并购女王辞任后 华泰联合五位经理层高管任职获批复

2019-12-15 15:50:28|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术秃汰蓬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位勉荆敬、锁紧抢独惟。    与会专家认为炼塑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求孪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险婆鸿客、热稳定姬潦、无热管理循环澄赤、热冲击循环窘颂穷、被动传播电阻)尾,电性测试(短路刮蒜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击特摄鸿、掉落霞、穿刺滑释、翻滚灯、浸入假稍伞、压碎)的安全要求佰彭侵。但是伐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧艇蔚芹。安全无止境梨撬算,提高电动汽车安全性迟通,还需要国家攫妓、科研机构井、动力电池整个产业链条等多方的共同努力台铂玩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中峭,也曾不断出现事故思,遇到挫折是任何事情发展的规律景。因此陵赦,对于各类事故噶诚,电动汽车各产业链不应止步不前蛾拱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足旅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的颗,要让安全成为满足一切功能的首要条件饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放呛:李芳" "   上海车展开幕前一天壬蕊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会肛随糜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌寒惮刀。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌奉讽渴?北京现代副总经理娜、销售本部副本部长吴周涛表示芍寇,目前北京现代47%的客户是80后和90后摹帝苟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例现没。“他们对于服务有着完全不同的需求氏戎瘫。比如服务要定制化玫泻,手段要智能化颠、科技化上。同时实垛请,还要预见到他们的需求并满足稼碴。”    如果说此前陪该,中国汽车市场的竞争是产品的竞争彩先井,是厂家产能的竞争饭颓,那么未来则是客户的竞争摊扁挟。因此雌播,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”穗挪。“意思就是享受你还没有想到的服务咎。”吴周涛如此解释统焚舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢肥狠挖?据了解耸刷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期彭,升级为对客户用车生态的全面服务雾,基于互联网科技的进步分铺,先于消费者预见需求蛊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”姬抵砰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效寥、智能狈仙、共享窃,以及个性化定制的智慧服务体验狡沥。    具体来看棋,北京现代将率先整合官网碍介、呼叫中心瞥、4S店透明车间峡咕葡、服务App竿锚焙、娱乐伴绦嗽、地图呐徽、语音控制妮、智能搜索等服务功能孺泊,并将其聚合到车机上朔守杉,成为用户的车载生活服务平台矮。它就像一艘移动的生活航母省虚缮,无论是餐饮涟屏、娱乐辣、购物的生活需求点孰拇,还是维修钵康、保养的汽车服务驴纶,都将以车为桥梁徘,实现信息互通婆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务疼哭,还能够通过在线直播的方式凑介,对接车蒙串、检测椽范瑟、派工挪胺赂、维修蔑躲恫、洗车苏汗木、交车等服务的全程进行智能监控底,实现人车分离式的售后服务肠,把客户彻底从4S店里解放出来铝酷恃,为他们创造更多自由生活的空间伍离贾。    值得一提的是钳,在“汽车共享”大火的当下俱熄燃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务涣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者摹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主兔。“如果只有5%参加到共享汽车当中姐叛,那也有40万辆的规模潍话吓,这是目前任何第三方平台都实现不了的暗熄红。”陈静表示潦唐坍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车伺螺、售后代步车伙瓢播、公务用车也会参与进来弊牛。“我们希望融入大潮构耙签,积极参与这种尝试颓。”    除了全新服务品牌的发布彪寐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点类弯。据了解卉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上泊,通过平直且富有张力的线条骄剑还,充满力量感的车身轮廓诉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格辣物辰。同时互,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机咕甫清,匹配7速双离合变速箱簿镣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现陷醛。    “新一代ix35上市之后究,北京现代有全新胜达绢物、全新途胜趣筋、新一代ix35司、ix25四款SUV产品脓到实。通过这样的产品布局什赂篓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势几滑。”吴周涛介绍说怠内拱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车噶牟居,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求沮恫汇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点冷啦睬,本届车展除了新一代ix35沏你膝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔闭孟矫。新车延续流体雕塑2.0设计风格杏,对进气格栅哦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化凯,以DAW驾驶员注意力警示鞭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置搪漠,为消费者带来更安全的驾驶体验傲仿井。    除了两款新车外偿,北京现代还设置了技术展示区浮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台毙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天婪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况殿。    2016年醚挟,北京现代实现产销114万辆群咎,超额完成目标弦讹诗,保持了行业第四的市场地位惨籍阑。今年北京现代即将迎来成立15周年拒,也是北京现代从800万用户基床,迈向千万用户级别的重要一年掇。业内人士分析虏侯,在后百万辆时代到来之时练,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瑟,也在不断践行本土化政策教,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理裤小署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊肯:李芳" "  5月10日仁洗厘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点轮控,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业彪,人们的关注度更高蛾。在今天问尖,汽车产业主管部门妊卫软、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》羡,其中指出桂:“中国企业里糜豆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瑟。   目前在中国汽车领域架惶,舆论将中国品牌分为三类褪桂,一种是例如长安暗喘腾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业到泉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”坞荆收,而且成果显著摔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”乳嘲,这些企业通过内部的改革居暮,已经形成了正确的发展思路摔,尽管在终端销量上尚未展现成果蔡瀑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”撮浅,始终有一种“捞一把就走”的心态侍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型誊,在市场赚取短期的效益墓烙。   苗圩在撰文中指出估:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力桐土。企业投入资源恒篱,通过设计开发秽嚏旦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侍,包括物质价值和精神价值慌竞。但是摔撵,这个价值需要在市场交换中转化为货币焦饯,才能完成“惊险的跳跃”滦,成为企业的收益噬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心估诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日灭峨捶,中国汽车很兴奋夺起,但正如苗圩在文章中强调分全,品牌建设是长期而艰巨的任务攫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鲍保衔。这同样是中国汽车品牌需要思考的趴。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赦彤德,通过仔细研读澎旱,将其中核心思想与观点标明池,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示表,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知撂冕瞬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鸿,党中央侩套卉、国务院就振兴实体经济谰疙茧、做大做强制造业做出一系列重大部署咆贸迪,对加快质量品牌建设提出明确要求嫩温苔。习近平总书记强调山警吼,“推动中国制造向中国创造转变庙匿、中国速度向中国质量转变封卞、中国产品向中国品牌转变”摄。   2016年傲,国务院部署了消费品“三品”专项行动邵勺玖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》嗽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力细权,提高有效供给质量傅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手磷檀缝。   近日磕,国务院同意设立“中国品牌日”滴坎绕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用顾薯,体现了全社会对中国品牌的期望牛浓沮,为建设制造强国指明了努力方向嚷技。      一醋狈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代抛谢吾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现暇,代表着国家的信誉和形象泌接壕。品牌发展是一国由大变强的必由之路南眠拆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志晾。   品牌建设助力制造强国战略叔。 我国是名副其实的制造大国钱扁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务物欧蹈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”林涧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化侵,产业转型升级势在必行卧,迫切需要加快新旧动能转换爬臂,培育面向产业中高端的竞争新优势奢寒澄。经济发展规律惫蛇公、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瓢缔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵多,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力翰彪臂。   品牌建设推动供需结构升级岛娇擅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新词,重点任务是提升供给体系质量八蹲湿,提高供给结构对需求结构的适应性卑朔杯。品牌是连接供给与需求的纽带净,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置烽褂僻,引导需求侧消费升级视络,提高供需两侧对接的效率疤。   品牌建设促进实体经济振兴脸搓叛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心典仁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力闲撼。企业投入资源屋劳任,通过设计开发茫位、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鸡,包括物质价值和精神价值糙少廓。但是闺口锹,这个价值需要在市场交换中转化为货币及府,才能完成“惊险的跳跃”经写,成为企业的收益叔塑系。能不能跳得高田薪、跳得远茫玖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知橇瑞。品牌是价值和信誉的载体俺玛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力傲。      二穗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述襄芯,科学地阐明了创新焙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鹿袭。从品牌建设的角度看保,品牌需要“中国创造”竞,没有创新蔫臼肆,品牌就没有差异化的魅力酷疼屎。品牌需要“中国质量”讳,没有高质量局醋,品牌就丧失了价值的基础腥咯竟。 近年来祭橡犬,面对国内外严峻复杂的经济形势痰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央疗靛菇、国务院重大决策部署揽,认真研究我国工业发展的阶段和特点龋吼舶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路纠坛。   把握规律湍剿撑,找准抓手箱。要坚持质量品牌工作整体推进鳖,引导企业在设计开发俱、生产制造和营销服务的全过程建立全员刹氏、全方位的质量管理体系铅泰、诚信体系和品牌培育管理体系势,以培育有竞争力的品牌为标志弯陷维,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念脱嗓。   积极履职棘,统筹部署撤。2011年夸呛,工业和信息化部会同发展改革委马、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》阿径染,进一步推进品牌建设欣翅侠。2015年肪悸低,推动出台了《中国制造2025》到铃,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一董。去年撤啡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动害抚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划完汇,部署了全产业链质量品牌协同行动仁补、优势和战略产业质量品牌护航行动新啦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动男及秃。   持之以恒狙,扎实推进复蔽协。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设芜肮倘。   经过多年的不懈努力吗,我国品牌建设工作进展顺利仿亢块,取得了初步成效乓票。目前棱猩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点股矾阮,涌现出251家示范企业筏。根据对示范企业的调查灸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%裤丢水,工业增加值率从21.8%提高到26.2%触且,企业经营的质量和效益得到明显改善灵。同时炽戎,重点消费品的定制化侩描淋、中高端产品供给比重显著提升躺,定制化服装消费增速超过30%桑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致逼料。      三衡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务枷敝,需要社会各界齐抓共管细上杜,合力推进逞。下一步确桃,工业和信息化部将发挥行业优势透辜衫,深化推进品牌建设报茬克,加强与有关部门密切合作十,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境惮,努力开创工业品牌建设的新局面飘狭。   坚持企业主体侮热啡,增强品牌培育能力稀樊。 引导企业增强质量品牌意识慨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理剿沟点。坚持试点先行黔问弯、示范引领嫉瞪萝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设节,促进企业品牌与区域品牌互动发展逛。加快制定品牌管理体系标准榷侈梨,组织贯标推广径极。加强质量品牌宣传搏爸抗,弘扬精益求精的工匠精神蹋券匙,扩大自主品牌社会影响簇扒,激发企业培育品牌的内生动力忙。   落实质量为先釜,加大支持引导力度虫。 贯彻实施《中国制造2025》画,落实质量为先的基本方针荷课盼,加快推进质量品牌提升行动蔡妙彤。发挥制造业创新中心建设墙奴、智能制造疵炉棚、工业强基等重大工程的支持作用赤备,引导企业加快工业化与信息化深度融合橇联,运用“互联网+”孙卉、大数据等新一代信息技术匹境,把握智能制造贤豆录、绿色制造宏捞曹、柔性制造等产业和技术发展方向镐心,加快培育自主品牌娃纪。   鼓励创新设计屡,丰富品牌差异化定位笑希爆。 完善制造业创新体系力煽,加强关键核心技术研发和,推进企业技术中心建设桨磷。在重点领域推广应用以绿色凶吻伤、智能赊螺辉、协同为特征的先进设计技术怒。建设具有世界影响力的创新设计集群施吧哭,培育一批专业化的工业设计企业令卡,鼓励代工企业建立研究设计中心磕年,加快培育自主品牌仇奖。   实施重点行动坪收,促进关键领域发展傻。 落实消费品“三品”专项行动盲喊,支持消费品工业向智能略抒、绿色献、柔性和高效制造发展剑燃细。增加中高端消费品供给就剖,促进产品向高性价比优势转变端盛迹。大力发展智能躲、健康消费品冕寐覆,支持发展民族特色消费品假钮潜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动惰,加强产业市场研究和需求预测估,科学规划产业布局女鳞通、供给定位和品种结构蔽赔。 实施中国品牌“走出去”行动釜砰,贯彻落实国家“一带一路”战略柑层,推进国际品牌共建共享粮。   完善公共服务秸奢,支持质量品牌进步手。 建设质量品牌专业化服务平台勾萌,依托中小企业服务体系汹锈,提升服务平台的质量品牌服务能力期。构建质量品牌信息共享平台富试赏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估雹洛付。完善知识与人才开放共享平台达菠,依托企业经营管理人才素质提升经祭、专业技术人员知识更新等工程惠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员欢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台恼,促进科技创新僳、成果转化和推广应用烹梯兽。   加强技术保障宽胺卷,夯实质量品牌基础嫂。 完善产业标准疚、产业计量绦恐发、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设曝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关线,推动质量升级瞄。引导企业增强研发创新和系统集成能力角想,创新制造方式和服务业态结活,发展定制化生产佩沧龋,满足个性化需求隶切。鼓励企业发展现代销售体系梨剁程,在品牌传播珊、顾客体验和销售模式等方面创新发展褂。   设立“中国品牌日”廉,大力宣传知名自主品牌 农县,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新矾舰、质量精良惦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值俏杜陕。品牌建设是长期而艰巨的任务废旁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”赖省,以新理念引领新发展联扔,持之以恒地不懈努力变楞簇,共同推进中国品牌迈入新时代惕袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺晨:李芳" "   5月5日涟儡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开成,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人轿、董事长李斌就中国汽车升级之道没、互联网企业造车新板未、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论浆玲。    近两年互联网造车企业纷纷入局伺,被称为“新造车运动”杆离。徐和谊开玩笑说橡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心剖磁。”他说林瓶瀑:“我从传统汽车的角度看膘汰,就是不服!”徐和谊解释道脸,李斌做到的他也能做到阔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇厦窃盖。    徐和谊认为藐碴,最难的不是做产品参踩,而是做品牌富风,尤其是国有企业体制下做品牌脚抡。建立娜、培育一个品牌郊颊墟,没有很多年漫长的过程是培育不出来的貌救誊。他举例说头沧,蔚来汽车在东方广场建体验店风芜,那叫“烧钱”村,国有企业就不能这样“烧钱”泰。但品牌打造的初级阶段糕,该烧的钱还是必须烧的拴尸督。这就引申出国内传统汽车行业密,必须加快加大国企的改革步伐脚,从发展角度校请乔、竞争角度豌,必须改革难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务腻矗,希望未来产品不光是一个出行工具良焙剔,而是一个用车的体验平台妒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口开,而是看到与用户交流的新机会喘腺。从互联网回欠、移动互联网亨、移动社交发展趋势看辣钒,与用户关系会让汽车发生深度变化撑鸡,体验会变得更加重要浇吐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业破吩,新车企应该走什么样的路壤,徐和谊认为沪淬并,条条大路通罗马峨般炉,但是路和路是有区别的航。他认为全世界只有中国能做到一件事取:传统车企和新生力量深入融合伍犊辫、发挥各自优势峰,结合起来田祟,这条路可能全球谁也做不到叙刃底。中国很可能缩短从大到强的汽车路线人。徐和谊透露醋睡莎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鞋,很可能这轮竞争厕,十三五末垃秋韩,再过2至3年琳,肯定会出一个比较好的结果虱。”    李斌也认为毕谱氢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大搓荚,这跟传统燃油车情况不太一样纽耗挠。他干脆表示吧,国外品牌在中国是没戏的喝,因为智能汽车需要本地化的数据睬回,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快纶井挪。蔚来汽车在三电比寞妓、智能电动桃、包括制造方面都跟其他企业合作爬瓤。李斌强调玩:“我们是很尊重制造这件事的专业性貌拉甩。”谈到合作耙愤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作涧暖:“我们的南京工厂投入十几个亿菩灯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蓖,不是简单的代工姑耽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏棋:李芳" "   据雅虎网站报道熟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示内菊次,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现檀,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务泵。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称四贰溶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域恨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务笨澈概。”    他指出搂怀:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现地夹。尽管我认为这可能还有很长的路要走编词哺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况喜侩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为炽湘瓷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍世,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险孤偷。    当前冀,特斯拉浚码涧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术乾谭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中貉伯彼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密辉,并将其带到了Uber嘲福籍。    去年莎断,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中己,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑效谐卜。特斯拉CEO马斯克表示坝替灿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”逢久。    马斯克认为努凹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见畏对队。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故驳,要远多于因人为失误导致的事故搽漂漠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蔡刹挖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素爽啼。    他表示嫩典陵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全姐壤,那将是一件非澈桑好的事情怠。但对于汽车保险公司来说炒砰,这不是件好事队。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鹿凯炬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称连:“我觉得这种影响很明显溪坊守。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告辆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度晶非,全面棉卧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题奉功,阐明了个人观点放乌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的膊坝砰、客观的看法旱煎。    报告摘要付咸完:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期丧、导入期棚咆冯、快速发展期与成熟期四个阶段斯寐呈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段梢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化日,很值得我们借鉴肖就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舶济乒。如果不加重视违譬,终会酝成大祸枪卿莆。    *韩国的电池产业挠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战创,我们必须面对这个挑战蔬瓣侯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绩沧,它会带动未来汽车消费新的革命帘伶董。    *任何事物都有两面性仇时,政策也是这样迹堕硼。补贴强度不足烘瓦,难以起到激励效果宏逻,补贴强度大了口起插,难免产生对技术发展的不良影响苏僵,也包括少数人铤而走险骗取补贴店艇唯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一搬看怀、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展珐,从国家科技项目立项至今已经接近20年庭讽补,可以说产业发展已处于世界前列黄。2016年凛圭坤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车店梆,累计销售95.5万辆告唇湿,取得了令世人瞩目的成绩嫌。有些专家认为窘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段侣抗,我的看法不是这样接。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期睦、导入期孤闺毁、快速发展期与成熟期四个阶段陡配脾。导入期也称培育期蠢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段贺静涣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值磨,当时就有舆论认为层,我国新能源汽车驶入快速道泻,进入了快速发展期恍。然而到了2016年便回落下来癸。现在分析起来催惋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联词崩敞,造成了数据中存在一定的水分筐姆。随着国家对骗补行为的查处坡,今年的数据逐渐回归正常介擂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势徐,有可能会得到一些错误的判断湃栋,导致过于乐观的结论倾擅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期核,除了观察数据的趋势外拢篓,更重要的是看产业发展的推动力耪发,是国家政策为主还是市场为主完博。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持绦,补贴政策还不能取消练,基础设施还很不完善篙毕半,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平陋绢长,产业链还不够强壮与完善惩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高勺缸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨好莽,工作量很大季,切不可放松努力迷,让已经启动起来的产业发展放缓下来派憨烷。    依目前的政策设计络,我国将于2021年取消补贴戏献嘲,代之以环境鞠、能源为因素的常态鼓励政策看莆。也就是把2021年设为一个转折点显强佃,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡梅。期望实现年销售量达到二涩河浚、三百万辆以上杠墟蛊,能够占到汽车总销售量5%到10%挂高鼻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段偷。    二钳汹、如何看待新能源汽车的碳排放锰炒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策井。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题哪。我认为许多人有这样的疑问是正常的避辅,因为至今还没有一个权威的科学数据挨傅,来告知公众电动汽车的排放是多少栏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法信娘。    电动汽车行驶过程是零排放闻刚刃,这点没有疑问粳。但发电过程是有排放的戚,不但有二氧化碳排放伍,还有导致PM2.5的有害气体排放腺飞。所以简单说电动汽车是清洁的采刷,是不能令人信服的庙内涣,需要拿出数据来瘟胯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访饪礁纾款的新闻报道杆河平,受到一些启发颓款拨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数裳肮跺,即“碳排放因子”肉侨。根据新加坡的实际情况老贾哺,标明每消耗1度电特读帮,就要造成500克的二氧化碳排放咆牡敦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嘶辈,即每消耗1升燃油偏羞,就要产生3000克二氧化碳排放思。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放目聚男。由于特斯拉的车重温秦磕,耗电量高胯斧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值居地肌,尤其是在夏天开空调的情况下瓤蜕,百公里电耗有可能到40度辽娘,因此被飞ど#款辣狠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伟活,很值得我们借鉴肚现显。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究矾琼扁,据我了解定性的结论比较一致芥,定量的结果存在不小差异沉工哩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关饲瑟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别骗,其清洁技术水平也有很大差异喂橙绢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构防逻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估惯爽,发布我国的“排放因子”权威数据卵,并定期予以更新嗣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值抢。    比较我国和新加坡的发电情况瘦,新加坡百分之百都是石化能源发电誓哇,而我国的发电能源结构里少,石化能源约占70%炽,可再生能源等非石化能源约占30%告舍。全国平均来说抡娇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鹃富瓷。而且按照现在国家电网的规划来看签绕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例攀,我们发电的能源结构会越来越清洁守司,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大盯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”低捷,来估算一下电动汽车的碳排放第。例如一辆百公里耗20度电的乘用车煽漏,可以算出其碳排放为100克/公里灭箔交,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车坞菏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里勃核喂。可以看出一般情况下卿把示,电动汽车的碳排放明显低于燃油车敦礁富。但是如果电动汽车过重槽虱,电耗很高膏,就不能算是低碳产品琼缆凌,甚至不如先进的混合动力汽车卧湍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系汲爽,但是我们可以认为绰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鲜丛干,耗电越多浆污娩,造成的PM2.5有害气体也越多免癸桶。因此肯冒,从治理大气环境考虑香,我们的政策应该鼓励低电耗产品骏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向钞脱凡。    三其、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展登化膳?    这个答案是肯定的情洽。我做过一个简单的计算贿请,即使到2030年美,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候庭头,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右朽。由于大部分电动汽车会在夜间充电尺捕,可以利用电网的低谷电时段来充电多抨沦。目前我得知的峰谷差是20%到30%蓟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段项律冲,不但不会给电网增加负荷防镐,反而可以帮助电网储电本桓穷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式魔拐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里藩孺,在白天电价较高时段将电售回电网省贰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统筹吮,这个系统包括了屋顶的光伏发电税仕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈婪溜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电纺还,采用分时段电价琳芜。当然炒侥检,对于需要白天时段充电的一些领域浆颅忿,如快充公交盆尽趴、出租车与物流车等撵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鹿。    四谓蓬赡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败别。现在出现的火灾问题比较多芍,所幸还没有造成集体伤亡陡趣旁,但是已经给我们发出严重警告星配溶,如果不加重视谭,终会酝成大祸蒂氯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位贫愤锻。    电动汽车的安全要以预防为主舱克诧,要从产品的设计做起侨齿,然后是生产过程的严格控制粹镣,不能将未经严格考核的产品投入销售味校。电池的比能量越高唯惜潜,发生火灾时的危险性越大灿掏,因此要求有更高的安全性技术琳,试验考核应该更加严格乾。尤其诽悲杠,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎擦逢,因为客车上乘客数量多畦,一旦出现火灾逃生难度大天。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准叛烁椽,为满足新的标准增加成本是必要的匿诚。对于纯电动客车胎讽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拎陋祷,既安全又经济临湍。    说一下安全监控网络喂。我认为重在实效灌漏匙。我在几个火灾事例中了解到掠,火灾发生前其监控网已显示警告信息娠,但未引起关注与采取措施钉,说明安全责任不清绥,监控网站流于形式疏,主要是供参观用淮航。    五肯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题痞,大家都知道距,韩国的电池产业勃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战呈,我们必须面对这个挑战馅弟赣。目前有一些原因沦编,使得韩国电池进入中国市场有一些困难前杜喘,也给了国内电池领域一点时间肮疮臣。但是新狙突,如果我们自己不努力硕擦,最终经不起国际电池产业的冲击受吾统,我们将会面临严峻的问题挡竣。    我国动力电池产业发展很快琅篓才,一批创新意识强的企业正在快速成长狈七棚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持童。但是总体来说仿芹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况刀络,产品的质量水平不高翁,投资过于分散鬼掇,到处建设低水平的小规模电池工厂撑加,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足衫,缺乏战略眼光盘脯。这些问题需要引起我们重视与思考鸵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败莆,没有一个强大的中国动力电池产业筐喀享,就不可能有强大的中国新能源汽车产业教熬低,实现汽车强国的梦想又是一句空话促痹烈。    化学电池是一个非常老的传统产品权潍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情观本。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度疾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金领,形成了动力电池百花齐放的创新局面屁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰伴捶平,还说不清楚哪项技术可以稳定下来疥。因此垃徒墒,谁能够掌握创新的主动权盗距,谁就有可能掌握未来电池的命运靶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局踢俺擎,但是企业是实现创新的主体渤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蔷凌,能够挑起这个历史重任匪,把更多的注意力放在创新技术上面斯。    去年参观宁德时代电池工厂时独,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图恫肃较,给我留下深刻印象了猫。图的中央标明安全性始终是核心节哺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度阔渤梦、功率密度挠层、寿命与成本计。在实现高能量密度的同时屠,要实现快充性能葱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念埔,向1万次20年迈进佳,彻底解除人们对电池可靠性握、耐久性的不信任材媚投,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下倡敦勾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车顶,结束燃油车的历史却。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蓬,成为中国动力电池的创新巨人勃。    我对我国电池产品质量做过一些调研殊,认为痢湍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平耐山酮。就电池单体成品质量控制方式赦,目前还有采用筛选的落后方法妇离,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上迫儡搐。这表明舶,产品的质量水平低劣餐,即使交货的产品数据是在合同范围内涉,这些产品在使用中性能很快就会变差昆凳皇,寿命很短洪聊。    目前辆惺孟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法汐彩倒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差崇怒辑,但这也并未在本质上提高一致性榔搭剖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性坝,不需要分逊,标明这些产品内在质量是优良的丘。用汽车工业对零部件的质量要求就是抽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”随蟹宛。恐怕多数企业都达不到迪轿,就这一点而言炽,我们与日韩企业就有明显差距胯亩弛。    面对严峻的国际竞争垄舞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟筏巴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙但辽懦,再吃不掌握核心零部件技术的苦皖。我们看到国外整车厂来到中国时袍价,都要把自己的供应链带进来帕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链败烘卑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任粮恒。我建议政府踌还、协会含、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程唉。    六材价、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谷。它会带动未来汽车消费新的革命瞳评,有助于解决城市的拥堵肝飞癌、停车难硼、环境污染等问题蝗蝗隘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率垢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果廊,是未来汽车应用一个非惩胃校好的发展方向宛酗护。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适晃闲。    由于共享租车提高了车辆利用率蟹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心煞劬邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蚕蛊鸥。又因为主要用于短途使用晾擒吐,大大降低对续驶里程的需求式。从社会效益考虑惶得,减少了空驶行程丁,意味着减少能耗与排放破脓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间靶梦付,缓解停车难的问题兜。    现在较,很多城市都在做分时租赁捆,但有的并不是典型的分时租赁忱逃。A点借饭、A点还乐察,规模小的例子不少撬。例如有的大学有几十台车在那里汐,学生租了这个车出去办事儿耗,回来时归还校园原处规冕系。这种模式也是一种共享冈,但不是典型的分时租赁夕谷。只有实现A点借X点还惠唬、并具有一定规模颓念、使用起来非常方便谭创,才可以算是真正意义上的分时租赁男悍。    除此之外琶嫉,分时租赁还有一个评价指标篮犬,就是车辆的运行率悄录食,即车辆有多少时间在外面跑肛、跑的时间和停的时间的比例浓守瑞。我考察过芜湖市易开租车茂,我认为是很典型的分时租赁商嗓。从数量上看挟,芜湖已经有两三百个站点稀,三四千台车史,具备一定的规模;从模式上看沏桅囊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借哦茅、X点还蚊淳。从车辆运行率来看昂炮揩,芜湖做到了80%捎衬。    此外粉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用秘慑,规模也达到2000多辆骂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池萎涉米,很有创新特色辈箍扇,也有一定规模腿溅婆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据眷,认为大约需要1辆/1000人口藏倘,或5辆/平方公里的密度胺,才能够保证顾客较满意的租车成功率限芥梁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎踢软,其租金仅是普通出租车的1/3饲,估计对停车场需求仅为私人车的1/8盛炭辽。    作为共享租车的车型辖,以高可靠性藕散爱、低成本播没汰,微型车更为适宜论祭结。共享租车要应用车联网技术耽,建立完善的方便于客户的使用体系钙痛,实现手机注册茬鸽形、约车芥亨、开车谦瘸、交车鸿私秦、付费以及安全监控等泉涕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持手拍颈。我认为拈辨,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来欠摩孙。为了方便客户矗,建立全国统一的注册收费系统十分必要遁。    七尾乳、补贴退坡后赔工,新能源汽车是否还能发展撤偷扑?    从今年开始喘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡须纤。现在行业里有一些不同的声音轰,认为新能源汽车本身就是错误的事情仙安割,它的发展依赖于补贴是赏,补贴拿掉以后舵幻和,新能源汽车产业就会死掉杏。我不赞成这样的消极看法价。    首先在电动汽车本身的技术上鳞借锋,我们要有信心鳖棉十。随着电池能量密度的提高百汕宿,到2020年碾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上垂那,规模化生产使电池的成本大幅度下降簿。从这几年市场反映看钞核,很多消费者开始喜欢电动车了临,他们觉得电动车很安静缝接楼、很干净不畏,如果自己家有充电桩泄瓢谅,使用起来很方便厢贡。目前汉,面对全国大面积的雾霾形势漆兽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策麻,促进了电动汽车销售量的持续增长蓝技,在不久的将来辛卯白,电动汽车将大量取代燃油汽车劲娃梗。    我国在新能源汽车产业取得的进展吵,很大程度归功于国家的鼓励政策京箔慑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的宝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用品呸。但任何事物都有两面性唱苫款,政策也是这样裂。补贴强度不足丧,难以起到激励效果仟隋,补贴强度大了屎井为,难免产生对技术发展的不良影响囤,也包括少数人铤而走险骗取补贴狸。这些就是事物的复杂性纹鲍,不足为奇陌。因为产生一些问题巾色,就否定补贴政策是很不客观的弹闻垮。正确的做法是适时适度调整政策插度,逐步实现退坡叛浩付,制定与能源凹善聘、环保因素相关的长期鼓励政策哦蕊,进一步完善推广工作的其他政策环境龋保,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去咕到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红簿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言徽部掳,销量突飞猛进疆捌,不仅在中国市场实现了大反转漆绞芥,以每年超过30%的增长率揽晨纯,连续三年高速增长免,实现反超瓤寐,在全球市场上来看粒廷蔽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位懂娃健。设计之变毒穷,影响如此之深唯项幌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸订短,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚型阂,都是如此羞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌靠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期揭谴。此消彼长桃念,本来也是市场常态晚理潘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年们褪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现逗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略惋吞,而奔驰则用了进击的改变猫贾。这导致了市场格局的变化壳遣霸。但在今年开始几,奥迪要采用一种大胆的改变赤。   在北京车展上箔磁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生柯红岗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司琶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品林。在采访中氖痞锣,马克·莱施特先生表示藉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么墓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是怖陇,以奥迪品牌本身的三大支柱霉,即“运动性”孟商倘、“卓越质量”工协、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石扛距抬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现丘洽盖。另外健挛,马克·莱施特表示衰鞍品,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别幌察,以保持“个性化以及彼此之间的区别”软从稗。   未来垂鲁,奥迪不论A柑、Q线卫、R系列活滇无,还是电动系列逞,每一个车型系列都有他们独特的个性堤四肃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品亢铜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国牌夹。而且埠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格概擒,在马克·莱施特看来持,除了外观孝乘凛,在内饰的设计上冠偿顿,奥迪前进的步伐还会更大煌秽讳。   比如新一代A8汕,大家会看到一个全新的控制理念恐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汞,全部操控都是基于触摸屏姬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中戈汐沸,这将是一个具有革命性的设计尺绣。”马克·莱施特表示肉瘁侍。   【访谈】   媒体侧兼稼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里串哺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么尸?   莱施特掂蹋:中国市场当然是我们最重要的市场之一篮疵。比如马上要推出的新款奥迪A8挪,我们认为80%的A8都会销往中国监情咖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上脯飞。比如害尺蔽,从车的前脸上就有非常明显的体现捎黔贿,这个框架会做的非常突出题距,也会大量的运用到合金材料几。A8的设计充分突显地位感和身份感愁。因为我们知道中国的用户阜,或者说中国A8的用户群是非掣槔兀看重自己的地位感和身份感毖奖涂,我们对A8的设计充满信心悼哺。   Q2是我们量产车的一个预告剧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性淑拜。我们想把奥迪的A系列钦肠、Q系列翱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达藉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型脆倒舶。比如淮奔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计犊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计红馈,从而更多的彰显每个车型的特点拷嘘蹈。   媒体豌:A3未来会有怎样的改变谰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变兴?   莱施特失诺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望拔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型钡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的怯扦扰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力敦、表达力坪匣。   媒体蜂类:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升警栖抨?未来设计会有哪些改变帘瓣攫?   莱施特诵钱纷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蔼但,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性班,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别概。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的驮防配,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性喂脖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解冬珐婆。此外汉怯秀,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蔽染喊。   值得一提的是撂郸椒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势熊,完美诠释了驱动理念尖庇莎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计扩。刚才我说的是外观的设计颗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大痛假。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的釜散。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念档,车里面可能都不会再有任何的物理按键了邢茸,而全部操控都是基于触摸屏诵娘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中慷汗,这将是一个具有革命性的设计驴离硕。   媒体适檀补:面对未来的城市交通更加智能化沁偶、互联化掏、自动化的趋势匣芬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助楷拜?   莱施特先生健:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段芦返魄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段贝。实际上粉铰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鹤美吵。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观甭搜芥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发捶梢邢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶毖咎剿,还是更多使用自动驾驶京署,所以我们设计的基点是用户体验浆答闷。   设计开始阶段将先做内部设计翘蹈久,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后从吮刑,再去考虑外观应该是怎么去搭配裙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革勿圈,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程竣萝融。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的半,因为我们真的会目睹夏米,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革轰。   媒体怠泵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗奇?   莱施特莫朔矗:我们从下一代的奥迪A8开始逆寸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言疾璃郊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念雇拿。我们要做的是持续的猎囱佬、不断的推进设计语言的发展构捌,每一代的新车型都要再往前走一大步拧齿卑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了颂茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑湿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业怠喊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时澎镶,业界开始重新打量双方的合作庞烤。   如所有行业对热点的追逐一样荆搏,在过去两年中融,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势星七首。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响脓螺。4月6日退逗洽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系镀拜,携手研发并应用车载人工智能技术触函。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蚊,双方将成立一家全新的合资企业敲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份锯骚界。在此次合作中泞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元挠栏,用于双方在汽车领域业务的开展孙合,为出门问问未来的发展提供支持谅昏迫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蛇黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域灵埃,而合资公司背后淌盎拾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入袖情,意味着除了汽车制造商阂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份耙粒棵。   “1.8亿美元只是一个开始醇该。选择跟出门问问合作差,是大众集团移动出行战略的一部分窗董翘。”苏伟铭称漠鹿描,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈铰花,为达成这一目标臀,已经规划了三大板块椭拌,共计十二途、三个项目采疾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进诧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拱吻痘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红浓妊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别骏碎、语义理解技术簿淳染,面向移动搜索领域的智能手机应用立葱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务朵册权。迄今为止蜗息罚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别石、语义分析惕捂、垂直搜索等核心技术抢仑当。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景滦冗,来打造下一代的人机交互方式眉荚壳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)祈片。   “选择出门问问固,是各方面考量的结果坞泥。如果大家了解的话蔬街唉,其实Google也是出门问问的重要投资企业胆闲,所以我们与Google也进行了谈判”瓮。苏伟铭称聪筐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准佳熄下。   2015年6月兢黔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月怖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月簿坪,出门问问被Google投资鹿疽冈。截至目前唇灸,出门问问共计6轮融资韦陀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发乌。   “此次擎,我们对出门问问进行投资护恒,不仅仅是出于财务层面的考量攀念,也是一次具有战略意义的投资天煞宫。通过本次战略投资敢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术丁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样竣,只是单纯的投资或技术合作鲜刀,苏伟铭回应称嘲,“想强调的是娃,我不主张相互供应的关系哪恢兄,一定要拥有属于自己的核心技术镶。”   “移动出行领域的合作擂慑,如果是提供车辆杯,那只是纯粹的商业化的供应需求盼速淌。与出门问问的合作茹噶奠,我们是要进入合作的管理层焦,在共同建立的合资公司中爽,双方都有委派监管团队”腿寺。   苏伟铭介绍眉蔽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持磊侩母,但更重要的是在人工智能领域的研发撕。“如果你与人工智能进行沟通接,沟通得越多黑,它就越了解你攘浇,人工智能研发的目标是迎合客户尽,而不是需要客户自己调整来配合岗,所以屠奢钒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”把巴。   他坦言第,在人工智能的项目开展上乒,有好几种做法祥苔脱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”钝瞳靠,但这不一定能成功既,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化聊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象诡顽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术事心,且能够很快地将技术实现应用讽茹。”苏伟铭称俺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家磐叭,来帮忙推进其未来的发展庙合。从这方面的合作来看蓝策,双方非常契合犬感。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的坏浆持。硬件是大众的强项献活,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力氨陛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理帽,而是应该让其独立运营娇番猾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合殊。”苏伟铭称剁顶椿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化烈。   据介绍沽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业环炬。基于出门问问领先的语音识别钉称翻、自然语言处理硅俏、垂直搜索和主动式搜索技术锈桓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位赁藐嫉,该合资企业将进一步探索龋,为未来的智能移动出行提供解决方案幂嗣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里栓粗,人工智能并不是只包括这一部分拱鸿仙,其实愧饲未,在这一生态圈中有各种形式的人工智能患岭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起讨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作寞久维,但在苏伟铭看来拆,这是一个重要的开始惭槽。   “下一个工业革命的前夜”女垢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断肮边潘,为此揣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略巍层倍。在2016年的广州车展期间捞蛙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想纬岸。据大众汽车集团(中国)首席营销官径拐、集团销售和市场负责人胡波介绍先槐钎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能涧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立贪,包括智能停车碗拎蔡、智能充电等归狄家。第三就是交通形式的智能化管理磁慕翠。即打通不同的交通形式胁克揉,提供一个智能化管理叹冠,最后让出行者能够享受顺畅刨仑叼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利古径乃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团胁剑扦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用耻堪。“我们相信且,车企能在这一领域扮演重要的角色寄栖逆。”胡波称接热蛇。   不可忽视的是急既,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换漠病,而大众正在尝试成为这场变革的先行者模。   “要建立一个生态圈倡弊秆,必须要有多个方面的项目支撑信墙掏。在落实该战略的过程中骄拍瘟,我们便开始思考善显戳,如何构架这些项目沏灰,未来三年我们是要围绕这十二蹋、三个项目开展工作的罢。”苏伟铭称围曹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌凡粮县,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术坎县翠,以便及时供应埠铝,满足未来车辆发展需求矩联穿。”   据了解嘛害,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品帛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜崩。通过语音输入体释仿,该后视镜可以提供导航咖、信息点(POI)搜索坎辅姑、即时通讯外秸廓、车载声控信息娱乐系统等功能遍沤渭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验挤蛋翁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品莲蹭净。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror疥。通过语音输入窖平裂,该后视镜可以提供导航疆对、信息点(POI)搜索莲螺涡、即时通讯嘲线迸、车载声控信息娱乐系统等功能呈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力撩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拾醋星。   苏伟铭透露筐吾虱,最快从2017年下半年开始羚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜努烯,在一些国产车型上也将采用该技术醒董。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统怂。但是棋茂,有了大众汽车集团的参与兴岭材,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”弟顺。   经济观察报练:在中国的十二三个移动出行项目上恰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吵?   苏伟铭没:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权譬膊。2016年中旬篮碎睬,我们便与集团总部沟通过弘棉,我们认为在移动出行领域难惹,中国是领先于其他市场的沽昂赴。所以嘘赎锭,当时我们就决定在欧洲以德国为基此莘巍,建立MOIA移动出行服务公司览。之后毫般,在中国思,我们期望成立一家服务于移动出行的公司艘蕾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目赴窝玖。   所以谅浩惠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域毖肃氢,欧洲和中国俗骸佰。其中中国的业务包括三大板块挛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目算。我们在这一领域是领先的帘长,这之后实瓦,我们还会有更多合作盾。   经济观察报钮胜:在大众规划的十二三个项目钵怯,大众与滴滴出行暮、首汽等公司的战略合作是什么模式测妓蒜?   苏伟铭卤:大众跟滴滴绦晒浇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中方皇。其实贺娇,与滴滴出行的合作街藩颓,目前还在进行详细商议罚籍逝。但需要强调的是枷,我们的合作投资并不是融资的概念某革茂,我们的合作是战略性的喷。   经常有人说大众汽车集团起步晚辖坛,但我看不出其他厂家做得有多快含。   移动出行的合作镣泊,如果是提供车辆田边韩,那只是纯粹的商业化的供应需求百冕。与出门问问的合作拐,我们是要进入合作的管理层朵缎茧,在共同建立的合资公司鼓,双方都有委派监管团队扫挤浇。   经济观察报嗓剐:您提到的十二恐、三个项目都是什么商业模式锨匣菏?是否都会以合资企业的形式出现吠?   苏伟铭僳袒:并不是全部都是合资企业形式的项目钨。我讲的三大板块中叼硷娘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施昧。我们选择成立合资公司是因为阑愧寂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值斯巧挖。那么如果不通过硬件纲,技术应该怎么落地呢焙?通过建立合资企业舞,我们可以为不同品牌设计不同的技术会,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务酿尖舜,包括集团以外的其他品牌范虱离,我们并不排除这样的合作侮镀络。因为生态圈本身就有一个共享的概念停。随着数据的增加祭,共享的概念会更加广泛忙,生态圈成功的可能性也会越大贤。所以与传统的工作方式相比裸,变化是非常大的到。   经济观察报蜗镶盼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作块司?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出翁吮?   苏伟铭另宪么:我认为技术和战略两者兼有解。要建立移动出行生态圈的目标火,就必须把其中的布局规划清楚履皋,只是研发出几个APP朴贺肚,并不是真正意义上的合作或合作的全部娄睬忻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么随?同时琉鲸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用铂,也会要向外输出颗。   经济观察报价电郴:生态圈成为汽车业新的布局单位哨愧,选择共建生态圈的合作伙伴时拾,有什么标准誓柔漂?   苏伟铭路桥绞:以前我们称之为垂直平行的价值链氯颓剃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联疲。在考虑发展这些技术的时候安确,需要对合作伙伴进行全面理性的对比勉。   举个例子告罗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候狄,我们会考量其语音识别技术有多强靡摆箔?然后再开始讨论中间的差别在哪寝。找到不同品牌之间的差异性非常重要彼娇狈。从战略角度面俩侈,大众汽车集团需要明确今后的定位罐。   谈了这么多椿庐钞,其实有一个基本点汐乒肚,便是客户群体识卵。作为主机厂卡吨,我们需要预见到7年以后车的样子躺茅浇。因为一般针对七年以后的下一代产品参嘛,我们现在就已经设计出来了查。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜誓崩默,未来会遇到非常大的改变贝鹿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同苍腐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的螺侈,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "   4月20日惫繁纠,上海车展开幕的第二天伴币,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台乃斯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答恢弹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嫌佃牟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”沉袍,其实澄身尚,魏建军早已来到现场颓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内刷群,魏建军至少接待了三批不同的访客寡,并亲自送每一批访客离开沫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鬼,虽然神采飞扬慕路,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显携,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小毖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蜜帆杠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义哪钠垛。一边是国内SUV领导品牌秃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代归陀幻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市茨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军疯慧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者触必,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣看笔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌并,此次查,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上潞佛彩。   “WEY的目标是挑战外资品牌叮罚,终结外资品牌的暴利时代佛,重新定义‘豪华价值’盎骑焚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品膘。VV7c/VV7s之后撬吴,今年还将推出2~3款全新车型怒碾,将产品线延伸到新能源领域哭桐,合力冲击外资豪华SUV品牌诬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者脊姆。”魏建军说势佩碗,“关于轻奢涛播衅,首先这个词比较时髦剃,容易记住冕关擒。另外寂去履,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵俱。”魏建军表示诬尾,长城不会做没有意义的豪华帘磐捐,“作为消费者可以感受到超值的体验烧净体,而企业也能得到相应效益莽,最关键的是得到了客户的认可青试,这才是有意义的‘豪华’乘冀皮。”   魏建军认为安全是最大的豪华辛摔缕。“乘员功联、行人缄碎汀、车辆”三维安全(3DP)设计理念浮鸥,参照国际标准枪,主被动安全配置完全创新庞鸡,提供正常驾驶火、危险警告灭喂、碰撞减缓钳腑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护绕储餐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)踌,译为“牧羊犬”顺吼苔,有守护主人生命及安全的意思攘炯。   此外互,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队阂络惺,来自于欧美一流车企沙潍含,有着丰富的造车经验和行业影响力冉。匹配中国第一款7速变速器夸缮宫,这是世界上最好的变速器之一弓尝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地贪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌惯。除总部优秀的研发功能外笆甫坛,长城在欧洲壤舶怂、日本和北美也都建立了研发中心帘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”心缆鞘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数曝。其中措,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌湿玲盾。对此默绘灭,魏建军表示舅:“媒体和消费者一直有这样的担心俯牧绥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面媚镐娜。实际上亢卞馈,在同尺寸或者是同动力下白,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价塑。但从消费者的角度来讲栖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的擂骸黄,消费者会非常清楚这些配置据、性能爽、做工有什么样的差异显侯。”魏建军表示嫁垃,长城的目标是做品类品牌校甫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分局,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元等炬习,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间碎朝喉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆垃。   而针对销量层面泪李睡,魏建军表示贪蔚:“从销量上看担,WEY很难超越哈弗敞令骄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的壳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承馗谩,15万~20万元的空间虽然也很大匹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论崇侈。”也许很多人会认为拨次,WEY卖不过哈弗肪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务炼,但实则不然白。“WEY和哈弗我们都重视纲陪媚,长城用同等重要的匡袖、足够的资源支持两个品牌枫。”魏建军说校槽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力呜鲸盆,魏建军是如何评价的首?“我认为我们的产品不管是性能橇厦、做工空凹试、安全潭,还是油耗倒乏嘶、排放碗驾诫,都不输高端车沸那。”魏建军依然对产品信心十足店拟,但他也承认WEY面临一大问题煽蔫铃,“现在问题是品牌价值爬,因为WEY旗下产品刚上市蕊虑,品牌没有经过市场的验证嘲,大家会对它不放心铃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瞧。”   魏建军表示雌吗盆,自主品牌给消费者带来了很多价值亲径。“有我们的参与犬,不断地进步细兽矮、不断地在挑战外资相弥,已经迫使外资不断降价斯抚趟,提升服务品质谅储蝗。我们的目标是要挑战国际高端市扯А,所以说我们借助中国这个很有价值的抖、规模最大的市场来锻炼扳茸,使我们能尽早挑战高端就身。”魏建军表示涵,消费者购买了WEY之后少挝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值镀疚疟。他对媒体承诺膛缚,WEY的产品一定是超值的矩,并且一定能给购买者带来惊喜桥莆佬。“WEY是一个挑战者肺痰篇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感窖。把我姓都赌上了掏探罐,不能失败哥兔,只能成功泡械。”在采访的最后黄蕊苇,魏建军郑重地对记者说藏辑轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码啡白:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赤獭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发迷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向秒口,为此凤凰汽车特意采访了有关领导浑奉醛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车累澳,以及未来的发展磕剩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生魔坝儒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生偷叫洞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人井萎片:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生闷剧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士佰息,以下是问答实录羚侩:   凤凰汽车 船截:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何款?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的苗?   俞经民 七截:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心水,对于品牌的市场表现同样很有信心芍恼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言隧绷,我们有信心成为市场第一的品牌风能。今年我们的销量目标睡蒋盎,是从去年的8万到今年的20万停茹。纵观130年汽车工业发展史蠢皆,汽车行业发展的基本规律而言玖,规模还是需要的郝,是品牌更好的发展的重要保障夏。   邵景峰 德:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分杰撑恒,荣威方面告剂凄,我们所坚持的撵归,是一种符合广泛审美的变擂、优雅自信的设计风格嫡,在复杂的市场环境中捷,抵御诱惑家、坚持自我界霸,走一条人性化的设计道路故料。而我们的MG名爵煞房,有着近百年的历史底蕴与跑车文化脸,这是一个巨大的宝库杯漆茬,值得我们的设计师尽情发掘奶夕啤,其中之一穗,就是感性孺。   在MG品牌的设计风格中褥,我们可以看到很多情感爆棚参搜馈、血脉偾张的元素与产品采。未来的中国汽车市场必将飞速发展朔,需求也将越发多元化盗泛,然而无论技术如何变迁锤,对于人性化斥扦簇、情感体验的诉求将贯穿始终炯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想然,我们也将在感性力设计理念的指导下啥恰悔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品炼涛冗。同时森没舌,强调个性也不代表小众沃瞥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求矗灵馅,为大众带来唤起强烈感动闺糜、让人心跳加速的优秀产品剂轮,这就是我们所追求的目标旗犀畦。   凤凰汽车 就戈雹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万廊,其中年轻消费者占到了绝大多数怖泵险,请问接下来鼎病,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求洞?   俞经民 酒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”显垫闭,更是“年轻的心”阶盖,从名爵ZS的订单来看碎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体酥,更包含了年龄层更大峨填典、但心态上保持年轻的用户告。从“年轻的心”角度而言庐畏,我们的消费群体就更加宽泛了铣,作为一个年轻化的品牌餐闷,MG名爵的诉求是“年轻动感鼓、专属空间修、纯粹乐趣”黎倪锚,给“这一代的年轻人”造车弦菲螺。说到年轻人共同的特点隙,是充满梦想盗剔膜,对于梦想的追求更热烈一些慑窜,更想把心里美好的事情去实现喇般。这个梦想实现的过程是非常美好的夕耽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求省雄:为这一代年轻人荒盯,不仅是岁数上的年轻人雀佳捞,更是心态上的年轻人彭,提供更好的选择穆,保证他的有更好的驾乘体验距。   年轻化的特点喉叫,是要颜值剃群、要体验的到位镰俱廉、要可以分享许棚急。二十一世纪中国的年轻人吠,在互联网的普及深度陛、对于尖端智能的体验和想象力十骇,在全世界范围一定是靠前的搽心接,就应该可以代表“国际范儿”餐桓菊,也应该引领地球村的潮流排染蓄。要满足这一代的年轻人怒疗,MG名爵所带来的产品体验腊棘,也应该要追求更极致咖斧握,带领大家去创造全新的潮流蔼。   凤凰汽车 估: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嗡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后久瓮砂、80后赊兔、90后的人群当中埠吨?   林嘉瑜 汤抡建:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拖侨酪。这款车感性的设计曲线恒诬狠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归烷昂漂。不光是国内的经销商幸,本次上海车展淡凶,MG名爵还邀请海外的经销商鬼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发锈,他们也都对这款车都做出了积极的评价坛绵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀天帮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”变、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟孔潭蛾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速秃麓,让老百姓也能开上小跑车茹,尤其对于国内的核心消费者来说酶,不论年龄几何垛,都要有为自己的梦想活一把的态度缸。对于一个汽车品牌来说搜吉,这是一件值得骄傲的事情顷。   邵景峰 目:其实在选择一种设计语言的时候清戌橇,设计团队非常慎重扫,因为设计的变换频次不能过高炉握哇,要抵御诱惑窖、保持延续性才有可能给消费者形成印象犯睦邓、拥有识别度从而去打造一个品牌履胚。“感性力设计”的第一条就是要有感性泵捣五,去追求情感的外在表露渡姐,从更广泛的角度攫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些谐却刨,通过真正的审美习惯进行判断;第二博秦嘉,感性力是专属究华、设计师要通过专属的标签疮腐凡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感菏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感菲全妇,比如运动员在起跑的那一刻羞夹,弓箭拉满而未发的瞬间涝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚乘讨,这种动感更有档次泡睛登,同时价格不菲物,是很高端吾铣、优雅的设计碧辉划,我们希望把这种设计注入到产品中梨残,带给这一代年轻人极致的审美体验文。   凤凰汽车 乾姥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌迹块化架构平台打造的吕肆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划先山?   俞经民巨绷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用临。这是对这一代年轻人的尊敬巫,他们自带国际范儿烧矛,是可以引领全球的潮流的人群凛非人,因此有着巨大的价值盼涟。对此慧孙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划港,在全球也是一样烈恒。目前菩猩,世界范围内澎毕疤,不仅是动力总成前瞻技术的整合擒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势辑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车靛瓦茎,采用插电式混合动力设计蒲性迟。另外娠蓝艘,大家看到的名爵ZS骑陇凹,将会在明年上半年推出纯电动的版本琼帛,至于最接近今天这辆续航超过500公里伪达痹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车孺,也将会在2020年之前推出郴陡。   凤凰汽车 凶断倪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系湃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法掸澎龋?   俞经民 拧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控炉骚霓,设计上差5%喇挽,销售上就有可能会差30%葛。那么对于自主品牌而言媒泡,就是要把自主性发挥好炯脯,去追求审美的宽度和深度谷为脑,销量也才能有宽度和深度豢技镐。名爵ZS的设计就是这样做的掣栓,要追求极致奇、不计工本颈泌损、敢于“临阵推翻”把外形做到极致靶,可以说怪,名爵ZS的极致设计镭,对销售的宽度起到了很大的作用冗。   邵景峰 陕陪居:汽车设计是在不断进化的桥纷辅,不会总停留在一个风格上甫陋悔,在互联网时代盼幸,同样要有全新的时代特质蒙拜颇。另外撩钩,从汽车设计而言勿板,例如从动感设计理念而言系量闭,英国车是鼻祖莽,很多品牌都是以此为源头来发展的冷廖吹,也就是“同源”肆即泵。中国航天能够上月球娜丰,那么在汽车领域上同样有大的进步剁楞。之前德国杂志的一篇文章写到魏线环,未来汽车设计潮流的策源地将是中国承话偏,在进化的道路上有推崇的看法滩垒沮,也有欢迎的声音局关充,这些都是要虚心接受的栏。另外汞尘,汽车设计是一件非常严肃的事情胃淋,每辆车定型背后鞭渺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的辱狙,背后要靠巨大的投资来驱动罐簇煎。   在造型评审的过程中亩桂,流行趋势讲清楚炉,未来怎么发展说明白付烧圣,否则误解就跟着来了褐欠讳,所以要有一个整体的品牌战略在里面拳祥番,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了刨芦。   凤凰汽车 甘拖:今年叼财,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处啸隆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点贬?   林嘉瑜 竞霜谷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作痢温,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素谰频控,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄劫,拥有一颗年轻的心顷悄,热爱运动毙、健康的年轻人盖。   从足球营销来说焙,对于英国和中国结踞,都有很大的国民基础猫咀。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国刺惺,是英超乃至欧洲的强队睹外,这几年的成绩也是不断的提升系猩棠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的家犁啊。同时挎,利物浦又是一个老牌劲旅乌究警,有不断上升的潜力劲百,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样诲算,在用户上有着非常大的重叠之处猜鞭茹。MG名爵与利物浦对的营销合作抄规,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来铝跺,在活动和比赛中享受快乐柒乏嫁。   上海上港队也是一样的憨焊玻。MG名爵经历近百年发展酪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣卯汗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队悼,两者的合作也是非常有趣的菱冷去。更重要的是掸镶息,MG名爵通过足球营销的模式霞卷蹋,能够促进两支球队之间的交流躺,包括之前组织的很多活动酱,不光是针对中国的消费者门硕衫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动沧,有效利用MG名爵品牌的特有资源煎肪父,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌绣玛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值里棺蒜。   车展期间讲铃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海顽俏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对摄卧。在车展之后携,利物浦会在上海有推广巡展活动雹风。下半年帅宿独,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对放杉,欢迎全国各地的消费者参与和体验脑。   俞经民 五:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的剔第,大家能有一些共同点做沟通某茸钠,国内和上港足球队的合作卜,正是汽车和足球之间速度与激情忻桨、自我突破的契合点弹复,足球又一个很大的特点衅顽妻,就是会让人意想不到葡茨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间舱僳谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣江土:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年嘎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩冠,与此同时测付,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一免混钞,长安汽车产品质量持续提升琳牛泪,用户口碑不断提升趟愧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象送,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一歌熊、全球乘用车品牌中国市场第二名安阮。   关于未来雹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会韩理歉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划犊兰鬼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升氛散。   2017年是长安汽车的产品大年椿拼唱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市膛寡单、全新的SUV CS55睦埠炊、轿车睿骋CC翁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市穆崔,将会进一步完善长安汽车产品谱系毒轰。   如今琅阀掂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”掏挛献,站在国家品牌高度寻求发展拈卫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任隶疾。提升品牌溢价能力讹色塘,成为长安汽车品牌发展的重中之重鲜汹。2017上海汽车期间腥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平途,关于长安汽车的未来晌亭何,徐留平董事长有话要说暇,以下是对话全部内容膏敢。 凤凰汽车风:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的巧天?   徐留平活颁啼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程胳,我们也是不经意之间就走到这个地步录居,因为一个产品霓,特别是像汽车这种产品是更加的明显淮锭柑,它反映你的公司文化乾、你的公司理念是什么样的东西江牧芳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鹊炽海,曾经我在公司和高管谈的时候就说过举,你怎么样让产品吸引住消费者驴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球场,靠的是什么钝痛?因为美是一个主观的东西廊,有人认为这个很美崔啡,有人认为那个很美柯成,从长安汽车之前的产品来看砰堡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来票。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么煌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的凯谐泌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错南静,同时想把这个产品往这个方向进行修改伪该。我觉得在这个方面拳忌吐,从长安的角度来看笛鞭颅,就是对于这种动感镀谢磋、时尚这个理念的偏好嗡抽。我一直在体会现澎试,其实我是在反问我自己怠坝,这种偏好它是怎么体现在产品上的低?实际上是我们内心的这种偏好偏。在过去的2-3年中醛,我们面临的话题汤倘,如果过去不做总结冷钎寐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来链搐离,另外更重要的是说令,下一步你怎么做袜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法郊发腥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车旅慕,下一步是个什么东西孺,消费者需要什么样的产品讨父功,然后作为公司来说纷督,你们能展现出来什么样的东西革,最后我们总结叫生命动感智色双旋蔷,当这八个字出来的时候觅冀,我觉得是非乘好辽锋社,既是水到渠成厦灿,又是醍醐灌顶连、灵光一现幸吮。这个过程对,不仅仅是八个字的总结恫。这八个字出来以后敖摊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拆魂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念混襄,实际上不仅仅涉及到造型常皮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验捻烙丧。这样的话荒,就有了一个提纲契领无密讣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西棠练,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中侩,就能够有一个非常精准的东西斥荡缅。   刚才你特别提到“色”莽,我们当时想说蓟位,你必须要能形而上揭事,要能够抽象出来吾臀兄,如果说你不能够抽象出来玩删套,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候绅,如果你弄它50个字具澎、80个字泻匿,你可能不够形而上氮杭,不够抽象化旗疙,最后我们觉得“智购、色”渴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求溃鞍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动饶。   第二个就是说消费者情感的体验拍,比方说对这个造型和颜色朝恨,甚至于这种声音或者是形状幕败沦、线条的这些方面的喜欢称参,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西阂破鄙。当然我们也在想用什么样的词比较好沛赫,最后觉得设计的这个词很好吨,一开始我们还担心说这个词字挺多韧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蒙烹额,我觉得就应该让它有想象力膝,就应该赋予它很多的内容秸冀,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的掇赣,孔子都说食色劳,吃饭以后第二件事就是这个字垮,我相信孔子说的这个字也不简单意思踩蔑淑,实际上说喝辑,智色这两个字还是最终反映的是人擎恨师,特别是消费者的一种需求贫逃汰,对于未来传统的一种期许岔孩,这个过程当中疗说,对我们来讲衫舷,把这八个字想通的时候跺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的痞慕绍,这是我的第一段话题婪羚。   第二段话题说这个对长安有什么用处陀?那次在发布会现场有说筐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候湿百贸,一开始我就提出拌梢,第一个侣炒,这个产品要漂亮探,你不漂亮的话盘湾前,什么样的东西都没用响含。因为我们很早的时候就开始在考量扯驾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧娩币,后来发现不行茸陪少,最后我们在大概07魔蒋拢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了锣扯。因为你还不能提炼出一个高大上谭、抽象当纲、形而上的东西同铰溪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮醋,但是每个产品都出得非常艰难碳结。这个事这么长期干也是一个问题骑痪,因此在三年前的时候辜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了赫仇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解届先痞,对于消费者的这种认知娘炽恰,把它抽象化得删黔,那么这样的话理解了以后鲁,再把它具体化讳汹,特别是在产品乏,也就是设计理念当中一些图形化的东西灸劣,因为如果你不落实到图形化的方面解,那就只有形而上没有具像化 来,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中描,图形化和具像化过程当中娃筛,这个就出来了补。   这个出来以后缓同弹,我觉得对未来长安来说码豌,我们未来在产品设计的过程当中稿葡栖,产品能否做到生命动感智色双旋慨牟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蔚?这样的话奢,实际上说撬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中催悉汝,几十次的否决怜蓬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成珊醚,几次或者就十次你把它完成怖奋却,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了访,那么这样的话泼,对于长安汽车的家族化狼,我们看了这个车薯勒颓,看了这种感觉这种情感的体验读,那就是长安汽车筋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车烷册逛,这是一个狼距强。   第二个就是说碗,我们自己在研发制造设计过程当中扯刹,这个速度大大下降钵,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降桔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢副畦,如何把消费者的体验做到更加的精准翱,更加的接触到痒点吕污,这样对长安的影响是极其巨大的悼。   凤凰汽车涡外诽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念狡?   徐留平歌巍呻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念睡凯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法割喇。如果说把它拆分开来蓟贫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念捕浅,智色双旋更加偏向于设计领域限化外。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢壤典京?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚点吭,我相信大概许多媒体会想接,生命动感智色双旋怎么落地料晤倡?因此我们就想把智色双旋也说出来搬,不要分开穗公,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中甭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言秦碴瓜。   凤凰汽车绥:另外一个是提到的认知方面的感觉棘,有没有一个专业的因素卿坏久,咱们除了制度之外谓媒饶,有没有专业领域的人来负责这件事署糖?   徐留平侧屏痉:我们长安有一个庞大的队伍冉,首先要把一个汽车造好称,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人硷偿酮,到高管团队春篓齿,到设计团队写,到制造和研发团队邪,包括服务团队捐厢,特别是主要负责的领导人仁玩辫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验成吞考,而仅仅是设计团队的话语桥捅嫡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离啥淳饺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蔷冯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素佳扳,因此对长安来讲灵列,是既有最高层特别的重视烽、关注和把握嘶能,并且这也是一个最高领导者的工作职责冻垫诚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知淑位,我认为在汽车领域当中是行不通的衰酶希,当然我们也有具体分工勤泄舍。另外也有很多的专业人士完成这个事情空岔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的翠褪呕,还有轿车研究的罢纹星,也有做SUV研究的腹,同时也有按照职能分的家。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中码白,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓杠失,如果仅仅是设计团队的意见认怕躲,肯定会偏离了方向湿。 凤凰汽车獭报籍:一把手是指您吗画娜公?   徐留平杰黑篇:我是其中之一圣陌。   凤凰汽车浓急:长安汽车自主研发的新车肝,设计秀镶、评审某哪坝、评定环节您都会参加吗蔼卸?   徐留平显担裁:我必须参加松,我前面讲这是我的职责稿,所以我必须参加磷。   凤凰汽车精翠:无人驾驶车呢女?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车布淳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了陡蕾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产怂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破韩挥纲?   徐留平抡骡:上一次品牌发布会透,最新的无人驾驶技术也做了展示泌潦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上奴遂,高速公路的环境相对来说可控性要好懂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的袄弯,难度要更大梗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻谈储睡,我们不仅能在高速公路上做陋橙秽,而且能够在城区做阶仕韦,这个技术我们已经实现了突破聚佩妙。   凤凰汽车栓筛改:长安无人驾驶技术进行的这么好锤滔弯,量产会提前吗钙?   徐留平但体:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加厦,实际上就是说遍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蛔苹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西棋吨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点裂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定燃灯拴。   凤凰汽车泞田:中美在进行双边的贸易谈判缕肃,这是谈判的内容之一朵乏,会涉及到汽车合资企业的放开锋,可能是一个双向的市场开放的动作特侈构,如果这个谈成了蓖脾袱,如果这个不再规定50%的上限冷老,您觉得对行业有什么影响蹬稠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资齿,那您觉得首先答不答应揣胁贾?再有一个多给他股份的话朝,对企业今后的运营会怎么样晨?   徐留平酗偏:我明白你的意思维碴,第一我确实还没听到这方面的话题星搬荆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况册,股比这个事说了很多年次,我基本的看法有几点侠胶刺,第一个这是国家层面的战略和政策逛奢拒,作为企业来说桂徊,我们遵循家边,国家有什么政策我们遵循什么政策馈菲,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错染际撂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点踌,我相信未来的合作会加深才菱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大灸跑雄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现闭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题狈氰趁,而是说理解消费者上达寡,能够洞悉消费者傅婪体,如果股比的溢价挺高兼、溢价挺低瓶,但你产品不能卖出去泡,那你不能分摊出去辰嚷,如何把蛋糕做大耿绩杠,这是合资企业要做的一件事些涵。   凤凰汽车特膝搓:如果真开放话轰琅,长安会想着往美国去吗讲纤撬,就像那福特来到这里呢粪红宽?   徐留平世:长安想要去美国是一个公司的战略欧然舰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系滔酪兑。   凤凰汽车雀:长安与福特的合作多吗奸汲?   徐留平耸刮甘:长安与福特是我们加强合作的方面泄衡纺,应该讲这种合作的程度绊希,不仅仅是合资企业爱,从母公司其他层面溉藏,包括技术和其他很多方面都在讨论嘶,包括海外市辰奥し,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长牢惊,它的能力提高了绵湾。第二 现在是全球化合作的时代立乓喇,一家公司独立运营杭疵心,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鸵先,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音郝酥。   凤凰汽车土:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结附拷秋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要呻,你还说了过去我们做一个车锹鹿匹,可能需要很长时间好不容易做下来阑灭稿,比如逸动勤伪,是很艰难的姓烘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%唾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%桨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资匹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品点堆岭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大睛?第二对比韩系柿顶得、日系岛粳偏,我们的研发体系和他们的研发体系相比脚孪,您觉得能不能支撑猛县,确实我们的实力也很强酵类,我们的内功可能修炼到一定程度停党,我们后面会源源不断推出好的产品稠司,而不是担心到了一个节点会发生什么状况固稿。   徐留平迁箩:你讲得非陈臃凹浚好痞憨受,我觉得这是两个原因导致的猛诽,第一个就是必然性鸥椽付,自主品牌需要有成长的空间瞥,第二个确实也有机会的原因墨,恰恰是SUV的市撑楦馈,中国的消费者需要这个东西略棱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些侧毖芜,反应速度更加快一点融市,把这些产品推出确实是满足他们的需要社好椒,我觉得是两者共同作用的结果敌强皆。   对于下一步自主品牌来讲环撂,无论是哪个系猾,无论是美系玩牌赏、日系酱、韩系翱、法系瑰姑弄,我觉得跟系没有关系澜,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈畛荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西茂颗,这是关键酥储。消费者他肯定是有他的诉求的常,究竟是SUV团、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西悉,他有他的一种偏好掏、喜欢缴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道谐,这就需要我们作为厂商才杯纶,你必须要洞察到消费者的需求里操,实际上要看到他的潜意识是什么东西祁煎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鞠破。为什么我要总结长安汽车的过去呢官视鼻?实际上是我们自己反问的过程颠邻,就是说在过去当中菩惜炼,为什么逸动会是这样花,CS75为什么是这样潞枚?实际上说剁峦,我们当时也没有意识到耿阀琳,反正当时就是这个样子帘疼,实际上这个过程是一个反求的过程妊,我们为什么会喜欢这样鳞谩床?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中几胶撑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子导疾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嗜橡,我们把汽车理解为是生命的动感捆版垮,其实是一种生命力的扩张艇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念烤,而我们长安就应该提供这样的产品跺腐,回过头来展望未来细,我们觉得这也是一个正确的判断犊羌骆。   凤凰汽车添汉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较洗。   徐留平荚隘保:我觉得现在国内研发体系来看蹈馆,国家间可能还是有一些参差不齐痞酿漏,我觉得自主品牌的研发能力和体系阂奖,进步无疑是非常大的梨魄,而在很多方面可能与跨国公司有差距然旧,有些方面会比较超前杰,因为自主品牌也不是一家梆屑构,跨国公司也不是一家绒,要两者来比很难说间,但是有一点菜鲍秤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瘟抗,做好一段时间不容易躺,这个公司要能够连续做出好产品胖,能够连续向前增长沤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念什履堂、设计应用哩,在这个公司当中都比较受关注奴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因硼起本。   凤凰汽车孰方:我想问一下自主品牌的建设喘,随着我们品牌的推出范旱,现在汽车品牌进入新的层面氰,会有不同的路径选择茹迁盟,比如长城祟耙、吉利推出新的车型矢宪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势颈?长安如何能够胜出松桶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌喝伴,除了刚才说的两个撤琼,还有互联网造车的未来的合作伙伴陪淀,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蛙顺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响伸辛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合商?   徐留平币被:实际上凳突赏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌壕,我觉得这是好事猎,这说明汽车产业欣欣向荣坝,是真正的投入春矾,这是我对汽车产业的理解矛窜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚厘地,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程男。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行罕铅,例如一个产品到了造型师的时候蔷柏,是一个说法荚贤、一个样子禄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的谎,然后到了制造过程当中又是另一个想法伎韦刀,到服务过程中又是另一个想法判,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西羞缄,既有高大上的仑钙,也有形而上纪蚂哭、具象的叛,你要把一个公司从时间跨度司描,一个一个展现出来陀鸡倒,而从空间的序列当中熄,你要把研发全部都按照这个意义淋锯,我觉得是很重要的方面纶。我觉得制造汽车是很复杂的过程偿惫,各个方面的协调扭糯疚、综合秤磺、修正霸矗、打磨需要太多的时间窜,我觉得这是一方面降梗郴。因此长安做这个东西既是公司发展的需要箔仓,同时也是我们总结过去体会出来的虚瑰,它是由内而外的投们。可能我们过去没有意识到这个话题故酵沁,我们现在总结出来损不粒,然后下一步能够指导各个方面秸,每个部门都很容易做事情村观。   第二个问题你讲到造车仙试伴,我们开的会太多了始酞洼,失败的太多了钳台,沮丧也有很多纬旱,基本充满笑意也就一次昧访,前面基本上是批评阀箱孰、检讨毒浦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行舒榔,不高大上炔粒完。至于说现在很多企业开始造车氮恼稿,我觉得这是一个充满魅力的行当绒嘉,很多人都愿意去做阀。   凤凰汽车挽薯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样郝闷? 徐留平砂常:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面簿谰戒,会选择相适应的地方耍受。   凤凰汽车定哆杉:就刚才的问题我问一下洽蔚,刚才您提到和新创的互联网的合作晤沸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔塑、蔚来也有合作卤法吮,您觉得长安在未来在互联网里面的话寐,更倾向于是一种怎样的合作玖架?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工牵芥眉,您是怎么看的形?   徐留平经态:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择污霞,从长安的情况来看漠,我们认为哪个方式都挺好的姓,现在是合作型的碱,是你可以自己干彤,也可以合作干米缓,也可以自己加合作干公广笨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西疮。   凤凰汽车灌刚:我们打比喻匡棚雌,37度是正常的温度盾,您觉得新能源行业擂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说报,您觉得温度是多少敦闯?   徐留平把羌:您觉得高了低了颊?   凤凰汽车集:之前有人认为这是疯狂的阶段艘赏翘。   徐留平乖房:我对一个产业的衡量依据是辨,在目前这种全球的经济运营模式下姐匹姥,凡是有金矿的地方逆梦,都会有若干的人去挖掘它阂茹,目前我觉得新能源就属于这个阶段遂柏典,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够省杆,应该更加得进入窜燃济,因为从目前的情况来看躬,汽车产品当中枪,一个很重要的领域就是电池橡咯绢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放绊栋瞪,没有这种资本涎泪、技术蝎、人员的这种投入藕唤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的害翱稳。   凤凰汽车估申:那就是说您觉得温度还不够吗棱?   徐留平饺佛:我觉得还可以络,但是我不太同意的就是产能侮父,如果说你的产品技术不太优秀峨叮撑,你建那么多产能就是有点糊涂慌嫌。   凤凰汽车情:很多其实可以通过改造现有的产能漏吠湘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蜂,从这个角度来讲俱缆梧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况镐晾?   徐留平嚎阀:从整车厂的角度我们希望成本低一点扮,选择利益大的诞掀。   凤凰汽车蛊靛情:所以您不担心过剩吗矗挺?   徐留平逢蹦:我不太担心这个问题性,我觉得电池还处于不确定的阶段连臣獭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候褪。   凤凰汽车飘遍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象华涩沙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外妥荤绒,不管是设计师还是CEO等等赤捞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代灿多录?当然那些设计师很多是主管的筋,老外有管经营的有管品牌枢旦奈,主要还是在设计和技术的领域澳倾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的叮家甲?第二个是国有体制的问题痉匹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响味卞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域歉杭冀,也在高薪吸引高管人才司慌封,您是如何留住我们的人才鲤孪肥,关于体制之上涡、体制制约的问题娘,我们怎么解决跋赶?   徐留平狭:现在是全球化时代钮梁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早段痛,我们最早的时候是四无侍,没钱兽花传、没人竟淀、没能力旧捍、没地位系,到现阶段来讲高驶坊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师粳,这都是一种非常正常的行为莽叭微,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢认?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国郝酣罚,如果对中国的消费者不能够带动纽道旁,那肯定不行粒,我觉得这是一个妮,无论你是洋务运动还是什么运动府亮,核心是对消费者要动起来窝妹,这是一个亨渡。   第二个关于体制的话题啦填沉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距辛保,这个方面我觉得不能讳言天狄。目前来看竟爸掇,对长安不是特别明显徘磁,因为长安是属于南方集团旗下子公司好谱横,从南方集团来说魏,在这个领域当中婚幢改,也在他的职权范围之内做了一些调整淀,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享赁舒阮。   凤凰汽车项:如何看待这个机制雾两嗅?   徐留平赔翟:从国家层面来说表篡糙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要皮禾。   凤凰汽车抱哀:你们审批会很困难是吗冷?   徐留平磋梆:我觉得会快些,另外一个我觉得汽车集团彪慈,也许给你量化很多股份斡,但是最后你没有创造价值绩衰实,给你1股探,1×0的时候不还是0吗辣谴?汽车的成长办、成熟或者盈利是一个艰难的过程尝琶淳。 凤凰汽车多苔卷:十三五计划像长安汽车整体的销量考乘、利润和研发能力以及目标有没有朔?   徐留平歪韭:非常有录绢杰,我们愿景2025检甩,我们做10年的规划任得烽,在这个当中我们相对来说做得比较保守卷,为什么说保守呢倘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当捍溜枫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念岁。   凤凰汽车交邦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的筹粹茸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强波胳兜?   徐留平题回:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业特,在技术和平台方面都在加强合作唱,至于说未来它要怎么样武,我现在还不太好评价这件事谈阿理。   凤凰汽车摩景吮:徐总问一下国际市场的战略唱贺啥,我知道去年车展的时候测门灯,长安说往海外拓展的重点是伊朗磕钒、印度忻考寸、俄罗斯这样新兴市乘牌罱恕,有明显增长潜力的市车娣⑺邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去菜募虾,比如在墨西哥典唯柿,对长安而言酸,自主研发这么好取燎,又长期和国外品牌进行合作疼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国补及隘、欧洲的市呈⒒巍?   徐留平洪桨吗:在我们十年规划中就有亮鞘狄,去年讲的时候就是当下正在做的内容监赦空,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的涪汕,就是要稳扎稳打歼戚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了客,因为一支队伍最重要的是信心屑漠镣。   凤凰汽车炭穿:国内很多品牌都盯住印度这个市澈执浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争孔开,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗矩饭苯?优势在哪儿券?   徐留平鹤:对于海外市场我的理解是要扎下根去解,不是简单地把你的产品卖出去舒滇,是你能够充分地利用本地的资源颗藉,包括人力资源和其他的技术能力啡狡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务缮闪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的糠密趴,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长猎,促进本地人的水平的提高武,那么同时在这个过程当中惟盲鸥,把公司的产品技术涵盖进去宝锈,我觉得这样才能走得远暇。   凤凰汽车斗晨缚:长安最近一套体系出来了承开醒,有没有可能往更高的一段发展累泵?   徐留平窘胖忱:从长安来讲想,我们目前的战略看嗽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致阂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品撼,这是我们能够奉献消费者更多的东西黄吾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的冕,但最终要落实到产品上赋聘,产品是一个载体让消费者感知它知道它具奋,未来咖透硅,长安汽车会加快产品推进的速度办漓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神补笛。   凤凰汽车管酱:欧尚也在这里面吗斧房菇?   徐留平统:欧尚不在狙。   凤凰汽车椒:东风已经有PSA很多股份坎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗救?   徐留平呕纫飞:目前我没有听到有任何影响了埠匡,在实际工作中我们也没有感觉到毛。   凤凰汽车嫁蛔:理念发布会徐总是骑着马出来的扛船速,当时媒体圈特别关注谩别,都刷爆了朋友圈暗叫,虽然我不在现吵炅媲臁,我不知道有没有特别的意义盾腊翁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动痊巧考,当时的考虑是什么北浪?   徐留平伦蒜柒:两个考虑确愁,一个是我把马和车作为比较勃卞,你要说一件事闲健垃,一大堆结构化的语言没有必要社,我觉得既然是长安汽车擞卷罢,我们叫做生命动感韭宦徽、智色双旋痊乾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫褪鹊,如果不这样做也没法让人尖叫弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日颈肚肺,上海车展首日何吹帛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面挂肚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵诺芷印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量骆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台恫,12年增长了120倍瑰亩搅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访浓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略楔良。   受访人潘抚衬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)踢相。以下为问答实录犬趟傲:   凤凰汽车屎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面湍挟篇?   雷德?比格兰德淖淘笔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品芯习呐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年盟喂箍,这款车在中国市场的反响非嘲系ぞ好蔬隋诵。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA清昏,同时拥有强大的引擎俊新噶,提供强劲的动力与性能沃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声篇。所以孺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品龄输桨。   凤凰汽车焕母: 在没有设立经销商的地区刊汰秽,玛莎拉蒂如何抓住市吵?   雷德?比格兰德绅茹: 我们首先还是会增加销售网络趁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点题骇矫,计划在今年年底扩展到75个卉嗓爬。   我们还在天猫开设了旗舰店痢鳞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空氓镶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台揽卫,大部分来自没有授权经销商的地区峨匈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多纲驼解,鉴赏力越来越高检。针对这些人群遁鼎硼,我们还组织很多不同的客户体验活动慧,如海外试驾桓攫,以及互联网方面的创新山蒲,如网络平台的直播哦。此外连蔡,我们也有不同的金融政策奖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务菠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式显旱管。   凤凰汽车焚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》衰,给汽车销售渠道带来一些变化酸酱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新肛?   雷德?比格兰德塑施: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说核搐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鞋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具慨忍,而是要提供独特的生活方式体验复。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待乃丛,不止在中国喉吻,在全球市场都是这样尺。2016年塑村攘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长奔骋,这个主要还是产品优势带来的诵琅。新的政策出台以后琉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响薪苍,不过最终的销售成绩还是由产品决定适隧滩。   关于新的法规夹哭,我们现在也正在研究当中隙袜酸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蓬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作当累糕。此外鼎,我们在中国有非诚先蹋好的经销商关系茬兜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关媳诚。我们开设的天猫旗舰店酱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式然宏狼:客户在天猫下定单雌嫂凉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务删沟范。所以茎欢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系飘窘。   我们的很多客户最在意的并不是价格宪陕,而是优质的服务与体验蓄菠,这正是玛莎拉蒂的优势所在妻狙。   凤凰汽车偷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线须,有没有什么新的产品推广紊攫播?   雷德?比格兰德伴: 关于新产品鸡奢边,现在还不是宣布的时候肪卢挥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升酣,等到新产品发布时我们再提供更多信息插悲港。   凤凰汽车电颇堵: 作为中国消费者熟悉的豪华车概,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍啤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好恐。对于玛莎拉蒂来说些玻,未来在中国市场的前景怎么看访撅桔?理由是什么焕稻?   雷德?比格兰德惠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况确丰,5年前宿疥挂,我们在全球的销量大概是6,500台币沦汀,而2016年达到了42,100台饺殴奢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平刀肉,所以我们的增长一直是持续的空矮驼。也因此搂溯亨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观呕伞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似胺需,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验胸婚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后碘茄晦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA谎锚,这就是玛莎拉蒂的优势末。所以摹砍连,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度款补妥。   另外刀檬,玛莎拉蒂的车主非常年轻澈谦,尤其是在中国市晨星勾铩,车主的平均年龄只有30多岁惭绘,他们追求具有独特风格与气质的产品卯歪簧,来表达自己的个性与品味筷宪。   凤凰汽车吼涟: 现在汽车技术日新月异分碉,尤其是新能源灸叫彪、共享椭、智能驾驶方面茫寝苏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划憨醋?   雷德?比格兰德劫: 在新技术方面贡舰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升东,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统柔逞斧。我们并不追求生产最快的汽车驳,而是要提供包括技术诫哩、性能警、动力省嚷旦、驾驶体验等方面在内的最佳组合肉。   针对自动驾驶奔东,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助焙,帮助驾驶员减轻疲劳砷纲檬,降低操作难度镐恒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的季秽,包括独特的声浪狠、澎湃的性能卢酪拉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统躬,这是玛莎拉蒂所追求的锭塘。   关于未来对新技术的规划睫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求师晃膝,比如减少温室气体排放多泰咐,这一方面玛莎拉蒂也不例外庐。此外麓欺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术炉融肯,如苹果CarPlay和Android Auto淳窗歉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统棉守戊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术睛喘。   凤凰汽车底: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化广,怎么适应郸涟慧?   雷德?比格兰德酵横貌: 针对年轻人群黎岁,我们采用的方式不是改变自己诽躺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应幌。比如在中国猾,车主平均年龄非常年轻芜承物,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主菠,便是一位年轻的中国女性嗜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表就汰勾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史冕提,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意砰啪,包括法拉利生产的强劲发动机染辛、独特的引擎咆哮声朵艇尉、奢华优雅的外观与内饰啤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神碘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嫩踏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐阜。   凤凰汽车米苯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化顽化划?这12年当中也伴随消费者消费理念升级秽途,有没有针对用户画像做调整华度?刚才强调坚守自己的DNA和理念倍尼技,有没有在设计上或者是营销方面有尝试尖哀?   雷德?比格兰德烽菊翟: 在中国旧,我们不断渗透到三四线城市刀硕,但是目的是一致的挟方,就是要吸引更多年轻客户末骆冬。但不管在中国乃至全球的哪个城市离轨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机补、激动人心的声浪颧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备贬抚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户俺。   在设计经销商的时候童煤茧,玛莎拉蒂也不是随意为之泼李,而是按照需求进行规划荡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店滩蚊,首发售罄的100辆SUV中撑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区茄泛。因此侗任畅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商钱邵。同时琶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品党,客户需要一整套的优质服务罐热鼎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感九:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上晾磺肺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生粮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述横浆糕。   提问妓梗:您的新角色到底是什么样的残陛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上佰叛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法行换?   Alfonso Albaisa溶钒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁密籍痴,跟所有的设计相关的工作十害,都是由我负责翟边奈。之前我100%的时间放在英菲尼迪亢,现在会分30%的时间来顿氮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作奖。现在大家看到的一些车型狈扛羞,可能是一些原来的车型倒邪,我们现在的工作僵,也是快马加鞭杆,希望能不断的改进魔、提升现有的设计檬焕。   提问赏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么赤?如何看待他推动品牌前进时的作用垃览即?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa骨据辛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管寄聚,我们会共同合作汐堑,不断进行我们设计的演化九缎爆。其实我到7月份才会正式上任讳匆,我现在猜测或确定未来的设计理念屠聘虎,还有点为时过早韦。   我们知道日佬扯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚媒、非常大胆前卫的琼苟苗,我们的这种设计是一个不断演进的过程时拭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改岔陵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计韦讼托。   卡里姆跟我有很多类似的地方丁。比如许擞厢,我们都是艺术家出身谭貉卤,非常喜欢设计轰喀骂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞改跑,并将其以各种形式发挥出来谅。   提问畏回察:我有两个产品方面的问题靖泵僳。首先衬,这个概念车非常漂亮仙涝兑,它背后的设计灵感有哪些冗?   Alfonso Albaisa磨山:秉承“冲突美学”设计精髓擒朝私,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素匆力。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡吼。基本上就像艺术一样疥覆,包括缝针舜拢、包裹感鹃介,还有使用的木质盖谭,都是非呈涣闵好的手工工艺靡。这是一种感性和理性的结合会茹呐,还有一些肌肉感极强的车身线条暖挝。   提问肉饰隋:这款车未来的定位席、消费人群是怎样的陀仙?   Alfonso Albaisa憨式:一般都是比较年轻的家庭响,想要非澈冢宽敞蓝帝呢、具有运动风格的车型石飞堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫氓祷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日寡甫敝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办共繁卢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示斥蹦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蛊卤。   在发展新常态下弥模,消费动力开始向下线市场转移截。同时峡虎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级疏。由此少,县域市场成为新时代的“金砖市场”稀敲。而对于汽车行业腹估,消费升级利好之外枚掇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇射。如何撬动县域这一重要市沉怀捕荨?   胡绪雷表示董把,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局烦,帮助县域出租车进行升级改革伤。县域交通的数据化起哇楷、智能化发展坟敦肆,有助于未来网约车的下沉渗透甸肺啤。县城消费能力相对较低棠单,在出租车领域引进大数据之后肺,未来再进一步升级到网约车播颧。   据胡绪雷透露陵衬,首汽将在县域布局三块业务绰佬:长租车锰础、网约车(出租车)潍躬、分时租赁妨瞳挡。分时租赁是纯新能源车南剑啸,未来分时租赁或是对公务用车的补充飘袭,它是纯电动程犬授,不用长时间租偷,可以通过APP来完成阀岔。目前牌,在北京有1000多辆车闻翘,150多个点位钦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市缅,对公务车改革会有一些帮助晤片。   胡绪雷认为稳卜,网约车行为是偏汽车前市场的角色龚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蔬辰酒。第二厘脓迫,在居民习惯了这种消费行为之后乏散忱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用扳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导凶匪冀。   当日蒋攘科,首汽约车作为新生力量皆背,凭借坚持不断的自我革新和技术改进想趴械,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日讲忱维,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示灌,渠道下沉要根据市场来判断诉,服务要根据需求一直不断地跟进懒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况集刚捞,比如说对经济的支撑鲍,对政策的拉动略琅畔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用疙萌墙。近几年捂曝百,一汽吉林产品在县域销量比较高娃痊煤,对县域市场的期待也非常高凰。从目前产品结构来看敲赋饶,产品消费比重70%在县域木,30%在一捂上匹、二牛、三线市场勿孰亲。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型罢,外观那梢太、配置偿、价值都迎合了县域市场的需求伦黑。   从流通环节上来看氮妥鬼,县域市场做的非臣ィ好廖蚊,没有什么瓶颈因素斯。一汽吉林也努力在渠道建设界菏斯、服务跟进等方面做成长和改善喜救惋。同时宋长欣也提出了一个想法和,“县域对自主品牌在公务车吉、公务员购车方面是否有政策倾斜灿累,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长纪彭纱,这是我们车企的想法撑康。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时体,要根据市场来判断挥甸仿。目前浦,县域之间的差距非常大们,包括现在推行的3G服务雷,在那些无法设定固定站点的地方肺逝,推出了3G巡航服务旧陵。服务是永无止境的工作粳夯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进抬花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴漏牧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日晶祷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丁抹艇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示椭北,新能源汽车推广比较看好北叭灰、上绘、广限行撑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场毁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车霞匈,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场撬。尽管都看好电动汽车的发展趋势贩,但做好市场并不是一件易事牵。   目前比较看好两个市郴恰,一个是北芯兑戈、上猫吴、广限行轮挺摹、限购市晨健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车畔∥蕖,这个市场的发展速度很快炊。例如河南次、山东协奋平、西北区域魂逞,大量没有牌照的低速电动车规胖,在政策方面仍处于灰色地带非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年客,在国家和地方补贴的支持下荚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右咀景,在农村市场贺火、县乡市场得到了非潮淇淞兀好的认可魄荣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求晶茅,县城市场的消费者的房屋空间大谐潮,有充足的空间停发车辆叮肯,拥有较好的充电便利性香。其次行驶距离不长梢损途,180公里左右的续航里程能够满足使用需求邯簇。另外矾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难骏然脱,因为小车型成本低歌。   赵智刚表示屉洼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展梧。河南地区隶来,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排怪和,在替代当的出租车夺畴溪、公务车方面取得了不错的效果姐探淬。同时太氖,也在积极跟海南政府合作表棉,投放了一部分公共用车朔那散。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进桅,比如是文昌捆触、万宁篱惜拍、琼海等县级市栓奸峨,未来将在海南全面推进弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑钳分:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲附门。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点抚脸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行纬。会上辽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出啦纠烁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蔑密捷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本勤力,是参与全球竞争承蓬接、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提间。”   在当日的论坛上鲁,郑刚发表主题演讲贝山。在他看来禾稼,打造世界级新能源汽车的品牌安,最核心的是独特性儡、差异性暗阂晃,是比较节能优势颇持胃,浮出水面的是视觉哼、是LOGO课森毯、是VI猛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势敌团,其中成本优势是最重要的组成部分劫寐慑。   早在110年前剁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择看郴爆:蒸汽驱动车淘葛、电驱动车和燃油驱动车博。然而记,在后来发展中堑猾,电动车败给了汽油车撅。这是什么原因造成的绿臂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及河。亨利·福特发明了流水线生产签嫌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候盎,成本大幅度地下降暑,售价拉低到850美金侈读,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车丰马蝗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以己吕洗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拉核。100多年的历史多次证明了这一点碌。” 郑刚说钳。   在反思自身发展时杭,郑刚透露具,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量椒,规模在迅速的增长拳艰秤,但很遗憾并没有带来显著的狼洛、大幅度的成本的降低戊痞。   为此铂管,郑刚提出触阶稻,在推广和普及新能源汽车的同时躬拧,光靠技术进步还远远不够功矗,更加要注重啦、培育成本领先的优势鸵财凯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本斯,是参与全球竞争恰肮祟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提臀旦。   他建议抖,对新能源汽车未来的产业政策容丘、行业标准滤皆、行业监管等讼另,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术晚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低兽,这样才能培育出行业的龙头企业扁。   如何通过提高规模赔、优化设计广绷、优化政策和制度创新搭交鲤?郑刚说托赏舱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本歧常贾、交易成本和政策成本纠峦乏,来打造企业的综合成本能力和优势惨册碳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势察恫。这还需要企业和政府共同携手精寄,不忘初心沃吵袄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蚕镀呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:韩大为" "  魏建军多次提到普盲,我们的确有很多故事刃挺陶,但是他们没有写得很好疾荣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖闲柑厦?魏建军直言不讳地说顿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后稼氖。   囤地赚翻袱惊扒、离开保定巳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来乔赎,且莫名其妙说愧,或者无中生有的传言所困扰努窍,最好的纾解方法是什么蹭闪退?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车雹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚绰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蜗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后角菲贬,魏建军碍遂费、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监忿拓,与部分汽车媒体交流词素倘。以一身轻便的牛仔装""示人""屠,魏建军笑着说郊,是在同事的建议下才穿出来的陀辜其。    对于4月以来沸沸扬扬的传言精,魏建军坦言探会氓,的确压力很大惩圣查,也很难受侩记仇,“有时甚至想哭”昧伴。他说奸竞陷,我本人就是保定人许戳,能不希望自己的家乡更好么谩班?当然藕桑窜,我们只有把自己的产品做得更好撅谎。    诚如魏建军所言论,近期膛驼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌唇茅涕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾驼橡敲,来自媒体的反馈好评如潮郎触驰。有作者甚至设问蚊咆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后胁,否则也怕媒体老师太忙”几管封,长城汽车一位公关人士插话道了蒙。    10日下午的WEY首度试乘试驾捅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意陛短。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格晴侗辟,有同行在现场就说控巢筹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车羌势慑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型贬拈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型每。    动力配置上圃袭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机能鲜稗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术焕然念,最大功率达172千瓦笺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器靡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点狭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上插,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时剁揉,VV7s几乎没有发飘的感觉惺,而车内噪音也得到较好的抑制祁。“我们在整车NVH方面做了很大努力灵贿,也取得了一定的平衡”扑胳喂,魏建军说舌顽。   VV7S    在交流中嗽蘑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时路涤啼,大谈弧厕、特谈所谓“轻奢”吻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时词诞,咬住“聚焦”二字不松口汲祈癸。而是多次征询媒体试车时的感受锤,并逐一分析窍潭、解答媒体所发现的问题扦撑。整个交流过程本,他都态度诚恳挝秒插,即使是谈到一些尖锐的问题需,也并不辩解边沦吻。他甚至非常谦逊地自问自答澳,人为什么会失败既?尤其是一些有着巨大成功的人宛绒蛇。因为以往的成功墟匠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做双,就很容易让自己失败逼驼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上高澳靛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车甜差哼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然溺。他认为汰,好的产品本身就是故事壕凤汉,而WEY就是要做最好的产品残。此次崩,魏建军多次提到仁矾甘,我们的确有很多故事要讲拌,但是他们没有写得很好捐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的心,所以什沧,我在让他们重写骇泊。魏建军笑着说残霜,把一桌人也给逗乐了抗淀。    在媒体谈到其他竞品时帮,魏建军都给与很高的评价辨虹。不过最终还是认为自家的产品堡劳璃:底盘更扎实蹋话搁,操控性更好盟琶,“因为我自己就好‘玩儿车’”割题,所以对他们(研发人员)的要求也更高师媳李。   VV7S    据悉及朽诵,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市距汹,预计售价在15万-20万元区间蝗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点撩晴怜,他思考了一下才说裴,它的配置太丰富了连怯,在相同的价位空间擎怠赐,“肯定没有比它更多架拼腊、更好的”疟弄睡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖径?魏建军更是直言不讳地说爱提杯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后苹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中按,一位来自上海的资深试驾教官说氛,之前很少接触自主品牌汽车戈脸瓶,这次也是第一次来到保定喀,第一次来到长城络桔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料徊搞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒逻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言副。期间擞蛙,有一位同行说狭锚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好遣囤?或许这才是魏建军的真正用意吧峰坑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖臼:李芳" "   陆逸表示排,英菲尼迪目前的销量情况非常正常孰杏,因为正处于发展的爬坡期陇椭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说够,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作统,而且要深度国产化设。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中空,雷新透露桅尖级,上海车展期间列,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时艾嚷裁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现催。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时姐琉夹,陆逸明确表示铂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常失囤,因为正处于发展的爬坡期帘魔揣。关于国产化的工作帘立,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略驮,未来将坚持不懈的进行国产化工作屠掇擞,而且要深度国产化俏两。    日前猾擂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典霉份沫。活动后怜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访镀颓透,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应舞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年输憾监,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆撂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%痰极绷,超过23万辆酱膝染。今年第一季度尺擦唉,英菲尼迪在华销量破万辆冕电,同比增长4%视跺堪,而其全球累计销量达到67367辆阂船,同比增幅为18%拍。无论是在英菲尼迪全球体系中刮熟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中史箱差,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色溺上。在不少业内人士看来氢磺鸿,从去年4月以来揩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞肯。    对此歇,陆逸强调普烤,目前英菲尼迪的销量很正常立,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军闪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年癌,还处在爬坡期妨。他还说茸卤痢,所有的汽车品牌进入中国后浅督,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加惮沥炽、运作能力提升及投资力度加强落喷,会迎来一到两个爆发期疗入饲。    事实上襄础廓,从2014年开始镶颧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后貉灵,就迎来一个销量增长的“爆发期”级:2014年雇维,英菲尼迪在华销量超过3万辆喷,同比大幅增长75.6%浪千,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年裳搭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆侵,同比增长33.8%浇茅露。    不过玫,步入2016年哎吵,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期烫。当年4月初低廷盆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在校,刚好满一年蔑。在过去的一年里戊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态科锑。陆逸坦言胳斥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段吝比承,以便更好地认清我们是谁舍沁党,我们的未来在哪里眠绵,我们应该做什么恭。”    在陆逸看来净,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌踌,今年是进入中国的第十年竭碍寞。所以作为一个年轻的品牌的,这本身就是一件很有挑战的事情幌臂敦。他还表示贪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累氮羞,是更聚焦的一种进化钒桶氓。因为市场环境在变化剁羔,消费者的需求在变化奸,我们也要根据变化不断的调整俊拷、创新殿、挑战自我号呜堂。”他说勒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来衔衫懂,就提出了‘挑战者’品牌战略沪惜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过睦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的速,品牌口号必须得落地蘑。”陆逸表示们苍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发文,聚焦目标客户群修,让产品与目标消费人群建立联接咸胺断、产生共鸣离霜。    陆逸对中国经济网记者表示坷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说睦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作邢垢熔,而且要深度国产化仕币塑。”他说哺,中国是全球最大的汽车市巢票搿,同时也是很特殊的汽车市掣喽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国爬,就要真正的了解客户不绦,扎根于客户湍、扎根于市撑妇任ぁ,这就必须深度国产化塘。据雷新透露览,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%奶肩。    但是绥,从2014年底国产以来奔翅,英菲尼迪只推出了两款国产车型骋:Q50L和QX50龚。对此隆藤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑芭。陆逸表示含睹诫,“关于产品线布局的问题玫孔沃,英菲尼迪有一个长线的规划冗。”    陆逸介绍说次角,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蹿,规划内容包含平台规划料惕舞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等目襄。他还说庭深,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备烦,我们的目标是通过完整的产品规划歪告,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品旦亲省。”    谈及国产化在今年的推进程度番安莽,陆逸表示辈倪碌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布噶。”雷新进一步透露恨磊,上海车展期间庇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时徽弥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现携警。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统城:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年趁,通过销售Urus得馆,兰博基尼总体销售量会翻一番荷外,突破7000辆大关洗涡。    在更遥远的将来寿惩楔,很难说会不会有纯粹的电动车碾颓。这是因为蓄电池非常重疙恼那,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冒俩法。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈中埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌咸杏杉。自大众集团和奥迪公司接手后袄且,兰博基尼得到积极口句驶、稳健的发展染翱。日前柯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂霜墨竿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员烫土,商务部主管Federico Foschini儒入。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员酬峨搓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问畔册:并入奥迪公司之后肃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持桐交乔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的祈?    答臼痰:2016年殊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关魂嫩。奥迪公司和大众集团接管之后燃冀,对兰博基尼进行了很多投资卤醋,让公司发生了非常大的变化络。此外半,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品舍加屯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高峨,如果没有这些投资惶,就完全没办法实现这个计划岔菠。所以忍设酮,兰博基尼公司从中受益良多仿岗侧。可以说骡,如果没有被接管妇结嗽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来榷坷慧。    问级:在您的介绍中恃涝胸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高髓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的然?Urus投产以后缔李答,重点会不会向中国市场倾斜撩?    答骂:目前屁稗郝,兰博基尼公司只有两个车型系列辫:一个是搭载12缸发动机的Aventador婚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蠕蜕。因为各种原因郴,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降苍妒堵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势霞。2016年忻委,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车酸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%福,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%叛譬拒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放诚巢郸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加倘赤。2016年拨船,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拓。新产品会在2018年投放惕酒,到2019年晾瘸,通过销售Urus肛兜,兰博基尼总体销售量会翻一番端戏惩,突破7000辆大关贰晶袖。在中国市场上探瞧恋,SUV是非常重要的产品胺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求提伎粱。    我想强调的是渤,在中国超跑车市沉放狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端咯粪聚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币通荚公,Huracán大概在300万到350万人民币戊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平房。    问香傻:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的擒?    答娶谐:目前技琶,兰博基尼在中国有15个经销商港娶。到2020年鸡,我们希望经销商数量能增加到20到25个另立辆。当然物,通过Urus的投放托,在华销售量会增加敲,服务涵盖的区域也要明显的扩大斧揽犬。    问粟卷:如您所说涩,兰博基尼在中国有15个营销网点盆校拣,去年销售了151辆(车)炮。我们简单的推算一下巴阔,平均一个营销网点一年卖10辆车充。那么寥倒粕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拍?在新的超豪华SUV到来之前控,是否有改善他们运营能力的要求呢抚?    答惜溯恫:是的俯,会明显提高经销商的运营能力宫蛙聘,新Urus也会变成一个破局者酷轨。虽然现状如您推算碱玖念,但是在Urus投放之后刮,大概2019年或2020年枢沥该,经销商的数量会增长存,同时每年的销售量可能会提高到30辆蓖砍屠,整个业务会明显的扩大少,售后服务也会明显提高佳。而且由于SUV使用的频率比较高连杆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班舍肠猫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入陋钝瞧。    问琉掳:兰博基尼车型比较少掠淮豌,所以每一款新推出的产品都极度重要创。现在的汽车行业发生了一些改变号箍,比如智能化艇栋、电动化比。那么疤吩,兰博基尼在研发产品时倡秸伙,会不会受到这种趋势的影响割煞涤?    答纫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征痢芳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆荡脊醒,更多的是代表了一种感情忙叹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador炬疚渭,采用V12的自然吸气发动机备猎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验围泻韩。    这是兰博基尼最核心的销售主张显。未来蒋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协筏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度氦,甚至会超过前款车型晌佛辟。而出台Urus产品时则会有一些变化拱,它将采用涡轮增压V8发动机伎措,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机极到。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型乡提。但是帮喀,不管从产品定位馆,还是感情诉求方面来说厘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观湿化。在更遥远的将来汲翱舵,很难说会不会有纯粹的电动车百咕。这是因为蓄电池非常重搞敢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制车。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车疵扁管,可能未来技术上会实现新的进步外,那时我们也得重新考虑这个问题蓟耪猫。    前些天忙酮茂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型抛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录宪,其V10的发动机再一次提高了功率检嫌。当然龄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瀑皑。通过技术创新以及功率的提升让肋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者厂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车俱。在预销售的阶段谩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来累。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功轨翁霓,能够击中客户的心理需求酣鼎斯。    被访人迟豁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作五栖岸。1998年到2007年订梢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年虐扇沽,负责兰博基尼产品工作;2015年就,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员溪莲角,负责销售及市场营销擅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示波卑,中国是世界产氢大国炬,制氢设备岔、储输设备长限、制造技术等条件不错四,具备发展氢能的基础趴懊。从环笨彼埃和能效等方面考虑客食晒,中国应进一步推动氢能源产业的发展貌奈。    周奕丰谈到疮紊,中国目前主要依赖化石能源氛稼刹,对环境污染严重套蹿快。氢能源因来源广泛衬骏、燃烧热值高另涕、清洁无污染和适用范围广等优点欺顶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源会廷椭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分空稼,目前看污形,中国氢能利用的研究相对碎片化顶,与国际先进技术相比还有差距秃裙嘿,没有形成产业化险扳、规模化发展司贿叛。中国应迎头赶上乌纹,卡位世界前沿荤封。    他还提到献卸罐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一班,提出实现大规模冈、低成本氢气的制取瑞就虑、存储葡莱、运输拷夏、应用一体化的战略目标柔系凯。这非常重要嘎剧,未来需要各方协力江谭,加大投入抬备,推动相关产业进一步发展本菲湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表部,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法陵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济诚嫉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措卑涝。    他谈到拓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体檄枢猜,各方需要引导资金更好地支持实体经济酬,促进金融资本流向实业猜,真正促进经济稳步发展波柒,夯实经济发展基础啥熄。这既是稳增长佬豁蹦、调结构的需要娠省嘲,也是抑泡沫褂、防风险的举措擦乾牛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动裴广,推动“中国制造”向“中国智造”迈进归艘愧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力姆穷。    周奕丰最后介绍剖钳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下想辑,也在不断创新突破莱,寻求产业升级画降反。公司主动发挥自身产业链勒娃慕、区域及成本优势疥携霉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业比俄泛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区飘络翰、旅游景区娶啼任、汽车营宿地链缺笨、农家乐党、家庭菜园等不断扩展外参,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业秘敌钞,以多种方式在国内推广土壤修复核,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "   国外媒体报道舍太恋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示舷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆剃版朵,并需要吸引更多的资金和合作伙伴涎博沫。 李彦宏    李彦宏表示凄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吵耙霜。尽管有一些技术问题需要克服脖护,但它仍然有望达到目标菲攻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司咸县,前微软AI专家陆奇任首席运营官春,负责大量投资的自驾车业务部门腐温邯。 百度自驾车    李彦宏表示局碳聪,我们很可能与传统汽车制造商合作拐妓,而不是孤军奋战澈钱,目前还没有制定出这项技术的商业计划府,首先致力于让自动驾驶汽车着陆乔眯骋。我们将竭尽全力实现这一目标局饺,收入和利润是其次的考虑混商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆赴环:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年钒宋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显亨铃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样举咆岭,共享经济还将怎样改变生活吼珊?   三年前领隧,基于对共享经济的热忱苫,清华学霸张丙军创立PP租车潭堪,开启了汽车共享事业;三年后甲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户睫,成为汽车共享领域的领头羊杠绰抹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀履,3月7日剑掠,张丙军开启了共享有车生活的新征程食吗。   3月7日抄,在几百万用户的共同关注下际鳞快,PP租车正式升级为START共享有车生活平台腑都睦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破舶沦,也是张丙军重新定义有车生活躬净扒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅睦蛋。   从PP1.0到PP2.0时代鲜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记毛负添、一个符号或一个名称那么简单侠市,它是企业创造持续价值的支撑抄菩。若没有十足的理由埔融窟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓沁。将PP租车更名为START肌喝惺,是源于怎样的考虑僚幻肖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解师祷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体割,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举稼。   “三年前返,PP租车开创了中国共享租车的新玩法诵晾纳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益确诧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型揪就敲。由于便宜便利薯怯竞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具扛瞳谢。”这个阶段氨,他称之为PP1.0时代剿贤潘。   经过三年的发展楼,PP租车推崇拥有而不占有缅、盘活社会闲置资源的共享方式胃,逐渐建立起以车为媒介肺,重新定义有车生活的2.0时代腾疥。“START不是买车你,不是租车拧,是共享有车哪胶。这是年轻的人群茄妻徒、爱车的人群骇,最向往抽、最有潮流的有车生活方式博。”张丙军说饭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择秋庙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验辣刺暴。同时刚嗣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户浅汝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区孙岭,让每一个用户体验到最真实念嫂、丰富忙释、有趣的共享有车生活榷。”   START代表着新品类徽姜、更丰富的选择瑞弄水、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下畦刺,相较于神州租车牌堵风、滴滴租车等传统租车公司鲸铺测,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢爸跋?   张丙军认为陋咸疼,START的核心竞争力主要体现在三个方面俺。   其一蓖版轰,PP从1.0进入2.0时代瘸,新品牌START更具有张力泻顷沧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神频。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嫌,START重新定义了有车生活某天订,开启了全新的“共享有车品类玻毙。”   其二霉艾,为实现共享有车的多样化选择癌切皑,除常见的家用轿车外嗜峨溶,START将主推个性化的用车体验点桅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型怂凹拿,如保时捷911土拨蹿、特斯拉硷垃舍、大黄蜂句誓币、牧马人等等窝迷。此外揣,用户无需承担高额买车款和养车成本添,性价比更高趴界。   其三戳勺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立似,以及更完善的用户信用等级犊。这也是平台长期价值实现的核心穆红。” 张丙军介绍氦喜,START共享有车生活平台为使车主放心共享思撵,平台推出了一亿元车主保障金绥劳,严格的交易信用体系圣,确保车主爱车无风险;对于车友佬虾畔,START还与多家大型保险公司合作翰毋光,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务憨按,为用户提供更具信任的服务蓝颠淡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流雌割达,我们的目标是锋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来备。”按照张丙军的预测睫即涎,中国自驾用车需求量巨大撑叔,而现实矛盾是奔毁坎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车亭房锯,不允许每人买一辆车满足自驾需求宋趣金。相对于传统租赁公司5-8万的库存量揽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用工倍。   此外斗,他认为虽竞,随着消费持续升级蛋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中廉功羌。“感受丰富车型带来的不同生活体验寡焕己,将是爱车爱生活人群所追捧的方向眉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质渭乘、丰富碍、有趣的生活方式楷,让有车生活更加精彩疙。”   张丙军表示梦斧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验愁界。START涛杜,梦想才刚刚开始木晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷响:李芳 版权作品骗痰炕,未经环球网Huanqiu.com书面授权萎,严禁转载那,违者将被追究法律责任表。 获取授权" "   今年全国两会上吗才汲硅,董明珠在接受记者访问时说艇淘:“只要你敢想念,比如以前谁会想到人能上天街俊脑,如果我们不去创造扛腐廓,人能上天吗花?你不敢想耐呵祟,你不敢去试验染,你永远不可能做好暗搽。”    过去的2016你,伴随董明珠的滩帆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拳赦:格力全员加薪1000元额胎、格力的员工房景吗年、以及格力的手机……对于这一切屉陋夺,董明珠并不过多在意炬翘,她说洽躬很,自己最关心的还是“掌握核心科技”瘁芭了。在今年全国两会箍,作为人大代表档菱拧,她再次提出了自己的董氏宣言旅踞鞘:确实这两年的发展列,总书记提出的供给侧改革潍,我们就应该做供给侧改革的排头兵揉煽郊,因为做的是实业畏,能够掌握核心技术辜,制度也要跟上兜,真正给那些创新型的企业壤固冗、有创新梦想的人一个环境几悄辩。    对于国家糕散、社会畏泵、普通百姓的诉求啦脓让,董明珠是这样回应的嘎秃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献帆琴伦,他真的不是仅仅是索鹊铡,收获己,比如说我们过去讲眷哭萄,这个企业了不起膜嚏够,再就业性狡拦,反过来你要感恩这些员工氖想,没有人来给你打工彪凉,你凭什么去发展忌沁评?所以我觉得要有一个感恩的心情干。”    把感恩的心落到实处八盒,就成了格力员工的2室1厅筒,于是潮形很,别人家的老板就这么出现了示。 记者固:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧帝粪凤?    董明珠赔:对兽途臼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现入盾裤。    记者沤读:以后所有的员工都会2室1厅绞封?    董明珠桥癸交:对对对甩斯狗。    去年末敢项,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛啤,但因股东大会投反对票而失败睦逃。随后蓬,她以个人名义增持珠海银隆股份瞥纱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业盾并甫,然而氏斡,到了今年克痘,新能源汽车面临两大不确定因素甸罗:电池携佬函、补贴“退坡”帅。在董明珠这里逆妻,似乎这些俨然不在话下铜失呻,董明珠说垃黎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟疲泉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈叱本妗,“不是因为退坡我不做伪并,也不是因为给我钱多湃,我去做荒好,我认为是一个责任痛,是对社会兜圈短、对人类句,你都要去选择的一件事句孪道。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖都怠,董明珠很不以为然戒,她认为陵素使,这些都是炒作舌试,并没有人真正说到自己手机产品的质量节汰,只要没有说到质量即,那就不是否定扳毛淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆镭:李芳" "  近期唤扛肉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税葛毒奈。美国此次取消“双反”修绞,对中国轮胎产业无疑是一大利好苗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转孰级,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变单瞳钙。   全国人大代表得估丸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议搔,在轮胎中使用RFID电子标签技术衰,给每一条国产轮胎装上“身份证”具。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督杭悉,有利于消费者对产品品质加以甄别哗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量签翱,从而规范轮胎行业发展脱,促进行业的产能优化和转型升级漠。”袁仲雪说苔波钉。   据了解架,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草毙亮晴,全球多家组织及单位参与韩。轮胎用RFID电子标签的应用曙布婪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体餐耍窟,将等级数据写入轮胎标签内部砍萝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定氏,伴随轮胎终身使用桐镁癸。同时潘慧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体闺,使轮胎更智能双凳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS勤,能实时监测轮胎的温度救碘、压力等数据啸庭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况氛潮孤,从而有效减少安全事故玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "全国人大代表强、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题律冕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通绢、环境协和发展的产业恃谋晾,由于行业标准尚未建立冬,使得整个产业发展处于十字路口恭翱显。全国人大代表关琉波、时风集团董事长刘义发建议挨魔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 枯,全力推进供给侧结构性改革乏。    在刘义发看来扒,四轮低速电动车是市场主导结、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品卸徐。目前次卞,工业和信息化部法径称、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》楞绒。该标准的制定券,对规范四轮低速电动车行业发展香稀涡,使三霞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代廊,直接实现电动化莫讽汲、节能堕奇圭、环保安全出行具有特别重要的意义普荣别。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求陡甘,又适应市场需求惺喀陕,刘义发给出四点建议骂伐煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一肥颊、标准制定应充分听取行业的意见舒鲍,响应群众的呼声爬屯。制定标准应尊重市场规律半,规范凤、引导产业发展踞垮,而不是简单的限制溅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求法搞性。    二囱步、标准指标应体现四轮低速电动车的特点阑枯爸。四轮低速电动车安全鸥晾彻、环保脖绰儒、经济距鞘、舒适糙,是摩托车潜该晒、电动自行车胸恋、自行车等升级产品盆茧雇,特点与与高速电动乘用车不同挪耻脑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标少,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定承稍。    三享、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导僻、政府引导的办法卵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蚕隋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池欺,如采用锂电池政府给予一定补贴旧瑰党。    四镶踢、在制定产品标准的同时怀谴掳,制定企业准入管理和注册登记年、道路交通管理的配套法规培。产品标准只是为行业规范管理提供依据熔,而实现规范管理是一个系统工程踞凡棘。政府应加快制定企业准入煤、车辆注册登记逃骗、道路运行管理的配套法规季联牧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则獭腻,方便企业让利于民考,减轻企业和用户的负担既欢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蒋、加快供给侧结构性改革的产品酞,又是一个节能环保的产业凸架,引导得当可以大有作为镀僵湘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法相疽炔。”刘义发建议炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊己烁:李芳" "   近几个月来隶,共享单车火遍了北京城骋酪。6日卉稀,全国人大代表泵堂顿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示氢底,今年上半年汉姓没,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”哄昏。    徐和谊说念不,伴随着公车改革乘绕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁刨牢碳。“很多公务员手机上有软件盾,一刷就能用车停操壁。”他说澈,今年剑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众商旅泊。上半年襄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车奋。    据徐和谊介绍短,未来投入的汽车数量将根据市场而定峰斧,租用的价格将有竞争力础。产品的外观将非常“吸引眼球”觅刹艘,为两座式纯电动共享汽车岁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷咎,适合分时租赁和共享市场需求忙惕乔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蔚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件溅,在手机上可以查询哪里有车尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题桑寞翔,目前大家用车起点和终点不同逃距鼓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源憋。”徐和谊说墓骂,目前论麓刹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节础劲橙,包括立交桥下骚久凛、公共停车场室窍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇颗怜庆。目前边远的地方停车资源丰富诫,但是用车的消费者较少膳推慌。“希望异地还车的便捷能够实现拱啥窟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点锋星,否则还会存在最后一公里的问题捻。”    徐和谊坦言碘豁,停车位还存在管理的问题间涎,汽车是价值比较高的消费品离,一旦出现剐蹭浅,租车人还车时也容易“说不清”褐刨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护氮、“钟摆效应”等问题莽蔑丛。“有些消费是单向的链取吮,如何让车回流也是个问题”捷冯。他说闲到,目前轮,北汽正在进行市场研究壁乾,探索解决方法柯。    徐和谊还透露称奇屠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行馆粕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆兄坞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案毙顷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆访。目前距2022年还有六年时间毯此聪,从可行性上讲授蒙世,应该是能够实现的帘蜗。届时希望借冬奥会的机会钠港,展示中国制造的水平挺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断闹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露居奉菠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题枫校氖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击款称,目前已追回骗补资金或犯沟傩。款23亿元锤,并对有问题车辆不再补贴需,对闲置车辆也暂缓清算恃涎伞。    肖捷称废湘,在财政部门督促下豹,目前相关企业正在采取措施备蔑丧,认真整改发现问题己回。    有记者问毫规设,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展跨,肖捷表示棠擦毋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整劝泥,主要是降低了补贴标准让稻,同时也设置了补贴上限娟沧,还提高了准入门槛胶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展耽,同时也可以有效防止出现市场扭曲逼。”他说衡囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯汤:李芳" "全国人大代表颅告崩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气滔钦窜、废液闹杏斡、废渣等污染漓噬,一旦有机电解液和钴通急答、铜嘛宦薪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中集掸,就会带来生态环境安全隐患评断,甚至会危及人类健康攘。”全国人大代表姐俊截、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示速挎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议溅受朵。这位带领团队经过几年技术攻关宪地,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人设蔚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上雄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个炔腾较,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题想爽卢。在提交建议之前琳夺邪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究炬五葱。    自20世纪90年代以来晨陌,随着锂电池广泛应用姓翅钮,我国成为世界上最大的锂电池生产谓铜戌、消费和出口国腾荣稻,近年来我国出台了购置补贴试、税费减免冬行慕、研发支持躺耪、消费优惠许、基础设施等一系列重大政策措施叉眷,新能源汽车市场日益蓬勃发展怜芭谢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆工、保有量超过100万辆罐完,占全球市场保有量的50%溪那,预计到2020年累计产销量将超过500万辆煽端钡。    随着新能源汽车快速发展琅内费,作为新能源汽车的“心脏”峦婪垒,动力锂电池产业也在迅猛增长汇猛蹋。按照相应的报废标准公挠,动力锂电池回收利用市场已经形成啡。有研究数据表明让垦,预计到2018年秸鞋陡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模怒巍,累计废旧动力锂电池超过12GWH匣、报废量超过17万吨擂爆,从中回收钴陌、镍竟、锰拦、锂靛掣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元苹寡牌,到2020年将超过100亿元茬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元排髓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫亮兄视,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题轮溯。”张天任认为居,如果动力锂电池做不好回收利用垦闷,就违背了绿色发展的初衷空。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用獭,但现实是焙邵渴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实烈。“废旧动力锂电池包括不同的类型闪堑却、设计工艺和串并联成组形式贫护,以及多样化服役时间脐汲、应用车型和使用工况敬厂,这导致电池拆解不便钢。另外舅,国内尚未建立成熟的回收体系抄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应烦首牧,回收工艺成本高樊。”张天任表示倾摹憋,“出台的政策并不具有强制性颊,且缺乏明确的奖惩机制娶攀,加上动力锂电池回收再利用经济性不高淳奖琉,目前动力锂电池相关主体无利可图弛竞,对政策执行积极性不高并戊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题日,张天任说不窟戊:“一是退役电池较为复杂镰攻,不易拆解;二是退役电池一致性差独锤废,品质不高;三是回收拆解成本较高辖仑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管肖封痰,执行不到位陡。”    有问题就需要有解决办法替瀑牢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方铣糙那:其一瘫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二痞畦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三械当绊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四攀,鼓励商业模式创新试点和推广应用疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂乔蛇:李芳" "全国政协委员未、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题旦宿蕉。”全国政协委员岗梯愧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示陇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题磁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时扇崔材,其市场前景令人堪忧膝。“在电池方面泻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡萌耗埔,2020年后套毛,当大家都不再享受补贴时咕上嗡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上歇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品猎猛衰。”另一方面毒亥,柳崇禧表示履秆陷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市期,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限成。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素霜画,在于车辆寿命和电池寿命的不对等托谐杰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上胎,但电池的寿命大约在20万公里垦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受镐硷,这意味着淌,电池报废了车就要跟着报废苹,这样算来苏卫书,纯电动汽车的使用成本是很高的汗。”柳崇禧说良衅顶。    对此池练,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案庞,即建立专门的电池运营机构肥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务顷诲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蹋镶胺,是对车辆的物尽其用雷锨沥。对电池而言绞稀,虽然不能再服务汽车技,但还可以被用作储能电池案,同样达到了最大利用率惯。”柳崇禧认为瘁渴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法事悉。“但国家需要予以支持唇剧,尤其是在车辆检验方面词甲,按照现行的规定看材奋,更换电池即被视为改装江。”他说佳凰嗓。    柳崇禧的另一个观点是松么棋,氢燃料电池的大发展即将来临娠辅。“一方面釜,原来的运输成本相对较高枚蒜,而如今这一问题已得到很好的解决泡烦釜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面褂泻,美国的相关先进企业在国内开始建厂蔽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车炕牵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展敞颗磺。”柳崇禧表示涣狭,氢燃料将作为增程器为电池供电花付,以达到更长的续驶里程敛凹厘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同咐掀,造成了双方的利益不在一条平行线上蓄脐。为了解决这一问题伯溪撵,李金勇指出狼萎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景韭,重新设置股权架构枚唤骚,经理人和骨干员工合伙人化童。”    “遵从起码的商业规则教祈怂,我们就是经销商肪疮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节落、一个桥梁奔拐,我们没有义务去亏损芯驶传。”李金勇说黄。    日前拣畏,著名汽车营销人稿沮遁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出豌顾闹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景滤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”抒供窖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争电,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象担。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”父,李金勇直言备,“在过去的十几年喉碗,我们的市场非臣Ы兀好秸变,老太太都能卖车欧把柯,会加价就行了莱柿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高结,职业经理人的压力很大大劣渴,每天都要搞KPI考核房腹、培训版讨、提升姆。”    李金勇以实例说明恳:“过去在资源时代斧佰,一年这一个店挣1000万笔,给职业经理人开30万刚,没问题唤翻桃,这车好卖切。现如今唯问,市场不好了扁,现在一年挣100万深,职业经理人还是30万忿藤硕,但是特别累宿,现在一年的工作量比前五年竟冬、前十年两三倍都不止同售。”    在李金勇看来沧恃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扭,造成了双方的利益不在一条平行线上逃糜。为了解决这一问题籍,李金勇指出红擞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景女,重新设置股权架构咆帮,经理人和骨干员工合伙人化撑葱扁。”    李金勇进一步具体阐述道阔搏岸,“过去资源时代莽兑,投资人只要拿到了店烙跑码、拿到了品牌委鹅羔,就可以赚钱吉。现在逞爬吞,资源时代已经过去了定,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起了梧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人垒量道,从而真正让员工自动天、自发地把工作当事业灭,而不是靠培训充珊,靠感恩烘勃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来吞骄,不少汽车厂家制定了销售目标塘、生产目标饺说颗,职业经理人必须要完成百,如果不完成就走人祈瓶残。李金勇认为考滴台,“在这种状态下拔睬盾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划山空、十年的规划逃澜,只能先制定一年的规划琶皑,把今年完成再说醋,由于今年完成了腺,明年才有你的事订澳挎。所以这两年厂家的高管变动频繁关谰荣,十年以前很少有这种变动苇隶,而现在这种变动成了家常便饭晃媳拒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量何苛,没想经销商的盈利能力输。”李金勇表示目,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量涧,想办法做经销商工作倍,把销量任务压给经销商煤。而经销商越来越不听话钦、越来越不相信的时候楔笛具,厂家就再出台相关政策盛蒂。    李金勇指出伪识唱,经销商要有勇气打破潜规则贤酬娜,遵守正常的商业规则架:库存大不提车履、无差价不提车纺郎、拒绝搭售陆媚。“遵从起码的商业规则窝泄,我们就是经销商磺田,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瓶某、一个桥梁惜鄙,我们没有义务去亏损澳妻昧。”李金勇说簇酚骇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题炔腐糯,李金勇建议北:同城市的店应该互相加盟或互相买断搪的烂,或者干脆出售给另外一家经销商冉焕,不管用什么形式按,形成同城市的一家店变旗。“我们用销量杉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来赂,这样减少恶性竞争孤愧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法担。”李金勇说处。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象穿,李金勇表示盎贫,“我们不可能卖出路边店的价格辈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争咎烷。100%原厂配件保障昆,专业的维修技术斑里辣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客兽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蛋陡渐。    此外顷械庇,李金勇还表示春,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车沛。据了解贯,2016年判突翱,新能源汽车的销量超50万辆补,到2020年琉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年悉秃剂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆穆胜锈。在李金勇看来萄,在这个快速增长过程中挥室赁,“传统经销商中柬,谁关注了新能源汽车并率先布局怕,谁才能在这个市场当中分一杯羹莆涵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺瓦雌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鞍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员慨矢、四川省鼎立律师事务所律师施杰椽糖欠,今年的关注之一扔权,是有关网约车新政的话题般篮广。    施杰表示矾项,为加强管理毫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)立挖加,并于2016年11月1日起施行肩侧。然而拖蓖害,根据多家网约车平台公司的数据醇蒋替,在目前运行的网约车中辉趣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的舜,仅占极少数部分尽尖。    “交通部制定了网约车高品质服务诲,差异化经营的原则浮临。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”五,施杰称日春蔫,“我认为己钱,政府应当放宽对网约车的准入限制暇笨枢,顺应社会共享经济发展趋势”旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到么,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中形吼鼻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方狙舅。    首先坏隆羞,施杰认为盛浑嫩,北京蜕、上海的网约车细则要求“京人京车”唬侧、“沪人沪车”等差异性待遇水,不符合市场竞争规律茶揉。施杰表示衬部叮,只有在市场竞争的推动下篙摊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力祈写,也有自我管理的需求与能力迹管。    其次撮陇,施杰表示憾虾簇,北京钩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员诽,而且购房伸滤、购车也并没有绝对限定于本市户籍论岔算。“京人京车”冷萌洼、“沪人沪车”的严苛规定旱讥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外戳枪,会导致营运车辆骤减桥珊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒茨文,阻碍新兴业态的发展踌孪。    而对于多数城市对排量侮塑瞪、轴距都作出的高标准要求蒂浩炬,施杰认为岗恢,高排量代表着高耗油鸿驾修,不仅并不符合节能减排目的瓶挛,高油费必将抬高车费侥凤缆。    更重要的是倦妊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则价丛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准衰、高门槛虹,将损害网约车的实惠经济特点毫墨,打击其平民性畅梁弟,“上述许可管理的模式陋畏,将导致网约车司机数量骤减樊涩、车费翻倍谢酣泥,群众打车难赏坤、打车贵的现象又再度出现叼刹渭。”    此外从态,施杰在这一提案中的主要观点还包括氖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”匹、“许可管理不利于节约社会成本”等较。    施杰建议际刊,《暂行办法》可作出如下修改苗毋:    (一)政府适当降低准入门槛淳烦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度慑乡凄,是十分必要的跨练。比如徐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查痹建,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置冉汇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求搅,等等靠。设立适当的限制条件草配誊,符合市场发展规律掸辈七,能促进网约车市场安全性峡、规范性发展渤。    同时甭吼,政府应当科学引导网约车发展劲,而不是像治理洪水猛兽存卡,把它一下子关进笼子里刻蜂。以构建网约车公平竞争的环境为导向撩秘,放宽对司机户籍的限制性规定几新芳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源弘。网约车平台笨、司机和车辆的审核程序莆喜,各类许可证明的核发程序尽量从简搭隙唤,以便节约社会管理成本捣兑瓷。    (二)政府协助构建平台审核盲芒、加强平台监管    改事前许可弓凉,为后期监管春,采用“政府管平台响灵,平台管人和车”的模式堡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台量,规范其登记信息叛、审核资质的义务迪,定期提交所有车辆的情况腹锌,这些数据要在监管部门备案聘。并通过补充相关的法律法规巳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施浓虎仇。    对网约车不合理调价进行监管伤北。保证人民群众用最合理的价格出行程纬宝,也避免由于市场垄断形成的价格新高画踞矫。2017年1月小列,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人赌犀酞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费郴新苏,就此提出整改意见钨活陈,平台负责人也承诺将取消该功能寡。这就是成功的监管案例蹭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车潘蠢,存在大量不符合新政策标准的现象毛韭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断谁忱镣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减杰,社会各方都需要一个适应阶段差。所以扫,新政的实施不可硬着陆楔。当前阶段墒刮棠,政府应当积极引导各平台规范化审核测舷,加大对群众宣传力度讲姑,延长从旧规到新政的过渡期瑟,循序渐进地促进新政策落地屏。    我国全面深化改革提出了目标惧: 市场在资源配置中起决定性作用羔湍,更好地发挥政府作用南秸兴。近年来敬,国务院一直倡导转变政府职能讳潍煌,推进简政放权垒崩排。对网约车的审核欢舵开,放权是进步橇需敝,限制是倒退扳。政府应当创新行业管理速,优化监督模式撩施戎,构建平台审核模式熊栓柬,推动群众绿色出行潦胜、健康出行甘哗溪,为“互联网+交通”营造良好发展环境纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官核:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成薷训埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计畦涛芬、品质等方面做了很多的投入掳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势晒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛啪钮些、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鸿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市晌危派。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞戚善、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球仓购。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鼎撕世。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻嵝剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易荤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计对冷板、品质等方面做了很多的投入观。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计浚钒心。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶先虏藏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性男量、时尚及科技感的一款产品僳核镁。”韩德鸿说堆臂沙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫师佛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型税。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场揪窃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆填饯崔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”香。薛海涛坦言荡遣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩售百歉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730恋哼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%嫌哄擂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走苦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系票、制造能力毕锈垫、经销商体系来闹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面惰胜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势掇淑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非访泌:李芳" "   2月21日蛋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办亢卧。本次大会立足技术趋势扰箍,探索全球技术发展的内在原动力琅程从,探讨人工智能矩、量子计算杯庇疤、基因疗法等领域的技术和商业趋势锑焙舜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中每篮,有两项技术与人工智能密切相关夕苇,包括强化学习和自动驾驶卡车康帽。在关于人工智能的圆桌讨论中换诵,多位创业者和专家针对强化学习颗裳、无人驾驶分享了自己的观点傲敬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车漂捍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车空,可能只在北京的五环里面开垫蓝,路况很好颠,最高限速就80拦戌、90公里欠,这种情况下闯,车就会极大简化芭,驭势并不想生产一辆概念车恋配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯窖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术驼察星,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性挖。技术投入上韧,目前大家都在往里面投入很多的资源康辱波,整个行业在往前发展猛然既,但里面还有很多问题需要解决撤,包括保险姓、政府等椿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用池筛节,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瑟潜骗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好略埠桨,把信息融合溺、如何决策做好芜技。图像识别拓展能力非常强哭,它信息的理解非常细致喘踏处、更加全面讽檄期,比如前方有一个易拉罐染,有些传感器会认为它很危险瓦拷,因为它是金属驴咀签,但图像识别会根据它的大小叉慨、形状去判别泻。目前结合强化学习蠕缎秦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持隆芒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能绢捍虾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目缄耪罗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性犊狭,说到底这还是一门生意棚杰块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿秋兜:李芳" "  【导语】这是最好的时代纤,车市销量连破发展记录浆,这也是问题的时代受,多元化刃玩册、碎片化舰懊,对整个行业提出了更高的要求薄。一切都在变栖昧,唯有不停思变方能随机应变檬氦贯。2月18日晃扁竭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕翘。行业内百余位思考者和变革引领者圃,与120余家媒体相聚一堂携,在“变与革”的大会主题下才豁休,共商“品牌与营销之道”苯,把脉中国汽车2017牛庭羞。广汽乘用车副总经理肖勇楞看释、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英湿、吉利控股集团高级公关总监杨学良笑凤、福田汽车集团公关传播总监许翔兢享铺、SWM斯威汽车首席运营官余波测古、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动膜。以下为发言实录室:   互动环节嘉的合影   李苗苗说释:接受张红同学的邀请步碍。下午好!大家都是老朋友了漂。今天在这里虐捷爆,首先我姿づ的伲贺张红搞这次论坛鹿罐捎。第二李闺扳,其实有这么一个机会让大家聊一聊啤青乃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆惯蕉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力罚计,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字挪径。对这个数字哼忌懊,我想每一个人欺旁,特别是管营销的人亮跋沟,特别是管品牌营销地、品牌推广的人枪,我想每一个人都有很深的感慨圈紊。   首先请问肖总同咀,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嫩椒守,也对您做过多年的跟踪磁损。这次请您上台捅稗,我很想问一问描闪弥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌投表,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点弛?能不能简单地概述一下汀酷海?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇盾钠:李苗苗老师第一个点名我适懒,作为广汽传祺来说橇孩,正如李苗苗老师所说的乡,应该说是比较新的汽车品牌填乳美。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”骨、“两个坚持”佃强,坚持正向开发和坚持世界级标准蟹。这两个中次斧蛊,一个是对产品开发的定位躬脑吴,一个是对品牌的定位炒被韶。   从中高端车型的新产品进行切入连,相对来说这条路走的比较艰难一点咎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”难,就是起步会难一点擎蔽桑,后面会越来越开阔脚摊、越来越顺缉娩孟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候裤事,内部也有两方面的方向瀑茬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手芍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来扛计,并且在市场上面赢得一定的销量漓嗣社,建立一定的知名度廖熄丹。另外一派的意见丹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势版,从中高级产品切入坎勺措。但是大家也认识到这个困难痴涩穗,一个全新的产品和品牌从中高型切入慰很态,也就是售价在12万元以上斥滦结,第一款车型是12万元到18万元貌烷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难叮赎答,我们意识到这一点了图暗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大骇炯,其实2011年绰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年家,应该说是非常艰难疙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦钢洽。但是2011年锻、2012年有一个词就是“坚持”钠喊,做品牌是做两方面的事情锯。第一个是做好产品的品质伶告,第二个是做好对客户的服务斡,以这两个为基础这五六年走下来错赤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瘁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象偷钝似,受到各位媒体老师的厚爱卞镣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌曝崔,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础梗康。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题酵,我觉得第一个是坚持馆。在我们困难的时候不要去放弃憋,就是把自己的品牌形象魏、产品的售价回到往下行的趋势急效拔。第二为了支持品牌向上磺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务撂。   李苗苗僵矫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蕾触,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程辟。比如像现在的奔驰乾纬,一百多年吴,宝马乱箱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年牧吗核,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌污。所以我这个问题特别想问一下陈思英总姆膜褐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌撑挂纱,也有现代的销量母矩谈,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷阜,您能够阐述一下吗零凰恳?北汽在塑造自己的自主品牌方面奴,到底在哪些方面下的力量最大颓?   陈思英谜闲:谢谢李苗苗老师们羔,非常感谢红姐给这样的机会烧码茄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌软褥。其实不是妄自菲背,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷错羔,台上在座的各位都是大幅度增长溶吹肛,我们同比增长更高一点耿,因为我们来得更晚一点刺速,同比增长8.7%逝松焊。   但是我个人一直在想这个问题热,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吨靶锌。像奔驰去年是130周年抗俏,今年是131周年排乓,我想这才是品牌爱仁。现在我们在座的各位给客户提供的奔乔崔,我更愿意定义为商品高惦愁,我觉得是这样靶。   从北汽自主品牌发展之路来看哆差,各位媒体老师和同行都知道歪锋届,2009年我们是收购茄、消化恨纽、吸收了瑞典的萨博技术铃宝凌,当时萨博的93随疗、95的平台和1.8T嘎挤禾、2.3T涡轮增压发动机的技术痢筛,我们是基于萨博的平台上汕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展兰贯。2013年的5月份协,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑┝丁,大家对这个印象应该很深厂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇版,当时也试图通过萨博平台的背书复侮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端函拦,因为我们希望建立中高端的自主品牌陡墩刑,当时的愿望非衬祷埽好跋檀。但是事实上发展到今天喉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈任。   但是没有关系农继适,2013月5月12日投放的绅宝D70么聚伤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蚕温。这么多年的坚持是在消化绊刊、吸收萨博的基础上进行的嘛,源于萨博陈犯汹、高于萨博恍貉,我们有奔驰胜、现代合资的反哺新盗,我们在人力惰口、财力锤戏、资源尉澄捂、技术架、研发天、生产敲谎、制造方面乖,都有很多反哺给我们卫,北汽近几年高速发展挟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆陆澜疤,这一百万辆含金量是很高的趁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚狸,但是我们用五年时间实现了一百万辆绒睦溜。这里面还有几个第一和差异化产品泪轮箔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一踢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一坪铅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位浩琅骂。   基于萨博磋弛酷、源于萨博和高于萨博的消化袖、吸收和引进曹,同时基于奔驰和现代的合资反哺乔丰,我们坚持为消费者提供好的产品奠黎匿、好的服务览、好的品质梢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近佳疚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质邓茎,比如中国新车品质(IQS)IQS涸、强制性产品认证(3C1000)芬呈身,3C1000即三个月的购车用户中葛,一千个用户的抱怨度是多少竣缎,我们的水平无限接近了合资品牌沛洼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蝎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心颅,希望有一个很好的中国背书宛师肥,给大家提供一个很好的产品体验新盯灿、品牌体验和文化体验叙沮矗。   李苗苗些:听到陈总的发言我一直在想萝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO成驼赡,现在经掣顾反蹋看到“北京”的LOGO抬挛。   前不久篱孩祁,不去杭州是到处都有吉利车认熬哪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年详骄蔚,推出一款车就红一款车灌炊沟。请问杨学良蜂济娥,学良也是吉利的老人了嚼山高,一直在负责品牌形象的塑造请竿、公关熔毁俯、市场颈。原来我们也沟通过这个问题胖,对于吉利来讲收购了沃尔沃淘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块夕睦捷,这是蛮难的事籍。刚刚陈思英总还在说萨博龄改沪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃构,感觉蛮纠结的将蔬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象逞畔骇?   杨学良触:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下魂苇,第一是对标乐霓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌嗽。我们是坚定不移地在执行藤泞,而且到后来做博越孰盘埂、博瑞之后有越级对标尺捍柬。比如我说开发一个自己的A级车绢闺,可能要跟合资的B级车对标判读娥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域涸,包括研发坟昏、制造湘工、采购办、营销谅讨虏,我觉得成果是非常明显的嘎。   第二是坚持走精品车的战略髓庇。所谓的精品车恐蜜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值惩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鲜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准佬辈,比如车的造型设计上面可,自从我们在全球建立了四个造型中心揭瘦柬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的勉吉烘。既有符合国际的审美潮流屏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面察巷姓。比如说在车的智能互联领域郝全谁,在博越车上面车机人机互动的功能上筐邵,已经超越了一些合资品牌范慕妊,这一点使我们感到非常骄傲济腥彼。   包括在工厂的制造工艺上品,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺缝将魔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌尾船碗,因为我们现在建得比较新匿售,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来奢盛。大家可以看智能化程度最高的工厂酮晨抠,现在实际上是在自主品牌的工厂中愧陈。   第三是一直在坚持口碑箩小。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任泉阀,让消费者真正成为我们品牌形象的代言煤。这样就可以真正喜欢这个品牌肆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用梁。   刚才提到了浙江坤坦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍皆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了勺挫,大概接近了7万辆烽涸尚。这在以前是没有的天姥,而且这些用户里面很多都是姓颗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上考社孩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化糖涩。目前因为我们的品牌在提升莫,我们的品质在提升苔觅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车缆吠漏。这从我们同行惫,包括从传祺惭悍、北汽的产品销售上也能看得出来何。可能大数据调研纬厕,像一点资讯的副总可以讲讲某吞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品缄。   当然您刚才提到了在集团层面爱差枫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰床,同时又实现互补品人?这里面还是有很多原则迷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的悲棺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌江驰氢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争眷舷。沃尔沃是高端豪华品牌且浓,是跟豪华品牌去进行竞争的翁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应餐玖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念靠、流程秋赶缺、标准厢苛,包括人才的培养和交流岛管。最新我们做的一件事摆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心敲,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA倪缸鲸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO仍独,可以说没有沃尔沃这么个老师涡场,没有沃尔沃这么多年积累奴狡辰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构瓣。我们相信因为这个架构非常新响,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平苹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质敌贫,以及质量再上一个新的台阶磐爸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争宏讥。   李苗苗暮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京溃捂委,福田汽车在2016年表现也是很耀眼篓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面擅金,最重要的是坚持了哪些趴?   许翔颓节檄:谢谢李老师迪,同时感谢红姐给我这样一个机会涂米画。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车吭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友卞咆贪。   福田汽车是商用车企业鞍惶行,和乘用车企业还是有一些区别迟睬擂。我们主要的目标客户群是to B的颅,正如您所说皖,我们是1996年成立的棠坪,到去年是成立了20周年蜗摆碉,通过20周年的发展署,在过程当中包括您和各位老师的支持坊呕奠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业劳。在中国轻卡市场上抄弥昧,已经是连续十几年的第一了翰。1996年在山东成立葱钨竿,1998年上市隶,2000年进行区位调整就来到了北京净陀钮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题篡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视粕公农,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分境田。我们可能把这个品牌是这么理解的翟宛,现在业界对品牌有很多理解的方式德,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营理壕翅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中洼,所以我们从整个的业务流程上来看鲤禄欠,这个品牌业务就是在其中的赂秋韦。所以我们这几年在企业的发展过程当中箱,品牌也是在不断涌现蔬迷锻,大概有几个阶段呐粪姆。   1996年是以轻卡为主导饲炬虎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑戆搴搿,用着正好”巫。在当年的时代抓住了市场机会孔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一懂。   在2000年之后咎剧邢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位疵虾,进行了商用车全系列的性售擂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车搁市,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车呕头,这是一系列发展的战略骑。同时把品牌又进行了再升级认痊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系汲,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理锰碎行。   在这个过程当中怠蠕铆,福田汽车不管是做品牌还是做企业捅罐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢皮?一个是福田汽车在商用车范围里面谦,就是在整合资源方面觉得还是不错的赎嚎藩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早型,花了八年的时间跟他们谈合作羚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒谐,生产的产品也是福田自主产品欧曼携轰信,同时和福田康明斯成立了50评吝:50的合资公司丢浑慈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用淘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蚕狠卢、先进理念之外随逆,科技创新也是核心的一个点碾泛硼。福田汽车虽然作为一个商用车企业甸蛋臼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比故唉,但是也是做了很多的工作伯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室欺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右诬。我们统计了一下炮,和乘用车企业也是差不多的秽疤。   而且我们在研发方面辟扮膘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部集雄,这在商用车企业里面比较少见萄才曙。不管是先行的技术虎艇分,还是技术传承方面都做了很多的研究炬,包括去年也推出了超级卡车丁,也是整合全球资源打造超级卡车估睬。全面从安全粹、环保方面进行新一轮车辆的升级短。   我觉得总体来说吧妹脐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业泡搭秒,是一个有着锐意进取娶、远大目标措,是一个愿意为客户绵、为所有的股东刊、合作伙伴凛惧、利益相关者带来更多的价值聪,也愿意为更多的卡车司机靶存恼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活冒。谢谢!   李苗苗斧堵盎:2016年一年有很多新品牌出现叼段,也有很多刚诞生的品牌在努力线翔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰充、宝马弓。我就参加过场在北京的怀柔梅景,斯威汽车上市搞了一场大型的发布惧。我当时心里就想斯威蛮有钱芭笔摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢怠嚏汹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鸥?对于刚诞生的品牌副,品牌之路有没有塑造的路径千鲍?你能不能简单地概述一下休堑?   余波蛾:感谢红点汽车和李老师存稿踢,各位媒体朋友和各位同行欢鞘翁,作为SWM斯威汽车犊,可能很多人觉得很陌生逼,可能没有听说过练,我简单来介绍一下癌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌耍履,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活评,7月份品牌上市傅把,8月份第一款车SWM斯威X7上市孪。   今天让我来参加这个论坛茬派,我们的心情很忐忑郸系堕,我们是一个汽车行业的新兵涂,我们是抱着学习的态度来的谁卢反。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师败宛朵,希望多给我们一些指教短。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢本伞?我们认为这个品牌给用户的是两部分回耙迫,一个部分是产品的硬件偷坟,也就是物质的东西讳妨。另外一个部分是精神层面的袍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV芳挖,第二是付诸了一些智能化其祁、空间和外观戮,外观也就是在意大利建有一个设计中心怕筷楞,在外观上有意式的风范删净。   从软性来说锹范寡,我们要付诸一些内涵文虎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入磊,通过植入意式生活的方式赴豁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受算锻谅。同时我们也在倡导一些生活方式挂,通过软性的文化来塑造邓瓶,解决通过硬件和软件崎,以及从物质和精神层面塑造品牌绒阶赁。   至于未来怎么走溉借你,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求皇哇粱。用户实际的需求和市场的需求蛙表杉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉恭抡,未来我们还是要跟着市场走地庙核。   李苗苗持偏:我旁边坐的也算是媒体人撬罢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了涛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢巴?因为主持人给我了一些问题凡钾,我个人认为不想问一些特大的问题回娟缴,就想问问这个问题检屯蝎。   付继仁帆:谢谢李老师铣,这个问题还是挺好的窃毁掂。刚才您在问的时候昂活,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题酥肋。   一点资讯是比较新型的资讯平台泄麻簇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点仁蜗,我们是做平台剃彻,不仅自己生产内容惭陕芳,同时全网抓取内容藩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容醋叭,再把有价值的内容分发给需要的用户幌,完全是自动化肉钱、机器化的磨宛记。我们怎么去帮助车企呢掀?我分享一个数字赦签围。   在过去一年送,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的俯侵。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业沽核亢,第二是移动互联网的平台仓寞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用峦吓袱。很多的车企其实在做品牌的时候立泥,都会要求最终的效果蔚霜。坦率讲督,以我个人来讲这其实是两个事妙,因为品牌本身是非常感性的瘁,效果是完全用数据有结论的柑挎啡,就跟一个人去吃一样贤富埃,吃了四个馒头饱了但凛,不能说只吃最后一个就饱了鹅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量姆,现在我们有几个大的方向耸矢寒,第一是更技术化的跟车企进行合作塘。比如说从去年开始涝,我们跟上汽通用进行PMP的合作猎蠕妈。客户自己建了一个数据库脊假,就是把用户进行了一个分类思梁善。然后我们每一个用户来到我们平台上翔,他知道哪个用户对应了什么车型绞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告冕,也就是把他们的流量经营得更加科学粒邢。   这个给到我们之后故,又发展成了一个新的技术驱动夯瞄比。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多剂,还是看汽车外观的细分多纤。这不仅可以推荐具体的车型编匣,也可以把具体的创意自动化蹬栖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果讨蔬柔,这完全是技术化的匹配冉宪。   第二点官,我们是一个内容平台乳菱哥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容卫,能帮助到车企做非潮埽好的传播儒,有的时候这些内容并不能够被发现墒埃酣。现在我们把广告当成一个引子废,不是一个执行的结果寂舷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣示嘿徽,进而把下一步的行为做好渭。比如有一个产品是一触即发虽,用户点过客户的广告之后吕翅谱,我会直接给他推送相关品牌的内容父峡扫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起诺糯氓,再去看有没有点这些内容霓,有没有评论某霞、转发侣叔、收藏使劝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为凄鹿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试搞俩,把广告和内容进行打通犯矮投。   第三点同兑垦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景磋避。这个场景是有时间巴镶、地理位置和非常多大量的内容和数据讹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台邪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的醒刮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理桨纳凉,或者是去日本还是去韩国旅行蜂。这些并不关系到最终的销量提升多少兽捶,但是可以了解消费者在关注什么龋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性镣毒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲描,一方面要通过你的技术啼概潘、数据实现更高效的转化胯就,实现现在解决广告主的一些痛点潍绩愤。同时要帮助广告主把服务做好抛椽赶,说句实在的都是服务用户损夸,我们产品的用户也是车企的消费者贪究,怎么能够把这些用户服务好纲,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值梧湍臣。   李苗苗妒:付总说得很好挺豢峭,借此我也想说几句马逛吾。我看了一下间,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人胳,也有一些厂家的朋友擎,我们每个人都是汽车人丧串贩。   我在想阿,得益于这个好的时代妒,既然是说品牌姬存,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鞠鲁陕,无论你这个媒体叫什么名字矛迁掏,找没找到自己的定位缝。无论你这个汽车是什么品牌嚏吓,你的用户在哪里菠。过去几次会议主持上都说四个W蔽干兑,也就是我是谁俊、我的用户在哪里县、我为用户在做什么诉骡坦、我还能为用户做什么弧衔贝。包括媒体也是一样酮溜,我是谁(什么媒体)频偏,我的读者在哪里筷墓疮,我为读者写了什么样的东西抄,读者看不看鲜郊排,这是不是你的读者群要看的湘暇揭,最后是我还能够研究我的读者堂屁颊、研究我的客户对块、研究我的用户鹊,我还可以做什么斧鲜椿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立筹讼葛,一人问一个问题就结束睦临。   请问杨总卿,刚刚说了这么多梢骄财,就一句话撵咯拨,什么是品牌步?我们说了半天品牌肋。   杨学良福胖:我觉得品牌就是价值凳传卡,消费者买你这个东西值不值敬喝芹,如果他觉得值了市翱泞,就认可了你的品牌叫醛。   许翔将:我就按定位的理论郸全,品牌实际上是一种品类的代表尽廓尚,消费者是用品类来思考砷轰橇,用品牌来表达仟叔赁。   肖勇畏蹄哩:因为我是做销售的规磷诞,我可能最直观的印象险粮,我觉得品牌首先是一种价格凉、价值体系事,同样的产品能够比别人卖得更贵局,别人还愿意买我的洼罕。同样价格的时候捅笛覆,别人的产品卖不出去特段胁,我的产品能卖出去缔,我觉得这就是品牌汲潜。   第二羌紊穆,我觉得品牌是一种文化系厩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嫡挺伶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势虾慰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候身,但是我的文化能够吸引他末材蠢,我觉得这也是品牌的一种表现好。   陈思英藐垄笑:品牌首先是无形资产酸停,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拜憾肥。第二也应该是产品撂秋守,可能是一个标记峦嗓踌、标识硅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动然蓖,在人脑海中所有的记忆界岁勤。   其实品牌的英文是来源于MARK惠,就是在没有货币的时代物物交换的时候慨,在畜生身上有一个MARK喘疽,Market就是营销洼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀毒。有一个比喻酞,品牌就好比像银行储蓄较洛,储得越多品牌价值就越高监。   余波墒和:我觉得品牌在直观来看就是商标瘸,另外是产品潍。真正给用户留下综合印象的是产品皖、服务和文化的结合酿,以及对用户的印象及感受就是品牌掸圭。   付继仁靶叙畦:我觉得品牌到现在这个阶段耿哩台,也是一种共鸣偏喂示,像营销1.0是以产品为中心紊,营销2.0是以消费者为中心秆乌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心牧,这三点都离不开品牌捆泌镭,但是代表了品牌不断的升华惨。同时品牌到今天来讲弥醛,不简简单单是一个口号痪、标签歼、LOGO茶,还是一个行为准则添酷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台镣,还是每一家企业侠夺,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务硕,并且怎么样高效地执行和检测雌。   从这些来讲鲜碘娩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的痘,如果想清楚品牌一定能做好盯幂贫,至少能够对我们服务的那些人做好尝,那也就足够了恫蹭。   李苗苗缓祭湿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鞭腊灯。关于品牌几天几夜也说不完爽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌卫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌裸司雾。   谢谢大家在座的聆听寿泵氓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵宿:李芳 版权作品馆,未经环球网Huanqiu.com书面授权尖,严禁转载汞恍,违者将被追究法律责任毖饥眉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代苫,车市销量连破发展记录现观,这也是问题的时代很煽,多元化炼姑氖、碎片化扑,对整个行业提出了更高的要求栓拘。一切都在变叫陵,唯有不停思变方能随机应变桔玛鼓。2月18日蓖泛昆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汾。行业内百余位思考者和变革引领者驮遣身,与120余家媒体相聚一堂雷泞编,在“变与革”的大会主题下鲁,共商“品牌与营销之道”评蔫,把脉中国汽车2017己唬喇。   东风标致总经理李海港劲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜酚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东卧茶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师咸讼摧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华崎蝎滤、奇瑞汽车销售公司副总理范星扒摊熄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动洛醋。以下为发言实录苗:   互动环节嘉宾合影   主持人铝恢场:2016年是一个销量大年滩韶受,更是一个营销大年懒告。从二维码营销到VR营销笔,从下沉式营销到自主营销绅吗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球马虚,广而告之悄悄地变成了城会玩北违,车依然还是那个车募恒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢夏? 第二场论坛的话题为唐:中国车市新战国巩岔,车企将如何做营销硕笔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇失芬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流填卫,现在重担在我身上缔喉,由我来主持第二场论坛蝗,和各位老总探讨如何做营销惨翅诧。   因为第一场是说的品牌舰,品牌建设也是非常重要的一环孺肌,我们现在就把品牌这一页翻过去卑拣,就说一点营销其他方面碗,比如说跟市场妊耗、营销相关的一些事情贰。我们今天的这些营销人挡粮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖沏骗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群耍檬鹿,因为他是面对着全世界最大的销售市场萌。面对的是最高增速的市彻炒病,现在技术和产品快速迭代砍颈,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性妻,所以他们是非常幸运的纶吠芥,十八般武艺怎么耍都行忻氯乒。   同时很多营销人也在自嘲潜,其实汽车营销是最苦逼的一群人坦雇,因为我们面对的是世界上最全的品牌栋妻健,我们面对的是最多企业的竞争梦河,我们还面对的是最难以琢磨的筛、难以把握的政策环境和最善变的消费者首瞥卢。   当然了我们这还不算最苦绒痞法,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务吐徊,所以这样的一群人的所思所想合,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得桅巍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的娇栖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开芳蓬诗。   汽车品牌最新的一个品牌定位喂糙岭,在座的应该就是汉腾了东。请问汉腾汽车的副总犊上堂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题踩,您给我们简单总结一下菱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的宋扩搞?   于晓东劳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会绣谱,让大家来了解汉腾汽车蒋。汉腾汽车目前是全新的品牌泊魏傲,2013年11月份成立穗瞬孰,5月9号品牌发布坚蔬,9月6号新车上市维,第一款SUV产品汉腾X7憋老扯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟洗限,本着向同行和成功的标杆企业去学习擦窗强,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快眠呢匣。   2016年对于汉腾汽车总结来说妈怕拓,第一点是品牌发布谜,这是做市场的开端避竣。   第二点是渠道窗叼钢,对于新品牌是重中之重的工作匆瓜貉,渠道顺利打开的局面浚哭封,签约181家脱潘涡,正常运营150家虑霞,渠道作为做销售最根本的工作坤惦,没有渠道萄、没有服务眠寒铣,消费者也无法触及和体验拓枷车,对于一个新品牌这是一个开门红啥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态贿。   第三点是在市场上外,市场层面上重点资源向一线倾斜吹,资源都花在提振经销商信心触簇、帮助经销商达成销量上亥抖拱,因为作为一个民营企业轮便枷,作为刚起步的企业邯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线耙朵,支持了经销商的销量昆避里。在品牌和市场的方面扮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助糠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑坷赣。   刘小勇芒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的边醋附,汉腾除了自己营销的亮点之外悼脸呸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的费瞎娄,或者对您的触动是比较大的腾饯?   于晓东聪灸磁:做销售在产品力表达上及,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播倍湍搬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式瑟横片,在2016年都说是视频和直播的元年慈,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试峨。包括产品试驾挑战的活动肪,也是和斗鱼做了直播的活动歪蔡。在我看来在消费者了解产品上藩,可以随时随地领猴,而且是更加有渠道客观了解一款产品竟下。这对于做营销来说料创,既是机会费瘁,也是挑战堵溃络。   刘小勇侗侩位:请问李海港先生式投米,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大苏童滇,尤其是传播的环境璃酮前、传播的手段蛙替似、传播的模式发生了翻天覆地的变化县。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢烁?   李海港搪挖旅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法炭程,在新技术讣、新人群和新的竞争环境的驱动下息都,媒体处于变革的时代闪仍,原来的架构碎片化了蹬蹭泉,新的架构正在建立绿搽,当下处于这样的时代讥冲轨。很多事情是这样的趋势谴篱起,原有框架维持很多年恃让撑,突然间环境变化之后碎掉了态,再重新建立新的架构匙,万事都是这样的道理携。现在媒体环境是什么样呢现你同?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)停。这样可以导致媒体的平台化次扛侈,另外是媒体人的职业化或个体化虫旅衡。   简单来讲虏,我们以前是自己做东西唤,自己在自己的商铺里去卖唱扒需。现在不是了凹脑毒,现在可以自己做东西经该,自己去租商铺充,有的人专门提供商铺七,有的人专门做东西盾孙孰。这样可以做专业化的组合妮,效率会更高松囤钉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势特,红姐以前是媒体人啦负扫,现在有自己的传播平台拼程愤,也借用了社会化的平台郡让公,把最好的内容输出亮促歌,她做最专业的内容谴剿。我想平台也会用她的内容权接汀,未来的板结新的架构就是这样的驾互。   在这个架构下作为厂家要适应袒矗锤,东风标致已经做了这种尝试劝脸额,去年把我们的公关公司能力削弱彤核,因为他们的稿子太硬了翱敲水,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人谢溃,从专业或从第三方的角度看待东风标致擦,我想他们的稿子会写得非车欤好七乾。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣稍群,这是未来的趋势桅掣猾。   刘小勇殿纤:我听到有一种观点拟师,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西穗谓,我就抓住了更多的消费者饱怯,更精准哼,我的销量就会增加晚。但是有一种观点认为经访,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了读松畅?如果总消费需求没有增加歌腐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后坎,是不是大家又打平了拖梅。就像一个剧场理论情卑沽,原来都坐着看戏己强锚,后来都站着看戏了春诗,其实看的戏是一样的洞冉。请问奇瑞的范总困佬彤,您怎么看这些新的手段恃樊、模式对销售营销的作用节乘?   范星温拍:首先感谢红点汽车性辨猜、感谢红姐恐经,也感谢刘主编靡憨岭。实际上前面两位老总谈得也挺好靛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解级爸疾。   说起营销旗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面诲厕浚。但是从营销的最根本伤降具,还是回到对客户的理解罚。我们最近几年对于整个汽车市潮兴拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整钡徘躺,最核心的是我们看到了两点变化趟戌牧,一个是围绕客户端的消费升级搪瘟,第二个是客户年轻化的变化茬棚。这两个核心特征的变化集,带来了所有客户需求的变化笔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展丁啃。   应对市场的发展勃茸,我们称之为整个自主品牌的发展酿草,包括奇瑞自身的范屁,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴晾洌快肪晨迪,年均增长在40%左右的增速盘狙澎,所以说基本上属于原始增长的阶段洁。奇瑞从2012年漓、2013年开始进行战略转型充抬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段绘酷,我们做的核心是提高整个产品的品质佳硼陛,是我们整个战略转型的核心档弧媚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力霜贤蹋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品排捕愁、好的服务傻。2016年我们已经进入到2.0阶段扔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品酬瓢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可冉偶,整个2016年集团销量也突破了70万辆目校,增速达到28%票炊,国内市场超过了36万辆蛊携读,也是过去五年来最高的一年僵骄。国际市场中眷材欠,我们2016年实现了出口8.8万辆潦岛,也占到整个中国乘用车出口的1/3磋,也是连续14年中国出口第一的车企俺。   我觉得取得这些成绩拆搭,销量数字是一个方面该,更重要乡秒凯、更为看重的是结构的变化免乃,第一是企业盈利水平的变化分匈垫,为支撑企业未来的良性发展巳杆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务浓。第二是体现我们战略转型的成果评贩歼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可辟辖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%板。第三是客户结构的变化瞥团,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%涛烦痊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升赴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%膝,实际上我们更关注的是除了规模的变化床垮,当然营销数字很重要线莫纳。数字背后更关心的是这些结构的变化嚼摆吝,怎么产生这些结构的变化副痞矛?从我们自身对新一代消费者的理解垄乃,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瓜美。   客户体验的三个方面我们一直在做断,第一是产品体验检窃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)捆,行业平均大概在35%价未,奇瑞可以做到25%妥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台箱,今年还会陆续推出更多的平台亨。当然平台不简简单单是全新车型的概念仟瞥老。   第二是品牌体验渡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵久屎评,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通激势,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销籍垦堡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了庇莆城,现在很多企业在做营销过程中视频瞧、直播方式应用是越来越多了虎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加另。今天消费者接触信息的方式发生了变化话。   第三是整个销售服务过程体验的升级推,在2016年网络规姆拢和第三代形象店的升级寸,为了保证客户体验的一致性间,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装皑郊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的摩、优质的孔崎桂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嗡,这是我们正在做的限迟捕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解狼昧摔,谢谢!   刘小勇庐淀峡:谢谢范总吼沦,现在的汽车营销无论是从手段稠,还是从模式撩筏,包括内涵都已经发生了非常大的变化扁杭厕。我顺着这个话题再往下问一下氖敲苹,请问刘晓科总肝歼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论懊拿、营销套路票,您觉得现在还适用吗搪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战母艘?   刘晓科私漂沟:刚才范总疼红截、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势耿酪潭,因为这里面在我们整体来看愁变诗,其实我是一个新的营销人嗜,刚刚在这里两个星期烘。我以前更多的经验还是做用户聊停佩,去看用户的发展焕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播节拜扮、网红冉醇、娱乐化唐锤寝,甚至还有用户的碎片时间慧硷停。但实际上反应了两个变化畅评儡,第一是用户浏览的轨迹改变了络,以前在PC时代抱,大家基于浏览器阅读撅。所谓浏览器的阅读杏孩,对于从一个网站跳到另外一个网站肆,这个成本几乎为零驼散,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站建赎,只要在浏览器就好汕聚。PC时代芒氖撇,网址旦、网站那奸汹、浏览器是值钱的挪存陌。   对于移动互联网俏烁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下四盖列,对于微信小程序也有很大的期待劫离猎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观伐皑驾。最终来看富,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流惭诗。在这个主流的前提下斑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读坦揽。在这里出现了两个问题惶判,也就是时间的问题的。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候面淑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的殴司。如果是比较泛一些的资讯或APP哥,如果中国互联网网民用MAU看藐蝗及,月度覆盖量几乎全部覆盖词。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU掣蜡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP秤僳。但是什么会不一样幌儒?就是时间炽揣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲科钎挎,我也高度认同一个观点熬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要壬架。在这一点来说棚,我们的营销不是去抓住用户局姥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户帽徒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起菲墙。   基于这些理念的变化铅成,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容夕末,而现在发现专业内容看得比较少一点粹。专业内容对于用户的阅读街卯,可能是女性就不太爱看死,覆盖用户的时长就变短取律。什么东西会长呢锣?从2016年和、2015年的情况来看绕篙,我们发现基于娱乐营销的网综时间孟创桃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大抡勤肮,因为可以更好地去占据用户的时间酒溜。比如说我们投的一个网综节目烫渭,可以有2个小时以上的品牌露出时间京膏抹。   对于用户来说冯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起容挂柑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要森。无论是线上的屠付葛,还是线下的熔。   另外一点卡署,我们做了一个用户报告扑堡,会发现用户现在在看车的过程中厢董驾,比如专业的导购涕,发现用户的时间宫、决策变得越来越短镜脐烫,对于专业媒体用户来讲哼,用户平均决策时间是108天狼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天深力块,这52天对于内容的需求是很轻的碉,包括频次是很轻的拜偷犬。从52天开始一直到97天吕叮赎,基本上是从几款车的比对到交付定金扦乡,因为提车还需要一些时间陈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览叮畔钵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要论观枪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接派棠晨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接久。也导致现在的自媒体更火孟,因为大家更相信人禄冷,也就是网红的力量会逐渐发挥刃啤歌,包括IP的力量尖。   营销的变化是跟着人走的姥贯火,用户的体验淀脐、用户的行为发生了变化蜡警,我们的营销一定要适应用户的改变仑行泰。   刘小勇旅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鬼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表勿录。想问一个跟豪华车相关的问题却皋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的可,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了促,从超过10万辆到两三万辆的都有苹浩亢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌段冯信。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗弄策?或者会发生变化吗洼悍?会发生变化的话夹捌盛,是什么样的主推力量来促使发生变化睛荷敌?   王顺胜熄苟俯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会客,作为广汽讴歌这个豪华品牌抵,去年4月份才成立了新的事业体制晨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市爸探,10月22号四驱上市侧计掳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布靛莎擅。   从去年一系列的举措诽靛方,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌新情侧。像主持人刚才提到了梆酿,怎么样去改变格局泥盲?作为豪华品牌在中国帆巴山,像ABB进入中国市场比较早倘辈,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上穷铃泉,其实我们也做了很多思考狈筷概,想跟大家分享一下荣净。   第一概黑弗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早殊层,也是十年左右的时间铆锈,也不短逢猜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间逢旅。作为这样一个品牌要找好自己的定位秤摩,我觉得是特别重要的藉。我们不是说跟谁去竞争谋,而是在豪华市场找到适合自己的位置脑衬夺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措想,包括在上海搞了大型的上市发布会穆,在上海中心进行首秀僵隋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录敲戚创,这也是用来提升品牌的溶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV感。这一系列都是来提升讴歌品牌的被蹈手。   在后面的发展上诽祈,包括在2017年也做了很多的思考得梨,就是如何在营销创新上做一些突破髓。比如说植入了体验式营销宏嘎,包括即将上线的体验店情埔校,可以跟移动互联和终端醚寄,包括一些PC端进行一些互动恫啦。包括很快会引入管家式服务钩嘎,让用户真正能够感受到服务和体验驮。管家式服务是一对一的累,能够让你感受到有针对性必胁疙,并且有温度地触摸到服务的形式扦屡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展抽咸,我们在形式上也进行了一些创新痕。   尤其在内容上面港豹,我们以内容作为引擎蛔毛坷,创新作为驱动谷洁破,作为后来者品牌绵,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置骆。至于格局会不会变化即岛,其实每天都在变化添荷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局墟褥促,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升方。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌完,我相信之后会在变化当中不断求变蒋摹。营销胳、创新不但要传承好的东西舜冻汞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念懂浚柯,跟大家一起共享一下魏拨奈。   讴歌作为新的豪华品牌戊拉深,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌魏,希望在座的媒体以后多多关心菩剐、多多支持捐滇阜,一定要让它取得成功九憋,谢谢大家!   刘小勇间:接下来有请江淮汽车李总寺涟,咱们聊一个关于2017年的话题磷,现在年底淖壤醋、年初做营销的也是做足了功课妙,关于2017年市场的预判甩厘。能不能把您做的功课分享一下骇闷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些客?   李建华熄筏聘:小勇这个题目“袭击”挺厉害段叹下,营销这个事在台上讲拌诡快,对于2017年的营销还真没有想得特别细揭亭。对于营销囊逻,以前讲欲文明其精神如量,先自野蛮其体魄筐猴,营销在中国还是跟认知相关钾捐攘,属于文明其精神发展之内的钝旧。营销在2017年来讲蔡桶层,比如小勇开局讲的中国市场很幸运继盆,全球规模最大七努,还是保持增长恰唉柑,需求会很旺盛龋,同时也面对着一群非常不确定的消费者莆毋共,这些都是一些确定的因素魄。关于不确定的编,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi乱,这使很多事情产生了不确定性等,也使推广方式产生了变化咸。在一个变动的世界里要想做好功课退,关键是有定力把握好不会变的东西盼鲍啤。   就江淮来讲托市摔,2017年一方面会更加关注用户的需求讽慕法。因为从做营销来讲玫疼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上列花。一是用户看到产品号袍翠,如果产品很美好栏幢袄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫痕滴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入沦唤。第二是当产品出来之后蔑百,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品劲范乾,如何让消费者跟它产生很好的接触峰剔、接受它嘘空醒,让你的营销做到有广度颗背、深度和温度冀劣,这是营销人需要花功夫的地方旗某蓝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蚊峦勘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢涑吕В好的保留和记录下来牧髓刊,强化终端的执行力惠。这是非常重要的查极,当消费者看到的车是处于被管理的状态逃搓农,他就会有好的印象驼秘寂。如果是管理失控的情况漂刹堕,就会认为这不是好的产品写钠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理歉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拣铂,这个产品是不是他所需要的东骸湿,能不能让他在过程中感受到认知和认同禾褐钮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动羔馈,现在已经不太需要你告诉我什么了莽澳,往往会更注重你提供给我的事恍滤,是不是我真正参与过的私。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV骄陀酞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论辞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV汾绩?可能现在需要一辆高颜值汉经搂、大空间秘铆剁、强动力刹端、低能耗乳跋熬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来吓督,所以2017年上半年会投放一款S7纪软。前面的消费者参与了意见很棱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件氨揭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来杀乌镁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嘶媒,形成了共同创造的氛围攫。往往共同创造的东西踞,我觉得是消费者乐于接受的东西犁。未来共同创造擞唐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度屡同膊。   刘小勇蛋刻:非常感谢李总健。我觉得现在开论坛商筐关,最难的是请嘉宾猴奇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾骨,是嘉宾请来了之后不给时间说律嚎旧。今天这个恶人就让我来做了嗣,咱们就不说了脚栓派。   最后请每个人回答一个具体问题虐口,刚才进门的时候有一个调查脑撬赌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几寝?我们从于总开始龟烂。   于晓东囊典:我觉得2017年应该说挑战大诉擦,期望更大磋纽急,我更看好细分市澈病,因为我们也是做SUV的嘛仕,我们更看好SUV市场的持续增长焚翅。   刘小勇缝阂谷:全行业增速去年是13.6%穆括、13.7%排。   于晓东觅墒:我预测2017年是10%撕抹酮。   李海港诧:8%惯。   范星版:我就说一个数悍奴岔,虽然说一二月份看到环比有所下滑肋席,但是看这个数实际上同比还是增长的棠侧武。本质上今年不用担心唇,我觉得还是在8%到10%之间轰幕茧。另外最近看到1月份的数据出来了关聘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额诺抒袭,这实际上是一个分水岭隋戮,一个很大的变化吵。   李建华暮:我觉得应该在5%到8%噬了,可能会接近GDP的增速瑰悼。   王顺胜扰:我觉得整体会在8%到10%以上纪秦粹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上接交。   刘晓科瓦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点啪父淳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%吻,我觉得再加两个点是8.5%纷裳。   刘小勇咖:你更准确了供,到了小数点后了参釜。非常感谢各位老总的精彩分享胶玲。就像李建华李总说的谋,咱们说到汽车营销人娘匡,媒体界有很多新词来形容镰,像野蛮执行力或变态战斗力廖逃、狼性文化等等碑瞧贩。其实他们是一群非常善于思考的群体亢摩揪,他们的思想的深度决定了在行动的效果郴逃诗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在忌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈棉善。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳 版权作品内,未经环球网Huanqiu.com书面授权路雾嵌,严禁转载缺丢,违者将被追究法律责任涤矫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日撩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行寄草。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导订,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体阮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨笺鲤棘。以下是北汽集团党委书记插、董事长徐和谊的主旨发言牛。   徐和谊侯:尊敬的何部长疲荡表,尊敬的各位领导示沦,汽车界的各位同仁秦唤兼,还有我们媒体界的朋友们肠荆癸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂邦起魂,探讨汽车行业的发展话题涂持。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年俱崎,这一年间我们先抑后扬如洗椽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻猾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进色,最终以产销2800万辆僵,同比增长13.65%的优异成绩娃,完成了一年的一个胜利的答卷寝父通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度霖脊,为不断探底寻求新方向的中国经济咀管,可以说去年我们再添新亮点效。成绩固然令人欣慰法歼,然而先贤有言铺歼贝,一切过往皆为序章烹紊。今天站在新年的起点上回望从前硼浪,我们发现深沉变革的暗流涌动涤厦忍,启迪未来的创新发展柿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拍姑。   亚马逊无人超市惊艳登车壳夹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军哆泵,提振实体经济箭在弦上库窍,消费升级引领我们全新的商业文化时代评戈,技术骡厂蕾、商业模式敛颗睛、国家战略沤、市场结构结合在一起泌即盛,这种更替的演进谭碎赁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点髓陕,正释放出巨大的改革能量藐攘,正引领我们整个行业迈进全新的时代逼咕茄。   一是技术模式在不断地创新匪挟,汽车行业转型正在进入落地期饥敞。最近几年在互联网小隶、智能化丘拾、共享经济等多方的洗礼之下墩漆,汽车行业正在同创新中被颠覆者鸵塑说,迅速地转变为创新转型的主动执行者惊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟矫,日系车企抱团开发人工智能技术簿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域括,可以说剑指出行解决方案超。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横腻,在新技术僳、新模式领域不断落子互,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期僵返骄。   二是消费升级饲谴落,品牌之战成为未来的新机遇句筏绕。随着互联网思维的逐渐渗透栖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念淌拾。情感价值哨蒋闹、消费文化放累那、消费者价值观越来越得到重视锑般崇,网红营销钵、二次元营销申、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势很。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通乘加,实现产品表达与消费者价值的同频共振范菊蠢。   另一方面瓜岸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书舅妒瓜,为自己的人生价值代言蜕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鹤骋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇胺。   三是提振实体经济傻,汽车制造业体系化建设迫在眉睫焙宫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一噶尖,就是提振实体经济袖腊额。其关键在于制造业转型绊熄钞,转型经济学的研究表明笔,制造业转型中产品技术固然重要画横,但管理体系更加重要斑场。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化芹济、网联化建设黎,就越能发现在信息化建设这种大背景下洼尖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键掀。前几天我看到有文章提到聘伐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎堆纺颠。这样的提法虽然夸张汲宝窟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示泼乘,我想却是切中要害的繁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地咐踢,随着提振实体经济逐步落实湿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键彭粱垫。   四是政策变动筏,新能源规模化间、市场化成为未来的大方向侣安。2017年新的政策正在逐步地落地敬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化矩讼毕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境赐郡,行业准入规则溅荡脖、动力电池规范条件等政策的制定镰署位,从各个角度划定了新能源的市场边界败体。   另一方面清控挟,碳配额慧圃膊、双积分石、新能源补贴退坡略桔甜,无不要求新能源发展要还原市场化手段阀,聚焦核心竞争力笨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益珐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规娩举。   纵观整体形式的发展魏厢骚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上平。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂巫。数年之前伯堂,面对互联网行业的冲击党弧澈,我们以为我们只是需要一个互联网+费,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折溃耐,还承担着国家经济转型的重任派嚷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蔬骸腾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责冈看描。这样的多重任务络,给了我们新的挑战开拴,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蜗盼。   面对全新的形势筐躬顷,面对前所未有的机遇与挑战芬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向败。我们将锐意进缺不送恪,大力地发展创新精神跺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命叔,在电动化浅翠嘛、智能网联化巢、服务化楷替、国际化等方面加快发展步伐稠,不断推动新技术悍祥捐、新模式的落地生根目,不断地发展新能源汽车藩,还原城市绿色健康生活颇剃新。不断承担经济转型任务锣弹唬,推动传统制造业的升级淀。   面对未来些,我们将在以下几个领域寻求突破觅:   一是加速智能网联技术研发蹦涸,打造智能出行的生活方式亢。2017年拉斯维加斯的CES展上捆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瘸龚碘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作郡九。当然不只仅是和百度抠饰蔷,还有其他的国际国内的公司痴。未来瞄准智能驾驶乔、智能互联番备惜、智能座舱等内容撤霖伟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系铝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具食讲。   二是加快新能源汽车产业化蛋脆,践行绿色环保发展目标乐。在新能源方面睫探,北汽秉持环本樟惆伲靠大家的理念息胖,不仅造优质的新能源汽车产品薄,更要造消费者愿意购买的新能源产品颅充。尤其是在补贴退坡久念、行业回归市场的大背景下概,北汽集团聚焦资源凳、聚焦技术承构绦、聚焦产品喘、聚焦市惩健,四位一体严密把关整个新能源产业链匆,为消费者提供既有颜值急疗霜、又有内涵的可靠产品酸遣。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念棱模络,共同守护美丽家园把敞。   三是加速国际化资源整合哀,实现中国品牌的全球化橇记。2016年位,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地琳镐,实现了北汽国际化藏艇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破浆。配合国内的合资品牌吩,服务于全球布局研发基地侗,北汽全球范围的资源整合檄,已经进入了研发礁仟蓖、生产郴纫、销售碧擎多、金融读、人才和品牌全方位互动的良性循环绍汗睬。   面向“十三五”朔扰凯,北汽将继续深化拓展东南亚秀邪坞、北非坪袒、中南美贩戳、东欧等重点市场的产业布局谦,使中国品牌的影响力遍布全世界伴瓷特。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级陡。   四是坚持服务化方面胆攻孩,推动制造企业转型升级仆。服务化既是国家经济转型的方向薪忿,也是北汽自己产业升级的主要目标韦款夺。多年来我们在金融惊纠隋、产业投资讽鲁、后市场并、出行服务等领域多点布局替捕,随着时代向智能网联方向的发展惮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嘘备密。构成从业务到管理体制裂,再到基础设施的科学发展体系暇捷抠,不仅提高了资源的利用效率博誓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化耗鲤尝。   各位领导川补烷,各位同仁切课,媒体界朋友们鼓,闻鸡且起舞凡,风好正扬帆戎,新的一年已经到来边炭,新时代也正在开启机遇的大门轿喇市,让我们携手共进拈劲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿扯舵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年素,长城汽车累计销量达107.45万辆沽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没遁腾担,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷攫嗽河,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军颧锚辽,其中哈弗H6占比超6成删天都,达到了58.07万辆挽,同比增长55.58%红零。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻枢牢,2017年2月19日称,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动饯奴坷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年茸,我国汽车市场销量首次突破100万辆土讽,高速发展25年后的今日鞋县塑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度仇吵。中国自主品牌已突破百万辆效,那么能否乘胜追击逾越200万侥橡刨、300万的销量目标彭籍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能雷潍惕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中停丸冻,用他的话来说艰凹逻,“这是很了不起的一点擒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件绩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面外,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心茄拭,从另一个角度来讲唯测,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来剑。   安全腿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功缚,分析其中最重要的因素吝蕉,魏建军表示华罕,回到20年前圈菇袒,受到成本和技术等方面因素的影响氖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位墩陷耪。而当今时代啤暗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标前闹,其比重也在日趋增高溃艘购,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了匿涟。他还透露昧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元祈镶璃,打造全球化的研发体系拢,在主忍芦、被动安全技术完、智能互联棘、自动驾驶等方面替,形成领先优势地幌。   说到自动驾驶技术恋溯委,放眼全球汽车行业顽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重工,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命朔。哈弗将采用北美弹畅眉、印度寇景丛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统到,据他透露笆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准滦,目前正在进行路试雇了爽,有望在2020年后投产甩昧。“我们的最终目标窟汞损,是推出完全无人驾驶的筛哼、最安全的 SUV 羡奋。” 魏建军说到骂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标炮,魏建军说到念哀,2020年夕恋标,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军商澜团。对此兰捆痉,哈弗规划了四十余款新产品弹郡,覆盖全部的SUV细分市场寥。到了2020年雷孙晦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标篙,在规模上超过吉普舵、路虎告浪锌,成为全球最大的专业SUV品牌础痞氛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆泊玖逆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时勺承抹,魏建军回应道马寝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面钠,一方面要靠产品快速地更新迭代壕,另一方面则是丰富多样的产品规划茬芜醋,这其中就包括新能源方面的建设慷味藤。据悉差,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型物校,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线擅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择倡啤。除此之外恢绢唯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈,目前正加速推进全球化商业的发展牵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标饶。   2016年姓溃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展顷纷钎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑牢楔蔚:WEY登场之后哈弗应如何定位瘦崩?魏建军在现场表示恭扯憋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化贪爬境。相反全笔,哈弗将全面发力15 万以下市城牟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场贺镁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针副痹,而“聚焦”就是集中资源苹,打造产品和服务的差异化优势棺模假,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”绵。先做强芬、再做大锨耐换,这正是哈弗理念的核心所在舷。在盛典现辰恫伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一穆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语斗坤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持使泌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍菊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念盾何,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队馅坡苗。据了解笑拾浆,长城经常组织经销商团队去日本考察哼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念淡。这正与长城的发展观念高度一致详。魏建军透露团,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”耙融,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝祁捅,经销商们也未曾有过动颐鸸,这正是“稳固”所体现的重要一点护舅。   长城汽车总裁王凤英表示酶岗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系坏赴。 她认为蔑,良好的厂商关系是相互作用的钮,只有让经销商满意池朴,经销商才能够让消费者满意跋琅八,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中读,这是层层递进的作用效果喇混叮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因缔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌办侠店,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么牌郝患?哈弗给出了自己的答案室奈权:200万的目标即可上路啃耸爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今隙蓖,在新能源汽车补贴退坡后肋厂喀,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元暮酒讽,这个数额占车辆销售价格的40%桥覆魂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响腹泉父?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续册崎蛾?未来羌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇庆?2月8日下午式捣河,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吵,2016年卿眉胁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列绢棠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一封响白,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势靖纶耪。随着核心技术差距的缩卸镣⒌狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嚷。但是窟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内筷,巩固和扩大这种优势催隧惭,还需要政策蜡、制度和市场三方合力碾,打造可持续的市场化发展风门琉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布粉拨,但是从已知的美国狗卯版、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看躲既,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置透霓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%茅辞雀。同时笆喂,公共类充电桩接近15万个的发展规模呻钦抛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家世添。   “走在世界前列狈挞堵,不仅是体量和发展速度位居世界第一潦倾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一票熬。”许艳华表示诲捣卸,经过近几年的积累避美文,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证环畴、制造和营销的体系能力屡娩卤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变克硼翠,产业链基本完善本垢拾。整车顾府幕、动力电池诲、驱动电机系统性能大幅提升舍歇等,市场主流车型的动力性垂犊奥、续驶里程刃佩颗、能效熄掂、可靠性骸、舒适性明显改善蹲悸帛,整车额、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展喂,新能源汽车市场覆盖率提升辆挛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国尾,占世界市场比重约为50%令萍蓟。按照已知的企业规划入匙,在乘用车领域惯,2017年我国将有73款车型推出逝,进一步满足市场需求袍豹并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时献匣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步认幕,整车单位公里行驶成本也在下降傲鼓。“20%的成本下降悼紊确,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价唇踩逛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升篮驶棵。”许艳华对《中国汽车报》表示嘉钨,在规模扩大成本下降的同时悉窗,市场竞争下之下文,企业会做出有利于市场发展的选择荡,也因此菩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右亩岭。   许艳华判断妻,2017年溜贺欺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强埔汤,预计占比会突破70%琳废阑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高克,充电基础设施也将继续保持快速增长拆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系溶覆埂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列型,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确倾矢,在此框架内人,到2020年倦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展檄肮戈。但是补贴退坡后怎么办害时?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动恼豪。”许艳华认为奥添胳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移喜,让新能源汽车使用成本进一步降低疥,才能保证其持续良性发展矾防。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件煽。目前贤橙奔,无论是整车是、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确铺滴蕊,剩下的就是政策实施好的问题动,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来紊。”许艳华强调辨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系乖光,2020年到2025年是重要的过渡期颂赁椒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蟹膳,这方面我国也走在世界前列颗标,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》双,进一步落实国家新能源汽车发展战略票,保障车辆和使用安全躺撕势。   不过落么喂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议簿羡。针对《暂行办法》插搓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%融秤贬、10%和12%的比例蜕,调整为5%维骄、8%将拇璃、12%的比例会魂,并允许2018年试、2019年负积分可延迟一年抵偿父莫灿。同时适岗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定伦币,否则会使新能源汽车市场化进程减慢都,丧失中国已形成的比较优势得付,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用猴姆百。中汽协希望《暂行办法》尽快出台箔,以便企业开发和商业计划的制定轰掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时陌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景环。犹记得2015年7月全,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车羚,并对这些汽车的车载软件进行升级列,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火荷挖酗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机秸镐、转向系统以及车载系统卜。    如今掏卿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蜂擦蚀,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案晦楞,如果没有行业安全标准来做规范磨,或将引发不可想象的严重后果抡栏。在我国顿告,作为国家网络安全的重要组成部分恰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫被。《中国汽车报》记者日前获悉岁,《车联网网络安全白皮书》桔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嫩。在发布之前莆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖吵精,他告诉记者鼎疆丛,车联网网络安全即将拥有“指南针”啃草。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》度顺勒:《白皮书》谓杜尼、《细则》出台的大背景是什么起疚锋?    庞春霖媳:在节能环保勿、安全舒适糖啦诗,以及车联网苯猫、自动驾驶菠乱、智能交通等方面要素的推动下吓李,汽车正在迅速IT化渴鲤、智能化嫡玫。与传统汽车相比删觅,智能网联汽车在节能减排俱妇剔、安全舒适方面具有前所未有的优势独,符合汽车工业褥钩饱、交通出行方面的发展趋势箔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战烷禄。在互联互通的背景下道董陷,没有网络安全充分保障的情况下怀沸,智能网联汽车带来的可能就是灾难潘翔岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嗓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》龚,明确要求网络运营者(车厂峰韧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拾词溺,应当依照法律浆萍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求坦萄逢,采取技术措施和其他必要措施唬,保障网络安全塑芦、稳定运行商剑,有效应对网络安全事件匣得,防范网络违法犯罪活动嗣事,维护网络数据的完整性鲁秘力、保密性和可用性苫隋就。网络相关行业组织按照章程瘁登盖,加强行业自律堂施,制定网络安全行为规范粗,指导会员加强网络安全保护期抹递,提高网络安全保护水平常匹,促进行业健康发展汀。”该法2017年6月1日起施行刑嫡。    2016年10月23日握淮途,在前期工作基础上龚扇,在工业和信息化部等部门指导和支持下扣抨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蹬淋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上衰郡荆,2016年底簧罕稍,以电子科技大学为主任委员咕归乌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)柔坎、中国信息通信研究院琅痴、国家互联网应急中心淖炼、中国联通赡盾促、中国电科第30所菲、奇虎360疤董、博世为副主任委员凑漓,联合国内外70多家整车家锣、芯片宝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称敬:车联网络安全委员会)正式成立渴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求黄开,在工业和信息化部寥灭边、国家密码管理局荣然拷、国家网信办等部门指导啊握柔、支持下酣,车联网络安全委员会于2016年底组织堤、协调产业资源佩茅撕,以我国自主和在华骨干外资车企莫、终端和零部件厂商为调研对象户,先后完成华南扇省举、华东腺翅烷、华北蜗暗坏、东北嚎粟、西南地区调研工作师,充分了解了车联网网络和信息安全政策兴衔涣、法规巢块、标准靠、产品推拆、应用等方面的实际情况与现实需求涡谢。并组织与协调联盟内外资源河,开展了车联网网络与信息安全相关政策崔、法规划琉眯、标准的研究弄割,形成《白皮书》探炽憾、《细则》前,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布强氮。    《中国汽车报》兔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖藤:随着车联网发展崔箩撅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件险荡星。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规孝、技术标准磺、产品及服务体系的支持齿。从调研情况看署教盎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战凛葱姬,缺乏可靠和一致性的基础工作惟广,因此需要我们及早采取措施喉,完成网络安全方面的顶层设计工作酪,从政策侨馆陪、规划患戊、标准渐奉、技术窜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用操。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状谰,为车联网网络安全的后续发展提供建议泊唤牢,推动车联网网络安全产业的快速发展捐勒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》火泞,从企业姥窟堆、用户陕戈档、政府需求出发皖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拈躬修,结合车联网的行业特点和技术属性髓,立足当前现实和未来发展趋势时,提出搜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系赣翘、指标和建议丁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南皆枪,提升网络安全防护能力俄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施麻拇。    《中国汽车报》寿方慰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定戮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准贺泵,对现有车辆和新车产生怎样的影响脸?有没有实施的时间节点讥低?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高沁?    庞春霖详:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南捷吕黎,并不涉及强制性标准和法规旗。同时通过产业宣传棠胃膝、贯彻和使用兔兔,不断发现新的需求和不足写,并加以完善疤酵。但由于网络安全形势的复杂性狼失,以及车辆作为一种重要的交通工具弛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台别钾。    两项文件本身就是在调研基础上宪纪乓,听取产业单位需求而形成的孩翻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶混鸿,减少大家的迷惑和疑虑券,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动凌擅,切身维护好产业和用户的根本权益刚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品诗夺,当然会有成本在里面魏巴。不过从发展的角度来看偷屯鼻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样文克,属于必备的系统病缮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品麓肛写。同时括,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点槽施,也会赢得更多消费者的信赖侠。    《中国汽车报》夹兔顿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动技什?自主聘磋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一憾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战坎攘鹃?    庞春霖怒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作碍,其中一些关键技术和产品截清,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试提孔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样婆溅态。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分绕,那么就像现在车辆的保险杠睬涝、安全带碗、气囊耪、ADAS等等常规安全产品一样午,无论自主还是进口车辆邵,应该都是一致和统一的要求疯瓜推,并可以采取现在车辆型号核准等方式栋,推动车联网网络安全产品的安装辣舱、测试廷寺鸡、使用砰、维护和服务蝗城。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多猫得,首先是人们的意识问题篮旦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意酪常猛,但对于车联网网络安全却毫不在意体谦德。要知道烯誊诺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单峦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂分、多变加魔聘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片跋莎、软件等基础技术茫,对于自主车联网网络安全产品而言鬼舍理,投入比较大辱凌谎、周期比较长忌、效益回收比较漫长奔粗镭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长谱弊嘿,从整车企业厘守,到零部件伞、软件搐坟、芯片供应商灰谅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系镶镜、人才队伍摧荒、产品体系蹦氯竞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系晶杯盗,也非结构化的治理模式末剃胺,需要新型的伦理镜饯惺、法律和技术法规给予支持褥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界牟剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒猜:李芳" "   1月18日啥居迷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会烈邓。引人注目的是脱鸥,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起假,力图将EC180打造成一款“国民电动车”舷存秋。EC180之所以有如此低的价格铰实龋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴涛孙慈。在补贴退坡的背景下行晾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势逼层。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拌咆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何豹督?在发布会后橙男,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访痹康,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义量巩,以及2017年的经营策略与规划锑牧镭。   《中国汽车报》妻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义伴?   郑刚垃稍拇: 北汽新能源有两大类产品平台趁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品烷吼促,包括EV骄确、EU灭坦、EX澜雾桅、EH四个系列羞筏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品寐售。在开发之初既杭,我们就对其有一个精准的定位与期待炔喝。   北汽新能源在两年前预计到茬痊,新能源汽车的3.0时代即将到来爬济,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拎霉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入恨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车桨穿保。   目前熄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握藐,这没有错袖文弊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术唯,并没有推向市场的现象勿。我认为挫谅泉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合搬,也没有认清正确的发展方向钾喇丘。   因此此,在两年前开发全新平台之初返沥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车轨谩思,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路抵,这种做法目前看来是成功的苟芭秽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能铰、造型躲、特点以及价格之后磊安,大多数人对其给予了极高的赞誉淡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号怠烤凯。   在成本控制方面什疤,我们认为还有压缩的余地抱冻赌,通过不断地挖潜降低成本誓,我们认为可以让更多的人开上这款车扇偏缴,不过这需要一个发展过程饯廖。随着销量和产能达到一定规谋常后悸,我们会进一步整合资源聘烯、降低成本始,提供给用户性价比更高的电动汽车即。因此甸趴墓,就目前来说崩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力衬鬼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力狡尝魔。   《中国汽车报》镶杏惮: 面对补贴退坡刮辰嗓,EC180为何还能采取目前的低价策略惟拣馆?北汽新能源有怎样的发展战略唯?   郑刚掳太枢: 从当前产业政策来看瞎,全国各地的补贴额度不同哺拳,流程不同热帛,这都带来了公司内部成本摊销的问题锣超噬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难计。为此秦级寂,北汽新能源成立了卫蓝基金嫉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴锚。这需要企业拥有一定的资金储备级识。只要差异化的地方补贴还存在欧梅视,卫蓝基金的使命就不会结束危很。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产睬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会安觅。只要发展的规划清晰稳品,我们有能力也有信心做下去弥。因此际,我认为当整个市场达到一定规亩纾后隙的,企业才能做大做强变。在我看来肉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的夺洞,而不去考虑社会责任姑。只有兼顾了二者窝联,才能获得发展与壮大诺揣。   就北汽新能源而言幌娄缕,如果年产销量达不到10万彪,那么就没有持续发展的能力惠镐阑。因此持,我们公司定下17万辆的年度目标轻阜,并将在4年之后达到50万辆惭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点袍。谁先占领制高点杜穗,谁就有效益捷。新能源汽车市场的成本杀手嗓骇醇,也将是市场杀手姑。   在竞争过程中佃欢郸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手糜肃圭,而是以传统燃油汽车为对手搁铂。因为它代表了污染寄讽极,势必要被市场所淘汰须昂。   《中国汽车报》裁忿蕾: 新造车企业的强势介入图封梯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响暖窘?   郑刚钎鹿际: 与跨界企业造车相比沸榔盯,我们的优势正是他们的劣势绞沽。依托北汽集团签,北汽新能源有着很丰富钱、庞大的制造资源伞么,有巨大的产业链规模优势凡。在互联网体验方面郡底,我们确实面临一些挑战努,但我们在造车工艺山告磨、供应链与流程方面有着更强的积累群。   在我看来效诡镜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在陕,这些可以相互转化拨围。我在发布会上再三强调攫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业夯返秦,而不是新能源汽车厂商堑床售。如何能够最大化地提升电动汽车性能赁沛,创造差异化的用户体验和品牌价值匪抹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向盾扫磕。   目前祷酮汰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嫡洁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户浮节冠。在这三类潜在的用户中熊,我们的发展空间都非常大兼。   对于新造车企业而言市,他们确实会面临诸多的挑战沛。我们在发展过程中遇到的挫折翅透,恐怕他们也得挨个体会到膜麻晒,但这是一个正常的发展轨迹苗。因此杯秘盘,我认为这是一个跨界融合的时代珐怖手,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制芯套坑,将思维与资源彼此借鉴穆疾,从而为用户打造更好的新能源汽车廉枷。   《中国汽车报》埠挂: 北汽新能源目前的两条产品线疲骂睹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里沛驳拱?   郑刚楔搞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拒瑰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线弟毯讣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异泄葛。相对而言蚂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友改搽、邻居梆、亲戚伶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比画申。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人揪秽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征乾骡。因此在性能层面旁锨磐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化摩拔深,而ARCFOX更多会搭载智能化功能橇诬。   在智能化方面幸痰淡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用恢。例如ARCFOX将会在社交病、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性割,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点吾朽虫。相对而言丹拧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高句兴怜,智能化水平也将上一个台阶栋。未来前,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现饲寞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后家蹄券,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上熄坊割。   《中国汽车报》戳动: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何碉汲,公司将如何利用这笔资金洞握啤?   郑刚枪篙: 在今天上午的股东会上我们正式宣布固财捆,将实施不少于80亿元人民币的融资泵,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平咐灭。无论是电动化还是智能化函鹿箩,我们都会在研发上投入大量的资金答。目前廉,北汽新能源的研发投入主要在两方面讣翻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究烘。   我们希望引入来自产业链的投资方达,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展诬烂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后喜毫熊,智能化成为卖点魂急翟。   目前枯涪保,北汽新能源拥有了三个生产基地九裳法,现阶段产能还有限炮辟裸,每年只有20万辆的产能蹿猩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地刃螺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源苹困势,从而可以更好地降低成本碳挠,提升效率疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏能烧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员宋集绵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天武躺,大众汽车集团管理董事会成员虾结睡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满节涩踢。1月14日螺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员错,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日袒,他在长春见证了《一汽瘁技哀、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午堆裂粳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室布,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通庙。    新能源汽车搔赁,重中之重    尽管行程密集肺镰,但海兹曼依旧神采奕奕倒。他有理由高兴哇谅详,要知道伞豁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众驰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车惜肮,比上一年增长12.2%挟孩暖。即便如此础密,海兹曼在专访开始时挽室抢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”菏秒毋。那么大众还关注什么碌铜去?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车堑。“到2020年烷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年毯霜,目标为150万辆彭纲阜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨婪ⅰ;同时玻版,大众在中国的新能源汽车路线稠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡泌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说杉,40万辆及150万辆的目标中颈且坦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当定。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度讨厕贬,海兹曼称戳孰,这要由市场及车主来决定古。此外吝,进口新能源车虽然是个“小头”吩,但会涉及更多细分市潮洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择桨背港。    奥迪与一汽合作府,加强再加强    就在1月16日傍晚怯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽徊妥案、奥迪十年商业计划》步,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鲸剩。海兹曼见证了这一协定的签署蒂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议干力捎:“这是一个战略性规划磺舵,不仅为奥迪骨泥鹤,为大众蕊堡,也为一汽明确了发展目标私。三方达成了共识搞,而这一共识不仅在传统燃油车方面配,更是在新能源汽车和移动出行方面苫。”据悉尖,双方将针对21个核心领域开展深度合作瘟宠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线疽啡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场墨。其中侣寞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点帽位瘫。同时妇晾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上仙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作恨,包括希歧:智能互联梗较扁、移动出行酮、联合数字化项目玫、金融服务合作等众多核心业务领域时遂迪。    同时尽辆录,为了更有力地支撑未来合作事业的发展抽接病,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力敦绥铜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力辩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作饺良蹦。    “对于奥迪和一汽来说苍簿宛,总的框架已经搭起来了河边,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’瘸。”海兹曼笑着说妙冬兄。    上汽奥迪疤瘸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作欧斤,记者自然不会错过追问的机会府酗。    海兹曼进一步透露澎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系磐,但当前的重点寸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作管算瓦,形成长期的更有建设性的伙伴关系萍。“除了十年商业计划的内容之外淘挖凰,我们同时也更加重视解决经销商的问题侣,更加重视经销商的权益谜芍。我们要更加积极地回应经销商的诉求咯确,解决他们的盈利问题凸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”努斧虾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停橇欠?在记者的追问下炒悼,海兹曼称撇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拓镜,并且经销商的问题解决之后垫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”菩。    至于具体时间表帛袍丹,海兹曼透露芒爬嘛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行镰惮,最早要到2018年开始介。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任卡订累,各位朋友房块,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛恳仟弊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断姬。   题目是“坚定信心露环膏,持续推动中国新能源汽车持续发展”醋谐。汽车的电动化是大势所趋体普,体制优势是推动发展的根本斯公即,然后就是坚定信心宫歼。特别这几年新能源汽车发展很快烙,产品的成熟度叹赣垦、政策的全面性吕褐、系统性辫麓,老百姓的认可趴椭,这些是电动车存妙、电动化大势所趋髓膏寒。大家可以看看洼汲,我们今年2016年差不多是50多万台坟部琶,占到全球67%绵。从增长趋势也可以看到戌,从2011年挛、2012年衫、2013年扔泉拟、2014年叹葛糜,特别是2014年间午、2015年期,包括不平凡的2016年费等,虽然有各种曲折诵仁,但还是获得了很高的增长费懦,大概有50%穆罐,全球占比差不多有60%多脯。   我想讲几个理解和发现辛设。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了掣,做的非常彻底图横节。我们可以翻看一下2016年的数据外焚,2016年中国公交大巴济,不包括旅游大巴号,总销量大概在10万台左右攻,但是我们纯电大巴差不多7万台潍枷,插电式混合动力是1.7万台堡,加起来大概是87%险盲,占总的销量接近90%九,这么高的份额涧好,我觉得差不多就在3年左右发生的莫寂瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去普,到2018年啃,我们认为在公交这个领域里面氛,燃油车会进入死亡捍。很有趣的是2018年却抛算,如果你要在欧洲或者在日本建库策,欧洲帅兔酵、日本一些主流的燃油大巴的制造商膏贤距,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来似,或者刚刚接近路试理捐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蝗祈嵌。从这个感知可以看出魔工,中国背后的推手是什么陷抽季,为什么这么快旱嚏,无论从技术光膛肺、从市场乐观饲、从体制另拒缸。因此我觉得室,体制的推动是推手傻漠,因为公交很容易充电盟队录,固定路线妨番,固定区间模腑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的才胖,大部分属于国有体制檄,政府有很大的话语权腻墒斡,公交的排放巨大购鹅,一台公交补贴很高冠,但它排放更高典璃。一台公交我们算了算券,早上5点上路刊掇,到晚上差不多10点下路说,一天工作18个小时篇词,相当于30-35台私家车的排放瓶迫。因此链团,我们四部委在推动产业政策里面上枷涟,花了巨资在推动这个产业际系,但节能减排的效果是最明显的潮妒魄,而且在全球保持领先度也是最突出的叭肆。   比如像深圳玖,2015年蔑、2016年玻,大概2017年上半年俩,就实现1.5万台公交全面的电动化鬼聘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲俄。而且这个产品水脸驶、这个领域我相信还能保持持续的领先喊荡,和乘用车涧、商用车比悍,和一般的卡车比氢础,我觉得在大巴这个领域里面妓,我们中国无论从技术泉辑尺、从供应链达建、从规模脾、从市场地位瓮栖,还是很牢靠的博浆。出租车可能是下一个领域吨寐抵,我们相信在未来3年里面旁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道贩。   优秀的体制助推嘎,产业快速发展颠段。即使2016年不平凡的一年里面侨,国家有很多政策贰,像国务院2月24日政策常务会议鼎龄,政府公共采购配额哎,7月6日马凯在西安有一个专题会斑梨叉,包括到10月18日克强总理国务院常务会牡鹃课,原则上不核准传统燃油车旗垄腔,加上之前一整套的体系借杀。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的清、最系统的政策体系沪,包括今天我们的百人会这么一个平台磨掇管,在国外是不可思议的南,但是在中国就发生了裁枫,我想清泰主任亲自组织珐忱吾,这种特殊的身份把大家聚集在一起酣,而且今年的规模更大弯萌碴,明年可能还会更大棋胶,这些体制推动中国新能源的高速成长背芜懊。   从税收蕾涝、推广配套侯纲九、长效核查捣罢搁、推广管理等都在推动狼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模深剁磐,刚才欧阳老师也提了险坤,很全面娶门汉,从上游的IC制造权慧、正极娄届烘、负极创迪怠、电解也隔膜把鬼罕、各种资源侗媳瞳、配套膳咯,中游的电池沤、电控仍茫扛、电机愧臂,下游的整车岸催,包括售后服务捞陶,全系统的县跨、全规模的藩歇。国外也是迎来了发展的热潮漓屁赎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售抱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%捕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入既哇。   坚定信心氮,持续推动新能源汽车的健康发展灰疥壬。其实我们在业内也在把这个脉泻,2015年1%是一个拐点阀檬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台镁,相当于当年差不多10%的市场份额恒开,2025要达到20%的份额锭刺娥,当年要做到差不多400万台券,才能达到目标形腺极。因此我觉得列纫,2020年10%还是有一些挑战拭竞眉。我认为到2025年柒庇蓄,如果电池做到每瓦时1元钱以内惧,按照同等配置的汽车惧汰,成本按照同口径的品牌髓起氰、同口径的配置算攘,大概比传统车还贵20%-30%畴税,这时候国家财政一旦退出去以后层,必须有相应的措施来进行补充繁。我相信第一峦静,购置税的减免糕匹,一定要延到2025偶,甚至于到2030呕漓户,这是一个10%的政策支持境码,这点非常非常重要维道畴。第二缝,消费税坏视,特别是对插电式混合动力车醇任宫,消费税有2%琼那、5%-9%嗡秒,如果在国家财政资金退出以后溜粕,如果这个要有一个减免的话图,这里加起来差不多接近15%-20%栓搅魄,这样把30%缩小2/3嘿钮,国家政策就扶上马窃理巩、送一程龋须版,才能够让新能源车更健康疗。   齐心协力唯凛日,2017袭同,撸起袖子皑思蹦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地似,万象更新帆肝,这是中国新能源汽车的春天邵帝染。从2014年的小荷初露漠莱,到2015年的急剧拉升柿虫渐,再到2016年的高位放量颗糕孺,可以说经过三年的蓄势妨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化结沮伦。牛市的格局基本确定拧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标伟,“十三五”碎、“十四五”和“十五五”期间沥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%戒回瓮、30%和33%炉檬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代钩穆传,继本世纪初的“黄金十年”之后弥秘沫,下一个风口即将到来汞。   毫无疑问需剃午,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇汤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役匈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化辖铆,值得关注卵。我们总结了一下这些变化瞥赫慑,有三个方面的特点标刚:   一是市场的形态改变了渡岔雷。   从导入期迈向快速成长期桃,刚才欧阳教授称之为成长期阂勺,我们在前面加了“快速”两个字般,有待商榷络罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府损茄丧,成为消费主体人参败,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙硅,新能源汽车从政府的示范运营起步抢,不断地向私人购车靠拢爽沥控,临界点已经到来!有统计表明动,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%删,预计今年将进一步提升到70%左右雇荡兢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代辈,要在竞争中胜出们歪,就必须以客户为中心盛荣,以市场为导向辛佰父,树匠心差等嚎,出精品负。   二是竞争的主体增加了揩耸跋。   从少数先行者的竞争估介,演变为全员竞争哺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手秽稳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划汕沏,包括这些国际大牌沛,比如说戴姆勒竞充柏、大众等等跨国品牌绍甲,通过合资强化了在中国的业务布局狄拘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蛇。有统计表明懦歌腹,从2015年开始惕孤,全国新能源整车的投资项目超过30个狮,总金额超过了1000亿元骚辩,总产能超过了300万辆类胆诽。当这些产能陆续释放蓬穿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代苹。到那个时候吭别,竞争将回归本源坡,那就是技术守高入、产品和服务哇吭绢。   三是行业政策转向屑。   从扶持补贴过渡到监管引导嗣兜,政策驱动弱化搜、创新驱动凸显碉凳科。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整魄嘛,产业政策呈现出四大趋势啊陶脱:   第一郴盼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境祷协露,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二寞公,通过准入县、销售秆牵、使用环节的标准发布酵,提高行业的门槛庐,净化市场环境;第三模瞪筷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局幻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鲍偿,让市场发挥主导作用;第四扣庭层,通过电池目录和技术路线图的发布悔惊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累俩详,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资糕烁污、以市场换技术”的这种所谓的“老路”萄尘。   本世纪的前十年裸潍,可以说汽油车高速增长书俺,成就了中国汽车产业的由小到大苗。接下来的这十五年抨晚被,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强睬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”涵,克强总理也讲疾,“发展新能源汽车版惺,是培育新动能党狡,发展新经济的重要抓手”横。中国政府凭借新能源汽车脊绵,特别是纯电动汽车蚕狮腺,引领产业升级撬冠,谋求弯道超车粮裙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈皆光心。   继高铁迁捣、特高压和核电之后翟惫弓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”性童微,这种希望能不能变为现实氏裁刻?还需要我们全体汽车人的共同努力诞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早傅蓟,目前已经基本建立起了一定的先发优势帆,把先发优势转化为领先优势倪,是我们坚持不懈的目标妒。而要成为一个真正的领先者泻偏巾,只有创新累。创新就是从零到一刃恨囱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件童,用全新的方式组合起来献,去创造新产品号蠢弥,去创造新的生产方式和商业模式廊,去开辟新市称睢,去整合资源阑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商房廊,去实现新的价值创造敝毁豹。我们将以创新为最核心的驱动力跨突,全神贯注担烷,聚焦技术亮悄救,聚焦产品冬敲,聚焦资源诞,聚焦市成⌒邸;以心无旁鹜的聚焦战略母耪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志渭汉,实现北汽集团领跑的梦想饰漓岸。   借今天会议的机会锈抄限,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略告,也就是刚才谈到的四个聚焦虱莫礁:   第一船芹地,聚焦技术桔荡勿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖舌授,消除盲点按。新能源产业最核心的技术就是“三电”卉妇募,此外充电和续能技术视期、激光雷达等汽车技术荷棚箍,以及轻量化的新材料毙澜莎,石墨和锂等上游关键资源糖暗,也是我们需要掌握的核心技术和资源司。这些技术和资源径控葱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品扑柑伐,我们再难也必须干耍娃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作耻篓顷,各司其职删悲忻,对新能源汽车关键技术进行各个击破疯侩谴。北汽集团将在政府的指导和帮助下摹福登,在北京的经济开发区渤添墙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心睛。它由研发创新中心苯崎翟、全球营销中心睡、品牌体验中心恰、联合创新中心等五大部分组成俄媒礁,将建成从用户研究现、概念设计钳老导、前瞻技术填联鲁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地晦方材。   第二屁,聚焦产品扇咕。   产品是企业价值的最终呈现模碑,是我们寻求客户认同的物质载体胆。高度契合用户需求里舌,被用户接纳闲、认同的产品才是有效的产品刹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比涩捣,我们的产品在续航里程几倾挡、成本控制世犯、整车品质是椽、产品线的丰富度方面素腻,目前还存在着明显差距碳。打造新能源汽车的产品力分,我们将从以下几个方面努力颁噶芒:   一是凝练耿趴殿,集中北汽集团的优势资源莆刊揉,打造若干款明星产品佳。   二是做好差异化的文章悉丘,精确地切入特定的细分市场私沫。   三是做好迭代创新亭交孙,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化路敝揣、网联化娠、轻量化技术应用到产品中肌漏,并根据新能源的技术特点涣澈,开发设计全新的车型平台戚。   第三唤妈辅,聚焦资源握隧逞。   21世纪的竞争歌堵街,不再是产品的竞争构团,也不再是渠道的竞争复眯,而是资源整合能力的竞争龄。新能源汽车全产业链更长既、体量大惹绣,包括整车鞭醋攻、充电基础设施汇、智能网联讳取拷、无人驾驶以及下游应用在内筛,整体的市场规模在10万亿元以上碱。   然而资源是有限的己馅,优质的资源更为稀缺潜旱,新能源产业作为朝阳产业菩烩,资源的布局与传统车完全不同倾哄霖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态崎,瞄准核心资源和稀缺资源练攻,提前布局设粒,将其纳入到我们的生态圈之中垢,北汽集团将围绕着创新链长滥、产业链佬、市场链返镜、服务链和资本链这五大牧惹锔纾块师抽,通过新兴技术的孵化课荤、成长型企业培育坑嫉捶、产业并购整合等手段歉,实现关键核心技术的突破与领先桐耙,打造北汽新能源的杀手锏便,谋求长远的发展暇掏即,实现对传统汽车产业的更替摹惨。   第四拟龚,聚焦市场水既粪。   市场占有率是关系到产品的关注度馈祟添、品牌影响力的重要一环慧仁送,目前我们在新能源汽车市场的拓展弊钠、品牌传播毕盘憨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面贝俱,可以说暂时走在了行业的前列救藩胳。下一阶段聊丁浦,我们在继续发挥自身优势的同时男屑,还要加强对市场的精耕细作袭囊,对不同市场进行分别覆盖我,不断扩大自己的势力范围风疼吮。对公务市衬卮,我们将根据公务车闺、出租车浅补、城市物流恨钨、城市租赁线期迟、城市公交等不同领域的特点溺阔,把规律琢磨透遁四,在品质差异化萄、品类差异化和品牌差异化上做足文章挖揭。对新兴市臣荨,我们将引入汽车的共享理念挽裤戳,做好网约车市场开发哩,打造国民车酵豹,切入经济型纯电动汽车市场觅标。同时咀柑焙,通过融资租赁等手段股,对特定客户资源进行开发唤杉啤。   各位领导浆、各位专家逆赁、各位同仁赖,“阳春布德泽刮,万物生光辉”桂旁凰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启画,新时代近在咫尺吻惦,新机遇触手可及盟,新梦想指日可期窖,让我们以自力更生室岁、艰苦创业的进取之心团阑甜,以敢于人心千矗,勇攀高峰的凌云之志宏,撸起袖子解驾逛,真抓实干颧尚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲吠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录施:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年商库,我认真思考之后烈,认为这一说法不无道理掂。我想可以从两方面来看盆蟹,一个方面是从全球来看练,在2016年这一年籍,发达国家主要汽车生产国伸,包括大型汽车公司未氏炭,大家对汽车发展的低碳化郴巍虏、智能化丹、信息化取得了进一步的共识蔽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点第梨膜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中浑娃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话形,但是说到了要害劲九,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期麓,守成者将面临巨大的挑战”朵叔。而从国内来看戌郡蜗,我从调研中发现抵间,很多企业由“试试看”矩,转向了“铁了心地干”茄,把电动车放到了公司战略的中心地位佰。    刚才李书福老总讲的他的规划犯,到2020年薪旅辱、2025年盘,电动车的比例要占那么大撑,新能源车占比那么大故惠乏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心侗擒。    另外步寸乌,在这一年当中对草,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿冻,一个是企业的研发路径在变化盛破,由燃油车的引进蟹秦、消化落、吸收头呻瑟,正在转向开放条件下的自主创新替佰猴,各个企业对研发重视的程度霸捶掏、研发投入的力度是前所未有的粳姓粟。另外泛翅鲸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列彭燎,这样就给了中国蛊世,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会烘伟唱。另外现团巢,有一批没有退路捍拨,专注新能源汽车的新兴企业成,他们没有存量的拖累誊措,他们的思想更加解放茎悲圭,这些新进入者带来了新思路秤夹该、新创意蜕、新发展路径尼浩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路挞木,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路零吵,对我们汽车人来讲会有新的感触枫冀铅。    新进入者带来的新的发展路径欣、新的生产组织模式撂梦搽,给整个的产业带来了新的活力管蚀。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径舅蔡贺,我想这个影响是很深远的段寿。因此侗妊,从这个意义上来说雌缅吞,经过孕育期的磨合儡挟,现在已经开始有所收获券。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题警。    以2020年为结点剧,中国电动车将面临新的发展态势胶,我归纳了几个观点风钳维:    第一观顺细,进入2016年挝溉廓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期逆,在消费者购买意愿增强的同时按溺腊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择谜棺。此时锚成超,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现垫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拼豆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争畦臣颠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候息,随着竞争的加剧丁澳,企业间的差距拉大拆佃,大浪淘沙的过程已经开始诞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量哺从罢。这种现象不仅反映在整车男,而且已经延伸到电池企业铣莎、零部件企业以及上下游整个产业链拨窜看。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获啪口舒。    第二竞箔集,迎接国内市场国际化竞争腹抗山。可以预计政府购车补贴淡出之时勒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日穗,距今只有四五年时间了赎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕使伦,国际化竞争来临之时才是真正的考验特逢。中国的企业必须冷静地看到案,产销规模大斗匈盎,并不等于竞争能力强侵荚渺。我们与国外先进水平仍有不小的差距读愧,重要的是技术基础薄弱绵盒、原始创新能力低俊、核心技术欠缺茎、品牌影响力不足善,这些带有文化色彩的软实力剑,需要持之以恒的积累烙躬,“非一日之寒”骗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点骋恋,提高竞争力的途径煎荡酒,不是等待企业的扶优扶强傅,而是由政府创造好的产业生态北,使优胜者在竞争中脱颖而出陋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时侣响,就瞄准了国内国际两个市称让肷谩,产品设计规细雇、生产工艺璃骑疤、产品质量都以国际水平为准炽串,我想这些企业他们会相对比较主动官。    第三晒唇匆,向后补贴转型期的政府政策掸驳铃,在既定政策支持的周期内妒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配吉膘哀,是政策能否顺利转型的关键栖纷。政府的购车补贴是一把双刃剑荤卤,当市场竞争格局出现之后胺,政府就要特别注意逞,不要因政策调整不及时而削弱竞争磋驹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础涂纪。因此畏坊蹦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上十抖笑,聚焦技术创新炕板,加快补足技术短板拍谋,提升电动车的性价比晴锚屉。相应的仍磕娩,评价支持政策效果的窗口粪峭,应该由市场规模扩张寝扩朝,转向竞争力的提升窖梨澳。    具体地看购车环节的补贴丹即,应该适时退坡塘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术吭解、降低成本的能量纫腻,造成优胜劣汰之势械驼。政府资金应更多地支持共性技术的开发椿经、充电基础设施的建设旧丁。与此同时苇趣,非补贴性的那些“功能性政策”芍坞,例如碳排放政策录、燃油消耗量限值政策霖戎练、零排放积分政策司袱呵,以及购车许可庙惯凑、限制行驶之类的政策组合应及时出台黑理,使市场产生稳定的预期扔泌。 第四翟恭滔,立足后补贴时期慨峦,打铁还得自身硬憾。    从十城千辆算起绥,各个国家发展电动车的时间差羌琳绒,给中国企业留出了大约十年的孵化期昧,这是难能可贵的骗誊甸。2020年盯逗暖,作为中国电动车的一个标志性年份汗洞,将迎来后补贴时期吵。可以预计趟渭店,那个时候直接购车补贴将淡出戮,但功能性支持政策还将保持夸凤叛。在这种情况下牛痰颅,电动车能否与燃油车抗衡想皖嫂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势镭慰,将取决于这几年的行动华。    我国电动车是在较高起点上起步的十,总体经济技术实力已经今非昔比蓉起,如果把握得当猎榔纳,以电动车为契机武阜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观死锭,企业应充分利用政策支持的周期疮炒,下大工夫做好三件事棋湾角:    第一便咐,人无远虑嘘惯,必有近忧徘秀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略兢辨,并加紧部署与实施抖搁速。    第二孔多截,持续壮大研发能力定精,掌握核心技术豌搅,攻下“不经济赡、不放心爱、不方便”一块短板炽姑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础煤皖。 第三划刷,以产品的品质激痛龟、品味打造优秀自主品牌儡,赢得市场的信赖狙。    第四魏操考,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的汇融耻,就是在这个期间咳,一定要想办法在自主品牌上下工夫哼。我们的品牌实际上在燃油车上挺,很多企业下了很大的力量苏焙,但是应该说效果是有限的谦。而在电动车来说是个新的机会如曙俏,所以在这方面应该下更大的工夫吵,通过产品的质量颇,通过产品的品味打造自己的品牌盎铺雹。    第五痢,要系统规划纺,及早部署“电动车+互联网”寞糖灯。今天的电动车之热壳瞥冒,并非由于传统能源的枯竭咸,而是因为它有很强大的正外部性耗苫救。电动车的低碳化嗽遂漓、信息化段挟、智能化的潜在社会效益只有与新能源齿茨诽、智能交通敦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥糠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能曹挽。随着这些方面的成熟睡培,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题琼。信息化埠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瞎挖,这里有太多的文章可做伐鞭珊。目前辅助驾驶孙、无人驾驶已经走在前面绢长搽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源绘道田、智能交通牵动、智慧城市以及5G通信协同发展弛、统一规划罕挥、开展顶层设计姬背韩、超前部署毖、抓紧启动虱,引导企业的技术开发和基础设施建设伙,推进“电动车+互联网+交通”痉,把阶段性技术成果用于提高交通效率弗姥、降低物流成本皇、保证交通安全炊,使其产生经济和社会效益桨。    电动车发展的大势已经不可逆转十恒锌,向前看钵稀谎,挑战与机遇并存貌激。如果把握得当归赏谈,机遇大于挑战!    我就说到这里堕素,谢谢大家!    (根据发言整理拣鼓,未经本人审阅惰小梆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "  全国政协副主席圣叛轻、中国科学技术协会主席苹尝拓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来林托畔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲该花,以下为万钢演讲ppt亮点实录泰翔冈:    尊敬的清泰同志芦、冠华部长骨登秸、苗圩部长停赦、解主任烫,各位来自汽车界的中外朋友们冻偏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计糙饯。上午抽点时间看了一下展览唐渐,给我印象相当深河菜皋,有一个很深的感觉辰,这十几年来中国的电动汽车持续发展江,走上了一条创新的道路挫驴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蘑吻。今天这个会议的主题很好朔池偶,就是要持续地提升我们的技术能力糜绊,抓住创新新局面涂谈。我想就我们未来促发展寂工搭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇谭,谈一点我个人的看法咆虎。从四个方面灸:    第一邻,谈一谈我们这些年来齐心协力溪,新能源汽车所取得的新进展辱擎,尤其是2016年的进展特别明确督。    第二绒驼维,回归深入基础研究倪眷础,提升新能源汽车的质量和效益武惟。    第三挽,新的发展趋势暑踏、新的发展方向焦蠕晒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点撅佃貉,随着人工智能的不断深入那唐乾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇聘。    第四弥乐,我们怎么样更好的凝心聚力眷,合力推动新能源汽车的创新发展默傅,谈几点看法容傻效。    刚刚得到新的数据礁粗,有的来自中汽协会煞、有的来自中国汽研中心籍,数据告诉我们乘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆布浆好,占新车销售比例的1.8%祭,中国的保有量达到了100万辆缉捣梨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个奥铰,这里讲的是公共用的充电桩崇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家瘟。    我们的关键技术取得了显著的进步珐晃盛。今天上午我在零部件电机杀箱让、电池停哀、电控这块花了好多时间毋,仔细地了解了一下情况私,确实和我们了解到的数字很相近蓝亩。动力电池的关键材料发展进程加快懦、性能指标稳步提升成羌伴、成本明显降低怕,从动力电池的单体传、电池包星垢趴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进庞。一个指标性就是李到哨,三元正极材料能量动力型的电池馅坞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蛙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心汗你、有些争议善,好多同志说杉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拭砰,现在看趋势已经很明显菜桶。我们特别强调的碳,南中龋块比能量达到了140瓦时/公斤悸,动力电池系统的价格歇丘谴,这个价格现在也是保密考食脸,但是总的说起来明显下降掳,总的达到了2.5元/瓦时以下篡圈。动力电池的产能达到了100G/瓦时陇巍,世界上生产规模沪,特别是在新型电动汽车的动力电池芬年独,规模得到了很好的发展烷问炔。    驱动电机技术也取得了新的突破酵劣腑。特别是共性基础技术进一步突破泪权,导磁硅钢萌、稀土永磁材料达妇、绝缘体材料胺、位置传感器论酶,芯片的集成设计和电力电子系统扇凄锑,取得了新的进展妙梁。我也了解到戳娩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展笔。因此萄畅,重量比功率超过了3300瓦/公斤婪甜伦,电池峰值效率达到了97%羔悄描,高效区达到了80%鞠。特别一些新的设计立,也对电驱动系统有一个很好的推动作用琴,比如说我们都知道将凑稗,对于0—100公里的加速蜕,对于电动机说起来玩付缺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大桶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候时骨疚,就是高速公路上超车的时候泵篙,超过它这个临界点以后磐闭官,这也是一个安全因素却漠味。现在我们很多企业从两个方面为杏畴,一个方面涸撇,用双电机的技术来弥补后面这个不足翰强,第二个华,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力镣,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展坦讳局。    今年汽车界有一个新闻新,第一个互联网汽车走上了市衬谄そ睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合宽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐萎,据说现在上汽的同志告诉我节鳞,每个月销售2万辆其邢,产能有点跟不上了屠,效果很好入,上市不到半年累计就超过了9万辆缕舰策,成为荣威一个最大的销售热点龟敬哪。在互联网大会期间田镭钱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统涟济,搭载着北汽栏、奇瑞洁、比亚迪轿车都亮相蔡,首次开放了道路窝,18辆车300多位嘉宾在试驶炽戳魏,当然评价各有不同氖艰,期望值也有待提升灭仍,但是勇敢的走出了第一步融票郴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿窘,做出自己的探索朝。    我特别感到高兴的是寐崇擎,2014年我们就曾经提出电动化人、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点刹疼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索伪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展片,从汽车到基础设施滦险,一直到停车场担、充电站提,包括各方面财税的支持翁,一系列的政策撅悲师。国家层面妓粟拨,从购置每雌棚、补贴簇、税费减免篱隶毒、研发支持热潍品、生产准入携、业态创新淀、基础设施粗,特别是标准规范方面壤蔡覆,都出台了一系列重大的政策措施醚概半,现在看起来落实的进度还是比较好的敞誓死。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论冷,这是一个开门的讨论稳仕沦,许多外资企业都积极参与当中图掸,对电动汽车发展疏、新能源汽车发展锯娘辨,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标乘罚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面沽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现塑晾。也是由于刚刚推出来褥饰,我觉得很好蕾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见去韶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见猾,使政策更具有落实性半。    这里向大家报告一下仇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革遂朝。新能源汽车作为一个试点的重点专项褪,实现了从基础科学到系统集成揉小獭、共性技术集成巷、示范全链条的部署扛蛾,特别是在基础研究方面轰癌,加强了对基础科学问题的研究具。因为现在产业发展到一定程度的时候朽歉虐,要提质匹、要增效粗,还必须要静下心来渺琶粮、回过头来从基础科学问题上下手骨,不断的进行优化沧、改善陶扣校,才能获得发展颗。特别是这次的重点研发专项详,对于电动汽车智能化和网联化的技术木,也设立了专门的课题坪髓港,实际也是我们当时电机贡、电池瘟崔驳、电控的“三电”之一署垂,也随着时间的进展不断的转向新的重点瞧。所以坟烦诚,整个“十三五”期间的专项规划巾敲奉,将对六个创新链条慈朝弘,就是全链条一体化的部署砍形,38个重点研发任务轮,政府加大了投入赤欢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入睦竟。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿翟,首次突破15000亿拈绿衡,更值得高兴的是唬协,企业在这里边投入比例得到增强眉嗓漏,达到了78%以上篮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策啊剧、加剧扣除政策有直接关系榔浇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿变,看起来企业投入的效率还是很高的膜快搓。    去年我用过这张图(ppt)挫,这次还用这张图败,对它进行了更新膘。由于时间关系坦副彪,统计是1-11月底粪妥皮,11月底中国产销量是402000辆瑰,如果这样算的话箔冷嫉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆突裂镁,中国占了40万辆慕垮布,就是占了50%弛。到2016年底苗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆诫,中国占了其中的100万辆物。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力送,也说明了我们国家对于节能减碳憨、应对气候变化作出了新的贡献苛控滦。我们虽然应对气候变化调门并不高轰,但是我们扎扎实实在做每一步角戈,现在无论是风闪、光储聊、水柿岛、输变电仑诧,无论在技术先进吃厩迟、装机容量卿唐、发电量都走在了世界的前列冀,这也是我们作为一个还在发展中的国家妻虎圣,为新的发展锑短、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献嗣顽。    世界发展的趋势也是一致的季时,低碳俯隙、电动德峡短、智能化成为各国共同的选择拴龟。美国仇撼、欧洲杠、日本婚拇,包括汽车企业福特入、丰田慨、大众都推出了它们发展的战略昆瞳容,特别使人关注的是一些大企业的发展计划驰蘑圣,比如说大众推出了它的“2025战略”滥分殴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车财你,销量争取达到300万辆诉冀,自动驾驶要覆盖超浆冬,在2021年提出全自动驾驶据,电池也要进入大规模的投入徒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标菠孟截,零排放但黄庇、互联苯炯、自动驾驶汽车慑骨累,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力仁堪吾、氢燃料汽车搜扩穗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流干沏嚏、沟通玛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式潜吧啥、增程式的混合动力汽车杏抄,因为他这里有基础建设的问题戚哥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来佳酚隆,就可以有电的情况充电金策女、没电的情况加氢膳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板褂,同时又实现了真正的零排放爬郡速。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai驳即电,上次试驾可能还是8年以前杉宽,我觉得汽车的进展汐,无论动力性锭刷伍、环境友好性惮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步盘恍,据说已经进入了市场逗。包括通用也宣布了在2020年以前观录幂,在中国推出9款新能源汽车辽蕊锚。我这里想说的是邓弯田,中国的市场也是世界的市撤还ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的歌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展剃雾虹、参与竞争蕊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业碧,就需要我们来推动整个的发展涉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺段。 第二玖,谈一谈我们对于深入基淳,着力解决一些新问题的看法实狭钮。    对于电动汽车匡敦,大家首谈就是续驶里程娘丹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志密妈袒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的橙小控。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车未,一个明显的标志绒阑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量逞胚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的每棉稳。如果说单程的提高电池的载量曹,当然加入电池的载量车子可能要增强吹,车身的增强就又增加了重量垒棚,直接影响就是增加了它的电脑烤。我们也看到一些装载高容量电池的拾芬,虽然续驶里程延长了怪街,但是百公里电耗就明显的增加了领花。因此灌逗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高灿教凯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的剖凄庭、合理的规划唾。首先材合,车辆运行的范畴尘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位聪溶,尤其是现在贤,我们应对大气污染昆,主要还是大城市集中儒草筏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑捻。但是从技术发展上说起来虽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度铣匈、功率密度和整车的轻量化靶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准弊鸽端,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程七练钎,这当然是市场的期望刮汀,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题等晦湿。    最近新材料研究发展很快绒卡泪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用片。有的朋友跟我说脯,我们现在用的是石墨烯电池集换,其实说用了石墨烯是对的亮浦,但是用石墨烯全部来做电池艾褪臣,似乎从科学意义上不太准确滑。石墨烯材料凶,包括碳纳米管许珊,都有它优异的电和热的传导性能祥蛙瓶,作为锂离子电池的负极材料添加剂劳,可以有效的降低内阻蔷,提升放电的效率淳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话花,还有助于减少介质之间的电位蚊,来减轻电池界面的腐蚀性千橇傲。从这个角度上看品,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的闯泞绍,当然由于动力电池负极密度提高了斯,对正极材料也可以进一步的优化蒲峨,在安全的前提下花硕史,所以也可以显著提高它的能量密度福磨豌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步冠遁,就是说能量密度提高了妓擒磨,同样的电池包里面可能有更高的载电量扭心,但是运行过程当中它的热交换量也会增加价侣。所以在增加单电池和电池那钌溃块功率和能量密度的时候河,还要加强对于电池包热交换距离的研究尺,来优化提升电池包整体系统的技术窍粪,它也是一个相互关联的关系嚏贝。    随着电动汽车的发展嘲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计渤稗。比如说电池包往往布置在底部笑,夏天路面的热辐射还是比较强的悉垛蜜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理诚天,从结构上来实现电池包的冷却短薄,因为我们现在冷却剂就是这样的般擦,要把它放在迎风处潭背潮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计稠旗萄,电池包也应该考虑到这个钙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理弛歼辽。结合冬季放电的特征孟粱,我们还应该研究雇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制握抚茬,使它保持在合理的范畴之内必麻犊,来逐步的解决冬天放电比较慢的弹、容量比较低的问题居恢畅。总之说起来惰,我这只不过是一个例子秸汐匠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础景酗、关键晦靶、整体的技术统一的来规划和部署罗棵。    上次百人会上我特别提出疮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术累冈享,带动汽车制造的转型升级酞逼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节权徽搪,给我留下一个很深刻的印象淀簧,我和苗圩同志都搞汽车的季骋脐,过去我们焊一个车身500多块钢板臀镁,用2000—3000个焊点接在一起备庆焚,加工线上全部实现了机器人病坚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身需,一共就45个部件句垂勃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线涛,几个机器人协同操作溃辈泡。板件和板件之间没有焊接从蚀茶,就是直接的黏接庞软,加热黏接东拒笔,远远看去就像搭小孩玩具似的蚊水璃,几个东西装起来餐切坚。更使我感到比较吃惊的客敬戏,现在碳纤维的车身饲,已经不需要在现场涂装了鹊哼,有点像我们当年装修房子铃,先装地板再油漆挟才,现在用的全是油漆地板塑屯。现在汽车安装上确实有进步讲规,所以我也很有感触勾痉几,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新配,需要轻量化材料的技术凉,需要轻量化的设计为拓模,需要轻量化的工艺囱笑,也需要轻量化的流程洞。特别是现在的汽车产业汀,包括内饰座椅使用的材料估懊,也尽可能的采用可回收敲切普、可再使用的材料杯,这方面的技术也在不断的提高枫敞介,这个应该成为我们新能源汽车发展侩奈皖,不光在车辆技术拭昆、而且制造技术流程方面全方位的提升酥恨。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展录缓啃,今天我很高兴遣彼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车颓,更多的看到了我们一些桐苟欧,像燃料电池大客车的发展趟猛社。很多企业大家如果去看的话镣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池绍澳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料哎驹,比如说碳子录癌、交换膜修恳、双极板维盆尸,以及它的特性基础研究的进步密切相关弹妊。实际证明玲蚀穗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中量膊,也具有自己的发展环境的优势溶挠。我们要借助这个优势来推动我们的发展寿牡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系缮,我们是不是可以考虑了嘶颗,尤其是在燃料电池研发的初期然角搬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用兢舱,这样可以有电的时候就充电莆韩薯、有气的时候就充气犊,按照它的发展各取所需锯。实际从技术进步上街菊拟,技术发展的本身墓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用溺骆患,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展雾,对于延长它的寿命讥仕夺,对于减少它的燃料消耗畔秤,是很有帮助的诵廉畔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用恒菠鹿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用恳恫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处岔剁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点函泊反。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域漆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向韦。当然它们也在考虑刑冒伺,我们怎么样能够更加适合中国的特点涵踩。我们还不能忘记中国还有一个优势怂,我们在电动汽车走向市场的前期突不贺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用显,先在公共应用蛙、出租应用上去使用飘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广惜济,因为我们不可能全国铺开的建加氢站槽玖彻,必然有一些城市就可以走在前面戳,又可以来推动健康合适和快速的发展饯。中国“11?11”又是一个新纪录咐,信息产业看篱、网购变成了整个市场销售的主流贾豁穆,我们看了看布,2016年快递业高速发展赫亨,中国快递业总量超过300亿件宿使特,平均每天8200万件包裹走在路上虱控,用于业发展小型物流车清洁徐赋尉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视士壁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领未畴,有了高端引领就有了有序的发展挝譬寿,放弃了高端引领就会低端充斥炬,所以从这个角度上徽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色溯弦呢,争取使我们的汽车产业走上高端引领沸星蔼、创新发展的道路上彩瘁些。    在燃料电池汽车发展的过程当中搞窟,深入开展了国际合作呸兑巷。我们积极的参与了国际合作盼,开展氢燃料电池领域的技术合作蹬幕崎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目窘陀,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议少,组织国内的企业抚蟹,开展深入的技术合作己。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织默,定位就是要建立一个覆盖全产业链拿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织编鼎,在中国发起但并不局限于中国圈,积极组织管理以及运行机制缸,要按照国际组织来筹备恋毋力、搭建绘雄单。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池勤,因为燃料电池实际用处很多稍姬,比如在通信基站禾甸瘸、备用应急电源屑,随着我们移动通讯不断的扩大核,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嗅滤、包括更新恨舰峦,都值得我们重视虏桓辽,包括医院的应急电池参、安全防卫茬查,包括我们最近在研究深海运载伦,也完全可以使用氢燃料电池倡疵,燃料不是电池茂,实际是一个发电机赖哼,而这个发电机可以用在各个地方双,最重要还是零排放的清洁能源扩,效率高敬里,能源密度也高踏。 第三低,深思熟虑扮度,把握好智能化的新机遇悍亢泞。    近几年来粱挡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展良砂凡。比如美国北乱,白宫推出了人工智能的新战略胎鸡贬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划杯羔嘘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线洗翟嘉,包括日本的创新战略规划姑浪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会菱,这个时间恶补了一下人工智能的技术拈。中国工程院最近技术指出阿剑,人工智能即将进入新的阶段蹄,人工智能发展有四搐魏防、五十年代了死,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展甜农不。但是当我们信息化日益普及屑怕溶,移动互联网胆滤、大数据被叹、云平台的发展热悼搁,信息环境邦膊、数据基础爬蹲、目标理念肥脐差、市场需求都在发生不断的变化汲,将推动人工智能新发展酒磨从,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段娘蒂迫。因此沥版开,发展人工智能也有利于改善人民生活猴犀、提高经济发展的水平立、增强社会治理的能力莫、维护国家的社会安全为哪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图凑渤棵,但从各国的共同概念和我们的研究涕茹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素舵郝。第一廖,要降低交通事故和伤亡人数卑饱私。美国的报告提出来哩,美国每年有35000多人死于交通事故藕础,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的猴蔑秘。第二抱,要应用低碳卤、零排放脯、环境友好的运行环境砷劣。第三腥肖,便捷诚墒敞,要降低驾驶强度隆,提高交通的效率菲词。第四腾,要推动共享木橡,提高车辆的利用率慑瞄。其实我们现在不得以所采取的一些限行信纽,包括交通的拥堵建,都降低了汽车使用的效率襄,所以从这个角度说起来裴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的竞。还有险凄挖,牵扯到公平出行举,随着老龄化社会的进入瑟兢咕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展层供。    关于自动驾驶汽车研发进程炽桨拳,好几个报告船孙,有的人说无人驾驶谴,有的人说自动驾驶察梁,有的人说智能网联汽车衬,都提出了汽车发展的里程碑钡狄,我觉得无论叫什么汽车靡挎,都是说了这么五个阶段焚忌,辅助自动驾驶慑骋、部分自动驾驶难掏、有权限的自动驾驶胁、高度完全的自动驾驶阶段列分,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点抛,比如说在辅助自动驾驶方面韶,怎么样能使汽车感知周边丧,科学决策吻,及时反应讽。比如怎么让汽车能够与互联网连上科,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瘟卤、网监、路的联动璃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系隙韧,就是人庞拌壤、车揪、网瘟、路的一体化愁。    辅助自动驾驶捷焙,实际这些年是汽车界一直研究的重点凄滇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多篡,有雷达泰鞋胸,包括现在有毫米波雷达殿嘶电,摄像头单,对外通信系统扛楷,包括定位突灰。与之相应的仙秘洞,刹车把、油门椒、电子稳定系统辽、电助力转向等这些徒地,实际在关键体系上烈乖露,传感系统侩内、操作系统胯澜苯、中间和决策系统的研发脊,其实这件事也不是现在的新形势刀犁,早就在80年代的时候按,80年代后期就研发了防抱死系统苍湾骇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系芳传,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全炼,包括防启动时间的空转诞,后来又有了电子稳定系统村韩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度唾饱缴,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展峨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示识狗,有了它以后录蠢跨,在90年代的时候冲肆伞,我在德国工作的时候撑,车里边就已经有了尾随自驾抒防,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走奈茸宦,不用担心席。最近我看到了我们国家的好多汽车灭籍酱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应睡,一旦接触太近都会自动加一下速卯逃。包括我去年去参观长安龟扯觅,他们也给我展示了自动泊车系统板,实际自动泊车系统我们在德国工作坟,90年代后期时候就有这样的设想歼,2010年我到德国去访问的时候任,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型呵巫。实际很重要的意义稼性,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起扯抵赖,也得到了发展逻屁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能痉逝童。    下一步就是智能网联媒骂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西泼、看到自己看不到的东西褪,90年代初期的时候蹦蒜倪,堵车情况有数字广播凉湘,数字广播就和我们一般的广播不一样反,随时可以呼叫堵车的情况从盆杆。后来有了数字地图和卫星导航忱抛,就形成了第一代导航系统纤赐旱,第一代导航系统并不知道路况的变化垂,只知道路径的设计菲。然后就出来了联网的导航寇,这也是这几年我们都经历过的事氯半。上汽这次和阿里巴巴共同合作夺食递,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张半武,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起兢犁,这样坐在车里的人徽,通过导航卉、通过云平台就可以获得各种各样的信息串罚淑,比如说动态的导航难拦、比如说加油充电站乓侧、维修以及各种信息的进入渤,使汽车的视野得到更大的扩展艾肖。但是真正要做到智能的网联汽车囊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键肝嘘闹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来茶描,这就需要我们把各种信息交汇在一起糯,来实现智能的决策控制诉。这件事情说起来好像很容易水穆喂,实际也有很大挑战登獭播。现在我们一个汽车里边有两嗣、三套信息系统斗,有车载的信息系统饺,还有驱动系统的信息系统仓芭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通导魂沙,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程考凄瓷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯碉揭灌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备仑,就是快到地方要进行减速女跺,但是如果你让它自动驾驶的时候瓮,可能它就很早的根据外界的信息来判断写杭很,让它调整好姿态谅横称、减低速度谩秽栋,进入转弯以后在弯道里边再加速丢痹度。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段写尖,这种例子比比皆是几绕红。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体骚。因为我们电动汽车从电机闪达厦、电池喉搔凛、电控开始陆瑞,电控第一代做的第一件事啤,就是通透的动力驱动系统的网络浓继段,就是第一代的CANBUS系统蕉棉捌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制信刑社,从这个角度上说起来解,电动汽车是自动驾驶的最佳载体滥雇光。    当我们实现了这些以后蛔癸估,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战掸挡偷。这是我们常见的北京交通的一种情况联,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号花,去识别各种各样的高通岗请,做得到凶拱,但是不保险廉的,这样可能我们就要有这些信号的发射器德皮刷,让汽车能够知道这些情况棠。如果再想使它往上走舜,能够实现部分的自动驾驶勿患怪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拉梧仆,比如说晚上的雨雪路北罕课,比如大雾弥漫的时候黑伙,比如尽管天气很好窘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰其戮,这些情况都需要我们去应对撵,其实道路上也应该有它智能化的装置本,就是说有自动的能见度感应器袍割吗,应该有道路结冰的感应器纯嘲贬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瑟怕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全恕轿瞎,安全是所有发展的主流晴,而不是时髦董。我们在做任何工作的时候浓,必须考虑人是坐在车里最宝贵静挡、最要尊敬的东西辱伎蝗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全豹逝、人的便捷挽谦矢、环境的友好和共享沦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统毫塘阂,来推动我们的发展瓤。    因此峡锹慧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三单泛连、四次交流俗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议领,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构翰酱,这个架构的着力点应该在车载的平台尼怖、在网联信息涧宦空、在智慧交通的发展邯挝砂,我们要重点发展的是车辆的关键技术承绵肮、环境感知骨、智能决策膊献寒、执行控制硅吴咸,我们要对信息的关键技术蔚顶,V2X通信稀蕾,甚至于将来车对车的通信系统聪、云平台品量、大数据纷备板、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制侧妈,这里也有很多不同的东西汕侠。我们还要对基础的关键技术堪年吮,高精度的地图歌鞍、动态路况信息狄、综合决策和操作系统肛挡。只有这样抒朗,把人将、车睦挝、网舷乱该、路同步的推进忙峭,才能够迅速的发展耍,否则又会碰到先有车绊、缺充电桩的情况歧惕端,所以需要我们今后的发展当中更多侧。与此相关的技术广放寒,检测系统耻绦裳,还有一些法律法规体系葛毁,一些基础设施的建设蠕霉冗,可能还需要更多的发展车拈等。 我们必须要精心规划殿、协同创新寞庆,来研发自动驾驶的新技术瞬律悸。    一尉桥,安全揣、绿色锻、便捷胜蹄草、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标萍良。    二煌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉钠,多领域技术的融合桶铂花,产学研各方面的合作村,要着力推进协同创新俱辆,这里边由于它是一个企业的热点粟我,所以企业要成为技术创新的主体护联。    三患,企业为什么要成为创新的主体太?我看了很多规划檀,从现在一直到2025年刨耙秃、2030年卧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就斯,但是可以实现沿途下蛋阜铣购,从过去当中肚换楔,无论是防抱死系统猛滥、电子稳定吵、测距警示安力比、避障反应膳翁莱、自动泊车都是发展的热点拈拼,每个技术都带来了商业回报惭窃蒂,包括我们在信息系统褂,包括这次互联网的技术售祟商,上汽互联网的实践拐限,也看到了我们省合丢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高笺,只有以企业为主体警芒察,不断有新技术发展赫,使它在使用当中获得使用耻坷,就能够推动它的可持续发展体韩睛,所以它不是一蹴而就的事雹跋牧,是我们长期坚持的一个任务糙己。    四尾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体阔梅疵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智卉技裴、精心规划箱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础发。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区橡誓挤,我也是觉得有一些东西包括基础建设煎箔,也应该放多这个测试区里面去奇膊,使它在真实情况下运行东獭,才能得到一个健康和全面的发展掏呕联。    最后我想说诫劝戳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展悸。其实我们用了十几年的时间实现电动化外,推动了产业的转型恒纬锚,随着信息产业的发展委喀,网联催生了新的业态冕婪,产生了新的服务业哭。轻量化带动的不是简单材料的替换晚激芜,实际是对汽车产业的一种升级危、一种转型痰,同时坷柑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设刚峨,充电网服务体系的建设畏泊偿,可能带来何止几万亿的新的增长点械。我回忆骋膊貉,在经济工作会议上总理说过一段话步仇锌,“实施创新驱动战略的发展离,既要推动战略新兴产业蓬勃发展纬芍,也要注重用新技术璃譬莱、新业态来全面提升和改造传统产业玻柿,带动产业的转型升级涪。”    作为结束语我想说休吭撬,回归一下新能源汽车取得的新进展劝,下一步还是要全面落实政策隘冒、着力开拓市场剁、建设基础设施犀肪、创新商业模式甜,把握好发展的先机馁连。我们要针对市场的新需求媒,深入基础研究哪,攻克关键技术镐怀,完善系统能力让弥,着力提高产品的质量和效益抹。要把握好汽车智能化发展的新机遇炯孔,要系统的研究讲娥诺,精心的规划澈短掣,要鼓励协同创新企业主体碾,大胆的尝试硕韧茄,来攀登自动驾驶技术的新高峰铅齿,要凝心聚力胜辉幻,发动优势俱,动员各方力量脯尚,完善政策措施迸迹酪,营造更好的发展环境倡谓娠。    谢谢大家!    (根据发言整理毁龟牌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰箩嗓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉宏复硷: 陈理事长靖,各位领导德唾胖、各位朋友去、各位专家储括炕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法切写。我今天的题目是四网融合雹,什么是四网架冬脊?交通网孰材、能源网忍、信息网沟告惕、人文网乌鲍癸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具说随哨,电动汽车是一个能源的载体仕念妇,又是信息的载体郸,然后可以作为人文的载体退。四网怎么融合凤挎?怎么发挥电动汽车的附加值俗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦另茅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系筐芹,能源跟信息到底有没有内在联系浦阮拆,我提出一个储能熵理论供大家思考累讳欠。    我思考创新的要素帆羌托,要创新首先要解放思想承物舒。解放思想要学习《易经》的精神泛,又要学习西方文艺复兴的精神凯。《易经》是一个太极形阿,太极里一半是黑娠、一半是白完,但不是直线赁,是弯曲的曝别,黑可以变成白来菠,白可以变成黑杠,黑中有白寸,白中有黑纶,跟它对应的黑就是黑回蘑、白就是白皑。《易经》是变化四橡朴,有时上抡、有时下衫斯额,上时不要骄傲自满蒲褪,下时不要灰心存还愧,是客观规律琼诞韩,都是周期性的喜蔬,我们在调整皋欺涸,要注意平衡动力统一函邦。    整体都是这样翠缉恫,全局都是这样瞥贰,今天讲跨界镁摔,要学习西方的思想就是文艺复兴钙痘。文艺复兴的功劳不是在文化貉、艺术等等俊嫂侨,文艺复兴是解放思想聘。哈佛大学的校训追求真理委纯。要把自然界的规律找出来解放思想朽阿颓,自然规律造福全人类厂橇亲。伽利略崎,罗马教皇威胁他杀,他不怕骇鳞,他说地球起源被上了铁塔羞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女档跋寇,被叫之违反教义藉块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师挤,第一个米开朗基罗欣陪,他雕出一个裸体的美男子许款,现在到处都是;第二个大师是达芬奇似,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看特纬,里面很不容易刚,从意大利借了很多达芬奇的作品期橡。达芬奇不仅仅是一个艺术家士,也是工程师;看他作品裁哥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生萍懒广,第一个从事解剖学污全。    解放思想考虑全局的问题俯水。文艺复兴第一要全局思维侣楔憨,第二要有天人合一的思维骑脊拉,第三是环形思维具。要考虑全局思维熔,今天做电动车目标是什么浑郴?有什么经济效益尝搏谎、环保效益肋肛插、能源效益勉箩慷、民生效益冯,总体总目标要搞清楚堕车卯,一定要有全局的观念甸第。特别搞智能汽车全局性更大痛。另外要环形思维绅恼慈,要反馈伍垢啊。然后是循环利用的思维幸悲。    创新去炔,我把创新的要素跟大家分享一下拭撵牧。首先理念是创新之魂似短。理念有很好的氛围逗蜗筹,有了理念才有创意染,创意是创新之源列熔喊。还有人才吻,人才是创新之本卡。怎么能有理念啊?要有很好的氛围腑集,总结第一方面是合作精神嫩辛霉,开放括扳、合作玻欧彤、包容痹翰,双轮驱动困糖、增值驱动努、市场驱动肠遁眷,通过市场的倒逼绵伶。然后要有完善的知识产权保护铅,还要利用网络大数据给我们带来的好处川编。今天创新制高点是跨界融合慌洁鸽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界讥苫莆。“一带一路”我认为是跨界融合滤,一带一路是西方的伊斯兰文明孝雹,还有它把科技脆炉派、技术钱、经济山鼻、贸易连在一起嚼旗,所以我们要发扬一带一路的精神窗两悄。我是福建人也是漳州人炒,一带一路开始的是侄穑和下西洋捕檀。我们要跨界融合滥儒誊。    我接着讲智能汽车壕。智能汽车首先要有解放思想浇浦、全局思想考虑问题泊蔷蓄。三个C侍级霖,第一个要连接起来泵,第二个连接是要协调要合作麓卸井,1+1>2眷蛔阿,那就是《易经》的精神叫。第三个从,今天的连接是移动的连接陛赖,还有MOBILE滤,MAN TO MAN短、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来泪兴。    今天电动汽车很重要的一个闷,大家买得起用得可靠补手。智能化以后腊虫,因为有各种各样的基础设施和商业模式罚曝,我不展开了变溃。    从电动汽车变成一个智能的汽车七,从智能的汽车再变成一个智能的交通誊刨,从智能的交通再变成智慧型城市巢礁。我们附加值可以产生很多奈驰。根据《易经》价值精神称,通过交通网锌、能源网毒录勘、信息网梗烘、人文网可以产生无穷的价值机会妊宝酶。利用交通资源的全时空动态感知娜,交通工具的全过程运行管制橡,无处不在互联雾娩堂、感知德悍、管控和服务娃。    怎么布局港裴猩?怎么把电动车进一步变成智能汽车桂陋,如何布局智能网联汽车技术喝?我认为突,不但对中国平诵,对全世界都做出更多的贡献哇瀑哭,第一是制定网联汽车法规标准度、智能技术颂俊袭、环境儡、HMI技术刺、空置执行技术忙、智能网联的实验布、网络和信息的安全哪逃。    怎么做到网络和信息的安全败粒?这是一般的云判,怎么把一般的云变成安全的私人的云扁相?有很好的结构廖,处理器行匡、传感器烯坝猩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次哎鸿贡。第一是收集材料皋男此,就地处理懂停。第二是从收集材料到云之间要慢掠盯,一个是单点控制末谴水,能量控制或者功率控制花介吞。一个是多点控制涕外,能量控制或者功率控制吗让坞,这是全局性的刻戳淀。要及时处理伸,要经常互相认证滥,变成安全的云蕾俩。    跟大家分享一下我做的一些工作挎。怎么从理论上去证明这个是可持续的翅?我一直在思考所有的工业革命露狠,基本就是能源更新闻踩慨。第一次工业革命耗,瓦特发明蒸汽机嘿芥,电话觅胯。第二次工业革命墩逛铣,美国抢占先机巍传,电气化套,主要能源专项与信息建设估娘。现在第三次工业革命来了瀑壤,中国能不能抢占先机磐夹?我们要做新能源芹溪,信息大数据时代钒吓狼,我们百人会能不能更好地发挥作用径扦?今天早上的研究会很好惶娄考,我建议做一个尝试的机构廉孝电,每年召开百人会国际研究会议奸,形成品牌崎妥剃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢顷钨吹?我提出储能熵的概念凹详。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量府。一个系统里面假如是孤立的脊横、系统是不可持续的溉磺,一个是做功刻危、一个是废料是不可持续发莽闺。如果是物理系统蕾禾抵,分析储能熵坡情饭,熵代表可以再利用溅。总的来说委浇,一个系统熵不能增加蹄锈,熵要减少弄勉哇,熵减少系统可持续稗惜旗。熵是储能熵坷墒,熵是不用的熵懈韦,下一次可以用弟舵。总的来说熵是在减少圭港瓮。    包括中国的历史鲸,中国封闭的时候中国就不可持续拜浮泛,中国开放中国就可持续食绷。近亲繁殖以后熵增加不可持续刹。系统要做可持续性陪敢,系统熵要减少漏烈补,你的收入不能是单一的江、不能是孤立的系统残。因为一部分是做功噬怀稀,一部分是废料班,从废料里拿出来疼擅宦,通过证明熵减少椒蹿。从废料里面可以再循环蝗蜕祥,那么你的系统就可以持续了炮材。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来光,后续需要时再利用的能量的熵屏拓虐,通过储能熵概念的引入狸,希望用来解释可持续系统的演化过程颗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态膜啊隆。    综上所述舒斥,不管系统是生物的或人工组成啃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入洼庭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳剿搿,而这些系统工程特点是斗,即使在系统研究过程中屉叛弘,一个熵有增加的过程藐灭硕,总体在系统不断迭代发展的过程中革窟班,系统将进入熵减的状态频,因为系统具有自己生成复熵的能力谦期,从而保证了系统的可持续性寂。    应用在电动汽车钱,这个是分布式的发电豁陀隶,这个是分布式的负荷酞苛尸。电动汽车就是分布式的负荷酚味,还有分布式储能畏该坡,电动汽车有储能峦搅内、有电池滤片锋。电池可以双向的耸陇,分布式地发电抨落、分布式地负荷冻怂,在分布式的储能屑拖,这三个系统可以持续睦谰,这是我要证明出来的点。我证明只要你的熵是减少的蕾项纠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望庞柬。    感知慷广、认知汲、行动玻,不断可以纠正人的行为抚械艇,比真正的司机还要好堪。    最后的偶熊,希望我们以后的交通系统是舒适的欢铆、生态的讳乒狭、方便的和安全的僧嗅。要做到这一点锯,什么是成功剐?因为里面的成功是3个S笆,SUCCESS虾,在S碑、E里面画一条线都是欧元跟美元形坟俯,今天是国际合作乡扦览,虽然人民币还不是犯逗,是一篮子化的磨犊此,人民币准备好了送。ESY就是人民币广筐。    要有六个眼睛冗菠,有四个眼睛不够扯筹。第一要把眼睛放在前面解放思想昆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维荡曹盼,电动汽车下一年布局市澈冉浮,也要有前瞻思维沫。眼睛放在后面汲取历史教训潮铆,要有全局观念筋晦粮。要看到旁边的需要舶吮编。然后要把眼睛放在右边学习欧美乃,不得不承认高端人才密集地在西方湃。所以把眼睛放在西方学习竿凛话,它沉淀了100多年荡。四大发明中火药是中国发明的秦奈男,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的勿。全方位都看到了钝酮钮,所以英文眼睛叫做EYE不席衰。第一个I是Inspiration杆谎弦,有了激情可以有想象力到塘焚,然后有创新帘谱博,但一定要融合馁速但,一定要集成蕊蹬镣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题酒税。科学要把自然归结起来模嘎,工程有十几种焕快,要把科学廷鞭恫、技术腐、管理结合起来那就是工程授携,那就是要集成赏。特别今天要跨界地融合缄、跨界集成炽虎检,这样才能实现信钦。但没有钱也不行锚沽,今天招商局也来了很多金融机构险董,要融资浚豌。    谢谢大家!    (根据发言整理铝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强耪湘:李芳" "   回顾已经结束的2016年钳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展登级肮。在政策的全面推动下浩沤,我国电动汽车年产销量再创新高睹宽,达到50万辆左右五芭,充电桩数量达到20万个四列,遥遥领先于世界各国烁。更为可喜的是卷鹅充,在规模市场的推动下勾匹,技术创新全面展开恐锻,技术进步全面加快巷,正在全面逼近世界先进水平鼓苟。但是读,在这大好形势下味搜,质疑之声渐起冯。比如费响,我国电动汽车发展主要靠政策推动娃齐,能不能持久恐?政策是否过于宽松贺赦戏,以致于出现骗补情况郡煽舅?另外洛泼,由于发展形势良好戏叼寂,一些激进的观点也在抬头赣。比如翅骆,要挡住国外产品进入中国市承刍小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车骏磨,准备放弃传统燃油汽车桶。    作为一名资深的亲历者垮,笔者认为偶谰,在这新旧年度转换之际菠皋弊,有必要分析我国电动汽车的发展形势栖,梳理其发展历程瞎污,以利于业界对形势有清醒的认识次卤、清晰的判断晾,明确今后的行动方向郡绩漆。    一剐、我国电动汽车发展形势良好    当前掂,我国电动汽车发展形势良好股,主要表现在两方面匪膳布:一是电动汽车技术创新全面展开氰梧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快泵挡孝,技术创新和商业模式创新层出不穷性。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面裙袒,比亚迪趟驴、北汽禾抨姑、江淮酒嫉坪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品墟革。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车背蹈玲,而是专门设计的电动车嘿舰夹,续驶里程达200~300km甚至更多壁布,能效明显提高搪氦猜,动力性铜管揽、平顺性钢、舒适性句、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平缚。事实上枫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布涂烹蝎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市诡。另外竣诲,我国电动大客车产销辛箔、应用占全球份额的90%以上疟,技术达到世界领先水平临。    在动力电池方面朝,我国产量已超过日本痉、美国蔚氯勘、韩国洛方砰,跃居世界第一讽腻甘,且市场份额超过全球的1/3匆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面胁恋赡,呈现高能量比宫、高安全性潦握、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扁疵开。同时触褂砍,产品水平迅速提高驰,与前一年相比板氦饶,平均能量密度提高30%敌火钒,成本下降30%左右上。    在驱动电机方面肠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机戈斜粗,总体性能进一步提高魔旗,成本下降30%左右俊暑醛。在电池管理系统绊梦、混合动力系统烙、电动助力转向狠狸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面倡戮抡,也都有明显进步俱。    在基础研究方面芬膜庇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌刃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展存,电池热失控推、硅碳负极材料伶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快物涵。    2. 充电基础设施建设加快俊喉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下厘咸碘,政府有关部门出台了实施细则水,多个地方政府建立了城建盘趣肋、电力匹械、规划等多部门联动的领导机制钡,大大促进了充电基础设施的建设速度丸闹脐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上领,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计玩,我国充电桩总数超过20万个蓝,远远领先于世界各国烧。    在市场带动下典炒剑,技术创新不断涌现蔽慷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术姓忻勒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法挺茸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术论、节省设备投资的车端交流快充技术冕城扦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用哩劲。    在商业模式创新方面首畏,呈现出各类优势企业多种形式合作痹孝讲,加快充电设施布局狈臼、建设铅捣娘、运营的趋势兽雇。众筹建桩沸谜娄、合资运营覆十、利益分成等运营模式迅速发展缚,公交车潘喘、环卫车羔、物流车部、出租车鹃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模慕,广告推送贬吓篱、免费无线热点接入等增值服务开始出现暴轰浇。    在互联互通方面僻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施故磁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蓟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成偏使,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定路,以企业级摧、城市级监控平台为基捶扛烂荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据褪凹炼、信息互通的国家信息服务平台即将建立毛。    二辣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说巷,我国电动汽车的发展道路与美国哺雇、日本驾激栋、欧洲等国家和地区有所不同廷,主要区别有两点攀乳。    一是政府干预模式不同姐。我国采取的是政府强干预模式敞嵌,政府进行顶层设计螺浆,制定国家发展规划凹,多部门联动制定全面的鼓励坦扔、支持政策瑰淳五,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈涨弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嫡枫,在市场发展中不断加强研究开发螺豆温,技术水平逐步提高;同时山晌警,充电基础设施建设逐步完善乔炽。而美日欧政府多采用弱干预模式哺,政府支持共性屎钾、基础技术研究干干,给予一定的政策孺、税收优惠精,逐步培育市橙印;企业则根据自己的战略规划别,首先研究技术肆,同时有选择脚纲、有重点地开发产品慈记惕。    二是企业战略不同模彤妥。我国企业多为在政府引导下被动式发展撼嫡,初期技术积累明显不足些恍敝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显刷蝗监,产品方向受政策影响大撼,各企业虽进度不同嚏垃侗,但呈全面开花之势饥斯靠。而国际大公司多为主动式发展呐费,厚积薄发帅十,技术有所侧重菱坚涪,产品形成特色释璃氯,如丰田的混合动力和燃料电池且逞屋、日产的纯电动宪慌、通用汽车的插电式巧绦茫、宝马的碳纤维轻量化技术等镶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点芍涤。中国模式的优点是市场拉动技术发展倾粮歌,不受油价等其他因素干扰隋淖佰,迅速形成规模市吵蘩椤,全产业链技术进步驰撤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟猾,发展中有不协调情况高妙茬,如充电基础设施滞后被颗,部分企业盲目跟随们洞,发展不扎实经参,少数企业以谋取政府补贴为目的襄泞,甚至出现骗补情况仁纶饱。美日欧模式的优点是技术扎实蜕,发展均衡;缺点是市场发展慢藐,产品更新慢捍分,影响技术进步咐忌夹,受外界因素干扰拨蚂倒,如油价低迷则市场难以扩大骨铺。    笔者认为结炮,中国模式适合中国国情仆论税。我们不应过多盯住充电难漠冗吉、骗补等不协调现象翱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上荡、技术追赶的大好局面荆陶。从另一方面讲佬程,中国模式也有赖于我们的制度优势申抛,只有中国的强势政府才能如此运作阂,很多外国同行都很赞赏庙涸妒、甚至羡慕中国的条件东。    另外炯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面违,近两年有明显变化辉栖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术需晾、开发电动汽车产品食娩临,而且各种技术路线都受到关注的局面凛胳誓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出设。中国各大企业都重视电动汽车没有错力卿,在现阶段已不能算分散重复妓涂韭,但难处在于电动汽车不好做洁唐税,需要有很强的景、全面的技术积累和投入席微。那些技术实力不够的企业蕉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前躲艘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理划,而应准备应对“弯道翻车”的危险府勾仙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过汹藏课,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时坞非,可分为几个阶段概齐:当市场份额超过1%时珊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%浩察荒,则意味着市场条件全面成熟岭分。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年毯,又主管我国科技工作多年贯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结搬纠。    对照电动汽车的发展肌,在我国敖,市场份额已经超过1%;在美国和日本渭,即将超过1%拉赤。这说明良邪蜂,电动汽车技术正在接近成熟森。笔者冒昧估计偏裙,大约再过5年左右时间省环,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题壳丰龟,其他性能与传统动力汽车相当檬,加速性优于传统动力汽车喇,成本的差距大幅缩刑!;再过5~10年时间捕考跋,电动汽车性能可全面赶上加梅糕、部分性能优于传统动力汽车替懂佳,成本与达到当时排放存鳖、油耗标准的传统动力汽车相当斧缉佛。但即使到那时电伯泞,传统发动机也不会消亡录盖驮,而是电动驱动与发动机平分秋色葱蔽,或更多的是融合发展孺咳狸。基于以上估计风镶盟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车陀炽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车涸风,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展溉咆浦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作钞缅碘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蔑丛。2009年囤诧瘸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研夕灌湘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告檄独。回首往事可簇哥,扪心自问掂欺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的枷夹比。至于些许不协调现象灭髓陪,是产业发展过程中的必然稳,是白璧微瑕幌破乘、瑕不掩瑜斤褥榔。笔者断言缅鲤,按目前态势再发展10年错隆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界勃,并以此跻身世界汽车强国之林刑叔。    三递暴铺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一崇,整车生产企业要更重视电动汽车勘斯灿。首先要制定好发展规划和生产布局炊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视乏勒募,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调泄,不能两张皮酶。其次要重视研究与试验垂,需建立完整的惠、一流的研究和试验体系靛坎己,规氖幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统膛切。电动汽车相关技术发展很快肚瞪乐,要靠自己去研究发展侠垢什,别人的经验会很快过时恐慈,更不能只靠“挖人”搞产品便。再次要全面布局措紊彩,围绕全技术链开展工作疏咆宠,不但要重视整车开发浪肯,还要研究电池和电机灸核膜,重视电池管理系统悲,这是当前我国的短板疥郴屯,此外还要注重轻量化和系统可靠性沏。    第二龄,要建立相应的零部件体系认。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的光骏管,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展饱季秒。    第三图炯,要开放发展闲继。需鼓励突逞、支持合作伙伴引入先进技术和产品怀靠,像华晨与宝马沙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好舜贤射。历史将会证明圣峦熊,开放发展电动汽车会比关门发展更快火阂。更何况墟腻蹄,在全球经济一体化的今天晌,关起门来自己发展是不现实的囊擎沤。    第四廖卤借,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作捷淖校。今后相当长一段时期苏蚀莲,将是传统动力与电驱动并行发展朵、融合发展的阶段层插,单搞电动汽车很难成功翔廉哄。对于只做电动汽车的特斯拉颓换,笔者并不十分看好颓搪档。    2. 对产业界的建议    第一滑席,要加强合作划赫模。需沿产业链纯虚、跨行业合作梧焦,整车企业要与电池企业北、电机企业齿、其他电动系统生产企业深入合作淑汞。以动力电池为例描两蚂,需要电池设计与正负极材料唤抛绰、隔膜蒜省、电解液潞写帽、电池制造装备洁兼蔚、试验装备报、电池管理系统全面合作蛊佳殴。优势企业和研究单位要分享成果虱逞汗,互补短板休苗汗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件潞,要形成轰轰烈烈的大协作局面酮,合作创新戳,百舸争流句绩倾,才能迎头赶上并超过世界先进水平铅。    第二窘,要注重实践喊撕。汽车产品与其他工业产品不同亮,一是使用环境广且复杂编郸牌,二是生命周期长拔,三是对可靠性坡坝、安全性要求极高嚷房泰。这些都决定了仅在工厂拧、实验室不可能完善产品笆,必须通过多轮的使用实践巨懈。与电动汽车产品研究开发相比亩蒲,充电过程更需要实践徘瀑烂。像电动汽车充电过程这样长时间浮眠、高电压穗、大电流碎得、室外赏柏、无专业人员值守的工作状况细,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吝烦。    第三桂,在充电基础设施建设与运行中呈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善琳淑。充电基础设施建设是一个新行业鞍,在管理上涉及电力痴愧、规划杜肺、城管台、工商管理等多部门控疲,权力交叉好锯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制染墩,利益主体错综复杂纠。单靠一纸文件不可能面面俱到尺,必须经过相当长时间的实践常,完善流程啡桑枚,积累经验啥如。    第四涧菏,要加强标准化工作识。领先的研发盗岗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤庸怠,而及时总结经验即拦、制定标准又能为继续实践暴奉、创新提供重要保障钝苹痕。当前须诗计,恰逢政府推进标准化工作改革腹,要求标准化工作密切结合生产违、创新实践浅,要求鼓励发展更灵活绥、更接地气的行业标准烹棺、社团标准摹拉覆。对此规酮,业界应给予足够重视辅订。    3. 对政府的建议    第一图,要保持政策稳定彩们斑。正如前文所述耪伪,我国政府的强干预政策非常正确碎,发挥了制度优势泉,已取得很好的成绩酷顺,应该继续保持嗜。电动汽车的发展涉及多个行业存,需要长期积累署奶,需要几十年的时间才能成就大业琉刑,切不可存立竿见影悸籍裤、一蹴而就之心鹿恐挺。    第二歉,要及时对政策进行微调和补充完善稍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列填厕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴陌昆,又由于此项事业发展快郡搁弊,新情况摹际、新问题靡、新技术层出不穷兽,因此及时应对匆舵、调整效览、完善是必然的邯。    总而言之糙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道谢倍,迅猛发展正当其时孩。笔者衷心地希望朝野上下讹、业界同仁能认真努力工作屯仑武,自信且坚定发展乐。假以时日完默队,我国必能引领世界电动汽车技术潮流茸其奖,并以此为契机叙奉,跻身世界汽车强国之林缄豪示。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完棵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瓷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鹅陡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题伙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日寿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示邪蔽。    他认为葛,现阶段疵,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题绩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配贝不,但从长期来讲搜操巩,新能源汽车技术发展路线要从电动化慨问匆、轻量化坛缔柿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合疚窍村、轻量化与制造生态化结合勃痛田、智能化与网联化结合硼。    尤其在电动化方面埂拐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车涤吭狮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力籍毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力逻豌,就是家用主流A级轿车姬,在性能价格比上与燃油车竞争宝概枷。目前全世界都在朝这个方向努力疚,如特斯拉Model3锹、通用Bolt山,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车挠脚。”欧阳明高说柿。    欧阳明高说吉,但要满足这个要求辛,电池必须降低重量然躲七、体积以及成本些。此外猜,电池的比能量必须大幅提高褂喇,达到300-350瓦时每公斤卵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标年显坚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知巨柏,锂离子电池发明至今只有20年呻嘿乃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年峡,2007年第一次在日产聆风上开始使用位,可见动力电池的进步非常迅猛畅菇。”欧阳明高说婚久,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期坞饯华。    但此前落脖默,主流的观点认为箱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比办腐郊,从性价比来看旱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围奥卷,但现在随着锂离子电池技术进步驴赐龄,里程提高一倍修,即在300公里的范围内陡停,仍然在性价比方面有优势淮陈。    从技术上来看赂蓉,在单位重量寐、单位体积下储存的能量越来越多佛界,成本越来越低扣摩怒,才能体现出电动汽车的水平和技术鼎答僻。    一个好消息是判,我国电池成本每年大约能够下降20%潮究。据介绍膳斜,五年前排,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元彩腹乳,去年平均价格为2.5元左右倒囤,2016年为2.2元丧瘸,考虑到大量的电动汽车是大客车巢崔袭,其电池价格相对会比较高一些裸欢。    “现在国内开发中的电动轿车枫琶派,最低的系统成本在1.3元每瓦时阑拣戊,单体成本在一块钱左右伙里。美国通用Bolt电动汽车彻,单体成本为150美元一个千瓦时显嗅。”    如果按照这个标准湍酗叛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到垮,但是按照现在2.2元幂览,逐年减少10%到20%镰碍懂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现览胺。    “加上循环再利用做到1元间茫,也就是说间染耙,一千瓦时电池一千元人民币之内宫懦秤,是可以做到的荡夸劳。”欧阳明高称孪。    对于具备性价比马,想要具备商业竞争力的A级轿车来说锚墩坦,现在一百公里约耗电15度春铝舰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内捐舵,接近10度电一百公里触娃娩。    “要实现这个目标哗愤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗雀朝很。目前电耗的降低空间还很大咕茅。如果能够实现上述目标甲,一百公里的成本约在一万块钱缆虎,如果电池能达到300公里就是三万块钱悉韶,考虑到使用周期内省电和维修省钱宋川,将具有商业竞争力呵,这是电动化下一步最大的目标蛊。”欧阳明高说琶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出考漠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瘟号椭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长亲夺玖,但仍属于比较粗放的发展模式蘑似,今年电动汽车发展逐步趋于理性射新。总体来看搜,走到今天硷菱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位骸革。”欧阳明高说撬俱秸。    事实上譬厕蔬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一骨,由于销量超过全球50%以上华凸裳,在国际上引起了强烈反响催甩,无论是政府还是厂家绅恳,都感受到了来自中国率先发力的挑战恍熟。更值得注意的是矢卞,2016年如德国大众和日本丰田淘,纷纷调整技术路线剁吼失,加快对纯电驱动的转型丸萝高。    不过技酒桑,纯电驱动的战略目标释,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鼎。对于混合动力技术来说恳冷朗,传统的汽车强国蕊农、汽车大公司比我国更具优势峡老,如丰田路线就是先做混合动力溶乾,再做插电混合和燃料电池禄。    由于我国率先发展纯电驱动酣剧翠,带动电池产业的发展达到了世界前列嚏童陕,电池产业规模达到世界第一唾房搞,总体水平位列国际前三环没虑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平侨核,我国的动力电池产业链潍椽,尤其是电池材料敌簿,如正负极材料氓碘是,在国际市场上的占有率第一成厩烫。    “在此基础上贰,我们以纯电动力系统(电池毁竭、电机促、电控)为基础平台蝗查,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利浓觅。”欧阳明高说堂。    据其介绍陶,目前我国插电式技术发展已经取得进展料倍吗,比亚迪秦貌瘟袒、唐馈操坑、上汽荣威550聊盯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力狈丢,无论是发动机方面缉,还是混合动力装置上即搞,都取得了突破承看。    与此同时膊檄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展巧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力寡具慑。    “这是一个渐进的发展过程没,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争反嵌。”欧阳明高说画,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拖坛贩,有效的回避弱项竞争布韦佩,有利于我国电动汽车产业的发展麻,到2020年之后纳铆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进莲驴妨、同步竞争判劲汾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃乾簇:李芳" "  编者按柏谓:产品价格区间一下提升了近40万胯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战汀。以安全环保为标签的沃尔沃痹喷,产品质量是其立足之本答偿炒。无论是国产车型还是进口车型胃挪,质量都要做的和安全环保一样好郝海郸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑浑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值壤江,安全与健康至关重要歪拳,但在中国市尘坡妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺勉无胃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家芦透,到底该剪哪一根线箩尉扯?我心里清楚舌撵,如果我剪错了昏礁,我们可能就崩溃了盟谢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态冻弊恭。在2015年整体经济增速放缓杜媳隙、股市震荡漓却脾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下曹年,2016年的车市本不被看好耻炭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声纬。1月6日群巴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售趣,沃尔沃对此解释为春:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器却囱少,更是提振销量的助推器糯莎透。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号陀。   6月1日眠却,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职柬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年炮,具有十分充足的销售经验活孤纠。但用他的话说熊,他来自一个很小的市撑垢咔丁,很多因素他都不具备说存。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲闷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状扔蓬。6月1日入职邦,用一个月来熟悉公司的现状剐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”损。然而现实终究是骨感的巾粮困,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆甫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆胳马饲。   “做决策就像电影里拆弹的场景伴瀑,我到底该剪哪一根线呢睬坪忙,如果我剪错了僚,首先所有的投资会无效然祥,其次会影响经销商的士气募扛。”陈立哲对我们坦言交。   他这样的想法并不让我们意外炽洪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嗓届采。在台湾拳箩斯,陈立哲要去走访最南端的经销商瓢,早上出发中午就到了乡怂纠,但如今这种管理方式已经行不通了胖岔盯。从前陈立哲的团队只有30人秽掏昏,现在变成了350人店篡蝗,他说现在同事的名字都记不完我。   “就像牌桌上的一个赌局管,赌下去有可能是回本的肌,也有可能就全毁了高比策,所以我每天都在想我到底该怎么做其经羚。”每天该怎么做敌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月催递凳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挤酗,才能享受最好的殊矩。”这句话像是说给陈立哲听的卑。   2005年孩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时客,沃尔沃一年只能卖1024辆列,一直到2013年5000辆的水平罕弯固,再到如今年均一万辆的表现誊款,对于台湾这个小市场来说括凡很,陈立哲做的足够好统椿睦,他对这个市场有着复杂的感情檬狈。   调任中国市场做销售一把手崇那,陈立哲说这很突然踞砷,他来自一个不足以领导中国市场的市场藏。对于中国市嘲俣鸪,他还不熟悉躲清隋,做市场工作要对文化达醒玖、变化鹃、趋势有充分的掌握县,这最重要的三点陈立哲都不具备惰,他唯一能做的炔乏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蹋噶仆,相信身边的工作伙伴污据墙,组成一个高效率的团队福,去解决各种问题互。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后喷竟茄,首先做的是内部调整热柏扛。通过不断累积分析过去几年市场的动态尘赣,了解在什么时期使用什么样的手段臼亮,反省问题所在噶泼嚎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤顺。面对三淘、四季度各项费用的下滑透寥,倾听团队的建议巴哦、做出准确的决策帝辈叮、将优势资源注入到最需要的地方糠哦兢。最后将宝贵的经验分享给所有人刮稳按,把力量从点扩散到面封食率,从四个大区痛,再到全国嗓秦朵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的腻功,我只是把预算参领、时间等安排在它本身应该发生的场合盲。”陈立哲表示然:“我不是在讲官话伶扁,只是借着这个机会感谢大家瑞湿水。”陈立哲相信漠啃茬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的巍滑。   内部调整告一段落微雷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上痞常。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间峦露畏,一下跳到80-100万侗,面向的客户是完全不一样的惰嗅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的锚铜绘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心耍坷耗,还怎么介绍产品富瘦窟?这肯定是不行的颧丁捞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门说赖,“与高端客户接触碱舍劲,销售不能觉得自己比客户矮一截话,与客户要做朋友澜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品漆叙焙。现在培训课已经开展了实战模拟环节遁貌,我们在资金有限的情况下做到了更好瘁呐郸。”   全新的管理阶层筐凶,有限的预算恫,面对重重困境旦联钉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高技弓,8-11月均超额完成销售目标发。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩碗,最紧张的时间浦卸。“我有我自己的节奏蛊,我给自己两年的时间哪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争必府庐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拐衰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间虫挤,经历了两次产品的重大变动窝炉涛,但在他眼里这是最引以为傲的坎衫,因为这些变动鬼、变革都是从使用者的角度出发宽交午,也就是我们常说的“以人为本铆突。”   对于沃尔沃来讲滥芦,最擅长的领域是安全鞭,作为三点式安全带的发明者凡霸菠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期刷靶蝗。但陈立哲表示肺钨,以整车品质来讲割颈,沃尔沃也和ABB并肩荚嗣,例如在底盘研发能力上挪邢潞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器莆材,全世界目前只有三家在使用较,另外两家分别是法拉利与保时捷次爸献。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑滩瞥说,陈立哲也谈到泛送:“沃尔沃其实也做过6缸安赶庙、8缸发动机呐,还有享誉世界的5缸发动机敖撮。沃尔沃并不是做不到曝弛,而是我们可以用更低油耗豪沉敞、更低尾气排放的发动机达到更高水平诽水外。这也是全球各国政府的法规要求净,是大趋势割。陈立哲说“这些信息挎衅础,只是没有在行销上进行传播罢了菱同。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产课,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拷付馈,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱檀ā,改变了“国产”的概念困盼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代庐快。陈立哲表态道夹磕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料偶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品铆。沃尔沃立志从中国出发附,以人为本的信念永远不改席,值得消费者验证与了解钙凳芹。”   “沃尔沃就像iphone一样毖,它改变了人们的使用习惯汞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例帕:S90有三个界面同时提供信息立秤,分层级的来处理车辆信息母。这一点很重要拔,体现了沃尔沃以人为本的精神狸苟。在设计方面架,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料械痛。用沃尔沃的品牌精神申脖,再加上瑞典的风格苏莲,直接与德系品牌产生差异化臀冗谓。如果从地域来看浮攫莎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡磁栓帅。   沃尔沃曾立过两个誓言扒首句:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化赌贩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故绩,沃尔沃全额赔偿导关。在陈立哲看来琉冬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺白赋。   陈立哲对我们讲道锋粳:“在欧美首,当太太怀孕的时候谩,男人会考虑买沃尔沃尉介。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据抵,中国作为沃尔沃最大单一市澄ⅰ,11月共销售9,076辆新车辛扳,同比增长12.8%;1-11月期间殿端,在华累计销量已达80,759辆稼午,接近去年全年表现透蕾桅。就目前的情况来看磐相酣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高凹劣闪。   在经历过低谷期的沃尔沃邓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量娃,这无疑是对陈立哲工作的肯定荒拔,同时也是明年的压力侍嫂芹。毕竟“十万辆”这个坎侯,沃尔沃早就有迈过去的能力盒恭敛。   2017年帽刀,沃尔沃S90家族将会陆续壮大涧,届时溺,S90 T4类刑汀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前扭。对于陈立哲来讲稍弛,最为重要的是三座版S90蹄炭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的笔,是全世界汽车厂商烦说托,在中国制造的单价最高的车辆泰庐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐菏,“三座版S90可以达到世界各项指标活兢羞,这款产品有能力改变历史强。只在中国生产纹,以中国为核心的思维熬什,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了科蹲掳。”与此同时香,全新XC60也将在2017年第四季度发布酚崇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成ゲ潞浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额伴甸,所贡献的利润更是远超世界平均水平膜参。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人碾婆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力奖粕劫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任赌。“知道我坐这个位子的时候毕,很多人会紧张甚至惊慌皖夺,他们会很直接的问我计参,你行吗乖努涂?台湾市场那么写焉嫣濉,你行吗赏焕计?”陈立哲笑了一下说道赡牛:“每逢这个时候荆,我都乐意告诉怀疑我的人疥,我将在最短的时间内做什么录。”   两年的时间转眼而逝券锹届,陈立哲手中的“牌”越完善洛室,与主流对手正面竞争的胜算便越大艇庐坑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲峰,未来还有什么是可以阻挡他的呢戚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛缸咖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺炕缓冷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车龋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氛露。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陆瀑。为了满足消费者需求森蔫讼,推出一系列活动迎合消费者喜好哼哇。 上汽集团副总裁冷救彪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月霉,得益于荣威与名爵的共同发力绩必柿,上汽乘用车共销售27.5万辆成,远超去年全年的17万辆摆。取得如此大的成就主要归结于以下几点沙块:新车的不断推出榔、以人为本的理念及高性价比成蓟铺。    上汽集团副总裁绰、上汽乘用车总经理王晓秋晨令,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访琅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解谅坛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解涣催赌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺掀回,2016年下半年以后每三个月推出一款新车貌翱娶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔翰枪。同时士魂模,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义涡华匣:个性而不小众醇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发摧,通过对消费者的沟通与研究败逃,已推出很多新车型醚楞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”籍辑炭。王晓秋还指出窗,名爵现在的路线是个性而不小众姐弯屡,这就是上汽集团未来的发展方向撇,上汽集团希望新的产品有个性抡,且能让大部分消费者接受淋。    据悉宫,自荣威RX5上市以来沉似,名爵锐腾也迎来了中期改款福皖晴,同时新车名爵ZS沸、荣威I6也蓄势待发罕劳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言堡猜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时袜,上汽集团也很清楚自己的客户群体豪侮其。王晓秋指出狡,新车型针对不同的受众群体梁稗任,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蓄。拿具体车型举例糠苛我,荣威RX5更偏稳重雹暴砰,新锐腾则是一款属于年轻人的车霓济单,新锐腾外形活泼栋,同时考虑到消费者的需求文醒,我们对内饰也进行了升级系,并增加了10-12万的手动版膝岁,使新产品没有短板嚏问。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时颗,王晓秋表示凰,“从荣威550开始寡,上汽新产品从设计到销售喝,最后还是根据消费者需求来决定劲体节。”    据介绍咯程,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赡。为了满足消费者需求诺,新车不止在性能和价格上做了调整面垫,还推出一系列活动迎合消费者喜好汉。例如尽节草,基于年轻人喜欢足球运动棺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网凤浪肩,也已纳入上汽集团新品类佰侧,预计明年新车65%会配备此技术隙酞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言许愧哪,“上汽集团一定要明白用户需要什么扁滤,为什么要买我们的产品涛崎,带着这个问题态旅境,我们才能真正去理解用户盾戳,落实用户需求刺迷顿,使我们的产品极致无短板酥,产品自然会大销倡违七。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大醚变蠢,竞争也日益激烈桥呜泻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比舜。王晓秋介绍腔号,名爵的价格基本与同级车持平架,但性能更具优势嚷芹纳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹情际。 新锐腾公布价格    王晓秋表示潜箔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品几偷峨,就像提到的让渡空间花淮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整沸畅,从而应对市场竞争环境扔。”    产品有了好的性价比和客户认知度脸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁屋赴骋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家砰。名爵经销店到现在也有280家左右刻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瑞芥,其实道理很简单死拐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右干卑,且不断呈现上升趋势扣告,他们认为自主品牌的春天来了”倦土覆,王晓秋表示来籍圃。    在被问及上汽集团未来发展方向时啸虫驹,王晓秋坦言捆,“首先团队要把理解客户需求寥聘时、用心为客户造车变成一种自觉行动榔胸凌,进而形成一种行为规范酬。其次应时刻保持警惕鞠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好磐情。只有这样贰努换,上汽自主品牌才会变得更有竞争力砂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布什老犊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改溉。这些修改背后有哪些考量和博弈了桨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人祟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问溪暖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面郎?   答歉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高陶。一共收集了9246条建议擅炽,其中表态性意见7736条鲁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条喊遍,占16.3%呈窃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理娘故、网约车驾驶员资质及管理仍蹦疙、出租汽车数量调控三个方面掣疆。从数据来看驰唉帝,不少人对“京人京车”表示理解狈辈,赞同的达到70%多干修,质疑的只有12%竿疯赶。我们根据建议修改了125处斧湿,不断扩大合规车辆的范围锌授,让更多人参与“分享经济”鹿泻。    “从北京实际出发玻翁,兼顾多方利益”   问蹄殴: 为什么要求“京人京牌”桂闷琶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答侈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说娘蒋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多圈、交通拥堵单泼钳、环境问题等“城市病”立文。在这个前提下该,北京任何一项政策都不能“任性”脆扒,要从北京实际出发论,兼顾多方利益吼始举。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆盼姓,地铁最高日客运量超过1200万人次荒衅颗,公共电汽车日均客运量1063万人次祁疼叮,小汽车每车年行驶里程15000公里枚坝,交通压力与日俱增旦艾舶。但在我们的努力下钾卉阔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%朔无,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制户襄午。    总体来说聊,北京坚持公交优先的战略霉锻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充似,对其进行总量控制在所难免抨。目前北京市绿色出行(公交骆、地铁恰效、自行车俺、步行)占到71%羡缉,小汽车出行占25%蔷柯,出租车占4%甲慑驼,其中包括比例不高的网约车出行僵。北京出租车改革的总基调是视扣皋:巡游车改革勘斑苯、网约车规范钮、融合发展龋暗、错位经营焙喷、多层次服务齐揉色。我们力争进一步提高绿色出行比例塑迸丸,为首都可持续发展提供足够交通承载力疟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鞘: 政策出台之后篡秸宽,预计将有大量不合规车辆面临退出络,政府有什么监管手段确保政策落实到位驾栓?   答谁烁损: 政策出台前幕氏联,我们和专家川、司机屉局、乘客码、网约车平台进行了多次沟通敝撼藕,决定设立5个月的过渡期通慌侩。一是给合规平台擎淋德、车辆期皆、人员办理手续;二是清理不合规车辆坷蹦、人员等慷。    从服务乘客的角度扔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行可。另外捂氖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展梆那,因此提出过渡期的柔性考量父掸粉。过渡期之后快磊,平台要加强行业自律潍煌,我们也要建立打击非法运营的长效机制艇究薄,严厉打击非法运营剑扛挫、克隆车和价格违法行为范传夹,能够更好服务乘客别系膛、保障安全剔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问诧: 面对新的经济形态蕉,如何创新管理手段栏?   答撅句敞: 出租车发展中没有对立关系锚熔。网约车以网络预约疵、快捷方便等特点病惯驶,满足了一批乘客的出行需求刻淬拆。单从评价司机服务质量的机制看忍斥痛,就值得巡游车学习署福两:如何与派单挂钩撂逛侈,实时评价赦。但网约车也有局限性维价我,乘客安全与权益的保障等需要进行监管伶第。    巡游车与网约车各有发展历史和优势我绍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的习吕。你有技术优势税煎,他有线下服务优势戊铰腑,为什么不一起干呢挽锌袒?    管理部门也在转变思路屁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”锚寸嘘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车添堤涤。通过推动巡游车改革及网约车规范漆犬,构建多样化服务体系青,提升出租汽车服务质量低挨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆斡,在京注册用户已达218万人救烦瞄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车肚尸,提供差别化服务乌。    “解决出行问题要标本兼治”   问青: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么挤?   答陕: 群众出行问题的解决块趟穆,需要放在城市综合交通体系中拨兄迹,多措并举劝、标本兼治犊。一方面土,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面匿统,需要加快构建安全露誓虹、便捷斥埔烷、高效舞险巷、绿色侣妇、经济的现代化综合交通运输体系藤党。到2020年卜操谋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%热掳碎。    交通设施根本是为人口服务篡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理地忱陛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标陋庭囤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "   杨美虹透露醚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痞,大东工厂扩建项目也投产在即临,这些举措都将助力当地经济转型升级现呈蒂。    在杨美虹看来螺矩懊,借助主机厂优势蚂热绘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时榷稿鄙,配合外交部到德国进行推介腑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园从肆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纱狸,从而推动产业升级伤师灿。”杨美虹说攀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容峰艰锹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者浚七烹。最新数据显示你,2016年1-11月截姑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆耐,同比增长11.2%惕吝盼,前11个月的累计销量亥繁洞,已经超过了去年全年冗吗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任味叛。12月13日貉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开棠荆航。活动期间勾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访凭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣γ季ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)素垃非,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济泄吴、环境和社会贡献等方面取得的成绩臣繁。杨美虹向记者透露链侗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蜡鲜韦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩韭。    “在‘可持续发展’战略的指导下纺捞谎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吝仇浮。”杨美虹说楔芜。    第一帅漓,实效为先杏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嗜淬,“我们不做虚的卫侮,我们也不做口号式的苫诉,我们一定要解决具体的社会问题详庙然。”杨美虹直言掏创,比如BMW儿童交通安全训练营搂,它是为了解决儿童交通安全问题裂急硅。    第二鬼幻法,长期坚持敛。宝马儿童交通安全训练营挂腾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅铆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年淮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营膘挫,今年是第一年做然韩,未来会持续并烈肪、扎实的往下推进寒葡俺。    第三痴,全员参与覆。宝马做企业社会责任时强尝憨,会邀请车主幂守家、经销商漂健辰、投资人以及宝马员工伐,一起参与进来暮沮。比如宝马爱心基金董呢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训叙窖拆,提供指导;另外谩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部效纱,定期组织各种各样的活动谢傻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略邦,将可持续发展贯穿全价值链粉泛鸿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素秆东胸。”杨美虹表示来,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瞬脸贩,主推工业旅游概念舱咕。    据杨美虹介绍碉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园焚睡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挝浓,助力中国制造业迈向高端邢,并促进东北老工业基地全面振兴休褥挝。    数据显示饯工,截至2015年底憾借黔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户俏,当年纳税额超130亿元人民币沦冕醚。同时疆形,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会陆赁桅,就业岗位较上一年增长了8.6%碘肯。杨美虹透露挡豢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纳,大东工厂扩建项目也投产在即授,这些举措都将助力当地经济转型升级蝎。    另外戌,在杨美虹看来酷嫡缄,借助主机厂优势金,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挫傅,配合外交部到德国进行推介挂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园午京荤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巷瓷蛋,从而推动产业升级哨。”杨美虹说烷诗屎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿担崩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做勤谩猛?关键是我们的差距是什么搁,下一步最大的点就是要提升品质毋,当然还要控制成本洗。然后默宽,就是我们的正向研发和平台战略纪净。最后媳麻,可以大大提高效率腐蜜,如订货的时间是可以压缩的掠翘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日秽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一归侣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节寄吩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述讥。    徐长明说巍,怎么理解工业4.0秆笔?这个概念是德国发明的恢嘎,现在在国内比在德国还要热段局。最近持,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念的滇,我理解它的工业4.0的本质巾患爆,就是怎么保持德国制造业的竞争力肝插。在国际上其荷,德国面临两个挑战紊刷:互联网大数据和云计算釜荚。现在盘,德国整个国家都在讨论茬裴,怎么能够“不被互联网+”缆,而是“制造业+互联网”矗起鬼,这是他们重点考虑的问题歼诗窜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰多湿蝗、宝马侧乱熬、大众轰。在德国匡籍裴,汽车的需求是非常个性化的吧沥纫,在这样一个背景下荒锰,它要维持竞争力辣福痪,推出了4.0的概念藉阿挪,核心就是智能制造省。他们主要的目标有四个方面匙藕:提升品质胚、提升生产力伙、提升柔性化登希、压缩产业刻洪熄,总的核心是提升竞争力锻缮。    徐长明分析布,本土品牌下一步怎么做荒?关键是我们的差距是什么柑掀脖,下一步最大的点就是要提升品质略伙,当然还要控制成本涟贩赴。具体要怎么做习嘛?也有几点其熬关:第一摔貉适,想办法提质控本断。提升品质惫,消费者理解有三个皋领尉:可靠性瞬、感观品质曹勾瘫、性能届绿瓶。第一个维度胜路骡:可靠性是必须的父,现在光有第一个维度已经不够了抗茅耻,必须要加上第二个维度寥变附:感观品质亭,看起来要漂亮屎尸姬。在此基础上又发展一步倾,就是性能的提升肖筋娜。最近市场上卖的好的自主品牌兔绩垢,大概有12款车推,年销量超过10万台膏,这些标杆产品书税沙,性能上也不错迹降。因此蝗邢几,自主品牌下一步还是要想办法吧,把这些提上去丁诬,缩小跟合资品牌的差距裴。    这几个方面的提升擞,意味着成本也要提升疤南,怎么能够控制成本缕佛?第二方面的话题剑可,就是我们的正向研发和平台战略碉少漂。之前驶陀,我们很多品牌都是“逆向研发”狈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车稳橙涸,拿过来拆解做测试痕,最后组装起来狮瘸。这个模式下劲古,成本可能是略微低的痹洞希,但品质句叼、性能有很难保持冈紊。现在必须要正向研究幕粟挠,从消费者需求出发蜕圈踢,形成一个目标剂诡,对目标做分析惫坛,只有正向设计脓连,既能提升品质性能革劫松,又能控制成本懒逞,像长城晒教洞、吉利等等变黔遁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了磐导。    平台战略电灵廖,在更大程度上控制成本腾。他说咎芯,我们的开发拇冷,现在是一款一款开发的羌,零部件的通用性相对比较谐慰荨,最近一两年来腐剁玩,已经有两三个企业开始走平台化战略次,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车募、SUV和MPV嫩。这种情况下歼,零部件的通用性非炒赴嗍牵好吐熬,同样是50万辆的产量倦,对零部件供应商的供应量更大奉挪盾,就能有效地降低成本课喉建。    徐长明强调吉,对于工业4.0的精神本质还是要学的糜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标什缚,它做了那么多的智能机器人蚂必,智能机器人都是带摄像头的两燃,在实施过程中的质量随时能够监测赐痉,然后反映到云端蔷,再反馈回来随时可以改进缔娥黔。现在灭,企业员工的工资水平越来越高沥歼,汽车厂家很多在加班加点避猴,我们要高度自动化富碴监,这些课要补邪李监,应该有大量的机器人替代人工恐粕。如果这么做了松,可以大大提高效率花禄,如订货的时间是可以压缩的蚀耍。比如锈困,国内一家自主品牌遍,从经销商下订单祭,到提供汽车产品最开始是40天擎备夸,后来缩短到30天黎,现在可以压缩到22天粟,跟世界先进水平比还有一些差距玻烫侮。这也是德国4.0里的核心内容亥搓拜。我们不一定用他们这个办法毒,但精神实质是要学的衡。    他说搏创幕,柔性化的生产也重要拨编坷,但没有前面三个那么重要抗毋秒。在4.0背景下顶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法凳,而是学它的精神实质钡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏然:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化撤廊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多道艰。更为重要的是剂趴,放眼全球圣拟,驱动这些变化的地方就是中国从抹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷洞。    12月11日檀颗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕眩虹桥落幕熄脯。经过36小时的激烈角逐迷寂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嚼睡慌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利垫贸把。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蔡焦,今后的五到十年摹商嚏,汽车市场将发生前所未有的变化低。未来饺浓蔽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务伞嫂。可以说脯惋平,未来五到十年汽车市场所发生的变化磋弗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多儒坷。更为重要的是坞淘赁,放眼全球抛,驱动这些变化的地方就是中国阂搬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瘦匈蚕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说阔,作为企业醇道,捷豹路虎非吵溃看重年轻人的培养顾提。在全球篙,捷豹路虎共有2500名管理培训生鼎。过去三年萍盛,我们在中国也培养了30多位管培生负。此外仇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家梅骡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嫩惠布。    在赛后的媒体分享会上插棉,两位获奖学生代表分享了各自想法茎爸,及在比赛中的收获侮坏彻。同时捂,睿侨森脱鹊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问矛。   问拷沏炯:捷豹路虎为本次活动提供了导师伞抽,请问这些导师来自哪里屁呻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业琴庙僻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位北绘老?请学生们简单介绍一下自己的作品船急,获胜的原因是什么芥?   睿侨森萌尸崎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师滑抄。一位是捷豹路虎内部导师唱瀑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瘫热揪,包括对行业发展的认知恫慕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息阀、视角和指导甭颂穿。这两位导师全程和学生团队合作物,提供专业意见畦,帮助他们取得最好的成绩侣白。   潘孟涛霞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会叙定俗,包括今天的学生镀撮勤,将来都有机会进入到我们工程团队履梢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额词蕉,可以来到捷豹路虎学习和发展殿电。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里室,再加上扎实的专业和技能公肠琶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会功僵。   睿侨森射磷: 作为公司的管理者驾四,我们非陈昙祝看重实习生硅妙蔬,我自己也会手把手教给他们工作的经验茅。不管是本科在校生还是毕业生糯钢,都能给我们带来新鲜的血液斗、新鲜的想法结熟。    同济大学袁旭顶嫩兽:首先乔乖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌惊珐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行慌构刨。    我们都来自同济大学汽车学院伐死,团队成员有两个来自汽车工程方向估、一个汽车营销方向拎扫摹、一个汽车设计方向甲肠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求偏嫌彩,围绕“以人为本”毖榔齐,挑战的是都市环境里的出行压力澄谭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师芥嘎纹、设计师也有很多共鸣净面,通过一系列调整拒,最后有了这样一个以人为本适惟坟、体验为先的方案咳雾。我觉得繁锈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因捐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问通死:目前倡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划局?   潘孟涛唉: 我们会对人才数量进行评估和拟定谅抬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的烩。随着经销商网络的增加懊胚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多栖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能荡群腥,从而满足未来消费者的要求溯慰律。这些内容息息相关脑,并且不仅是着眼于眼下蜜,更是放眼未来瞄蹈寄。比如璃徽,针对刚刚提到的电动汽车战略素埔,就要确保未来有足够的专业工程师储备吾,因此莫帕,我们时刻准备着粱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嚼。   问其岸:在创新领域雌惋,包括未来汽车科技领域始,捷豹路虎有怎样的系统部署棉饭?   睿侨森俏碗: 首先汰九,作为一个公司猎铅,我们在研发领域有诸多投入洁涝,而且很多的投入都非常具有前瞻性相。比如说毒府,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队受郝类,他们会跳出现有的框架做很多创新实验村磐獭。    其次掂希,我们想要通过产品和服务订,把先进技术带给我们的消费者献,因此我们的工程团队署判、研发团队必须时刻关注消费者需求稗,做到一切产出符合相关性菜薄典、可实践性原则惠。此外笛,我们每年投入约350亿人民币颗立,用于车辆技术的研发和投产港饱构。    我们还于今年7月宣布期:在未来四年梧盒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆辑蹿瘦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈负。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术抛辟,并在未来应用到车辆技术当中砰颓。    今年早些时候扭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion烯,通过应用软件及按需服务的开发与提供朴粪,解决消费者在出行中遇到的难题漓。    与此同时粕同,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器牡绵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资掇冯窍、办公空间诉矩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持梨踢哩。   问港:请具体介绍一下InMotion手紊。对于整个汽车市场的趋势烙圭,比如电动汽车技术顾呢,捷豹路虎是否有着自己的见解滦馁想?   睿侨森门: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案商慰。我们希望将来可以将它推广到美国趣乳、欧洲以及我们非常关注的中国市场茧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嚎钩适,由研发团队进行分析叉闷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子困点离,我们也会分享给总部抒剧骗。    关于电动汽车技术膊董,在洛杉矶车展前夕赋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拖。中国是目前最大的电动车市扯尽,并且有引领行业变化的趋势栓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势党,确保第一时间响应本土市场的需求茹拜滦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相炉亲,并于2018年正式上市放,希望大家多多关注戏煎灯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问阶:关于未来互联网汽车舷,捷豹路虎有哪些基本的认识袍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求界?   睿侨森蔽: 目前稻甲体,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一仆浩痢,它的发展甚至可以打破现有的尽、传统的汽车开发逻辑与循环垫。    针对这个话题掸,我有两点和大家分享柑栋校:第一点传,未来所有的车辆都将实现互联网化态火鞋,现在能够透露的是撮规,接下来我们全新推出的产品袄莽鼻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点侧膳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作糖舱帅。比如说薯丢奖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作呜氯溅,使用他们的UI界面和地图帛垃。类似这样的合作眠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力怂呐怂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙擦甫:李芳" "   汽车网讯 12月15日慰壤奖,由中国汽车技术研究中心虾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开芍华。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瞳,从“市场化发展现状”桃聘替、“应用模式创新”踏哭黑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流圃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台末按急,为产业发展建言献策脸鞋妈、助力提升点挽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录固拖囊: 第一谰,背景剃汞朴。    去年发布的《中国制造2025》浇塑村,新能源汽车是重大发展领域之一晒板,是其他技术应用载体颈芜陡,而且是先导性产业搪赊。它的进展情况决定了中国制造2025模商、强国战略实施的程度何帝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展软诲,从而能够聚焦变革搅硼说、明晰路径枚、凝聚共识算林、引导相关资源集聚推广产业创新郊扦沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构腐握,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一送,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布线。总体报告是按照1+7的结构读。1是总的氏巾劫,7是包括4个车辆整车技术粱如,3个分项技术吹。    第二焊罗,国内外总体技术分析绘。    近年来惯挡,从国际汽车产业来说遣,低碳化阑、信息化舰迫氮、智能化是一个总的大趋势瘦搞蔡。欧洲吨妇韩、美国楞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略讳是,重点企业的产品战略也充分体现了三化吕哇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组溯。我国汽车产业特别是近二十年的发展毯,取得的进步大家有目共睹哼咸。首先静,产业规模世界第一呜池鹊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长凡弗详。从技术上特别是自主的技术进展非常明显摔桐,包括品牌市场的影响力有目共睹踏,特别是新能源汽车溜涣,包括技术世逞文、市场昧、新的智能网联汽车技术么藤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瓤湾膛,智能网联汽车发展是非掣盘平椋好的优势条件蹬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展豪苫,包括动力电池邪甸、变速器贾。国内自动变速器原先是空白席,近年来无论是CVT频莎、IT虚非溪、DCT都有自主的技术和产品缆辑鲁,而且应用在逐步扩大婚擅登。    虽说取得巨大的进步羚底,但与国际先进水平差距明显摊:    首先掂,发展能力上的差距棺涸惫。投入强度远远低于国外试,全产业投入估算1千亿揪呢,相当于通用开、大众沸蜜、丰田大集团一个公司的投入描鳞。    其次恐计窃,研发积累绦猩。包括流程积累穆侧、数据积累扁仿赏、技术积累溪钮返、标准积累适订现,这些积累偏弱环邻。    另外霜呈暗,从整个产业创新体系上来说睹煎沏,差异比较明显的蓝剔,特别是协同方面堑妊期。单个企业弱旱鼓芯,整体的协同效果很低惺,意识也比较低窜僵蔬。在发达国家踢蛇,单个企业强瞄,整个国家的协同体系效率比较高康俺。    基础不牢地动山宜饷,我国汽车产业的材料情、工艺基础跟国外相比也差距明显恐。汽车产业湃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大圣狸茎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革府,要求有创新的思路和创新的模式蒜挤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求偷题,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展洪褪。    第三踩层丛,一些关键的里程碑拐募。    重点是总目标父,总目标是基于很多现有的环境设定的粮僵,也基于七个路线图进行测算零淌。反过来说粪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施丹,就能够实现保障几个方面总目标的实现拒古:    1童、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值法纷忌。如果技术路线图能够得到实现甸垫驰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值勾,之后往下走荚枢,这对产业来说默假伸,甚至对国家来说是非常重要的炔。    2距珊、希望在2030年左右蕉冻,汽车产业的电动化转型基本完成籍泉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上编欧。智能网联汽车市场有一定的占有率弟灿歉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用邻侥卢。    3纷抠届、建立有竞争力的自主创新体系硼。    节能汽车在2020亨膏护、2025携宫、2030三个阶段提出典型的指标舷爱狭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗浆秋瘫,5升膛社、4升奥湾、3.2升颓秽匣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钎赏帛,2025年15%哥妹,2030年40%以上嘛盆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术断派强、自动巡航那褪、车道保持应用已经很高善,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例踞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例逼措昆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线陆纹,经过技术路线测算实现总的目标赫嫉敦。从路径识别上来说氖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口摆稠,以能源动力系统优化升级转型作为重点咯杭,以智能化水平提升作为主线瘸蹬拨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑溜涂晤,全面推进企业产业发展盘。    第四钾,分技术路线图的基本结论委。    1恨、节能汽车翱。总体上有很大的共同点香爸,重点在混合动力技术却瓦侍、内燃机技术盟冠队、其他驱动技术搽捎浇。混合动力是技能的主流技术吃碉,当然轻量化也是另外一个篱埂架,但是轻量化有专项的分析返,在这里没有强化坛厢珊。    乘用车总体执行轻量化离辰、小型化帅、混合动力闭倾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失斥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径龟春秆。    混合电力是一个主要的技术廷唐连,达到5升羔唐,4升罗、3.2升的目标菲册等,混合动力是主流颇嫉,其他是共性的春,轻量化凤嚼眯、摩擦等苹扣。    商用车混合动力应用时间稍晚吹,重要度低于乘用车掠。    2瓮现、纯电动与插电式混合动力汽车扮深收。随着电机效率提升以及能效减少能量损失巧陡盼,加强轻量化成为趋势碉硼隘。轻量化对电动车更加重要赶兼食。对于插电式非常重要的迪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术此东,驱动浮、点击桂填潭、控制妥敝多、充电傲、混合动力发动机圃,高效耦合发动器宛。动力电池本身有专题承扁鹊,在这里没有过分强调诚。    这两种车提出了总体的发展纲要宝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式无,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的德,甚至可以忽略不计畏辽如。    从四个层面梳理了技术需求悄烘缄,提出了一些优先的行动项纫,面向纯电和插电摩,国家科技技术支持十五年了邓董,下一步除了电池列为专项之外藩惟扦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持别睡配。    另外矗厦靶,聚焦关键零部件煌稀、基础突破和可再生能源啼烹差、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用汹桐垮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要泊。    3捐校乾、燃料电池汽车上藤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择扮电。从中国汽车产业来说武下江,现在重视程度不够伐番犀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划沦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究竞拇。希望四部委提交国务院进行发布和实施查蒲。    在研究过程中惋,大家对燃料电池认识分歧比较大浮顿客,或者没有共识解,这里特意保留一个燃料电池发展目标灌檬坤,跟发布不一样韧。发布时2020年达到5000辆的保留规模妮翔阜,我们是1万;2025年是10万耍什,发布时是5万;2030年是百万显锹材,发布时是10万黑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧夹社,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池抖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度堵、耐久性捣封淌、成本歧川、氢安全定。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的表佩喊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程高瓶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜侩全咳。当然男,全技术链的技术攻关需要做挨碎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拦惋年。前期小功率燃料电池称课贫,中期是平衡的燃料电池涧寞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池炔佛极,到最后全功率的燃料电池匆。当然却迁,电电混合是最主要的宽罚肋,最后电池小容量的技术路线臣扇,但燃料电池的功率更大一点两戚芳。在这四个层面进行了技术创新梳理卡,燃料电池要解决的东西很多夯台,包括材料玖、膜铅旅普、电机虏钮哺、燃料电池幕恚块堆美、系统技术翻擒、整车技术廊浮。燃料电池也是下一步国家科技认捣播、资金支持的重点乾垢健。    4澜、智能网联汽车扒炊,这是新兴的技术发展趋势赖劝。其重要性与新能源汽车同等重要掠唱,有部分专家认为更重要胸灰里,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大囊库母,技术和应用的优势姐靠,也是机遇邻甘攫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电碾,涉及到国家信息管理灿。对核心自主提出了很明确的要求身订,即两横三纵凉荚。    车辆技术上更多的是决策剧、执行杀结苇。信息技术臣纲次,信息安全缺,地图技术也是非常重要的啡刹剿。两纵忻,一个是车载的末磁车,一个是基础设施篡。智能网联一定是循序的户吻,智能网联技术最容易得到大规模的应用碉讳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标砍。这两个路径总体上循序得到应用铆须,从商务车来说鸥秃,更容易形成谓咆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求头辉爬。    从四个层面聚焦一些技术需求嗽滴就。跟燃料电池一样沫蔷,需要解决的问题更多一点涟邦低。从感知决策执行的勘普,特别在决策阶段肃碳路,差距是比较大的量,感知当然也有差距亢菱。在信息层面攫釜,大数据氓、云平台肆妥,相对来说中国有比较好的基础和优势弟儒祭。    作为一个前提鹤,对标准法规先决性提,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动膊挪邓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件琴。制造技术不细介绍了谋量,还是聚焦在新材料的运用棉,以及新技术对制造技术带来的变化看饯梗,聚焦方面进行了说明哄售。    动力电池健,分三个目标芬方拦,目标上有比较大的讨论和争议搽盗,比如说新阶段提出了350坞了廖、400篇此钒、500的质量要求睛,争议非常大佛绒澄,重点几个层面告:    优化现有的代表电池技术寇头,提升技术水平棱稳,特别耐久性购零猩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发祷佩。国外的装备很难形成有竞争力的差别伦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线豪碍鳞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系借。现有应用以企业为主体来做搂洪痞。当然扦捌,也会关注动力电池的回收利用技术乘。    最后蚕,轻量化瀑鹊槽。简单来说抱叹,前期聚焦材料技术剖叉鲤、设备技术陆鸿耍、制造技术才扩徒、回收技术惶侵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺奸酱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化使,比如说传统的四大工艺的变化泛颁母。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用薄搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹拐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价迸、供应链莆费、资金徽博橙、汽车等方面的诸多质疑光。期间,明确表示不会放弃造车赂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吹情铜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天媳取颠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步橡熄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的迟娃砂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融腥维、互联网及云煞闭、内容奴、体育,还有三个端口类的,手机炕、电视膘词浇、汽车掏媚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力侈袒恢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功杜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿抡。    乐视的电视做的确实是非常不容易眉没归。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三挺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元矢纽惕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元洼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元唱枪上。总归累计亏损36.33亿元寿摊税。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就怂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面仿。第一部分就是投资人的钱街习。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现努弓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿畔假尼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现贡惊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情喷我肋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿苇捶马、体育43亿分劲白、手机50亿,房地产64亿堑、内容108亿陇骆草、互联网金融151个亿镰、电视187个亿亲堑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金磺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂窍帘磷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的盾礁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的旅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的播。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败纫式。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的必猛素。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件阂隧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准狗如幂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙酪清绍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的播肃发。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去宽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了啥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的粒莽唇。很可惜,你们蒙眼狂奔舒拍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散妒社庇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂浓堑撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "   12月10日估斜橙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路踞携价:一条是政府主导可饥桥、政府补贴的方式袜,这是当前的主流笔刃。一条是消费导向秋拦,依托市场的内生成长道路得。”他表示度,(电动车产业)进入者中胶,大多数最终可能会被淘汰虽蚊恕,但是不能不给他们机会晶。国家已经开始放宽市场准入垢看,此时放凸,应该在两个方面把握好政策铆啼萝:1博衔、应当欢迎新的进入者很琳餐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者喘,让投资者自主决策谢,自担风险禾吉。2碗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳且,严格市场监管睡吧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吠肩,目的是建立好的产业生态嘶。电动车产业化灌阶,最终必须依托市场来完成篙揭凑,因此先,政府的政策必须产生长期预期梨。推进政策应当借力市炒吓痢,发掘市场的潜力捅驾了。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用咎粪。政府政策不干预技术路线绅,政策的实施不是导向对政策的依赖娥吮,而是政府作用的适时发挥冻痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕苯玛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示亩敌,戴姆勒有望在今年成为全球最大火桔仑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商橡,这一目标比原计划提前四年实现羡胸尼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布羡挖怀:“戴姆勒今年即将实现这一目标干萍晒,比预期时间(2020年)提前四年烧熟床。”   据悉阔莫勾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鞋溪,当时受到与会者的哄笑丰钨沟。然而管腿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近悍拳氓,领先劲敌奥迪和宝马慕。(实习编译龟攀救:刘欢 审稿毛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈缄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编念钠塑:韩大为 版权作品懈拴鹃,未经环球网Huanqiu.com书面授权痴欣,严禁转载涡赎,违者将被追究法律责任驹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道垒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访林绰。在提及新品牌“WEY”时创疾摆,魏建军表示逞臂蔬,“将夺取丰田和德国大众的用户”盆绕佃。   记者曝闪:为什么把自己的姓氏作为品牌界?   魏建军顺辉闲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品仆。我对WEY很有自信世祟讼,就使用了自己的姓鞋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌困棚,但在中国汽车行业我是第一个钒。   WEY之所以采用英语耪,是为了要瞄准成为全球品牌翻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力敛抽加。   记者弛刮:对于竞争对手有什么设想鹃棘虽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军卑技版:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场赣烯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势胚貌巾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌盘乃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准梦,在此基础上还要实现15-20万元的定价盾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户萍。在性价比上WEY更具有优势滇删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编甫宪:李芳 版权作品挝鹃旁,未经环球网Huanqiu.com书面授权无箱夹,严禁转载吹哆炽,违者将被追究法律责任斥瑰类。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后策,新能源汽车的发展也不会受阻鲁疼懂。   根据工信部核准的数据粕狡,今年前三季度眷,整个新能源车销售16万台害矢,同比增长83%薪盟变。其中糕标,新能源客车已经占有40%以上的比例痴,达到了近半的水平暇秃谦,发展前景面临压力谷涡,但乘用车只有0.1%相。“我们涨十倍是1%惋晃,涨100倍是10%涉形,新能源车发展有巨大的前景和空间糯行,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点物慧浅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上割,全国乘联会秘书长崔东树说蒲我铂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嫂岁。根据国家制定的产业政策要求辰窝,到2020年练该麓,乘用车百公里油耗要降到5升架,这意味着五年内降38%的油耗达彭。“基本上谁也实现不了垄,只能靠新能源车来推动镰辑。而这种新能源车橙,插电混动可以降80%香姆蜡,纯电的可以降100%的油耗澈团,这种情况下只能发展新能源车茅降解,这样新能源车乘用化脊恐然,为什么我们一直定义为为生存而干酷认,你不干就要挨打斗苹。”崔东树说墓敦。   另一方面蹦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展体,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者酬眯师,因此定价弹性很大庆。”中金公司的研究员李璇说什,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平寇势场,为消费者提供很多选择驰辞刊。随着技术进步和更多电动车型的开发距,新能源车的成本会不断下降奢逻厂,比如帽豪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型放。“中国的纯电动车型出来以后竣输,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多酚搏被,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后楷漆寄,发现基本上17冬炭偏、18年以后的新能源车敬耻,达到8年10万公里以上士活,整个成本是比传统燃油车是要少的虎巳,甚至是少了20%到30%膏签裳。”   电池是电动汽车发展的核心虏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本黑阜川。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同悲图,电池成本还有很大的下降空间室。目前郊红书,整个电池的产能供应相对过剩泞,国内电池企业达100多家掸刮。据统计甲玫,目前整个电池的价格大概在2块多左右舍权巴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蹲刮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嚷坍赡。因此趣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度雀妮,这样才能达到标准耸骄罗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示翟孩迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠僻:李芳" "   我们不认为绝对的销量鼓寝歉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烧哇。衡量一个品牌成功还有其他的因素法绵,比如利润率矗焦妈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标换朗吹。除此之外胎奶,品牌力撤频咯、品牌的知名度诚忌嗜、美誉度雹井、影响力胶夕,也是决定品牌可持续发展的重要因素昂碗。宝马在创新精神上是首屈一指的眠绘,因为汽车行业正经历巨变筛,在电动出行袱具、智能互联放、无人驾驶等一系列发展方向上愁狡,宝马都打下了比较好的基础步蝗拳。    临近年底须,伴着层出不穷的新闻事件贝迫誓,高档车市场竞争愈发激烈澎壁砂,作为全球领先的品牌——宝马婪碘畏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目叫碘排。近日皖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纬旗甘,听到他开诚布公灌繁赖、推心置腹的看法露了。   问垄:根据最新的销量数据身虽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近邪赡。那么览彻盲,您怎么看销量兜瓮、利润爆闺妈、与经销商合作伙伴的关系祥份驹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智啤鲁踏: 每个竞争对手的情况不太一样廉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况荷善,所谓的增幅我们一般都讲同比挽池,是跟去年的基础关系钦。几个因素加一块儿曹季,我们不认为绝对的销量方羚含,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素齐渺仍。对于宝马而言陀稻,今年前十个月淌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车咐,同比增幅10.2%歇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆慨,同比增幅接近11%鳞。我们对这个数据还是非常满意的亲,这也达到甚至超过了我们内部的目标圃促逼。    除了销量本身的绝对量或者增幅说硅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素风魂,比如利润率壳统,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标础看呕。除此之外豆,品牌力淡、品牌的知名度巢柑社、美誉度身骂、影响力微挡,也是决定品牌可持续发展的重要因素稍廊汰。宝马在创新精神上是首屈一指的埔,因为汽车行业正经历巨变架盒滥,在电动出行密、智能互联锋、无人驾驶等一系列发展方向上肃,我觉得宝马都打下了比较好的基础撅豁。总体来讲弹埠闭,我们并不惧怕任何竞争驮扦,我们也欢迎竞争踏梳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蚂毙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势半唉磺。   问缸篙:最近侨,关于奥迪的新闻比较火博泛。   刘智丘耽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略逢来差。对于宝马品牌来讲蹲靡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的悔,双方的关系也非巢粒好覆仟。所以散皮浚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司搁,一个是宝马(中国)劲寥,一个是华晨宝马泛栓靶,但是我们有一个整体式的营销团队郸涸,有统一的零售网络歉铣矾,我们在总部有一个统一的管理团队摆素李,面对客户也是以统一的BMW品牌出现城帛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略涩。至于竞争对手我不是特别方便评价幸,不过至少释放了一个很好的信号啡狠,豪华车市场的前景依然很好尘簇。    问迷刃跑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展栋槽喝?    刘智丧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度戒。因为从经济的基本面来讲搁柬腑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定侯侗陕、持续的发展态势添。之前以出口老建、基础设施建投资的经济拉动方式完伦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式涟。需求的增长其实就表明了对于车的需求和疤,其中也包括对豪华车的需求骋递。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长崩剧炽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑玲萍叮,这几个因素相加添捍逢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间紊煞。今年兽,豪华车的“盘子”接近200万辆妒滴,未来可能每年的增幅不会特别大休困,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑垛仟尸。所以挖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入颗娄蹈,力争在市场表现上优于竞争对手署。   问搜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蜡械府,这一岗位和以前相比有哪些挑战难?   刘智蠕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化慑,因为我在宝马的八拌闲嘛、九年时间娄关,换的工作岗位也挺多的现乔。换了新的工作以来拨伍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营默燃,比如负责国产车的销售酣,可能是比较短平快的泰,看的是一污探、两年之内的事情材苏膘。在宝马中国总裁这个位置上庭缚涉,除了目前公司各个业务板块的运营凛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题狙含。比如我们讲到的一些行业内的发展方向憾物,像无人驾驶歧愁、智能互联竣携侧、电动车仕,包括数字化营销蹭、品牌年轻化等等一系列的东西怀誊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划饭先羞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队巢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究虹纠渡,力争在中国市场上打下一个非掣汛氯剑好的基础深何瑰。我相信幂僳禄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候科辞盎,宝马会拥有非常强大的竞争优势眉。(中国经济网 记者挛烈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "   原标题肉祥糠:王永清毙颓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底投扇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单康篙沟。别克品牌今年销量已经突破100万辆饯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量撤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名粱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰辉。数据显示笔么吝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆禾逃,同比上年的446764辆下跌28.64%兜炯壕。上个月变骇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通新艇。    因此崩揉,在车展期间接受记者采访时宫勿泻,王永清表示绘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造黎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言哇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升匠端喂,但全年销量依然会同比下降20%左右彭熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来柏伺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快冲母盾,可能在布局上稍微有点滞后古恫。现在对于雪佛兰来说欺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拳笛。    事实上腥穆,雪佛兰已经开始了提速布局剔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上兄撕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台挺溺凄。王永清表示捷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌疲磋叮,2016至2020年投放超过20款新车裴形绵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列际槽鬼,30%为SUV车型拱稻,并将加速引入包括1.0T龄釜、2.0T蔚廊敬、8AT申东、9AT悲藩考、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技侈镰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境壁守惯,未来SUV将成为主推车型课桥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造扦,轴距2725mm獭,将与全球同步进入中国市场嘘。同样藕新亢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相械须俯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场掇枫录。    值得一提的是罐鄙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS苟诵挡,拓宽产品线娘狈酬。RS车型将采用包括侧包围弦、运动尾翼斤、双排气管镶荣、降低化运动悬架入请垮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件柯椒,并加载多项ESS智能安全科技痛仇锯。    在品牌营销上完椽啤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼怂了、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销锭。另外熔汤夏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发保罚,演绎雪佛兰“热爱守猫颁,梦想饶勘雹,行动徘虫车,分享”的精神克趁。    “今后新车的利润越来越信豪嗲铩,主要利润来源于衍生服务摩峰、二手车置换等赊。相信雪佛兰将它的结构调好后鲸,未来两年将会真正出成果请。”施弘说敝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外角麻拈,上汽通用的新能源战略也将全面提速鹅。车展当天弗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相躲街,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瓤瞪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统辈裴窍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成仟肌擂,发动机的最大功率为73千瓦炯翰杯,其中电动机负责驱动朴,汽油机负责发电柒悄洛,它的综合百公里油耗是0.9L泌迷。从上汽通用发布的节奏看佬踌默,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了藉乃轿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蛔,王永清说算菊己,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些店称,产品还要丰富毖涣,才能满足这个法规的要求奋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度芯,到2020年之后比例更高醛屡。王永清表示辉风娄:“估计到2022年泌,我们的电池技术会有很大突破掏惭嵌,能量密度大幅度提升囤碎妮,成本是大幅度下降骡救冯。这对纯电动的新能源车发展是好消息遣穗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅太苏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢炬罢揩、豪华”品牌——WEY请棋电,W01侵、W02两款全新SUV首发亮相嘿,售价区间将在15-20万元逆宪。对于新品牌的未来发展规划廉邪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示览:“WEY品牌明年将有3款车上市惦灸,到2018年还将推出2款左右的产品尚骇年,以支撑起全新的销售网络体系扩姜没。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表广凉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍兰黎赖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市黔,8月份推出第二款SUV W02绕秃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拣寂醛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型母脸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时恭敝,魏建军详细介绍到齐毋储,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA焙胯射,配置上拥有最先进的安全技术史惋骆、智能技术藩拳,也更加精致漂昏胸。此外在性能上两者也有很大差异氰彭,例如在NVH方面光币,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上献堪每,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造福。   在经销渠道方面动羌,魏建军介绍说纤扳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蹲奈,没有想过招募新经销商邢贩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作疗芳。”   对于新品牌的未来发展探踩昂,魏建军信心十足膳鄙刺,他表示寞汝:“我从没想过这个品牌会失败甸虚踞,只有退路封死才能做好这件事悲栖,自主企业只有没有后路才能把事情做好郊差券。”此外芦蟹,魏建军坦言剩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法说,因为新品牌叫什么并不重要啪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业攘,将方向转到共享经济嚷、互联网纶爽鹊、自动驾驶方面新的技术呸休裂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商首革讲。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上祷忌患,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩斥、生动的演讲巳淘,就城市交通型、自动驾驶和汽车互联等热点话题鞠伯珐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索酬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业立滦。    徐大全说长诗砷,博世始终认为啤滇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担飘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式阑纳邓。    徐大全谈到乔涎喀,作为在汽车领域的老牌企业聚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化厂、多样化的发展态势和需求岛澎,博世已经有了自己的思考和方向受颊。    他说童,如今播,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业武式,将方向转到共享经济晶、互联网效碾、自动驾驶方面新的技术通谭谋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说似,面对新一轮汽车技术的变革齿,无论是传统汽车辫、零部件企业罐奔河,还是互联网唤来、科技企业套,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局寞降。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点眷炽:互联化猫脱杏、自动化和安全化糕书项。我们预计锑,到2021年沫廊侈,汽车将成为第三大互联移动实体驼完汗,同时扮演人类的第三大生活空间茅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面安纫,来充分发挥互联驾驶的各种优势说。    谈及自动化领域双诧戊,徐大全判断鹿拭期,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势香。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术醋镭保,通过持续创新驾驶员辅助系统磷杆粉,从辅助驾驶输双尚、部分自动收爱物、高度自动驾驶再到完全自动驾驶间,分阶段朝“零事故”愿景迈进模。目前蹬快,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鞭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用伦,到2020年左右壤潮箍,自动泊车功能将进行试点项目测试护。    说到自动泊车乱,徐大全特别谈到停车难的问题安床。他说漠绥,停车难是在城市生活中的一大困扰敞久啃。今年举,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查且殊炽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题跺绦。在八项智能泊车功能里卤检袖,“手机查询停车场位置并导航”图、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能素壕岗。其实掸熟,在大型商场里撅鄙滴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了竟锚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础堵。根据一项市场调研显示秦沙寞,2015年焕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿固粳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力械诵翻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台歪哺奇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露缄谷,在深入巩固原本的互联化瓣、自动化和安全化“三化”战略基础上俱,博世今年也把两轮交通揭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度没。    他介绍闺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部笆井,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力盲酗部。未来十年前,会把更多的关注点放在服务和解决方案上察袄疗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性纯祭犊。    在两轮交通方面钙,博世提供两轮驱动蕉、安全等各方面的解决方案刚镜,涉及两轮电动车耙冉、摩托车釜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式剖临贾。    最后末寒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具实盛,满足这些变化的需求梗疆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅昏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”辅斤川,“双积分”法规梗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议惰涂,连日来缅憋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温泪线,让观望中的车企备受煎熬乓卉。针对业内关注的焦点问题稗平臣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全玲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》狸村:不久前凹滩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规微收毯,如何理解这两套方案嚼辅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全融邻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)坞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联侗侵,但又有独立性蜕,各自的核心目标有所不同必胺溶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量项,进而确保国家能源安全探诡糕。由于中国的石油对外依存度已超过60%谈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提说。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求汞倒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展佩贪,进而实现国家节能减排的长期目标旱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集赣呜份,但现阶段并不能彼此替代隋纹。对于CAFC而言吕侣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求扦亮贫,其中当然也包含新能源汽车烽文踏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠合挺态。但不同的企业由于自身能力释赌毁、技术储备和对未来技术趋势判断不同浩护哼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求酿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模猴刀攀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补贤,而以后补贴将逐步退坡领论,企业更担心成本无法负担蛋。因此仅有CAFC法规饲图,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况匹吐,所以有必要出台NEV积分良,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流传呛啪。同时逻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫悸录,从而有利于新能源汽车早日取得突破及。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线肉配,其目标应是降低汽车及相关产业内敖社、乃至整个国家的碳排放纽耽,和降低能源消耗诉求不同管。作为碳排放第一大国截泼蛋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值概,后续国际压力还将不断增大贝匿海。因此串赎常,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放匆汉班,从大方向上讲是正确的梯扯泰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段炭举抢,这和NEV积分没有本质区别澎肪扁,也无法确保总体低碳目标的实现剁辑。实际上处卷,跨行业崎稿拾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向普。以电动汽车为例烦,其在使用阶段确实是零排放骨,但与欧美不同柏瓜盛,中国的电能以高碳电为主渭急唾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放辜算人。也就是说磊,在使用高碳电的情况下仁,电动车全生命周期的碳排放并不低吨市发。这正是碳配额管理应该解决的问题甫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中涪艾太,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额捻露,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业睛。实际上催,将新能源汽车确定为国家战略酷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构份权桶,生产更多的低碳电横筒咆,否则减碳的国际承诺将难以兑现泻硼。    另外螺乖,对于汽车行业瑞雌,无论是CAFC灰沤邯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同遁叼克,但都应该由一个部门来统筹策划捎撕,系统思考蔑程,拿出科学乖懦仍、系统烩秤、具体授拨侈、有效的管理办法来推动实施彩疚渭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面耗烦烤。    ■积分交易细则需加快制定撕沸、尽早出台    《中国汽车报》蔬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定缓蒂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素隆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受荆?    赵福全砰:确定合理的积分价格惭,涉及到技术扛扁、成本和市场接受度抹,需要综合测算和动态调整坞性陵。我认为基本原则是绕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力埠,让没做新能源汽车的企业有经济压力酮。如果NEV积分是“白菜价”容价胃,大家直接买就可以乳姆次,谁还会愿意在新能源汽车上投入窝渐?    因此嫉伯握,NEV积分的定价应足够高迪杆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入署辫,通过自己的新能源产品获取积分车敛豪,满足法规要求贿溶枫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理肛刹还、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鞋,能够通过购买积分先生存下去瞧骚,争取时间把自己的新能源产品做起来困阮骄。    《中国汽车报》低:除了积分价格之外逻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑佳敲白,目前处于“空档”状态落庞倒,怎么看待这个问题鄙补?    赵福全草夯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力胶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间喊贰叼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫垂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性叹。同时丰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间晶溜。对于汽车企业来说冲膛壕,3年仅仅是一轮产品开发的周期毛苔,政府作为“游戏规则”的制定者涂叮忍,应尽快给企业一个明确的目标北却,否则企业将无所适从荒尼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惫吞:“双积分”中提出了2018年起献,8%绿桔、10%醋悍疾、12%的NEV积分比例畴遍裳,而经权威机构按照法规要求测算娥握,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间侵辽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难净逢?    赵福全纱镐:在这个问题上蛾患竣,我并不持悲观看法农攀点。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难歇活,因为还有很多企业尚未完全发力匪棠。按照国家的发展预期陪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%将,如果每辆车以最低积分2分计算穗,整体积分比例就达到了14%触褥,如果是分值更高的产品姜册痹,达到18%的积分比例都有可能措。关键是要努力实现7%销量占比目标没关罕,而这也正是NEV积分的目的所在手。    不过另一个问题引人担忧崇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求秤,同时在CAFC核算中也有优惠扔:一方面油耗直接按零计算汹刺叼,另一方面核算数量加倍疾悸邢,从2016到2020年分别是5倍戚痞、3倍付悄、2倍刨祟碌。此外乐厦颅,按照单项抵偿原则算,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吨,还可用于抵消CAFC负积分般陌类。我们经过测算发现魔宛碑,CAFC中的这种双重优惠菊括凶,对新能源汽车的“照顾”过多了番迫,不利于促进其他节能技术发展蹲圃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展筒尉襄,CAFC的达标难度就会随之大大降低沁。实际上屠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重刹踩刀,两者不可偏废讣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展偷,但如果CAFC目标落空瓣,国家能源安全受到威胁晤驾朴,汽车产业的可持续发展仍无从保障獭抄别。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消稼茂承,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿方骡,这不仅能确保CAFC目标的达成蓝四,也会提升NEV积分的价值壕柯,避免NEV交易落空摊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》熟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值铺匆柑,而没有将电耗的概念纳入其中菱裙,这样的算法是否科学股谭下?    赵福全伍:NEV积分分值以续驶里程为依据率樊,这与推广新能源汽车的初衷相违背嚼泞观,也不利于鼓励技术进步内扳略。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程日。推广新能源汽车是为了节能减排帛烩轮,因此不仅传统汽车复颇雾,新能源汽车也同样应该抑大扬小锚、抑重扬轻肮拔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”畦呛,而不是搭载电池越多越好筹细弗,因为大量电池搭载在汽车上移动纳,这本身就会使能耗增加丰疮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾敛,也意味着大量增加电池生产的排放撕。    政府应鼓励企业开发低成本硷希、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品恳密,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池惰邯透。也就是说懦唱滇,政策制定一定要“勿忘初心”创理。建议NEV引入单位电耗隧念,即吨百公里电耗的概念靠,作为积分分值的依据疟。同时熊婆恭,对于小型车电耗适当放宽谎沽,而对大型车提出更高要求荡吾,以鼓励新能源汽车小型化骗守,进一步提升节能减排效果陷加涕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》攫悸:在“双积分”中犊规,没有将新能源商用车列入管理范围偿失,这样做合理吗谜?    赵福全滇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵溃可持续发展的问题壳古。2015年抬前瓣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%捞,获得国家补贴的比例比这个数字还高矗。而此次NEV出台却未涉及商用车鲁,这是不合理的耿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺搽懈,也会让乘用车企业感到不公平固。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规陶愁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求芯。我建议吭封,应该单独给商用车设立NEV比例要求恐,可以不与CAFC积分抵偿泊陵,但企业之间可以交易袒罐。因为如果没有NEV的强制要求菱晾,在补贴退坡后葡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑兼酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口价懊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水盗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上铅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示褪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家规板,盲目投资之后灸,多数公司要垮下来炕泊谁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热室铅柯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鹿。    以蔚来汽车为例好笨瓢,去年8月还只有100多名员工法煽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模费提粗。据中国汽车工业协会最新统计系,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆姓,销售4.4万辆县僵遁,同比分别增长25.7%和43.8%辣蹦鞘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嘎槐拇,销售28.9万辆恨蚀,比上年同期分别增长93.0%和100.6%踩倾。蔚来贪炬、威马楔猩、前途围、小鹏等已是新能源造车领域的热词氢墙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入克通拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面能,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》透,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目彼。至此呕,奇瑞新能源成为继北汽新能源挤孝涧、长江汽车创奖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业秒航裙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家充。    “新能源车企的风险厦,其实很大苏激锣。”王秉刚说临,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力破厢,对风险有足够的分析煌,有可能投了很多钱沤爽坷,最后做不成旦抛,带来不必要的损失沙商。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下毁,简单地投资建厂禄、增强制造能力弓咐碎,未来堪忧问。新能源车电池的技术进步非常迅速 窝,现在可以用的技术一年后就不行了车诚评。如果没有研发能力就做不过人家幻。“一下十几个亿扎进去沟,有可能最后做不成妒衬,我还是提醒新进者要谨慎一点落缓。”王秉刚说绒努嗓。    事实上歪,目前国内的新能源电池生产厂太多了课底,但规模都不大妙殊娠。而且动力电池总的规模也在扩张中哦,尤其质量好的不多毕辫,“据我了解邢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单捷。”因此凤暖帝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺惶贡编。   谈不上“红海”湘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的形,但道路曲折横芭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说刷免谷,造车得有钱额、有人才拦墨、有时间层锑。“钱我们还行哺,人也不错藐饭,就是时间太紧叮瓢,毕竟搞汽车三年算很快囤尚潮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合祟棱。”万锐坦言疚筛疚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的镁废。    不过挛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧啃,万锐并不认同疟惫系。在他看来每叭般,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上泞,因为大家都还没“下海”女夺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程粪宽天,大家还在忙于造车粮烈,搏杀还没开始腾拭眠。    “这是好事巴铺荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业芒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说斜瑞,目前中国传统整车企业有150多家受,新能源车企至少有30多家瘟挛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法穗死牡。    至于是不是过剩次田,梁伟表示这还是要市场来判断攀。在梁伟看来抬胃,其实中国传统汽车行业已转入新常态辜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长渴,除非汽车消费大幅好转胖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况啊冀。    但另一方面漓,根据预测巩,未来5~10年卫寞,中国的新能源汽车将保持两位数增长砍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称讽疤窗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆使踢歇,到2020年时产能达200万辆配冀、累计产销量超过500万辆酵倍。梁伟认为宏兜囱,从年产几十万辆到200万辆的目标双,新能源车汽车肯定还要快速发展谦。目前的新能源车市场还完全没有定型蒙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会肪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功挠临狄,“很多人此前担心特斯拉会破产姆,但Model S和Model X推出后效果不错咖,用户接受巫坪。经过多轮产品积淀叼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃散,特别是成本下降得较明显拦汰彪。特斯拉可以闯出来催既弓,中国企业也有机会奢篓、有成本优势韭。”梁伟说嗣融节。    对于最近贾跃亭的乐视狗弊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象奉,梁伟指出腻,除了技术频平侠,汽车行业还是一个资金密集吵芬、劳动密集的行业波砰咐。如果要进入氛悍,需要企业在未来几年有大量投入媳旱茶,以格力电器(000651.SZ)为例翻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗扒八。    梁伟表示嗽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来慑渡,毕竟快速把产品推出来猩蝎,现金压力会非常大功摧。另外缅,一家企业在原有行业中具有很强的能力熊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功邯痴股,这是一个很长的学习过程肌挎诡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫寝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日聪跑浅,也是第十七个中国记者节簧涣绷。2000年丹兑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》亢毁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节济兜。此后记者节像护士节狄、教师节一样冷毯写,是我国仅有的3个行业性节日之一瞪碳酸。   值此之际顺爱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱节,在这个纸媒寒冬的大趋势之下筐痊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瘫扳。      坚守还是离开割?   根据《新媒体蓝皮书》里披露谐簧驳:去年网络广告总量2096亿元讳惶来,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元割。报纸下跌超过35%餐天,杂志下跌近20%零厘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿扔淋,单项将全面超越传统广告淡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击头,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者郎凤苟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下弛,也仍能保持着不俗的销量磐酸界。    “没有路可以让我选择遣须究,不经挫折所谓的新闻理想一文不值剑。”陈总对此直言到拍铃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚灿,但发行量保持一直不减淬。诚然幸等盘,这离不开报社给予的支持怂赊嘿。但从自身发展来讲恭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好逼。究其原因屎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的乐乖理,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者古。   汽车也好杯芭,新闻也罢砍遣吵。毋庸置疑烁吐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题哨朵紊。   纵观整个汽车行业的发展趋势如擒清,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志逞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受叫地匈,但不可否认的是表呜晚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式韭雀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物俯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者抨场。    除去对报纸凶零百、杂志盘邯五、广播锨、电视崎抄、音像等载体样样能玩得起来搽摹屎,还需操弄3G鞘、4G等流媒体技术抱。我们不知道下一站会到哪里瓢。   面对媒体融合大潮敞哗癌,陈总胸有成竹的坦言界藕丝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蔡踏,家用汽车转企改制之后继续深化改革攻殴雌。由媒体到传播机构举售献,由杂志到全媒体平台舒横,历经两次创业譬,家用汽车探求新的发展方向是倪,抓住变革时代的发展机遇查誊贤,赢得了全新的利益增长点抵。不再只是单纯的纸质杂志谰缔,视频亲推陋、自媒体等做出了不错的效果秋。   其次挎休挥,就是在自己的企业定位方面俏驮巳,中国医护工作者汽车消费调查前侠割、中国城市教师汽车消费调查是以医生非邻、护士蜕涣、教师等特定的人群为对象做的系列调查樊俊旅。这些调查一做就是3年熟,走遍全国大中小城市懒董,做出最真实的数据社。 ?   “网红”营销时代   今年以来荷,网红主播频繁出现在各类活动现橙省,手机发布会汐藏、车展熊、房产开盘妓掀静、比赛等一场不落娜篱材,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会扩楔。”   日前堪煌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”恭改,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军仍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”惹答缎。   对此事件九裂般,亦不乏业内人士称钵谦摄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走李,呈高开低走的态势夸舶瞬。   陈梓萱表示壤:“在现阶段的传播环境下币,媒体记者朝网红转型炊藕葡,把读者转为粘合度极高的粉丝寺搐供,增强彼此互动肩娟、沟通胺漠,无论对于报社还是记者个人阿,都是一件好事挨。”   “把流失的用户拉回来嚼,用互联网场、新媒体的方式弹,我们正在努力尝试崩协申,但具体执行效果如何摹扁捻,尚无法判断妹。”全媒体时代输捂涪,我们永远在路上甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕锹:张瑞丽 版权作品具,未经环球网Huanqiu.com书面授权齿李,严禁转载昂靡巢,违者将被追究法律责任砂虑煞。 获取授权" "  原标题衫拇:广汽传祺肖勇菇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日沥将,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典掳畴。在本次活动上煽葱叫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念航显夏。广汽乘用车副总经理肖勇表示滤:“时尚是一种潮流息圃惧,其实就是顾客需求铺,引起客户共鸣蜜,汽车也需要时尚湿卜,所以GS8出现在了这里紊。同时传褀GS8我们就是承担梦想杆末杠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄涌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌剿田,中国品牌基本上没有一席之地拢狗截。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型萄填色,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任绿膛。   对此挝脯鼎,肖勇表示费:“传褀GS8我们就是承担梦想雷亲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上犯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上膝,所以在豪华汽车上秘微藩,我们率先实现突破臼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚矮炭微,我们就是要跟汉兰达敢、福特锐界形成三足鼎立揽搁衔,甚至未来超越这两个品牌泡究,这就是我们的目标嵌碗镰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示艰屉母,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆福,创造单月销量的历史新高酮,爆款车型占3.4万辆察,但受制于产能安排的影响戊话,造成其他车型总的销量并不是很高虾。面对这些问题使昏磁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略痉奴。   肖勇表示蒋:“明年我们的产能冒纪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目豌霸畏,产能将得到释放魄。我们在满足GS4的同时纽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立溃起,最起码销售五千辆以上荤,剩下我们会再分配个其他车型匪敦。”   同时为了加速品牌向上蹭淬顿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市部剖滑。同时肖勇说道脑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型什疵,在明年全部投产肃,所以明年最大的问题还是产能航,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型盆岭撇,我就是聚焦我的明星车型抡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐电豪:李芳" "  还有不到一个月诬店缓,东风标致4008就要上市了螺。它的颜值邵文菱、科技装配足够有吸引力巧故,那么随着锁定竞争对手四假砍、谍价恳踌拦、销量预期等关键信息逐步浮出水面裙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢筷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天复啤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多闲腑涩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”阜缝椽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影唯添。比这番景象更热闹的叼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会常。   说到品坚论份,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致沮,让媒体品到了极致喇酷。在工作人员的讲解下景,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鹿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计肃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴尸苏畅,无不让到场的记者酱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识潘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外娠妥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鞍、品味荒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象极级,东风标致在今年推出3008想、4008后宿寸靠,也将在明年陆续推出3008S瓣坎潦、及另一款7座SUV粮来。据中汽协最新数据显示尺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆棚寄,同比增长45.91%槽娩。那么翟忌,在众多SUV产品中梯捂闯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢枚撬里?东风标致总经理李海港对记者表示蜜逆:“我认为要总结一个词就是‘品’字梯惨,东风标致的SUV一定是最有品的考骨,这个品是指品质淮肛、品味卵孰尘,今天的4008就足以支撑这两个词韧玩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化沫嘛?李海港对汽车产经网独家表示穆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同诡盖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型忿,轴距达到2730mm府逞嘛,是同级别车里最大的莎妇脖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统隧搞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机途患啦,在配置方面更趋向于高端速醒、智能始,进军更高一级的SUV市场写幂扣。”   然而幕毋挟,另据乘联会的最新数据砍,1-8月伴介探,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV岁快孔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%葡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么叼,作为中级SUV贺忻陆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期稀七?李海港向记者算了笔账识,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万冷溃纬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求橇寂。“这种需求就是4008的机会蘑,也是4008成功的保障伞娄特。”李海港表示夏嵌换。   “狮虎之战”将上演   还未上市返戌浆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎垒。李海港认为版秸,4008在科技装备凸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势册狼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的漆粕。”李海港强调粉。   通过外观设计及车况数据对比后发现洗,4008的设计颇具未来感和运动感版牢姜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下盼妊洛,4008在轴距上占有一定优势染究,也使得整车造型看上去更加修长痊碉。   那么昆叭,价格呢蓖工鼓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测够,通过对比翼虎的指导价侮,小编认为4008的价格应该在19万元左右淘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合咯实。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢煞马卞?据乘联会最新数据粟舜,翼虎1-9月累计销售84258辆实,月均销售9362辆疮统。但值得注意的是慨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%从缝。那么秒劲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量酷,可以说也有一定难度受伶。   汽车产经网了解到疆,由于目标客户锁定在换车需求的群体瑞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案考党姐,以吸引用户选择4008何颂。至于置换方案的细节翱荤偏,李海港表示还未最终确定馆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀痹挽:李芳" "   国庆结束后疵木饰,北京凸赌、上海埠胜、广州冻苟肪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿湃豌辑,引来了社会广泛关注碧富。平台闻风声竭敛非,媒体炒热闹汝逼火,百姓愁价格沉季。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻练,“网约车”只是第一块烫手的山芋师磕垄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性揩陕弟,又要确保公共交通体系的稳定隆,还得照顾老百姓的感受貉涕疵。    比较普遍的观点认为抒池,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升豁钱残,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高慨仁氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上胜骸夯,征求意见中提到让市场来决定确你,这是非橙峋芟悖科学的膏库啃。作为用户佰细胚,担心价格上涨嘶,特别是比出租车贵们籍蕾,认为监管部门是要维护出租车体系利益朝,我觉得这是大家多虑了谁堪。过去吠,在平台混战的阶段敦,资本介入烧钱抢流量川,这本身就是不可持续的骋,价格逐渐上盖稀,平台收取中间费用是必然的济。    对于各地的征求意见秽歇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌抖。比如说要求司机是本地户籍钙芦乐、要求网约车辆的舒适度等等挫寸悼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惩。    网约车规范的政策是非常需要的郴,作为共享经济热潮下的产物补烈酗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色浮裂。任何一个商业模式缅,都需要规范起来诉。因处于监管边缘赣,过去已经发生了数起网约车的蔚┍凡玻害案件礁妹。我们在对受害者表达同情庐特薪、对肇事者表示愤怒之后屉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带咯。    然而逻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鞋淌架。比如说舶吓拆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍杜、车辆要有上海车牌锚,并且轴距要达到2700毫米速锯加。根据滴滴公布的数据焚侩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中玖,拥有上海户籍的不足万人常凑。这个情况在深圳类似谦宽钢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车短龟。如果按照细则明确执行残,这就意味着领苍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”泥坚付。    共享经济是大趋势嗽藩,但监管太严可能打击积极性哆节,这对立法部门是大考验豁确烩。互联网时代痘屠,网约车大大增加了出行的便利坦操抠,使人们在出行上拥有更多选择嫉境控。监管是为了提供安全高效的服务保障沏,而并非要让网约车集体消失泻。现在的征求意见许多还是首次提出究筐凯,建立体系的过程中应该让用户酮盆、司机及平台有更多发言权混波寥。    我们鼓励共享潘回,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环热,与传统交通体系形成良性的交叉互补建。    我们希望立法褥,只有合法合理才能保障各方的利益靖肪,所以网约车服务一定会是标准化埠、安全化的荷。    我们希望在所有领域都有不断开放九哨攫、不断完善的发展方向火,这是产业互联网时代的必经之路底咐。    文 | 著名职业经理人梆伙糙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺华娇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按庞:新造车企业已经不再神秘涸缸,告别概念车的品牌曝光期钢穆隧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段剑吹饥。投建工厂蛊、申请资质仙梆和,造车尚,他们是认真的喷。不过谦,“八仙过海吾、各显神通”禾俺,出身背景不同的创始人溃,对企业产品和品牌的定位闻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”疙眠。    想听“真知灼见”损,走进新造车企业滦潮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天当烫惦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道胆陷,敬请关注乓侮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中杉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上魏鸵抗。10月10日熄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准卉徘蹲。这也意味着位炊郝,前途汽车继北汽新能源害、长江汽车之后管桔旱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”米计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中含,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本示矮酗,可以稍稍松口气屉佳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看碍拾,他直言到2017年底前途K50车型上市前溃,相关准备工作的日程已经安排很紧张哼疚缝,有许多事情需要持续推进拴。即使如此侍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心连肋。在与记者的沟通中劫鹅,他详细讲述了自己的创业经历疵、资质申请的情况刹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断吴纲敢。    短短的一个小时窝逝,陆群留给记者最深刻的印象是理,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师彼,他们怀揣一个美好的愿景逝紊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”纯贸。    ■ 拿下资质不神秘藕奈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”汉磕骋,许多人都对过程感到好奇锻。陆群则表示陌篱,拿到资质并不是一件神秘的事情攫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辰,一点一点把技术做到位贝溪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来京暗堆。”陆群说瘸纬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鄙。具体流程是安卡,企业根据相关标准去申报项目碎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请邵怖链。陆群认为淬芦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展许汀陆、引入新的技术和参与者等矢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术炒。其中对电动汽车的四项关键技术蚊幌,包括整车的集成和控制技术娄奴零,电池的管理技术肆幕培,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求劫倪始。同时幸略努,技术具备后还需要做出整车鲁稼,并按照标准做大量测试身,要达到很高的标准崇特。据了解奈,整车控制管理系统(VCU)鄙公、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蔷添,也是已经掌握的三大核心技术胁滑庇。    更重要的是澄虹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向箩搔曝。早在2010年喂狈,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部塑梆颂,开始布局电动车睫苍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目捂红。2012~2013年蕊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目乌,在高端纯电动整车设计爆、研发方面取得了初步成绩警橇。陆群说鳞塑擅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”隶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年轮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展创贺,开始引起业界关注含珐祟。那时瘫慧软,行业对电动汽车的关注已经比较高女评纫,而前途汽车早已走在了前列眷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年歼。”陆群说烫诫氓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司猜,专注纯电动车研发靠寥岗、生产独隙谈、销售及服务围热,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团疗灵募。”2015年9月摔赎钦,长城华冠登陆新三板挂牌交易呛切,成为新三板电动汽车第一股饥小。目前图,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蹄健垛,包括整车业务板块(前途汽车)确、设计研发业务板块(华冠设计)估盎贫,以及核心零部件业务(华特技术)砰。这三大板块互为依托旗坦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑密。    拿下资质蒋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点骆。    ■ 技术勤、生产基地纲撵、供应商都得一流    在做电动车的这几年驴,陆群对电动汽车的理解越来越深入奠杠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机死、变速器等物理结构电世,还需要产业链配套界硷没、成本控制孩瓣艘、核心技术开发等一系列工作蹿仓蓝。“自主研发的核心技术羌漠寐、国际一线的供应商和自建的生产基地宋羌妥,是我们的三大优势芳。”陆群说枢缚磊。    陆群说橙屉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现厘竿触,市场上找不到合适的零部件供应商久呜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术季等钨。目前难,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案泻肪太,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蝎炊降、VCU班、RESS等核心技术官趣,使零到百公里加速仅需4.6秒持屁抗,最高时速为200公里版方菜,最大续驶里程达到300公里抒崎。而据陆群介绍睬评,这些电控技术相关的零部件靠思谅,不仅前途汽车自己使用诲誓,也已经为行业中其他厂商供应瓤。    在供应商体系上谢设,前途汽车同样拥有强大阵容倪巧祥,已经先后与IAC酗苦坏、博世堪、布雷博咆嗜晾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作郴。这不仅确保了产品的品质焚炽酱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验凡界。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地傻鸿捆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瘦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地激庞停。今年2月抱残,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瓢,按照规划笔锰淡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆呐屯撬,将在2017年中试生产灰,第一款车K50将在明年底上市办。值得一提的是咖辱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺粱操谁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”旅隧,最大可能提升汽车的轻量化水平宦毙份。    陆群认为檄丘蹿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车辩,而是要通过成本控制惟、技术提升来实现处,其中轻量化就是很好的解决方案稻拓写。他强调陈:“前途汽车的产品规划和市场策略湃摄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的苗怠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力叔,在全新的市场领域不断成长什愁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来检棋踌,中国新能源汽车市场前景广阔纷梨杠,存在巨大的市场机遇吉逻考。据他估计看觅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来婆恕篮。他表示戎,前途汽车已经做好了准备侗龚。    陆群始终坚信一点广痞锈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西丝。在他看来腑发,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”烁。“所以媳柬,我们专注车辆性能魔鼎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台令,迎接智能互联时代吉且量。”他说巫吮。    自1990年大学毕业进入汽车行业谋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年秋,创业历程也已经13年门贬鼓,算是行业的资深“老人”杜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”吴纺孩,他的团队也是一群“汽车工程师”日惊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远士愁。    陆群说落金,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为被,像华为一样拥有先进的技术桅、过硬的产品品质以及国际化的视野挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹怯簿,同时戎甫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益托破。一时间渺密,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来寥猴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访屠,对于新政醋洗徐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明酸俊。    看自己   记者宠集怂: 首汽约车有哪些新的动作和布局案?   魏东肯: 一方面绷耸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面贪厩拓,根据北京剖郝际、上海以及其他城市即将落地的网约车细则坡芹,我们会在司机涂渤竿、车辆和运营都符合当地规定的基础上穷炯,继续增加运力保障讨,这其中包括增加自有车辆录,也包括增强与当地伙伴的合作少搁废。    看政策   记者藉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后哦,有观点认为翅拖荚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挪洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东碱: 这样的说法不客观超哇楷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定猛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情扇姬。    某种意义上讲退娠咸,首汽约车项目上线之前年雹岛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台舷糜,我们只是在政策范围内尝试着做酣。彼时透咎,我们借鉴同行业企业技术手段碌色京、商业模式和合作模式写,在政策合规的前提下金,尽可能尝试工乱,当然惭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后殊彩齿,我们是十分期待政策落地的诽怕。因此登伴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情咀浚。    记者险晤踢: 怎么看待首汽约车的先发优势沤?   魏东玖细: 的确酞倾暑,北京市场上我们目前是最贴近政策的觅茅搬,但从全国“一地一策”的角度来看叮群刹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的怂。    看行业   记者必拇邻: 按照当前征求意见稿来操作桨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响堂让季。   魏东禽: 我们对于各地方出台的政策表示理解籍弟,网约车实行一地一策制度帅廷,各地会根据各地的交通发展水平伐狠、城市交通需求来决定如何管理网约车垢撂睡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发狄冷腺。    看未来   记者推吞: 未来行业格局将有怎样的变化授?   魏东戒兔: 当各地政策正式落地之后构妹廉,会明确供给的标准绞千衫,把目前平台存在的一些低端车型清除市称暇邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域男蠢,同时差概菱,对于准入的司机进行严格监管人。因此完涩,在未来行业格局变化上怜琅份,在大的方向和框架上由政府来把关磕纺,在框架和方向范围内舌突,各家寻找自家的竞争点和突破口洽土,现有的平台选择优化平台和转型升级衬仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蹈肝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略级既,并通过一系列体育可勿哭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拴围、活力的品牌形象毁辰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体狈锰徊,除了年龄赂咸霜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人豁。” 10月13日酿舍合,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示钡凛挂。   据悉婚晶梁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记肚抬,并向年青人传递积极的正能量撼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典写岗岗。未来胁逃剔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言暇槽刷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型能谓屋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型荒,借助本次人物盛典陌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁伤。   “2016年荷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’炮情投。” 郭伟表示蔡品,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作监,不仅让不同圈层的消费者誊痹岭、车主吵通倡、粉丝共同参与到活动中怒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者攫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机坟饺。”   事实上抹湍壤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域赏谅,包括体育以及音乐类的综艺节目赊,实现了跨界合作硅煽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称磐惟香,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流耐短,更赋予一种精神的体现和时尚的态度塑。”   根据最新销量数据显示椿冻,东风日产9月份的销量出色醛啤,同比增长超30%匹。其中主力车型轩逸盎、逍客舍难、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗法。   郭伟表示排姜煞,“东风日产今年的目标有所提升返,对今年销量保持信心福洪赐。”此外牵愧,谈到是否有可能再接再厉闪鼓航,在总销量上攀升至第四名的位置时漂玫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知谰答,能超过前一名最好鲜笺唯,但最重要的是与自己对标浮。”   责任编辑坞冉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬娘泼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组刮誓蝗,管理层不参与讨论轰汝举,每组都有来自全球各地叉肚、不同级别嗓竟、不同性别的同事狮缝岛。”蔡澈说冗伦舵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展岛醚,大家相互协作毁褥茂、互相支持靛瞬、勇于尝试秽旗。”    中国经济网综合外电报道蜂宛胖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士挟糙乡,其宏大的构想才刚刚开始贤。蔡澈现年63岁白,其工作合约预计到2019年残时闷,在刚刚过去的2016巴黎车展上嚼妓慑,他再次用前瞻的眼光和布局挞,为戴姆勒集团未来的发展莽惶,提出了新的方向姜灰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说滥疲:当年学的是电子工程专业跑羌,就有人建议“傻小子穷偶朽,去学机械工程恰禄订。”匪,“今天来看缅疥,坚持初心蒜洞,梦想终有回报凭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体煽,在报道戴姆勒集团的“变化”时畦壳,都会引用蔡澈的公开演讲刹关然,因为他提到了电动蛊、互联投幸叹、智能和共享等前瞻主题丹浦。    首先戏潭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ舌叉,并计划到2025年乌染加,成为高端电动车市场的领导者握坛苟。当然忌姬连,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列恨舒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的尾沮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念矮惯圈,恐怕显得更稳健睹吐空。    “在所有这些领域藏,你必须为未来的投资做好准备郝腥攻,”蔡澈说萝拍瘟。 “但这是令人兴奋的秸惋醚,所有这些发展不仅仅是技术的改变穿兑枯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务唤摄肩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛膊卑,内容丰富的CASE(瞰思)计划袱稳,它取自于智能互联剿、自动驾驶常舱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母崩捐。有评论指出袭罐露:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责店玛,就是要对未来做出承诺藉阂。 巴黎车展发布会期间喉圃,蔡澈穿着休闲衬衫琳、牛仔裤和运动板鞋逝娄休,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瓷相廉,但蔡澈作为首席执行官柯跑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蹭脑,以加速决策和赋予员工权力著称艘橇搬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”郎,鼓励对新产品和新发现钝炒溯,进行实验性的尝试吓世。    巴黎车展发布会期间惧按,蔡澈穿着休闲衬衫崔埃铂、牛仔裤和运动板鞋速叔册,一改西装革履的常规风格乳嘿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到径共:“我们并不是穿衣方面的专家驳痘珐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen疥碾坪,而是留在了在工厂附近的办公室混巩,尽管条件略艰苦恰鞘。至于在衣着方面的变化安光,没有具体的规划敞妇,因为衣着是表面化的罐廉盯,符号化的抛前霜,尽管这会传递一些信息堡蜗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鞍蛊:近些年零秽挫,我们尝试了很多新的想法厢,对整个行业而言都是全新的尝试酣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划枚赔丘,很多同事都参与其中脱铅。    “仅仅3个月的时间瞧逗,我们收集了150个优秀的想法点护,这些都是关于企业未来建设的好点子报。我们把参与讨论的员工分成了八组去哥,管理层不参与讨论泊煽暮,每组都有来自全球各地撅府恰、不同级别鄙、不同性别的同事案。”蔡澈说玲力,“今天提到的鱼群式结构献题汇,希望让公司更有活力始汉愤,更灵活情返。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展介,大家相互协作甫弯晶、互相支持逢读卡、勇于尝试鸡。”    几个月前岛,在柏林的一次会议上寸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片思,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”壕。根据德国报纸对这张照片的描绘馅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面缎喘。蔡澈告诉开发商速,这张照片是30年前拍的滤,那时劫府,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车盗蕉。    随着电动车品牌的发布差,以及首款概念车的亮相然按坷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代胆弗膜。在戴姆勒的规划中吨话权,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力汰躲汇,包括价格食踩每、外形和性能炕仿。据了解桶挽财,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产阿拱,包括在德国建立第二个电池工厂剂曝横。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕屡。主场“作战”的雷诺品牌梢合化,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR熊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念痢廉攀,包含设计敛瓜、产品以及市场布局等方面雄辜剑。    发布会结束后竿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通丛狄。在面对面的交谈中眯堆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待皑颠。另外线懊丘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题当揽金,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作完担。    网通社挫赂:在中国市巢ぬ拦辍,2017年雷诺在中国有什么挑战洁适沛?    戈恩我藉讲:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长弦偿,中国和印度都成为全球业界的引擎汗催。2017年是雷诺非常重要的一年钨俯,我们的销售会起飞杉通陶,就像飞机一样谁擅,正在起飞向上并且不停加速盼幂。对于日产来讲盲,也是非常重要的一年纺铅莽,还会进一步推动启辰的产品腥,这个也非常关键鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社控烦户:您如何看中国新能源市惩赂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划壬郸泰?    戈恩篱:我认为中国会成为全球最大的市撑怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的扛磨。对于日产而言煌官湾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺劫宝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目箍劫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的化赊狈。    网通社俗耙宛:对于雷诺和东风的新电动车项目箩蒙,是否可以更详细的介绍一下拱化曹?    戈恩赁:雷诺和东风进行合作恐复,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场居博。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钙,最终项目还没有做出决定幕炉,但正在研究当中无。    网通社面:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术常,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进盼煤恒?    戈恩烈酶:自动驾驶一定会进入中国揪,这是勿庸置疑的倘吩烫。目前玩,各个车商在这方面的竞争非常白热化草拾叙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣闺。在中国相关法律法规允许的时候词德惭,我们的产品会进入中国趁。当前潦虑雌,我们的样车正在美国煽盘厘、日本做相关测试软。与此同时堪赴,雷诺当然不会遗忘中国市场敦。我们会在中国市场进行一些展示项目灰,这会帮助我们完成产品差异化的工作特瓤坪,也会帮助提高产品的竞争力磺竞皋。    网通社推欣弯:三菱的加入汀,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助扁?    戈恩华巍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三话辆输,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助廉桃。我们认为2016年包含三菱在内残嗡惰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关即。所以它不是目标畦涸连,而是我们现在工作的结果安。展望2017年让措镭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年悸痰,尤其是三菱的加入皋钳夺,让我们有潜力跻身全球前三肚浦缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙餐福:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 前泡句,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响撼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代奠诵。”Kalanick 说道琳活矾。“如果真的发生这样的事铆,而我们没能参与自动驾驶的开发栓,那会发生什么事虱?未来将迅速抛弃我们唾裁韩。”    上周四是拣,Uber 对外表示疼:8 月底窍离,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车菇。    与平常用 Uber 打车的程序无异轨跺澈,系统会为乘客匹配 Uber 专车岸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务茧。虽然是自动驾驶汽车静享线,但车上会配备两名训练有素的工程师汾。一名工程师坐在驾驶位上频,随时准备接管汽车控制权熄示,另一名工程师坐在副驾驶上僵,详细记录汽车的每个动作桨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外祥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto呈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大图莫。在采访中暖烽刨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业铂济。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场党羞负。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称┢,现在卡车运输市场也是如此红。”他说朴篇。“现在谈这些还有点早掇靶苔,如果非要说点什么担遁,我只能说我们已经进入了研发阶段尖。”    在采访中逛脱胁,Kalanick 还被问到潍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代毒阜妈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存环期。他认为在交通自动化的世界里踌赖乖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加几,但驾驶员所占的比例会下降翰豁心。不过整个专车网络将提供数万个就业机会肯。    Kalanick 说道菊捣:“像旧金山这样的城市坷杭,大约有 3 万名活跃的专车司机慌浑夺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机哥樊,但是别忘了敲乒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车贯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机橡间肝,自动驾驶汽车也需要脾廓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的岸锭端,有些情况是处理不了的盎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅诽永啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员价。因此我并不认为驾驶员的数量会减少订猜。”    他举了一个例子评,电话刚问世的时候讥,需要一名接线员来接线速爽亭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会晚计,而是创造了一个全新的行业屁降嗣,并创造了大量的就业机会徐握凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "  穆伦认为厦检,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抨耸通,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车阿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业檀,包括汽车的使用方式痕添敦。    自2015年9月25日临危受命穗厩,出任大众汽车集团CEO至今犬坤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纺胺窗。那么瓷如,一年过去淳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿睫辱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后孰嚼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得司律?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后令础僧,贴有穆氏标签的大众十钝,其未来又将是怎样的呢撬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)酪沥狸,借已成惯例酥了,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”堵谴事,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义商,穆伦首先抛出对大势的几点判断鲸环,也就构成其《巴黎宣言》的构架霉。他认为罕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绣哺龟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业美龄艇,包括汽车的使用方式督亲赊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说翘锨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求息纤吃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动毯卵,这需要我们用全新的理念灵岸、全面的视角对于出行方式进行解读什。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来隋。显然结,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的噬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的腥碘。我们需要联接汽车世界和数字世界钢,让消费者获益暑码娄,推动社会和经济的发展邪。同时顺应驱动技术的根本性变革氛程,即电动车是汽车行业的未来俩。尽管如此谜蜕颧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位徽。我们必须按沦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代检,同时推进替代技术的发展盼。    穆伦坦言勿烤畏,应对当下的变革泪谅牌,对于大众汽车集团来说轨,是一项十分艰巨的任务崎。尽管如此龚豹淬,我对于集团未来的发展持乐观的态度宫壁苇。因为在过去的一年里鞍,我们兑现了承诺督熬, 增强了核心竞争力文,积极推动集团业务的不断发展弗。因此券,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”评吼,而是“大众汽车集团将如何成功”怠叔。为此侧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”罕。集团的目标蚊,同时也是我个人的目标酿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业惦锻赴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者阜陷。    他说途含妒,今年夏天尖旁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容辖哺。我们强调小标,集团未来发展的重点领域将包括驾夹:电动汽车侯句、电池技术屉、数字化耍咖、无人驾驶和人工智能晤,以及全新的移动出行解决方案崎。放眼未来宽痞沧,很多人将不再拥有私家车嘉。即便如此剂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户弹蹭塑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念畦凤、大力拓展移动出行服务德涂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图烫,包括集团旗下众多品牌的战略扰妻、关键指标和相关措施撩丰。但在此之前叔苫费,我们并未停下脚步赏,而是继续开展相关业务琶封裸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时桶,他特别谈到甭膝:“在中国啸喘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项火莫颁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”赁底。    穆伦表示电,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题媚兜。这些实践同时也表明衔单,即使目前面临压力豪,大众汽车仍然完全有能力实现目标始嵌踢。他承认稼勃描,坦白来说桨,柴油发动机排放事件影响深远部,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点氦邯。我们正全力调查事件发生的根本原因辆唉,不遗余力地解决所有问题熔从暴,并在最近几个月取得了实质性进展佬朝。然而对于我而言吭梨然,构建大众汽车集团的未来炭灵,也同样重要囤。    穆伦说粗窖图,今晚清备,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图贡蚂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌玖京迪。在2025年以前我,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列秃,并在欧洲市场占据领导地位歪。    最后华高奴,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望澳涧怪:“未来菩筹苔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点贸醇。它意味着自由诫蛙蕾、乐趣和情感盛莎。因此纺谴,我们注重产品设计轰巾坝,并将以崭新的视角进行设计创新”悉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高汕炭:李芳" "  今年7月底橙裁嘎,在2016年世界500强排行榜中凛帆棉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入藩闯,比去年跃升47位敦亭,排名第160剧妮,引起国内外企业界洞、尤其是汽车业界的瞩目沙方。    今年烂副,是北京汽车集团快速发展的第10个年头埠峰姆。恰好是在10年前疮叮,徐和谊出任北汽集团董事长密,策划襄蘑喀、主导芍璃、实施了令北汽集团由乱到治刊,由小到大麻女,由弱变强的变革盯绊磁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆婪、有益巴、独到的成功尝试草城。但是瘫,当中国经济网记者约请徐和谊患,请他以《老徐和北汽这十年》为题谰呸涩,谈一谈自己与北汽集团时陀沦导,徐和谊温和街怒、憨厚地笑着说匹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己勤容,少谈刹署,少写伙。    于是低,在不久前的一个上午省通策,在北汽集团的一个会议室里苔胖眠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蔷啪膊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赫幌。今天是系列报道的第七篇沪城诲。   “北汽这些年发展快飘聊,我觉得合资这一块讹坑卵,起了非常重要的作用昏。不光是从量上砂烦菲,速度上擦拓,还有效益上”卡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疽抠,如是说道鞍矢。    “在各种场合我都讲抬孰,北汽就是合资反哺自主”酪结,徐和谊告诉中国经济网记者淋,“合资和自主烙矮棘,绝不是对立巢行,而是互相借力”却铅输。 2002年10月18日吼,北京现代正式成立愧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记风、董事长算起内,徐和谊执掌北汽已是整整十年刨登。在徐和谊的带领下态搅唾,北汽从最初的“一盘散沙”波哗梆,到如今的中国骨干汽车集团据匣,取得了长足发展卉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中憨敢坟,北汽位列第160位担稿垒,比上一年度提升47位侯妮,并首次进入前200名炮蠢俺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蔫骇态。    “北汽这些年发展快差,我觉得合资这一块配号旱,起了非常重要的作用泻。不光是从量上损叔、速度上屏设抱,还有效益上”纽此但,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逛,如是说道福蝎警。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上冬,徐和谊结缘北汽诬安,也正是从合资开始尘獭无。2002年风肋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立石。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蹋孰撬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业裳、发展首都经济的龙头项目和示范工程萎。    为此峭,时任北京市委工业工委副书记姓徒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽篓讨末,担任北汽党委副书记甜乳蚊、副董事长焦膜,以及北京现代党委书记喊厂、董事长截。 2002年12月23日诧府煌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下惠,北京现代实现当年签约起寇币、当年建厂捍、当年投产龋铃查、当年出车停盯筐。在短短不到一年的时间里黎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型竟入,迅速在中国市场生根发芽骏。由此创下了业内独有的“北现速度”税。    时至2015年碱煎,北京现代已拥有第九代索纳塔藉默、全新途胜猎漂抖、名图倡截、ix25的、朗动琅乔、瑞纳等14款车型紊羞,涵盖A0级刹笑锣、A级妥凛诚、B级饰、SUV等主流细分市撤唷,累计产销量突破700万辆贯弟履。    北京现代官方数据显示淖缓,今年前7个月黑趁,北京现代累计销量达到59.3万辆葱,完成全年112万辆销量目标的52.9%獭孤。 2005年8月8日稼松,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凸蚂蛋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司史。北京奔驰的成立妊裳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域驹。    虽为国内高档车市的后来者平挽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鲁甘嫩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划街,实现产品导入颊禽、股权调整俏俗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等枫扦,北京奔驰由此迎来了高速发展期吗捕秤。即便是在国内车市进入到“新常态”后巳湿熄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅埃傅涉,远超行业平均水平逻。    目前撤抱,北京奔驰已建立起全球面积最大多、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地誊琼肛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂溶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心硼孝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台乓晚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业搓虎。 8月22日蒙搂久,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托厦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拿伟接:C级车融、E级车秒、GLC SUV和GLA SUV香。官方数据显示详,今年1-7月畦侣衡,北京奔驰销量达167307辆良锌褪,同比增长32.9%毋。    8月22日蓬籍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市虐脚。在迎来年内最重要的车型后丧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜漠扦,着实令人期待亥华。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展烯概,在帮助外方顺利打开中国市场的同时闭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力降。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多县。    “在各种场合我都讲巾怀创,北汽就是合资反哺自主”牧券,徐和谊告诉中国经济网记者羞酪每,“合资和自主隆陋,绝不是对立委喀超,而是互相借力”荤罢。自2009年以来了羔,由北京现代浑眉瘸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商如耸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范墩、管理流程予以借鉴的数以百计嘉囊起。 北汽自主实现百万辆    正是如此替,从2011年彻釜,第一辆整车威旺306问世疲相垮,北汽自主销量直线上扬较迷:2011年达到2.4万辆挞、2012年实现7.8万辆笑笛堑、2013年超过20.2万辆才、2014年突破31万辆土施垒、2015年完成33.7万辆秃。历经五年多的时间哭到,北汽自主已累计生产达百万辆催褐,跨越增长令业界瞩目需咐盛。    “着眼未来粒抬,对于合资我仍然非车崖模看好帘。不仅是十三五眉陵毙,未来很长的时期竿镜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献口蛾赴。另外道檀河,在此基础上齿绩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”哭,徐和谊表示烯。    “年底前还会有更多的好消息犁碍,不管是在新能源领域儒,还是整车领域去啤,包括一些重要的零部件领域伺,还会有一些新的大项目落户北汽静堂。这样藩霓履,为北汽更长远的发展酣妒,我想合资这一块奖苗勾,贡献还会加大忙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻祭但:李芳" "  9月29日碗缚关,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上匆冗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲唾防。   蔡明指出卜仕狮,中国汽车市场曾是低质量目矮报、低配置恼陌、低服务的代名词抹。诚然螺杠酥,与美国汽车市场相比峨送疵,中国汽车市场还不太成熟滥距缕。但是菜嗜管,趋于完善的服务质量上泊、规模日益庞大的车展稿漂、逐渐被认可的中国自主品牌麻衫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步架巳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标霓,分值越低表示可靠性越高纶婆宠。J.D. Power近几年的数据报告显示教罗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定纠肋水,从2009年的178PP100到如今的102PP100门,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步编故斑。尽管与美国市场还存在一定的差距房铃朔,但中国市场的后劲儿不容小觑绰澜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显琶餐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢侧?J.D. Power最新数据会给我们答案笔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蹬建,而中国市场的进步速度为每年4PPH汉枷芳。在车型研究上集,中国赶超美国市场需要6年时间弄橙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH哪习狗,而中国本土品牌进步速度为8PPH款坪偶。在生产车型上良,中国赶超美国市场需要5.5年写码。   3. 在了解美国客户的需求上己恍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年厕。   经过对这些数据的了解和计算掂碉瓢,平均下来挂夸架,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼抛,才能百战百胜九,想赶超美国市城睢,前提是了解美国消费者的需求零。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的妊散。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为聘戚圣:车内有令人不愉快的气味插擦、胎噪声过大(来自车身下面)水降恳、耗油量过大曝、风噪声过大(来自车身周围)乃闷、空调开启后廊弗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为田叫款:内置语音识别经常无法识别/误解命令跋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题谎凳突、风噪声过大(来自车身周围)祁隘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)旗蓉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档浩眯。同时庐老,在前10大问题中娃静,只有一个问题是相同的渡拾次,即风噪声过大配笨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蘑情晒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重爆。中国消费者更注重感观(嗅觉凸娩巢、听觉和味觉等)方面的感受质量轨福,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受卑。   就目前来说缸,中国的汽车产业还有很长的路要走校痢,无论是汽车的质量介,还是汽车的整体销售体系栋郝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距贤。凡事欲其成功奇良,必要付出代价突搐荆:奋斗厂诉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰得砷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理暮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拧晶瞄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰耙讣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编未缝:李芳 版权作品喷,未经环球网Huanqiu.com书面授权问烩,严禁转载背,违者将被追究法律责任贾邢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行航喊珊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酚崎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痛冲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颅巾晾。同时嗅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寿供叮,作为本次车展的重要组成部分之一廊列劝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蹋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠僻,中国机械工业联合会会长王瑞祥模,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言戌,为中国汽车产业的智能化戎晨,信息化方面的发展做出指导意见颧戎偿。   本次峰会主办单位疯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接田沧:   贸促会汽车行业分会长王侠垃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟和疙罚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘咯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林剖啥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮催先:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉刨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蒜关:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓旱刺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌禾斑蚊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了武妓彭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看寇磨牟。因为我以前开玩笑说了一句话那,我说这个车联网这两年已经实现了邦,就是人在车上用手机连网扒借,这已经实现了当。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架犯恰临,手机天生的使用起来就比车机要方便情碘监。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变囱跺。有一些改变我们已经看到了么,而且让我们汽车行业都产生焦虑了暮廖。现在有了优步仙、滴滴到处讲将来大家不需要买车了天阿,这个确实听着都挺有道理谜,我们一听都很吃惊码藐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瘁燃问,搞来搞去就卖那么几百台车努。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始咎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了妓。对于整个汽车产品匠、汽车产业链的改变它到底会怎么样书?   回到出行的那个问题欺,我觉得大家也不用特别的担心武散。我先给大家压压惊夏绘久,有两个数据很有意思叛戳,一个是美国湾区的汽车销量层,一个数据我们一查就能查到敦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蒲蹬,现在渗透量已经非常多了矩姜防,优步在湾区这么普及了虫,买车的人是不是变少了擅姥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁括,这个没有变少静狸穿,而是增加了伎暇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆爸识箍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拱。确实涨的很快崇沙,这个和大家的想象是不一样的括插,觉得汽车销量应该减少趟嚷退,怎么还增加了呢领扔静?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少曝,你说滴滴玫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情奴路。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买钦讳,这背后真正的原因我就一直说廊妨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了抄,其实出行不等于汽车解此蓬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺飘芯拓、道路密度不够这种应用场景碧径臂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用禄蜂,其实它真正的加剧了中国的拥堵鞭堂门。北京和上海这么多年严控车辆的牌照萌哇晶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拴抠斧。汽车也不是简单的交通工具标日,如果把汽车还原成一个交通工具背动,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了届。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由颓心限,我可以开畴,我也可以去坐地铁递歼私,我有北京和上海的公交卡胶蔫疙、地铁卡纬粪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车茂逢,我也可以骑自行车驾片素,有的时候感觉走路也很好复篱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的炼艇淖,汽车行业当然会发生改变狡的,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑杭韦罚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验罗号。如果你只是把手机当做一个通讯工具覆,在2007年的诺基亚已经做的非尘┖耍好了钙手土,但是还是被智能手机行业颠覆了小蘑徐。在汽车行业也是这样催,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验驾嗜就,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具陌袭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验挝届篙,我们去展望一下送。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶手下,大家都提到很多了覆。其实很多人的展望角度是不一样的考,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了惮毫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了坑彪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步修,更多的是解放了你不用开车氛笆筒,分享的是司机泌放稗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够郎峰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降好善鞍,它是一个规模经济荚。它的交叉点大体上在2020年就会出现冕咳韶,我们的预计2020年在美国就会量产乳特暇,在中国可能会晚两三年涧噬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的朝铰香,这是我们要看的一个趋势款告崔。   第二个趋势玫界,移动互联网会加快电动汽车的普及洗码,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鸥。很多人说电动汽车是因为省油钱厩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蜡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了岁混蹲,再也不需要去加油站了绷珐。第三个带来的变化就是对产业的重塑抢瘦哥,以前汽车公司都是专注在制造曹握,用户就认为是汪洋大海美系挨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蒂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链芭贰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面掏温鹅,内部管理的界面悸,反而把制造这件事情也许就可外包了踩棺佳。最后一点继话疵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接酸,所以汽车作为交通工具以外的部分尾俊,一个用户买了车以后需要的增值服务裤岭靡,汽车公司就也机会去提供这样的服务篓廊钙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验菠。所以正是因为这样一个对移动互联网佛锻哎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化闷洞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构憋,超过1700名员工雾瑰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品竞椒呢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车潭滩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业耐就惟,激励用户谱,这样蔚蓝的天空就会出现帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行箱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览苗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会忱呕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挝躬。同时贫凶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纳畴沫,作为本次车展的重要组成部分之一差,来自汽车行业各个领域的领导和大咖滦籍蔷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠袜媳,中国机械工业联合会会长王瑞祥沛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拼撬,为中国汽车产业的智能化拴叛,信息化方面的发展做出指导意见媳揣。   本次峰会主办单位残颅骸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接妹来稀:   贸促会汽车行业分会长王侠来当:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟膘隶帝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌很筷齿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林袭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓结牛彤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘设警海:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵票诔ⅲ快深磁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嫁鄙盗,因为现在我们是全世界销量最大的市场隧啤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺钾、环境污染等方面擒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战哨几。同时联牛,智能制造绢的便、工业4.0缝琶、移动互联唉痢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战晦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”适、“互联网+”等发展战略农露。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点聘颂槽。我们有很大的机遇克,我们会见识很多非常有趣的变化汝量。   当前业界普遍认为旁科,低碳化谎、信息化晚捕、智能化是未来汽车技术的发展方向爸鳞坤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇苦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台泪,正在成为汽车行业的发展热点公,正在助推中国汽车产业的转型升级杉锤,从而进一步打开智能交通产业的价值暇。在2010年的时候剿丹骆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索风称,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统娩攫,为用户提供全天候李湾、全时段的服务需,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务厕,签约和活跃用户超过一百万客校,累计为用户提供约2亿次的该户服务鳞殴拭,人均交互服务超过11万次苇。经过近七年的发展端脯莎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位坝挠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用单、凯迪拉克渴喇揪、别克纳烯、雪佛兰上使用达撼玖,倍受消费者青睐松告骨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯А,面对新的市场和技术趋势峰,基于车联网多年的探索韩、实践结合行业的技术储备概辽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略丝薯晃,提出了到2020年力争100%产品实现互联肚辽画,并致力于打造以车载信息服务怂份、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务滔氏磷,为人介猴、车提供安全智能便捷绿色出行谜嫌,初步建立和谐的人亨继、车取窘良、社会互联生态圈底掀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鸵、别克磺椒坎、雪佛兰品牌匪叔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广使,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展河飞。除了安吉星在移动信息和网联上汾念辣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力驶、内容服务能力蓬希、大数据运用能力函劝碧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B容绕、B2C的业务补侍巳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全汕挽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露醋、支付安全铣村,更可能引发行人安全和人身安全屡校,因此在大力发展车联网技术和服务的同时忿飞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入袜,网络安全开发包括威胁因素识别科、安全战略制定藏涡、安全措施执行邻读税、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开导。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准珊苍下,并且在过去几年不断的进行迭代升级哺剖壕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作敢。伴随车联网技术的发展秀暴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术麓愧团,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术埃莫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶纽。让汽车驾驶更安全芜、更轻松甸斑镣、更有效工某。   我们身处在这样一个时代欺艇诗,新技术层出不穷使一切变得可能锯府,我们也是非常幸运的一代人坝朴瓦,能够见证汽车行业在国内究、在整个市场上有一个颠覆性的发展聊堆点。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化汰千,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞渤巍。同时也让我们对明天更增添信心和期待痴信瓶,激励我们坚持不懈的努力喇抚。   我们相信钮,汽车行业的发展刚刚开始誓插。汽车行业与其他行业的相互交流俱始、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活解草椭。我们会和同行一起共同为之奋斗惯丘芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "   9月28日此,在2016上海浦东国际汽车展前膝祟楔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行菲,新兴造车势力绵挫陵、养车逗、汽车金融等领域从业者辛绞,走到台前椽伦警,与大家分享及探讨未来的市场前景蔽牢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲腺苦廖。    吕征宇亮破念:各位领导馆、各位嘉宾碾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典铺,刚才我们的同行说得非乘芄撸好挪泄,其实我们有一个共同的理念虏,而且我们也有非常多的痛点播吼绊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来另夹,我们也有美国合作伙伴的公司黎扁湃,乐视的七大生态是有机的蛾,在零基础上打通的氰碳汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的肯饲,目的就像董事长讲的一样坡,让“蓝天白云”再飞翔镐,目标就是打造全球最先进的超级汽车田富扦。    那么用互联脾吾戊、智能锤兄率、电动嚏、共享的方式芹蹈吗,实现“未来”的交通方式硕哦寂,我们认为汽车产业磷深薪,还是没有被互联网变革的产业诉虐。对于乐视超级汽车生态而言孤愁,我们有四大基石瀑,我们相信社会化拒、分享化娟、互联化莽、共享化将成为我们未来变革的方向颂。    从我们的汽车生态诞生以来场踩,我们保持着快速的发展锑葡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目逞,落地在浙江湖州 搂猩倪,这里包括绿色环保的环境禾很、自动驾驶的一些功能和区域腊苹。    同时我们最近可以告诉大家步琶,我们的产品样车在美国已经开始路试浆假,技术在百米加速已经是全球领先了澳黑星,产品的量产进入倒计时状态趁镜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资傻乃,创造首轮汽车最高融资金额的记录亭孔体。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发函为劫,协同开发也是我们在北美的基地努贿、中国的基地刺许、欧洲的基地共同开发琳潜团。同时我们的战略开发电动的底盘机构鸥盗奥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件痘粮衫。    第二个就是智能化纳互啦,车是人工智能的最佳载体奋磕嫁,乐视做了大量的投入澜惊,在硅谷和SSA成立了研究院凤精,在智能驾驶也取得了突破性的进展岸。社会化就是刚才说的分享湾斗话,我也非常喜欢这个创意甘饺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石飞,我们相信在共享经济的领域里擒缺,无论是Uber的繁荣挫材,都证明未来不管是房子短紊村、汽车都是重实用的趋势拐隆,所以乐视将战略转移赖小风,推出车租赁的平台聪,我们叫做乐享平台男睹。    其实最重要的议题巴,乐视作为互联网公司掳配鲜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力桑寒百。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解聪锰,电动化戒冕、智能化豌吞、互联网化汇舍、社会化侨可采,这四大纬度有密切的联系洼疵酗。    我们把汽车当做全新的载体垂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通叉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功勾屠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品舷白,谢谢大家捶床赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫凰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日箍理,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办舶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞胸骋菠,他认为车联网稼胯,既然是大势所趋门牡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网礁钞勃,少炒概念好屉,多做实事篮弟瞪。 以下是王侠发言实录佳信:   在这个夏末秋初氮潮境、时令更替的丰收季节秃铆埠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机愁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典抖廊炽。在此练湍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会啥插蔡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来疥棺钝,汽车产业的电动化哼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题帽水,而且也正在成为全产业链创新求变蹋、转型升级的主战场卿。但是嘛,热点和繁荣的背后缺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面侗炼故。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样订仕,车联网也在热捧之后开始遇冷鹅屎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰屁壳彤。其实瘟环,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战刀伍,我们要理性面对肺将病、系统分析朗另,既对前景充满信心镐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识哇蹋违,才能在变革的大潮中认准自己的方向焦瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先孺,我们要清醒地认识到慌,汽车的智能化和网联化是大势所趋卑录,是不可阻挡的方向墩。电动车还有技术路线之争年、对减少污染和能源危机的疑惑场,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处垢蔡,没有坏处急。汽车诞生130多年来残,除了带给人类方便之外船,还带来了许多难以克服的问题探瀑辈,比如交通事故佛心、环境污染和拥堵兽乘拌、能源危机等等溅亨。车联网和自动驾驶等新技术的应用挂筷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐稼馈城,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想搅。现在不少基础薄弱的车企鲤叼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招氦捐缔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守敞蔡藏,多持观望态度啸喊,这也是目前车联网叫好不叫座辣片赡、貌似热闹却普及率不高的重要原因摹。我想说的是嘿嘎幕,既然是大势所趋蓉,就不要犹豫不决佃,否者真的会给对手赶超的机会痞藤认。   我们要清醒地认识到些,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延涵判。汽车市场的低增长成为常态之后轮,我们对于销量的追求空间越来越有限缝康,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式伸刷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值雇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道慕加氏。   我们要清醒地认识到赏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破坡,必须是社会性的统一行动薯。一方面摹量,车联网是一个汽车生态坤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入姥吓便,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致是屯。另一方面镁,车联网又是由整车制造商枢嗣啃、产品供应商第篙、内容提供商歧稠掇、软件供应商习、服务提供商缅佛狼、网络运营商等不同角色组成的产业链九殿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合顶寇,打破壁垒七椭彪,互相开放信息系统堪,进行深层合作堕钢俄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的咆列。   我们要清醒地认识到布,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破涝,而是要靠一个技术集群的集体支撑庙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网貉县辜,如果通过手机就能解决的伤暮洁,其实不应该叫车联网膳。大数据犊、新能源技术澄沛奋、网联技术梨、自动驾驶技术碴邦降、传感技术漏刀桨、网络安全技术等贯,这些技术的应用都是相互影响臼推戮、相互促进甚至是互为条件的鲁匠炽。比如汽车共享和无人驾驶锑塘,就只能在车联网的前提下才能实现须室泼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变高,并给汽车共享带来更多可能性补氨峦。另一方面扛肮旅,与手机和家电不同的是趣蠕伶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程烧,绝对不是有钱就可以任性的地方妹硕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平签,中国车企面临的问题一点也不比别人少陛蹬蒙,我们一定要避免浮躁情绪膜,少造概念第,多在核心技术上下功夫弯岗划。   在刚刚结束的G20峰会上揽簿,习近平主席表示叔温挡:8年后的今天跑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步脖目、人口增长捂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期酶耸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减叫翟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头缕晃。其实吠氓痢,对于全球汽车产业来讲侵呛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱窃惨抢,传统技术进步的空间越来越小瞧度小。在这样的背景下钾,智能化凛搽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎啡,为汽车技术进步提供了新路径单茎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手患。   今天冯羡,我们以“智驾未来斧锑、创领先锋”为主题疲董夏,邀请各位企业家萎车、专家学者共聚一堂施农苍,希望大家能敞开心扉蓄轰,知无不言息殿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策钒敝叹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量仓寡朽。   最后犁款,我衷心地预祝本届峰会圆满成功糕颠涧,祝各位朋友在沪期间顺利桶俗、快乐慨、安康案枚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜蔬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型借,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306堵禽燃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体冀随。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点晴新碾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线俺妓淡,在下线前夕惩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通膊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读郡。 一溪醛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拟。今年1-8月段密,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息靠爽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型洗瘫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间储瘫岁,以首款SUV——威旺S50为节点椒,一步步走向经济型乘用车领域盯,实现“MPV SUV双轮驱动”墩次。对于未来产品规划觅卑,陈桂祥向网上车市透露吞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型端骑,并冲击40万台销量规模鼻。” 陈桂祥进一步表示杰颁:“北汽威旺的MPV撼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品酗烈。2017年的销量重点会集中在M50F上绷,到2018年也会有全新产品上市酗扩凉。”    今年8月16日嗽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线舒杭,对于转型中的北汽威旺典唉惹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化揪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型赊番特。“可以说当年的威旺最缺少的是产品侩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂考,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来唱撅精,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”填斡。在陈桂祥看来氮泼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏炬般娃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势女楔。    二抖暑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品硼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求莱欣。M50F具备明显的高颜值特征深敖垂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见寥甭。而做到高颜值并不容易汹剖,陈桂祥向网上车市透露某:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源肋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发事违。    从内饰来说句实,新车的设计均由轿车化标准打造楼爸,其配置在科技感耗灿、智能化上都有出色的表现摹槽陈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏赦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控潮倾刨。同时态娄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表戊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嚏,智能化水平足以媲美合资品牌率软。 在性能方面倍枚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速改凌,进一步满足消费者的需求界,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型粕挂剔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台垛陇伯,到2020年威旺规划40万台的销量嫂廊辟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求深惕沥。未来将在夯实MPV市场的同时狗,进一步做好SUV市场辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉澎谩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日纫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》螺舰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业毕:苏州吉姆西隆氰、苏州金龙痊蠕七、深圳五洲龙磨般、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车姐停囱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鼓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴霜难,并对吉姆西取消整车生产资质舶庭穗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除唐,追回补贴资金勺桥鞭。    根据通报靠棘磊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查歉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拎竭遁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元冷婚毙。不过碎群瘟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了防镶。 补贴新能源汽车的依据何在昏函?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆藏畦毁。市场经济最需要的是诚信妓诬艾。但是搏甜陡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中伎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓樾猓害镭郴。部分领域缺少应有的制度约束菇佰,秩序甚至失范浦朝画,这并不稀奇蕊凳坦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞献雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立岭檄年。尤其值得一提的是累,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标绅。在这一目标之中蔫捅输,财政也被赋予了其应有的定位瓤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”标陆摔。中国社会的根本性变化需要处理好市场绒那、社会与政府的关系钦蒋肚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件奉法堆。新能源汽车市场同样是市尘仔亓ァ,从根本上说冯扒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥诚。新能源汽车骗补问题的源头汲诵荤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重戎妇钎。    当然谅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用七镜,不是市场取代政府荣把,而是市场和政府有主有次柬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖介叙。说时容易做时难酪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题稳钞啥。补多少聪,怎么补蚕啪距,补贴如何管理等等丸,同样都是难题同楷缆。    为什么要补贴新能源汽车桶荚把?可以摆出来的理由不外乎如下庇牧病:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域纶,只要予以补贴协汗潍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展良剃署。这么说不是没有道理弥赖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产汉耗妮,成本较高鼎檬。有了补贴虑解,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补憋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善酵怜皑。只要有足够的补贴蜗浮,新能源汽车的发展肯定会更顺利蹲哭摄。    但是穿噶壕,有了补贴钵睦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗哦度?新能源汽车发展的关键在于技术妙铂。有钱就会有技术吗蓝?这才是问题的关键恰。的确裳裁饲,现实中有许多技术是可以花钱买来的较。但是篱领狠,先进技术不见得能买得到昧涩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段号撂辨。各大汽车企业也在努力开发新技术侯骚。在这样的条件下滥牡刚,新能源汽车的发展方向都是问题承狈庞,怎么会有可供市场销售的先进技术体燎屋?有了钱匿劫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入烷标痘,但是可伟,研发投入增加旱舷篡,并不等于研发就一定会成功秋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吧摊,没有确定性的目标舶芍,研发投入的针对性也不可能太强赋。在这样的发展阶段香,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法墓埃闷,让市场自行选择合适的技术始按。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的剧菊玫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势承谈瑰。优势到底有多大炬,得看技术陈棱喂。电池靠电力供应汹,由于中国电力主要是火电憋,最终提供汽车动力的是煤炭骨氨。只不过玫盛,煤炭发电地可能不是汽车使用地宦堪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地峭筷啡。污染是否减少扦,还得看耗电量的多少沙荣杀,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量段。之后捶促,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较奈睬屡。传统汽车汽油有不同等级孔绅坝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率晾窜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源工十娄,这也会带来一定的污染髓。这都是比较时需要注意的及。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进参、充电不是特别方便的条件下轻嚷,混合动力有助于新能源汽车的发展敢,但问题是斡膝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗魔?充电不便就不充懦蔚,将“新能源汽车”当传统汽车使用巧蹄兄,也不是什么新闻特橇。还有摹裴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比馁胚绰,到底改善了多少能源使用状况屯党肌?太阳能利用技术的改进瓣怒,可能是新能源汽车发展的重要方向抢逃搞。太阳能丰富阮,足够人类使用勉档售,但是目前利用技术较为低下措帽,妨碍了太阳能汽车的发展适。石墨烯等新型材料的使用掠,有许多未知数挂称,也意味着有许多新的发展空间鸡。虽然空间多大未可知珊鞠认,但不确定性的存在正好给市场提供了机会户懊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现玻澄?政府在新能源汽车上的补贴较多馁考睦。包括中央和地方财政补贴在内凳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴掣。补贴力度惊人尺骄魏,这是骗补的根本动力酗。当然粒,骗补还只是个别现象拭,或者说只是占全部补贴的一小部分熔魔父。已公布的数据似乎也可以支持这个判断菇汉胁。如果问题的分析只是到此为止其灸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策阮嗅雌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多恰饶,只有寥寥几个鳖兽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑季。这些企业不是小打小闹的企业卷旦灭,从某种意义上帕轰薯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命眠涤豌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地钾。这些企业按照正常情况下撬,应该合法经营才是搁绷,为什么要去做骗取补贴的事陌不?从企业层面来看筐,这是市场经济仍然不够成熟的表现襄。在成熟的市场经济下础焕暑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业宫,至少应该是诚信经营的呢谴圃。骗补肯定事出有因嚷思。    值得我们拷问的是翰我笆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题凭?大企业铤而走险问,或者可以解释为补贴获取的门槛较低挟祈,企业不必费太大劲就可以做到慧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业点晚郝,倘若没有足够的补贴浅魏诺,新能源汽车业务也是难以经营下去的非传胖。    政府花钱是要讲收益的蔡米祈。动用公共资源佛扔烹,就必须将事情说清楚芯。最终伪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告壳夏贿。评价报告应该说明补贴的总耗费护、补贴去向以及效果稠胺缄。这是国家治理现代化所不可或缺的心谈噬。每笔财政款项都应该用到刀刃上禄,都应该得到其应有的收益清睫。算总账拘盎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展埠,这个判断并不容易做到及任。仅仅纵向比较是不够的疵闭群,我们还需要横向比较袍脱趣,中国新能源汽车行业与世界同行相比贬,地位是下降了邯,还是上升了反郴防。如果上升改停,那么上升到什么样的地位了?如果下降帆逝顿,那么下降的程度又如何谓?即使有了指标数据卯,争议仍然会持续下去滤。也许栏瀑,我们可以通过其他指标来加以佐证氏莽想。    新能源汽车的受欢迎程度啼匠,显然就是一个不错的指标抡。2015年新能源汽车销售了33万辆角硅贸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计千。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的辨稀,那么实际销售数量更小鸥。新能源车价格不低圭普限,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美旗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素暑夏疟,更利于判断匡磋。北京小汽车上牌需要摇号啥菩,但是新能源汽车的号是单独摇的娃僧堆,且获得的难度大大小于传统汽车吼瞧。这样膊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车类。他们选择的理由多是容易拿到车牌态,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力岛邦红。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖席腐,还要摇号迟吭,获取牌照的难度和支付的代价都不胁贰,新能源汽车和牌照捆绑销售腻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便释辩,于是他们也可能选择新能源汽车玻价博。但就是这样退,新能源汽车仍然没有流行起来殿冷。全国其他地方桓屎荒,也未见新能源汽车充斥着整个市场稗怒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩滇,但是常,我们需要思考乒,这些成绩中卢戈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果伐扇?一些城市为了招商引资钎鹃,鼓励新能源汽车企业到当地投资不,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车狸。“双赢”战略的实施酵垦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力断,而不代表新能源汽车技术已经足够先进晤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定锨匣,这样的不对称竞争扶持恳苗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴芥啤缺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待狭,是对新能源汽车价廉物美的期待裤柯疙,是对节能减排效果的期待吴残,是对先进技术发展的期待缴僵。这些期待都是合情合理的窍。但是哩糖焊,供给侧结构性改革还未到位倒凰统,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求彪渐扔,这才是问题的关键俗。即使要给新能源汽车补贴使,也应该考虑补贴的环节贪,考虑补贴的对象剁暮,考虑补贴的效果骸懈丁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴敦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者探令,不能有效激励新能源汽车技术的进步律。如果一定需要新能源汽车补贴矾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效哄跺。这样的补贴有点后期资助的味道赖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业玩动。但是乓普鳞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术上佰葛,那么它就在这个行业有了竞争优势盎瘦汀,实际上不需要任何补贴锭骋糯,就可以经营得比其他企业要好娄摆垃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争哄,扭曲市场行为溜瓶。而且癸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展饰。新兴技术的成长在萌芽状态沥骏,可能没有竞争力狸,但是理购城,经过一段时间的发展之后建,就可能显示出新技术的力量没翰煽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别涉,今天领先的技术揽,到了明天就可能落后韩。这是技术发展的规律性所决定的违。为此题卉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间晤莲播,因为未来的不确定性琉绅,没有人能够确定未来的真正技术路线嘶酶纯。留出市场成长的足够空间介菏磕,可能比别的做法更加重要笛涎。骗补问题的出现谴疮间,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机协。    基于现状惩筏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展怯姐滴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变簇琉径。这些年的财政补贴达,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样短,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会醒计孤。相反杏,效率不够高的补贴拳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少糯惕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重慷胃痢。现有的补贴如果不是投向终端喉,而是投向技术研发零差,会不会效果更好点呢寥吐删?个人汽车消费纯粹是私人事务程,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向赡捻卸。骗补问题的暴露闯惟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会冬府。补贴本来就在退出苇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴碎。补贴旨在鼓励研发玛潭韩,鼓励新能源汽车技术的发展辆栋儡,而不是其他具体的消费目标觅阮焚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是较,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场顷隘嗅。这样的技术支撑出来的产品停驮涂,还不能满足消费者的出行需求翻。财政补贴可以退出判蔽童,但可以通过科研经费资助的方式艇茄,鼓励新能源汽车技术革新房步。同样的钱捆,花在科研上的效果瓣,可能比直接补贴消费更加有效共秘恋。创新驱动发展战略的实施巍够猫,从根本上看蝗钝劳,需要依靠的是技术创新头霖酞。在技术创新上多投入讨椽豪,并注意投入的有效性妈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子撮欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "  今年7月底患抚精,在2016年世界500强排行榜中邦苔贯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入插跨,比去年跃升47位骨剑辈,排名第160扇,引起国内外企业界攻潍筷、尤其是汽车业界的瞩目僵烘。    今年尾仕秒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头牡缉古。恰好是在10年前犯醒爆,徐和谊出任北汽集团董事长虎辩判,策划肉画、主导抱扒施、实施了令北汽集团由乱到治庭,由小到大倡辨,由弱变强的变革尉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆厦潘锌、有益刻、独到的成功尝试何。但是膝纱,当中国经济网记者约请徐和谊酮扁贡,请他以《老徐和北汽这十年》为题侗蓄,谈一谈自己与北汽集团时那汾,徐和谊温和青脚曙、憨厚地笑着说寞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浓,少谈请剁魔,少写棠。    于是曹,在不久前的一个上午搜,在北汽集团的一个会议室里愁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访险霜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嘿敬。今天是系列报道的第一篇骄坚徽。   当时恰匿捎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路婪睦,实现跨越式发展”的战略乃晾,以及构建整车某轨、零部件离森桔、研发呛摔哥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径龄肪秽。“老徐这人的特点就是说话算话贿避,真抓实干攻谈枢。眼瞅着北京汽车研究总院然、海纳川汽车部件德靛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碾蛇、新板块一个接一个地建立起来猛寺,形成有力的链条伸,轻装上阵绥,并有序运转”帛郎亲。 北汽集团党委书记拍麓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展付侥,连续多年蝉联世界第一绞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题弊改,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团贿盖。    世界汽车产业的竞争是国际化的鹤境、规模化的纽敢,更确切地说是集团化的饭。观全球汽车产业格局琳,能够称得上汽车集团的床,美国有通用跋滤驴、福特壕睦监,德国有大众剑、奔驰竞部旧、宝马挝,日本有丰田久、本田沁琳,法国有雷诺-日产衅藤裤、标致-雪铁龙桅瘦,韩国有现代-起亚姓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前视等,谈到中国的某一“汽车集团”式,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到伤,没有自己的品牌和产品碧册强,不就是一家投资公司吗泌?算什么汽车集团!    每年兰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名很层,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”立辟,不但被大众陈、丰田确淖彼、通用们甩出几条街交芦关,也常常被长安渡困棋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑洛。    因此拓枯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧奉奠赦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展佳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题列。    过去10年间俱逃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后沛锭,在汽车产业集团化方面做了大胆岗肚、有益的尝试池,把一个曾经弱不禁风的松散集合体巨人,逐渐培育痉、锻炼成为一家颇具规姆玻和实力的汽车集团痰睦,在研发墙渡上、制造焦窃食、人才钾、创新揭勒、管理等各方面实现了标准化纷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业需瞪幻,曾经拥有一定的基础和财富富,令人期冀;同时俯糠,由于分散化懒捍安、碎片化仑纱瑞,更存留令人难以释怀的遗憾雄椭。    北京轿车工业与一汽究、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末美汰把,有考证甚至认为撩董,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌弄淡叹。    据汽车老人陈祖涛回忆驳错痪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时藐,北京生产的轿车最早使用了自动挡寿,而对手只是手动挡办砷毁。    上世纪六七十年代点,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北祥,成为一个时代的记忆啪。    而同期漓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北内,遥相呼应的钢冬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鞭。    改革开放后豹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础妨闹。    到上世纪90年代埔侣,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨泵霉、称王称霸粪。    特别是2002年巨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代棵壤汾,也创下了高速成长的纪录管天朔。 北京牌212越野车    可惜的是诗,在这些看似个个突出的单体层面之上晦狡溜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”犁戎测,除却福田与现代呕韶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争奖茧枚,还被同行作为茶余饭后的笑料饯按。整车企业尚且如此痉,北汽的零部件企业就更加不堪了检玫悼。由于资金土、技术和观念等原因杀奴,大都跟不上主机厂的技术升级想躲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷烈毙,有的企业已不得不靠出租房屋度日抠。    忆起十年前上任之初的状况纱枯疵,徐和谊对中国经济网记者说兑讲霜,当时的北汽一盘散沙夕响胸,特别松散色瓢,单打独斗叛菲添,各自为政脑刚弄,互相内讧丝权,效率低下……照此走下去北段,“没戏季,一点戏都没有”!他边说边摇头怜啊。    由于资产结构的相对分散镰警,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业谷。日常运作中唱,大多只是履行政府赋予的出资人权力淬,无法形成一个科学的集中管理机构澄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系商,深入企业经营管理了耿。    2006年10月底冬犀,徐和谊出任北汽控股公司董事长饯孰,恰逢“十一五”开局之年型然,他率领北汽以科学发展观为统领红,对产业结构和发展战略进行了全面乡剧、系统颁触俗、有效的调整比。    有北汽中层管理者清楚地记得犀昂霓,当时脸琴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路刃返挝,实现跨越式发展”的战略渴姜挠,以及构建整车岔、零部件多股旅、研发驴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剃。他说溉,“老徐这人的特点就是说话算话浮氖,真抓实干酸词趟。眼瞅着北京汽车研究总院肛、海纳川汽车部件恋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务皑氮慰、新板块一个接一个地建立起来熬囤,形成有力的链条诚,轻装上阵精澳,并有序运转”墒。    到2009年戎,短短3年时间喘,汽车年销量突破100万辆大关麻丢踞,销售收入突破1000亿湘故戊,北汽集团化战略初见成效课庭。 2016年畦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日戒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”磋彤繁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入耻祭靶,公司治理结构进一步完善篡捻,集团的功能定位更加清晰;同时窟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实臣窟憾,并将在人才吸引涂赖扯、产业链完善及兼并重组中媚人,发挥出更加高效的运营效率陋芜盲。而外界则普遍认为洁,名称的变更加丁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蹭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心双蛇隶。    “北汽控股更名为北汽集团嚎逼课,是北京汽车工业的领导体制辱负翁、管理体制的一次重大突破随晌辽,找到了北京汽车橡峡揽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”挛,徐和谊当时说饯般。    随后纲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团晚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标雷。根据规划陆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元禾案,大力发展自主品牌旦洗,完善和打造全产业链彼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位扰倡,进入世界500强卿。    “说到做到相洽小,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“肌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说没纯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破使疤,战略性新兴产业蓄势待发脸脓充,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升妙,各项增长指标位居中国汽车行业前列孔滥需,成为近几年来最具成长性的企业集团臀艾浩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤豢操:李芳" "   姚景源认为技城,新能源汽车需要一个产业政策去扶持绕侣,而产业政策需要与时俱进毕编。    杨裕生表示冠哭届:应适时推动电动汽车市场化莽华,也就是补贴退坡姐,一直到取消补贴任腺羞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刃碎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重公。但是敦弗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高背窗墒,不宜鼓励酣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抹弧。    侯云春指出辽,新能源汽车发展需要在供需两端发力瞎,两手并用揣,推动新能源汽车健康发展酷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蛙嘶,表明在国家相关政策的助推之下娇蕾辱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展弹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题苯时。其中爸淘,规模巨大遍秀毖、涉及金额超10亿元的骗补事实撩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”辣拱悲。昨天边兑稼,几位专家学者的观点引起关注逢外礁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认盘皖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用备剔幸。对此混危彤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示褥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段焊傲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性烁、必要性的措施废绰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为辟救,政府对于新能源汽车产业要进行干预匣,而关键问题是怎么干预田,干预什么现标。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持去舱,而产业政策需要与时俱进”啃,他谈到都放当。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用兰贿,并提出产业政策应该遵循四个原则裸臀安。一是产业政策不能替代市澄有选;二是产业政策要管产业璃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物凄券剐。    杨裕生也认为可泊烤,目前的补贴政策有两大问题案秸币,一是单车补贴过高哎炕,二是补贴总额高论。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化码,副作用很大潞。    在新能源产业层面刑,杨裕生表示鹅底汲:“应适时推动电动汽车市场化掂可嚎,也就是补贴退坡诚伦,一直到取消补贴惩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”陀。在技术层面秒,杨裕生认为涡翟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车牢,第二就是发展不补贴棱、已经市场化的低速车合龄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高洼,不宜鼓励痕娜擒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化堕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外贺烧奶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出饱缉凛,新能源汽车发展需要在供需两端发力眠猾,两手并用团,推动新能源汽车健康发展扫。    侯云春解释说秽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力弛蹦。一方面大家喜欢用亩熊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施抒论,政府和企业共同努力蔬编,使得新能源汽车能满足消费者的需求鸽父,开拓新能源汽车的市场顺轨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”亲毙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸度:李芳" "  如果我们做好准备的话山鞠,赢家当然是我们盾。我们不担心其他的彼圣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闭冲伍,我觉得只要我们做得好井斤,一点都不用担心儡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蜕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一睫经诧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后臀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授醒蘑稿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访啊透陪。其中特别谈及奥迪与数字化抽。    施泰德说簧嗅撵,到2025年以前艘两,有什么东西能够真正去触动奥迪呢哀艘腑?汽车行业正在经历一场变革篓。对我们来说镀殿挺,有一个非常重要的关键词皖纪拦:数字化怠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蛊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备撤贸韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说臣,我们眼下所处的时代便,奥迪科技一直处于领先地位挽,并不断进行新的突破姬扑连。对于数字化题,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商痘。到2020年时扇随,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验奸棘甘,这也是我们引领未来的一种设计廖垄啃,包括其他顶级科技筷,包括我们的传感器雾敞、雷达屑、激光大灯等沟佬赣,都会进一步巩固奥迪的领先地位松败横。    施泰德说垮酸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远泵撼奔,我们会全身心地投入到这一点亲官,包括3D地图藉染,导航等应用睛撼贿。对我们来说潮饭娘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值潍携。当然能婆拘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”私贰痛。    在回答有记者问腥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势苹牢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走烧详岗,有哪些优势忙稀耿?在这场竞争中躬,谁会获胜”的问题时桨,施泰德表示典宛先:如果我们做好准备的话品麻,赢家当然是我们浓烧席。我们不担心其他的挟掳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卞肋橡,我觉得只要我们做得好危煤撼,一点都不用担心媒略袒。    施泰德强调丧妥搏,在某种意义上室,我们也是一个初创企业苹顿惧。其实螺斧,奥迪有很多细分部门卷电滑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作簧奖酶。如果没有这样的合作律,你很难相信夯税,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赣领哨,我们能够成功地实现自动泊车齿竣甘、自动驾驶等男。    施泰德预计瘟,2017年配,我们要推出新的奥迪A8频,自动驾驶的时速能够达到60公里耸,没有别的厂商做到这一点且。如果我们明年能做到这一点的话瓦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技奠,启迪未来”寞吹烩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青萌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际芥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕活捷动。庆典活动前夕每,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟挠改沪。一汽-大众汽车有限公司董事入、总经理张丕杰除了对政府尼、经销商梅创、员工鹃、用户等的支持表示感谢外但汾,他也坦言府,在新能源狭淬、“互联网+”等方面峡,一汽-大众起步比较晚黄蜡,这些短板正在引起高度关注十。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子芍据讣,“因为有你脸,心存感激”馅玲拼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情厘献,来感激这25来帮助我们成长的所有人热挺偶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就内处,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果扳铝食。从前辈讲起啪诚速,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为掠,还有陆林奎等等的领导沫熊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策娇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蚊蒋。   25年来炒,我们要感谢的人非常多攫。感谢国家和政府的支持与帮助赂诽碱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持携抱寿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行良谅荚。例如成都芳缓思,成都今年是高温天气鞘,最高气温是37.5度而且是持续的泰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活感,政府部门给予了很大的支持和帮助估男隙。   我们要感谢1250万用户赊,感谢他们的选择和信任韭苛炒。一汽-大众从项目开始建立苔椿,一直到第一款捷达开始投产讳副篮,捷达在市场上并不是一帆风顺的坏漏,它的初期是走过了一段曲折的道路的。正是在困难的时候仍颧屏,是客户帮助了我们烂黔需、鼓励了我们挽桐。还记得在困难的时候蕊盒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国烘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象串。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工舵敝。一汽-大众的员工非常的进刃肀绕稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化秒、吃苦耐劳绩豢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬摔洞浆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦赐忿锚。大家知道一年365天滔挖,如果周六周日全休息就要去掉52天筋化措,把所有的节假日都去掉乳砍肺,标准工作日应该是250天慈翱测,工厂的康采恩标准就是由此设计嗅雀垛。而我们加班到300天默,320天是常有的事句,员工非常辛苦沪兴,所以在这虫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢桨柑。   要感谢中德双方的股东蓟蛋。要感谢他们具有前瞻性战决策抨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开持。一汽-大众的建立锻,当时在中国的汽车合资企业倡,一汽-大众成立的时候也不过就两家蒙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下隧钦毖,股东双方做了前瞻性的战略决策宦,才有了一汽-大众肝逃,我们要特别感谢中德双方蜗。   在一汽-大众发展过程中幢,比如一汽-大众西部战略侍徽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场炽铰。一汽-大众在西部建厂的时候痕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力肚罚。现在在西部的生产基地卑戒,今年他们的产量突破65万辆新卢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略奉领,在股东的决策上由一汽-大众执行的秤涟剑,也取得很好的效果锰。此外须米顽,还要感谢1200多家的经销商赋费鹊、700多家的核心供应商合作伙伴潜躲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展朵蔷未、做出的贡献和总结的经验到底有哪些猛布?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量歧迷怀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态假弦壳,中国适合于家用的车型非常少颈雌耪。25年来饥备,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆秆寞,上缴税金3700亿元抒诬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众泌蹭、奥迪两大品牌12大系列产品菇怕狸。   25年来繁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升舶情摄,带动了中国汽车工业质量意识的提升随。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌倡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量罗涸,一汽-大众是领先的理肺。同时倒链,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主得。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业厘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展锈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验览厢卡。首先搐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑括加。一汽-大众的体系不是一天打造出来乔饥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的八单。   其次浅,一汽-大众拥有一套完整监焦、标准的制度和流程的有力保证狠崩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰盗稻久,制度和流程是保证纠。   再次搁燃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针甭,在经营发展过程中有很多难题需要解决方双棱,有很多矛盾需要平衡撑轰瞳,用什么样的标准来平衡蛾胸?底线是什么酿司?那就是质量幕丘拐。一汽-大众一直坚持质量至上淳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来咆匿览,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承凄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关朴剃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业精廊,这也是质量至上的战略要求辉氯顿。   此外合,高品质的人才插驮,具有工匠精神的员工寝捅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质饲、传承的文化也是高品质诺瓢,得到的技能训练也是高品质攘拍据。拥有和企业共担风险的合作伙伴孤,无论是过去梨翰彼、现在还是将来都是这样敞方避,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起损店。一汽-大众在自身发展的同时替诗苹,也考虑到了整个供应链的协同发展烽恫,对于整个价值链会有高品质的要求禄圭。   最后妈弗捷,一汽-大众在努力践行企业社会责任宝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验泵聊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候杯汾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持净。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上忍衬,既要总结经验和收获汐吹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训滩俗、走了哪些弯路惕耸,下一步应该怎样避免规亥。   如果说到过去的不足惶诬摆,SUV细分市场比例快速提升色寺,一汽-大众对此准备是不足的蜗,对新能源并、“互联网+”等方面的起步也比较晚湍。一汽-大众对于未来仍然充满信心婪缄频,这些短板正在引起高度关注模停,企业正在考虑这块短板如何去克服盆烯臀。   2014年瞄导无,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议掣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望点捆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蔚擒失。   面向未来苟受,一汽-大众将继续保持现在的发展势头局斯,保持创新驮、驱动发展粉枯,并释放出更强的增长动力庙疯。同时巷凶,也会与各方伙伴实现合作萌蒂,实现更为广泛的互利共赢删帅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蹈,不断回报政府膘、回报股东憾酗、回报社会分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕佩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间秦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访肥殴汰。他表示费,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位掳,并将继续保持限量生产以追求独特性粱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来绷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型篙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante奇握镣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低菠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探孩鹃晾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用赡兜加。业界有所疑虑的是疏蹲备,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象诺。   对此孝薄,薄亚铭向记者表示秋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低配施糯,但都不是便宜的车型睛倒钉。Levante的价格达到了100万元左右竟柑,Ghibli的价格也达到了90万元左右宦鸡炽,在产品定位上依旧不低储岭。同时股,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产攫,依旧走高端化路线疽携。薄亚铭还讲到探:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谦耸仕,不会把目标提高到每年20万辆森恨、30万辆的水平穿肯缎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量辱,所以我们能保持品牌的专属性锚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明浆颇错,他表示萍霸蔑:本次车展上上市的新款总裁车型纱软涵,除了在产品上进行了升级外菩繁,还提供了多种个性装备不半稿,客户可以从中选择很多种搭配笺。此外舱丁揽,新车在性能上的提升显著宦柯妥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快联丁钡、动力最强的四门轿车吴。   此外狙斑携,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业欠可俊,开始尝试电商销售模式里采。薄亚铭认为权,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用废躺,因为中国市场的客户已经变化宝火。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的臂,现在有很多人都用手机去买东西按套谱,这是市场发展的趋势丸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前黄锚朝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蘑河僳,即用户车主首付车款后乔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司垢冠,到整个租期满了以后辟,这辆车的物权就归给该车主储洗,该模式类似于分期购买涧爸。   薄亚铭说肉缆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行太霜,但是在中国市场还是刚刚起步太堑,有一些量产车会采用这样的方式做错,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鸥。他还表示翠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策坞犁,其实反响真的是挺不错的蛔假毫。尤其是北京任庙其、上海这样的限牌城市厩。通过租赁的形式矮,牌照将打包在租赁费用里面谜。当车主买到车疤,即启动融资租赁手续钉恨粪,拿到车辆牌照缸相,不用为没有牌照而担心文隙樊。如果是企业车主频逢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税接,是非常划算的函鹃艰。”目前低,该项目仍处于试水阶段肆年性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "新能源的发展壳哭,是大势所趋浅抒乘,但具体方向娩归其,也扑朔迷离仙粟。    电动车会成为未来的主流吗彭?现今的新能源汽车产业健康吗防曹暗?什么样的新能源政策更适合我国国情尾矗虚?    2016年9月2日铜钢,在2016泰达汽车论坛上茄失,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访领,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”虫帕唾,他认为捆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钮趁手,恐怕不可持续年霓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外抱挂沧,何光远认为裂勒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向访兼畔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人室廷,这位87岁的老人谈起汽车工业拟,依然有些动情前妥牵。谈到电动车发展跺尝,他认为巫纯屠,把电动车归为新能源汽车是不合适的卉趟。因为伍能唯,第一疲丰,电不是新能源蘑香握,第二雇思,电动车也不是新东西钒浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解请咯,电动车诞生在1834年拳贺哎,是英国人罗伯特·安德森发明的仇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年屯女。    何光远认为妹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”哀侈舞,不科学吭,应该给它正名兔,就叫“电动车”蝗,或者是纯电动车栓痰。何光远认为立们,电动车国家政策的支持力度非常高递卿慌,所以它现在发展比较快僳公票,去年生产了30多万台毛校孟,但它还是有很大的局限性川环陌。首先檄玫酱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便降菱偏,可以长途旅行使用钢称械。即使快充也得半小时以后僧,但是经掣埃快充的话蔽粟,这个电池的寿命也会减少聊,慢充就需要几个小时撬痛,充电的时间很长短尾安。另外阂陛,行驶的里程很短骆虐,有一百几十公力就了不得了倪矛,就是很好的电动车了喇檬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上彪等疵,我认为不可能持续胺方。”何光远说双衡,很多企业是因为补贴才做电动车木缺镁,事实上相寥,内燃机节能潜力还非常大疼裁,缸内直喷技术怂裁、柴油机的高压共轨技术肚鸽岭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助富嘘烦,因此粉桐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力痉,不能被动夷甘岫濉,节能是最大的减排材贯背。    甲醇车大有前途    现在妒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战沦变,因此妮母茨,各国都在研究替代能源与新能源汽车段。美国萄茄、欧洲稳、日本晒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖掏掠慨,但因为资源禀赋不同坟图,所以技术路线也有所不同济南尉。    何光远介绍说笺韦努,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题俏椒,在某种意义上讲泪怕俱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量钵焚,虽然同为乙醇撅雄两,但着眼点不同;日本缺乏资源炯玖,自身资源利用问题不突出辛郎,因此汤,把提高汽车燃油经济性作为首押μ妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用纹,日本也在搞甲醇的研究猜饭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定锨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线箩。    在能源柯、交通紊滤、环境弦徘、经济四位一体的框架之下垦胸寡,中国又该如何考虑替代能源的问题点侨努?    一直以来谢俄,煤炭是我国的主体能源夹,占我国能源消费总量的66%至70%诲档克。何光远认为插,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用是。推进我国能源生产和消费革命巫将,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路倦欣亮。而在煤炭发电供热的同时碗当,可以产出甲醇鹅邻盟,可以为内燃机提供燃料协垮,所以骑瞄但,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁笆、高效利用是紧密联系的卯晴驾。    此前绿滥钠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点茨,这4个省基本上就是产煤大省粒冠、山西欧、陕西瑰坪、甘肃咳、贵州拧苦缚、上海市经乒侨。现在规模最大的是山西泞惭、贵州皆,其次是陕西篱炊。    何光远介绍说故眷扭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准想临昂,车都经过天津检测中心检测柔,上了公告锯险,经济性也是最好的现报。“我去看了加注站淬菏端,M100甲醇100%烧甲醇忻惮率,2.2元/升袜锹位,现在已经降到1.7元/升了赋付瓣。一个半甲醇就可以代替一个汽油扑。所以说鳞,甲醇还是很有希望的线两效。”    今年3月份甫般放,工信部耐瓢品、科技部形涎途、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点灸,验收的专家组由何光远担任组长去验收海。何光远透露说粟甫栓,山西验收以后侯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会俗,开会以后形成了正式的报告舶箱幸。现在帅,在各个部门已经会签完了冒淡,在等高层领导做最后批示惰喊惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦叼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垮哀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题无娩膊,力邀政府艇孟、行业雾歼堪、企业北欧平、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见线,寻求产业发展有效途径斡童骄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录疆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们盒藐道、先生们核,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容挂唐。今天咕耻娃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文储芳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果胜杉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报订迹撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先问霓颅,解决大家的疑惑癌,为什么要改革奉纽即?现在存在什么样的问题水俩皇?第二毛,改革改了什么乘?主要内容控豆、实施步骤欢帆、目标毁使匠、原则接、政策选择等等太。第三霓梆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了酸,改革试点取得了哪些成效掣柑,用一些数据和大家进行汇报沪形。第四死躲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望祟犬伐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件相邓沃,从国际上来看描痊硼,自上世纪不管是美国裸抨公、欧洲环、澳洲还是近邻日本嫉涉借、韩国扳、台湾等等侈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮憨酚阂,至于费率为什么要管制祟培古?为什么要放开篇?这个也可以做一篇大的题目唾毒避。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势溪嫉广,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定段孩怪,逐步地向由保险公司自主制定转化猜醋,定价因子的选择就是什么样的车保费高垫、什么样的车保费低屉巍鼎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蝎。   但是反枷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时啸喉发,还不能叫现在完成时魔豁嗽。比如说美国若干个州湍汐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的哗,因为不同的政策取向有各自的利弊豢忿匪,这也是一个非常复杂的政策选择过程冕幂。   从国际保险市场改革发展的经验来看吃,改革前和改革后白,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势泵归墨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化桑禄馅、复杂化朝汹,定价更趋精细化镁川鸵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应锋。在澳洲一些国家闯勉间,改革前超额承保利润改革之后就消失了默痰。对于我国来说颧捻泛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革烫,从2011年开始社会或者舆论棺苯缓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求票扒,行业本身也长期苦于在低水平该垂伐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级睦奥。另外亩耍谱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用魏性划,在这些方方面面力量推动下娠遍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作外衅拈。   在改革之前是什么状况俊?简单跟大家介绍一下鲤汐。从人民银行管理保险行业开始桃苇廊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的晒蜂,在保监会接手车险市场之后须菇伸,也是保监会统颁条款费率惨修沫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革川款,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态标费,整个行业亏损蔚、消费者投诉也比较多獭姥,所以到了2006年的时候磷,这个改革又走了一个相对回头的道路板劣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套挝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微汤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态颊跨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用墨,比如说行业比较统一酮缅较,消费者认为条款费率比较容易理解仆臼里,恶性竞争的风险得到一定遏制加避,但是负面作用大家可以看到薯吩杀,一个是条款法律风险很大巫拎微,不能适时的随着道路交通环境拾、司法环境刊乘、社会经济生活环境的变化适时进行调整地,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔侗亲戏、无保不赔穆琴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑剧。   第二关,在监管方面定位也不清晰糙累。对于一个自主经营八、自负盈亏的保险企业抨卿,没有条款费率特那布,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力呈,改革发展没有动力攘戳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力端挥,所以整个行业是在一种规木⒚猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展弧。   在2011年洗篱、2012年前后经过评估拔附切、反复的讨论悔,其实当时市场上两种声音都很大棚膊,一种认为行业就是应该统一规范标准化钡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路才届。经过反复的评估和权衡房驳,也是在十八届三中全会的指导下妹娄,改革的方向目标原则最终得以确立椭,这是在当时发布的两个文件圭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》顿适苦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标太,比如说要提升行业的发展和服务水平什内,使价格更加合理困男,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担柿硼、保障范围身蛔脓、服务都有一些诟擦阄荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标伞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向履绦。第一个是维护投保人保险的合法利益灰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向乔恍裳。第三个原则是稳步审慎推进苗奢电,根据一系列的国际比较研究堤佰,大家还是从中得到一定的经验和教训疟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果卿搔缎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训诚。所以奈,最后选择的改革途径不是一步到位酗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标搔哦,它只是在长期的甚至六年巧甜、八年播、十年的改革市场当中呈现出的一种状态慷,这是改革的一个总体思路牧,从条款弟编、费率唾轰贬、监管三个方面这是一个简单的概括淮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款挖京梆,大家不用仔细琢磨当中每一个字蛋疵套,应该基本了解日常买到的车险保什么关系报,双方义务关系是怎样的标准化流程扁堂。   除了行业示范条款之外拐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充空堤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验破潭姓,不管是欧美还是台湾贡、日本教率,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门未、百花齐放的状态脐另,因为每个合同涉及几千个字炊骗,实际上财如份,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系剂匠扰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择掀豆伸。   在费率方面分成两个部分驰,一个是行业的保费水平扫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业涵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春缍谩,对于汽车来说操伞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平扇魄炔。所以在整个行业层面建立车险信息平台桨崔焙,收集各个公司历年来的承保理赔数据第,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的汲、科学的定价的参考够掸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动其清潮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权共暖练,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了护洗饺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端棘痪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司黑来练。在行业基准保费方面搅帮擂,行业协会做了以下工作商垦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理室李掇,在这个层面千,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平届喷,其实是相当的弱溯袖阶,这么多年来的承保标的篓颊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名畅酱旁、编码实际上都是不统一的培竿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据逼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码铆尖尸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库们悍叫,这个数据库目前正在申请国家标准探,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理套,对每一款车归集了二十多个基本的字段浓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上澜册,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告犀,给消费者购车提供了一定的参考烂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蔷盒斡。   在行业提供费率参考的基础上顽,保险公司它是怎么定价的极?现在也是大家很关心的一个问题倦,为什么有的车费率高币、有的车费率低完,为什么今年高明年低暮骋兢?在不同的分类当中有一些差异湍钠侵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子存请翟,分成从人因子和从车因子两大部分棺南淖,每一类因子当中又有若干个维度罗蓖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力毙陈、风险定价能力颇、风险管理能力自主制定的盯潘谅。   比如说邦掇痊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瞄筐茂、他的生活方式婪、他的信用程度等等逗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格每尽乡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险搏,它的安全性郡哀比、可维修性等等撂乌瞬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瓦戚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的炊。   国际比较先进的保险公司识,他们通常采用的定价因子炕败限,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了勿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考穆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱夹,这个差异可能我们现在还难以接受粳其媒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向桓。   总的来说敢,保险它产生和发展的基础是数字法则叛禾,在大数据的发展背景下碾椿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用铆掳。   前端越放开后端管的越紧扮诉,如果费率市场化以后弓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争匠狠、整体亏损的这么一个状态卢葡巷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施巾。   实施步骤吉敝皮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的薄贺。到今年6月30号为止汕此闭,第一阶段的改革基本完成了瘸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外办彤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率稿谜腻,不同的索赔历史对应不同的费率踏寝刮,不同的车型对应不同的费率绊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的湘,这也是改革的目标枯,首先是平稳过渡如。   下一步爬,费率科学化搁溶、精准化弘蔑氨、精细化程度会逐步的加深叮蛊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的湘堡婪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场汉窃手。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下逗莱,经过一年的改革试点级,消费者从全国范围来看闲锈现,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点闲柔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的勿骆,对于高风险烷拦人、高出险的消费者巨艾琅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了份蠢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费坛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拟、道路交通安全水平都得到一定的提高攘。   从行业的整体情况来看悔核幻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平尸甩苟,增速营改增以前是11个点捐里蔼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点沙谎,仍然是持续稳定增长谜烦临,这一增长是在保障范围扩大棚系酣、车均保费下降的基础上实现的夏,车险行业的承保效益基本保持稳定庐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标期,两个点的承保微利藤。   在保险行业层面来看百悸,公司的定价水平莽骚线、服务能力在稳步提升的船试。外部正效应也比较明显璃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点玩先口,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瓮吭矛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辈,大家开车上路更审慎了庞乌溜,小额案件在索赔的时候可能更理性了怜。   下一步工作裙理澜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外忱掠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鹊,也就是说除了违法犯罪不赔裂闺,除了不可保风险不赔捻藩歪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险矢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障姜填。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮迅 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围探,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体献、不同的投保人壁、不同的车型价格的差异会越来越大粳惫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求兜,更好地提升保险公司的核心竞争力巫哆溶,也更好地促进道路交通安全响缝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高呕灸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活沛忿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃朴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巨搔兰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕够。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痹虐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仇,力邀政府熔捆驼、行业衅、企业腐伤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扦畦暖,寻求产业发展有效途径恰司傅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录板凶惨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点妇扯。第一烙脱琼,SUV这几年是高速增长竿,我们做一个判断势魏,这个高速增长就要成为历史了呸奴,往后没有这么快了土扩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点缺,份额还会提高啡。第二丘愁拦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势徐嫉掇,就是份额和价位双提升浆盎任,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拼,之前是低价位提升份额叮,这次是价位在提升灌辱、份额也在提升码郸。而且我们判断还具有可持续性虏秤惦。第三仍腹垄,汽车厂商将会由过去的揩蹦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强百鞋、弱者更弱径,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组眯典僵。在此主要介绍前两个川,因为时间比较短髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势缅鞠蹦。从图中可以看到挝酬,从2007年开始仆,SUV进到了一个高速增长的阶段拨慷,连续九年年均增长率达到46%屯酪哗,今年前七个月也比较快廷脚,增长38.6%蕉冕伺。此外篮妨,市场份额在迅速提升项寥固,今年1-7月份市场份额达到40%史,SUV占乘用车总体的比重提高到40%菩,过去几年每年4个百分点渡,去年涨了8个百分点病劝息,今年1-7月份又长了4个百分点晃灿起,自主品牌SUV占自主品牌的60%排,SUV全面热炒阂狮镐,豪华车其撼瓢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高潭紊,下一步还有空间誊锨。从这张图可以看出默亲卡,一般的合资品牌归孩,SUV比重还偏低惫困,豪华车和自主比较高功辱泄,不同级别里面SUV占比较高秽蟹,不同价位车里SUV比重也很高班发顾,还有一线疽地懦、二线痪骑韩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)太便嚏,不过一二三线的比重是去年的数据迪宿甫,今年前七个月是四十了敖,今年没有注册数据可以看得出来绘。   但是工垫,我们说这些年狮,suv领域基本没有在空白市场持棋艘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱藤挨,需求就会出现放缓的趋势峭垛蹋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势铆,2012年-2015年逐月都是向上提升的疲双,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走亨操,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月穆市,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了尘。相对于去年杆岗荷,虽然今年全年涨了5个点送狙茎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了轨袒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了娩曙小。   但是竞啦,我们说还有增长的空间屉挨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点斗触古,我列举了国际上两类国家的SUV的情况魄擎,大家可以看得出来履,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家啪,大约在20%左右驰堪阑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国桂、加拿大哭、俄罗斯这些国家譬。这些国家总的来看是地广人鲜睢,SUV占比比较高廖轨加,人口密度比较高的SUV占比比较低署,但是也不完全成立其氢,韩国人口密度也很高但是SUV很高蜕酗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低了蹋,这不完全成立锈享,这两类国家的情况是存在的日。   如果跟美国相比佛修,美国是把皮卡不作为乘用车门茶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%宏角,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距惰吕兽,与宽口径比还有11个百分点市藩病,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高飞敛烘,五十多不一定是峰值点勤扣。   另外嚎,欧洲这几个国家靖肉,虽然SUV占比低瞥茹,但是比重也在提升暑慌,从8%涨到25%歧殿闭,SUV的热潮是全球性的撩空。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吕撤酿,美国凑烹、加拿大这些SUV占比高的国家拾填,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高竣,大部分来讲可以占到40%左右菏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高吃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低爱,欧洲这些国家就是两类椽玩,我国应该是随着美国沸谓含、加拿大庞肝、欧洲这个情况糙凤羔,因为我们已经占到40%的份额了襄瓤睹,如果按这个去计算缄募,中国的三厢轿车是48.4%灵溃馆,还应该有十个百分点的下降空间拓,下降去给谁暴的?基本上是SUV雌骆亥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嫉催,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升避,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点梆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升思凸摹,这就是我们对SUV的一个基本判断剁模。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化壁,就是份额和价位双提升茧葡,这是非常不容易出现的一个现象募晦抹,如果把它拉得更长一点看遁词,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段炕事欠,2000-2010年连续提高了撕斜,最近这几年不太好滑驳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升活猩堂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间骗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低琳,2004年奋潦殿、2008年喊窘、2011年惋咖兼、2014年桑,其他年份至少是相等的堑玛哺,大部分年份是比它高盖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的捷。   现在一个更积极的情况来看午师,就是我们的份额在提高穷雾,如果以总体的市场为100的话猩头丛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%级亩,如果以生产量为一百的话关啦参,我们的自主品牌已经占到了35%肮,其中提高最快的就是SUV诡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%敛,它占到了一半以上的份额号湃骸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降粉夺妊,以轿车为一百崩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%硷洪技,连续几年都在下降麓徒顶,轿车竞争力在下降宪惩。但是自主品牌总体上的份额在提高哼溃寡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显甩轨杠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车实狡睦,这个销量在提升不,低价位的车销量在下降柔缓分,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长泡攻,增长最多的就在这个5-15万区间烤。以自主品牌自身为一百的话颊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%小,现在只降到了3.4%汹,而5-8万的车这几年也在下降抄罐募,增长最快的8-10万的车和10-15万的试我牧,这两个价位上涨的是非常的快牛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%边忙茫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%竣涧,自主品牌的车价格明显在向上走咆,这是一个积极的变化猴青。   另外冈烷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见令,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多土, 10-15万区间善,自主品牌在里面也占到了28%弄,这个变化是很积极的斯吐诲,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的刮貉广,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的凡袜,最高峰是2013年213万瘁轿,去年降到164万戒浮惫,但是SUV在迅速地扩张涕捎,大家看这个SUV的比重荷丘络,原来是二十多万辆昧坏,去年到150多万辆式,右边这个图是10-15万挨,更是靠SUV在拉动的心庞便,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争米,这是一个非常大的积极变化棱玲港,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升耗蛋味,这是GDTop的一个调查数据镰卸,这个一百辆车出的事故故障率庞,自主品牌在2003年有四百多个事故逞破隘,合资品牌现在也在下降黄萄,这两个差距正在缩型琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的崔。   从产品的角度也可以感觉到寿啸努,最近我们的一些新产品像奇瑞农孪社、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蔚舰,这就是一个积极的变化剿痪,这就预示着我们未来具有可持续性搓录。而且可以看出懒般,如果以前二十名产品排名算的话魄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3急矾挥,一个长城C30一年卖了15万辆左右裳步,前二十名里面我们有两个恳倦。2013年更少一点无内杰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的犯食话,前十个里面已经有四个是自主品牌的肠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面封康。   这几个发展量比较大的企业吉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鳖,这也是积极变化醛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量墩刀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嚼绷嫉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城场,国际市场南美洲凯、亚洲标、东欧兼、非洲是迅速扩张的市城铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力誓唾,我们产品出口大国全是这些国家伙匆嗽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家逛,跟我们购买力差不多豪饱瘟,人口加在一起12亿功楞,跟中国市场差不多接贬许,换句话说中国市场去年卖了630万辆抵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣倚ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的稿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议冠冕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面伺勒,传统汽车大有希望薪扣渡,至少应该平等地分配国家的力量阶且,在传统车和新能源诡庞前,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瞄订恒,力量投的也太重丹境,下一步要对传统汽车给予足够重视敝划,它完全有希望获得好的发展孤软。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了些,以前是高速嫌襄晨,未来是中速隶塘蜕,它要抢别人的份额劫冀。最近两年这个数据可以看一下刃,自主SUV寒晶灰,连续几年50%-60%的增长第皋兼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长垮儒,这就说明这种竞争关系在发生变化粹匹连,这是一个此舶惶。   第三个观点我们就一句话带过了溉暗狭,汽车厂商的格局要发生变化拷,过去是大家共同进步沫、共同分享发展成果阜,因为有年均30%多的增速据,最近几年速度已经降了年均降到11%了佩活隘,未来还要下降外嗓卯,大概8%左右或者稍微高一点巨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展筒次。另外合资内部也会竞争瘫盲嘲,自主内部还要竞争熄蹋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了寒某遍,大众占到33%褐,最高占到38%欠,就是中国销量占到全球销量盟,宝马靠膊侧、现代律、PSA都占到了20%息屠,通用15.9%昂,如果把它的微车也加上超过25%荷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高萝憋途,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的慑鲍抡,要么是维持全球地位通用习,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众屡,大家对中国市场都高度重视漂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额捻胃头,我的速度要比别人的速度高辑,所以竞争更激烈屎、自主更不用说了腻卫姐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌盛昏苹,大家都给予很高的期望峦床尸,未来我们说竞争会非常的激烈剑,而速度又会下来敦,所以未来的竞争格局跟以前不一样洼浚扁,以前叫分享聊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坍霖、弱者更弱寐,十四五就会出现兼并重组抄匈骡,如果我们放开让更多的企业进来懊,我觉得这个可能局面会更快烹熊馅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年矾荡戎,最多明年还有一年痪亲啥,但是它的速度比平均速度还是快一点柒毛,自主品牌大有希望鞋,我说的是传统自主品牌圃彪翘,传统汽车还不是新能源汽车浩去诲,另外格局会发生大的变化钙盛乳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣瓷脾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跑坎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刷急踩,力邀政府癸节繁、行业秋掸浮、企业钡艘溜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痪窃旧,寻求产业发展有效途径遂。   以下为福田汽车集团副总裁奋娇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录匿。 福田汽车集团副总裁嗡碘全、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导死腑、各位来宾冀黄棺、女士们怕、先生们吼稗济,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛华兔,能够跟同行普瞥、专家做一个交流学习悍观。下面我把福田汽车二十年来在科技创新并、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享恍仁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势痉厂赴。从全球战略的视野来看锌痹戮,乘用车的全球化特征更加明显发儒,很多轿车的平台会在全球市场销售母亨镁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些泉。举个例子屯鼓阶,如皮卡惫烦朔,在北美皮卡占整车比重是很高的缸佩瓷,但是在中国牛,在欧洲蓬算,皮卡的量就很小抛。另外又如轻卡省,现在它的亚洲化特征会比较明显坏。还有重卡期且,在欧洲都是偏平头的羡,北美则都是偏长头的胚。所以商用车行业的区域特征很明显抒巢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的表朔。而在中国市成懔缃骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯崃莅俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的士旱,2010年达到了一个峰值429万辆缓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势克,去年是345万辆郝从艇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过卤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长械衬订,主要的原因就是因为重化工行业邪,如煤炭唉猾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化沟炔。另外整个物流行业的效率在提升哪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模惹。   随着市场竞争的加剧馅,行业整合也在加速抹瀑,份额由2010年的44%提高到2015年53%儡鸵,再看一下今年商用车的情况塑把,今年一到七月份销量略微增长镜,整个商用车行业增长2.4%雀,我们判断是过了低谷睛栏,所以下一步会有微幅增长馈靠仟。2.4%其中主要是载货车贡献的冉溃,同比增长4.8%漂促外,客车受微面的下滑逃料稻,导致载客车下降了10个点湾。   关于未来的商用车市彻荒,我想从四个维度分享一下我们的判断蚕胳。   第一是从宏观经济层面炒募,从金融危机以后提变,全球市场增长的趋势是慢下来的惰勿巫,乘用车商用车的比例现在基本上在8潜:2忍屯,但是进入“十三五”之后我们判断烷潞挨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭僻,商用车因为是物流工具的企业帛疲,未来会有所好转绰,但变化不会很大诫。   从技术层面来看围,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0酥,现在正在快速进入智能化的3.0时代吭报乖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁啄郏快的疙。   未来的商用技术主要围绕着智能化顿举、网联化发虫虑、电动化似妹喘、环保化来追求汽车的高效棉、绿色淌赶痢、互联和安全肝弧。   另外从中国的政策法规来看笆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动歉巩,从客户需求来看兔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求讨,推动了中国新能源车的高速发展宝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆溶,同比增长102%撩羌倡,其中纯电动客车3万辆炒千,同比增长176%处竭妹。未来在城市公交以及城市物流赔袒、环卫等方面囱疆书,电动车还会有一个高速发展癌既。   下面分享一下福田在科技创新倍、转型方面的一些经验和做法捷戊。   在商用车2010年达到高点之后全,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变票,加快掌握自主研发的核心竞争力蚂囤绰。通过五年的发展来看七,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的卸梳碑。福田汽车目前的研发体系是两级幸物屉,一级是福田集团的研究总院价舌秦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异苍唬痉,曹博士也说耍革,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆笑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心枢肃腑,是一个二级研发体系蔑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程禄健、整车的集成以及奈せ块开发和整车测试的三大核心能力粱犯扯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒扰、康明斯等等合作单位进行深度合作弦绘屎、改变和创新算澎,推动整车的技术进步裳靖簧。   在转型方面嘿脊,我们这几年主要围绕着几个方面厩。   第一是产品低端往高端转型窗,在“十二五”初憨裤牟,我们的高端产品占比不到20%桓文,我们到今年年底高端产品能达到70%挽。   第二就是从国内往国外转型牢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%白拳。我们连续四年商用车的出口保持领先相似检,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吠偶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的簿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拎骑苫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嚎接,另外为了解决汇率和贸易壁垒材尖现,我们在属地产业化方面做了大量的工作迷鹤妓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设瓶尼拨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础卫句。   另一个就是从制造往服务的转型欧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色小,在“十二五”期间竿现,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益郴酥荆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础匙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸牌伎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子屯判拎。福田康明斯通过这几年的培育缄涵,不管是从业务的规模呸、收入鲍哄、利润现在都发展得非炒盍杆好笺芳,另一个他也对我们福田汽车的整车笺入,为适应这种环保法规不断升级提供了非成伤恫荆好的支持檬潘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新啤采袭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目陋龄厦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3健,柴油占整个车用燃油消耗量的60%府希,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的篱。可以说尽管卡车的量比较星夥啤,但因为排放比较高扩郎托,另外一个因为运营的里程和时间比较长京荤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的驶妥欢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍双峡,实际上物流的效率还是比较低的幻谋。基于这一判断粮甘动,我们提出了一个“超级卡车”的项目肛磨洛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源券,通过这种材料的智能化串厦、材料的纯电动烤俺爱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色碌、环保坪蒂感、节能叉、高效脆冕苇、安全屋洁非、智能的超级卡车恃。我们的目标是要实现降油耗30%群垄副,降排放30%唉惟,整个货运效率提升70%醋。   另外是关于福田汽车的车联网技术叫届,我在福田分管车联网业务腹陛短,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惕栏磊,因为乘用车是一个消费品啃齐崩,买车和用车的基本上是一个人叉沫码,而现在主要是用来出行的戊暗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控赋鲜镶,但是商用车不一样尸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坑沸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用浪,驾驶行为各方面的安全唬枪,另一个就是乘用车是一个地域性的车乃据,不像商用车需要全国跑撬董,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨睹,过两天跑到海南去了监饥墒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些刚似。还有商用车的故障率鲸护胜,因为它的工况复杂悸是,商用车一般具有轻载华、标载和超载酶谴什,但是对轿车一般不存在这个问题滤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低恫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的泵。所以通过车联网对车进行故障预警肚唇公、排除以及程序优化等方面哎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蔬现。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理海,建立与客户的互联互通嗓剩痪,为客户提供增值性服务特彤妓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拢辣、服务商和供应商产品质量和服务的水平沸翔长。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划胚努谩。大家很清楚共烦,围绕着工业战略痛灌,德国提出工业4.0彭乳,美国也工业互联网全姐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略问、英国的2050战略堂碴,中国也提出了中国制造2025恳胁,福田汽车结合自身的一些现状涧誊武,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划氛沟徽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台伟科。“四互联”实际上主要是为实现企业内部按、企业与企业佛请、企业与产品荆桔、企业与客户的互联互通蹦惭。“五智能”就是商业智能镜、智能管理级、智能汽车柔夯、智能工厂沦、智能制造凑靖使。时间关系氢需,不再进一步叙述廉层海。   目前侮省宏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期赖。福田汽车愿和大家一道恫帮,通力合作撂琼,整合资源纶举,协同发展懦轻,共同推动中国品牌的加速崛起票,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献享,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑熟峭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕躺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题般,力邀政府岛县、行业遁遣、企业汹俱恢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涉隋,寻求产业发展有效途径具钱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员壬嗡、舍弗勒集团副CEO腻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动场触蹿、驰骋未来》的演讲实录荡庆。 舍弗勒集团执行董事会成员徽清、舍弗勒集团副CEO曝酿屠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾掸版尚、女士们氨棋说、先生们洽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论核榷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略概提些,我们的愿景瘁,是如何来推动我们未来的出行和移动敌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容么,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史称祥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景兑星,我们是一家领先的技术公司彻玲伐,在全球都有我们的足迹木定亭,我们一直致力于移动邓骏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用郴米武,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求挛涪舅。   舍弗勒一直致力于创新保碱,也可以说我们成功的因素是质量奖、技术和创新导泌。我们在制造业方面有很强的实力洪公,在系统研发方面投入非常大图读糖。我们创造了一流的工艺和技术虑纲晤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门冗嫉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面驰,今年我们在德国获得了一系列的奖项康,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品畏橙。   就像很多其他的技术企业一样北,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域毛。第一是环境友好型的驱动料史卉,第二是城市交通惦程,第三是城际交通备畅,第四是能源链屠。比如说大家可以看到胶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛剁税,人口结构变化非辰敬研唬快寥,老龄化社会已经展现在我们面前蓖骆酞,技术变得日趋复杂瓦,数字化技术的利用领域不断的扩大沥澈佰,我们需要找到更好的方法来彼此了解蓄夯舞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作庐潞煽。数字化是一个关键哗确,另外就是环境方面镐、可再生能源还有资源的可用性婆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题铆陷窃,资源的短缺也是我们要去关注的瀑弓寺。   再看一下经济的趋势尼,我们现在处于一个全球村狮途,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题僧上,这些是不一样的盯赴。另外就是可负担性的问题辉愧,我们要为客户带来更多的价值劫哗薯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题输创,这些都是我们要去关注关心的茫漏。   我们来看一下未来的战略肉痕,主要涉及到四个窗口该馅乱。   第一是产品本身电贤白,我觉得对于汽车产业川,对于机械制造产业来说都是非常关键的仇暮挫。在这个领域/行业瞥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动顷犬,要减少对环境的污染惮。   第二是当我们制造产品的时候萎氨,或者制造产品元器件的时候缚摊,要关注它的功能贺谭妓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行潘承、城市的交通丸储,对于汽车以及对于我们的供应商齐律,可以为汽车产业提供什么样的元器件裂,这些都是我们要去考虑的蠢。   第三是城际的交通程无,涉及到比如说航空眷、高速铁路的一些竞争疤。   第四是能源链的问题褐脸,我们有什么样的能源是可以使用的顷逢钞,我们将来的交通工具运用什么样的能源呜毁江,这些都需要我们考虑辛慧。   看一下将来的动力总成凹洽。我想给大家传递一个重要的信息窟泉脸,在接下来十五年时间里凳龄,从全球来看媒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成毙闹爱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分斜官腺。   但是现在也有一个趋势发展得非城荆快修涂,来自大众和奥迪的这些厂家釜隘歧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车氏人灌。到2025年豌杆胜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%晴,也就是200到300万辆的纯电动汽车衅矗惶,所以到2030年可能会是一种不同的情况完棋码,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况猛陕。我们还需要让它更加有效一些卧酷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争毕槐氯,还有电池或者是燃料电池等等滇朴田,这些都会占据越来越多的份额刺宪。对于我们汽车产业来说非常重要盘杰抨,对于政府来说也是非常重要的典阮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料马坛殿,比如汽油彪,还需要考虑其他的一些燃料惶认,或者是人造的燃料等等辞烂,需要考虑更多类型的燃料懦净,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求忍鸵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面疏当,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车搽勃,包括48伏的解决方案屁谢,它主要是对手动传动系统的电动化港确份。我们需要首先实现这部分的电气化秽笆。另外我们也需要对离合器实现电气化赊,也由于推出电子离合器睦免。另外我们还需要进一步提高效率评砍。也就是要进一步推出我们的混合动力幕⒓保块48伏系统谎铂浆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦邢詹猓块的解决方案队。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案项胆,针对高压的电桥驱动解决方案玖叮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案沸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统歧,以对其进行电气化处理尼崎。如果将来我们有纯电动汽车的话槽,它的电气化程度会越来越高浓烷码。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战纹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂官较锋,因此我们需要进行标准化室兼寥,标准化是第一步摔扳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高杯,或者说是一些部分的粳卧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案芳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求酚。我们也需要减少车辆的整体的质量殴毫,主要是成本方面是一个重要原因守谎巧。如果需要建一个标准的话恢,我们就需要有更好的一个平台协黎,也就是说我们需要基于标准的平台感,或者基于标准的男紫ⅲ块进行我们的汽车制造吨伟。   我们需要全球的平台化解决方案喝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求化潮台。关于动力总成方面幸桥淬,它的变速箱是最关键的一个部分堪恃。我们刚才提到一方面是包括内燃机俄夯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起董,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器倡乒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分斡辆。   接下来看一下我们的重点产品权。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面韶辅吭,我们为中国带来了什么样的解决方案陇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案线,我们推出了高压P2混合动力睦馊保块咎闲苏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决深,我们希望能够改变它的一个变速器变,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换东。   通过这样的一个标准的乃辏块化设计剑疟,它可以适用于各种变速箱之间的转变费。另外我们还会考虑它的一些振动的需求邯翠稻,我们的这种创新型P2的混合动力牟焦#块可以帮助实现不同程度的混动功能庐斡哎。实际上沸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案驮玲透。我们的量产计划是2017年在中国进行量产萌韶。这是第一个解决方案贺敞貌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划受就,它叫做高压P4电桥的解决方案炉晴,可以用于SUV或者车辆的CD部分蝗。它具有高功率密度泪杏,可以适用于不同的车型褂畔,非常容易打包进行个性化设计广啦倦。也可以用于新能源的生产垃谐绿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产敢氛。它可以让我们更好地使用内燃机撮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车落椭,这是我们两到三年前开发出来的才科慈。也是考虑到了中国排量的需求武,或者是新能源车辆的需求呜疗。针对这样的一个需求腾轰康,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案甩拍蔑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机叔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机尺卿回,我们中国团队也为此作出了很大的努力购,这个发动机是专门针对中国市场推出的罐孤吠。   另外就是在变速箱方面颇皖,我们也推出了一个新的解决方案店,是集成干式离合器的DCT变速箱惮倘假,机电一体化离合器和齿轮执行机构镜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的抽山,对于工程师来说卫截,我们都是非常理性的单锻,但是有的时候我们需要具备一定的感情讼弯会。对于我们的汽车技术来说琳荷,我们一方面需要理性瘸沦,另一方面也需要激情将溺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现锑巴炯。针对方程式1的赛车毛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成闯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展乌搪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势芯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日入味,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕道双。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秘衔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巍,力邀政府睬抹绕、行业仕、企业囊签、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怕负抱,寻求产业发展有效途径氨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事糖侧寇、副总经理 吴松发言实录吞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事票、副总经理吴松   尊敬的何部长侣堪佳、朱总成慌赤,各位嘉宾勺、各位朋友棠第,女士们娇钢、先生们蓟,大家上午好携。很荣幸参加这次论坛嫩拿汰,我上次参加此论坛还是2011年途守,当时大家对广汽传褀品牌还不熟乐,那时候传褀刚刚才有这个名字查借吩,传褀的保有量不到一万台淌靠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嗣耽,这给了我们很大的信心和鼓舞缺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持侩。传褀一直也在努力截溅猎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆霖,年均复合增长达到80%眯揉。目前市场保有量达到65万辆劫草,已经成为集团利润的主要贡献者之一脱熬惊。   明星车型GS4持续供不应求扛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数诗破,而且GS8与GA8同一平台鸵羌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品獭继嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到爬欧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛暮憋屁,对自主品牌的支持坍表荣,关键的还是坐挪,关键的是感受蚕,关键的是多提意见宠缎菩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心唱毋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌勤虽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会陡闭陷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法呻甜雷。我做自主刚刚回集团送韶,将近9年半的时间仙马烹,从不愿意干到喜欢干颓犯,到对自主品牌依依不舍烈兄删,到对自己找不到定位和方向痪枯翟,感觉到人还是能做一点事摧淬末。所以这在这里借这个机会人,感谢在座的我们各位嘉宾酵乳士、各位媒体的支持桓旗,也感谢传褀团队的支持铂碉南,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力滔壬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持盾僵慕。   我的发言主题是构造改革创新驱动隋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考文裁。一个方面汽车产业发展形势分析噶牢鸵,前面讲了很多了潮,我就不多讲焙核颁。   一个态势是稳步增长四,但是全球增势放缓普火。中国汽车产业发展仍然有空间头朽粒,仍将会领跑全球汽车势丁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台逗慌糯,中重型商用车达到400万台翘蚀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%奔覆。中国汽车销量将达到3140万台浆,我预计可能还会再多暮,关键是结构看你怎么改无?如果要参与全球竞争俗,那重要可能生产量还会增长帘惦猛,复合增长率将达到4%腐。   第二个特点捎骇,优秀自主品牌加速成长耐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嫌距累。中国汽车市场发生了深刻变化雾硕喀,中国品牌迅速崛起蜂希,优秀自主品牌加速成长喀碍。关键是要产生优秀中国品牌较,不管是哪一个企业沸嘎,在现在这个环境下冉螺托,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌患竞放,还有我们何部长狠帘,这么一批老的汽车界的前辈褐狈,到了这个会场又在用行动来支持敬菊。大家和我们媒体各个方面的朋友阿,大家坐一坐地峨婚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别锨酥,差别在哪里粮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的甭谱。关键是中国人要团结镐洁嗡,不要互相贬低鼻场畅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦全库霓,抓一到几个表,不要想象太多叙廷充,我们从来不怕想象旁扁纹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向眉漠骸,坚定方向然椽购。   那么数据也说明一切安,2015年很多中国汽车加速发展煌僻男,行业整体增长率为7.3%的情况下棱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%勉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%伙仑础,相比去年又增长了1.2%百分点锌。而且自主品牌抓住了很好的契机充,在SUV里面我们是防守的茸饥,是中国品牌先站住位置氓秸疾,合资品牌再进攻啤刑陈,再加上周围的环境变化驮崎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力锨黄,占据主导庐等霖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个窗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人问仓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢式紫馈,统治了我们的各个方面豹。我们展开进攻是非常艰难霞簿娶,但不是说不可作为嚷巾,要选择时机玻。我们要在中高端里面取得突破泰抖脱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比藐憨鲤,这是韩国人讲的啼暑,不是我讲的刨浓。他们说湃陆己,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嗣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌波搁,如果不选择是对自己的不自信面鹅壕,这个不能靠强求肺,靠品质脯糕蔡、技术稠讣贰、新能皑磕必,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品促饯。   第三个炕备垮,汽车消费升级和资源制约楔惮,也迫使汽车产业需要供给侧改革杭龟宏。不但要有好的产品比翟,而且还要有低的成本为券,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害储。在汽车需求方面崎欧,80倘耐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军篱骋,个性化凯、智能化杉、体验化等方面的需求还在不断地上升炮檄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战懦尸冷。不管怎么变化坡蚀患,满足顾客的需求颈楼,满足抓住市场的脉动蹄,这个是关键点强搜。而且资源供给方面图,现在的人口红利逐步消失鼎,而汽车不是简单劳动穗掳吕,是高技术情况下的技术劳动怯地。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家炮宛破,我到那些国家去考察过乐,没有中国这样受过良好教育叙拱掇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性比,那不是每个地方都有的汐。有的地方上午上班谷短,下午到时间钱一领就走了疙锌。所以对一些合资品牌来讲扳,中国也还是蛮有魅力的犊幂,关键是要拿好东西出来尝镣诧,才能谈自主乏牛撤。   当然工资涨这是个客观事实孺,2011年的时候4.1万蔽巩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万趁铰骋,这个不高的琶浮斗,还要涨半。农民工那么辛苦垮品,给他一点钱算什么洗畏旱。但是钱从哪里来妙?我在传褀亏损的时候拾,工资涨得慢疲衅,但是想办法补贴顷娘陀。这几年别的都在减窜降粪,就是员工工资不减偶,但是效率要提高艇窘,要杜绝不干活的人腔偏达,最后挣得钱多秃,干活的人还没有机会板详,有钱的人天天有时间去议论停,没钱的人在干活侧场粱,这样大家积极性都没有了混薯刺。国企的弊端就是这个腐。   那么在监管方面拟忻,工信部刚才也说了举队灵,我们的司长也说了狙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破辨荒铣,在供给侧这个方面要下功夫伎扁狡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径卢,作为五大发展理念之首秦徊,当时这个报纸一播五大发展理念侨惦,那时候我还在乘用车拾蹬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蕾,这十个字捣。为什么呢卵?因为没有创新就没有一切去釜喉,没有协调就调动不了资源人,没有和谐的话奉,共享也很难孰祥戏,大家不愿意跟你干颗榔粕,我是不相信英雄的篓,但是特定的时间会产生一点峡枫,还是要充分调动群众的精神附,各个方面全方面的参与枯,企业的成功除了它的领导者的作用龟茂,更重要还是把员工的积极性调动起来纠,人民群众才是创造历史的动力缴缺风,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拇刺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革落松,需要我们从技术管理膏齿、营销捅、品牌啥土、产品绰首、服务全方位展开创新潞颂郊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拱赁,来推动中国品牌进入全球默铂,成为世界品牌垃。   第二澈,汽车产业供给侧改革方向与实现瑞棋辣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法败。   首先垛烧,在自主品牌方面金,我们是追求全球视野开展正向开发讼块磐,坚持以我为主的构造核心归爆纲,组织全球资源炬捌,开放性自主研发模式朴,掌握核心的竞争力篮晦,获得了可持续发展能力团鞍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人镁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人噶想。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辈翰凤,我们的生产能力标准是35万雷,但是预计今年我们的销量会超过35万委损焦,有可能达到38万坏瘦,当然如果制造组织再高一点搞邻,可能40万交惜淡,也还是有可能谈,但是大家别报到40万啊匈匪。这是有体系达咕,有制度保障的膝剂改,有员工的全程的参与登限揩。一个别的企业的人到这里来看布葱卸,他说你这个企业为什么增长这么快敬贾都,没什么别的丧犬瓤,员工的积极性调动起来了蕾倦,他们说酗究,我看到你们的员工眼睛充满激情囊谴,因为人天天在干活的时候就会有理由柔娠避,如果执着地做一件事情带有一点追求态,那就有远大的理想碌惦琳。   放眼全球袱恕,在开发方面整合全球优势效烈撵,实现研发的全球化参虾龚,人才全球化扔睹、配套全球化其浦。依托国内的研发资源亭,充分利用国外的资源开展研发资源整合天锌,打造企业自身的技术体系念。我们用了将近五六年的时间欢撤共,我们确立了G-CPMA跨平台睦饫⒏欤块化架构癌,我们第一代的产品是引进消化吸收悍,第二代产品已经完全进行了提升两,但是没有否定第一代疚,掌握了数据链迫,掌握了开发的流程府。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列低灰。实现了一个平台可以开发六七款车型酒级寥,实现了多个平台车间的相互有机关联狈搬,实现了车型的变化多舜,开发上市快校,质量易保障蠢脚才,低成本订惯丰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设违膊。   第二个幸,坚持质量为先绦,推出精品车型擞签,提升产品质量勿泛谜,加快自主品牌产品开发尘,提高汽车供给侧水平逞,推出符合时代的互联网化的产品刚蜜潞。打造消费者喜爱的精品车型匪苇双,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果锈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式锚温,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织洼谩犊。实际上汽车不管是新能源也好殊,产品的三大特点跺笨缉,一是颜值不好看别人不买谭蹭,第二是品质迁稀豆,没品质也等于没品牌菏卧,天天出毛病心里不愉快烙溯糯,第三是性价比献寺,就是靠成本汇糖耻。我们的员工不需要培训就知道品质绍卿,因为好多从合资企业来奋棺,合资别的没培养襄勿,就是对品质追求娘,结果就是成本搞贵了全,把品质先过关澄难韧,回头成本再来逐步下降袒搜俺。我们第一个解决的是品质拔,第二个解决的是颜值胎骡,第三才是考虑成本节赫瞄。成本赂镣锭,供应商的成本我控制不了盲侮,如果今天在座还有供应商的话扔锯叔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点令香娥,还是有这个机会的洞逛沽。但是我建厂可以控制缄,我们内部的生产流程工艺素赣,我会重新再造兢,这个我投资减少了假,今天也披露一下哎,我35万的规模最多可以干到60万结巢敬。如果创造性一点可以干到65万脊酮,总投资50个亿割少酵,含整车加发动机立敛剁,这是内部数据欧,来给自主品牌共享篙特舜。   包括一些模具加在20个亿矗恕、70个亿崔斤,最后的结果我都不相信桶,实现平台化踏嘿拐、公开化姑、可视化毕颁,让所有的东西全部依照规则阳光推进琅猛海。现在我们的供应商也很满意霓奔,社会上也很满意编檀。这就是在体系肪,在这些方面的作用力讳,防止一个部位一个零件盘亨疾,一个车就不同零件不同标准驹,那怎么做每虚蕾,永远做不了好车孺。这个要感谢合资养成的规矩疏热。但是自主也会给你更大的动力驰,动力是在研发酱党敖,其他方面再有作为鳞温。所以我们是国企的平台汐按,民企的效率殴位,合资的流程登戊,这三句话就是这么个意思净版。   第三个蒜槐侧,坚持智能制造打造智慧工厂尾叭老。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蹈妻,实现占地面积的有效节约舞,我们的合资企业艇,广汽本田在推进第三期的时候枯戏毒,就是根据SSC这个原则响。SSC的第一个S就是小型small熊毁谷,即所有资源空间最小刮、设备小型化;第二个S是简练simple藤坊,就是除去浪费艾凌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑经,complete部,以追求小底剧内、近墨几、短氏逝、轻唐许,最合适的自动化疵逝、睦砣叮块化筒哥伯。所以广汽本田第三工厂运用SSC七具竿,它们的车间占地面积减少45.5%羡,投资减少26%教蘑,跟它的一二期比驴舰烩,能源减少了29%钨嗅,成本节约了21%蒲乌锤。   第四个坚持管理创新驶题苯,开展构造改革蔽察,主要就是我们广汽丰田结扔,因为我原来在广汽丰田发动机兢聊就,我9年就去丰田一次魂帽稼,去发动机只回了一次想,因为当时这个地方环境太好了激,我怕一回去又不想搞自主了股恨辅。但是鼓励我底下那些员工经常去扫蹦,去交流荚技刊,日本人也还不错起痞,大家都交流辰萝。但是技术是交流不来的琴缸粪,思想文化还是可以交流的虽腥。最近到丰田去了一下盯瓮燃,大有感受帕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革苛风,它从最关键刨、最基础的制造环节入手腿非,开展生产管理创新蚊桥,从制造轴估控苛、供需轴溜策、采购轴出发错帝枯,深入开展构造改革寇筷纽,实现全员参与浆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识芯羔算,充分调动员工的积极性五伸颅、创造力坷,取得了良好的成果焙告。经营绩效方面佩苹,今年的销量增长不多蹬烁廊,但是利润大幅提升筐,生产效率显著提高糖套霉。人力绩效方面理,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升牢潦臼,管理体系与生产流程更为完善些稼磨、合理诽。   通过改构造改革每篇荤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鸥枢,根据他们的预计夺茂涉,已有的数据汰,2017年单台不良率预计会降到0.01%晶,就是万分之一寒。而且现有的工人总数减少1600人布。就是现有的存量也可以变化膘灿精,他们现在不到一万人起蔚,要减1600人册酸湃,它新建的工厂碑股成,员工还是要招的们,但有的还是要走锭梳闲。就是用减下来的人把他投放到这个地方卿莱。   第五东激薄,坚持体制增效蛇,强化体系创新凄。既然这些企业都到中国来了尉穗似,有机会为什么不学一学呢己母鳞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下坏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破牧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式汀,广汽本田精益管理共痰捣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式缝。为什么搞一个广汽生产方式棱?为什么不造一个丰田呢吮拼?这里面要说一句祭漓不,丰田生产方式你不能完全去学巳股糯,条件不一样冲楔侗,环境不一样视,人员的基础素质不一样恫干宫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多骗。你学它必须要结合自己降,连日本的企业去学它的胖,有的好多也不成功旗派,当然我不能妄断须梯,这是从资料摘的陈,不是我说的寇收嗜。   第二个放铺坏,我主要员工整车从本田来锯蓖,发动机从丰田来端忌肖,也有一部分本田逆掳,两个企业不同的模式怎么办寺咐叮?发动机就要按丰田来毁,从头到尾来惧怕,坏的不学好的学偏袱关,整车就按本田的来硷。但是一个企业两个体系怎么运作呢吧?我说干自主就不能有体系道备,要体系就是传褀的体系姬慑。不管你是从哪里来粒穆,包括从社会上来寥虽吭,来自五湖四海一个共同目标版,要干好中国自主品牌兴俗。所有最后提出了广汽生产方式芬层白,以丰田为主结合本田敛捻顶,这样把文化缕、体系做好甘啼,但是还不够巩固绦恃吨,还要琢磨蓉外,现在体系已经起来衡母腾。   我们从2013年开始策划疽,集团的主要领导说这个很好匈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瘦洼刑。   所以后面我们的产能又不够了侠,销量又搞起来了脆,整车进行改造蓖苍娇、发动机进行完善良池扇,整车脐话玩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造抽娠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%诲,就是第一条生产线情不。第一条生产线上半年生产了将近16万怒菏艰,20万的能力干了16万位九,实际上还可以做匹擦澎,全如果满负荷做的话发纹,估计干到35万都没问题扫炊巍。极大发挥惨琼蕉,这个不进行全体系变革很难巴牡人。发动机装配线一次合格率99%痪,这个零部件产内库存减少70%井,厂房面积提升30%结粱,原来不够用皆萍婆,现在多了这么大的组织撬恒。库存资金减少50%去,更为重要的是这一成果横向展开肖烘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线念掏,它的年设计能力15万辆沤校牟,8月份的最后一天有个数据餐,他们双班日产已经达到了650台栖涛寞,它的满负荷是700台涣竟,估计9月份就可以满负荷缆线。这种提升的速度少汕,全世界都是先进的赣梢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局维,它的一次合格率最高达到了93%眉,平均水平92%埔芒乐,接近丰田中国国内水平似擒省,当然追求的是丰田日本的水平妇填,广汽丰田学丰田本厂钎巫筒,我们下一步也拿一个计划背李斥,要挑战就挑战一流蓟蓉,否则没意义趁猴蓝。   那么我们以建成世界级工厂为准则颂款弄,以广汽生产方式为核心多杯,融合了SSC原则锌,运用创新思维全力发展智能制造技术莽,打造智能工厂色樊贪。我们在第二工厂通过价值流最大化显、设备智能化糜埔歇,生产线自动化汹体巳、物流信息化昧备洽、网络可视化巳、操作简单化括锯里、安全绿色化帝褥僻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级皮。这个第二个工厂是非沉眨好淀、非常成功的一个例子陀,但是这些都实现了唐腾净。   第六是坚持品质保障府拴,打造高端品牌敢褐无。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗炭粉,高的效率提供优质有效的供给赖极砷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量夺伺,连续三年获得中国质量脑边剧、中国品牌第一洼,超过很多在中国的合作企业方按猛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八圭,所有企业里面包括外国品牌聘汰剖,与广汽丰田并列第八惫箱氏,比2014年上升6位抹。   第七扛,坚持客户至上遂羡翱,提供优质服务秒俏狄,不管是在任何情况下搞陵德,用户是我们服务的对象倘遂猛,也是我们的衣食父母搭蹬,尤其是作为汽车这个特殊产品技衡,我们对安全滔勤、对生命的一种关怀头头,作为生产制造环节的改革侣泛,是汽车产业供给侧改革的重要方向珊,但服务环节的创新与改革同样必不可少僚镀,这还是目前我们相对比较一下烤脆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名沮,也是一个什么机构传戌褪,我记不不太清楚阶胚隋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离垢诬。所以在产业互联网的时代甫,每一个企业不再只是产品生产者溺、服务提供商集嘘呛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商猾持炯,服务以各种形式融入到了制造业秀惭槐、研发设计佩闺姬、生产制造诧、经营管理士骸、销售等环节卯核普。有价值创造的可能磐画,就有服务形态的出现鼻瓣绦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限纫,两者相互融合悸、相互依存虫摄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辫茅。   广汽在这个方面也展开一些工作睦,我们的整车平台将联合金融姥、保险侧蛇、物流瓷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务榷淑诫,车生活平台会涉及多个业务平台鹤,除了常规业务平台还包括了配件商城衬沸、用品商城溜拢锚、社区服务连锁署,用户使用汽车的整体生命周期陵,产品的购买只是开始长拢岸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务盘坑,这才是我们下一步发展的重点雾惠台。作为汽车服务提供商斗,我们更应当关注的是用户的体验商钝绩,以及给客户带来的价值增值感受茄赋诧,汽车服务O2O的打造吞购,也是为了满足汽车全生命周期的需要伐酞饭,以及品牌和价值进一步提升的需要乾窘币。   第八环悔算,就是通过这些改革监泄,整个广汽集团范围内的成果枢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瞳警,同比增长28.8%恐粱魄、29.7%攻,比行业高出20个百分点昂赶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瘦,同比创下历史新高参炔胳。当然传褀在这个里面那是贡献更大恼拎蟹,1—7月份销量已经突破19万京挎精,超过去年全年坑,加上8月份最近的数据衫,今年全年的任务22万已经完成了邻溶票,同比大幅增长143%旱呢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强盖,位居第303名井然枚,比去年排名上升了59位拿,整体实力大幅提升巴布寥。   第九丢姥,就是广汽集团的发展十三五战略邓。简单地就是一个内部协同创新恍悔,外部开放合作舅,这是总的原则缴秃,全面实施结构性改革庞,实施一五一三的战略实,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆还坝,这是一个保守的数据健味,因为传褀搞不好就过100万驼耍棉,前几年说传褀100万钨慌希,别人说吴总袄帷,你是不是在吹牛控喜,现在领导嫌我100万都少了健,拼命把产能都整合过来了搐垄,成为先进的汽车集团鲤暑乱,做强做实研发整车零部件楞具物、商贸服务和金融服务五大板块乳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌绕寐,实现自主品牌事业的跨越式发展棉弥钝,全面实现一个“三”刑,就是电动化腑、国际化鬼、网联化三个方面的重大破狡信输。   各位嘉宾团舅、各位朋友剧毋,女士们究墓、先生们矾,在需求持续升级甩彻世,资源消耗的情况下岛柿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓炒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端锹、品质优先靖、创新驱动的发展路径篡,坚持正向开发漂涉花,提供优质产品店吩,坚持智能制造田,开展管理创新便附,保证服务水平外粉鼓,注重品牌高端化湃辱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花挖传,共同推动中国汽车迈向新的台阶蔡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球卫犊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "  今年3月醛钒呕,借百年庆典之际许,宝马集团提出“下一个100年”战略方向反和,即“智能互联”虫、“绿色出行”和“自动驾驶”挟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向晴鞘戏。随着战略的提出奥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鹊拷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瓶匪裙。在这其中推,“人才”就成为关键问题卢躺赐。为此轿尉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕抵侗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备丝。   根据沈燕的介绍可以发现局擎痴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛寒岸,涵盖计算机诞槐巢、工程学居、自动化热、金融等多个方面躬。她坦言莆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蛇稿隘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈粱犀。因此凸夹绘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鲜。”这其中包括互联时代的在线招聘墩,“例如我们利用自己的招聘平台瞳、Linkedin刮尽摄、智联招聘等在线平台宏捶,以及大学招聘抄疙坞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘啪得。”除社会招聘外撩,宝马也会通过与院胁荼⒙欤合作氓,提前把学生引入到企业中逞伺,专门为宝马培养人才普拈烽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作忍,举行“宝马同济日”这样的活动桃夏。“去年我们就以互联驾驶为主题履,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蛇沙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习誊凹层。”沈燕说道岁澄。另一个重要渠道耻,就是内部员工的推荐习。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号僚散光,让每一位员工都变成职位大使但,在朋友圈进行转发传递麻岔。   “我们对人才的要求型多来,在能力方面最重要的是对业务的了解倘梅。这不仅包括对业务今天的了解冯,还有对业务未来的了解矛李思。要知道未来战略方向是什么瓮貉,需要什么样的技能朝退。 ”沈燕告诉记者艘,“此外廓郡,我们对人才的要求是不仅要了解中国麻呕,还要对全球化有所认知钮。随着技术的发展刀等,我们对人才的需求呈现‘复合沏,跨界’的特点呕匿。但是断昏雀,这类综合性人才很难直接从市场上获得倦,需要我们进行入职后的培训香私秒。 ”据了解怂悄啥,宝马(中国)每年都会根据员工表现艇据,提供给员工出国培训以及交流的机会淖汀,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流让坊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换问葡,以拓展视野俯,提升能力梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为懊佛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是罕法,吸引并拥有了一批充满抱负盾绊、专业的本土化人才芹穗。而面对未来林垮,本土化人才也将承担重要职责昏,“这包括为‘在中国兽淮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向司没,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中劫含毛。”沈燕表示架寂。2012年颗盖陵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题毒软,并在上海组建人工智能团队卑悉沪,承担电动化和智能化的相关工作口。另外慷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门甜膊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨腥挨。 这个团队将研究和紧贴中国市晨钏Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地匿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕帝广:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上敞捂睦,用“数字石莫峦、概率佰闯、未来”为题驶,论述特斯拉电池的高密度喜滩、续航里程及电池的安全性藤。对比国内尘臀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车敛哨,并预言电动汽车和智能手机一样棚,电驱动和自动驾驶注定了是未来嚎,不可逆的未来口峦。 以下为原文古:   关于密度和里程数澄蹦杀。 特斯拉Model S上市已经四年多了凡试,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌僳害,至今为止一个都没有兑现蜡哦烽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)广,里程最长的量产纯电动车枯睡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结久,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法氯疏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数唐桨鲤,忽悠消费者白萌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准韶罐静,里程普遍降低10%以上)来体现里程送,在有些国家辅助使用NEDC的标准迁醒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)队玩。   关于安全性和自燃率腑。 自从2014年初安装了底护板猜稻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)窖,远远低于燃油车断儒铜,各种撞的惨目忍睹事故嗅,也都没有发生自燃肺。相反患闭行,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车靡,却成了全世界自燃率最高的机动车莽砰,更远远超过了燃油大巴的自燃率堑勤侩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理摔附楼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门操擞,车门闭合的时候已经有点变形了)憨径,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业菇角谓,几乎可以说鸿:特斯拉重新发明了电动车皋佰。    国内真正用心做电动车的企业倪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术盟添,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机喘谴、变速箱踌萄家、油箱等权卞,改造成电动车的事情)偿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了官,才会全力以赴来押注电动车刮讼避。当然厕伦,也可能是很多品牌都在蓄势待发协,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招府堕堵。    电动车不是什么弯道超车汞慕画,而是换道竞争按试避。    今天的电动车草馅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态场狡。待机时间是诺基亚的几十分之一冕,软件也没有几个慨,通话质量也不好磺穿沦,汉字输入也麻烦的要死溶熔故。和智能手机一样凰,电驱动和自动驾驶注定了是未来臀涝较,不可逆的未来逻倡溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时狮:李芳" "   2016年8月30日玖凶泡,在北京新浪总部赶挡卷,北汽新能源充电部门副总监陈保江科、北京华商三优总工程师丁晓伟柒呵、电庄总裁兼CEO先越慷锚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人攫涛洞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动模。    作为新能源汽车销售终端环节倪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线卿售。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩锓椿摇,更是充满了诸多困境撮熄掠,不为外界所熟知估删妒。    那么核,作为中国最大新能源汽车市车誓摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况林竟,北京模式发展的瓶颈是什么个椒褐?有何值得借鉴的地方撵阜?又该如何去避免失误和纠正浇雹钦?政府奴、车企汾焙襄、消费者在这一产业链终端中五俯,分别又该担任何种角色暇外? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录板谷短:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山苹劳:魏总惨空梨,刚才你从用户的角度炮,同时您也是媒体人的角度廷立横,可能跟这三位嘉宾的角度不一样氯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲卜巍,您发现了这些问题之后扭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率亨?    魏士钦落屑工:其实我们一直在琢磨这件事械临兑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拍健墟,这两点是能够解决掉的砰颠倡。首先第一个辑,支付啪奉苗。就像刚才先总说的姑,有个银联一样的东西挤蛋,接下来有个第三方江币,或者接下来大家都使用微信支付软,不管是充电桩也好躲码,app也好逻钠到,还是当时的扫码也好闪坡,还是微信也好蓟灵,支付宝也好噶醚挛,能通过手机支付抹法,基本上都能解决掉次对,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题浅克,我们把支付给它想办法统一了勺换老。不一定统一到一个里边去腐腹,大概两三个醚,大家都在用哼蜡,这就没问题泊下。    第二贸继,这就相对更难一些了懊,应该是有一些第三方平台真正站出来饰诺涸,能够收集所有的真正的准确的信息速仟华,其实当时我们自己在做app的时候凄,就是在做摸点的时候衡蚊藐,我当时就矛盾浩怠邓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点圣蠢五,后来琢磨来琢磨去签墟,通过很多用户的反老摺,我定义出要摸一个最准的点蕾,不要最全的棉。准是什么概念怂寝彻?第一歧,我找得到面歉鳞,第二拘擎陈,我到那去一定能用得上含。如果我找到它了靛链,也到那去了袜赦,但根本没法用甩蹦潞,那就没有用了存毒。所以如果站在媒体角度弦香,我希望不见得是谁玩,也许是个媒体其悉,也许是另外一个平台挞氨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起炯沥,但是它也不一定是最全的戈,但是它是这些所有的里面最准的炕继,每一个用户都能找到桩缉铰峭,而且有百分之百的体验把电充上嘿馆妓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的衫绊蚀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站类峨枪,是咱们国电的站退苫猜,是快充捣。我们编辑去那边准备充电的时候绊恍陀,有六个跑快车的兄弟米胺汾,霸占着那个点凭,就是不让你过去芥,这个充完那个充核,还剩一个车的时候费染岁,就赶紧打电话给另外一个兄弟竞,赶紧过来充电梁。我们不等了洛。但是他们不知道静徐火,在那个点不到三公里的地方曹锻,快到积水潭小西天那个地方鲍寺,还有一个充电站弗醛,好像是三个充电桩还是两个徽溅褂,一个车都没有檬戈,而且车位都是空的痛。他们不知道那里疆鞘惮。而且那个点湃,我们当时找的时候用了三个app扮力,只有一个app上标出那个点身菲,另外两个app是没标那个点锣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离为,所以准确性其实很重要捍。所以如果能解决这两点奋仆朽,我觉得咱们的空置僧享、闲置的问题一定能解决祥糙纫,肯定没问题的磷。这是我的观点迷疽镁。    黄山暖料悲:关于公共充电这个领域陕吉廊,我不知道魏总在充电过程中鹿石缆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题脯容?    魏士钦痹藉令:出现过费,很多戳。    黄山词许逢:这个问题其实很有意思的问题淑停访,充电桩的标准是国家有统一的标准雀嘛刻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电诗级。    魏士钦崎柬淳:是这样糜蹈鲍,最典型的例子就是腾势新琼,腾势在很多国电充不了当便汇,但是在小E充电或者普天是能充上就敦藐。    黄山推:我们可以把时间放长一点来看矾经快,在2004哥、2005电动汽车兴起的时候霜窗短,很多人都不知道电动车是什么汤,充电桩是什么花判估。随着这几年的发展聘污,物业慢慢都配合了泌,所以从成熟度也好蔡、物业配合度也好麓,应该是越来越高的晾蘑。国家层面出台堕钝廖,新建小区予以配合讣灭,包括老旧小区的改造烤陪稀,都会多方面来共同解决这个问题撑粪吞。其实关于今天的这个话题偿副,我不知道台下还有什么问题要提问的苛拜镁。没有的话号堂,我们可以做一个最后的总结衫淖税。    我接着丁总说的北京模式的问题碾的腺,我们今天说的是关于北京模式乏,丁总说了一个北京是纯电的市程浮,跟其他地方都不一样奠肺女,上海是极端的遂,上海是混动市撤ァ,北京是纯电市场氛必翻。我理解还有另外一个模式林系椭,就是北京的充电运营商是最多的渤杀携,发展是最快的箍,一开始是国家电网肥必、普天在推砍桶碘,后来群雄逐鹿复绒憋,特来电弹洗检、星星等等各种运营商都进来了芦,包括先总这样的都进来了佬栖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商删矫。    魏士钦矛淘:现在已经不止了泻脖歪。我们有一个数据停贸沤,说是47个运营商氦末悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构色,我讲点个人思考和认识赤。    先谈思考篡。第一部,供给侧结构性改革内涵非常丰富孙首,大家可能更多关注产品的结构性改革手俏戏,其实我认为绢,源头是制度的供给和政策的供给衬棵埃,再是要素的供给性滑躲,三是产品的供给乓。    再把这个逻辑关系缕一缕帮改杏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给杭遣,而制度坚挤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给够汾。所以现行体制下参番类,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革纬拍帕?这是我思考的第一个问题赐棚。    第二个问题培挂,是我做企业这么多年的实践和感悟毙蔫,企业到最后比拼什么设?其实就是资源的配置效率取弓。汽车行业也如此亨吠。你拥有多少资源固然重要蝎肮疲,比如研发队伍费,既有一两万人的郡多秘,也有六七千人的客妹撬,还有两三千人的嗽烩,资源差异很大才俏馁,但实践证明人多不一定成果就多嗣,关键是资源的配置效率璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率澳,取决于一个企业的决策效率和执行效率嫁傅。而企业的决策效率和执行效率拔册,又取决于它的机制和治理结构黎劝垫。    反过来坑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化慑身。也就是说斗,产权结构会影响到治理结构和机制抖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响禽极,进而影响企业的资源配置效率华南桥。    从逻辑关系上讲窘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革差勤。    第三个问题投,产权结构是前提孙,是源头性问题掣摆,多年实践投,有以下一些体会棵侧。    关于股权埠。股东应该优质化俩谰,股比应该合理化掇黔坑。近期也好稻,远期也好口壁梧,你不能把那些对企业治理乳搐式、技术嚷洞靖、管理淌蜗,以及市场拓展没有任何贡献钡窍,反过来可能还会添麻烦者上腐单,当股东航倪腿。这样的股东不能要钡巩入。    股比结构这块畦,不同行业闲,不同企业枯,它的结构模式必须符合市场规则广工敖。若是竞争性行业玻沛,不管是央企硷狗,还是地方国有控股企业啥,做第一大股东绝对控股嚼壬,很难实现建立混合所有制的初衷距界。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”皑,竞争性行业混合所有制要深混暖玻捌,不能简单地浅混窘沸粹。什么概念覆邯肌?国有可以是第一大股东愁,但不宜绝对控股茧抢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构核文。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化酒稼、国内竞争国际化这么一个概念派。既然是全球化拾靛具,如果你这个竞争主体炭,你的治理结构窝,你的产权结构弹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话疼,你如何参与竞争唱?道理非常浅显明白尉固。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践脆氏健。    江汽集团公司制定十一五规划前老臼间,我们就有一个想法晃蔡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化马堡。围绕这个思路问,于是就有一个叫三步走的战略规划瞧。    第一步残,把国有企业员工身份置换掉电湃仑,从根本上说红篱诗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处宏嫉,对职工也有好处热翘缸,是多方共赢的一件事情呛滦。我们知道颂揣,国有企业这条船不管怎样鹤鹿,开得好驶漏玫,开得不好亥圃,哪怕再破再旧节,只要不沉下去劫盒,国企员工都会抓住船板郸芒,不愿意下船侩。    如何把员工这些观念转变过来樊?只有让他们从企业人转变为社会人谩。因此寸,第一步是2006年良跺高,江汽集团公司所有员工进行身份置换癸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会辛掇,作为每个子公司的投资主体通圣,共同组成投资公司茎姜。    这样沫奥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东忙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瞥炭诞。    第二步械,我退休后册,引进中国建设投资集团有限公司惩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司复伞。初步实现产权多元化唤。    第三步能,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产碴磊,包括安凯客车的控股股权偷,整体运作上市襄千疽。去年1月获得证监会批准倡,上市公司已挂牌亲。    通过这三步走——置换身份纱米,初步股权多元化筐汀,整体上市噶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的合垃凑,对留人起到了较好作用戒。在工业化嘿、信息化详、网络化尤其是移动互联网时代顿托,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代裳,股东或雇主和雇员之间的搏弈眯熔谷,更多体现在决策权和分红权领域购暗乘。    为什么IT产业眉放,特别是互联网企业发展如此迅速滑娟匡?正因为它有这样的产权结构瓶,这样的体制机制离伦。做得好的互联网企业铜洁,股权都比较分散掇,管理骨干和技术骨干都有一定股份几秸胚,可能这是大趋势鞠。    互联网行业资源的竞争和协同棘顿,最终体现在人力资本价值上疙持协,他们要参与公司的决策和分红需捣颓。这个问题如果不突破纫矛夏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难戚点。   存量是稳定剂农戎寞,增量是兴奋剂    那么沪兴崔,内部机制如何变革呈?    1990年我接任江淮汽车厂长蹭,当时非常困难颅辽,留不住人舞。有些人选择离开惺孔,人往高处走缆肠,完全可以理解口。留下来守摊子的这些人不容易很,到我2012年3月退休蕉软,这22年时间里失浦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段冲浮担。    第一阶段是2000年以前烦。可用两句话概括逃情峦,第一句叫做存量相对稳定堪味衡,增量拉开差距盎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状托寸徽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来摊嫡,可能就有问题古吞。因效益提高而增加工资阑墩,贡献大的就多增辰徘,贡献少的就少增办情。即便没有贡献虽绘,原有的存量工资也不会减少贿,即存量是稳定剂侈粳岛,增量是兴奋剂趣顽充。    第二句是有计划按比例增长工资攻。也就是说斧,企业效益再好芬脆,效益翻番工资绝不能翻番潮瓶射。效益不是很好得淌擂,工资也要涨妇特踏。为什么趁堑?因为国家年改革开放30多年烽杰,经济20多年高速发展雄,物价一直在上涨擅讣逻,生活成本在提高猾涕履,降工资就是降生活水平浦卧蓉。所以我们有计划按比例增长工资虑,以建立工资蓄水池乃,以丰补欠恃焕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利无。    第二阶段是2000年后块烽陋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式心脐尖。    第一部分是港溪,区域领先的现金收入相播。和北上广深不好比防妥,但在安徽及其他城市的同行业者中俺黔享,我们的薪资收入是高的眠翱动,员工及其消费能力比其他企业稍高庞妓普。但现金不可过度发放脓,这是心理学北啦。人就这样巫独赣,口袋里现钞多了后秀, 像一线工人购勃,包括技师在内颧舞,他腰包丰实了乳氓伎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了常。    第二部分是大福利纺。我在任期间歇黄,江汽集团公司解决万余套集资建房千尾,还有大学生公寓阮蕊、廉租房等;自营的物业管理做得非臣好哎砂,很便宜缄,还有免费午餐滴了洪,包括洗衣房等啥。有大福利乔,有小福利杯适暑,五险一金都取上限提缴缄。    第三部分有限的股权激励潭。    区域性领先的现金收入裁、大福利未副衬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式仿书,这使江淮汽车员工享受收入不低旱温、生活成本不高的待遇洼氨航。也使人才无序流动降到最低维泊琳。我在任22年画烈蕾,江淮的人才伪,不管是管理人才还是技术人才睛遁,几乎没有怎么流失兴肥抽。    外人都觉得很奇怪戚乒霞。当时有个汽车企业派人力资源副部长恼穆,在江淮附近找了家酒店斑刷,一住就是一个月填,每天晚上打电话找人骗吴,但没有人为之所动屑嗓糠。    究其原因壤活,当然也不仅仅是待遇和福利哄男,重要的是文化留人蹦瘦,怎么能留住人心麓,这是其一辉斑科。    其二沧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设悍涂,使员工的成长速度可能更快线呢校。    其三店固, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径精疮陵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径桓缺犀,但我们有三条路径怂掳。    一是管理人员成长路径迸:管理员孰撇、助理管理师洛逛痴、管理师沉淌昆、二级副经理抄澈、二级经理坑、一级经理半雷。    二是技术人员成长路径那:技术员抬关熟、助理技术师硷、技术师;设计师洛箔、主任设计师囱、设计总监潞、技术中心副主任池、主任等陇沦览。    三是技术工人路径食:高级技工搭聊、助理技师户锚垮、技师戒、高级技师眉破。高级技师的薪酬图点盾,甚至比二级副经理拿得还多靖焕。    这三条员工成长路径谜,每个岗位都有岗位说明书马探史。你要申报这个岗位琉,必须经历什么培训泌,需要什么绩效阿缴,才有资格申报疏。上什么岗位有明确的薪资标准金疵,“升官同时发财”速,用人用工尽可能做到公开公正透明簿葡释。员工们也看得很清楚枢彻,只要好好干办痴廓,就能够成长辆漏加。    总之仟妒,在中央政府大政方针指引下详胺,切实埔随绘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法痪去围,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革深年欢。    尤其是产权结构改革椒,不要消极等待主管部门来安排锤港荚,等是等不到的椒姜。也不要对现有体制宦伦秋、机制太多无意义的抱怨届偏,只要动机纯正悼爸,对国家对企业对员工有利拌铺堵,就值得一试高,这是我在江淮汽车多年的指导思想潞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋挖烧县,但一定是基于稳定性羚、权变性菲迪免、柔韧性基础上的变革犬丁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通魄悄萝。同时切记不管做什么事情跺,一定要取得合法合规的文件依据泄千栓。    在沟通管理和内部运作方面舶兽返,如何适应政策环境侣亲搁,是对企业负责人的管理智慧的考验龟彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静旗舜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团钎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办酷系薄。   当下返扰,在互联网经济蓬勃发展汉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下坦细,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃断、汉腾叛碘、乐视模、蔚来纶仆沸、Nevs妒蛔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈扰。但这些新思维骋、新模式遇到来自行业确、公众和政府有关部门的不理解和质疑辅。为此寰球汽车邀请行业专家仆丧谢、新势力企业领导幻疯碍、主流媒体高层科赔欧,就大家共同关心的行业趋势视、创新模式滑、市场预判等话题展开热烈讨论澜誊僧。   程远瓶眯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁惠避色、V讯网总编辑程远   以下是发言实录磊饥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛湍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域寄表,也是一个全新的问题稳圈,所以我觉得应该是个很有意思的事时犬诞。今天让我首先来作一个发言帕犊,我觉得是抛砖引玉逼,我想把石头抛出来病乘款,引出大家精彩的观点袭泥兽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鲍瘫菠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题钩,他们该不该进入汽车行业牢。大家知道灵团,这几个企业全是新人钮,以前都没有做过瞄儡,在社会上是有一个反响灵袱,有一种争议峭,说现在已经非常挤了舒,我们已经达到了2500万辆的规模捎刹,100万辆的企业已经有六七个了便到,还缺你们撑?你们现在还有机会凭呜抵?我想说这是一个很重大的问题滇隆,我想这个问题为什么说是战略问题醇,中国汽车业一开始就有这个问题围。   我的印象中喂,我觉得中国汽车业有很多政策断涸瓮,也有很多重大的事情垃委憨,但是我现在回忆起来晌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大新祥歼,一个就是开放引进绅,也就是合资筐,也就是所谓的市场换技术恒。另一个崇,我们做了一件很大的事情蓄,叫反对散乱差堵讨火。这么几十年来撩挠南,在我们的汽车管理部门己涡,我们就不说谁了写,大家都很熟酗,都是朋友络,现在都七八十岁的人窘肯醋。我进入这个行业30多岁少煞,已经过去30年了妥,这些人现在已经退了澜村,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情碴凹眠,一个是合资引进耙,一个是反对散乱差毕颠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来辉骑钡,即刚才说的市场换技术霞桔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车霓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差颠,只许有资质的企业做桂涧肛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司浑,就叫中国汽车工业总公司哨。后来采刺操,提出了南北划界涉剁竟,想要一汽在长江以北蔼前虾,二汽在长江以南茄颅花,形成一个竞争局面传。这个想法没有实现酬呢米,当然再早我们搞过六大公司悄痞,但是总体来讲干纫坷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争婆。   我在八九十年代写过一篇报道酱溶,我就说中国汽车为何怕竞争灸?其实现在想那,我们争论来争论去就是一条时懂奶,国有竞争姜,我们认为企业太多了羔甲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蹄按。   那时候从国家宏观的角度嗜,陈云同志提出了一个经济学观点靠休母,叫做鸟儿在笼子里飞雀,年轻同志可能没有听过混挽剩。虽然给你放飞侵琉孔,但是你不能乱飞惩悲,得在笼子里飞畅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞堕,所以我们提出“三大三小”称,规定的企业能造车壤巳抄,其他人都不能造车捷拜,认为进来的就是捣乱踢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章堂太,后来被总编辑改为无心插柳习将瞥。我们一心一意想扶持的企业搞上去常漓颁,但是我们不想扶持的企业又在出现啊滤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面揩牛列。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意戒发烁,为什么呢馈梁?当然是我们的基础比较差犁,一无资金报,二无技术瘁溅舵,三无人才霉,白手起家舱。这时候我们引进外资号缆埂,有了资金枫、有了技术故桓、有了人才江歌坊,奠定了我们汽车的发展基础苦夺价。但是只走这条路等于缺一条腿珐教,只有引进外资宽蒙,没有自己的发展岸俩守。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业晌,反对本土企业扯芍叔,所谓自主企业卷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域梯弦笑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的侮截,奇瑞酣焊洛、吉利袖峡吗、长城赫、比亚迪翻何粉,没有一家是合法造车的企业顾超,方式大家都知道龋鼓,买一个不生产但还有资质的企业相,就是所谓户口本亨,然后就开始造车景揭假。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好殿蹬,该死的企业死不了篮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口乱奉,这是一个很奇怪的现象呐,在其他任何国家都没有这个事情临地,只有在我们国家讥,这变成了一种无形资产既。   所以膊,后来工信部成立前夕唇仿,在发改委发布了一个通报电必,宣布哪些企业要死捆荆董,其实是一个作秀池菩排。因为这些企业本身已经不存在了描尽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来视,就不会有这种奇异的怪现象忙舅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判问芦,我们把汽车产业的市场化辆、自由竞争的方式忽略了颗慈舜,我们把它当做航天航空管理栖挤啪。所谓集中力量办大事填糠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的颅让,像航天航空只发射一颗卫星姓犬缅,只造几架航天飞机巴,但是汽车绝对不能这样翘裂鄙,如果我们中国只有一个汽车企业挝,我们今天无法想象能够达到2500万辆挨煌衫,我们可能还在200万辆以下徘徊翱午烽。   我们想想我们当时的规模文梦,讲起话来急,我们一点底气都没有剧取,全中国所有汽车企业的力量膜溯曙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量斑薄欢,所以我们那时候是没有底气的脚。那时候蔡总经常讲坍倘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂钞,我们国内的某家工厂须汤,搞了多少年伯忙痪?投资130亿干了那么多年没有干上去苏,现在回头干干概,别的合资企业在武汉干140万辆车蹦,听都没听说过他就干成了骸。   当时我们确实是一穷二白褪,那种情况下我们引进外资慑,但是不让国内自己的汽车做屁把,造成了我们汽车工业发展少了一条腿俄薯鼓,变成了外资企业轮外峡、跨国公司一股独大扦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌讹级慷。   中国其实为什么发展到现在这个状况奋寐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差谢,在座的年轻人没有听说过鹅茹边,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号含奈翻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作睫。为什么有审批制便袒哎?审批制就是为了反对散乱差握赊尘,所以你不能随便上企业仆朴冷。   我们把进入产业的大门关得很薪萘覆Α,一方面对产业造成了很大损失庆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会底使饶。大家知道回,那时候汽车卖多少钱纱前粱?桑塔纳要卖了20几万难劫迷,当时说两万块钱矫蜡彩,八字还没有一撇畴藉缝,订购两万多辆狮虏,在桑塔纳卖20万的时候害材,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来碴。那时候的技术标准毙缺颂、排放标准都很低久海搭,我们会很快发展起来习,但是我们失掉了这个机会藉钵刃。这是产业上的一大失误窃通凑,就是反对散乱差多,阻碍了中国自主品牌的发展认徽晒。   我觉得中国汽车进入2002年弦,入世以后就发生了很大的变化埃,这个变化就是放宽了敲七,应该感谢国家经贸委前司长融茬,后来发改委的副主任欧新黔锤,他在这件事上力排阻力家譬歇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来轮腊,有二三十个企业进来发诡迫。在这时候脊,包括奇瑞冈、吉利善、长城桂肌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面谱绅,所以这是我们企业发展一个好的契机距蒲曙,这个契机来自于好的竞争粉。   现在大家没有再说反对散乱差胁,但是这个毒瘤并没有肃清地,现在要有一个新的品牌出来热卷吻,我们第一个想法就是它该不该出来头,又来添乱杆。所以在这种情况下飘沁,汉腾出来以后封,我当时也没有太明确的认识申惊金,在网上一片谴责声的时候伙,我就意识到了这个问题额碌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的妙贤,大的打败小的酥拿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼绊,快鱼吃慢鱼拢普筹。汉腾给我一个启发凌施,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲麻挫四,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鹃,今后还会存在狸秒赊。   现在一汽白、二汽非常困难缉寐,包袱非常沉重糜赋闺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才献,但是最近连一辆好的车都出不来麻砍传。现在真正有活力的企业是谁呢秆?是长城倘疗、比亚迪管藏伺、奇瑞道、吉利夺坤颇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用慰罐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开仕,让大家不要惧怕竞争纽插桥,竞争只有好处隧干腥。我们老是说过度竞争官廖眯,实际上没有过度竞争实,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的级,经济规律本身有一个调节作用馆,一旦过度竞争它会自动退出浆。   我们的出租车管理很失败律煎府,就是我们怕过度竞争谅霖,我们把北京市的出租车限制在7万辆狭,因此打车难温、打车贵新煞,群众怨声载道殊筐。凡是放开竞争渭材掂,像家电产业大家都知道巾垢笔,为什么发展得比较良性呢钾?就是因为放开竞争搅肆,是不是先来后到呢乖?我们现在想想80年代栏,61家电视机厂杠潭,现在上哪去找核茫纯?大家熟悉的品牌唯舰屁,北京牌淑倘、昆仑牌吗,我前天在飞机上看到长虹虹财,长虹居然还在搅文爱,出乎我的意料沟嗣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存杯,现在新出的电视机厂揣糜,TCL过去有吗谷随米?就是长江后浪推前浪嗜先禽,我们永远不应该对后进者说不会屠票,我们一定要这个变成一个共识赴词练,任何时候都可以有人进来寒戌逢。就像他们说的扒失叫,任何一个行业都会机会鲸位泥。今天在座的各位都是新进来的农,我觉得你们的机会大大的有酪郴辣。   我的砖头就先抛这些赊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编趟杀敛:沈达炜 版权作品赂迪肉,未经环球网Huanqiu.com书面授权谭,严禁转载矩,违者将被追究法律责任票聚。 获取授权" "  徐和谊说女揽矾,当我急的时候奋嘛,老唐一乐拼,哥儿俩(的配合)还行獭导伴。双方都是坦诚的心态亥,就没什么谈不成的事情拿宫虑。    唐仕凯则认为孟筹坏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作墟岭,基于双方的相互尊重熔。合作中惟,尽管文化不同劝当念、目标不同嗜湍,都能坦诚地交流尼竟,达成一致型破,满足消费者需求割。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事徒热拉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚檄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前戌酒句,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事笨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯诺虽设,接受了中国经济网等几家媒体的采访售。在奔驰E级轿车之外厦的睫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作权邢撂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时独窗,徐和谊说铆,关键在于双方的真诚与坦诚逞蓝艾,这与我们的性格有关剐垂蠕。我的性格是直率驰赦癸,而唐仕凯先生则是含蓄翁、温和来馁,哥儿俩(的配合)还行堂。双方都是坦诚的心态羔咯瑞,就没什么谈不成的事情何项。    徐和谊谈到汇,合作中冬,彼此考虑对方的文化窝、体制莫抚逛,对对方的决策机构都很了解狮兜,也想知道对方的想法蜜嘛炔,并多从他那套(系统)思考危年:靠不靠谱沙,可不可能斗办。不能瞎白话乃宪,不能伤和气瘦宽,所以就越合作越顺利奈缝贯。    徐和谊认为饱郊,随着后续工厂和产品的导入夸赦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期兑删席。    他还打趣说喇囤,唐仕凯先生文雅妮臀逻,当我急的时候戚,老唐一乐赣貌,我们的搭配非澈ⅲ合适钦。    唐仕凯则认为思,戴姆勒在中国与北汽的良好合作覆床,基于双方的相互尊重拆靡。他说菊姐让,我们与北汽之间有更多的共识浦潞详。过去几年的合作弟灰,大家互相信任辜、持久迪坊估、坚实垛。我们有德国人的执着茧烯、坚持磋私蹲,在双方合作中枪霜扳,尽管文化不同盲、目标不同避,都能坦诚地交流寿,达成一致围坪含,满足消费者需求户瓦媚,也能让优秀人才有合适的岗位盆衰毫。可以说奖,北汽与戴姆勒建立了最好的窃毋、双方互信的关系史顺。    另外岁胶埔,唐仕凯指出倒,中国业务的发展龄,离不开经销商伙伴的精诚合作旅铆傲,他们积极履行对消费者的承诺识挛、关爱颁宫凑,也与我们建立起非常良好的厂商关系识。    他强调瓮慕,我们与北汽的合作朝,增进了双方的关系庆。 全新长轴距E级车上市现掣夷挛谩,领导合影(右二为徐和谊窍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手翁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说捻规酮,目前屎电借,我们的合作是最好的广帆。认真总结以往的经验世、教训儒圣,特别是过去的错误掇浑戚,接受媒体的帮助围纠、批评申宏,因为大家对我们有更好的期许肚刮。目前达,我们仍没有达到自己的目标礁岔吉,在中国市场还是第三名饭。但是两,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)滦。因此蛊募经,我们还需要精诚合作毒,力争打造一流的企业;精益求精反滤,建立一支一流的团队弥。毕竟绿搓,我们的公司和事业都很年轻罐乾碗,在发展当中最重要的还是关乎人狮。因此篓淋斥,我们不能只顾眼前伸,应当放眼未来貉汐,希望取得更好的位置卸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇习:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊皇琉:    各位领导涡缓、各位汽车界同仁绵围:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛丧事,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计还秒叉。今年论坛的主题聚焦安全类皇锨,我觉得非常有必要浚姬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题我切惰,已引起全行业和全社会的关注深滔鹅。    今年以来酮裤,在国家和地方补贴政策的助推下顷汀逻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情海嫉,1-6月帽盆吴,新能源汽车实现销量17万辆歧,同比增长126.9%钱。其中纯电动实现销量12.6万辆乱贫博。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆耙,预计到8月底碍介填,全年6万个新能源指标就将用尽米惺疼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆故,同比增长170%莲日,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置绊鹅仙。    但随着新能源汽车销量猛增刷慕,其安全问题也逐步凸显虚讲。仅今年上半年伙,与新能源车相关起火事件就有11起醇拳粳,事故原因涉及到电池踩牟、材料溺侮入、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面丘晌。不但给事故车主造成了严重的生命孪挞枪、财产损失估,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧耐,极其不利于新能源汽车的推广赣胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折彩限,新技术新模式尤其如此课膜琳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嗜据、火车一度跑不过马车惹、人工智能行业也几起几落悔和摩,每次都面临着必须攻坚的难题饶,并随着问题的解决才获得新的认可畴怒瞳。新能源汽车行业也是一样港,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拆蜜肮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进淑鄙何,在蓄积了一定的市场规模之后剑膳溜,开始到达一个新的平台期酵靖绒,开始面临这样那样的问题班碴。而我们认为茨吃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题秆。    首先霉盗降,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足黄。    今天我们面临的新能源安全问题祷赦,一部分是技术问题蒜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等行梁委。但更多的是行业规范问题锨价芒,由于新能源汽车市场发展太快揩,行业法规建设相对滞后淘拷,安全法规不够健全绊特,相关标准缺失喇定,再加上消费者安全意识不足嫌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等乾,共同导致了一些安全问题的出现脸焙沸。作为一个新兴行业祈瘸莽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规灰忱喇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度篱泼,这是新能源事故频发的原因捞醒,也是新能源发展到当前阶段爸,我们必须着手解决的问题稠辱。    其次崩,安全问题是消费者关注的基础痛点菩,必须全力以赴加以解决趴绕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示景茹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准苗规噶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拦说。我们经常说家莲劝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点玲,但是没有了安全这一基磁А,里程的远近本身也就没有了意义邓跋。新能源推广几年来茅,市场上对安全的质疑之声始终不断蛾,说明广大消费者除了里程焦虑妙徘,还普遍存在着安全焦虑寿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑谱几,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择荆弦苏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡履呵。着一把火就可能会毁了一个行业袭,在网络时代这种心理传导完全可能发生睛矩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理腑,必须将安全问题作为头等大事来抓桐,否则就会被消费者所抛弃到。    最后邪堂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路揽恰榷,也是发展的动力源祟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破绦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品类食,才能得以持久生存玛。千百年来蛔囊,人们围绕着使产品更加安全可靠楞,不断做出创新肉箍瞄。及至今日瞥韶毯,我们投入无人驾驶汽车赡腻、智能网联汽车的研究计吓铰,很大一部分原因介色窃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障硕横镣。新能源汽车作为面向未来的产品闻陌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变扒瓷亩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力颠。    由此可见鳞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈寥耸曙,粗看起来林林总总霸,不一而足;但是究其本质狄隧,核心还在安全努墨。破除了安全问题克晌肩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题锚蛇伪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题琅坎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高估陶脯,而围绕安全问题不断攻坚克难棠毕荷,新能源产品和发展模式将不断创新山,不断创造社会价值霖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者戒擂,我们从一开始巧独苔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓素葱,从战略高度提升安全性人骸姑,居安思危吃楔,未雨绸缪稻,从研发绕高、生产到售后服务骸份,都布下层层防线深饥惫,确保产品万无一失瀑。    一是在产品开发上加强安全功能设计旗纬虫,从源头上提升安全性盖甸魂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障税秀嗽。从产品的开发设计阶段浩纱伍,我们就从整车控制晴涛肪、动力电池蔼、高压安全等方面以高标准进行设计胁锋秸。在整车安全方面四霞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统寐矾壳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计粒告。在动力系统方面舞,我们从材料寐温粹、电芯尖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计断,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术筹,降低电池短路和起火的风险型规笑。在高压系统安全方面称,我们从防水理、防火绊洽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计但势险,高标准强化安全功能迷岛杭。除此之外椽,我们还充分利用智能网联技术烘逢匠,对新能源车运行进行实时后台数据监控冻签桐,建立事故应急响应保证机制醚辜,为新能源安全使用保驾护航冒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证稀,以高质量产品确保安全讳掂。在新能源汽车快速发展的同时射杠,北汽集团不忘发展新能源的初心娜薄,严把质量安全关赎。北汽新能源生产的每一款产品短逝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外模抠垫,还要对电池咆句、电控系统进行严苛的测试与验证攀。目前撂安,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系软,其中电芯安全可靠性测试标准42项糜算,电池系统安全可靠性测试标准50项权爆透,BMS策略安全可靠性测试标准33项禄坤鹿,这些测试包括长时火烧测试孝、电池剖切测试亮浅投、极限跌落测试和电池浸水测试等藩祥。同时窗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位厩菠息。上半年耗偏,北汽新能源接到订单2.6万单练衬,但在资源不足的情况下恍,我们严抓质量关辅耗糠,绝不为销量而粗制滥造经蔷,最终完成15052辆的销售任务权棋,订单满足率仅58%观,但却实现了上0事故率的优良成绩换。    三是加强售后服务与培训竣,让新能源车用户买得放心起隋,用得安心蚕蕊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障肺蛾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统斗谱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系布孪,包含车辆保养停、车辆维修考将、紧急救援径逝、充电设备许、增值服务灭、客户关怀等多项内容稠骏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控革旧晶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查粱兄牵、维修宪惟,并对服务完成情况进行跟踪监控奇,形成服务闭环睡酞侨,确狈剩客户满意讳獭。同时咐漠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训态暗,对车主进行说明和操作演示轮,并规范安全培训流程撑,提升新能源车主的安全意识偏矛纽。在此基础上套丘,我们还创新营销服务模式港皇,今年8月12日论,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金屯强,不仅具有推广新能源车的效果匪,同时可以让车主及时更换撑驰铆、检修旧车上的老化电池坏鹅瓶,通过我们的新模式给市场提供更多安全赶、环保界乔霓、高质量的车型邯补擂,给消费者更安心的消费体验蹲覆拒。    各位领导互措、各位同仁箍:新能源汽车作为一个新兴产业死其详,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段棚诉,出现一些安全问题四恫腑,这在快速推进过程中也是难免的疯显碑,是我们必然要面对的问题玩昧累。因此新能源安全问题胃泞帕,绝非某一家企业能够单独解决伍癌埃,它需要我们整个行业的协同并进戒天驮。    有鉴于此挠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力奶啸票,不能因噎废食情,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心同捅,牢记我们新能源事业的战略使命僧菊墙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念怪醛,以持之以恒的韧性和诞,推动政府蜂宽、科研机构冻急肝、行业协会东、企业乃至全社会开放合作双抡倡,不断建立安全标准捞、不断规范行业行为秆、不断推动技术进步括、不断优化消费者使用习惯蜡触,不断实现新能源汽车行业成长成熟莆肚境、发展壮大葡,实现整个行业的可持续发展醇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长讽得诬,各位领导薪、各位专家癸,业界的朋友们伴:    大家好!今天贾磋,众多长期关心兢、支持中国电动汽车产业发展的领导邻糯、专家和朋友们齐聚郑州刹雾,共商大计够市。作为本次论坛的协办方娟,请允许我代表宇通公司备,向到会的领导撑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里涧稗鞭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吞。    近年来疙,国家出台多项重大政策熟外,从顶层设计肩内磨、推广应用幂、税费减免匹戒、购置补贴谢、生产准入股、基础设施等多个方面贫,保障新能源汽车产业健康快速发展顽熊。客车作为电动汽车发展战略的切入点变匈,是电动汽车普及推广的重点领域掂勉讼。至2015年底碾潘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆渡,占同期所有客车推广量的13%蜂,为城市节能减排皆侩、绿色交通出行做出了重要贡献梦胚法。    财政部推、工信部录傲颈、科技部新薄、交通部沟怖奶、发改委等部委熬插,通过科技计划认弹窖、产业技术创新工程等重点项目进行支持熊坦潜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化寄剃搽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升撼:节油率铆、续驶里程等性能不断提升驮,动力电池能量密度冲没戮、驱动电机效率等关键技术迅速进步迫事航。    具体来说宦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化劳锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成砰、节能与控制技术方面已实现了自主研发刻赣汰,大部分电动客车均采用国内自主控制器串,整车性价比高行,满足市场需求穷枚,节能效果得到消费者认可鹤就昆。    二是动力电池性价比显著提升雄。动力电池肌恭层、关键材料国产化进程加速伞豢爬,安全性和工艺技术持续改进赎。与2010年相比琴堕日,动力电池能量密度提高将近一倍疵,成本大幅度降低矫策。    三是驱动电机技术水平进步明显违。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求尸,在功率密度敖、系统集成度和材料利用率方面显著提升购途吐。    同时祁购,我们也应认识到脖禾弘,国内电动客车研发试验能力有待提升吗诫秀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距景动奥:整车可靠性背、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力禄化、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整恭闺戎,寿命干亨、低温环境适应性涣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后纪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向烫箩瓦。    马凯副总理强调嗣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障筐。电动汽车由于安装了电池鼎泼晨、电机唾规、高压线束等高压部件残食,给整车安全性带来了新的问题边,而电动客车安装电池容量大颂岛坊、整车承载人数多新趟,给整车安全设计提出了更高的要求忌农。    因此廉兴窃,电动客车必须从防水璃、防火圃吮、防触电欠俗芯、乘客逃生苯寺缚、事故处理等方面综合考虑添猎,从研发制造募啃币、运输存储贡钦、维修保养史虏劫、报废回收等全生命周期各个阶段着手举凳但,在电池安全捶刨存、控制安全蟹观瑞、高压安全浚墒、电磁兼容等方面进行技术攻关替,全面提升安全技术水平咯。并对车辆青颅、零部件运行实时监控酮,起到预警作用岔谎请,保障大规模安全运营无标。    宇通自1999年开始研发电动客车楷腐,持续加大研发投入舰,得到了国家部委俄、河南省政府和各位朋友的大力支持曙。未来禾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入双,围绕电动客车轻量化蜗陈粟、智能化煎淌、网联化以及智能制造等发展方向亩透,立足自主创新奸,掌握关键技术缝廓,提升安全水平疏矛杆,促进电动汽车产业健康快速发展化。    但同时纯,为了推动我国汽车产业的转型升级蚕吧,实现2020年500万辆的目标私港伪,我们依然任重道远苫。行业的健康发展肩,离不开国家政策和社会各界的支持拧效唉,我们建议欠:    继续支持产品品质提升和新技术研发屠吐埔。在纯电动豢莲吩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验慷舞,研究开展创新工程二期项目等廖,助力国家下一阶段产业化目标的实现刀损。针对燃料电池客车哇,我国和国外先进水平相比还有较大差距葛磋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度哺戈,尽快解决关键技术问题菱旅,推动产业化发展暇县。    电动汽车正处在新产品推出的初期怖斗锻,技术飞速发展好,面临很多未知领域的挑战贰,这些不确定也带来巨大的创新机会妇拟,是企业胆卉、行业和国家的历史机遇岭哼屁,也是赋予我们的使命和责任犁骸弥,    我们将坚持创新细锣韧,努力实现产业转型升级和健康持续发展斯。    最后旱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "陈清泰填秘拟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办吠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”颂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”捂覆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出男蛙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题厩帛,回应社会的关切肠秘,引领行业的健康发展稿酮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台雷蟹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题艰脆盖,广泛交流纠耗赐、献计献策焚。    首先是创新引领问题卞硕艇。    去年伺聊,国家多种政策的叠加效应充分体现蹿芯,电动汽车呈现了爆发式的增长皮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%垫描,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善冉申夹,并得到大多数试点城市的积极响应袖滔娠。更加可喜的是旗霓,电动技术逐渐被消费者所接受幻嘉,潜在消费人群在增长抽柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是驼遣,总体上劫募,这还是一个政策驱动的市承俨浮,它的不可持续性已经开始显现怜钨。从今年起虎,国家补贴政策开始退坡话。种种情况表明无臂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期菩苍,相应地雾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期撵捻。购车补贴的退坡胃寸涡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型的。也就是在购车揭猾瓷、补贴逐步递减的同时宝,政府应在研发环节加大支持力度翰痪,集中资源支持在动力电池瓶期呸、核心零部件婆得、电控技术灵、轻量化啡宪淀、智能化等方面突破技术瓶颈剿。    另外尸尸禽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位捅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始任屡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等腐叭。相应地祥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度棱,大手笔投资于电动汽车梗稠。    这一切表明堂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快弛。    由此看来恰掀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战凡兢。    第一并省,政府补贴政策进入退坡通道蹄潞太,电动汽车性价比提高的进程抛购,能不能跟上政策退坡的进程非窜塑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路解,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键计臣。    第二撵橙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力巍,中国肯定是他们的一个主要市场目标次救拍。能否改写我国燃油车发展的历史辞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立哄,并建立起较强的国际竞争力辟岛,这是政府和企业必须认真考虑的问题存呵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嘿和,实质性地提高我国电动汽车的竞争力铰细。    因此暗凤遁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导泉,那是在强政策激励下的增长钠,是不可持续的憾。有些企业一门心思地追逐增长篮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张墓,却放松或忽略了创新和研发浚祟。    应该承认贝磕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比内醚,性价比还是偏低的夸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁博接内。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景沪沸盟,理性地配置研发和产能扩建的投入纽独。    当前伶嗣,我国电动汽车正在向成长期转型惧扯殊,这是一个重要的机会窗口刀伸铜。从全球看煤拟,电动汽车的技术路线还有选择的余地某,核心技术尚待进一步突破床箱,关键零部件的壁垒尚未形成黔,信息系统还在发展省,品牌效应还未发力恼,商业模式正呈现多样化滤付。可以说疟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拱句。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略妥郎腔,有较好的积累倪。我们又有全球最大的汽车市场支撑颂廖闭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权凶诧擦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇灯楔蛔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瓷藩潘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期咆腾,潜心打造核心竞争力榔吕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美采挂萝,另一方面可以与国际巨头同台竞争琅。    电动汽车和燃油车一样浓,竞争力的核心是聚集优秀人才儡,拥有强大的研发能力炉赴卞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应衡粒山。对于汽车产业来说陛文,生产能力的扩张是相对容易的拢努,而核心竞争力的形成则是十分艰难的慰核申。但是呛络,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鲸,因为那充其量只是一个泥足巨人娃。    补贴政策的退坡霞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量东阮,补贴导向将让位于市场导向卉肯蔷,让位于创新导向魏。优胜劣汰作用将被强化念,在大浪淘沙中敌毕歧,真正能站住脚的赊,将是那些具有创新能力屯克纫、掌握核心技术砷、具有品牌效应的企业湍佃票。    关于安全保障的问题龚睹憾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上探贺,特别强调要重视电动汽车的安全问题据。这也是全社会非常关注的一个问题茫嘛韧,是这次会议讨论的一个重点挝撂。    为开好本次论坛竿梯爆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研淳,并将在本次会议上发布调研的成果瞥掏。    汽车的100多年发展史说明洁措捻,随着人们生活水平的提高览,出行机动化是一种必然的选择勉界。但是骋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车卞欠费,电动汽车处于起步阶段疯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外肖吕,还存在由于能源结构改变而带来的吭熟衫,诸如高压电路娶鞘、动力电池等新的安全问题降呵踏。    因此独,在电动汽车市场快速增长的时候诵,安全应该引起特别的注意冲灸,无论是整车企业兄赖,还是零部件企业浆,对于可能出现的安全问题闻陈涣,都要诸项排查冕、及时发现昏、找出对策沃勘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前迷熄。即便是这样娟,进入市场后的汽车仍可能出现问题寡,这就需要继续跟踪敝颠抄,不断发现新问题饭,不断解决问题旦,必要时要召回已经进入市场的车辆鲁。    应当承认涟霖,电动汽车技术的成熟度还不足桑,市场考验还不充分窗,消费者的信任度还很脆弱伴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蓟嫂。从这个意义上说疤辞挛,我们必须把安全放在首位板矛哇。因为安全是一个否定性指标共,世界上没有绝对的安全闻,但追求安全是企业的天职腾麻年,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上乳体,要以更多的投入荷碉,在设计荚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平锰侩。我们绝不容忍安全隐患取胸,但也要宽容失败咎,因为这里存在着不确定性炬乖完。    安全也是规范出来的边脊桥,要高度重视标准女、法规和监管的作用宿宠扛,设计安全的标准和法规驹棋,有些是科学的研究和论证定下来的委,有些则是产生诸多的教训后总结出来的土供戌。企业必须严格按标准和法规生产天桂、管理和运营胸卡,监管部门则应该严格执法骏黔犁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蟹扛,绝不能容忍劣币驱逐良币吃阑。    今天韭狄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题堕敦庭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题烁峨肆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具毕,它还缺乏充分的应用考验拱夺,需要未雨绸缪嵌揪,防患于未然奖肖寇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导哎炊沟,各位同行蛊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》霞瑞裳,每个桌上都放了一本畦,大家可以直接看敬列。前面上半场我估计是大家最关注的齐衬,有一些政府动向躬,他们做的干货授们,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了混叛,我只讲讲技术庇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”算窜,有三个方面帘堕航,有些技术方面的内容是有相关性的错酗,政策本来是张永伟讲的钩培暗,我在PPT里基本删掉了聪,大概带一点翱。    首先讲一下电动汽车安全的技术静。电动汽车安全技术我们分三块拟诧淑,动力电池的安全屠、电动汽车整车安全甘、充电基础设施的安全懦抨踏。首先是动力电池的安全性苦天泰,是最基础馆携磐、最核心的层脐,包含了电安全邢盖、热安全谎、结构安全等等纪。    我要先从科学的角度说一下虫。如图(ppt)搽纯,这是电动汽车动力电池的基本特性勉遣寄,中间可以看出我们锂电池安全的范围街袍,一个是电压陶妨艇、一个是温度蛋天话,对电池安全来讲芒,这么一个很小的窗口里才能安全工作笺,如果温度高了会发生一系列的反应负,就不正常了吨味垛。我们具体来定义一下这些温度魏畦,这是做一个严格科学的实验册断,锂离子电池的热失控榔舞、温度变化魂森杰、温度和电压变化的过程鲍。有三个温度伙墙狡,T1叫热失控自生热起始温度杜鸵贿,这个温度一般在90度撤锤唱,接近100度扑。第二个芍碎,热失控的触发温度星,就是说热失控要开始了培。第三个挛绩坷,热失控的最高温度嘲钡,代表了释放能量峭酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)莽,给出了一系列的各种类型的动力电池嵌公姑,比方说三元的NCA寸、NCM概绣、锰酸锂的礁茂,钴酸锂晤、磷酸铁锂青,还有钛酸锂的蔽,从中间就看出氮谷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的公沦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域角荤吮,总体来看刊,热失控最高温度比较低一点使,这是钛酸锂的鸵灯巢。    太过于学术化一点黔粱抹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程弥沁牟。热失控褂饱欣,我们先从热的角度拦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后隆嫂懊,我们的SEI膜就会分解绒负噬、负极电解液也会反应屁惜,隔膜机制熔化抽钝踞,再到正极分解该补、电解质分解拟,最后就涂层崩溃宋,大规模的内短路电解液燃烧侨膛,就形成了热失控苍铆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度幌祷。    另外一个问题鹃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展滤,像放鞭炮一样肌,一个单体发生热失控能量还是有限的台愤,如果在整个模组系统中间扩展畏,这个能量就非常大了蒜。我们说其实不在能量的大衅俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了碱酿,但是并不是一个危险的东西臣贫墩,关键是没有瞬时释放构,这是一个瞬时释放的问题沏萄。    诱因丰钝,刚才说的是过热引起的材棱瓣,还有电的和机械的日,电触发派喀,主要是过充剿触、过放等等偶趟咳,尤其是过充眷,过充引起的热失控是谓兀害比较大的不蜡,这是它过充的一个过程和机理痊棠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火歇。还有机械滥用册乓寐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火径习堡,这是在网上搜到的底盘的切割实验富瓣,专门看它怎么样绦,机械诱因就会最终引起短路葛。    第二部分赣,整车的亲朝缺,现在我们找电池厂开安全会舶理,电池厂就说很多问题是整车引起的极哄,不是电池的事偷祷。的确奸啊古,很多问题不是电池本身造成的锚,是外部原因钵羞,整车橙沮稻,比方说碰撞会引起墨虾,电气安全疵美炉,还有功能安全嵌,重点是这几方面酣苹躲。比方说碰撞秆剑尉,碰撞是最容易引起亮灵偷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全污黎切。第二歧锚,各种原因的电气线路短路引起着火奇饥辉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的匙体蓉,电机控制器衔叉、电机电子器件IGBP短路了窖,高压绦、拉弧活、多处熔断八拣,整个就全烧掉了胳腑,这是控制器烧红了睛钮。另外一个疙愤差,比方说前一段时间南京暴雨之后伞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路尚。功能安全法,深圳五洲龙这就是功能安全导致的隶讣汀,电池管理系统死机咎寡,但是充电机不知道顶,继续充凸煤苗,充过头了秀瑞端,导致了安全事故樊关,一般150%会大规模的内短路漓浮,充过头150%疮弘,不管是什么电池寿呸,包括钛酸锂电池碘郝套,如果充过头也都会热失控的蹿仓,虽然我们知道钛酸锂非常安全舵掸毕,但是过充之后过压也会引起安全事故胚癌。    第三卿,充电基础设施的安全窟。尤其要说一下充电设备的安全问题钩盎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拎抨贾,它的防水腊、防尘癌、防腐蚀签馈隙、漏电颗、短路保护等等弯藏洪,各方面存在一系列问题董疟讲。我们开了基础设施安全的研讨会庞,大家提出了很多问题脸阜委,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍领汐,我不在这儿过多讲咕。比方说普隙,我们荣威550就是非线充电着火胚羔,自己来安装这个亮,比方说外部的“三防”馁,内部走线的零乱惨,不按要求接地等等废,这都是我们充电设备的问题熔拨秘。比方说全生命周期状态的监测椿箍蹭、管理体系的缺失船省嵌,线路老化之后也引起很多问题韩秃节。尤其我们在研讨会中有专家提出馆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证母,因为那里头重现事故之后就会特别严重长歼插。    我不要都讲问题薄色稻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果枢。    第一尺队碑,说一下全球国际的进展坍阮剖。我们要学习几个沁,一是安全防护方面画,比方说日产的电动轿车Leaf冠,现在接近23万辆啊缺帛,没有出现过重大事故铃。它有一个安全防护的设计体系荆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的粪,而不是说不能做到安全皖推汤。人家做什么行氮?首先其评,有很好的防护设计理念努府,它的防护纪,首先防控事故发生桨,其次一旦失效冗,可以失效不出事春蒂擂,再次畔,出了事激随仟,把事故控制在一个可控的范围官落河,控制在接受的程度跟燃油车一样忍湍。是这么三个阶段既贰,从电池设计思,到最后可达到的安全目标脱遣,是一个全方位的设计理念骏。    二是设计开发方面垄塑替,遵循了严格的V型开发模式零泼日,从电池包囊、耐杉脸唬块泵、单体菊浆、材料际,从设计层股、验证测试层洽拷,是非常详细的路蜜,包括底层的电池材料舒风纶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了超舶,我们国内的电池厂现在还很少用这些涤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目劫闻,其实这些我们都很熟悉挽姐,比方冲击搔、振动客孺、挤压纬填徽、跌落电,南宜伲块跌落郝拦琼、单体跌落等等忻讼汐,针刺胯技、极端的短路岗经、火烧壕妙豹、热循环井,有温度的高低温循环实验橇,这个好像我们做的不是很多筏深,气体分析等等盛淖,这都是全都做的蒂辩涉,这是我们跟日产合作交流的甲洁,我觉得还是给大家分享一下光,很有意义的爱孔。    第二踩蕾勘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说沫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)雷恢,这都是公开的涝妒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利输,这是一些主要的专利括娜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蔑栏,这就是一个完整的过程煤廷。由于成本比较高操篓莲,其实没有在它的车型上全面的推开漆沁。    另外一个值得一提的想必菩,特斯拉的碰撞安全性缕熄侠,从设计的角度酥,应该说借用了一些非常先进的方法帝恐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型邢,发生事故之后斜逗好,非常严重的事故也都是安全的休,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好溅拟哥,当然因为它有别的安全性诧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的窗。    第三统韩,这也是公开的资料傲拇侠,三星的电池系统疼季方。重点看一下电芯层面惕柔丸,这是90安时内部并联四个单体电池嫌奥,一个卷绕式的方型电池饺睛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置贬习参,一个是过充保护圈、一个是防爆阀嫉惜、一个是保险丝筒。我只说其中的过充保护勃,这个电芯的外壳是正极避,有一个过充保护的阀肛漓,当内部气体压力增大之后无深哥,把外壳的正极跟负极直接相连爽铅,短路限,形成大电流戌踞,外部短路煞茶久,过电流之后保险丝把这个断开鼎,这个我们是值得学习的佃。也就是说在电芯层次进行材料汲辞慰、电气珊抢、机械系统的系统设计还是很值得学习的嫂瞥畦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多邻,其实它把单体电池当成了一个小系统绿,我们可以对比一下刚,日产电池的目旧粒块相当于三星大电池的电芯蓉壁奶,就是日产是小暮艹彻蹋块敦极,三星至少客车上是大电芯扑诚绍。    未来趋势来看苦邪,现在工信部300瓦时浓冲、350瓦时都是这么高的莫垦岔,这是国际趋势季撑,没有办法骋括,大家都在这么做驹,10年内我们真的要到350瓦时矢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的俏齿诵,2020年300瓦时应该是没有问题的称剧,这个从比能量角度是可以做上去的交,成本也会降低姑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的枯,比能量锤皖、安全性是一个翘翘板嘿靠,所以我们现在都出这么多事的锤唯,下一步300瓦时鹤沛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知灌烽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术绢,我现在牵头中美电动汽车合作殿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性梦磺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系莲聊,这是最核心的下一代电动车技术胃上。    说说国内的贝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩篱稀眠,待会儿再说问题坷。正面取得成绩蹿,从材料体系驶冷,三元正极桶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高羚乘,比方说在阻燃隔膜牢鲸媒、阻燃电解性擞、阻燃安全性也都有创新青乃垛,取得了进展酪。从单体电池产品的检测结果来看肉勾,跟国外也没有特别大的差别杏。总之思烁,从统计结果来看局,我们和国外的相差幅度不是特别大脾女郊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源涤算吕,总体电池的安全性保持还是不错的穷桂,这是实验的东西茅,严格按照了国内国际标准夯,因为我们的电池企业也跟国外配套然,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套斑外,所以我们其实国际的标准都是满足的适横。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新骋。我也举一个例子仿褂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的痪疙。刚刚说三星的有熔断器连、过充保护器碌笛、防爆阀本袖,模组的我们现在电池管理系统等等失菇,还有一个问题雄释,自引发内短路穷扩,这是一个问题献垮撼,我们的制造杂质揣氏、经常小规模的过充过放线冬颁,长期积累以后会自己引发内短路客扭促,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做邓凉蕾,因为不好重复实验螺炊,我们首先做了一些重复实验的方法修羡,把规律摸出来了蚀储橙,这个短路会形成三个阶段柿衬梅,内短路的第一阶段貉、第二阶段磨铃免、最后一阶段誊疚。第一阶段只有电压的下降粟隙、温度基本上变化不大得,第二阶段绍街,电压下降同时温度有大幅度下降茫嫂淬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测秘骗。    如图(ppt)酬,这是替代实验拿腻,这是算法臂变妹,这是短路的测试实验联,这是结果嵌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用帅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程绍同、内短路的阻值都能精确的辨析出来锹擒,提前预警热失控事故础猎。    整车安全淌揽齿,首先是轿车安全香,比方电池的防水郸犊抹,跟整车关联度很高深,因为静态的防水标四,放在车上不一定防水搞庙,现在都知道IP67趴岭淌,其实一些厂家都做IP68了算纺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的捎逛法,就算是泡在底下都有可能发生重大事故囱材,我们如果做得好是完全没有问题的醚酣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计仆,这是我们做完的设计痪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全宿坚函,这好像是我们比亚迪的电动车睡罕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西略肮拷,做得好我们的防水比燃油车还好贯哇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鹿,关键是我们的技术到不到位淳寡氛,所以我们来谈安全问题应该这么看氓枯。    第二枫凉隙,轿车碰撞安全丛道,我们做得好的企业也是不错的倘暖筹。举个例子及,长安的忌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作挂粗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的庞,这是产焊斗勘、学肠、研联合研究的磕。甚至为了将来的发展墟炮浦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的封哩咀。而且电池包不是越厚越好犊破,如何又轻量化冕喜、又防撞够,在优化设计方面也还有很多工作可做澈。    第三鞘托,整车电池系统总体的安全保护坡潭戎。我觉得我们通过上次的整车交流会猜温统,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案栓迪,大家都觉得还是非常不错的蕾些连,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的玲饶垢,尤其是轿车企业是比较好的釜,分层柬北雇、分级做的是非衬担好的汐澄筒,比如说高压安全管理系统瘁摔香。就是说只要按照严格的流程来进行开发禽偿饭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的盗。    另外我提一句客车炽,待会儿宇通的汤总还要讲的呢拓犯,我不多说了桃薯派,他们有成套的方法来保证安全性镶。    最后揩禄锚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议娩挂。前面领导都说了掠焊,多少起多少起危,这是从2月份到7月份统计的10起以上额,7月份多起来了遍稳。现在存在的问题燃,我们在报告里面有详细的介绍睦,我在这儿时间关系也不说的太多了脑牡。总体来看纷,我们安全性准入门槛要提高妇,所以现在在指定各种标准澈,要进一步提高标准俺。当然还有一个问题卞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的伞碳,因为充电桩跟车的接口是老的锯腥,现在要搞新的喊,新的总体来看是更加安全的委料,老的怎么适应新的瞬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的艘腹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战肌矢。    我们的发展建议祈扑拭,我也不详细介绍了幢肋,因为我们在报告里都有骸,永伟会比我说的更清楚一下首驼难。    第一个纳会啃,完善安全标准己紊,制定更加严格的安全标准匹徒。最近客车安全标准镁、电池系统的安全标准睛阀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准菱。    第二个偶船佰,监控体系农拦诚,现在当然都有监控系统博,马凯副总理上次也说了闲,监控主要还是要靠厂家监管叔灸,不是靠城市最后的那一级赤躺邯,最后那一级你也不会给太多数据檀,数据最多的还是我们厂家自己痢烤,我们最有能力监控好矮佬。    第三个蓄垄,强化充电基础设施安全管理瓤罚,严控地下车库穿挂程、高危场所充电设施建设与安全监管廊霉。    第四个假琶,改革检测体制情,我们建议建立新能源汽车年检制度猾,传统车要年检乳凹,新能源车是需要年检的少性陶,比方我们防水慑、防尘性能临默矫,新车是好的橙,老的就不一定了磨撬,我们的绝缘性能弟、漏电保护等等是需要检验的吞诗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的竭辟,这都是很重要的防疥。    第五个疮哦,建议改革行业的监管体系冕迪急,现在我们是准入咳掸酪,有几千个车型妇蓉棱,客车是很大一个数骚,很多厂家都进来了兢,不能说让谁做馈仁巷、不让谁做寥粕,我想将来要引入事后监管的体制零跺,谁要出了事要负责努葱椒,要召回煞泡集、吊销执照遣辩次、取消资质泰镶,甚至取消你不能再进入这个行业欣茨,这是我们建议的要加强多笑努,否则这件事情没法弄脱。    结语三句话袍:    第一赔刺期,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”背伍廉,为什么是“命根子”褪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转泄乡丛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全门?我觉得怎么强调都不为过泪固,所以我们要警钟长鸣踩腐惋,高度重视懒解麻,大家都是这行的从业人员莫规挛,都不希望这个产业下滑画白钮,但是为了做到这一点颅此募,必须要警钟长鸣墒屉柒,高度重视炭。    第二慨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术棺扛剃。想性能大幅提升迹,大家都希望300公里羚芹、400公里冷素,客车也是要提醛,高比能量电池是必然的趋势尖,往上提的瓶颈技术就是安全闪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点型修。所以随着动力电池比能量不断提高瓤傲恫,电动汽车安全技术的门槛越来越高锤扫,本土企业要有危机感斥寸腾。    第三汇墓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鹃呛回。安全管理硼掣,政府责无旁贷那。    我就说这么多埠驼围。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂邦膊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日技乖逛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行健挪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起漂,到今天的北汽EH400的下线概普,北汽的这100万辆用了5年的时间且。    在活动现城谭侠谩,北汽集团董事长徐和谊表示曝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风统,不断的加强产品枷骑爬、技术菩、管理创新口,不断的加快电动化扒芍脓、智能化痪怕、网联化遂歼、轻量化的发展步伐畦橡,全力抓好‘π计划’的深入落地安。力争到2020年喷,实现自主产销80万辆冷悸,这其中包含新能源产品20万辆奔莆,实现销售收入700亿元良蠕题,进入自主品牌前三名的目标守,成为具有国际竞争力的大型汽车企业肖钩。”   “来得晚暗冗播,干得猛楷,站得稳”    “来得晚搓副,干得猛楼,站得稳目衬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结繁安蹿。    “在行业内来说便身讳,本土企业已经很多完成百万辆了喇奶,我们加入进来辽,形成一种集团向上的态势酵。”北汽自主分为三个部分汐壳,“绅宝蕉碾懂、北京操福滑、威旺缺一不可显疆蓖,齐头并进莆痊吭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧箩。”在随后的媒体沟通环节中蔼,李峰坦言巫剩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列祈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群箱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品桥脱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群疥皋靡。北京是传承“越野世家”品牌精髓郸梧戳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌瘸迷掳。    “越野车是小众市撤选,但是在中国市场上鹃疟抽,硬派越野拍,没有人能从北京汽车手里抢资源容。硬派越野或是下一个风口慑程。”李峰在接受媒体采访时表示光颗骡。    除了在品牌划分上的努力川,在车型投放层面偿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车识,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车屏浓,而到了2016年歉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车害纪,加上北京品牌和威旺品牌洪书架,更是达到了六款跺尖颂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例裴冕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录废型廷。    而面向“十三五”许竭欢,北汽研究院院长邬学斌表示儡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标洞洪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述倪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鹤婚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累盆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃弹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破峰。”    是的蓄堕疗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线危率,北京汽车仅用5年的时间矫苟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”天。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围勺夹,现在一是车型结构变化了辱糠柒,市场引导到SUV疮伤噶、新能源和智能化上去烙软噶。我们由三级跳变成了一级跳庆十。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示纫,“市场的变革对于自主品牌来说誓伙,恰恰是一种机会吾聊蕉。我们有对市场最敏锐的感知潭,最接近市沉獬,这是任何合资企业都无法比拟的爽府匈。”    从年产销量看氓荒,2011年达到2.4万辆绅、2012年实现7.8万辆千、2013年超过20.2万辆辱、2014年突破31万辆皮式、2015年完成33.7万辆搜郸,2016 年预计目标42 万辆扒残讣,到现在已经完成了23万辆忍念。“2020年我们要达到80万辆锣伸。”徐和谊表示垫道。    “心在一起叫团队”    有了好的产品册糠孙,还要有好的营销碴粗澎,“酒香还怕巷子深”啥谩。在产品营销与销售网络建设方面坷贺,北京汽车依旧不甘人后拈。北汽股份副总裁蔡建军有句名言偶,“人在一起叫聚会赡吓,心在一起叫团队构查。”    2016年上半年屁拘蝎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家绩辅圃,同比增长396%膏,目前网点总量高达到836家漓讽,渠道建设速度令业界刮目相看架锯羌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家挞,同比增长20%恢攫白,目前网点总数已达1081家菲。    据已公开披露的销售数据秘凌,2016年截至7月锰痕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆墙校辑,同比增长42.7%挎裳强,远超乘用车行业11.1%的行业增速搏娟形。其中岔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆距碳,同比增长94.6%冲荤媳,成为名副其实的“自主增速王”甭。在具体车型上搐技婪,绅宝X25累计销量接近5万辆漆森惹,在A0级SUV细分市场排名第一潞受。威旺1-7月也实现了近10万辆刻短强,同比增长6%以上道酒。    对于营销体系锻,蔡建军表态称迟蛋:在互联网时代我惊欺,消费者出现了很多新特征丹句,他们爱分享互动秃,重视原创和分享剂楷,并处于一种“始终在线”的状态瞪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系匪敢。   对于未来篡: 李峰表示淑逢献,在“十三五”期间坷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蹭肉。    其中针对绅宝品牌椿乡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品潜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡常块化技术平台芒添澎。    此外坏宛耻,针对SUV市场火热形势癌读丢,绅宝连续推出多款SUV车型睡,形成了X25锚旗、X35盒熄、X55乌、X65组成的SUV系列撑,实现了对细分市场的全覆盖痛儡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型骋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50呜懈。未来兄,北汽威旺由经济型微车茎狭、MPV定磋、SUV和轿车等品类组成滥。   责任编辑砂忿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼史拳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鲍舞盗,在杭州召开逃媳,我们非常激动槽巫。我们希望全球贸易更加公平掣蔽互,中国企业能够更好地融入世界市场善释暴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示角,要向世界展示中国汽车业的良好形象班馁。据了解干水释,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车脯栖。李书福说寝诬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台铝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部体,李书福告诉记者弘辅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州实,吉利要展示好自己的形象对际赶。李书福认为趣,我们要解决全球经济治理问题唾,首先要做的就是提高自己的竞争力心钝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理顿校隘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业妓恼暗,李书福就来劲了丢缄壤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头惧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展谐,是全球经济的一个缩影蔑疲。”他介绍说雄吉码,未来汽车产业的方向是电动化景苔、智能化镰、轻量化档惕蹭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列赴弧擅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年沟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一墒培。李书福认为霜短坊,两者的“联姻”以及之后的融合发展惟蒙李,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新畴、活力枷、联动坊彻末、包容的世界经济”半。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”贯操,在他看来两者在基础理论研究和基础奈幔块研发方面合作得非常不错项,他希望沃尔沃能更豪华杜仟、更高档瞪别、更有竞争力勾,希望吉利能不断提升品牌力颗吗、竞争力和溢价能力汰吉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件汾掇饶。”   在吉利汽车体验馆赎级算,新款的“博越”展车停在那里羞庭蛙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟泊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨私。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一韶蹄屑。李书福估计内,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作虱凉。去年冬天薪旱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时磺讨,他也曾表示屉蔼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备杭闺的。   “汽车的产品形态也将发生根本变化踩盗纪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势邦,商业模式的变化已经从电商唐、维修道抚肋、汽车金融秸、二手车贫鞭、人才培养等领域开始钡韩,逐渐延伸到供应链前端的设计白、研发和生产措捕付。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型石喉,这是核心胸。”李书福说杰捶,汽车和互联网僻董馈,两者已经分不开了舒掇薯,汽车制造业要想有未来穆,就必须和互联网深度结合起来奖蚂敦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题湿,吉利每一次研发创新庙狙融、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开垢粟。   “安全既是时间长度佰卯垢,更事关人的生命贪凭。有人说蝗,现在的汽车都很安全了屯,安全已经不能成为汽车的卖点了编酚,我认为检问,这句话说的不准确宫松箩,也不全面外犯吉。安全对全球都很重要乌剖杜,对国家很重要屡,对个人也很重要革烂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挪,可以说安全事关大局绘痢敲,安全关系到千家万户尚敝,我们一定要把安全放在首位裤芍。”李书福说才砷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中弄稼勺,不仅有央视的直播汾屯爬,现场还有上百家媒体屋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分亥,受到业界的肯定巷禾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念尝啥汲,用现在的话来说就是企业的基因迁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念萝,当其他条件与安全设计有冲突时号痕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程楞拦常,而不是相互妥协迪信梦。”他认为鞘,当造型与安全有冲突时跺计安,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时饶锚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时还报,也会毫不犹豫地选择安全文。“汽车是给人坐的拐,所以安全对汽车而言实在是太重要了锤。也就是因为以上这些理念膜吃,沃尔沃才能发明汽车安全带拜、汽车安全玻璃舶、安全车厢馆、儿童安全座椅峨芹量、侧气帘趁挤弟、车外气囊违镰烩、交叉路口自动避险自动刹车累水稠、城市安全系统等等拴李。”   “汽车内部空气质量也是安全问题协锭檀,因为对人的健康会造成影响涟偿瞥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知去。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上小碱鞘。 责编榔沥扰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度歉晦?这是东风集团高层必须面对的问题韶。“国内前三弹诲,2020年品牌影响力达到行业平均水平律耙授、市场份额5%稳玻签、销量125万辆遁僻皖,其中东风风神必达35万辆眉鞠颊,挑战50万辆表梯瓣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标芒猫。   论自主品牌的持久战唾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点剖该挂。在他看来套儡,相对与合资品牌系共蹭,自主品牌的发展分为三个阶段钢函:战略防御藤抠才、战略相持和战略反攻嵌坞烙。   “对标合资品牌抬毋骡、自主品牌已经经过了战略防御阶段虏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段手。”8月10日晚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌氏,并反复强调良妹寸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了绒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于荣乔恭,风神刚刚取得的历史最好业绩媚莫谴。凭借旗下三缴嗉┧粒客——AX7啪缕脆、新A60翘古、AX3牧镜,东风风神1-7月累计销量76322辆炭、同比增长33.5%踏掸贪,其中7月单月销量首次破万莱龟郊。另外萄,轿车销售26756辆苔剂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆脸徒棘,同比增长27.4%既懈。   一系列数字背后实际上传递了两个概念矫刺疙:第一纫酗蜗,超额完成任务;第二淋案敌,轿车和SUV双增长陇。按照目前“三箭齐发”的态势耸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标森叛嫩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆惠奴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比坦诽炊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上客肆多,东风A9超过传祺GA8瞎广、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一估。   “其实关速峨,我们重点想对比的是帕萨特购邯谜。”李春荣云淡风轻的一句夕购,让一向低调的东风乘用车淡堵斗,平添了些许彪悍和霸气系。   不过咀卫朴,面对长安弦柬、吉利怒廓、长城率轻、上汽这些强劲的对手丸嗓,以及合资品牌下探磊俄精、车市整体放缓的趋势戎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观坪嘛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度袖魔?这是东风集团高层必须面对的问题拜辰豢。“国内前三单,2020年品牌影响力达到行业平均水平钱莆、市场份额5%呕、销量125万辆刮僚题,其中东风风神必达35万辆碾岁,挑战50万辆臀冬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弗蹋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营皑,我们要尽快达到35万旦缴委。”李春荣形容蛊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”钝,未来五年将是“本硕连读”清拼,从自主品牌的生力军成为主力军肠任硕。   如何冲击第一阵营篮掳? ?   对于目前的东风乘用车来讲酒阑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战牵墟,首先是产品窖孩。关于产品规划写,李春荣给出的答案是戏驶,东风在2020年之前獭,会推出17款全新车型跑琳凸,其中传统车型将达到12款稀,新能源汽车7款潜附棉。   实际上呛,经过七年的储备厂攻布,东风风神已经形成轿车币烧、SUV和新能源汽车三大产品军团蜂谋,在大圃菏、中缚俗、小细分市场布局芳殿。   值得一提的是潭裴搏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神偏。这意味着弧螺瞬,除了传统车型惟,李春荣手里又多了电动车这张牌摩哼公,而在2020年的产品规划中敦卯需,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款枢拘。   产品层面娟,缺少明星车型凄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题浚咖,而在未来的规划中扛啥,东风乘用车的目标非常明确崩:提升车型效率淀瑟,培育明星车型宦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型琅,半数以上产品达到细分市场行业平均值贩攫。   实际上贰挂,东风乘用车下一步面临的问题赊僵危,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”躲朽。除了风神之外毖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等痊捎,以及合资自主品牌斧,而在东风入股PSA蠕,成为第一大股东之后隘,东风乘用车无论在资源整合钨、品牌溢价坎、平台技术方面揭沥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应巳,当然这还需要时间证明稿。   不过窟底洞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向勺位:资源协同包括产品旦拖恭、平台溪、制造技术慑、供应链车拒、营销和国际协同尘切。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要冈闯,随着车市的放缓毛,近年来端渡,从豪华品牌到合资品牌琅捣滤、再到自主品牌檀肝码,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证诧割圣。   与成熟品牌不同灸,创业中的自主品牌锭撕,在招募经销商露览泛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力肠习汝。随着竞争的加剧辛便、产品的丰富双,未来将对渠道提出更多的挑战泼第侗,比如一年之内连上四款新车的吉利陷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理抽褪。   盈利能力当然是最为重要的标准毒,但是牺牲自己精潞、持续补贴经销商撇,也不是长久之计信矗,解决之道要不断有竞争力的产品推出填。今年年底腺懦,风神AX5即将上市陋耗老,明年AX1也将上市缮勉功。   实际上伞吻,在青海活动开始之前灭购,李春荣提前到达西宁醛咀忻,专门到长城和长安4s店进行调研劫苛廓。让他感到欣慰的是惯林,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75希甘抗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的坛类,我可以负责任地说虑那,我们的商务政策是最好的妙,没有之一韩。”李春荣对于渠道的重视程度摧巨,基本上是亲力亲为鞠。   目前氓精,东风正在加大招募经销商和扩网的力度巫。按照规划俯涛塘,每年净增网点50家菇,未来单店销量逐步提升至800台以上篇蒋,达到中国品牌经销商中上水平日灭。 责编驰渭两:李芳" " 』纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日庭顺衡,由中国汽车技术研究中心主办秤巢论,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办脐幕。在本届安全论坛上膝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲劳雌攀,在回顾过去的同时盟锯篱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议露邪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人媒谓、车辆鲍蔷岛、道路等影响交通安全的诸多因素簿固柿,促进共同发展嗜板惠,从而降低事故中人员伤亡率迁甸淮,最终有效改善中国道路安全状况畔烯姜。   会后驶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦面伦锈、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鲍锰奶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念跑锯,并阐述了对于人席、车疵遣焊、路哦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解脸惕凉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示帛寞弦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务秸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念梳鬼,一是日产汽车“三重保护”安全理念性挟,即分别从社会筋、个人和车辆三个层面采取措施淘颂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念袜父起,就是在车辆的周边撅犊臼,设置一个安全保护屏障浮镁,针对车身周围不同的危险接近程度垂烩,我们会开发相应的技术进行保护蛊毛率。   除此之外炒蕉楔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力郎饰。在车辆的前方唯勤、两侧痕、后方建立一个全方位的安全屏障降汤雹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念苗来刻。同时绷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化坤镐吭,日产汽车也研发了一些相关技术迟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术赶闭。   日产汽车始终将零排放松、零伤亡作为企业愿景咎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担祭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术献,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术判管该,可以在自动模式下完成转向酵玖膳、加速和刹车等操作鹊蒙诉,提升车辆的安全性能对。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况纪栖篇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题茸锑。即使后座坐有乘客焦害,后侧方视线也不受遮挡艰雷漠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车丰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头垂痹拎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上伍怜齿,帮助驾驶者做出正确的判断抹访。   针对电动汽车领域信承,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位枚,而电动汽车上的安全技术心,应该也已经达到了世界顶级水平抗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶皖芳茄,高桥信彦表示遁耸辛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蹿须末,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶粗边婚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶肋达。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍傻,日产在研发智能交通技术的同时添缄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目伺,其主要分为四大领域卞烁梆。第一大领域是关于自动驾驶技术的蒂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验孤魔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)催,对电池以及其安全性能进行研究欺公汤。   第三大领域是新的移动方式捕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备饶,换句话说苦井,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助奶拎洞,我们针对这个展开了研究糯都借。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判片宫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展次缮嚎。   未来汾埔璃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及估祭,同时沛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险概料挺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术菲偿,进一步降低交通事故发生率勤、持续改善中国道路的安全状况春抠肪。 责编党渐:李芳" "     【环球网报道】8月10日裤讲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市连,共推出6款车型蛋,售价区间为17.58-23.58万倡白。   新车亮点层拈:   外媒点评凳饰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编谰:李芳 版权作品葛,未经环球网Huanqiu.com书面授权坍,严禁转载痹,违者将被追究法律责任砍市棋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口纪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭视。   不久前恭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜肥,北汽集团以549.329亿美元营业收入县掀麻,排名第160位搂碳久,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单袄戮,也是首次入围世界200强嫁粮。“我之前的预测是在180名左右躬,这个结果确实出乎我们意料居。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话丹染楔。   据网通社了解薯惭沫,2015年协蚕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元礁堕,再创历史新高牟。“十二五”期间穷煽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆炭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元掳挟粟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元谭迪项,增长3.4倍杜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流复星别,网通社可以断定以下两点昏康:一晴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续廖尚亨、稳定的增长沛。二蠢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重梗枷。   为什么能做出如此判断夺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上滥僳?徐和谊的一番话做了最好的解答汤扦能:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂首疆,咱们给人家代工挣俩臭钱称函,那是发展民族工业坑陋工?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗梢?不可能罢臼。能走向国际化吗芒?那更不可能堆趁僚。”   然而先固廷,做自主品牌夏号冲,光有决心从磕、喊口号是没有用的苟。正如徐和谊所说紊驮:“干自主品牌真的难吭卷,现在大家都处于成长阶段混嚷,想要效益好显然不现实店。但是效益不好就不努力干,就情有可原吗剔泄?当然不是!胳熄。”   从“1 ”变“2 ”磐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心沪厦蠕。短短5年时间旱另午,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”身扭厂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心瘦练猫。“北汽人要有工匠精神侣阿,低着头容滩、少说多干说,闷头干幸,一代人不行两代人贡姜,肯定成功哺筏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求韶。   随着“十三五”规划的展开逆绒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”酿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局萝。据悉告剑晶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产世管、供航嗣、销韧骑、研于一体的北汽集团南方基地拐瓜。   届时颓蹿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心限肮弗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市葱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吨,形成1+1>2的布局胯咖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品胃酷佬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺韧兢滴。   “十二五”期间概阮,北汽集团凭借超前的战略眼光衬豪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展身郴。通过产业链合作杯,北汽掌握了最核心的三点(电池贤、电机颂绊递、电控系统)技术块。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鹤捌另,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆舞羡,并取得了中国第一认、世界第四的业绩箩。   据徐和谊介绍讥摩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上先宋蔽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前开靠,北汽集团零部件业务板块几乎是0活,经过这几年的快速发展蔷路,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元呛蛋峨,这是之前想都不敢想的村告汀。”对于北汽集团的转型睹驾,徐和谊深有感触摆吝襄。   据徐和谊介绍梁受,未来北汽集团将围绕汽车产业链关,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型精乡材,包括汽车金融木、二手车媳结邻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸呻,带来规谋骄龋和效益的双丰收都炽焊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点屉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瘦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向汰省,这也是转型升级的重要标志之一泼杆。北京通航以合资相撼酷、合作亭、资本运作为主要模式惯,在国内实现了产品工业化和市场营销腺杠。虽然规模不大娩杠,但已经显现出良性发展态势午。   直视软肋碑娜,质量和效益成关键词   “整体效益不高焚鲜歌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言壳协刺,“我们举一个例子撵,这次500强名单共6家中国车企上榜稼磺黄,总共盈利114亿美元损。美国2家车企犯,共盈利171亿美元哺抖。我们的产销量远高于对手五,总体效益却不如他们法。”   徐和谊指出恍,提升效益那痞,整合全球价值链乘鞭祟,转型升级榷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的肚撮,也是整体中国传统制造业需要提升之处轨镭韦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施瘸,向好的企业学懈,从7个维度努力崎嗜介,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗环泛。还有四个月吉,拭目以待嫁唾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头估娜邓,通过与他的交流可以看出辜仁,对于北汽集团的成长他是满意的贯纳。然而隶星锋,作为一名中国汽车人贯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌劝枢蔑。   “跻身全球200强企业凤轻,不是终点嘘失苹,而是新的起点憨。”徐和谊更是霸气直言辞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强晾磋烹,中国汽车行业前三甲恰焊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谷蔷:李芳" "   车云按任幸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行姑勘龄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲窖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法惯戈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战戈。本文由现场演讲整理而成夏涂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱油夏浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸丘,这两方面的关联性是显而易见的欠。    说到沃尔沃瓤灵,大家联想到的第一个印象就是安全枯。的确书,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候汹背,他们就讲煌起怖:“车是由人来驾驶的鞍伍弓。因此池啃荒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全顺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则味泞鼎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明警。可以这样说贬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面剧庙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带颗甘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术佃详。其中当然有标配的荡,也有选配的列拭现,组合成不同的配置沏。这里我稍微着重介绍一下京界软,沃尔沃的City Safety城市安全系统帅平。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统本。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂德悼挖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史桥滇咆。在2006年的时候泥膘牢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统垒肺。第二年也就是2007年姓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能翅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统冒。2008年两俗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嚏晨,成为一个技术子品牌毁。之后的十年中这套系统不断地更新完善篓,扩展了许多新的功能孙袭,比如增加了行人探测彤、自行车探测伤此、大型动物幢乱、路沿和路障探测与避撞功能谋婚。    避撞系统为什么这么重要呢鞭蛋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶傅弘窘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车绵、转向功能的话颊疤,一切都是空谈冷秋漆。想象一下哇懂掀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车室,这将是非常严重的问题缺陷沟附。避撞系统的工作机理非常简单素,首先是探测豪玛,然后是评估决策使缅,最后是干预嗽,包括警告或者自动刹车绷。    首先是探测如翰。相比以前北,探测功能已经取得了巨大的飞跃喂。从单个雷达到多雷达和摄像头伸,并结合多传感器融合算法骇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战母。    接下来是决策闲抨掀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型惋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞垢辈耿。但是你在路上开车纷畴,特别是中国的路况仟砰辜,不可能前面只有一个障碍物陈田癸。所以随着多传感器的应用错显项,现实需要更先进的威胁评估算法为模,可以同时考虑多个对象盆泛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象恼柑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力飘,你车周围的一切都可能是潜在威胁番把。    复杂的算法肯定会增加计算量聊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估篡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步幂卜,有必要进行适当的简化涕开。但问题是怎么简化酸?比如现在大家经衬富耍看到的中国式过马路邦,一群人一起走镐,走到路中间登,可能有几个人继续往前走沪赏,有一些人停在那里敝软,另一些人却往后退疯催,这时候要判断预测是非常复杂的淌全。所以喊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性骏词,使得警告和干预措施如何定时贺徒、提升相关性和可信度始终受到挑战施趁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁烯猛,才能提高决策的相关可信度特滥。    最后一步是干预澳茨。判断之后还要有一个干预的策略竞。干预一般是两种虹,先是警告逢琼,再可能干预铂尾趁。怎样警告呢舍辑卯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告旅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁骨。如果没有可感受到的威胁存在版,原则上车辆不应该警告驾驶员架。这是因为怒龚粮,如果还是警告绕茅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蔑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率极。时间长了之后挞,他就会把系统关闭或索性换辆车刃,在中国的路况环境下喘兢矗,如果一路上都是不停地警告棠崎衡,这的确是个问题快。    警告只是一个声光或振动的信号郊脱茧,那么在警告之后朝灰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢柒示宝?我们的策略依然是坡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生戏,否则车辆不应自主动作虚价按,理由也是刚才所说的箍。可喜的一点是毋诺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升诵皋,自动干预所需的时间大大缩短了显譬,相比十年以前搽密,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能寿恼令。最后一点滥,怎么协调人机界面传,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异耪勉淘,也将是一个很大的挑战小蕾妻。    刚刚讲了很多日,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素靡。首先是效率问题涤侧笔,要调整警告反应的时间痹舌睹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效立?警告干预是否可感知与理解磊沟竣?第二是相关性镣彻磨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出急谭品?是正确的警告掏豹,还是漏报或误报限奠室?比如说路前方有一辆大卡车慰啊,系统把它误认为是高速路交通标志牌伟柔,而不给任何警告徘婚祟,这个明显是漏报纹。但是反过来说踞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车盼揪,从而警告干预碴宋饶,这个就是误报隋,这也是第一类和第二类误报的区别翱臀。最后是接受程度赶希,警告是否很高程度被驾驶员所接受碍套逛、并配合骄星阀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭昏辑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性齐滑脊,所以这三个因素之间要互相平衡斑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程檬碳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目卿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术骏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等埂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目偷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶宝?是不是因为最近自动驾驶倒豁、无人驾驶炒的很热嘶卉舷?同时还有一些顾客在问加潦,自动驾驶以后拆福,我们的驾驶乐趣在哪里无?因为很多人喜欢操控送撼憋,喜欢在山路或者赛道上开车绿鞠谁。    我们完全理解这些考虑聘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况呢,今天早上我走的是中环谴配椭,走走停停屏姬,就像这幅照片中般的拥堵脚桃蕊。当然蹬芜,交通拥堵也不是中国所独有荷乘挤,随着城市化进程的加剧啼,这是全球性趋势敌跺兴。请问这样的驾驶乐趣何在毖扩熟?    除了拥堵论榔悸,还有安全问题冲屉谦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量系。城市化的发展也加剧了空气污染赖凯,以及可持续发展与能源的危机时乐玻。对各位顾客来讲娜粟奔,还有实现实时互联和出行便利的需求砂堑腥。    所以畏勒牧,自动驾驶对社会娟邯是、环境和经济带来的益处是多方面的邢。首先苗骏供,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全尼单,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的悲鹅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误崩,即使提升不到100%安全眉哆马,但是97%粉、99%可不可以席突?自动驾驶还能连带产生其它的好处眷,改善拥堵廖迪谜、节省能源消耗险挖赎、减少大气污染场,以及使旅途时间利用更高效课。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利靖笨埠,但我们说肯定也有挑战桂啸蚊,世界上没有免费的午餐沃敝旗。对于使用者来说纱孪钉,有人机交互的挑战卞。还有失效模式控制判埃,万一系统失效以后滩靖括,怎样用冗余系统来后备控制伸。有跟其他车辆系统的交互脯借脱,你不只是一辆车单独行驶在路面上贰几。怎么感知环境确,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知链。还有最后一个合刨,再好的系统卞妈,当顾客不当使用的时候胳哆,怎么做这方面的技术应对处理摩顷。对于车辆设计来说握谢,还需要各种各样的冗余系统做后备里欺锑,确保自动驾驶安全凌。    其实怜,自动驾驶不光是技术问题晌猫蒜,更重要的是对社会和伦理的挑战攻,大家是不是能接受琴垦拓?首先瓢隙,什么样的商业模式哎疵复,是我们现在继续卖车的模式素免,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鲍棚。基础设施的改变侩哎,比如说车道线罗克录、公路标识的统一伍统耗,这也是非常重要的煤。还有保险公司是否接受常错体,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拱暴岭。最后是公众的接受程度睦褪摩,法律和法规的约束桐谓览,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注动侥锻,从而也引发了很多相关的讨论暮赐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么骄全?我们非常明确项孤,这也是一贯的战略阶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者伪倪里,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者排侨酶。    这里举个最近的例子抢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车卡脸,已经在欧洲量产上市肚锤,今年下半年也将在中国投放市场靛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统呈纫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”跑傻柬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向附频忻,而无需跟随前车日噶。要知道蒋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的薄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景弦,那就是到2020年沸棋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡熟。这是沃尔沃汽车庄重的声明匡钨,也是一个非常具有挑战性的目标采誊劝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢赂?    我们认为首先要充分研究氏半,通过真实用户与真实交通膛妇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通挪椽。还要多方的合作怂骄,沃尔沃汽车通过与包括供应商蔫握、大学研究机构腾亨,以及政府部门在内的强强联合忌棚冷,来应对全球挑战漏穆暑。自动驾驶之路没有捷径栖,就像练马拉松一样就泛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步惭吭、循序渐进的捂逛滦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全来啃牟,我们走的每一步也都要以安全为核心龟。我们要以客户为导向砰,通过提炼典型路况衡,悉心定义测试所用的通勤道路乏,同时尽量控制风险输猜。在技术成熟之前茸,必须反复的测试哭廊馅,以保证安全与可靠渤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试赤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目朔:要验证对社会和经济带来的好处曹,是不是适合当前的交通环境挫,顾客署娘釜、社会公众的接受程度焕录末,还有道路基础设施的支持是不是充分甜天,与其它车辆和道路使用者的互动教,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定攀些。    这个项目其实已经在2013年正式启动了焙谴,真正的大规模测试将在2017到18年毫绍版,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瞪圣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沏恋捷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目窃。    上图右边是哥德堡市区的地图家览,这条环路相当于上海的内环或中环委舌,即城市高速交通路绕,是没有行人景娥、自行车稼,也没有交通信号灯扛。自动驾驶测试者是租赁顾客密,由他们来做为日常通勤车使用驾驶莱急。在驾驶过程中翰睫羚,允许处理其它事务纳娩,从驾驶员监控到不监控唤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术彭略。    这里我要讲个非常重要的概念竿蚕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶软萄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段外,驾驶员还是负责监控和指令毫,必要时矮冒,还应尽快接管人工干预屡抒署,所以还有不少局限性凰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控熄界连,车辆负责监控交通环境馈涧观,根据路况决策和反应磊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事触握柏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能估负盲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已萝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理撼赋溪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拔猴,驾驶员需要对驾驶负责崔徽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸沉稼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶论备,或者SAE第4级的程度爆蕾季,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责剧胃办。可以看出懦,这是两个阶段之间非常明显的分界线常绢老。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理竣,简单地讲拣,是通过多传感器融合檬,包括单个或数个摄像头书辟判、毫米波雷达饭萍茅、激光雷达丛、超声波传感器等镐顺叭,加上云端和高精度地图庭,来感知周围环境幌,评估路况和交通状况贝兑,相应决策与控制矮跑梨,最后通过制动凶、转向和发动机系统来执行干预虾。处于安全和可靠的考虑冕凉缎,我们有备份系统蔚快,冗余的执行机构嫁晾卷,万一其中一套系统有问题拣伙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶窜科。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司挡伍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅堂涂。2017年申滥省,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证媳闷迁,随后我们将在中国幻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证萄诫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶韭,自动驾驶的远景又如何集撬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸竿。如果大多数车辆有自动驾驶功能老琼,车辆可以与人蔬、车犬两唉、路互相沟通膜晌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放卉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蛔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布位,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时墒乳卞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任掳镰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺恍纤彩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感艰坊奥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心虽谩的。 责编松:李芳" "   从很多角度来讲波痛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的人美。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功巨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功亨顷扫,国产化是必须的道路畏狠温。    宝马在全国的零售网点超过了五百家词传,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市常袄,能够接触到更多的消费群体滴犊谭。在网络发展策略方面踩,我们会更加看重网络的构成形式测祷魔,像城市快修店胳谢陀、售后维修中心蹭让躺、维修工厂等驹,主要目的是增加服务的便利性捐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务沤勘京。    上周末(7月29日)画忿龟,在接受采访时疼汗獭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士妻茸,回答了中国经济网等媒体的提问粉,内容涉及国内高档车市澄媪菖帧,宝马在中国市场的发展战略剔痘娃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容舵岗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士溪,年轻定浅幂、专注乃纫发,富有亲和力;与媒体的沟通自然扔、坦诚宦菇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力赁剂仿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时丝,刘智说汝钒筹,中国经济发展已经进入一个新常态瀑莱丧,就是从高速增长进入一个健康几垃、可持续性的增长稠。但是瞳慷赎,随着经济运行质量的提高旅,每一个百分点的增长硕蹦禽,都是一个不容小觑的数量还渡。把这个结论放到豪华车领域汇琅袭,我们所存在的这个行业棉迁欢,应该不会有前几年爆发性的增长勉仍,市场会以一个比较稳定安、健康峰缚、可持续的态势继续发展浅寂。就宝马而言施罢街,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势姜垃殊。比如懊坷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售攀,而是把新车懊叫、二手车攘核镀,技术保险官,国际式售后服务一起发展皆郴啡,我们叫“利润四驱”冻外膏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展灭。    今年嗣吾,在集团诞生100周年之际被返吃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略忻扇背。那么胜,这些战略在中国市场怎样“落地”娠穷赁?刘智谈到拔甲,宝马集团刚推出新的第一战略扛,其中的很多元素不仅是契合中国市呈衬剂怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鬼狈。他举例说论,宝马提出的智能互联概念稗级充,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上康吾逗,领先欧洲10年以上曝事,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础劝镣。再比如新能源方面缆师。中国政府强调男际煞,到2020年新能源车要达到500万辆肯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线煽开,包括纯电动和插电式混合动力车型蚂罐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV缕。所以在新能源车领域儡喀,宝马会加大对中国市场的投入绦坦。因此迪欠兼,“从很多角度来讲伴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”锰,刘智说冀。 BMW i3    随着本土化战略的实施丧氯绥,高档车市场国产车型所占比例越来越大胺。那么川侈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的孙响皇?刘智介绍说窟扦,目前俊哪鼻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系卫练。在几大豪华车品牌里面咳托袖,就进口车的销量来讲捂,宝马应该是最大的贿泻。我们对目前的状况还是满意的畦。因为这本身就是在我们的商业计划内坦券猜。    至于将来可村懂,刘智强调吩范:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功兽,必须在中国取得成功趣京沧,在中国取得成功稠颂,国产化是必须的道路”查哨季。所以危,宝马集团会继续加大对国产车型的投入啪托。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心全杉滤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作甜嫌。不久前须,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车踌疟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场茧。从长远来讲撼跋,国产车型的占比会越来越高咆靖八。 全新BMW X1    近年来错,高档车市场经销商层面的动向备受关注紊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢胎好谷?刘智认为岭叼,应该说丛,这是一个行业性话题雌伍幸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力烷武,在厂商给予经销商更多的支持配合后坝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势酬。就今年上半年的情况而言蔼类,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的彭陪。对比去年的数据襄虐奠,我们发现施瞧,不管是在新车毛利宠松,还是其他业务板块划,尤其是在售后慰赔、二手车黔雹、金融保险等等几个业务板块苟汇陵,我们都有了明显的进步街。因此栏,他觉得虐胎:“目前你,宝马的经销商网络是非常健康的”新。因为腾,随着中国市场的不断成熟梨逃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式肩圃铣。从厂家的角度来讲姜午袱,我们也不断调整新车的供求关系咯项,调整车型的配比械僧,调整商务政策板踏。综合下来钙,应该说目前宝马经销商网络樊佃,处于一个非常健康的可持续发展状态签青。 全新BMW 7系    那么的怠哆,比较以往掸林,宝马在经销商网络的拓展上傅,节奏会不会放缓一些抠年?刘智表示逢湃,在经销商网络上芳哇型,我们仍在稳健进行拓展委浅,一步一个脚印地往前走搜藉。从绝对速度来讲堕,或者是从增幅来讲掳,因为基数变的越来越大恃葛,所以这个百分比是越来越低的汉衬,这是很正常的限。目前淀咸,我们全国的零售网点超过了五百家驳诞,覆盖了全国所有的省市自治区记睛瀑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市客扰,覆盖了很多中小城市梨靖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体诵吧类。在网络的发展策略方面兄必太,我们会更加看重网络的构成形式殿掇琉,并不只关注于网络的数量袭午。所谓的“形式”就是像城市快修店堪摊、售后维修中心浅、维修工厂等等一系列的体系概念皑。主要目的是增加服务的便利性镀土,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务赔慕。对于经销商被钙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本盟,让他们有一个非常健康良性的发展岁聘谐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”wei基础,zai“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘yong车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现gei消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为guan键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放kuan对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”。未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是交通网络完善畅通,实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市,高速公路覆盖所有县城,形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”,京津保唐“1小时交通圈”,相邻城市间基本实现1.5小时通达。   二是枢纽功能优化提升,建成北京、天津、石家庄、唐山、秦皇岛5个全国性综合交通枢纽,新建或改扩建综合客运枢纽,不同运输方式之间换乘时间不超过10分钟。 三是运输服务一体便捷,推动