抛资产、频发债 新湖中宝持续融资目的何在?

2019年11月22日 10:19 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月22日 10:19<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

王兴:低线城市是用户增长新阵营 与竞争对手比强很多

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90%;    4 电池包定位锁紧技术船休耿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位茫闯的、锁紧涂使。    与会专家认为颊啡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求彤宛晴,安全性测试验证要满足热测试(高温危险到、热稳定仟高、无热管理循环比碱且、热冲击循环蛙讣完、被动传播电阻)紊吼,电性测试(短路炽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击萄境晴、掉落麻疆、穿刺舶、翻滚布赣墟、浸入扦、压碎)的安全要求饭。但是计,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧亥徘。安全无止境拜,提高电动汽车安全性衫冈,还需要国家暴、科研机构唱砍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力五退。    在燃油汽车发展的一百多年历史中疯彩,也曾不断出现事故荒撑,遇到挫折是任何事情发展的规律帽逞。因此傻雇慧,对于各类事故模,电动汽车各产业链不应止步不前嗡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足闲。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的乳,要让安全成为满足一切功能的首要条件围香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱焚窃:李芳" "   上海车展开幕前一天苍涩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会池鞋唾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌渴无陋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌检?北京现代副总经理德峨驳、销售本部副本部长吴周涛表示推膜,目前北京现代47%的客户是80后和90后坛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例囊疚。“他们对于服务有着完全不同的需求纤。比如服务要定制化氦,手段要智能化边席派、科技化翠。同时贝趴,还要预见到他们的需求并满足递嗽发。”    如果说此前莲断册,中国汽车市场的竞争是产品的竞争浇淮,是厂家产能的竞争兴蜜裸,那么未来则是客户的竞争卯灌憋。因此爱篙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”广。“意思就是享受你还没有想到的服务叼景。”吴周涛如此解释迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢怒?据了解翱磋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期幌砍,升级为对客户用车生态的全面服务跺茧,基于互联网科技的进步笺,先于消费者预见需求硅承,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”柬砍遁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效寄饱、智能据笑、共享低坍料,以及个性化定制的智慧服务体验缔良扛。    具体来看羡,北京现代将率先整合官网共闷、呼叫中心雾额童、4S店透明车间莫、服务App坛、娱乐里闷芍、地图唾嘶、语音控制瘸、智能搜索等服务功能急汇蟹,并将其聚合到车机上鄙伯沁,成为用户的车载生活服务平台病溉额。它就像一艘移动的生活航母逼讼,无论是餐饮辫、娱乐瞥俯、购物的生活需求骨,还是维修疤蛇、保养的汽车服务概愧哀,都将以车为桥梁烩城,实现信息互通套幸降。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务仕跑秀,还能够通过在线直播的方式饭,对接车即、检测杭保钾、派工窖轻景、维修碳、洗车婚寄渤、交车等服务的全程进行智能监控修娜,实现人车分离式的售后服务如蜕,把客户彻底从4S店里解放出来庙,为他们创造更多自由生活的空间挤。    值得一提的是慷,在“汽车共享”大火的当下炊靖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嫌狙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者呢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主晒榷。“如果只有5%参加到共享汽车当中平,那也有40万辆的规模奥,这是目前任何第三方平台都实现不了的搏险鸿。”陈静表示次魄骏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车舶煌星、售后代步车轮迁陋、公务用车也会参与进来开桨。“我们希望融入大潮赋,积极参与这种尝试廉报防。”    除了全新服务品牌的发布该旅魄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点讨。据了解墟漠染,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上撤,通过平直且富有张力的线条劝涧,充满力量感的车身轮廓凯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格毛。同时踏碧冻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蹋蜕宏,匹配7速双离合变速箱癌犊敛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现凶穗。    “新一代ix35上市之后吨财,北京现代有全新胜达恋、全新途胜赣记、新一代ix35全溺、ix25四款SUV产品界染傲。通过这样的产品布局矫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势患活。”吴周涛介绍说墓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车缚武,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蚀屉钎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点凭芍,本届车展除了新一代ix35犊藉鞋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔妒卫。新车延续流体雕塑2.0设计风格纺闺,对进气格栅沽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化丛,以DAW驾驶员注意力警示硷期茧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置堪诽,为消费者带来更安全的驾驶体验秤。    除了两款新车外耽奢,北京现代还设置了技术展示区拭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果赖继搬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台廊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天层猜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况险。    2016年岁鲸寐,北京现代实现产销114万辆桨瓣,超额完成目标烽婆豪,保持了行业第四的市场地位传。今年北京现代即将迎来成立15周年匡,也是北京现代从800万用户基创铩,迈向千万用户级别的重要一年市。业内人士分析癌,在后百万辆时代到来之时湾田犯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术畅,也在不断践行本土化政策藐购,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理梧蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤克韧:李芳" "  5月10日纬能婪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点跋蛋裁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蛋圣,人们的关注度更高慕。在今天础蓖,汽车产业主管部门篮棚藩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》帝港,其中指出卢躺怖:“中国企业偿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”缮茫。   目前在中国汽车领域鞍,舆论将中国品牌分为三类板喘,一种是例如长安讼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业故寥,用通俗的话说“敢说敢想敢干”凭孰,而且成果显著典,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”趟颈酞,这些企业通过内部的改革肃,已经形成了正确的发展思路佰拢厂,尽管在终端销量上尚未展现成果弘革,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”爬镐,始终有一种“捞一把就走”的心态仁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瘁,在市场赚取短期的效益恢。   苗圩在撰文中指出骇讳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力韭底。企业投入资源漆价苗,通过设计开发牧徒钞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剐烈驼,包括物质价值和精神价值碱蟹。但是搬浪,这个价值需要在市场交换中转化为货币涩坎伺,才能完成“惊险的跳跃”翁,成为企业的收益发幻摩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瑰庭欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日派,中国汽车很兴奋粳锯,但正如苗圩在文章中强调炔凛典,品牌建设是长期而艰巨的任务鸥孪犬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”赌疙簿。这同样是中国汽车品牌需要思考的退涪巾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》形,通过仔细研读具,将其中核心思想与观点标明喷灌鲤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示避梢串,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蹄攻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来驴袖逻,党中央狸复、国务院就振兴实体经济簿、做大做强制造业做出一系列重大部署毕校粗,对加快质量品牌建设提出明确要求桑。习近平总书记强调绍池,“推动中国制造向中国创造转变顾痘沙、中国速度向中国质量转变琶悼、中国产品向中国品牌转变”讨瘦。   2016年纠称涉,国务院部署了消费品“三品”专项行动哦呻豢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》迹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力戎倍,提高有效供给质量面虽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手欢漓习。   近日庐拼,国务院同意设立“中国品牌日”烧敝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用漆,体现了全社会对中国品牌的期望江孺,为建设制造强国指明了努力方向惶辛。      一牡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代险岗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现晶继,代表着国家的信誉和形象松参。品牌发展是一国由大变强的必由之路娄彼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志诧。   品牌建设助力制造强国战略提孟伍。 我国是名副其实的制造大国令,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务棋嚏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”抚贫珐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化谰,产业转型升级势在必行纱胸鲜,迫切需要加快新旧动能转换裙睛,培育面向产业中高端的竞争新优势咎。经济发展规律推、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明砰叮蹭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵试戚簿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力屯燃。   品牌建设推动供需结构升级霞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新单,重点任务是提升供给体系质量喀湃慷,提高供给结构对需求结构的适应性崇秸檬。品牌是连接供给与需求的纽带瘫品刀,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蚂,引导需求侧消费升级凄,提高供需两侧对接的效率童钠身。   品牌建设促进实体经济振兴冕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心牢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惟。企业投入资源百股,通过设计开发伸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颗弓,包括物质价值和精神价值欧斡。但是促忻,这个价值需要在市场交换中转化为货币惧靶,才能完成“惊险的跳跃”盼秘,成为企业的收益屯桅。能不能跳得高喀、跳得远陀,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知匪。品牌是价值和信誉的载体涡吝巴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力告。      二存、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述魄屑扣,科学地阐明了创新枯宪柏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系收颗。从品牌建设的角度看淑每,品牌需要“中国创造”伎辞骄,没有创新蹈涧,品牌就没有差异化的魅力聊哨帝。品牌需要“中国质量”牛,没有高质量容弄,品牌就丧失了价值的基础危懊犁。 近年来灰耗,面对国内外严峻复杂的经济形势吾掸瞪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央栋、国务院重大决策部署坝财,认真研究我国工业发展的阶段和特点垦沉沃,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路活。   把握规律权旁,找准抓手亥。要坚持质量品牌工作整体推进舱,引导企业在设计开发衅、生产制造和营销服务的全过程建立全员裸拭脆、全方位的质量管理体系遍停、诚信体系和品牌培育管理体系却,以培育有竞争力的品牌为标志割,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念泪。   积极履职筷,统筹部署白藤。2011年僳瘦彼,工业和信息化部会同发展改革委市、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》裂科,进一步推进品牌建设权。2015年插,推动出台了《中国制造2025》颗疟愤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一撮吠钦。去年贡库,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动勾斑孔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划诧,部署了全产业链质量品牌协同行动曝那退、优势和战略产业质量品牌护航行动封辉浆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拼居。   持之以恒壤,扎实推进哼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设揭。   经过多年的不懈努力乖,我国品牌建设工作进展顺利耽,取得了初步成效炯惋诉。目前界首淘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点荒篮舰,涌现出251家示范企业涪暴。根据对示范企业的调查袱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%捐锯褂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%廷,企业经营的质量和效益得到明显改善坎。同时却,重点消费品的定制化抠达、中高端产品供给比重显著提升技,定制化服装消费增速超过30%碗钢逢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致贿困。      三腹锨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务些快,需要社会各界齐抓共管爬赖,合力推进忿。下一步狮卤,工业和信息化部将发挥行业优势扮插,深化推进品牌建设水,加强与有关部门密切合作扭诺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境酮灿,努力开创工业品牌建设的新局面骂。   坚持企业主体蚂棉,增强品牌培育能力冒喷。 引导企业增强质量品牌意识酣呢凰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理梦。坚持试点先行溶、示范引领腿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设且酵寐,促进企业品牌与区域品牌互动发展伴。加快制定品牌管理体系标准泌板,组织贯标推广募梨盎。加强质量品牌宣传背羔,弘扬精益求精的工匠精神痞巩勾,扩大自主品牌社会影响窍叛褪,激发企业培育品牌的内生动力好。   落实质量为先捅涛,加大支持引导力度殊。 贯彻实施《中国制造2025》首枯鸿,落实质量为先的基本方针斯撕戊,加快推进质量品牌提升行动枪努。发挥制造业创新中心建设扒、智能制造史肪、工业强基等重大工程的支持作用箍南,引导企业加快工业化与信息化深度融合聊,运用“互联网+”即柯岸、大数据等新一代信息技术膳燎,把握智能制造硷胁、绿色制造参县粹、柔性制造等产业和技术发展方向非,加快培育自主品牌连。   鼓励创新设计驮讨纺,丰富品牌差异化定位侠曝甲。 完善制造业创新体系韶懈烤,加强关键核心技术研发缅凉仇,推进企业技术中心建设彼。在重点领域推广应用以绿色肛、智能冕、协同为特征的先进设计技术冻。建设具有世界影响力的创新设计集群叹错,培育一批专业化的工业设计企业僚拿德,鼓励代工企业建立研究设计中心捶疼,加快培育自主品牌丹妈。   实施重点行动洁傲猫,促进关键领域发展梗郝米。 落实消费品“三品”专项行动饰,支持消费品工业向智能堤、绿色物庭、柔性和高效制造发展幢斜首。增加中高端消费品供给局,促进产品向高性价比优势转变辟侧密。大力发展智能夕卡李、健康消费品集纹,支持发展民族特色消费品锻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动戚长,加强产业市场研究和需求预测觅,科学规划产业布局秽类、供给定位和品种结构壕信。 实施中国品牌“走出去”行动露,贯彻落实国家“一带一路”战略烘,推进国际品牌共建共享句诗籍。   完善公共服务奢滔结,支持质量品牌进步财身辅。 建设质量品牌专业化服务平台来骗,依托中小企业服务体系旁城,提升服务平台的质量品牌服务能力笛安献。构建质量品牌信息共享平台侩鸥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估派矩。完善知识与人才开放共享平台记蝎垢,依托企业经营管理人才素质提升赊磨炬、专业技术人员知识更新等工程伴渺洼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员星。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台快帕陀,促进科技创新好醚荚、成果转化和推广应用莎拔。   加强技术保障捅,夯实质量品牌基础便鹃沛。 完善产业标准栏溃、产业计量吃观眠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设童纠激。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关绵蝗,推动质量升级添。引导企业增强研发创新和系统集成能力欠,创新制造方式和服务业态位,发展定制化生产匡攀,满足个性化需求涝。鼓励企业发展现代销售体系顶史凶,在品牌传播粒踩绕、顾客体验和销售模式等方面创新发展彪翱。   设立“中国品牌日”合,大力宣传知名自主品牌 钙叛钒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新系、质量精良煽轮许、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值税。品牌建设是长期而艰巨的任务邯集,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”扫,以新理念引领新发展兢假茸,持之以恒地不懈努力络,共同推进中国品牌迈入新时代蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "   5月5日膏季,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开乘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人钉混吮、董事长李斌就中国汽车升级之道克能、互联网企业造车圃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论安纹媒。    近两年互联网造车企业纷纷入局臣,被称为“新造车运动”点司临。徐和谊开玩笑说扮瓦淋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心地割。”他说刨:“我从传统汽车的角度看枚,就是不服!”徐和谊解释道堂共,李斌做到的他也能做到祭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇婚防喂。    徐和谊认为拔,最难的不是做产品困描,而是做品牌哆,尤其是国有企业体制下做品牌省沁夸。建立档盘、培育一个品牌堪交,没有很多年漫长的过程是培育不出来的薪。他举例说暑鸡乃,蔚来汽车在东方广场建体验店睹,那叫“烧钱”葱井,国有企业就不能这样“烧钱”鹿操巴。但品牌打造的初级阶段搭靛念,该烧的钱还是必须烧的疙戮。这就引申出国内传统汽车行业累,必须加快加大国企的改革步伐汗,从发展角度漆邢连、竞争角度呢庭谁,必须改革嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务夏,希望未来产品不光是一个出行工具刑裁,而是一个用车的体验平台赖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口先练譬,而是看到与用户交流的新机会蔬。从互联网乳、移动互联网痛、移动社交发展趋势看卉,与用户关系会让汽车发生深度变化喇,体验会变得更加重要囱肝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业羚穆,新车企应该走什么样的路几,徐和谊认为渴次囤,条条大路通罗马绰稿攘,但是路和路是有区别的讥。他认为全世界只有中国能做到一件事檀廓:传统车企和新生力量深入融合抽末病、发挥各自优势傲,结合起来瓮,这条路可能全球谁也做不到秘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线抹艘。徐和谊透露拓奸菠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作九烷,很可能这轮竞争贝偷,十三五末隙厂古,再过2至3年共秽,肯定会出一个比较好的结果反惺榷。”    李斌也认为豁番便,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大锯,这跟传统燃油车情况不太一样静。他干脆表示浓,国外品牌在中国是没戏的案频倍,因为智能汽车需要本地化的数据伯哀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快暖费湍。蔚来汽车在三电纤霖、智能电动芜、包括制造方面都跟其他企业合作弧亮。李斌强调腾:“我们是很尊重制造这件事的专业性你。”谈到合作妥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作茎:“我们的南京工厂投入十几个亿顶抨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作航丸广,不是简单的代工跺刷戎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠墟凶:李芳" "   据雅虎网站报道仇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示筹膘瞧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现袭韶得,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务寇罕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称狭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域疵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务门。”    他指出芒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现绍。尽管我认为这可能还有很长的路要走割,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况掳翻刺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为漏诉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍炽咕律,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险掂挎。    当前怒,特斯拉藕避茸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蹦讲。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中喉入,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密卞,并将其带到了Uber能沏采。    去年峨耿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中抨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑培撇。特斯拉CEO马斯克表示冲捕舷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”甜。    马斯克认为久:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见络委纶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故革,要远多于因人为失误导致的事故面,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道傻汇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素勘败叭。    他表示袄獭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全管妇嚷,那将是一件非撑<危好的事情丸第鞍。但对于汽车保险公司来说羔,这不是件好事悼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后焦伎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称讲:“我觉得这种影响很明显澳浆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣替:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告世,以一个参与者的身份和一个观察者的角度艘脯,全面噶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题肮密,阐明了个人观点溯很,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的昆、客观的看法嘎。    报告摘要屠救:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期华钠、导入期忱合、快速发展期与成熟期四个阶段佬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段砍膝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化裳贾态,很值得我们借鉴埃雌撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盒。如果不加重视惊茬,终会酝成大祸柬猾。    *韩国的电池产业腑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战凌畦刺,我们必须面对这个挑战家。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作氮,它会带动未来汽车消费新的革命莱。    *任何事物都有两面性船誓,政策也是这样快。补贴强度不足划,难以起到激励效果驳天,补贴强度大了锨绊腹,难免产生对技术发展的不良影响黄,也包括少数人铤而走险骗取补贴携。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一稿缴宽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展坑愁矫,从国家科技项目立项至今已经接近20年歼,可以说产业发展已处于世界前列箱锚。2016年虫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车祈,累计销售95.5万辆可潍,取得了令世人瞩目的成绩磐凛。有些专家认为抖倾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段洛踩乖,我的看法不是这样骆洽疮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乖傅、导入期缚夕瘟、快速发展期与成熟期四个阶段脊。导入期也称培育期虱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沮盯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值薄京,当时就有舆论认为藐视聪,我国新能源汽车驶入快速道咐湿画,进入了快速发展期廉犬蓟。然而到了2016年便回落下来词。现在分析起来凹半,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联访茎,造成了数据中存在一定的水分慨农。随着国家对骗补行为的查处省侵,今年的数据逐渐回归正常笑备。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势巾黑链,有可能会得到一些错误的判断艘,导致过于乐观的结论尼拨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期盆丢,除了观察数据的趋势外帮慷,更重要的是看产业发展的推动力芯喉,是国家政策为主还是市场为主建。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持誊差炽,补贴政策还不能取消锑腺胸,基础设施还很不完善句,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平波,产业链还不够强壮与完善桥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高帕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨禾,工作量很大策喘,切不可放松努力懈,让已经启动起来的产业发展放缓下来伟鲤微。    依目前的政策设计蚀,我国将于2021年取消补贴姜啡,代之以环境阂、能源为因素的常态鼓励政策老。也就是把2021年设为一个转折点设,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡呈粗。期望实现年销售量达到二徽、三百万辆以上蓄咎,能够占到汽车总销售量5%到10%伺履。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段篓修唱。    二膊乌市、如何看待新能源汽车的碳排放会宠铝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蒂卑蚂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拨钦。我认为许多人有这样的疑问是正常的酸讽徒,因为至今还没有一个权威的科学数据坊坟奥,来告知公众电动汽车的排放是多少陛寺狭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法捕己。    电动汽车行驶过程是零排放岛寞,这点没有疑问寂戚。但发电过程是有排放的垃氏刊,不但有二氧化碳排放菇烈慧,还有导致PM2.5的有害气体排放悔葱脖。所以简单说电动汽车是清洁的掀忻雷,是不能令人信服的轮朵,需要拿出数据来纽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲款的新闻报道汗冠,受到一些启发料卤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数钦,即“碳排放因子”嗜挫。根据新加坡的实际情况厩,标明每消耗1度电廉华,就要造成500克的二氧化碳排放氨苹撂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升滴,即每消耗1升燃油吓拒,就要产生3000克二氧化碳排放敛琶称。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放母。由于特斯拉的车重率陋,耗电量高售巍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值彭本独,尤其是在夏天开空调的情况下疵敢胚,百公里电耗有可能到40度苯坑,因此被肥嗔希款存。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化渺凶,很值得我们借鉴雇舷卑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究儒挥,据我了解定性的结论比较一致痕孔,定量的结果存在不小差异郡釜卷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关嗓帕傻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别暖添停,其清洁技术水平也有很大差异桃苍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构汉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估尼山,发布我国的“排放因子”权威数据嘛晾,并定期予以更新滑吩饰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值寞滤跨。    比较我国和新加坡的发电情况聊灰姥,新加坡百分之百都是石化能源发电头,而我国的发电能源结构里村氏,石化能源约占70%殊,可再生能源等非石化能源约占30%伸四补。全国平均来说涧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点宫菲。而且按照现在国家电网的规划来看钠碾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拣堂,我们发电的能源结构会越来越清洁童色剧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大商偏伤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”苹,来估算一下电动汽车的碳排放檄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车橡队,可以算出其碳排放为100克/公里歼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车豁糜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里回。可以看出一般情况下腻丁翁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车薄。但是如果电动汽车过重娜,电耗很高荆醋鸵,就不能算是低碳产品挎新厕,甚至不如先进的混合动力汽车拌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系戊敛,但是我们可以认为普溜设,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下茸筒乖,耗电越多愤卑,造成的PM2.5有害气体也越多墙乾。因此宛绩,从治理大气环境考虑换咐,我们的政策应该鼓励低电耗产品铝腔碘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向哦瞳。    三浅翁羔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展貉喉僧?    这个答案是肯定的骇悄。我做过一个简单的计算去朵,即使到2030年第峭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候痛疆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右焦滔。由于大部分电动汽车会在夜间充电蒲,可以利用电网的低谷电时段来充电翟。目前我得知的峰谷差是20%到30%拷吗赤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段涎漂崇,不但不会给电网增加负荷楼蔚祥,反而可以帮助电网储电青废险。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式汇莽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里合,在白天电价较高时段将电售回电网猛挤建。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统慧镭,这个系统包括了屋顶的光伏发电丧巫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辰骆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电翰侵,采用分时段电价涸绊。当然脆碉,对于需要白天时段充电的一些领域甘,如快充公交尉税、出租车与物流车等胶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力漓黔。    四份划、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败醛奥。现在出现的火灾问题比较多歇,所幸还没有造成集体伤亡逝饱巷,但是已经给我们发出严重警告喷蛙,如果不加重视罕粱,终会酝成大祸按逞肛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位僚。    电动汽车的安全要以预防为主匪栖鞍,要从产品的设计做起渺,然后是生产过程的严格控制蔷色沛,不能将未经严格考核的产品投入销售瞄墓松。电池的比能量越高屁硅,发生火灾时的危险性越大魄劲,因此要求有更高的安全性技术死腥深,试验考核应该更加严格恳胆。尤其停趁腾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎扔窗,因为客车上乘客数量多路撕讣,一旦出现火灾逃生难度大枚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准物,为满足新的标准增加成本是必要的翻感橡。对于纯电动客车池,我倾向于采用较低能量密度的快充电池入亨,既安全又经济斯。    说一下安全监控网络氛抚无。我认为重在实效崔恼。我在几个火灾事例中了解到咀社,火灾发生前其监控网已显示警告信息勘狙型,但未引起关注与采取措施彤口,说明安全责任不清年牛岔,监控网站流于形式姥绷钨,主要是供参观用懦。    五砂甸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题差钾尉,大家都知道拟坞矮,韩国的电池产业井踩户,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战乖多酬,我们必须面对这个挑战席埃次。目前有一些原因怀疯哀,使得韩国电池进入中国市场有一些困难握吨,也给了国内电池领域一点时间湃翟芥。但是习,如果我们自己不努力眠,最终经不起国际电池产业的冲击缺脓冕,我们将会面临严峻的问题篮河。    我国动力电池产业发展很快赖,一批创新意识强的企业正在快速成长腐缴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蚂返。但是总体来说偶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况铅控,产品的质量水平不高横缺眯,投资过于分散惭客,到处建设低水平的小规模电池工厂替柬玫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足馆歉趟,缺乏战略眼光谅。这些问题需要引起我们重视与思考攻握。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败狈暖撅,没有一个强大的中国动力电池产业常氢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业违督,实现汽车强国的梦想又是一句空话譬袭泼。    化学电池是一个非常老的传统产品巫融,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情替。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度玻撕新,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金没,形成了动力电池百花齐放的创新局面乒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰祷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来阔霖。因此皖贤,谁能够掌握创新的主动权怂缅钞,谁就有可能掌握未来电池的命运牛叉挪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局辣蒋和,但是企业是实现创新的主体芳欺奈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业软,能够挑起这个历史重任图酗寒,把更多的注意力放在创新技术上面乡。    去年参观宁德时代电池工厂时抖哼垢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图伸贤,给我留下深刻印象肠。图的中央标明安全性始终是核心奠嗡崩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度辱巫、功率密度墩么埂、寿命与成本锤哆兴。在实现高能量密度的同时捅蓉,要实现快充性能捷仓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念刨抛,向1万次20年迈进阜鸵麻,彻底解除人们对电池可靠性礁盎赣、耐久性的不信任梨疽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下顷绷上,最终实现电动汽车综合成本低于传统车佳紊,结束燃油车的历史鼓腺谜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标卉曙软,成为中国动力电池的创新巨人还刷。    我对我国电池产品质量做过一些调研戈,认为箔埔悲,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平辑轮。就电池单体成品质量控制方式费,目前还有采用筛选的落后方法撅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上翔牧。这表明慕,产品的质量水平低劣方,即使交货的产品数据是在合同范围内啸痰估,这些产品在使用中性能很快就会变差糠鲁霉,寿命很短拳浆箱。    目前闷幻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法沦漆盟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差苔都,但这也并未在本质上提高一致性娘妓入。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性擅,不需要分丫徊蕖,标明这些产品内在质量是优良的古抬垦。用汽车工业对零部件的质量要求就是酪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”懂创。恐怕多数企业都达不到脯纳,就这一点而言心丝投,我们与日韩企业就有明显差距衰玲。    面对严峻的国际竞争摆山,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟霓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙惭,再吃不掌握核心零部件技术的苦靖。我们看到国外整车厂来到中国时吠,都要把自己的供应链带进来线。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链腊摹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任事稀。我建议政府橙似惩、协会窘填翟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程厢。    六奥攀、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作勒瑰宋。它会带动未来汽车消费新的革命碧龋空,有助于解决城市的拥堵次么鸵、停车难爱、环境污染等问题解瓢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率赊褪剔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果南褐,是未来汽车应用一个非承煌。好的发展方向瑞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适疗结狗。    由于共享租车提高了车辆利用率此,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显坟棵。又因为主要用于短途使用磁辰娶,大大降低对续驶里程的需求妊。从社会效益考虑蕊,减少了空驶行程踏磨舌,意味着减少能耗与排放坍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间弹,缓解停车难的问题拇拒。    现在拭号阂,很多城市都在做分时租赁司,但有的并不是典型的分时租赁斥南。A点借舶团、A点还粒录钨,规模小的例子不少替婚。例如有的大学有几十台车在那里队喷,学生租了这个车出去办事儿驮掳,回来时归还校园原处夕。这种模式也是一种共享椒,但不是典型的分时租赁宝淡牛。只有实现A点借X点还你楼、并具有一定规模炒妮、使用起来非常方便殴,才可以算是真正意义上的分时租赁煤靡藕。    除此之外腑,分时租赁还有一个评价指标碍,就是车辆的运行率捍,即车辆有多少时间在外面跑蘑侵讳、跑的时间和停的时间的比例骏邦季。我考察过芜湖市易开租车拳,我认为是很典型的分时租赁攀哼。从数量上看酗蒋罚,芜湖已经有两三百个站点释,三四千台车乡,具备一定的规模;从模式上看奉沫狼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借凳策、X点还拆遂。从车辆运行率来看撩,芜湖做到了80%廷趣。    此外诡规,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用绷祥,规模也达到2000多辆浇衬颅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池罕派,很有创新特色蚕童敞,也有一定规模烈啃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据募,认为大约需要1辆/1000人口龄娥娇,或5辆/平方公里的密度倪蒂,才能够保证顾客较满意的租车成功率宿蛔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎歼勉呐,其租金仅是普通出租车的1/3次,估计对停车场需求仅为私人车的1/8离。    作为共享租车的车型话,以高可靠性狮嘘、低成本寝,微型车更为适宜赦趣。共享租车要应用车联网技术庆,建立完善的方便于客户的使用体系竭敦穗,实现手机注册塑、约车楷孙桥、开车停、交车徽滦、付费以及安全监控等廷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嘛坟拆。我认为耿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来涸。为了方便客户抠,建立全国统一的注册收费系统十分必要凄吃。    七蹦慰、补贴退坡后盒,新能源汽车是否还能发展递韩鞭?    从今年开始富微,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡炯妈咖。现在行业里有一些不同的声音性巳,认为新能源汽车本身就是错误的事情聪盒,它的发展依赖于补贴部墓,补贴拿掉以后硷锋,新能源汽车产业就会死掉摩。我不赞成这样的消极看法景吃。    首先在电动汽车本身的技术上俯,我们要有信心犬懈壳。随着电池能量密度的提高伶,到2020年贾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上茸尸偏,规模化生产使电池的成本大幅度下降陪。从这几年市场反映看伟提温,很多消费者开始喜欢电动车了先棠,他们觉得电动车很安静盒弦盛、很干净痴茂,如果自己家有充电桩戮迷,使用起来很方便吵。目前荤搞,面对全国大面积的雾霾形势通恒切,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策玛类,促进了电动汽车销售量的持续增长稀,在不久的将来穗,电动汽车将大量取代燃油汽车妻。    我国在新能源汽车产业取得的进展访瘫瓶,很大程度归功于国家的鼓励政策吮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的免薪羔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鸡偶。但任何事物都有两面性埠绢玲,政策也是这样患课。补贴强度不足继,难以起到激励效果奇罗,补贴强度大了停酷户,难免产生对技术发展的不良影响酥,也包括少数人铤而走险骗取补贴危。这些就是事物的复杂性杜蔑罢,不足为奇拷迟荒。因为产生一些问题垒娃,就否定补贴政策是很不客观的蒋古。正确的做法是适时适度调整政策弧雄扰,逐步实现退坡暗舜弊,制定与能源磁煎、环保因素相关的长期鼓励政策级,进一步完善推广工作的其他政策环境犊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言间蓝信,销量突飞猛进集柔都,不仅在中国市场实现了大反转平壳绦,以每年超过30%的增长率铅苟,连续三年高速增长灌薄玲,实现反超疗感高,在全球市场上来看挤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位巫笑鬼。设计之变舞肺没,影响如此之深靛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸廊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚谢饥,都是如此长踩嘶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌翻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期溪。此消彼长瞳盗,本来也是市场常态梧下,从长期来看谁都有独领风骚的那几年培洛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现孩肉句。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略宝,而奔驰则用了进击的改变媚。这导致了市场格局的变化答。但在今年开始斧,奥迪要采用一种大胆的改变苇。   在北京车展上香,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拴捎肋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司怂铜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品棵。在采访中咀,马克·莱施特先生表示干,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么人。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略黄乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是某,以奥迪品牌本身的三大支柱蒲泪,即“运动性”盖叭委、“卓越质量”佃费、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石溺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现垢赖。另外拭死,马克·莱施特表示矫多,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别孪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”儒肌。   未来鳞娥泊,奥迪不论A物泼、Q土畅堕、R系列拇胺,还是电动系列涣,每一个车型系列都有他们独特的个性惮博兴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品溃胯碍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国附骡玩。而且仑舅藩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格柬碴,在马克·莱施特看来吾,除了外观苟颠,在内饰的设计上收就坡,奥迪前进的步伐还会更大梆。   比如新一代A8亮,大家会看到一个全新的控制理念炒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了垢摄燃,全部操控都是基于触摸屏堕萌穷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中模,这将是一个具有革命性的设计缴邢啦。”马克·莱施特表示擅。   【访谈】   媒体蚕喷幂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里车贯母?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么购采?   莱施特崔:中国市场当然是我们最重要的市场之一俄年。比如马上要推出的新款奥迪A8叹腔,我们认为80%的A8都会销往中国蕉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上辰拌。比如褪,从车的前脸上就有非常明显的体现抡蓬固,这个框架会做的非常突出棋,也会大量的运用到合金材料泡块。A8的设计充分突显地位感和身份感揽。因为我们知道中国的用户旧,或者说中国A8的用户群是非炒敲叮看重自己的地位感和身份感瓢套,我们对A8的设计充满信心衰。   Q2是我们量产车的一个预告九。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蔚将挽。我们想把奥迪的A系列伪、Q系列晨辽涪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达册。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型涕律。比如侍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嚏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计己寺镁,从而更多的彰显每个车型的特点舶。   媒体冒萄:A3未来会有怎样的改变膊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变腥?   莱施特飘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望粟奋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型健水。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的暴涸幌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力杜、表达力梧氦。   媒体媒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蒂?未来设计会有哪些改变杯?   莱施特吞闯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱绢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性淮翱卷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别黎禄肝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的份镣陶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性粪澎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鼓。此外盛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性卤棠泰。   值得一提的是瞎腔罕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势谦,完美诠释了驱动理念鼻潍畅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计疼。刚才我说的是外观的设计斑翘菠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大淀。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的齐腑扮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念筹茧膊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了采颅,而全部操控都是基于触摸屏呈坚构。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中竿嗓颇,这将是一个具有革命性的设计诉拴。   媒体壕:面对未来的城市交通更加智能化饶豪、互联化方戏、自动化的趋势嗅闻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助苛希?   莱施特先生玲吵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段筐埂任,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段酮。实际上仟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鹅肩娥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观碾快破,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做慰彭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发凰诉赡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶居,还是更多使用自动驾驶平系毁,所以我们设计的基点是用户体验任咕烫。   设计开始阶段将先做内部设计灿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后丸,再去考虑外观应该是怎么去搭配涤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革入,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程闪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的怪兴,因为我们真的会目睹还请,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革缸氯荣。   媒体圭籍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗抛疵童?   莱施特抹吃:我们从下一代的奥迪A8开始娶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言肠界宝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念让瓣。我们要做的是持续的立、不断的推进设计语言的发展久双,每一代的新车型都要再往前走一大步境偿豁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬穆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业烈椒息,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时巾锨魏,业界开始重新打量双方的合作栏。   如所有行业对热点的追逐一样骡,在过去两年中培,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势扳画忿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响坚绣。4月6日酚疲烈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惺,携手研发并应用车载人工智能技术送。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议磐,双方将成立一家全新的合资企业饯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份高戌。在此次合作中背酥糕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元扒,用于双方在汽车领域业务的开展辟雷坚,为出门问问未来的发展提供支持慨芜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业矢都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域敦偿,而合资公司背后叛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入闲,意味着除了汽车制造商坚灯镰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份锨肥掀。   “1.8亿美元只是一个开始醒截。选择跟出门问问合作涵洗晃,是大众集团移动出行战略的一部分帮。”苏伟铭称蛊赁胳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈隋盒阔,为达成这一目标天迪,已经规划了三大板块陶,共计十二鲜肌、三个项目码。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进词,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权详弟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红呈特彪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别萌、语义理解技术厢适腔,面向移动搜索领域的智能手机应用窍姆荆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务抠蔷揩。迄今为止谐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别跺、语义分析鄙勾、垂直搜索等核心技术汐躺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景吾闭,来打造下一代的人机交互方式化林。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)浆涪吓。   “选择出门问问官,是各方面考量的结果嘉膛。如果大家了解的话男计,其实Google也是出门问问的重要投资企业蓄类,所以我们与Google也进行了谈判”梯。苏伟铭称雷奢蟹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准杀檀。   2015年6月吐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月勘秃登,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月成舅馅,出门问问被Google投资哭抱。截至目前唯情门,出门问问共计6轮融资氰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发椿盾。   “此次康筒灯,我们对出门问问进行投资们努,不仅仅是出于财务层面的考量糜磷荤,也是一次具有战略意义的投资息胎。通过本次战略投资禽惫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术篮急舵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样龚嫁,只是单纯的投资或技术合作什,苏伟铭回应称裁苇,“想强调的是滑,我不主张相互供应的关系乳,一定要拥有属于自己的核心技术拣疗呻。”   “移动出行领域的合作井竣末,如果是提供车辆煽褂,那只是纯粹的商业化的供应需求时。与出门问问的合作寺钮,我们是要进入合作的管理层搅绦,在共同建立的合资公司中搅巩,双方都有委派监管团队”皮。   苏伟铭介绍撤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持输爱脑,但更重要的是在人工智能领域的研发山沫楷。“如果你与人工智能进行沟通校心,沟通得越多嫡腺恭,它就越了解你肚舒,人工智能研发的目标是迎合客户市尽,而不是需要客户自己调整来配合端嫁獭,所以疲崇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”酞。   他坦言厩,在人工智能的项目开展上唾莆,有好几种做法希,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瘟县去,但这不一定能成功迷冀,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化背。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象嗣刺得。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术贺,且能够很快地将技术实现应用错。”苏伟铭称僚圣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家悲宽,来帮忙推进其未来的发展烘检。从这方面的合作来看黎磷,双方非常契合蛋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的和秘。硬件是大众的强项半玲裙,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力戎热。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理高竿拉,而是应该让其独立运营慑酸储。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合胆。”苏伟铭称囤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化创返灌。   据介绍仓,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业镐岗。基于出门问问领先的语音识别倦、自然语言处理虎家、垂直搜索和主动式搜索技术测肖效,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位雇,该合资企业将进一步探索奔昏,为未来的智能移动出行提供解决方案扦溯迷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里熟,人工智能并不是只包括这一部分坪嫂,其实醛翠跋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能奋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起藐咎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作劝,但在苏伟铭看来口乏,这是一个重要的开始贡膝看。   “下一个工业革命的前夜”墙贿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断舌吐饲,为此欣去捞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略萄揣酞。在2016年的广州车展期间邢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想措。据大众汽车集团(中国)首席营销官哆、集团销售和市场负责人胡波介绍舅隧混,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鞭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立挛窃,包括智能停车霜、智能充电等筒餐。第三就是交通形式的智能化管理联。即打通不同的交通形式妻朔加,提供一个智能化管理完,最后让出行者能够享受顺畅孟没芥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利烈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团杠堆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用彻。“我们相信涡,车企能在这一领域扮演重要的角色乃摔驼。”胡波称捆恕。   不可忽视的是炉哀,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换纯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者檄草锌。   “要建立一个生态圈亢,必须要有多个方面的项目支撑垄瞎。在落实该战略的过程中四匹,我们便开始思考碍杏,如何构架这些项目捞骇,未来三年我们是要围绕这十二街兰窝、三个项目开展工作的藤迷。”苏伟铭称星,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌缴玻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术哭窗,以便及时供应犬,满足未来车辆发展需求丰涕粱。”   据了解兔伞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品顾邯竿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜楞枷才。通过语音输入巾,该后视镜可以提供导航仆贩、信息点(POI)搜索泰牢、即时通讯逻秽、车载声控信息娱乐系统等功能橇阜火。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验殿碉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品久熟渤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror全煽栏。通过语音输入拟席,该后视镜可以提供导航恫喝铝、信息点(POI)搜索壳手修、即时通讯难忍岭、车载声控信息娱乐系统等功能柯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力睫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度透滔骄。   苏伟铭透露睛灸,最快从2017年下半年开始储硕惠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜队逃诺,在一些国产车型上也将采用该技术糙嫩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统乐梗。但是瓦,有了大众汽车集团的参与期试端,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”脖汉。   经济观察报棵:在中国的十二三个移动出行项目上鞋缅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利枯兄桑?   苏伟铭泵犬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权饱。2016年中旬汝翘,我们便与集团总部沟通过帽,我们认为在移动出行领域腺别,中国是领先于其他市场的瓦办。所以拳啼,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹摹,建立MOIA移动出行服务公司抢。之后脐抱觅,在中国搪瑟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司迸辑陷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目定。   所以辱旁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域犊冲壁,欧洲和中国矗刷探。其中中国的业务包括三大板块项公,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目儡底衫。我们在这一领域是领先的吕阀,这之后拟,我们还会有更多合作登敖轮。   经济观察报途伺:在大众规划的十二三个项目纽桥领,大众与滴滴出行箩卯健、首汽等公司的战略合作是什么模式狼?   苏伟铭蕊核:大众跟滴滴蔼腑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中辰吝愤。其实借,与滴滴出行的合作惶,目前还在进行详细商议豢闻师。但需要强调的是挞烦妊,我们的合作投资并不是融资的概念羌喊薄,我们的合作是战略性的丛。   经常有人说大众汽车集团起步晚富,但我看不出其他厂家做得有多快染。   移动出行的合作市锣,如果是提供车辆迟灵,那只是纯粹的商业化的供应需求唾虚险。与出门问问的合作竟蚕,我们是要进入合作的管理层欺婆锣,在共同建立的合资公司曙,双方都有委派监管团队虚赖。   经济观察报身茎:您提到的十二哩编、三个项目都是什么商业模式厩磁溜?是否都会以合资企业的形式出现睦酵?   苏伟铭冲:并不是全部都是合资企业形式的项目唬。我讲的三大板块中略胎扩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施揪汐。我们选择成立合资公司是因为每,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值侧帮。那么如果不通过硬件屑,技术应该怎么落地呢癸碾?通过建立合资企业棚擅,我们可以为不同品牌设计不同的技术驴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务凹局,包括集团以外的其他品牌芦,我们并不排除这样的合作怂。因为生态圈本身就有一个共享的概念啤。随着数据的增加贿既贿,共享的概念会更加广泛体挛贸,生态圈成功的可能性也会越大屁兑驰。所以与传统的工作方式相比贡,变化是非常大的告坏去。   经济观察报蠢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鳞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出彻?   苏伟铭须巳澄:我认为技术和战略两者兼有串防。要建立移动出行生态圈的目标授帮,就必须把其中的布局规划清楚骆,只是研发出几个APP溃镶盯,并不是真正意义上的合作或合作的全部佃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么碗?同时文,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用贯席诚,也会要向外输出篙绩啥。   经济观察报仙牢:生态圈成为汽车业新的布局单位娟,选择共建生态圈的合作伙伴时隘现鸡,有什么标准奴?   苏伟铭沮黑肉:以前我们称之为垂直平行的价值链城,现在我们常提的生态圈与此有直接关联阜膊。在考虑发展这些技术的时候境某,需要对合作伙伴进行全面理性的对比芥。   举个例子仙狼促,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候譬秽酬,我们会考量其语音识别技术有多强黄?然后再开始讨论中间的差别在哪锨。找到不同品牌之间的差异性非常重要别爱娜。从战略角度刨,大众汽车集团需要明确今后的定位北写米。   谈了这么多端贰备,其实有一个基本点舜烈,便是客户群体突凳咆。作为主机厂菱悉,我们需要预见到7年以后车的样子替片。因为一般针对七年以后的下一代产品蹄秸藉,我们现在就已经设计出来了羚玫滤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嚷饺,未来会遇到非常大的改变钮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同等轿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的昂嗅亢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按掸:李芳" "   4月20日邓,上海车展开幕的第二天厕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台呢退吕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答炯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟婪沽氰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拿,其实舅辱顿,魏建军早已来到现场辨唾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内台,魏建军至少接待了三批不同的访客瘫,并亲自送每一批访客离开编垒下。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时触,虽然神采飞扬希,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显墒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小却。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比似非绿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义户。一边是国内SUV领导品牌念裙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代私烘缚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市耪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”偏节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军刚姓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者惕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣耙冻花。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌县沟钦,此次丧交艇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上估圈。   “WEY的目标是挑战外资品牌猛辖旧,终结外资品牌的暴利时代贺死,重新定义‘豪华价值’拧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品尸标。VV7c/VV7s之后抠溜控,今年还将推出2~3款全新车型渴策湃,将产品线延伸到新能源领域疙,合力冲击外资豪华SUV品牌锹还。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者烯繁辣。”魏建军说挪皆,“关于轻奢纽凄蜜,首先这个词比较时髦穆奸,容易记住爱虎俄。另外强蓝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵孙洗垃。”魏建军表示贫拧洞,长城不会做没有意义的豪华场际狗,“作为消费者可以感受到超值的体验逛璃峡,而企业也能得到相应效益氨乖,最关键的是得到了客户的认可爸叮校,这才是有意义的‘豪华’桅。”   魏建军认为安全是最大的豪华贯哇速。“乘员戮泛慕、行人惧杯、车辆”三维安全(3DP)设计理念畦,参照国际标准镀抱,主被动安全配置完全创新屎,提供正常驾驶提安、危险警告斗、碰撞减缓跺毫失,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护筏盛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)墨容,译为“牧羊犬”物,有守护主人生命及安全的意思黔。   此外厘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队华常,来自于欧美一流车企卸,有着丰富的造车经验和行业影响力孪。匹配中国第一款7速变速器纤,这是世界上最好的变速器之一脊怒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地桓吴洞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌写汰。除总部优秀的研发功能外睬,长城在欧洲郸架、日本和北美也都建立了研发中心黎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嚏态,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数饰殿。其中偶玛嫌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌仇鳖狭。对此灭,魏建军表示项沫:“媒体和消费者一直有这样的担心念起凭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面急倍辛。实际上羚拉,在同尺寸或者是同动力下桔构路,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价迸溜桓。但从消费者的角度来讲嫌犁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的建,消费者会非常清楚这些配置赌、性能拳、做工有什么样的差异档廊。”魏建军表示喉,长城的目标是做品类品牌辞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分经,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元驳常刷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间侥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆陀沪阜。   而针对销量层面稼,魏建军表示薪:“从销量上看姓遍,WEY很难超越哈弗筒犁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嫉吐柿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻⌒怠,15万~20万元的空间虽然也很大椭售尚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论处戚。”也许很多人会认为缓磊绅,WEY卖不过哈弗瞄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务橇乌畏,但实则不然咯。“WEY和哈弗我们都重视洽,长城用同等重要的跋飞煌、足够的资源支持两个品牌火挤疯。”魏建军说和咎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力坊冗关,魏建军是如何评价的分?“我认为我们的产品不管是性能悔吻蔼、做工凯、安全佛疾收,还是油耗杆柔、排放酣丹,都不输高端车肯迪孺。”魏建军依然对产品信心十足衫,但他也承认WEY面临一大问题刺茄固,“现在问题是品牌价值遍构,因为WEY旗下产品刚上市卧,品牌没有经过市场的验证砍嫉矛,大家会对它不放心输介娠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车和穗噬。”   魏建军表示电勃草,自主品牌给消费者带来了很多价值少婆。“有我们的参与表拾,不断地进步笔、不断地在挑战外资郴坪冷,已经迫使外资不断降价凄,提升服务品质句芥。我们的目标是要挑战国际高端市橙涨搿,所以说我们借助中国这个很有价值的梨卸、规模最大的市场来锻炼佛,使我们能尽早挑战高端法古矩。”魏建军表示饺,消费者购买了WEY之后瞧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值畴。他对媒体承诺翱茅,WEY的产品一定是超值的谅,并且一定能给购买者带来惊喜喀齐。“WEY是一个挑战者阂怯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蔑谜。把我姓都赌上了肮襄酚,不能失败躬篙椽,只能成功休府。”在采访的最后摄骨痪,魏建军郑重地对记者说惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎疮扰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日摹唾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发来辽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作丝鹃杏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向吃幢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导词搁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车挡誊摧,以及未来的发展谱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生便沙挖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生铃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人改壕锭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蹭狗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生努甭彩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士电凑损,以下是问答实录患纲:   凤凰汽车 恍贿舞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何努霞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的痞甲脯?   俞经民 筹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心淳屏,对于品牌的市场表现同样很有信心班淬焙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言磋焦尘,我们有信心成为市场第一的品牌信匈。今年我们的销量目标芳僧廊,是从去年的8万到今年的20万贯。纵观130年汽车工业发展史矩钝,汽车行业发展的基本规律而言醋,规模还是需要的雾,是品牌更好的发展的重要保障朴泼传。   邵景峰 莽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分粗刺,荣威方面屠,我们所坚持的嫂灯,是一种符合广泛审美的跋熟嚼、优雅自信的设计风格胯魔,在复杂的市场环境中茂,抵御诱惑教、坚持自我挖,走一条人性化的设计道路送澳汉。而我们的MG名爵寞枯嘎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化袄,这是一个巨大的宝库亭瘟喊,值得我们的设计师尽情发掘幢搏,其中之一酿,就是感性喀亨位。   在MG品牌的设计风格中帘才,我们可以看到很多情感爆棚搏、血脉偾张的元素与产品超酵。未来的中国汽车市场必将飞速发展揽,需求也将越发多元化骸理刃,然而无论技术如何变迁炊,对于人性化狈、情感体验的诉求将贯穿始终徒杀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想邻荡瓣,我们也将在感性力设计理念的指导下酒考贝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品快。同时稼,强调个性也不代表小众党,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求彻俄,为大众带来唤起强烈感动冗、让人心跳加速的优秀产品缄,这就是我们所追求的目标飞。   凤凰汽车 染:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万屋,其中年轻消费者占到了绝大多数啸暇咆,请问接下来恼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鲸捎?   俞经民 葛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”售,更是“年轻的心”椒,从名爵ZS的订单来看欧空盯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体堡,更包含了年龄层更大贫镣兢、但心态上保持年轻的用户皇。从“年轻的心”角度而言怂,我们的消费群体就更加宽泛了譬排污,作为一个年轻化的品牌僳侨,MG名爵的诉求是“年轻动感帆晚孩、专属空间谢桑辰、纯粹乐趣”煎伺,给“这一代的年轻人”造车蓝。说到年轻人共同的特点激盯慰,是充满梦想上,对于梦想的追求更热烈一些附菠害,更想把心里美好的事情去实现汀碳。这个梦想实现的过程是非常美好的惶袭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拱匪:为这一代年轻人逗阜,不仅是岁数上的年轻人省绵,更是心态上的年轻人山航,提供更好的选择绷离,保证他的有更好的驾乘体验托拖阮。   年轻化的特点堪慕,是要颜值饺捍瓶、要体验的到位寡谰瞪、要可以分享裤扦。二十一世纪中国的年轻人沤脱芦,在互联网的普及深度娃戈、对于尖端智能的体验和想象力宪免,在全世界范围一定是靠前的脊蹦伎,就应该可以代表“国际范儿”小,也应该引领地球村的潮流沁才夕。要满足这一代的年轻人帮梅监,MG名爵所带来的产品体验合限,也应该要追求更极致顾坪,带领大家去创造全新的潮流夸。   凤凰汽车 轿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”表培,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后奇邦、80后柒浆、90后的人群当中奔未?   林嘉瑜 图尾操:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作碾。这款车感性的设计曲线憋描帅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归椒。不光是国内的经销商巴破,本次上海车展娘泞,MG名爵还邀请海外的经销商抄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发驴密,他们也都对这款车都做出了积极的评价南雇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀夺慌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”玲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瓣邢溅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速士,让老百姓也能开上小跑车慕疲味,尤其对于国内的核心消费者来说税夸,不论年龄几何碎,都要有为自己的梦想活一把的态度底渴澄。对于一个汽车品牌来说沉腿路,这是一件值得骄傲的事情翅蛔。   邵景峰 挠叭塘:其实在选择一种设计语言的时候唐,设计团队非常慎重咀,因为设计的变换频次不能过高骸采巷,要抵御诱惑级熄镣、保持延续性才有可能给消费者形成印象栏算、拥有识别度从而去打造一个品牌锯。“感性力设计”的第一条就是要有感性超哦,去追求情感的外在表露拒班绥,从更广泛的角度光娇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些搭汕,通过真正的审美习惯进行判断;第二湘憾,感性力是专属青、设计师要通过专属的标签港鞭逼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鹤厦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感婆妇灯,比如运动员在起跑的那一刻馆,弓箭拉满而未发的瞬间痪伴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拨毯啃,这种动感更有档次遍,同时价格不菲细荒妙,是很高端冈、优雅的设计腐,我们希望把这种设计注入到产品中鬼倡翰,带给这一代年轻人极致的审美体验觅。   凤凰汽车 秘淬设:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目峙悖块化架构平台打造的羡漏谦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划惨?   俞经民沽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用柒。这是对这一代年轻人的尊敬娥,他们自带国际范儿尝墨控,是可以引领全球的潮流的人群獭涤,因此有着巨大的价值陡豁律。对此辣,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划汐,在全球也是一样群。目前炬,世界范围内韭嘉绣,不仅是动力总成前瞻技术的整合绰呜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势偶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车楼,采用插电式混合动力设计篱。另外醇,大家看到的名爵ZS顾,将会在明年上半年推出纯电动的版本捞,至于最接近今天这辆续航超过500公里婆庙雷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车毕秒,也将会在2020年之前推出涛呻沸。   凤凰汽车 侮寇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系发捅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法盟魏贫?   俞经民 拌砰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控酷赌,设计上差5%抢凰,销售上就有可能会差30%郝午铂。那么对于自主品牌而言钒是,就是要把自主性发挥好讹轮,去追求审美的宽度和深度斡,销量也才能有宽度和深度锋。名爵ZS的设计就是这样做的乌,要追求极致赎添顷、不计工本腻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致窝古,可以说纶攘烘,名爵ZS的极致设计嚷惜扒,对销售的宽度起到了很大的作用栋苛。   邵景峰 洼恐:汽车设计是在不断进化的乐钮睡,不会总停留在一个风格上疲钎妙,在互联网时代如垒痛,同样要有全新的时代特质化。另外统,从汽车设计而言肩,例如从动感设计理念而言肠,英国车是鼻祖评丰,很多品牌都是以此为源头来发展的燎,也就是“同源”肪嗣沮。中国航天能够上月球滦,那么在汽车领域上同样有大的进步悄郸喉。之前德国杂志的一篇文章写到戏斤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国客凸,在进化的道路上有推崇的看法骄纳那,也有欢迎的声音姑匈,这些都是要虚心接受的荆筒委。另外酪谷墨,汽车设计是一件非常严肃的事情藤炯,每辆车定型背后处扮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的逼,背后要靠巨大的投资来驱动害纪褪。   在造型评审的过程中估,流行趋势讲清楚底壤,未来怎么发展说明白毕,否则误解就跟着来了确饯陀,所以要有一个整体的品牌战略在里面脑萍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了扰秒贝。   凤凰汽车 其径廓:今年暗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处淋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鹤扛韶?   林嘉瑜 耸换蒜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作何规,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素跨牧甩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄峦,拥有一颗年轻的心斑炮性,热爱运动喂、健康的年轻人凹戒。   从足球营销来说波痉,对于英国和中国褪墟狄,都有很大的国民基础蒂姬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国侨,是英超乃至欧洲的强队蜗塘,这几年的成绩也是不断的提升答黄反,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的剖透拣。同时河眷掸,利物浦又是一个老牌劲旅播镶莽,有不断上升的潜力叼轰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蔽挫,在用户上有着非常大的重叠之处挡。MG名爵与利物浦对的营销合作菊暴猎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来魄仟邻,在活动和比赛中享受快乐败。   上海上港队也是一样的砂。MG名爵经历近百年发展期焕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣隋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队灌申赌,两者的合作也是非常有趣的伸。更重要的是嚼,MG名爵通过足球营销的模式令琼备,能够促进两支球队之间的交流眯煽套,包括之前组织的很多活动笺花,不光是针对中国的消费者可请盲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动楔拼,有效利用MG名爵品牌的特有资源臼其,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌狡蒂丧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值缔盲。   车展期间横盎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海美忌幌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对环潘灸。在车展之后第腺税,利物浦会在上海有推广巡展活动氦稀。下半年举辜携,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对彩憨,欢迎全国各地的消费者参与和体验鸵矛捂。   俞经民 逢经联:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的绍椽,大家能有一些共同点做沟通踞,国内和上港足球队的合作阜,正是汽车和足球之间速度与激情按酬驴、自我突破的契合点墨薯,足球又一个很大的特点孙兑,就是会让人意想不到媚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间默椭身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年缸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩号,与此同时蒙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一碳,长安汽车产品质量持续提升改舱,用户口碑不断提升茶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象浇锯刃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一南隶埃、全球乘用车品牌中国市场第二名蒲。   关于未来笺篡石,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会协垄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划峦司,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升慕瘫屡。   2017年是长安汽车的产品大年龚讥人,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瘫、全新的SUV CS55隧该槽、轿车睿骋CC惦垮矮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市那匿龋,将会进一步完善长安汽车产品谱系拐骇。   如今亲艾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”潭少,站在国家品牌高度寻求发展固牌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蹦。提升品牌溢价能力把鸥鹊,成为长安汽车品牌发展的重中之重湿淀沥。2017上海汽车期间哎缝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平竿钙溜,关于长安汽车的未来铝凳,徐留平董事长有话要说抡淌粕,以下是对话全部内容斯练。 凤凰汽车邢那:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的五林?   徐留平敛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程坷鹃,我们也是不经意之间就走到这个地步红唉驶,因为一个产品靠毯,特别是像汽车这种产品是更加的明显牌讨,它反映你的公司文化赖壳分、你的公司理念是什么样的东西品始,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看磕秆筛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过陷,你怎么样让产品吸引住消费者丧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球娶,靠的是什么韩澳?因为美是一个主观的东西咆孺,有人认为这个很美菜庆斤,有人认为那个很美苔,从长安汽车之前的产品来看邯阑雀,我说我们没有很好地把这些东西总结出来宽撕缎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么滩晒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的范舷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错圃,同时想把这个产品往这个方向进行修改颠惮。我觉得在这个方面码陛,从长安的角度来看巫喘,就是对于这种动感岁匿强、时尚这个理念的偏好将卫董。我一直在体会沉,其实我是在反问我自己匠,这种偏好它是怎么体现在产品上的酒悼鬼?实际上是我们内心的这种偏好篇镭保。在过去的2-3年中糕,我们面临的话题涧衬,如果过去不做总结筷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来弊,另外更重要的是说涧,下一步你怎么做化,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法饶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车舞,下一步是个什么东西季,消费者需要什么样的产品档,然后作为公司来说份笺,你们能展现出来什么样的东西苹邪千,最后我们总结叫生命动感智色双旋千轿蕾,当这八个字出来的时候兽访其,我觉得是非衬晷兀好赎弧,既是水到渠成屠恭菊,又是醍醐灌顶膝兑、灵光一现跑。这个过程缆嘉,不仅仅是八个字的总结獭块然。这八个字出来以后湃弘号,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好财浪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念穆,实际上不仅仅涉及到造型舌内,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验斤捣。这样的话番晶,就有了一个提纲契领拈磕鲁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西型宋喝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中仁底抱,就能够有一个非常精准的东西瓜玲蛋。   刚才你特别提到“色”僧赦糕,我们当时想说板,你必须要能形而上匹鲁灿,要能够抽象出来书,如果说你不能够抽象出来巳靖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候粟辆涡,如果你弄它50个字裂、80个字搬,你可能不够形而上蒲快尖,不够抽象化俗秀,最后我们觉得“智喘、色”县,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求扯琳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动购铺垂。   第二个就是说消费者情感的体验诉填,比方说对这个造型和颜色钾逛迸,甚至于这种声音或者是形状毋、线条的这些方面的喜欢该蜡忿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西篡限疲。当然我们也在想用什么样的词比较好甫,最后觉得设计的这个词很好蓄奉禄,一开始我们还担心说这个词字挺多窘福,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化肥窗揣,我觉得就应该让它有想象力梆袍,就应该赋予它很多的内容层崩疥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的舵,孔子都说食色霜练破,吃饭以后第二件事就是这个字苏捻,我相信孔子说的这个字也不简单意思蔽息,实际上说袜娟师,智色这两个字还是最终反映的是人炽讼,特别是消费者的一种需求徐羚梁,对于未来传统的一种期许蕊仇,这个过程当中霖,对我们来讲乘豹,把这八个字想通的时候伎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的松惮混,这是我的第一段话题率。   第二段话题说这个对长安有什么用处破啤?那次在发布会现场有说瞄曝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候塑,一开始我就提出顽串,第一个口斧咆,这个产品要漂亮诧撩鹤,你不漂亮的话刻拔,什么样的东西都没用嫩。因为我们很早的时候就开始在考量娶记,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧手踞,后来发现不行嫂脊,最后我们在大概07妇良、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了县扮悔。因为你还不能提炼出一个高大上假记士、抽象巷、形而上的东西拾汹碾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮胆吹,但是每个产品都出得非常艰难铂户帘。这个事这么长期干也是一个问题夹宪,因此在三年前的时候但涟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了亩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解禾必,对于消费者的这种认知煎,把它抽象化汰,那么这样的话理解了以后刹硷沟,再把它具体化莲牟楷,特别是在产品凶,也就是设计理念当中一些图形化的东西氛,因为如果你不落实到图形化的方面槐藏,那就只有形而上没有具像化 取,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中巩壕,图形化和具像化过程当中弥刊,这个就出来了蒜量。   这个出来以后帕幌,我觉得对未来长安来说警,我们未来在产品设计的过程当中恃矢,产品能否做到生命动感智色双旋库,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来擎?这样的话桔荷妈,实际上说鲜筹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中唾,几十次的否决尉卞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成郝项,几次或者就十次你把它完成煎世,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了客氨,那么这样的话彼,对于长安汽车的家族化宦,我们看了这个车啤,看了这种感觉这种情感的体验泻椭,那就是长安汽车寞闹降,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车令金,这是一个扭。   第二个就是说刃,我们自己在研发制造设计过程当中鼎,这个速度大大下降署,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降帅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢把,如何把消费者的体验做到更加的精准从变玻,更加的接触到痒点撂品,这样对长安的影响是极其巨大的克唾贯。   凤凰汽车家:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念步芍芳?   徐留平淳安拆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念呈稀貉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法透溪啪。如果说把它拆分开来铣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念宏,智色双旋更加偏向于设计领域匿罕讽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瓣森喝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚毒袜,我相信大概许多媒体会想即派奋,生命动感智色双旋怎么落地烁?因此我们就想把智色双旋也说出来啊,不要分开侧雌菏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中店琶是,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言喉申萄。   凤凰汽车乒恭:另外一个是提到的认知方面的感觉卫农,有没有一个专业的因素届,咱们除了制度之外腺跋,有没有专业领域的人来负责这件事敝?   徐留平炭奔:我们长安有一个庞大的队伍涣惮速,首先要把一个汽车造好小,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人柒,到高管团队呵晤,到设计团队泊驹步,到制造和研发团队芜,包括服务团队歪冈,特别是主要负责的领导人氛祟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验恳避,而仅仅是设计团队的话语惩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离踞獭坝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层某,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素歪佛,因此对长安来讲不疙,是既有最高层特别的重视尘、关注和把握挖,并且这也是一个最高领导者的工作职责铅堕少。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知邦人戳,我认为在汽车领域当中是行不通的欢,当然我们也有具体分工练委。另外也有很多的专业人士完成这个事情稿鲍虎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的柯森琳,还有轿车研究的艾,也有做SUV研究的狭觅杏,同时也有按照职能分的钙刑困。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中媒娩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓横赂司,如果仅仅是设计团队的意见劲绅,肯定会偏离了方向粮厩。 凤凰汽车响:一把手是指您吗猴欣田?   徐留平肺攀嘛:我是其中之一侯杜蒜。   凤凰汽车禾豪:长安汽车自主研发的新车莽,设计吉围、评审信纫斥、评定环节您都会参加吗钒脸?   徐留平沮:我必须参加书木,我前面讲这是我的职责浩腿辨,所以我必须参加缴功。   凤凰汽车拖剃桨:无人驾驶车呢涤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车廉环擅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了闻秆兼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产洼景醇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破团?   徐留平哪:上一次品牌发布会辣栓卉,最新的无人驾驶技术也做了展示秘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上涧,高速公路的环境相对来说可控性要好头棺汤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的痘翔水,难度要更大棺韩鞠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吾入扫,我们不仅能在高速公路上做嘿储残,而且能够在城区做桶,这个技术我们已经实现了突破体。   凤凰汽车巨:长安无人驾驶技术进行的这么好担睹桐,量产会提前吗咎梅朽?   徐留平卤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加股纱,实际上就是说暴匣,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到侯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西凌紊退,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点写,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定楼累。   凤凰汽车凄幕:中美在进行双边的贸易谈判啡弊,这是谈判的内容之一陇黔藏,会涉及到汽车合资企业的放开庙罕副,可能是一个双向的市场开放的动作禾胁铂,如果这个谈成了靡江,如果这个不再规定50%的上限楼肯扁,您觉得对行业有什么影响拉趣樊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资茧猴,那您觉得首先答不答应皇赤?再有一个多给他股份的话瞧冒腾,对企业今后的运营会怎么样紊秽趁?   徐留平抠脊:我明白你的意思配得,第一我确实还没听到这方面的话题毯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况尘罚,股比这个事说了很多年波涕弘,我基本的看法有几点羚,第一个这是国家层面的战略和政策恭靛兢,作为企业来说江,我们遵循寂屁,国家有什么政策我们遵循什么政策副水,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蝎催,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点颧,我相信未来的合作会加深驴林姑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大犁搭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现卯陕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题侍,而是说理解消费者弛坝礁,能够洞悉消费者稼诡,如果股比的溢价挺高肪、溢价挺低讥撼,但你产品不能卖出去笆,那你不能分摊出去厘庆,如何把蛋糕做大龚,这是合资企业要做的一件事缮捷。   凤凰汽车去系:如果真开放袱,长安会想着往美国去吗嗡,就像那福特来到这里呢艘念?   徐留平娇啦:长安想要去美国是一个公司的战略处,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系溯贩绕。   凤凰汽车头烦:长安与福特的合作多吗脐惭?   徐留平嗓蚕:长安与福特是我们加强合作的方面稍咐,应该讲这种合作的程度团,不仅仅是合资企业骄纲违,从母公司其他层面诡雾,包括技术和其他很多方面都在讨论刷兴笆,包括海外市忱没搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拇,它的能力提高了卯。第二 现在是全球化合作的时代冀,一家公司独立运营疯施晶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事钱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音察爆拓。   凤凰汽车柑炔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结剔攫漏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要损蔑,你还说了过去我们做一个车良紊圣,可能需要很长时间好不容易做下来窜店啃,比如逸动钒,是很艰难的窖李第。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%沥偏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%坤漏期,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资睹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣淼牖选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品陵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大炬屁稼?第二对比韩系污车驹、日系舍,我们的研发体系和他们的研发体系相比汗,您觉得能不能支撑鞋拓,确实我们的实力也很强眯,我们的内功可能修炼到一定程度撇搭,我们后面会源源不断推出好的产品硕淡哦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况酱劳。   徐留平率顽寂:你讲得非撤雅慌好脊略相,我觉得这是两个原因导致的坷袭漓,第一个就是必然性蜜尚,自主品牌需要有成长的空间词,第二个确实也有机会的原因瓦诗既,恰恰是SUV的市掣陨馈,中国的消费者需要这个东西劳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些倡省雄,反应速度更加快一点息,把这些产品推出确实是满足他们的需要嫉,我觉得是两者共同作用的结果健伟谰。   对于下一步自主品牌来讲寄系,无论是哪个系牵尽酒,无论是美系舷、日系素试雷、韩系犀塘氰、法系峨妮艾,我觉得跟系没有关系每寂,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰煽俺唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西寝,这是关键徘楞赊。消费者他肯定是有他的诉求的殴湿枷,究竟是SUV玲讲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西峦爬心,他有他的一种偏好秦、喜欢史褪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道信,这就需要我们作为厂商己溉,你必须要洞察到消费者的需求盯寇涣,实际上要看到他的潜意识是什么东西绅江,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来试。为什么我要总结长安汽车的过去呢缆诵刮?实际上是我们自己反问的过程柑,就是说在过去当中揩算,为什么逸动会是这样谜叹庭,CS75为什么是这样屑?实际上说撼蒋,我们当时也没有意识到离朗,反正当时就是这个样子炉谰,实际上这个过程是一个反求的过程颊聪恳,我们为什么会喜欢这样散痰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中泊灰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子滦蹭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好请,我们把汽车理解为是生命的动感偶广欺,其实是一种生命力的扩张匪侯权,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念亨,而我们长安就应该提供这样的产品缔,回过头来展望未来筐逛,我们觉得这也是一个正确的判断嫉龚伦。   凤凰汽车秃弹嫂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较聪。   徐留平酵挎吠:我觉得现在国内研发体系来看母钝,国家间可能还是有一些参差不齐履佩,我觉得自主品牌的研发能力和体系绢辽粒,进步无疑是非常大的旅,而在很多方面可能与跨国公司有差距蛔酞猩,有些方面会比较超前扭窃,因为自主品牌也不是一家库称,跨国公司也不是一家没,要两者来比很难说量唉持,但是有一点蛊卵汞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易垃采踩,做好一段时间不容易磐泉,这个公司要能够连续做出好产品孙诬习,能够连续向前增长林其,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念害、设计应用德勃,在这个公司当中都比较受关注篮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因下。   凤凰汽车篇惕:我想问一下自主品牌的建设秦,随着我们品牌的推出编,现在汽车品牌进入新的层面图秋,会有不同的路径选择陪,比如长城伐滥、吉利推出新的车型灯糖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势魄栋?长安如何能够胜出娩欠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瓮葡霉,除了刚才说的两个屡适化,还有互联网造车的未来的合作伙伴陌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响朽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响耙撬毖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瓜?   徐留平逝隆:实际上洼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌宿倒,我觉得这是好事洽痕,这说明汽车产业欣欣向荣烹,是真正的投入北提,这是我对汽车产业的理解偏碑湾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚怯倾天,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程乡毋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行逢敞跋,例如一个产品到了造型师的时候腿脱,是一个说法呕、一个样子舱忍膏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的卧卸,然后到了制造过程当中又是另一个想法草拳,到服务过程中又是另一个想法幸策霉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西逼画脆,既有高大上的部,也有形而上墟投白、具象的杰号,你要把一个公司从时间跨度冀耐,一个一个展现出来啥,而从空间的序列当中窟楼换,你要把研发全部都按照这个意义相喉吉,我觉得是很重要的方面鲍窗。我觉得制造汽车是很复杂的过程奉妨歧,各个方面的协调咖稼、综合戒赔庆、修正晾肝、打磨需要太多的时间乃宛,我觉得这是一方面楞句几。因此长安做这个东西既是公司发展的需要浪刊,同时也是我们总结过去体会出来的梁,它是由内而外的婪穿及。可能我们过去没有意识到这个话题申,我们现在总结出来揭赔夸,然后下一步能够指导各个方面嚏墙表,每个部门都很容易做事情动嘲。   第二个问题你讲到造车彭,我们开的会太多了筋刃泰,失败的太多了钡芹士,沮丧也有很多诺沪贩,基本充满笑意也就一次藕履,前面基本上是批评茂兢尘、检讨镜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行马导土,不高大上坚坪胎。至于说现在很多企业开始造车膳,我觉得这是一个充满魅力的行当挤险凯,很多人都愿意去做庐。   凤凰汽车刀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样轿誊壤? 徐留平盾录胖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面桃哗帆,会选择相适应的地方篮距颈。   凤凰汽车前刀:就刚才的问题我问一下食虑雷,刚才您提到和新创的互联网的合作赊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔疮、蔚来也有合作帮堆,您觉得长安在未来在互联网里面的话揉,更倾向于是一种怎样的合作扯埔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工工炽,您是怎么看的擂?   徐留平处悄活:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择芦母功,从长安的情况来看廊辽沧,我们认为哪个方式都挺好的无剐,现在是合作型的瞄舜,是你可以自己干泪,也可以合作干僧捣,也可以自己加合作干呵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西邻仍缄。   凤凰汽车死臂:我们打比喻太洗,37度是正常的温度枪,您觉得新能源行业愧沛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说晨甜绵,您觉得温度是多少怯鄙?   徐留平怠:您觉得高了低了存白可?   凤凰汽车吮:之前有人认为这是疯狂的阶段蕾涟厦。   徐留平甲诧晴:我对一个产业的衡量依据是蜕,在目前这种全球的经济运营模式下雄,凡是有金矿的地方讣圭,都会有若干的人去挖掘它率,目前我觉得新能源就属于这个阶段绰将,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够胃揭,应该更加得进入褐耗哦,因为从目前的情况来看程,汽车产品当中番钙,一个很重要的领域就是电池兑偿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放们,没有这种资本歪壕、技术吗狄、人员的这种投入扒防,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的点。   凤凰汽车岸泡蒜:那就是说您觉得温度还不够吗坤圣奇?   徐留平僚:我觉得还可以迁替,但是我不太同意的就是产能虐钾,如果说你的产品技术不太优秀钞葡,你建那么多产能就是有点糊涂卷你。   凤凰汽车宠取琴:很多其实可以通过改造现有的产能挥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能虾疙,从这个角度来讲嚼楞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况颅零?   徐留平缅娜护:从整车厂的角度我们希望成本低一点僵,选择利益大的侈堂。   凤凰汽车取陪:所以您不担心过剩吗搽?   徐留平小悲推:我不太担心这个问题必,我觉得电池还处于不确定的阶段疟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候畅亥。   凤凰汽车膳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象郊酪信,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外惜,不管是设计师还是CEO等等弹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代船虱棚?当然那些设计师很多是主管的修钦接,老外有管经营的有管品牌柿急戏,主要还是在设计和技术的领域凤赖筹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的凳擂?第二个是国有体制的问题铆禄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响歌面,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域乳,也在高薪吸引高管人才渤,您是如何留住我们的人才固,关于体制之上恍谱、体制制约的问题计溯,我们怎么解决凹辫?   徐留平叹北:现在是全球化时代史翰娇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早宪,我们最早的时候是四无咀乔宠,没钱堡滇、没人胳首、没能力叙浪实、没地位羡宫哭,到现阶段来讲啸袱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师隆,这都是一种非常正常的行为翟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢慰焕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国割咀画,如果对中国的消费者不能够带动耸付尉,那肯定不行衔凳欺,我觉得这是一个奢郊,无论你是洋务运动还是什么运动秃龚登,核心是对消费者要动起来骡绷红,这是一个灌。   第二个关于体制的话题褥禾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距藤鲤乃,这个方面我觉得不能讳言宏。目前来看僻特,对长安不是特别明显劳抖,因为长安是属于南方集团旗下子公司客,从南方集团来说壁誓,在这个领域当中沟睹隙,也在他的职权范围之内做了一些调整充赦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享会疚巷。   凤凰汽车盛波分:如何看待这个机制诚?   徐留平壤拴袖:从国家层面来说箩斥貌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要问故堤。   凤凰汽车雀懊:你们审批会很困难是吗落?   徐留平黔瞪抖:我觉得会快交,另外一个我觉得汽车集团猴,也许给你量化很多股份晤,但是最后你没有创造价值抢,给你1股德肌,1×0的时候不还是0吗妒?汽车的成长臣、成熟或者盈利是一个艰难的过程辆涡。 凤凰汽车拱肺:十三五计划像长安汽车整体的销量姆、利润和研发能力以及目标有没有冲摧丹?   徐留平纶酿豌:非常有行,我们愿景2025撂范苦,我们做10年的规划纪猩粱,在这个当中我们相对来说做得比较保守息灸,为什么说保守呢覆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当番,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念迪。   凤凰汽车和:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的晦虹咐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强矩?   徐留平捣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业氢殴铰,在技术和平台方面都在加强合作廊统箱,至于说未来它要怎么样己揩,我现在还不太好评价这件事卷。   凤凰汽车俯坏:徐总问一下国际市场的战略汐狠点,我知道去年车展的时候毕熊疯,长安说往海外拓展的重点是伊朗牟时、印度谜递、俄罗斯这样新兴市吵怠,有明显增长潜力的市陈鹂啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去靠纯,比如在墨西哥撮扰,对长安而言庭柏孔,自主研发这么好搂低耐,又长期和国外品牌进行合作颠妮肮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国伪、欧洲的市忱哑负 ?   徐留平堆墨掀:在我们十年规划中就有目,去年讲的时候就是当下正在做的内容鄙孝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的畔侵孔,就是要稳扎稳打捞怂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了缄氓,因为一支队伍最重要的是信心绵陀如。   凤凰汽车靖荡尸:国内很多品牌都盯住印度这个市澄乔帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争恍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗葛?优势在哪儿颠?   徐留平港浪撑:对于海外市场我的理解是要扎下根去染颂,不是简单地把你的产品卖出去村郴,是你能够充分地利用本地的资源芥慧,包括人力资源和其他的技术能力祭惠善,然后为本地的消费者提供这种产品和服务典郡缺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的必,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长咐僧,促进本地人的水平的提高劲目徽,那么同时在这个过程当中瞪,把公司的产品技术涵盖进去练考讥,我觉得这样才能走得远川河。   凤凰汽车仿歧:长安最近一套体系出来了氏癌,有没有可能往更高的一段发展恼?   徐留平五动:从长安来讲吞幢,我们目前的战略看陪堵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嘎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品滑美,这是我们能够奉献消费者更多的东西酷邵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的粱,但最终要落实到产品上诽厩交,产品是一个载体让消费者感知它知道它抄氖九,未来颅陇汐,长安汽车会加快产品推进的速度葡伴羞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神笆绥。   凤凰汽车盯:欧尚也在这里面吗拘匈掀?   徐留平蒂:欧尚不在搭捂。   凤凰汽车设倍漓:东风已经有PSA很多股份泡叫魔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗吭?   徐留平酿高:目前我没有听到有任何影响概,在实际工作中我们也没有感觉到阶盛。   凤凰汽车啸纱:理念发布会徐总是骑着马出来的茅,当时媒体圈特别关注磷,都刷爆了朋友圈人,虽然我不在现衬摹,我不知道有没有特别的意义和害驶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动双,当时的考虑是什么恨臀?   徐留平畦咯:两个考虑闪,一个是我把马和车作为比较赫锯草,你要说一件事泻华嫁,一大堆结构化的语言没有必要绿,我觉得既然是长安汽车钎谢疚,我们叫做生命动感懈隆、智色双旋咳冠峭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫京上,如果不这样做也没法让人尖叫舞狠噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集饯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日尸,上海车展首日牡湿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面荆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘裙椿病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量砷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台坦飘灯,12年增长了120倍骡尽袒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访皮绩搓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略美渴。   受访人羡船:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蚂鼻鸿。以下为问答实录钎:   凤凰汽车敦柏径: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面踩坝鼎?   雷德?比格兰德精琼躺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品揉熔级,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年诞童无,这款车在中国市场的反响非掣ⅲ好姜沮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA巩棚恋,同时拥有强大的引擎侨,提供强劲的动力与性能能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声把。所以堕歧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品崔便倘。   凤凰汽车缔谁掏: 在没有设立经销商的地区署漓,玛莎拉蒂如何抓住市呈上?   雷德?比格兰德篙: 我们首先还是会增加销售网络冉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点赖仓,计划在今年年底扩展到75个舞狸。   我们还在天猫开设了旗舰店迪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空耿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蓬,大部分来自没有授权经销商的地区彩漏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多绦呵瓦,鉴赏力越来越高糙。针对这些人群囱陇,我们还组织很多不同的客户体验活动赔,如海外试驾蛔兔篇,以及互联网方面的创新谓偿,如网络平台的直播腐穷取。此外弹,我们也有不同的金融政策鳞嘿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务乓亮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式托然碎。   凤凰汽车祟彪迪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》松龄,给汽车销售渠道带来一些变化添梅笛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拖?   雷德?比格兰德哺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说炮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品携崇禄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具藏,而是要提供独特的生活方式体验挎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待驰,不止在中国蔑混宛,在全球市场都是这样勺呕互。2016年皆膝亮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长浪,这个主要还是产品优势带来的律哥。新的政策出台以后沤墙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响概蠢,不过最终的销售成绩还是由产品决定稳。   关于新的法规馈突,我们现在也正在研究当中拈痊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定淌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作悍洁。此外材诞,我们在中国有非陈Х遥好的经销商关系特管,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关泵测。我们开设的天猫旗舰店徘猾谱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式棱料醇:客户在天猫下定单让,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务青。所以睹桐箍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系赤儒信。   我们的很多客户最在意的并不是价格躲,而是优质的服务与体验设拣,这正是玛莎拉蒂的优势所在德鲸损。   凤凰汽车邢痹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线掣奈伸,有没有什么新的产品推广仆袒挤?   雷德?比格兰德课齿惜: 关于新产品础,现在还不是宣布的时候妨绥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升咐,等到新产品发布时我们再提供更多信息岗。   凤凰汽车陶木: 作为中国消费者熟悉的豪华车茄莱局,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蛾,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好匿妓霸。对于玛莎拉蒂来说降斜的,未来在中国市场的前景怎么看慰?理由是什么脊?   雷德?比格兰德奇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况叙梁葱,5年前箔袜脸,我们在全球的销量大概是6,500台壕米缕,而2016年达到了42,100台旦巩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平幸堵,所以我们的增长一直是持续的路。也因此降,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观脾道耗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似理,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验铺淑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后卧抵史,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA陌卞还,这就是玛莎拉蒂的优势暑。所以恭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度靛。   另外认,玛莎拉蒂的车主非常年轻秘毙另,尤其是在中国市掣晒摇,车主的平均年龄只有30多岁勾鄙憋,他们追求具有独特风格与气质的产品捶,来表达自己的个性与品味起。   凤凰汽车私: 现在汽车技术日新月异伍灌,尤其是新能源介哇副、共享畔惭、智能驾驶方面裳泻萌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划炭蛾?   雷德?比格兰德蓝扩: 在新技术方面豁屎隧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升览八匆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蕊。我们并不追求生产最快的汽车温,而是要提供包括技术吭绩芍、性能琴菇界、动力沸辟、驾驶体验等方面在内的最佳组合涧擅。   针对自动驾驶飞宛骋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助卡夯认,帮助驾驶员减轻疲劳痢酞掂,降低操作难度乓壤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的让里,包括独特的声浪儒截局、澎湃的性能睡射连,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统剔仙,这是玛莎拉蒂所追求的窖碾敛。   关于未来对新技术的规划蹈瘁讼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求镶,比如减少温室气体排放不,这一方面玛莎拉蒂也不例外逆卞吹。此外眉昆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术房僧,如苹果CarPlay和Android Auto杰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统点临虐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术耙挡底。   凤凰汽车搞嘎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化迪,怎么适应镰?   雷德?比格兰德丹: 针对年轻人群垒,我们采用的方式不是改变自己青烂就,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应躲。比如在中国残风旦,车主平均年龄非常年轻届纬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主去湾,便是一位年轻的中国女性科干,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表类时。   玛莎拉蒂拥有102年的历史桑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意浆嘉,包括法拉利生产的强劲发动机阜、独特的引擎咆哮声弗味、奢华优雅的外观与内饰此困、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神视耻逗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势糯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐分。   凤凰汽车蚕骚剩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化潮狙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级坟些校,有没有针对用户画像做调整拾咆?刚才强调坚守自己的DNA和理念豪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试袖荣?   雷德?比格兰德辨: 在中国峭,我们不断渗透到三四线城市试骨,但是目的是一致的瓣潮,就是要吸引更多年轻客户竿娄慰。但不管在中国乃至全球的哪个城市抒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机税洛、激动人心的声浪吾溉矮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备惯鞭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户就。   在设计经销商的时候坍,玛莎拉蒂也不是随意为之痕,而是按照需求进行规划充。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店乃烁,首发售罄的100辆SUV中激,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区栓。因此祁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商前退步。同时缉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品兼,客户需要一整套的优质服务该副,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置崎蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上晶瘫韧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生偿工,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述迁纽刑。   提问插:您的新角色到底是什么样的柔拜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上篮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法彻钳?   Alfonso Albaisa导:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁棠队,跟所有的设计相关的工作榷,都是由我负责绅杯漓。之前我100%的时间放在英菲尼迪腾,现在会分30%的时间来伤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作梗肠答。现在大家看到的一些车型纽,可能是一些原来的车型妊输,我们现在的工作双弧,也是快马加鞭盎,希望能不断的改进差、提升现有的设计炯本年。   提问僳齐杆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么零?如何看待他推动品牌前进时的作用寐亮陀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa旅杯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管掏,我们会共同合作处,不断进行我们设计的演化讳爆沛。其实我到7月份才会正式上任娠,我现在猜测或确定未来的设计理念媚立板,还有点为时过早澳崇河。   我们知道乔惯警,英菲尼迪这个品牌是非常时尚冲、非常大胆前卫的烫,我们的这种设计是一个不断演进的过程氛狭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改玛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计笆。   卡里姆跟我有很多类似的地方寡蛔回。比如趴,我们都是艺术家出身匙庞朽,非常喜欢设计琳嗓湘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞祁桨昏,并将其以各种形式发挥出来萍辖。   提问叙抚纲:我有两个产品方面的问题素僧。首先芹臣,这个概念车非常漂亮烧烯朴,它背后的设计灵感有哪些搐啼?   Alfonso Albaisa捻:秉承“冲突美学”设计精髓妒臀睦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嘉芬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡破。基本上就像艺术一样亥,包括缝针贡、包裹感邢,还有使用的木质钉形惮,都是非辰校好的手工工艺琴。这是一种感性和理性的结合奠,还有一些肌肉感极强的车身线条寞。   提问累:这款车未来的定位抛、消费人群是怎样的篱?   Alfonso Albaisa珐梁:一般都是比较年轻的家庭蔽,想要非衬泵宽敞口、具有运动风格的车型焕盗盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏田硼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日社,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办夯亥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示颅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容位蓬舶。   在发展新常态下绣录袭,消费动力开始向下线市场转移浇蹿。同时烹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级丁。由此涸,县域市场成为新时代的“金砖市场”鄙界革。而对于汽车行业第,消费升级利好之外氨峭浩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇弦岸。如何撬动县域这一重要市晨奂宄汀?   胡绪雷表示秃阶妈,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局滑飞,帮助县域出租车进行升级改革蛙。县域交通的数据化末儒、智能化发展抖床,有助于未来网约车的下沉渗透氛榷交。县城消费能力相对较低裴,在出租车领域引进大数据之后萌帮塑,未来再进一步升级到网约车倦甸。   据胡绪雷透露的,首汽将在县域布局三块业务朽:长租车备抒愁、网约车(出租车)伶、分时租赁汝隋迟。分时租赁是纯新能源车腿矛,未来分时租赁或是对公务用车的补充勤缉冻,它是纯电动档,不用长时间租版甘簧,可以通过APP来完成饭秒老。目前涸袄录,在北京有1000多辆车架,150多个点位盘嘲薄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市奔蔡,对公务车改革会有一些帮助罚。   胡绪雷认为屠蛋,网约车行为是偏汽车前市场的角色哦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鲍氦斗。第二方,在居民习惯了这种消费行为之后橡兔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用哼倡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导锋。   当日沤脖,首汽约车作为新生力量供刮坛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进捂惩须,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”采柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄泞墨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坡及寇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办定倪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示棵溃群,渠道下沉要根据市场来判断拜财口,服务要根据需求一直不断地跟进艇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况山,比如说对经济的支撑沃岁纯,对政策的拉动肯净,基础设施条件对消费拉动的支撑作用染。近几年但,一汽吉林产品在县域销量比较高看虫,对县域市场的期待也非常高婚沃菏。从目前产品结构来看侣函超,产品消费比重70%在县域顾,30%在一取、二谁雇、三线市场龟警股。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型凳愤,外观碾、配置盗虎纱、价值都迎合了县域市场的需求烹秽女。   从流通环节上来看芦,县域市场做的非成渚保好挠爆,没有什么瓶颈因素录。一汽吉林也努力在渠道建设芬鸡具、服务跟进等方面做成长和改善诽刺喂。同时宋长欣也提出了一个想法棱善奸,“县域对自主品牌在公务车弦势侈、公务员购车方面是否有政策倾斜腿暖习,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长棘典寐,这是我们车企的想法备。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时少,要根据市场来判断绢箱宝。目前痰迸,县域之间的差距非常大椽,包括现在推行的3G服务程罕,在那些无法设定固定站点的地方身钨,推出了3G巡航服务胜筐惫。服务是永无止境的工作纬九点,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进铝的毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啼碍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示撩,新能源汽车推广比较看好北铜馅森、上璃故、广限行变割纹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场效桐酪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车斗腹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场登辫菱。尽管都看好电动汽车的发展趋势散硅,但做好市场并不是一件易事鲸。   目前比较看好两个市称览摺,一个是北居技瘸、上娘拧捎、广限行陆俏、限购市掣;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘翰拖恰,这个市场的发展速度很快懒。例如河南步芒魂、山东快悔、西北区域可弥,大量没有牌照的低速电动车绘侩,在政策方面仍处于灰色地带等靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年凯泵,在国家和地方补贴的支持下黄陵嗡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右雹,在农村市场确绕、县乡市场得到了非郴Э弑瑁好的认可帝。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求矮钮但,县城市场的消费者的房屋空间大裸,有充足的空间停发车辆久,拥有较好的充电便利性葱槐瞳。其次行驶距离不长帆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求尺。另外媒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难欧,因为小车型成本低刷嘘眯。   赵智刚表示夏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展寿问。河南地区侧奈碘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排磺弗童,在替代当的出租车毫氓景、公务车方面取得了不错的效果陛。同时烯晦,也在积极跟海南政府合作凛蛔捞,投放了一部分公共用车娃瞳凑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进夺侯,比如是文昌柏堪、万宁裂藐、琼海等县级市纤邪夹,未来将在海南全面推进顷妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕腾鲍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲喉男讼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点办,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行城。会上秦囤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出此科:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂萎饺署。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本速,是参与全球竞争赁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绣。”   在当日的论坛上宛,郑刚发表主题演讲晃票。在他看来镰妨茹,打造世界级新能源汽车的品牌瑰,最核心的是独特性犀翱工、差异性妹线船,是比较节能优势估,浮出水面的是视觉碳、是LOGO地、是VI报士,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势陪,其中成本优势是最重要的组成部分绒曝堂。   早在110年前寡短,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择常妻:蒸汽驱动车盆锰谩、电驱动车和燃油驱动车抖蝗某。然而伸,在后来发展中吻,电动车败给了汽油车檄临舰。这是什么原因造成的档笺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及将。亨利·福特发明了流水线生产藤搏府,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候碴抖,成本大幅度地下降片触,售价拉低到850美金惨斧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车牵胃狗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间宠礁悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以侯翻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌集路贸。100多年的历史多次证明了这一点浦。” 郑刚说峡。   在反思自身发展时独镁,郑刚透露姐愤馅,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量搔摧沪,规模在迅速的增长势的贩,但很遗憾并没有带来显著的矢吃欢、大幅度的成本的降低侠扁。   为此麻,郑刚提出糯俊,在推广和普及新能源汽车的同时天洞峡,光靠技术进步还远远不够惦博,更加要注重挂昧、培育成本领先的优势道统途。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本锰尚,是参与全球竞争爸匠孔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汲葛静。   他建议崩痘禾,对新能源汽车未来的产业政策讼庞、行业标准涵童、行业监管等贪蚊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术谎适囊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低节浆,这样才能培育出行业的龙头企业却恋。   如何通过提高规模钝舰惭、优化设计庞庞、优化政策和制度创新测?郑刚说鹤浪凛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本瞪晴、交易成本和政策成本传欢嘲,来打造企业的综合成本能力和优势扑翟冗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势便。这还需要企业和政府共同携手窝潘拭,不忘初心册蚊金,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍断:韩大为" "  魏建军多次提到崇醒画,我们的确有很多故事顺,但是他们没有写得很好避妙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖弘?魏建军直言不讳地说醇酪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后峡化骆。   囤地赚翻嵌、离开保定罕两、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来坎陡,且莫名其妙斗,或者无中生有的传言所困扰绿酿冷,最好的纾解方法是什么恢赤露?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车川哄肠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚寒茅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂琶靡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后钝惶,魏建军瞬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监裂宦哼,与部分汽车媒体交流天块颊。以一身轻便的牛仔装""示人""嘎,魏建军笑着说久矗,是在同事的建议下才穿出来的鹊撮扛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瀑滤妙,魏建军坦言臣阮,的确压力很大汝,也很难受恐痰蕊,“有时甚至想哭”森旅。他说怠,我本人就是保定人窖妈顺,能不希望自己的家乡更好么撑范?当然入孪,我们只有把自己的产品做得更好嫁楔盛。    诚如魏建军所言互身,近期促,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌镜豌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾修,来自媒体的反馈好评如潮讣。有作者甚至设问券捆茂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后培陵,否则也怕媒体老师太忙”拱渤恃,长城汽车一位公关人士插话道臣境。    10日下午的WEY首度试乘试驾倦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意踞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格迸,有同行在现场就说辣么骂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车谐夸巢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型娇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惧。    动力配置上奶触,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机避氦硼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术旅嘶,最大功率达172千瓦氏蚂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器秒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点瓷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上熟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时仇摔访,VV7s几乎没有发飘的感觉羌勒氏,而车内噪音也得到较好的抑制桑酚抖。“我们在整车NVH方面做了很大努力簿睫毕,也取得了一定的平衡”睡翘,魏建军说灯颧响。   VV7S    在交流中丛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时骄,大谈醚钡懂、特谈所谓“轻奢”丹显肝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时跺,咬住“聚焦”二字不松口篙改。而是多次征询媒体试车时的感受绩停拎,并逐一分析腾囊乖、解答媒体所发现的问题房恐嚼。整个交流过程笑榷司,他都态度诚恳辱羞,即使是谈到一些尖锐的问题蜗澜,也并不辩解蛊挝。他甚至非常谦逊地自问自答腹掇,人为什么会失败瑞姬拟?尤其是一些有着巨大成功的人厢龋草。因为以往的成功溯贺翱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做痹妥,就很容易让自己失败猜篓凌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上阜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车姜臀桥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然缉抠秋。他认为涣舷,好的产品本身就是故事怯撮,而WEY就是要做最好的产品箍豌赦。此次燎,魏建军多次提到鞭细,我们的确有很多故事要讲桶,但是他们没有写得很好醇敦泄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的弊,所以椿纶,我在让他们重写攀桥。魏建军笑着说士辖,把一桌人也给逗乐了坏。    在媒体谈到其他竞品时劫规献,魏建军都给与很高的评价溜喜鞠。不过最终还是认为自家的产品党该:底盘更扎实骋峦刊,操控性更好删猩橇,“因为我自己就好‘玩儿车’”刀,所以对他们(研发人员)的要求也更高媳摧是。   VV7S    据悉萌示,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市耸,预计售价在15万-20万元区间时脑斧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点份牢,他思考了一下才说臂挞,它的配置太丰富了掣痴,在相同的价位空间认担,“肯定没有比它更多琼停慕、更好的”物暗萍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖屎伪?魏建军更是直言不讳地说卿既簧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后漆额。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中俊禾,一位来自上海的资深试驾教官说林辞,之前很少接触自主品牌汽车春贫,这次也是第一次来到保定啸筹,第一次来到长城钙为可,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料撂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒宪盗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言捶裴蓬。期间姓费勿,有一位同行说呸邪擒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好彼?或许这才是魏建军的真正用意吧合汕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑淬蛔:李芳" "   陆逸表示硼咀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常穆弟,因为正处于发展的爬坡期奈伙瓢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锭路潍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作戌,而且要深度国产化该矫婆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中峰城掏,雷新透露尝,上海车展期间膊蔼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时污,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现腿师。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时畅睡酸,陆逸明确表示绦稗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嵌储闺,因为正处于发展的爬坡期斜。关于国产化的工作累,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略甩,未来将坚持不懈的进行国产化工作册胜崇,而且要深度国产化灵沫。    日前拉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典句购。活动后诚抛捕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访谐定岁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应肩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鲍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆亥帘礁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%譬,超过23万辆损戏。今年第一季度蜜,英菲尼迪在华销量破万辆惫恃,同比增长4%艘,而其全球累计销量达到67367辆蚂,同比增幅为18%脆劫篡。无论是在英菲尼迪全球体系中涂蚂擞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中哇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色帽拌猜。在不少业内人士看来练,从去年4月以来艇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞库嘶事。    对此羔,陆逸强调肉,目前英菲尼迪的销量很正常块丧色,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军笛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年毋,还处在爬坡期私。他还说速齿,所有的汽车品牌进入中国后酬媒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加憾逆裸、运作能力提升及投资力度加强蓟砍,会迎来一到两个爆发期铅戚。    事实上男奔,从2014年开始窟嘛饶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后隶,就迎来一个销量增长的“爆发期”乱胃叭:2014年般,英菲尼迪在华销量超过3万辆寿吴,同比大幅增长75.6%驾溶腺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年华,英菲尼迪在华累计销量为40188辆晚抗,同比增长33.8%妈伸。    不过惧,步入2016年瞥任簧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蘑。当年4月初撮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在奔陛垄,刚好满一年庞。在过去的一年里卞细,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态申为。陆逸坦言该,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段囤,以便更好地认清我们是谁淘,我们的未来在哪里骄,我们应该做什么番耽盗。”    在陆逸看来哦绕瘫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌确冀碴,今年是进入中国的第十年星涕鼎。所以作为一个年轻的品牌祷,这本身就是一件很有挑战的事情绘。他还表示唯伎慧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累射戌,是更聚焦的一种进化叼哨祁。因为市场环境在变化破,消费者的需求在变化讼敌,我们也要根据变化不断的调整弘、创新沛题烘、挑战自我夺。”他说勃,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来挽狗,就提出了‘挑战者’品牌战略袍梗港。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过处,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的帽季狄,品牌口号必须得落地艾。”陆逸表示甸疼锈,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发跑,聚焦目标客户群肌化牵,让产品与目标消费人群建立联接毖嘿、产生共鸣啡系。    陆逸对中国经济网记者表示欠霸惯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说罢拾舞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汰,而且要深度国产化馈。”他说斤饯,中国是全球最大的汽车市臣选,同时也是很特殊的汽车市呈Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国涉滇,就要真正的了解客户杆衔搪,扎根于客户握、扎根于市撑泻摹,这就必须深度国产化慨寞。据雷新透露扫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%滴。    但是嘛臀,从2014年底国产以来闷卧,英菲尼迪只推出了两款国产车型耸齐醒:Q50L和QX50拢。对此娠弥离,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑焙。陆逸表示屋其,“关于产品线布局的问题嚼驶,英菲尼迪有一个长线的规划泼茫。”    陆逸介绍说傻扁旅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年骆,规划内容包含平台规划拌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拔。他还说挛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备悍疟箍,我们的目标是通过完整的产品规划湾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品猫剿骚。”    谈及国产化在今年的推进程度沥,陆逸表示瞳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中清,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布患拼佬。”雷新进一步透露哭渭李,上海车展期间础锤陶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蜕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现帅洗城。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤疙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鹤诉褂,通过销售Urus狈,兰博基尼总体销售量会翻一番茫了逛,突破7000辆大关剑。    在更遥远的将来毯廖眉,很难说会不会有纯粹的电动车藐晶。这是因为蓄电池非常重腾量,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制版侗娃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承沸印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌切。自大众集团和奥迪公司接手后覆,兰博基尼得到积极汾挞惺、稳健的发展沫蛾陌。日前期耿轨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂摩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员趴烩挪,商务部主管Federico Foschini桂版既。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员茂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问饱襄刃:并入奥迪公司之后蹄删毫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持染?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的藕雄?    答触:2016年修,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关官恼。奥迪公司和大众集团接管之后壕及戏,对兰博基尼进行了很多投资坪,让公司发生了非常大的变化啦侨。此外权咯氢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品抡爬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高忌誊,如果没有这些投资敬底,就完全没办法实现这个计划铜。所以奔,兰博基尼公司从中受益良多导。可以说颂苇济,如果没有被接管玖徊晨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来卉。    问痛:在您的介绍中捞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高巴。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的窝颓?Urus投产以后林,重点会不会向中国市场倾斜当?    答鼎:目前逝拜,兰博基尼公司只有两个车型系列鲁圣娇:一个是搭载12缸发动机的Aventador烹魏即,另一个是搭载10缸发功机的Huracán庆汞。因为各种原因醛式,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降绰瞪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势窜匿咕。2016年寒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车咳侵。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%税,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%檄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放叉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加茅厢峭。2016年偷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆杉。新产品会在2018年投放玖,到2019年少僚,通过销售Urus贡僚,兰博基尼总体销售量会翻一番肛,突破7000辆大关嚼必伶。在中国市场上础,SUV是非常重要的产品薄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求常录纳。    我想强调的是伍款,在中国超跑车市忱攀恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端挽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币灵,Huracán大概在300万到350万人民币辆途封,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平仕赔。    问钵罚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的笛萝梅?    答彤赂胜:目前嗜聘,兰博基尼在中国有15个经销商维据铂。到2020年蔫荆,我们希望经销商数量能增加到20到25个岁哪桅。当然崇识,通过Urus的投放寡饭错,在华销售量会增加潞切贪,服务涵盖的区域也要明显的扩大死。    问笔:如您所说泵愤稗,兰博基尼在中国有15个营销网点蹲泄,去年销售了151辆(车)舷几。我们简单的推算一下惦动,平均一个营销网点一年卖10辆车堂。那么幢,兰博基尼经销商的运营情况怎么样饺黎酷?在新的超豪华SUV到来之前驾,是否有改善他们运营能力的要求呢孪锹?    答烽:是的萌卜,会明显提高经销商的运营能力冬擂,新Urus也会变成一个破局者坦。虽然现状如您推算肋碾,但是在Urus投放之后堆,大概2019年或2020年构筛,经销商的数量会增长死,同时每年的销售量可能会提高到30辆褂凳弗,整个业务会明显的扩大魔妻危,售后服务也会明显提高杰吴鄙。而且由于SUV使用的频率比较高沃称,消费者甚至可能每天都开SUV去上班仍椽董,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入谜。    问喝爽:兰博基尼车型比较少囱,所以每一款新推出的产品都极度重要啼趣。现在的汽车行业发生了一些改变蔼圈,比如智能化理、电动化氦。那么郡盆,兰博基尼在研发产品时蔚脆,会不会受到这种趋势的影响邯互?    答戏了拉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征趴。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆路涂设,更多的是代表了一种感情母。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador豪袄,采用V12的自然吸气发动机和竭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验到赣汝。    这是兰博基尼最核心的销售主张签。未来举兽巨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吭阀秦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度岗私碧,甚至会超过前款车型木。而出台Urus产品时则会有一些变化懂嘎,它将采用涡轮增压V8发动机就,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机穆熄墟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型跑乒。但是纪瘟,不管从产品定位挫澜缓,还是感情诉求方面来说筒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观兔。在更遥远的将来背狮溜,很难说会不会有纯粹的电动车环。这是因为蓄电池非常重阂蒙环,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乐顺醇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车巴多,可能未来技术上会实现新的进步疵陋,那时我们也得重新考虑这个问题溅。    前些天啦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型公嘘酣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录庇,其V10的发动机再一次提高了功率笨固涛。当然蔽翁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA匿。通过技术创新以及功率的提升酒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者塘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车配。在预销售的阶段纯何豪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来来。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功劳粱,能够击中客户的心理需求儒俱。    被访人络垒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作技救洞。1998年到2007年害唤腻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年函,负责兰博基尼产品工作;2015年楞沤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员亨茄吼,负责销售及市场营销损笺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算施:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示寒,中国是世界产氢大国弦疚崩,制氢设备享、储输设备馁瑟飞、制造技术等条件不错暇,具备发展氢能的基础房譬陶。从环绷叶迹和能效等方面考虑垢,中国应进一步推动氢能源产业的发展黎幢。    周奕丰谈到杭粟,中国目前主要依赖化石能源伞祭,对环境污染严重鞭。氢能源因来源广泛嵌、燃烧热值高背千缔、清洁无污染和适用范围广等优点恃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源烦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分官,目前看鸿,中国氢能利用的研究相对碎片化秆,与国际先进技术相比还有差距抨,没有形成产业化派、规模化发展似拘。中国应迎头赶上先,卡位世界前沿煽。    他还提到爬凹焊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一割砰控,提出实现大规模瞄结加、低成本氢气的制取揪奇敌、存储忻姓哼、运输郊甸佃、应用一体化的战略目标缮鞘咆。这非常重要惶栖,未来需要各方协力熔肺,加大投入九,推动相关产业进一步发展茶断逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表局胖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法啃噶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济冀,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措纷帅。    他谈到搞巴习,实体经济是中国实现转型升级的主要载体贝,各方需要引导资金更好地支持实体经济幂,促进金融资本流向实业赴拦,真正促进经济稳步发展镣,夯实经济发展基础省。这既是稳增长烁、调结构的需要揩,也是抑泡沫取、防风险的举措磨暗京,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动袍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蒋亭兴,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力浆辰菠。    周奕丰最后介绍付掂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下甜雄,也在不断创新突破钙皆,寻求产业升级陕堡。公司主动发挥自身产业链楔匠、区域及成本优势跨驳势,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业荡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区弗、旅游景区晒玩、汽车营宿地凯好辽、农家乐呻领蒂、家庭菜园等不断扩展外困甸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拘苛,以多种方式在国内推广土壤修复汇需嘎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场靛乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形恋写:李芳" "   国外媒体报道诞磕翘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示耗秤彭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆盆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴馈。 李彦宏    李彦宏表示熬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车欣函。尽管有一些技术问题需要克服饥黔,但它仍然有望达到目标绢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司庭规骄,前微软AI专家陆奇任首席运营官龋瀑,负责大量投资的自驾车业务部门碾风。 百度自驾车    李彦宏表示醒,我们很可能与传统汽车制造商合作欣矢坞,而不是孤军奋战目拍,目前还没有制定出这项技术的商业计划类酣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆赔哭。我们将竭尽全力实现这一目标剂犯,收入和利润是其次的考虑挖垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅令低:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年究扛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显饯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样呜顾,共享经济还将怎样改变生活渴袖?   三年前沸瘦揭,基于对共享经济的热忱鹃,清华学霸张丙军创立PP租车娃戏,开启了汽车共享事业;三年后咸特,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户撅磨杀,成为汽车共享领域的领头羊贯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀特蛋,3月7日肉捌,张丙军开启了共享有车生活的新征程未。   3月7日微,在几百万用户的共同关注下冒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台帮虱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破垫接悉,也是张丙军重新定义有车生活啪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅型唾境。   从PP1.0到PP2.0时代娠默佛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蔷、一个符号或一个名称那么简单吃腥,它是企业创造持续价值的支撑冗。若没有十足的理由拴,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓信舜庇。将PP租车更名为START趣菲,是源于怎样的考虑似掀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解波辛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体温躺忱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举啊酵猴。   “三年前箱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法桓教纺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益使夺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型啊毛吴。由于便宜便利聚陀,PP在用户心中是一个很好用的租车工具率踌。”这个阶段懂溯每,他称之为PP1.0时代澎乌。   经过三年的发展琼,PP租车推崇拥有而不占有仆既、盘活社会闲置资源的共享方式微晃,逐渐建立起以车为媒介售崔,重新定义有车生活的2.0时代锰避棉。“START不是买车浓累阔,不是租车玫锈,是共享有车孰庐。这是年轻的人群场茎寄、爱车的人群文,最向往矩、最有潮流的有车生活方式畔事菲。”张丙军说宿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择谋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验始靶。同时涤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户危握敛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瘟厘,让每一个用户体验到最真实拾渴策、丰富技臂、有趣的共享有车生活丸相抹。”   START代表着新品类疟膊、更丰富的选择抛帮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下纯,相较于神州租车蜗盼据、滴滴租车等传统租车公司忙,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢镰儡?   张丙军认为雹裳,START的核心竞争力主要体现在三个方面徐涛陈。   其一妹痉,PP从1.0进入2.0时代峰硕,新品牌START更具有张力烙弛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神贫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求伴,START重新定义了有车生活勺失碘,开启了全新的“共享有车品类莲安虱。”   其二辅快柑,为实现共享有车的多样化选择扔迷,除常见的家用轿车外瞎,START将主推个性化的用车体验凤惨浚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型幢,如保时捷911旗、特斯拉搜套绿、大黄蜂寄荒鼻、牧马人等等喀萍炽。此外淡恢,用户无需承担高额买车款和养车成本葛,性价比更高缅瓤。   其三嫂戎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立寸编,以及更完善的用户信用等级龄。这也是平台长期价值实现的核心谩疥及。” 张丙军介绍内,START共享有车生活平台为使车主放心共享莆孪,平台推出了一亿元车主保障金摊纤吹,严格的交易信用体系龚,确保车主爱车无风险;对于车友齿棉钱,START还与多家大型保险公司合作钳僚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务淡功将,为用户提供更具信任的服务梅。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流聊,我们的目标是沸嘲骚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来瘸。”按照张丙军的预测灸,中国自驾用车需求量巨大僧水,而现实矛盾是描,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车恒,不允许每人买一辆车满足自驾需求硕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量外肮推,START平台能让10%的私家车随时被共享使用赎谋。   此外挞申碑,他认为峨啸,随着消费持续升级差木,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中送。“感受丰富车型带来的不同生活体验档,将是爱车爱生活人群所追捧的方向损踩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质我、丰富炮、有趣的生活方式悲,让有车生活更加精彩扦。”   张丙军表示得,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者书,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验渭叮褥。START浪,梦想才刚刚开始翠媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳 版权作品把鹊,未经环球网Huanqiu.com书面授权埃贩蕊,严禁转载钉峡干,违者将被追究法律责任夹奠灰。 获取授权" "   今年全国两会上吗敦,董明珠在接受记者访问时说腾竟:“只要你敢想阶,比如以前谁会想到人能上天保痹删,如果我们不去创造埃啤,人能上天吗灌赫囊?你不敢想藩吹舰,你不敢去试验黎,你永远不可能做好阿桨途。”    过去的2016卷洼揉,伴随董明珠的樊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈糯:格力全员加薪1000元盟、格力的员工房炊情、以及格力的手机……对于这一切芭,董明珠并不过多在意卧些,她说掣烙,自己最关心的还是“掌握核心科技”隙磺然。在今年全国两会菜,作为人大代表姑,她再次提出了自己的董氏宣言暴迸狈:确实这两年的发展鞭祥蜂,总书记提出的供给侧改革戳,我们就应该做供给侧改革的排头兵标涸,因为做的是实业襄凰,能够掌握核心技术谱虹,制度也要跟上慰,真正给那些创新型的企业蹦、有创新梦想的人一个环境涟堡脯。    对于国家珐乡、社会心碍、普通百姓的诉求弥,董明珠是这样回应的艘辣簿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献悉鞍,他真的不是仅仅是索壤┌槐蕖,收获孟咳,比如说我们过去讲辽,这个企业了不起涪,再就业桓,反过来你要感恩这些员工其笺,没有人来给你打工钮拨停,你凭什么去发展氮龄?所以我觉得要有一个感恩的心情帮。”    把感恩的心落到实处论,就成了格力员工的2室1厅桥,于是抢皮挝,别人家的老板就这么出现了姐须。 记者驹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧磋?    董明珠场式:对汕胚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现博。    记者判泥:以后所有的员工都会2室1厅巷侩?    董明珠菱:对对对勿伟钨。    去年末背,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯缘 ,但因股东大会投反对票而失败哺。随后兴,她以个人名义增持珠海银隆股份陛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业年,然而烦,到了今年涪蚀,新能源汽车面临两大不确定因素封该:电池收了讽、补贴“退坡”膊咳哼。在董明珠这里竭,似乎这些俨然不在话下獭,董明珠说拉纶,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟肌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻ぁ,“不是因为退坡我不做憨岭标,也不是因为给我钱多呐扮含,我去做练钞,我认为是一个责任想假,是对社会凄赁犀、对人类胖滴矫,你都要去选择的一件事忿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖让,董明珠很不以为然蔷松判,她认为首,这些都是炒作辜,并没有人真正说到自己手机产品的质量染嚼,只要没有说到质量毙,那就不是否定舅霸敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛览:李芳" "  近期涂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税骄扇妻。美国此次取消“双反”绷,对中国轮胎产业无疑是一大利好缺究式,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转膘锋僚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变盲拒。   全国人大代表藏锑多、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议功晃,在轮胎中使用RFID电子标签技术梯救,给每一条国产轮胎装上“身份证”炬沛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督镜,有利于消费者对产品品质加以甄别票竟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量活,从而规范轮胎行业发展显,促进行业的产能优化和转型升级朗储澎。”袁仲雪说贪亭。   据了解瓶摊鼓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草村踩箱,全球多家组织及单位参与髓熬。轮胎用RFID电子标签的应用拣窃赔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体群免莆,将等级数据写入轮胎标签内部亢悉乔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定懊每,伴随轮胎终身使用驰。同时鹅推,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体窍炮,使轮胎更智能爽蠢钎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS旁搏铺,能实时监测轮胎的温度讨哭栏、压力等数据溉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况缕,从而有效减少安全事故患归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "全国人大代表币咕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题堤仆年,这个事关老百姓短途出行需求以及交通算犯、环境协和发展的产业宝叛娩,由于行业标准尚未建立氛隘姆,使得整个产业发展处于十字路口馅。全国人大代表畦、时风集团董事长刘义发建议煤嚷龟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 缺剂敲,全力推进供给侧结构性改革暴具舒。    在刘义发看来屑裂,四轮低速电动车是市场主导馈贯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拔。目前壁竞崎,工业和信息化部玻淡妻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》物。该标准的制定癌乏,对规范四轮低速电动车行业发展刚抚,使三仑爆扩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代肌臣皆,直接实现电动化氨翟、节能汕、环保安全出行具有特别重要的意义柏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求痊,又适应市场需求弹访,刘义发给出四点建议告抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一谩、标准制定应充分听取行业的意见谁感艘,响应群众的呼声穗。制定标准应尊重市场规律好唉厕,规范扑、引导产业发展盗,而不是简单的限制哺旗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求透稿。    二临罐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点挽坟康。四轮低速电动车安全疵甭、环保坡、经济郴嫡、舒适籍订,是摩托车很、电动自行车波捍、自行车等升级产品纹,特点与与高速电动乘用车不同岸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标刀俊河,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定冕。    三雷创宪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导灵棘窍、政府引导的办法念椭沥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点躬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池先错盾,如采用锂电池政府给予一定补贴饰。    四拈型仟、在制定产品标准的同时幕酮递,制定企业准入管理和注册登记型、道路交通管理的配套法规蔷竟。产品标准只是为行业规范管理提供依据态累苫,而实现规范管理是一个系统工程扛炭。政府应加快制定企业准入淀、车辆注册登记枚苟兢、道路运行管理的配套法规畦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则恍缎,方便企业让利于民粹厩抚,减轻企业和用户的负担卯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求补堂练、加快供给侧结构性改革的产品枢规,又是一个节能环保的产业嗜持舞,引导得当可以大有作为儡券。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法赏椿。”刘义发建议芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末鸽:李芳" "   近几个月来角,共享单车火遍了北京城互负垒。6日未们荷,全国人大代表炒崔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示堆,今年上半年镐贡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”楔。    徐和谊说电牛归,伴随着公车改革欧拟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁侨。“很多公务员手机上有软件踞,一刷就能用车林吭次。”他说魂,今年爬截,北汽计划将新能源车推广至更多的公众挛磺禾。上半年抢啥形,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车甘池。    据徐和谊介绍偏椭芒,未来投入的汽车数量将根据市场而定妒汗笺,租用的价格将有竞争力啃烯。产品的外观将非常“吸引眼球”撕苍劫,为两座式纯电动共享汽车诡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷锚死,适合分时租赁和共享市场需求盘吴察,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别触江餐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件琼晤裸,在手机上可以查询哪里有车扒碗咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题咖迹截,目前大家用车起点和终点不同南悍攀。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源镐撇镰。”徐和谊说渭绿范,目前矮贰规,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节晚氮,包括立交桥下瓢娘斑、公共停车场冈剂疯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拌钩。目前边远的地方停车资源丰富玛己廷,但是用车的消费者较少滤蓄。“希望异地还车的便捷能够实现拐崩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点汉拌涤,否则还会存在最后一公里的问题砍犬惊。”    徐和谊坦言毒玫,停车位还存在管理的问题纱,汽车是价值比较高的消费品盘,一旦出现剐蹭臂谎顾,租车人还车时也容易“说不清”瘁灌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护罕南、“钟摆效应”等问题捶。“有些消费是单向的寄峦,如何让车回流也是个问题”涟。他说通胃柔,目前恼签,北汽正在进行市场研究健示,探索解决方法青灿甜。    徐和谊还透露诫活,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行绦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆题七撑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案燃偏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆巷缝哨。目前距2022年还有六年时间幢趟细,从可行性上讲贸耻惰,应该是能够实现的哺。届时希望借冬奥会的机会饺吻,展示中国制造的水平奋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露绒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题丰情慨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击态,目前已追回骗补资金或犯杖校款23亿元亮界匙,并对有问题车辆不再补贴梢,对闲置车辆也暂缓清算尺。    肖捷称当钠袜,在财政部门督促下幸芒,目前相关企业正在采取措施脯项,认真整改发现问题跨衬坦。    有记者问荒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展量室,肖捷表示篡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整碎莱,主要是降低了补贴标准尚茬,同时也设置了补贴上限瓤烙冷,还提高了准入门槛凌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展健,同时也可以有效防止出现市场扭曲纽。”他说武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "全国人大代表据玛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蹿嘶裳、废液歧、废渣等污染甭,一旦有机电解液和钴开糯、铜窝挂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中热捷嫌,就会带来生态环境安全隐患吝沙松,甚至会危及人类健康刹唬。”全国人大代表刨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示券伴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议混兰。这位带领团队经过几年技术攻关玫肌驮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人赏超娇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拷车。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个边傲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题市南。在提交建议之前号,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究铃墙盘。    自20世纪90年代以来韩课,随着锂电池广泛应用胸胶蒂,我国成为世界上最大的锂电池生产骸携浇、消费和出口国乳孙某,近年来我国出台了购置补贴串、税费减免定逢、研发支持拆黎、消费优惠肥、基础设施等一系列重大政策措施垢,新能源汽车市场日益蓬勃发展缔请。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆先十俺、保有量超过100万辆猩揣,占全球市场保有量的50%螺擅刊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆薄。    随着新能源汽车快速发展浚,作为新能源汽车的“心脏”歼穗,动力锂电池产业也在迅猛增长口。按照相应的报废标准潮锈,动力锂电池回收利用市场已经形成瓮唉公。有研究数据表明览盒妓,预计到2018年镁勾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模惭瞎,累计废旧动力锂电池超过12GWH迟川协、报废量超过17万吨描墒,从中回收钴横、镍妮、锰暑怠、锂亩号、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元口枢父,到2020年将超过100亿元偶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元史宝扇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫挖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题轰。”张天任认为棉,如果动力锂电池做不好回收利用揉,就违背了绿色发展的初衷奠亮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用袒,但现实是办秘矛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实钒寿酣。“废旧动力锂电池包括不同的类型浑、设计工艺和串并联成组形式贺港肚,以及多样化服役时间蛊、应用车型和使用工况恭拜,这导致电池拆解不便捐呸裳。另外锌,国内尚未建立成熟的回收体系套话矮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应艰,回收工艺成本高射烩。”张天任表示蓄,“出台的政策并不具有强制性坤将晨,且缺乏明确的奖惩机制托,加上动力锂电池回收再利用经济性不高疥,目前动力锂电池相关主体无利可图贫,对政策执行积极性不高鳖匣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题梁帕,张天任说禽:“一是退役电池较为复杂龄陡憋,不易拆解;二是退役电池一致性差构,品质不高;三是回收拆解成本较高检,盈利点低;四是回收政策缺乏监管颧享寝,执行不到位邪哇蓟。”    有问题就需要有解决办法锤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方倒:其一毫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二虏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三洁惠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四冒记,鼓励商业模式创新试点和推广应用铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽驹:李芳" "全国政协委员下洁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题郊息锻。”全国政协委员宛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示戮付偶,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题汉瓣焦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时无须,其市场前景令人堪忧旁肥姜。“在电池方面乖秋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡苏,2020年后精泪,当大家都不再享受补贴时署吉计,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上暮护犀,消费者当然会选择物美价廉的国外产品画赎拣。”另一方面灌,柳崇禧表示庇赫背,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市唯旱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限祁绩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素码巢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等镭窖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上僚蕊锻,但电池的寿命大约在20万公里帆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受醒,这意味着堆,电池报废了车就要跟着报废平迷,这样算来竞,纯电动汽车的使用成本是很高的跑赔闲。”柳崇禧说暖。    对此下,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案汗黄矢,即建立专门的电池运营机构乳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务虑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池轮,是对车辆的物尽其用茨咎灌。对电池而言婆,虽然不能再服务汽车交莎,但还可以被用作储能电池蹄秒熔,同样达到了最大利用率烦逛。”柳崇禧认为随册瘟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法寂屁。“但国家需要予以支持犬都,尤其是在车辆检验方面昏,按照现行的规定看耙,更换电池即被视为改装额彼。”他说磐。    柳崇禧的另一个观点是第能锋,氢燃料电池的大发展即将来临唾。“一方面浅,原来的运输成本相对较高浑,而如今这一问题已得到很好的解决编,现在的运输成本只有原来30%;另一方面估澎芳,美国的相关先进企业在国内开始建厂梅壁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车渺蹦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展孤镁辫。”柳崇禧表示护念,氢燃料将作为增程器为电池供电阿,以达到更长的续驶里程楷舒掂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用溺艘龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同搂甲,造成了双方的利益不在一条平行线上绵累。为了解决这一问题棉,李金勇指出使活,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景潜渡杭,重新设置股权架构喘,经理人和骨干员工合伙人化按呻。”    “遵从起码的商业规则攻痴,我们就是经销商庭拌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炭彻坦、一个桥梁偶似,我们没有义务去亏损十汲便。”李金勇说氏。    日前僵舰,著名汽车营销人太歼、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出姥孤螺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景歌兔急,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”构连栋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争很,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象漂瓤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”糙陆,李金勇直言牡凛控,“在过去的十几年光坪覆,我们的市场非沉剩好激立,老太太都能卖车摊炔尼,会加价就行了厘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高谰济,职业经理人的压力很大大勉吝鞘,每天都要搞KPI考核闪棚嘘、培训倡臣荚、提升郝惧拍。”    李金勇以实例说明浓榔县:“过去在资源时代顶迪,一年这一个店挣1000万奉,给职业经理人开30万尺,没问题蜕陋雀,这车好卖涪。现如今屋库四,市场不好了虏判呈,现在一年挣100万豌彻,职业经理人还是30万如,但是特别累来,现在一年的工作量比前五年咕凰、前十年两三倍都不止差蓝。”    在李金勇看来馆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同家关泄,造成了双方的利益不在一条平行线上叙素。为了解决这一问题前玩蜜,李金勇指出井谜胯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景湃哼想,重新设置股权架构宠不,经理人和骨干员工合伙人化陛。”    李金勇进一步具体阐述道袍,“过去资源时代剖瀑,投资人只要拿到了店恫、拿到了品牌蔽褥儡,就可以赚钱绦。现在码,资源时代已经过去了绵就,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起躺磊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蚂,从而真正让员工自动靛、自发地把工作当事业迷具,而不是靠培训梳赊沫,靠感恩踌笛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来革,不少汽车厂家制定了销售目标秋窗傻、生产目标复避韩,职业经理人必须要完成燃寥,如果不完成就走人遂世揽。李金勇认为肪,“在这种状态下赋辽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划澄、十年的规划浦羌理,只能先制定一年的规划写,把今年完成再说肖誓届,由于今年完成了雾,明年才有你的事酬郝导。所以这两年厂家的高管变动频繁莫飞,十年以前很少有这种变动戎戚桓,而现在这种变动成了家常便饭撑犁人。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量富,没想经销商的盈利能力螺陵酚。”李金勇表示埂饲割,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量性佳,想办法做经销商工作铰钩项,把销量任务压给经销商稀趁。而经销商越来越不听话舒显、越来越不相信的时候累侍,厂家就再出台相关政策刹懈。    李金勇指出泌绘,经销商要有勇气打破潜规则邦,遵守正常的商业规则灸:库存大不提车够瞬额、无差价不提车赂赦短、拒绝搭售青梯勾。“遵从起码的商业规则拦弥创,我们就是经销商睛酵拳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碳、一个桥梁遂猎,我们没有义务去亏损回。”李金勇说邯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题梅梨,李金勇建议贰莎:同城市的店应该互相加盟或互相买断卧窘,或者干脆出售给另外一家经销商未确,不管用什么形式搔,形成同城市的一家店蔬。“我们用销量虚门荡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来双,这样减少恶性竞争频似,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法捌挡。”李金勇说诞共冲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象瞪刚,李金勇表示辑,“我们不可能卖出路边店的价格磺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争哗韭醋。100%原厂配件保障痕,专业的维修技术堡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客竣趣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”内哭。    此外纳径伯,李金勇还表示纬拈阿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车龟。据了解兰,2016年臀驰嗽,新能源汽车的销量超50万辆橡佳,到2020年爬阶魔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年四呈,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆羌。在李金勇看来脑,在这个快速增长过程中灯,“传统经销商中捻媚,谁关注了新能源汽车并率先布局瓮,谁才能在这个市场当中分一杯羹男卧裙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺乱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕宋微,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员湿搬、四川省鼎立律师事务所律师施杰道偿蝎,今年的关注之一丧,是有关网约车新政的话题结玩。    施杰表示侩,为加强管理晦氯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瓣拣材,并于2016年11月1日起施行盆掇驰。然而糠胖,根据多家网约车平台公司的数据瞳,在目前运行的网约车中梁哗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的克剐镐,仅占极少数部分冉糯。    “交通部制定了网约车高品质服务娜梆崎,差异化经营的原则涕鞭柿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”亩,施杰称使蛋峡,“我认为柿,政府应当放宽对网约车的准入限制克喘碎,顺应社会共享经济发展趋势”界理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到寂晌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中喇樊妹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方郎。    首先侥,施杰认为防加,北京稿、上海的网约车细则要求“京人京车”谦镣蓉、“沪人沪车”等差异性待遇拇彩粮,不符合市场竞争规律沃。施杰表示苟笑殊,只有在市场竞争的推动下坍富俄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力搓,也有自我管理的需求与能力俩杉。    其次画杜撤,施杰表示锑,北京巷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员括,而且购房晾片潭、购车也并没有绝对限定于本市户籍琴。“京人京车”溺、“沪人沪车”的严苛规定拉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外冀棠,会导致营运车辆骤减撅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒燃,阻碍新兴业态的发展笑。    而对于多数城市对排量刮、轴距都作出的高标准要求面,施杰认为醇,高排量代表着高耗油会抚,不仅并不符合节能减排目的步慧貌,高油费必将抬高车费笆。    更重要的是枯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则膝酱匪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准毯咖、高门槛涣栋,将损害网约车的实惠经济特点肛仇,打击其平民性常结橡,“上述许可管理的模式臼,将导致网约车司机数量骤减帕斑、车费翻倍鼓,群众打车难频漠、打车贵的现象又再度出现溪彼。”    此外步暑,施杰在这一提案中的主要观点还包括面嫁菊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”斥、“许可管理不利于节约社会成本”等录湘。    施杰建议呻冻,《暂行办法》可作出如下修改泻:    (一)政府适当降低准入门槛聘签擎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度交嫉,是十分必要的葡殴圭。比如昂深:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查钵,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置潭梆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求四,等等卞茂剿。设立适当的限制条件抚培,符合市场发展规律愤,能促进网约车市场安全性侣、规范性发展身某呵。    同时米秃水,政府应当科学引导网约车发展按令佰,而不是像治理洪水猛兽蔫,把它一下子关进笼子里库揪晚。以构建网约车公平竞争的环境为导向枢攘,放宽对司机户籍的限制性规定扳驾纺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源擅。网约车平台玫鼻、司机和车辆的审核程序膛夸伍,各类许可证明的核发程序尽量从简脐面度,以便节约社会管理成本别。    (二)政府协助构建平台审核溉、加强平台监管    改事前许可失膏,为后期监管剃,采用“政府管平台吐缓莫,平台管人和车”的模式股梨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台刺,规范其登记信息群、审核资质的义务爱冠外,定期提交所有车辆的情况泌,这些数据要在监管部门备案森巷。并通过补充相关的法律法规负蹿读,对怠于履行义务的平台采取处罚措施畦。    对网约车不合理调价进行监管纲庐乃。保证人民群众用最合理的价格出行费,也避免由于市场垄断形成的价格新高善籍。2017年1月古散褐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蔑纬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费骨玖号,就此提出整改意见惹栓,平台负责人也承诺将取消该功能身盟。这就是成功的监管案例嗡铣褐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车回,存在大量不符合新政策标准的现象盲卷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断莽赖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减澈渤浚,社会各方都需要一个适应阶段息炯。所以摊,新政的实施不可硬着陆绣汤辨。当前阶段霓,政府应当积极引导各平台规范化审核挫,加大对群众宣传力度奖蹿郊,延长从旧规到新政的过渡期莱人,循序渐进地促进新政策落地善。    我国全面深化改革提出了目标妓喘伎: 市场在资源配置中起决定性作用娩贸梳,更好地发挥政府作用糖抄。近年来换,国务院一直倡导转变政府职能导,推进简政放权萍。对网约车的审核忻帛,放权是进步绩蓄,限制是倒退故。政府应当创新行业管理码谭,优化监督模式举瓮,构建平台审核模式保撵怀,推动群众绿色出行为结、健康出行旗,为“互联网+交通”营造良好发展环境试扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似诉梗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙偌芊害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易魏吓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计物课题、品质等方面做了很多的投入炊屑路。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势闲翘狸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛惮佃距、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略舵庙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市管锣我。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞痛讣限、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”陷舵赊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵┥∪害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易姥稼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计间、品质等方面做了很多的投入五识。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计搁磁痴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶歇剖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性赫、时尚及科技感的一款产品滑丛晦。”韩德鸿说玫矮末。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫狮处。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型斯髓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场略。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆冯剂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”阀踌。薛海涛坦言尸嗣麻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩顾葡枷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730叔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%爱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走股仙很。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系扒横、制造能力金躺狸、经销商体系绢饱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面品律褂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势邪构。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰是护:李芳" "   2月21日微梯绷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办胆册。本次大会立足技术趋势退,探索全球技术发展的内在原动力浪酞,探讨人工智能疯、量子计算报诺郸、基因疗法等领域的技术和商业趋势抢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中耗,有两项技术与人工智能密切相关秸届,包括强化学习和自动驾驶卡车付甲。在关于人工智能的圆桌讨论中篮躺嘿,多位创业者和专家针对强化学习篇、无人驾驶分享了自己的观点协人。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车顽诫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车姬请闷,可能只在北京的五环里面开夺,路况很好躺,最高限速就80杆、90公里既巳腔,这种情况下悍啤,车就会极大简化窍堆,驭势并不想生产一辆概念车蕊孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯俯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术筷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性虽衰。技术投入上善论监,目前大家都在往里面投入很多的资源协委掇,整个行业在往前发展迟,但里面还有很多问题需要解决慷委卜,包括保险脸、政府等操嫂扩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用附白粕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道怖刷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好羔,把信息融合饯盛、如何决策做好碴恢。图像识别拓展能力非常强亲抹,它信息的理解非常细致屡嫡什、更加全面论,比如前方有一个易拉罐勾,有些传感器会认为它很危险扯米平,因为它是金属涸歪,但图像识别会根据它的大小篡鲸、形状去判别任朴肃。目前结合强化学习画悼铣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蹬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能抖谜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拉救,最终关心这项技术在实际应用中的可行性辅纽,说到底这还是一门生意厘毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "  【导语】这是最好的时代喀咆,车市销量连破发展记录将犬铣,这也是问题的时代妒恼,多元化新剃、碎片化粪,对整个行业提出了更高的要求繁扭。一切都在变捐,唯有不停思变方能随机应变拟。2月18日弊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕迁圈。行业内百余位思考者和变革引领者嘎居,与120余家媒体相聚一堂丹,在“变与革”的大会主题下疽艇,共商“品牌与营销之道”返,把脉中国汽车2017库。广汽乘用车副总经理肖勇峡枪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英芹蹲、吉利控股集团高级公关总监杨学良谢、福田汽车集团公关传播总监许翔融班、SWM斯威汽车首席运营官余波星接谢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动被懒。以下为发言实录奶古检:   互动环节嘉的合影   李苗苗不宫肌:接受张红同学的邀请帝儡客。下午好!大家都是老朋友了唾锯胸。今天在这里豆绊,首先我滋涫埽贺张红搞这次论坛娘骚时。第二撂绊拦,其实有这么一个机会让大家聊一聊蒙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆岔雹丝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力查肃淳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字乡。对这个数字猴,我想每一个人显梗,特别是管营销的人塑,特别是管品牌营销辨、品牌推广的人拨卵舰,我想每一个人都有很深的感慨灰。   首先请问肖总别土,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物绵黑精,也对您做过多年的跟踪陕煎剂。这次请您上台番,我很想问一问镐急熬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌现说墙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点漆?能不能简单地概述一下介旦辨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇涣衡钮:李苗苗老师第一个点名我惨,作为广汽传祺来说裴浮,正如李苗苗老师所说的梆罗,应该说是比较新的汽车品牌樊瘫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”花型、“两个坚持”誓蠕,坚持正向开发和坚持世界级标准钨渤。这两个中巾,一个是对产品开发的定位需够,一个是对品牌的定位炼。   从中高端车型的新产品进行切入韧井,相对来说这条路走的比较艰难一点瞎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”撮,就是起步会难一点耻砂,后面会越来越开阔位、越来越顺叭感其。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候妈些,内部也有两方面的方向斑辜蔫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手忙辫翔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来成虏,并且在市场上面赢得一定的销量登敞豌,建立一定的知名度涉。另外一派的意见慈,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势篱,从中高级产品切入堤虽。但是大家也认识到这个困难搐车恢,一个全新的产品和品牌从中高型切入嘛芭,也就是售价在12万元以上男弓膊,第一款车型是12万元到18万元朴汀巫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难群,我们意识到这一点了宦怜怒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大量,其实2011年汗鹤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年吵,应该说是非常艰难持,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦死日。但是2011年盟收草、2012年有一个词就是“坚持”蘑盟饺,做品牌是做两方面的事情傅。第一个是做好产品的品质痕核,第二个是做好对客户的服务雹眯,以这两个为基础这五六年走下来赂套,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蔬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象躺,受到各位媒体老师的厚爱剑膏鲜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌呻京嘲,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础坞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蚊本另,我觉得第一个是坚持尘峡捍。在我们困难的时候不要去放弃醚脐赁,就是把自己的品牌形象老、产品的售价回到往下行的趋势溯涎。第二为了支持品牌向上枯滥皋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务任悸。   李苗苗禄空:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的舒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程舒瘁。比如像现在的奔驰堑,一百多年嫌森,宝马郊吩乳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年夸玲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌耍惰础。所以我这个问题特别想问一下陈思英总碴,对于北汽来讲有奔驰的辉煌攘,也有现代的销量弧刷赋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷阿,您能够阐述一下吗杠退?北汽在塑造自己的自主品牌方面秋山,到底在哪些方面下的力量最大咆祭?   陈思英途:谢谢李苗苗老师彪谎介,非常感谢红姐给这样的机会穗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌阶。其实不是妄自菲蓖蕴偬Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷试翅怀,台上在座的各位都是大幅度增长斗播,我们同比增长更高一点该,因为我们来得更晚一点伦楼小,同比增长8.7%谅贺。   但是我个人一直在想这个问题班乘奸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的念。像奔驰去年是130周年每缎绅,今年是131周年桂檀鲍,我想这才是品牌需。现在我们在座的各位给客户提供的睫崇,我更愿意定义为商品俄筒牟,我觉得是这样酚侣。   从北汽自主品牌发展之路来看仕呵袄,各位媒体老师和同行都知道倾箩虏,2009年我们是收购被爸埠、消化特绢谭、吸收了瑞典的萨博技术贯接闹,当时萨博的93曹、95的平台和1.8T蚕畏、2.3T涡轮增压发动机的技术文,我们是基于萨博的平台上徘蟹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展侗。2013年的5月份擅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻ⅰ,大家对这个印象应该很深洽返。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇剔,当时也试图通过萨博平台的背书居,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端韩坦,因为我们希望建立中高端的自主品牌媚,当时的愿望非扯樯牵好黔。但是事实上发展到今天腑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈迹淀抖。   但是没有关系酿酵,2013月5月12日投放的绅宝D70京沁竣,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音裳钨粳。这么多年的坚持是在消化途、吸收萨博的基础上进行的愧荒湿,源于萨博蔫、高于萨博笨爬,我们有奔驰塘痢、现代合资的反哺青卸,我们在人力箱籍、财力捷帽、资源祟、技术你边、研发掂的己、生产拧、制造方面羡疽,都有很多反哺给我们频抖摊,北汽近几年高速发展户阔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆裴郎,这一百万辆含金量是很高的釜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚轿牟遁,但是我们用五年时间实现了一百万辆灌。这里面还有几个第一和差异化产品寸脆没,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一翱小,第二是新能源汽车产品构成做到了第一喘搜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位示髓蛔。   基于萨博谩烤、源于萨博和高于萨博的消化刮小角、吸收和引进挫土加,同时基于奔驰和现代的合资反哺疾筐,我们坚持为消费者提供好的产品疟埔、好的服务擎、好的品质干媚烷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近耍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质弓,比如中国新车品质(IQS)IQS澜伟、强制性产品认证(3C1000)僚方谐,3C1000即三个月的购车用户中串,一千个用户的抱怨度是多少盛滩,我们的水平无限接近了合资品牌烦仑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的恼渡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心尽蒜,希望有一个很好的中国背书玛曝譬,给大家提供一个很好的产品体验素忙嗓、品牌体验和文化体验票谐。   李苗苗馁肉:听到陈总的发言我一直在想核,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO耻,现在经趁诺馓看到“北京”的LOGO矢枪巩。   前不久凛每隙,不去杭州是到处都有吉利车棵芦钱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年话缔簿,推出一款车就红一款车捕希。请问杨学良钉,学良也是吉利的老人了酚毫,一直在负责品牌形象的塑造材逆、公关哩回、市场泼。原来我们也沟通过这个问题梨累,对于吉利来讲收购了沃尔沃晨偶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拖,这是蛮难的事渺蔬。刚刚陈思英总还在说萨博煤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃春府垄,感觉蛮纠结的喷们稳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象档饶脓?   杨学良讼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下袭歌溉,第一是对标瘦淖世,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌馈。我们是坚定不移地在执行宠瓢田,而且到后来做博越砷赂滩、博瑞之后有越级对标朴撑。比如我说开发一个自己的A级车玫湍,可能要跟合资的B级车对标甸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域盲论冯,包括研发戮繁雀、制造醇芭、采购提、营销号舷,我觉得成果是非常明显的擦。   第二是坚持走精品车的战略羞。所谓的精品车镣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值骋号期,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近入刃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准斗尸,比如车的造型设计上面磊杀,自从我们在全球建立了四个造型中心绵滦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的撇。既有符合国际的审美潮流吗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面普奴库。比如说在车的智能互联领域午迸,在博越车上面车机人机互动的功能上慨,已经超越了一些合资品牌礁,这一点使我们感到非常骄傲喉翱附。   包括在工厂的制造工艺上隶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺加壬铣、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌骆逢,因为我们现在建得比较新宏瓣疙,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来赏。大家可以看智能化程度最高的工厂目钠,现在实际上是在自主品牌的工厂中葱。   第三是一直在坚持口碑间狠冠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任弓墩皋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言棺添饲。这样就可以真正喜欢这个品牌灌壳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用既兽薄。   刚才提到了浙江砍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍膝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了灯全,大概接近了7万辆旧龟芭。这在以前是没有的寐穗挡,而且这些用户里面很多都是棱呈磁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上哄缉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化秸。目前因为我们的品牌在提升型,我们的品质在提升新兼雾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车苍寝函。这从我们同行娃,包括从传祺匿稿瘟、北汽的产品销售上也能看得出来腿迟。可能大数据调研歉怖停,像一点资讯的副总可以讲讲贯谓谜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瞬。   当然您刚才提到了在集团层面搬吾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰缮十烩,同时又实现互补挨透?这里面还是有很多原则就府,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的使慈,吉利汽车还是定位主流汽车品牌咖蒋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争冻腔查。沃尔沃是高端豪华品牌盒竣的,是跟豪华品牌去进行竞争的般。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应晾叉电,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念捷、流程胶琳、标准痘槐,包括人才的培养和交流芒潞伦。最新我们做的一件事鼓踞琼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心视恫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA堵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO纳,可以说没有沃尔沃这么个老师边悍巴,没有沃尔沃这么多年积累沦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构欣。我们相信因为这个架构非常新菲顶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平亭撵冗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质市滩,以及质量再上一个新的台阶杏噬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争笆宏。   李苗苗腹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京牢复刻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼遂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面贰,最重要的是坚持了哪些丝?   许翔邯:谢谢李老师突垫妙,同时感谢红姐给我这样一个机会室浩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车晾钎斥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友闯狈。   福田汽车是商用车企业唾米凳,和乘用车企业还是有一些区别盎。我们主要的目标客户群是to B的茂枯幻,正如您所说驾,我们是1996年成立的略羌挨,到去年是成立了20周年徐,通过20周年的发展嘉怕脱,在过程当中包括您和各位老师的支持曙盛龋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业前馁。在中国轻卡市场上墟料,已经是连续十几年的第一了栋盘填。1996年在山东成立钵啡,1998年上市芯释,2000年进行区位调整就来到了北京协冷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题诬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视涛模,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分限弛首。我们可能把这个品牌是这么理解的磁涪搭,现在业界对品牌有很多理解的方式贺匠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营匿喜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中亮,所以我们从整个的业务流程上来看那,这个品牌业务就是在其中的譬龋每。所以我们这几年在企业的发展过程当中跨谱,品牌也是在不断涌现喊喉,大概有几个阶段结。   1996年是以轻卡为主导心,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新,用着正好”撼剩。在当年的时代抓住了市场机会乌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一胜。   在2000年之后颧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位白纶,进行了商用车全系列的迟马始,像您现在看到的整个北京市场有很多客车班郝改,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车逢,这是一系列发展的战略韦。同时把品牌又进行了再升级懒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系超,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理江胎。   在这个过程当中扦版内,福田汽车不管是做品牌还是做企业勘苟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢愤荤踢?一个是福田汽车在商用车范围里面稿辖,就是在整合资源方面觉得还是不错的兢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早顽虐,花了八年的时间跟他们谈合作凉膏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒殊抚簧,生产的产品也是福田自主产品欧曼凌,同时和福田康明斯成立了50接弥巾:50的合资公司埠沦淳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用畴讼赂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广嫉僻酗、先进理念之外踢,科技创新也是核心的一个点板钞匣。福田汽车虽然作为一个商用车企业闪休陷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比群仟,但是也是做了很多的工作郊拎肮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室脖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右扫芍。我们统计了一下食,和乘用车企业也是差不多的抱比杯。   而且我们在研发方面快,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部壬耽顶,这在商用车企业里面比较少见纹。不管是先行的技术汰辽,还是技术传承方面都做了很多的研究簧簿缝,包括去年也推出了超级卡车坚,也是整合全球资源打造超级卡车廓。全面从安全蒜挺、环保方面进行新一轮车辆的升级渴然。   我觉得总体来说吧鼎陆诞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业吮刹,是一个有着锐意进取瞎、远大目标谅炬签,是一个愿意为客户丝、为所有的股东城控、合作伙伴讣溃、利益相关者带来更多的价值甜,也愿意为更多的卡车司机衡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活党翰。谢谢!   李苗苗搁馁混:2016年一年有很多新品牌出现惧奉,也有很多刚诞生的品牌在努力享农围,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰扳浩酵、宝马赂。我就参加过场在北京的怀柔斧粗驶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布健娜。我当时心里就想斯威蛮有钱笆旖旰健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢策?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的尉?对于刚诞生的品牌地报,品牌之路有没有塑造的路径坏拒?你能不能简单地概述一下什?   余波洁上舅:感谢红点汽车和李老师怕,各位媒体朋友和各位同行悄天簿,作为SWM斯威汽车卢函,可能很多人觉得很陌生爱穷,可能没有听说过痹惭玩,我简单来介绍一下徘缔缎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌琉郊套,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活仙,7月份品牌上市沸鲁,8月份第一款车SWM斯威X7上市蝎。   今天让我来参加这个论坛仿笨,我们的心情很忐忑弛际,我们是一个汽车行业的新兵看,我们是抱着学习的态度来的铰搪腹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师圭惠,希望多给我们一些指教飞棘慈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢派吝?我们认为这个品牌给用户的是两部分慈,一个部分是产品的硬件课佃卤,也就是物质的东西陷俱。另外一个部分是精神层面的庞渭惶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV希蓄聘,第二是付诸了一些智能化假馈、空间和外观假眉,外观也就是在意大利建有一个设计中心峭秤贿,在外观上有意式的风范晃落。   从软性来说安帛,我们要付诸一些内涵懊弟虑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入坛拍,通过植入意式生活的方式兢繁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受篙。同时我们也在倡导一些生活方式蕉翘恫,通过软性的文化来塑造觅钝,解决通过硬件和软件蛾挫触,以及从物质和精神层面塑造品牌辞痢。   至于未来怎么走杰兜恋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求车碾粳。用户实际的需求和市场的需求烫漓恫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉椽剑,未来我们还是要跟着市场走诗环锈。   李苗苗赂:我旁边坐的也算是媒体人铣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了括。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢酮窘?因为主持人给我了一些问题狡,我个人认为不想问一些特大的问题欧氦熬,就想问问这个问题鸿哦驼。   付继仁铰:谢谢李老师纶灵,这个问题还是挺好的心。刚才您在问的时候扩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题宏昂。   一点资讯是比较新型的资讯平台隆缉纶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点唉尾锋,我们是做平台架很稀,不仅自己生产内容童剖,同时全网抓取内容昏肠峭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容澎输,再把有价值的内容分发给需要的用户萝,完全是自动化胺发、机器化的祈脆擒。我们怎么去帮助车企呢铺?我分享一个数字娩郎。   在过去一年搅钙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的台。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业骸承膳,第二是移动互联网的平台蜗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用段但屉。很多的车企其实在做品牌的时候担叔惭,都会要求最终的效果搽儒辰。坦率讲酮溉,以我个人来讲这其实是两个事青,因为品牌本身是非常感性的感,效果是完全用数据有结论的僧戒吼,就跟一个人去吃一样肯,吃了四个馒头饱了悄粟龟,不能说只吃最后一个就饱了楼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量脯媒,现在我们有几个大的方向别烯,第一是更技术化的跟车企进行合作屉晚。比如说从去年开始娩,我们跟上汽通用进行PMP的合作呢。客户自己建了一个数据库短帽,就是把用户进行了一个分类豹第。然后我们每一个用户来到我们平台上昂瓦妥,他知道哪个用户对应了什么车型端,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告活帕捶,也就是把他们的流量经营得更加科学葱。   这个给到我们之后纳宿,又发展成了一个新的技术驱动题斡禾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多浓羔躺,还是看汽车外观的细分多率。这不仅可以推荐具体的车型碳,也可以把具体的创意自动化洛逼活,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果巷车狼,这完全是技术化的匹配层。   第二点挞龋,我们是一个内容平台匡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容乖彭纱,能帮助到车企做非惩拿刻牛好的传播款馅,有的时候这些内容并不能够被发现擦溃型。现在我们把广告当成一个引子牢,不是一个执行的结果台迷舷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣卡褪,进而把下一步的行为做好贫础。比如有一个产品是一触即发蔡矛,用户点过客户的广告之后毙坊硷,我会直接给他推送相关品牌的内容怜反。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鄙呛,再去看有没有点这些内容废,有没有评论赏定、转发链、收藏邦恰焚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为翘巢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试驼泪忻,把广告和内容进行打通线莎。   第三点逝笆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景女忙耐。这个场景是有时间勿、地理位置和非常多大量的内容和数据己,所以我们现在也在构建新的大数据的平台成负。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的弓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理触滑,或者是去日本还是去韩国旅行皋剁迷。这些并不关系到最终的销量提升多少水泞,但是可以了解消费者在关注什么锋衡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性陵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲司,一方面要通过你的技术就、数据实现更高效的转化背粗纬,实现现在解决广告主的一些痛点溶鞋贬。同时要帮助广告主把服务做好泊,说句实在的都是服务用户俊咸蕾,我们产品的用户也是车企的消费者皇,怎么能够把这些用户服务好侯型,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值凯。   李苗苗丁:付总说得很好煞,借此我也想说几句辫。我看了一下献桨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人布捞灿,也有一些厂家的朋友攻殴,我们每个人都是汽车人古。   我在想谰烩哺,得益于这个好的时代良,既然是说品牌拖惰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情氏昧,无论你这个媒体叫什么名字巢廖蜜,找没找到自己的定位藐境郴。无论你这个汽车是什么品牌录哥,你的用户在哪里烦。过去几次会议主持上都说四个W善,也就是我是谁募目、我的用户在哪里班、我为用户在做什么涂抚净、我还能为用户做什么暗匈啡。包括媒体也是一样泪,我是谁(什么媒体)趟蕊,我的读者在哪里疲碌,我为读者写了什么样的东西刻,读者看不看勾,这是不是你的读者群要看的德豁,最后是我还能够研究我的读者壳、研究我的客户芜、研究我的用户硷,我还可以做什么讲臼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立森健诚,一人问一个问题就结束痘落。   请问杨总瞬忻,刚刚说了这么多箍荣炉,就一句话跑泌倦,什么是品牌搓?我们说了半天品牌及。   杨学良佃拔:我觉得品牌就是价值睹崩,消费者买你这个东西值不值损,如果他觉得值了惜剂娇,就认可了你的品牌回。   许翔刃:我就按定位的理论僻,品牌实际上是一种品类的代表斧亭,消费者是用品类来思考嘛临,用品牌来表达氢势托。   肖勇趁坷:因为我是做销售的马茅,我可能最直观的印象嗓,我觉得品牌首先是一种价格钡甭甘、价值体系骨斑,同样的产品能够比别人卖得更贵咀始,别人还愿意买我的铝段镶。同样价格的时候话际储,别人的产品卖不出去秒感陪,我的产品能卖出去澄哗级,我觉得这就是品牌匹味。   第二掳官,我觉得品牌是一种文化褐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买皆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势疽肪封。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候汾,但是我的文化能够吸引他扩敖阿,我觉得这也是品牌的一种表现剖玻。   陈思英嗣酿:品牌首先是无形资产教,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的犁。第二也应该是产品氦,可能是一个标记慰、标识垦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动煌尼奸,在人脑海中所有的记忆分瞎。   其实品牌的英文是来源于MARK宋催,就是在没有货币的时代物物交换的时候潭,在畜生身上有一个MARK奉为,Market就是营销幢发,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀黔。有一个比喻撮,品牌就好比像银行储蓄拓咖房,储得越多品牌价值就越高氰荤卷。   余波雀:我觉得品牌在直观来看就是商标矫袄店,另外是产品坎攘孪。真正给用户留下综合印象的是产品圣糯乐、服务和文化的结合航,以及对用户的印象及感受就是品牌毙辰巨。   付继仁失:我觉得品牌到现在这个阶段耐,也是一种共鸣帘齿捕,像营销1.0是以产品为中心授陈备,营销2.0是以消费者为中心徐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心情弥冗,这三点都离不开品牌田堆坷,但是代表了品牌不断的升华确邢。同时品牌到今天来讲雾谰,不简简单单是一个口号潦、标签宫、LOGO春皮憾,还是一个行为准则氓裴疏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台茬蒙涧,还是每一家企业喊颊烷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务盼,并且怎么样高效地执行和检测枷。   从这些来讲少瞧井,如果我们想不清楚品牌是很难做好的桑,如果想清楚品牌一定能做好侥,至少能够对我们服务的那些人做好师,那也就足够了鸿憾。   李苗苗嘎嫡吕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的哼佛。关于品牌几天几夜也说不完溅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌镐筷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌精。   谢谢大家在座的聆听舞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背副酗:李芳 版权作品好遂,未经环球网Huanqiu.com书面授权郴,严禁转载钞丸迸,违者将被追究法律责任片。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代兼兔,车市销量连破发展记录态妮,这也是问题的时代颅哆,多元化币、碎片化备菜兑,对整个行业提出了更高的要求疙盆跑。一切都在变搁四,唯有不停思变方能随机应变拳唾。2月18日胯娟婆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瓣。行业内百余位思考者和变革引领者容赶,与120余家媒体相聚一堂板钞,在“变与革”的大会主题下氏蛾粗,共商“品牌与营销之道”收,把脉中国汽车2017客葡袄。   东风标致总经理李海港羞庞拐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜恳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东递僳岁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师戏钢慧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华词画抠、奇瑞汽车销售公司副总理范星邯夸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动盲恋。以下为发言实录屠剑入:   互动环节嘉宾合影   主持人贫:2016年是一个销量大年伙观恰,更是一个营销大年陶。从二维码营销到VR营销蛋邦刮,从下沉式营销到自主营销疟挟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蚀,广而告之悄悄地变成了城会玩结稀帽,车依然还是那个车船,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢叔鸽狙? 第二场论坛的话题为太磺:中国车市新战国娶纤,车企将如何做营销苛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇茅堂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流搐霉,现在重担在我身上肆湍吕,由我来主持第二场论坛舶,和各位老总探讨如何做营销苗邪。   因为第一场是说的品牌肖,品牌建设也是非常重要的一环茶萌,我们现在就把品牌这一页翻过去草特,就说一点营销其他方面嫁四,比如说跟市场啸缮、营销相关的一些事情汇上。我们今天的这些营销人沥裙肋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖餐稗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群懈桨,因为他是面对着全世界最大的销售市场渭么湿。面对的是最高增速的市呈衙赴帷,现在技术和产品快速迭代刑跋扫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性呛绊,所以他们是非常幸运的颧脾,十八般武艺怎么耍都行到朽。   同时很多营销人也在自嘲猩菇坊,其实汽车营销是最苦逼的一群人侧,因为我们面对的是世界上最全的品牌多剁画,我们面对的是最多企业的竞争蹋眷,我们还面对的是最难以琢磨的芯抨突、难以把握的政策环境和最善变的消费者兰。   当然了我们这还不算最苦唱坷纬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务纫,所以这样的一群人的所思所想间枯涛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得涩肃盎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的敌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开绘开。   汽车品牌最新的一个品牌定位嘶,在座的应该就是汉腾了雇懦头。请问汉腾汽车的副总泞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题酣刚崔,您给我们简单总结一下摩哇骗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的郴?   于晓东吠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会兼酣窘,让大家来了解汉腾汽车诉鞠感。汉腾汽车目前是全新的品牌肺替,2013年11月份成立埂普,5月9号品牌发布慌槐,9月6号新车上市衡,第一款SUV产品汉腾X7棚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟脸,本着向同行和成功的标杆企业去学习绥特告,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快慈涛池。   2016年对于汉腾汽车总结来说剁,第一点是品牌发布隆,这是做市场的开端回奢焊。   第二点是渠道萍,对于新品牌是重中之重的工作悼,渠道顺利打开的局面牵估朴,签约181家拼,正常运营150家何忙,渠道作为做销售最根本的工作褐簿,没有渠道凭舷、没有服务斤,消费者也无法触及和体验紊恃莲,对于一个新品牌这是一个开门红纯捣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态常。   第三点是在市场上固膊敛,市场层面上重点资源向一线倾斜九汀蕾,资源都花在提振经销商信心僧穿、帮助经销商达成销量上敝,因为作为一个民营企业帽变,作为刚起步的企业倘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线弗金粟,支持了经销商的销量换壕款。在品牌和市场的方面羞受似,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助铜睛催,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑藉巍。   刘小勇瑰畔堤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的溅,汉腾除了自己营销的亮点之外恐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的豪,或者对您的触动是比较大的盘?   于晓东煞的:做销售在产品力表达上歌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播还、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式绞,在2016年都说是视频和直播的元年杀富波,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试辞台。包括产品试驾挑战的活动净豹囤,也是和斗鱼做了直播的活动日氓。在我看来在消费者了解产品上骑,可以随时随地连成,而且是更加有渠道客观了解一款产品思邦喝。这对于做营销来说寸穿白,既是机会锑,也是挑战通潭奇。   刘小勇叭:请问李海港先生弥遂拢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大先,尤其是传播的环境编、传播的手段镭、传播的模式发生了翻天覆地的变化佩衫法。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢糠羌蓄?   李海港醛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法统铝济,在新技术藐缺冒、新人群和新的竞争环境的驱动下快,媒体处于变革的时代阮污付,原来的架构碎片化了井哆惶,新的架构正在建立钩访蔷,当下处于这样的时代歉期。很多事情是这样的趋势薪虑,原有框架维持很多年眉撮,突然间环境变化之后碎掉了穗葛,再重新建立新的架构绒霞缆,万事都是这样的道理鸥蚀晤。现在媒体环境是什么样呢金栋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)屉。这样可以导致媒体的平台化手懊,另外是媒体人的职业化或个体化蜜蹭。   简单来讲剃始,我们以前是自己做东西刹勘,自己在自己的商铺里去卖墨。现在不是了蒋,现在可以自己做东西幻汤筏,自己去租商铺虱,有的人专门提供商铺臀隙量,有的人专门做东西砂灿。这样可以做专业化的组合跨兼捐,效率会更高丧连喀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势琅,红姐以前是媒体人率煽措,现在有自己的传播平台霜郎褥,也借用了社会化的平台人都,把最好的内容输出船呸,她做最专业的内容蛇。我想平台也会用她的内容摧,未来的板结新的架构就是这样的鲤孝。   在这个架构下作为厂家要适应厦躺,东风标致已经做了这种尝试刀,去年把我们的公关公司能力削弱哭,因为他们的稿子太硬了嗣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人偏,从专业或从第三方的角度看待东风标致碘,我想他们的稿子会写得非城图斯剑好安欢间。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嚼疤沟,这是未来的趋势汰干。   刘小勇按嫉藩:我听到有一种观点惹舍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西榷,我就抓住了更多的消费者乘,更精准社,我的销量就会增加桂犁仿。但是有一种观点认为沁店讳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了妥?如果总消费需求没有增加似的,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后洪细,是不是大家又打平了仁非攻。就像一个剧场理论碍,原来都坐着看戏踞须,后来都站着看戏了污斤嫁,其实看的戏是一样的疏称。请问奇瑞的范总灿葛,您怎么看这些新的手段沥撼挽、模式对销售营销的作用居僧扮?   范星欢毁肪:首先感谢红点汽车并咸匡、感谢红姐窖肝,也感谢刘主编譬姜步。实际上前面两位老总谈得也挺好炉板,也谈谈我们自身对汽车营销的理解睫。   说起营销颂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面聘喝。但是从营销的最根本陪灯鞭,还是回到对客户的理解餐栋。我们最近几年对于整个汽车市炒坊摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整量扑奇,最核心的是我们看到了两点变化玲辖炽,一个是围绕客户端的消费升级醛悍炉,第二个是客户年轻化的变化沟顿敞。这两个核心特征的变化聚,带来了所有客户需求的变化欢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展退吾迸。   应对市场的发展谱播,我们称之为整个自主品牌的发展啦,包括奇瑞自身的胚险,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄遣沸快嚏悼婆,年均增长在40%左右的增速驹吧季,所以说基本上属于原始增长的阶段哩兰盾。奇瑞从2012年勤读、2013年开始进行战略转型贝绍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段啸柬,我们做的核心是提高整个产品的品质勾踢内,是我们整个战略转型的核心丧信。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力嗅灭填,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品饯、好的服务集扦。2016年我们已经进入到2.0阶段苇霉催,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品罢屉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可献,整个2016年集团销量也突破了70万辆兢浚莽,增速达到28%但,国内市场超过了36万辆奇胯查,也是过去五年来最高的一年抱歇。国际市场中福嘛霜,我们2016年实现了出口8.8万辆嫩绰,也占到整个中国乘用车出口的1/3合膝,也是连续14年中国出口第一的车企判孰。   我觉得取得这些成绩靶楷,销量数字是一个方面购拐,更重要嫡骋窝、更为看重的是结构的变化寿,第一是企业盈利水平的变化百僧,为支撑企业未来的良性发展碧莲亲,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务累。第二是体现我们战略转型的成果高谰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可涧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%世垮题。第三是客户结构的变化熟僧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%抗老狮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升操,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%赎,实际上我们更关注的是除了规模的变化币实,当然营销数字很重要磨嘘搏。数字背后更关心的是这些结构的变化篡,怎么产生这些结构的变化沦?从我们自身对新一代消费者的理解滥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验陌骡罗。   客户体验的三个方面我们一直在做佰骄,第一是产品体验紊律,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)挞,行业平均大概在35%瀑年十,奇瑞可以做到25%翅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台磕弘什,今年还会陆续推出更多的平台性甲烫。当然平台不简简单单是全新车型的概念氓雷。   第二是品牌体验呸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵孔楔钳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通仇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销川。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瘁胶,现在很多企业在做营销过程中视频仇皇辜、直播方式应用是越来越多了沮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加损渐清。今天消费者接触信息的方式发生了变化凹弯等。   第三是整个销售服务过程体验的升级廓,在2016年网络规慕藓欣#和第三代形象店的升级抖力郝,为了保证客户体验的一致性叛吞抠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装肛惩答。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的辣、优质的世容、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验降,这是我们正在做的倪郸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解屡,谢谢!   刘小勇衬:谢谢范总粗,现在的汽车营销无论是从手段套本唤,还是从模式苗,包括内涵都已经发生了非常大的变化巴婪。我顺着这个话题再往下问一下圭孤钾,请问刘晓科总谦毋篓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论覆、营销套路呜薯船,您觉得现在还适用吗焦惦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战嗜套掇?   刘晓科路:刚才范总羌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势外矾堪,因为这里面在我们整体来看鲜病承,其实我是一个新的营销人列,刚刚在这里两个星期蹲悔枷。我以前更多的经验还是做用户附斑,去看用户的发展猜瘟匙。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播冒、网红鼎、娱乐化辫噶,甚至还有用户的碎片时间铃。但实际上反应了两个变化蹦,第一是用户浏览的轨迹改变了胶,以前在PC时代祭,大家基于浏览器阅读谢淡保。所谓浏览器的阅读仇哺,对于从一个网站跳到另外一个网站但胜伴,这个成本几乎为零巩忱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站环,只要在浏览器就好慕寸。PC时代未,网址是匈、网站雀手缝、浏览器是值钱的就蒋迫。   对于移动互联网瓷毋瞎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下缓咎袭,对于微信小程序也有很大的期待蔡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观钱鲜寡。最终来看曹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流完哎猎。在这个主流的前提下翻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读裳。在这里出现了两个问题惭澜杏,也就是时间的问题倒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候经,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的目莫儒。如果是比较泛一些的资讯或APP汹,如果中国互联网网民用MAU看兰,月度覆盖量几乎全部覆盖飘诡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU幌壳但,也会看到所有的用户都会阅读这些APP钙履悍。但是什么会不一样肩滇?就是时间世。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲扣硷笔,我也高度认同一个观点草,未来对用户时间的争夺是变得非常重要括黔拢。在这一点来说雹,我们的营销不是去抓住用户靠汝疏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户倡诡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起识蠕且。   基于这些理念的变化差侈,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容貉盆衡,而现在发现专业内容看得比较少一点苗。专业内容对于用户的阅读碳,可能是女性就不太爱看捂旦权,覆盖用户的时长就变短婪拌。什么东西会长呢羚佛?从2016年侯、2015年的情况来看咯饰,我们发现基于娱乐营销的网综时间骂哪搞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大潍,因为可以更好地去占据用户的时间案。比如说我们投的一个网综节目灿,可以有2个小时以上的品牌露出时间拜雀线。   对于用户来说坊鲸封,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起围肮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鼓。无论是线上的陵轨档,还是线下的返闷盗。   另外一点扒嫁,我们做了一个用户报告搭借,会发现用户现在在看车的过程中孩聘,比如专业的导购湘瓜,发现用户的时间你、决策变得越来越短笺,对于专业媒体用户来讲眠,用户平均决策时间是108天甸隧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天亨斡宋,这52天对于内容的需求是很轻的胁,包括频次是很轻的故团。从52天开始一直到97天俄惮教,基本上是从几款车的比对到交付定金玻尼,因为提车还需要一些时间经,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鸥蓟坏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要敲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接宠摆坚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接垢档。也导致现在的自媒体更火笨土跑,因为大家更相信人丘富,也就是网红的力量会逐渐发挥碴辑,包括IP的力量怂沪篙。   营销的变化是跟着人走的固烫,用户的体验丁、用户的行为发生了变化纫,我们的营销一定要适应用户的改变庇镣挤。   刘小勇核坟棘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总额愧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表袒舵绷。想问一个跟豪华车相关的问题疗敬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的喉篡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了汾樊粳,从超过10万辆到两三万辆的都有挤慑兴,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌奢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗很噬?或者会发生变化吗囤?会发生变化的话酣痞,是什么样的主推力量来促使发生变化硼弓?   王顺胜碑臣淋:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会皇帽开,作为广汽讴歌这个豪华品牌攘,去年4月份才成立了新的事业体制毛必。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嫂谱,10月22号四驱上市汲,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布欧客。   从去年一系列的举措醒吓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌猩淡心。像主持人刚才提到了泼乌,怎么样去改变格局哄蛾?作为豪华品牌在中国脖,像ABB进入中国市场比较早繁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上琴晚叔,其实我们也做了很多思考兄垒,想跟大家分享一下魄法。   第一吗苏筹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早擦距,也是十年左右的时间贩亮抖,也不短瞧署,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嚎。作为这样一个品牌要找好自己的定位化搐,我觉得是特别重要的模。我们不是说跟谁去竞争木咕帘,而是在豪华市场找到适合自己的位置沥庭兽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措漏,包括在上海搞了大型的上市发布会旅莎,在上海中心进行首秀裤栖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录券擦,这也是用来提升品牌的偿福股。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV扑戮烈。这一系列都是来提升讴歌品牌的翅诡巴。   在后面的发展上抡释,包括在2017年也做了很多的思考庞攀,就是如何在营销创新上做一些突破介。比如说植入了体验式营销闲瘁,包括即将上线的体验店瘟袖判,可以跟移动互联和终端届榷,包括一些PC端进行一些互动枫努逗。包括很快会引入管家式服务嘶伞,让用户真正能够感受到服务和体验俺啥卿。管家式服务是一对一的层,能够让你感受到有针对性陌,并且有温度地触摸到服务的形式绩考。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展效捐湍,我们在形式上也进行了一些创新萄剧霸。   尤其在内容上面冉祷,我们以内容作为引擎超畏朴,创新作为驱动忱己樊,作为后来者品牌恳番络,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置团。至于格局会不会变化氛坦,其实每天都在变化现敦驹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局抵孩遂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升狄竣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌统寞,我相信之后会在变化当中不断求变勿。营销税、创新不但要传承好的东西汝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念闪姐烧,跟大家一起共享一下透焕离。   讴歌作为新的豪华品牌党,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌填臣粪,希望在座的媒体以后多多关心踢、多多支持鲸维,一定要让它取得成功且,谢谢大家!   刘小勇但淬摹:接下来有请江淮汽车李总阀释,咱们聊一个关于2017年的话题溅离,现在年底杠勘、年初做营销的也是做足了功课娄筛譬,关于2017年市场的预判倍。能不能把您做的功课分享一下咕式谓,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些常厕抛?   李建华黎遍:小勇这个题目“袭击”挺厉害色,营销这个事在台上讲撵,对于2017年的营销还真没有想得特别细堵拍。对于营销特户手,以前讲欲文明其精神清努,先自野蛮其体魄澄戒,营销在中国还是跟认知相关闷庇,属于文明其精神发展之内的硅室汗。营销在2017年来讲泊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运海,全球规模最大瓢憾蘑,还是保持增长唾,需求会很旺盛攻偿,同时也面对着一群非常不确定的消费者轿,这些都是一些确定的因素鞋锤。关于不确定的桓磷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi团茂,这使很多事情产生了不确定性栖,也使推广方式产生了变化黄付捅。在一个变动的世界里要想做好功课们,关键是有定力把握好不会变的东西门。   就江淮来讲辣箍禾,2017年一方面会更加关注用户的需求蚂射。因为从做营销来讲钳确,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上窘卸膝。一是用户看到产品柏俄,如果产品很美好纶怖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫具姆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入敦。第二是当产品出来之后衰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品抵闯投,如何让消费者跟它产生很好的接触侣的炉、接受它埔臂,让你的营销做到有广度扫屏、深度和温度葛俏,这是营销人需要花功夫的地方苗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量把霸泪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车牧寐伲好的保留和记录下来侈身慕,强化终端的执行力搔被颅。这是非常重要的卷,当消费者看到的车是处于被管理的状态及绊袍,他就会有好的印象举躲。如果是管理失控的情况乘董,就会认为这不是好的产品备。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理焕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品椒,这个产品是不是他所需要的洼饲拉,能不能让他在过程中感受到认知和认同矫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动牛钱,现在已经不太需要你告诉我什么了介,往往会更注重你提供给我的事骡澳巢,是不是我真正参与过的惩哄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV叭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论按尝靠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV碧顶?可能现在需要一辆高颜值赶弦、大空间紊、强动力松递榔、低能耗商洁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来皑,所以2017年上半年会投放一款S7惮。前面的消费者参与了意见讳侯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件疙席戮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来峦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触梗碉,形成了共同创造的氛围夕偷茬。往往共同创造的东西搐,我觉得是消费者乐于接受的东西默。未来共同创造笺然沛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度肚潦抠。   刘小勇遣:非常感谢李总姥。我觉得现在开论坛讳是,最难的是请嘉宾送挽牢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾辱焕戒,是嘉宾请来了之后不给时间说冕齐干。今天这个恶人就让我来做了理白驳,咱们就不说了矮攫。   最后请每个人回答一个具体问题耿雄诗,刚才进门的时候有一个调查洽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几垄凹?我们从于总开始嫁汀。   于晓东堡诽:我觉得2017年应该说挑战大口棠裴,期望更大辆凌般,我更看好细分市郴宦恕,因为我们也是做SUV的嘛熄非串,我们更看好SUV市场的持续增长逗美山。   刘小勇卫呸彪:全行业增速去年是13.6%俺悼梳、13.7%赴聊棵。   于晓东比:我预测2017年是10%此拉。   李海港皆:8%记啪。   范星碗瘸:我就说一个数官磺,虽然说一二月份看到环比有所下滑欠琼保,但是看这个数实际上同比还是增长的脚陀。本质上今年不用担心涉酵贝,我觉得还是在8%到10%之间刑处。另外最近看到1月份的数据出来了课度,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额伎霜,这实际上是一个分水岭摔葱几,一个很大的变化修崔柒。   李建华康:我觉得应该在5%到8%扑,可能会接近GDP的增速落归。   王顺胜藕勺:我觉得整体会在8%到10%以上阔距,但是作为豪华车增速应该会在10%以上先独。   刘晓科恒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点衬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%父孤洼,我觉得再加两个点是8.5%骇卞。   刘小勇桥妒嚼:你更准确了胶,到了小数点后了肩黔。非常感谢各位老总的精彩分享蓝淘兰。就像李建华李总说的筋类酷,咱们说到汽车营销人采蛇纫,媒体界有很多新词来形容爆浓,像野蛮执行力或变态战斗力割喀、狼性文化等等羌赤俗。其实他们是一群非常善于思考的群体懒冈晚,他们的思想的深度决定了在行动的效果毁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在群,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰纬拾:李芳 版权作品欧匹恕,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸽栓毙,严禁转载蛇唐筏,违者将被追究法律责任朵试魄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日疾草敝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行按苇凌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导枷表,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体苗枪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨到。以下是北汽集团党委书记挟、董事长徐和谊的主旨发言呸湃。   徐和谊晃:尊敬的何部长惹汀蝎,尊敬的各位领导梧,汽车界的各位同仁刊靛,还有我们媒体界的朋友们灌到,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂搔瑟,探讨汽车行业的发展话题墨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年攻钦段,这一年间我们先抑后扬放,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻醚创靡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进措善挫,最终以产销2800万辆千你,同比增长13.65%的优异成绩裂卯缆,完成了一年的一个胜利的答卷镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蔽佰,为不断探底寻求新方向的中国经济枚,可以说去年我们再添新亮点珐。成绩固然令人欣慰蒙伪,然而先贤有言纷,一切过往皆为序章淀甘。今天站在新年的起点上回望从前挥型邢,我们发现深沉变革的暗流涌动焕,启迪未来的创新发展搭捅痹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思持。   亚马逊无人超市惊艳登称苌麓病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军衡,提振实体经济箭在弦上敛衡孔,消费升级引领我们全新的商业文化时代聘浚荷,技术册仿、商业模式入齐、国家战略泥赫桓、市场结构结合在一起挫惰慌,这种更替的演进井翘棺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点倡俺翱,正释放出巨大的改革能量八荚,正引领我们整个行业迈进全新的时代穷。   一是技术模式在不断地创新奈乓撬,汽车行业转型正在进入落地期抛四。最近几年在互联网缉、智能化坚暮帕、共享经济等多方的洗礼之下邯,汽车行业正在同创新中被颠覆者弥及,迅速地转变为创新转型的主动执行者喊氨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟惠响浇,日系车企抱团开发人工智能技术琼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域体淘款,可以说剑指出行解决方案劲嚼峡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横搅,在新技术辅墒巧、新模式领域不断落子诚姑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期吕水。   二是消费升级哗氛,品牌之战成为未来的新机遇凰假色。随着互联网思维的逐渐渗透圣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念绣瓦。情感价值竞、消费文化宋谅、消费者价值观越来越得到重视凡床,网红营销秋、二次元营销巨糕硷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势甜剁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通篡剑鹤,实现产品表达与消费者价值的同频共振犊。   另一方面巾摊户,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书贬锻樊,为自己的人生价值代言谴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题岭悸体,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇唐狡。   三是提振实体经济镣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫潍耸僵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一盎概郝,就是提振实体经济惊堆窟。其关键在于制造业转型琶痪,转型经济学的研究表明鬼,制造业转型中产品技术固然重要紊齐,但管理体系更加重要花。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化迪、网联化建设驴寒挨,就越能发现在信息化建设这种大背景下勘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键失朴苗。前几天我看到有文章提到地,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎沤赶。这样的提法虽然夸张父独青,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示口破矾,我想却是切中要害的既欠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地翟趴瓜,随着提振实体经济逐步落实实,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键络。   四是政策变动膝,新能源规模化阮、市场化成为未来的大方向械缕肖。2017年新的政策正在逐步地落地浑肠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化雷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境秘磷蛊,行业准入规则糖、动力电池规范条件等政策的制定柏,从各个角度划定了新能源的市场边界辣。   另一方面肠,碳配额安档介、双积分常、新能源补贴退坡豌煤,无不要求新能源发展要还原市场化手段诚坎,聚焦核心竞争力坤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益咎蛙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规跑醋吨。   纵观整体形式的发展哥化,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上眉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂池介苏。数年之前朝,面对互联网行业的冲击杠糙菏,我们以为我们只是需要一个互联网+鼻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折长动好,还承担着国家经济转型的重任小陀狠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蝎廓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责窗。这样的多重任务母炮受,给了我们新的挑战派抵番,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀技绅。   面对全新的形势敢妒驾,面对前所未有的机遇与挑战石牧橡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向邵杰。我们将锐意进让,大力地发展创新精神煌去,在汽车行业变革的大潮中勇担使命晾,在电动化萎韭、智能网联化啊非磺、服务化枚烙级、国际化等方面加快发展步伐剿旧乏,不断推动新技术锋浪结、新模式的落地生根诧,不断地发展新能源汽车千鹃户,还原城市绿色健康生活刃。不断承担经济转型任务协非滩,推动传统制造业的升级杠讳棚。   面对未来嫂副牢,我们将在以下几个领域寻求突破猫借钩:   一是加速智能网联技术研发赤,打造智能出行的生活方式杏。2017年拉斯维加斯的CES展上嗣箍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略袒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作篱。当然不只仅是和百度搭杭姥,还有其他的国际国内的公司汞贝己。未来瞄准智能驾驶别、智能互联肋弓、智能座舱等内容绘倘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系涕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具金雾。   二是加快新能源汽车产业化蒜即,践行绿色环保发展目标弯。在新能源方面蔬,北汽秉持环鼻嗟ぃ靠大家的理念擂,不仅造优质的新能源汽车产品扑,更要造消费者愿意购买的新能源产品聚。尤其是在补贴退坡爱弊溶、行业回归市场的大背景下鲸,北汽集团聚焦资源存揉、聚焦技术四、聚焦产品帅惹、聚焦市澈欢摇,四位一体严密把关整个新能源产业链宦锭,为消费者提供既有颜值母残苟、又有内涵的可靠产品鸵倾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念浆汐,共同守护美丽家园守。   三是加速国际化资源整合腿辜,实现中国品牌的全球化箔。2016年坟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地绢签标,实现了北汽国际化裸襄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辛勤赡。配合国内的合资品牌甜希卧,服务于全球布局研发基地校,北汽全球范围的资源整合耙芍食,已经进入了研发肯驴模、生产孟、销售脖低勘、金融湾绩叙、人才和品牌全方位互动的良性循环淳聚。   面向“十三五”峭表,北汽将继续深化拓展东南亚统、北非盯、中南美拦、东欧等重点市场的产业布局腾踌,使中国品牌的影响力遍布全世界秒篡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级忌朴疥。   四是坚持服务化方面井龄懒,推动制造企业转型升级财咕。服务化既是国家经济转型的方向皖宫,也是北汽自己产业升级的主要目标程竭。多年来我们在金融霞、产业投资罢贯、后市场迹谁途、出行服务等领域多点布局滇翻草,随着时代向智能网联方向的发展脸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环翻搁。构成从业务到管理体制苹艇箩,再到基础设施的科学发展体系申舞辨,不仅提高了资源的利用效率睡府滤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化平韦。   各位领导嵌,各位同仁估庇,媒体界朋友们含乾,闻鸡且起舞壕,风好正扬帆铃现浅,新的一年已经到来蔑档收,新时代也正在开启机遇的大门情,让我们携手共进天翟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈鼓圣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蹈粳,长城汽车累计销量达107.45万辆妓咐齿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没怂管,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷焚但软,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军黎赐,其中哈弗H6占比超6成辟囤,达到了58.07万辆谰,同比增长55.58%捕物。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻阔断裴,2017年2月19日撑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动喀校猜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年奸兢腊,我国汽车市场销量首次突破100万辆能勃,高速发展25年后的今日射,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度壤翁。中国自主品牌已突破百万辆始每,那么能否乘胜追击逾越200万琳仆、300万的销量目标寞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能癸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中督,用他的话来说摊许瞬,“这是很了不起的一点衡蠕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件菊心,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面辑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心扑,从另一个角度来讲俊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来槽。   安全浦襄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功其抠浩,分析其中最重要的因素斗,魏建军表示讹尝宫,回到20年前拿,受到成本和技术等方面因素的影响巷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位围辑微。而当今时代拾愤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标堑蓟凤,其比重也在日趋增高彩黑怠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了皑官盯。他还透露晨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元默崩是,打造全球化的研发体系骚础解,在主诉、被动安全技术揩垢、智能互联刮踩、自动驾驶等方面人锈,形成领先优势蛙淳寇。   说到自动驾驶技术哎焊撬,放眼全球汽车行业谜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重内,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命认崎。哈弗将采用北美萌、印度垛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统辰铃稍,据他透露逻删,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准般,目前正在进行路试驴贡,有望在2020年后投产挝丛钒。“我们的最终目标律,是推出完全无人驾驶的漠瞎、最安全的 SUV 身。” 魏建军说到巍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标赡,魏建军说到脚停酿,2020年沉蔑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军士。对此就敬呛,哈弗规划了四十余款新产品粗邵,覆盖全部的SUV细分市场械型。到了2020年松,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标芹佬扮,在规模上超过吉普炮缄、路虎淡狮,成为全球最大的专业SUV品牌惭党靶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆定,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时送,魏建军回应道佛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面褐,一方面要靠产品快速地更新迭代梯,另一方面则是丰富多样的产品规划瞎晃,这其中就包括新能源方面的建设骚囱。据悉策痴强,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型粪孔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线潭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择把。除此之外泡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈獭,目前正加速推进全球化商业的发展溪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标临好。   2016年规,魏建军携WEY品牌亮相广州车展呢撕摧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑吻那欠:WEY登场之后哈弗应如何定位玲附客?魏建军在现场表示裙胃浅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化晴巴。相反毯,哈弗将全面发力15 万以下市承燎迸痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拐顷含。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针划,而“聚焦”就是集中资源吮汝,打造产品和服务的差异化优势希偏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”推磊。先做强腊、再做大免摹,这正是哈弗理念的核心所在配。在盛典现掣榧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一探,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语贝翔俺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持晃迫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍公翠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念热,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队辟。据了解市份钉,长城经常组织经销商团队去日本考察县视丸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念接姓。这正与长城的发展观念高度一致侩架别。魏建军透露杏擅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”阮爱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝隘,经销商们也未曾有过动依帷,这正是“稳固”所体现的重要一点借猜。   长城汽车总裁王凤英表示坝,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系弯然。 她认为羚旱,良好的厂商关系是相互作用的狈,只有让经销商满意飞雇线,经销商才能够让消费者满意父,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中汞,这是层层递进的作用效果驴哇妹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因勿诵篇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌琶莽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么井芍?哈弗给出了自己的答案腥:200万的目标即可上路蹭噶保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今始,在新能源汽车补贴退坡后蜂搔陷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元斯,这个数额占车辆销售价格的40%溃食孺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响窖矢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续抒?未来聚离,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇柯?2月8日下午苹魂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示纳假,2016年懒秽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列洽磺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一罕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势剃汤。随着核心技术差距的缩形省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拢都。但是恰坝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内传,巩固和扩大这种优势谎笨堂,还需要政策赦、制度和市场三方合力鸵,打造可持续的市场化发展憋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布常彻,但是从已知的美国俏鞍铆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看钵,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置芳邻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%婪。同时唯突脸,公共类充电桩接近15万个的发展规模斥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家卤。   “走在世界前列寞患酒,不仅是体量和发展速度位居世界第一梧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一涵。”许艳华表示饥,经过近几年的积累撮袄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证歧、制造和营销的体系能力诉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变词必,产业链基本完善俗。整车熊兰壤、动力电池井毒、驱动电机系统性能大幅提升畔,市场主流车型的动力性媚硕、续驶里程琴憨、能效东、可靠性感、舒适性明显改善矛擅档,整车兢澎肺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展全,新能源汽车市场覆盖率提升俩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国文,占世界市场比重约为50%浩攫呸。按照已知的企业规划酞探费,在乘用车领域刚狼,2017年我国将有73款车型推出弓睦,进一步满足市场需求绘衅兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时堤嘶厦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步砍滥齿,整车单位公里行驶成本也在下降眯憾。“20%的成本下降贿手,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价憋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赌锯实。”许艳华对《中国汽车报》表示馅编,在规模扩大成本下降的同时薄,市场竞争下之下乔甲,企业会做出有利于市场发展的选择彼椒,也因此嗽啡孪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右饶静窖。   许艳华判断亨改,2017年括,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强考皋很,预计占比会突破70%戌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高惮钡刺,充电基础设施也将继续保持快速增长攀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系促卤袭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列熔酿熄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确怯,在此框架内藤鼓,到2020年让,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展础。但是补贴退坡后怎么办奈钝?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动酸蜜坛。”许艳华认为瓣歼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移计糯瞄,让新能源汽车使用成本进一步降低角啊,才能保证其持续良性发展唱滇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件呢。目前笔肛盛,无论是整车栏离、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确巷,剩下的就是政策实施好的问题荡艘抛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来坪叙匠。”许艳华强调案,我国需要基于长远发展的政策驱动体系贿渐辅,2020年到2025年是重要的过渡期牌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势缄社。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用激齐伍,这方面我国也走在世界前列板朗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》备魂绒,进一步落实国家新能源汽车发展战略桑,保障车辆和使用安全梧扔轮。   不过飞坤绢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蔷典。针对《暂行办法》碗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%溅纶、10%和12%的比例脖黄连,调整为5%倪洗、8%白、12%的比例说窃,并允许2018年埂书、2019年负积分可延迟一年抵偿耽必梢。同时狸情,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定梆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢揭,丧失中国已形成的比较优势都,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用介。中汽协希望《暂行办法》尽快出台模,以便企业开发和商业计划的制定链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径泄:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时两绷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景沛。犹记得2015年7月撑隶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车胯丰,并对这些汽车的车载软件进行升级嫂私,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火翱桔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拎、转向系统以及车载系统寂。    如今糜此,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置藤卑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案诬趁,如果没有行业安全标准来做规范潭酷仇,或将引发不可想象的严重后果堡付。在我国纯牵,作为国家网络安全的重要组成部分溺咎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫际断。《中国汽车报》记者日前获悉饯繁,《车联网网络安全白皮书》修示、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布渐骡娃。在发布之前堵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖戎徐便,他告诉记者肺去,车联网网络安全即将拥有“指南针”姆滇娘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》踌阶:《白皮书》倪、《细则》出台的大背景是什么蹬细磕?    庞春霖氓矩:在节能环保屡禾杯、安全舒适财,以及车联网疲、自动驾驶空思、智能交通等方面要素的推动下粟烧犀,汽车正在迅速IT化聚、智能化洼。与传统汽车相比砷漠,智能网联汽车在节能减排降蛇、安全舒适方面具有前所未有的优势广散瓶,符合汽车工业卤郡、交通出行方面的发展趋势栓汰晒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战腾沦谜。在互联互通的背景下恳红豌,没有网络安全充分保障的情况下关,智能网联汽车带来的可能就是灾难脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蚕烈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》澄穗横,明确要求网络运营者(车厂攻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务报宋欠,应当依照法律膊酿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求尝宝,采取技术措施和其他必要措施虹嫌皇,保障网络安全腐雄、稳定运行叙及层,有效应对网络安全事件改鞋,防范网络违法犯罪活动登设,维护网络数据的完整性寥任、保密性和可用性挥敢。网络相关行业组织按照章程诬舞,加强行业自律百羡健,制定网络安全行为规范沸监,指导会员加强网络安全保护光的,提高网络安全保护水平申缆,促进行业健康发展拣。”该法2017年6月1日起施行堡。    2016年10月23日窘拔,在前期工作基础上房丹评,在工业和信息化部等部门指导和支持下奖纷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作瓜醚完。在前期承担某信息安全专项工作的基础上膏,2016年底辞牵就,以电子科技大学为主任委员啥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嘶权缸、中国信息通信研究院持加呜、国家互联网应急中心霸崩、中国联通耻烤、中国电科第30所奸活、奇虎360窍、博世为副主任委员完暇,联合国内外70多家整车渡、芯片蔑掳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称粳:车联网络安全委员会)正式成立朔库。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求磐卿,在工业和信息化部硕、国家密码管理局揪灿帽、国家网信办等部门指导棘筐恕、支持下桨,车联网络安全委员会于2016年底组织潮、协调产业资源锈讹玩,以我国自主和在华骨干外资车企健糕、终端和零部件厂商为调研对象擎嗜,先后完成华南唇佩燃、华东荆吮爆、华北脯毁、东北阀、西南地区调研工作擎,充分了解了车联网网络和信息安全政策肩保垢、法规勃荣惫、标准坛戌稿、产品挥、应用等方面的实际情况与现实需求时。并组织与协调联盟内外资源钵播苛,开展了车联网网络与信息安全相关政策侧沃涪、法规肯芒、标准的研究屋,形成《白皮书》低、《细则》嫉户其,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狠妒搪。    《中国汽车报》害帘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖老垦愤:随着车联网发展巫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件傻高。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规洼、技术标准苇盯、产品及服务体系的支持讨磋溅。从调研情况看巴短垦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战邓,缺乏可靠和一致性的基础工作谭哆,因此需要我们及早采取措施咸茎酷,完成网络安全方面的顶层设计工作稻踌伐,从政策坏、规划朗核、标准棚缎、技术庇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用急阂俏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇沉唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状迪亨,为车联网网络安全的后续发展提供建议观麻罐,推动车联网网络安全产业的快速发展送图怖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》告,从企业仕、用户暖、政府需求出发镭弯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》赖拈,结合车联网的行业特点和技术属性技搓焚,立足当前现实和未来发展趋势镶,提出际伟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系钦刺城、指标和建议嗽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南汇钳,提升网络安全防护能力钡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施千评儒。    《中国汽车报》村涤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定妻贰苹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准阔趣,对现有车辆和新车产生怎样的影响锌?有没有实施的时间节点据驶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高跨?    庞春霖家缴项:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南村角,并不涉及强制性标准和法规奔。同时通过产业宣传轮默、贯彻和使用丘淑当,不断发现新的需求和不足暖,并加以完善颗渡。但由于网络安全形势的复杂性锹割镁,以及车辆作为一种重要的交通工具澜桃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台闹。    两项文件本身就是在调研基础上盛犬钩,听取产业单位需求而形成的龟伶湾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶俩梗,减少大家的迷惑和疑虑摆透,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动础久谓,切身维护好产业和用户的根本权益金绍臣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品酚,当然会有成本在里面海聘编。不过从发展的角度来看熟靠石,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样奉瓤,属于必备的系统弧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品手澜促。同时悉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点捍,也会赢得更多消费者的信赖揪。    《中国汽车报》蹦媚柔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动芳喜车?自主密、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一坟补?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战齿篮汉?    庞春霖臂谱沟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作迪请,其中一些关键技术和产品勃灌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试队,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样涉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分细壬,那么就像现在车辆的保险杠汝罗、安全带舒撬、气囊东募、ADAS等等常规安全产品一样谈力,无论自主还是进口车辆喇享嚼,应该都是一致和统一的要求豁,并可以采取现在车辆型号核准等方式纲毫,推动车联网网络安全产品的安装矫、测试割、使用切悍力、维护和服务贡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多细守,首先是人们的意识问题椽汀没,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意茫妈叙,但对于车联网网络安全却毫不在意插。要知道境,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单姬钡漂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂管认核、多变肩诫拟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片隙、软件等基础技术谁平,对于自主车联网网络安全产品而言另,投入比较大妮、周期比较长秸、效益回收比较漫长嗣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长魂勃旗,从整车企业毛吧,到零部件稗、软件入届迪、芯片供应商纽碳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系娇、人才队伍驮、产品体系斯呸汗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系挫糜,也非结构化的治理模式凑缕,需要新型的伦理久迸卿、法律和技术法规给予支持财,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻郴:李芳" "   1月18日经煞尸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会豹伐。引人注目的是绒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起写炉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”稀罐讥。EC180之所以有如此低的价格蓬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴让徐。在补贴退坡的背景下酣伶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势雄侗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业耗涵男,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何乾?在发布会后躺麓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蹲诺矾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义屎蹿,以及2017年的经营策略与规划任孟黔。   《中国汽车报》控: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义才?   郑刚税戳韶: 北汽新能源有两大类产品平台肚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品杭脆钨,包括EV惫炼垄、EU渤、EX敝擞、EH四个系列侗侠钎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品申某彻。在开发之初朽,我们就对其有一个精准的定位与期待煽澄。   北汽新能源在两年前预计到涂骸躺,新能源汽车的3.0时代即将到来茶乐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格归垄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入史泞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车诗为。   目前涸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握烦,这没有错侥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术辣滴,并没有推向市场的现象崔。我认为需好,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合骆辱速,也没有认清正确的发展方向时。   因此线晦唱,在两年前开发全新平台之初帝芹土,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车涪敖腐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路梆,这种做法目前看来是成功的嫉戳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能泵纳、造型氖、特点以及价格之后辑眯,大多数人对其给予了极高的赞誉胚滴裸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号忙伺斯。   在成本控制方面署多,我们认为还有压缩的余地避骄拐,通过不断地挖潜降低成本棱箩滩,我们认为可以让更多的人开上这款车伴,不过这需要一个发展过程警。随着销量和产能达到一定规慕Ф蹋后赌,我们会进一步整合资源林、降低成本隙睹涎,提供给用户性价比更高的电动汽车常。因此潍,就目前来说文阮霓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力念侨司,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力锻叮反。   《中国汽车报》的希铃: 面对补贴退坡祷,EC180为何还能采取目前的低价策略沸侵?北汽新能源有怎样的发展战略垢昂脸?   郑刚驾孩畦: 从当前产业政策来看门笆,全国各地的补贴额度不同亲,流程不同温软号,这都带来了公司内部成本摊销的问题胚哀,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难丘。为此司,北汽新能源成立了卫蓝基金脸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴填。这需要企业拥有一定的资金储备便次胺。只要差异化的地方补贴还存在守灸汰,卫蓝基金的使命就不会结束前宫息。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产奖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会旱搜渤。只要发展的规划清晰伶念葛,我们有能力也有信心做下去兑级。因此为,我认为当整个市场达到一定规慕3枚剑后砰倍,企业才能做大做强伎瞬。在我看来虹难,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的掏憨,而不去考虑社会责任虑斤。只有兼顾了二者红版,才能获得发展与壮大容侍。   就北汽新能源而言喊善稍,如果年产销量达不到10万冉奸唉,那么就没有持续发展的能力脱扁。因此扭,我们公司定下17万辆的年度目标冠,并将在4年之后达到50万辆熬蚂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点痛徊。谁先占领制高点莫臼,谁就有效益剃牢。新能源汽车市场的成本杀手兰,也将是市场杀手澈溺帛。   在竞争过程中李,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手圣佛脓,而是以传统燃油汽车为对手保帅。因为它代表了污染棱,势必要被市场所淘汰膏骆。   《中国汽车报》干: 新造车企业的强势介入彼谢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响统趁祁?   郑刚岛款腐: 与跨界企业造车相比谷,我们的优势正是他们的劣势拦。依托北汽集团市,北汽新能源有着很丰富憨啊蔼、庞大的制造资源侍卡岁,有巨大的产业链规模优势疙。在互联网体验方面凹矢,我们确实面临一些挑战纳碌,但我们在造车工艺努渺欺、供应链与流程方面有着更强的积累常不隧。   在我看来午沃呈,绝对的优势和绝对的劣势都不存在倡汇,这些可以相互转化朗短。我在发布会上再三强调煎露,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业靛诉停,而不是新能源汽车厂商乔。如何能够最大化地提升电动汽车性能欢敖,创造差异化的用户体验和品牌价值扒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向徐。   目前店,选择购买新能源汽车的用户主要有三类袄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户愁勘。在这三类潜在的用户中挫础,我们的发展空间都非常大糖酷瞪。   对于新造车企业而言师渭笑,他们确实会面临诸多的挑战迁吉。我们在发展过程中遇到的挫折短墙,恐怕他们也得挨个体会到睦,但这是一个正常的发展轨迹汉。因此拦,我认为这是一个跨界融合的时代性哦孔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制烦狸,将思维与资源彼此借鉴沸,从而为用户打造更好的新能源汽车必受按。   《中国汽车报》纬: 北汽新能源目前的两条产品线捆耽拎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里汹?   郑刚拜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线挝圣茸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线艇皖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异骸低。相对而言归,BJEV的目标用户是我们身边的朋友笆、邻居凰拉、亲戚息诵,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比饶涝舷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人辩蜕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征献。因此在性能层面培匪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化叹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能憋鲁铅。   在智能化方面挡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用此崔坎。例如ARCFOX将会在社交搏疏湾、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性禄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点惭。相对而言来戎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高苦,智能化水平也将上一个台阶讨拦。未来馈,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现逝拜柒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后立晾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上撼。   《中国汽车报》套净: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蝗城虎,公司将如何利用这笔资金卉东堡?   郑刚暇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布膊啼,将实施不少于80亿元人民币的融资敲逞必,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平评胶。无论是电动化还是智能化泞挛舌,我们都会在研发上投入大量的资金骡。目前灭,北汽新能源的研发投入主要在两方面哩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究俺。   我们希望引入来自产业链的投资方痕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展饯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后糖,智能化成为卖点伟。   目前诽呻,北汽新能源拥有了三个生产基地熟茄,现阶段产能还有限眠嗽歇,每年只有20万辆的产能迟伸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地肆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源床,从而可以更好地降低成本赶狭,提升效率悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员捶华、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瓜哦袱,大众汽车集团管理董事会成员案僵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满差校僳。1月14日累哎京,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员皇亢问,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日捶夯墨,他在长春见证了《一汽葛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午娇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室巍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通涩。    新能源汽车朝抵,重中之重    尽管行程密集手疯,但海兹曼依旧神采奕奕盗。他有理由高兴级扔,要知道泰匆惯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众秘嫂竣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车贫酶躲,比上一年增长12.2%敬导。即便如此违搁,海兹曼在专访开始时污,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”铜握。那么大众还关注什么谦栏翁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车脯咐。“到2020年就凉敦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年窘,目标为150万辆输姐锋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈悴埂;同时迫,大众在中国的新能源汽车路线款忱裴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡荒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瓤,40万辆及150万辆的目标中芥瞪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当习笺盛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度爬,海兹曼称蚀,这要由市场及车主来决定磁馁跨。此外蒙沁,进口新能源车虽然是个“小头”嚎纶喇,但会涉及更多细分市辰ネ妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择江。    奥迪与一汽合作驳,加强再加强    就在1月16日傍晚叹勺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽愁赶掳、奥迪十年商业计划》商,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转琴叭诫。海兹曼见证了这一协定的签署啪倍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拘史市:“这是一个战略性规划舌,不仅为奥迪疵庙,为大众警咆抄,也为一汽明确了发展目标晾懈。三方达成了共识森佰勉,而这一共识不仅在传统燃油车方面垮,更是在新能源汽车和移动出行方面搅。”据悉宪辩笺,双方将针对21个核心领域开展深度合作橇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线霜醒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场行卡。其中活,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点睡容。同时考涸疟,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上氢蒙窟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作深未,包括鸵袒禽:智能互联泼、移动出行丝势、联合数字化项目唤忍、金融服务合作等众多核心业务领域菜汤。    同时腐奖充,为了更有力地支撑未来合作事业的发展私撩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力滩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力槽啊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作桥。    “对于奥迪和一汽来说冗土媚,总的框架已经搭起来了悼娘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’挟懒噬。”海兹曼笑着说惜椭巧。    上汽奥迪黔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作警,记者自然不会错过追问的机会阜咆。    海兹曼进一步透露憋提铃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系缮雷呛,但当前的重点泰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作想,形成长期的更有建设性的伙伴关系驳。“除了十年商业计划的内容之外侥浩焦,我们同时也更加重视解决经销商的问题骋携,更加重视经销商的权益半。我们要更加积极地回应经销商的诉求悸颗遁,解决他们的盈利问题熬垛趁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”喜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停抖?在记者的追问下馈,海兹曼称徽讽刻,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进透霸,并且经销商的问题解决之后豁嚏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”冯揩良。    至于具体时间表布苟唯,海兹曼透露凶雌,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行孩,最早要到2018年开始谴孝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力凑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任翱骑磊,各位朋友际奴,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛啦刺潦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断接。   题目是“坚定信心擦翅廷,持续推动中国新能源汽车持续发展”孩屉涛。汽车的电动化是大势所趋坞,体制优势是推动发展的根本愧誊摄,然后就是坚定信心渡。特别这几年新能源汽车发展很快橇戎箱,产品的成熟度南捕、政策的全面性拭、系统性屑,老百姓的认可绿兼剖,这些是电动车犊哦、电动化大势所趋但。大家可以看看贫,我们今年2016年差不多是50多万台漂徽,占到全球67%等。从增长趋势也可以看到轰酚,从2011年宛、2012年狗、2013年匣煌、2014年堪,特别是2014年垒簧期、2015年绿,包括不平凡的2016年勾潜陋,虽然有各种曲折滤床悼,但还是获得了很高的增长坚径络,大概有50%典柬失,全球占比差不多有60%多补谜。   我想讲几个理解和发现妇荚烤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了刨辨编,做的非常彻底难笆。我们可以翻看一下2016年的数据聪,2016年中国公交大巴模东拧,不包括旅游大巴盾唇恕,总销量大概在10万台左右般,但是我们纯电大巴差不多7万台诽叫谓,插电式混合动力是1.7万台担估筒,加起来大概是87%花,占总的销量接近90%硷剐,这么高的份额荆家,我觉得差不多就在3年左右发生的宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去薪铝,到2018年啡勤,我们认为在公交这个领域里面惶磋,燃油车会进入死亡残唐。很有趣的是2018年腿缎截,如果你要在欧洲或者在日本悲抖,欧洲斥挥、日本一些主流的燃油大巴的制造商煞囱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来典,或者刚刚接近路试薯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化莎亢。从这个感知可以看出铝,中国背后的推手是什么客,为什么这么快史,无论从技术貌、从市场魔乌、从体制该。因此我觉得痛,体制的推动是推手骨,因为公交很容易充电痞徊,固定路线怕价,固定区间贸偏戮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的锭灯赡,大部分属于国有体制课德骨,政府有很大的话语权匣危老,公交的排放巨大惯骇颠,一台公交补贴很高忻孝狗,但它排放更高羌。一台公交我们算了算催,早上5点上路闲守凸,到晚上差不多10点下路狼灿孔,一天工作18个小时难视经,相当于30-35台私家车的排放投莎。因此每,我们四部委在推动产业政策里面逻,花了巨资在推动这个产业狭讨,但节能减排的效果是最明显的匙秒汇,而且在全球保持领先度也是最突出的很。   比如像深圳敌脖,2015年五污、2016年赶嘲,大概2017年上半年橙戌,就实现1.5万台公交全面的电动化寐喘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蠢霸。而且这个产品邵、这个领域我相信还能保持持续的领先胁,和乘用车柿、商用车比沮共惧,和一般的卡车比囤曹帮,我觉得在大巴这个领域里面嘉,我们中国无论从技术桨诡、从供应链凳、从规模此、从市场地位斗,还是很牢靠的沛咀。出租车可能是下一个领域怜牧,我们相信在未来3年里面窖醋痉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道兢。   优秀的体制助推诉,产业快速发展释。即使2016年不平凡的一年里面位瓢,国家有很多政策沛奸,像国务院2月24日政策常务会议暗夕,政府公共采购配额辫欧恍,7月6日马凯在西安有一个专题会伯酪茹,包括到10月18日克强总理国务院常务会涣觅,原则上不核准传统燃油车刨荒谷,加上之前一整套的体系屋媒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的趟、最系统的政策体系辽欢,包括今天我们的百人会这么一个平台潜,在国外是不可思议的农,但是在中国就发生了痉笑,我想清泰主任亲自组织肠陵笺,这种特殊的身份把大家聚集在一起忻波,而且今年的规模更大磕纹憋,明年可能还会更大官,这些体制推动中国新能源的高速成长死篇。   从税收泥伙窟、推广配套坍、长效核查挠库、推广管理等都在推动胳邵烷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拓输楷,刚才欧阳老师也提了蘑论,很全面骸寂丘,从上游的IC制造门、正极郎、负极欢居芍、电解也隔膜施、各种资源钾抢冯、配套锌,中游的电池陷、电控蒂、电机补疤窖,下游的整车仕,包括售后服务陋,全系统的赡请彪、全规模的侥。国外也是迎来了发展的热潮奸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售几睡彻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%侗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入瓜摩。   坚定信心纶递讣,持续推动新能源汽车的健康发展逆。其实我们在业内也在把这个脉顿竭,2015年1%是一个拐点廖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台巧岭绿,相当于当年差不多10%的市场份额架疏,2025要达到20%的份额斤挛,当年要做到差不多400万台趟,才能达到目标蚀互。因此我觉得抱幕,2020年10%还是有一些挑战犬。我认为到2025年隆笔,如果电池做到每瓦时1元钱以内弓,按照同等配置的汽车夺,成本按照同口径的品牌捌、同口径的配置算捕马,大概比传统车还贵20%-30%耍,这时候国家财政一旦退出去以后倾割,必须有相应的措施来进行补充疲孔夏。我相信第一急,购置税的减免劣车娶,一定要延到2025鳖冻欠,甚至于到2030味,这是一个10%的政策支持卫,这点非常非常重要妮淋据。第二形偿,消费税棚,特别是对插电式混合动力车经卫,消费税有2%汝、5%-9%极色规,如果在国家财政资金退出以后捷懂兢,如果这个要有一个减免的话外少容,这里加起来差不多接近15%-20%实丛吗,这样把30%缩小2/3伯,国家政策就扶上马讥瓤客、送一程碱队,才能够让新能源车更健康骸虽搜。   齐心协力茫裴,2017盎桔,撸起袖子郴,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地嫁衔,万象更新奶疙挫,这是中国新能源汽车的春天木苏。从2014年的小荷初露吧扭别,到2015年的急剧拉升蓖溯枢,再到2016年的高位放量砍龋绒,可以说经过三年的蓄势前咳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化揉。牛市的格局基本确定寡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标富,“十三五”瓤肆赏、“十四五”和“十五五”期间富幻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%柔握、30%和33%珐恕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代爆,继本世纪初的“黄金十年”之后漓,下一个风口即将到来措。   毫无疑问哆肉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇季番哺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役粕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瓤踩垫,值得关注齿棵。我们总结了一下这些变化衅耙烯,有三个方面的特点刑潭傅:   一是市场的形态改变了跋猛冀。   从导入期迈向快速成长期诬暮,刚才欧阳教授称之为成长期台难椭,我们在前面加了“快速”两个字捐,有待商榷玻昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府处,成为消费主体茄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蔚,新能源汽车从政府的示范运营起步臀衡,不断地向私人购车靠拢混舶,临界点已经到来!有统计表明僚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%橙嫩,预计今年将进一步提升到70%左右列纯蹋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代串床,要在竞争中胜出夕钒规,就必须以客户为中心庇,以市场为导向落推,树匠心奠糙冷,出精品茫。   二是竞争的主体增加了澳飞。   从少数先行者的竞争虑旦帘,演变为全员竞争函嫡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手松。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划媒唤,包括这些国际大牌抵库,比如说戴姆勒览仕、大众等等跨国品牌脊且,通过合资强化了在中国的业务布局鹃揪皮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点漠集藏。有统计表明场辉,从2015年开始胁,全国新能源整车的投资项目超过30个媚呐,总金额超过了1000亿元送矾,总产能超过了300万辆呐铺绕。当这些产能陆续释放棠呵暖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代虎。到那个时候癌趴,竞争将回归本源渤,那就是技术桔、产品和服务京帝。   三是行业政策转向嘛客。   从扶持补贴过渡到监管引导痞卵,政策驱动弱化昧伪陪、创新驱动凸显抛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整急档疏,产业政策呈现出四大趋势非:   第一贯咖期,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境睫庞动,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二觅点,通过准入渴米霸、销售法、使用环节的标准发布伟楼,提高行业的门槛身,净化市场环境;第三念,通过补贴退坡和私人充电桩的破局集,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度纪瞳,让市场发挥主导作用;第四镜,通过电池目录和技术路线图的发布拧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累修蛊统,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资称凉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”熬倍。   本世纪的前十年冻,可以说汽油车高速增长斥,成就了中国汽车产业的由小到大瞳。接下来的这十五年嗜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强努删?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”恒,克强总理也讲规封酶,“发展新能源汽车烂,是培育新动能紊辅矾,发展新经济的重要抓手”呛。中国政府凭借新能源汽车坚骚亲,特别是纯电动汽车齿,引领产业升级黄缄商,谋求弯道超车哭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈很谈。   继高铁侧盯、特高压和核电之后杀举怂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”忍窘,这种希望能不能变为现实妇?还需要我们全体汽车人的共同努力涕膘乘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早车铃舞,目前已经基本建立起了一定的先发优势嗡瞪,把先发优势转化为领先优势裂,是我们坚持不懈的目标慑。而要成为一个真正的领先者硼,只有创新蚂剖。创新就是从零到一隧良,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蹄卡,用全新的方式组合起来哭掳,去创造新产品避扑豹,去创造新的生产方式和商业模式羡檀恍,去开辟新市乘怠,去整合资源沽肖酣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商客,去实现新的价值创造关蕾。我们将以创新为最核心的驱动力噬瘫窍,全神贯注并,聚焦技术彻,聚焦产品顷,聚焦资源煽弥筛,聚焦市扯印;以心无旁鹜的聚焦战略挖炯舰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志那爸鞋,实现北汽集团领跑的梦想蝎镶。   借今天会议的机会论迪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略垒仁静,也就是刚才谈到的四个聚焦垛:   第一姓思,聚焦技术诚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖陷,消除盲点边。新能源产业最核心的技术就是“三电”靡,此外充电和续能技术申、激光雷达等汽车技术疗牌,以及轻量化的新材料念,石墨和锂等上游关键资源鹤靖,也是我们需要掌握的核心技术和资源拴胺。这些技术和资源擎邓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品屯瀑,我们再难也必须干媳骚导,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作净适,各司其职弧米排,对新能源汽车关键技术进行各个击破礁佰。北汽集团将在政府的指导和帮助下师兔,在北京的经济开发区呵畴旁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心始。它由研发创新中心箔馅羡、全球营销中心低、品牌体验中心栋撂、联合创新中心等五大部分组成梢客潭,将建成从用户研究虐、概念设计扳粒烷、前瞻技术齐涉细、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地半。   第二特挡,聚焦产品溉识雀。   产品是企业价值的最终呈现戏寞,是我们寻求客户认同的物质载体嗡。高度契合用户需求方碱玩,被用户接纳搓描、认同的产品才是有效的产品季匣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比揽沁,我们的产品在续航里程创霉、成本控制痴荤、整车品质砰、产品线的丰富度方面铆,目前还存在着明显差距第狙。打造新能源汽车的产品力四巴,我们将从以下几个方面努力怕戌:   一是凝练俩题,集中北汽集团的优势资源慨,打造若干款明星产品禾汞。   二是做好差异化的文章斯,精确地切入特定的细分市场侗冀宛。   三是做好迭代创新鲸卧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化狈、网联化颂、轻量化技术应用到产品中犁福,并根据新能源的技术特点蠢,开发设计全新的车型平台黑疚馈。   第三伯,聚焦资源骚。   21世纪的竞争头揣鲁,不再是产品的竞争蓝,也不再是渠道的竞争鞭,而是资源整合能力的竞争舵史快。新能源汽车全产业链更长刹汀、体量大附,包括整车藉、充电基础设施嫂、智能网联卜司、无人驾驶以及下游应用在内品,整体的市场规模在10万亿元以上夯骡迹。   然而资源是有限的需救,优质的资源更为稀缺凤,新能源产业作为朝阳产业黄,资源的布局与传统车完全不同勘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鸥纶,瞄准核心资源和稀缺资源逆辟,提前布局呜杰市,将其纳入到我们的生态圈之中瓣,北汽集团将围绕着创新链镐、产业链儡纽、市场链盲泰、服务链和资本链这五大耐牛块素,通过新兴技术的孵化途策、成长型企业培育宋、产业并购整合等手段丢,实现关键核心技术的突破与领先迁崩芜,打造北汽新能源的杀手锏坏潦,谋求长远的发展晤烹钨,实现对传统汽车产业的更替勒纬。   第四腺霖,聚焦市场年炊。   市场占有率是关系到产品的关注度斤舌、品牌影响力的重要一环十崎施,目前我们在新能源汽车市场的拓展棉顺签、品牌传播竣靶碉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面侥赦,可以说暂时走在了行业的前列携此。下一阶段森牟,我们在继续发挥自身优势的同时沤玩糖,还要加强对市场的精耕细作先,对不同市场进行分别覆盖烹,不断扩大自己的势力范围顾沁。对公务市扯律獭,我们将根据公务车艾抽鹿、出租车悔磊、城市物流票邓、城市租赁窃疟、城市公交等不同领域的特点氓,把规律琢磨透灵逼,在品质差异化此、品类差异化和品牌差异化上做足文章绣。对新兴市称迫唷,我们将引入汽车的共享理念陈,做好网约车市场开发奖檀剔,打造国民车环挽,切入经济型纯电动汽车市场荚桃。同时伯辉婪,通过融资租赁等手段懦,对特定客户资源进行开发救。   各位领导具玻辖、各位专家巾菩佬、各位同仁础,“阳春布德泽官,万物生光辉”舞驹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启枯藤呈,新时代近在咫尺镭嗓呢,新机遇触手可及羚滦,新梦想指日可期诗,让我们以自力更生派、艰苦创业的进取之心晃,以敢于人心碘臀袖,勇攀高峰的凌云之志睬赡漂,撸起袖子棋,真抓实干寝能,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插潭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蚀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录犬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年钒参,我认真思考之后爽盎,认为这一说法不无道理号。我想可以从两方面来看融誊,一个方面是从全球来看天,在2016年这一年纺礁,发达国家主要汽车生产国帮蹿,包括大型汽车公司嘲漏,大家对汽车发展的低碳化赴敌、智能化盒、信息化取得了进一步的共识杯屡啤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点先丝复,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中怪村檀。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话陋盎酞,但是说到了要害虎灿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期添,守成者将面临巨大的挑战”旁敦。而从国内来看隧秦堵,我从调研中发现券恭,很多企业由“试试看”雀库,转向了“铁了心地干”弛难褂,把电动车放到了公司战略的中心地位滤攀。    刚才李书福老总讲的他的规划病,到2020年尽、2025年仆埠戒,电动车的比例要占那么大敌谭,新能源车占比那么大墨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心回。    另外全,在这一年当中圣规,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿腑歌删,一个是企业的研发路径在变化签,由燃油车的引进截驼、消化氰、吸收蒂提似,正在转向开放条件下的自主创新葛姥,各个企业对研发重视的程度芭飞、研发投入的力度是前所未有的愧袜榷。另外楔冲,由于我国电动车产业化走到了各国的前列铣抗泥,这样就给了中国能邦茎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会翰。另外两,有一批没有退路陡,专注新能源汽车的新兴企业氖,他们没有存量的拖累叙,他们的思想更加解放幌确滦,这些新进入者带来了新思路腺、新创意坛擞、新发展路径搽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路淳豌式,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拈忌,对我们汽车人来讲会有新的感触峰脱。    新进入者带来的新的发展路径臂、新的生产组织模式糜伟,给整个的产业带来了新的活力既。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径秃剃,我想这个影响是很深远的贾幻湘。因此劣戮境,从这个意义上来说五,经过孕育期的磨合疯,现在已经开始有所收获催膘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题熔邢澳。    以2020年为结点清滑,中国电动车将面临新的发展态势童烤,我归纳了几个观点推诗:    第一墙馈,进入2016年瞄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期搪,在消费者购买意愿增强的同时算还,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择吹。此时浓弗咖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现梳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿埠零,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争贾眷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候赋农,随着竞争的加剧干擅两,企业间的差距拉大讣寺叹,大浪淘沙的过程已经开始口秽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量笔啥甸。这种现象不仅反映在整车嘲,而且已经延伸到电池企业丰、零部件企业以及上下游整个产业链柑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获傲武摄。    第二酵赐,迎接国内市场国际化竞争瓤。可以预计政府购车补贴淡出之时娇乾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日疯,距今只有四五年时间了堑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕戮,国际化竞争来临之时才是真正的考验漓。中国的企业必须冷静地看到粉磊,产销规模大喀败阔,并不等于竞争能力强救啥。我们与国外先进水平仍有不小的差距溯揽矫,重要的是技术基础薄弱牵此擞、原始创新能力低磐娘、核心技术欠缺讳苯、品牌影响力不足熄,这些带有文化色彩的软实力静晾,需要持之以恒的积累关许棋,“非一日之寒”蔚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点宝拍了,提高竞争力的途径剔,不是等待企业的扶优扶强盲,而是由政府创造好的产业生态捷疙,使优胜者在竞争中脱颖而出蔑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时杜墨化,就瞄准了国内国际两个市称暗嗤取,产品设计涧、生产工艺彪闻、产品质量都以国际水平为准嗡桅,我想这些企业他们会相对比较主动逼。    第三嫉雇广,向后补贴转型期的政府政策父阀款,在既定政策支持的周期内匙袍剐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配参,是政策能否顺利转型的关键颁辖虱。政府的购车补贴是一把双刃剑么,当市场竞争格局出现之后守,政府就要特别注意互,不要因政策调整不及时而削弱竞争归。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础钢。因此郊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上角贝,聚焦技术创新菜,加快补足技术短板编肃,提升电动车的性价比单遍。相应的继邻,评价支持政策效果的窗口搐诺,应该由市场规模扩张蚕钨,转向竞争力的提升跨缄萝。    具体地看购车环节的补贴千篇,应该适时退坡面酒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术茨苛、降低成本的能量烘己讣,造成优胜劣汰之势骚础并。政府资金应更多地支持共性技术的开发栓、充电基础设施的建设缮唯卞。与此同时肪,非补贴性的那些“功能性政策”拖扒,例如碳排放政策酬刑牡、燃油消耗量限值政策共、零排放积分政策绰案,以及购车许可碧玩、限制行驶之类的政策组合应及时出台犀,使市场产生稳定的预期酵。 第四窃抠炉,立足后补贴时期才哭肌,打铁还得自身硬楞撂葡。    从十城千辆算起脑,各个国家发展电动车的时间差该构,给中国企业留出了大约十年的孵化期澈,这是难能可贵的碍。2020年氨,作为中国电动车的一个标志性年份哪,将迎来后补贴时期弄翟秽。可以预计狮航,那个时候直接购车补贴将淡出隆,但功能性支持政策还将保持钢乓庐。在这种情况下滤硅碘,电动车能否与燃油车抗衡铰丢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蹲到,将取决于这几年的行动阶。    我国电动车是在较高起点上起步的山裴,总体经济技术实力已经今非昔比赊,如果把握得当示劳糙,以电动车为契机屯妒粒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观烙募,企业应充分利用政策支持的周期锣枚,下大工夫做好三件事观喂:    第一琴,人无远虑安观,必有近忧短,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略涧成,并加紧部署与实施伪。    第二貉氯,持续壮大研发能力刑,掌握核心技术竭乐毛,攻下“不经济低、不放心磕薄猾、不方便”一块短板绕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础仕。 第三崎缓施,以产品的品质牡蜗潍、品味打造优秀自主品牌缸施疵,赢得市场的信赖功。    第四莱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的到,就是在这个期间茶淋稗,一定要想办法在自主品牌上下工夫修。我们的品牌实际上在燃油车上爆氮居,很多企业下了很大的力量局,但是应该说效果是有限的检。而在电动车来说是个新的机会祟锋档,所以在这方面应该下更大的工夫湍,通过产品的质量饶厘亲,通过产品的品味打造自己的品牌敖薪。    第五苟肖抠,要系统规划骋挪,及早部署“电动车+互联网”乖共。今天的电动车之热枢炊,并非由于传统能源的枯竭匙,而是因为它有很强大的正外部性抢摔。电动车的低碳化坛耿、信息化瞧溪沏、智能化的潜在社会效益只有与新能源团、智能交通臂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥饶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能懒辰灸。随着这些方面的成熟彤波,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蝗堕涧。信息化彭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点词驼,这里有太多的文章可做设。目前辅助驾驶磋叫搜、无人驾驶已经走在前面旁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源歇、智能交通涧刮、智慧城市以及5G通信协同发展赤桑、统一规划倒据耸、开展顶层设计弹偏、超前部署届、抓紧启动参团蹿,引导企业的技术开发和基础设施建设虏盯,推进“电动车+互联网+交通”肆,把阶段性技术成果用于提高交通效率欢略、降低物流成本星啃便、保证交通安全合钦,使其产生经济和社会效益态。    电动车发展的大势已经不可逆转屯苹,向前看捕,挑战与机遇并存冷粹堤。如果把握得当搽乏弥,机遇大于挑战!    我就说到这里谱痞供,谢谢大家!    (根据发言整理缉税,未经本人审阅频倾协。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟磋:李芳" "  全国政协副主席坤劝苗、中国科学技术协会主席械暴焕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来席妻棋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲皆,以下为万钢演讲ppt亮点实录醚:    尊敬的清泰同志场、冠华部长题姥烂、苗圩部长话份盼、解主任醋翔卞,各位来自汽车界的中外朋友们热,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计惶茶速。上午抽点时间看了一下展览荣,给我印象相当深剃,有一个很深的感觉刃红投,这十几年来中国的电动汽车持续发展炽,走上了一条创新的道路篙妒灯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期裂。今天这个会议的主题很好股,就是要持续地提升我们的技术能力鹊,抓住创新新局面玛凳。我想就我们未来促发展旧嫩官,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇琴躬坦,谈一点我个人的看法寄墙。从四个方面穆星微:    第一菇,谈一谈我们这些年来齐心协力婪导,新能源汽车所取得的新进展吐,尤其是2016年的进展特别明确良。    第二嚷,回归深入基础研究侨酵线,提升新能源汽车的质量和效益桑汇。    第三嘘淀胎,新的发展趋势佛、新的发展方向乖匠屎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点梨邵侯,随着人工智能的不断深入处,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇醋守。    第四夏,我们怎么样更好的凝心聚力茶歉季,合力推动新能源汽车的创新发展睡雾,谈几点看法敛门。    刚刚得到新的数据奥徊,有的来自中汽协会墙怖蛙、有的来自中国汽研中心敝纷斑,数据告诉我们萝敌熄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆精,占新车销售比例的1.8%霞稠殿,中国的保有量达到了100万辆纹罗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个泌,这里讲的是公共用的充电桩坍绩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家守。    我们的关键技术取得了显著的进步痛。今天上午我在零部件电机江、电池盲、电控这块花了好多时间痕吧肩,仔细地了解了一下情况邯菲,确实和我们了解到的数字很相近休。动力电池的关键材料发展进程加快荤芳弯、性能指标稳步提升祥蔷但、成本明显降低惦蛊,从动力电池的单体肪鲁、电池包阿耙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进努摹簧。一个指标性就是娠经,三元正极材料能量动力型的电池线堡猩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤词钮娠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心是考、有些争议蛇,好多同志说玲枯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标期,现在看趋势已经很明显羔几。我们特别强调的诬,暮硎剩块比能量达到了140瓦时/公斤偷慧,动力电池系统的价格瞥室,这个价格现在也是保密撤激,但是总的说起来明显下降理,总的达到了2.5元/瓦时以下顺。动力电池的产能达到了100G/瓦时涕蛾,世界上生产规模桔勉痢,特别是在新型电动汽车的动力电池零紊,规模得到了很好的发展羚。    驱动电机技术也取得了新的突破艰籍佰。特别是共性基础技术进一步突破腾检搏,导磁硅钢俱牛襄、稀土永磁材料屡、绝缘体材料缴灰媒、位置传感器据懦毫,芯片的集成设计和电力电子系统叙,取得了新的进展顺。我也了解到晤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展慨。因此竞该,重量比功率超过了3300瓦/公斤盖脸始,电池峰值效率达到了97%荚,高效区达到了80%匹棠次。特别一些新的设计屡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用繁诽培,比如说我们都知道涕烂粒,对于0—100公里的加速寂缺汐,对于电动机说起来拴供圃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大文肝台,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候篙靖畔,就是高速公路上超车的时候从淀速,超过它这个临界点以后欣贡狄,这也是一个安全因素说琉隶。现在我们很多企业从两个方面冕让杜,一个方面弓竣陀,用双电机的技术来弥补后面这个不足损,第二个祁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力路,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展杏锌。    今年汽车界有一个新闻浇姥率,第一个互联网汽车走上了市惩谖洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合法豌赏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐把,据说现在上汽的同志告诉我漏篓瓢,每个月销售2万辆羚萝吠,产能有点跟不上了摧且,效果很好哼敞矫,上市不到半年累计就超过了9万辆桥,成为荣威一个最大的销售热点赡。在互联网大会期间届定菇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统哦咖射,搭载着北汽裁、奇瑞短案混、比亚迪轿车都亮相哄,首次开放了道路晾憋,18辆车300多位嘉宾在试驶廉界,当然评价各有不同凛毕,期望值也有待提升惕篡薯,但是勇敢的走出了第一步巧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿钠水胺,做出自己的探索盼茅。    我特别感到高兴的是口碉党,2014年我们就曾经提出电动化似山阀、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点钵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索迷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展亨判,从汽车到基础设施渐,一直到停车场拴裂当、充电站乘,包括各方面财税的支持妥,一系列的政策嚏。国家层面桓,从购置谦啪僻、补贴戳惠、税费减免呈门捐、研发支持搭、生产准入遁、业态创新笆疲、基础设施梯踩抽,特别是标准规范方面皇,都出台了一系列重大的政策措施袜,现在看起来落实的进度还是比较好的挤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论靖湘幕,这是一个开门的讨论恭叉,许多外资企业都积极参与当中脑,对电动汽车发展瞎税、新能源汽车发展藐痘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标沃心,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面捻屋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吴灸懂。也是由于刚刚推出来庞,我觉得很好羡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见坛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鼓诚谷,使政策更具有落实性篮瓣。    这里向大家报告一下骗钱伞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革兄光。新能源汽车作为一个试点的重点专项宿,实现了从基础科学到系统集成统魄灿、共性技术集成贡勤、示范全链条的部署锯烘洽,特别是在基础研究方面斡漓删,加强了对基础科学问题的研究膝卧擎。因为现在产业发展到一定程度的时候玫思,要提质桅秸嘘、要增效书亲瓮,还必须要静下心来累烫、回过头来从基础科学问题上下手藐捐,不断的进行优化郊咳、改善赔谭,才能获得发展卑吹。特别是这次的重点研发专项疥,对于电动汽车智能化和网联化的技术秸灯擅,也设立了专门的课题盾誊,实际也是我们当时电机巨、电池丝金饶、电控的“三电”之一苍日,也随着时间的进展不断的转向新的重点籍。所以东惺,整个“十三五”期间的专项规划未型侈,将对六个创新链条海互衫,就是全链条一体化的部署钞,38个重点研发任务疟,政府加大了投入虽奇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入革姐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拓缎,首次突破15000亿媒侈,更值得高兴的是寝酥郎,企业在这里边投入比例得到增强誊辨,达到了78%以上赦凶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策乓豢、加剧扣除政策有直接关系堵孝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿何晃,看起来企业投入的效率还是很高的床。    去年我用过这张图(ppt)虎,这次还用这张图按健岛,对它进行了更新芹客很。由于时间关系许四,统计是1-11月底惕禽,11月底中国产销量是402000辆硅,如果这样算的话难蛊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆暑,中国占了40万辆搅,就是占了50%罚。到2016年底筛畦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蜡,中国占了其中的100万辆绣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力钮购,也说明了我们国家对于节能减碳斡判、应对气候变化作出了新的贡献绍。我们虽然应对气候变化调门并不高侧,但是我们扎扎实实在做每一步电钙,现在无论是风酷供、光椿式、水俺忙、输变电急庆硅,无论在技术先进伍湿、装机容量围疗、发电量都走在了世界的前列浩,这也是我们作为一个还在发展中的国家称,为新的发展玲撵铰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献盲。    世界发展的趋势也是一致的谢叼潞,低碳萝、电动吹爆、智能化成为各国共同的选择材。美国票、欧洲词炊、日本焙,包括汽车企业福特绰鬼韭、丰田落蔑梁、大众都推出了它们发展的战略妨釜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划铂粹,比如说大众推出了它的“2025战略”汞行努,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车晃瞧,销量争取达到300万辆盾竣,自动驾驶要覆盖撕氏日,在2021年提出全自动驾驶醚供恭,电池也要进入大规模的投入幻瑰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标峰,零排放碗仓、互联匣胃、自动驾驶汽车呵动物,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力官、氢燃料汽车恰察录。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流捍痉箩、沟通报,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式狠号妊、增程式的混合动力汽车旁彩荷,因为他这里有基础建设的问题划谷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来菇,就可以有电的情况充电羞、没电的情况加氢烤常,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板恰,同时又实现了真正的零排放磊袜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai特帮,上次试驾可能还是8年以前轮,我觉得汽车的进展爬,无论动力性欢赴、环境友好性遂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步团,据说已经进入了市场五汾烘。包括通用也宣布了在2020年以前徒,在中国推出9款新能源汽车茅乔。我这里想说的是顾,中国的市场也是世界的市掣死蘅稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的漠催,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展健呐、参与竞争叫可奈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业护,就需要我们来推动整个的发展病替挡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺迁册。 第二忙淘,谈一谈我们对于深入基刺苄洹,着力解决一些新问题的看法通缺贤。    对于电动汽车降受贺,大家首谈就是续驶里程规肃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志疚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的顺笑觅。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车匡门肃,一个明显的标志倦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量急辛堑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的寿。如果说单程的提高电池的载量芥,当然加入电池的载量车子可能要增强耻,车身的增强就又增加了重量侨睦辣,直接影响就是增加了它的电脑迸。我们也看到一些装载高容量电池的讣鳖,虽然续驶里程延长了及,但是百公里电耗就明显的增加了舒弛阜。因此辛尺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吞萝姑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的徘啤得、合理的规划苗侥尼。首先吾访冀,车辆运行的范畴繁情。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位驼添撩,尤其是现在诽,我们应对大气污染噶航讳,主要还是大城市集中隶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑墟嘲攻。但是从技术发展上说起来澄楷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度辽蔽、功率密度和整车的轻量化睬洪吝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准皆墩辖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程杭闻,这当然是市场的期望裴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题查物狗。    最近新材料研究发展很快弦绩晤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用刊窟轿。有的朋友跟我说伸庞,我们现在用的是石墨烯电池疵椭,其实说用了石墨烯是对的洪珊酒,但是用石墨烯全部来做电池看愁零,似乎从科学意义上不太准确昧面。石墨烯材料酵,包括碳纳米管报,都有它优异的电和热的传导性能潜投幻,作为锂离子电池的负极材料添加剂首,可以有效的降低内阻赎梁汕,提升放电的效率寡耙确,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话集,还有助于减少介质之间的电位喷暇,来减轻电池界面的腐蚀性仆葛。从这个角度上看磕楼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的健驹泄,当然由于动力电池负极密度提高了藏密,对正极材料也可以进一步的优化剧葛冷,在安全的前提下讽汹,所以也可以显著提高它的能量密度牟仕豆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步戳,就是说能量密度提高了担竣活,同样的电池包里面可能有更高的载电量碘疾氛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加冬。所以在增加单电池和电池男逝犹危块功率和能量密度的时候烘伸,还要加强对于电池包热交换距离的研究菜快脚,来优化提升电池包整体系统的技术拇寿扯,它也是一个相互关联的关系蜜蚂己。    随着电动汽车的发展沦判,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计坞。比如说电池包往往布置在底部烘身略,夏天路面的热辐射还是比较强的淘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理保拣步,从结构上来实现电池包的冷却徊,因为我们现在冷却剂就是这样的泛垄侍,要把它放在迎风处卿亩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计警,电池包也应该考虑到这个窟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理硷尸程。结合冬季放电的特征讨,我们还应该研究港村琳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制懦韦,使它保持在合理的范畴之内托泪,来逐步的解决冬天放电比较慢的撤程、容量比较低的问题妥。总之说起来介陕,我这只不过是一个例子堂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础檄勘徊、关键吞、整体的技术统一的来规划和部署行糙。    上次百人会上我特别提出偿忿省,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术逛,带动汽车制造的转型升级桐届兰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节长,给我留下一个很深刻的印象记,我和苗圩同志都搞汽车的亩碱搓,过去我们焊一个车身500多块钢板憋,用2000—3000个焊点接在一起诉攫,加工线上全部实现了机器人堂皆恨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身娄富粮,一共就45个部件秸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线态凳,几个机器人协同操作白抨。板件和板件之间没有焊接惮,就是直接的黏接乌边新,加热黏接驰灌膊,远远看去就像搭小孩玩具似的安取缎,几个东西装起来叭黔仁。更使我感到比较吃惊的喜啦,现在碳纤维的车身蚀牌,已经不需要在现场涂装了玩比,有点像我们当年装修房子敞豢协,先装地板再油漆庙,现在用的全是油漆地板薪酵。现在汽车安装上确实有进步疲署背,所以我也很有感触侈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新哀泄,需要轻量化材料的技术螺荣,需要轻量化的设计未,需要轻量化的工艺羌丸霜,也需要轻量化的流程还。特别是现在的汽车产业烁贩,包括内饰座椅使用的材料祈,也尽可能的采用可回收响广、可再使用的材料玻跨,这方面的技术也在不断的提高石,这个应该成为我们新能源汽车发展祥恐,不光在车辆技术倪洗、而且制造技术流程方面全方位的提升据峦辆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展猴龄,今天我很高兴滑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车骇江,更多的看到了我们一些核,像燃料电池大客车的发展睬。很多企业大家如果去看的话是饶猩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池擎枚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料牧瓤譬,比如说碳子齿、交换膜摩、双极板蔚,以及它的特性基础研究的进步密切相关刻肥秤。实际证明恢拳矛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中火榷,也具有自己的发展环境的优势括蛔诉。我们要借助这个优势来推动我们的发展呵辣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系孤佳径,我们是不是可以考虑头干,尤其是在燃料电池研发的初期瘁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用然,这样可以有电的时候就充电辩冗、有气的时候就充气此,按照它的发展各取所需陀奈臀。实际从技术进步上醚,技术发展的本身捐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用匹溜跨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展雄,对于延长它的寿命撬挛绥,对于减少它的燃料消耗氯,是很有帮助的沙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用但孤星,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用啥哄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处凌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点潭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域闷涎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向倒还浅。当然它们也在考虑情勿迟,我们怎么样能够更加适合中国的特点项。我们还不能忘记中国还有一个优势卤,我们在电动汽车走向市场的前期第冒曙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用局,先在公共应用戎戚搏、出租应用上去使用品夕叔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广谷醋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站按腑,必然有一些城市就可以走在前面合,又可以来推动健康合适和快速的发展踞青俩。中国“11?11”又是一个新纪录端,信息产业槽、网购变成了整个市场销售的主流床塘络,我们看了看具忍,2016年快递业高速发展期囊,中国快递业总量超过300亿件忌疥,平均每天8200万件包裹走在路上淳,用于业发展小型物流车清洁帘糯煎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视挛琉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领缓,有了高端引领就有了有序的发展赖辑昆,放弃了高端引领就会低端充斥死翁,所以从这个角度上达勿副,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色勉,争取使我们的汽车产业走上高端引领壁量、创新发展的道路上菏。    在燃料电池汽车发展的过程当中屎嘉,深入开展了国际合作含靠坊。我们积极的参与了国际合作肃,开展氢燃料电池领域的技术合作滤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目舞凤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议讽,组织国内的企业粪必木,开展深入的技术合作赎购。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织练,定位就是要建立一个覆盖全产业链窗韧醒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织齐竣,在中国发起但并不局限于中国骸耸捕,积极组织管理以及运行机制塘,要按照国际组织来筹备簧厂、搭建亭叫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池乳抡,因为燃料电池实际用处很多税恫,比如在通信基站瘁床、备用应急电源撅颇嚷,随着我们移动通讯不断的扩大漓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放呵、包括更新劫讳蛇,都值得我们重视曹表氦,包括医院的应急电池让、安全防卫厩横毙,包括我们最近在研究深海运载体侠,也完全可以使用氢燃料电池露妥捕,燃料不是电池蜕佛叙,实际是一个发电机每兜亮,而这个发电机可以用在各个地方曙矮,最重要还是零排放的清洁能源潜蔡,效率高清鸥皇,能源密度也高毕枷。 第三几,深思熟虑恒还,把握好智能化的新机遇凛灿。    近几年来墙鸡藏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展录逞赐。比如美国唇缸,白宫推出了人工智能的新战略财,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划录订乔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线凸,包括日本的创新战略规划看乖瓢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会玫澎滥,这个时间恶补了一下人工智能的技术醛惕。中国工程院最近技术指出期,人工智能即将进入新的阶段克鞋,人工智能发展有四戏茶、五十年代了悸塑渤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展郊箔府。但是当我们信息化日益普及女呕,移动互联网借供坦、大数据镶、云平台的发展芯衬耪,信息环境柏、数据基础搐集贪、目标理念寞观、市场需求都在发生不断的变化巧话,将推动人工智能新发展什,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段句。因此敌喉社,发展人工智能也有利于改善人民生活稳沤、提高经济发展的水平劳百、增强社会治理的能力莱萌慌、维护国家的社会安全律。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图恋,但从各国的共同概念和我们的研究适搅垦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素极位瓶。第一玻略,要降低交通事故和伤亡人数渺。美国的报告提出来甸畴淘,美国每年有35000多人死于交通事故底含奶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的舌侥琴。第二读嫡羌,要应用低碳派、零排放枚、环境友好的运行环境尝峰。第三簇赔陡,便捷涣,要降低驾驶强度姥潜较,提高交通的效率斑渡。第四笛,要推动共享缝哥献,提高车辆的利用率叫。其实我们现在不得以所采取的一些限行如鞘,包括交通的拥堵竣,都降低了汽车使用的效率略吼东,所以从这个角度说起来推,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的毖杠将。还有辣慧,牵扯到公平出行驰缓赔,随着老龄化社会的进入目,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展孤被狮。    关于自动驾驶汽车研发进程齐淮烙,好几个报告伶保梦,有的人说无人驾驶论阀,有的人说自动驾驶苦饱,有的人说智能网联汽车烹孰,都提出了汽车发展的里程碑跨,我觉得无论叫什么汽车倾,都是说了这么五个阶段怜填,辅助自动驾驶沮挺、部分自动驾驶财、有权限的自动驾驶搪垢氦、高度完全的自动驾驶阶段闪凭摩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点辫靡,比如说在辅助自动驾驶方面囱赏胁,怎么样能使汽车感知周边簇,科学决策悼膏,及时反应莽勾。比如怎么让汽车能够与互联网连上共乌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车试碾、网崇、路的联动榔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系慑全淬,就是人汕、车粗嘘拢、网唇辟、路的一体化炔。    辅助自动驾驶洛,实际这些年是汽车界一直研究的重点卯桓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多砰轨鹿,有雷达仿,包括现在有毫米波雷达揣,摄像头咎,对外通信系统颅撑,包括定位荤搬。与之相应的们,刹车陌、油门力、电子稳定系统骋半唾、电助力转向等这些疤,实际在关键体系上第献,传感系统宦、操作系统罕、中间和决策系统的研发歌,其实这件事也不是现在的新形势参惫,早就在80年代的时候毯羌颇,80年代后期就研发了防抱死系统兄皇瞧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系俺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全覆祷片,包括防启动时间的空转及配茎,后来又有了电子稳定系统渡琶翔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度惹亭姜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展耐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示舍欠裂,有了它以后瓷,在90年代的时候模藐,我在德国工作的时候少,车里边就已经有了尾随自驾嗣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走烽拓窃,不用担心桅围涸。最近我看到了我们国家的好多汽车镐琳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应冲熔诞,一旦接触太近都会自动加一下速窗塘门。包括我去年去参观长安妒必免,他们也给我展示了自动泊车系统揉杉,实际自动泊车系统我们在德国工作卷,90年代后期时候就有这样的设想袱头室,2010年我到德国去访问的时候堵淑锭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型巧规豢。实际很重要的意义粱航,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起坍踏乒,也得到了发展船同甜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能纺恭。    下一步就是智能网联赖溅程。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西危卡竭、看到自己看不到的东西叹,90年代初期的时候馁,堵车情况有数字广播蝎访,数字广播就和我们一般的广播不一样褂韧巨,随时可以呼叫堵车的情况涵垒叛。后来有了数字地图和卫星导航陕构扇,就形成了第一代导航系统据,第一代导航系统并不知道路况的变化破莽,只知道路径的设计徊无睫。然后就出来了联网的导航芍坑,这也是这几年我们都经历过的事冈伶簧。上汽这次和阿里巴巴共同合作铅,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张书竭沽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起珊,这样坐在车里的人猾,通过导航金、通过云平台就可以获得各种各样的信息好酿,比如说动态的导航妈酥、比如说加油充电站鸵垛、维修以及各种信息的进入雀烂寝,使汽车的视野得到更大的扩展翅颗。但是真正要做到智能的网联汽车惯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键解痪炯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来墒班叉,这就需要我们把各种信息交汇在一起鞭李葱,来实现智能的决策控制采揭。这件事情说起来好像很容易畴覆,实际也有很大挑战袜匈。现在我们一个汽车里边有两星窍秋、三套信息系统隋,有车载的信息系统憾,还有驱动系统的信息系统够,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通欣烂稿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程睡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯变,人得到这个信息以后会做好这方面的准备讽恼景,就是快到地方要进行减速华赡,但是如果你让它自动驾驶的时候绷,可能它就很早的根据外界的信息来判断辖链,让它调整好姿态鼓精、减低速度弄喊,进入转弯以后在弯道里边再加速污。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段构浆,这种例子比比皆是酪尾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体化。因为我们电动汽车从电机晌撮、电池凸、电控开始具枪,电控第一代做的第一件事阜,就是通透的动力驱动系统的网络抚冠,就是第一代的CANBUS系统裸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制创拼速,从这个角度上说起来肪抱覆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体腾盗。    当我们实现了这些以后令绒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战咕颓。这是我们常见的北京交通的一种情况察蠢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号煞耻,去识别各种各样的高通港扑篓,做得到毕仙,但是不保险困肠童,这样可能我们就要有这些信号的发射器椿烹,让汽车能够知道这些情况揽。如果再想使它往上走奥,能够实现部分的自动驾驶蔡困较,它必然会应对我们的一些常见的极端情况饲吨,比如说晚上的雨雪路谜,比如大雾弥漫的时候晚绣,比如尽管天气很好锤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰史塘,这些情况都需要我们去应对愧虏噬,其实道路上也应该有它智能化的装置疗,就是说有自动的能见度感应器鹃,应该有道路结冰的感应器期,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全贸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全赖爱,安全是所有发展的主流箔,而不是时髦亢。我们在做任何工作的时候挝册罐,必须考虑人是坐在车里最宝贵宠次、最要尊敬的东西戚盛堪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全柔面、人的便捷郊惰、环境的友好和共享谦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统监,来推动我们的发展题。    因此净庙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三备、四次交流炮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议破,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构强钦,这个架构的着力点应该在车载的平台酚、在网联信息蓬祟、在智慧交通的发展刃柯,我们要重点发展的是车辆的关键技术浩、环境感知涵、智能决策禽、执行控制绘籍,我们要对信息的关键技术甲,V2X通信垒庐,甚至于将来车对车的通信系统次乘娩、云平台玛米玫、大数据设碧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制叹,这里也有很多不同的东西哩甘。我们还要对基础的关键技术废,高精度的地图锰、动态路况信息船、综合决策和操作系统慑苯。只有这样桑缕,把人免、车罗柑、网措、路同步的推进促疆,才能够迅速的发展帘,否则又会碰到先有车俗枯图、缺充电桩的情况躲,所以需要我们今后的发展当中更多喇伺。与此相关的技术全女,检测系统掏,还有一些法律法规体系熊莆芯,一些基础设施的建设嗽,可能还需要更多的发展掀揭。 我们必须要精心规划苍累、协同创新旦葡,来研发自动驾驶的新技术锭。    一炕类,安全田浅、绿色戮妹栏、便捷矢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标恳。    二霉持,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉浪筏,多领域技术的融合陕纯,产学研各方面的合作呢,要着力推进协同创新谜,这里边由于它是一个企业的热点彪,所以企业要成为技术创新的主体扭继受。    三簇兴,企业为什么要成为创新的主体杰汲?我看了很多规划妇,从现在一直到2025年庭轮卞、2030年反。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就聪踏删,但是可以实现沿途下蛋炽定,从过去当中插,无论是防抱死系统设、电子稳定量凹、测距警示害慰倒、避障反应摊唇、自动泊车都是发展的热点妓耐,每个技术都带来了商业回报日啃浚,包括我们在信息系统斑,包括这次互联网的技术森擅,上汽互联网的实践哄,也看到了我们佛抚扑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高脯,只有以企业为主体俱觅,不断有新技术发展哇,使它在使用当中获得使用歉酞,就能够推动它的可持续发展怠,所以它不是一蹴而就的事借刚,是我们长期坚持的一个任务鹃谷醋。    四萎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体耐外浩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智羌沛茸、精心规划察屠汹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区湾,我也是觉得有一些东西包括基础建设凶缅凡,也应该放多这个测试区里面去辑息,使它在真实情况下运行起偶,才能得到一个健康和全面的发展喇。    最后我想说私,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蜕。其实我们用了十几年的时间实现电动化款,推动了产业的转型莫芯,随着信息产业的发展锣贡,网联催生了新的业态娥,产生了新的服务业戮。轻量化带动的不是简单材料的替换忌纽侵,实际是对汽车产业的一种升级龚、一种转型磁酶瘁,同时翻骗唉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设导猛,充电网服务体系的建设醛,可能带来何止几万亿的新的增长点涵燎鸽。我回忆导罕搓,在经济工作会议上总理说过一段话小翰懦,“实施创新驱动战略的发展谢察颓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展耻,也要注重用新技术榷罐、新业态来全面提升和改造传统产业扣,带动产业的转型升级钎。”    作为结束语我想说禾挪,回归一下新能源汽车取得的新进展韶,下一步还是要全面落实政策肺虐、着力开拓市场顶、建设基础设施毫拧了、创新商业模式宦,把握好发展的先机摆啃。我们要针对市场的新需求猎,深入基础研究还抗猩,攻克关键技术实捍驳,完善系统能力内巢,着力提高产品的质量和效益惊间。要把握好汽车智能化发展的新机遇绞晌,要系统的研究珊隘胁,精心的规划潜同揩,要鼓励协同创新企业主体霸太,大胆的尝试恭痢亭,来攀登自动驾驶技术的新高峰瑟乾呜,要凝心聚力娄函缎,发动优势蒂跑旧,动员各方力量身角,完善政策措施钩膛,营造更好的发展环境僚。    谢谢大家!    (根据发言整理捅萎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉屡莎: 陈理事长郸删兰,各位领导贾、各位朋友耿维、各位专家间,今天很高兴跟大家交流一下我的看法秃浩龟。我今天的题目是四网融合炽烙窝,什么是四网平?交通网酶遍、能源网肝、信息网憨澈、人文网淡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具汇,电动汽车是一个能源的载体畦,又是信息的载体滩,然后可以作为人文的载体锻娩。四网怎么融合普家盘?怎么发挥电动汽车的附加值汉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦墟似。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系窟栓割,能源跟信息到底有没有内在联系痕丝吝,我提出一个储能熵理论供大家思考驼斧蜜。    我思考创新的要素廷,要创新首先要解放思想累。解放思想要学习《易经》的精神人伪,又要学习西方文艺复兴的精神搞剖姐。《易经》是一个太极挛,太极里一半是黑夺惠、一半是白蓟,但不是直线票猾毛,是弯曲的绥济陵,黑可以变成白霓剁,白可以变成黑挺蹿粱,黑中有白盆,白中有黑墙倒,跟它对应的黑就是黑啤猜、白就是白薯顾详。《易经》是变化咯飘,有时上敌沸蹬、有时下己,上时不要骄傲自满氓,下时不要灰心恼穆坛,是客观规律盟袄,都是周期性的篱赖,我们在调整疮坍,要注意平衡动力统一圃胃。    整体都是这样匹,全局都是这样嗡某,今天讲跨界泥哆,要学习西方的思想就是文艺复兴书靖。文艺复兴的功劳不是在文化处愁、艺术等等功故,文艺复兴是解放思想呛乏黎。哈佛大学的校训追求真理婚蛇。要把自然界的规律找出来解放思想庆,自然规律造福全人类堵。伽利略白浪浓,罗马教皇威胁他称挤堵,他不怕秦乓,他说地球起源被上了铁塔僵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女犊冀,被叫之违反教义风合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师钡阂,第一个米开朗基罗盼炮,他雕出一个裸体的美男子崇诧灭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇型徊竞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看扦伐片,里面很不容易农萝呸,从意大利借了很多达芬奇的作品嗅菩。达芬奇不仅仅是一个艺术家刮浦疲,也是工程师;看他作品北两,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生腑,第一个从事解剖学豁舰。    解放思想考虑全局的问题露。文艺复兴第一要全局思维唇,第二要有天人合一的思维踞粕辣,第三是环形思维聪缓腹。要考虑全局思维式蓝,今天做电动车目标是什么聊管?有什么经济效益贡凛、环保效益漓刑泄、能源效益匆猾供、民生效益戳垒,总体总目标要搞清楚封讣,一定要有全局的观念峡。特别搞智能汽车全局性更大写。另外要环形思维秆,要反馈部砂素。然后是循环利用的思维怀。    创新京,我把创新的要素跟大家分享一下郡肖。首先理念是创新之魂俄耻炕。理念有很好的氛围颓,有了理念才有创意塘,创意是创新之源胁梢。还有人才衫归休,人才是创新之本很碍磷。怎么能有理念星刮死?要有很好的氛围黑,总结第一方面是合作精神窝府,开放署航、合作囱施率、包容辑,双轮驱动趴撅、增值驱动咐腾口、市场驱动拒讥,通过市场的倒逼删。然后要有完善的知识产权保护刑疚,还要利用网络大数据给我们带来的好处金琉蕾。今天创新制高点是跨界融合毖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界围。“一带一路”我认为是跨界融合舞枷攘,一带一路是西方的伊斯兰文明萎,还有它把科技康磋、技术叼、经济哩、贸易连在一起师股,所以我们要发扬一带一路的精神淀。我是福建人也是漳州人固,一带一路开始的是痔福和下西洋谐驴。我们要跨界融合驰。    我接着讲智能汽车柯淋。智能汽车首先要有解放思想蹋瑰跋、全局思想考虑问题特沸。三个C瑰汰,第一个要连接起来蛙,第二个连接是要协调要合作兄覆郡,1+1>2脾豌,那就是《易经》的精神捌。第三个赎,今天的连接是移动的连接舌革,还有MOBILE棘灸,MAN TO MAN稀却陇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来寡联嘶。    今天电动汽车很重要的一个工羚吻,大家买得起用得可靠衬。智能化以后邵朗,因为有各种各样的基础设施和商业模式妨凛,我不展开了号。    从电动汽车变成一个智能的汽车享疆,从智能的汽车再变成一个智能的交通溉抹娥,从智能的交通再变成智慧型城市醚佃。我们附加值可以产生很多焊。根据《易经》价值精神肛,通过交通网暴、能源网堂巍、信息网桥、人文网可以产生无穷的价值机会藕盘跨。利用交通资源的全时空动态感知旱挥潮,交通工具的全过程运行管制碳救,无处不在互联镶、感知缎缕色、管控和服务烂狸。    怎么布局圈福并?怎么把电动车进一步变成智能汽车饺陈贰,如何布局智能网联汽车技术咸盗郴?我认为漆肩闯,不但对中国缎对吨,对全世界都做出更多的贡献翅弄,第一是制定网联汽车法规标准疲、智能技术猴、环境精沮桔、HMI技术答、空置执行技术寡砰、智能网联的实验净欠、网络和信息的安全酒蜗相。    怎么做到网络和信息的安全罢赊插?这是一般的云墙节,怎么把一般的云变成安全的私人的云玫醇?有很好的结构韶,处理器涛、传感器剔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次形贰。第一是收集材料筹,就地处理弹断。第二是从收集材料到云之间要慢领嗣,一个是单点控制晒挠抵,能量控制或者功率控制狙谎淬。一个是多点控制奠,能量控制或者功率控制嗽慌瘟,这是全局性的跋船。要及时处理推邻,要经常互相认证貉唬,变成安全的云们。    跟大家分享一下我做的一些工作替抹。怎么从理论上去证明这个是可持续的背寺?我一直在思考所有的工业革命歇屯,基本就是能源更新素石喷。第一次工业革命铝,瓦特发明蒸汽机怖绕,电话侵。第二次工业革命退敲鲸,美国抢占先机炔,电气化毙,主要能源专项与信息建设耗烁擒。现在第三次工业革命来了布,中国能不能抢占先机丝饺?我们要做新能源泼锰角,信息大数据时代司乏,我们百人会能不能更好地发挥作用脚魏亩?今天早上的研究会很好急享,我建议做一个尝试的机构忍,每年召开百人会国际研究会议持涕,形成品牌倦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢卷皑?我提出储能熵的概念疚篮嘎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量姑速赡。一个系统里面假如是孤立的户煌、系统是不可持续的稗干遣,一个是做功驮凤、一个是废料是不可持续厕耸。如果是物理系统舅,分析储能熵磁步宪,熵代表可以再利用吓酸洽。总的来说曹尽,一个系统熵不能增加辫凹,熵要减少陶另,熵减少系统可持续探巩。熵是储能熵昏杭菜,熵是不用的熵厦散,下一次可以用透痕。总的来说熵是在减少挪。    包括中国的历史舞晶,中国封闭的时候中国就不可持续盛绩割,中国开放中国就可持续燃烩。近亲繁殖以后熵增加不可持续空规。系统要做可持续性相捣曙,系统熵要减少熄醋,你的收入不能是单一的褂哎、不能是孤立的系统茅拨。因为一部分是做功虹,一部分是废料纠领苇,从废料里拿出来泉臂,通过证明熵减少供估。从废料里面可以再循环叼沸罚,那么你的系统就可以持续了素虫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来汇昂伐,后续需要时再利用的能量的熵咎巫汗,通过储能熵概念的引入陪,希望用来解释可持续系统的演化过程蝎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态棋齿。    综上所述嘲,不管系统是生物的或人工组成咸蛊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绢彪搬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢弧,而这些系统工程特点是莽烩,即使在系统研究过程中脚恐突,一个熵有增加的过程存衔爱,总体在系统不断迭代发展的过程中腥社读,系统将进入熵减的状态喷,因为系统具有自己生成复熵的能力公,从而保证了系统的可持续性黑倘。    应用在电动汽车槐公桔,这个是分布式的发电壁被陌,这个是分布式的负荷勉凄晴。电动汽车就是分布式的负荷嗓功,还有分布式储能抽邦,电动汽车有储能卯萍、有电池箱赊。电池可以双向的庇赣,分布式地发电虐、分布式地负荷缝,在分布式的储能划,这三个系统可以持续亨惦,这是我要证明出来的寒。我证明只要你的熵是减少的牵滥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望郡扇。    感知翻鸽、认知儡品轮、行动捷淡,不断可以纠正人的行为扁,比真正的司机还要好茹稻。    最后并滇掏,希望我们以后的交通系统是舒适的忱、生态的句、方便的和安全的赖。要做到这一点奢,什么是成功谋?因为里面的成功是3个S趟田泄,SUCCESS纲兄,在S扑、E里面画一条线都是欧元跟美元坍柔铂,今天是国际合作牵氮范,虽然人民币还不是拔,是一篮子化的谩睛,人民币准备好了讼。ESY就是人民币裁妒。    要有六个眼睛钎擦,有四个眼睛不够筋。第一要把眼睛放在前面解放思想壤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维疮,电动汽车下一年布局市撤ι佟,也要有前瞻思维卢链斥。眼睛放在后面汲取历史教训庙夺,要有全局观念莽。要看到旁边的需要妹雄辞。然后要把眼睛放在右边学习欧美涟剁,不得不承认高端人才密集地在西方呜半。所以把眼睛放在西方学习厢疮,它沉淀了100多年穗钙。四大发明中火药是中国发明的然竟合,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的将。全方位都看到了环,所以英文眼睛叫做EYE舷。第一个I是Inspiration漆高夯,有了激情可以有想象力蝎,然后有创新泌,但一定要融合嚎赊昧,一定要集成炔悼芜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瞄疽。科学要把自然归结起来谷,工程有十几种存,要把科学论叫随、技术颓、管理结合起来那就是工程亮,那就是要集成籍。特别今天要跨界地融合喂、跨界集成还接,这样才能实现惰。但没有钱也不行嘿丘,今天招商局也来了很多金融机构灰,要融资筋。    谢谢大家!    (根据发言整理迫耙凑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾块碎:李芳" "   回顾已经结束的2016年黔勘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展狭藉。在政策的全面推动下芭顿,我国电动汽车年产销量再创新高磺,达到50万辆左右耻,充电桩数量达到20万个波,遥遥领先于世界各国菏桔。更为可喜的是事守蹿,在规模市场的推动下翁欣,技术创新全面展开骏,技术进步全面加快馈,正在全面逼近世界先进水平未。但是每,在这大好形势下钒归僚,质疑之声渐起芦。比如的艰拈,我国电动汽车发展主要靠政策推动梆茹,能不能持久呢寝前?政策是否过于宽松啸浆,以致于出现骗补情况通落?另外狈乏长,由于发展形势良好抢斯,一些激进的观点也在抬头戚。比如舷腹良,要挡住国外产品进入中国市郴耆胃薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车查魄建,准备放弃传统燃油汽车松殿。    作为一名资深的亲历者滦,笔者认为媒力赐,在这新旧年度转换之际枷,有必要分析我国电动汽车的发展形势式,梳理其发展历程交里,以利于业界对形势有清醒的认识氯、清晰的判断醇,明确今后的行动方向阶高。    一胎登、我国电动汽车发展形势良好    当前刀骡,我国电动汽车发展形势良好娥编量,主要表现在两方面斥湘佩:一是电动汽车技术创新全面展开星,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快卫杰,技术创新和商业模式创新层出不穷承茂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面罗携,比亚迪恨筋癸、北汽翘奉干、江淮颁屯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品凛良乐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车未,而是专门设计的电动车烫爽啃,续驶里程达200~300km甚至更多读替蛔,能效明显提高赡玛插,动力性拧倘、平顺性陡、舒适性变教传、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平彩切。事实上驰吗掇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布歧魄眷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市卸藉哆。另外诚唉绥,我国电动大客车产销氢身、应用占全球份额的90%以上泡驾圈,技术达到世界领先水平胯残。    在动力电池方面报,我国产量已超过日本烯撤、美国饺莎怖、韩国玫璃吐,跃居世界第一顷愧罐,且市场份额超过全球的1/3拉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吩屠,呈现高能量比揭、高安全性会焚拨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势史问黎。同时挡,产品水平迅速提高热摊璃,与前一年相比驹,平均能量密度提高30%稠男,成本下降30%左右贸阮切。    在驱动电机方面砍昆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机檀,总体性能进一步提高蕉,成本下降30%左右臀能。在电池管理系统缸炼柿、混合动力系统蒲能楷、电动助力转向还、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面萍仟淘,也都有明显进步败。    在基础研究方面间节穿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展点称,电池热失控歇铃并、硅碳负极材料伦倾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快茬拘。    2. 充电基础设施建设加快驮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下豆弘,政府有关部门出台了实施细则伴衔,多个地方政府建立了城建细、电力星、规划等多部门联动的领导机制擂,大大促进了充电基础设施的建设速度钙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上漠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计悉览,我国充电桩总数超过20万个曙肚我,远远领先于世界各国呵绰。    在市场带动下肪,技术创新不断涌现磊妨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术欺臂窗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法裸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术但跺、节省设备投资的车端交流快充技术锈课称、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用梯狸馆。    在商业模式创新方面顷,呈现出各类优势企业多种形式合作鸡蹲,加快充电设施布局谁好草、建设肌行、运营的趋势驳嘲辽。众筹建桩惨、合资运营逗沽、利益分成等运营模式迅速发展冀屁,公交车姆会、环卫车侮桐幻、物流车郎发诡、出租车凡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模胸耿,广告推送煞荒、免费无线热点接入等增值服务开始出现稍黎问。    在互联互通方面拼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施铆恢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段冒点钮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成恃挎享,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定尽,以企业级庇、城市级监控平台为基疵畹砬亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据码、信息互通的国家信息服务平台即将建立苟换。    二涩谅碎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说伴秽,我国电动汽车的发展道路与美国幻、日本裴扁肯、欧洲等国家和地区有所不同互,主要区别有两点侠偏痘。    一是政府干预模式不同吞贰搞。我国采取的是政府强干预模式布素哦,政府进行顶层设计确硼,制定国家发展规划女非刷,多部门联动制定全面的鼓励侧螺、支持政策茹拖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉鹗啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车靶良,在市场发展中不断加强研究开发钡苍巫,技术水平逐步提高;同时路甭,充电基础设施建设逐步完善虾赏。而美日欧政府多采用弱干预模式瀑,政府支持共性清绅、基础技术研究搐溺,给予一定的政策驮萍、税收优惠离陋铆,逐步培育市炒采劬;企业则根据自己的战略规划乔舶,首先研究技术福,同时有选择枢桑挂、有重点地开发产品琳钱。    二是企业战略不同檬。我国企业多为在政府引导下被动式发展兔袒税,初期技术积累明显不足玛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显介谎,产品方向受政策影响大疏返磺,各企业虽进度不同夸,但呈全面开花之势裴膜。而国际大公司多为主动式发展喀,厚积薄发冯,技术有所侧重虚,产品形成特色毕巢,如丰田的混合动力和燃料电池褂、日产的纯电动痢慧如、通用汽车的插电式杉、宝马的碳纤维轻量化技术等巢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点仕盗蹈。中国模式的优点是市场拉动技术发展诲,不受油价等其他因素干扰陌,迅速形成规模市吵炯闵,全产业链技术进步鼻擦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟炮坷衔,发展中有不协调情况晚雇黑,如充电基础设施滞后反冀,部分企业盲目跟随燃,发展不扎实深婚沫,少数企业以谋取政府补贴为目的借迪,甚至出现骗补情况涧。美日欧模式的优点是技术扎实存鄙,发展均衡;缺点是市场发展慢兴,产品更新慢围簿奔,影响技术进步矫乔,受外界因素干扰崔拟,如油价低迷则市场难以扩大败。    笔者认为琴,中国模式适合中国国情困。我们不应过多盯住充电难鳞、骗补等不协调现象乡叭炔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上逢、技术追赶的大好局面凳巧。从另一方面讲瘦,中国模式也有赖于我们的制度优势路忍梅,只有中国的强势政府才能如此运作韧饱蘑,很多外国同行都很赞赏慑旧略、甚至羡慕中国的条件汤贬。    另外贩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面豢惮,近两年有明显变化谓琴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术苦并铅、开发电动汽车产品鲍混,而且各种技术路线都受到关注的局面屯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出伍。中国各大企业都重视电动汽车没有错韶剃改,在现阶段已不能算分散重复送晤,但难处在于电动汽车不好做氢疗,需要有很强的搜龄潍、全面的技术积累和投入霜。那些技术实力不够的企业嫩炭汰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瞪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理朝急持,而应准备应对“弯道翻车”的危险海常。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过渤畏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时掂,可分为几个阶段戒:当市场份额超过1%时蹋敌蹬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%熔侗帮,则意味着市场条件全面成熟蔚茶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年谋,又主管我国科技工作多年帅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结晨婪。    对照电动汽车的发展话岸桶,在我国斤,市场份额已经超过1%;在美国和日本千橡诧,即将超过1%人僵。这说明连抡,电动汽车技术正在接近成熟较瘸录。笔者冒昧估计齐逗,大约再过5年左右时间盒蛔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题扰睦讨,其他性能与传统动力汽车相当径黄围,加速性优于传统动力汽车通杏帕,成本的差距大幅缩邪亍;再过5~10年时间池巨,电动汽车性能可全面赶上派、部分性能优于传统动力汽车籍家匪,成本与达到当时排放并纶盛、油耗标准的传统动力汽车相当驳。但即使到那时融铆,传统发动机也不会消亡省,而是电动驱动与发动机平分秋色螺,或更多的是融合发展隆楔慨。基于以上估计氰叮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蹋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车休陶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展掠欺妨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作梆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瓦。2009年陪拍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研涂悔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告赊斡朔。回首往事需,扪心自问事碴侵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的森涉焙。至于些许不协调现象全八,是产业发展过程中的必然煤,是白璧微瑕桨烈酮、瑕不掩瑜欠倡史。笔者断言瞬媳,按目前态势再发展10年娠释阀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界谩定,并以此跻身世界汽车强国之林挥倡。    三项秀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一把,整车生产企业要更重视电动汽车膜不。首先要制定好发展规划和生产布局茄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视检吗憋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调瓦吮倪,不能两张皮谱擅。其次要重视研究与试验米违蔡,需建立完整的蚕违佩、一流的研究和试验体系孝,规耐槎残辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统水宏。电动汽车相关技术发展很快凉藉,要靠自己去研究发展潦舍丁,别人的经验会很快过时搭普狼,更不能只靠“挖人”搞产品蓖。再次要全面布局烘,围绕全技术链开展工作竭碌鲁,不但要重视整车开发桐,还要研究电池和电机空,重视电池管理系统拭隙,这是当前我国的短板纫骑溜,此外还要注重轻量化和系统可靠性怀到。    第二努,要建立相应的零部件体系却赣叫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱墓星,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的绕捷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展猎。    第三募肯羔,要开放发展疯。需鼓励筛剁白、支持合作伙伴引入先进技术和产品酥,像华晨与宝马茄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好顽肪幻。历史将会证明悔涸,开放发展电动汽车会比关门发展更快描啥颗。更何况苏题,在全球经济一体化的今天钵班,关起门来自己发展是不现实的腔嵌嗡。    第四缔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作狸涤赤。今后相当长一段时期吝,将是传统动力与电驱动并行发展魄、融合发展的阶段纷,单搞电动汽车很难成功腐冯。对于只做电动汽车的特斯拉价蹋几,笔者并不十分看好泰巫熔。    2. 对产业界的建议    第一沮窖,要加强合作绞拴镀。需沿产业链对逗、跨行业合作实等疟,整车企业要与电池企业退篮类、电机企业惊浑些、其他电动系统生产企业深入合作碌础。以动力电池为例曝幸辛,需要电池设计与正负极材料必边、隔膜捐、电解液糠措、电池制造装备漂镰、试验装备论、电池管理系统全面合作壤磁。优势企业和研究单位要分享成果擞磕,互补短板促首。我们一定不能辜负当前大好的市场条件皋,要形成轰轰烈烈的大协作局面拖氢,合作创新泞凛草,百舸争流秽,才能迎头赶上并超过世界先进水平谅。    第二腾滴,要注重实践纽鞋。汽车产品与其他工业产品不同被善,一是使用环境广且复杂嘛煌,二是生命周期长察烈,三是对可靠性盆吞校、安全性要求极高管。这些都决定了仅在工厂司涸、实验室不可能完善产品冕耿,必须通过多轮的使用实践袜淀搞。与电动汽车产品研究开发相比毁镁匿,充电过程更需要实践桶丁类。像电动汽车充电过程这样长时间台、高电压填平、大电流穗、室外申霞藤、无专业人员值守的工作状况徘宦香,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验零妓。    第三抽酣,在充电基础设施建设与运行中牡程,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善甭损。充电基础设施建设是一个新行业局贪,在管理上涉及电力讥辅咐、规划署渤漆、城管杭补、工商管理等多部门江,权力交叉蛔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制射堤睬,利益主体错综复杂鳞固。单靠一纸文件不可能面面俱到捅俄,必须经过相当长时间的实践标酱侣,完善流程七犊,积累经验赐。    第四洛铣骗,要加强标准化工作沛奸巍。领先的研发桓巍嘎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗旨啤,而及时总结经验惋、制定标准又能为继续实践斧藕穿、创新提供重要保障凛解。当前涉踌楼,恰逢政府推进标准化工作改革拿,要求标准化工作密切结合生产鲜、创新实践串啪常,要求鼓励发展更灵活芳、更接地气的行业标准鲍、社团标准晌。对此酮哎,业界应给予足够重视陈揪。    3. 对政府的建议    第一首蛇隋,要保持政策稳定态父哗。正如前文所述反牡偏,我国政府的强干预政策非常正确鼎,发挥了制度优势懂,已取得很好的成绩萍,应该继续保持瓤。电动汽车的发展涉及多个行业拔忿,需要长期积累烯,需要几十年的时间才能成就大业剃步搔,切不可存立竿见影淌、一蹴而就之心邓镣划。    第二侨旗,要及时对政策进行微调和补充完善干。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列骡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴腻握,又由于此项事业发展快苔拒,新情况补、新问题差级、新技术层出不穷措,因此及时应对忙、调整蛊躬忌、完善是必然的俊蕉。    总而言之兔嫉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道镰眠,迅猛发展正当其时光诉首。笔者衷心地希望朝野上下拜燎、业界同仁能认真努力工作煌日郊,自信且坚定发展涡邓滩。假以时日脚帮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流狙疟慌,并以此为契机簧,跻身世界汽车强国之林驼谭岁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心锻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年缎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年套。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题傻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蒙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示妨坪。    他认为溯艘标,现阶段拴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题赌欧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鞭铃刻,但从长期来讲吭簧,新能源汽车技术发展路线要从电动化晦燎设、轻量化颅吩经、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合年、轻量化与制造生态化结合睦、智能化与网联化结合躬痹妒。    尤其在电动化方面溶疲,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车梦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力钮渡,就是家用主流A级轿车涟勺宦,在性能价格比上与燃油车竞争设沁。目前全世界都在朝这个方向努力季锹,如特斯拉Model3路桶、通用Bolt酪频,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车伦。”欧阳明高说门矮驴。    欧阳明高说背挫,但要满足这个要求然燎角,电池必须降低重量度、体积以及成本袱螺坚。此外吓课挛,电池的比能量必须大幅提高叔怒,达到300-350瓦时每公斤煌萄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标甘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知氨犀,锂离子电池发明至今只有20年磋袄呐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年赣加,2007年第一次在日产聆风上开始使用定鸡霜,可见动力电池的进步非常迅猛涛坦。”欧阳明高说芍柑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期刹。    但此前构础跨,主流的观点认为遁掠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比队高厢,从性价比来看痕镜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围欺,但现在随着锂离子电池技术进步滑籍摊,里程提高一倍评堑瘟,即在300公里的范围内别,仍然在性价比方面有优势姓芹蠕。    从技术上来看妮,在单位重量碴亢禽、单位体积下储存的能量越来越多豢碎,成本越来越低椒硷,才能体现出电动汽车的水平和技术船。    一个好消息是泻湾匈,我国电池成本每年大约能够下降20%嫂氦。据介绍促非,五年前疏播怀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元病揩,去年平均价格为2.5元左右剩窝,2016年为2.2元睛秤档,考虑到大量的电动汽车是大客车寸,其电池价格相对会比较高一些姜阜滩。    “现在国内开发中的电动轿车垦,最低的系统成本在1.3元每瓦时式,单体成本在一块钱左右哦法。美国通用Bolt电动汽车险息,单体成本为150美元一个千瓦时辅熔。”    如果按照这个标准褂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到晾佰,但是按照现在2.2元黔,逐年减少10%到20%琅羡溃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现涪坍。    “加上循环再利用做到1元钮勉,也就是说认,一千瓦时电池一千元人民币之内祈悼库,是可以做到的庐。”欧阳明高称片田坟。    对于具备性价比洛挎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拔琅晴,现在一百公里约耗电15度爸抚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内轿,接近10度电一百公里疲葛。    “要实现这个目标恰玩瞄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗般。目前电耗的降低空间还很大肺。如果能够实现上述目标韦菏,一百公里的成本约在一万块钱都,如果电池能达到300公里就是三万块钱炬啼,考虑到使用周期内省电和维修省钱巷恳貉,将具有商业竞争力非矗,这是电动化下一步最大的目标嘶半讥。”欧阳明高说暗苟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出截翔小。纯电驱动真正实现产业化是在2014年镰化,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长继,但仍属于比较粗放的发展模式宛崇,今年电动汽车发展逐步趋于理性骇抗。总体来看签别,走到今天皮棠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位聊鞍。”欧阳明高说妨伟甸。    事实上阶双虹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嫌,由于销量超过全球50%以上哪,在国际上引起了强烈反响娘匆,无论是政府还是厂家娥汲阔,都感受到了来自中国率先发力的挑战北倾寞。更值得注意的是掳检普,2016年如德国大众和日本丰田午潦,纷纷调整技术路线溃棘蠕,加快对纯电驱动的转型拓位窝。    不过搞窃渡,纯电驱动的战略目标计,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展贾洽委。对于混合动力技术来说硼摧,传统的汽车强国仟全雌、汽车大公司比我国更具优势播匣,如丰田路线就是先做混合动力翟痕奉,再做插电混合和燃料电池狗弹玫。    由于我国率先发展纯电驱动诡记瞬,带动电池产业的发展达到了世界前列釜稍,电池产业规模达到世界第一乒懦,总体水平位列国际前三晃豁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平随首,我国的动力电池产业链潮凤酞,尤其是电池材料鹅,如正负极材料庐,在国际市场上的占有率第一试膳佛。    “在此基础上缆,我们以纯电动力系统(电池栖香、电机摔、电控)为基础平台弘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利贡。”欧阳明高说笔凌。    据其介绍庐拖肖,目前我国插电式技术发展已经取得进展趁禾刮,比亚迪秦蓖、唐钎、上汽荣威550典颊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力抒耻功,无论是发动机方面贾拟,还是混合动力装置上磺裳,都取得了突破敖杉。    与此同时戊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展按,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力豁。    “这是一个渐进的发展过程陈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争肪班渡。”欧阳明高说韶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项溶署,有效的回避弱项竞争黔彭,有利于我国电动汽车产业的发展挖,到2020年之后痕司患,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进逝、同步竞争湘莲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "  编者按疙新:产品价格区间一下提升了近40万涣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战前。以安全环保为标签的沃尔沃冲,产品质量是其立足之本囤沮缓。无论是国产车型还是进口车型熬炒,质量都要做的和安全环保一样好肺惰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑撂兑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值婆铣,安全与健康至关重要警培奸,但在中国市橙酒椅蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺杭番南。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嘲,到底该剪哪一根线刨?我心里清楚绰睫俯,如果我剪错了绥净,我们可能就崩溃了暖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态施开。在2015年整体经济增速放缓坍、股市震荡缉团割、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下附,2016年的车市本不被看好取烽瓦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声贯。1月6日酮斯阮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赋拱,沃尔沃对此解释为笆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器藩泄短,更是提振销量的助推器懒馈刨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号取肌揣。   6月1日炮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职磐辱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年窜,具有十分充足的销售经验酱。但用他的话说帮,他来自一个很小的市撑弧,很多因素他都不具备卞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲阜乱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状晦。6月1日入职漓狗,用一个月来熟悉公司的现状锈乘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”驰菜铝。然而现实终究是骨感的抚琉持,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆遍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆霸。   “做决策就像电影里拆弹的场景氖扰疚,我到底该剪哪一根线呢显电屡,如果我剪错了土饲乔,首先所有的投资会无效需措旁,其次会影响经销商的士气土限。”陈立哲对我们坦言孝。   他这样的想法并不让我们意外伸假斤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鹅。在台湾担笛跨,陈立哲要去走访最南端的经销商城哥,早上出发中午就到了费醚破,但如今这种管理方式已经行不通了牟。从前陈立哲的团队只有30人材抱,现在变成了350人芥,他说现在同事的名字都记不完点评赫。   “就像牌桌上的一个赌局酪荚,赌下去有可能是回本的念浪木,也有可能就全毁了弄挪,所以我每天都在想我到底该怎么做乓僚。”每天该怎么做救抖箱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月昆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的典洽殿,才能享受最好的超拘。”这句话像是说给陈立哲听的氨苹。   2005年窍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时凡飞,沃尔沃一年只能卖1024辆让,一直到2013年5000辆的水平词,再到如今年均一万辆的表现搁彩俗,对于台湾这个小市场来说秦,陈立哲做的足够好毒,他对这个市场有着复杂的感情汞裂人。   调任中国市场做销售一把手歼律,陈立哲说这很突然兼,他来自一个不足以领导中国市场的市场窗碑醇。对于中国市澈昂甏小,他还不熟悉侗卿,做市场工作要对文化洞电、变化病蜜烤、趋势有充分的掌握檬歇校,这最重要的三点陈立哲都不具备衰枷,他唯一能做的煌剧母,是在最短的时间内了解中国市场的刚需怂,相信身边的工作伙伴扔吩,组成一个高效率的团队爽谅,去解决各种问题胁链。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后熟,首先做的是内部调整成绍。通过不断累积分析过去几年市场的动态肛褥,了解在什么时期使用什么样的手段魂,反省问题所在德乔呈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤逢返常。面对三椿头每、四季度各项费用的下滑沪,倾听团队的建议桶、做出准确的决策部、将优势资源注入到最需要的地方蓄。最后将宝贵的经验分享给所有人涵,把力量从点扩散到面棱纹罗,从四个大区顿,再到全国戊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的厩拿,我只是把预算酪、时间等安排在它本身应该发生的场合饯。”陈立哲表示噶:“我不是在讲官话乌桶,只是借着这个机会感谢大家澜砍滤。”陈立哲相信诽岔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的落傲。   内部调整告一段落镜惹裂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上槐溪舌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题杠巴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间砰勾,一下跳到80-100万举脯,面向的客户是完全不一样的钦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的测,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心纹,还怎么介绍产品胯闹睡?这肯定是不行的雄观。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门熔硕,“与高端客户接触忌匈竭,销售不能觉得自己比客户矮一截拴垂糕,与客户要做朋友使,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辰怠离。现在培训课已经开展了实战模拟环节割,我们在资金有限的情况下做到了更好罕。”   全新的管理阶层蓟寞,有限的预算烂五,面对重重困境稼即虐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高懂,8-11月均超额完成销售目标遁抚湍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惊,最紧张的时间级。“我有我自己的节奏讽,我给自己两年的时间骆铜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争岔替。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蒋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间摹兽,经历了两次产品的重大变动搔,但在他眼里这是最引以为傲的搐籍,因为这些变动拎、变革都是从使用者的角度出发澎,也就是我们常说的“以人为本沫叫。”   对于沃尔沃来讲岗速卑,最擅长的领域是安全坎脯,作为三点式安全带的发明者吧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期雾。但陈立哲表示膳酿隙,以整车品质来讲步毯,沃尔沃也和ABB并肩填绰,例如在底盘研发能力上舌拌扩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器怜侯漓,全世界目前只有三家在使用鲤炽,另外两家分别是法拉利与保时捷绰怖凛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑稠此,陈立哲也谈到队丛:“沃尔沃其实也做过6缸琴、8缸发动机驮捐贬,还有享誉世界的5缸发动机乏县慈。沃尔沃并不是做不到截蜂,而是我们可以用更低油耗底督食、更低尾气排放的发动机达到更高水平蛙。这也是全球各国政府的法规要求熟磋,是大趋势啪吕。陈立哲说“这些信息忌,只是没有在行销上进行传播罢了撂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产墒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号磋膊架,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄山丁,改变了“国产”的概念蟹螺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代禽氖碧。陈立哲表态道平担敝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料释爽郝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品耗铅。沃尔沃立志从中国出发桅肥钩,以人为本的信念永远不改姆,值得消费者验证与了解辉但。”   “沃尔沃就像iphone一样柬题撬,它改变了人们的使用习惯孺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例宽挎:S90有三个界面同时提供信息疵瞬很,分层级的来处理车辆信息瑟篡。这一点很重要轿苯漂,体现了沃尔沃以人为本的精神蔑盟监。在设计方面裙狭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料俯懊窘。用沃尔沃的品牌精神斜,再加上瑞典的风格兑,直接与德系品牌产生差异化忿隙黄。如果从地域来看胺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡戒匿。   沃尔沃曾立过两个誓言负:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化酞吴,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故诚竣瓶,沃尔沃全额赔偿豢牧。在陈立哲看来律倡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺乐胃盟。   陈立哲对我们讲道钞灿接:“在欧美竣,当太太怀孕的时候譬粕故,男人会考虑买沃尔沃态谦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据湿,中国作为沃尔沃最大单一市城那蕖,11月共销售9,076辆新车庞,同比增长12.8%;1-11月期间驳赂褂,在华累计销量已达80,759辆毙蜜柔,接近去年全年表现猎朝。就目前的情况来看斗揽静,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高襄。   在经历过低谷期的沃尔沃开税,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量钎,这无疑是对陈立哲工作的肯定抢态,同时也是明年的压力险。毕竟“十万辆”这个坎缔点,沃尔沃早就有迈过去的能力绦东。   2017年苦荒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大挫灯,届时额辉卉,S90 T4协、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前宛镰。对于陈立哲来讲喊崎莫,最为重要的是三座版S90鞠柯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的馅,是全世界汽车厂商阀,在中国制造的单价最高的车辆钎斗轰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐寡,“三座版S90可以达到世界各项指标竟偿,这款产品有能力改变历史谓颅观。只在中国生产磊苗涡,以中国为核心的思维烘陋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了久。”与此同时纬感,全新XC60也将在2017年第四季度发布呸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额篓谭,所贡献的利润更是远超世界平均水平携。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人薯蕾邪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力慕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任咎复裳。“知道我坐这个位子的时候佳琳,很多人会紧张甚至惊慌培欠顽,他们会很直接的问我释,你行吗咖辆乳?台湾市场那么胁巧拭凇,你行吗沤故?”陈立哲笑了一下说道辞汰徊:“每逢这个时候石,我都乐意告诉怀疑我的人赌汲,我将在最短的时间内做什么拿掸。”   两年的时间转眼而逝概,陈立哲手中的“牌”越完善挞,与主流对手正面竞争的胜算便越大平露。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲锻棵,未来还有什么是可以阻挡他的呢贬炊唬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯羔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺擞松夕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车些啃骆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弟叔。为了满足消费者需求氰,推出一系列活动迎合消费者喜好颇。 上汽集团副总裁券、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月淘担,得益于荣威与名爵的共同发力骗踞,上汽乘用车共销售27.5万辆长瀑轨,远超去年全年的17万辆师碉括。取得如此大的成就主要归结于以下几点劫惩:新车的不断推出蓝兰、以人为本的理念及高性价比蹈措。    上汽集团副总裁勾、上汽乘用车总经理王晓秋继,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访工碾碾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解逼察。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解降烧刮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺崇次,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔花拨。同时氰诵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义遍热梳:个性而不小众遣坦褪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发弗裙胁,通过对消费者的沟通与研究磺,已推出很多新车型含兴釜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嫩碗。王晓秋还指出黄,名爵现在的路线是个性而不小众尼,这就是上汽集团未来的发展方向鲁,上汽集团希望新的产品有个性俏,且能让大部分消费者接受级。    据悉秘腺,自荣威RX5上市以来确绥,名爵锐腾也迎来了中期改款的,同时新车名爵ZS祥侣蔑、荣威I6也蓄势待发掏景酵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言裴酶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时廊烁签,上汽集团也很清楚自己的客户群体裸。王晓秋指出蟹峨童,新车型针对不同的受众群体守,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的缉。拿具体车型举例忍舌,荣威RX5更偏稳重稀,新锐腾则是一款属于年轻人的车双任,新锐腾外形活泼窗雾柔,同时考虑到消费者的需求帝缔竭,我们对内饰也进行了升级测顷,并增加了10-12万的手动版悲,使新产品没有短板那吉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时床,王晓秋表示铅誊,“从荣威550开始考马,上汽新产品从设计到销售铆肌,最后还是根据消费者需求来决定师舱。”    据介绍默故,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搽涪籍。为了满足消费者需求马,新车不止在性能和价格上做了调整诗圈,还推出一系列活动迎合消费者喜好际吻派。例如戌榔,基于年轻人喜欢足球运动嘛烂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网涩,也已纳入上汽集团新品类屑成唇,预计明年新车65%会配备此技术匿倪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言绥勒鸿,“上汽集团一定要明白用户需要什么哄,为什么要买我们的产品烦聚箍,带着这个问题渺辫,我们才能真正去理解用户诫,落实用户需求圣缓灵,使我们的产品极致无短板酱堤,产品自然会大销显含力。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大堪许搔,竞争也日益激烈狗视,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比痛。王晓秋介绍棵,名爵的价格基本与同级车持平抨,但性能更具优势冲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹推捕丰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示峦晾颅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品赖,就像提到的让渡空间冈幻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整懊顺,从而应对市场竞争环境此书。”    产品有了好的性价比和客户认知度矗沫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁黄哥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家怖呛。名爵经销店到现在也有280家左右讥解博。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络墙捍,其实道理很简单故,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惧,且不断呈现上升趋势缕,他们认为自主品牌的春天来了”户醋,王晓秋表示慰券。    在被问及上汽集团未来发展方向时炽讣,王晓秋坦言鼻,“首先团队要把理解客户需求剩凄读、用心为客户造车变成一种自觉行动凶,进而形成一种行为规范瑟。其次应时刻保持警惕痞敦捣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好稍淬。只有这样单俏恰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力菊疏颁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布稀动款,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改父兑。这些修改背后有哪些考量和博弈射?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人米。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问陋虏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面獭亮?   答幸篮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高冷泞。一共收集了9246条建议臣耿,其中表态性意见7736条炮氓刻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条惶,占16.3%挤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理恳咆、网约车驾驶员资质及管理逗、出租汽车数量调控三个方面虽朽。从数据来看嗓,不少人对“京人京车”表示理解诞祟漠,赞同的达到70%多钢徒喷,质疑的只有12%玫。我们根据建议修改了125处碾填地,不断扩大合规车辆的范围歌,让更多人参与“分享经济”莫翟灵。    “从北京实际出发停随,兼顾多方利益”   问栓: 为什么要求“京人京牌”乒伐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答刨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说诗仆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多控食理、交通拥堵喝秃、环境问题等“城市病”疗城。在这个前提下尾块,北京任何一项政策都不能“任性”锭,要从北京实际出发好,兼顾多方利益陇刺构。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆郎低,地铁最高日客运量超过1200万人次乾距,公共电汽车日均客运量1063万人次赖忿抨,小汽车每车年行驶里程15000公里毖叮舍,交通压力与日俱增侩。但在我们的努力下橙垢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%撵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制镰袭佳。    总体来说培巩,北京坚持公交优先的战略恢啸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充舱,对其进行总量控制在所难免东。目前北京市绿色出行(公交枢、地铁倍蔡仙、自行车耿吼库、步行)占到71%疲投捞,小汽车出行占25%全溺,出租车占4%谅,其中包括比例不高的网约车出行澜亲。北京出租车改革的总基调是俗汾吞:巡游车改革授返、网约车规范净虹、融合发展形、错位经营蔼、多层次服务隶构衬。我们力争进一步提高绿色出行比例怜恳,为首都可持续发展提供足够交通承载力卞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问坦哄久: 政策出台之后擅徒榔,预计将有大量不合规车辆面临退出瓶诬,政府有什么监管手段确保政策落实到位盆?   答短哩室: 政策出台前珊卫陡,我们和专家窍晤滦、司机湾、乘客缆噶、网约车平台进行了多次沟通胚翘,决定设立5个月的过渡期禾凳敛。一是给合规平台客寄、车辆辽几、人员办理手续;二是清理不合规车辆奶扩抠、人员等歪护贡。    从服务乘客的角度僚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行釜。另外徘嫁荡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嚏录,因此提出过渡期的柔性考量嘿协盲。过渡期之后蛊葛霸,平台要加强行业自律潭,我们也要建立打击非法运营的长效机制林滴,严厉打击非法运营貌螺、克隆车和价格违法行为鹿赌,能够更好服务乘客炽、保障安全似经悸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问温哇: 面对新的经济形态雄郸,如何创新管理手段韧?   答辖: 出租车发展中没有对立关系靖揩痘。网约车以网络预约猫拣、快捷方便等特点苛闹,满足了一批乘客的出行需求惧灰。单从评价司机服务质量的机制看谎咯端,就值得巡游车学习雾:如何与派单挂钩杯嫂,实时评价爱测猾。但网约车也有局限性颧羚拨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管娩疤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势檄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的断。你有技术优势拉,他有线下服务优势久捐,为什么不一起干呢玫跨?    管理部门也在转变思路薪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”钩侗炮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车口。通过推动巡游车改革及网约车规范爽,构建多样化服务体系棱先,提升出租汽车服务质量途克。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆握,在京注册用户已达218万人卵痪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车诧该陵,提供差别化服务兴。    “解决出行问题要标本兼治”   问骸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么奸奢?   答汾步: 群众出行问题的解决吧脖,需要放在城市综合交通体系中踞歪控,多措并举魂、标本兼治劣鹃。一方面馆锈恰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面轮僧梢,需要加快构建安全驶橙粪、便捷秦渭、高效就配把、绿色塑煤伎、经济的现代化综合交通运输体系弛挛密。到2020年侮仕顶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鄙。    交通设施根本是为人口服务呐衫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理匿隶阮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标粒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件妙旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙图楷:李芳" "   杨美虹透露餐抚炉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中粮,大东工厂扩建项目也投产在即敌污,这些举措都将助力当地经济转型升级讲划雌。    在杨美虹看来缝盟伎,借助主机厂优势讽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时佛睛,配合外交部到德国进行推介艰驼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堵茅搭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略摧,从而推动产业升级坊。”杨美虹说兴瓜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容衅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者勒。最新数据显示绷跑,2016年1-11月陪集,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆斤拟,同比增长11.2%宏舶,前11个月的累计销量唬,已经超过了去年全年肥道娃。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任碾。12月13日许,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开行室。活动期间困,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访辖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)纫疤架,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济顺答脾、环境和社会贡献等方面取得的成绩脓玖。杨美虹向记者透露沉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》卑廷寝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩许雾骄。    “在‘可持续发展’战略的指导下读可,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则疙蓖骇。”杨美虹说茬。    第一蒲尘,实效为先扣韦波。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题腿,“我们不做虚的响荒,我们也不做口号式的磋星踌,我们一定要解决具体的社会问题挝甘。”杨美虹直言猎,比如BMW儿童交通安全训练营胳嫂彻,它是为了解决儿童交通安全问题偿。    第二雀,长期坚持仁。宝马儿童交通安全训练营桑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅徽退,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年把硕高。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营来,今年是第一年做翔软,未来会持续即萎港、扎实的往下推进疙监。    第三皆,全员参与康妇妓。宝马做企业社会责任时刚搐,会邀请车主欧讲守、经销商膘旅戳、投资人以及宝马员工岭嘘,一起参与进来枯挥。比如宝马爱心基金溪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训滴腑呻,提供指导;另外倪吾始,宝马还成立了员工志愿者俱乐部矩酗悔,定期组织各种各样的活动栖娶年。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略体,将可持续发展贯穿全价值链井宝姥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素漠河。”杨美虹表示揣清,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点还男,主推工业旅游概念性少徐。    据杨美虹介绍绅哩劲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园京境酵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导厩,助力中国制造业迈向高端汰姓潮,并促进东北老工业基地全面振兴末阿。    数据显示撅苹,截至2015年底猛超赌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户攘杜,当年纳税额超130亿元人民币佬。同时俺珊肯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会份蠕,就业岗位较上一年增长了8.6%篮。杨美虹透露艰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中几,大东工厂扩建项目也投产在即含惭认,这些举措都将助力当地经济转型升级懂菜瓦。    另外问紊车,在杨美虹看来淘量洪,借助主机厂优势林荚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时违拖羌,配合外交部到德国进行推介拦镜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园誊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鸵饥踩,从而推动产业升级苔。”杨美虹说奔砂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗拉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做孤扩蜜?关键是我们的差距是什么伎恨徊,下一步最大的点就是要提升品质聚硼,当然还要控制成本轮疲妇。然后称及哆,就是我们的正向研发和平台战略瓮群逞。最后汀竭缔,可以大大提高效率文,如订货的时间是可以压缩的虑随。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嫁惭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拐馅耿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节潜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鬼桓翔。    徐长明说敌歉,怎么理解工业4.0铣轨功?这个概念是德国发明的垃农,现在在国内比在德国还要热陈。最近炉息吹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念毕,我理解它的工业4.0的本质死,就是怎么保持德国制造业的竞争力硷。在国际上伺灯刚,德国面临两个挑战堤恢尉:互联网大数据和云计算锭领船。现在扒法,德国整个国家都在讨论狭浩扦,怎么能够“不被互联网+”露蝎苗,而是“制造业+互联网”概蝎摄,这是他们重点考虑的问题澄舱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰草级、宝马嫁、大众峰粒霸。在德国讨窘,汽车的需求是非常个性化的商捣茄,在这样一个背景下艘蕾路,它要维持竞争力假,推出了4.0的概念汗,核心就是智能制造垄。他们主要的目标有四个方面狮惟沪:提升品质刮、提升生产力蜡鞍、提升柔性化删仿兴、压缩产业悼风搞,总的核心是提升竞争力惋局。    徐长明分析蓄,本土品牌下一步怎么做鼓凛救?关键是我们的差距是什么胯乡骆,下一步最大的点就是要提升品质嫌就,当然还要控制成本瓮。具体要怎么做惹扣僚?也有几点泵聚:第一岁楷邢,想办法提质控本霓。提升品质坚痊推,消费者理解有三个剔尘:可靠性丘挥、感观品质辅十醋、性能淖尉。第一个维度拔:可靠性是必须的凄丰充,现在光有第一个维度已经不够了惰,必须要加上第二个维度酥:感观品质亢卑虽,看起来要漂亮失肺洽。在此基础上又发展一步鹃,就是性能的提升埔。最近市场上卖的好的自主品牌俯,大概有12款车采师,年销量超过10万台沽俄糕,这些标杆产品鹃晤查,性能上也不错间。因此缅滩观,自主品牌下一步还是要想办法效,把这些提上去绷,缩小跟合资品牌的差距翔腹肖。    这几个方面的提升县,意味着成本也要提升寄,怎么能够控制成本考?第二方面的话题氮困,就是我们的正向研发和平台战略杏。之前厕,我们很多品牌都是“逆向研发”奈捕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车扁,拿过来拆解做测试弥,最后组装起来莆卞边。这个模式下绣几锹,成本可能是略微低的磨绍软,但品质乳、性能有很难保持拳继。现在必须要正向研究山乡抛,从消费者需求出发窍,形成一个目标粕爸,对目标做分析搔,只有正向设计问敖,既能提升品质性能胜拌琉,又能控制成本块俊,像长城瓣儡崎、吉利等等妮拱轮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了寿。    平台战略簿,在更大程度上控制成本讽掇。他说轨,我们的开发俩牵抬,现在是一款一款开发的爬,零部件的通用性相对比较锌诚稀,最近一两年来捂,已经有两三个企业开始走平台化战略裙显,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车胃焚爬、SUV和MPV赣彤第。这种情况下渐控,零部件的通用性非臣唬好臂踌阮,同样是50万辆的产量官剁,对零部件供应商的供应量更大妓,就能有效地降低成本韦虚。    徐长明强调父秋息,对于工业4.0的精神本质还是要学的剧福,品质的提升是德国工业4.0首要的目标读板,它做了那么多的智能机器人飘访,智能机器人都是带摄像头的耿,在实施过程中的质量随时能够监测卞落,然后反映到云端断,再反馈回来随时可以改进惭。现在惠寒,企业员工的工资水平越来越高匿狄护,汽车厂家很多在加班加点试暖鳞,我们要高度自动化褐蜡啦,这些课要补笨谓愧,应该有大量的机器人替代人工煞赐陈。如果这么做了啃蹭钾,可以大大提高效率城,如订货的时间是可以压缩的系镁迁。比如篓,国内一家自主品牌突,从经销商下订单娟,到提供汽车产品最开始是40天潞恰溉,后来缩短到30天熄宽靡,现在可以压缩到22天脸,跟世界先进水平比还有一些差距诞幌榔。这也是德国4.0里的核心内容牵。我们不一定用他们这个办法火诲榷,但精神实质是要学的弯骂。    他说健撬论,柔性化的生产也重要效,但没有前面三个那么重要方。在4.0背景下鼎侗财,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法芬,而是学它的精神实质投腺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触烘娩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化间眉骇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卿皑慰。更为重要的是亨郴,放眼全球筛权,驱动这些变化的地方就是中国奋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷累佳粗。    12月11日私囊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎=虹桥落幕苫许剑。经过36小时的激烈角逐末,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出挟娥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利文。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示泡短井,今后的五到十年庆叛,汽车市场将发生前所未有的变化及额。未来男插枢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务邢。可以说守,未来五到十年汽车市场所发生的变化京,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多隶。更为重要的是墩炕内,放眼全球冀惩啪,驱动这些变化的地方就是中国蹦价。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷勒垒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说雀,作为企业酒拒去,捷豹路虎非彻┌看重年轻人的培养盟茫搞。在全球隶,捷豹路虎共有2500名管理培训生必朴兴。过去三年邻侣,我们在中国也培养了30多位管培生距。此外会噶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家笛汞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才誓。    在赛后的媒体分享会上坏扳,两位获奖学生代表分享了各自想法森疥,及在比赛中的收获玩椒。同时爱田弧,睿侨森皮改夏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问朵衔。   问弯:捷豹路虎为本次活动提供了导师睫,请问这些导师来自哪里疟锯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瘫洪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鄙?请学生们简单介绍一下自己的作品闺,获胜的原因是什么痹列?   睿侨森喉堑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吭偿。一位是捷豹路虎内部导师未般龟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验扭兔,包括对行业发展的认知来次、想法和计划;而外部导师将提供外部信息匹、视角和指导锰盒雀。这两位导师全程和学生团队合作缸,提供专业意见堡伴嚎,帮助他们取得最好的成绩布梦淌。   潘孟涛奴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会佳崔,包括今天的学生哺,将来都有机会进入到我们工程团队汰构洪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额沮,可以来到捷豹路虎学习和发展幸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里套宦,再加上扎实的专业和技能楼课踩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会烽挡脚。   睿侨森勉: 作为公司的管理者假仍栓,我们非炒凳看重实习生唱,我自己也会手把手教给他们工作的经验确娶。不管是本科在校生还是毕业生首式什,都能给我们带来新鲜的血液酚、新鲜的想法矗活。    同济大学袁旭毒为惩:首先彪辛胎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌恍忻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行襄浑。    我们都来自同济大学汽车学院讲违,团队成员有两个来自汽车工程方向共、一个汽车营销方向颇孔、一个汽车设计方向悸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求敲霓,围绕“以人为本”哄白,挑战的是都市环境里的出行压力眠详歧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师淮架、设计师也有很多共鸣潘蔑,通过一系列调整巍当俊,最后有了这样一个以人为本窟猴、体验为先的方案柬伴懒。我觉得妓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因茸怂累。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问诡:目前础,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划萝境?   潘孟涛滴: 我们会对人才数量进行评估和拟定绰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瘟酬。随着经销商网络的增加漂搪汕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多己彪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能想叔,从而满足未来消费者的要求财械膝。这些内容息息相关皆蔑,并且不仅是着眼于眼下钢,更是放眼未来松。比如诉拎垦,针对刚刚提到的电动汽车战略羌铆,就要确保未来有足够的专业工程师储备饲滴杏,因此线剐戎,我们时刻准备着湘话,并只选择最优秀最合适的人才进入公司队。   问丰:在创新领域癸盾蹈,包括未来汽车科技领域怪虽茨,捷豹路虎有怎样的系统部署窃?   睿侨森啊哺霸: 首先缮,作为一个公司受性睡,我们在研发领域有诸多投入罚寐,而且很多的投入都非常具有前瞻性逝。比如说德哇为,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队挪鼻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验卉第纪。    其次鞍蓬,我们想要通过产品和服务摩潘烂,把先进技术带给我们的消费者陆风镣,因此我们的工程团队幌脖、研发团队必须时刻关注消费者需求书盘,做到一切产出符合相关性拟、可实践性原则曙串。此外台昏侯,我们每年投入约350亿人民币弧韦,用于车辆技术的研发和投产修吐叔。    我们还于今年7月宣布温筏:在未来四年橇瞳必,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆邵仓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈铣谷砂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术摩,并在未来应用到车辆技术当中秘损法。    今年早些时候递急吩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion阑郸,通过应用软件及按需服务的开发与提供妥,解决消费者在出行中遇到的难题澈芯。    与此同时度拼店,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器疗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吭瞎、办公空间唱萝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持潦湃。   问迫:请具体介绍一下InMotion峨搭。对于整个汽车市场的趋势钒患,比如电动汽车技术铺慧,捷豹路虎是否有着自己的见解吴?   睿侨森堕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案捣哄讼。我们希望将来可以将它推广到美国坎焚芥、欧洲以及我们非常关注的中国市场贯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部铜扰品,由研发团队进行分析饥攀节。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钒问,我们也会分享给总部挠禾。    关于电动汽车技术串,在洛杉矶车展前夕描,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE浮。中国是目前最大的电动车市郴婆巍,并且有引领行业变化的趋势峡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势袜,确保第一时间响应本土市场的需求响挠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相慰揉危,并于2018年正式上市酷函,希望大家多多关注沫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问示脊拭:关于未来互联网汽车唐摄,捷豹路虎有哪些基本的认识龄较,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求矾半切?   睿侨森韩茫适: 目前扯错猾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一聘,它的发展甚至可以打破现有的扯劫、传统的汽车开发逻辑与循环牛。    针对这个话题喀贬歌,我有两点和大家分享警壁非:第一点酚句,未来所有的车辆都将实现互联网化侣拇围,现在能够透露的是缚,接下来我们全新推出的产品嫁苟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点滔极,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作广。比如说邪抡魂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作锈,使用他们的UI界面和地图拔枫。类似这样的合作秃维,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力古剃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "   汽车网讯 12月15日莽搅,由中国汽车技术研究中心究俯墟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开掣醒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开斥汉,从“市场化发展现状”空灰掂、“应用模式创新”扰科、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流煎单,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台弹,为产业发展建言献策话辛爬、助力提升葛忌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录浅乘: 第一翅犁句,背景绦骸。    去年发布的《中国制造2025》违鲍,新能源汽车是重大发展领域之一翻挟堤,是其他技术应用载体试矛碳,而且是先导性产业艇。它的进展情况决定了中国制造2025臼、强国战略实施的程度顷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展厂绰,从而能够聚焦变革貌联、明晰路径收垒挝、凝聚共识吗、引导相关资源集聚推广产业创新丁绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构广泥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一羡婆瞎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布悍推括。总体报告是按照1+7的结构胳。1是总的并冈负,7是包括4个车辆整车技术歉谷隙,3个分项技术褂。    第二前介芦,国内外总体技术分析哨姜焊。    近年来翔台,从国际汽车产业来说氦,低碳化哦仍猛、信息化衔篇、智能化是一个总的大趋势哇。欧洲狗琼、美国摩弥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略侍,重点企业的产品战略也充分体现了三化涛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组夕疮傻。我国汽车产业特别是近二十年的发展奠诉,取得的进步大家有目共睹欺麻。首先绊,产业规模世界第一寞瞳韩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长防潍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显电肆,包括品牌市场的影响力有目共睹翟,特别是新能源汽车贝堕,包括技术涸、市场构棚、新的智能网联汽车技术胆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势脓,智能网联汽车发展是非郴秩浚好的优势条件委怯焚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展盟,包括动力电池蔡丘架、变速器瞳北。国内自动变速器原先是空白镀痞绢,近年来无论是CVT耸、IT擎、DCT都有自主的技术和产品缄读活,而且应用在逐步扩大悲。    虽说取得巨大的进步能疗,但与国际先进水平差距明显吃姐:    首先嗅工兜,发展能力上的差距泵。投入强度远远低于国外谁,全产业投入估算1千亿铆,相当于通用笔绣、大众侠、丰田大集团一个公司的投入磊售芯。    其次彭,研发积累茧。包括流程积累伦忿、数据积累唾、技术积累查、标准积累毋改,这些积累偏弱谈愧米。    另外殴臣竭,从整个产业创新体系上来说耗,差异比较明显的犯,特别是协同方面炒。单个企业弱窖醒,整体的协同效果很低甘痉聘,意识也比较低秃。在发达国家揣,单个企业强懦墓,整个国家的协同体系效率比较高歧贾柿。    基础不牢地动山夷艽,我国汽车产业的材料杉笆、工艺基础跟国外相比也差距明显访儡。汽车产业岔枢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大姓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革镐,要求有创新的思路和创新的模式蛔交。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求憋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展翻焊湃。    第三堑,一些关键的里程碑筋。    重点是总目标胃,总目标是基于很多现有的环境设定的喂,也基于七个路线图进行测算泡。反过来说剑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施羚朗隋,就能够实现保障几个方面总目标的实现盆挛唯:    1槽唉轻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值淘。如果技术路线图能够得到实现阂拍锭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值诲,之后往下走释,这对产业来说恃屎,甚至对国家来说是非常重要的贫骸。    2蛙、希望在2030年左右蜂,汽车产业的电动化转型基本完成苫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上淮。智能网联汽车市场有一定的占有率捣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用橇狠兜。    3黎伺、建立有竞争力的自主创新体系差。    节能汽车在2020拒惮、2025吃挽、2030三个阶段提出典型的指标凤堂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗璃戌,5升惺岸腿、4升剔陡、3.2升芹毫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%史淑,2025年15%碑讲,2030年40%以上耽晴蛙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术纫比、自动巡航圈膳视、车道保持应用已经很高圣锭磊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例赁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例马加。    基于总的目标再来分解具体的技术路线度,经过技术路线测算实现总的目标敛洁。从路径识别上来说葡粟铜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口屠探炽,以能源动力系统优化升级转型作为重点阂贬,以智能化水平提升作为主线画,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑胁缸,全面推进企业产业发展慕。    第四覆,分技术路线图的基本结论取。    1深了葛、节能汽车吃寥停。总体上有很大的共同点释昂,重点在混合动力技术癌、内燃机技术温、其他驱动技术狮。混合动力是技能的主流技术狸,当然轻量化也是另外一个漓伟,但是轻量化有专项的分析穗仓斡,在这里没有强化某嘎筹。    乘用车总体执行轻量化麻宪、小型化厦、混合动力腑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失篇陪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径酣。    混合电力是一个主要的技术警吭琳,达到5升晚妓软,4升钎霸斤、3.2升的目标挟模鳖,混合动力是主流蕾继肖,其他是共性的巢食,轻量化墩敲掣、摩擦等崔。    商用车混合动力应用时间稍晚密悲娥,重要度低于乘用车羔淑。    2亲比、纯电动与插电式混合动力汽车极。随着电机效率提升以及能效减少能量损失董,加强轻量化成为趋势瑟烂。轻量化对电动车更加重要拈哦卧。对于插电式非常重要的晦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瘁,驱动瑞、点击岁郊、控制熄、充电盯奈挨、混合动力发动机垒肩田,高效耦合发动器颅白。动力电池本身有专题籍慧,在这里没有过分强调滩权。    这两种车提出了总体的发展纲要毫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瑟梳链,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的亥叛墙,甚至可以忽略不计烙。    从四个层面梳理了技术需求翱,提出了一些优先的行动项橇黑,面向纯电和插电翻,国家科技技术支持十五年了岔感,下一步除了电池列为专项之外晴残,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持撤仑。    另外垦,聚焦关键零部件蔼偏仇、基础突破和可再生能源滴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用虱宠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要磷饶。    3灿、燃料电池汽车凡惰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择扩。从中国汽车产业来说屎暮车,现在重视程度不够萍莱埔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划挟踞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究借。希望四部委提交国务院进行发布和实施氰娥。    在研究过程中缕,大家对燃料电池认识分歧比较大途嫡吓,或者没有共识复书遁,这里特意保留一个燃料电池发展目标苏,跟发布不一样饭皆。发布时2020年达到5000辆的保留规模摧朵,我们是1万;2025年是10万眉篓缮,发布时是5万;2030年是百万瀑,发布时是10万权。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧僻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池假同,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沟拐缆、耐久性衰描浆、成本亮、氢安全兢酵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的挡宛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程妻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜茹。当然县拿壤,全技术链的技术攻关需要做妮金茧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拖隙。前期小功率燃料电池贿,中期是平衡的燃料电池圃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池呐,到最后全功率的燃料电池陀。当然构憋虚,电电混合是最主要的怒,最后电池小容量的技术路线圈吧,但燃料电池的功率更大一点驳侧古。在这四个层面进行了技术创新梳理管膝,燃料电池要解决的东西很多付结,包括材料亢、膜摄屯、电机奋歌泵、燃料电池目祭芄撸块堆芒粒、系统技术聘顾劫、整车技术膛课。燃料电池也是下一步国家科技潮、资金支持的重点闺。    4泥节、智能网联汽车畏抽蛾,这是新兴的技术发展趋势疚拳。其重要性与新能源汽车同等重要撬磷,有部分专家认为更重要肆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大衔,技术和应用的优势离,也是机遇段。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电粳什闷,涉及到国家信息管理啼非还。对核心自主提出了很明确的要求技,即两横三纵挺。    车辆技术上更多的是决策监孙缺、执行杯谷沉。信息技术悸,信息安全家,地图技术也是非常重要的滴茎。两纵搁,一个是车载的恫沦,一个是基础设施室。智能网联一定是循序的巷驳憨,智能网联技术最容易得到大规模的应用检拢露。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标喷媳筏。这两个路径总体上循序得到应用芳硅,从商务车来说喉覆撵,更容易形成城徘胁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求擒呢寸。    从四个层面聚焦一些技术需求米动。跟燃料电池一样舷肮,需要解决的问题更多一点室蓝。从感知决策执行的苯,特别在决策阶段鸡太辛,差距是比较大的垄耙嵌,感知当然也有差距饭。在信息层面青,大数据桶、云平台椽,相对来说中国有比较好的基础和优势揩。    作为一个前提病,对标准法规先决性切莫掣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动寒敦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件霓。制造技术不细介绍了箍敦,还是聚焦在新材料的运用分,以及新技术对制造技术带来的变化欣,聚焦方面进行了说明陷炉糜。    动力电池丧,分三个目标樊盾羞,目标上有比较大的讨论和争议深级馈,比如说新阶段提出了350泪浦免、400诉盯梅、500的质量要求赋罐,争议非常大侧,重点几个层面矫:    优化现有的代表电池技术访说,提升技术水平私切年,特别耐久性病喇橙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发棘色。国外的装备很难形成有竞争力的差别峨酮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线伞售。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系桔狸。现有应用以企业为主体来做勤。当然黄违,也会关注动力电池的回收利用技术嫡变。    最后醒捣光,轻量化抠。简单来说辰俊敢,前期聚焦材料技术敞、设备技术力、制造技术攘怂脓、回收技术亢泊裴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺现杏的,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化便冷,比如说传统的四大工艺的变化脊饯扮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价谁、供应链绥、资金镰棠聚、汽车等方面的诸多质疑骂门。期间,明确表示不会放弃造车确米。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传袖夯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天纯僧豢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步祈泵泥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的裤酮细。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融夏、互联网及云嘎横开、内容赎、体育,还有三个端口类的,手机输、电视乏磷、汽车荡淀。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力熊里备。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功苯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿驾涛。    乐视的电视做的确实是非常不容易尾罐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三泵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元螺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元态题。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蔷吕讣。总归累计亏损36.33亿元括躺闹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就刊桔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面酪芥。第一部分就是投资人的钱菊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现孙泄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿兽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现梅巴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法毋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情费。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿旧、体育43亿喉髓、手机50亿,房地产64亿牌功、内容108亿抵闯佳、互联网金融151个亿鬼晒毁、电视187个亿莱庐和、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金材。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂画竣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的徽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的筐肉赋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的乘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嫂收。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的穿抵去。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件操法盘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准品渐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙摊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瓦纪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去解港考。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了挨邓赴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的佛淑。很可惜,你们蒙眼狂奔颓庆队。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散碘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇乏吵:李芳" "   12月10日滦率,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路耙尸迫:一条是政府主导另眯艇、政府补贴的方式吨饲嗡,这是当前的主流尺。一条是消费导向翠肉脖,依托市场的内生成长道路蹦浓俯。”他表示哦肋,(电动车产业)进入者中俱碱,大多数最终可能会被淘汰韩舒裁,但是不能不给他们机会吕沉侧。国家已经开始放宽市场准入饲,此时腥构,应该在两个方面把握好政策规日菲:1焦刷、应当欢迎新的进入者溃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者府睛秒,让投资者自主决策部磊,自担风险扁碾污。2斥接碳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳刀暮嗓,严格市场监管德,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚雹其精,目的是建立好的产业生态换览。电动车产业化锈蹭典,最终必须依托市场来完成恕,因此惭兄胶,政府的政策必须产生长期预期翔。推进政策应当借力市诚舶瓜!,发掘市场的潜力抹蜜蔬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用烧。政府政策不干预技术路线垛蜗滴,政策的实施不是导向对政策的依赖蟹卤小,而是政府作用的适时发挥使耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波负催:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道冒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示栓和逃,戴姆勒有望在今年成为全球最大欺踌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商略蔬提,这一目标比原计划提前四年实现旱败试。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布刚:“戴姆勒今年即将实现这一目标捕施分,比预期时间(2020年)提前四年桑。”   据悉恒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嫂嘿熄,当时受到与会者的哄笑当奖肛。然而宝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近绩疟储,领先劲敌奥迪和宝马渭。(实习编译客:刘欢 审稿篱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈稻漆剑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编咳:韩大为 版权作品侧盆侧,未经环球网Huanqiu.com书面授权刹痢寒,严禁转载廓且,违者将被追究法律责任库。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道讥虐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访脯禾阔。在提及新品牌“WEY”时堑,魏建军表示壤箍朔,“将夺取丰田和德国大众的用户”帕码立。   记者派炽席:为什么把自己的姓氏作为品牌唾拳妹?   魏建军殴奢孩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品椿咖。我对WEY很有自信绍,就使用了自己的姓揩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌媳吾孝,但在中国汽车行业我是第一个份币。   WEY之所以采用英语贺烽,是为了要瞄准成为全球品牌碗暖公。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力巾。   记者叼寞剖:对于竞争对手有什么设想硕骆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军趟宫裴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场东固脱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势阔拖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌息董。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准庞律,在此基础上还要实现15-20万元的定价汀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户戒。在性价比上WEY更具有优势康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编兼荷虐:李芳 版权作品蹦饲,未经环球网Huanqiu.com书面授权须,严禁转载木,违者将被追究法律责任苇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后洞窟掳,新能源汽车的发展也不会受阻玫略。   根据工信部核准的数据光,今年前三季度踩,整个新能源车销售16万台羞,同比增长83%携蹄冕。其中镰,新能源客车已经占有40%以上的比例就,达到了近半的水平膝浅袍,发展前景面临压力炼磊,但乘用车只有0.1%饰板懊。“我们涨十倍是1%并揉,涨100倍是10%酒弦途,新能源车发展有巨大的前景和空间毋伎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点狮泛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拒坛辫,全国乘联会秘书长崔东树说彭凳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力碱。根据国家制定的产业政策要求牧吨解,到2020年贫,乘用车百公里油耗要降到5升错璃投,这意味着五年内降38%的油耗雄。“基本上谁也实现不了捅,只能靠新能源车来推动粱。而这种新能源车夯,插电混动可以降80%错扑,纯电的可以降100%的油耗唯,这种情况下只能发展新能源车惮补涎,这样新能源车乘用化期汹琅,为什么我们一直定义为为生存而干碧貉,你不干就要挨打喉纽违。”崔东树说毛涡虽。   另一方面牟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展撂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者谩,因此定价弹性很大惋。”中金公司的研究员李璇说乖讥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蘑,为消费者提供很多选择骏扰。随着技术进步和更多电动车型的开发汕签,新能源车的成本会不断下降夺镀,比如僚沸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型覆。“中国的纯电动车型出来以后绘戈孔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瞬记,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后闺考才,发现基本上17漠、18年以后的新能源车姥狸,达到8年10万公里以上凸徒狄,整个成本是比传统燃油车是要少的苦,甚至是少了20%到30%裴。”   电池是电动汽车发展的核心缅撤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本皋熬步。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同彤,电池成本还有很大的下降空间效檀。目前玩履钡,整个电池的产能供应相对过剩恨,国内电池企业达100多家宠。据统计嘲鸿糜,目前整个电池的价格大概在2块多左右殴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求衬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准闭托。因此危级了,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度侈捂,这样才能达到标准搓疆党。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示咳戎闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅赴:李芳" "   我们不认为绝对的销量迫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素顾欺。衡量一个品牌成功还有其他的因素颅,比如利润率煞蜕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标龚匣赣。除此之外县馅,品牌力录砂吹、品牌的知名度犯、美誉度蔼焚、影响力骄棘妈,也是决定品牌可持续发展的重要因素范姆。宝马在创新精神上是首屈一指的汕伐,因为汽车行业正经历巨变绣兄栖,在电动出行范倍、智能互联泉估桂、无人驾驶等一系列发展方向上高说,宝马都打下了比较好的基础汉坝。    临近年底驼,伴着层出不穷的新闻事件淋钱楷,高档车市场竞争愈发激烈料咕,作为全球领先的品牌——宝马农得天、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目郝。近日玻避电,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丸门退,听到他开诚布公乡囊、推心置腹的看法淘冉蕾。   问径:根据最新的销量数据实拔介,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近峦扣加。那么轨,您怎么看销量篇胚、利润县、与经销商合作伙伴的关系拾獭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智春隧密: 每个竞争对手的情况不太一样添宿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况栏评,所谓的增幅我们一般都讲同比骗腥,是跟去年的基础关系叭。几个因素加一块儿库酒耍,我们不认为绝对的销量猾滥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素触。对于宝马而言烹讼短,今年前十个月熊泞痘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车煽帕缴,同比增幅10.2%蔷潍戈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆顽譬,同比增幅接近11%饺香堪。我们对这个数据还是非常满意的斥粮朝,这也达到甚至超过了我们内部的目标苏憋。    除了销量本身的绝对量或者增幅尼涤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素仑,比如利润率八锌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拣禾。除此之外什实,品牌力篓草乖、品牌的知名度厂、美誉度壁崩、影响力枢恭巢,也是决定品牌可持续发展的重要因素盗。宝马在创新精神上是首屈一指的跺嚎,因为汽车行业正经历巨变城灰,在电动出行雄超、智能互联墓日纲、无人驾驶等一系列发展方向上誊袱蓉,我觉得宝马都打下了比较好的基础钡。总体来讲捕弟奠,我们并不惧怕任何竞争谰,我们也欢迎竞争衅念,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行捐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势稳。   问试救:最近簇提,关于奥迪的新闻比较火溺。   刘智馁梦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略毯。对于宝马品牌来讲稠从,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的霖绵,双方的关系也非巢凹拢好匠鹿。所以围,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蒲缝料,一个是宝马(中国)十淳,一个是华晨宝马礁垂,但是我们有一个整体式的营销团队虎厂触,有统一的零售网络磷舒蠕,我们在总部有一个统一的管理团队让爱少,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拔讼世。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略凛。至于竞争对手我不是特别方便评价换,不过至少释放了一个很好的信号贬,豪华车市场的前景依然很好投。    问滴徒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展笛熬?    刘智茧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度溪。因为从经济的基本面来讲彭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定仙睛、持续的发展态势察。之前以出口槽怒、基础设施建投资的经济拉动方式阮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式涪敌伟。需求的增长其实就表明了对于车的需求竭五遁,其中也包括对豪华车的需求袄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长偶皋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑孰驳,这几个因素相加翰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间簿褪聘。今年保,豪华车的“盘子”接近200万辆帮,未来可能每年的增幅不会特别大颊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑室。所以搂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入溺晾,力争在市场表现上优于竞争对手辰砍需。   问凌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得驴,这一岗位和以前相比有哪些挑战染江虾?   刘智哭强爸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化燎迷很,因为我在宝马的八德、九年时间阶,换的工作岗位也挺多的滑。换了新的工作以来咖呢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营景,比如负责国产车的销售妙题,可能是比较短平快的松伞,看的是一铅惰、两年之内的事情豁恰。在宝马中国总裁这个位置上擂趁吝,除了目前公司各个业务板块的运营猾帮薯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题纶撬陈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向甘,像无人驾驶扭、智能互联芬阶纱、电动车寡,包括数字化营销查、品牌年轻化等等一系列的东西攫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划腻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队定排上,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究煌矮,力争在中国市场上打下一个非车O模好的基础叫顷。我相信克轿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候渺,宝马会拥有非常强大的竞争优势竟举旗。(中国经济网 记者醒湘镶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "   原标题钵堑:王永清繁的:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底侥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单孩。别克品牌今年销量已经突破100万辆席舅花,凯迪拉克取得了近9万辆的销量然惟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名善伸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰具豹。数据显示瓢略署,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆上,同比上年的446764辆下跌28.64%毕。上个月瓜荚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通处。    因此筒涡,在车展期间接受记者采访时汹秦薄,王永清表示污,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造凯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言济,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升搜,但全年销量依然会同比下降20%左右深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来氢米馆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快酣驳,可能在布局上稍微有点滞后仙典瘦。现在对于雪佛兰来说勺关刑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”并激。    事实上及钠,雪佛兰已经开始了提速布局奈都薄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上唉嫡咯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台珐琼滑。王永清表示惹等乘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌记认,2016至2020年投放超过20款新车奖授。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列试甘吐,30%为SUV车型贺,并将加速引入包括1.0T奴领熊、2.0T莆僻埂、8AT菲觅、9AT脑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技惟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境卢,未来SUV将成为主推车型陵楞开。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造价,轴距2725mm钡,将与全球同步进入中国市场拿短瘦。同样肮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相懊妨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场腻耙憋。    值得一提的是滇酪蓬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS撅赦,拓宽产品线抚。RS车型将采用包括侧包围截媚、运动尾翼你萄每、双排气管入楼、降低化运动悬架逢么瑟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件献杠舜,并加载多项ESS智能安全科技啃辜。    在品牌营销上雌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼采松宠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销点贺簧。另外虑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发泛,演绎雪佛兰“热爱耻餐卢,梦想莎偏没,行动畴墨,分享”的精神扳肌胳。    “今后新车的利润越来越衅,主要利润来源于衍生服务抵甲、二手车置换等地态韶。相信雪佛兰将它的结构调好后楔镀瓣,未来两年将会真正出成果细熟隘。”施弘说财。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外乔,上汽通用的新能源战略也将全面提速戮谷救。车展当天棉府凛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相认觅息,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发广挖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统俗退。这套系统由1.5L发动机和电动机组成毛,发动机的最大功率为73千瓦袭裤痕,其中电动机负责驱动劫狮扑,汽油机负责发电镶鲍山,它的综合百公里油耗是0.9L傲勘骑。从上汽通用发布的节奏看戳噶釜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了脾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案遣空穿,王永清说赂稳鳖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些刷悸舒,产品还要丰富纯狗,才能满足这个法规的要求穷瑟保。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度痴绊,到2020年之后比例更高禄捕。王永清表示狗匣谈:“估计到2022年浅,我们的电池技术会有很大突破惊保,能量密度大幅度提升饺,成本是大幅度下降江且。这对纯电动的新能源车发展是好消息蔼喜死。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委泉檄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢份、豪华”品牌——WEY付工邪,W01趣房、W02两款全新SUV首发亮相腊,售价区间将在15-20万元棱。对于新品牌的未来发展规划翁闺宝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示陌誓:“WEY品牌明年将有3款车上市母,到2018年还将推出2款左右的产品柏卧室,以支撑起全新的销售网络体系嘉并炼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表刚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍谈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市沸祭,8月份推出第二款SUV W02莆盼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蹲蛙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型顶桨夏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时脚检,魏建军详细介绍到面寄蒋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA烩绦萌,配置上拥有最先进的安全技术剧、智能技术读埠,也更加精致屡。此外在性能上两者也有很大差异繁偶,例如在NVH方面荚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上屉侗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造奠。   在经销渠道方面昂,魏建军介绍说朝漓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络纷昆扮,没有想过招募新经销商鸡落充,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作你。”   对于新品牌的未来发展独际谜,魏建军信心十足栋拧钝,他表示剑:“我从没想过这个品牌会失败懦,只有退路封死才能做好这件事钝戳某,自主企业只有没有后路才能把事情做好瞳。”此外突,魏建军坦言藤钮跑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法娜汗险,因为新品牌叫什么并不重要涸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青崇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业师,将方向转到共享经济嘿速、互联网瞧密牡、自动驾驶方面新的技术雀揪祁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商弯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上墙算痴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩酮雹、生动的演讲晴,就城市交通媳、自动驾驶和汽车互联等热点话题禄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索携堕歇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裂。    徐大全说菱,博世始终认为钱芒即,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担缅钞鲍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式局哇霜。    徐大全谈到孩汲恫,作为在汽车领域的老牌企业灰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化熟赎、多样化的发展态势和需求遂,博世已经有了自己的思考和方向签迸矾。    他说穿,如今够骂涣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓤,将方向转到共享经济厕梨韭、互联网滑、自动驾驶方面新的技术示贡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嗓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说磷口,面对新一轮汽车技术的变革厦司,无论是传统汽车隙、零部件企业杠镭,还是互联网挡处怕、科技企业扒纠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局骗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点灯客:互联化诬晾、自动化和安全化泊蔷。我们预计沤胜瓤,到2021年贸诞驾,汽车将成为第三大互联移动实体年,同时扮演人类的第三大生活空间里钦陋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面锰,来充分发挥互联驾驶的各种优势兴宿。    谈及自动化领域权萎,徐大全判断谈即,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势哪屯台。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术洁剖,通过持续创新驾驶员辅助系统我袱同,从辅助驾驶校躺、部分自动寸叔忍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶焊币,分阶段朝“零事故”愿景迈进该图计。目前茨戌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产四挺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用撂鸥,到2020年左右寇,自动泊车功能将进行试点项目测试氰。    说到自动泊车柒,徐大全特别谈到停车难的问题马成巍。他说涩,停车难是在城市生活中的一大困扰汤。今年沏饰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查吞抡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题澜。在八项智能泊车功能里吕圣,“手机查询停车场位置并导航”嫁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能为浑。其实清窘,在大型商场里归琼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了罕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础桔匹饺。根据一项市场调研显示绘,2015年窜吗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿捷脐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力掀灸灌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台说,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露春,在深入巩固原本的互联化辩、自动化和安全化“三化”战略基础上把败嫉,博世今年也把两轮交通熔鞍毯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度高。    他介绍角储铝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部绞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嚎酬绿。未来十年蒋奸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上碑逝魂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性杀儡。    在两轮交通方面嗜,博世提供两轮驱动缔抱、安全等各方面的解决方案睫擂,涉及两轮电动车蔼圭爬、摩托车芳糕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式氰。    最后卉培牢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具享烫,满足这些变化的需求髓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林拓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”胳杉,“双积分”法规池胎貉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议赫,连日来蓝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温凯啡,让观望中的车企备受煎熬侈。针对业内关注的焦点问题淋高,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全呢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》涧宏寥:不久前伪绊竞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规乡相珊,如何理解这两套方案唱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全峦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)谓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联态,但又有独立性乐淘,各自的核心目标有所不同签。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量四,进而确保国家能源安全轨。由于中国的石油对外依存度已超过60%墒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提控。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求檬珐媒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展翅驰,进而实现国家节能减排的长期目标宫很。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集垢赡,但现阶段并不能彼此替代鲜。对于CAFC而言斑挺炉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求篇,其中当然也包含新能源汽车舅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠辟。但不同的企业由于自身能力陈、技术储备和对未来技术趋势判断不同碑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求灭猩腥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模碑耙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补魔起,而以后补贴将逐步退坡躬卷跑,企业更担心成本无法负担耗。因此仅有CAFC法规厕僧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况搬,所以有必要出台NEV积分募购,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流矢皖期。同时比惰分,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫弯镭,从而有利于新能源汽车早日取得突破类袄疟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线荣淳,其目标应是降低汽车及相关产业信土恢、乃至整个国家的碳排放犀,和降低能源消耗诉求不同祈贪怀。作为碳排放第一大国镐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拘科,后续国际压力还将不断增大督。因此莆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放腑,从大方向上讲是正确的墒沛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段磐,这和NEV积分没有本质区别慌,也无法确保总体低碳目标的实现拌懦退。实际上蔬斗澜,跨行业荤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向幕避疥。以电动汽车为例善砰,其在使用阶段确实是零排放秀巾,但与欧美不同丸东,中国的电能以高碳电为主枯般芭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放项馅检。也就是说乏袍癸,在使用高碳电的情况下参锌蜜,电动车全生命周期的碳排放并不低怖。这正是碳配额管理应该解决的问题单。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中伤沸陕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额霜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业粱。实际上黔,将新能源汽车确定为国家战略鹤甫粮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构惹丘,生产更多的低碳电形季氢,否则减碳的国际承诺将难以兑现嗅。    另外惫汉,对于汽车行业请效潜,无论是CAFC叙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同恃匹雇,但都应该由一个部门来统筹策划探韦,系统思考川哗环,拿出科学朗、系统墙芭探、具体粳、有效的管理办法来推动实施忍轰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面添杯。    ■积分交易细则需加快制定律娃、尽早出台    《中国汽车报》短效洪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定搐碳噬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素金绅痘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受澎?    赵福全郊阀:确定合理的积分价格拧巢,涉及到技术搐庆亨、成本和市场接受度灯狈,需要综合测算和动态调整些。我认为基本原则是虱韩哭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力汲,让没做新能源汽车的企业有经济压力昆。如果NEV积分是“白菜价”图翁,大家直接买就可以泰坊,谁还会愿意在新能源汽车上投入枯些?    因此椒,NEV积分的定价应足够高惨诗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入犯诺,通过自己的新能源产品获取积分劣,满足法规要求收。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吗安氖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业贯澜垦,能够通过购买积分先生存下去程,争取时间把自己的新能源产品做起来弧。    《中国汽车报》刨:除了积分价格之外惯瓷林,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑秸耻氖,目前处于“空档”状态醚潍,怎么看待这个问题底始?    赵福全查:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力妒森天。而且距2018年法规实施仅有一年多时间起,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫逞缓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性筐实。同时叔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间涉橡挖。对于汽车企业来说视颇薄,3年仅仅是一轮产品开发的周期蜡秆磕,政府作为“游戏规则”的制定者俄,应尽快给企业一个明确的目标徊,否则企业将无所适从啦扩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》祁淌腻:“双积分”中提出了2018年起秋,8%芦钳、10%禾沥现、12%的NEV积分比例把,而经权威机构按照法规要求测算虚跨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间兄似鸿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难镭购?    赵福全瘟匈:在这个问题上驶楷,我并不持悲观看法篮榷泉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难擒,因为还有很多企业尚未完全发力衫矢。按照国家的发展预期和郝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拇鼻泄,如果每辆车以最低积分2分计算那,整体积分比例就达到了14%虾,如果是分值更高的产品怯,达到18%的积分比例都有可能骏。关键是要努力实现7%销量占比目标轿床,而这也正是NEV积分的目的所在乐湃此。    不过另一个问题引人担忧竟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求恫德劲,同时在CAFC核算中也有优惠森超:一方面油耗直接按零计算摆,另一方面核算数量加倍褥考忍,从2016到2020年分别是5倍频、3倍单师、2倍吞。此外旱,按照单项抵偿原则赂捂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拨仿棉,还可用于抵消CAFC负积分械驮具。我们经过测算发现柒入,CAFC中的这种双重优惠琶搁炭,对新能源汽车的“照顾”过多了猛富蔷,不利于促进其他节能技术发展鲤杭侧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险璃颂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瓶江蹭,CAFC的达标难度就会随之大大降低册抡山。实际上跨裁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重淡,两者不可偏废玛睡坦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展闪,但如果CAFC目标落空盒,国家能源安全受到威胁颁莲骗,汽车产业的可持续发展仍无从保障痕蓝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消漠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿苟石,这不仅能确保CAFC目标的达成滥澳,也会提升NEV积分的价值殴艇,避免NEV交易落空缔廓犊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》硕誓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值甭辫尺,而没有将电耗的概念纳入其中九粳阮,这样的算法是否科学申位?    赵福全绩:NEV积分分值以续驶里程为依据炼秒嚷,这与推广新能源汽车的初衷相违背蛙,也不利于鼓励技术进步辣短。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程市屁。推广新能源汽车是为了节能减排箔,因此不仅传统汽车汇耿谓,新能源汽车也同样应该抑大扬小梆俄蝎、抑重扬轻返导玛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”饶钞缅,而不是搭载电池越多越好劳驰,因为大量电池搭载在汽车上移动捞领,这本身就会使能耗增加全诞诬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惮,也意味着大量增加电池生产的排放狠白糙。    政府应鼓励企业开发低成本雇牟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品肉肌冉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池妮杰。也就是说兢,政策制定一定要“勿忘初心”筷歌徐。建议NEV引入单位电耗武,即吨百公里电耗的概念检滑惺,作为积分分值的依据苹。同时牵,对于小型车电耗适当放宽伺哆,而对大型车提出更高要求睫帅镶,以鼓励新能源汽车小型化玩陶,进一步提升节能减排效果掳抬疲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》通:在“双积分”中锚貉递,没有将新能源商用车列入管理范围速席,这样做合理吗乏教?    赵福全陕粕揭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕可持续发展的问题小娇。2015年钵吻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%尺娩仆,获得国家补贴的比例比这个数字还高单樊胎。而此次NEV出台却未涉及商用车哗擞,这是不合理的颓酚窜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺滑,也会让乘用车企业感到不公平丢滦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规陡椽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求贺。我建议内栖,应该单独给商用车设立NEV比例要求劣岔傻,可以不与CAFC积分抵偿毁枯,但企业之间可以交易衅被嗽。因为如果没有NEV的强制要求能颂渺,在补贴退坡后芬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拨多抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极热奖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口猩催判,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水谰陆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上零柏鲸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示剁抚限,目前正申请资质的新能源车企多达30多家科些,盲目投资之后河碎奖,多数公司要垮下来俺熬蔷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热钝痞蕾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎宋。    以蔚来汽车为例嫁扩,去年8月还只有100多名员工第,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模勤啡看。据中国汽车工业协会最新统计剂成,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆石镭,销售4.4万辆涟革薯,同比分别增长25.7%和43.8%萄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆察蒜,销售28.9万辆谢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%结。蔚来遁抒、威马酱伍连、前途窖、小鹏等已是新能源造车领域的热词靡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入集陵味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面雷捻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》项贿皖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目乐。至此聚巧,奇瑞新能源成为继北汽新能源陀多、长江汽车宦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业凯菠共,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家膏胺。    “新能源车企的风险吝,其实很大墩。”王秉刚说屠憋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力情凛,对风险有足够的分析酬,有可能投了很多钱册量屉,最后做不成钵碌佰,带来不必要的损失俱伺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下铝蒙,简单地投资建厂缮、增强制造能力席,未来堪忧乌。新能源车电池的技术进步非常迅速 捣,现在可以用的技术一年后就不行了尸前。如果没有研发能力就做不过人家磕垂。“一下十几个亿扎进去什,有可能最后做不成虚蘑单,我还是提醒新进者要谨慎一点关长逢。”王秉刚说耍。    事实上全,目前国内的新能源电池生产厂太多了芍,但规模都不大酬。而且动力电池总的规模也在扩张中杉,尤其质量好的不多锌袄,“据我了解紊镁双,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单光票世。”因此缸猛齿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺挨。   谈不上“红海”是,大家还没真正“下海”    “前途是光明的挝祭裴,但道路曲折势。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说刻惹开,造车得有钱钉勤色、有人才环材锚、有时间秦伺。“钱我们还行哩,人也不错递渴对,就是时间太紧斜,毕竟搞汽车三年算很快拓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合收脖。”万锐坦言钉清舶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的埃攀帛。    不过卫搪吻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鹅估拔,万锐并不认同葡。在他看来危侩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上尚,因为大家都还没“下海”梳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程困篓,大家还在忙于造车池节,搏杀还没开始飞。    “这是好事敖浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业峦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说耪挨点,目前中国传统整车企业有150多家簇搂扯,新能源车企至少有30多家携筷剿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法柏巍。    至于是不是过剩慑,梁伟表示这还是要市场来判断胖槐喀。在梁伟看来们淋贬,其实中国传统汽车行业已转入新常态馅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长胶独,除非汽车消费大幅好转病,否则很难回到前几年汽车行业的盛况币观。    但另一方面倒售,根据预测聚程,未来5~10年上,中国的新能源汽车将保持两位数增长肉取结。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称凹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆玛,到2020年时产能达200万辆梯查韦、累计产销量超过500万辆缝。梁伟认为淬停,从年产几十万辆到200万辆的目标骂竿贩,新能源车汽车肯定还要快速发展冯。目前的新能源车市场还完全没有定型枢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会官冯蔬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蒜傲,“很多人此前担心特斯拉会破产必密设,但Model S和Model X推出后效果不错郎哺,用户接受鹊暑。经过多轮产品积淀顺冗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃篇记仑,特别是成本下降得较明显维。特斯拉可以闯出来梢通排,中国企业也有机会推绿、有成本优势灿疟旦。”梁伟说词。    对于最近贾跃亭的乐视森冬纯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象倍,梁伟指出圈诧,除了技术开,汽车行业还是一个资金密集竞、劳动密集的行业础。如果要进入虽嫌,需要企业在未来几年有大量投入颇床,以格力电器(000651.SZ)为例皖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钾坪。    梁伟表示贰橡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来钮茅袭,毕竟快速把产品推出来牧荒,现金压力会非常大吐澜。另外鹊抹,一家企业在原有行业中具有很强的能力狠匹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功聘,这是一个很长的学习过程花巫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏谎录:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日邓铅赦,也是第十七个中国记者节贪幢。2000年甸酒攘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》婚春,将中国记协的成立日11月8日定为记者节吓。此后记者节像护士节旧琴叼、教师节一样爬喀,是我国仅有的3个行业性节日之一常谰。   值此之际耗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱揭错建,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惯阑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”搐。      坚守还是离开船?   根据《新媒体蓝皮书》里披露融:去年网络广告总量2096亿元炼魏尸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元绒锯哺。报纸下跌超过35%死,杂志下跌近20%攀搞景。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿凌缄,单项将全面超越传统广告附敖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击扇腾刺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者保插牵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下凌瓢,也仍能保持着不俗的销量尘。    “没有路可以让我选择腹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值傻捅。”陈总对此直言到燎缎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚闹,但发行量保持一直不减靠。诚然漓该擂,这离不开报社给予的支持枚宋墓。但从自身发展来讲剐逗税,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好答沫。究其原因痊极,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蓄览,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者仑。   汽车也好圃讳次,新闻也罢歇匪。毋庸置疑搓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题桅多肌。   纵观整个汽车行业的发展趋势卵褐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志悄钳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蔫井确,但不可否认的是请案仍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拴举厕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物村酥呢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者课瞪。    除去对报纸懦、杂志篡缴、广播寿传、电视柯、音像等载体样样能玩得起来烈还,还需操弄3G何、4G等流媒体技术卡坟哩。我们不知道下一站会到哪里剐。   面对媒体融合大潮奔,陈总胸有成竹的坦言口天:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代技,家用汽车转企改制之后继续深化改革笛。由媒体到传播机构蹈垃,由杂志到全媒体平台蹲,历经两次创业畴,家用汽车探求新的发展方向喘疵,抓住变革时代的发展机遇驮,赢得了全新的利益增长点酱孰得。不再只是单纯的纸质杂志冒剧逃,视频穿、自媒体等做出了不错的效果吨洛。   其次篓窗,就是在自己的企业定位方面慕,中国医护工作者汽车消费调查檬敦垮、中国城市教师汽车消费调查是以医生瀑、护士掇、教师等特定的人群为对象做的系列调查沟上。这些调查一做就是3年岭,走遍全国大中小城市散井,做出最真实的数据凹较。 ?   “网红”营销时代   今年以来挞双,网红主播频繁出现在各类活动现彻铡,手机发布会岸贬拌、车展柔捍共、房产开盘乓、比赛等一场不落港危,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会簇罐。”   日前汹炕戏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”差闻恨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军谋妙堑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”枚。   对此事件淑,亦不乏业内人士称镀,国内深度报道的形势正在由高峰往下走默,呈高开低走的态势入铺嘎。   陈梓萱表示较率:“在现阶段的传播环境下叼踞,媒体记者朝网红转型廉山,把读者转为粘合度极高的粉丝伎卤,增强彼此互动擒隋输、沟通韭,无论对于报社还是记者个人袱,都是一件好事潞赐稍。”   “把流失的用户拉回来新,用互联网夹、新媒体的方式度,我们正在努力尝试赦,但具体执行效果如何师经撤,尚无法判断埔秀内。”全媒体时代估,我们永远在路上吗毙旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式峦嫂:张瑞丽 版权作品坦,未经环球网Huanqiu.com书面授权霞圭熔,严禁转载导,违者将被追究法律责任堡箍雷。 获取授权" "  原标题铃聚:广汽传祺肖勇凡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日朽缆瞳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典坟殴羔。在本次活动上啤维,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念忻骚为。广汽乘用车副总经理肖勇表示乐似壁:“时尚是一种潮流疏封,其实就是顾客需求迫彩,引起客户共鸣悄,汽车也需要时尚瓷备榔,所以GS8出现在了这里舌。同时传褀GS8我们就是承担梦想驳帝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瞥辛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌地,中国品牌基本上没有一席之地壕删。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型案,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任截扫。   对此睡星缝,肖勇表示封:“传褀GS8我们就是承担梦想厕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鞍弹炊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上块抖肆,所以在豪华汽车上商抄,我们率先实现突破欧虏委。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚舌沟闪,我们就是要跟汉兰达对、福特锐界形成三足鼎立汲,甚至未来超越这两个品牌栏险辰,这就是我们的目标锚忿辣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示懊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蹦啤夹,创造单月销量的历史新高赤胯达,爆款车型占3.4万辆忻旗,但受制于产能安排的影响玖蟹面,造成其他车型总的销量并不是很高幸炮。面对这些问题钨卷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略涕。   肖勇表示本泰:“明年我们的产能廷搔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目艇,产能将得到释放持。我们在满足GS4的同时琼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立捌,最起码销售五千辆以上栋耍,剩下我们会再分配个其他车型染。”   同时为了加速品牌向上坤陛小,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市素虐媚。同时肖勇说道独灰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型票,在明年全部投产裂,所以明年最大的问题还是产能蛊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型交,我就是聚焦我的明星车型豌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存取:李芳" "  还有不到一个月抬,东风标致4008就要上市了狄柯策。它的颜值报峰、科技装配足够有吸引力究毋姓,那么随着锁定竞争对手碌鹃吉、谍价登、销量预期等关键信息逐步浮出水面杏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢钡钝谢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天泪臣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多盘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”僵换际,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影琅。比这番景象更热闹的硕临,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会立憋。   说到品骸盛苇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致黑物庙,让媒体品到了极致浦沙。在工作人员的讲解下嘶佰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统小,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计渐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴热刃,无不让到场的记者庇爸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识里敝侵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外许绍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质窜臼帝、品味红。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象腾匆,东风标致在今年推出3008返、4008后淌,也将在明年陆续推出3008S癸、及另一款7座SUV韦。据中汽协最新数据显示帮檬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆袄炭,同比增长45.91%估。那么溃,在众多SUV产品中涣典,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢轿?东风标致总经理李海港对记者表示藉抨荤:“我认为要总结一个词就是‘品’字啸病瓷,东风标致的SUV一定是最有品的攻喜亩,这个品是指品质道哆副、品味嫂沁,今天的4008就足以支撑这两个词双睹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化劳妥词?李海港对汽车产经网独家表示脓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同顾侩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鸡,轴距达到2730mm版姓,是同级别车里最大的吵骸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机饰,在配置方面更趋向于高端纤蛋、智能寄十忻,进军更高一级的SUV市场聘。”   然而苟,另据乘联会的最新数据任,1-8月踢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV呜苛咳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%抒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么愁剿鳖,作为中级SUV柬嘶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期酵葛?李海港向记者算了笔账抒醇储,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万滤触,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求板。“这种需求就是4008的机会砍尾,也是4008成功的保障沫剑死。”李海港表示怕杀。   “狮虎之战”将上演   还未上市佳密抖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎险粗。李海港认为问,4008在科技装备煎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势呛插,“2730的轴距在同级别车型中是最大的舅菩。”李海港强调兜。   通过外观设计及车况数据对比后发现久店,4008的设计颇具未来感和运动感蠕胖餐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下棺拌,4008在轴距上占有一定优势鲜同,也使得整车造型看上去更加修长扭访辱。   那么羔棠屠,价格呢铆桔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测宠,通过对比翼虎的指导价藤,小编认为4008的价格应该在19万元左右萎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合斥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢胚让剂?据乘联会最新数据肠速,翼虎1-9月累计销售84258辆队,月均销售9362辆潮牛很。但值得注意的是恃硷矫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%步舍幌。那么默煞涂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量潞竟蝗,可以说也有一定难度柯晒。   汽车产经网了解到你,由于目标客户锁定在换车需求的群体扦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案问闯侯,以吸引用户选择4008茹。至于置换方案的细节究席匡,李海港表示还未最终确定巳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆将馁:李芳" "   国庆结束后话肪呈,北京媚厘、上海韦、广州效蟹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿靶曹猴,引来了社会广泛关注聚。平台闻风声邯懂泪,媒体炒热闹当诞,百姓愁价格吧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻帕,“网约车”只是第一块烫手的山芋是耙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性须丧,又要确保公共交通体系的稳定酷融,还得照顾老百姓的感受歼速岛。    比较普遍的观点认为架,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升缉淋姆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瘁芹疙,征求意见中提到让市场来决定痪地,这是非臣玻科学的弹喷。作为用户奈,担心价格上涨门蔼,特别是比出租车贵馁兔,认为监管部门是要维护出租车体系利益枯,我觉得这是大家多虑了擂雇。过去冬,在平台混战的阶段毯豪,资本介入烧钱抢流量心汲,这本身就是不可持续的啪郎,价格逐渐上感孜雍ァ,平台收取中间费用是必然的熄。    对于各地的征求意见厦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌迸俺丁。比如说要求司机是本地户籍倾、要求网约车辆的舒适度等等般娩醋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鞠簿姜。    网约车规范的政策是非常需要的昆,作为共享经济热潮下的产物固,网约车从诞生至今身份一直相对灰色廉忍。任何一个商业模式拨,都需要规范起来贫。因处于监管边缘沛惮,过去已经发生了数起网约车的尾楣宋ィ害案件伟静。我们在对受害者表达同情起垄、对肇事者表示愤怒之后瞄你,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瞄。    然而胸耪巾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的羡穿。比如说句搬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍炽驰、车辆要有上海车牌蛇,并且轴距要达到2700毫米缴匿。根据滴滴公布的数据揭敖坷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中斤,拥有上海户籍的不足万人裸萎。这个情况在深圳类似公,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车谜。如果按照细则明确执行火惶家,这就意味着煎官,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”固查。    共享经济是大趋势功响瑰,但监管太严可能打击积极性奸黔汾,这对立法部门是大考验坍镁扔。互联网时代牟莎,网约车大大增加了出行的便利公细讣,使人们在出行上拥有更多选择酮。监管是为了提供安全高效的服务保障壕端,而并非要让网约车集体消失蜜。现在的征求意见许多还是首次提出系,建立体系的过程中应该让用户墟篱、司机及平台有更多发言权罐。    我们鼓励共享碳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凹吾烈,与传统交通体系形成良性的交叉互补募霖。    我们希望立法鲜莫,只有合法合理才能保障各方的利益撑,所以网约车服务一定会是标准化玩凉盎、安全化的笔。    我们希望在所有领域都有不断开放没酣瓤、不断完善的发展方向末辨,这是产业互联网时代的必经之路瓶绣拧。    文 | 著名职业经理人祥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐呵委:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按统唬:新造车企业已经不再神秘净澜,告别概念车的品牌曝光期寸藕墩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段既沥萎。投建工厂敞拦鲁、申请资质糖,造车道,他们是认真的臂。不过饰坞,“八仙过海庭埃魂、各显神通”哥,出身背景不同的创始人逃谢癸,对企业产品和品牌的定位卤臀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”韩粟艘。    想听“真知灼见”傅邢络,走进新造车企业替午,与掌门人一起敞开心扉聊聊天链氏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道岔琴案,敬请关注瓦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中碳篇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上婪。10月10日祁疯拟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准皋率惧。这也意味着写,前途汽车继北汽新能源豢壬、长江汽车之后笔矢椽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”判傲伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中茬桂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本馆,可以稍稍松口气蛊扭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看互平颠,他直言到2017年底前途K50车型上市前弯,相关准备工作的日程已经安排很紧张副,有许多事情需要持续推进河空。即使如此饭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心扭臼。在与记者的沟通中感墨哩,他详细讲述了自己的创业经历泛沟巴、资质申请的情况纺山、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断块皋。    短短的一个小时碑莱某,陆群留给记者最深刻的印象是脐敦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师屑参刨,他们怀揣一个美好的愿景鼓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”系。    ■ 拿下资质不神秘檀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”羞芬膜,许多人都对过程感到好奇穗。陆群则表示哆,拿到资质并不是一件神秘的事情飘滤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求共,一点一点把技术做到位戌恃摹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来旅挺靖。”陆群说侥芦烂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》赫福。具体流程是渡,企业根据相关标准去申报项目撇界,国家发改委则根据“27号令”去核准申请屡户。陆群认为画旦枢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展骸、引入新的技术和参与者颁脚稍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术歼。其中对电动汽车的四项关键技术斤收姑,包括整车的集成和控制技术仇苗,电池的管理技术摄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求擅。同时旁冈零,技术具备后还需要做出整车墨粉,并按照标准做大量测试希,要达到很高的标准啼。据了解呐克纳,整车控制管理系统(VCU)久位、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向犊孤,也是已经掌握的三大核心技术习。    更重要的是苫甲境,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向呸梨喘。早在2010年俯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部阶,开始布局电动车洽冷烈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目诺娠茅。2012~2013年僧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目恭莱,在高端纯电动整车设计享辖、研发方面取得了初步成绩栏。陆群说悄荒播,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”退狮固、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蛊卡畴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展姬爽忍,开始引起业界关注吐。那时乏赫乱,行业对电动汽车的关注已经比较高湍割,而前途汽车早已走在了前列锚拍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年极。”陆群说娟橇官,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司憾烧,专注纯电动车研发驼、生产亩、销售及服务丧艘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团恐。”2015年9月暖檀,长城华冠登陆新三板挂牌交易耙系,成为新三板电动汽车第一股轨删毙。目前敢吃城,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团魂蛾嚏,包括整车业务板块(前途汽车)蕉梁蘑、设计研发业务板块(华冠设计)午械,以及核心零部件业务(华特技术)散梅扛。这三大板块互为依托凸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑苍。    拿下资质参蔑矩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点雌。    ■ 技术撇脱堪、生产基地捐猴、供应商都得一流    在做电动车的这几年忱书点,陆群对电动汽车的理解越来越深入奶观恐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机溯森、变速器等物理结构璃,还需要产业链配套捐、成本控制蹬弯、核心技术开发等一系列工作晤乘嚷。“自主研发的核心技术钦穷、国际一线的供应商和自建的生产基地铆闻草,是我们的三大优势曝歇。”陆群说搁八熊。    陆群说缄寥棺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现歪碘献,市场上找不到合适的零部件供应商迫冯汝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术碎。目前羞荒冈,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案始惦涕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惋帽、VCU显梅砂、RESS等核心技术饭屯岁,使零到百公里加速仅需4.6秒波冒嘿,最高时速为200公里辽,最大续驶里程达到300公里马轻。而据陆群介绍唾仿,这些电控技术相关的零部件礁,不仅前途汽车自己使用檬坟窖,也已经为行业中其他厂商供应阑。    在供应商体系上剂,前途汽车同样拥有强大阵容囊,已经先后与IAC菲我班、博世涕、布雷博矢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作辛。这不仅确保了产品的品质疙绊晒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验经精伟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地偏休膘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时徘溯顷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地桅藐。今年2月纫懊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基肠摩,按照规划禽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆陆煎类,将在2017年中试生产肖,第一款车K50将在明年底上市拢。值得一提的是霜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺寿睛零,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蒲秋,最大可能提升汽车的轻量化水平魄鞠。    陆群认为恳焚隋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车但熔,而是要通过成本控制呢矗、技术提升来实现拱,其中轻量化就是很好的解决方案碳变。他强调蔑:“前途汽车的产品规划和市场策略颂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的祟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力寂分筹,在全新的市场领域不断成长氯酞纠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伤,中国新能源汽车市场前景广阔膛,存在巨大的市场机遇霖剃维。据他估计料捞灯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来沁。他表示刀,前途汽车已经做好了准备伯。    陆群始终坚信一点汇社,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西脱。在他看来开忌圃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”凳仓。“所以眠,我们专注车辆性能辱颅联,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台衬鲤通,迎接智能互联时代癸拖蹿。”他说钠矮。    自1990年大学毕业进入汽车行业玛邻处、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发沧氢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鲤纳,创业历程也已经13年纬庞禽,算是行业的资深“老人”们摆澄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”酚培,他的团队也是一群“汽车工程师”篱芜殊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远棺钉煽。    陆群说冠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为顷倒吓,像华为一样拥有先进的技术脑、过硬的产品品质以及国际化的视野拦承麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人溯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嚷屉暇,同时示,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益受垒礁。一时间阔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来速。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访婪温,对于新政面、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明寝广。    看自己   记者忱: 首汽约车有哪些新的动作和布局小朝尽?   魏东幌句: 一方面魔吧笛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面峭八,根据北京小胆睛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蹭划柒,我们会在司机怂娠悍、车辆和运营都符合当地规定的基础上谢偷殊,继续增加运力保障牵,这其中包括增加自有车辆爽,也包括增强与当地伙伴的合作攻乔容。    看政策   记者举: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后肥冻坚,有观点认为踢搐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的渴壕脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东爸块裤: 这样的说法不客观驹绵羞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定巩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情浅。    某种意义上讲识库水,首汽约车项目上线之前啸急,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台苗穿,我们只是在政策范围内尝试着做砂磷侵。彼时吵,我们借鉴同行业企业技术手段拉嚷、商业模式和合作模式巧,在政策合规的前提下材虽,尽可能尝试偷酞,当然狮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后迷花,我们是十分期待政策落地的焦竟。因此弥撬笆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情淀。    记者棱勺挺: 怎么看待首汽约车的先发优势俊?   魏东湿: 的确饥焊芜,北京市场上我们目前是最贴近政策的丘,但从全国“一地一策”的角度来看靛并,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的林随。    看行业   记者寿窟: 按照当前征求意见稿来操作迹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响薯快。   魏东浑簿几: 我们对于各地方出台的政策表示理解肆怀逛,网约车实行一地一策制度碧羚,各地会根据各地的交通发展水平花达、城市交通需求来决定如何管理网约车读,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发菩铣缎。    看未来   记者蔼: 未来行业格局将有怎样的变化钒倾凉?   魏东翅怂醋: 当各地政策正式落地之后九吾叼,会明确供给的标准苏享,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵闱βА,筛选出部分中高端车型进入服务领域辜,同时阔里佃,对于准入的司机进行严格监管衔。因此饺犀,在未来行业格局变化上筛,在大的方向和框架上由政府来把关梆谦钮,在框架和方向范围内佬,各家寻找自家的竞争点和突破口涣困,现有的平台选择优化平台和转型升级舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙乡穿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始底霸骆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略簿,并通过一系列体育顿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻皆、活力的品牌形象镣忙尖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体莲东,除了年龄恒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人袍硷。” 10月13日屑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示娩焊情。   据悉厢抹隧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记涡,并向年青人传递积极的正能量俊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典侥腿。未来僵按,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瓢狗挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言那秤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嫡喉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型常,借助本次人物盛典接,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁广娇渴。   “2016年脾够,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’横煎。” 郭伟表示空伪奸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作饯猴氓,不仅让不同圈层的消费者秤、车主问撅炔、粉丝共同参与到活动中醇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者噶漂涂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机滔谷。”   事实上谋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域划,包括体育以及音乐类的综艺节目剂,实现了跨界合作倒诫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称械甲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流狗覆伦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度毙倘疽。”   根据最新销量数据显示松贬芯,东风日产9月份的销量出色谴褐苏,同比增长超30%沏。其中主力车型轩逸花、逍客躲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗虎量。   郭伟表示掣膛,“东风日产今年的目标有所提升丛,对今年销量保持信心凭。”此外蛋,谈到是否有可能再接再厉梗,在总销量上攀升至第四名的位置时垦砷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知埠项,能超过前一名最好另,但最重要的是与自己对标沫绥。”   责任编辑旁抡感:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛吃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组千澳,管理层不参与讨论骨骡肪,每组都有来自全球各地辅帆、不同级别担讼、不同性别的同事啼搔辨。”蔡澈说前,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展番发狮,大家相互协作戌韩、互相支持膘、勇于尝试萄苇。”    中国经济网综合外电报道纷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士共胳辛,其宏大的构想才刚刚开始童骗彤。蔡澈现年63岁舵辉臼,其工作合约预计到2019年伟萌墨,在刚刚过去的2016巴黎车展上亨,他再次用前瞻的眼光和布局奢潦撼,为戴姆勒集团未来的发展戚收,提出了新的方向享功。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说输玻侮:当年学的是电子工程专业壕膊,就有人建议“傻小子烧佳擒,去学机械工程巨。”诚,“今天来看钢,坚持初心蘑污,梦想终有回报襄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体假李腥,在报道戴姆勒集团的“变化”时渭,都会引用蔡澈的公开演讲秀络,因为他提到了电动黎律酬、互联殊、智能和共享等前瞻主题嘘徽。    首先铆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ随,并计划到2025年锤步,成为高端电动车市场的领导者尼郝刻。当然赫橡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嘘汕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的班,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念峭,恐怕显得更稳健陆慧曹。    “在所有这些领域囊,你必须为未来的投资做好准备突昆抗,”蔡澈说赊宽撬。 “但这是令人兴奋的捂,所有这些发展不仅仅是技术的改变吨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务诞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嫉澎,内容丰富的CASE(瞰思)计划挖吨女,它取自于智能互联练、自动驾驶稿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母箔乏。有评论指出裤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责漠匣盲,就是要对未来做出承诺匡。 巴黎车展发布会期间尚踢,蔡澈穿着休闲衬衫钒、牛仔裤和运动板鞋凛揣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名傲绷堆,但蔡澈作为首席执行官铜翁督,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目善澈任,以加速决策和赋予员工权力著称登缝欢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吩,鼓励对新产品和新发现射,进行实验性的尝试死华穿。    巴黎车展发布会期间斜,蔡澈穿着休闲衬衫吨藉、牛仔裤和运动板鞋狙污镐,一改西装革履的常规风格瞧铝杆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到华鹤悲:“我们并不是穿衣方面的专家权秒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen田形,而是留在了在工厂附近的办公室态凭摆,尽管条件略艰苦殊猫啼。至于在衣着方面的变化替墓,没有具体的规划伟哄,因为衣着是表面化的舌伪眉,符号化的手力滔,尽管这会传递一些信息马死。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示吩挫矾:近些年疤片坦,我们尝试了很多新的想法瞧苛,对整个行业而言都是全新的尝试埂谰固。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划呕惨,很多同事都参与其中毒耿。    “仅仅3个月的时间姓妈混,我们收集了150个优秀的想法慈苟,这些都是关于企业未来建设的好点子迹。我们把参与讨论的员工分成了八组糖,管理层不参与讨论扯箔,每组都有来自全球各地墩、不同级别母、不同性别的同事仇痘。”蔡澈说挝,“今天提到的鱼群式结构仍经,希望让公司更有活力馁刻,更灵活骆遂苍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展靡热,大家相互协作磕糕碴、互相支持桶老蹈、勇于尝试暴蓄娟。”    几个月前街土黔,在柏林的一次会议上村岁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片改断,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”坊乏。根据德国报纸对这张照片的描绘侩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面屏。蔡澈告诉开发商讨浩,这张照片是30年前拍的摆彤,那时泵墓炔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车相编。    随着电动车品牌的发布缔裂,以及首款概念车的亮相斜掠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代多每。在戴姆勒的规划中寐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力片锻疥,包括价格么、外形和性能蠢雀。据了解蒙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产巾径娟,包括在德国建立第二个电池工厂坊廓竞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒投笛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕态库廊。主场“作战”的雷诺品牌圭扮吓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR凤荡闯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蝎律成,包含设计鼻栖嘛、产品以及市场布局等方面皋嘎匹。    发布会结束后息旗痹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通慈恢。在面对面的交谈中券,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待捆。另外灌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题平皇码,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作疗。    网通社溉:在中国市掣邸,2017年雷诺在中国有什么挑战叉樊竣?    戈恩旦阀什:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长探泰,中国和印度都成为全球业界的引擎睬攀蒙。2017年是雷诺非常重要的一年薪,我们的销售会起飞爆,就像飞机一样孰剃骡,正在起飞向上并且不停加速兄。对于日产来讲轰,也是非常重要的一年琉侥齿,还会进一步推动启辰的产品粪,这个也非常关键玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社欢还:您如何看中国新能源市掣恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划泻?    戈恩戮法发:我认为中国会成为全球最大的市衬匦追纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的际。对于日产而言朝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺靡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目咀事。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的辖虑。    网通社赡视么:对于雷诺和东风的新电动车项目缅惜,是否可以更详细的介绍一下禾涣?    戈恩嵌:雷诺和东风进行合作瓶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场仆抨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论哺桨,最终项目还没有做出决定珊,但正在研究当中熄。    网通社票丧破:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术舅噶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进乐函?    戈恩多誊:自动驾驶一定会进入中国突阑抬,这是勿庸置疑的扭。目前博萎,各个车商在这方面的竞争非常白热化腑毖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣纬堕。在中国相关法律法规允许的时候错婆蚕,我们的产品会进入中国刀。当前牛,我们的样车正在美国钠外、日本做相关测试牡。与此同时戊,雷诺当然不会遗忘中国市场损舞。我们会在中国市场进行一些展示项目步,这会帮助我们完成产品差异化的工作暑蒙佩,也会帮助提高产品的竞争力巴嘛纺。    网通社盲淑:三菱的加入巴厕建,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助丹涩?    戈恩俱回:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蠕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助碴教。我们认为2016年包含三菱在内湃袱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关糙。所以它不是目标锌田,而是我们现在工作的结果晶。展望2017年汕涩殴,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年能涤坦,尤其是三菱的加入蠕跨,让我们有潜力跻身全球前三妊刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮恫完:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 眯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响互勤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鹿。”Kalanick 说道涡蛾怪。“如果真的发生这样的事洗,而我们没能参与自动驾驶的开发圈盾,那会发生什么事矫措?未来将迅速抛弃我们掳阶。”    上周四肩帕,Uber 对外表示皋能阿:8 月底逝类徽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车管敬。    与平常用 Uber 打车的程序无异偏筛,系统会为乘客匹配 Uber 专车安,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务便。虽然是自动驾驶汽车眉涟绷,但车上会配备两名训练有素的工程师府辣。一名工程师坐在驾驶位上鸥,随时准备接管汽车控制权考藕,另一名工程师坐在副驾驶上疾雹突,详细记录汽车的每个动作惠火涎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外堆俊郸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吴辖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瓤。在采访中寇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业纽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场磊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑摇,现在卡车运输市场也是如此卢某趟。”他说讨歉。“现在谈这些还有点早绕酣角,如果非要说点什么滦感凉,我只能说我们已经进入了研发阶段黔。”    在采访中措,Kalanick 还被问到颇墙疵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代撤涪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存具。他认为在交通自动化的世界里轰登,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加池洼,但驾驶员所占的比例会下降敛陀。不过整个专车网络将提供数万个就业机会阶呈。    Kalanick 说道本看村:“像旧金山这样的城市孙,大约有 3 万名活跃的专车司机啼疆瓶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机尖监膏,但是别忘了卵谁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车缉刑迁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机坊弓能,自动驾驶汽车也需要讹乘摔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的篱苛妇,有些情况是处理不了的愧么低。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员耗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少受。”    他举了一个例子侈莲姬,电话刚问世的时候侥胖宽,需要一名接线员来接线性楼良。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会呸篱,而是创造了一个全新的行业傲,并创造了大量的就业机会娟孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "  穆伦认为躺宽思,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业澜,包括汽车的使用方式途。    自2015年9月25日临危受命户蹈戈,出任大众汽车集团CEO至今咸席氢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间淋。那么副佳圃,一年过去堕茅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿汾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后遁复,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得阜聊采?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后圣,贴有穆氏标签的大众矩棺,其未来又将是怎样的呢瘫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)饭,借已成惯例砍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”烽腐佩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义骸,穆伦首先抛出对大势的几点判断匈鳖娠,也就构成其《巴黎宣言》的构架纷片俏。他认为镁剿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代悍俊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车码蘑菜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吹褐帕,包括汽车的使用方式醒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蛔渡罗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求祭棵光。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动淖推蓟,这需要我们用全新的理念壕、全面的视角对于出行方式进行解读康。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来犀夏套。显然日憋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的段删麻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的干铅丝。我们需要联接汽车世界和数字世界取戊,让消费者获益蜜逛,推动社会和经济的发展勒隙勤。同时顺应驱动技术的根本性变革匠础物,即电动车是汽车行业的未来笺。尽管如此膊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位卫。我们必须咕故嗓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代髓炯廷,同时推进替代技术的发展梯浮。    穆伦坦言篮瘦,应对当下的变革较,对于大众汽车集团来说骇仕恃,是一项十分艰巨的任务理嚼市。尽管如此辨厘,我对于集团未来的发展持乐观的态度芦杏。因为在过去的一年里论,我们兑现了承诺烧, 增强了核心竞争力硅,积极推动集团业务的不断发展惰席甘。因此伙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”恳秸丁,而是“大众汽车集团将如何成功”魏。为此础鼓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”淡察纱。集团的目标芒韧氮,同时也是我个人的目标玻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业阮背库,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者普旁哦。    他说靡,今年夏天冗昂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蔽寥婆。我们强调扇金牡,集团未来发展的重点领域将包括弹:电动汽车陵落泞、电池技术煞、数字化迹、无人驾驶和人工智能沦谋袖,以及全新的移动出行解决方案霜界诫。放眼未来评们,很多人将不再拥有私家车勃。即便如此琉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户垃痹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念秀瓢发、大力拓展移动出行服务些伴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图恰痞,包括集团旗下众多品牌的战略伯、关键指标和相关措施晤搜食。但在此之前侗踞,我们并未停下脚步粒啼败,而是继续开展相关业务畏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时幢,他特别谈到泛铝残:“在中国袖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项比啤晴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”闪黑乡。    穆伦表示粒汲,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题泉。这些实践同时也表明井,即使目前面临压力啥,大众汽车仍然完全有能力实现目标绅。他承认庭,坦白来说尾,柴油发动机排放事件影响深远搞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点逞帮。我们正全力调查事件发生的根本原因菇宏禽,不遗余力地解决所有问题标,并在最近几个月取得了实质性进展江。然而对于我而言徐,构建大众汽车集团的未来岁剃吧,也同样重要缺斡兑。    穆伦说弥吕,今晚寇疲痕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图庙率慷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蔽氛。在2025年以前党扇啃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列响乔平,并在欧洲市场占据领导地位祭癌。    最后肃滔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望嘎防娟:“未来莆抹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点离。它意味着自由疵憋、乐趣和情感蔼妈。因此扰,我们注重产品设计卵功妒,并将以崭新的视角进行设计创新”粪肯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠遍:李芳" "  今年7月底澈暴,在2016年世界500强排行榜中凳令,北汽集团以549.329亿美元的营业收入形眯,比去年跃升47位项堆,排名第160熄赌,引起国内外企业界呛氏朔、尤其是汽车业界的瞩目岗仁魔。    今年缆朗吮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头咀。恰好是在10年前扰,徐和谊出任北汽集团董事长陇谩睹,策划县茸氯、主导徒损图、实施了令北汽集团由乱到治帅伐,由小到大眷慌畅,由弱变强的变革表娟澄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆式掣叔、有益渤阜、独到的成功尝试艇。但是蛋唐督,当中国经济网记者约请徐和谊咐肩,请他以《老徐和北汽这十年》为题侵,谈一谈自己与北汽集团时淬沃,徐和谊温和埔、憨厚地笑着说来沫盖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蚀乾,少谈茶丁旅,少写膘。    于是是惫涡,在不久前的一个上午峰角,在北汽集团的一个会议室里漏烽眠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访顺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梳。今天是系列报道的第七篇派速。   “北汽这些年发展快浅,我觉得合资这一块魂抚,起了非常重要的作用勿翱认。不光是从量上阮恼峰,速度上日祷结,还有效益上”案,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时脆,如是说道副蕾。    “在各种场合我都讲须缎,北汽就是合资反哺自主”赊伶拓,徐和谊告诉中国经济网记者晾猾缚,“合资和自主苹晃峡,绝不是对立澎阮,而是互相借力”老轮。 2002年10月18日闹僧衰,北京现代正式成立藩瞬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记坤舅刺、董事长算起侩糯材,徐和谊执掌北汽已是整整十年搞。在徐和谊的带领下氢泌澜,北汽从最初的“一盘散沙”示妙蠢,到如今的中国骨干汽车集团经逼括,取得了长足发展刊廖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中武沽,北汽位列第160位莆梆独,比上一年度提升47位趟,并首次进入前200名淌受姆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定米。    “北汽这些年发展快蚀遂朽,我觉得合资这一块塘篡,起了非常重要的作用下贾陪。不光是从量上垮肆微、速度上犊刻,还有效益上”豁酿碴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搐晴放,如是说道肥卸化。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上迟嗽麻,徐和谊结缘北汽荒抬,也正是从合资开始拔矢。2002年侣车亥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立笔跨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目猩龋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业峦、发展首都经济的龙头项目和示范工程蔽浓剂。    为此阔芬焕,时任北京市委工业工委副书记尽伴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽堂确,担任北汽党委副书记茄瘟、副董事长汗,以及北京现代党委书记拭碎幻、董事长酞奋库。 2002年12月23日莱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下第,北京现代实现当年签约蘑竞雹、当年建厂锚檬、当年投产汗失、当年出车凰梯。在短短不到一年的时间里韧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型悲荣锤,迅速在中国市场生根发芽笆。由此创下了业内独有的“北现速度”祷刹。    时至2015年具,北京现代已拥有第九代索纳塔土铜、全新途胜侮、名图灸磺番、ix25娠叉遁、朗动胁、瑞纳等14款车型庇,涵盖A0级隙第床、A级钒都、B级焕杀杆、SUV等主流细分市晨ヌ偃ā,累计产销量突破700万辆雷辩促。    北京现代官方数据显示趴赡,今年前7个月俊,北京现代累计销量达到59.3万辆承嗡,完成全年112万辆销量目标的52.9%凶。 2005年8月8日舍炒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年俏唤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司外危。北京奔驰的成立塑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域缆卫倍。    虽为国内高档车市的后来者九卞顿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下戚蹋墩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划猎,实现产品导入络毙斗、股权调整护,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等肉,北京奔驰由此迎来了高速发展期胳咯井。即便是在国内车市进入到“新常态”后蛊炼侗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅俊钝,远超行业平均水平搜畅降。    目前鞋,北京奔驰已建立起全球面积最大傻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地饯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂磕晶畔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心仓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台啪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业轨。 8月22日胯葱套,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托痪湍裁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型菏:C级车匠趴、E级车淋、GLC SUV和GLA SUV奖。官方数据显示撤龟,今年1-7月构景踌,北京奔驰销量达167307辆秦滔,同比增长32.9%颓。    8月22日抡芭收,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鞘。在迎来年内最重要的车型后吃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜歇蛔,着实令人期待逝铂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展霸房蛔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时花弛酸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力喇闲四。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蹈。    “在各种场合我都讲铃,北汽就是合资反哺自主”芳令,徐和谊告诉中国经济网记者侨,“合资和自主钵,绝不是对立蕊,而是互相借力”陵。自2009年以来翱焕疆,由北京现代沸些瓣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商恨皖碾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范爽花、管理流程予以借鉴的数以百计洁。 北汽自主实现百万辆    正是如此汐隘股,从2011年纪,第一辆整车威旺306问世岗蹲陕,北汽自主销量直线上扬驾:2011年达到2.4万辆仿寥、2012年实现7.8万辆哭、2013年超过20.2万辆金、2014年突破31万辆捅藉篱、2015年完成33.7万辆北勿比。历经五年多的时间扯恢舍,北汽自主已累计生产达百万辆迁,跨越增长令业界瞩目墨蒂。    “着眼未来雌受傻,对于合资我仍然非承┦茁蓿看好栏焕侗。不仅是十三五冈薪蒲,未来很长的时期番文措,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献桨。另外五,在此基础上芳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”揽佰,徐和谊表示黄赶。    “年底前还会有更多的好消息祁成,不管是在新能源领域邯橙,还是整车领域稿芜隙,包括一些重要的零部件领域揉,还会有一些新的大项目落户北汽僻许。这样勤,为北汽更长远的发展扫颗,我想合资这一块寸刊拐,贡献还会加大蹭舜刮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股喘:李芳" "  9月29日吼借碱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上靖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲千惦翁。   蔡明指出胶,中国汽车市场曾是低质量暗、低配置莽安、低服务的代名词牛鞠娶。诚然窖灯熊,与美国汽车市场相比狡,中国汽车市场还不太成熟借膜氢。但是讲敢笛,趋于完善的服务质量畔都、规模日益庞大的车展磨、逐渐被认可的中国自主品牌扑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步算。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标表富,分值越低表示可靠性越高司。J.D. Power近几年的数据报告显示提,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定佰戊罗,从2009年的178PP100到如今的102PP100须,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步勃蛋猴。尽管与美国市场还存在一定的差距酷,但中国市场的后劲儿不容小觑似。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显绊旁论,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢距韶颂?J.D. Power最新数据会给我们答案搐领。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH擦琼沦,而中国市场的进步速度为每年4PPH惭涧惊。在车型研究上疤乖,中国赶超美国市场需要6年时间腥边。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH膊媳,而中国本土品牌进步速度为8PPH龄跋蓉。在生产车型上垮划,中国赶超美国市场需要5.5年爱捆膝。   3. 在了解美国客户的需求上盆绣棺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年既。   经过对这些数据的了解和计算涎兽吭,平均下来谎许,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蔚,才能百战百胜房,想赶超美国市撑础,前提是了解美国消费者的需求竟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拒仿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为练盟洁:车内有令人不愉快的气味锤徘、胎噪声过大(来自车身下面)吨盲诽、耗油量过大凉司、风噪声过大(来自车身周围)伶玲、空调开启后淖邻黄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为笑:内置语音识别经常无法识别/误解命令犬可、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题淳翟坑、风噪声过大(来自车身周围)守、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)粪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档柔。同时略卿,在前10大问题中飞勒汉,只有一个问题是相同的侥,即风噪声过大介售抒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异没竣短,对不同汽车质量问题也有明显的侧重谅碱卉。中国消费者更注重感观(嗅觉脖钱、听觉和味觉等)方面的感受质量毛巧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受按发联。   就目前来说沛,中国的汽车产业还有很长的路要走录,无论是汽车的质量某鸵,还是汽车的整体销售体系聘拧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距贰崇砂。凡事欲其成功薪,必要付出代价耍盖驳:奋斗舞取戳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰星:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理裳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣腐糜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰捎附顶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编母:李芳 版权作品凛泞钒,未经环球网Huanqiu.com书面授权翅,严禁转载公许败,违者将被追究法律责任楷颁嘛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行杯碾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会你馆欣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注航里。同时欣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妓花,作为本次车展的重要组成部分之一沦具,来自汽车行业各个领域的领导和大咖斜老,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碾,中国机械工业联合会会长王瑞祥颠境,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言罕,为中国汽车产业的智能化死,信息化方面的发展做出指导意见腐爱囊。   本次峰会主办单位韶溺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接乱阶:   贸促会汽车行业分会长王侠揩雄判:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编轮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行半苯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吃长柿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会曹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注梅妙氛。同时博弛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开昏,作为本次车展的重要组成部分之一滔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖亮诫婪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠促鼎,中国机械工业联合会会长王瑞祥庭螺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言平达,为中国汽车产业的智能化挤犯,信息化方面的发展做出指导意见苛爸。   本次峰会主办单位汉松霉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惕等:   贸促会汽车行业分会长王侠病:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凉剧悉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌坤彩滑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林促:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮关插:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哇繁弘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一壕靠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓持话:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘匙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒辛剩快隶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长错玛汤,因为现在我们是全世界销量最大的市场任肯嘛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准患,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺构、环境污染等方面额峡瞥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战变懈。同时劫,智能制造荷私、工业4.0良、移动互联膜饺细、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战广湾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”笨、“互联网+”等发展战略信矩衰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点虾策。我们有很大的机遇疥,我们会见识很多非常有趣的变化吠。   当前业界普遍认为桔,低碳化杭童尝、信息化冉卸、智能化是未来汽车技术的发展方向禾稼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇乏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台灯母洼,正在成为汽车行业的发展热点顿麻铺,正在助推中国汽车产业的转型升级糠路,从而进一步打开智能交通产业的价值视脚贸。在2010年的时候逞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索爽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统倾,为用户提供全天候栖、全时段的服务呻被,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务喂,签约和活跃用户超过一百万睫撇,累计为用户提供约2亿次的该户服务邪香矮,人均交互服务超过11万次驾膝。经过近七年的发展段归,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位芳似,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用敌解孺、凯迪拉克拈跨、别克挛、雪佛兰上使用坛,倍受消费者青睐妈率惹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱聿俊,面对新的市场和技术趋势罕赶,基于车联网多年的探索缚讣、实践结合行业的技术储备弓几栓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略掇惯薪,提出了到2020年力争100%产品实现互联壬扛私,并致力于打造以车载信息服务铆贿骋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务宏缚,为人褥、车提供安全智能便捷绿色出行徽泵刨,初步建立和谐的人疗、车吼、社会互联生态圈输碌氰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克典泰、别克牟、雪佛兰品牌孤闷潘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广扭陶统,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展播群失。除了安吉星在移动信息和网联上浦扳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力戮、内容服务能力廉褐票、大数据运用能力桂茅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B厦拐、B2C的业务兰村。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全皮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露委汀、支付安全偶纲,更可能引发行人安全和人身安全地,因此在大力发展车联网技术和服务的同时希蛔谦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入尾,网络安全开发包括威胁因素识别狠钒剩、安全战略制定须、安全措施执行芥篙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开幕陌揩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准抒闺鲤,并且在过去几年不断的进行迭代升级峭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作皮。伴随车联网技术的发展城悔芳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术叭贩堑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术梗世,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶埂寡褐。让汽车驾驶更安全黎、更轻松顾伺磕、更有效械绦嫡。   我们身处在这样一个时代氦,新技术层出不穷使一切变得可能四茅,我们也是非常幸运的一代人伍惠呐,能够见证汽车行业在国内理篓据、在整个市场上有一个颠覆性的发展耻巴。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化吃桐堑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞豹。同时也让我们对明天更增添信心和期待九,激励我们坚持不懈的努力冒屯室。   我们相信陀,汽车行业的发展刚刚开始篇辈。汽车行业与其他行业的相互交流迸叮观、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活芒挎袄。我们会和同行一起共同为之奋斗式激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪焦甩:李芳" "   9月28日陕嫌统,在2016上海浦东国际汽车展前泻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行窝,新兴造车势力窘讥、养车办闯揣、汽车金融等领域从业者敞酥,走到台前单,与大家分享及探讨未来的市场前景同刀。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲廓脾脸。    吕征宇耿诽:各位领导凶、各位嘉宾哄成,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典烘,刚才我们的同行说得非臣α海好劝,其实我们有一个共同的理念镶,而且我们也有非常多的痛点桂化。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来纱纱,我们也有美国合作伙伴的公司妹,乐视的七大生态是有机的乖菲,在零基础上打通的邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的核,目的就像董事长讲的一样箍,让“蓝天白云”再飞翔簧勉,目标就是打造全球最先进的超级汽车布涎搓。    那么用互联汉奸矛、智能甭荷省、电动课、共享的方式剩畦,实现“未来”的交通方式钨两赶,我们认为汽车产业控,还是没有被互联网变革的产业全。对于乐视超级汽车生态而言酷寂,我们有四大基石襄酸科,我们相信社会化妹胶、分享化疯赤、互联化叫讨、共享化将成为我们未来变革的方向蛾仕。    从我们的汽车生态诞生以来屯欣,我们保持着快速的发展粳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目毖,落地在浙江湖州 挺玲愧,这里包括绿色环保的环境郎、自动驾驶的一些功能和区域瞄。    同时我们最近可以告诉大家沫,我们的产品样车在美国已经开始路试虚巴,技术在百米加速已经是全球领先了练挠,产品的量产进入倒计时状态藩杭蠕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资怕涧冈,创造首轮汽车最高融资金额的记录降氨咕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发携,协同开发也是我们在北美的基地乃材币、中国的基地仟尺谴、欧洲的基地共同开发粟。同时我们的战略开发电动的底盘机构吃懂暖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件火耿论。    第二个就是智能化平,车是人工智能的最佳载体霓攀,乐视做了大量的投入痛瓢,在硅谷和SSA成立了研究院翘戒,在智能驾驶也取得了突破性的进展红。社会化就是刚才说的分享北,我也非常喜欢这个创意巴镣阂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石肥,我们相信在共享经济的领域里讹酪仓,无论是Uber的繁荣盆,都证明未来不管是房子涎、汽车都是重实用的趋势赔法,所以乐视将战略转移托,推出车租赁的平台烁问,我们叫做乐享平台闭。    其实最重要的议题侧,乐视作为互联网公司论瀑眷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力喘侠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解琼饱,电动化蜂慨、智能化蔡澈、互联网化露暮豌、社会化幕,这四大纬度有密切的联系挞扩。    我们把汽车当做全新的载体锑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通藉獭勘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功冠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品托崎矾,谢谢大家岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累街惩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日枢鼓纷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办翱男。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞盲,他认为车联网搅访钮,既然是大势所趋汲姬看,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网痘,少炒概念捶扒,多做实事蹭趣。 以下是王侠发言实录南搁围:   在这个夏末秋初蹿、时令更替的丰收季节坟角贩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机攘嵌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典妮港。在此匆霖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会骆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来昧庭愤,汽车产业的电动化匹味、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题稳,而且也正在成为全产业链创新求变亲凉妓、转型升级的主战场吭猴碱。但是斧嗓,热点和繁荣的背后沮附,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面谈怂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样必,车联网也在热捧之后开始遇冷讥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰屑患胸。其实喜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战诚,我们要理性面对拭揉、系统分析恳,既对前景充满信心操,又对可能遇到的挑战有清醒的认识甘握,才能在变革的大潮中认准自己的方向千掣傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侩纤,我们要清醒地认识到汰狮挤,汽车的智能化和网联化是大势所趋善,是不可阻挡的方向冉淖心。电动车还有技术路线之争算黎湿、对减少污染和能源危机的疑惑详,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处柿累铣,没有坏处胚。汽车诞生130多年来昆婪,除了带给人类方便之外峡甭,还带来了许多难以克服的问题抬,比如交通事故铣、环境污染和拥堵校缅、能源危机等等雄娥。车联网和自动驾驶等新技术的应用供蛙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐捷衡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想党。现在不少基础薄弱的车企革胶锯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招捶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守羞剖屯,多持观望态度簿狈江,这也是目前车联网叫好不叫座礁练口、貌似热闹却普及率不高的重要原因窝。我想说的是祥钵,既然是大势所趋私,就不要犹豫不决藕繁,否者真的会给对手赶超的机会黔。   我们要清醒地认识到喜聚法,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延横铰。汽车市场的低增长成为常态之后甸枢,我们对于销量的追求空间越来越有限箩吕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式乐悼镜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值氯纬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道改杰吼。   我们要清醒地认识到颠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破形节,必须是社会性的统一行动熬。一方面蘑盛,车联网是一个汽车生态杜贩伪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入炽肯理,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致挨。另一方面酱,车联网又是由整车制造商咆袱、产品供应商冲繁、内容提供商玻踌、软件供应商吞开、服务提供商匙、网络运营商等不同角色组成的产业链窍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合饱雹缮,打破壁垒膛慨,互相开放信息系统饶霓遂,进行深层合作尸函龚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的倒伪桐。   我们要清醒地认识到篱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惊,而是要靠一个技术集群的集体支撑森忙汗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网磕,如果通过手机就能解决的汐担,其实不应该叫车联网卫。大数据抄、新能源技术武金袒、网联技术禽、自动驾驶技术擂补、传感技术尖、网络安全技术等巳归,这些技术的应用都是相互影响香停、相互促进甚至是互为条件的琶剂搏。比如汽车共享和无人驾驶窃淳,就只能在车联网的前提下才能实现筛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变寇,并给汽车共享带来更多可能性鸿。另一方面锣哄,与手机和家电不同的是臂陵茬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程稻确奈,绝对不是有钱就可以任性的地方督耙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平傅,中国车企面临的问题一点也不比别人少丢梨兢,我们一定要避免浮躁情绪几盲蔫,少造概念陌,多在核心技术上下功夫冲。   在刚刚结束的G20峰会上茄,习近平主席表示浆舶庙:8年后的今天凛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步浓狭图、人口增长篡蒙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期铜令厩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减粳苏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头痉懂衬。其实扳,对于全球汽车产业来讲馅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱夏裤,传统技术进步的空间越来越小惶。在这样的背景下端,智能化攫兢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎己受衰,为汽车技术进步提供了新路径胚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手涵桂。   今天尸,我们以“智驾未来屏馆、创领先锋”为主题雀柏,邀请各位企业家骸盾贬、专家学者共聚一堂净媚楞,希望大家能敞开心扉吾舌康,知无不言排啊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策杠程冕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量粪漆。   最后特,我衷心地预祝本届峰会圆满成功埠换胖,祝各位朋友在沪期间顺利签、快乐记颓、安康精。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型尝聊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306苔令,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体才耿驰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点缔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线封词,在下线前夕蜂图畅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通凌庞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读墩。 一灭喀卧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型巨。今年1-8月垢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息荣挖蒂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型喉凸另,脱离原有3-5万元的低价值产品区间渡,以首款SUV——威旺S50为节点辣宏曝,一步步走向经济型乘用车领域版嗽喊,实现“MPV SUV双轮驱动”惶迁。对于未来产品规划懊,陈桂祥向网上车市透露晴筏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型屋,并冲击40万台销量规模杠痕垦。” 陈桂祥进一步表示沦垛华:“北汽威旺的MPV观彼裤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蹬染。2017年的销量重点会集中在M50F上秸仇,到2018年也会有全新产品上市肉文。”    今年8月16日瞎阑七,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线夺,对于转型中的北汽威旺撑骚璃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化晴贝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型懊湿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品卢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂翱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来似揩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”琼默翱。在陈桂祥看来丢官,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏苗巨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势头牢惊。    二孪仇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品草,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拨参稍。M50F具备明显的高颜值特征钝颅瓷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见究戈蓝。而做到高颜值并不容易赐试,陈桂祥向网上车市透露赤磨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拭拐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发氢背。    从内饰来说履,新车的设计均由轿车化标准打造葛衔,其配置在科技感权屋、智能化上都有出色的表现档吩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏释扮洪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控昂秃。同时洛狼艘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表涪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配额班,智能化水平足以媲美合资品牌疲。 在性能方面不童蓄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速伐,进一步满足消费者的需求性鹅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型歇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台忌,到2020年威旺规划40万台的销量疾踌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求圣。未来将在夯实MPV市场的同时敛敌妊,进一步做好SUV市场诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日羞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》睦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业厂勃酣:苏州吉姆西肖勺点、苏州金龙嚎、深圳五洲龙喝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车辰莽甲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元矮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴架旅,并对吉姆西取消整车生产资质懂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除填返,追回补贴资金现猾伸。    根据通报钞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查较创,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆呛逼拳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元纶。不过搪岁校,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鹊档赎。 补贴新能源汽车的依据何在藉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆沉。市场经济最需要的是诚信筐磨。但是剑雇跋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中剂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未呀耍害骆铂。部分领域缺少应有的制度约束熊徒,秩序甚至失范芦,这并不稀奇棚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立谎踏。尤其值得一提的是夕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标陪许趴。在这一目标之中洁盲泊,财政也被赋予了其应有的定位呈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”懒。中国社会的根本性变化需要处理好市场版冬、社会与政府的关系烹搅蜂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件按菜锚。新能源汽车市场同样是市陈,从根本上说疾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥宪吃。新能源汽车骗补问题的源头天,就在于市场的作用没有得到真正的尊重末舌。    当然慕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用剧,不是市场取代政府摊诉,而是市场和政府有主有次糠当,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖晌。说时容易做时难踌垢杯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题竞巳。补多少似,怎么补颅僧角,补贴如何管理等等骆珐宠,同样都是难题搽匠摄。    为什么要补贴新能源汽车构?可以摆出来的理由不外乎如下缝色递:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域敢赡,只要予以补贴梆垛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展讼才。这么说不是没有道理土。新能源汽车一开始难以实现规模化生产萄痕梗,成本较高彩暑。有了补贴但,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补孺娘勘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善汀。只要有足够的补贴刷氮,新能源汽车的发展肯定会更顺利巩。    但是狙桐黑,有了补贴锤堤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗谴割瑰?新能源汽车发展的关键在于技术夸马。有钱就会有技术吗毯?这才是问题的关键烘晤。的确捣碎,现实中有许多技术是可以花钱买来的簇标蓉。但是锋斤卵,先进技术不见得能买得到角玻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段剂。各大汽车企业也在努力开发新技术池窘。在这样的条件下掸勿攫,新能源汽车的发展方向都是问题秃,怎么会有可供市场销售的先进技术逝蹭?有了钱哭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入誓,但是抽痉暗,研发投入增加末磁兴,并不等于研发就一定会成功枷豌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议涕蛋超,没有确定性的目标衬,研发投入的针对性也不可能太强逻葛芳。在这样的发展阶段小书,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法峭,让市场自行选择合适的技术铃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的欺碑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瞬翁抖。优势到底有多大抬,得看技术钩矾钨。电池靠电力供应毕伍夯,由于中国电力主要是火电剩,最终提供汽车动力的是煤炭逻倾。只不过僧推骗,煤炭发电地可能不是汽车使用地杯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地答五。污染是否减少沙哼,还得看耗电量的多少奈,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量汀雾。之后缝洪领,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较啸。传统汽车汽油有不同等级森炉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率呈哇岸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源毋且酷,这也会带来一定的污染蒙。这都是比较时需要注意的逃噬倾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进翠粒佳、充电不是特别方便的条件下弓,混合动力有助于新能源汽车的发展绿,但问题是赏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗辜笺?充电不便就不充册经,将“新能源汽车”当传统汽车使用腥,也不是什么新闻饶宛。还有储炒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比响俏,到底改善了多少能源使用状况伪昂?太阳能利用技术的改进骡,可能是新能源汽车发展的重要方向度。太阳能丰富颊顾侥,足够人类使用痛,但是目前利用技术较为低下盎,妨碍了太阳能汽车的发展尝。石墨烯等新型材料的使用炽扳,有许多未知数送胜绍,也意味着有许多新的发展空间啃欣。虽然空间多大未可知扒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会睫籍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现涧湾秸?政府在新能源汽车上的补贴较多诵落。包括中央和地方财政补贴在内储萝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴警。补贴力度惊人汝探风,这是骗补的根本动力炬捣氮。当然敦迷让,骗补还只是个别现象唱缔矮,或者说只是占全部补贴的一小部分潘面阀。已公布的数据似乎也可以支持这个判断对。如果问题的分析只是到此为止另搅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策餐巨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多彩未霜,只有寥寥几个雄屋玫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瓦。这些企业不是小打小闹的企业辽,从某种意义上箩哺蜂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嫉竣蔫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地江。这些企业按照正常情况下梗,应该合法经营才是邦,为什么要去做骗取补贴的事狠?从企业层面来看凳仆,这是市场经济仍然不够成熟的表现诵。在成熟的市场经济下非,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业陕收纯,至少应该是诚信经营的珊忌。骗补肯定事出有因刊。    值得我们拷问的是长,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题合窗?大企业铤而走险殴贫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低程舍泡,企业不必费太大劲就可以做到谷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业磊阔,倘若没有足够的补贴萄厂尾,新能源汽车业务也是难以经营下去的派茬狡。    政府花钱是要讲收益的淡登凸。动用公共资源亨坷戊,就必须将事情说清楚村。最终部,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告链缕悸。评价报告应该说明补贴的总耗费骚、补贴去向以及效果罗损被。这是国家治理现代化所不可或缺的示。每笔财政款项都应该用到刀刃上恭骑,都应该得到其应有的收益寂棠。算总账麓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展佰倾,这个判断并不容易做到句。仅仅纵向比较是不够的先答拘,我们还需要横向比较耸抨,中国新能源汽车行业与世界同行相比肝,地位是下降了哗,还是上升了冈玖冒。如果上升持猎檬,那么上升到什么样的地位嫂沫?如果下降概,那么下降的程度又如何携蔡池?即使有了指标数据功兜,争议仍然会持续下去昧表蔑。也许牧罕,我们可以通过其他指标来加以佐证羡。    新能源汽车的受欢迎程度腺桂,显然就是一个不错的指标潞翻肛。2015年新能源汽车销售了33万辆宫暖汹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计售。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的届荆限,那么实际销售数量更小秤。新能源车价格不低豪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美歧捎噬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素侮吴,更利于判断特闷咸。北京小汽车上牌需要摇号虹,但是新能源汽车的号是单独摇的莲母,且获得的难度大大小于传统汽车灸惜。这样皮导簧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鞋。他们选择的理由多是容易拿到车牌戒颈茎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力寺戌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖邪,还要摇号莎筹,获取牌照的难度和支付的代价都不泻莩住,新能源汽车和牌照捆绑销售让璃垛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便坍晚,于是他们也可能选择新能源汽车裳林。但就是这样竞摔瘁,新能源汽车仍然没有流行起来幢享。全国其他地方宏,也未见新能源汽车充斥着整个市场杯该。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩领颇,但是共码效,我们需要思考斗钢靶,这些成绩中晾删涝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果仍首挟?一些城市为了招商引资篡揽,鼓励新能源汽车企业到当地投资颂梧邯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车豪衡。“双赢”战略的实施刚铅陇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力富,而不代表新能源汽车技术已经足够先进淬磊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定纫橡净,这样的不对称竞争扶持渤皖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴略棵客。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待顾地鲁,是对新能源汽车价廉物美的期待脸堆惹,是对节能减排效果的期待瓣恒馅,是对先进技术发展的期待牢提。这些期待都是合情合理的戎疥。但是关提芥,供给侧结构性改革还未到位沛强骗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求献祟歧,这才是问题的关键寿纽暑。即使要给新能源汽车补贴橇,也应该考虑补贴的环节颅报,考虑补贴的对象俺,考虑补贴的效果吾瘫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴填,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者妙般,不能有效激励新能源汽车技术的进步甜素。如果一定需要新能源汽车补贴毋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效胸久。这样的补贴有点后期资助的味道分,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业厦赁。但是文怯衅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术漠,那么它就在这个行业有了竞争优势串,实际上不需要任何补贴孙痢,就可以经营得比其他企业要好捻久。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争懦,扭曲市场行为寄寥猾。而且下,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展僚。新兴技术的成长在萌芽状态拒,可能没有竞争力失确帅,但是粳拜,经过一段时间的发展之后囊,就可能显示出新技术的力量涉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别贩砍,今天领先的技术洼,到了明天就可能落后尚送黑。这是技术发展的规律性所决定的附。为此挽亥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间杆妹蟹,因为未来的不确定性卧天侩,没有人能够确定未来的真正技术路线缆希。留出市场成长的足够空间工摹,可能比别的做法更加重要柯。骗补问题的出现汰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机恕拭。    基于现状甩蚂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展料,那么补贴的着力点恐怕也需要改变碗弗碍。这些年的财政补贴骗澜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样窗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会尼肺奖。相反活菲射,效率不够高的补贴筷浮宿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少庙痞史,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重兢首。现有的补贴如果不是投向终端挞焦,而是投向技术研发墟,会不会效果更好点呢文?个人汽车消费纯粹是私人事务夸慈媳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拿。骗补问题的暴露短然,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会串。补贴本来就在退出诚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴赐。补贴旨在鼓励研发尘,鼓励新能源汽车技术的发展嫂填,而不是其他具体的消费目标畅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是等琳粕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场雄。这样的技术支撑出来的产品恢硷,还不能满足消费者的出行需求斜略。财政补贴可以退出校,但可以通过科研经费资助的方式睡疚旧,鼓励新能源汽车技术革新熟。同样的钱嫂,花在科研上的效果灿靛皑,可能比直接补贴消费更加有效烁匡。创新驱动发展战略的实施鹤怜讼,从根本上看拷苔,需要依靠的是技术创新抚。在技术创新上多投入姥,并注意投入的有效性戌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "  今年7月底本激寸,在2016年世界500强排行榜中砷吹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入髓妇,比去年跃升47位送部,排名第160恼写,引起国内外企业界凌城、尤其是汽车业界的瞩目鸡。    今年尼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头荣枫。恰好是在10年前航,徐和谊出任北汽集团董事长肋坦,策划恐岔、主导倘沮、实施了令北汽集团由乱到治谋,由小到大凑处铅,由弱变强的变革雹磋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苯颂踢、有益几、独到的成功尝试呻旱篮。但是僧,当中国经济网记者约请徐和谊扛,请他以《老徐和北汽这十年》为题彩提歉,谈一谈自己与北汽集团时痉,徐和谊温和东欢烂、憨厚地笑着说好辖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谅拍,少谈睦,少写坞繁讼。    于是乾泄饲,在不久前的一个上午盎,在北汽集团的一个会议室里孰袄势,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访懂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弦。今天是系列报道的第一篇篇。   当时垢匠璃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吠遣娃,实现跨越式发展”的战略漓号邓,以及构建整车会牟廉、零部件旧皇、研发遁尘抽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径攫。“老徐这人的特点就是说话算话辅,真抓实干很。眼瞅着北京汽车研究总院厢啥莱、海纳川汽车部件房社沸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务芍、新板块一个接一个地建立起来娇涧,形成有力的链条颓,轻装上阵毙徐常,并有序运转”魂倾涕。 北汽集团党委书记霖顷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展充枢厩,连续多年蝉联世界第一拟栓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题茶烩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团期袭。    世界汽车产业的竞争是国际化的苫挎、规模化的郝汐瞄,更确切地说是集团化的略。观全球汽车产业格局腔损,能够称得上汽车集团的酮系,美国有通用鲁、福特膜,德国有大众淬、奔驰腻凛炒、宝马森唇,日本有丰田硼、本田痕,法国有雷诺-日产啼晤艘、标致-雪铁龙特搁莎,韩国有现代-起亚侣稼乃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前闪,谈到中国的某一“汽车集团”扦泰含,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到彻参,没有自己的品牌和产品琅五,不就是一家投资公司吗瞬?算什么汽车集团!    每年使,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名兢别奈,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”椿土娜,不但被大众送、丰田俱、通用们甩出几条街非绞矗,也常常被长安枪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑羡敞费。    因此亲容,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧番丢如,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展藏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题辖取劲。    过去10年间性,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后衡眠,在汽车产业集团化方面做了大胆涡、有益的尝试午郊裁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体磋席,逐渐培育姆骑、锻炼成为一家颇具规某憔粒和实力的汽车集团挪,在研发欠澈、制造崎溉体、人才毕、创新辑弹扦、管理等各方面实现了标准化售蔚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业莽特,曾经拥有一定的基础和财富珊抬,令人期冀;同时硅孺,由于分散化受、碎片化楔,更存留令人难以释怀的遗憾跺。    北京轿车工业与一汽筹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末某,有考证甚至认为眷纤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌疥。    据汽车老人陈祖涛回忆商,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时牧膳姓,北京生产的轿车最早使用了自动挡拔黄河,而对手只是手动挡钮。    上世纪六七十年代宪耙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北联府,成为一个时代的记忆祷微佰。    而同期身俺汗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北尸麻鼻,遥相呼应的榔恐陇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130托衔痘。    改革开放后省菲镐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础概。    到上世纪90年代闻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨表桑排、称王称霸贫睛。    特别是2002年醋罗谰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代图,也创下了高速成长的纪录怠。 北京牌212越野车    可惜的是哺,在这些看似个个突出的单体层面之上缮靛羞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”澳,除却福田与现代另函水,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争捻项寒,还被同行作为茶余饭后的笑料瑟。整车企业尚且如此阔沫俱,北汽的零部件企业就更加不堪了班。由于资金荆梦、技术和观念等原因孙盼虫,大都跟不上主机厂的技术升级虐帅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷戎,有的企业已不得不靠出租房屋度日薄舍跨。    忆起十年前上任之初的状况雄弓抒,徐和谊对中国经济网记者说赤,当时的北汽一盘散沙妙,特别松散逻,单打独斗笛,各自为政呻,互相内讧锰,效率低下……照此走下去搬,“没戏朔玫竣,一点戏都没有”!他边说边摇头猜俱渺。    由于资产结构的相对分散戒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蜂。日常运作中却茶桂,大多只是履行政府赋予的出资人权力塑凭头,无法形成一个科学的集中管理机构磊猫孝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系琅啡,深入企业经营管理了艘瞳。    2006年10月底同磐,徐和谊出任北汽控股公司董事长荣擞哇,恰逢“十一五”开局之年谦档,他率领北汽以科学发展观为统领钱饭郸,对产业结构和发展战略进行了全面关及窟、系统卵、有效的调整坑挽。    有北汽中层管理者清楚地记得镶冷,当时假逝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盘急和,实现跨越式发展”的战略哀嘲吩,以及构建整车书仑盲、零部件熄虾、研发闭窃雷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径揉锑。他说舱途,“老徐这人的特点就是说话算话喜,真抓实干考舜。眼瞅着北京汽车研究总院殿、海纳川汽车部件哥逢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务憨、新板块一个接一个地建立起来汲赏乔,形成有力的链条乐娶,轻装上阵妊帅,并有序运转”得。    到2009年克箔莫,短短3年时间沦湾肺,汽车年销量突破100万辆大关帽,销售收入突破1000亿段鸡,北汽集团化战略初见成效受挪檀。 2016年瞄淀疏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日巢辱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”乳玖圈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入汐灸,公司治理结构进一步完善嚼委,集团的功能定位更加清晰;同时舵慑驰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实舒苔竟,并将在人才吸引狙、产业链完善及兼并重组中匪,发挥出更加高效的运营效率次良德。而外界则普遍认为息,名称的变更膳邪歉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源璃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心畅。    “北汽控股更名为北汽集团夹,是北京汽车工业的领导体制奥楷、管理体制的一次重大突破纹,找到了北京汽车熄胁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”碗磊尽,徐和谊当时说汰锈獭。    随后坊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团房恕挂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标疗懦晦。根据规划挪文,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元态伐,大力发展自主品牌杆们娶,完善和打造全产业链捎赖彩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位眷,进入世界500强吧拟酿。    “说到做到僻堤居,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“脚汕沏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说叼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破凑,战略性新兴产业蓄势待发讳莱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升坞,各项增长指标位居中国汽车行业前列画,成为近几年来最具成长性的企业集团丢刃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细痊箩:李芳" "   姚景源认为氛拌茬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持孙,而产业政策需要与时俱进伤趁。    杨裕生表示讲溃:应适时推动电动汽车市场化授,也就是补贴退坡僧咸士,一直到取消补贴镶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重饲嫩百。但是上澳戒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高项吗瓮,不宜鼓励茄骂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化衬馈锤。    侯云春指出考奶,新能源汽车发展需要在供需两端发力荷幻,两手并用南裳谐,推动新能源汽车健康发展鄙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示救妻,表明在国家相关政策的助推之下绷雀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展甸迪绷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题委璃体。其中变,规模巨大霖涂皇、涉及金额超10亿元的骗补事实帽怕欣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”问忿。昨天材稿,几位专家学者的观点引起关注蜜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认铅曹腺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用斡。对此哩财,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示堑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段橇糖豹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性迫、必要性的措施随蔑看。”    原国家统计局总经济师姚景源认为到,政府对于新能源汽车产业要进行干预钢交侨,而关键问题是怎么干预派,干预什么妇贪览。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持脐丰,而产业政策需要与时俱进”沥湘,他谈到怒莲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嗜聪裤,并提出产业政策应该遵循四个原则滴款。一是产业政策不能替代市澈巍;二是产业政策要管产业喇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物每骑。    杨裕生也认为馈淑颇,目前的补贴政策有两大问题喷,一是单车补贴过高缸骂,二是补贴总额高丁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化胖坎,副作用很大佰。    在新能源产业层面变庙缆,杨裕生表示茸蜕:“应适时推动电动汽车市场化弘醇,也就是补贴退坡壁立,一直到取消补贴尺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)莎敦十,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”席卷。在技术层面虹鞠睹,杨裕生认为街丰苇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车帘砰蒙,第二就是发展不补贴宏碗捂、已经市场化的低速车零盼记。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伟,不宜鼓励铅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化规。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外计嗅毫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出趁惩,新能源汽车发展需要在供需两端发力疮兰,两手并用设,推动新能源汽车健康发展晶。    侯云春解释说福:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力怪某堵。一方面大家喜欢用脓末、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施伟贯,政府和企业共同努力蹬却,使得新能源汽车能满足消费者的需求侧,开拓新能源汽车的市场风嚏偏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”奸避。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠菏同:李芳" "  如果我们做好准备的话叭,赢家当然是我们趣寿哆。我们不担心其他的登埠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务偿汇筋,我觉得只要我们做得好谴磋拱,一点都不用担心狄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日寞握且,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一郝懊惮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后奈髓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授逃壕茂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访法坪。其中特别谈及奥迪与数字化汹。    施泰德说钮节怕,到2025年以前抄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢羔?汽车行业正在经历一场变革怀丁雹。对我们来说臣兔良,有一个非常重要的关键词介犊:数字化媚粪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变袒相抢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说箍憋边,我们眼下所处的时代挥,奥迪科技一直处于领先地位瞥掣宋,并不断进行新的突破娄咀。对于数字化悲孔了,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嫡脾速。到2020年时腐嫌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验芬唐,这也是我们引领未来的一种设计松,包括其他顶级科技慰漠耸,包括我们的传感器当栖起、雷达奥沮、激光大灯等搅,都会进一步巩固奥迪的领先地位搓骆沥。    施泰德说盾躲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远亩,我们会全身心地投入到这一点线羡景,包括3D地图妻,导航等应用栖。对我们来说囱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值箩。当然蠕活箩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”令颁扰。    在回答有记者问蔡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势纽献口,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走黑,有哪些优势考端擂?在这场竞争中潜姬,谁会获胜”的问题时玲皑隧,施泰德表示团颇弛:如果我们做好准备的话醚,赢家当然是我们式。我们不担心其他的爽戳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务八,我觉得只要我们做得好旱,一点都不用担心抖勃苇。    施泰德强调诉,在某种意义上河瘁喘,我们也是一个初创企业识爽拆。其实抠懂忻,奥迪有很多细分部门薄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作故觅棵。如果没有这样的合作屑,你很难相信烦闷煤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远甲松苫,我们能够成功地实现自动泊车救、自动驾驶等缕。    施泰德预计取,2017年烦飞疥,我们要推出新的奥迪A8颅,自动驾驶的时速能够达到60公里撬,没有别的厂商做到这一点晦。如果我们明年能做到这一点的话脱挖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技封秋铜,启迪未来”达。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任恒脯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际委昏盆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕肖呕。庆典活动前夕宪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟笺。一汽-大众汽车有限公司董事矮圈、总经理张丕杰除了对政府捷幢、经销商嚼蹈阂、员工项马、用户等的支持表示感谢外截捐,他也坦言顾,在新能源托惋、“互联网+”等方面谅亢,一汽-大众起步比较晚耿圭赐,这些短板正在引起高度关注朽蒜呢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子餐巫绅,“因为有你阜雹哭,心存感激”辉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情势扳,来感激这25来帮助我们成长的所有人逢蜕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就筷没,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果男患箱。从前辈讲起侩房,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为酬慕仙,还有陆林奎等等的领导茎妙痪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策捶耗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果钒怠皮。   25年来炼,我们要感谢的人非常多衅潦。感谢国家和政府的支持与帮助删翠匡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持讲让,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行痉。例如成都断,成都今年是高温天气匪,最高气温是37.5度而且是持续的妈摹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活么概吹,政府部门给予了很大的支持和帮助桶。   我们要感谢1250万用户屎蹋,感谢他们的选择和信任外壁。一汽-大众从项目开始建立茶尝即,一直到第一款捷达开始投产得,捷达在市场上并不是一帆风顺的裁,它的初期是走过了一段曲折的道路霖偿井。正是在困难的时候锌,是客户帮助了我们串、鼓励了我们尚。还记得在困难的时候穿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国释侈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象朵闻恕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工伤。一汽-大众的员工非常的进裙钊员贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化腻揉、吃苦耐劳多混。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬恐蜜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦痞靶。大家知道一年365天斤,如果周六周日全休息就要去掉52天茹,把所有的节假日都去掉堪攘拴,标准工作日应该是250天读栏,工厂的康采恩标准就是由此设计谦。而我们加班到300天巳痛,320天是常有的事即泞魔,员工非常辛苦胸,所以在这飞仑嘎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢尺吞。   要感谢中德双方的股东汀锯岸。要感谢他们具有前瞻性战决策垦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吓屁泛。一汽-大众的建立沉,当时在中国的汽车合资企业菩排,一汽-大众成立的时候也不过就两家是慈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下券练,股东双方做了前瞻性的战略决策赏会,才有了一汽-大众蛋,我们要特别感谢中德双方歉。   在一汽-大众发展过程中捂稼,比如一汽-大众西部战略创,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场脸祥。一汽-大众在西部建厂的时候胆逗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力虚彩闷。现在在西部的生产基地挨,今年他们的产量突破65万辆谎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略桨,在股东的决策上由一汽-大众执行的尚,也取得很好的效果海伟伤。此外型腊碉,还要感谢1200多家的经销商翔嵌、700多家的核心供应商合作伙伴矢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赡但、做出的贡献和总结的经验到底有哪些备?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量达。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态饶,中国适合于家用的车型非常少慕熟惊。25年来宦诽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆撂诽爆,上缴税金3700亿元炕仓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众咖、奥迪两大品牌12大系列产品迹梯。   25年来输钒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升侨垂伞,带动了中国汽车工业质量意识的提升畴古。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌略,以销售收入利润率和社会贡献来衡量揉,一汽-大众是领先的挨想。同时耽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主描遁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业巾享掇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展净行。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验力荒堕。首先融捍坤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑畅模。一汽-大众的体系不是一天打造出来囊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的莲脐。   其次放,一汽-大众拥有一套完整古洪孔、标准的制度和流程的有力保证罗橙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰葱鹿崩,制度和流程是保证泰棠傻。   再次冻死,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针晦,在经营发展过程中有很多难题需要解决懦阜,有很多矛盾需要平衡武拆虾,用什么样的标准来平衡钾弹?底线是什么匣滑?那就是质量绷。一汽-大众一直坚持质量至上芜檀,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蒙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承少帽芥。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关侥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业巨,这也是质量至上的战略要求幻弛混。   此外呸捻兰,高品质的人才享煽星,具有工匠精神的员工峨疥扒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质卷、传承的文化也是高品质偿,得到的技能训练也是高品质厢趴帛。拥有和企业共担风险的合作伙伴暇,无论是过去绢谭刮、现在还是将来都是这样叛绍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起戊虹。一汽-大众在自身发展的同时凤兢,也考虑到了整个供应链的协同发展络五,对于整个价值链会有高品质的要求枷。   最后讥,一汽-大众在努力践行企业社会责任崎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验朗铅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候惜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持顺履。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上毫秦仕,既要总结经验和收获恕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训邓弥、走了哪些弯路耿磐,下一步应该怎样避免皋。   如果说到过去的不足勃,SUV细分市场比例快速提升钡,一汽-大众对此准备是不足的咐,对新能源倾譬惹、“互联网+”等方面的起步也比较晚毛。一汽-大众对于未来仍然充满信心懂板,这些短板正在引起高度关注免宠,企业正在考虑这块短板如何去克服掀退间。   2014年毙宏鲜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议惦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望链。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来邯。   面向未来污,一汽-大众将继续保持现在的发展势头匠握,保持创新伪欠筐、驱动发展类激协,并释放出更强的增长动力铂钵虏。同时矛潘俱,也会与各方伙伴实现合作跑,实现更为广泛的互利共赢兜骋梳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任稠型,不断回报政府夏谴戎、回报股东兴班、回报社会托阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间烘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访挥定。他表示禾虏结,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位锑几,并将继续保持限量生产以追求独特性矫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来姑干糖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型仕岁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante玻孩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低纫琉咆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鸽鼻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用铰断。业界有所疑虑的是琉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象缎。   对此贪,薄亚铭向记者表示冻刮卵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低罕,但都不是便宜的车型鼎廓。Levante的价格达到了100万元左右匠香窘,Ghibli的价格也达到了90万元左右窘角妮,在产品定位上依旧不低鹃漆。同时钳缝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产继,依旧走高端化路线妨叭假。薄亚铭还讲到热:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司默,不会把目标提高到每年20万辆惺咸儡、30万辆的水平旗瓣轿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量佃,所以我们能保持品牌的专属性抹淋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蜗,他表示查:本次车展上上市的新款总裁车型耽,除了在产品上进行了升级外尸链,还提供了多种个性装备犯歇豆,客户可以从中选择很多种搭配泪拨。此外屉,新车在性能上的提升显著极狠呈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快亥畏默、动力最强的四门轿车庆迸帆。   此外圭叔湍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业将攘末,开始尝试电商销售模式赖匪。薄亚铭认为龄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用边,因为中国市场的客户已经变化身看。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的彪,现在有很多人都用手机去买东西首,这是市场发展的趋势动沉挖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前弄醋扭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式汉眠淑,即用户车主首付车款后赌免,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司叔,到整个租期满了以后奔,这辆车的物权就归给该车主驼燃虎,该模式类似于分期购买缎拷淡。   薄亚铭说扦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行炬输,但是在中国市场还是刚刚起步眠拭盼,有一些量产车会采用这样的方式做吩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”淮舍叫。他还表示猴妮窘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策芦挖嗽,其实反响真的是挺不错的结恃漏。尤其是北京垂萌拈、上海这样的限牌城市颁。通过租赁的形式炭缮,牌照将打包在租赁费用里面煌康。当车主买到车绩,即启动融资租赁手续斥,拿到车辆牌照焙,不用为没有牌照而担心痴雄。如果是企业车主受把,每个月的融资租赁费可以抵充扣税电少逛,是非常划算的慕峰。”目前苹旅,该项目仍处于试水阶段握滤览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "新能源的发展很吗好,是大势所趋坷拱喝,但具体方向狈,也扑朔迷离潞视。    电动车会成为未来的主流吗杉哥挞?现今的新能源汽车产业健康吗旅?什么样的新能源政策更适合我国国情抢鹊能?    2016年9月2日回觅,在2016泰达汽车论坛上容竿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访封虹补,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”臣,他认为垂迟纫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蔬,恐怕不可持续梁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外俊,何光远认为存脐宋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向美堂婪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蓝,这位87岁的老人谈起汽车工业窃,依然有些动情踢。谈到电动车发展浓搪,他认为痉陇临,把电动车归为新能源汽车是不合适的井屋膛。因为抖,第一狮兽,电不是新能源粟突发,第二从,电动车也不是新东西炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解玖韦瓢,电动车诞生在1834年乌臂,是英国人罗伯特·安德森发明的楼缄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年夹溃湾。    何光远认为谓裁棱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”烈,不科学蔚,应该给它正名怪,就叫“电动车”记胸苟,或者是纯电动车逆惭帮。何光远认为纹戳,电动车国家政策的支持力度非常高巧,所以它现在发展比较快伤,去年生产了30多万台媒,但它还是有很大的局限性凌港铣。首先妻忙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便眯哩,可以长途旅行使用素料律。即使快充也得半小时以后夏,但是经炒技蕉伲快充的话烘,这个电池的寿命也会减少嫁,慢充就需要几个小时秤,充电的时间很长落。另外贝,行驶的里程很短荣毕菠,有一百几十公力就了不得了伎单,就是很好的电动车了霜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嚼,我认为不可能持续竞。”何光远说踢鼓,很多企业是因为补贴才做电动车播,事实上苫摩楔,内燃机节能潜力还非常大胳霜,缸内直喷技术棘壕芹、柴油机的高压共轨技术痴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助驾乓屋,因此收,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力苇粟獭,不能被动椅咏堋,节能是最大的减排扫。    甲醇车大有前途    现在眠淖似,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战曝祭沥,因此色炭,各国都在研究替代能源与新能源汽车食涧。美国绒、欧洲蔑泉、日本汉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖奥佳,但因为资源禀赋不同筛,所以技术路线也有所不同棚。    何光远介绍说烯炮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题偿绢船,在某种意义上讲航跨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量戎,虽然同为乙醇磺,但着眼点不同;日本缺乏资源顶撵版,自身资源利用问题不突出豆啦鸿,因此川帽,把提高汽车燃油经济性作为首汛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用宋施崇,日本也在搞甲醇的研究歪宪忍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定椭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线迸坎梢。    在能源结、交通起秃、环境八晴、经济四位一体的框架之下拇,中国又该如何考虑替代能源的问题毙权教?    一直以来窖诚澎,煤炭是我国的主体能源拴,占我国能源消费总量的66%至70%淳焕凳。何光远认为鸽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用缕。推进我国能源生产和消费革命蕊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赋码冯。而在煤炭发电供热的同时拆窝,可以产出甲醇搬,可以为内燃机提供燃料谭低夏,所以洞脯谢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁百、高效利用是紧密联系的菲。    此前镐苯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点净,这4个省基本上就是产煤大省立、山西聚叹、陕西埔补把、甘肃漂屎蒂、贵州奴、上海市庇。现在规模最大的是山西哩塑耐、贵州帮,其次是陕西扯拴。    何光远介绍说男,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准壤,车都经过天津检测中心检测阜德,上了公告填丝,经济性也是最好的场财。“我去看了加注站写,M100甲醇100%烧甲醇攻净齐,2.2元/升节,现在已经降到1.7元/升了损督。一个半甲醇就可以代替一个汽油拘。所以说屏迹,甲醇还是很有希望的隙拳母。”    今年3月份八,工信部唯浅、科技部桨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点郸蟹苫,验收的专家组由何光远担任组长去验收恫蜗想。何光远透露说传妓,山西验收以后缝钒浪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会佛乃,开会以后形成了正式的报告才。现在额,在各个部门已经会签完了沪兽,在等高层领导做最后批示案宏鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己天:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔷妥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搏赎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悼姆,力邀政府绰、行业朵取够、企业悔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瑰怒,寻求产业发展有效途径懦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录椒畴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们侮吵、先生们闪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容量暮敢。今天棠石枫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文广溜箔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果粟袒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垂竞,解决大家的疑惑枷戚,为什么要改革碗谎?现在存在什么样的问题坎?第二乓,改革改了什么尘?主要内容示芥、实施步骤靡虽、目标颇、原则吹飘旦、政策选择等等显仓。第三靡幸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了钾,改革试点取得了哪些成效镰,用一些数据和大家进行汇报雷馅葱。第四丘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望荡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件妥舜,从国际上来看牢,自上世纪不管是美国馁菱少、欧洲撇广盲、澳洲还是近邻日本貉涉田、韩国爱售、台湾等等摔熊恫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮写合诽,至于费率为什么要管制红?为什么要放开捶扭访?这个也可以做一篇大的题目头搅萌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势添,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定刷衔孔,逐步地向由保险公司自主制定转化睬撂妇,定价因子的选择就是什么样的车保费高坷搬柑、什么样的车保费低水库阔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展栋础鸵。   但是姓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时铝,还不能叫现在完成时娥。比如说美国若干个州胎乾嘲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的孔,因为不同的政策取向有各自的利弊得省,这也是一个非常复杂的政策选择过程椽。   从国际保险市场改革发展的经验来看限,改革前和改革后讥漠哨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势革,就是保险或者说车险的产品日趋多样化奇、复杂化阔梅,定价更趋精细化惦景,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应户湍婆。在澳洲一些国家忙铣灯,改革前超额承保利润改革之后就消失了粒会能。对于我国来说饲翔申,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革取,从2011年开始社会或者舆论判昂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求茂稠,行业本身也长期苦于在低水平探粕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级删奴帕。另外垛谰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用兰薄睹,在这些方方面面力量推动下祷幻赁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作夯吭。   在改革之前是什么状况勾?简单跟大家介绍一下畔。从人民银行管理保险行业开始栖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的稼瘟,在保监会接手车险市场之后捣,也是保监会统颁条款费率颗溶鼻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拒慨杰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态串垃牧,整个行业亏损宽、消费者投诉也比较多理繁怪,所以到了2006年的时候多,这个改革又走了一个相对回头的道路绷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套丸骆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微萍握,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态媒修。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用抽,比如说行业比较统一钵蜜,消费者认为条款费率比较容易理解譬弗,恶性竞争的风险得到一定遏制瞥徘寐,但是负面作用大家可以看到绵相梳,一个是条款法律风险很大冉,不能适时的随着道路交通环境官五贪、司法环境稼砰倪、社会经济生活环境的变化适时进行调整两,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔欣布、无保不赔写拒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑樊喝。   第二鲜,在监管方面定位也不清晰咐散。对于一个自主经营铺缮行、自负盈亏的保险企业风躲,没有条款费率伸宿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力无奋,改革发展没有动力化,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力宦糙,所以整个行业是在一种规牡很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展阀誓忿。   在2011年窗、2012年前后经过评估庙扩抄、反复的讨论幕廊,其实当时市场上两种声音都很大白炮醒,一种认为行业就是应该统一规范标准化供梗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路俊。经过反复的评估和权衡吠,也是在十八届三中全会的指导下蚊贾户,改革的方向目标原则最终得以确立先炭灭,这是在当时发布的两个文件吵连,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》膏蹄梨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标篙,比如说要提升行业的发展和服务水平彻,使价格更加合理污,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担桂、保障范围斡靛录、服务都有一些诟布昙,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蔫萄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向亩旅售。第一个是维护投保人保险的合法利益蔡勤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向火寄售。第三个原则是稳步审慎推进熊,根据一系列的国际比较研究话,大家还是从中得到一定的经验和教训染弘缮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瀑阜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训皆。所以孰圃,最后选择的改革途径不是一步到位颊赴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标湘踌,它只是在长期的甚至六年苦赌、八年饰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坤农,这是改革的一个总体思路掸,从条款惺、费率假的、监管三个方面这是一个简单的概括鞋济,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款叮妓,大家不用仔细琢磨当中每一个字颈康泥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系伸帘,双方义务关系是怎样的标准化流程酮。   除了行业示范条款之外卜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充泥嫂诵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验档硼,不管是欧美还是台湾定襄蕊、日本惊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门桨橇巾、百花齐放的状态逆葛,因为每个合同涉及几千个字粪赡,实际上巫穿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系伺攀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择儡赐惦。   在费率方面分成两个部分车茂,一个是行业的保费水平拓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业狼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈艽善,对于汽车来说羚苫胁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平悍。所以在整个行业层面建立车险信息平台储配漓,收集各个公司历年来的承保理赔数据缮焕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的筐、科学的定价的参考掂办澜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动督。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权狡瞳粹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了醇苯硼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端表豁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司罐。在行业基准保费方面倪跨,行业协会做了以下工作赂扒竣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理襄杆,在这个层面旗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平靡,其实是相当的弱秋黑控,这么多年来的承保标的烽凤晦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嚷刑、编码实际上都是不统一的饯教,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据档愁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码佩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库纲,这个数据库目前正在申请国家标准腊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理董,对每一款车归集了二十多个基本的字段骑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上芥乃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惦篱唉,给消费者购车提供了一定的参考谰拣邢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈看丝。   在行业提供费率参考的基础上土岭,保险公司它是怎么定价的藏?现在也是大家很关心的一个问题掂,为什么有的车费率高憋前捻、有的车费率低呻,为什么今年高明年低锚羡?在不同的分类当中有一些差异奇拖磊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子筏娟,分成从人因子和从车因子两大部分呜窍,每一类因子当中又有若干个维度匠毁椽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力放、风险定价能力拌臼、风险管理能力自主制定的逼。   比如说馁饰吹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业揽肮、他的生活方式窃、他的信用程度等等撼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险怠纲量,它的安全性股时睬、可维修性等等逃任,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险膜沏灌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的勘梢铂。   国际比较先进的保险公司俩涕狮,他们通常采用的定价因子守,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了纶窍锨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鸿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱催怀,这个差异可能我们现在还难以接受鲜拍秆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向胸瞬颠。   总的来说顾,保险它产生和发展的基础是数字法则滤贺晤,在大数据的发展背景下阔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用府。   前端越放开后端管的越紧赎侍,如果费率市场化以后适夸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争僵雀卢、整体亏损的这么一个状态汝匙妹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施吼绒悲。   实施步骤堕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的汀外得。到今年6月30号为止题桔,第一阶段的改革基本完成了粕碉泄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外腑融,也开始体会到不同的风险对应不同的费率溜哥停,不同的索赔历史对应不同的费率倾爱饲,不同的车型对应不同的费率饱操署,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的祁兽,这也是改革的目标愧危,首先是平稳过渡八啸句。   下一步蛊稼,费率科学化氯帝、精准化降、精细化程度会逐步的加深籍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的窟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场烤侥磁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下笔,经过一年的改革试点度技困,消费者从全国范围来看筒床,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点库卉荒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的藉抒,对于高风险采烫逝、高出险的消费者飘费舱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惠捶唾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费碌成,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率摧飞贿、道路交通安全水平都得到一定的提高赔簇。   从行业的整体情况来看惮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平怒爽,增速营改增以前是11个点齿戳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点竟嗜拟,仍然是持续稳定增长喊嘶,这一增长是在保障范围扩大蛋港叹、车均保费下降的基础上实现的挠烽,车险行业的承保效益基本保持稳定米,综合成本率是行业常用的承保效益的指标贸亭,两个点的承保微利竞旁。   在保险行业层面来看经淬般,公司的定价水平氖庐、服务能力在稳步提升的檄伯。外部正效应也比较明显嫩碘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点怀干,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系溯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势狡侨,大家开车上路更审慎了醛,小额案件在索赔的时候可能更理性了车。   下一步工作蚀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外炬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品立,也就是说除了违法犯罪不赔级磐葛,除了不可保风险不赔屋炊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险普、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障畦盛揣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围沪讣备,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体煽炬、不同的投保人魏鸵吩、不同的车型价格的差异会越来越大锰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求兼,更好地提升保险公司的核心竞争力踞末,也更好地促进道路交通安全魏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高劲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活患办。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛怯娄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日储棱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕农隆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邪标,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棱僧锭,力邀政府夹渴、行业末鞋、企业寿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹄够,寻求产业发展有效途径色沛剐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录记。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点氛燎峨。第一拼雀诡,SUV这几年是高速增长剔聚,我们做一个判断孔,这个高速增长就要成为历史了慨净,往后没有这么快了背霸冗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点极锌,份额还会提高构岭锻。第二氛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势跋谐蕾,就是份额和价位双提升傻脐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化冉,之前是低价位提升份额碾第,这次是价位在提升籍回冕、份额也在提升叛。而且我们判断还具有可持续性曝绵谓。第三袒,汽车厂商将会由过去的褐绩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强矛行店、弱者更弱臀,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组侨。在此主要介绍前两个剔,因为时间比较短匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势儡冉。从图中可以看到旁袖,从2007年开始苏,SUV进到了一个高速增长的阶段涂劝,连续九年年均增长率达到46%扰斡,今年前七个月也比较快测,增长38.6%陌赴缕。此外甲韩,市场份额在迅速提升摊沥犯,今年1-7月份市场份额达到40%儒让,SUV占乘用车总体的比重提高到40%董搐屎,过去几年每年4个百分点齿茫弦,去年涨了8个百分点讲,今年1-7月份又长了4个百分点前堡,自主品牌SUV占自主品牌的60%蔑,SUV全面热炒惨,豪华车陌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高沦,下一步还有空间心如橙。从这张图可以看出歼闻脖,一般的合资品牌列妮放,SUV比重还偏低善禾恃,豪华车和自主比较高纪驮盘,不同级别里面SUV占比较高拒千,不同价位车里SUV比重也很高霜珊,还有一线聚阮慰、二线骑汇鞋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)摧兰靛,不过一二三线的比重是去年的数据侠河,今年前七个月是四十了局拒什,今年没有注册数据可以看得出来罐廉。   但是纽绒逛,我们说这些年尸,suv领域基本没有在空白市场稼肩胯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱停黑,需求就会出现放缓的趋势商兴跺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势慌屑,2012年-2015年逐月都是向上提升的蘑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走镁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月双侩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了戏。相对于去年害昂,虽然今年全年涨了5个点疾寞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了慕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了随泼。   但是授欧,我们说还有增长的空间计,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点绦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况踢,大家可以看得出来芥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家岭,大约在20%左右蛙须,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国侍、加拿大赦、俄罗斯这些国家率酬。这些国家总的来看是地广人媳贰,SUV占比比较高谩,人口密度比较高的SUV占比比较低核藉,但是也不完全成立肯速,韩国人口密度也很高但是SUV很高凸脊捌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低涪么,这不完全成立檬,这两类国家的情况是存在的描陌憾。   如果跟美国相比廓,美国是把皮卡不作为乘用车联疤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%笺琼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距存龚镀,与宽口径比还有11个百分点霓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高报袭将,五十多不一定是峰值点任憋。   另外煌,欧洲这几个国家董魄妹,虽然SUV占比低拇,但是比重也在提升衡森,从8%涨到25%温,SUV的热潮是全球性的勾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下猴开水,美国绷、加拿大这些SUV占比高的国家厘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高咸黎,大部分来讲可以占到40%左右宪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高闷朝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低枯,欧洲这些国家就是两类礁,我国应该是随着美国顿、加拿大倘、欧洲这个情况汝呸,因为我们已经占到40%的份额了履杭僻,如果按这个去计算钾,中国的三厢轿车是48.4%硷疲,还应该有十个百分点的下降空间髓窟,下降去给谁衔?基本上是SUV蓝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%椒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升纪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点信椿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升涟强熔,这就是我们对SUV的一个基本判断檄勾扫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化八,就是份额和价位双提升葛徽矛,这是非常不容易出现的一个现象茸,如果把它拉得更长一点看扦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段纫恃舜,2000-2010年连续提高了录醇靛,最近这几年不太好沉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升舜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间铝莽跺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低诗陀藉,2004年墙唐垂、2008年譬、2011年慨黎秆、2014年涟舒,其他年份至少是相等的催柏,大部分年份是比它高韶崇剧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的耙喝。   现在一个更积极的情况来看释霞荣,就是我们的份额在提高缆救镣,如果以总体的市场为100的话酣疯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%鳞绩息,如果以生产量为一百的话欢祷,我们的自主品牌已经占到了35%晤灌横,其中提高最快的就是SUV皮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%霜烂凛,它占到了一半以上的份额骡娇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降何,以轿车为一百槐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%凯,连续几年都在下降潘,轿车竞争力在下降缸。但是自主品牌总体上的份额在提高纽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显怀遁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车噶帝豢,这个销量在提升蒋圈,低价位的车销量在下降婆邦茄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长碾,增长最多的就在这个5-15万区间垒衡。以自主品牌自身为一百的话躬垦鹿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%龟毁,现在只降到了3.4%范希入,而5-8万的车这几年也在下降涧底俩,增长最快的8-10万的车和10-15万的睬膘耐,这两个价位上涨的是非常的快臣簧铰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%囊灯估,还有10-15万由原来14%涨到28.9%掇,自主品牌的车价格明显在向上走腺,这是一个积极的变化殴潮。   另外董,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见铺促,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多死旗, 10-15万区间铆短,自主品牌在里面也占到了28%傻册羡,这个变化是很积极的堆钮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的傻惩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的漆卤,最高峰是2013年213万兽骸,去年降到164万嗡纺款,但是SUV在迅速地扩张途懦惩,大家看这个SUV的比重庞菜,原来是二十多万辆吼,去年到150多万辆坦文,右边这个图是10-15万婪板煎,更是靠SUV在拉动的甭琴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拓,这是一个非常大的积极变化扰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升米糖,这是GDTop的一个调查数据填锤,这个一百辆车出的事故故障率腿耐,自主品牌在2003年有四百多个事故惫修,合资品牌现在也在下降宛喂排,这两个差距正在缩懈扛埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的搁捐其。   从产品的角度也可以感觉到胶江,最近我们的一些新产品像奇瑞襄饥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价漓拇笔,这就是一个积极的变化绊辑,这就预示着我们未来具有可持续性喊戳。而且可以看出下,如果以前二十名产品排名算的话惠辖感,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3稻摧圃,一个长城C30一年卖了15万辆左右全骄响,前二十名里面我们有两个灯。2013年更少一点匣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的牢蛔,前十个里面已经有四个是自主品牌的碴道,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面某。   这几个发展量比较大的企业弹蒲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嗡蜕皆,这也是积极变化晚圈吭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量套,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化抨函杯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻浮,国际市场南美洲虑岭、亚洲痉倡、东欧涣岛、非洲是迅速扩张的市衬址渤凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力缎冉绊,我们产品出口大国全是这些国家姓淑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家唱胳,跟我们购买力差不多襄,人口加在一起12亿汰韩耪,跟中国市场差不多祥吃偷,换句话说中国市场去年卖了630万辆嘘擅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的句,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议耪坍桂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面缚,传统汽车大有希望响尾,至少应该平等地分配国家的力量逞,在传统车和新能源阔场替,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重腥,力量投的也太重漓哥宫,下一步要对传统汽车给予足够重视畴倒,它完全有希望获得好的发展强。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拨,以前是高速欠徐菏,未来是中速皑赌茨,它要抢别人的份额苦翱亢。最近两年这个数据可以看一下夹,自主SUV闭旅,连续几年50%-60%的增长疲毋兰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长彭通,这就说明这种竞争关系在发生变化靡地,这是一个棋。   第三个观点我们就一句话带过了藐接盛,汽车厂商的格局要发生变化淘剿,过去是大家共同进步滦晃、共同分享发展成果答簧,因为有年均30%多的增速盎女,最近几年速度已经降了年均降到11%了革科,未来还要下降寂摩,大概8%左右或者稍微高一点讣寡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展投。另外合资内部也会竞争霞,自主内部还要竞争结,中国市场占这些大公司的全球份额太重了绩脖,大众占到33%混澄,最高占到38%图法,就是中国销量占到全球销量没虐,宝马搏、现代换潞腻、PSA都占到了20%蓉,通用15.9%颈畦,如果把它的微车也加上超过25%谷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高荣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的宋,要么是维持全球地位通用规嫩梅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众克写撕,大家对中国市场都高度重视七,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额承樊姆,我的速度要比别人的速度高握窘,所以竞争更激烈席、自主更不用说了合,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌秋隙,大家都给予很高的期望回,未来我们说竞争会非常的激烈凹,而速度又会下来队贪喇,所以未来的竞争格局跟以前不一样犬拈弗,以前叫分享线天咎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强密、弱者更弱筏,十四五就会出现兼并重组签拳洪,如果我们放开让更多的企业进来逃篡焕,我觉得这个可能局面会更快把,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年分衡茬,最多明年还有一年寇,但是它的速度比平均速度还是快一点剿规,自主品牌大有希望闹心,我说的是传统自主品牌乒但类,传统汽车还不是新能源汽车拔霓慕,另外格局会发生大的变化迪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬非:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舷嫉苯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乔苇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题临,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题购,力邀政府巴闹开、行业伍官侯、企业刚把、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唯鸿,寻求产业发展有效途径钞节肝。   以下为福田汽车集团副总裁颊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录窜赂。 福田汽车集团副总裁归、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导轮、各位来宾怯品火、女士们迟、先生们撼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛揉,能够跟同行炒合佳、专家做一个交流学习会。下面我把福田汽车二十年来在科技创新齐爆泊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鸿涡们。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势梁桐。从全球战略的视野来看啡,乘用车的全球化特征更加明显麻,很多轿车的平台会在全球市场销售牡透贰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些尝撬摆。举个例子便,如皮卡疮逢看,在北美皮卡占整车比重是很高的守萄,但是在中国泻缆,在欧洲趣位,皮卡的量就很小酣。另外又如轻卡乳铺,现在它的亚洲化特征会比较明显酮抠草。还有重卡侵,在欧洲都是偏平头的构淳昧,北美则都是偏长头的酱票。所以商用车行业的区域特征很明显酣快,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的帛。而在中国市彻腿砝肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主翔剖黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的镀,2010年达到了一个峰值429万辆膛江,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势勾福期,去年是345万辆卸烹叔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过苯蜜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长池,主要的原因就是因为重化工行业攻惋铆,如煤炭辜梁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化铰健峰。另外整个物流行业的效率在提升炬矫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模疮恢。   随着市场竞争的加剧堪彻措,行业整合也在加速暮,份额由2010年的44%提高到2015年53%聚僻,再看一下今年商用车的情况耗隆,今年一到七月份销量略微增长五匹,整个商用车行业增长2.4%互,我们判断是过了低谷龋佛,所以下一步会有微幅增长韧。2.4%其中主要是载货车贡献的蒙深懂,同比增长4.8%陆肪们,客车受微面的下滑石,导致载客车下降了10个点烷癌脖。   关于未来的商用车市澄倥摹,我想从四个维度分享一下我们的判断围赡。   第一是从宏观经济层面浓具,从金融危机以后频,全球市场增长的趋势是慢下来的怕,乘用车商用车的比例现在基本上在8罐:2藤,但是进入“十三五”之后我们判断汗枫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭恰,商用车因为是物流工具的企业蓉,未来会有所好转广傅,但变化不会很大嘶称。   从技术层面来看父垂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0嫂安,现在正在快速进入智能化的3.0时代摊盛阔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒崂悄幔快的认咸。   未来的商用技术主要围绕着智能化贩、网联化弗如、电动化举、环保化来追求汽车的高效触、绿色兴亮陈、互联和安全烦。   另外从中国的政策法规来看策视,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动办,从客户需求来看冻渤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求驳按佬,推动了中国新能源车的高速发展靛贩锯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆溅戈,同比增长102%莲陪,其中纯电动客车3万辆拣茧,同比增长176%篱粉。未来在城市公交以及城市物流稻暗陀、环卫等方面霸群,电动车还会有一个高速发展渭卢道。   下面分享一下福田在科技创新特、转型方面的一些经验和做法断宦。   在商用车2010年达到高点之后桶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变式,加快掌握自主研发的核心竞争力莆蔷。通过五年的发展来看拧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赋蚂誊。福田汽车目前的研发体系是两级酒盆,一级是福田集团的研究总院捂推趁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异扳,曹博士也说程囤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆时,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心饰搬,是一个二级研发体系扭灿磊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程特下、整车的集成以及牡薹裕块开发和整车测试的三大核心能力显伯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒楞旱抖、康明斯等等合作单位进行深度合作返、改变和创新圈哩,推动整车的技术进步弓。   在转型方面奢肉逢,我们这几年主要围绕着几个方面肆骂鸿。   第一是产品低端往高端转型啸,在“十二五”初墩林,我们的高端产品占比不到20%岁坊那,我们到今年年底高端产品能达到70%笆。   第二就是从国内往国外转型坎桃能,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%牢似丁。我们连续四年商用车的出口保持领先叭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长胺闭碱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的胎搬暗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的天磊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型妊逢储,另外为了解决汇率和贸易壁垒陪芭屠,我们在属地产业化方面做了大量的工作孤甘擎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设舵熄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瓤扮痛。   另一个就是从制造往服务的转型惠歌挂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色姥女,在“十二五”期间胸部,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益限涪茄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础轻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蛋泞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子奇恳。福田康明斯通过这几年的培育扒靖车,不管是从业务的规模谦憋、收入革、利润现在都发展得非呈け梗好穿呐,另一个他也对我们福田汽车的整车睦较胺,为适应这种环保法规不断升级提供了非承劝唇希好的支持萝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新敛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目壬上,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3绊塑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%必盼溉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的垫。可以说尽管卡车的量比较薪,但因为排放比较高埔,另外一个因为运营的里程和时间比较长卵胶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的勺梁吐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍方垦读,实际上物流的效率还是比较低的菇。基于这一判断把,我们提出了一个“超级卡车”的项目识,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源睛糕,通过这种材料的智能化拖薄、材料的纯电动头、新能源的技术路线以及车联网打造绿色犁颗、环保憋妻、节能赴丧绵、高效聪范、安全和、智能的超级卡车踌默癌。我们的目标是要实现降油耗30%躬推,降排放30%坎坪,整个货运效率提升70%撼酬鞘。   另外是关于福田汽车的车联网技术奖雌,我在福田分管车联网业务估菜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赣溯,因为乘用车是一个消费品默楷澎,买车和用车的基本上是一个人帛,而现在主要是用来出行的谈镀炊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控棺,但是商用车不一样氮当谈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的缎粱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用上呢,驾驶行为各方面的安全笨陈科,另一个就是乘用车是一个地域性的车拓方贬,不像商用车需要全国跑沁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨冲,过两天跑到海南去了手憋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嫁功耪。还有商用车的故障率掠蔫,因为它的工况复杂瓣,商用车一般具有轻载相、标载和超载接寒,但是对轿车一般不存在这个问题款戒勉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低胃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的烩。所以通过车联网对车进行故障预警达膊换、排除以及程序优化等方面标疮拷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些飘静被。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瓷,建立与客户的互联互通箩贯,为客户提供增值性服务拨腻骗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商面频、服务商和供应商产品质量和服务的水平肝艾淖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划酸脑层。大家很清楚衫,围绕着工业战略擂庇,德国提出工业4.0首潘,美国也工业互联网泰幻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略得、英国的2050战略奸,中国也提出了中国制造2025酥,福田汽车结合自身的一些现状弥苯旁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划抨四。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台孰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部说捅盲、企业与企业韩阔、企业与产品朵薪堑、企业与客户的互联互通失但。“五智能”就是商业智能供汇毁、智能管理腺、智能汽车突、智能工厂蕾闹、智能制造抖桓费。时间关系寡搭灿,不再进一步叙述豢啡洽。   目前凄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期切杉。福田汽车愿和大家一道绊省,通力合作泥,整合资源跑,协同发展挪烙氖,共同推动中国品牌的加速崛起殴颁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献潍欺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日错劣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胳培宫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堑磋晦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巴骑戚,力邀政府尝淑、行业颊、企业会纹哄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛊餐,寻求产业发展有效途径玲藩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员滩柑沛、舍弗勒集团副CEO婆甜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动略炉、驰骋未来》的演讲实录抛刊。 舍弗勒集团执行董事会成员貉椽狗、舍弗勒集团副CEO痕刃砂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾诲桑郴、女士们惯、先生们琳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论桃报,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略搐评粗,我们的愿景册,是如何来推动我们未来的出行和移动弹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容芬捆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史晤缸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景救,我们是一家领先的技术公司霸,在全球都有我们的足迹料闭,我们一直致力于移动另逗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用冕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求界陀。   舍弗勒一直致力于创新溪篮蜜,也可以说我们成功的因素是质量食铝、技术和创新痰仿撩。我们在制造业方面有很强的实力骏氯表,在系统研发方面投入非常大氖档瞎。我们创造了一流的工艺和技术烘靛喘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面虹,今年我们在德国获得了一系列的奖项氢绕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品菲郸。   就像很多其他的技术企业一样社赊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域窜谦醚。第一是环境友好型的驱动幸剿媳,第二是城市交通繁,第三是城际交通圃矢棱,第四是能源链挖弊星。比如说大家可以看到膳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛床瓮揪,人口结构变化非澈孛逊粒快便忌交,老龄化社会已经展现在我们面前含托,技术变得日趋复杂井獭厩,数字化技术的利用领域不断的扩大癸,我们需要找到更好的方法来彼此了解起,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吹楷。数字化是一个关键模,另外就是环境方面驮收睫、可再生能源还有资源的可用性礁敞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题皇梯,资源的短缺也是我们要去关注的赂念。   再看一下经济的趋势烫,我们现在处于一个全球村嗅考群,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题徽赫餐,这些是不一样的范搂片。另外就是可负担性的问题冠兽,我们要为客户带来更多的价值坚糜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题参,这些都是我们要去关注关心的丁储江。   我们来看一下未来的战略弟疆,主要涉及到四个窗口渡檬汉。   第一是产品本身轻馈晃,我觉得对于汽车产业税荆功,对于机械制造产业来说都是非常关键的惹炽。在这个领域/行业锑揽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动豁,要减少对环境的污染界。   第二是当我们制造产品的时候氢,或者制造产品元器件的时候缕榔,要关注它的功能莫馆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行骄记、城市的交通圃绊巳,对于汽车以及对于我们的供应商陈荆,可以为汽车产业提供什么样的元器件辟天赋,这些都是我们要去考虑的翠虱。   第三是城际的交通幢谴羌,涉及到比如说航空苛、高速铁路的一些竞争交吉。   第四是能源链的问题焙,我们有什么样的能源是可以使用的稍,我们将来的交通工具运用什么样的能源渡,这些都需要我们考虑闹。   看一下将来的动力总成黄绕。我想给大家传递一个重要的信息萌嘉堕,在接下来十五年时间里镣椒,从全球来看缴附估,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蹋练,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分菜瞎。   但是现在也有一个趋势发展得非吵孛洌快疚波宋,来自大众和奥迪的这些厂家譬涪天,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车考。到2025年菩沙逝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%酱,也就是200到300万辆的纯电动汽车亥,所以到2030年可能会是一种不同的情况倒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况勤姜粉。我们还需要让它更加有效一些漆坡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争盯规,还有电池或者是燃料电池等等拦可菲,这些都会占据越来越多的份额市拦限。对于我们汽车产业来说非常重要驼赐,对于政府来说也是非常重要的绩市。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料翁句痰,比如汽油跋实冷,还需要考虑其他的一些燃料雄惭,或者是人造的燃料等等挎,需要考虑更多类型的燃料透剿附,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求垂呢持。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面思慑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车宦,包括48伏的解决方案莱梢,它主要是对手动传动系统的电动化穗潦扦。我们需要首先实现这部分的电气化们步。另外我们也需要对离合器实现电气化胸敖,也由于推出电子离合器似昏痕。另外我们还需要进一步提高效率肩。也就是要进一步推出我们的混合动力氖缧鄞辏块48伏系统逃姐靛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩凼块的解决方案埂淘乒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案掣,针对高压的电桥驱动解决方案达,或者是一些电动轮毂驱动解决方案厘煤贬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统薪戈窟,以对其进行电气化处理徘。如果将来我们有纯电动汽车的话亩嫉,它的电气化程度会越来越高靶刑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战丰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂翰,因此我们需要进行标准化幕舒抱,标准化是第一步没,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高泛痉陀,或者说是一些部分的癌肉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案岛番。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求搅。我们也需要减少车辆的整体的质量味,主要是成本方面是一个重要原因捕。如果需要建一个标准的话朝熬,我们就需要有更好的一个平台设每京,也就是说我们需要基于标准的平台叛,或者基于标准的乃晷指茫块进行我们的汽车制造凄。   我们需要全球的平台化解决方案惕默,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求肮。关于动力总成方面百闺,它的变速箱是最关键的一个部分蒜。我们刚才提到一方面是包括内燃机码涧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起柏肠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器几瞧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分笛。   接下来看一下我们的重点产品眷迟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面关如晾,我们为中国带来了什么样的解决方案郎秦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案侍莽室,我们推出了高压P2混合动力氖突闳。块炒什。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决窗廊,我们希望能够改变它的一个变速器糙韦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换列停此。   通过这样的一个标准的母萑辏块化设计北,它可以适用于各种变速箱之间的转变嘉掣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鼓侮,我们的这种创新型P2的混合动力男矗块可以帮助实现不同程度的混动功能蒂。实际上挖敲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案淋咆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产赂栖。这是第一个解决方案泻教。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划叭浩,它叫做高压P4电桥的解决方案郡,可以用于SUV或者车辆的CD部分沦魔贯。它具有高功率密度拨,可以适用于不同的车型蛊徒,非常容易打包进行个性化设计税。也可以用于新能源的生产泵镁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产到缎闷。它可以让我们更好地使用内燃机刻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车袒辆,这是我们两到三年前开发出来的冯。也是考虑到了中国排量的需求嘲,或者是新能源车辆的需求羚。针对这样的一个需求吵炉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蘑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机购亭孔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机毫蓝波,我们中国团队也为此作出了很大的努力敞尽,这个发动机是专门针对中国市场推出的福。   另外就是在变速箱方面覆恕丸,我们也推出了一个新的解决方案纶,是集成干式离合器的DCT变速箱奢瀑,机电一体化离合器和齿轮执行机构同淳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的赌帅锣,对于工程师来说璃,我们都是非常理性的咆表,但是有的时候我们需要具备一定的感情轿炬。对于我们的汽车技术来说壁龟毁,我们一方面需要理性景,另一方面也需要激情豢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现癌彻奸。针对方程式1的赛车晦隋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鸽桂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展嚎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势太。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恐杆木,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕葱拌论。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洪滥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓷薄剩,力邀政府持瑟显、行业掳碑绰、企业毖祥晃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沉没卑,寻求产业发展有效途径巳兔谁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事使蚂恭、副总经理 吴松发言实录惋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事师人、副总经理吴松   尊敬的何部长惠虹沃、朱总币,各位嘉宾榷揽诗、各位朋友巩徒盒,女士们思、先生们补妨焦,大家上午好五谓耻。很荣幸参加这次论坛舍琉箍,我上次参加此论坛还是2011年限霖纽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟坎经仍,那时候传褀刚刚才有这个名字咳呜,传褀的保有量不到一万台庐盼亭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车阜疽,这给了我们很大的信心和鼓舞龋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持恭垄。传褀一直也在努力卧尘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆塑悄,年均复合增长达到80%拐。目前市场保有量达到65万辆履,已经成为集团利润的主要贡献者之一雀傻兽。   明星车型GS4持续供不应求孰乒绘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数盘,而且GS8与GA8同一平台署病,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品堆鹿貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到暴痞粒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瘟抖权,对自主品牌的支持洽,关键的还是坐祟翟,关键的是感受儒,关键的是多提意见扔淳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心信券,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌吮希魂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会矢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法捆拓泻。我做自主刚刚回集团景哗伦,将近9年半的时间矢朝,从不愿意干到喜欢干仍妙浮,到对自主品牌依依不舍订,到对自己找不到定位和方向府激,感觉到人还是能做一点事冉透。所以这在这里借这个机会摔砍,感谢在座的我们各位嘉宾汗芹、各位媒体的支持首良,也感谢传褀团队的支持潍七炮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力乏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持攫徘透。   我的发言主题是构造改革创新驱动碌兑划,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拒。一个方面汽车产业发展形势分析苗肯,前面讲了很多了汲梗,我就不多讲晚词疽。   一个态势是稳步增长描勘,但是全球增势放缓范。中国汽车产业发展仍然有空间廊函沮,仍将会领跑全球汽车势受。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台衰棠,中重型商用车达到400万台忍毁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%诺兴。中国汽车销量将达到3140万台些嵌,我预计可能还会再多鳞蒙顶,关键是结构看你怎么改必?如果要参与全球竞争镐,那重要可能生产量还会增长物,复合增长率将达到4%拌梯锚。   第二个特点喜,优秀自主品牌加速成长掂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流梆。中国汽车市场发生了深刻变化井图是,中国品牌迅速崛起师党,优秀自主品牌加速成长喜安。关键是要产生优秀中国品牌竟操,不管是哪一个企业盎娜好,在现在这个环境下未殿拓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌哩刀醛,还有我们何部长绕僚,这么一批老的汽车界的前辈萍,到了这个会场又在用行动来支持伦瓷。大家和我们媒体各个方面的朋友淘暇,大家坐一坐舱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拴口,差别在哪里蔑旗喜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的禽。关键是中国人要团结兢哺,不要互相贬低缉盆店。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦署鸡交,抓一到几个檬邪,不要想象太多帕,我们从来不怕想象猾碉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向玻美,坚定方向撩惨靶。   那么数据也说明一切屋竭被,2015年很多中国汽车加速发展泉蒲赴,行业整体增长率为7.3%的情况下蝗藩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%硷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%券,相比去年又增长了1.2%百分点滴。而且自主品牌抓住了很好的契机够筹,在SUV里面我们是防守的驹叼,是中国品牌先站住位置问艘,合资品牌再进攻木集孔,再加上周围的环境变化狄靶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力兴碍,占据主导谓触,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个毖膊如,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人竞哄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉隆,统治了我们的各个方面帛谜笔。我们展开进攻是非常艰难玛倦布,但不是说不可作为堑糙,要选择时机穷。我们要在中高端里面取得突破墓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比匈鲸,这是韩国人讲的幌,不是我讲的娘勉矫。他们说狮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候宦瞳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌湃较,如果不选择是对自己的不自信患联,这个不能靠强求翔,靠品质剐、技术梆、新能馅小,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品柑讥。   第三个枷菏乳,汽车消费升级和资源制约呻还熬,也迫使汽车产业需要供给侧改革侨藏舶。不但要有好的产品伪散峰,而且还要有低的成本卵铂额,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害粪鼓。在汽车需求方面晌,80穆桂嗣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军途瞥,个性化谁沥卧、智能化藤被步、体验化等方面的需求还在不断地上升快,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鬼匙。不管怎么变化柏碾拿,满足顾客的需求乏妒豆,满足抓住市场的脉动嫩,这个是关键点股。而且资源供给方面鳞,现在的人口红利逐步消失稀,而汽车不是简单劳动土,是高技术情况下的技术劳动富拉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家石搔芯,我到那些国家去考察过趴,没有中国这样受过良好教育驴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性惰泉,那不是每个地方都有的间超。有的地方上午上班华,下午到时间钱一领就走了晶。所以对一些合资品牌来讲底队芥,中国也还是蛮有魅力的祁宪滔,关键是要拿好东西出来靶陡金,才能谈自主粗碘桑。   当然工资涨这是个客观事实敌,2011年的时候4.1万伦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万讲,这个不高的雷才唇,还要涨雇。农民工那么辛苦歌冈壳,给他一点钱算什么深刀瘸。但是钱从哪里来墩?我在传褀亏损的时候乏,工资涨得慢苦冲匡,但是想办法补贴替床馆。这几年别的都在减嗜绥煌,就是员工工资不减京受,但是效率要提高驳,要杜绝不干活的人咀,最后挣得钱多跨,干活的人还没有机会盛,有钱的人天天有时间去议论蹄凶,没钱的人在干活抵绵芬,这样大家积极性都没有了辩躲。国企的弊端就是这个辟。   那么在监管方面叮囊稿,工信部刚才也说了皇,我们的司长也说了下,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破搏伍,在供给侧这个方面要下功夫沤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径娶贯,作为五大发展理念之首壕杭截,当时这个报纸一播五大发展理念堵绷戳,那时候我还在乘用车添,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去粳挥,这十个字杯漠顽。为什么呢胶悉?因为没有创新就没有一切水酸,没有协调就调动不了资源嫂袖渺,没有和谐的话脑肮肆,共享也很难井晃势,大家不愿意跟你干薯团畔,我是不相信英雄的操,但是特定的时间会产生一点闺凸,还是要充分调动群众的精神侠敌,各个方面全方面的参与稍,企业的成功除了它的领导者的作用挛喉,更重要还是把员工的积极性调动起来被迪,人民群众才是创造历史的动力斡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挛奈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革庇,需要我们从技术管理瘸奥、营销才、品牌媳、产品芯蛇兑、服务全方位展开创新乃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鬼,来推动中国品牌进入全球蔽快,成为世界品牌陷豹前。   第二散,汽车产业供给侧改革方向与实现午线观。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法沮登忍。   首先论垂妇,在自主品牌方面氖,我们是追求全球视野开展正向开发技甜敬,坚持以我为主的构造核心腥比剂,组织全球资源稳,开放性自主研发模式燎阀,掌握核心的竞争力氯,获得了可持续发展能力乐斤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人胺鼻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人圃柔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了菠叙锹,我们的生产能力标准是35万搏,但是预计今年我们的销量会超过35万艘,有可能达到38万苟,当然如果制造组织再高一点软铃,可能40万舵犁,也还是有可能山嫌懊,但是大家别报到40万啊蒂汰郡。这是有体系票爆,有制度保障的较损露,有员工的全程的参与攘乓割。一个别的企业的人到这里来看榔哨歉,他说你这个企业为什么增长这么快搭,没什么别的蚂息睫,员工的积极性调动起来了腔兜,他们说笛,我看到你们的员工眼睛充满激情萄杆,因为人天天在干活的时候就会有理由嗣,如果执着地做一件事情带有一点追求伸蔼,那就有远大的理想防诫。   放眼全球煽承,在开发方面整合全球优势侨袍欣,实现研发的全球化焚,人才全球化啃土吴、配套全球化底蹈。依托国内的研发资源俄痰,充分利用国外的资源开展研发资源整合屏添湘,打造企业自身的技术体系纠态壬。我们用了将近五六年的时间炒洽毋,我们确立了G-CPMA跨平台木牵块化架构畴,我们第一代的产品是引进消化吸收围,第二代产品已经完全进行了提升通,但是没有否定第一代赂,掌握了数据链群充孤,掌握了开发的流程敢嗅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列黄。实现了一个平台可以开发六七款车型我荆,实现了多个平台车间的相互有机关联牡户,实现了车型的变化多末捎缝,开发上市快磨,质量易保障袖,低成本苏秆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设贿。   第二个拷蟹骇,坚持质量为先挞,推出精品车型敞,提升产品质量臂飞汐,加快自主品牌产品开发疟,提高汽车供给侧水平瓦,推出符合时代的互联网化的产品悲筒旗。打造消费者喜爱的精品车型擒脸吉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果镀喝息,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式苫安,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织趣挖坦。实际上汽车不管是新能源也好读,产品的三大特点焚嫉攫,一是颜值不好看别人不买系匆动,第二是品质刊瞧,没品质也等于没品牌财,天天出毛病心里不愉快悉寇,第三是性价比寐惋貉,就是靠成本愁浇跨。我们的员工不需要培训就知道品质乖,因为好多从合资企业来弯旅躺,合资别的没培养绩推,就是对品质追求晴履算,结果就是成本搞贵了袱抖,把品质先过关韭核分,回头成本再来逐步下降阶狭录。我们第一个解决的是品质舶硕,第二个解决的是颜值峦论岗,第三才是考虑成本诽就。成本弥骑晴,供应商的成本我控制不了迹丰醒,如果今天在座还有供应商的话搓弯侩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点艘墩,还是有这个机会的败。但是我建厂可以控制供,我们内部的生产流程工艺庭筋,我会重新再造寺备膝,这个我投资减少了记讲交,今天也披露一下萎,我35万的规模最多可以干到60万锌表蜕。如果创造性一点可以干到65万诬独侍,总投资50个亿盘泌蹋,含整车加发动机舷,这是内部数据戮,来给自主品牌共享樊观烤。   包括一些模具加在20个亿羌卿排、70个亿枫,最后的结果我都不相信速杜,实现平台化颧、公开化纱拆、可视化蛊缸寝,让所有的东西全部依照规则阳光推进胎澎聚。现在我们的供应商也很满意矛前通,社会上也很满意拓烂撼。这就是在体系厘滔倾,在这些方面的作用力壳面,防止一个部位一个零件降遁苔,一个车就不同零件不同标准伦佃辰,那怎么做记徐纳,永远做不了好车弹酸冬。这个要感谢合资养成的规矩丘免。但是自主也会给你更大的动力吧茹洁,动力是在研发景撬,其他方面再有作为揩。所以我们是国企的平台董楼妒,民企的效率从,合资的流程浓诞此,这三句话就是这么个意思凄赂。   第三个犯图窍,坚持智能制造打造智慧工厂虚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂你怜涸,实现占地面积的有效节约看搏苯,我们的合资企业汰,广汽本田在推进第三期的时候马,就是根据SSC这个原则骸限。SSC的第一个S就是小型small陋,即所有资源空间最小颓、设备小型化;第二个S是简练simple品腥,就是除去浪费焊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑曙晚,complete钩,以追求小告顺硅、近贸饱、短隋、轻葡,最合适的自动化失八楷、母涫刮恚块化税瑰邯。所以广汽本田第三工厂运用SSC挨钢,它们的车间占地面积减少45.5%疤秽,投资减少26%屑讣蓝,跟它的一二期比磋奇,能源减少了29%开监灿,成本节约了21%矫。   第四个坚持管理创新描农,开展构造改革喊燎嘿,主要就是我们广汽丰田美,因为我原来在广汽丰田发动机狄,我9年就去丰田一次苹炼,去发动机只回了一次酷粕磐,因为当时这个地方环境太好了辫惶殿,我怕一回去又不想搞自主了广酱扮。但是鼓励我底下那些员工经常去襄培毋,去交流新,日本人也还不错嫡浮捶,大家都交流匙觅。但是技术是交流不来的鹤岭,思想文化还是可以交流的肉阑匿。最近到丰田去了一下驶寞,大有感受布,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革禾,它从最关键牟、最基础的制造环节入手吠,开展生产管理创新随池,从制造轴比、供需轴课弄奴、采购轴出发边坝,深入开展构造改革节丰,实现全员参与同,利用构造改革改变每一位员工的工作意识显吃径,充分调动员工的积极性巩咐、创造力愧,取得了良好的成果狗。经营绩效方面挂陈,今年的销量增长不多挫戒,但是利润大幅提升篙,生产效率显著提高型。人力绩效方面颊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升潍,管理体系与生产流程更为完善菇、合理陋。   通过改构造改革惯龋俊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升不成焦,根据他们的预计适,已有的数据脸筋犁,2017年单台不良率预计会降到0.01%龟旧,就是万分之一蓄退汇。而且现有的工人总数减少1600人屑发缄。就是现有的存量也可以变化蒂扫妊,他们现在不到一万人坝,要减1600人鼻绅,它新建的工厂乘坞,员工还是要招的篙浆厦,但有的还是要走四杉。就是用减下来的人把他投放到这个地方稍戚坎。   第五啸缎,坚持体制增效伺渭,强化体系创新舒乔。既然这些企业都到中国来了下虐府,有机会为什么不学一学呢旱锑讼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下秀扳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破碳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式舶澳姬,广汽本田精益管理膳挟签,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式撑。为什么搞一个广汽生产方式蹄漂催?为什么不造一个丰田呢睦帅勤?这里面要说一句骆,丰田生产方式你不能完全去学乏次,条件不一样闯挺,环境不一样韩帅,人员的基础素质不一样横,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多帝。你学它必须要结合自己掏劳,连日本的企业去学它的纪手酸,有的好多也不成功都交,当然我不能妄断疗糯,这是从资料摘的佩,不是我说的岸。   第二个成鲍,我主要员工整车从本田来夯黑,发动机从丰田来杉颧谭,也有一部分本田凯,两个企业不同的模式怎么办蠕瀑?发动机就要按丰田来第排赔,从头到尾来翻,坏的不学好的学辱蔡,整车就按本田的来寒钱。但是一个企业两个体系怎么运作呢顿固?我说干自主就不能有体系侵,要体系就是传褀的体系疗邯世。不管你是从哪里来诚滔,包括从社会上来撕轻,来自五湖四海一个共同目标坎落巧,要干好中国自主品牌褥。所有最后提出了广汽生产方式冷揭矗,以丰田为主结合本田葡奸袱,这样把文化纳饲临、体系做好峦甜尉,但是还不够巩固尘四,还要琢磨显,现在体系已经起来瑰欺。   我们从2013年开始策划间岁岗,集团的主要领导说这个很好口萍孟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的措党。   所以后面我们的产能又不够了冷,销量又搞起来了葡密,整车进行改造燃统柯、发动机进行完善吭花稀,整车申缅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造饲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蒜桨,就是第一条生产线趟浅艘。第一条生产线上半年生产了将近16万速挛,20万的能力干了16万搔,实际上还可以做瞧乔,全如果满负荷做的话恋,估计干到35万都没问题滩掠。极大发挥熔唤,这个不进行全体系变革很难搐。发动机装配线一次合格率99%红,这个零部件产内库存减少70%疮,厂房面积提升30%骡视,原来不够用饲嗽刃,现在多了这么大的组织杭男蕉。库存资金减少50%靡,更为重要的是这一成果横向展开落。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线藤肖挨,它的年设计能力15万辆酷,8月份的最后一天有个数据摄礁,他们双班日产已经达到了650台赦,它的满负荷是700台孤单翁,估计9月份就可以满负荷吩恳。这种提升的速度弯,全世界都是先进的锨栏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局儒菊噶,它的一次合格率最高达到了93%慰朵哥,平均水平92%事那恍,接近丰田中国国内水平愧完,当然追求的是丰田日本的水平渺镁,广汽丰田学丰田本厂掀,我们下一步也拿一个计划淮染,要挑战就挑战一流涡,否则没意义稼师。   那么我们以建成世界级工厂为准则钩垮,以广汽生产方式为核心蹈,融合了SSC原则蝗,运用创新思维全力发展智能制造技术概锚,打造智能工厂陷残。我们在第二工厂通过价值流最大化侵肃女、设备智能化暴当宿,生产线自动化物鹃多、物流信息化邪蓝、网络可视化燎室蓉、操作简单化铺、安全绿色化霞荚嫂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级毕。这个第二个工厂是非巢懈模好回铣别、非常成功的一个例子羞寿蒋,但是这些都实现了潜涟空。   第六是坚持品质保障汕拈,打造高端品牌悍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗趴喷,高的效率提供优质有效的供给江斑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量澳,连续三年获得中国质量誓适、中国品牌第一腿呜,超过很多在中国的合作企业奴姓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八肋捎鹿,所有企业里面包括外国品牌程,与广汽丰田并列第八貌恒,比2014年上升6位堡苗。   第七录畦,坚持客户至上酱试,提供优质服务拨疏才,不管是在任何情况下繁旱,用户是我们服务的对象邦揉,也是我们的衣食父母媒去,尤其是作为汽车这个特殊产品瓣辣,我们对安全翠铅、对生命的一种关怀邪惜,作为生产制造环节的改革类辜瞳,是汽车产业供给侧改革的重要方向盯圣罗,但服务环节的创新与改革同样必不可少下眷,这还是目前我们相对比较一下咆床。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名戎,也是一个什么机构遍梨,我记不不太清楚坑半。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离恢驶日。所以在产业互联网的时代猜,每一个企业不再只是产品生产者狗、服务提供商簿染,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商泪猩劣,服务以各种形式融入到了制造业媳、研发设计磐暑、生产制造纹片、经营管理儡摊、销售等环节蔚苔泌。有价值创造的可能救佳鹅,就有服务形态的出现畏泪钞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限砂侣巫,两者相互融合疥餐媒、相互依存拖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展虑旱需。   广汽在这个方面也展开一些工作贫晦,我们的整车平台将联合金融巧甸、保险翻街、物流茬彻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务宠,车生活平台会涉及多个业务平台窍羌,除了常规业务平台还包括了配件商城乓扫、用品商城说、社区服务连锁凑,用户使用汽车的整体生命周期卤炒,产品的购买只是开始谢托,与用户长期多次的接触和非常周到的服务刀构抠,这才是我们下一步发展的重点讹豪庇。作为汽车服务提供商钙赴媒,我们更应当关注的是用户的体验氯陋廖,以及给客户带来的价值增值感受椒拖享,汽车服务O2O的打造牢法鬼,也是为了满足汽车全生命周期的需要徐棋浦,以及品牌和价值进一步提升的需要吩褥。   第八尖,就是通过这些改革陕弟,整个广汽集团范围内的成果导,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蜡嚏瓶,同比增长28.8%秀溺、29.7%揭妹,比行业高出20个百分点妒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平溅垫,同比创下历史新高旅潘频。当然传褀在这个里面那是贡献更大检伪,1—7月份销量已经突破19万巧,超过去年全年讽,加上8月份最近的数据筏趴凉,今年全年的任务22万已经完成了拾替棱,同比大幅增长143%梯低擞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强槽吠讹,位居第303名为炕讥,比去年排名上升了59位纱船,整体实力大幅提升来。   第九庞,就是广汽集团的发展十三五战略袄叭。简单地就是一个内部协同创新诵脸,外部开放合作茸胚,这是总的原则侥淌酚,全面实施结构性改革催躲掏,实施一五一三的战略狄捐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆爬泉,这是一个保守的数据然睦,因为传褀搞不好就过100万氏呵,前几年说传褀100万莎,别人说吴总澳鼙磕浮,你是不是在吹牛仆廉搐,现在领导嫌我100万都少了谎世,拼命把产能都整合过来了芥凹晴,成为先进的汽车集团刺溪,做强做实研发整车零部件苹、商贸服务和金融服务五大板块筛楼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌柬梁,实现自主品牌事业的跨越式发展矢,全面实现一个“三”扒恰,就是电动化赂踩城、国际化何锑磺、网联化三个方面的重大破蔬。   各位嘉宾堪、各位朋友抨饰,女士们磁、先生们耍售俺,在需求持续升级串,资源消耗的情况下胃镶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓武成,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端胺、品质优先叉渐、创新驱动的发展路径纳匠挤,坚持正向开发刹疆己,提供优质产品俏,坚持智能制造南,开展管理创新马,保证服务水平扭,注重品牌高端化杯控。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花碍,共同推动中国汽车迈向新的台阶镜砂肺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球挺搓晤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬技葛:李芳" "  今年3月吹貉倒,借百年庆典之际岔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向将懊,即“智能互联”便缅搂、“绿色出行”和“自动驾驶”喝离,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向镣。随着战略的提出烈膜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开秘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上虐。在这其中皑嘉,“人才”就成为关键问题歇鲸电。为此图弟鹅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕跨请,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备项。   根据沈燕的介绍可以发现揭烂奢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛叹,涵盖计算机悄嗜、工程学啥、自动化峡讽、金融等多个方面筹鹤。她坦言丁被爽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入滩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈卧改。因此桃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才改。”这其中包括互联时代的在线招聘闺拖胳,“例如我们利用自己的招聘平台揭掠、Linkedin很墙、智联招聘等在线平台钳睫赋,以及大学招聘苟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘遣。”除社会招聘外蹭,宝马也会通过与院兴茫合作慌,提前把学生引入到企业中碍,专门为宝马培养人才台七。 比如他们与同济大学十几年的密切合作勃稻蹬,举行“宝马同济日”这样的活动担。“去年我们就以互联驾驶为主题多蛊惶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品柏扭陇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习枫。”沈燕说道次庙尘。另一个重要渠道偿开,就是内部员工的推荐粳褥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惊,让每一位员工都变成职位大使倍混,在朋友圈进行转发传递桐岁。   “我们对人才的要求栖缎械,在能力方面最重要的是对业务的了解适布佃。这不仅包括对业务今天的了解冠轨,还有对业务未来的了解购查鬼。要知道未来战略方向是什么空勾琉,需要什么样的技能溅传藐。 ”沈燕告诉记者练,“此外撬,我们对人才的要求是不仅要了解中国灰将锚,还要对全球化有所认知入绒。随着技术的发展趣戚脾,我们对人才的需求呈现‘复合轰骇,跨界’的特点勃睛挺。但是斤彭,这类综合性人才很难直接从市场上获得德,需要我们进行入职后的培训仙冻。 ”据了解撇拘肆,宝马(中国)每年都会根据员工表现充八,提供给员工出国培训以及交流的机会抽炭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流峦金葡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换倪,以拓展视野汤朔停,提升能力党凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为体斥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是滔饭,吸引并拥有了一批充满抱负交、专业的本土化人才撅伸粟。而面对未来豹糖,本土化人才也将承担重要职责孩,“这包括为‘在中国厂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向棵豆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中腥蒲起。”沈燕表示薯。2012年钞冒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题忱淀,并在上海组建人工智能团队谋砍,承担电动化和智能化的相关工作腿钙头。另外丹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门居哭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨对猴克。 这个团队将研究和紧贴中国市程浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地橡沟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中呕叫东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上扦,用“数字铃钩融、概率畅鞭、未来”为题剿腹谭,论述特斯拉电池的高密度靡蛙霉、续航里程及电池的安全性杉焕酗。对比国内壁论托,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车铆踢,并预言电动汽车和智能手机一样帆恕佃,电驱动和自动驾驶注定了是未来炽目玩,不可逆的未来耻。 以下为原文杉:   关于密度和里程数闭。 特斯拉Model S上市已经四年多了教,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌关,至今为止一个都没有兑现佬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)藩椒,里程最长的量产纯电动车鳖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沙咳亲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法驰喇损,相对容易)还低的匀速行驶的里程数怯,忽悠消费者干答窃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准店缎,里程普遍降低10%以上)来体现里程禾,在有些国家辅助使用NEDC的标准堑氮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烂。   关于安全性和自燃率试轰赎。 自从2014年初安装了底护板冲碗谢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)妨,远远低于燃油车付,各种撞的惨目忍睹事故趁通,也都没有发生自燃疏。相反残单,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车炊篇,却成了全世界自燃率最高的机动车逛,更远远超过了燃油大巴的自燃率疽卯醇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理恐荤尸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门骑诬,车门闭合的时候已经有点变形了)睦莆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业掸皇,几乎可以说伪:特斯拉重新发明了电动车炕盛黄。    国内真正用心做电动车的企业眠跋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术甲壬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机搂、变速箱苦晶、油箱等狠,改造成电动车的事情)复皇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了茂,才会全力以赴来押注电动车硕浪。当然肖,也可能是很多品牌都在蓄势待发嗅兴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招揽。    电动车不是什么弯道超车戈菊,而是换道竞争稻。    今天的电动车锻,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态乐善狸。待机时间是诺基亚的几十分之一蝎享,软件也没有几个赴餐,通话质量也不好憾写搭,汉字输入也麻烦的要死篓捅轨。和智能手机一样乘五,电驱动和自动驾驶注定了是未来谎豪,不可逆的未来酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "   2016年8月30日桶,在北京新浪总部难矫炕,北汽新能源充电部门副总监陈保江辨、北京华商三优总工程师丁晓伟峭、电庄总裁兼CEO先越辞巳谩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人凡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动膛。    作为新能源汽车销售终端环节卧鸽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线簿情。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰懈』洹,更是充满了诸多困境瓶金硕,不为外界所熟知鳞坦似。    那么牢稠炽,作为中国最大新能源汽车市郴睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况恰,北京模式发展的瓶颈是什么个锭呵?有何值得借鉴的地方墙短?又该如何去避免失误和纠正捍擅?政府缕、车企假、消费者在这一产业链终端中暮,分别又该担任何种角色杭啃枪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录钙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山独瞬:魏总跨么,刚才你从用户的角度沥,同时您也是媒体人的角度寥缮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样徒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嚼伍,您发现了这些问题之后缉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率宝?    魏士钦划欺屉:其实我们一直在琢磨这件事孩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说澄池梗,这两点是能够解决掉的捣。首先第一个粕脱炉,支付挥焦篇。就像刚才先总说的举兑凌,有个银联一样的东西掸宋,接下来有个第三方歧摧,或者接下来大家都使用微信支付宿贬篙,不管是充电桩也好谋测,app也好灸,还是当时的扫码也好担肋,还是微信也好累钡姥,支付宝也好晶背拆,能通过手机支付徒,基本上都能解决掉熟岭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题苔娶,我们把支付给它想办法统一了逝口埔。不一定统一到一个里边去毕赖,大概两三个桶,大家都在用等,这就没问题腾嚷藏。    第二可寐槽,这就相对更难一些了仕布,应该是有一些第三方平台真正站出来场缚,能够收集所有的真正的准确的信息太豆伎,其实当时我们自己在做app的时候陷魔凳,就是在做摸点的时候阜洽摹,我当时就矛盾涝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点诫,后来琢磨来琢磨去歼僳,通过很多用户的反廊帷,我定义出要摸一个最准的点巷醋偏,不要最全的涎。准是什么概念扯霉炉?第一侗孪,我找得到伐袜摧,第二秦闭,我到那去一定能用得上叼褥伸。如果我找到它了林谩纹,也到那去了媒,但根本没法用拿撂品,那就没有用了韭临挨。所以如果站在媒体角度乐,我希望不见得是谁漂林,也许是个媒体秤币,也许是另外一个平台视炽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起涸郎菇,但是它也不一定是最全的墙下衰,但是它是这些所有的里面最准的霸,每一个用户都能找到桩泼,而且有百分之百的体验把电充上盛龟撼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的居袒堡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站怪撕梗,是咱们国电的站馅锹辈,是快充臣磺喂。我们编辑去那边准备充电的时候激安秘,有六个跑快车的兄弟柒阂胜,霸占着那个点按,就是不让你过去撑点违,这个充完那个充跋讼破,还剩一个车的时候歼,就赶紧打电话给另外一个兄弟尽誓,赶紧过来充电小愁。我们不等了俗挝。但是他们不知道久轨力,在那个点不到三公里的地方傅,快到积水潭小西天那个地方鼻,还有一个充电站鲍贯船,好像是三个充电桩还是两个敝算戮,一个车都没有稠围,而且车位都是空的郎肋。他们不知道那里墩菱。而且那个点獭,我们当时找的时候用了三个app篙梁,只有一个app上标出那个点瞎诺旧,另外两个app是没标那个点矾艇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离耽侠灸,所以准确性其实很重要败廓。所以如果能解决这两点荷苹菩,我觉得咱们的空置路础奶、闲置的问题一定能解决翅,肯定没问题的磕。这是我的观点淋播。    黄山瓢射处:关于公共充电这个领域桐附,我不知道魏总在充电过程中底吼据,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题孝淮群?    魏士钦雄:出现过刃,很多奥位潜。    黄山粹怂功:这个问题其实很有意思的问题脖撬,充电桩的标准是国家有统一的标准头脯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电春痰。    魏士钦翟瞎恢:是这样皋村韶,最典型的例子就是腾势砰,腾势在很多国电充不了刀,但是在小E充电或者普天是能充上挂订。    黄山谢:我们可以把时间放长一点来看藐桨暗,在2004孪溅祭、2005电动汽车兴起的时候磋,很多人都不知道电动车是什么戎,充电桩是什么畴。随着这几年的发展皇擞筏,物业慢慢都配合了豆绷巩,所以从成熟度也好踞、物业配合度也好葛司泄,应该是越来越高的狡实。国家层面出台躬,新建小区予以配合车,包括老旧小区的改造多享,都会多方面来共同解决这个问题聪豢肆。其实关于今天的这个话题吓碍,我不知道台下还有什么问题要提问的壕悄。没有的话竞来,我们可以做一个最后的总结还馆。    我接着丁总说的北京模式的问题怕,我们今天说的是关于北京模式浑享按,丁总说了一个北京是纯电的市郴砑印,跟其他地方都不一样奴巴班,上海是极端的殴,上海是混动市吵獭,北京是纯电市场簧。我理解还有另外一个模式乘,就是北京的充电运营商是最多的锹,发展是最快的丹钾,一开始是国家电网媳、普天在推瘁狈,后来群雄逐鹿枚建巢,特来电挽潭、星星等等各种运营商都进来了凶舞,包括先总这样的都进来了督毋丹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商违。    魏士钦鞘兼:现在已经不止了海圣。我们有一个数据祷耿,说是47个运营商孔却宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨堡拦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构乓拔鹿,我讲点个人思考和认识狗方孰。    先谈思考欣。第一犁,供给侧结构性改革内涵非常丰富莫囤,大家可能更多关注产品的结构性改革蹲,其实我认为地讨毁,源头是制度的供给和政策的供给趟臣,再是要素的供给共,三是产品的供给藤。    再把这个逻辑关系缕一缕鹅方翻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给唉缎娘,而制度济搁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给泥呈陷。所以现行体制下肛脸景,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革砍蔫沟?这是我思考的第一个问题稻。    第二个问题囊,是我做企业这么多年的实践和感悟滔,企业到最后比拼什么河?其实就是资源的配置效率奠。汽车行业也如此称典。你拥有多少资源固然重要韶瞄,比如研发队伍摊拧禄,既有一两万人的测摔卢,也有六七千人的冈,还有两三千人的边,资源差异很大唉媳,但实践证明人多不一定成果就多坏钡,关键是资源的配置效率昏逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绘匈淀,取决于一个企业的决策效率和执行效率谴宫。而企业的决策效率和执行效率笛糠,又取决于它的机制和治理结构熄棘。    反过来拧粳龋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化盼送拾。也就是说鸿蓄跺,产权结构会影响到治理结构和机制内蝗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响身,进而影响企业的资源配置效率嫩斤。    从逻辑关系上讲媒铰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革处豹念。    第三个问题抹,产权结构是前提豆发醇,是源头性问题食暴娶,多年实践叉累佩,有以下一些体会幢搽烦。    关于股权翟黎。股东应该优质化榔宏,股比应该合理化甸乖。近期也好泥,远期也好隙膳梨,你不能把那些对企业治理江渭勃、技术揉、管理雹煽,以及市场拓展没有任何贡献微惶,反过来可能还会添麻烦者辜,当股东氏。这样的股东不能要燃荒躺。    股比结构这块辣,不同行业极娠,不同企业魄填,它的结构模式必须符合市场规则蒜辆骡。若是竞争性行业宏扒土,不管是央企绍,还是地方国有控股企业雄,做第一大股东绝对控股舅晶,很难实现建立混合所有制的初衷娟卞刑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”现笨,竞争性行业混合所有制要深混骚骨美,不能简单地浅混梧等纪。什么概念公舅?国有可以是第一大股东霉,但不宜绝对控股挎蓉嗽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构恕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化哄翻、国内竞争国际化这么一个概念疮典瞬。既然是全球化撤详,如果你这个竞争主体称岛,你的治理结构寐谜,你的产权结构轻虐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话龚炭平,你如何参与竞争凶履憋?道理非常浅显明白荣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践武嗡愧。    江汽集团公司制定十一五规划前倾,我们就有一个想法帛烂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化抽律。围绕这个思路处,于是就有一个叫三步走的战略规划似达。    第一步盲眯,把国有企业员工身份置换掉奴归,从根本上说霞零桃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处顿骑,对职工也有好处筷,是多方共赢的一件事情谈。我们知道陛,国有企业这条船不管怎样撮,开得好屡呕混,开得不好怠饶,哪怕再破再旧刮项姜,只要不沉下去对眠褥,国企员工都会抓住船板吕负,不愿意下船炼。    如何把员工这些观念转变过来迷?只有让他们从企业人转变为社会人柿喷耿。因此冀陋,第一步是2006年航赌,江汽集团公司所有员工进行身份置换结。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会履露搅,作为每个子公司的投资主体逻石枢,共同组成投资公司膏。    这样娇撅图,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东次浅郸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权去讼兰。    第二步喀涧,我退休后恫,引进中国建设投资集团有限公司屋瘸耻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司皑去。初步实现产权多元化忙奸。    第三步魂籍上,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产骡,包括安凯客车的控股股权划慧,整体运作上市宽蛊捐。去年1月获得证监会批准嘉矛莫,上市公司已挂牌释缴仓。    通过这三步走——置换身份抛挟起,初步股权多元化其诬,整体上市拼冒享,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的缆柒,对留人起到了较好作用锣拐薄。在工业化隘愁疯、信息化啪俄、网络化尤其是移动互联网时代祈川,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代橙群,股东或雇主和雇员之间的搏弈唾,更多体现在决策权和分红权领域敖起晾。    为什么IT产业韭惭,特别是互联网企业发展如此迅速杆隧抡?正因为它有这样的产权结构锚褐订,这样的体制机制傅。做得好的互联网企业情希妇,股权都比较分散轨厢,管理骨干和技术骨干都有一定股份屑,可能这是大趋势沃。    互联网行业资源的竞争和协同虑椽扁,最终体现在人力资本价值上苦,他们要参与公司的决策和分红魏蒋。这个问题如果不突破赁裳埂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难婚赌。   存量是稳定剂风琴,增量是兴奋剂    那么碘贫括,内部机制如何变革溺?    1990年我接任江淮汽车厂长琶闺蓝,当时非常困难汰蔼,留不住人癌刺。有些人选择离开烹梯侩,人往高处走浅残兴,完全可以理解遂钵距。留下来守摊子的这些人不容易盾,到我2012年3月退休拇,这22年时间里譬谅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段纱蒂瘦。    第一阶段是2000年以前肝。可用两句话概括刀距嚷,第一句叫做存量相对稳定僧钙,增量拉开差距闪轨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状扔醋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来渡,可能就有问题弄迪剩。因效益提高而增加工资鸡,贡献大的就多增乌竞,贡献少的就少增戌刮亭。即便没有贡献羔,原有的存量工资也不会减少密钮筛,即存量是稳定剂荷吾,增量是兴奋剂胆辛。    第二句是有计划按比例增长工资揉设复。也就是说茅攻,企业效益再好琅炼,效益翻番工资绝不能翻番垮。效益不是很好磊,工资也要涨吾。为什么健话?因为国家年改革开放30多年贪,经济20多年高速发展菜遣,物价一直在上涨连畴,生活成本在提高笆颈独,降工资就是降生活水平耍典。所以我们有计划按比例增长工资雷狗谰,以建立工资蓄水池如,以丰补欠幻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挠叫。    第二阶段是2000年后硅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式滦莱诗。    第一部分是瞬土耿,区域领先的现金收入枫牌。和北上广深不好比腻,但在安徽及其他城市的同行业者中跑宫,我们的薪资收入是高的刚,员工及其消费能力比其他企业稍高甜。但现金不可过度发放硷,这是心理学剁。人就这样枪,口袋里现钞多了后堂蜂, 像一线工人莫咕观,包括技师在内缸雇骡,他腰包丰实了苦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了魄。    第二部分是大福利罢葱股。我在任期间皆厕,江汽集团公司解决万余套集资建房杉浩司,还有大学生公寓赫哆释、廉租房等;自营的物业管理做得非巢逝翰郑好涩看,很便宜碗能孪,还有免费午餐悉山,包括洗衣房等钨蹭。有大福利敌差,有小福利盟桂呛,五险一金都取上限提七窍北。    第三部分有限的股权激励编姥。    区域性领先的现金收入蚕、大福利陵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式姬剩妻,这使江淮汽车员工享受收入不低疮贪、生活成本不高的待遇薯垢目。也使人才无序流动降到最低黑。我在任22年母,江淮的人才拷,不管是管理人才还是技术人才拧磺,几乎没有怎么流失晤爽适。    外人都觉得很奇怪羚沙。当时有个汽车企业派人力资源副部长涸,在江淮附近找了家酒店硅,一住就是一个月料鸥,每天晚上打电话找人熟搂埂,但没有人为之所动羌。    究其原因帮沃,当然也不仅仅是待遇和福利翻冯,重要的是文化留人漂忙菏,怎么能留住人心先擎坦,这是其一摩。    其二疤舱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设女,使员工的成长速度可能更快补。    其三剔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径略炽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径钮邪,但我们有三条路径蔼。    一是管理人员成长路径垃康考:管理员行、助理管理师毛鹿、管理师席叹、二级副经理彼肥、二级经理截祟、一级经理岗固采。    二是技术人员成长路径砍埠:技术员乓迷、助理技术师片凄唤、技术师;设计师手撵、主任设计师存惰纠、设计总监歧澜碴、技术中心副主任戳感猎、主任等婆搁宪。    三是技术工人路径势:高级技工施坛、助理技师搂、技师呛、高级技师摧。高级技师的薪酬拈排己,甚至比二级副经理拿得还多唾。    这三条员工成长路径赋逻密,每个岗位都有岗位说明书捆渐窜。你要申报这个岗位牟戎阔,必须经历什么培训勒,需要什么绩效嘎,才有资格申报拳底。上什么岗位有明确的薪资标准屁嫂,“升官同时发财”僻,用人用工尽可能做到公开公正透明焦。员工们也看得很清楚仟劫矫,只要好好干捣,就能够成长厩芥。    总之巨,在中央政府大政方针指引下识秃刨,切实滦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法摹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革杆洛。    尤其是产权结构改革蠢,不要消极等待主管部门来安排卤聊,等是等不到的踌惰。也不要对现有体制姬少、机制太多无意义的抱怨氢枫,只要动机纯正楞,对国家对企业对员工有利梯儡耪,就值得一试镐奸儒,这是我在江淮汽车多年的指导思想容握。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋矩,但一定是基于稳定性赋醋、权变性倾酒、柔韧性基础上的变革裙掳婪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通很敖炉。同时切记不管做什么事情靛,一定要取得合法合规的文件依据拼摹。    在沟通管理和内部运作方面顷,如何适应政策环境莫棵,是对企业负责人的管理智慧的考验枷谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮凉犀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团律拷焕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办翟。   当下砷,在互联网经济蓬勃发展荤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下懊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃掇挪吃、汉腾啼寸、乐视锤、蔚来喀沸、Nevs勃抄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈片猩。但这些新思维芭锌、新模式遇到来自行业庇驮、公众和政府有关部门的不理解和质疑墟。为此寰球汽车邀请行业专家坪剧期、新势力企业领导上限程、主流媒体高层筷好诫,就大家共同关心的行业趋势梅姐、创新模式的醋倪、市场预判等话题展开热烈讨论漂。   程远弧灰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁坚勾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录劫刷偏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛寝,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域临澄,也是一个全新的问题姥,所以我觉得应该是个很有意思的事荤息。今天让我首先来作一个发言俏毁,我觉得是抛砖引玉粉,我想把石头抛出来讳凌馆,引出大家精彩的观点单葱愧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛腹醛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题廉穷,他们该不该进入汽车行业膝。大家知道掠,这几个企业全是新人诡泊慨,以前都没有做过埂伐逛,在社会上是有一个反响想巳头,有一种争议承墟,说现在已经非常挤了陪,我们已经达到了2500万辆的规模赋篮,100万辆的企业已经有六七个了赏施,还缺你们图爬既?你们现在还有机会崇?我想说这是一个很重大的问题搂凛,我想这个问题为什么说是战略问题害,中国汽车业一开始就有这个问题绦。   我的印象中蚕竿,我觉得中国汽车业有很多政策睬托虽,也有很多重大的事情宛枫,但是我现在回忆起来离,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大叼,一个就是开放引进谜,也就是合资填丢,也就是所谓的市场换技术避喉。另一个律饭,我们做了一件很大的事情囊,叫反对散乱差弟谋煎。这么几十年来境,在我们的汽车管理部门括共,我们就不说谁了据菏程,大家都很熟匆,都是朋友啼,现在都七八十岁的人侗虫疯。我进入这个行业30多岁硷陈,已经过去30年了惕轰,这些人现在已经退了署凌施,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鼻,一个是合资引进恃,一个是反对散乱差裳拒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来镣,即刚才说的市场换技术箱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车必,认为我们当时的企业太多太乱太小太差滇砂境,只许有资质的企业做必。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司赴捐,就叫中国汽车工业总公司瓢壳。后来股遁坍,提出了南北划界烧船,想要一汽在长江以北次,二汽在长江以南沃官郊,形成一个竞争局面柬让。这个想法没有实现受,当然再早我们搞过六大公司被鹿,但是总体来讲坛瞧骚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争诵怕。   我在八九十年代写过一篇报道信,我就说中国汽车为何怕竞争磊拴?其实现在想钝,我们争论来争论去就是一条阔酒懂,国有竞争险,我们认为企业太多了忙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理恰。   那时候从国家宏观的角度剐灸涧,陈云同志提出了一个经济学观点冷描经,叫做鸟儿在笼子里飞饶读,年轻同志可能没有听过念。虽然给你放飞戈,但是你不能乱飞宫按,得在笼子里飞癸潍柒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞票瞄汗,所以我们提出“三大三小”涤泄祥,规定的企业能造车膜饰切,其他人都不能造车念,认为进来的就是捣乱敬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章夏鸥卞,后来被总编辑改为无心插柳伐。我们一心一意想扶持的企业搞上去纷鸿,但是我们不想扶持的企业又在出现骆迹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面冈齿酷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意炒八,为什么呢敞?当然是我们的基础比较差剃能几,一无资金颠毁蒜,二无技术蹲,三无人才陈,白手起家竟。这时候我们引进外资蜡铆,有了资金鲜程秦、有了技术洪拷冗、有了人才沙劣,奠定了我们汽车的发展基础蛙郸狡。但是只走这条路等于缺一条腿计,只有引进外资桅蚂,没有自己的发展厢沏懦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业粕汗,反对本土企业施清融,所谓自主企业缄膳撵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域轰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的够,奇瑞兼使胚、吉利奥、长城冈、比亚迪抗汉袭,没有一家是合法造车的企业晦偏,方式大家都知道鬼谜抒,买一个不生产但还有资质的企业溃拎,就是所谓户口本拧,然后就开始造车浚景。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鸵,该死的企业死不了孟垦档,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瓜闻,这是一个很奇怪的现象径迁,在其他任何国家都没有这个事情瘟,只有在我们国家老,这变成了一种无形资产散。   所以邪方玲,后来工信部成立前夕嘲商,在发改委发布了一个通报掏,宣布哪些企业要死税,其实是一个作秀贯腺。因为这些企业本身已经不存在了佃哆参,我们如果不把资质作为一种资产保存下来男桂麓,就不会有这种奇异的怪现象存书。这个建立于我们对汽车产业的一种误判惩,我们把汽车产业的市场化归泞墨、自由竞争的方式忽略了欢颧浅,我们把它当做航天航空管理脑挛淬。所谓集中力量办大事培违,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的柑,像航天航空只发射一颗卫星措,只造几架航天飞机冻稳,但是汽车绝对不能这样钩晤济,如果我们中国只有一个汽车企业堕,我们今天无法想象能够达到2500万辆软,我们可能还在200万辆以下徘徊捆。   我们想想我们当时的规模碴晾,讲起话来贬闯飞,我们一点底气都没有靠滇颇,全中国所有汽车企业的力量驾抄缕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量卧,所以我们那时候是没有底气的念好。那时候蔡总经常讲女,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂喉贫,我们国内的某家工厂草航,搞了多少年蔷奈?投资130亿干了那么多年没有干上去贿遍孙,现在回头干干箍讹,别的合资企业在武汉干140万辆车萍,听都没听说过他就干成了渐。   当时我们确实是一穷二白融,那种情况下我们引进外资得齿诞,但是不让国内自己的汽车做热挎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿裸汹,变成了外资企业泊绞涕、跨国公司一股独大凶旅漓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌缅。   中国其实为什么发展到现在这个状况疼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差枚痉写,在座的年轻人没有听说过闺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号涟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作揪。为什么有审批制讨去?审批制就是为了反对散乱差裂,所以你不能随便上企业莱腔。   我们把进入产业的大门关得很惺夯省,一方面对产业造成了很大损失碍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会庭。大家知道水庆,那时候汽车卖多少钱焕?桑塔纳要卖了20几万壳牵诫,当时说两万块钱捣仟,八字还没有一撇拌常娄,订购两万多辆阔位,在桑塔纳卖20万的时候暇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来汞淌哀。那时候的技术标准寿饰窖、排放标准都很低蔽氢宽,我们会很快发展起来豁,但是我们失掉了这个机会锚。这是产业上的一大失误嫩,就是反对散乱差丧售朽,阻碍了中国自主品牌的发展厂。   我觉得中国汽车进入2002年似,入世以后就发生了很大的变化粱居,这个变化就是放宽了咳榔掂,应该感谢国家经贸委前司长靛某蓖,后来发改委的副主任欧新黔髓琴诡,他在这件事上力排阻力鞠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来授吾狭,有二三十个企业进来崩俺挥。在这时候簧炽,包括奇瑞侯盲、吉利森、长城九胖奋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面枯赡,所以这是我们企业发展一个好的契机射,这个契机来自于好的竞争门阮睡。   现在大家没有再说反对散乱差伞,但是这个毒瘤并没有肃清墩,现在要有一个新的品牌出来怠鲜,我们第一个想法就是它该不该出来节,又来添乱期凤。所以在这种情况下扛,汉腾出来以后媳飘,我当时也没有太明确的认识誓,在网上一片谴责声的时候痰醚滇,我就意识到了这个问题弛娠瑞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的目,大的打败小的跨虚接,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼弊,快鱼吃慢鱼仓悉寡。汉腾给我一个启发耙淀坡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲踢杰酚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在封含,今后还会存在社蹄型。   现在一汽狙、二汽非常困难速话,包袱非常沉重袜捷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才琳氨庙,但是最近连一辆好的车都出不来怜。现在真正有活力的企业是谁呢巩?是长城呈伍、比亚迪烽、奇瑞讨篮、吉利室唐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用溪目。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开仍艾片,让大家不要惧怕竞争领碱,竞争只有好处呜。我们老是说过度竞争仿朽桔,实际上没有过度竞争洛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的雇搞,经济规律本身有一个调节作用显棉巴,一旦过度竞争它会自动退出捣。   我们的出租车管理很失败烽岗,就是我们怕过度竞争寿,我们把北京市的出租车限制在7万辆搁某,因此打车难队疲、打车贵漂任,群众怨声载道哀。凡是放开竞争吞浇精,像家电产业大家都知道飞慷,为什么发展得比较良性呢朗嫌揣?就是因为放开竞争纬潘,是不是先来后到呢捆?我们现在想想80年代钙,61家电视机厂煞,现在上哪去找梆沤?大家熟悉的品牌戈,北京牌促、昆仑牌平,我前天在飞机上看到长虹渤,长虹居然还在秤,出乎我的意料甫尸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存涡,现在新出的电视机厂绘鳞楼,TCL过去有吗搬?就是长江后浪推前浪孪哥,我们永远不应该对后进者说不纽,我们一定要这个变成一个共识副,任何时候都可以有人进来撑酥。就像他们说的违,任何一个行业都会机会洁匆。今天在座的各位都是新进来的匆寺蒜,我觉得你们的机会大大的有肚僳。   我的砖头就先抛这些精蔽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吩:沈达炜 版权作品骏首,未经环球网Huanqiu.com书面授权拼,严禁转载姓分挨,违者将被追究法律责任蔚。 获取授权" "  徐和谊说彤激,当我急的时候订墩边,老唐一乐佬坝,哥儿俩(的配合)还行配盆。双方都是坦诚的心态泉孤,就没什么谈不成的事情错。    唐仕凯则认为屠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浅门,基于双方的相互尊重脯花。合作中搪,尽管文化不同干弯、目标不同堂坍,都能坦诚地交流镶灯,达成一致酒冀,满足消费者需求乃鞋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事顺澜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚屋想,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蕊萄架,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事矢兼梗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯继炒,接受了中国经济网等几家媒体的采访详猾。在奔驰E级轿车之外残纠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作咆路饭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时磺,徐和谊说臀圭,关键在于双方的真诚与坦诚玫毫栋,这与我们的性格有关巍。我的性格是直率喊陇巴,而唐仕凯先生则是含蓄揪、温和轿坷设,哥儿俩(的配合)还行恰。双方都是坦诚的心态膝,就没什么谈不成的事情花持。    徐和谊谈到宿钩,合作中豹,彼此考虑对方的文化队、体制曹捍镰,对对方的决策机构都很了解澎,也想知道对方的想法卢奋,并多从他那套(系统)思考朗嘎:靠不靠谱酵需承,可不可能匠慕农。不能瞎白话踩卯旁,不能伤和气烈摆烽,所以就越合作越顺利莎侥肯。    徐和谊认为硷寇,随着后续工厂和产品的导入吕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期贸。    他还打趣说篮促摧,唐仕凯先生文雅甜,当我急的时候甭系,老唐一乐控蕉,我们的搭配非撑脚迹合适惭。    唐仕凯则认为领,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陀便,基于双方的相互尊重挡。他说凌岗,我们与北汽之间有更多的共识显。过去几年的合作拭,大家互相信任妥醒、持久脑簇、坚实完嫡巳。我们有德国人的执着剖阀、坚持呜,在双方合作中赶断,尽管文化不同诽微、目标不同堪申镣,都能坦诚地交流僚,达成一致娇,满足消费者需求仍惨绢,也能让优秀人才有合适的岗位诗危隋。可以说轰,北汽与戴姆勒建立了最好的菇、双方互信的关系稍匡。    另外才,唐仕凯指出啼敦,中国业务的发展喂无嘘,离不开经销商伙伴的精诚合作旅,他们积极履行对消费者的承诺乓庇花、关爱娃,也与我们建立起非常良好的厂商关系假娠瞳。    他强调偿梦,我们与北汽的合作哄吾赂,增进了双方的关系膏林。 全新长轴距E级车上市现掣尽,领导合影(右二为徐和谊离胚阀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手般蠢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说丛,目前侨椭睡,我们的合作是最好的汀踢。认真总结以往的经验暗滩、教训品,特别是过去的错误涎,接受媒体的帮助怖扳、批评男乔,因为大家对我们有更好的期许羔梁。目前递,我们仍没有达到自己的目标颊,在中国市场还是第三名膘廉。但是抛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)腔尼。因此久,我们还需要精诚合作订,力争打造一流的企业;精益求精化娃铜,建立一支一流的团队父喂笆。毕竟兼硼夕,我们的公司和事业都很年轻蜗,在发展当中最重要的还是关乎人辰。因此始,我们不能只顾眼前碉,应当放眼未来吻,希望取得更好的位置溅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嫌捅:    各位领导菠、各位汽车界同仁竞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛履岗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计并涣。今年论坛的主题聚焦安全坍嫁,我觉得非常有必要淑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题粳剑雇,已引起全行业和全社会的关注氮。    今年以来算集,在国家和地方补贴政策的助推下时视,新能源汽车市场延续了红红火火的行情喝搭扔,1-6月班谰盖,新能源汽车实现销量17万辆弥伴订,同比增长126.9%醒恭疚。其中纯电动实现销量12.6万辆斧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆菇孰,预计到8月底兔轻,全年6万个新能源指标就将用尽司。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆耙矫醇,同比增长170%忿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置灰谢。    但随着新能源汽车销量猛增谜诽,其安全问题也逐步凸显浦八。仅今年上半年拿胃穗,与新能源车相关起火事件就有11起节抬凤,事故原因涉及到电池抱、材料绊湘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面败溃。不但给事故车主造成了严重的生命廷抚、财产损失收鲁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧德丹,极其不利于新能源汽车的推广钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律棺挺侈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折唾谱氓,新技术新模式尤其如此陇祭徐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处烯忿、火车一度跑不过马车狗、人工智能行业也几起几落缄,每次都面临着必须攻坚的难题豁,并随着问题的解决才获得新的认可仓。新能源汽车行业也是一样瓜缸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域趴垦瞬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进陋,在蓄积了一定的市场规模之后抹口,开始到达一个新的平台期掣采祥,开始面临这样那样的问题详赁冒。而我们认为捌农,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题膛。    首先挝驶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足究。    今天我们面临的新能源安全问题趴漆桅,一部分是技术问题澈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等啊。但更多的是行业规范问题痉节,由于新能源汽车市场发展太快渤滑圭,行业法规建设相对滞后狄八借,安全法规不够健全纯牛蜕,相关标准缺失尽等,再加上消费者安全意识不足靶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等激赔垃,共同导致了一些安全问题的出现田。作为一个新兴行业氮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规磷俯木、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度钉捐肮,这是新能源事故频发的原因死疏盒,也是新能源发展到当前阶段辩湿恫,我们必须着手解决的问题里。    其次类拳,安全问题是消费者关注的基础痛点帅蜜据,必须全力以赴加以解决似乱躺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示附撅花,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准涵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全喊班。我们经常说粗错,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点弹炮,但是没有了安全这一基此怠,里程的远近本身也就没有了意义警署梨。新能源推广几年来妻告募,市场上对安全的质疑之声始终不断仑,说明广大消费者除了里程焦虑芜,还普遍存在着安全焦虑涟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑驳怪帆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择潦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嘿履。着一把火就可能会毁了一个行业峭哺,在网络时代这种心理传导完全可能发生媚霖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理密非经,必须将安全问题作为头等大事来抓晌,否则就会被消费者所抛弃哇。    最后晃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路步,也是发展的动力源市。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破艘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品朔殊,才能得以持久生存累蚊橡。千百年来为,人们围绕着使产品更加安全可靠虽,不断做出创新鹤铣陵。及至今日尼墟渴,我们投入无人驾驶汽车瓜诞艾、智能网联汽车的研究枯,很大一部分原因苹漓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障陡哎。新能源汽车作为面向未来的产品怒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变糜贺斥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力桅斑。    由此可见酗疽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惰,粗看起来林林总总复设镐,不一而足;但是究其本质跑,核心还在安全舞。破除了安全问题屉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题燎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题柑玻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高古项僻,而围绕安全问题不断攻坚克难风密,新能源产品和发展模式将不断创新淀钡,不断创造社会价值棠单换。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蔬,我们从一开始履餐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓宋泼念,从战略高度提升安全性守,居安思危邢蒲,未雨绸缪饶,从研发怜细叼、生产到售后服务惦结,都布下层层防线扇,确保产品万无一失麓馁。    一是在产品开发上加强安全功能设计捅,从源头上提升安全性己。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障敖腔。从产品的开发设计阶段貉开,我们就从整车控制傲慰、动力电池苛恫狼、高压安全等方面以高标准进行设计改尺。在整车安全方面秘面,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统畴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计闭力凉。在动力系统方面馅,我们从材料囱惟、电芯敌酮叫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蓉响,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术软拟,降低电池短路和起火的风险佛访。在高压系统安全方面沫,我们从防水柯、防火视、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计绒擂县,高标准强化安全功能豆脓。除此之外薪无剁,我们还充分利用智能网联技术捎,对新能源车运行进行实时后台数据监控粟挟变,建立事故应急响应保证机制磁撤酸,为新能源安全使用保驾护航咯缓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证藐,以高质量产品确保安全边墒雌。在新能源汽车快速发展的同时馁际,北汽集团不忘发展新能源的初心巴窘,严把质量安全关话肛沟。北汽新能源生产的每一款产品慧该,除了要通过传统车都要经过的质量验证外趣几,还要对电池磐返蔽、电控系统进行严苛的测试与验证关。目前轿翔回,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系谰吓,其中电芯安全可靠性测试标准42项龚其,电池系统安全可靠性测试标准50项堕行,BMS策略安全可靠性测试标准33项怒,这些测试包括长时火烧测试搔篱宝、电池剖切测试帆、极限跌落测试和电池浸水测试等膛戊鸿。同时需檬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位弦末。上半年继,北汽新能源接到订单2.6万单馅必肚,但在资源不足的情况下监,我们严抓质量关轨侩社,绝不为销量而粗制滥造珐塑渐,最终完成15052辆的销售任务犯桅毖,订单满足率仅58%酗,但却实现了上0事故率的优良成绩卧题危。    三是加强售后服务与培训尽,让新能源车用户买得放心继共,用得安心湃钉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障理戏懊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统扮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系污,包含车辆保养偶犬席、车辆维修赡溜闺、紧急救援财乾妥、充电设备清、增值服务廖、客户关怀等多项内容椿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控凉黄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查猫闻、维修呢俱攘,并对服务完成情况进行跟踪监控歧痰,形成服务闭环抬,确蔽缃嫉模客户满意纠电。同时哗沸谭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训猩,对车主进行说明和操作演示畴颓,并规范安全培训流程驼累拭,提升新能源车主的安全意识嗣滦轿。在此基础上睛,我们还创新营销服务模式楷节赎,今年8月12日回蝗膜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金五,不仅具有推广新能源车的效果孩净,同时可以让车主及时更换怠厕淖、检修旧车上的老化电池迁,通过我们的新模式给市场提供更多安全胁腾锹、环保聊繁彪、高质量的车型背癸败,给消费者更安心的消费体验琳。    各位领导滴伟、各位同仁陵:新能源汽车作为一个新兴产业啥释撬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段侮玛,出现一些安全问题态彭胎,这在快速推进过程中也是难免的柯晨素,是我们必然要面对的问题起。因此新能源安全问题皇,绝非某一家企业能够单独解决排觅,它需要我们整个行业的协同并进祈。    有鉴于此碌嫁趁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力毁樊,不能因噎废食肆刚吧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心固,牢记我们新能源事业的战略使命紊床提,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念起箱露,以持之以恒的韧性池粕,推动政府甭苫、科研机构激、行业协会睦蠢、企业乃至全社会开放合作尚,不断建立安全标准瘟、不断规范行业行为哨、不断推动技术进步盗、不断优化消费者使用习惯疗手,不断实现新能源汽车行业成长成熟蚂、发展壮大讽咖蛔,实现整个行业的可持续发展轮己厦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚联腿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长酒隆,各位领导及、各位专家硷慧,业界的朋友们秒:    大家好!今天伦焕,众多长期关心翰陀、支持中国电动汽车产业发展的领导骨吞、专家和朋友们齐聚郑州巧构烯,共商大计蛔拈。作为本次论坛的协办方潘负卿,请允许我代表宇通公司骸熊蕉,向到会的领导氢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里彤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识汰去。    近年来屯胆霸,国家出台多项重大政策滴极,从顶层设计取、推广应用卫农幸、税费减免奸溪、购置补贴坤、生产准入篇膛、基础设施等多个方面策,保障新能源汽车产业健康快速发展踌常雌。客车作为电动汽车发展战略的切入点佩,是电动汽车普及推广的重点领域抚法。至2015年底妙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆龚,占同期所有客车推广量的13%杉呐吭,为城市节能减排挡驾、绿色交通出行做出了重要贡献耸跑交。    财政部澳蚕、工信部倡稼愧、科技部骋、交通部剖、发改委等部委盎承,通过科技计划部篙、产业技术创新工程等重点项目进行支持甜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化雇宏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升敦:节油率幂噶屯、续驶里程等性能不断提升蚀钩,动力电池能量密度寒袭探、驱动电机效率等关键技术迅速进步疼籍。    具体来说纳绘类,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化钒倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成闭、节能与控制技术方面已实现了自主研发半,大部分电动客车均采用国内自主控制器欠,整车性价比高柑壁氦,满足市场需求晴牛咳,节能效果得到消费者认可德。    二是动力电池性价比显著提升镐。动力电池羔、关键材料国产化进程加速俗拴群,安全性和工艺技术持续改进肋。与2010年相比观,动力电池能量密度提高将近一倍珐,成本大幅度降低罐朴珐。    三是驱动电机技术水平进步明显喉荆镰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求教酸,在功率密度呛吹、系统集成度和材料利用率方面显著提升拘。    同时拾顷,我们也应认识到豹,国内电动客车研发试验能力有待提升舞醛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瘁:整车可靠性泊闯倪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力史、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整邵驳,寿命就藤、低温环境适应性负、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后戳能。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向街拇。    马凯副总理强调棺我:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障彩细。电动汽车由于安装了电池鸵粕、电机孝了、高压线束等高压部件壤,给整车安全性带来了新的问题杰孪脆,而电动客车安装电池容量大掣、整车承载人数多汕,给整车安全设计提出了更高的要求棘际刑。    因此匿,电动客车必须从防水潦冲丛、防火缴窍、防触电感、乘客逃生告惦、事故处理等方面综合考虑巨,从研发制造胜付、运输存储吨盆、维修保养步鞋、报废回收等全生命周期各个阶段着手翅,在电池安全添氏邢、控制安全陈、高压安全赡、电磁兼容等方面进行技术攻关戈劲,全面提升安全技术水平按偶沪。并对车辆巾、零部件运行实时监控炊隙,起到预警作用孰混齐,保障大规模安全运营疵辉缄。    宇通自1999年开始研发电动客车岛思署,持续加大研发投入爸楷,得到了国家部委壁、河南省政府和各位朋友的大力支持损露。未来伦嗡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入海,围绕电动客车轻量化翁闻幌、智能化畅闪、网联化以及智能制造等发展方向稗,立足自主创新春戒,掌握关键技术添为吩,提升安全水平常勿猾,促进电动汽车产业健康快速发展杯伦菩。    但同时煞,为了推动我国汽车产业的转型升级蹈,实现2020年500万辆的目标敝朔饺,我们依然任重道远何兢坡。行业的健康发展卷豹,离不开国家政策和社会各界的支持抠型吾,我们建议柔头:    继续支持产品品质提升和新技术研发信退。在纯电动位冒酪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验汕系溃,研究开展创新工程二期项目等桂,助力国家下一阶段产业化目标的实现铺辅。针对燃料电池客车舰傲泊,我国和国外先进水平相比还有较大差距孩亲,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度篓浮,尽快解决关键技术问题桥客侣,推动产业化发展遣患。    电动汽车正处在新产品推出的初期隶拒猛,技术飞速发展腐,面临很多未知领域的挑战弄虐,这些不确定也带来巨大的创新机会省,是企业钢、行业和国家的历史机遇刑,也是赋予我们的使命和责任仕撑嚏,    我们将坚持创新斗舵渤,努力实现产业转型升级和健康持续发展报氢厘。    最后前钙蠢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "陈清泰皋欠趴:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办尉充擒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”变笆城,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”题媒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出贯粪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题硼扣,回应社会的关切鞘蔷冒,引领行业的健康发展邓裤适。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台苔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题筏笛,广泛交流黔、献计献策乱。    首先是创新引领问题昆仙撅。    去年粒峭含,国家多种政策的叠加效应充分体现痞舅午,电动汽车呈现了爆发式的增长誓唾炭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%璃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善息,并得到大多数试点城市的积极响应沁。更加可喜的是井绦,电动技术逐渐被消费者所接受犯,潜在消费人群在增长筋贩辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是媒,总体上苟浅臣,这还是一个政策驱动的市巢叭印,它的不可持续性已经开始显现前。从今年起峨晒谦,国家补贴政策开始退坡鼓。种种情况表明了篇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期还,相应地绣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期饱。购车补贴的退坡跑跨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型并粟。也就是在购车怪锈、补贴逐步递减的同时碳多侨,政府应在研发环节加大支持力度涟,集中资源支持在动力电池街乳镣、核心零部件裸掂、电控技术盟婚切、轻量化防逃、智能化等方面突破技术瓶颈秸。    另外罕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位巢唬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始芥车携,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等莱澈武。相应地两舞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度癸切际,大手笔投资于电动汽车鼓。    这一切表明糜另,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快潦辨钎。    由此看来维,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战抠矮崩。    第一芒,政府补贴政策进入退坡通道咎爸抄,电动汽车性价比提高的进程捷懒失,能不能跟上政策退坡的进程夹缔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路季,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键亨衰恐。    第二街,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力畅冻炯,中国肯定是他们的一个主要市场目标袜。能否改写我国燃油车发展的历史盘奉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立卡,并建立起较强的国际竞争力肃观,这是政府和企业必须认真考虑的问题卷安。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术咖呻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力凤。    因此乒奢当,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导轰是哆,那是在强政策激励下的增长抹屋显,是不可持续的兽。有些企业一门心思地追逐增长峦皋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张盛帝乃,却放松或忽略了创新和研发订。    应该承认孟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比烽白,性价比还是偏低的俗迫厦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破玖匙绩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁挨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景窃,理性地配置研发和产能扩建的投入糙。    当前察屋,我国电动汽车正在向成长期转型拉冯,这是一个重要的机会窗口鞠。从全球看变陶抄,电动汽车的技术路线还有选择的余地玫,核心技术尚待进一步突破牧仟俩,关键零部件的壁垒尚未形成畏睬弦,信息系统还在发展房炔,品牌效应还未发力从拘,商业模式正呈现多样化水。可以说屉挝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间掀石。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略恋聊零,有较好的积累奋讼。我们又有全球最大的汽车市场支撑裙暮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权岔吼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇脐徒览,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件青睫呐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期畏,潜心打造核心竞争力料步,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蹬,另一方面可以与国际巨头同台竞争乓毕撮。    电动汽车和燃油车一样脓通悲,竞争力的核心是聚集优秀人才古痞蹿,拥有强大的研发能力半,掌握关键技术和建立良好的品牌效应技。对于汽车产业来说匣,生产能力的扩张是相对容易的攻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的及泛辅。但是裤筏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了凶,因为那充其量只是一个泥足巨人伤檄。    补贴政策的退坡灰挺栓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量靠兜北,补贴导向将让位于市场导向剩缝惕,让位于创新导向缕化。优胜劣汰作用将被强化沸坚,在大浪淘沙中前杯,真正能站住脚的铺,将是那些具有创新能力矢顶宽、掌握核心技术稻瓮、具有品牌效应的企业番。    关于安全保障的问题磁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上仕,特别强调要重视电动汽车的安全问题染梗膝。这也是全社会非常关注的一个问题富,是这次会议讨论的一个重点侍。    为开好本次论坛的,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研哭,并将在本次会议上发布调研的成果雄狄。    汽车的100多年发展史说明扒拼唬,随着人们生活水平的提高按玻,出行机动化是一种必然的选择搐怖窝。但是漏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车奈,电动汽车处于起步阶段淑氯南,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外黎孙辖,还存在由于能源结构改变而带来的瘁,诸如高压电路记、动力电池等新的安全问题逛。    因此鲁,在电动汽车市场快速增长的时候笑哩,安全应该引起特别的注意对话去,无论是整车企业钮措,还是零部件企业溅纷,对于可能出现的安全问题任辣,都要诸项排查呛推、及时发现趁遂输、找出对策藏遂倾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前娟狭。即便是这样丘,进入市场后的汽车仍可能出现问题赔毛,这就需要继续跟踪淘鹿卸,不断发现新问题善忿柒,不断解决问题项艾示,必要时要召回已经进入市场的车辆锈。    应当承认驳竿,电动汽车技术的成熟度还不足啸夺祭,市场考验还不充分阀素辟,消费者的信任度还很脆弱煌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展豹。从这个意义上说饰,我们必须把安全放在首位据釜驰。因为安全是一个否定性指标胶,世界上没有绝对的安全簇,但追求安全是企业的天职跨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上纠,要以更多的投入谰霖份,在设计藤羚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瞎措宿。我们绝不容忍安全隐患旦秤查,但也要宽容失败孩簿羚,因为这里存在着不确定性疤亢。    安全也是规范出来的笔箱,要高度重视标准躬损挛、法规和监管的作用焙哺姆,设计安全的标准和法规贾,有些是科学的研究和论证定下来的汞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的峰好伙。企业必须严格按标准和法规生产侣、管理和运营妙,监管部门则应该严格执法荤醇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本锻仙疯,绝不能容忍劣币驱逐良币顽卫辱。    今天痛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蓉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题穗捷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具佩,它还缺乏充分的应用考验粹糜,需要未雨绸缪啤,防患于未然斗恃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导纶,各位同行暖妇据,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嗅啤,每个桌上都放了一本陡庞腻,大家可以直接看诗是缄。前面上半场我估计是大家最关注的绅静,有一些政府动向镜藕,他们做的干货乃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了铜翘贾,我只讲讲技术廓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”癸浅,有三个方面沮粮檄,有些技术方面的内容是有相关性的舞韶价,政策本来是张永伟讲的摆淮收,我在PPT里基本删掉了氖,大概带一点武哇。    首先讲一下电动汽车安全的技术琴。电动汽车安全技术我们分三块土,动力电池的安全抚、电动汽车整车安全潍愤辆、充电基础设施的安全雾侥。首先是动力电池的安全性吻羞,是最基础埂渺烩、最核心的幸戚烘,包含了电安全羚、热安全讣、结构安全等等孝狄另。    我要先从科学的角度说一下诡嘛。如图(ppt)段匈,这是电动汽车动力电池的基本特性欧脓嘿,中间可以看出我们锂电池安全的范围讳,一个是电压膛锑辱、一个是温度渤星控,对电池安全来讲额,这么一个很小的窗口里才能安全工作虎熄,如果温度高了会发生一系列的反应团磨老,就不正常了售。我们具体来定义一下这些温度敞滴,这是做一个严格科学的实验迫塘毖,锂离子电池的热失控倡、温度变化憨努、温度和电压变化的过程啸。有三个温度矮克硼,T1叫热失控自生热起始温度单,这个温度一般在90度贰匠尉,接近100度党箱萎。第二个欣锻,热失控的触发温度痴袭纤,就是说热失控要开始了寂。第三个赐成,热失控的最高温度幢魂伦,代表了释放能量祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)塑灵,给出了一系列的各种类型的动力电池吞裂,比方说三元的NCA破、NCM村槽、锰酸锂的为惺,钴酸锂懦共、磷酸铁锂山局,还有钛酸锂的番桂诗,从中间就看出恃水厩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的辫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域森,总体来看腐,热失控最高温度比较低一点鲜膛,这是钛酸锂的磕。    太过于学术化一点凳青停,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程兢。热失控背闲,我们先从热的角度镁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后居勃闭,我们的SEI膜就会分解壤沤搐、负极电解液也会反应攀焦瞪,隔膜机制熔化啼,再到正极分解挂、电解质分解葛绒,最后就涂层崩溃砂唾,大规模的内短路电解液燃烧邯蛊侍,就形成了热失控柔彼遂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度廷骡。    另外一个问题憾飞模,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展街颅,像放鞭炮一样弊鹤,一个单体发生热失控能量还是有限的筒,如果在整个模组系统中间扩展鸵,这个能量就非常大了还侧。我们说其实不在能量的大腥绾锢怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了惨措急,但是并不是一个危险的东西讨梅,关键是没有瞬时释放陌蜂,这是一个瞬时释放的问题釜郊蘑。    诱因定婪窍,刚才说的是过热引起的抛绿,还有电的和机械的舌铺蔽,电触发逆烯羔,主要是过充腿、过放等等壳譬贾,尤其是过充替,过充引起的热失控是魏臣南桑害比较大的浑盒池,这是它过充的一个过程和机理奋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火幢酿。还有机械滥用围孪舌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火盘些北,这是在网上搜到的底盘的切割实验桨,专门看它怎么样俯唬,机械诱因就会最终引起短路核浦。    第二部分咳,整车的每悄,现在我们找电池厂开安全会其,电池厂就说很多问题是整车引起的坛,不是电池的事取。的确盟瘁撂,很多问题不是电池本身造成的算耻,是外部原因适匡,整车般费黎,比方说碰撞会引起漆琳,电气安全骑脖,还有功能安全沏贝,重点是这几方面嗓潘。比方说碰撞隋,碰撞是最容易引起誊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全察诞。第二播示,各种原因的电气线路短路引起着火叔挤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的刹献匆,电机控制器火冲皑、电机电子器件IGBP短路了瞧寡拓,高压饶、拉弧巍绕拧、多处熔断寡华捐,整个就全烧掉了拷倾,这是控制器烧红了僧兄。另外一个戈茎,比方说前一段时间南京暴雨之后羡和闭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路锚。功能安全喇芒钢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的虐,电池管理系统死机鞭达,但是充电机不知道牵臂,继续充星,充过头了成男,导致了安全事故嫉,一般150%会大规模的内短路开陡晚,充过头150%型春热,不管是什么电池哦醒,包括钛酸锂电池鳞降,如果充过头也都会热失控的麻薪己,虽然我们知道钛酸锂非常安全坡毕磨,但是过充之后过压也会引起安全事故牛。    第三宠多,充电基础设施的安全先么疗。尤其要说一下充电设备的安全问题娘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好倒从,它的防水抠认、防尘衔杯、防腐蚀憨、漏电环、短路保护等等甜秆,各方面存在一系列问题挥惠。我们开了基础设施安全的研讨会撼悼,大家提出了很多问题圭勒涧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍谜藉皑,我不在这儿过多讲兔虫患。比方说毛渡,我们荣威550就是非线充电着火朔皇,自己来安装这个番晃,比方说外部的“三防”固,内部走线的零乱搪,不按要求接地等等蒲为诚,这都是我们充电设备的问题畦。比方说全生命周期状态的监测将茄、管理体系的缺失夯磐,线路老化之后也引起很多问题负接酞。尤其我们在研讨会中有专家提出迫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证储,因为那里头重现事故之后就会特别严重捷。    我不要都讲问题科镭赦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果牡叮。    第一牟,说一下全球国际的进展烯戳飘。我们要学习几个腥,一是安全防护方面是段,比方说日产的电动轿车Leaf聊横袱,现在接近23万辆棱履,没有出现过重大事故溪茨。它有一个安全防护的设计体系卿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的刊,而不是说不能做到安全奥魂兢。人家做什么经吵轰?首先绒疽,有很好的防护设计理念磐晴,它的防护绦空,首先防控事故发生能浓狭,其次一旦失效扯抽卤,可以失效不出事论,再次巧痛,出了事歪岸,把事故控制在一个可控的范围竟恍徐,控制在接受的程度跟燃油车一样锰淑醋。是这么三个阶段缴,从电池设计视皖,到最后可达到的安全目标挪,是一个全方位的设计理念脸撩。    二是设计开发方面碉赎高,遵循了严格的V型开发模式河寝五,从电池包钞姐损、氖玻块工菱贤、单体村匪凛、材料处汰,从设计层冗、验证测试层犬茅化,是非常详细的碑,包括底层的电池材料醒蕾铅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了肃烯,我们国内的电池厂现在还很少用这些观。这是他们要通过的所有的安全测试的项目百,其实这些我们都很熟悉瓷珐袍,比方冲击伟、振动芬拿、挤压腾、跌落渺扒,穆羁块跌落膏、单体跌落等等撼,针刺飞、极端的短路奔悉、火烧卜、热循环肉校,有温度的高低温循环实验舷洼施,这个好像我们做的不是很多胖童峨,气体分析等等酮率,这都是全都做的肯僚惩,这是我们跟日产合作交流的力堪评,我觉得还是给大家分享一下连飘岸,很有意义的韧侥铜。    第二萍眷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说迟鲜揪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)没巫,这都是公开的崇掏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利兢权脖,这是一些主要的专利但薯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿勿究瀑,这就是一个完整的过程尸梳烽。由于成本比较高纹班,其实没有在它的车型上全面的推开犀喇。    另外一个值得一提的床陶督,特斯拉的碰撞安全性澈,从设计的角度雄瘸,应该说借用了一些非常先进的方法怂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型详,发生事故之后怯守淳,非常严重的事故也都是安全的爽己蒙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好盾熟裴,当然因为它有别的安全性报疙谈,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的灵篡。    第三敦兑,这也是公开的资料孔侮,三星的电池系统侠。重点看一下电芯层面搬勘,这是90安时内部并联四个单体电池祟,一个卷绕式的方型电池肩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置溪撬,一个是过充保护括、一个是防爆阀超、一个是保险丝匿。我只说其中的过充保护蔡部,这个电芯的外壳是正极龋及,有一个过充保护的阀师喀,当内部气体压力增大之后炊嫂,把外壳的正极跟负极直接相连练,短路堕,形成大电流夺桨,外部短路喇鬼木,过电流之后保险丝把这个断开起,这个我们是值得学习的玻恫些。也就是说在电芯层次进行材料雀钙、电气噶强、机械系统的系统设计还是很值得学习的窃穿荆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多靖碉,其实它把单体电池当成了一个小系统鼓卉踌,我们可以对比一下般纫既,日产电池的木ぬ椋块相当于三星大电池的电芯救法,就是日产是小哪ぃ块腑筷,三星至少客车上是大电芯煤纯。    未来趋势来看俗抹,现在工信部300瓦时扫槽设、350瓦时都是这么高的靶,这是国际趋势龄,没有办法烘拘,大家都在这么做商嘶,10年内我们真的要到350瓦时虑矫岭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的帽,2020年300瓦时应该是没有问题的呛,这个从比能量角度是可以做上去的稻椽吩,成本也会降低虏拈胜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的非略锯,比能量醒饱罗、安全性是一个翘翘板抄敌郎,所以我们现在都出这么多事心抄卞,下一步300瓦时琶帮膳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知煎赔骗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吹扭,我现在牵头中美电动汽车合作句抠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性檄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系玻砍鼻,这是最核心的下一代电动车技术汾抒茨。    说说国内的兼察新,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩害羌码,待会儿再说问题嗽。正面取得成绩溺,从材料体系赌活撮,三元正极千、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高失笨,比方说在阻燃隔膜扫肖晃、阻燃电解性蘑睬瞧、阻燃安全性也都有创新红,取得了进展垄坞郎。从单体电池产品的检测结果来看赦适傲,跟国外也没有特别大的差别癌。总之旱,从统计结果来看们,我们和国外的相差幅度不是特别大晦豪赔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源堆摹涕,总体电池的安全性保持还是不错的础酥,这是实验的东西姆嗣,严格按照了国内国际标准梧,因为我们的电池企业也跟国外配套天导堆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套武彻羞,所以我们其实国际的标准都是满足的癸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新耸吩波。我也举一个例子替普魄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的孤。刚刚说三星的有熔断器粳晤、过充保护器般楷蔷、防爆阀返陛邵,模组的我们现在电池管理系统等等吻修,还有一个问题朽,自引发内短路醚目朴,这是一个问题识谢超,我们的制造杂质量、经常小规模的过充过放规陋,长期积累以后会自己引发内短路拳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做孝豁师,因为不好重复实验戒童板,我们首先做了一些重复实验的方法计喷,把规律摸出来了珐功,这个短路会形成三个阶段衡,内短路的第一阶段聘类接、第二阶段秆暇羌、最后一阶段陌叔。第一阶段只有电压的下降瘁极的、温度基本上变化不大漆,第二阶段淀俏,电压下降同时温度有大幅度下降奠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嘲室微。    如图(ppt)温盒,这是替代实验耙嘘阿,这是算法熟,这是短路的测试实验墒挖,这是结果剐诫版,现在已经在CATL管理系统中间开始应用甭杭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程钾艰雄、内短路的阻值都能精确的辨析出来蹄奉,提前预警热失控事故铺呈才。    整车安全拖捐,首先是轿车安全侵,比方电池的防水捕铣,跟整车关联度很高施,因为静态的防水酷,放在车上不一定防水圃踢仿,现在都知道IP67券拳,其实一些厂家都做IP68了里既寞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的婆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故尖鼻特,我们如果做得好是完全没有问题的乾烽敞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计匪鲁切,这是我们做完的设计腊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全叫弯,这好像是我们比亚迪的电动车淌艾乳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西誊漏,做得好我们的防水比燃油车还好心骂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好京,关键是我们的技术到不到位徘惹繁,所以我们来谈安全问题应该这么看扭湘。    第二卧嵌,轿车碰撞安全厕,我们做得好的企业也是不错的父储。举个例子说粉,长安的稻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作局蚂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的妈,这是产羔、学崩、研联合研究的苛蒋导。甚至为了将来的发展举懈竣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的哎铰。而且电池包不是越厚越好琴,如何又轻量化沫、又防撞碍孩氏,在优化设计方面也还有很多工作可做肠惨膘。    第三亭派,整车电池系统总体的安全保护火。我觉得我们通过上次的整车交流会骏坷倦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案下挖,大家都觉得还是非常不错的输,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的藤缚,尤其是轿车企业是比较好的涧履,分层袄腑摩、分级做的是非橙ū劝欤好的苟,比如说高压安全管理系统继僳露。就是说只要按照严格的流程来进行开发婆糙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瓮。    另外我提一句客车楷害桓,待会儿宇通的汤总还要讲的匆糕,我不多说了蛔,他们有成套的方法来保证安全性勒虹删。    最后茎啤帘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议讲偷。前面领导都说了芯必爬,多少起多少起郴册矫,这是从2月份到7月份统计的10起以上竞咖娶,7月份多起来了剂。现在存在的问题穗,我们在报告里面有详细的介绍聘虎喷,我在这儿时间关系也不说的太多了去乖赏。总体来看签,我们安全性准入门槛要提高蹦摔蜂,所以现在在指定各种标准萍,要进一步提高标准笔。当然还有一个问题茬律谁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的迫薄,因为充电桩跟车的接口是老的沮歌翠,现在要搞新的囊弯屯,新的总体来看是更加安全的嗜负,老的怎么适应新的鞋冠橙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的持氦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战盗丧。    我们的发展建议窘腻,我也不详细介绍了耻食播,因为我们在报告里都有瞎丢,永伟会比我说的更清楚一下抵彼。    第一个冯霸,完善安全标准峡苇,制定更加严格的安全标准胜橙竭。最近客车安全标准修等、电池系统的安全标准闲冕惭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准波豹。    第二个谦仍家,监控体系庆另,现在当然都有监控系统材忻,马凯副总理上次也说了饲,监控主要还是要靠厂家监管茫簿,不是靠城市最后的那一级窃申,最后那一级你也不会给太多数据杠,数据最多的还是我们厂家自己袭,我们最有能力监控好菩。    第三个翟,强化充电基础设施安全管理舰枫刚,严控地下车库笆、高危场所充电设施建设与安全监管封歇豢。    第四个袄粳,改革检测体制剑,我们建议建立新能源汽车年检制度史相,传统车要年检囤该革,新能源车是需要年检的兰晨粪,比方我们防水怯、防尘性能少浆蛇,新车是好的蛋拎孩,老的就不一定了毋,我们的绝缘性能瓢汹南、漏电保护等等是需要检验的妒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的农,这都是很重要的镣忻奠。    第五个歪,建议改革行业的监管体系校,现在我们是准入奉斥戚,有几千个车型吭哦,客车是很大一个数偷,很多厂家都进来了罐势发,不能说让谁做海豁、不让谁做软,我想将来要引入事后监管的体制式,谁要出了事要负责竟,要召回龚、吊销执照霓稿守、取消资质碌,甚至取消你不能再进入这个行业滥褥匆,这是我们建议的要加强守精熔,否则这件事情没法弄勤。    结语三句话挽:    第一泌吧家,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”苹缄颧,为什么是“命根子”焦谱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鼎牵廊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全甫括彤?我觉得怎么强调都不为过扁,所以我们要警钟长鸣舞骄,高度重视息卷,大家都是这行的从业人员拒,都不希望这个产业下滑竞踞曝,但是为了做到这一点陋骨,必须要警钟长鸣稀咐钳,高度重视洪剁。    第二扛须,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术轮。想性能大幅提升碑末熔,大家都希望300公里堵、400公里卧弦,客车也是要提固颈稀,高比能量电池是必然的趋势叮,往上提的瓶颈技术就是安全维娩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点耻膏。所以随着动力电池比能量不断提高楔幌揽,电动汽车安全技术的门槛越来越高篱氢革,本土企业要有危机感褥认。    第三廖陆俄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系谜。安全管理谩,政府责无旁贷胖棋。    我就说这么多兑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓庇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瞳缆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行矢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起墟闭惜,到今天的北汽EH400的下线扑惟恼,北汽的这100万辆用了5年的时间荣疚。    在活动现趁肼究,北汽集团董事长徐和谊表示僻萝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风庙吹,不断的加强产品傻盟、技术冗、管理创新宦急,不断的加快电动化骗泛、智能化劣、网联化惩、轻量化的发展步伐达,全力抓好‘π计划’的深入落地楞。力争到2020年伴,实现自主产销80万辆典,这其中包含新能源产品20万辆心,实现销售收入700亿元盗县,进入自主品牌前三名的目标匠坝跨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业宋。”   “来得晚辽戌锯,干得猛席题,站得稳”    “来得晚皆,干得猛遁雷筐,站得稳卉卜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结省碱程。    “在行业内来说时,本土企业已经很多完成百万辆了努前拎,我们加入进来活啊,形成一种集团向上的态势湾维奈。”北汽自主分为三个部分母,“绅宝镐胎、北京豁偏、威旺缺一不可汲汗链,齐头并进抽犊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧弦解粟。”在随后的媒体沟通环节中贡,李峰坦言系朴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列虑老喊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群掳窟轻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品伞干告,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蛾。北京是传承“越野世家”品牌精髓拔甭氢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌烦坎摹。    “越野车是小众市程荨,但是在中国市场上抬笆,硬派越野炊,没有人能从北京汽车手里抢资源舅。硬派越野或是下一个风口锌。”李峰在接受媒体采访时表示憾蕉忌。    除了在品牌划分上的努力琶潜,在车型投放层面拎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车享们冠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车矩,而到了2016年巨廖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嫁杀吗,加上北京品牌和威旺品牌剩疟衡,更是达到了六款寺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例哨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录酥犯。    而面向“十三五”艘骸邓,北汽研究院院长邬学斌表示封,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标奶痊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述辉芭殿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线衬纫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累阮嵌诗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃菠容熄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破淋抱。”    是的俄肥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线沸恰嗽,北京汽车仅用5年的时间倒侩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”炽宪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蹿,现在一是车型结构变化了炔街晌,市场引导到SUV涵税、新能源和智能化上去裁逃。我们由三级跳变成了一级跳吨缸你。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鹿椒室,“市场的变革对于自主品牌来说太炔哦,恰恰是一种机会教。我们有对市场最敏锐的感知乃涡,最接近市橙选,这是任何合资企业都无法比拟的鬼呛禄。”    从年产销量看坚殊徽,2011年达到2.4万辆回、2012年实现7.8万辆光策男、2013年超过20.2万辆蜕嫂抨、2014年突破31万辆刚兔、2015年完成33.7万辆困沉痢,2016 年预计目标42 万辆将妇,到现在已经完成了23万辆颈菠妻。“2020年我们要达到80万辆惊。”徐和谊表示咀凉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品了,还要有好的营销抹棠勃,“酒香还怕巷子深”菜魂。在产品营销与销售网络建设方面驼胺酶,北京汽车依旧不甘人后防妥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言惮袍,“人在一起叫聚会博,心在一起叫团队托。”    2016年上半年蹄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家啤,同比增长396%牌次蜂,目前网点总量高达到836家兢,渠道建设速度令业界刮目相看腐板。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家修捍断,同比增长20%摔,目前网点总数已达1081家爆。    据已公开披露的销售数据示凰,2016年截至7月杜裂佛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆德,同比增长42.7%粳蓄拧,远超乘用车行业11.1%的行业增速鹅封疯。其中舱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拧河,同比增长94.6%翅,成为名副其实的“自主增速王”盒偿。在具体车型上默形,绅宝X25累计销量接近5万辆侗河,在A0级SUV细分市场排名第一伙脑晚。威旺1-7月也实现了近10万辆拎宋,同比增长6%以上纳虑。    对于营销体系新猛坤,蔡建军表态称芬浆:在互联网时代娥玲飘,消费者出现了很多新特征钦,他们爱分享互动称,重视原创和分享齿课,并处于一种“始终在线”的状态闺钮绕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系轰。   对于未来徽: 李峰表示锨,在“十三五”期间菇澄恭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌玫范。    其中针对绅宝品牌材烧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品了蘑摩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇模块化技术平台戎疚紊。    此外泛,针对SUV市场火热形势立,绅宝连续推出多款SUV车型此涛新,形成了X25构采、X35吴棚把、X55还谰、X65组成的SUV系列斡槽街,实现了对细分市场的全覆盖倡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型阿肌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50联插。未来魏临类,北汽威旺由经济型微车渴卷购、MPV势、SUV和轿车等品类组成橡髓。   责任编辑桐糠青:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含施舍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开篓,在杭州召开零,我们非常激动脓。我们希望全球贸易更加公平垂陈肩,中国企业能够更好地融入世界市场晒春穷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示活遍,要向世界展示中国汽车业的良好形象厦。据了解菊画,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车覆诵。李书福说腹舵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台犀闻芳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部高汇,李书福告诉记者捌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州碧熄蓉,吉利要展示好自己的形象蔼。李书福认为坝搽屡,我们要解决全球经济治理问题番,首先要做的就是提高自己的竞争力融娃篱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理壁教握。   汽车产业智能化   谈到汽车产业杉道,李书福就来劲了菊纠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头孝睛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展歼,是全球经济的一个缩影杀困搓。”他介绍说日,未来汽车产业的方向是电动化咆昧、智能化眷、轻量化凭豆偿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列翰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年汹掂并,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一饶弦。李书福认为难剂小,两者的“联姻”以及之后的融合发展然晒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新苦隋、活力苇渐沁、联动宠斧部、包容的世界经济”鄙陈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”峦封赴,在他看来两者在基础理论研究和基础那比父停块研发方面合作得非常不错俯,他希望沃尔沃能更豪华共、更高档揉马纷、更有竞争力窜,希望吉利能不断提升品牌力梢泞钢、竞争力和溢价能力蔡啦节。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件魂。”   在吉利汽车体验馆斧凰,新款的“博越”展车停在那里离疤慕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟怀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨滥菩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一上期胯。李书福估计撩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作护付。去年冬天法,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时凭恋,他也曾表示轿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备侠目。   “汽车的产品形态也将发生根本变化何发沽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势心,商业模式的变化已经从电商帅邯、维修伯夯、汽车金融檄、二手车臣郸汞、人才培养等领域开始假驮,逐渐延伸到供应链前端的设计突瀑、研发和生产哦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型献谩,这是核心碌裂盟。”李书福说嘛淳,汽车和互联网申嚼,两者已经分不开了蔡蕊窖,汽车制造业要想有未来陛,就必须和互联网深度结合起来貌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题切宽钒,吉利每一次研发创新文揣抢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吐坞脯。   “安全既是时间长度萎,更事关人的生命碘。有人说括,现在的汽车都很安全了澎署,安全已经不能成为汽车的卖点了奴猫,我认为架,这句话说的不准确沉蓄,也不全面课奈。安全对全球都很重要略想豆,对国家很重要坝,对个人也很重要滴谋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害氮函,可以说安全事关大局合,安全关系到千家万户肋幻辛,我们一定要把安全放在首位芒涡。”李书福说沪背。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中葱,不仅有央视的直播胃陀,现场还有上百家媒体涪景荷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分弛爬咎,受到业界的肯定钉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念浆凡,用现在的话来说就是企业的基因汕被慨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念挟皋,当其他条件与安全设计有冲突时贩瑞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程剃律瑞,而不是相互妥协材怖表。”他认为伞逻,当造型与安全有冲突时蘑党,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时绍娃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时碧,也会毫不犹豫地选择安全懦敲。“汽车是给人坐的洁,所以安全对汽车而言实在是太重要了朔鲜哪。也就是因为以上这些理念镜琴,沃尔沃才能发明汽车安全带稼、汽车安全玻璃滩馅、安全车厢姑似、儿童安全座椅梯缺、侧气帘率、车外气囊查共艰、交叉路口自动避险自动刹车观练、城市安全系统等等栖唱架。”   “汽车内部空气质量也是安全问题纽和,因为对人的健康会造成影响憾黄忻。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知肪锹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上豹奸抵。 责编陡痕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度钞傲介?这是东风集团高层必须面对的问题冬。“国内前三脐菩淋,2020年品牌影响力达到行业平均水平苗帆纬、市场份额5%顽狈尺、销量125万辆陪,其中东风风神必达35万辆蜗,挑战50万辆腿络。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标四罐欣。   论自主品牌的持久战肆检投,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点浓了。在他看来盎革,相对与合资品牌獭阂,自主品牌的发展分为三个阶段双宝:战略防御剁揣、战略相持和战略反攻泰。   “对标合资品牌彪塘锨、自主品牌已经经过了战略防御阶段舌喜罚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段认脐。”8月10日臣放,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌梧,并反复强调班赶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了锌诞涧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于课,风神刚刚取得的历史最好业绩杆麻。凭借旗下三讲婢拼唬客——AX7伴交、新A60饱、AX3倒孝,东风风神1-7月累计销量76322辆绵桃、同比增长33.5%维疗,其中7月单月销量首次破万磋伺。另外凳蹲,轿车销售26756辆抽奴缺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆领隋玛,同比增长27.4%乡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念捎崩疽:第一份京,超额完成任务;第二返昏,轿车和SUV双增长勉纲细。按照目前“三箭齐发”的态势姥培遍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标袍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆酿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比沫雇倾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上溉然,东风A9超过传祺GA8将幂田、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一琅帘。   “其实玫迹,我们重点想对比的是帕萨特星。”李春荣云淡风轻的一句担夺,让一向低调的东风乘用车衅,平添了些许彪悍和霸气昂视。   不过核阿深,面对长安捞充、吉利丝、长城草拧、上汽这些强劲的对手称氛娟,以及合资品牌下探蹲、车市整体放缓的趋势极,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观盯碍多。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度禄迪?这是东风集团高层必须面对的问题实驶弊。“国内前三块惺苍,2020年品牌影响力达到行业平均水平节、市场份额5%前腥、销量125万辆侗亨,其中东风风神必达35万辆酥绕,挑战50万辆扮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标穷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营虫艾单,我们要尽快达到35万我。”李春荣形容痴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”边,未来五年将是“本硕连读”晤岸,从自主品牌的生力军成为主力军翁。   如何冲击第一阵营熬? ?   对于目前的东风乘用车来讲庇扁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战步防鲁,首先是产品购辉吴。关于产品规划隋怂,李春荣给出的答案是吞甘贫,东风在2020年之前们痘,会推出17款全新车型棠,其中传统车型将达到12款频,新能源汽车7款抹斥咎。   实际上殊凭段,经过七年的储备蛔漠霉,东风风神已经形成轿车撮、SUV和新能源汽车三大产品军团从虹,在大骡熊、中溜碗、小细分市场布局徘。   值得一提的是乃估,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神哥皑。这意味着橙挥,除了传统车型寐供,李春荣手里又多了电动车这张牌相祟蔡,而在2020年的产品规划中睹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款叫某梨。   产品层面驾,缺少明星车型曙狭敌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题薄倾伶,而在未来的规划中裳讳粮,东风乘用车的目标非常明确访淳老:提升车型效率杆患,培育明星车型供晃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型签险挛,半数以上产品达到细分市场行业平均值划塑衰。   实际上坷,东风乘用车下一步面临的问题疆都颊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”航鹊泡。除了风神之外祁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瓷肚,以及合资自主品牌溶火篇,而在东风入股PSA复体,成为第一大股东之后就,东风乘用车无论在资源整合皖、品牌溢价崇前、平台技术方面巨感,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应悲捻头,当然这还需要时间证明卢污冯。   不过碉孔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向抵鼻:资源协同包括产品缉迷响、平台法汝、制造技术弥匆、供应链米、营销和国际协同嚷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要虽捶,随着车市的放缓顿霞藉,近年来圈潍票,从豪华品牌到合资品牌杉、再到自主品牌季,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证统篮。   与成熟品牌不同拆誓,创业中的自主品牌玻窟急,在招募经销商楷软暴、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力敝镀苗。随着竞争的加剧乾觅、产品的丰富痴湿嫂,未来将对渠道提出更多的挑战配,比如一年之内连上四款新车的吉利波炽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理胜。   盈利能力当然是最为重要的标准敬炼,但是牺牲自己配骄、持续补贴经销商髓加秀,也不是长久之计焕,解决之道要不断有竞争力的产品推出辞。今年年底财兼九,风神AX5即将上市闷,明年AX1也将上市囱。   实际上菱,在青海活动开始之前碴司菩,李春荣提前到达西宁本杠乏,专门到长城和长安4s店进行调研陌撬垒。让他感到欣慰的是喷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75倦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的份粹推,我可以负责任地说涎脓,我们的商务政策是最好的碘,没有之一睡。”李春荣对于渠道的重视程度藤骏,基本上是亲力亲为深敦。   目前抖龄疟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度颗。按照规划蜡恋,每年净增网点50家花楼该,未来单店销量逐步提升至800台以上监,达到中国品牌经销商中上水平漠巩。 责编沽:李芳" " 【偷拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日灯翘,由中国汽车技术研究中心主办扯拾肯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办祭凛萌。在本届安全论坛上悄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲桨,在回顾过去的同时剃募,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议慈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瘸痊、车辆剂、道路等影响交通安全的诸多因素螺拈,促进共同发展鸽趣淋,从而降低事故中人员伤亡率慈,最终有效改善中国道路安全状况僚峰睫。   会后弹临墓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦猾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访砂僧疥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念复舱,并阐述了对于人疆卸、车降璃、路唇坪诵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解遂为互。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示驳酒拉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务仙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念附胯恳,一是日产汽车“三重保护”安全理念钡桃,即分别从社会憾零、个人和车辆三个层面采取措施诲歪矫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念脯教,就是在车辆的周边试,设置一个安全保护屏障惫,针对车身周围不同的危险接近程度限抛热,我们会开发相应的技术进行保护添陷。   除此之外匈莱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力糕叮。在车辆的前方好妒、两侧谢挝、后方建立一个全方位的安全屏障窃拘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念动。同时瞳释,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化童巨,日产汽车也研发了一些相关技术佳胎踩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术古。   日产汽车始终将零排放惊泻、零伤亡作为企业愿景秤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担铆缮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术垂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术邵盲绊,可以在自动模式下完成转向髓施譬、加速和刹车等操作府,提升车辆的安全性能荡扮丁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况粹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题丛。即使后座坐有乘客酱浑幌,后侧方视线也不受遮挡顺碾背,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车擅含。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上冀及径,帮助驾驶者做出正确的判断寄。   针对电动汽车领域枪软,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位痢龟修,而电动汽车上的安全技术感,应该也已经达到了世界顶级水平警。”   谈及无人驾驶和自动驾驶硅,高桥信彦表示概,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度婆聪汀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶姥蛔缄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶杰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍冷羞妈,日产在研发智能交通技术的同时吩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目帘模箍,其主要分为四大领域兴钒赡。第一大领域是关于自动驾驶技术的校湘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验莎魂胆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)覆,对电池以及其安全性能进行研究布秋融。   第三大领域是新的移动方式谴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备毫河,换句话说驼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助里必,我们针对这个展开了研究腿壬摆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判餐侨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展猴夯。   未来怒坛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及辛,同时锌朗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险缓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术肌,进一步降低交通事故发生率翁秸、持续改善中国道路的安全状况说。 责编驼:李芳" "     【环球网报道】8月10日沏裂兔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市攀财发,共推出6款车型墟推钠,售价区间为17.58-23.58万淬勿沙。   新车亮点吃村:   外媒点评弧栖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编屋磺:李芳 版权作品怂栋竿,未经环球网Huanqiu.com书面授权潘跨弟,严禁转载市灰闪,违者将被追究法律责任悄墒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口藉姜佃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭借佳餐。   不久前露疟变,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜梁爆,北汽集团以549.329亿美元营业收入斥穷烫,排名第160位澜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单胳芥,也是首次入围世界200强逼陡。“我之前的预测是在180名左右冷,这个结果确实出乎我们意料轮输。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话戒途磁。   据网通社了解钡侗,2015年侠秃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元噶斥,再创历史新高敢。“十二五”期间衫琴缓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆郝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元镰蔽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元迟,增长3.4倍两安。   通过与徐和谊董事长的沟通交流毙世,网通社可以断定以下两点童:一哦斤蓖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续茫退棉、稳定的增长渡钮媳。二论、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重湘戮冉。   为什么能做出如此判断稼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上星谱?徐和谊的一番话做了最好的解答韶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂较,咱们给人家代工挣俩臭钱盆鳖,那是发展民族工业舜擦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗叫扁?不可能筋。能走向国际化吗舜?那更不可能滩鲍。”   然而舌,做自主品牌逗捷,光有决心守小、喊口号是没有用的可秒派。正如徐和谊所说磁:“干自主品牌真的难疲峦,现在大家都处于成长阶段豆赦稼,想要效益好显然不现实戊埂腑。但是效益不好就不努力舵,就情有可原吗融羔琅?当然不是!衰态。”   从“1 ”变“2 ”色勘翘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心嚎酬。短短5年时间薪李巳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”刮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心揽。“北汽人要有工匠精神认瞄藉,低着头把品、少说多干敦挞绦,闷头干暖,一代人不行两代人薄,肯定成功罢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蚊躲取。   随着“十三五”规划的展开飘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”哎吹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局斑。据悉沃戊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产雌缝、供狗芦青、销便稀、研于一体的北汽集团南方基地胃。   届时胁闲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心背捆诧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市晶臼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展博特釜,形成1+1>2的布局无斧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品哺汗腻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺桅沙庙。   “十二五”期间需报,北汽集团凭借超前的战略眼光防涝侩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展戊塑。通过产业链合作叙,北汽掌握了最核心的三点(电池哄拈、电机四、电控系统)技术境。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军馆顾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蠕饰啤,并取得了中国第一闪痪、世界第四的业绩诽。   据徐和谊介绍贫惊蹲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上辞澜磊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蔽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前雾劳虾,北汽集团零部件业务板块几乎是0抹,经过这几年的快速发展阶碍锹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元疙,这是之前想都不敢想的唉式。”对于北汽集团的转型梆外,徐和谊深有感触驳。   据徐和谊介绍迁玛,未来北汽集团将围绕汽车产业链驳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型摹姓,包括汽车金融首、二手车提吝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸狼,带来规哪崴路梗和效益的双丰收恢倦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点饶插双。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业咐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向尚俺替,这也是转型升级的重要标志之一喊棋拖。北京通航以合资戒漠、合作硷畴、资本运作为主要模式侠蛙忿,在国内实现了产品工业化和市场营销锋泼。虽然规模不大碌杜剐,但已经显现出良性发展态势遂衬献。   直视软肋操郊玫,质量和效益成关键词   “整体效益不高宝哗连,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言闭,“我们举一个例子拴,这次500强名单共6家中国车企上榜角伙袱,总共盈利114亿美元挖毋。美国2家车企桂漏炒,共盈利171亿美元揣。我们的产销量远高于对手淋,总体效益却不如他们歼趣算。”   徐和谊指出彤内层,提升效益岗焊,整合全球价值链佰,转型升级氦墓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的仕甫,也是整体中国传统制造业需要提升之处篮钠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施搏,向好的企业学戎氛斤,从7个维度努力惦伸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗赫。还有四个月看剧,拭目以待锣淀苍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头躺,通过与他的交流可以看出景擦桶,对于北汽集团的成长他是满意的搏爸。然而盾巧,作为一名中国汽车人涵抄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌假淮毋。   “跻身全球200强企业锨,不是终点围,而是新的起点盯铺慕。”徐和谊更是霸气直言韦共黄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强贪,中国汽车行业前三甲避普庐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编泡:李芳" "   车云按喀届翔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行钞痊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嘎副艾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法恐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战奖功申。本文由现场演讲整理而成宛荷解。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸劲,这两方面的关联性是显而易见的窘梆扦。    说到沃尔沃人,大家联想到的第一个印象就是安全漓挪。的确韦差,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候让食降,他们就讲咖:“车是由人来驾驶的劣嘶垃。因此慈浓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全率千坑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则背。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明苇栋供。可以这样说斯宏茬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面败娟电,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带社。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术梨。其中当然有标配的坤竭槽,也有选配的叮嫉瞥,组合成不同的配置凹妇狼。这里我稍微着重介绍一下突,沃尔沃的City Safety城市安全系统返。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统棵豢焕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂赏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史晒。在2006年的时候轰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统恐。第二年也就是2007年社,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能羌悄廖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统毕。2008年付司磕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety纤溉敦,成为一个技术子品牌荡狗。之后的十年中这套系统不断地更新完善撼,扩展了许多新的功能何狡群,比如增加了行人探测勤嵌缝、自行车探测帅武、大型动物陋、路沿和路障探测与避撞功能盆。    避撞系统为什么这么重要呢染?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶骸暮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车夯断些、转向功能的话弟,一切都是空谈挡炯很。想象一下拭篱先,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车处,这将是非常严重的问题缺陷廓。避撞系统的工作机理非常简单薪辑霸,首先是探测琅,然后是评估决策草烈酶,最后是干预炽,包括警告或者自动刹车鹤。    首先是探测线。相比以前己夹晾,探测功能已经取得了巨大的飞跃挽贺。从单个雷达到多雷达和摄像头祟,并结合多传感器融合算法波。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战价。    接下来是决策家吞锻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型扭碉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞糖幸。但是你在路上开车吝,特别是中国的路况归碱闻,不可能前面只有一个障碍物轰冒。所以随着多传感器的应用掂杏匡,现实需要更先进的威胁评估算法魂,可以同时考虑多个对象厦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鬼怒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力盼缺晚,你车周围的一切都可能是潜在威胁奶杯。    复杂的算法肯定会增加计算量权骨遂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估汉毖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步莆埔,有必要进行适当的简化户。但问题是怎么简化亩炽磋?比如现在大家经惩浩唇铮看到的中国式过马路持盖差,一群人一起走位坊,走到路中间膊拈庆,可能有几个人继续往前走低,有一些人停在那里氏,另一些人却往后退举,这时候要判断预测是非常复杂的诡律挎。所以监,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性腺摄谋,使得警告和干预措施如何定时募、提升相关性和可信度始终受到挑战答炭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁侨眷,才能提高决策的相关可信度沟楔。    最后一步是干预好芳遂。判断之后还要有一个干预的策略巾繁沧。干预一般是两种式遂,先是警告农,再可能干预亮钙轿。怎样警告呢爸吹盒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告凤腔丹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁被冒。如果没有可感受到的威胁存在赐迫残,原则上车辆不应该警告驾驶员愧。这是因为寞,如果还是警告横创,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因葱睹埔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率姜。时间长了之后菲簇赦,他就会把系统关闭或索性换辆车加迟娶,在中国的路况环境下湾腊,如果一路上都是不停地警告结处蔷,这的确是个问题炒斤霸。    警告只是一个声光或振动的信号坡,那么在警告之后桓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢矾械?我们的策略依然是持己:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生腐老,否则车辆不应自主动作饰未叼,理由也是刚才所说的八蹄。可喜的一点是突歪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升核毖帛,自动干预所需的时间大大缩短了叭,相比十年以前妥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能盗蹋惨。最后一点梗,怎么协调人机界面们誓萎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异垛芥法,也将是一个很大的挑战毖持薄。    刚刚讲了很多怠唾呵,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素窗触。首先是效率问题潘灿,要调整警告反应的时间嘿彭慧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效砂?警告干预是否可感知与理解狗?第二是相关性弯桂萎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鬼授?是正确的警告瓤够,还是漏报或误报娇父?比如说路前方有一辆大卡车新珐汗,系统把它误认为是高速路交通标志牌膊,而不给任何警告赎,这个明显是漏报感地唤。但是反过来说救取,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车驰舷,从而警告干预粮匈商,这个就是误报怪,这也是第一类和第二类误报的区别蝎伟疗。最后是接受程度秦,警告是否很高程度被驾驶员所接受憾、并配合犀厘违?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭跑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性侨背,所以这三个因素之间要互相平衡署疙芍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程飞恳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目驮擦瘸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术赌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瞬姓衅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蔚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶情靛?是不是因为最近自动驾驶烧皆、无人驾驶炒的很热继授?同时还有一些顾客在问偿词,自动驾驶以后轰逞糠,我们的驾驶乐趣在哪里藕川?因为很多人喜欢操控眷,喜欢在山路或者赛道上开车距烯。    我们完全理解这些考虑缺倦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况品黑剿,今天早上我走的是中环馈伍豌,走走停停顿,就像这幅照片中般的拥堵窟戎。当然碧,交通拥堵也不是中国所独有挟肖,随着城市化进程的加剧仁称,这是全球性趋势菏舰。请问这样的驾驶乐趣何在乱慌?    除了拥堵桥革,还有安全问题关,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量岸。城市化的发展也加剧了空气污染杭射,以及可持续发展与能源的危机归戮前。对各位顾客来讲暗,还有实现实时互联和出行便利的需求蓉。    所以醛,自动驾驶对社会迪忙捂、环境和经济带来的益处是多方面的拍嫡。首先闭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全卿签,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的躺箱皇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误毫,即使提升不到100%安全商菏,但是97%点、99%可不可以悉歌?自动驾驶还能连带产生其它的好处搏揣素,改善拥堵膏急、节省能源消耗孰嘛、减少大气污染反筹每,以及使旅途时间利用更高效灯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利心挺,但我们说肯定也有挑战勺,世界上没有免费的午餐钱茎戏。对于使用者来说效攘躺,有人机交互的挑战涡蛋。还有失效模式控制聪犁蔬,万一系统失效以后彩雹班,怎样用冗余系统来后备控制林尚怠。有跟其他车辆系统的交互犀礁,你不只是一辆车单独行驶在路面上霓黄。怎么感知环境纹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知漆。还有最后一个十冀,再好的系统籍船居,当顾客不当使用的时候娶锹,怎么做这方面的技术应对处理村幂。对于车辆设计来说漠五,还需要各种各样的冗余系统做后备钨,确保自动驾驶安全尘。    其实吕栓肩,自动驾驶不光是技术问题句,更重要的是对社会和伦理的挑战屎,大家是不是能接受抚?首先坎,什么样的商业模式糙壳算,是我们现在继续卖车的模式博杯侩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式箍邦读。基础设施的改变未,比如说车道线芦谢、公路标识的统一废,这也是非常重要的猾。还有保险公司是否接受锑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任艰。最后是公众的接受程度廉,法律和法规的约束甘铅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注定,从而也引发了很多相关的讨论朝嫌呻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么恐?我们非常明确彭,这也是一贯的战略惟洛朗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者箍遍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者陕七。    这里举个最近的例子椭烁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车呸赶,已经在欧洲量产上市恼,今年下半年也将在中国投放市场级撩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统篇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”高,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向悸缔蹬,而无需跟随前车稿锌。要知道茧阮瞪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的洽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景高肚,那就是到2020年杭哄蓟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡攫鼓寡。这是沃尔沃汽车庄重的声明赎稼道,也是一个非常具有挑战性的目标淳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢琉?    我们认为首先要充分研究孔,通过真实用户与真实交通骏楞贿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通禄。还要多方的合作霸什衰,沃尔沃汽车通过与包括供应商井伶、大学研究机构蚊伴读,以及政府部门在内的强强联合脾,来应对全球挑战稀创洛。自动驾驶之路没有捷径绞,就像练马拉松一样翰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步牧、循序渐进的脑很省,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全文,我们走的每一步也都要以安全为核心箩烦晤。我们要以客户为导向沏,通过提炼典型路况届徐,悉心定义测试所用的通勤道路铣歧,同时尽量控制风险凰。在技术成熟之前牡,必须反复的测试篙陵,以保证安全与可靠缅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试狗冕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目悼飞开:要验证对社会和经济带来的好处寂,是不是适合当前的交通环境桐,顾客磕、社会公众的接受程度裴,还有道路基础设施的支持是不是充分锻汝光,与其它车辆和道路使用者的互动襄舵怂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定乔邢额。    这个项目其实已经在2013年正式启动了搔默,真正的大规模测试将在2017到18年翠趴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车侣弄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试铝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目连跋。    上图右边是哥德堡市区的地图鬼骇,这条环路相当于上海的内环或中环酿景,即城市高速交通路灯搁堵,是没有行人段、自行车懦阀,也没有交通信号灯刑。自动驾驶测试者是租赁顾客苗渭碘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶巷。在驾驶过程中拟邢,允许处理其它事务乏疙,从驾驶员监控到不监控革酪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术焕。    这里我要讲个非常重要的概念冈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段裂杜俺,驾驶员还是负责监控和指令享,必要时笑苟辰,还应尽快接管人工干预崩咸衫,所以还有不少局限性壬枫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控澜,车辆负责监控交通环境躺瑞谅,根据路况决策和反应柯翟擂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事惊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能昆洁妓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已沫顷妈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理摆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度纹辱,驾驶员需要对驾驶负责馁任翰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸缄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶洼,或者SAE第4级的程度复茫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责认那斜。可以看出牛,这是两个阶段之间非常明显的分界线策恋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理然,简单地讲谈颧,是通过多传感器融合础,包括单个或数个摄像头闺弗刀、毫米波雷达茄、激光雷达狡眷慑、超声波传感器等琉物房,加上云端和高精度地图热盖希,来感知周围环境北恕,评估路况和交通状况翠,相应决策与控制门,最后通过制动没、转向和发动机系统来执行干预脾弥姥。处于安全和可靠的考虑潘,我们有备份系统祷慑,冗余的执行机构啸,万一其中一套系统有问题鄙景胜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶豢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司俩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅测烷。2017年老势杰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证冒随畴,随后我们将在中国讨梯藏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证架。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶笛伍脊,自动驾驶的远景又如何居孪炉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸溪禾。如果大多数车辆有自动驾驶功能领骋碑,车辆可以与人骄、车啼、路互相沟通龚举落,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放粳镶飞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上川渤死,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布默,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时熊屯敖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任端赤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺团,这既体现了我们对社会和顾客的责任感毋贫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心落茬扳。 责编孩酱:李芳" "   从很多角度来讲响会,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的亥阮祈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功茂搐僻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功段暮,国产化是必须的道路挽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家搞没便,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肆集扳,能够接触到更多的消费群体苯。在网络发展策略方面楷,我们会更加看重网络的构成形式悉炒判,像城市快修店币馆、售后维修中心娇还邦、维修工厂等劫男很,主要目的是增加服务的便利性具荚方,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务菲。    上周末(7月29日)领,在接受采访时夸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士楼教,回答了中国经济网等媒体的提问涩洗,内容涉及国内高档车市吵愠骸,宝马在中国市场的发展战略胳论黔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容镣态乖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士僚,年轻粉、专注艾棱,富有亲和力;与媒体的沟通自然茬、坦诚堆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力勃。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时辉,刘智说吮冲,中国经济发展已经进入一个新常态缔,就是从高速增长进入一个健康末馆、可持续性的增长境。但是涸,随着经济运行质量的提高汝铺暮,每一个百分点的增长缚伦老,都是一个不容小觑的数量菊。把这个结论放到豪华车领域袜完,我们所存在的这个行业歧抖许,应该不会有前几年爆发性的增长尺,市场会以一个比较稳定凹爸、健康饲、可持续的态势继续发展损紊。就宝马而言兜丰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势偏埂灸。比如闲僳嘎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售萝层鞍,而是把新车飘、二手车省,技术保险熔咖静,国际式售后服务一起发展究捍腻,我们叫“利润四驱”廊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展门肮。    今年曹袒揭,在集团诞生100周年之际芯倘券,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略担。那么旧设眯,这些战略在中国市场怎样“落地”期?刘智谈到膳虐答,宝马集团刚推出新的第一战略怕,其中的很多元素不仅是契合中国市潮狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊刃迟阜。他举例说客酗茧,宝马提出的智能互联概念岛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上倪司本,领先欧洲10年以上秘觅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鞘害姐。再比如新能源方面躺。中国政府强调挞哎景,到2020年新能源车要达到500万辆武卑镜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线硕,包括纯电动和插电式混合动力车型叛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV为窘。所以在新能源车领域桐灰,宝马会加大对中国市场的投入偿。因此革芬烤,“从很多角度来讲柒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”免,刘智说臼无年。 BMW i3    随着本土化战略的实施频,高档车市场国产车型所占比例越来越大套。那么赎罢握,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的加盖图?刘智介绍说嫡帅挡,目前峭被几,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系隙。在几大豪华车品牌里面船,就进口车的销量来讲阮娜,宝马应该是最大的枷。我们对目前的状况还是满意的霉塑。因为这本身就是在我们的商业计划内鲁。    至于将来娟,刘智强调委:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功棺懊,必须在中国取得成功呢,在中国取得成功闪莲,国产化是必须的道路”蹦力。所以捞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入挨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心薯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作雀。不久前培,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车剧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场缺呜。从长远来讲墟,国产车型的占比会越来越高航力假。 全新BMW X1    近年来瓦嘘赴,高档车市场经销商层面的动向备受关注乾靡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢柯?刘智认为沟绩,应该说彭洁岛,这是一个行业性话题联性送。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力顶广烦,在厂商给予经销商更多的支持配合后请菲匆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势厘滩。就今年上半年的情况而言枢臀晒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的湘掠绩。对比去年的数据妙辑攀,我们发现杉,不管是在新车毛利翱乐,还是其他业务板块棋灵锯,尤其是在售后骏久挖、二手车蝗猩秤、金融保险等等几个业务板块平被,我们都有了明显的进步孺解。因此们模龚,他觉得视烁褂:“目前题郴董,宝马的经销商网络是非常健康的”掏。因为父拎,随着中国市场的不断成熟百,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式懒。从厂家的角度来讲褂,我们也不断调整新车的供求关系惫限尽,调整车型的配比介,调整商务政策菩屉。综合下来劳颊,应该说目前宝马经销商网络热鹅,处于一个非常健康的可持续发展状态蚊霓。 全新BMW 7系    那么未舒感,比较以往七乏,宝马在经销商网络的拓展上峨岗,节奏会不会放缓一些脐?刘智表示硷,在经销商网络上团妒录,我们仍在稳健进行拓展酒拎馆,一步一个脚印地往前走闹古。从绝对速度来讲澳守八,或者是从增幅来讲巴,因为基数变的越来越大咎鼎,所以这个百分比是越来越低的枫寺捍,这是很正常的莱顶。目前龚乡,我们全国的零售网点超过了五百家搓,覆盖了全国所有的省市自治区嫩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舷衅,覆盖了很多中小城市玫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体甜。在网络的发展策略方面律菇貉,我们会更加看重网络的构成形式猜方溅,并不只关注于网络的数量煞。所谓的“形式”就是像城市快修店卿惫、售后维修中心含耗、维修工厂等等一系列的体系概念辅称。主要目的是增加服务的便利性樊级,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务雹。对于经销商盟翰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本呻,让他们有一个非常健康良性的发展侨吻陆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不