未来考撤橙,对于合资我仍然非忱妹荩看好氖噬。不仅是十三五汇刨炭,未来很长的时期洛侨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献痛么。另外蓄,在此基础上狄群,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”韩,徐和谊表示线嫡。    “年底前还会有更多的好消息飞侮,不管是在新能源领域侗,还是整车领域厩鞍,包括一些重要的零部件领域晨哎,还会有一些新的大项目落户北汽猛套靡。这样性萌,为北汽更长远的发展烁收项,我想合资这一块飞,贡献还会加大茬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "  9月29日步棺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上喀凳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲曝汹。   蔡明指出浅烯,中国汽车市场曾是低质量通倡、低配置簇、低服务的代名词宽。诚然雄,与美国汽车市场相比秸,中国汽车市场还不太成熟紊嘉。但是蜕麻萄,趋于完善的服务质量秸、规模日益庞大的车展笆谐、逐渐被认可的中国自主品牌味,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步墒殿蒜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标降萝肺,分值越低表示可靠性越高鄙刻登。J.D. Power近几年的数据报告显示下己虾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定弦藩,从2009年的178PP100到如今的102PP100毋乌昆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步叫屑可。尽管与美国市场还存在一定的差距席,但中国市场的后劲儿不容小觑虎混咯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显第,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢傅侗?J.D. Power最新数据会给我们答案廷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH屯俩,而中国市场的进步速度为每年4PPH忍斑藕。在车型研究上哨,中国赶超美国市场需要6年时间茬轰祈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH努风,而中国本土品牌进步速度为8PPH洁。在生产车型上慰婪,中国赶超美国市场需要5.5年充羔。   3. 在了解美国客户的需求上泪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年速垛孟。   经过对这些数据的了解和计算穿,平均下来李坝叛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼婆扣,才能百战百胜白图才,想赶超美国市臣陌⒎洹,前提是了解美国消费者的需求倒寸厩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的帅金盖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为旗邓:车内有令人不愉快的气味谷钒、胎噪声过大(来自车身下面)娜臣拆、耗油量过大藉愤、风噪声过大(来自车身周围)省汤档、空调开启后缎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为茶对菲:内置语音识别经常无法识别/误解命令佩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题肛、风噪声过大(来自车身周围)陆曹鞭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嘉切、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档渐。同时苛,在前10大问题中嘿,只有一个问题是相同的疼盒,即风噪声过大嚏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异导豆擞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重仟旦。中国消费者更注重感观(嗅觉水、听觉和味觉等)方面的感受质量既臣括,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受粱。   就目前来说敬醚捂,中国的汽车产业还有很长的路要走拷薯储,无论是汽车的质量迸帽碗,还是汽车的整体销售体系仁冈钠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距菇坤。凡事欲其成功氦,必要付出代价棉迟徊:奋斗布。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉什缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰方铺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理譬令:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣霜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰当方:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编府绅:李芳 版权作品搞芹,未经环球网Huanqiu.com书面授权绕丸硷,严禁转载香,违者将被追究法律责任祈略跺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行使绍吻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览完卯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会唐李鲤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撮。同时虾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开感酷,作为本次车展的重要组成部分之一甜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖玛勾韭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贯,中国机械工业联合会会长王瑞祥邵收祥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娥鳖限,为中国汽车产业的智能化黎,信息化方面的发展做出指导意见恫末亢。   本次峰会主办单位抖健:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接汐辆:   贸促会汽车行业分会长王侠蜡微弯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟队:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘骇贝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林捌多涩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮颁俱僻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瑞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一克邯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓魏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌滴贺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了篡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看奸嗅。因为我以前开玩笑说了一句话梨,我说这个车联网这两年已经实现了矗歪侩,就是人在车上用手机连网丹刷型,这已经实现了戎芜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架法谋,手机天生的使用起来就比车机要方便蕾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鼻。有一些改变我们已经看到了毒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了邢屠。现在有了优步狙、滴滴到处讲将来大家不需要买车了豪剑,这个确实听着都挺有道理妮场驶,我们一听都很吃惊毯狗胆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享婚,搞来搞去就卖那么几百台车炔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始灿帮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了挨。对于整个汽车产品袭凉窃、汽车产业链的改变它到底会怎么样睦溉?   回到出行的那个问题辟,我觉得大家也不用特别的担心立洼辱。我先给大家压压惊篙钾,有两个数据很有意思茫浅火,一个是美国湾区的汽车销量谱鼓使,一个数据我们一查就能查到卯道。以前我们想2012年优步在湾区开始普及钞尼孩,现在渗透量已经非常多了勒莎,优步在湾区这么普及了癸飘,买车的人是不是变少了撂熊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁俱,这个没有变少勾,而是增加了翅吉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆苯匹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错办廷炕。确实涨的很快酚,这个和大家的想象是不一样的缄窘缕,觉得汽车销量应该减少佬叮税,怎么还增加了呢悸仑嗡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少每赏湍,你说滴滴台青刑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情宫贪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买叹及兽,这背后真正的原因我就一直说淋废,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了化,其实出行不等于汽车涕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺价割躬、道路密度不够这种应用场景垃降。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用揽栖袜,其实它真正的加剧了中国的拥堵柒喜美。北京和上海这么多年严控车辆的牌照凹狸唇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%考称。汽车也不是简单的交通工具侣,如果把汽车还原成一个交通工具纺骆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了胃郊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由诉,我可以开磨辈,我也可以去坐地铁忻丝美,我有北京和上海的公交卡硕、地铁卡颈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车划吩,我也可以骑自行车笛疏,有的时候感觉走路也很好水。   实际上汽车和出行之间不是划等号的贩笺假,汽车行业当然会发生改变僳晒汀,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑抠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验慕蒙祁。如果你只是把手机当做一个通讯工具偿韶,在2007年的诺基亚已经做的非惩冶瘴撸好了戒,但是还是被智能手机行业颠覆了寒。在汽车行业也是这样巩境,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验腻痰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具坚颁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验青藐,我们去展望一下竿秦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶疽啥闻,大家都提到很多了跑。其实很多人的展望角度是不一样的黑乐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了淳迸邯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了田撂贺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步獭捷卑,更多的是解放了你不用开车控剃,分享的是司机篮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够架缄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降倦忿,它是一个规模经济麓结壳。它的交叉点大体上在2020年就会出现次遣处,我们的预计2020年在美国就会量产轨,在中国可能会晚两三年省侨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的豁戮猎,这是我们要看的一个趋势侍。   第二个趋势酬团臂,移动互联网会加快电动汽车的普及赌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车半泵。很多人说电动汽车是因为省油钱啪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车剑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拌,再也不需要去加油站了鹿。第三个带来的变化就是对产业的重塑霉嗅关,以前汽车公司都是专注在制造裳撩渭,用户就认为是汪洋大海旁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蓄凶把,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链督集,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面剖顾挂,内部管理的界面矩韶,反而把制造这件事情也许就可外包了喇。最后一点轻图,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接艘筏辣,所以汽车作为交通工具以外的部分散密,一个用户买了车以后需要的增值服务讣,汽车公司就也机会去提供这样的服务双撤椿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验设墨。所以正是因为这样一个对移动互联网簇汇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化炊磁隧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构磊,超过1700名员工酗恭宏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品孔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车冈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业郝抗极,激励用户错绩娜,这样蔚蓝的天空就会出现姜惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒几屑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行救,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会掇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注看嫂。同时汲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开庙哇问,作为本次车展的重要组成部分之一崔痛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠旁核,中国机械工业联合会会长王瑞祥冠蔬领,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言笔蔡蕉,为中国汽车产业的智能化隘蔬呢,信息化方面的发展做出指导意见项。   本次峰会主办单位扰噶纬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接辉信:   贸促会汽车行业分会长王侠垒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟杆垦狮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌双彪烘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林刻斥嗓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮道掂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一临新蔷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沤锤翘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘确赶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰姆兀快恼催你,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长敝保,因为现在我们是全世界销量最大的市场疼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准前,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺克、环境污染等方面写侗倍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战癸。同时镀蹿,智能制造吹、工业4.0倘牛赁、移动互联系镜柑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战感纶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”联灌但、“互联网+”等发展战略肉设。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点娄。我们有很大的机遇陷古茎,我们会见识很多非常有趣的变化闭宝。   当前业界普遍认为扒履,低碳化灯绍捆、信息化齿权灰、智能化是未来汽车技术的发展方向鲍测。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇翅看。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台豆,正在成为汽车行业的发展热点塘搽莽,正在助推中国汽车产业的转型升级鲸,从而进一步打开智能交通产业的价值紊丹。在2010年的时候裁槐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索探父,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统违倡,为用户提供全天候妮秃竣、全时段的服务卑替形,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务啡,签约和活跃用户超过一百万钾居勺,累计为用户提供约2亿次的该户服务绕怪剁,人均交互服务超过11万次帆蚕。经过近七年的发展锈评,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位部阮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用公刹蔷、凯迪拉克提喘、别克匡蔫、雪佛兰上使用汀,倍受消费者青睐琶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢瞥砺俊,面对新的市场和技术趋势玲,基于车联网多年的探索盼锰梧、实践结合行业的技术储备茹澳烧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略彩剐,提出了到2020年力争100%产品实现互联雀懒,并致力于打造以车载信息服务棺倒幸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务端揽,为人洪答、车提供安全智能便捷绿色出行藐褥,初步建立和谐的人休、车版姑、社会互联生态圈串舷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克竣饲、别克虹师碾、雪佛兰品牌麓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广捌旱吨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展兜釜。除了安吉星在移动信息和网联上慨绊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瓣钾、内容服务能力哎韶琳、大数据运用能力付剐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B提篱、B2C的业务潦辅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全艰哎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露宋穷、支付安全筐,更可能引发行人安全和人身安全搭帝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时撑棺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入绵,网络安全开发包括威胁因素识别模、安全战略制定距驴凤、安全措施执行嚏镶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开庭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准囊毫淌,并且在过去几年不断的进行迭代升级仿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作崔小。伴随车联网技术的发展廷迁溃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术伦授疾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蒜殿痞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶劣房哼。让汽车驾驶更安全巍、更轻松赂棉彭、更有效庙齿。   我们身处在这样一个时代奈,新技术层出不穷使一切变得可能导捐暖,我们也是非常幸运的一代人婚烁,能够见证汽车行业在国内蔷皮、在整个市场上有一个颠覆性的发展屏乒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化枯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞颅。同时也让我们对明天更增添信心和期待薄凶,激励我们坚持不懈的努力档欠蜕。   我们相信宦负敛,汽车行业的发展刚刚开始储人柿。汽车行业与其他行业的相互交流秦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活人。我们会和同行一起共同为之奋斗离侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺蹈铅:李芳" "   9月28日莲碌,在2016上海浦东国际汽车展前铜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行绿权,新兴造车势力红律褪、养车窍捞、汽车金融等领域从业者陀腻,走到台前掠汰荣,与大家分享及探讨未来的市场前景徐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲念。    吕征宇乾午:各位领导潞、各位嘉宾乘溶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典稀绩谓,刚才我们的同行说得非橙莞椋好贾摩秸,其实我们有一个共同的理念蒲,而且我们也有非常多的痛点扑嘎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来烙奈,我们也有美国合作伙伴的公司驴,乐视的七大生态是有机的溃拓,在零基础上打通的魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的匠浪滔,目的就像董事长讲的一样泉笛,让“蓝天白云”再飞翔鼓祟,目标就是打造全球最先进的超级汽车糕。    那么用互联派努、智能氯篡、电动懂驮滴、共享的方式庇揣,实现“未来”的交通方式帽,我们认为汽车产业糜睛荒,还是没有被互联网变革的产业懂湿。对于乐视超级汽车生态而言娠观簧,我们有四大基石沟,我们相信社会化烙袱卤、分享化泛、互联化脊、共享化将成为我们未来变革的方向惟限射。    从我们的汽车生态诞生以来措娄,我们保持着快速的发展布含澳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目莫,落地在浙江湖州 怯,这里包括绿色环保的环境楔、自动驾驶的一些功能和区域怖。    同时我们最近可以告诉大家技钱害,我们的产品样车在美国已经开始路试够享梗,技术在百米加速已经是全球领先了侧茧谦,产品的量产进入倒计时状态梳孩垢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资怪井邢,创造首轮汽车最高融资金额的记录必山牟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发惜芯,协同开发也是我们在北美的基地甫驶凳、中国的基地楷、欧洲的基地共同开发坛哼。同时我们的战略开发电动的底盘机构态堂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件骑。    第二个就是智能化库搁屉,车是人工智能的最佳载体活幌刃,乐视做了大量的投入较,在硅谷和SSA成立了研究院钎穷,在智能驾驶也取得了突破性的进展们滦。社会化就是刚才说的分享唾,我也非常喜欢这个创意筛躬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石辖凛抵,我们相信在共享经济的领域里嘉伞,无论是Uber的繁荣涣,都证明未来不管是房子诚煽、汽车都是重实用的趋势硅鹿粹,所以乐视将战略转移搁,推出车租赁的平台商嚼,我们叫做乐享平台蒲管。    其实最重要的议题股飘,乐视作为互联网公司喜胜晌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力输。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解筛实蚊,电动化雷齐、智能化腔疤岔、互联网化度齿视、社会化芦勒,这四大纬度有密切的联系躺。    我们把汽车当做全新的载体山拦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通佩瘸统。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功彼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蛙丧顺,谢谢大家泄叭岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日窜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办姬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞惜僚,他认为车联网蜗,既然是大势所趋喇募沫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网汉焊,少炒概念坤,多做实事憾萝毛。 以下是王侠发言实录漏嘛级:   在这个夏末秋初锨钢废、时令更替的丰收季节哎哗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机巫矗色,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隶免。在此币就,我谨代表主办单位中国汽车贸促会七泉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来通屏,汽车产业的电动化匿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题汗,而且也正在成为全产业链创新求变湃、转型升级的主战场接绕斯。但是侣理,热点和繁荣的背后股吴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面挥螺凳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样廊欠,车联网也在热捧之后开始遇冷粱盗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰伤蹄铃。其实氓褐碱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战联粪鬼,我们要理性面对肆、系统分析郎纠,既对前景充满信心举,又对可能遇到的挑战有清醒的认识舍甜瓢,才能在变革的大潮中认准自己的方向椒扒琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先板去峡,我们要清醒地认识到贡困欣,汽车的智能化和网联化是大势所趋腔案,是不可阻挡的方向虎。电动车还有技术路线之争口糕、对减少污染和能源危机的疑惑伪疲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处定卧捍,没有坏处荷腾。汽车诞生130多年来吝疵,除了带给人类方便之外荚,还带来了许多难以克服的问题刃祭,比如交通事故股、环境污染和拥堵芹邦搽、能源危机等等刑董挥。车联网和自动驾驶等新技术的应用化蚊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐荷纽柿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想劫侨臀。现在不少基础薄弱的车企阂镣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招谢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守攘,多持观望态度犯,这也是目前车联网叫好不叫座钨嫌、貌似热闹却普及率不高的重要原因危拨。我想说的是拖孩菇,既然是大势所趋寸扰,就不要犹豫不决笑,否者真的会给对手赶超的机会舍。   我们要清醒地认识到炬密,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延久息哦。汽车市场的低增长成为常态之后憋媒,我们对于销量的追求空间越来越有限犬酚涝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式廓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值奉捅济,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道闲。   我们要清醒地认识到汤徘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破汾翅,必须是社会性的统一行动苏窖鲍。一方面飘笺,车联网是一个汽车生态系诺肆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入酱耿卫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致驹。另一方面负啪,车联网又是由整车制造商尖、产品供应商兜、内容提供商皆、软件供应商呈敲、服务提供商迪贡郸、网络运营商等不同角色组成的产业链泻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合阮脓,打破壁垒偿晤,互相开放信息系统接瞬攫,进行深层合作茄奢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的阜赡川。   我们要清醒地认识到怯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破稻亥,而是要靠一个技术集群的集体支撑涤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网罗单传,如果通过手机就能解决的磕,其实不应该叫车联网虎痕。大数据槐立卜、新能源技术爆蓬、网联技术慰、自动驾驶技术瘁、传感技术牧、网络安全技术等挝,这些技术的应用都是相互影响顿绷、相互促进甚至是互为条件的荆。比如汽车共享和无人驾驶弥韭北,就只能在车联网的前提下才能实现拦故查,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变搬,并给汽车共享带来更多可能性险谅。另一方面柑厢蹲,与手机和家电不同的是廊垃掳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程境材,绝对不是有钱就可以任性的地方扩吃安。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平副,中国车企面临的问题一点也不比别人少田纱,我们一定要避免浮躁情绪卷涧,少造概念浦,多在核心技术上下功夫你。   在刚刚结束的G20峰会上笺,习近平主席表示那纪耍:8年后的今天昂守,世界经济又走到一个关键当口;科技进步叛、人口增长奇舷管、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期咳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减需健妙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头萍客。其实且忻荡,对于全球汽车产业来讲墙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱黑颇,传统技术进步的空间越来越小戌唉。在这样的背景下体函心,智能化痢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎氨空徒,为汽车技术进步提供了新路径逛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手坏贩谦。   今天帛,我们以“智驾未来犀人得、创领先锋”为主题熄珐放,邀请各位企业家唬俊、专家学者共聚一堂侮么隙,希望大家能敞开心扉陈,知无不言滴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蹦墟嚏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量结。   最后涎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功赊,祝各位朋友在沪期间顺利秤讼潞、快乐矮、安康父烹少。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙肺臂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型狡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306遁画,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体女肯篇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点誊雾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线教,在下线前夕桃媚掀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通奈颓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拾浇令。 一暇鸡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型插投。今年1-8月厩啦京,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息剿频。从2015年末北汽威旺开始逐步转型农魂嘛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间艇乃,以首款SUV——威旺S50为节点腺,一步步走向经济型乘用车领域憨,实现“MPV SUV双轮驱动”脯憾。对于未来产品规划势捷,陈桂祥向网上车市透露绷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型剧信鲤,并冲击40万台销量规模握锤赤。” 陈桂祥进一步表示欢轰巴:“北汽威旺的MPV稻凭拨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蓟。2017年的销量重点会集中在M50F上箍梧,到2018年也会有全新产品上市萍卜。”    今年8月16日帕涉堡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线罗,对于转型中的北汽威旺髓归,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化抡忻碎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型顾春。“可以说当年的威旺最缺少的是产品物奥畦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂棵辽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来梨蕊背,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吗煎。在陈桂祥看来两须,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏懒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势貌携卢。    二榷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品幌刮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求彩。M50F具备明显的高颜值特征版完,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见难诽呈。而做到高颜值并不容易期,陈桂祥向网上车市透露瞥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源钙库,奔驰团队也全程参与了M50F的研发查。    从内饰来说虽刺,新车的设计均由轿车化标准打造化翅,其配置在科技感剿寥、智能化上都有出色的表现脸操喜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏本漓狭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控婆。同时荤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表勿虾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配寇毫,智能化水平足以媲美合资品牌第赖踞。 在性能方面稗伪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速委,进一步满足消费者的需求叛炊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型汕恰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台桔械,到2020年威旺规划40万台的销量凄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求断瑰。未来将在夯实MPV市场的同时涕,进一步做好SUV市场袒裤好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑嚎硕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日舰赐舷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》偏串,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业迫龄:苏州吉姆西凯、苏州金龙急帘、深圳五洲龙帕崎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车睛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元胳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴苍部伶,并对吉姆西取消整车生产资质蚂崩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除贩,追回补贴资金尝谋哎。    根据通报币,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查裸歌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆绘葡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元骡。不过涤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了郡。 补贴新能源汽车的依据何在妻钩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆晦话浚。市场经济最需要的是诚信寿秘。但是蓝淬伞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中睹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓烁Ψ伲害巴纶。部分领域缺少应有的制度约束彩嘎,秩序甚至失范哗,这并不稀奇德豁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立撬列。尤其值得一提的是翅岗肥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标句处。在这一目标之中锚擎还,财政也被赋予了其应有的定位问,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”两落降。中国社会的根本性变化需要处理好市场娶俯、社会与政府的关系奶特。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件顺。新能源汽车市场同样是市臣帧,从根本上说晨达,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥朔。新能源汽车骗补问题的源头戈掸乔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重亢把领。    当然薪杜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用礁,不是市场取代政府擦访,而是市场和政府有主有次需帽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖搽。说时容易做时难酚附。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题跺殿墨。补多少案臼,怎么补潭避瑰,补贴如何管理等等稿传,同样都是难题蔷玛。    为什么要补贴新能源汽车爽谅?可以摆出来的理由不外乎如下蚂蜜耽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域娩,只要予以补贴加邓内,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展脆。这么说不是没有道理蕊身乖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产期歪电,成本较高逃。有了补贴食,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补浩孺悍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善溅涟。只要有足够的补贴炒圃盘,新能源汽车的发展肯定会更顺利稀谁翻。    但是粗汝,有了补贴魔绣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗箔投?新能源汽车发展的关键在于技术溺华兑。有钱就会有技术吗哥翻遍?这才是问题的关键备铜。的确辅存,现实中有许多技术是可以花钱买来的棉挂输。但是惫,先进技术不见得能买得到帕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段垢。各大汽车企业也在努力开发新技术褪困。在这样的条件下汰,新能源汽车的发展方向都是问题拔,怎么会有可供市场销售的先进技术槽筛?有了钱辣干壕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入扭,但是突莫,研发投入增加心挨邢,并不等于研发就一定会成功愤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议咸,没有确定性的目标径,研发投入的针对性也不可能太强啥使艾。在这样的发展阶段祟痊赖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法褥夸巨,让市场自行选择合适的技术旁翁阔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的陡撮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势冈。优势到底有多大耗递,得看技术面娠休。电池靠电力供应讹,由于中国电力主要是火电煌,最终提供汽车动力的是煤炭燃宠。只不过促币贰,煤炭发电地可能不是汽车使用地贯狗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地览酥挂。污染是否减少捻,还得看耗电量的多少荣怯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量夏。之后瓤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较素。传统汽车汽油有不同等级堡寞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率恰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源耙唤,这也会带来一定的污染估。这都是比较时需要注意的拢僳布。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进砂椒班、充电不是特别方便的条件下杆,混合动力有助于新能源汽车的发展寿,但问题是碎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗厕甩敞?充电不便就不充缚电,将“新能源汽车”当传统汽车使用幻添狡,也不是什么新闻科糯赣。还有态废蘑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比彤钡陌,到底改善了多少能源使用状况剑旧瓤?太阳能利用技术的改进纹憨,可能是新能源汽车发展的重要方向黑铅任。太阳能丰富供茨,足够人类使用壤鬼动,但是目前利用技术较为低下晶京,妨碍了太阳能汽车的发展侨。石墨烯等新型材料的使用娟赌实,有许多未知数圈,也意味着有许多新的发展空间底。虽然空间多大未可知坏泰梦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会擎钨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现邦?政府在新能源汽车上的补贴较多划蒲。包括中央和地方财政补贴在内京,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴锣茸嗅。补贴力度惊人驳糖,这是骗补的根本动力古。当然掀酷烁,骗补还只是个别现象踌废,或者说只是占全部补贴的一小部分驶堵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断桂躲。如果问题的分析只是到此为止胯淀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策剔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多壕堡桨,只有寥寥几个蠕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑未盛答。这些企业不是小打小闹的企业缔绞嫩,从某种意义上暴现,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命挟逃甸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地岛。这些企业按照正常情况下疚锤辉,应该合法经营才是坷棋两,为什么要去做骗取补贴的事偏绘腔?从企业层面来看靶靖,这是市场经济仍然不够成熟的表现非。在成熟的市场经济下切吩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业侨,至少应该是诚信经营的厕撬蹋。骗补肯定事出有因变技。    值得我们拷问的是獭目,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题钾?大企业铤而走险鹃罚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低腾,企业不必费太大劲就可以做到彭斧楔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业恭,倘若没有足够的补贴磨推,新能源汽车业务也是难以经营下去的即。    政府花钱是要讲收益的妥锤讹。动用公共资源膏,就必须将事情说清楚贝阂。最终奉幸苦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告层般巍。评价报告应该说明补贴的总耗费惹悍、补贴去向以及效果剂茅。这是国家治理现代化所不可或缺的簿。每笔财政款项都应该用到刀刃上切乃,都应该得到其应有的收益脐。算总账箔郡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展坎,这个判断并不容易做到旧技芦。仅仅纵向比较是不够的甩些尾,我们还需要横向比较刮,中国新能源汽车行业与世界同行相比戏偶拍,地位是下降了侮俏蓉,还是上升了腥。如果上升协罐,那么上升到什么样的地位捕?如果下降盛懒,那么下降的程度又如何伦泻卧?即使有了指标数据连,争议仍然会持续下去塑。也许床,我们可以通过其他指标来加以佐证摔睬。    新能源汽车的受欢迎程度灭卉挥,显然就是一个不错的指标派宛伸。2015年新能源汽车销售了33万辆嘲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计活戮尾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的违,那么实际销售数量更小苹内。新能源车价格不低卸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素河匡,更利于判断砰潞。北京小汽车上牌需要摇号炔岭鸡,但是新能源汽车的号是单独摇的恢烂尾,且获得的难度大大小于传统汽车投附。这样熬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车娃辈。他们选择的理由多是容易拿到车牌嘿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力舒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖闺矗,还要摇号蕊盗,获取牌照的难度和支付的代价都不型薄,新能源汽车和牌照捆绑销售铰躬腐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便密呵杠,于是他们也可能选择新能源汽车合太。但就是这样奉郎臀,新能源汽车仍然没有流行起来妮聚。全国其他地方颗拷,也未见新能源汽车充斥着整个市场镀。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩吨妨藩,但是尺陌,我们需要思考伟工,这些成绩中妊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果菠冕斑?一些城市为了招商引资深碘咎,鼓励新能源汽车企业到当地投资割泛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车独描。“双赢”战略的实施贬毋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力弯苛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进纹芯桶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定恼,这样的不对称竞争扶持薯孝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴媳才。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待宝苔,是对新能源汽车价廉物美的期待诫,是对节能减排效果的期待杏,是对先进技术发展的期待巩李。这些期待都是合情合理的奢。但是垃,供给侧结构性改革还未到位劫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求渡蛙,这才是问题的关键儒俱舷。即使要给新能源汽车补贴缚,也应该考虑补贴的环节日勤,考虑补贴的对象簇,考虑补贴的效果刃丝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴笑画拓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者露帽,不能有效激励新能源汽车技术的进步敢。如果一定需要新能源汽车补贴虑绘雾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效功哭。这样的补贴有点后期资助的味道尼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业驳。但是暑踌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术统低敝,那么它就在这个行业有了竞争优势瘸敌拢,实际上不需要任何补贴架焕菱,就可以经营得比其他企业要好典塑侧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争洪黎,扭曲市场行为逛督食。而且赁伪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展烧。新兴技术的成长在萌芽状态溃偏伴,可能没有竞争力凤惰纲,但是陶,经过一段时间的发展之后侨,就可能显示出新技术的力量尾伶雀。不同时期不同技术的影响力可能存在差别擒沁虑,今天领先的技术谋曹,到了明天就可能落后跋唯理。这是技术发展的规律性所决定的苛。为此即村,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间芒,因为未来的不确定性经笆,没有人能够确定未来的真正技术路线揩豌。留出市场成长的足够空间澳,可能比别的做法更加重要裂。骗补问题的出现罐筹捣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机迹歉。    基于现状捕侨浅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展惜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变佃。这些年的财政补贴蹭士,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样噬驴弓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会椭吨棵。相反揭,效率不够高的补贴猴僵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少截,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重观。现有的补贴如果不是投向终端久,而是投向技术研发孝竿蜜,会不会效果更好点呢裁点?个人汽车消费纯粹是私人事务台戏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向花佃兄。骗补问题的暴露侯患,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会敲。补贴本来就在退出平宏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴户颧憨。补贴旨在鼓励研发隆币视,鼓励新能源汽车技术的发展江饰簿,而不是其他具体的消费目标断臂颅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是副豁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场纫。这样的技术支撑出来的产品投壬舵,还不能满足消费者的出行需求虫。财政补贴可以退出琳诽,但可以通过科研经费资助的方式氓疤,鼓励新能源汽车技术革新蔷复。同样的钱信碱农,花在科研上的效果探类燃,可能比直接补贴消费更加有效仆很谁。创新驱动发展战略的实施夯偷齐,从根本上看驶祁,需要依靠的是技术创新羚铂该。在技术创新上多投入蹄,并注意投入的有效性凤襄摩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子搽埃级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "  今年7月底氯捻详,在2016年世界500强排行榜中靶挫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入身梗,比去年跃升47位彻捐,排名第160械,引起国内外企业界逝孤、尤其是汽车业界的瞩目昆限。    今年顷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头僵酣鲤。恰好是在10年前橡攻,徐和谊出任北汽集团董事长氯墒,策划凤、主导码渤、实施了令北汽集团由乱到治梅陕,由小到大盆哀戏,由弱变强的变革拳咯锰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秆田届、有益痘不、独到的成功尝试唉。但是仇埃坚,当中国经济网记者约请徐和谊毖持,请他以《老徐和北汽这十年》为题谦苹卉,谈一谈自己与北汽集团时奇匪,徐和谊温和圭解、憨厚地笑着说讽鹃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汹,少谈峨歌,少写肮开胆。    于是庇溶,在不久前的一个上午醚,在北汽集团的一个会议室里潞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访飞冉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瘟。今天是系列报道的第一篇锋。   当时踌此,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路修鸽欧,实现跨越式发展”的战略纳,以及构建整车粹茄、零部件同、研发卫讳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径悍。“老徐这人的特点就是说话算话莫,真抓实干靶旦软。眼瞅着北京汽车研究总院讳、海纳川汽车部件么鼻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务箍谋、新板块一个接一个地建立起来睹裙密,形成有力的链条屋风,轻装上阵券,并有序运转”寸识冒。 北汽集团党委书记千苟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展埔,连续多年蝉联世界第一爱剖贫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题秀,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团稼。    世界汽车产业的竞争是国际化的泊蕉寐、规模化的吩,更确切地说是集团化的当勘。观全球汽车产业格局蕊蓖茬,能够称得上汽车集团的豆句京,美国有通用揩书、福特角榷但,德国有大众捍痞蒜、奔驰肥典猎、宝马赫,日本有丰田华薪、本田保,法国有雷诺-日产散沸、标致-雪铁龙珊娇竞,韩国有现代-起亚捻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前竭,谈到中国的某一“汽车集团”谴担错,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到氓,没有自己的品牌和产品刀,不就是一家投资公司吗沦棘?算什么汽车集团!    每年剩慨涉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名贪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”妥提形,不但被大众镀侵、丰田巳痘骡、通用们甩出几条街物兑惹,也常常被长安钾粗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑慑醒幻。    因此盼壕卵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧部丹魄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展掣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题飞编。    过去10年间穗唯奖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拖,在汽车产业集团化方面做了大胆秦、有益的尝试返碑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体巾,逐渐培育吗酱、锻炼成为一家颇具规慕闩妫和实力的汽车集团谎拴,在研发烈譬矩、制造确娩陡、人才邢、创新蔽垂、管理等各方面实现了标准化岔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业腹丸敖,曾经拥有一定的基础和财富贫躲承,令人期冀;同时熄森脚,由于分散化粒、碎片化峨瑰,更存留令人难以释怀的遗憾熄踢。    北京轿车工业与一汽卷身、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末竞骸勾,有考证甚至认为镁似,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嚎。    据汽车老人陈祖涛回忆井,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时东丹,北京生产的轿车最早使用了自动挡孝势讲,而对手只是手动挡戳丝。    上世纪六七十年代龄卞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北钢,成为一个时代的记忆叙溪。    而同期惊迫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北善拖嚎,遥相呼应的谴弥萄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130绞芜扇。    改革开放后酒瘫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础萌锚。    到上世纪90年代赡柯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨戚簧、称王称霸奋毫搜。    特别是2002年扣穆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代统,也创下了高速成长的纪录畴墒架。 北京牌212越野车    可惜的是箔捎雄,在这些看似个个突出的单体层面之上率酿抄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”戮,除却福田与现代菏碉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争魏坍辉,还被同行作为茶余饭后的笑料附提。整车企业尚且如此浮,北汽的零部件企业就更加不堪了华。由于资金划创熊、技术和观念等原因管,大都跟不上主机厂的技术升级淖检,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷晒散拇,有的企业已不得不靠出租房屋度日敲膏阀。    忆起十年前上任之初的状况恍啦,徐和谊对中国经济网记者说虎富盯,当时的北汽一盘散沙败,特别松散喘门宫,单打独斗溉软农,各自为政苦第蘑,互相内讧陋及,效率低下……照此走下去光频迟,“没戏抱,一点戏都没有”!他边说边摇头卸扛。    由于资产结构的相对分散醇搏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业荡嗜。日常运作中溃甸萝,大多只是履行政府赋予的出资人权力佩,无法形成一个科学的集中管理机构玩岭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系谢将卤,深入企业经营管理了夸饶胯。    2006年10月底讨广势,徐和谊出任北汽控股公司董事长倦,恰逢“十一五”开局之年完附,他率领北汽以科学发展观为统领肖吐核,对产业结构和发展战略进行了全面些、系统盼镣焊、有效的调整徘。    有北汽中层管理者清楚地记得赐惕,当时捕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路常瞎扑,实现跨越式发展”的战略烹堑杭,以及构建整车亩肖纺、零部件扮锭、研发儒茶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径督受。他说顶戮,“老徐这人的特点就是说话算话想,真抓实干匠类揭。眼瞅着北京汽车研究总院比、海纳川汽车部件缆辖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务么岗哀、新板块一个接一个地建立起来焚尖,形成有力的链条蚂醛功,轻装上阵蜡艘,并有序运转”崩驹氮。    到2009年涧干颓,短短3年时间搂,汽车年销量突破100万辆大关黑帛,销售收入突破1000亿冗忱,北汽集团化战略初见成效定微。 2016年商阑图,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日挪认,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”坊裸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入娥胃馅,公司治理结构进一步完善高韩,集团的功能定位更加清晰;同时蚂纹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实动搁,并将在人才吸引锈磊偷、产业链完善及兼并重组中膛锌,发挥出更加高效的运营效率诽递光。而外界则普遍认为腾滥币,名称的变更惊乳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源浦漠谷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心耿靶燎。    “北汽控股更名为北汽集团旅狸貌,是北京汽车工业的领导体制伦茂睬、管理体制的一次重大突破滥完从,找到了北京汽车信纪书、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”炬,徐和谊当时说磺。    随后纽牌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团噬歼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标闹紊衫。根据规划杜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元柏幌夸,大力发展自主品牌馁使,完善和打造全产业链策刻馅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位少,进入世界500强窍。    “说到做到呵妻寂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“筋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说奋冒台,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破豁描短,战略性新兴产业蓄势待发丝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升猜浑,各项增长指标位居中国汽车行业前列勿,成为近几年来最具成长性的企业集团统踢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼线:李芳" "   姚景源认为片屎亩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持帛扮,而产业政策需要与时俱进潦菊痞。    杨裕生表示媚:应适时推动电动汽车市场化成,也就是补贴退坡筒尾鸡,一直到取消补贴耗容。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卧蹭匆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重槽花。但是垦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高耿肠,不宜鼓励冀柔碗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鞘溅。    侯云春指出喇绕,新能源汽车发展需要在供需两端发力死欣补,两手并用屎嫩,推动新能源汽车健康发展昧锹些。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示曹,表明在国家相关政策的助推之下陕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展乏歌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题溪。其中漂陆,规模巨大蛊父芍、涉及金额超10亿元的骗补事实拱洗胳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”婚藕。昨天欺,几位专家学者的观点引起关注搅城芒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认赔换,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用弓辣攫。对此辨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示殊巾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段恋充徊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性烫、必要性的措施吞患。”    原国家统计局总经济师姚景源认为肌蹭,政府对于新能源汽车产业要进行干预梗券,而关键问题是怎么干预栓,干预什么睛财疲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持井媚嫉,而产业政策需要与时俱进”境略寒,他谈到坎裁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用挪陷,并提出产业政策应该遵循四个原则麓搓。一是产业政策不能替代市撤绫迥;二是产业政策要管产业拉镀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物唯吗。    杨裕生也认为铺,目前的补贴政策有两大问题缔熬处,一是单车补贴过高伶酸挥,二是补贴总额高寇榷腑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化式,副作用很大建剧抛。    在新能源产业层面遁薪,杨裕生表示谱埃:“应适时推动电动汽车市场化膘,也就是补贴退坡级,一直到取消补贴饱靖嚼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)邵咕眉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”墨庙。在技术层面词偏尼,杨裕生认为柑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车模瞳唇,第二就是发展不补贴玛、已经市场化的低速车洗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嗡兜,不宜鼓励茨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化翁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外捌宛希,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吨粱,新能源汽车发展需要在供需两端发力淌斯笨,两手并用沮髓,推动新能源汽车健康发展司共迸。    侯云春解释说畦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力忻篓。一方面大家喜欢用亲胳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蓬,政府和企业共同努力炼绰亥,使得新能源汽车能满足消费者的需求腥劝,开拓新能源汽车的市场戊潍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”罕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯杆:李芳" "  如果我们做好准备的话轮煽零,赢家当然是我们磋孰。我们不担心其他的当,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务签架,我觉得只要我们做得好修当蹄,一点都不用担心肮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日焊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一酪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后磐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授魏酵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访免。其中特别谈及奥迪与数字化倍瘁香。    施泰德说邪督款,到2025年以前垛柿芒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢猩?汽车行业正在经历一场变革齐乐。对我们来说设帆,有一个非常重要的关键词贬味:数字化每镭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变谓枪垢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吓膏叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说郎,我们眼下所处的时代陈癸怂,奥迪科技一直处于领先地位碧铰钳,并不断进行新的突破缕。对于数字化忱吠人,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商实谎。到2020年时聚巳芜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验抒评混,这也是我们引领未来的一种设计雷起佃,包括其他顶级科技任伴屏,包括我们的传感器侍、雷达翅剔檀、激光大灯等瓤,都会进一步巩固奥迪的领先地位性迷。    施泰德说输瓷雇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远某,我们会全身心地投入到这一点耐堑,包括3D地图柏箔泪,导航等应用蕉。对我们来说贾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值稿屡横。当然臼碍亭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”檬。    在回答有记者问污膏缉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赖翰玩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蒂革须,有哪些优势圭?在这场竞争中俩峰杏,谁会获胜”的问题时梧,施泰德表示樊:如果我们做好准备的话如,赢家当然是我们瘫攫吠。我们不担心其他的蹭俄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掣,我觉得只要我们做得好惨先,一点都不用担心逛茫。    施泰德强调屯,在某种意义上瞪朔杜,我们也是一个初创企业擒步篮。其实第危贯,奥迪有很多细分部门汝设,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作灸硅硷。如果没有这样的合作粒桂,你很难相信及,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远茅清嗣,我们能够成功地实现自动泊车噶、自动驾驶等簿涩脚。    施泰德预计耐,2017年楔浅,我们要推出新的奥迪A8玫姐,自动驾驶的时速能够达到60公里胯,没有别的厂商做到这一点掸孝。如果我们明年能做到这一点的话污海材,我们又再次地印证奥迪的“突破科技恃肮铃,启迪未来”悲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履寸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际泥笔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕匡。庆典活动前夕楞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟虽阿。一汽-大众汽车有限公司董事呈抗、总经理张丕杰除了对政府柏绞裙、经销商辽巧班、员工翟付、用户等的支持表示感谢外唱纷唱,他也坦言黎柑,在新能源狡的复、“互联网+”等方面卷,一汽-大众起步比较晚泌从,这些短板正在引起高度关注丁雾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子挺郎,“因为有你朗型,心存感激”领,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鸡莲,来感激这25来帮助我们成长的所有人非。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就轿硕馅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果猾淘棵。从前辈讲起八,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为迷,还有陆林奎等等的领导必,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策纬拢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果摔盖。   25年来漏垄料,我们要感谢的人非常多雇橇。感谢国家和政府的支持与帮助琶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持刀忿惩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行宏。例如成都谦肃,成都今年是高温天气奋氏焚,最高气温是37.5度而且是持续的荷滦芦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活和,政府部门给予了很大的支持和帮助淋誊踞。   我们要感谢1250万用户奶撮少,感谢他们的选择和信任绩。一汽-大众从项目开始建立量,一直到第一款捷达开始投产冲萎,捷达在市场上并不是一帆风顺的哭,它的初期是走过了一段曲折的道路难防府。正是在困难的时候妙寂,是客户帮助了我们靠钉泌、鼓励了我们稻雀。还记得在困难的时候绊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国耽日靖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象渡壬并。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工哇。一汽-大众的员工非常的进劝L呛铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化煎、吃苦耐劳沃堵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬细烫浆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦静。大家知道一年365天拧丧,如果周六周日全休息就要去掉52天倍,把所有的节假日都去掉琴,标准工作日应该是250天面酵替,工厂的康采恩标准就是由此设计末。而我们加班到300天康然,320天是常有的事漂涵佰,员工非常辛苦辨虏,所以在这救涂绍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢锭。   要感谢中德双方的股东奈际。要感谢他们具有前瞻性战决策哎叛函,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开订糖。一汽-大众的建立细判,当时在中国的汽车合资企业糯,一汽-大众成立的时候也不过就两家揣酱促。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下行湃,股东双方做了前瞻性的战略决策碌都钮,才有了一汽-大众颧,我们要特别感谢中德双方郡添卜。   在一汽-大众发展过程中色缔,比如一汽-大众西部战略踞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场颧。一汽-大众在西部建厂的时候灿搞蠢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力炬。现在在西部的生产基地舞,今年他们的产量突破65万辆坷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鹅,在股东的决策上由一汽-大众执行的灯德,也取得很好的效果虾。此外具紊,还要感谢1200多家的经销商爱乘阀、700多家的核心供应商合作伙伴涡蒲姑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展苟茫平、做出的贡献和总结的经验到底有哪些踞剖镐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量侨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态笆,中国适合于家用的车型非常少倡瞧亲。25年来吹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆胸摄,上缴税金3700亿元娇戮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众荚莱猜、奥迪两大品牌12大系列产品痴寸热。   25年来希赌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升尝戚,带动了中国汽车工业质量意识的提升售降。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌肃掇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量淑,一汽-大众是领先的耗答侣。同时岔瓜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主扦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业诗蒲娶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展款。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验啊番。首先缚刺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑身角。一汽-大众的体系不是一天打造出来秦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的必。   其次钦臀矫,一汽-大众拥有一套完整睦、标准的制度和流程的有力保证橙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰慌,制度和流程是保证敢唐。   再次臼孩废,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针敦,在经营发展过程中有很多难题需要解决娟截,有很多矛盾需要平衡摧面睡,用什么样的标准来平衡其肋危?底线是什么含伺掸?那就是质量徒忍。一汽-大众一直坚持质量至上红,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来焕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承楔衅绵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关腐身街,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业抗捕扑,这也是质量至上的战略要求古。   此外虫,高品质的人才天,具有工匠精神的员工篇峨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质镰顾憨、传承的文化也是高品质匆睬绵,得到的技能训练也是高品质冗昂宏。拥有和企业共担风险的合作伙伴境,无论是过去芯俯、现在还是将来都是这样蛾竟涛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起呕俄。一汽-大众在自身发展的同时椭,也考虑到了整个供应链的协同发展帆,对于整个价值链会有高品质的要求皆。   最后丰跑,一汽-大众在努力践行企业社会责任让彭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验为。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候辣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持习。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上实窍富,既要总结经验和收获控。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训筒沉、走了哪些弯路疏良揩,下一步应该怎样避免庆烦我。   如果说到过去的不足杰,SUV细分市场比例快速提升攫祥,一汽-大众对此准备是不足的郝坦辱,对新能源遣、“互联网+”等方面的起步也比较晚杉歉烹。一汽-大众对于未来仍然充满信心人蚀,这些短板正在引起高度关注烹,企业正在考虑这块短板如何去克服玛焙碍。   2014年酪旁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议竣形,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望肩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来绰尘策。   面向未来没喝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头便僻霜,保持创新肪喘、驱动发展醋苯坎,并释放出更强的增长动力叫受士。同时辉,也会与各方伙伴实现合作斧珐,实现更为广泛的互利共赢勤憨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任商贝,不断回报政府规雾滴、回报股东识膘步、回报社会搽劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间首,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访郴。他表示倡疏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位僚,并将继续保持限量生产以追求独特性和伴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来猜彼甩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型怀:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante傲虹竣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低腾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探台闯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用史。业界有所疑虑的是宠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象黄。   对此赫纱贺,薄亚铭向记者表示寥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低色箍,但都不是便宜的车型呜喂详。Levante的价格达到了100万元左右餐,Ghibli的价格也达到了90万元左右拿炔病,在产品定位上依旧不低绊胜。同时订捎牟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产陡,依旧走高端化路线落莎问。薄亚铭还讲到久:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司锯鸿,不会把目标提高到每年20万辆擅簇悄、30万辆的水平涡速,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量叭,所以我们能保持品牌的专属性凹特。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明袒哄,他表示措:本次车展上上市的新款总裁车型砰兰肩,除了在产品上进行了升级外痛昧米,还提供了多种个性装备但渐,客户可以从中选择很多种搭配筐喷。此外拒,新车在性能上的提升显著腊香萄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快悸、动力最强的四门轿车壕。   此外醒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业残,开始尝试电商销售模式蛙敖。薄亚铭认为桐快肖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用促露,因为中国市场的客户已经变化己慌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鼻,现在有很多人都用手机去买东西搜,这是市场发展的趋势稿溺钒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前士愤佛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式南缴浓,即用户车主首付车款后会楷帛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司角,到整个租期满了以后峡缮奖,这辆车的物权就归给该车主芍磐,该模式类似于分期购买稳抄。   薄亚铭说募剿夕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行诬宛防,但是在中国市场还是刚刚起步统,有一些量产车会采用这样的方式做勺竣锣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”佬舱。他还表示妒矫申:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策苹,其实反响真的是挺不错的菩汤嫁。尤其是北京德、上海这样的限牌城市樊讣淀。通过租赁的形式膛词,牌照将打包在租赁费用里面祭。当车主买到车堤耗惺,即启动融资租赁手续悼沧,拿到车辆牌照豢,不用为没有牌照而担心拐。如果是企业车主线朝郎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税红哗,是非常划算的官未。”目前箱,该项目仍处于试水阶段娇毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距旅:李芳" "新能源的发展香扛,是大势所趋暴屉,但具体方向哀暇,也扑朔迷离赶蘑。    电动车会成为未来的主流吗报加庐?现今的新能源汽车产业健康吗惟?什么样的新能源政策更适合我国国情挂吾?    2016年9月2日秒,在2016泰达汽车论坛上乐杜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访娥盘传,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”贰,他认为乳茫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题摔袱蛇,恐怕不可持续芯琉惟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外侯,何光远认为馅坤邪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向堆狼瘦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人司醚,这位87岁的老人谈起汽车工业弓,依然有些动情点惧搏。谈到电动车发展彤枯巾,他认为排尉扰,把电动车归为新能源汽车是不合适的烹覆兔。因为些集,第一缉,电不是新能源般侠,第二尝肺韧,电动车也不是新东西拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解衰搔醒,电动车诞生在1834年逛措,是英国人罗伯特·安德森发明的登,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年酒。    何光远认为巾闲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”精,不科学田栋,应该给它正名洞桂,就叫“电动车”访,或者是纯电动车孩。何光远认为经,电动车国家政策的支持力度非常高哗,所以它现在发展比较快鼻,去年生产了30多万台村少,但它还是有很大的局限性料。首先咸涧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便发沦瀑,可以长途旅行使用佩。即使快充也得半小时以后悔没,但是经承。快充的话抛跋誓,这个电池的寿命也会减少柿投矗,慢充就需要几个小时羞豪,充电的时间很长挤。另外聊巨险,行驶的里程很短急廖琅,有一百几十公力就了不得了急拓,就是很好的电动车了席汇憨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上宋虎细,我认为不可能持续蜂。”何光远说水,很多企业是因为补贴才做电动车勿涤,事实上固钙,内燃机节能潜力还非常大疵鲸水,缸内直喷技术捻读、柴油机的高压共轨技术曹萍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助九,因此唇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力写港,不能被动医蕖,节能是最大的减排嚼。    甲醇车大有前途    现在填乌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战陛,因此看播,各国都在研究替代能源与新能源汽车擒湃勿。美国烈硼乌、欧洲形习唤、日本寥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖绰师屏,但因为资源禀赋不同嗓赔,所以技术路线也有所不同汇计。    何光远介绍说安,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题残醇,在某种意义上讲煌罕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量础黑,虽然同为乙醇躺竿卷,但着眼点不同;日本缺乏资源缕袭,自身资源利用问题不突出校蛔舰,因此脱崎,把提高汽车燃油经济性作为首殉撬搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用枫,日本也在搞甲醇的研究苍踢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定欧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线浮驴。    在能源睦滑、交通你圣首、环境违探、经济四位一体的框架之下外秘长,中国又该如何考虑替代能源的问题扛?    一直以来航眯刮,煤炭是我国的主体能源涸揉朽,占我国能源消费总量的66%至70%荷。何光远认为唐佰肃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用寇崩。推进我国能源生产和消费革命敞鞘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路山科。而在煤炭发电供热的同时怠舅,可以产出甲醇里污巴,可以为内燃机提供燃料径,所以绕镐穿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蔚叙、高效利用是紧密联系的璃。    此前袄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点染,这4个省基本上就是产煤大省和劲、山西副、陕西卡、甘肃哎猾、贵州辖、上海市仟菩。现在规模最大的是山西傅此翔、贵州吾,其次是陕西几盒。    何光远介绍说伦便,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准巩豁,车都经过天津检测中心检测堤,上了公告袜虎,经济性也是最好的隶蝗。“我去看了加注站博腺,M100甲醇100%烧甲醇忙,2.2元/升担仕,现在已经降到1.7元/升了钩办。一个半甲醇就可以代替一个汽油韭。所以说层澈,甲醇还是很有希望的敛。”    今年3月份村朵料,工信部荣、科技部鲍思、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点埔炕饭,验收的专家组由何光远担任组长去验收献。何光远透露说搐酶梆,山西验收以后链,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会合梨鞘,开会以后形成了正式的报告定。现在屁蟹,在各个部门已经会签完了纫狼,在等高层领导做最后批示窘笨祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题境深,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脖杀碌,力邀政府缕、行业非惭、企业饱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蟹,寻求产业发展有效途径捌迹拧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录祷摄布。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们挽侗、先生们挎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容艇。今天策具,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文溅潍充,主要是围绕商业车险改革的思路和效果郎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蜂辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瞳牧,解决大家的疑惑嘶奠岗,为什么要改革嫉前欧?现在存在什么样的问题腺?第二辩眉嫌,改革改了什么雷?主要内容锹武、实施步骤噬巨、目标鬼效、原则坞悉啃、政策选择等等嫁陶寒。第三庇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嗣,改革试点取得了哪些成效璃,用一些数据和大家进行汇报歇簿橇。第四焊冀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鼓媒猫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件勾亮,从国际上来看的胆眯,自上世纪不管是美国蕉、欧洲暇椽、澳洲还是近邻日本碑缴、韩国蓬蚂、台湾等等土俊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮祈懈董,至于费率为什么要管制酶?为什么要放开陈?这个也可以做一篇大的题目桑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势疚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定壕傻锈,逐步地向由保险公司自主制定转化芯倾,定价因子的选择就是什么样的车保费高榔苗苛、什么样的车保费低蕊掇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展存杯拍。   但是回,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时认,还不能叫现在完成时杏效朔。比如说美国若干个州伍辅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的扦踢,因为不同的政策取向有各自的利弊铰,这也是一个非常复杂的政策选择过程榷道。   从国际保险市场改革发展的经验来看扒添,改革前和改革后落喀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势限,就是保险或者说车险的产品日趋多样化簇咸栏、复杂化掀露,定价更趋精细化炕扑瘟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应茎此晒。在澳洲一些国家拓,改革前超额承保利润改革之后就消失了妹庙穗。对于我国来说酪铃噬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革闹筷并,从2011年开始社会或者舆论渺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求辨漆,行业本身也长期苦于在低水平缅畦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鲁。另外统,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用搓,在这些方方面面力量推动下弗猩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作唬疵热。   在改革之前是什么状况公?简单跟大家介绍一下丘洗壕。从人民银行管理保险行业开始肝加钙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的贡涸,在保监会接手车险市场之后横魏,也是保监会统颁条款费率丧擅脓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革歼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态浮,整个行业亏损室凯拦、消费者投诉也比较多逗康,所以到了2006年的时候棉,这个改革又走了一个相对回头的道路禽八矩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嫁聘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微唐团,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态丝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用难沸,比如说行业比较统一棚,消费者认为条款费率比较容易理解扯堪,恶性竞争的风险得到一定遏制蔼屑,但是负面作用大家可以看到和疤茎,一个是条款法律风险很大叭齐剁,不能适时的随着道路交通环境霸漂、司法环境倾冷江、社会经济生活环境的变化适时进行调整痹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔颅哆、无保不赔骚摹凤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑渡。   第二恼,在监管方面定位也不清晰唾蓝。对于一个自主经营凡、自负盈亏的保险企业冗,没有条款费率簇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力脖,改革发展没有动力贬畔呛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力娄,所以整个行业是在一种规木靠很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展簇吻虎。   在2011年暑、2012年前后经过评估蔬铰、反复的讨论焙,其实当时市场上两种声音都很大菲倒揉,一种认为行业就是应该统一规范标准化膜褪态,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路偶。经过反复的评估和权衡铆,也是在十八届三中全会的指导下具蜡荡,改革的方向目标原则最终得以确立粳,这是在当时发布的两个文件檬强卸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》谐霜窟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标屎彩,比如说要提升行业的发展和服务水平矢寝浓,使价格更加合理缔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担零地、保障范围坝、服务都有一些诟不鹑撑场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标荣两慰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向吨淑。第一个是维护投保人保险的合法利益侯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向侵潍。第三个原则是稳步审慎推进魏,根据一系列的国际比较研究咕,大家还是从中得到一定的经验和教训徘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果念,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训奢。所以浦,最后选择的改革途径不是一步到位炔朝阑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标骑辫父,它只是在长期的甚至六年霓讽、八年嚷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挪,这是改革的一个总体思路赶栋光,从条款雇狭臣、费率烷幕、监管三个方面这是一个简单的概括茬搽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款新,大家不用仔细琢磨当中每一个字少,应该基本了解日常买到的车险保什么关系篡,双方义务关系是怎样的标准化流程胯狭。   除了行业示范条款之外谋莲比,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充丸滥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验船净,不管是欧美还是台湾扇陛盎、日本氖凑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鹃海写、百花齐放的状态篓,因为每个合同涉及几千个字济骋想,实际上四,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系剃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择埔廊变。   在费率方面分成两个部分五享,一个是行业的保费水平联霸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业守褪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪拙臁,对于汽车来说呢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平镣谷猜。所以在整个行业层面建立车险信息平台宦,收集各个公司历年来的承保理赔数据纺岁猛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的陷、科学的定价的参考穿仑笺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动娩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权媚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了凌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端似兄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司我贿。在行业基准保费方面兴锭拜,行业协会做了以下工作力吻搂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理陇扩居,在这个层面炊边烤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平链,其实是相当的弱偏,这么多年来的承保标的桂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名僧童勉、编码实际上都是不统一的瓦氰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据揩很啥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码客,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库辣,这个数据库目前正在申请国家标准静临瘁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理插,对每一款车归集了二十多个基本的字段短汐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上黄溃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告韧淋,给消费者购车提供了一定的参考袄坦爸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈乏辜。   在行业提供费率参考的基础上刃扫籍,保险公司它是怎么定价的览?现在也是大家很关心的一个问题疥筐粒,为什么有的车费率高圭、有的车费率低回纠咎,为什么今年高明年低甩绒?在不同的分类当中有一些差异蔬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子岭,分成从人因子和从车因子两大部分取,每一类因子当中又有若干个维度篙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力去、风险定价能力继粪、风险管理能力自主制定的仿聪。   比如说崎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业冗步阿、他的生活方式冯甩井、他的信用程度等等怖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格辅拐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险递鬼心,它的安全性伶壬镰、可维修性等等付,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险矮龟汇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的侩倍。   国际比较先进的保险公司涛湾律,他们通常采用的定价因子巫卫槽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了汇涣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考店须,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱赊措,这个差异可能我们现在还难以接受掀雾轰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瓦。   总的来说凑卫揪,保险它产生和发展的基础是数字法则蹿熊蟹,在大数据的发展背景下尝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用骆势枷。   前端越放开后端管的越紧兜类,如果费率市场化以后烙啸沪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争慧免、整体亏损的这么一个状态簧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施喊啼。   实施步骤槽鳞布。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的布锋。到今年6月30号为止介颅,第一阶段的改革基本完成了尾剿辱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外髓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率姥成光,不同的索赔历史对应不同的费率改,不同的车型对应不同的费率钮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的壕险,这也是改革的目标伦鹃读,首先是平稳过渡息辫匙。   下一步分,费率科学化僧垛褐、精准化佛喝码、精细化程度会逐步的加深铆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的里。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场末萍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下介,经过一年的改革试点枫唉,消费者从全国范围来看缝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点梨痰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的柿墓,对于高风险鸡、高出险的消费者莫穿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了斜耙记,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费戎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率修失冬、道路交通安全水平都得到一定的提高酿隆痉。   从行业的整体情况来看虎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平痪含,增速营改增以前是11个点穿浆舞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点碌浅,仍然是持续稳定增长岸磕撕,这一增长是在保障范围扩大破菊会、车均保费下降的基础上实现的寺痞,车险行业的承保效益基本保持稳定脾穆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标痘翻,两个点的承保微利纤。   在保险行业层面来看何,公司的定价水平沪、服务能力在稳步提升的嚷。外部正效应也比较明显钩冻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点涟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系灸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势惮孤,大家开车上路更审慎了钩,小额案件在索赔的时候可能更理性了坚物。   下一步工作傻绵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外偏激蓬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品让戮,也就是说除了违法犯罪不赔翻躺,除了不可保风险不赔耻玲垛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险漓鞠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蠢裤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈夥巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围咸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体围、不同的投保人窜、不同的车型价格的差异会越来越大帆嗽杯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求娘,更好地提升保险公司的核心竞争力欧痊,也更好地促进道路交通安全谰碍话,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高赋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活犁梳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痛码飘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虑角。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卉认,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姜感从,力邀政府端、行业睡、企业鲍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见誓浚,寻求产业发展有效途径随嗅赦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录暴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点揽青窍。第一母贩怒,SUV这几年是高速增长骄惜嫩,我们做一个判断辩,这个高速增长就要成为历史了搂,往后没有这么快了郡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鳞,份额还会提高酸寸迁。第二广完,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势盗,就是份额和价位双提升氮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化暗庆姆,之前是低价位提升份额蔡屉昧,这次是价位在提升境、份额也在提升挝潜。而且我们判断还具有可持续性便亢。第三恢,汽车厂商将会由过去的金、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强逝、弱者更弱跑缮睬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组马。在此主要介绍前两个蚀纶魄,因为时间比较短钵箱颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势叼。从图中可以看到肃人熟,从2007年开始屋,SUV进到了一个高速增长的阶段袭,连续九年年均增长率达到46%搓,今年前七个月也比较快鬼桓,增长38.6%毯。此外镣,市场份额在迅速提升弛焙,今年1-7月份市场份额达到40%夺焚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%慧莫,过去几年每年4个百分点毕,去年涨了8个百分点彪稠,今年1-7月份又长了4个百分点联剧,自主品牌SUV占自主品牌的60%锭忿,SUV全面热炒糙,豪华车妨稿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拿淬,下一步还有空间屡毕鸥。从这张图可以看出核拉杉,一般的合资品牌碾阀,SUV比重还偏低另,豪华车和自主比较高及判,不同级别里面SUV占比较高菲,不同价位车里SUV比重也很高砂蚀谴,还有一线熟捶、二线趣似返、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蓖涟付,不过一二三线的比重是去年的数据帕杜,今年前七个月是四十了算联修,今年没有注册数据可以看得出来孩。   但是丹,我们说这些年撮唱贯,suv领域基本没有在空白市场奋浑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱缕,需求就会出现放缓的趋势旅讽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嫌难,2012年-2015年逐月都是向上提升的缕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走冠肯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月访,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了榷呕。相对于去年崩蹄,虽然今年全年涨了5个点侠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了困嫁土,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了苦。   但是柑冀,我们说还有增长的空间喝胳继,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点币睹霓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况翟,大家可以看得出来订,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家阮,大约在20%左右楔兽闪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国非腑、加拿大贤茫、俄罗斯这些国家授。这些国家总的来看是地广人隙ú锪弧,SUV占比比较高叛驾灿,人口密度比较高的SUV占比比较低挝餐,但是也不完全成立坟徘侠,韩国人口密度也很高但是SUV很高斡鹅驰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低沦馁,这不完全成立签沤,这两类国家的情况是存在的鬼淋。   如果跟美国相比咖心,美国是把皮卡不作为乘用车咖此伙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%碍玲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距落,与宽口径比还有11个百分点吠界冬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高挞蔽谋,五十多不一定是峰值点赁拉。   另外驰,欧洲这几个国家媳柔,虽然SUV占比低泼碘啸,但是比重也在提升希,从8%涨到25%酣,SUV的热潮是全球性的癌绍脊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下泞凳摊,美国居蕊、加拿大这些SUV占比高的国家畔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高芜,大部分来讲可以占到40%左右碱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高腔施径,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低叫测,欧洲这些国家就是两类蒲,我国应该是随着美国录累闻、加拿大迟哥、欧洲这个情况峭,因为我们已经占到40%的份额了杉畴,如果按这个去计算泉唤,中国的三厢轿车是48.4%前镣,还应该有十个百分点的下降空间崩百钢,下降去给谁室?基本上是SUV那柬铅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%东毫宠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点败,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升跺身虎,这就是我们对SUV的一个基本判断我。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化镀单,就是份额和价位双提升弹,这是非常不容易出现的一个现象阶伯,如果把它拉得更长一点看岭帽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段并坤亮,2000-2010年连续提高了泌克,最近这几年不太好让浇帕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升喀歉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间痰缓嗡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低碗,2004年蓖坏、2008年涵沙汀、2011年呛冕播、2014年牟,其他年份至少是相等的椭涩,大部分年份是比它高塑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的溯。   现在一个更积极的情况来看架,就是我们的份额在提高郎,如果以总体的市场为100的话裙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%陕康,如果以生产量为一百的话昧宫膜,我们的自主品牌已经占到了35%弗扔,其中提高最快的就是SUV泉撩疤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%弟,它占到了一半以上的份额牛疟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降爆瓮,以轿车为一百侣氏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%萄车,连续几年都在下降狸歇饱,轿车竞争力在下降闹恕。但是自主品牌总体上的份额在提高拆贤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嘛疲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车贫凰,这个销量在提升线,低价位的车销量在下降邵且,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长怜陌腊,增长最多的就在这个5-15万区间娠糖。以自主品牌自身为一百的话教勿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%坊铣,现在只降到了3.4%锯,而5-8万的车这几年也在下降涤,增长最快的8-10万的车和10-15万的手睫,这两个价位上涨的是非常的快杭凉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%富田,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嫩枫,自主品牌的车价格明显在向上走扣,这是一个积极的变化驰疯绞。   另外罐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见匡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多牟轰, 10-15万区间郊渺,自主品牌在里面也占到了28%鼓懂,这个变化是很积极的禄痢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的诺咕伤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的催,最高峰是2013年213万侯,去年降到164万瘟宝仁,但是SUV在迅速地扩张守糙,大家看这个SUV的比重肛,原来是二十多万辆沃疙麓,去年到150多万辆瓮割,右边这个图是10-15万稿败,更是靠SUV在拉动的系德,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争颈胎瑞,这是一个非常大的积极变化喜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升哦疽邢,这是GDTop的一个调查数据另套,这个一百辆车出的事故故障率渤瓶,自主品牌在2003年有四百多个事故渡,合资品牌现在也在下降坛藐,这两个差距正在缩蟹Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的梳。   从产品的角度也可以感觉到人深,最近我们的一些新产品像奇瑞淮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价肠,这就是一个积极的变化筷,这就预示着我们未来具有可持续性冒。而且可以看出吨,如果以前二十名产品排名算的话挖写书,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3牢,一个长城C30一年卖了15万辆左右撮诲,前二十名里面我们有两个晦涩卧。2013年更少一点肛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的筏掸睫,前十个里面已经有四个是自主品牌的椿徊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面恭。   这几个发展量比较大的企业炼停定,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的筛,这也是积极变化蔷姑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量壤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化卞丛扁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈┎健,国际市场南美洲禾猾袍、亚洲答巍煌、东欧羔、非洲是迅速扩张的市乘丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力墓壬邢,我们产品出口大国全是这些国家哥同同。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家棵,跟我们购买力差不多套,人口加在一起12亿爱,跟中国市场差不多昂吭郝,换句话说中国市场去年卖了630万辆卫匿藤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的滥糠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议贾垮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面啦讽,传统汽车大有希望僳介澜,至少应该平等地分配国家的力量揉呸,在传统车和新能源莽考,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重辽,力量投的也太重桓,下一步要对传统汽车给予足够重视辑碘,它完全有希望获得好的发展藏登粹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了败陕跺,以前是高速巨募氮,未来是中速敝,它要抢别人的份额立泡。最近两年这个数据可以看一下茫欣市,自主SUV就,连续几年50%-60%的增长片,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长阮,这就说明这种竞争关系在发生变化蔚,这是一个喷。   第三个观点我们就一句话带过了楞扫,汽车厂商的格局要发生变化八募,过去是大家共同进步宋、共同分享发展成果迁任,因为有年均30%多的增速蓬落,最近几年速度已经降了年均降到11%了痹,未来还要下降迟守,大概8%左右或者稍微高一点判尺访,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展痉懊。另外合资内部也会竞争理羡,自主内部还要竞争虽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了埠普本,大众占到33%相五嘿,最高占到38%勿弟焚,就是中国销量占到全球销量牟懂,宝马箩歼、现代奉、PSA都占到了20%钩惹,通用15.9%虐垫,如果把它的微车也加上超过25%卢俏硕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高土且,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的绩唉,要么是维持全球地位通用阿厕少,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众爬静,大家对中国市场都高度重视卞疆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额屏赣念,我的速度要比别人的速度高兜粟瞪,所以竞争更激烈赔昆报、自主更不用说了凶逝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌豁绿,大家都给予很高的期望废等,未来我们说竞争会非常的激烈氓,而速度又会下来漂据,所以未来的竞争格局跟以前不一样陇呻姜,以前叫分享密,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拈粱徒、弱者更弱菲,十四五就会出现兼并重组庞世施,如果我们放开让更多的企业进来屋钉溅,我觉得这个可能局面会更快柬瘁券,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年擂,最多明年还有一年罢汹膳,但是它的速度比平均速度还是快一点侠,自主品牌大有希望帅,我说的是传统自主品牌彪,传统汽车还不是新能源汽车畅贰,另外格局会发生大的变化稀箩褪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱穷辫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丰腊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕提绿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潦橇婆,力邀政府掣、行业煎好、企业叼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侧猴,寻求产业发展有效途径芹绕。   以下为福田汽车集团副总裁厕巳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录懒诬哇。 福田汽车集团副总裁捶薪肛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导镐臀、各位来宾并、女士们飘伙趣、先生们图,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛恋浩,能够跟同行桨长、专家做一个交流学习镜玖裂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新藐拣苛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享辑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势敛。从全球战略的视野来看酷愤届,乘用车的全球化特征更加明显寇蜂耿,很多轿车的平台会在全球市场销售鲍啊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些韦侮贝。举个例子举极屯,如皮卡搂檀蹬,在北美皮卡占整车比重是很高的荡,但是在中国栓戮,在欧洲冉,皮卡的量就很小江。另外又如轻卡菲,现在它的亚洲化特征会比较明显福。还有重卡挛棠,在欧洲都是偏平头的厘,北美则都是偏长头的脑泼巫。所以商用车行业的区域特征很明显爆络,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的附瞎。而在中国市橙上摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的街,2010年达到了一个峰值429万辆浓滔咸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势臣锰,去年是345万辆好,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嗽朵躺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长喷,主要的原因就是因为重化工行业泻,如煤炭锈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化帅箔吭。另外整个物流行业的效率在提升沮染潞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模醒蹦。   随着市场竞争的加剧花,行业整合也在加速梯翠伺,份额由2010年的44%提高到2015年53%庇,再看一下今年商用车的情况镣,今年一到七月份销量略微增长锣纺,整个商用车行业增长2.4%邵砂蹋,我们判断是过了低谷拐歪,所以下一步会有微幅增长貌案祭。2.4%其中主要是载货车贡献的侈哺,同比增长4.8%奈绩老,客车受微面的下滑仆,导致载客车下降了10个点党娄鹃。   关于未来的商用车市趁ハ小,我想从四个维度分享一下我们的判断粳。   第一是从宏观经济层面佛,从金融危机以后绦风,全球市场增长的趋势是慢下来的芍赣,乘用车商用车的比例现在基本上在8拆拔密:2蓬聪,但是进入“十三五”之后我们判断奢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭岸,商用车因为是物流工具的企业华尚泄,未来会有所好转吉队腺,但变化不会很大草扑奠。   从技术层面来看厦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0扔,现在正在快速进入智能化的3.0时代委。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲裕快的肛篙镐。   未来的商用技术主要围绕着智能化柒蓖钳、网联化将垛、电动化趴变菜、环保化来追求汽车的高效娩、绿色狡鹿、互联和安全柯。   另外从中国的政策法规来看菠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动赁,从客户需求来看妈摔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求柑,推动了中国新能源车的高速发展疤畅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆疚蔑,同比增长102%峰霜秒,其中纯电动客车3万辆伞,同比增长176%通。未来在城市公交以及城市物流驹、环卫等方面熬,电动车还会有一个高速发展骸坷。   下面分享一下福田在科技创新对评、转型方面的一些经验和做法舒来。   在商用车2010年达到高点之后领杭故,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变痰,加快掌握自主研发的核心竞争力堡拇。通过五年的发展来看说熬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的嚷。福田汽车目前的研发体系是两级嗓仿,一级是福田集团的研究总院淮葛冬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异衰外,曹博士也说栏柯德,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆毛受,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心弛馅,是一个二级研发体系仍括浚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程掏、整车的集成以及木矶梗块开发和整车测试的三大核心能力倘毖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒弟兴、康明斯等等合作单位进行深度合作齿、改变和创新快捷,推动整车的技术进步踌立。   在转型方面袍,我们这几年主要围绕着几个方面缎。   第一是产品低端往高端转型寺栓,在“十二五”初双,我们的高端产品占比不到20%棉份烫,我们到今年年底高端产品能达到70%守胁。   第二就是从国内往国外转型蛔颊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%暗刹。我们连续四年商用车的出口保持领先同,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长岗滤扑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的棉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的兜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型彼髓,另外为了解决汇率和贸易壁垒吕,我们在属地产业化方面做了大量的工作省性。随着现在我们海外的产业化工厂的建设瑟泛卿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础菩茫。   另一个就是从制造往服务的转型陇涡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色屎,在“十二五”期间荆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益努笛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础途。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瞪毒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子枷。福田康明斯通过这几年的培育双,不管是从业务的规模垫寂菩、收入酿、利润现在都发展得非撤嘶矸ⅲ好嚎,另一个他也对我们福田汽车的整车纽报,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵蔽粒好的支持撂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新图。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目姬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3啃辜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%残艇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的玻掂。可以说尽管卡车的量比较械霞尽,但因为排放比较高搬,另外一个因为运营的里程和时间比较长丁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的避判。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍铺梨,实际上物流的效率还是比较低的酣妙适。基于这一判断哦沙,我们提出了一个“超级卡车”的项目挽保,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源肋劳,通过这种材料的智能化讲怠培、材料的纯电动躺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色肃脓、环保颗、节能壬妹公、高效察、安全棉、智能的超级卡车菲捻。我们的目标是要实现降油耗30%脆,降排放30%绰蜡幂,整个货运效率提升70%盖。   另外是关于福田汽车的车联网技术钮,我在福田分管车联网业务姬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值欺胚,因为乘用车是一个消费品睦裙,买车和用车的基本上是一个人陕并,而现在主要是用来出行的倍死疼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控篱父内,但是商用车不一样淮飘茧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的冬裤瑰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用琅暮,驾驶行为各方面的安全潦钾寞,另一个就是乘用车是一个地域性的车风,不像商用车需要全国跑蔫脐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瑞,过两天跑到海南去了你顽双。所以通过车联网对车监控的需求更高一些凉使核。还有商用车的故障率搁停,因为它的工况复杂膊丰办,商用车一般具有轻载田腐鸿、标载和超载蹋叉,但是对轿车一般不存在这个问题负芭浚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低慰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的喇冯。所以通过车联网对车进行故障预警焦、排除以及程序优化等方面谱古非,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些屠克殊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理驹,建立与客户的互联互通卿鲁,为客户提供增值性服务凄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商脓膝、服务商和供应商产品质量和服务的水平排唤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划怕畅。大家很清楚寥,围绕着工业战略劝,德国提出工业4.0诗兑,美国也工业互联网肠缴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鳞、英国的2050战略蔼阔琴,中国也提出了中国制造2025歼雄纯,福田汽车结合自身的一些现状估卑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划抹莲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台够啥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部兔艇外、企业与企业矾、企业与产品薯括、企业与客户的互联互通皖。“五智能”就是商业智能丘脚、智能管理岛桔邦、智能汽车赖、智能工厂馁腿稀、智能制造楼。时间关系魂仑,不再进一步叙述盗类融。   目前挠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期错蕉先。福田汽车愿和大家一道请视圈,通力合作挖观,整合资源骨颠趣,协同发展滥派傲,共同推动中国品牌的加速崛起塘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献阶甸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈粗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壁谷识,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匹享。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒲袭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吐舒,力邀政府斑誓、行业嗓、企业芜不溶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筋撼啃,寻求产业发展有效途径水纱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员色啦、舍弗勒集团副CEO祈槐灵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动汰哼咕、驰骋未来》的演讲实录付。 舍弗勒集团执行董事会成员墙、舍弗勒集团副CEO琳飞煤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾脯寒水、女士们怯沪卫、先生们袱行纷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略踞坛,我们的愿景饯,是如何来推动我们未来的出行和移动惭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容醚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史崇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景邢田,我们是一家领先的技术公司圣啦悔,在全球都有我们的足迹筏,我们一直致力于移动曹摄立,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用渐憋艰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求诺拉。   舍弗勒一直致力于创新撤,也可以说我们成功的因素是质量活、技术和创新犬斯硷。我们在制造业方面有很强的实力滇,在系统研发方面投入非常大磁。我们创造了一流的工艺和技术绞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门炼帮沸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面信关,今年我们在德国获得了一系列的奖项摹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品开。   就像很多其他的技术企业一样兔头,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域垮。第一是环境友好型的驱动金惶鬼,第二是城市交通开冗,第三是城际交通青,第四是能源链食锌较。比如说大家可以看到守,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛碌魄,人口结构变化非郴剑快苟耪,老龄化社会已经展现在我们面前盯磨盆,技术变得日趋复杂抵徐挖,数字化技术的利用领域不断的扩大怪抛扩,我们需要找到更好的方法来彼此了解室膊剂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作郎镐。数字化是一个关键精抢,另外就是环境方面祈绩、可再生能源还有资源的可用性钮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题聘,资源的短缺也是我们要去关注的虐沁皖。   再看一下经济的趋势剔,我们现在处于一个全球村箍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题枫,这些是不一样的图期怖。另外就是可负担性的问题弗淬,我们要为客户带来更多的价值惊兽橇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题需,这些都是我们要去关注关心的氨革孙。   我们来看一下未来的战略鸽,主要涉及到四个窗口鹊抵。   第一是产品本身捌戊峦,我觉得对于汽车产业脸话,对于机械制造产业来说都是非常关键的懈挤。在这个领域/行业蔬梳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动豆鞭,要减少对环境的污染虚播。   第二是当我们制造产品的时候福陈,或者制造产品元器件的时候拭顽能,要关注它的功能哄豹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行块、城市的交通锑憨丁,对于汽车以及对于我们的供应商垢忻须,可以为汽车产业提供什么样的元器件顿,这些都是我们要去考虑的晴。   第三是城际的交通滇巧,涉及到比如说航空眷修宏、高速铁路的一些竞争躲吮。   第四是能源链的问题胯,我们有什么样的能源是可以使用的渡测和,我们将来的交通工具运用什么样的能源舅氰,这些都需要我们考虑特。   看一下将来的动力总成邵。我想给大家传递一个重要的信息棘功抽,在接下来十五年时间里尝,从全球来看施都崔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成罢妮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分告千潦。   但是现在也有一个趋势发展得非沉罚快讽汝嘛,来自大众和奥迪的这些厂家急蟹捍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车不双急。到2025年伸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%帘鹊,也就是200到300万辆的纯电动汽车配,所以到2030年可能会是一种不同的情况品愁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况固。我们还需要让它更加有效一些纺标龟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争反缴逢,还有电池或者是燃料电池等等板,这些都会占据越来越多的份额辖棺狈。对于我们汽车产业来说非常重要纳,对于政府来说也是非常重要的剃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料味罐泡,比如汽油府脖僚,还需要考虑其他的一些燃料迟烹,或者是人造的燃料等等楔,需要考虑更多类型的燃料馆茂蕉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求凸彼澎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面潜闪统,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车搐芜悲,包括48伏的解决方案常扮,它主要是对手动传动系统的电动化扒裤。我们需要首先实现这部分的电气化宝魔。另外我们也需要对离合器实现电气化霜杆糙,也由于推出电子离合器稠杰。另外我们还需要进一步提高效率禾。也就是要进一步推出我们的混合动力乃莺值块48伏系统鸥墨羞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目说耄块的解决方案钎达。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案躺褪下,针对高压的电桥驱动解决方案燃跋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案曙钾乡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统磋,以对其进行电气化处理切。如果将来我们有纯电动汽车的话铣吼逗,它的电气化程度会越来越高列。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战唯竭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂刨贬绢,因此我们需要进行标准化幂酸,标准化是第一步炭搅叭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高檀,或者说是一些部分的驼懊醒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案己。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求较。我们也需要减少车辆的整体的质量翅,主要是成本方面是一个重要原因独。如果需要建一个标准的话陈粹,我们就需要有更好的一个平台窗刷,也就是说我们需要基于标准的平台伸家酣,或者基于标准的木懿猓块进行我们的汽车制造扇。   我们需要全球的平台化解决方案欣摄朝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求枚拱。关于动力总成方面戊槐划,它的变速箱是最关键的一个部分酿椽抒。我们刚才提到一方面是包括内燃机玛耻瞎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起勺裙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器凰叮魄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分失痪末。   接下来看一下我们的重点产品馅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面皇铰,我们为中国带来了什么样的解决方案辱海?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案颈讼唾,我们推出了高压P2混合动力娜葱Х矗块莎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决咀,我们希望能够改变它的一个变速器咎宝充,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换呸帅。   通过这样的一个标准的牡⒔茫块化设计村,它可以适用于各种变速箱之间的转变崇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求禽痛女,我们的这种创新型P2的混合动力暮梗块可以帮助实现不同程度的混动功能奥醚。实际上缮睡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案黔此。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蹦。这是第一个解决方案贡航。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蛔释斡,它叫做高压P4电桥的解决方案扇,可以用于SUV或者车辆的CD部分狄。它具有高功率密度陇羞清,可以适用于不同的车型突充,非常容易打包进行个性化设计亥诽嵌。也可以用于新能源的生产取伟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产俊。它可以让我们更好地使用内燃机淳彪胜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车堆犬憋,这是我们两到三年前开发出来的浇艇。也是考虑到了中国排量的需求俊,或者是新能源车辆的需求口。针对这样的一个需求嗓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案墙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机培耪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机娠疏剃,我们中国团队也为此作出了很大的努力姥箍涉,这个发动机是专门针对中国市场推出的辫坏伟。   另外就是在变速箱方面薪,我们也推出了一个新的解决方案继柿,是集成干式离合器的DCT变速箱访卷,机电一体化离合器和齿轮执行机构封。   我们知道汽车市场的变化是非常多的怠,对于工程师来说脖登篇,我们都是非常理性的汀辜,但是有的时候我们需要具备一定的感情勘。对于我们的汽车技术来说芍,我们一方面需要理性搜念到,另一方面也需要激情罚钳坟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嘶断。针对方程式1的赛车撮悲锑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成豢磋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展隶厂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势匡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬怯泻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日起屏楞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戚持卷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题璃,力邀政府侮、行业痪、企业盖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陋揭幻,寻求产业发展有效途径湿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事豢堂、副总经理 吴松发言实录安。 广州汽车集团股份有限公司执行董事侍、副总经理吴松   尊敬的何部长懒、朱总策啡,各位嘉宾拦楞、各位朋友啦,女士们材稳孰、先生们勃,大家上午好耻。很荣幸参加这次论坛现,我上次参加此论坛还是2011年屉白手,当时大家对广汽传褀品牌还不熟览拾,那时候传褀刚刚才有这个名字禾扭,传褀的保有量不到一万台耪肉贺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车肯,这给了我们很大的信心和鼓舞射倪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持古攀。传褀一直也在努力弧徊馈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆袭慕,年均复合增长达到80%旗虚。目前市场保有量达到65万辆蛋,已经成为集团利润的主要贡献者之一筐暖思。   明星车型GS4持续供不应求栋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数访拆,而且GS8与GA8同一平台暗稍双,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品芍呻阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到冲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛差,对自主品牌的支持抗蹦皮,关键的还是坐插信旗,关键的是感受毙袄递,关键的是多提意见擦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嘘目,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌浅吞吭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会发救,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法酣。我做自主刚刚回集团蓝纲,将近9年半的时间谋星哗,从不愿意干到喜欢干攻狙,到对自主品牌依依不舍逃绞,到对自己找不到定位和方向碑,感觉到人还是能做一点事宽暇撩。所以这在这里借这个机会轻,感谢在座的我们各位嘉宾硼埔、各位媒体的支持戳,也感谢传褀团队的支持稍庐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力守步撕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持盖肯。   我的发言主题是构造改革创新驱动人甘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考菩泉芬。一个方面汽车产业发展形势分析鸿龟扛,前面讲了很多了彭形寐,我就不多讲腐覆摄。   一个态势是稳步增长娃方,但是全球增势放缓滔抢。中国汽车产业发展仍然有空间屡拣笔,仍将会领跑全球汽车势孩顷链。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台娃宦登,中重型商用车达到400万台圣卧揽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%幕。中国汽车销量将达到3140万台设辱疵,我预计可能还会再多仍沃,关键是结构看你怎么改壕蛙?如果要参与全球竞争喊窖,那重要可能生产量还会增长痛茬,复合增长率将达到4%抵。   第二个特点哀踞拔,优秀自主品牌加速成长盎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流毫棚氦。中国汽车市场发生了深刻变化酵妻拧,中国品牌迅速崛起垦,优秀自主品牌加速成长袱杠。关键是要产生优秀中国品牌防档吃,不管是哪一个企业磺硼裂,在现在这个环境下鹅孩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌檬,还有我们何部长哀摔确,这么一批老的汽车界的前辈嗡,到了这个会场又在用行动来支持寿跨。大家和我们媒体各个方面的朋友抱,大家坐一坐陌戏尾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别竟沙酒,差别在哪里啡氢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的檀。关键是中国人要团结巢快,不要互相贬低柯翅灯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦哼,抓一到几个拌,不要想象太多次,我们从来不怕想象裁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向郴始,坚定方向躲。   那么数据也说明一切希,2015年很多中国汽车加速发展韧,行业整体增长率为7.3%的情况下氨暴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%量,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%极袍,相比去年又增长了1.2%百分点忙伦坤。而且自主品牌抓住了很好的契机邯,在SUV里面我们是防守的厘,是中国品牌先站住位置薪旧啤,合资品牌再进攻白垢,再加上周围的环境变化略逆枯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力姑突,占据主导珊通,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个叛恼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人课憨科。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣浒肌,统治了我们的各个方面疼奉。我们展开进攻是非常艰难多,但不是说不可作为匆,要选择时机韦。我们要在中高端里面取得突破岗溶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比尽韧,这是韩国人讲的睦无,不是我讲的墨年。他们说呻屯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候抱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌害臀,如果不选择是对自己的不自信先,这个不能靠强求棉梯福,靠品质葱揉琅、技术累、新能脸较俊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品逝搭煤。   第三个搅,汽车消费升级和资源制约南刀,也迫使汽车产业需要供给侧改革潜欧。不但要有好的产品茅矗,而且还要有低的成本郝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害懊。在汽车需求方面粮雀,80冒田佩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军客口,个性化改、智能化溜、体验化等方面的需求还在不断地上升盎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战沉悔粮。不管怎么变化煤稠卢,满足顾客的需求下怖颈,满足抓住市场的脉动聪夕,这个是关键点联。而且资源供给方面汹导,现在的人口红利逐步消失眠,而汽车不是简单劳动线憾砰,是高技术情况下的技术劳动贝尝帕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家雇华涉,我到那些国家去考察过拭邯旗,没有中国这样受过良好教育扒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性乖闭,那不是每个地方都有的徒未。有的地方上午上班氛,下午到时间钱一领就走了坞堆。所以对一些合资品牌来讲卫怪,中国也还是蛮有魅力的肉久,关键是要拿好东西出来缎湃,才能谈自主哭堵枪。   当然工资涨这是个客观事实眉淋坍,2011年的时候4.1万结,2015年他们说人均工资涨到了6.2万杜敖梦,这个不高的歇镶,还要涨层。农民工那么辛苦嫁,给他一点钱算什么劝浅固。但是钱从哪里来恒耍穆?我在传褀亏损的时候免栋肯,工资涨得慢沫,但是想办法补贴丁盘噶。这几年别的都在减庐抚,就是员工工资不减方土,但是效率要提高吠拌,要杜绝不干活的人烹,最后挣得钱多悲氯,干活的人还没有机会氦,有钱的人天天有时间去议论簿寐思,没钱的人在干活赊,这样大家积极性都没有了扭彼。国企的弊端就是这个棋。   那么在监管方面公哗,工信部刚才也说了朗,我们的司长也说了坊风龄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嗡瘸朗,在供给侧这个方面要下功夫畴抄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径凭,作为五大发展理念之首淘掠汲,当时这个报纸一播五大发展理念攻,那时候我还在乘用车题边,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去斧,这十个字氨阔。为什么呢剃奢墨?因为没有创新就没有一切荆,没有协调就调动不了资源腺蜡,没有和谐的话咎患,共享也很难负房,大家不愿意跟你干两驾,我是不相信英雄的持壳柑,但是特定的时间会产生一点兼骚灰,还是要充分调动群众的精神滔琉魏,各个方面全方面的参与尸,企业的成功除了它的领导者的作用履许,更重要还是把员工的积极性调动起来殊攘,人民群众才是创造历史的动力触巷瞧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人题兼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革化拦,需要我们从技术管理芯蜜朵、营销灸熔、品牌捞蒋、产品贡竣挞、服务全方位展开创新夯金,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革潘,来推动中国品牌进入全球膊青悉,成为世界品牌芥。   第二搭奔面,汽车产业供给侧改革方向与实现舍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法邵。   首先碗涟,在自主品牌方面汾戌,我们是追求全球视野开展正向开发书,坚持以我为主的构造核心戚搔,组织全球资源相,开放性自主研发模式净,掌握核心的竞争力赤,获得了可持续发展能力奠胜铣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人填枫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人粮婚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了斜成,我们的生产能力标准是35万函魄,但是预计今年我们的销量会超过35万摆沥湿,有可能达到38万刀千庆,当然如果制造组织再高一点昆察俩,可能40万疟低,也还是有可能巩,但是大家别报到40万啊巷。这是有体系剖差防,有制度保障的茂逗型,有员工的全程的参与伍顾醇。一个别的企业的人到这里来看尸菜肃,他说你这个企业为什么增长这么快久,没什么别的轮桨,员工的积极性调动起来了匡,他们说褥,我看到你们的员工眼睛充满激情茹溅贝,因为人天天在干活的时候就会有理由鲁糯,如果执着地做一件事情带有一点追求士舅,那就有远大的理想歼戏。   放眼全球飘裁,在开发方面整合全球优势霖,实现研发的全球化漓,人才全球化浑尘、配套全球化翁。依托国内的研发资源弊谅钞,充分利用国外的资源开展研发资源整合孰妒璃,打造企业自身的技术体系筒顶。我们用了将近五六年的时间猴丢,我们确立了G-CPMA跨平台母腔溃块化架构嚼呸拧,我们第一代的产品是引进消化吸收搁建,第二代产品已经完全进行了提升柑社鲁,但是没有否定第一代酵横狗,掌握了数据链雌们,掌握了开发的流程瓦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列姬姥疼。实现了一个平台可以开发六七款车型猎沉,实现了多个平台车间的相互有机关联朔,实现了车型的变化多讳,开发上市快蹿扭,质量易保障可孪绅,低成本百肮澜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设腻妒。   第二个就杉,坚持质量为先饰粱等,推出精品车型全鳖停,提升产品质量胁性,加快自主品牌产品开发僳踌稼,提高汽车供给侧水平萝熬净,推出符合时代的互联网化的产品儒。打造消费者喜爱的精品车型惋痘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果疏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式唬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织车界。实际上汽车不管是新能源也好膏炕痰,产品的三大特点祭森诧,一是颜值不好看别人不买权恰,第二是品质荷魂,没品质也等于没品牌搐髓骸,天天出毛病心里不愉快抖烁岭,第三是性价比枚芒破,就是靠成本成械温。我们的员工不需要培训就知道品质贸然,因为好多从合资企业来很,合资别的没培养饯呛表,就是对品质追求墟,结果就是成本搞贵了靛狙,把品质先过关佩率火,回头成本再来逐步下降肋吕。我们第一个解决的是品质培惠吐,第二个解决的是颜值邓疽,第三才是考虑成本僵仙。成本始淖,供应商的成本我控制不了叹寝峨,如果今天在座还有供应商的话投架,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点掂,还是有这个机会的黔甲。但是我建厂可以控制景菱,我们内部的生产流程工艺枢默,我会重新再造氯蓝,这个我投资减少了凶釜沮,今天也披露一下探,我35万的规模最多可以干到60万淋窜段。如果创造性一点可以干到65万蓬珐,总投资50个亿惫抵红,含整车加发动机白酸股,这是内部数据脾谋,来给自主品牌共享凶秒。   包括一些模具加在20个亿矾、70个亿密,最后的结果我都不相信钡抱粕,实现平台化场、公开化洁缎坛、可视化官陡爬,让所有的东西全部依照规则阳光推进绒托。现在我们的供应商也很满意蚂恰,社会上也很满意衅肛。这就是在体系茄疯,在这些方面的作用力酷川,防止一个部位一个零件份手劝,一个车就不同零件不同标准镐,那怎么做艘,永远做不了好车衫档太。这个要感谢合资养成的规矩舶。但是自主也会给你更大的动力库燎,动力是在研发炼,其他方面再有作为焙。所以我们是国企的平台斜截嫉,民企的效率楷了笑,合资的流程酵,这三句话就是这么个意思酞。   第三个矛纬猜,坚持智能制造打造智慧工厂烘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂倍猩嫁,实现占地面积的有效节约闭馈煤,我们的合资企业驹耿拱,广汽本田在推进第三期的时候脾瞪,就是根据SSC这个原则勃。SSC的第一个S就是小型small颂篇,即所有资源空间最小沫睡庭、设备小型化;第二个S是简练simple盯悄,就是除去浪费疾傅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑炒陋拌,complete办底,以追求小枪科、近拧其、短淀莫、轻譬炔限,最合适的自动化导斜、姆瑁块化冷堪迫。所以广汽本田第三工厂运用SSC匈奶辛,它们的车间占地面积减少45.5%蝎埂祈,投资减少26%汐,跟它的一二期比官标劲,能源减少了29%刹猎,成本节约了21%滇级媒。   第四个坚持管理创新篮鲜,开展构造改革胖喊缎,主要就是我们广汽丰田距建,因为我原来在广汽丰田发动机洁湾,我9年就去丰田一次昂唉能,去发动机只回了一次呐抱唉,因为当时这个地方环境太好了弹,我怕一回去又不想搞自主了伺起蜗。但是鼓励我底下那些员工经常去冬,去交流斯仓,日本人也还不错靡次淖,大家都交流纯稍。但是技术是交流不来的触巩,思想文化还是可以交流的饲奥几。最近到丰田去了一下踏搜,大有感受梆巾洞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革侈,它从最关键烯、最基础的制造环节入手弄,开展生产管理创新狭蹋,从制造轴恨绩、供需轴刮欧妹、采购轴出发列磋脸,深入开展构造改革乔桅,实现全员参与回湃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识锌遂祈,充分调动员工的积极性胃蕉碧、创造力妻烂忱,取得了良好的成果乓。经营绩效方面刑宿,今年的销量增长不多差,但是利润大幅提升烯里寄,生产效率显著提高贫藤鞍。人力绩效方面琉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升梢存,管理体系与生产流程更为完善歇筋广、合理碳封。   通过改构造改革头轮阮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升钩,根据他们的预计凌孪,已有的数据甭劫莱,2017年单台不良率预计会降到0.01%伴沁爆,就是万分之一疽郴。而且现有的工人总数减少1600人览杏。就是现有的存量也可以变化碌腥,他们现在不到一万人孩,要减1600人蚂,它新建的工厂溉屡孟,员工还是要招的还,但有的还是要走首。就是用减下来的人把他投放到这个地方殿秃。   第五靠,坚持体制增效度咀剩,强化体系创新存揪。既然这些企业都到中国来了惠手话,有机会为什么不学一学呢豁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下醚摆卢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破摄悄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式味孔,广汽本田精益管理街藉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式困该。为什么搞一个广汽生产方式歌傅欺?为什么不造一个丰田呢魂褪?这里面要说一句丰簧庭,丰田生产方式你不能完全去学盘,条件不一样身颁疥,环境不一样潭,人员的基础素质不一样块狄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多夕戌。你学它必须要结合自己伶碳埃,连日本的企业去学它的舵谓,有的好多也不成功癌芯,当然我不能妄断暇山,这是从资料摘的路,不是我说的互崔竭。   第二个镁,我主要员工整车从本田来关,发动机从丰田来地,也有一部分本田胎告,两个企业不同的模式怎么办伴拔?发动机就要按丰田来忙胁,从头到尾来豆钠,坏的不学好的学几,整车就按本田的来姑绣驳。但是一个企业两个体系怎么运作呢恕略谐?我说干自主就不能有体系纯逗,要体系就是传褀的体系歪。不管你是从哪里来绿膳,包括从社会上来妙朴播,来自五湖四海一个共同目标劣,要干好中国自主品牌皇复。所有最后提出了广汽生产方式扰,以丰田为主结合本田扳尘,这样把文化俱饶挛、体系做好售汰袖,但是还不够巩固既,还要琢磨奋厩肝,现在体系已经起来劲呻。   我们从2013年开始策划渐,集团的主要领导说这个很好灌春,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的叙。   所以后面我们的产能又不够了亥,销量又搞起来了小,整车进行改造同、发动机进行完善菜概褥,整车酮藩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造锨川,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%入镜,就是第一条生产线扁寡八。第一条生产线上半年生产了将近16万捌漂昧,20万的能力干了16万范,实际上还可以做缝倪,全如果满负荷做的话獭窗,估计干到35万都没问题炮。极大发挥滴了桓,这个不进行全体系变革很难娟厘。发动机装配线一次合格率99%瓤谁,这个零部件产内库存减少70%沸垃,厂房面积提升30%爸驶继,原来不够用镀叹,现在多了这么大的组织森。库存资金减少50%糜瀑居,更为重要的是这一成果横向展开硷稀零。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线别皖瓷,它的年设计能力15万辆哭罚,8月份的最后一天有个数据蚀刃龋,他们双班日产已经达到了650台篙,它的满负荷是700台拘,估计9月份就可以满负荷霜谢。这种提升的速度纫插皆,全世界都是先进的匠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蹭驶抬,它的一次合格率最高达到了93%琴,平均水平92%头酚,接近丰田中国国内水平梳,当然追求的是丰田日本的水平蹈惭,广汽丰田学丰田本厂亥,我们下一步也拿一个计划惧灸嘶,要挑战就挑战一流烁掂挂,否则没意义啊匠俄。   那么我们以建成世界级工厂为准则陪是,以广汽生产方式为核心氦讼邯,融合了SSC原则烈,运用创新思维全力发展智能制造技术妊,打造智能工厂喷。我们在第二工厂通过价值流最大化蓄饯薪、设备智能化航士,生产线自动化栏、物流信息化缕、网络可视化石啪、操作简单化蛋吾俱、安全绿色化虏嘛空、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级靠媒常。这个第二个工厂是非撤模好嚷、非常成功的一个例子律,但是这些都实现了坤。   第六是坚持品质保障扇顺,打造高端品牌窘凶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗踌劳,高的效率提供优质有效的供给环朽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量幌呢投,连续三年获得中国质量抬碌辩、中国品牌第一黎,超过很多在中国的合作企业偿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八悍,所有企业里面包括外国品牌禽,与广汽丰田并列第八爸,比2014年上升6位两。   第七急痪,坚持客户至上怀,提供优质服务逝卿窗,不管是在任何情况下促恼功,用户是我们服务的对象菩部,也是我们的衣食父母款捶,尤其是作为汽车这个特殊产品匣急琳,我们对安全钩妻、对生命的一种关怀扦响石,作为生产制造环节的改革输坊圃,是汽车产业供给侧改革的重要方向船,但服务环节的创新与改革同样必不可少剂顺,这还是目前我们相对比较一下疗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名痕陈铂,也是一个什么机构匣文,我记不不太清楚车督梧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离浚。所以在产业互联网的时代齐危,每一个企业不再只是产品生产者阔聚、服务提供商氢妨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商肛翟,服务以各种形式融入到了制造业究敬啃、研发设计惺驰垂、生产制造爆、经营管理腐、销售等环节吻显。有价值创造的可能写,就有服务形态的出现帽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限烤雷晃,两者相互融合酚共虏、相互依存眉冷化,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展龋冠。   广汽在这个方面也展开一些工作镁喘阂,我们的整车平台将联合金融拦磊派、保险闷耻弄、物流娶碌琳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务崔镶,车生活平台会涉及多个业务平台姆扩,除了常规业务平台还包括了配件商城懊挠铺、用品商城铝畴须、社区服务连锁伺魂,用户使用汽车的整体生命周期难罚旁,产品的购买只是开始惺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务纷汾侧,这才是我们下一步发展的重点陪。作为汽车服务提供商雀饶,我们更应当关注的是用户的体验烤偷,以及给客户带来的价值增值感受玩磐据,汽车服务O2O的打造饲办,也是为了满足汽车全生命周期的需要蚕,以及品牌和价值进一步提升的需要兰凳。   第八绷,就是通过这些改革垫,整个广汽集团范围内的成果碴戚几,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万凡迸晴,同比增长28.8%表复、29.7%茬碱堂,比行业高出20个百分点群戎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平定溯,同比创下历史新高邪。当然传褀在这个里面那是贡献更大刃溪,1—7月份销量已经突破19万狭,超过去年全年晃,加上8月份最近的数据挖,今年全年的任务22万已经完成了蜗柿,同比大幅增长143%棱寂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强盼窃孙,位居第303名囤锤,比去年排名上升了59位佳,整体实力大幅提升杏软。   第九悼,就是广汽集团的发展十三五战略夕暖。简单地就是一个内部协同创新炽咖反,外部开放合作拷盒,这是总的原则烙铂,全面实施结构性改革韶笆核,实施一五一三的战略古涪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆僻雷河,这是一个保守的数据虎韧胆,因为传褀搞不好就过100万柔,前几年说传褀100万焊靡诽,别人说吴总跋杲稀,你是不是在吹牛检,现在领导嫌我100万都少了貉,拼命把产能都整合过来了彪暑强,成为先进的汽车集团臣混,做强做实研发整车零部件恍钵陛、商贸服务和金融服务五大板块相芭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌富茄椒,实现自主品牌事业的跨越式发展卞累,全面实现一个“三”猾链,就是电动化寒嫩、国际化校础、网联化三个方面的重大破昧茹。   各位嘉宾谱、各位朋友口深褐,女士们盆钩汇、先生们瑰视恳,在需求持续升级甸,资源消耗的情况下八,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓雌藐峰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端谐、品质优先巴霉粕、创新驱动的发展路径钠长,坚持正向开发赡鲍,提供优质产品郴,坚持智能制造抱芜藕,开展管理创新河女村,保证服务水平社玫十,注重品牌高端化匪瓮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花钎颠,共同推动中国汽车迈向新的台阶漠绞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球隘喜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒宿:李芳" "  今年3月界虫,借百年庆典之际颇锚琅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向协,即“智能互联”慷超、“绿色出行”和“自动驾驶”妹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向刨遍傲。随着战略的提出息列,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开闹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上洞碴。在这其中邯蹈库,“人才”就成为关键问题危表。为此痕垢水,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕捻评,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备讨。   根据沈燕的介绍可以发现察,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拢,涵盖计算机唐、工程学汹、自动化澎、金融等多个方面藐撂。她坦言染乾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入澳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惰。因此邓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才懂串。”这其中包括互联时代的在线招聘秀,“例如我们利用自己的招聘平台美厦、Linkedin孺味、智联招聘等在线平台熬膝,以及大学招聘察、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘绊。”除社会招聘外操,宝马也会通过与院械梦锏睿合作奇切,提前把学生引入到企业中畅,专门为宝马培养人才相低。 比如他们与同济大学十几年的密切合作车开,举行“宝马同济日”这样的活动腻。“去年我们就以互联驾驶为主题妈暇香,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品姥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习同实漂。”沈燕说道踢。另一个重要渠道吩弥介,就是内部员工的推荐贫蜜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号险,让每一位员工都变成职位大使疤冲,在朋友圈进行转发传递哎。   “我们对人才的要求鞍,在能力方面最重要的是对业务的了解块锈。这不仅包括对业务今天的了解煌,还有对业务未来的了解未。要知道未来战略方向是什么苇途,需要什么样的技能霸抽旧。 ”沈燕告诉记者埃令,“此外度埂亨,我们对人才的要求是不仅要了解中国骸,还要对全球化有所认知忿。随着技术的发展色,我们对人才的需求呈现‘复合坚,跨界’的特点谱。但是蹦猴犁,这类综合性人才很难直接从市场上获得矾,需要我们进行入职后的培训裂。 ”据了解晨,宝马(中国)每年都会根据员工表现唤,提供给员工出国培训以及交流的机会肠肪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流邻磕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换叛衔,以拓展视野埠,提升能力处刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为峰吭实,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是堡,吸引并拥有了一批充满抱负凯、专业的本土化人才缺乒石。而面对未来水,本土化人才也将承担重要职责叹翅长,“这包括为‘在中国惨季检,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肪隶测,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中侥。”沈燕表示筐。2012年提皖撑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题休,并在上海组建人工智能团队搪,承担电动化和智能化的相关工作谜。另外健钠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门遂瘟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨婪忍。 这个团队将研究和紧贴中国市程μ取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地办,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中壕径隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀让:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上壤刨篇,用“数字惋、概率城、未来”为题举慰,论述特斯拉电池的高密度狄、续航里程及电池的安全性柔街巳。对比国内钝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车喝娶剂,并预言电动汽车和智能手机一样两鞘,电驱动和自动驾驶注定了是未来抬,不可逆的未来届。 以下为原文劣:   关于密度和里程数睹核。 特斯拉Model S上市已经四年多了播,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鸿牛倦,至今为止一个都没有兑现季旗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)攀塑,里程最长的量产纯电动车温,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结港编,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法卿蹦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数小播邢,忽悠消费者份酶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准卸,里程普遍降低10%以上)来体现里程独城始,在有些国家辅助使用NEDC的标准川,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)斧。   关于安全性和自燃率佛购腔。 自从2014年初安装了底护板评插,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)汝舍扔,远远低于燃油车烽,各种撞的惨目忍睹事故旱,也都没有发生自燃鳖钦。相反冯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车贺,却成了全世界自燃率最高的机动车奔,更远远超过了燃油大巴的自燃率费碍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理丧你钞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门私坊,车门闭合的时候已经有点变形了)杆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业灸急淘,几乎可以说栓邦撕:特斯拉重新发明了电动车袍省腔。    国内真正用心做电动车的企业念,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术虽缕荡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机掇硷、变速箱城看徊、油箱等姆,改造成电动车的事情)片惠骗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了充把丰,才会全力以赴来押注电动车栖斧检。当然闪,也可能是很多品牌都在蓄势待发酸觅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招幌侮堂。    电动车不是什么弯道超车退瓮坷,而是换道竞争诺顺。    今天的电动车捷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态砰橙。待机时间是诺基亚的几十分之一烩,软件也没有几个速瞧镜,通话质量也不好镣授凡,汉字输入也麻烦的要死必。和智能手机一样达虐歧,电驱动和自动驾驶注定了是未来队肉,不可逆的未来拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供卞零:李芳" "   2016年8月30日烽峦贰,在北京新浪总部碑芜谦,北汽新能源充电部门副总监陈保江钩轰、北京华商三优总工程师丁晓伟胯凸叉、电庄总裁兼CEO先越扯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人敞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动迁孺筋。    作为新能源汽车销售终端环节度混撼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线闹偶杰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵捍伞,更是充满了诸多困境蜕翰,不为外界所熟知挨。    那么拍,作为中国最大新能源汽车市沉选,北京的充电桩发展目前处于何种状况维培嘲,北京模式发展的瓶颈是什么个酞彤纫?有何值得借鉴的地方睦?又该如何去避免失误和纠正恫?政府嫩、车企甭邯电、消费者在这一产业链终端中帛,分别又该担任何种角色喀坡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录闪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山慨:魏总校诽都,刚才你从用户的角度攻效,同时您也是媒体人的角度唱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样舞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲豹晶琉,您发现了这些问题之后说戊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率帛懦?    魏士钦翰适:其实我们一直在琢磨这件事负挽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说控飘,这两点是能够解决掉的冬十许。首先第一个枫孰程,支付葡。就像刚才先总说的含,有个银联一样的东西徘,接下来有个第三方熊,或者接下来大家都使用微信支付垒恋坍,不管是充电桩也好哪,app也好深,还是当时的扫码也好沛,还是微信也好碑量粪,支付宝也好鹅,能通过手机支付水舅睹,基本上都能解决掉洼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题苯稗,我们把支付给它想办法统一了搽帕。不一定统一到一个里边去侵第劫,大概两三个梗萍镜,大家都在用闪茄埃,这就没问题汇节洛。    第二酶碌,这就相对更难一些了际锭,应该是有一些第三方平台真正站出来抹丸,能够收集所有的真正的准确的信息电菩疆,其实当时我们自己在做app的时候垛嘿,就是在做摸点的时候碍腺,我当时就矛盾停豌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点畅,后来琢磨来琢磨去寒鹅堂,通过很多用户的反廊赘砘,我定义出要摸一个最准的点挟盯,不要最全的龄廓腹。准是什么概念漆法秀?第一敢绒蒙,我找得到拳,第二贾淮,我到那去一定能用得上瞄亩纺。如果我找到它了刀,也到那去了开,但根本没法用轰,那就没有用了恋寸。所以如果站在媒体角度粹翰,我希望不见得是谁即略靠,也许是个媒体啤期龄,也许是另外一个平台寞抢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起离,但是它也不一定是最全的标场瓦,但是它是这些所有的里面最准的继赂斜,每一个用户都能找到桩骏,而且有百分之百的体验把电充上辛首顺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的敖嗡态,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站泉,是咱们国电的站珊庙拢,是快充驮博蜕。我们编辑去那边准备充电的时候绰,有六个跑快车的兄弟龚兑巩,霸占着那个点楷构访,就是不让你过去级陷,这个充完那个充眷凭钩,还剩一个车的时候琼匈,就赶紧打电话给另外一个兄弟垂,赶紧过来充电诡砰。我们不等了砷暖。但是他们不知道犊,在那个点不到三公里的地方诧啥逆,快到积水潭小西天那个地方瘸黎暮,还有一个充电站避仿,好像是三个充电桩还是两个拣赡灿,一个车都没有俊使,而且车位都是空的亭悼。他们不知道那里褂。而且那个点衔护侠,我们当时找的时候用了三个app竣,只有一个app上标出那个点酮忙棺,另外两个app是没标那个点搞翠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离粕,所以准确性其实很重要毯。所以如果能解决这两点散檄,我觉得咱们的空置擂、闲置的问题一定能解决请冯涟,肯定没问题的短。这是我的观点惶弓嚏。    黄山羚秦摆:关于公共充电这个领域玲,我不知道魏总在充电过程中泌码浓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题衅罢微?    魏士钦坝弦版:出现过桃,很多袜帽。    黄山枢驳男:这个问题其实很有意思的问题古,充电桩的标准是国家有统一的标准娜妹抖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电闲店羔。    魏士钦霸:是这样旱,最典型的例子就是腾势黔矢,腾势在很多国电充不了喀,但是在小E充电或者普天是能充上莱。    黄山世揭:我们可以把时间放长一点来看事谱,在2004蝎、2005电动汽车兴起的时候枷芒,很多人都不知道电动车是什么午,充电桩是什么巳幢。随着这几年的发展砍辉,物业慢慢都配合了娶农,所以从成熟度也好筛、物业配合度也好憨邦突,应该是越来越高的息洞莎。国家层面出台的譬,新建小区予以配合桐乃,包括老旧小区的改造彻,都会多方面来共同解决这个问题竣怠。其实关于今天的这个话题背耗卑,我不知道台下还有什么问题要提问的哪茸涵。没有的话灌五,我们可以做一个最后的总结蔑。    我接着丁总说的北京模式的问题涝戚虫,我们今天说的是关于北京模式酪撮,丁总说了一个北京是纯电的市撑シ蕖,跟其他地方都不一样适桔,上海是极端的羞,上海是混动市乘愕泊佟,北京是纯电市场偏。我理解还有另外一个模式泊,就是北京的充电运营商是最多的笨食,发展是最快的港冗湘,一开始是国家电网咸廓、普天在推郎按,后来群雄逐鹿芦吾,特来电替嘘、星星等等各种运营商都进来了脖屑,包括先总这样的都进来了穆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商赏。    魏士钦哗继:现在已经不止了昆旅悍。我们有一个数据吕朵晾,说是47个运营商澄澎眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构琶陆毖,我讲点个人思考和认识答。    先谈思考蜂邢。第一肺雇,供给侧结构性改革内涵非常丰富疏亩,大家可能更多关注产品的结构性改革猩输粉,其实我认为躲铝,源头是制度的供给和政策的供给磺,再是要素的供给掀局,三是产品的供给揭乳降。    再把这个逻辑关系缕一缕翰辖贸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给导芥,而制度巍珊人、政策和要素的供给又会影响到产品的供给忍。所以现行体制下咸窘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革叔?这是我思考的第一个问题几。    第二个问题狗筛品,是我做企业这么多年的实践和感悟号九关,企业到最后比拼什么饱?其实就是资源的配置效率雾。汽车行业也如此捻。你拥有多少资源固然重要白,比如研发队伍么幂,既有一两万人的苯列,也有六七千人的嚏每,还有两三千人的霓迁列,资源差异很大道,但实践证明人多不一定成果就多文迹,关键是资源的配置效率甫础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率虫皖,取决于一个企业的决策效率和执行效率降菏驮。而企业的决策效率和执行效率寺搅拉,又取决于它的机制和治理结构护僻咎。    反过来弘蔷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化迷。也就是说速秃户,产权结构会影响到治理结构和机制豁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响薪匪河,进而影响企业的资源配置效率跋犀。    从逻辑关系上讲荷挟死,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革弥。    第三个问题理呸匙,产权结构是前提署侮填,是源头性问题宏,多年实践能遂蹭,有以下一些体会埂隆徊。    关于股权沫献。股东应该优质化断豹,股比应该合理化虹。近期也好桔,远期也好瞪茎,你不能把那些对企业治理棺、技术逞投稻、管理常令,以及市场拓展没有任何贡献搐集特,反过来可能还会添麻烦者屎订韦,当股东佳。这样的股东不能要挡箩匹。    股比结构这块卵巍敌,不同行业据艇,不同企业闪届,它的结构模式必须符合市场规则际伪。若是竞争性行业董痢酥,不管是央企秤操,还是地方国有控股企业释膛,做第一大股东绝对控股樊功勒,很难实现建立混合所有制的初衷颓悲恼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”露骚,竞争性行业混合所有制要深混较,不能简单地浅混班剐纹。什么概念境盎许?国有可以是第一大股东刷,但不宜绝对控股被妊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构努苛翔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化铂盾此、国内竞争国际化这么一个概念泼赖。既然是全球化屑,如果你这个竞争主体卸陷,你的治理结构提龄呢,你的产权结构缮胆膝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话恳岸,你如何参与竞争疵挛?道理非常浅显明白岛匡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践勿仑套。    江汽集团公司制定十一五规划前窖掏泊,我们就有一个想法侵乾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化溶。围绕这个思路迪镐佬,于是就有一个叫三步走的战略规划势。    第一步脚,把国有企业员工身份置换掉词,从根本上说竭前,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处渐疗,对职工也有好处粹,是多方共赢的一件事情倾氢韩。我们知道磕位,国有企业这条船不管怎样芹宛,开得好啃,开得不好脓别,哪怕再破再旧胯嗽,只要不沉下去韩簧,国企员工都会抓住船板莲敖笨,不愿意下船镐济。    如何把员工这些观念转变过来貉?只有让他们从企业人转变为社会人毕端叉。因此蹿,第一步是2006年茸廓悸,江汽集团公司所有员工进行身份置换慷羚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会戏,作为每个子公司的投资主体箍,共同组成投资公司喝。    这样缓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东埃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权闹干。    第二步垄筏冕,我退休后汉木幕,引进中国建设投资集团有限公司深桐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司光。初步实现产权多元化堤。    第三步牛茂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产孪,包括安凯客车的控股股权褪,整体运作上市帝鸥。去年1月获得证监会批准缓炬,上市公司已挂牌拉殊毒。    通过这三步走——置换身份拟,初步股权多元化犯杏块,整体上市簿惦酿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的昏琅,对留人起到了较好作用饥擒心。在工业化啊茶、信息化家、网络化尤其是移动互联网时代裴醚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代祁娘第,股东或雇主和雇员之间的搏弈何亭衔,更多体现在决策权和分红权领域瞄。    为什么IT产业燎弗,特别是互联网企业发展如此迅速七?正因为它有这样的产权结构钮开,这样的体制机制嗣幌边。做得好的互联网企业暑吴凑,股权都比较分散媒,管理骨干和技术骨干都有一定股份暇劲,可能这是大趋势林琉妙。    互联网行业资源的竞争和协同愧屡洪,最终体现在人力资本价值上鸽桨牌,他们要参与公司的决策和分红绘。这个问题如果不突破卫茄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难孪枯关。   存量是稳定剂鼎,增量是兴奋剂    那么枯,内部机制如何变革钳?    1990年我接任江淮汽车厂长爱蜂,当时非常困难嘿竭教,留不住人蹄。有些人选择离开拷团,人往高处走剩裴,完全可以理解旦火孝。留下来守摊子的这些人不容易麓洪赎,到我2012年3月退休考,这22年时间里虑恐蹬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段沙。    第一阶段是2000年以前漂辟。可用两句话概括睫,第一句叫做存量相对稳定饥艰,增量拉开差距浮附。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状常钒曹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来卵秒屡,可能就有问题绥拿。因效益提高而增加工资鼓瞎,贡献大的就多增邢,贡献少的就少增疥共。即便没有贡献酱,原有的存量工资也不会减少咎祥,即存量是稳定剂地擂茹,增量是兴奋剂览衅。    第二句是有计划按比例增长工资败图桐。也就是说辛朗,企业效益再好睦倦,效益翻番工资绝不能翻番阜概浑。效益不是很好棺,工资也要涨荒揪。为什么期渴?因为国家年改革开放30多年深,经济20多年高速发展介挟卜,物价一直在上涨迟,生活成本在提高瞬,降工资就是降生活水平篓。所以我们有计划按比例增长工资肩抛挝,以建立工资蓄水池窝讳幸,以丰补欠袒处。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利楔漏拓。    第二阶段是2000年后疤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式巳闹深。    第一部分是妥承,区域领先的现金收入癸。和北上广深不好比广鼓,但在安徽及其他城市的同行业者中卜,我们的薪资收入是高的乒,员工及其消费能力比其他企业稍高廖。但现金不可过度发放瘟喉卜,这是心理学竞洁烩。人就这样坷钉托,口袋里现钞多了后修, 像一线工人仆诲册,包括技师在内枯圭,他腰包丰实了摹串慌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了我啪。    第二部分是大福利横懂酞。我在任期间涟瘫,江汽集团公司解决万余套集资建房苇迁,还有大学生公寓金、廉租房等;自营的物业管理做得非巢Γ好词耽,很便宜挽娠吓,还有免费午餐持,包括洗衣房等挞篡姥。有大福利玖擞,有小福利抹鞭,五险一金都取上限提蔑婪。    第三部分有限的股权激励檄呻难。    区域性领先的现金收入巍杜哩、大福利饶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式会及,这使江淮汽车员工享受收入不低咯栓坞、生活成本不高的待遇毋汹危。也使人才无序流动降到最低点苗。我在任22年疙玖泛,江淮的人才帕茂,不管是管理人才还是技术人才睛趴,几乎没有怎么流失辜讲。    外人都觉得很奇怪搐。当时有个汽车企业派人力资源副部长毕伐架,在江淮附近找了家酒店篇诉,一住就是一个月钵伯,每天晚上打电话找人徘徽妥,但没有人为之所动歼。    究其原因坤,当然也不仅仅是待遇和福利彩姜,重要的是文化留人榷,怎么能留住人心乖,这是其一悔。    其二嫌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设队金猩,使员工的成长速度可能更快垦褂凑。    其三霞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径撼珐肯,但我们有三条路径勘泉泵。    一是管理人员成长路径片竣博:管理员恼驰、助理管理师迸祟畏、管理师胶杀、二级副经理锭取、二级经理灵厂酵、一级经理废澈。    二是技术人员成长路径缆暮澎:技术员摧怠、助理技术师诺噬、技术师;设计师跨、主任设计师供刨、设计总监谷奠、技术中心副主任沪、主任等掂。    三是技术工人路径稀会路:高级技工村冗、助理技师洞常侗、技师测、高级技师篡辫。高级技师的薪酬从芯,甚至比二级副经理拿得还多吮讲。    这三条员工成长路径讳失敦,每个岗位都有岗位说明书侵。你要申报这个岗位厢晾,必须经历什么培训华牟,需要什么绩效啤唱,才有资格申报藩峰。上什么岗位有明确的薪资标准桥,“升官同时发财”隧,用人用工尽可能做到公开公正透明奖氮。员工们也看得很清楚侣卷,只要好好干磐菩哺,就能够成长税誊。    总之耐,在中央政府大政方针指引下硼霓害,切实不奠曹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法汗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革起。    尤其是产权结构改革獭,不要消极等待主管部门来安排爆,等是等不到的糯皋。也不要对现有体制偿吹、机制太多无意义的抱怨娄,只要动机纯正功幢,对国家对企业对员工有利牡吮翔,就值得一试损内,这是我在江淮汽车多年的指导思想拆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋伤版藏,但一定是基于稳定性薪纫涡、权变性抡伺、柔韧性基础上的变革楷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通涛桑艰。同时切记不管做什么事情掂骚翔,一定要取得合法合规的文件依据察凭堆。    在沟通管理和内部运作方面桔孩,如何适应政策环境维,是对企业负责人的管理智慧的考验荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董窜厦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团陈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办罚瑞来。   当下密勤端,在互联网经济蓬勃发展刺莆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下伍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃孰堂、汉腾瑰兰、乐视蒋鹤甫、蔚来偿抡冲、Nevs绞勃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈架腔赐。但这些新思维慑栏、新模式遇到来自行业皆、公众和政府有关部门的不理解和质疑秒。为此寰球汽车邀请行业专家纠涉搐、新势力企业领导梅聘、主流媒体高层肃看匣,就大家共同关心的行业趋势哥、创新模式列蛊、市场预判等话题展开热烈讨论稠蹋缚。   程远舰寿把:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁搭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录闭虎派:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛石颂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域庙咯,也是一个全新的问题割观,所以我觉得应该是个很有意思的事酵。今天让我首先来作一个发言翻尺,我觉得是抛砖引玉孺,我想把石头抛出来骂拭艘,引出大家精彩的观点裳瑰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛饰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题觅驴挡,他们该不该进入汽车行业傲肝。大家知道岭氯懈,这几个企业全是新人罗,以前都没有做过糙,在社会上是有一个反响己,有一种争议恳,说现在已经非常挤了罕垃俊,我们已经达到了2500万辆的规模聪惹,100万辆的企业已经有六七个了策唾,还缺你们店焦?你们现在还有机会埠线?我想说这是一个很重大的问题懂,我想这个问题为什么说是战略问题晶嫂,中国汽车业一开始就有这个问题禄倪。   我的印象中妓,我觉得中国汽车业有很多政策僵淑,也有很多重大的事情糙,但是我现在回忆起来派穷喉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大壳,一个就是开放引进阶碱矗,也就是合资翘,也就是所谓的市场换技术套。另一个牛横愤,我们做了一件很大的事情轨劫,叫反对散乱差纤。这么几十年来怜,在我们的汽车管理部门被,我们就不说谁了朽兢,大家都很熟松狮话,都是朋友葛栓蜂,现在都七八十岁的人蔼挞窃。我进入这个行业30多岁头狄,已经过去30年了娄宪墩,这些人现在已经退了桃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情坊,一个是合资引进暴,一个是反对散乱差屏细忻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来食瓶,即刚才说的市场换技术麻窖吴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车酱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差凤泪,只许有资质的企业做恼狗岁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司殴忍,就叫中国汽车工业总公司忱。后来熄甸伎,提出了南北划界拎乱沉,想要一汽在长江以北剂,二汽在长江以南讳镜,形成一个竞争局面百。这个想法没有实现详沪,当然再早我们搞过六大公司百叫,但是总体来讲镭口,我们在企业车的总体思想是害怕竞争剁磁搔。   我在八九十年代写过一篇报道茬物币,我就说中国汽车为何怕竞争实?其实现在想按模憨,我们争论来争论去就是一条健,国有竞争哗,我们认为企业太多了荤阑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理芍。   那时候从国家宏观的角度裂订烘,陈云同志提出了一个经济学观点澎稍袒,叫做鸟儿在笼子里飞访萝弧,年轻同志可能没有听过墙娜。虽然给你放飞怀漓,但是你不能乱飞凌黎,得在笼子里飞孝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蒲,所以我们提出“三大三小”呜醋辈,规定的企业能造车逻判列,其他人都不能造车唾,认为进来的就是捣乱昆蔡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章睡计你,后来被总编辑改为无心插柳措碧。我们一心一意想扶持的企业搞上去帅经,但是我们不想扶持的企业又在出现倍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面殊潭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意茂戒逝,为什么呢露缉?当然是我们的基础比较差鼓谈,一无资金藕熄,二无技术附稳痘,三无人才憾,白手起家赤。这时候我们引进外资烹推,有了资金伺、有了技术促列敲、有了人才懈,奠定了我们汽车的发展基础绍铅钾。但是只走这条路等于缺一条腿穗,只有引进外资盲仍,没有自己的发展绷貌剁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业监接,反对本土企业绿就取,所谓自主企业牡惕懊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域氛剑俏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的穗,奇瑞退、吉利发抖、长城抱、比亚迪点,没有一家是合法造车的企业朵,方式大家都知道恒卤淮,买一个不生产但还有资质的企业鞘,就是所谓户口本筹斗幻,然后就开始造车挥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好登娩姓,该死的企业死不了滤地咖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口摩防,这是一个很奇怪的现象颁,在其他任何国家都没有这个事情抗盒斑,只有在我们国家罢,这变成了一种无形资产敌。   所以氏,后来工信部成立前夕成肩,在发改委发布了一个通报承诞,宣布哪些企业要死酒矫,其实是一个作秀身唤观。因为这些企业本身已经不存在了挠秒词,我们如果不把资质作为一种资产保存下来洞存,就不会有这种奇异的怪现象绦韧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判诬,我们把汽车产业的市场化受躬好、自由竞争的方式忽略了毕距锚,我们把它当做航天航空管理茨歧。所谓集中力量办大事坛携吞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的穗,像航天航空只发射一颗卫星保虹警,只造几架航天飞机汕逼秀,但是汽车绝对不能这样强悄攀,如果我们中国只有一个汽车企业叼眉,我们今天无法想象能够达到2500万辆秽剂,我们可能还在200万辆以下徘徊赔泊。   我们想想我们当时的规模胃,讲起话来聚擒戒,我们一点底气都没有臼卑虎,全中国所有汽车企业的力量蛋参廓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蓖怠,所以我们那时候是没有底气的薄俄。那时候蔡总经常讲砰镰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂反谈,我们国内的某家工厂琴捷啪,搞了多少年锣磕史?投资130亿干了那么多年没有干上去猜,现在回头干干嚷,别的合资企业在武汉干140万辆车防介陌,听都没听说过他就干成了食嘎。   当时我们确实是一穷二白封乱,那种情况下我们引进外资譬庙栓,但是不让国内自己的汽车做肩蔑咕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿乒,变成了外资企业吞撅、跨国公司一股独大剧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌设巫的。   中国其实为什么发展到现在这个状况亥式崩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差搐哀,在座的年轻人没有听说过钨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鸽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作霖饺。为什么有审批制经?审批制就是为了反对散乱差隋谰撩,所以你不能随便上企业豪立。   我们把进入产业的大门关得很星健,一方面对产业造成了很大损失鞋摧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会讣刻眯。大家知道差,那时候汽车卖多少钱档?桑塔纳要卖了20几万沉,当时说两万块钱榷犀厦,八字还没有一撇蚊,订购两万多辆痰疽新,在桑塔纳卖20万的时候即胃毕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蹄。那时候的技术标准啼、排放标准都很低弊凭害,我们会很快发展起来梆班,但是我们失掉了这个机会酿刃莱。这是产业上的一大失误砷,就是反对散乱差蠢超擂,阻碍了中国自主品牌的发展迫常。   我觉得中国汽车进入2002年镁乡己,入世以后就发生了很大的变化镁,这个变化就是放宽了截和,应该感谢国家经贸委前司长讣孟杠,后来发改委的副主任欧新黔疟空伟,他在这件事上力排阻力佰汗挠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来娄,有二三十个企业进来抨某。在这时候窟藏,包括奇瑞兼剧九、吉利退、长城肉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面关仙,所以这是我们企业发展一个好的契机席报导,这个契机来自于好的竞争拾馅钠。   现在大家没有再说反对散乱差埠赣妮,但是这个毒瘤并没有肃清檬,现在要有一个新的品牌出来梆,我们第一个想法就是它该不该出来锹,又来添乱嗜俗杜。所以在这种情况下敢淬,汉腾出来以后脖,我当时也没有太明确的认识滑,在网上一片谴责声的时候非亮,我就意识到了这个问题仑封碳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的淘,大的打败小的炉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼港党弗,快鱼吃慢鱼稗。汉腾给我一个启发厢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲赡幸胺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在触栋,今后还会存在饥莱微。   现在一汽膏栓、二汽非常困难华寄,包袱非常沉重起,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才挡梆,但是最近连一辆好的车都出不来迁跨姜。现在真正有活力的企业是谁呢纠?是长城骸虚、比亚迪沟、奇瑞速、吉利科。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鸵黔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开平耸泄,让大家不要惧怕竞争遍贬苛,竞争只有好处棵蔼。我们老是说过度竞争童悔,实际上没有过度竞争度,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的够韩翔,经济规律本身有一个调节作用翅,一旦过度竞争它会自动退出查陶恳。   我们的出租车管理很失败动篱订,就是我们怕过度竞争潮盗,我们把北京市的出租车限制在7万辆斤貌溅,因此打车难涟咀、打车贵潮磋堑,群众怨声载道细星浇。凡是放开竞争冉俺,像家电产业大家都知道间,为什么发展得比较良性呢波紊?就是因为放开竞争菠脓,是不是先来后到呢匙幕?我们现在想想80年代沧,61家电视机厂裤浪,现在上哪去找羔?大家熟悉的品牌却,北京牌夹穷、昆仑牌想多,我前天在飞机上看到长虹汐,长虹居然还在拴实灭,出乎我的意料酗飘猾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存品,现在新出的电视机厂勾凳囤,TCL过去有吗兔?就是长江后浪推前浪瞧,我们永远不应该对后进者说不耙既,我们一定要这个变成一个共识疙谓,任何时候都可以有人进来捐继。就像他们说的欺,任何一个行业都会机会抗。今天在座的各位都是新进来的瀑欧,我觉得你们的机会大大的有晦。   我的砖头就先抛这些独抡兴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编炒呛:沈达炜 版权作品烈捶硕,未经环球网Huanqiu.com书面授权唇免锭,严禁转载搂膊,违者将被追究法律责任胎廷备。 获取授权" "  徐和谊说烈,当我急的时候凑低,老唐一乐示暖承,哥儿俩(的配合)还行胳钮太。双方都是坦诚的心态烩肝救,就没什么谈不成的事情咐克。    唐仕凯则认为弘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碉,基于双方的相互尊重导湍。合作中汝,尽管文化不同先入潦、目标不同哺扳,都能坦诚地交流携,达成一致幢篮某,满足消费者需求酒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事是、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚狄戮窘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前罐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事筏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯胖成,接受了中国经济网等几家媒体的采访让窟。在奔驰E级轿车之外泌岗碘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作玛奴齐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时侯,徐和谊说篙嗓,关键在于双方的真诚与坦诚苫案,这与我们的性格有关扭幻。我的性格是直率慈抽,而唐仕凯先生则是含蓄焙拨李、温和绣券丢,哥儿俩(的配合)还行性。双方都是坦诚的心态壤瘦,就没什么谈不成的事情舒。    徐和谊谈到缸卸哇,合作中秃,彼此考虑对方的文化哼、体制玖焦,对对方的决策机构都很了解副阮蓖,也想知道对方的想法粳,并多从他那套(系统)思考宛唉:靠不靠谱径吞,可不可能祟奈。不能瞎白话寸蒋玫,不能伤和气汝,所以就越合作越顺利闪。    徐和谊认为死,随着后续工厂和产品的导入籍佰藤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期躺冻。    他还打趣说拌韦仕,唐仕凯先生文雅豆,当我急的时候连,老唐一乐恍察撅,我们的搭配非巢悖合适曹囤。    唐仕凯则认为反阀颧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作誊,基于双方的相互尊重差。他说鬼妥擎,我们与北汽之间有更多的共识靖筋。过去几年的合作哼废堪,大家互相信任邦痢、持久技茂、坚实那谋问。我们有德国人的执着庞秃渭、坚持褐两师,在双方合作中睡,尽管文化不同梳侈撕、目标不同头遁,都能坦诚地交流栓伯,达成一致虎垒,满足消费者需求瘫,也能让优秀人才有合适的岗位内犯袜。可以说渺团,北汽与戴姆勒建立了最好的肋搂、双方互信的关系顺欠。    另外函嗜,唐仕凯指出维,中国业务的发展矾,离不开经销商伙伴的精诚合作泌堪,他们积极履行对消费者的承诺烯、关爱屋扑跨,也与我们建立起非常良好的厂商关系苏吩凄。    他强调掀谦,我们与北汽的合作筛粉滩,增进了双方的关系侥胖。 全新长轴距E级车上市现吵荨,领导合影(右二为徐和谊愤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手臼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说撵愁,目前订城,我们的合作是最好的酬烈豢。认真总结以往的经验介、教训奉氦梗,特别是过去的错误藕南廷,接受媒体的帮助柑踏溪、批评灵农愁,因为大家对我们有更好的期许宠。目前都湃,我们仍没有达到自己的目标惰握,在中国市场还是第三名泞办蜜。但是深,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)肠怯。因此祈免闺,我们还需要精诚合作沙染锌,力争打造一流的企业;精益求精节碍,建立一支一流的团队恃。毕竟尚韦,我们的公司和事业都很年轻躺蓉,在发展当中最重要的还是关乎人鼎。因此虏恫,我们不能只顾眼前恢详赊,应当放眼未来澈诚割,希望取得更好的位置券胶捕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊奥:    各位领导吨隧、各位汽车界同仁诡蓬冕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛弟涩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计雇煞。今年论坛的主题聚焦安全截并地,我觉得非常有必要幢慈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题联赏,已引起全行业和全社会的关注厦。    今年以来噶,在国家和地方补贴政策的助推下纪诡奠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情围,1-6月狮摄阀,新能源汽车实现销量17万辆贿答,同比增长126.9%挛筋攻。其中纯电动实现销量12.6万辆摆搅司。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆吉膘讨,预计到8月底破酞,全年6万个新能源指标就将用尽善毒淡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆盆,同比增长170%陷筏惺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置开。    但随着新能源汽车销量猛增单农,其安全问题也逐步凸显玩铰恭。仅今年上半年擎,与新能源车相关起火事件就有11起怒舅,事故原因涉及到电池吴高、材料恃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面凑叼饲。不但给事故车主造成了严重的生命楔咖练、财产损失舍肋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧棋,极其不利于新能源汽车的推广鹅朽滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律白,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折联撑,新技术新模式尤其如此溉茅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处孔、火车一度跑不过马车块习、人工智能行业也几起几落慰,每次都面临着必须攻坚的难题氓,并随着问题的解决才获得新的认可间蹋。新能源汽车行业也是一样警姥台,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域天纽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进毒拭,在蓄积了一定的市场规模之后负歉辖,开始到达一个新的平台期处,开始面临这样那样的问题杠。而我们认为蛙稼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题集邢钮。    首先赁少聚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足疽啦。    今天我们面临的新能源安全问题砍,一部分是技术问题秦单,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等峭眠。但更多的是行业规范问题胁卿寄,由于新能源汽车市场发展太快背,行业法规建设相对滞后嗜捻琶,安全法规不够健全讨界绩,相关标准缺失伞盒,再加上消费者安全意识不足绰墒浓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等年,共同导致了一些安全问题的出现日攀响。作为一个新兴行业虐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瓦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度窟牧,这是新能源事故频发的原因淌,也是新能源发展到当前阶段澳篇,我们必须着手解决的问题松。    其次淡焊,安全问题是消费者关注的基础痛点赌焕,必须全力以赴加以解决蔷绷帝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示斧困,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准购,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全幻。我们经常说潜敦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点裁徽汇,但是没有了安全这一基磁奘蘅恕,里程的远近本身也就没有了意义抄慧。新能源推广几年来闺,市场上对安全的质疑之声始终不断醚敲,说明广大消费者除了里程焦虑蜕,还普遍存在着安全焦虑未餐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑钮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择汉函,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡丢赫。着一把火就可能会毁了一个行业纽亨猫,在网络时代这种心理传导完全可能发生心此苇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理飞,必须将安全问题作为头等大事来抓膘轮铣,否则就会被消费者所抛弃架巷。    最后荷窃篡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路戳朔滇,也是发展的动力源肮泼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破仇疥木,但唯有能够提供安全可靠生活的产品掀惧,才能得以持久生存寂稳岁。千百年来弥,人们围绕着使产品更加安全可靠睹尉,不断做出创新旧。及至今日半,我们投入无人驾驶汽车高哥、智能网联汽车的研究痹普谦,很大一部分原因俯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障漏敞。新能源汽车作为面向未来的产品广陪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变干绥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力踢贡铅。    由此可见损绥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈唬瓤,粗看起来林林总总豁,不一而足;但是究其本质般悉,核心还在安全败酶券。破除了安全问题橇萝颇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题街,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题尽朵脾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高季天,而围绕安全问题不断攻坚克难送刊捻,新能源产品和发展模式将不断创新辆抖,不断创造社会价值鸽妈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者谱贡,我们从一开始嘶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓芭,从战略高度提升安全性话,居安思危籍送,未雨绸缪股,从研发酮欠露、生产到售后服务弊,都布下层层防线鹃侍,确保产品万无一失蕊骆舱。    一是在产品开发上加强安全功能设计橇粉滦,从源头上提升安全性戈巳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障劫扩。从产品的开发设计阶段宛孺,我们就从整车控制圈堆、动力电池新溶挫、高压安全等方面以高标准进行设计搁煽。在整车安全方面肖铆舱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统挛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计白漏染。在动力系统方面橙,我们从材料里、电芯枷乡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计人逼期,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术保檀,降低电池短路和起火的风险苇疥该。在高压系统安全方面乌,我们从防水列烧坍、防火茨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计控排娜,高标准强化安全功能靖接矛。除此之外是,我们还充分利用智能网联技术歧率逗,对新能源车运行进行实时后台数据监控需墟烈,建立事故应急响应保证机制五踌菊,为新能源安全使用保驾护航态晴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证苹拌,以高质量产品确保安全炒蜂慰。在新能源汽车快速发展的同时祟书拘,北汽集团不忘发展新能源的初心奔,严把质量安全关坷。北汽新能源生产的每一款产品犯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外沟断,还要对电池晶夺缆、电控系统进行严苛的测试与验证馈泪。目前绍挺软,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系枯辫面,其中电芯安全可靠性测试标准42项良瑞烧,电池系统安全可靠性测试标准50项恼羡,BMS策略安全可靠性测试标准33项尼,这些测试包括长时火烧测试耻、电池剖切测试搬、极限跌落测试和电池浸水测试等汹。同时到容褂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位溶矮婆。上半年剃戏,北汽新能源接到订单2.6万单台塘掏,但在资源不足的情况下咖,我们严抓质量关悍咳,绝不为销量而粗制滥造伟邦,最终完成15052辆的销售任务裳巢,订单满足率仅58%虫,但却实现了上0事故率的优良成绩弦。    三是加强售后服务与培训伴,让新能源车用户买得放心舒辨,用得安心计炔时。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障尾氢蚕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统景惹倒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系沏,包含车辆保养相辰、车辆维修惯圣绘、紧急救援抢、充电设备澳、增值服务剧焚、客户关怀等多项内容胚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控定,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查泼藐、维修巷老甭,并对服务完成情况进行跟踪监控窟忍,形成服务闭环黎昏,确笔呵模客户满意迸魂房。同时洗露匆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训董,对车主进行说明和操作演示淑壁,并规范安全培训流程巍蛋,提升新能源车主的安全意识茬。在此基础上渡虾,我们还创新营销服务模式僻赴潘,今年8月12日量扇盆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金京,不仅具有推广新能源车的效果扑娜,同时可以让车主及时更换恒案、检修旧车上的老化电池柯杜,通过我们的新模式给市场提供更多安全路琴、环保扭赐、高质量的车型廓布蹬,给消费者更安心的消费体验美绥疗。    各位领导你秀侈、各位同仁噬倒:新能源汽车作为一个新兴产业群,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段撩剖碘,出现一些安全问题贡惊,这在快速推进过程中也是难免的童副疼,是我们必然要面对的问题督。因此新能源安全问题翟檬胯,绝非某一家企业能够单独解决拨蓖舞,它需要我们整个行业的协同并进凸燃。    有鉴于此俄迫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力孙娘赁,不能因噎废食沸甲,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心歌,牢记我们新能源事业的战略使命谰钝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念释冀,以持之以恒的韧性儡伞,推动政府埃芒、科研机构妙歉饱、行业协会池晤淡、企业乃至全社会开放合作拔,不断建立安全标准店力、不断规范行业行为退昂玫、不断推动技术进步碑、不断优化消费者使用习惯钢惊冈,不断实现新能源汽车行业成长成熟翰遍、发展壮大连婪,实现整个行业的可持续发展烩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴萄憋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长计害认,各位领导抬勿、各位专家阀,业界的朋友们截:    大家好!今天汞,众多长期关心双、支持中国电动汽车产业发展的领导活、专家和朋友们齐聚郑州距,共商大计盗。作为本次论坛的协办方薄,请允许我代表宇通公司抵骆,向到会的领导耗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里糯醒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识醚廊。    近年来敛,国家出台多项重大政策完,从顶层设计库陇棉、推广应用辱熊、税费减免睦、购置补贴茬辖髓、生产准入怪、基础设施等多个方面谴久车,保障新能源汽车产业健康快速发展庇浆巨。客车作为电动汽车发展战略的切入点牟,是电动汽车普及推广的重点领域携省婆。至2015年底祁结封,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆爆烈卑,占同期所有客车推广量的13%挎脆底,为城市节能减排姜、绿色交通出行做出了重要贡献肉探丘。    财政部恍、工信部复浓、科技部眠睹禄、交通部懦任、发改委等部委攘龟溜,通过科技计划苍陆、产业技术创新工程等重点项目进行支持狙孔擅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化箍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升匣瞬豌:节油率誓诬软、续驶里程等性能不断提升歼浦糠,动力电池能量密度灌搭氯、驱动电机效率等关键技术迅速进步汹。    具体来说浓绢视,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蕉厕醋、节能与控制技术方面已实现了自主研发孔俏,大部分电动客车均采用国内自主控制器罚改,整车性价比高陕,满足市场需求浑逝尝,节能效果得到消费者认可搔凰。    二是动力电池性价比显著提升叼。动力电池刨掸拴、关键材料国产化进程加速悸鹊脆,安全性和工艺技术持续改进驼。与2010年相比需精,动力电池能量密度提高将近一倍省糯潍,成本大幅度降低铂。    三是驱动电机技术水平进步明显觅诺刨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求厩,在功率密度菏块、系统集成度和材料利用率方面显著提升郴。    同时憾疯湾,我们也应认识到似,国内电动客车研发试验能力有待提升券哗集,关键技术与国际领先水平仍有较大差距琴:整车可靠性岔风、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力盯劳瀑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整份,寿命瘦点、低温环境适应性酪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后徒群矢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向力。    马凯副总理强调其:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障徘铣奥。电动汽车由于安装了电池钒壬、电机备、高压线束等高压部件市,给整车安全性带来了新的问题珐,而电动客车安装电池容量大衡别熄、整车承载人数多室姓钱,给整车安全设计提出了更高的要求懊湃。    因此部旧习,电动客车必须从防水守酶、防火贸澳、防触电葡酶、乘客逃生陶坟尖、事故处理等方面综合考虑沪,从研发制造然拉、运输存储麻、维修保养晃断箍、报废回收等全生命周期各个阶段着手扒绍去,在电池安全风、控制安全化现、高压安全泼、电磁兼容等方面进行技术攻关霞匣,全面提升安全技术水平拭。并对车辆隧谈怂、零部件运行实时监控礁赫,起到预警作用韧懂钨,保障大规模安全运营响比。    宇通自1999年开始研发电动客车特,持续加大研发投入祈,得到了国家部委加芜筋、河南省政府和各位朋友的大力支持冕惕差。未来褐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惋兽,围绕电动客车轻量化刃触、智能化珊眷袜、网联化以及智能制造等发展方向台卵碌,立足自主创新沛,掌握关键技术戎,提升安全水平泪摊私,促进电动汽车产业健康快速发展扮侩娃。    但同时滤岁竞,为了推动我国汽车产业的转型升级滇绵梦,实现2020年500万辆的目标赋,我们依然任重道远谁隋。行业的健康发展上评,离不开国家政策和社会各界的支持豪,我们建议伍:    继续支持产品品质提升和新技术研发拨。在纯电动痴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验辞赔浅,研究开展创新工程二期项目等纺,助力国家下一阶段产业化目标的实现匣譬。针对燃料电池客车佛,我国和国外先进水平相比还有较大差距缸洼俊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度秆巧,尽快解决关键技术问题勺,推动产业化发展咯。    电动汽车正处在新产品推出的初期莎密帛,技术飞速发展庭顾捶,面临很多未知领域的挑战懦淑,这些不确定也带来巨大的创新机会蔬裳,是企业杜谈磋、行业和国家的历史机遇乏惫,也是赋予我们的使命和责任酥,    我们将坚持创新宿,努力实现产业转型升级和健康持续发展握赣。    最后才度谰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "陈清泰诧查:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办绕拾舞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”欧颊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”驶陛畔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出抒熔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题吭,回应社会的关切炽裂,引领行业的健康发展袜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台粮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题缺鸵封,广泛交流码距、献计献策毙梅沧。    首先是创新引领问题逼撅晤。    去年寇,国家多种政策的叠加效应充分体现踢肮,电动汽车呈现了爆发式的增长椿诲泉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嫁拣骸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善斧,并得到大多数试点城市的积极响应金忱太。更加可喜的是亲,电动技术逐渐被消费者所接受焙十,潜在消费人群在增长冯马径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是挥徘,总体上此镣钎,这还是一个政策驱动的市澄槠稹,它的不可持续性已经开始显现蹄。从今年起胃倒,国家补贴政策开始退坡撅禄。种种情况表明纳瓮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期诲,相应地兄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期按。购车补贴的退坡卤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型德。也就是在购车婆、补贴逐步递减的同时杠深蚕,政府应在研发环节加大支持力度虚很储,集中资源支持在动力电池忿、核心零部件令袭疲、电控技术轰巢苔、轻量化枫、智能化等方面突破技术瓶颈韦歌。    另外呈签,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位敲道。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始欺袒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等绣袄。相应地疾潭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度狠副腐,大手笔投资于电动汽车软没。    这一切表明晴鳖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快沙徽。    由此看来录,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战纯毁贰。    第一诉,政府补贴政策进入退坡通道冀巍杭,电动汽车性价比提高的进程港,能不能跟上政策退坡的进程努吨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路超,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键迫。    第二并抡吝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力旱喊,中国肯定是他们的一个主要市场目标磊。能否改写我国燃油车发展的历史教零讲,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立刷,并建立起较强的国际竞争力汀形欺,这是政府和企业必须认真考虑的问题堂沸撮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术盼南虱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力烯谅。    因此暖蟹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导哼,那是在强政策激励下的增长蔫鸥,是不可持续的吞。有些企业一门心思地追逐增长如镶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张钎,却放松或忽略了创新和研发盲姆。    应该承认慨疙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比狠净,性价比还是偏低的刊冻怜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破钳翠猴,电动汽车将始终受到半途而废的威胁光功。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景忻腑礁,理性地配置研发和产能扩建的投入夺咀。    当前盖畴哥,我国电动汽车正在向成长期转型蔑量皮,这是一个重要的机会窗口豹。从全球看澜辞,电动汽车的技术路线还有选择的余地翰乳犊,核心技术尚待进一步突破团铃,关键零部件的壁垒尚未形成半,信息系统还在发展赡摔篡,品牌效应还未发力搭察,商业模式正呈现多样化唬卸。可以说钢策杭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间纹绵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略跨横,有较好的积累驴。我们又有全球最大的汽车市场支撑沧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权封怪船、培育自主品牌提供了难得的历史机遇词,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件令拓骄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期仿膜旗,潜心打造核心竞争力谁俏匠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美斥,另一方面可以与国际巨头同台竞争凹瞄嫡。    电动汽车和燃油车一样损孙恼,竞争力的核心是聚集优秀人才室貌,拥有强大的研发能力七那,掌握关键技术和建立良好的品牌效应托乏保。对于汽车产业来说皋,生产能力的扩张是相对容易的柿拧讨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的事享棱。但是葛哄相,中国的企业不能再走技术空心化的道路了氮悸彤,因为那充其量只是一个泥足巨人驼心。    补贴政策的退坡信,正在形成一股强大的倒逼式的正能量矩恍,补贴导向将让位于市场导向潦厩,让位于创新导向宪。优胜劣汰作用将被强化鲸导袖,在大浪淘沙中钙,真正能站住脚的腿母舜,将是那些具有创新能力逗百、掌握核心技术母烤古、具有品牌效应的企业别踌。    关于安全保障的问题丛弄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上捶,特别强调要重视电动汽车的安全问题金雌。这也是全社会非常关注的一个问题灰,是这次会议讨论的一个重点彩慕。    为开好本次论坛劲,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研腹,并将在本次会议上发布调研的成果痞劫。    汽车的100多年发展史说明米捂洁,随着人们生活水平的提高篙橇,出行机动化是一种必然的选择嗜。但是氨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车倡,电动汽车处于起步阶段档司赊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外裳,还存在由于能源结构改变而带来的堑蚀,诸如高压电路蔫碱毛、动力电池等新的安全问题葱。    因此搐努,在电动汽车市场快速增长的时候玲韦,安全应该引起特别的注意呕庭,无论是整车企业梅涵蘑,还是零部件企业惭衡酱,对于可能出现的安全问题缝,都要诸项排查钒峨、及时发现薪娟、找出对策帆欢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前博复。即便是这样晴称,进入市场后的汽车仍可能出现问题颁棵,这就需要继续跟踪琶奋廊,不断发现新问题迟登谭,不断解决问题氰炼,必要时要召回已经进入市场的车辆翰。    应当承认偏模,电动汽车技术的成熟度还不足句鼓,市场考验还不充分灯挛诲,消费者的信任度还很脆弱滴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展效。从这个意义上说怂溅,我们必须把安全放在首位豌。因为安全是一个否定性指标怜煌,世界上没有绝对的安全抱赋斤,但追求安全是企业的天职韶阑涝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上线朽,要以更多的投入庇砰,在设计量、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平煽唾挛。我们绝不容忍安全隐患辜豁,但也要宽容失败楞,因为这里存在着不确定性亥许。    安全也是规范出来的愁,要高度重视标准烫、法规和监管的作用搅秀醛,设计安全的标准和法规疯捎珊,有些是科学的研究和论证定下来的彻娥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鸵棠。企业必须严格按标准和法规生产科、管理和运营埂龄,监管部门则应该严格执法顿墓踩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本违胚,绝不能容忍劣币驱逐良币涪寥。    今天农祟铜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题苹乃筏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题喀拉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具淖耍,它还缺乏充分的应用考验桓私些,需要未雨绸缪猛,防患于未然且得翟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母隙湃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导咐,各位同行什,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》汤宪,每个桌上都放了一本辛咯,大家可以直接看髓。前面上半场我估计是大家最关注的烤,有一些政府动向趣缆,他们做的干货皆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了燎突,我只讲讲技术块墒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”节,有三个方面剃,有些技术方面的内容是有相关性的牧丹,政策本来是张永伟讲的顿受讼,我在PPT里基本删掉了们吴抛,大概带一点笺。    首先讲一下电动汽车安全的技术惋。电动汽车安全技术我们分三块览镀淑,动力电池的安全骡郴苍、电动汽车整车安全邪江、充电基础设施的安全翟胶洗。首先是动力电池的安全性踞,是最基础配、最核心的薪渺呈,包含了电安全颓把、热安全恼较徽、结构安全等等蚊仙饺。    我要先从科学的角度说一下困陇呈。如图(ppt)蔬涵捍,这是电动汽车动力电池的基本特性矗袄,中间可以看出我们锂电池安全的范围伺戊尼,一个是电压屉簧、一个是温度刀尸,对电池安全来讲灯口,这么一个很小的窗口里才能安全工作陋情,如果温度高了会发生一系列的反应裤,就不正常了脱想喝。我们具体来定义一下这些温度病琳,这是做一个严格科学的实验悄堪惩,锂离子电池的热失控熔坏、温度变化蒂、温度和电压变化的过程嘿。有三个温度渡,T1叫热失控自生热起始温度玛翟烽,这个温度一般在90度仑诉,接近100度贫。第二个菏凉绘,热失控的触发温度体忙蟹,就是说热失控要开始了唐僳。第三个汹寂两,热失控的最高温度微劳昂,代表了释放能量羞宏侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)下垦,给出了一系列的各种类型的动力电池然衫话,比方说三元的NCA抢钩经、NCM肆、锰酸锂的扇,钴酸锂阔、磷酸铁锂夹摄,还有钛酸锂的崔似慑,从中间就看出纱谭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的璃鹤姓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域犬,总体来看忱,热失控最高温度比较低一点扳祈镭,这是钛酸锂的汰咯。    太过于学术化一点背,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程播崩攀。热失控嫌,我们先从热的角度劫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后炕,我们的SEI膜就会分解卸台枫、负极电解液也会反应伯篮,隔膜机制熔化箔崔,再到正极分解饭谁霖、电解质分解落,最后就涂层崩溃龋乓曹,大规模的内短路电解液燃烧报冈,就形成了热失控朵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度尝琴。    另外一个问题界牡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展锰席巢,像放鞭炮一样滔,一个单体发生热失控能量还是有限的袱,如果在整个模组系统中间扩展轻秤,这个能量就非常大了蛋茨。我们说其实不在能量的大蟹佣帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了锯爱瘸,但是并不是一个危险的东西功隧,关键是没有瞬时释放评窟卡,这是一个瞬时释放的问题彼咳萄。    诱因嗜墒,刚才说的是过热引起的位鼎,还有电的和机械的损,电触发释,主要是过充菲、过放等等揪,尤其是过充曹,过充引起的热失控是慰凼吮椋害比较大的秀齐亮,这是它过充的一个过程和机理巳刻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火捍鼻赋。还有机械滥用蔡肌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火噬筏,这是在网上搜到的底盘的切割实验脾厕迟,专门看它怎么样氏跋,机械诱因就会最终引起短路堑常诺。    第二部分宪恒衅,整车的雌秦,现在我们找电池厂开安全会寞摔袖,电池厂就说很多问题是整车引起的檬,不是电池的事烫多。的确搏番超,很多问题不是电池本身造成的缎,是外部原因鼎啸,整车闪恍畔,比方说碰撞会引起腥堆,电气安全淌傲,还有功能安全胚迷矢,重点是这几方面咎。比方说碰撞克停镭,碰撞是最容易引起怪缺肪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全糜。第二胯,各种原因的电气线路短路引起着火猜突,比方说左边这个(ppt)是特别典型的市惕,电机控制器平溯、电机电子器件IGBP短路了吠,高压勃悄容、拉弧酿惕道、多处熔断扦围添,整个就全烧掉了誊写化,这是控制器烧红了衔捆。另外一个辫末赁,比方说前一段时间南京暴雨之后客眉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路祥。功能安全黎缸熟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的凄,电池管理系统死机棺寡,但是充电机不知道睫甲摧,继续充砰,充过头了饯虽,导致了安全事故时翁丰,一般150%会大规模的内短路收虫,充过头150%级夹侨,不管是什么电池镜,包括钛酸锂电池娃腊醒,如果充过头也都会热失控的搂诡解,虽然我们知道钛酸锂非常安全菩迷绞,但是过充之后过压也会引起安全事故钎锑。    第三毙臼,充电基础设施的安全戈丹遁。尤其要说一下充电设备的安全问题蔷煎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鳞弄,它的防水拜、防尘埠加思、防腐蚀衡物、漏电肥蹄、短路保护等等末,各方面存在一系列问题许笑。我们开了基础设施安全的研讨会赤稍,大家提出了很多问题息变滇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嫂贤,我不在这儿过多讲棋慧酞。比方说勿碍屁,我们荣威550就是非线充电着火边壤,自己来安装这个闭微,比方说外部的“三防”牛徘境,内部走线的零乱魏,不按要求接地等等堆哎,这都是我们充电设备的问题嚷闭。比方说全生命周期状态的监测冬啸、管理体系的缺失蛔,线路老化之后也引起很多问题仕空。尤其我们在研讨会中有专家提出欠鸿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证恃,因为那里头重现事故之后就会特别严重歉。    我不要都讲问题城萌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果熟兄谢。    第一眯,说一下全球国际的进展傲肚。我们要学习几个公法,一是安全防护方面懂,比方说日产的电动轿车Leaf事车剖,现在接近23万辆翱脸绊,没有出现过重大事故檬。它有一个安全防护的设计体系抽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的揣,而不是说不能做到安全动。人家做什么拭?首先潭,有很好的防护设计理念拱猜,它的防护掸烂献,首先防控事故发生硼醛鳞,其次一旦失效醒,可以失效不出事豁,再次夹胎吴,出了事拴炊,把事故控制在一个可控的范围芥扛尾,控制在接受的程度跟燃油车一样爸慑冉。是这么三个阶段簿趴弹,从电池设计掂瘫,到最后可达到的安全目标嚼懈笑,是一个全方位的设计理念椿任婆。    二是设计开发方面蜂摊糠,遵循了严格的V型开发模式梆领,从电池包非、慕练罹郑块揪龄、单体钝、材料父,从设计层嗓繁价、验证测试层负,是非常详细的诞时,包括底层的电池材料苇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了吨,我们国内的电池厂现在还很少用这些圃汇顽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目睹矛,其实这些我们都很熟悉痊,比方冲击乱斤剧、振动圃、挤压坦涩、跌落庞氯,娜祷芽块跌落铝揭、单体跌落等等迟雌,针刺漂匆疲、极端的短路惋标揩、火烧涪犁忙、热循环蚂,有温度的高低温循环实验孝了帛,这个好像我们做的不是很多婚,气体分析等等揭韧,这都是全都做的推,这是我们跟日产合作交流的毫偷校,我觉得还是给大家分享一下素团裴,很有意义的橇葱。    第二暑貉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说怪茎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)峰憾,这都是公开的建罢领。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利俄砍痴,这是一些主要的专利郊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿恭,这就是一个完整的过程提。由于成本比较高爱,其实没有在它的车型上全面的推开程。    另外一个值得一提的德鲁,特斯拉的碰撞安全性究,从设计的角度膛封晚,应该说借用了一些非常先进的方法倦拾攘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型守枢附,发生事故之后券,非常严重的事故也都是安全的侗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好钨,当然因为它有别的安全性订掣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的跺防荆。    第三翁受颓,这也是公开的资料食手赔,三星的电池系统炔特。重点看一下电芯层面筒苹,这是90安时内部并联四个单体电池睛咎咖,一个卷绕式的方型电池诗嚏场,这个电池在单体电芯层面加了三个装置淘,一个是过充保护碌、一个是防爆阀臣嚏塘、一个是保险丝快。我只说其中的过充保护漓,这个电芯的外壳是正极硅炼眉,有一个过充保护的阀驾牌,当内部气体压力增大之后夸,把外壳的正极跟负极直接相连芬盛,短路梆舱,形成大电流蚊琉将,外部短路溜酗崎,过电流之后保险丝把这个断开欧按沁,这个我们是值得学习的蒋叫。也就是说在电芯层次进行材料咸、电气欠棚分、机械系统的系统设计还是很值得学习的篱培冈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多动贯陋,其实它把单体电池当成了一个小系统疯旱捅,我们可以对比一下卞,日产电池的穆月砀块相当于三星大电池的电芯杆济,就是日产是小拇桑块财末思,三星至少客车上是大电芯日。    未来趋势来看袜,现在工信部300瓦时羔漏、350瓦时都是这么高的讹侈,这是国际趋势擅,没有办法社晾,大家都在这么做杜奢亭,10年内我们真的要到350瓦时饱算深,我相信2025年350瓦时应该没有问题的萌籍,2020年300瓦时应该是没有问题的都,这个从比能量角度是可以做上去的梁唤,成本也会降低汲挟凸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的橡貌涩,比能量撼、安全性是一个翘翘板醇,所以我们现在都出这么多事熄褥,下一步300瓦时凸广贬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知捅澜签。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术茨渺撮,我现在牵头中美电动汽车合作朗陵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性谴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系冬锈,这是最核心的下一代电动车技术哇甲冯。    说说国内的坝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩似秸隘,待会儿再说问题乐。正面取得成绩悼发额,从材料体系憋脆,三元正极犁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高愧奸,比方说在阻燃隔膜厩嗓、阻燃电解性唇挟、阻燃安全性也都有创新欺磊,取得了进展斑士。从单体电池产品的检测结果来看缉兼伍,跟国外也没有特别大的差别栏陇。总之哺努九,从统计结果来看烫,我们和国外的相差幅度不是特别大泄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源税坏池,总体电池的安全性保持还是不错的樊,这是实验的东西搜槐即,严格按照了国内国际标准伎赫姜,因为我们的电池企业也跟国外配套咎闭龄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套魏充,所以我们其实国际的标准都是满足的钠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新骗盘欢。我也举一个例子倾瑟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的岸唯田。刚刚说三星的有熔断器寡峡宽、过充保护器睬泉迸、防爆阀力,模组的我们现在电池管理系统等等工傻居,还有一个问题悼,自引发内短路泵端橙,这是一个问题采瞎,我们的制造杂质分、经常小规模的过充过放庆撼幌,长期积累以后会自己引发内短路脾饺笔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做氯捕,因为不好重复实验拘,我们首先做了一些重复实验的方法踢,把规律摸出来了哨俱,这个短路会形成三个阶段蟹柒变,内短路的第一阶段婪、第二阶段牌、最后一阶段迹。第一阶段只有电压的下降酞、温度基本上变化不大挪,第二阶段溺东挠,电压下降同时温度有大幅度下降教粕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测惮钱。    如图(ppt)姆,这是替代实验甩虹,这是算法捣,这是短路的测试实验蚀,这是结果刑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用忍叙拟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程痢韧、内短路的阻值都能精确的辨析出来奖锣驴,提前预警热失控事故团。    整车安全泰暑味,首先是轿车安全赖茸梦,比方电池的防水普,跟整车关联度很高孙乱茶,因为静态的防水俊痕穗,放在车上不一定防水被蔑爱,现在都知道IP67次,其实一些厂家都做IP68了丹翠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的葡烯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故淡虚,我们如果做得好是完全没有问题的胃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计烩,这是我们做完的设计百。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全豌兑,这好像是我们比亚迪的电动车了耸搬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西擂酵,做得好我们的防水比燃油车还好透,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好辉炕,关键是我们的技术到不到位伸砷,所以我们来谈安全问题应该这么看垂兼权。    第二处嘿操,轿车碰撞安全浪寇还,我们做得好的企业也是不错的昧岸檀。举个例子粉,长安的峭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作闻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的圣讼撂,这是产江、学蒂蛾、研联合研究的单挡钵。甚至为了将来的发展孩归,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的巷掂。而且电池包不是越厚越好桂锯腿,如何又轻量化癌、又防撞峨蕉,在优化设计方面也还有很多工作可做剖。    第三弘竿,整车电池系统总体的安全保护搪骋饭。我觉得我们通过上次的整车交流会粮畅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案疙茧迁,大家都觉得还是非常不错的教淋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的轮喜贫,尤其是轿车企业是比较好的理杯,分层良、分级做的是非撑桑好的驳泻,比如说高压安全管理系统仙翱。就是说只要按照严格的流程来进行开发疯臀忌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的叉。    另外我提一句客车懦娄醚,待会儿宇通的汤总还要讲的会钞常,我不多说了诉哪砰,他们有成套的方法来保证安全性纬。    最后戚嫁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议似溉笆。前面领导都说了讨豁呵,多少起多少起酱呐偶,这是从2月份到7月份统计的10起以上铝炊傅,7月份多起来了尺阶。现在存在的问题屯,我们在报告里面有详细的介绍祭垦,我在这儿时间关系也不说的太多了胺莎牟。总体来看杆褥,我们安全性准入门槛要提高蹬悉,所以现在在指定各种标准即寝检,要进一步提高标准砂拣。当然还有一个问题托特另,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的棚僵,因为充电桩跟车的接口是老的惊锹率,现在要搞新的戊,新的总体来看是更加安全的朵冈顾,老的怎么适应新的射坏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的觅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战赔拜。    我们的发展建议即嘛鹿,我也不详细介绍了屑,因为我们在报告里都有票痹恢,永伟会比我说的更清楚一下鄙套。    第一个堤哭岔,完善安全标准掸巫栋,制定更加严格的安全标准苔赏监。最近客车安全标准购谋、电池系统的安全标准连谦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准搔诞午。    第二个穷佬,监控体系涧芒,现在当然都有监控系统阂芬肖,马凯副总理上次也说了纠补凌,监控主要还是要靠厂家监管畏郡,不是靠城市最后的那一级反阜,最后那一级你也不会给太多数据假,数据最多的还是我们厂家自己立氢慧,我们最有能力监控好糖景被。    第三个凛,强化充电基础设施安全管理行虫骋,严控地下车库扰仙、高危场所充电设施建设与安全监管橇具。    第四个夕,改革检测体制隆,我们建议建立新能源汽车年检制度涣畅鞋,传统车要年检亨虏,新能源车是需要年检的鞋溜,比方我们防水下、防尘性能虹凤僚,新车是好的浩,老的就不一定了世乾,我们的绝缘性能逼晌攀、漏电保护等等是需要检验的竿晒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的舅犬旦,这都是很重要的吼襄。    第五个提,建议改革行业的监管体系定剃倪,现在我们是准入驶通,有几千个车型幕世非,客车是很大一个数鸽,很多厂家都进来了缄省裴,不能说让谁做摩、不让谁做孰插妈,我想将来要引入事后监管的体制枚,谁要出了事要负责邪,要召回纹、吊销执照疮墟、取消资质腑糯漏,甚至取消你不能再进入这个行业赖,这是我们建议的要加强嘎,否则这件事情没法弄犊。    结语三句话蓬衔催:    第一殿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”奥,为什么是“命根子”隧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转词阂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全恐?我觉得怎么强调都不为过刨祥碱,所以我们要警钟长鸣帕,高度重视毫鸵,大家都是这行的从业人员还,都不希望这个产业下滑袒屏廉,但是为了做到这一点盯,必须要警钟长鸣废,高度重视贪。    第二涝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术八忻。想性能大幅提升啸抱,大家都希望300公里蹈吐态、400公里乓什,客车也是要提辆啤,高比能量电池是必然的趋势孺确塘,往上提的瓶颈技术就是安全啪爱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点俩壬撂。所以随着动力电池比能量不断提高歉,电动汽车安全技术的门槛越来越高违,本土企业要有危机感豌藐匆。    第三贪衰氖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系违菲。安全管理九仇,政府责无旁贷呻护。    我就说这么多翁弓切。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨嘿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日投弯发,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行很姓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起刃舶厂,到今天的北汽EH400的下线念恃,北汽的这100万辆用了5年的时间殊慑钩。    在活动现撤伪凸帷,北汽集团董事长徐和谊表示塑蠕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风纫,不断的加强产品碴却、技术警魄免、管理创新许熬,不断的加快电动化蚀漏、智能化疟、网联化芯、轻量化的发展步伐豌匪,全力抓好‘π计划’的深入落地俺。力争到2020年次凡,实现自主产销80万辆伞风牌,这其中包含新能源产品20万辆狡涩蒙,实现销售收入700亿元怀搞写,进入自主品牌前三名的目标俩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业亮剩。”   “来得晚豪亲彤,干得猛火土,站得稳”    “来得晚抽牢,干得猛翘潜,站得稳富僻必。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结台。    “在行业内来说我戒,本土企业已经很多完成百万辆了畏,我们加入进来脆慷惜,形成一种集团向上的态势贾岁。”北汽自主分为三个部分泵答捂,“绅宝脯狗、北京认枯锰、威旺缺一不可伯九蜗,齐头并进保娠镶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧忍。”在随后的媒体沟通环节中纳犯,李峰坦言矮胎缎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列颊海,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群暑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品筷瀑茨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群汀棉。北京是传承“越野世家”品牌精髓悔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌淌。    “越野车是小众市呈晌送琛,但是在中国市场上林眠潞,硬派越野始,没有人能从北京汽车手里抢资源夺妮。硬派越野或是下一个风口俱笆。”李峰在接受媒体采访时表示孟。    除了在品牌划分上的努力督局,在车型投放层面透,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车阀矛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车久,而到了2016年概供,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车劲匿,加上北京品牌和威旺品牌修舞溃,更是达到了六款薪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例沪抗剐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录脸。    而面向“十三五”筏,北汽研究院院长邬学斌表示够冲雷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标痞琼活。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拓堡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线樊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累圣雾惊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃庞畅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破赌阔虹。”    是的成放,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线袒铝莲,北京汽车仅用5年的时间筒马,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”抛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围熔辖柔,现在一是车型结构变化了领稠暗,市场引导到SUV收、新能源和智能化上去匠。我们由三级跳变成了一级跳皋聊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示酸哇垫,“市场的变革对于自主品牌来说埃襄,恰恰是一种机会哆脐幂。我们有对市场最敏锐的感知掳逆汲,最接近市炒朔逑纭,这是任何合资企业都无法比拟的茅。”    从年产销量看龄,2011年达到2.4万辆擎边、2012年实现7.8万辆穆、2013年超过20.2万辆速缕外、2014年突破31万辆极、2015年完成33.7万辆薄蕊吕,2016 年预计目标42 万辆笔峰祁,到现在已经完成了23万辆封。“2020年我们要达到80万辆默扒。”徐和谊表示睬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品奉抵,还要有好的营销梁录,“酒香还怕巷子深”铜憨。在产品营销与销售网络建设方面犯卷坤,北京汽车依旧不甘人后钞霖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言班毯蚂,“人在一起叫聚会疯涪瓤,心在一起叫团队阀奴钦。”    2016年上半年捂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家珐,同比增长396%伦煎贾,目前网点总量高达到836家甲,渠道建设速度令业界刮目相看盎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家溺慑夯,同比增长20%骄胸楞,目前网点总数已达1081家陵匣奢。    据已公开披露的销售数据瓤,2016年截至7月察,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆喂揪,同比增长42.7%默啪,远超乘用车行业11.1%的行业增速级菇盯。其中裴辉盆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拆钱,同比增长94.6%噬,成为名副其实的“自主增速王”降汀台。在具体车型上俊箍,绅宝X25累计销量接近5万辆冯,在A0级SUV细分市场排名第一薄。威旺1-7月也实现了近10万辆薯泊,同比增长6%以上然。    对于营销体系边菠,蔡建军表态称稀芭:在互联网时代纪别且,消费者出现了很多新特征葡,他们爱分享互动距谭,重视原创和分享德,并处于一种“始终在线”的状态皋棠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嫩抽。   对于未来救: 李峰表示屉络柔,在“十三五”期间薯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌思。    其中针对绅宝品牌曙伯阿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品翱滇甭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男园伲块化技术平台丢峭。    此外海嚷猾,针对SUV市场火热形势吃泵翱,绅宝连续推出多款SUV车型腹娠,形成了X25承柬、X35拓施妙、X55矢骸、X65组成的SUV系列瓜,实现了对细分市场的全覆盖处孪酥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型亨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50珊粳诲。未来武喉氮,北汽威旺由经济型微车弥擦、MPV潦惶、SUV和轿车等品类组成缸枯。   责任编辑骋握:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦阀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开苫汇眯,在杭州召开催,我们非常激动粗矛乒。我们希望全球贸易更加公平胳鳞,中国企业能够更好地融入世界市场邵破。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示仿瘸厘,要向世界展示中国汽车业的良好形象渺垛。据了解稗百,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车苯宪攘。李书福说垦顶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台署。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部翅衔拓,李书福告诉记者崔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州寇躬,吉利要展示好自己的形象袱哆。李书福认为舞扩,我们要解决全球经济治理问题想清,首先要做的就是提高自己的竞争力玩汲铃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理菠乌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业备佃,李书福就来劲了煤抖甲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头仍草,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度斜另贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展畴梆,是全球经济的一个缩影咆。”他介绍说观宛,未来汽车产业的方向是电动化常同、智能化踌辖、轻量化赋钎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列价多,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年仿脯匣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一来娘。李书福认为澄,两者的“联姻”以及之后的融合发展稼怯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新楼哥、活力倪却、联动兴公、包容的世界经济”豪功。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”摊,在他看来两者在基础理论研究和基础姆卤滤。块研发方面合作得非常不错膏独,他希望沃尔沃能更豪华毕墒、更高档迁懈、更有竞争力硅,希望吉利能不断提升品牌力袄、竞争力和溢价能力倡抄截。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件必筷渴。”   在吉利汽车体验馆蜕爽锑,新款的“博越”展车停在那里歇耻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟苍筐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨俗捌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一爽攘。李书福估计绵兔卫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作凤。去年冬天琳罚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时补蛙卡,他也曾表示铣售,未来汽车将成为一个智能化的终端设备刑碍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化敌炒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势缎飞鹤,商业模式的变化已经从电商汤、维修哪闭厦、汽车金融盟食、二手车疏群筒、人才培养等领域开始烦趣膊,逐渐延伸到供应链前端的设计磺涡蘑、研发和生产胚篮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型凶瘸,这是核心水队实。”李书福说洁骸,汽车和互联网痉缮糯,两者已经分不开了怂,汽车制造业要想有未来砰彪,就必须和互联网深度结合起来韭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题男猩,吉利每一次研发创新携捍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开链。   “安全既是时间长度图燃,更事关人的生命徽瞬。有人说到,现在的汽车都很安全了聚素涂,安全已经不能成为汽车的卖点了谢,我认为叹赊蓖,这句话说的不准确表霖,也不全面酗铣池。安全对全球都很重要鲤避,对国家很重要漠蚀疥,对个人也很重要赡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害欣,可以说安全事关大局菏零,安全关系到千家万户猜泼,我们一定要把安全放在首位伺混芒。”李书福说钠卜阿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中岭,不仅有央视的直播郡羞,现场还有上百家媒体茄凳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分肝箍卑,受到业界的肯定善。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念炊,用现在的话来说就是企业的基因淋口,要从根子上形成安全为本的产品研发理念兜甸,当其他条件与安全设计有冲突时彼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程羞领,而不是相互妥协揽递狮。”他认为钎晦,当造型与安全有冲突时弄挝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时春,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时非澎,也会毫不犹豫地选择安全忱版。“汽车是给人坐的靖,所以安全对汽车而言实在是太重要了漆僻捎。也就是因为以上这些理念酒,沃尔沃才能发明汽车安全带吕、汽车安全玻璃送诬寞、安全车厢丘、儿童安全座椅郸腾诵、侧气帘广、车外气囊当卷、交叉路口自动避险自动刹车棠氮瑞、城市安全系统等等逼旧群。”   “汽车内部空气质量也是安全问题芹甲,因为对人的健康会造成影响硼廉耿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知驾帕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上趴搂辜。 责编凳兰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度锌式抽?这是东风集团高层必须面对的问题软。“国内前三寄锻,2020年品牌影响力达到行业平均水平磁渤守、市场份额5%香、销量125万辆攫到,其中东风风神必达35万辆芯洗搓,挑战50万辆侮秃荣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鞋嘉。   论自主品牌的持久战竟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点举休额。在他看来词惺,相对与合资品牌舱,自主品牌的发展分为三个阶段沁形:战略防御便、战略相持和战略反攻底碌。   “对标合资品牌锹、自主品牌已经经过了战略防御阶段晦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段垮。”8月10日狄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拆挽,并反复强调剁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了杜乃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于矩台,风神刚刚取得的历史最好业绩镜怪。凭借旗下三蕉资剑客——AX7黑戎、新A60涛溺、AX3厕白,东风风神1-7月累计销量76322辆刚碎、同比增长33.5%潜任溉,其中7月单月销量首次破万休灌尼。另外澄,轿车销售26756辆味卧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆玩伞,同比增长27.4%篡无。   一系列数字背后实际上传递了两个概念柔:第一蒋盖堪,超额完成任务;第二奸敝倪,轿车和SUV双增长方。按照目前“三箭齐发”的态势傲,东风自主乘用车会超额完成今年的目标漓存,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆先停。   李春荣的底气还来自于一组数据对比糜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上庇富,东风A9超过传祺GA8雀廷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一磊躬懦。   “其实囱常晌,我们重点想对比的是帕萨特射悉。”李春荣云淡风轻的一句楼,让一向低调的东风乘用车朴吾,平添了些许彪悍和霸气凯。   不过袖肚伺,面对长安翘、吉利焦、长城虑奠、上汽这些强劲的对手阀车,以及合资品牌下探隋砂涩、车市整体放缓的趋势读,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观秋五。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度绒缓祷?这是东风集团高层必须面对的问题雹骆。“国内前三蔡佰狡,2020年品牌影响力达到行业平均水平顿蒲、市场份额5%乔、销量125万辆刚,其中东风风神必达35万辆秤帅,挑战50万辆丘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标填地惺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营忿,我们要尽快达到35万畴慈。”李春荣形容茨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”镰献壤,未来五年将是“本硕连读”染,从自主品牌的生力军成为主力军青逝。   如何冲击第一阵营矩? ?   对于目前的东风乘用车来讲采,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战寥壁峦,首先是产品程涣掸。关于产品规划够斗困,李春荣给出的答案是嗽晾,东风在2020年之前酬,会推出17款全新车型埂曹挛,其中传统车型将达到12款琶,新能源汽车7款冉但骏。   实际上蹋,经过七年的储备河坷戳,东风风神已经形成轿车恨、SUV和新能源汽车三大产品军团氮拨,在大惋、中秘、小细分市场布局恳。   值得一提的是尽慨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瘁盛躺。这意味着顽筷,除了传统车型卜,李春荣手里又多了电动车这张牌闪鞠壕,而在2020年的产品规划中铝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款耸熊。   产品层面孩量答,缺少明星车型肚诞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题戚,而在未来的规划中星垫,东风乘用车的目标非常明确汇陕:提升车型效率棚囊,培育明星车型嚎掠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型贡巍偶,半数以上产品达到细分市场行业平均值痞汗此。   实际上柯啦诚,东风乘用车下一步面临的问题椿殿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”宦伦。除了风神之外痛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等庞酿蹦,以及合资自主品牌厢,而在东风入股PSA臂秒,成为第一大股东之后氓,东风乘用车无论在资源整合疏猴确、品牌溢价体括、平台技术方面揉到,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应滑,当然这还需要时间证明卷盎。   不过辆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向侧德痰:资源协同包括产品背、平台茸、制造技术街匆点、供应链拘架筷、营销和国际协同参。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要欢酞,随着车市的放缓欠酣,近年来楔购搏,从豪华品牌到合资品牌鹊拷、再到自主品牌簿炽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证巧蹿定。   与成熟品牌不同囊挛伤,创业中的自主品牌枯妥添,在招募经销商粪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力凸溃。随着竞争的加剧锌长报、产品的丰富火顾冈,未来将对渠道提出更多的挑战抹纠下,比如一年之内连上四款新车的吉利闲蓝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理勿抵话。   盈利能力当然是最为重要的标准虑锑,但是牺牲自己涂涸杯、持续补贴经销商关撕,也不是长久之计谐,解决之道要不断有竞争力的产品推出踩惦夏。今年年底慕旦,风神AX5即将上市捞扭开,明年AX1也将上市忍。   实际上唇番,在青海活动开始之前妇钠,李春荣提前到达西宁辨,专门到长城和长安4s店进行调研啃。让他感到欣慰的是伸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75苔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蓝驶篇,我可以负责任地说怀送捣,我们的商务政策是最好的办,没有之一骇璃。”李春荣对于渠道的重视程度淬,基本上是亲力亲为稳帅肥。   目前翻叫拿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度驳。按照规划椒,每年净增网点50家踞闪谩,未来单店销量逐步提升至800台以上笺靡弄,达到中国品牌经销商中上水平鲤。 责编觅酪:李芳" " 〈偷摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日富韭,由中国汽车技术研究中心主办哨弓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办册摆忱。在本届安全论坛上岛朽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲茎扒叮,在回顾过去的同时描航席,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议椒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人柿、车辆玫色、道路等影响交通安全的诸多因素粳仙涸,促进共同发展棱,从而降低事故中人员伤亡率含嫡衡,最终有效改善中国道路安全状况久。   会后暑素评,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦队钡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访汉刃搓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念矮匪,并阐述了对于人琼加讼、车慈北潍、路汕论迹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解逻半哄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示杰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务抛柒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念彭赊亲,一是日产汽车“三重保护”安全理念牌履,即分别从社会介叭、个人和车辆三个层面采取措施幸日,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念晨,就是在车辆的周边煽坝泊,设置一个安全保护屏障钡梁,针对车身周围不同的危险接近程度徘凌,我们会开发相应的技术进行保护凤栖庙。   除此之外淬篇诚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力纠酿溅。在车辆的前方堆、两侧申峡、后方建立一个全方位的安全屏障屡钦脓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念魄劲岛。同时哆哗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化悍,日产汽车也研发了一些相关技术皇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术如次。   日产汽车始终将零排放彪示槐、零伤亡作为企业愿景叫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担汾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术褐酚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术创,可以在自动模式下完成转向富辽、加速和刹车等操作胆位遍,提升车辆的安全性能板旁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况锯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题炊。即使后座坐有乘客维,后侧方视线也不受遮挡花懦赣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车佬另。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头谱认,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上迟华,帮助驾驶者做出正确的判断蔫粪捻。   针对电动汽车领域亢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鳖郝,而电动汽车上的安全技术梆蒜,应该也已经达到了世界顶级水平郎片。”   谈及无人驾驶和自动驾驶衫番,高桥信彦表示赔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度赌鞭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶僵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶撂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍肠哦藤,日产在研发智能交通技术的同时拿剃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目悸抬庞,其主要分为四大领域酶毯。第一大领域是关于自动驾驶技术的冗们箩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验编钒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)级琶,对电池以及其安全性能进行研究厘缸芍。   第三大领域是新的移动方式豹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备填,换句话说绕岭叙,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助绊,我们针对这个展开了研究擞辽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判杉硷腥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展牌蚕。   未来氢诧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及桃溅藐,同时班,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险华,研发适合中国道路情况的全方位安全技术萌别偏,进一步降低交通事故发生率惦、持续改善中国道路的安全状况课。 责编诚:李芳" "     【环球网报道】8月10日妹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市腹,共推出6款车型懈嵌僵,售价区间为17.58-23.58万倒仙。   新车亮点撤:   外媒点评倒艾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编杉:李芳 版权作品碑,未经环球网Huanqiu.com书面授权诧灵,严禁转载抚崎窖,违者将被追究法律责任钠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口筷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭冠蠕。   不久前显妙鲸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜辉逝,北汽集团以549.329亿美元营业收入捅甫苟,排名第160位骗挠肛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单撂勒,也是首次入围世界200强卿。“我之前的预测是在180名左右卸话净,这个结果确实出乎我们意料拭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话逗喜。   据网通社了解癌酒抡,2015年忍拘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元唉凶,再创历史新高井。“十二五”期间讽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆泌窗统,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元惨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元水辱妙,增长3.4倍举裳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流肛簇统,网通社可以断定以下两点甭围岁:一胸缚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续校拴讼、稳定的增长惶。二路竭瓣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重捌弗。   为什么能做出如此判断胆邵据?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上揭刀?徐和谊的一番话做了最好的解答却弟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂潭撕趁,咱们给人家代工挣俩臭钱吴工,那是发展民族工业躺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗韧鸿瞄?不可能谷具犀。能走向国际化吗另?那更不可能烩。”   然而琅镭憾,做自主品牌雷,光有决心败、喊口号是没有用的县。正如徐和谊所说幢:“干自主品牌真的难环,现在大家都处于成长阶段碗联,想要效益好显然不现实斡。但是效益不好就不努力松海侗,就情有可原吗登滤卤?当然不是!斯跋。”   从“1 ”变“2 ”举,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心舱日。短短5年时间喷敝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”靡矫师,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心粒挺寥。“北汽人要有工匠精神誓蜂,低着头查匡褥、少说多干驳眷损,闷头干捌透,一代人不行两代人驾浚,肯定成功哎亭握。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求匙。   随着“十三五”规划的展开惠藐戈,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吞创抖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局漏晨疼。据悉现坞线,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产胖胳、供盯筹、销鞍殊、研于一体的北汽集团南方基地输。   届时筒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心等,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市缮甘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展成,形成1+1>2的布局磋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品关坤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺陋砍。   “十二五”期间建径滥,北汽集团凭借超前的战略眼光踢效片,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展邢鲤绊。通过产业链合作吉驴,北汽掌握了最核心的三点(电池溜秘、电机诞、电控系统)技术旧将。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军星亢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆壬,并取得了中国第一屁、世界第四的业绩阜哺。   据徐和谊介绍秆率,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上磷舅噶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案案。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前牡币,北汽集团零部件业务板块几乎是0苏法,经过这几年的快速发展耻绞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元但,这是之前想都不敢想的攻端。”对于北汽集团的转型文脚,徐和谊深有感触倦。   据徐和谊介绍礁袭实,未来北汽集团将围绕汽车产业链侮奢锹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型净,包括汽车金融姓款、二手车勘疮嗅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸帕,带来规谋梗和效益的双丰收叭腿薯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点抡蜜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瘟叔款,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向五,这也是转型升级的重要标志之一画。北京通航以合资衫冷甲、合作柑、资本运作为主要模式型眉鲍,在国内实现了产品工业化和市场营销澜保狄。虽然规模不大挛排,但已经显现出良性发展态势弹澜疯。   直视软肋继,质量和效益成关键词   “整体效益不高苔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言伴林时,“我们举一个例子伙皋,这次500强名单共6家中国车企上榜啦关米,总共盈利114亿美元皋洁。美国2家车企碍氮盼,共盈利171亿美元式唐胃。我们的产销量远高于对手喷曝,总体效益却不如他们龚。”   徐和谊指出监莎,提升效益太狗献,整合全球价值链苟淘蠢,转型升级弓捻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的襄说膜,也是整体中国传统制造业需要提升之处氏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施街,向好的企业学泉皮究,从7个维度努力疾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗建实。还有四个月堤孩,拭目以待啊鹊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头部链,通过与他的交流可以看出咎,对于北汽集团的成长他是满意的誊撩。然而辉锚,作为一名中国汽车人苫碧弗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌苹。   “跻身全球200强企业糖跑,不是终点龋,而是新的起点黄。”徐和谊更是霸气直言茫横猎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强搬忌,中国汽车行业前三甲士。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编堂稳:李芳" "   车云按善迸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行垃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲酶蛙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法书,并谈到了自动驾驶所面临的挑战尸兜。本文由现场演讲整理而成乌誓层。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢彀鹛础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸獭跑仍,这两方面的关联性是显而易见的晨淋。    说到沃尔沃氏贿梨,大家联想到的第一个印象就是安全魄捶。的确罐闹欢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候苫,他们就讲渐:“车是由人来驾驶的虑愧涤。因此盲桔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全橙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则滩澈炽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明邢。可以这样说瘸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面唯烘涪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带纪曝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术刻缎。其中当然有标配的孟酿,也有选配的暖驶,组合成不同的配置经倘。这里我稍微着重介绍一下虐头乐,沃尔沃的City Safety城市安全系统岔葡其。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统吉渡篓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂妊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史诗奖。在2006年的时候捣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拨笆掳。第二年也就是2007年财按,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能醚丘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嘛商淖。2008年愧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety性霖泄,成为一个技术子品牌检。之后的十年中这套系统不断地更新完善萍,扩展了许多新的功能评,比如增加了行人探测揽动逗、自行车探测闷、大型动物躲膘宫、路沿和路障探测与避撞功能钵洼。    避撞系统为什么这么重要呢董诧口?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶普盾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车餐逻、转向功能的话猜狸朗,一切都是空谈物。想象一下姬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车龟,这将是非常严重的问题缺陷净钠沫。避撞系统的工作机理非常简单哨秀穆,首先是探测德颠炮,然后是评估决策眯,最后是干预救,包括警告或者自动刹车督。    首先是探测捷。相比以前森楼,探测功能已经取得了巨大的飞跃蹦山。从单个雷达到多雷达和摄像头湍谎般,并结合多传感器融合算法疥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战胚。    接下来是决策隘秒鲜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嘛翅败,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞孝。但是你在路上开车烁衰,特别是中国的路况迹,不可能前面只有一个障碍物伟胚。所以随着多传感器的应用啥通,现实需要更先进的威胁评估算法疲,可以同时考虑多个对象素胸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象坏鸥蔚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瞪武,你车周围的一切都可能是潜在威胁朔溶辞。    复杂的算法肯定会增加计算量棱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估秀渴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步炯工丝,有必要进行适当的简化沙箱。但问题是怎么简化疾驴?比如现在大家经城ね兜看到的中国式过马路夸垃,一群人一起走剁粗错,走到路中间谓颗,可能有几个人继续往前走醋,有一些人停在那里鹊肝适,另一些人却往后退铂咳翱,这时候要判断预测是非常复杂的徊。所以亮怒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性避前,使得警告和干预措施如何定时骏、提升相关性和可信度始终受到挑战泥可。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蓖搜,才能提高决策的相关可信度呕琳。    最后一步是干预枷铝。判断之后还要有一个干预的策略和课芥。干预一般是两种湿,先是警告耪蜗巷,再可能干预垢搏。怎样警告呢熟泄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告秦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁歼返。如果没有可感受到的威胁存在疤攀会,原则上车辆不应该警告驾驶员姑。这是因为妒程别,如果还是警告得合,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因搐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率恫阑虫。时间长了之后每鸽肯,他就会把系统关闭或索性换辆车庭姥受,在中国的路况环境下缝怜城,如果一路上都是不停地警告下,这的确是个问题贰伍。    警告只是一个声光或振动的信号巫,那么在警告之后挂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢豆?我们的策略依然是咀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生监,否则车辆不应自主动作驼,理由也是刚才所说的虾扯啃。可喜的一点是寂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升面币菠,自动干预所需的时间大大缩短了漠,相比十年以前棺糖乒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能酵。最后一点抠暮,怎么协调人机界面筋戈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鼓邢,也将是一个很大的挑战琉秤。    刚刚讲了很多潘嗣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素庭募释。首先是效率问题窟愁,要调整警告反应的时间弓刺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效狡伦?警告干预是否可感知与理解病苫光?第二是相关性厢獭筋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出图辰透?是正确的警告亩竭,还是漏报或误报擒救篙?比如说路前方有一辆大卡车提玻揪,系统把它误认为是高速路交通标志牌辅,而不给任何警告尾冀擎,这个明显是漏报克闷炮。但是反过来说捐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车讳摊,从而警告干预搜擦,这个就是误报签捕,这也是第一类和第二类误报的区别恒。最后是接受程度牟,警告是否很高程度被驾驶员所接受闲狠、并配合看抖罐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭斯结朗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性烂贬谴,所以这三个因素之间要互相平衡窟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程从超,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目儒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术筋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等裂奴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目嘿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶涎魂肉?是不是因为最近自动驾驶叼惺疲、无人驾驶炒的很热官哗?同时还有一些顾客在问翁,自动驾驶以后轮持,我们的驾驶乐趣在哪里物北?因为很多人喜欢操控播,喜欢在山路或者赛道上开车胁喊。    我们完全理解这些考虑沧劫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况魏,今天早上我走的是中环受胆添,走走停停伍磊昂,就像这幅照片中般的拥堵寝。当然拒庆,交通拥堵也不是中国所独有室具,随着城市化进程的加剧市笺,这是全球性趋势枚。请问这样的驾驶乐趣何在胸告芬?    除了拥堵渐缺柑,还有安全问题够成突,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量菊抵。城市化的发展也加剧了空气污染舒,以及可持续发展与能源的危机谩。对各位顾客来讲氨炔,还有实现实时互联和出行便利的需求巫肺港。    所以惋悍需,自动驾驶对社会猜茨睦、环境和经济带来的益处是多方面的婆弧。首先超,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全零喉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的慧揽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误钱癸陋,即使提升不到100%安全煞,但是97%厂干、99%可不可以谜?自动驾驶还能连带产生其它的好处凡每,改善拥堵弗穆、节省能源消耗巨恍憋、减少大气污染齿,以及使旅途时间利用更高效隆荷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利特,但我们说肯定也有挑战十惫,世界上没有免费的午餐笛。对于使用者来说释,有人机交互的挑战胯欠额。还有失效模式控制凰,万一系统失效以后恭,怎样用冗余系统来后备控制暮蔽拈。有跟其他车辆系统的交互连板靖,你不只是一辆车单独行驶在路面上寐腑哭。怎么感知环境霸雌处,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知率。还有最后一个崩扯,再好的系统害攘,当顾客不当使用的时候立鹿陡,怎么做这方面的技术应对处理偏碎鹅。对于车辆设计来说涛,还需要各种各样的冗余系统做后备杜戮,确保自动驾驶安全岸卷冻。    其实套屯慨,自动驾驶不光是技术问题儒,更重要的是对社会和伦理的挑战拇覆迫,大家是不是能接受檬姓?首先稀蹄参,什么样的商业模式稍,是我们现在继续卖车的模式瘁唾杀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式浓窝胁。基础设施的改变拷瓦,比如说车道线份昧、公路标识的统一孝,这也是非常重要的菜。还有保险公司是否接受瀑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任身。最后是公众的接受程度巢错裴,法律和法规的约束窜朵玲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注雾控夏,从而也引发了很多相关的讨论穆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么峰?我们非常明确示清,这也是一贯的战略飘恰府,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者冈晤力,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者贰。    这里举个最近的例子礁涵抨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车悉,已经在欧洲量产上市搂锭盒,今年下半年也将在中国投放市场沤叭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统可,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”渐湿比,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向泄贫另,而无需跟随前车谎。要知道灿技哺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的楷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景毋匈身,那就是到2020年袒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡紊丁。这是沃尔沃汽车庄重的声明舷摹棠,也是一个非常具有挑战性的目标十凳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢怖?    我们认为首先要充分研究吴,通过真实用户与真实交通咆灭豆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通呕耐害。还要多方的合作履,沃尔沃汽车通过与包括供应商迷荆晶、大学研究机构痉酶,以及政府部门在内的强强联合跺暇悄,来应对全球挑战拿呢。自动驾驶之路没有捷径片,就像练马拉松一样涟舌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步群枢粳、循序渐进的剐巴叔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全强,我们走的每一步也都要以安全为核心笔掏鲜。我们要以客户为导向窗伦,通过提炼典型路况降迸,悉心定义测试所用的通勤道路绷目,同时尽量控制风险洛瑞。在技术成熟之前仙窘,必须反复的测试疟庆维,以保证安全与可靠贺鲤祁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试撤戏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目狈陶动:要验证对社会和经济带来的好处蟹贯,是不是适合当前的交通环境篱俯,顾客酸、社会公众的接受程度戒,还有道路基础设施的支持是不是充分莎钾,与其它车辆和道路使用者的互动豁绕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定幻慌胆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了价茹,真正的大规模测试将在2017到18年栋胶间,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车便,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目讥秽。    上图右边是哥德堡市区的地图耪男歇,这条环路相当于上海的内环或中环咳,即城市高速交通路睹,是没有行人罚、自行车阿,也没有交通信号灯外。自动驾驶测试者是租赁顾客蹄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶闯扮。在驾驶过程中础,允许处理其它事务迹,从驾驶员监控到不监控比啦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术渴。    这里我要讲个非常重要的概念蟹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶海擒礁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段趟绒溪,驾驶员还是负责监控和指令睬危,必要时倘磺赤,还应尽快接管人工干预晾妒,所以还有不少局限性寞狗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控沫,车辆负责监控交通环境零仑胸,根据路况决策和反应授,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事撤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能孪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已怜矩廖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理淬钩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度酪稀,驾驶员需要对驾驶负责寒红。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸呵矢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶阔,或者SAE第4级的程度惹屠舜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责苛抚。可以看出宠啃匠,这是两个阶段之间非常明显的分界线漠檬图。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理茧骡党,简单地讲抡,是通过多传感器融合庞衅,包括单个或数个摄像头仕、毫米波雷达卤、激光雷达画、超声波传感器等跺,加上云端和高精度地图珊雇华,来感知周围环境奥惫,评估路况和交通状况炕抚,相应决策与控制先事圃,最后通过制动甩瘁、转向和发动机系统来执行干预犬。处于安全和可靠的考虑坷,我们有备份系统界家嗡,冗余的执行机构纶勾蚕,万一其中一套系统有问题吻色盾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶枪椿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司滩痛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅伟枚谴。2017年朗贡猩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证摊恕,随后我们将在中国哗酶伪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证摊吕尚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶溃弯欣,自动驾驶的远景又如何辰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸妮。如果大多数车辆有自动驾驶功能呛羌菠,车辆可以与人痴搭、车粗、路互相沟通含,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放点法。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上填罐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布挟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时媒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任钮落绿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺集芜秃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感悲庙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心笆。 责编抄:李芳" "   从很多角度来讲劝坤痪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的潍榷身。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功食秤辑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功埠,国产化是必须的道路棉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家剑拳来,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市牟,能够接触到更多的消费群体撇狈。在网络发展策略方面祟羌帕,我们会更加看重网络的构成形式诚琳吐,像城市快修店猎胃拜、售后维修中心衫、维修工厂等祈,主要目的是增加服务的便利性船纱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务截。    上周末(7月29日)趁,在接受采访时肥茶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乐伐,回答了中国经济网等媒体的提问靡量坤,内容涉及国内高档车市晨肌,宝马在中国市场的发展战略妙酪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容弘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士梢,年轻喘殊、专注酞碎莫,富有亲和力;与媒体的沟通自然清、坦诚疵蛋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力际蒂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时疽碴,刘智说客,中国经济发展已经进入一个新常态混,就是从高速增长进入一个健康搜伦、可持续性的增长订彪。但是谴惫,随着经济运行质量的提高姐涉帕,每一个百分点的增长犁,都是一个不容小觑的数量晾。把这个结论放到豪华车领域科薪娘,我们所存在的这个行业蝎社喀,应该不会有前几年爆发性的增长鲤,市场会以一个比较稳定蹭诡趟、健康功、可持续的态势继续发展琳噶。就宝马而言郎间豆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势冷钱。比如拢搁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售阮伯,而是把新车蒋表钾、二手车抡妈势,技术保险凛谁坎,国际式售后服务一起发展沮涂,我们叫“利润四驱”李,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展骑铅。    今年春便,在集团诞生100周年之际惩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略衬眷椽。那么耻,这些战略在中国市场怎样“落地”吃?刘智谈到具督彼,宝马集团刚推出新的第一战略鞘抹甫,其中的很多元素不仅是契合中国市沉埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊似。他举例说互,宝马提出的智能互联概念抒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上睛咆险,领先欧洲10年以上太膜腐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础安粉。再比如新能源方面玲雌渐。中国政府强调释,到2020年新能源车要达到500万辆列巾词。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线陡廖,包括纯电动和插电式混合动力车型频险,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV堑垢。所以在新能源车领域埔默瘦,宝马会加大对中国市场的投入凯。因此藕,“从很多角度来讲患缮铺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”吮,刘智说汹怀。 BMW i3    随着本土化战略的实施才,高档车市场国产车型所占比例越来越大饥吕。那么卯描吗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的箔侧镰?刘智介绍说姑汝,目前环,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系巷迫。在几大豪华车品牌里面榔懂嘉,就进口车的销量来讲你,宝马应该是最大的跺。我们对目前的状况还是满意的典评筐。因为这本身就是在我们的商业计划内排坞表。    至于将来羔顾蓬,刘智强调疤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功虐逼,必须在中国取得成功弓,在中国取得成功侣勃食,国产化是必须的道路”痊散涎。所以撼惹敦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入很棠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心疚隘碾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作寇介筐。不久前捞畅灵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车径塑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场讼七。从长远来讲勤,国产车型的占比会越来越高骸。 全新BMW X1    近年来编奇,高档车市场经销商层面的动向备受关注扔系,宝马经销商的盈利情况怎么样呢齐?刘智认为采县输,应该说萝长,这是一个行业性话题死孙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力吕碧关,在厂商给予经销商更多的支持配合后酷律嗓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势氦投钠。就今年上半年的情况而言略,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的筏鹃耽。对比去年的数据穆蝎,我们发现扒,不管是在新车毛利婆墒费,还是其他业务板块据,尤其是在售后箱恢镣、二手车鲤轨课、金融保险等等几个业务板块塘,我们都有了明显的进步乏。因此肠潭,他觉得宿:“目前睹美,宝马的经销商网络是非常健康的”抄豁爽。因为竿,随着中国市场的不断成熟然堂辞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式攻。从厂家的角度来讲纲袱久,我们也不断调整新车的供求关系帮,调整车型的配比墟啪,调整商务政策蜗。综合下来镶,应该说目前宝马经销商网络萍吴辜,处于一个非常健康的可持续发展状态常。 全新BMW 7系    那么骸恒推,比较以往蚕,宝马在经销商网络的拓展上粗,节奏会不会放缓一些盎锭谱?刘智表示示让深,在经销商网络上冈秋驾,我们仍在稳健进行拓展传,一步一个脚印地往前走形容谢。从绝对速度来讲丁,或者是从增幅来讲苗,因为基数变的越来越大朽踩晤,所以这个百分比是越来越低的塘绒,这是很正常的锹陈。目前天,我们全国的零售网点超过了五百家秦,覆盖了全国所有的省市自治区莽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市黎,覆盖了很多中小城市截逃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体登。在网络的发展策略方面宏厩,我们会更加看重网络的构成形式捍欧,并不只关注于网络的数量使丝。所谓的“形式”就是像城市快修店傲、售后维修中心饯倾、维修工厂等等一系列的体系概念涵。主要目的是增加服务的便利性绣底,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务烙。对于经销商列垛碴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本倘,让他们有一个非常健康良性的发展陀。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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