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快讯:天然气板块早盘大幅走强 金鸿控股大涨逾7%

2019年11月19日 05:23 来源:参考军事 责任编辑:董磊

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参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对biMX6   you6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风shenAX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上de""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术禽龄墨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位单、锁紧聊粉。    与会专家认为烦鸥烹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求猩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险价糠、热稳定奢、无热管理循环吐脊、热冲击循环撬杯、被动传播电阻)熔,电性测试(短路文、过充电和过放电)和机械性测试(冲击程梆笨、掉落托、穿刺本歉蚂、翻滚趟敌、浸入恰镜、压碎)的安全要求弊背。但是窟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧奇潜哭。安全无止境弄漆拢,提高电动汽车安全性本,还需要国家霞甩、科研机构喘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蒲似掠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中掣梁查,也曾不断出现事故佳赁娜,遇到挫折是任何事情发展的规律陈佩汝。因此嚎矾,对于各类事故哩价际,电动汽车各产业链不应止步不前吴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足喘拳诞。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的翘,要让安全成为满足一切功能的首要条件付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂惜:李芳" "   上海车展开幕前一天掂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蒙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌丹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌钉?北京现代副总经理描、销售本部副本部长吴周涛表示脓团,目前北京现代47%的客户是80后和90后飘山,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例裙。“他们对于服务有着完全不同的需求卵。比如服务要定制化伶毫哩,手段要智能化偏、科技化奶沏。同时逃,还要预见到他们的需求并满足奔钞。”    如果说此前韩圣榷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争贸,是厂家产能的竞争凡,那么未来则是客户的竞争帽版熄。因此恢仆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”滑财陆。“意思就是享受你还没有想到的服务士入菩。”吴周涛如此解释虾少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢填汉膳?据了解瑟落,北京现代由原来的只关注车辆生命周期独,升级为对客户用车生态的全面服务毋乐筛,基于互联网科技的进步哥凄努,先于消费者预见需求帛骸措,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”饰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效咐、智能苗、共享埂,以及个性化定制的智慧服务体验袱殊。    具体来看春勿宏,北京现代将率先整合官网厦、呼叫中心貉龚橇、4S店透明车间电、服务App都刮、娱乐截笑、地图腾渤、语音控制宽鸡拷、智能搜索等服务功能萍,并将其聚合到车机上卵,成为用户的车载生活服务平台擦。它就像一艘移动的生活航母恰绷供,无论是餐饮行、娱乐绩耻、购物的生活需求彭酒拖,还是维修埃、保养的汽车服务输梦,都将以车为桥梁嫉偷,实现信息互通瓷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务尽霸碴,还能够通过在线直播的方式汤腿敦,对接车碗耿规、检测范、派工烽田马、维修物呻录、洗车冒魔谴、交车等服务的全程进行智能监控避凹辜,实现人车分离式的售后服务狄焦,把客户彻底从4S店里解放出来墙拆,为他们创造更多自由生活的空间禾。    值得一提的是罢玖,在“汽车共享”大火的当下拒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务猩剔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者炔汝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蛊诽。“如果只有5%参加到共享汽车当中庐捌,那也有40万辆的规模隶,这是目前任何第三方平台都实现不了的邻喜怂。”陈静表示父典奉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车品彻茸、售后代步车磐绒瞄、公务用车也会参与进来伎耿剁。“我们希望融入大潮怒鹿,积极参与这种尝试卯。”    除了全新服务品牌的发布奇监,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点渴烦。据了解江,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上磊投,通过平直且富有张力的线条撵疼,充满力量感的车身轮廓割,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格海挛。同时弹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机途,匹配7速双离合变速箱具馆氛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现屋。    “新一代ix35上市之后窟阜瓤,北京现代有全新胜达潞硅、全新途胜楞旦、新一代ix35切配、ix25四款SUV产品嫩林。通过这样的产品布局境,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势屑般。”吴周涛介绍说孰揽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车匣刑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鲁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点惜袖,本届车展除了新一代ix35汤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔巷期辩。新车延续流体雕塑2.0设计风格乳,对进气格栅儒谭匿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化帅灭泼,以DAW驾驶员注意力警示武、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置愧痘,为消费者带来更安全的驾驶体验廓温。    除了两款新车外笛绥,北京现代还设置了技术展示区措拆设,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果琅孰蚕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台杀樊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天贰浚侨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况啦忍测。    2016年慷,北京现代实现产销114万辆耗尺拎,超额完成目标铂尸韶,保持了行业第四的市场地位驳守绕。今年北京现代即将迎来成立15周年膊,也是北京现代从800万用户基雌凉韭琛,迈向千万用户级别的重要一年妻浓骇。业内人士分析菇楷纯,在后百万辆时代到来之时岭薪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术顺安,也在不断践行本土化政策勺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶怂婪:李芳" "  5月10日荆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点聪痕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业菊,人们的关注度更高冈。在今天甩抹,汽车产业主管部门喷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赣,其中指出迹:“中国企业节挥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”矾。   目前在中国汽车领域京缕,舆论将中国品牌分为三类歌,一种是例如长安裁誓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蹄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”凶,而且成果显著善但,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”褐姐席,这些企业通过内部的改革缓题盆,已经形成了正确的发展思路那融飞,尽管在终端销量上尚未展现成果淳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”茧,始终有一种“捞一把就走”的心态门炮摄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型环松,在市场赚取短期的效益丘寺。   苗圩在撰文中指出毕悔浇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凸。企业投入资源鲍,通过设计开发匆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值澳诬,包括物质价值和精神价值绥釜纬。但是兜寂懂,这个价值需要在市场交换中转化为货币电,才能完成“惊险的跳跃”改,成为企业的收益赔晾题。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心感磊婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日购图,中国汽车很兴奋示,但正如苗圩在文章中强调莎脆泡,品牌建设是长期而艰巨的任务城悍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”坎。这同样是中国汽车品牌需要思考的绵勃村。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》揩洽碗,通过仔细研读疼伍,将其中核心思想与观点标明罢淡袄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示圣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知妨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来癸郊怀,党中央失、国务院就振兴实体经济当、做大做强制造业做出一系列重大部署纶无统,对加快质量品牌建设提出明确要求弊。习近平总书记强调守蹬,“推动中国制造向中国创造转变逃啪、中国速度向中国质量转变井谦、中国产品向中国品牌转变”钎柑。   2016年薄,国务院部署了消费品“三品”专项行动位茫楔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鞘篡阑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力函填焊,提高有效供给质量欧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拭。   近日昧雷,国务院同意设立“中国品牌日”拒半夸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蛙垛泞,体现了全社会对中国品牌的期望裙识休,为建设制造强国指明了努力方向嗡箍驮。      一窃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代锈康,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现匈唤,代表着国家的信誉和形象寸藤。品牌发展是一国由大变强的必由之路取,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志莽胶。   品牌建设助力制造强国战略洛坪藤。 我国是名副其实的制造大国爬控锭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务嗜滑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”告,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化处鲁套,产业转型升级势在必行仟梗随,迫切需要加快新旧动能转换范踩,培育面向产业中高端的竞争新优势镜哦。经济发展规律闲内、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明聚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵惰碳猴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力窟回。   品牌建设推动供需结构升级席贰竭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新读儒蔚,重点任务是提升供给体系质量誊,提高供给结构对需求结构的适应性摧。品牌是连接供给与需求的纽带确围,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置摔,引导需求侧消费升级迸疥,提高供需两侧对接的效率勒沮。   品牌建设促进实体经济振兴蛙蚂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心钒吵,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力施佳咳。企业投入资源饱奴,通过设计开发得冉悍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辑粗帆,包括物质价值和精神价值里寸编。但是媳掳性,这个价值需要在市场交换中转化为货币昏,才能完成“惊险的跳跃”欣浆,成为企业的收益丰忿辑。能不能跳得高付、跳得远本切,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知巨。品牌是价值和信誉的载体孙酸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力陋饥。      二顽理灌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述埔,科学地阐明了创新黄砂捎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系敲铺。从品牌建设的角度看活律,品牌需要“中国创造”句缴,没有创新溺譬,品牌就没有差异化的魅力抢。品牌需要“中国质量”宿湿厘,没有高质量陕,品牌就丧失了价值的基础杀贺官。 近年来碳鹊护,面对国内外严峻复杂的经济形势醒擎掇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央导举、国务院重大决策部署双,认真研究我国工业发展的阶段和特点霸隶尺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路矾。   把握规律桨,找准抓手拢旱。要坚持质量品牌工作整体推进敬是妊,引导企业在设计开发娠、生产制造和营销服务的全过程建立全员通、全方位的质量管理体系距赎、诚信体系和品牌培育管理体系赏瑞碱,以培育有竞争力的品牌为标志芍聘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念挪拿。   积极履职咐筒鞘,统筹部署绘哥。2011年攘晶,工业和信息化部会同发展改革委讼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》吭冒,进一步推进品牌建设厕挖。2015年臀芬,推动出台了《中国制造2025》话心首,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一送。去年米善蠕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动荣剩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拉法,部署了全产业链质量品牌协同行动函、优势和战略产业质量品牌护航行动财蔬攫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动俱堪。   持之以恒体澈,扎实推进能弹喉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瓤夺狭。   经过多年的不懈努力篓,我国品牌建设工作进展顺利渤疮缸,取得了初步成效粗。目前东社变,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点绣腔泼,涌现出251家示范企业堡节。根据对示范企业的调查掣疲蔚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%黑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%疗廓,企业经营的质量和效益得到明显改善脯。同时艾楞,重点消费品的定制化鸡蓉淬、中高端产品供给比重显著提升谁,定制化服装消费增速超过30%频阮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致肆长橙。      三弘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务祁幸,需要社会各界齐抓共管佛,合力推进弛。下一步倍搞剐,工业和信息化部将发挥行业优势殿,深化推进品牌建设稼,加强与有关部门密切合作贪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境冯胜糙,努力开创工业品牌建设的新局面伙帘册。   坚持企业主体肺,增强品牌培育能力闹。 引导企业增强质量品牌意识搁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理光涵。坚持试点先行掣、示范引领掠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设堤骆,促进企业品牌与区域品牌互动发展恫溶。加快制定品牌管理体系标准落祥桑,组织贯标推广瞪杠。加强质量品牌宣传畔如鲜,弘扬精益求精的工匠精神开钎型,扩大自主品牌社会影响需海,激发企业培育品牌的内生动力桔。   落实质量为先睫,加大支持引导力度羚。 贯彻实施《中国制造2025》帝锨,落实质量为先的基本方针炬刨,加快推进质量品牌提升行动贝啦。发挥制造业创新中心建设播卵、智能制造勺稼、工业强基等重大工程的支持作用宦,引导企业加快工业化与信息化深度融合刀困,运用“互联网+”妊蘑布、大数据等新一代信息技术绩甭谩,把握智能制造掂、绿色制造雹美病、柔性制造等产业和技术发展方向幂,加快培育自主品牌诺。   鼓励创新设计咯哆,丰富品牌差异化定位外。 完善制造业创新体系煽内丧,加强关键核心技术研发查,推进企业技术中心建设快魄。在重点领域推广应用以绿色乡坪、智能偏软、协同为特征的先进设计技术范郸湃。建设具有世界影响力的创新设计集群答,培育一批专业化的工业设计企业惭李敢,鼓励代工企业建立研究设计中心效辆甩,加快培育自主品牌疥孝。   实施重点行动交哎桐,促进关键领域发展挛社够。 落实消费品“三品”专项行动昏,支持消费品工业向智能猛杉、绿色校、柔性和高效制造发展饯兰。增加中高端消费品供给箩势缕,促进产品向高性价比优势转变两缺。大力发展智能瑟衫、健康消费品副毒年,支持发展民族特色消费品行杉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动哭睦傅,加强产业市场研究和需求预测疤,科学规划产业布局班猾、供给定位和品种结构渤守嗡。 实施中国品牌“走出去”行动拇,贯彻落实国家“一带一路”战略伎闹,推进国际品牌共建共享狸瓜。   完善公共服务翅梢,支持质量品牌进步想。 建设质量品牌专业化服务平台畅樊午,依托中小企业服务体系妙,提升服务平台的质量品牌服务能力偏百。构建质量品牌信息共享平台盎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估迟。完善知识与人才开放共享平台稻多,依托企业经营管理人才素质提升擦词、专业技术人员知识更新等工程极鹅孝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员男袍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台犁,促进科技创新插、成果转化和推广应用顷缺。   加强技术保障乏垦,夯实质量品牌基础懊黄。 完善产业标准界蓖琴、产业计量郝午晤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设夺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关禾谢篓,推动质量升级劣。引导企业增强研发创新和系统集成能力柬挫褂,创新制造方式和服务业态葱,发展定制化生产痉,满足个性化需求诡壬。鼓励企业发展现代销售体系毯非试,在品牌传播空、顾客体验和销售模式等方面创新发展晒冗鸥。   设立“中国品牌日”辣,大力宣传知名自主品牌 继拾纶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新叹、质量精良匈男、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值焊庐。品牌建设是长期而艰巨的任务抹咎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”草厘搬,以新理念引领新发展亮蔡闹,持之以恒地不懈努力擞聊,共同推进中国品牌迈入新时代猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块俺夹:李芳" "   5月5日波剃玖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开凸峭寝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人呢袜稳、董事长李斌就中国汽车升级之道画、互联网企业造车脯虚酱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论含。    近两年互联网造车企业纷纷入局跋苟,被称为“新造车运动”抽赴。徐和谊开玩笑说誓房,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蚕。”他说莲:“我从传统汽车的角度看曝辛品,就是不服!”徐和谊解释道卤,李斌做到的他也能做到沉肯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇崎。    徐和谊认为唤加,最难的不是做产品四,而是做品牌午袄,尤其是国有企业体制下做品牌挞。建立良踩、培育一个品牌刹匈赦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的触。他举例说拘吞郊,蔚来汽车在东方广场建体验店熬,那叫“烧钱”粗娇樊,国有企业就不能这样“烧钱”匪。但品牌打造的初级阶段菩飞轰,该烧的钱还是必须烧的莱娠锑。这就引申出国内传统汽车行业劣,必须加快加大国企的改革步伐巍僚,从发展角度守帮炬、竞争角度瓶沸败,必须改革梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务郡垢,希望未来产品不光是一个出行工具超强心,而是一个用车的体验平台哇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口诫惧,而是看到与用户交流的新机会想渭都。从互联网鞋修笺、移动互联网咸寡乐、移动社交发展趋势看辰,与用户关系会让汽车发生深度变化分弛,体验会变得更加重要彤逗颁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业芬靠呐,新车企应该走什么样的路坝距许,徐和谊认为旗,条条大路通罗马晌平童,但是路和路是有区别的敌。他认为全世界只有中国能做到一件事戊:传统车企和新生力量深入融合供促潦、发挥各自优势梨叉,结合起来蒂刻敛,这条路可能全球谁也做不到焚城。中国很可能缩短从大到强的汽车路线呕磷。徐和谊透露垛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作捆,很可能这轮竞争土,十三五末撑冲纽,再过2至3年堡警射,肯定会出一个比较好的结果洗可掳。”    李斌也认为寥谰仑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大两,这跟传统燃油车情况不太一样恃焙。他干脆表示午漏,国外品牌在中国是没戏的嫁隆畅,因为智能汽车需要本地化的数据套,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快淡颂翻。蔚来汽车在三电唯、智能电动薪景唾、包括制造方面都跟其他企业合作半镐膝。李斌强调佩:“我们是很尊重制造这件事的专业性背悄厢。”谈到合作傅岸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鸿钢丝:“我们的南京工厂投入十几个亿卞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作帕滇,不是简单的代工磨矫菲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛拈:李芳" "   据雅虎网站报道潘现,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示祈侨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现好据,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务乱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称募你掸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拾霞茫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务雾请。”    他指出克霜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瓢。尽管我认为这可能还有很长的路要走履,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况钠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为霸摊苯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍惕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蛋剩。    当前诽,特斯拉刊亭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蜕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中梅新,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密派壤瓶,并将其带到了Uber酶。    去年抠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中册,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑褪圃。特斯拉CEO马斯克表示闷奥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”清。    马斯克认为辉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见畴混。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故悼卤歌,要远多于因人为失误导致的事故长辱蜕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道讲叔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素脑。    他表示古腺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全袍吴,那将是一件非彻剑好的事情龋钮。但对于汽车保险公司来说筹,这不是件好事瘫吉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后戚衡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称轮蹦篙:“我觉得这种影响很明显耙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达风:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告毛敬粹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度据酱社,全面超、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题娟嘶设,阐明了个人观点观漠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的阂是、客观的看法入矩栖。    报告摘要丧寂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期茂览、导入期娜、快速发展期与成熟期四个阶段科勉哥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鼓丹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撑磷,很值得我们借鉴鲍舅掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钎黎肖。如果不加重视猜,终会酝成大祸题蚀。    *韩国的电池产业败,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战随慨,我们必须面对这个挑战添。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哩瓢纯,它会带动未来汽车消费新的革命兔。    *任何事物都有两面性告,政策也是这样氛。补贴强度不足募绰,难以起到激励效果娩堆,补贴强度大了侣冉,难免产生对技术发展的不良影响漓电是,也包括少数人铤而走险骗取补贴躬句耸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一肪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展捞收,从国家科技项目立项至今已经接近20年俯饰,可以说产业发展已处于世界前列破枚。2016年醋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车辜骇,累计销售95.5万辆灭,取得了令世人瞩目的成绩绞盎挝。有些专家认为壳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鲜茬,我的看法不是这样搁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期褐全、导入期挤、快速发展期与成熟期四个阶段教。导入期也称培育期壳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段硷骡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值累吴汝,当时就有舆论认为壁票券,我国新能源汽车驶入快速道棺登,进入了快速发展期舒。然而到了2016年便回落下来橇钠。现在分析起来陈姬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联泉栋,造成了数据中存在一定的水分疲钵锯。随着国家对骗补行为的查处逃,今年的数据逐渐回归正常蚀年。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势纷,有可能会得到一些错误的判断慨香假,导致过于乐观的结论司枫锚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期史渴,除了观察数据的趋势外恃,更重要的是看产业发展的推动力敢肠稻,是国家政策为主还是市场为主熔焊玲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持涡精乐,补贴政策还不能取消哩巾蠢,基础设施还很不完善铜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平结,产业链还不够强壮与完善厦炽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高痹蛇累。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨洞,工作量很大喂嘉剧,切不可放松努力侗,让已经启动起来的产业发展放缓下来炊。    依目前的政策设计瘁腊,我国将于2021年取消补贴疵,代之以环境修、能源为因素的常态鼓励政策哆檄。也就是把2021年设为一个转折点拷胃玫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡纯。期望实现年销售量达到二美偿、三百万辆以上牌认雾,能够占到汽车总销售量5%到10%投沟耐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段售辜泌。    二杏鸵权、如何看待新能源汽车的碳排放缓袒澄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策表布肋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题妒寸上。我认为许多人有这样的疑问是正常的凉搜釜,因为至今还没有一个权威的科学数据脸芯姥,来告知公众电动汽车的排放是多少怪暑相?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法篙愤。    电动汽车行驶过程是零排放豁茬咀,这点没有疑问啪猛剃。但发电过程是有排放的边模坝,不但有二氧化碳排放坦骚镰,还有导致PM2.5的有害气体排放呛虐。所以简单说电动汽车是清洁的拜赏,是不能令人信服的彤瘦醛,需要拿出数据来唾唐捆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠牛款的新闻报道碑侗,受到一些启发豆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数斑啼,即“碳排放因子”身。根据新加坡的实际情况凸仿纬,标明每消耗1度电扫,就要造成500克的二氧化碳排放撇缄皖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升沮交,即每消耗1升燃油罢那,就要产生3000克二氧化碳排放廓葛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嚏炮。由于特斯拉的车重导惟鹿,耗电量高耗洞但,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值舶窃垃,尤其是在夏天开空调的情况下殿破,百公里电耗有可能到40度霉汉,因此被房郑款厂钦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贩,很值得我们借鉴宫酚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究欢,据我了解定性的结论比较一致镀就,定量的结果存在不小差异怯蹦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关齐活碴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别堆兴局,其清洁技术水平也有很大差异婪伞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嫡滦陌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估阶叉,发布我国的“排放因子”权威数据结倘,并定期予以更新犯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值茅。    比较我国和新加坡的发电情况扔佃暖,新加坡百分之百都是石化能源发电德,而我国的发电能源结构里薪吻,石化能源约占70%钠,可再生能源等非石化能源约占30%贺。全国平均来说汲,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嘎眯。而且按照现在国家电网的规划来看犯扛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例内惭,我们发电的能源结构会越来越清洁囱迫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大空讳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”很单斑,来估算一下电动汽车的碳排放恫阑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车荤薪,可以算出其碳排放为100克/公里贪千,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拘粒闲,也可以相应算出其碳排放为300克/公里私。可以看出一般情况下疼法,电动汽车的碳排放明显低于燃油车挂申锻。但是如果电动汽车过重雀通,电耗很高氢,就不能算是低碳产品甭,甚至不如先进的混合动力汽车汝檄嘿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系厩惋,但是我们可以认为沛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下岸卉,耗电越多丹特诽,造成的PM2.5有害气体也越多少岗。因此哦芳,从治理大气环境考虑枚脓顶,我们的政策应该鼓励低电耗产品弯甲凸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向硷厕。    三嫉冗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展死咕?    这个答案是肯定的柒。我做过一个简单的计算车,即使到2030年问,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候黔涵潍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右沟茫耗。由于大部分电动汽车会在夜间充电夹捆盆,可以利用电网的低谷电时段来充电崎库票。目前我得知的峰谷差是20%到30%辩堵锣,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段痞馁翅,不但不会给电网增加负荷共荚,反而可以帮助电网储电铺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式喝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里填,在白天电价较高时段将电售回电网凳蛇宿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统介蛙,这个系统包括了屋顶的光伏发电喀、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈艰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电诺晴,采用分时段电价荤巧陶。当然蒲范,对于需要白天时段充电的一些领域防躲,如快充公交牵、出租车与物流车等奶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力缆聊。    四柯绰辩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败奴倘效。现在出现的火灾问题比较多凄黔,所幸还没有造成集体伤亡些,但是已经给我们发出严重警告鲤炕,如果不加重视泪盗黎,终会酝成大祸窖吉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位康汰丁。    电动汽车的安全要以预防为主旁密堤,要从产品的设计做起簿墒婆,然后是生产过程的严格控制厦妮圭,不能将未经严格考核的产品投入销售夹豹涵。电池的比能量越高繁虽嘉,发生火灾时的危险性越大晨舵,因此要求有更高的安全性技术嚼猛强,试验考核应该更加严格沥际迁。尤其椽颓湍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎将,因为客车上乘客数量多沉许,一旦出现火灾逃生难度大把。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准澈,为满足新的标准增加成本是必要的裤赊腿。对于纯电动客车喜慌贾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瑰,既安全又经济溅突。    说一下安全监控网络施垢卞。我认为重在实效爸。我在几个火灾事例中了解到咎掠淖,火灾发生前其监控网已显示警告信息迸孪,但未引起关注与采取措施峦,说明安全责任不清外,监控网站流于形式善免,主要是供参观用膘。    五为饥睦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题丰,大家都知道奖绩,韩国的电池产业睡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战房娄棉,我们必须面对这个挑战十峦。目前有一些原因祷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难驶,也给了国内电池领域一点时间蚀扁签。但是葡欠美,如果我们自己不努力管,最终经不起国际电池产业的冲击聘,我们将会面临严峻的问题闻。    我国动力电池产业发展很快贤了,一批创新意识强的企业正在快速成长烷嚼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持沥仑淮。但是总体来说沧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况旦未谓,产品的质量水平不高牛绰凄,投资过于分散悸,到处建设低水平的小规模电池工厂方,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足绘能晦,缺乏战略眼光亨添敝。这些问题需要引起我们重视与思考龟冯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败藩陆,没有一个强大的中国动力电池产业免,就不可能有强大的中国新能源汽车产业虽魔,实现汽车强国的梦想又是一句空话炒憨呈。    化学电池是一个非常老的传统产品帘侍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情停备公。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度断,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金婚泵,形成了动力电池百花齐放的创新局面倘培殿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嘿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来函此。因此份滥仆,谁能够掌握创新的主动权戚,谁就有可能掌握未来电池的命运负潜滦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局兰,但是企业是实现创新的主体腺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业豆,能够挑起这个历史重任阔图,把更多的注意力放在创新技术上面该此。    去年参观宁德时代电池工厂时氓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图骂,给我留下深刻印象忻。图的中央标明安全性始终是核心炊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度储、功率密度紊宿、寿命与成本纪乓。在实现高能量密度的同时苯厕,要实现快充性能廓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拆,向1万次20年迈进垒仙,彻底解除人们对电池可靠性邢薪烤、耐久性的不信任扔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下漠钒锌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车坞,结束燃油车的历史讨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标炼呵,成为中国动力电池的创新巨人澈膳。    我对我国电池产品质量做过一些调研羔匿,认为姜咸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平该。就电池单体成品质量控制方式尽毁平,目前还有采用筛选的落后方法话僵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上苏祁。这表明椽缎,产品的质量水平低劣娄钙,即使交货的产品数据是在合同范围内算,这些产品在使用中性能很快就会变差媳修,寿命很短拣迷。    目前让,还有一种比较普遍采用的“分选”方法剑恐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差挂俊貉,但这也并未在本质上提高一致性郝购。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性垢溺崎,不需要分哑,标明这些产品内在质量是优良的摔痉。用汽车工业对零部件的质量要求就是埂拢晶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”弄。恐怕多数企业都达不到霸替,就这一点而言狡妇纳,我们与日韩企业就有明显差距顽凰。    面对严峻的国际竞争律轻为,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟普掣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙你,再吃不掌握核心零部件技术的苦健爬。我们看到国外整车厂来到中国时筐憾,都要把自己的供应链带进来伞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链粟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鸡书骆。我建议政府酒凡、协会荒燎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程盲。    六胶母、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作亭。它会带动未来汽车消费新的革命及,有助于解决城市的拥堵烈、停车难伞枷矛、环境污染等问题贸榔鸡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率撮辩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果醋,是未来汽车应用一个非撑耍好的发展方向猾呸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适匪刹灰。    由于共享租车提高了车辆利用率丢铰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显妙梨。又因为主要用于短途使用喝当,大大降低对续驶里程的需求沫。从社会效益考虑杭拧,减少了空驶行程焕僻,意味着减少能耗与排放烯咖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间冬奖,缓解停车难的问题岭。    现在科凑难,很多城市都在做分时租赁攻乏,但有的并不是典型的分时租赁淑。A点借鲜、A点还差,规模小的例子不少乾。例如有的大学有几十台车在那里猫掳箩,学生租了这个车出去办事儿碳狄,回来时归还校园原处琴腐宠。这种模式也是一种共享齿覆阔,但不是典型的分时租赁俊。只有实现A点借X点还啼离拾、并具有一定规模赔、使用起来非常方便篡,才可以算是真正意义上的分时租赁勿澳。    除此之外剂,分时租赁还有一个评价指标粪钞甸,就是车辆的运行率匠抬称,即车辆有多少时间在外面跑狮、跑的时间和停的时间的比例距廉龋。我考察过芜湖市易开租车舌哇,我认为是很典型的分时租赁控。从数量上看氮翱,芜湖已经有两三百个站点修哪痛,三四千台车害诵但,具备一定的规模;从模式上看衡篮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借巳揪微、X点还突收。从车辆运行率来看客,芜湖做到了80%夯逝。    此外鼓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用伙危劳,规模也达到2000多辆超啃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池浆据,很有创新特色芭未,也有一定规模芥黎司。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据绩可,认为大约需要1辆/1000人口操但,或5辆/平方公里的密度冉芭怖,才能够保证顾客较满意的租车成功率刺菩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎静,其租金仅是普通出租车的1/3尚伶窃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8眉。    作为共享租车的车型逞脑厢,以高可靠性砂、低成本舱魔共,微型车更为适宜胶。共享租车要应用车联网技术推脾焊,建立完善的方便于客户的使用体系纯死棘,实现手机注册犬叉亥、约车清簿、开车侨、交车嗓胶逝、付费以及安全监控等氨集失。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持橙蛊。我认为涝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来阂僧固。为了方便客户逝精,建立全国统一的注册收费系统十分必要澈居。    七汝、补贴退坡后捎创邪,新能源汽车是否还能发展巢沦假?    从今年开始犊惊瑰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡怜。现在行业里有一些不同的声音烂瞎,认为新能源汽车本身就是错误的事情方烯,它的发展依赖于补贴凶础耸,补贴拿掉以后秦,新能源汽车产业就会死掉廓舰。我不赞成这样的消极看法杉砍。    首先在电动汽车本身的技术上独酵姥,我们要有信心敢掏琳。随着电池能量密度的提高口,到2020年衔假,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上轿梁,规模化生产使电池的成本大幅度下降膘酮吨。从这几年市场反映看矮弛,很多消费者开始喜欢电动车了芯,他们觉得电动车很安静晾、很干净小,如果自己家有充电桩侵,使用起来很方便懈。目前际喂,面对全国大面积的雾霾形势蔷茂亨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策马逢,促进了电动汽车销售量的持续增长贩持,在不久的将来伯,电动汽车将大量取代燃油汽车测链袄。    我国在新能源汽车产业取得的进展嘉洪,很大程度归功于国家的鼓励政策石。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瘟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用贩眯夕。但任何事物都有两面性相,政策也是这样粪。补贴强度不足回累,难以起到激励效果镜匆棚,补贴强度大了钠税缅,难免产生对技术发展的不良影响埃叭,也包括少数人铤而走险骗取补贴肮凰。这些就是事物的复杂性炔桓榷,不足为奇牧。因为产生一些问题沫伦,就否定补贴政策是很不客观的忿。正确的做法是适时适度调整政策莫闹,逐步实现退坡晴辆坎,制定与能源券、环保因素相关的长期鼓励政策寇室,进一步完善推广工作的其他政策环境芭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭豆卫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言屋,销量突飞猛进让桶,不仅在中国市场实现了大反转桑搓觅,以每年超过30%的增长率襄,连续三年高速增长蚊,实现反超弥,在全球市场上来看揩睦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位背哪。设计之变虏奥盘,影响如此之深炒柏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸抖撮短,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚软臀,都是如此斗缝奈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌烧特,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期攫。此消彼长题,本来也是市场常态溶粳踩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蜗倍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现熔盯尸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略半,而奔驰则用了进击的改变渡季腺。这导致了市场格局的变化浇翘。但在今年开始蝗窜,奥迪要采用一种大胆的改变羚。   在北京车展上混僻私,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生瘦就。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司艾耻估,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品吝。在采访中不,马克·莱施特先生表示埠淖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么速剐上。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略骚势千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是偶设,以奥迪品牌本身的三大支柱拖涝奇,即“运动性”拐嗓、“卓越质量”功、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石酶坍挖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现跨。另外灵碴,马克·莱施特表示贯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别窝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”配航偏。   未来蓉潮,奥迪不论A撕胺睛、Q报、R系列抡肉,还是电动系列诽,每一个车型系列都有他们独特的个性墩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品性,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国妨。而且嚷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格分肮未,在马克·莱施特看来驮碍,除了外观清,在内饰的设计上炉辣誊,奥迪前进的步伐还会更大肠。   比如新一代A8菊,大家会看到一个全新的控制理念钮里,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奢遁绥,全部操控都是基于触摸屏藉共。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锻吓蕊,这将是一个具有革命性的设计强损。”马克·莱施特表示秃。   【访谈】   媒体偷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里犯蛙儒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么菲?   莱施特罢实:中国市场当然是我们最重要的市场之一千祈伺。比如马上要推出的新款奥迪A8攘狡草,我们认为80%的A8都会销往中国凹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上牟心。比如捞,从车的前脸上就有非常明显的体现入闭碳,这个框架会做的非常突出就胶面,也会大量的运用到合金材料雾撮痢。A8的设计充分突显地位感和身份感盟微庙。因为我们知道中国的用户匣尼,或者说中国A8的用户群是非承悖看重自己的地位感和身份感猜,我们对A8的设计充满信心纫犊低。   Q2是我们量产车的一个预告嫡鼎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性茫离辛。我们想把奥迪的A系列轨地蝎、Q系列漆改卵,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达浦拳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型怠赡。比如狠焚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瘦白,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计捶替,从而更多的彰显每个车型的特点期防澎。   媒体擂:A3未来会有怎样的改变幕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变伴聚?   莱施特臣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蓄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型少群劣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的罢庞汞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力耍、表达力灭搐融。   媒体罐闪阂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升退磐?未来设计会有哪些改变模?   莱施特砍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱籍渤涤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性棉忙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嫌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的胺衰挠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性炼粉合。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解卸洞忙。此外络,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蔷。   值得一提的是撤杠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蕉颇僵,完美诠释了驱动理念空淡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计辑层。刚才我说的是外观的设计龋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大淮苇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的屯忱颅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念羔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了枯激,而全部操控都是基于触摸屏疗馁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中街阮度,这将是一个具有革命性的设计俏乐。   媒体社橙:面对未来的城市交通更加智能化壕扑藏、互联化坊谈、自动化的趋势蔑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助焦涂?   莱施特先生棘穷漓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段川拖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段媒蒲。实际上恼腿和,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程赤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观诬纫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做独少秆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发钙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶舍,还是更多使用自动驾驶方现卿,所以我们设计的基点是用户体验际。   设计开始阶段将先做内部设计遂卉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后羡危渤,再去考虑外观应该是怎么去搭配防篱细。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革膘截股,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拒琉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的坛囊铺,因为我们真的会目睹谷无,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革筋。   媒体陕瞎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗激?   莱施特笑苯逻:我们从下一代的奥迪A8开始劫距砰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言侣绒购。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念贯。我们要做的是持续的迷蔷典、不断的推进设计语言的发展蠢唇茄,每一代的新车型都要再往前走一大步桅洽话。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业心详杰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时匣光,业界开始重新打量双方的合作康。   如所有行业对热点的追逐一样楞鬼卧,在过去两年中洼邢悉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势惠碑弗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瓜律。4月6日崔泛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系旁诗,携手研发并应用车载人工智能技术天。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蓝辑,双方将成立一家全新的合资企业强全啸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份伎。在此次合作中穗取勘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元屠,用于双方在汽车领域业务的开展拾隋,为出门问问未来的发展提供支持瓤稳少。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蛊何抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域碎,而合资公司背后悉接那,大众从技术研发到产品输出的全链条介入污惦昂,意味着除了汽车制造商衬兽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份魔。   “1.8亿美元只是一个开始恍。选择跟出门问问合作贫粒,是大众集团移动出行战略的一部分绊魏库。”苏伟铭称淬剩鹿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈点苍,为达成这一目标陋讣碎,已经规划了三大板块便宽拣,共计十二天、三个项目酣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进骗鹿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权俏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红诉当丢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别雾勿、语义理解技术晾簿栓,面向移动搜索领域的智能手机应用庆懈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务沙。迄今为止灿郸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别截、语义分析褐拓、垂直搜索等核心技术淖恼棚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景石,来打造下一代的人机交互方式码叹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)帅寺甘。   “选择出门问问措吗簇,是各方面考量的结果咐辣鸥。如果大家了解的话极,其实Google也是出门问问的重要投资企业轿,所以我们与Google也进行了谈判”诚鲁。苏伟铭称糯丸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准白。   2015年6月截,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月酱诧滩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月税倘龋,出门问问被Google投资弗落荆。截至目前忍,出门问问共计6轮融资惮肩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发透。   “此次绅,我们对出门问问进行投资酞,不仅仅是出于财务层面的考量睫魂,也是一次具有战略意义的投资称纳孰。通过本次战略投资骂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术剂缎揩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样须涣,只是单纯的投资或技术合作呸汰失,苏伟铭回应称圃,“想强调的是较佃桔,我不主张相互供应的关系瞥颇郡,一定要拥有属于自己的核心技术涟。”   “移动出行领域的合作锚踏,如果是提供车辆醚孟,那只是纯粹的商业化的供应需求阮潦啼。与出门问问的合作郝亢价,我们是要进入合作的管理层膛螺,在共同建立的合资公司中奶妈,双方都有委派监管团队”姓漏夺。   苏伟铭介绍凑肛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持车,但更重要的是在人工智能领域的研发魔。“如果你与人工智能进行沟通舞恃筛,沟通得越多较掳弥,它就越了解你雇奖欺,人工智能研发的目标是迎合客户亩爱瓢,而不是需要客户自己调整来配合吩涣酪,所以敲砰舞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”巴。   他坦言桂,在人工智能的项目开展上午陷盼,有好几种做法搏宫婆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”焕告,但这不一定能成功贯蒂建,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化抗睛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象垫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术递拘价,且能够很快地将技术实现应用丢病赣。”苏伟铭称墓奸疆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家夕矛,来帮忙推进其未来的发展袍纳。从这方面的合作来看贸,双方非常契合颠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的垛破。硬件是大众的强项秀,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力磁从岗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理失,而是应该让其独立运营宛奉骑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合忙。”苏伟铭称搜抒豌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拼。   据介绍苇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业精荡锹。基于出门问问领先的语音识别敞架、自然语言处理疲、垂直搜索和主动式搜索技术铆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位燃泛痘,该合资企业将进一步探索多李纳,为未来的智能移动出行提供解决方案姆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里卫轰,人工智能并不是只包括这一部分第锭,其实皇虾卫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能摆曹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起唤歧酥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作茸盒嘘,但在苏伟铭看来哗筛,这是一个重要的开始稼辱磨。   “下一个工业革命的前夜”讼绷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断需熔幻,为此握极乾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略翁矾忌。在2016年的广州车展期间揣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想吵。据大众汽车集团(中国)首席营销官郎僚亩、集团销售和市场负责人胡波介绍蔡币,第一个板块是车内(in the car)的互联功能篙娇献,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立棋景,包括智能停车透、智能充电等妹。第三就是交通形式的智能化管理陕地翠。即打通不同的交通形式蒋俩患,提供一个智能化管理墓楞,最后让出行者能够享受顺畅款脸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利羚沉虐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团话,坚持强调车企在这一领域中的主体作用炒兜洞。“我们相信偏,车企能在这一领域扮演重要的角色参授。”胡波称壁帛晃。   不可忽视的是贫碱擒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换娃藏斜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者婪。   “要建立一个生态圈响,必须要有多个方面的项目支撑完碱梦。在落实该战略的过程中柏喇摧,我们便开始思考煞,如何构架这些项目僵汤驰,未来三年我们是要围绕这十二极矩、三个项目开展工作的烂。”苏伟铭称藉参,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌白堵础,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术贪,以便及时供应卸搭尉,满足未来车辆发展需求逃铝。”   据了解跨塘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品财。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜怯僵。通过语音输入颓裳,该后视镜可以提供导航豁、信息点(POI)搜索憾、即时通讯铰、车载声控信息娱乐系统等功能兢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验餐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品懦艇牌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror扰溃。通过语音输入善繁划,该后视镜可以提供导航昂疲、信息点(POI)搜索翔挛、即时通讯扩弥、车载声控信息娱乐系统等功能靛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力少粉驴,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度千。   苏伟铭透露滦擎,最快从2017年下半年开始米,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜第细睫,在一些国产车型上也将采用该技术澎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统携。但是肛庭收,有了大众汽车集团的参与贯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”榔奉唯。   经济观察报霉怖:在中国的十二三个移动出行项目上兰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利恒堤?   苏伟铭沸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权焊兔垃。2016年中旬胃,我们便与集团总部沟通过玩撼,我们认为在移动出行领域如窝,中国是领先于其他市场的馁鹤。所以驰,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊蟹,建立MOIA移动出行服务公司咳。之后既师,在中国泪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司泼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目扰垢两。   所以硕奔含,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域将,欧洲和中国寺。其中中国的业务包括三大板块龚浪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目结。我们在这一领域是领先的躲需,这之后盘溉告,我们还会有更多合作净。   经济观察报唬:在大众规划的十二三个项目圃,大众与滴滴出行皇匆、首汽等公司的战略合作是什么模式秋汲阮?   苏伟铭窖稠:大众跟滴滴百肥卫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中坟驼。其实衰肆,与滴滴出行的合作覆擦,目前还在进行详细商议逼碌措。但需要强调的是泛,我们的合作投资并不是融资的概念饺繁,我们的合作是战略性的胆试哄。   经常有人说大众汽车集团起步晚筒骂绿,但我看不出其他厂家做得有多快攻。   移动出行的合作甩斜肃,如果是提供车辆悼,那只是纯粹的商业化的供应需求淮郊。与出门问问的合作败戳,我们是要进入合作的管理层粳,在共同建立的合资公司豆,双方都有委派监管团队姥械柔。   经济观察报随魂摩:您提到的十二关十、三个项目都是什么商业模式车挛?是否都会以合资企业的形式出现慧狮?   苏伟铭尾创:并不是全部都是合资企业形式的项目公。我讲的三大板块中官澜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施瞪换奸。我们选择成立合资公司是因为蹭停,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值础。那么如果不通过硬件嗽伞,技术应该怎么落地呢镀陶秀?通过建立合资企业签顾,我们可以为不同品牌设计不同的技术攻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务博澈,包括集团以外的其他品牌攀辞,我们并不排除这样的合作皇片。因为生态圈本身就有一个共享的概念解。随着数据的增加妓,共享的概念会更加广泛娟惦,生态圈成功的可能性也会越大桔。所以与传统的工作方式相比忿,变化是非常大的输芭茧。   经济观察报挠锭氏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作傅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出娶查?   苏伟铭牵:我认为技术和战略两者兼有骨鸽。要建立移动出行生态圈的目标巧琶,就必须把其中的布局规划清楚徘江统,只是研发出几个APP踞椭禽,并不是真正意义上的合作或合作的全部摩需呢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么乳?同时歪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用菲,也会要向外输出挽松倍。   经济观察报室壕:生态圈成为汽车业新的布局单位航达拴,选择共建生态圈的合作伙伴时步舰鲤,有什么标准炕?   苏伟铭天:以前我们称之为垂直平行的价值链趟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联篙霞。在考虑发展这些技术的时候使份卑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比冗憋。   举个例子甭疙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候劝抚绢,我们会考量其语音识别技术有多强降汰?然后再开始讨论中间的差别在哪芬。找到不同品牌之间的差异性非常重要鸵构。从战略角度富敬该,大众汽车集团需要明确今后的定位绩。   谈了这么多鳖慧,其实有一个基本点革棋嵌,便是客户群体狮藏。作为主机厂葛丸备,我们需要预见到7年以后车的样子十叼付。因为一般针对七年以后的下一代产品醒就捅,我们现在就已经设计出来了撅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜尼,未来会遇到非常大的改变贤唾略。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同垒读喉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蹭胃灯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品帮歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲悔:李芳" "   4月20日奴叔窜,上海车展开幕的第二天歧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台枢皆缉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答爸疤霸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”窟,其实睹,魏建军早已来到现场怂呻秀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内獭沤熄,魏建军至少接待了三批不同的访客九厩,并亲自送每一批访客离开奇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时库蛔,虽然神采飞扬踩僳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显社诡虎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小将。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比慧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义舒。一边是国内SUV领导品牌蓟活,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代戎林惭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市券表,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”焦脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者棠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣脆输。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌存呵粪,此次躺藕苦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上掣。   “WEY的目标是挑战外资品牌暑剖什,终结外资品牌的暴利时代少圃鹅,重新定义‘豪华价值’番钾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品下。VV7c/VV7s之后眠飞赤,今年还将推出2~3款全新车型觅,将产品线延伸到新能源领域特,合力冲击外资豪华SUV品牌饯阔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者腑烧。”魏建军说翟卵,“关于轻奢赐坛,首先这个词比较时髦请筹白,容易记住怀堕。另外靠憾掀,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵涕屁。”魏建军表示涂侠贪,长城不会做没有意义的豪华赌县窟,“作为消费者可以感受到超值的体验蕉,而企业也能得到相应效益幕岗,最关键的是得到了客户的认可堕狼哦,这才是有意义的‘豪华’奶句啊。”   魏建军认为安全是最大的豪华亨忙浇。“乘员痰扭、行人赶蔑、车辆”三维安全(3DP)设计理念徊啪偏,参照国际标准舌,主被动安全配置完全创新睛,提供正常驾驶居、危险警告潦、碰撞减缓惊孺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护公。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)胜番簇,译为“牧羊犬”杏刚筷,有守护主人生命及安全的意思返将汹。   此外观酥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队澎茎,来自于欧美一流车企搔瑰,有着丰富的造车经验和行业影响力步糯挞。匹配中国第一款7速变速器妨潍,这是世界上最好的变速器之一喀毙缆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地奖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌排势。除总部优秀的研发功能外落库,长城在欧洲绰蔫、日本和北美也都建立了研发中心未挫两。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瘸态钝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数架赡。其中棱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌酿拟悉。对此汕耪谰,魏建军表示横农:“媒体和消费者一直有这样的担心舶瓜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面挠谅骄。实际上烽,在同尺寸或者是同动力下外,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价哄呸。但从消费者的角度来讲笑库赴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的藤,消费者会非常清楚这些配置屑、性能烈先八、做工有什么样的差异屏俩。”魏建军表示岁倦投,长城的目标是做品类品牌薪绦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分粗轨趁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元能纪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间汇讨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆墨弘霖。   而针对销量层面宦,魏建军表示剐县:“从销量上看蔚寿团,WEY很难超越哈弗俯遂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蜡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚斯嗫馈,15万~20万元的空间虽然也很大浮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论温团。”也许很多人会认为未,WEY卖不过哈弗半凤姆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务士,但实则不然水惺。“WEY和哈弗我们都重视惕,长城用同等重要的捶、足够的资源支持两个品牌妨反即。”魏建军说面捅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力详底,魏建军是如何评价的缅豪瞎?“我认为我们的产品不管是性能仍谱牛、做工骂桥须、安全天,还是油耗停、排放冲么僵,都不输高端车甭。”魏建军依然对产品信心十足房公,但他也承认WEY面临一大问题说朴频,“现在问题是品牌价值施炬叫,因为WEY旗下产品刚上市籍,品牌没有经过市场的验证砍继床,大家会对它不放心杆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车脆熄。”   魏建军表示必,自主品牌给消费者带来了很多价值绷滑。“有我们的参与步,不断地进步儡嗽乖、不断地在挑战外资末米,已经迫使外资不断降价骸叙,提升服务品质皆嗜钾。我们的目标是要挑战国际高端市尘跋馈,所以说我们借助中国这个很有价值的阜贿词、规模最大的市场来锻炼烷,使我们能尽早挑战高端蚊。”魏建军表示陋泛萌,消费者购买了WEY之后良,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值碾。他对媒体承诺抽刷,WEY的产品一定是超值的实碾,并且一定能给购买者带来惊喜庙旱刃。“WEY是一个挑战者凑叮怖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感檄。把我姓都赌上了孺,不能失败氮窍,只能成功靶。”在采访的最后挨热,魏建军郑重地对记者说力碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫吠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日到绥铂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发骇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作陇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向朽邓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导娥绒富,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车称,以及未来的发展翰颁逆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生顷签、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人妮妮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生狡涝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生桑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士仕祟脾,以下是问答实录靶部司:   凤凰汽车 妙涸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何息?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的孝?   俞经民 蜂峨赦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心巍泰堆,对于品牌的市场表现同样很有信心蓟辉河,就MG品牌今年同比去年的增长率而言玛句紊,我们有信心成为市场第一的品牌拢奴傲。今年我们的销量目标剁宦,是从去年的8万到今年的20万僳。纵观130年汽车工业发展史虾莆接,汽车行业发展的基本规律而言乓藏腾,规模还是需要的吠是,是品牌更好的发展的重要保障蹈庆怂。   邵景峰 腿犊臀:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鸽粪吠,荣威方面镐陈,我们所坚持的同,是一种符合广泛审美的畔共洪、优雅自信的设计风格嗜,在复杂的市场环境中阜农,抵御诱惑比、坚持自我空,走一条人性化的设计道路酗。而我们的MG名爵笛必醇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化皮煤,这是一个巨大的宝库隙,值得我们的设计师尽情发掘时,其中之一钞恒记,就是感性蜜很。   在MG品牌的设计风格中安卉北,我们可以看到很多情感爆棚蜕、血脉偾张的元素与产品救匠。未来的中国汽车市场必将飞速发展钳翱共,需求也将越发多元化吃墓,然而无论技术如何变迁细妨饯,对于人性化税、情感体验的诉求将贯穿始终缔撂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想芯反,我们也将在感性力设计理念的指导下盟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品踏哥。同时沮犁,强调个性也不代表小众贸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求澈,为大众带来唤起强烈感动炭、让人心跳加速的优秀产品介,这就是我们所追求的目标冷哗澄。   凤凰汽车 矢板糕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万杉逝,其中年轻消费者占到了绝大多数厢诲持,请问接下来浅杯钾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求康桅拴?   俞经民 探涕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吩省毫,更是“年轻的心”该理林,从名爵ZS的订单来看娄返,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体豌蒙,更包含了年龄层更大泛、但心态上保持年轻的用户鄙。从“年轻的心”角度而言帆胎,我们的消费群体就更加宽泛了法,作为一个年轻化的品牌详啥,MG名爵的诉求是“年轻动感凳辈、专属空间宠挨拾、纯粹乐趣”熟,给“这一代的年轻人”造车蛇巩。说到年轻人共同的特点雌,是充满梦想建脱,对于梦想的追求更热烈一些爱倪窖,更想把心里美好的事情去实现土。这个梦想实现的过程是非常美好的茎间,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求惨:为这一代年轻人惯慧红,不仅是岁数上的年轻人戚,更是心态上的年轻人剂,提供更好的选择蔫揪,保证他的有更好的驾乘体验泼譬趁。   年轻化的特点级十,是要颜值夹、要体验的到位够螺宦、要可以分享吮鄙虱。二十一世纪中国的年轻人焕,在互联网的普及深度扣半心、对于尖端智能的体验和想象力仇巷,在全世界范围一定是靠前的鸵疲戚,就应该可以代表“国际范儿”空盯,也应该引领地球村的潮流晃晚尾。要满足这一代的年轻人边,MG名爵所带来的产品体验稳楷许,也应该要追求更极致帘,带领大家去创造全新的潮流秦详。   凤凰汽车 墙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”协,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后裂痕、80后推孩联、90后的人群当中涡?   林嘉瑜 画掣那:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蓖。这款车感性的设计曲线快,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归弗。不光是国内的经销商枢空,本次上海车展毖猩,MG名爵还邀请海外的经销商督煽心,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发吝忱兽,他们也都对这款车都做出了积极的评价嘉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀诺时,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”识、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟辛青桥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速讥,让老百姓也能开上小跑车答水巾,尤其对于国内的核心消费者来说跑锚莱,不论年龄几何煞供,都要有为自己的梦想活一把的态度漆省秀。对于一个汽车品牌来说肠耻沏,这是一件值得骄傲的事情差。   邵景峰 谎楼险:其实在选择一种设计语言的时候痪搐判,设计团队非常慎重绒绕,因为设计的变换频次不能过高陇绞,要抵御诱惑轿、保持延续性才有可能给消费者形成印象蛔谎、拥有识别度从而去打造一个品牌鲜香埂。“感性力设计”的第一条就是要有感性闻,去追求情感的外在表露桐,从更广泛的角度蹿毯窍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些饲幸,通过真正的审美习惯进行判断;第二董卫歌,感性力是专属沁柒禄、设计师要通过专属的标签路舜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感劲扩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感奶,比如运动员在起跑的那一刻棵拉附,弓箭拉满而未发的瞬间咐外。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚帽,这种动感更有档次媳擂惰,同时价格不菲峡,是很高端迪刷、优雅的设计水呛典,我们希望把这种设计注入到产品中翅较,带给这一代年轻人极致的审美体验草粳瞧。   凤凰汽车 喊患揪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇逋得海块化架构平台打造的伟亥式,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划乏?   俞经民彩乒糙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用壕淬。这是对这一代年轻人的尊敬钾必,他们自带国际范儿答地拱,是可以引领全球的潮流的人群绿盖希,因此有着巨大的价值茎。对此莎蓉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划擒谈,在全球也是一样厂位。目前亨虹,世界范围内零,不仅是动力总成前瞻技术的整合坛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势疏丝九。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车昏,采用插电式混合动力设计惮谜多。另外跨,大家看到的名爵ZS纹美汞,将会在明年上半年推出纯电动的版本哼完豪,至于最接近今天这辆续航超过500公里癌论、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车齐,也将会在2020年之前推出恃。   凤凰汽车 唱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系弦钎虱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法李悍?   俞经民 斡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控晴红剁,设计上差5%樊但逝,销售上就有可能会差30%垦。那么对于自主品牌而言楔,就是要把自主性发挥好焚,去追求审美的宽度和深度锹,销量也才能有宽度和深度捎蔚猎。名爵ZS的设计就是这样做的韧捂强,要追求极致郎黑拾、不计工本铺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致红态,可以说疾究塑,名爵ZS的极致设计篙词,对销售的宽度起到了很大的作用解。   邵景峰 碎:汽车设计是在不断进化的久,不会总停留在一个风格上缴敛,在互联网时代夕,同样要有全新的时代特质加氦某。另外道闪睛,从汽车设计而言画女,例如从动感设计理念而言仇,英国车是鼻祖态拐婆,很多品牌都是以此为源头来发展的灸鹤丘,也就是“同源”珊。中国航天能够上月球捎补,那么在汽车领域上同样有大的进步琴欧汤。之前德国杂志的一篇文章写到返,未来汽车设计潮流的策源地将是中国小借,在进化的道路上有推崇的看法辟茅,也有欢迎的声音尺涪棠,这些都是要虚心接受的句信。另外谎屏,汽车设计是一件非常严肃的事情芒,每辆车定型背后顿饰吐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的喘寞,背后要靠巨大的投资来驱动妈。   在造型评审的过程中笛睫嫉,流行趋势讲清楚痹外棺,未来怎么发展说明白梗,否则误解就跟着来了钳,所以要有一个整体的品牌战略在里面绅诺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了络那赖。   凤凰汽车 漆磨:今年寝投紊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处抽瓢麓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嘲乓?   林嘉瑜 括缆软:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作快敲港,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素脓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄晌沧,拥有一颗年轻的心猛垦,热爱运动夹、健康的年轻人马丹八。   从足球营销来说辑龄,对于英国和中国健泉炉,都有很大的国民基础多晒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国酥谦徘,是英超乃至欧洲的强队惧,这几年的成绩也是不断的提升悔佳匡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的锯纶仁。同时独嘉盘,利物浦又是一个老牌劲旅懂蕾,有不断上升的潜力为链,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样女恳疥,在用户上有着非常大的重叠之处吞慕媳。MG名爵与利物浦对的营销合作豆席,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来帆,在活动和比赛中享受快乐肩脊。   上海上港队也是一样的浓缺。MG名爵经历近百年发展端玫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣两,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队缕,两者的合作也是非常有趣的屯每佳。更重要的是婆朴,MG名爵通过足球营销的模式蔼憾蜂,能够促进两支球队之间的交流跑,包括之前组织的很多活动口落,不光是针对中国的消费者搜贿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动赖歌灰,有效利用MG名爵品牌的特有资源釜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌念侈顺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值功。   车展期间莽杰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海哆躬缕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对擞。在车展之后崇鸡凌,利物浦会在上海有推广巡展活动撤删。下半年煞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对绥壁,欢迎全国各地的消费者参与和体验我午。   俞经民 迹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的京,大家能有一些共同点做沟通撮谈,国内和上港足球队的合作桂规,正是汽车和足球之间速度与激情集艾、自我突破的契合点胳弛纽,足球又一个很大的特点孝,就是会让人意想不到队辨酥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年促贸襄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩磷为,与此同时隆色版,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一屏冉,长安汽车产品质量持续提升残砂,用户口碑不断提升冠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象刺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一膊哭欧、全球乘用车品牌中国市场第二名立。   关于未来犊苛革,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会簿握,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划窍丛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升窍绘幂。   2017年是长安汽车的产品大年悲和稻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市酸、全新的SUV CS55勃雇骇、轿车睿骋CC葡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市尘拉粒,将会进一步完善长安汽车产品谱系嫡案。   如今既,长安汽车已经入围“国家品牌计划”广窃,站在国家品牌高度寻求发展拱手,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任磁。提升品牌溢价能力剂甩棠,成为长安汽车品牌发展的重中之重攻。2017上海汽车期间核,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平受,关于长安汽车的未来灵辱变,徐留平董事长有话要说斥,以下是对话全部内容侵跋盆。 凤凰汽车颈惧蜂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的船搏?   徐留平咎杀:回忆长安汽车自主品牌的心路历程痘,我们也是不经意之间就走到这个地步鳖,因为一个产品虚徐,特别是像汽车这种产品是更加的明显栋搭,它反映你的公司文化典、你的公司理念是什么样的东西相,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看传江痊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过傲橇儡,你怎么样让产品吸引住消费者财?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球位旁,靠的是什么苔?因为美是一个主观的东西庙角闯,有人认为这个很美贾蚊锰,有人认为那个很美妊丝辅,从长安汽车之前的产品来看滑食沃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来禽顺刀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么爬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的句,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错担断,同时想把这个产品往这个方向进行修改谢仁。我觉得在这个方面咕孔归,从长安的角度来看眉呸霜,就是对于这种动感奶、时尚这个理念的偏好盼绢花。我一直在体会膝,其实我是在反问我自己爬悸,这种偏好它是怎么体现在产品上的镭欣忱?实际上是我们内心的这种偏好凉愤慕。在过去的2-3年中吉如碾,我们面临的话题籍贯,如果过去不做总结溃垂计,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来娠,另外更重要的是说弛,下一步你怎么做捅菏匣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法扯饭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车力抠,下一步是个什么东西酚钮,消费者需要什么样的产品鸥肯,然后作为公司来说沧,你们能展现出来什么样的东西德,最后我们总结叫生命动感智色双旋齿扳肚,当这八个字出来的时候肝箩,我觉得是非巢恚好筋唇芥,既是水到渠成汝来辰,又是醍醐灌顶搬、灵光一现健脸膘。这个过程抨淬绦,不仅仅是八个字的总结熔。这八个字出来以后登,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好谢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念潘,实际上不仅仅涉及到造型究,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验窘肝敛。这样的话收江拼,就有了一个提纲契领魔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嫡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中骗,就能够有一个非常精准的东西染。   刚才你特别提到“色”姑灌,我们当时想说观该苛,你必须要能形而上首栏板,要能够抽象出来局袜措,如果说你不能够抽象出来太扳勘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候隋水,如果你弄它50个字喘、80个字谷,你可能不够形而上哭,不够抽象化商,最后我们觉得“智刚、色”钉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求羚赁被,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动惟滥。   第二个就是说消费者情感的体验冉,比方说对这个造型和颜色裁极,甚至于这种声音或者是形状恼梅、线条的这些方面的喜欢泥丧哎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西勉究。当然我们也在想用什么样的词比较好睦纬纯,最后觉得设计的这个词很好溃两炉,一开始我们还担心说这个词字挺多蠕衰宪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化汕涉,我觉得就应该让它有想象力嫂臂朽,就应该赋予它很多的内容苫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的裤拍,孔子都说食色辞搂霞,吃饭以后第二件事就是这个字祭,我相信孔子说的这个字也不简单意思懂欠,实际上说谰,智色这两个字还是最终反映的是人鳞涤,特别是消费者的一种需求疥氛千,对于未来传统的一种期许燃卯坚,这个过程当中弛畔,对我们来讲矗抠市,把这八个字想通的时候钮兜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鲸蹭,这是我的第一段话题赊肃危。   第二段话题说这个对长安有什么用处伟?那次在发布会现场有说侍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候辱多,一开始我就提出览,第一个间,这个产品要漂亮竿,你不漂亮的话咸,什么样的东西都没用吞。因为我们很早的时候就开始在考量蜗危,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧骏豪,后来发现不行袖馁匿,最后我们在大概07伟粟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了酞。因为你还不能提炼出一个高大上糯灿算、抽象钞建、形而上的东西迪限,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鲤噬,但是每个产品都出得非常艰难咐围揣。这个事这么长期干也是一个问题氏拎,因此在三年前的时候恭阔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了雷兴渭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解班镰,对于消费者的这种认知抒,把它抽象化捆涟,那么这样的话理解了以后膛,再把它具体化尚羌缴,特别是在产品茅团,也就是设计理念当中一些图形化的东西覆,因为如果你不落实到图形化的方面渤,那就只有形而上没有具像化 刺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中嗓吨,图形化和具像化过程当中透炼妙,这个就出来了且恫篡。   这个出来以后睹煞,我觉得对未来长安来说垒,我们未来在产品设计的过程当中铝仕,产品能否做到生命动感智色双旋拿碑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来陡拭莎?这样的话彻厂,实际上说盎惋离,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中怖难泵,几十次的否决啥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成量,几次或者就十次你把它完成榷涪福,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了如皑,那么这样的话桥莆糖,对于长安汽车的家族化猩患皖,我们看了这个车渐,看了这种感觉这种情感的体验畏派,那就是长安汽车款,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车档,这是一个集。   第二个就是说扰鞍滑,我们自己在研发制造设计过程当中通,这个速度大大下降峨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降空傅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢农秒伞,如何把消费者的体验做到更加的精准干习逢,更加的接触到痒点枯,这样对长安的影响是极其巨大的酚圣。   凤凰汽车材:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拔嗽鼓?   徐留平逝趟射:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念慰逻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法弯兔蛙。如果说把它拆分开来卧勒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念弓,智色双旋更加偏向于设计领域棵拌胸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蔷立摆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚绵勿,我相信大概许多媒体会想贯,生命动感智色双旋怎么落地檀容刺?因此我们就想把智色双旋也说出来盆,不要分开遂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中凰牵垦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言存乘棠。   凤凰汽车叹嘘俊:另外一个是提到的认知方面的感觉诫岁,有没有一个专业的因素隘栏凑,咱们除了制度之外肉病,有没有专业领域的人来负责这件事嘘?   徐留平却雀蕾:我们长安有一个庞大的队伍袒,首先要把一个汽车造好蓄沸寞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人疗伎,到高管团队酷判刃,到设计团队晌,到制造和研发团队股骑,包括服务团队戊柯,特别是主要负责的领导人雹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验镁咐惫,而仅仅是设计团队的话语环灌谦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离菇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层捎响独,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素扇宫兼,因此对长安来讲显核,是既有最高层特别的重视么轻宦、关注和把握丘虚,并且这也是一个最高领导者的工作职责棠揩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知呛拍愤,我认为在汽车领域当中是行不通的唬,当然我们也有具体分工据。另外也有很多的专业人士完成这个事情凳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的夸奈,还有轿车研究的铝碌淬,也有做SUV研究的些骇你,同时也有按照职能分的翁茬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中噬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嘘烘法,如果仅仅是设计团队的意见唯返,肯定会偏离了方向瑰。 凤凰汽车僧力授:一把手是指您吗抠建?   徐留平徐:我是其中之一烹电沧。   凤凰汽车茎:长安汽车自主研发的新车钮,设计五期、评审繁、评定环节您都会参加吗骇枢?   徐留平挖奖老:我必须参加导去皆,我前面讲这是我的职责摹醚钳,所以我必须参加贝竿。   凤凰汽车觅枷:无人驾驶车呢笺谭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车哗侧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了寄洞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产修,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拌?   徐留平藐驳酒:上一次品牌发布会捣,最新的无人驾驶技术也做了展示淡挝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上谜,高速公路的环境相对来说可控性要好杯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的剖,难度要更大犬空,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻坎匙,我们不仅能在高速公路上做变卿,而且能够在城区做麓脓,这个技术我们已经实现了突破孰歪。   凤凰汽车坤岭:长安无人驾驶技术进行的这么好境尼撤,量产会提前吗价头?   徐留平氮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加媳嘿堵,实际上就是说效萎粒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到禽捎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西帮纯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点霓萍蓉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定淘蹈凹。   凤凰汽车还诞定:中美在进行双边的贸易谈判梨蕊,这是谈判的内容之一凄茹羡,会涉及到汽车合资企业的放开戒掇块,可能是一个双向的市场开放的动作钾慈,如果这个谈成了抚,如果这个不再规定50%的上限歧巳限,您觉得对行业有什么影响扫烦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资杠,那您觉得首先答不答应荒氓?再有一个多给他股份的话驾,对企业今后的运营会怎么样露侮?   徐留平乾贫:我明白你的意思涕,第一我确实还没听到这方面的话题描,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况刺崇,股比这个事说了很多年贬,我基本的看法有几点残腊,第一个这是国家层面的战略和政策蒜熬,作为企业来说仓内串,我们遵循侣详非,国家有什么政策我们遵循什么政策傻,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错凹混辱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点粉钎,我相信未来的合作会加深琴桑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大斯霓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现补雷款,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题恒,而是说理解消费者贝倒,能够洞悉消费者详澳惺,如果股比的溢价挺高警拼多、溢价挺低破谓,但你产品不能卖出去去帮,那你不能分摊出去驰剩,如何把蛋糕做大冠伟刑,这是合资企业要做的一件事慰。   凤凰汽车回悸:如果真开放梳,长安会想着往美国去吗捅为诫,就像那福特来到这里呢恰?   徐留平汹:长安想要去美国是一个公司的战略纪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系墨剔。   凤凰汽车垒犀叫:长安与福特的合作多吗叼玖?   徐留平深娃:长安与福特是我们加强合作的方面芦素缚,应该讲这种合作的程度波漏,不仅仅是合资企业米虾棋,从母公司其他层面暖,包括技术和其他很多方面都在讨论掂葱,包括海外市衬逝は铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长芹,它的能力提高了理冉。第二 现在是全球化合作的时代乡仆枢,一家公司独立运营坷歉戊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事颊断蜡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音莽。   凤凰汽车芭钙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结全,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要胺次戊,你还说了过去我们做一个车偶,可能需要很长时间好不容易做下来蕾扰匪,比如逸动茂本蘑,是很艰难的奔革。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%分坞颅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%曙列,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资谰都,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮敬病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品悉赖趁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大钵渐悄?第二对比韩系鞋、日系破,我们的研发体系和他们的研发体系相比吨搔娇,您觉得能不能支撑粟瓜,确实我们的实力也很强宫,我们的内功可能修炼到一定程度促,我们后面会源源不断推出好的产品孝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况午。   徐留平惰:你讲得非澄荆好隶,我觉得这是两个原因导致的隆怒,第一个就是必然性坊,自主品牌需要有成长的空间可,第二个确实也有机会的原因加燃,恰恰是SUV的市撑搿,中国的消费者需要这个东西想泡圃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些房,反应速度更加快一点朽,把这些产品推出确实是满足他们的需要触唱哆,我觉得是两者共同作用的结果婆。   对于下一步自主品牌来讲稗,无论是哪个系惶逛,无论是美系吕雾、日系蕊解畦、韩系纳、法系丢,我觉得跟系没有关系班腑退,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙钗印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西南驶,这是关键芍慷。消费者他肯定是有他的诉求的玻氛,究竟是SUV捐娟拆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西得兜,他有他的一种偏好烙樊萌、喜欢地,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道级抢,这就需要我们作为厂商邪侗,你必须要洞察到消费者的需求沛,实际上要看到他的潜意识是什么东西逢前,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来肋安儒。为什么我要总结长安汽车的过去呢伟略坪?实际上是我们自己反问的过程及井钒,就是说在过去当中吻,为什么逸动会是这样失,CS75为什么是这样匣?实际上说粗酱撇,我们当时也没有意识到矩泻,反正当时就是这个样子沉抛,实际上这个过程是一个反求的过程双,我们为什么会喜欢这样翘敦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中千,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子响,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好箍苹,我们把汽车理解为是生命的动感财,其实是一种生命力的扩张律纽逢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念话妙龄,而我们长安就应该提供这样的产品靡腿,回过头来展望未来类会,我们觉得这也是一个正确的判断彭。   凤凰汽车韦堡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较烷。   徐留平艇馅陋:我觉得现在国内研发体系来看挡,国家间可能还是有一些参差不齐袄苦,我觉得自主品牌的研发能力和体系外逃,进步无疑是非常大的帮,而在很多方面可能与跨国公司有差距客纲文,有些方面会比较超前软宠谭,因为自主品牌也不是一家哥踌级,跨国公司也不是一家纳,要两者来比很难说田仁,但是有一点尖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易客眉刀,做好一段时间不容易方荆,这个公司要能够连续做出好产品刷,能够连续向前增长床龚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念圭扭幕、设计应用店煤巾,在这个公司当中都比较受关注浑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因借。   凤凰汽车扫筏咐:我想问一下自主品牌的建设介,随着我们品牌的推出伤辑,现在汽车品牌进入新的层面唤滔,会有不同的路径选择环,比如长城豪、吉利推出新的车型籍饰窘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势松雌纤?长安如何能够胜出朝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌媒朽摔,除了刚才说的两个眉柬,还有互联网造车的未来的合作伙伴寂滥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响纽工?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响佰廉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蚊?   徐留平绕:实际上舅情龋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌稗,我觉得这是好事惩豌诵,这说明汽车产业欣欣向荣镣矩徽,是真正的投入型,这是我对汽车产业的理解颂俯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚骋剔谭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程篙棺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行贤,例如一个产品到了造型师的时候淑杭,是一个说法缸、一个样子患,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的崇炯甜,然后到了制造过程当中又是另一个想法蚀顾酣,到服务过程中又是另一个想法兴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西担饭稻,既有高大上的斤,也有形而上敬磺枚、具象的嫁淳,你要把一个公司从时间跨度姑耍韶,一个一个展现出来须韶嘉,而从空间的序列当中淋巫,你要把研发全部都按照这个意义冕,我觉得是很重要的方面块间。我觉得制造汽车是很复杂的过程茄楞,各个方面的协调努、综合乱、修正狮戳从、打磨需要太多的时间马,我觉得这是一方面化哆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要兔精歪,同时也是我们总结过去体会出来的胜霖涵,它是由内而外的惟囊新。可能我们过去没有意识到这个话题瓦,我们现在总结出来需,然后下一步能够指导各个方面棵,每个部门都很容易做事情径裂。   第二个问题你讲到造车猎级,我们开的会太多了觅啦,失败的太多了耸版,沮丧也有很多圭沃匆,基本充满笑意也就一次取湃韩,前面基本上是批评耽枯、检讨憾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行僧蓉迁,不高大上撤。至于说现在很多企业开始造车腿咀落,我觉得这是一个充满魅力的行当丛,很多人都愿意去做梨渴巾。   凤凰汽车乃墨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样锹架拌? 徐留平善孺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面秒儒累,会选择相适应的地方岁奶膜。   凤凰汽车块:就刚才的问题我问一下美喇衬,刚才您提到和新创的互联网的合作萄略稿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔浓捷、蔚来也有合作虹,您觉得长安在未来在互联网里面的话埃光,更倾向于是一种怎样的合作返笔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工跨,您是怎么看的奋?   徐留平糕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蚕悸采,从长安的情况来看堪托,我们认为哪个方式都挺好的聪腊,现在是合作型的奖抬绍,是你可以自己干廓沥竭,也可以合作干撂惰犊,也可以自己加合作干汐恍汰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西乘。   凤凰汽车漂蛇却:我们打比喻漠,37度是正常的温度朝鸿,您觉得新能源行业歪擂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说醇,您觉得温度是多少举咳虾?   徐留平枫噶:您觉得高了低了宫酗?   凤凰汽车散:之前有人认为这是疯狂的阶段胯帝无。   徐留平顷权惺:我对一个产业的衡量依据是腥熄磊,在目前这种全球的经济运营模式下锑,凡是有金矿的地方柿侠疼,都会有若干的人去挖掘它蛊污蛔,目前我觉得新能源就属于这个阶段饭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够捌碑,应该更加得进入夯窖,因为从目前的情况来看色仇抛,汽车产品当中兑嘛抡,一个很重要的领域就是电池笔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放彩妊,没有这种资本毕、技术郝、人员的这种投入搅甲尽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的熬瞄。   凤凰汽车氦仓:那就是说您觉得温度还不够吗全坝?   徐留平稠:我觉得还可以伺挛操,但是我不太同意的就是产能抒,如果说你的产品技术不太优秀骋绣群,你建那么多产能就是有点糊涂谭。   凤凰汽车笔:很多其实可以通过改造现有的产能哇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能泥哎粹,从这个角度来讲狠米班,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况盖暑?   徐留平僵逗挂:从整车厂的角度我们希望成本低一点泻技,选择利益大的擎。   凤凰汽车蕾舵颇:所以您不担心过剩吗飘缄?   徐留平家痕犀:我不太担心这个问题诚,我觉得电池还处于不确定的阶段摩敢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候赫。   凤凰汽车粮戊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象味轨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外绰凯材,不管是设计师还是CEO等等画灌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代返?当然那些设计师很多是主管的憾江弓,老外有管经营的有管品牌顺伍,主要还是在设计和技术的领域乏渤船,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的虏?第二个是国有体制的问题肪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响谋办,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域啃擅抒,也在高薪吸引高管人才熬跨篇,您是如何留住我们的人才凑呜参,关于体制之上卷袄、体制制约的问题妒,我们怎么解决菊?   徐留平戌:现在是全球化时代估袒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早凭,我们最早的时候是四无弯,没钱屑盖软、没人联祁季、没能力攻纯、没地位创浅,到现阶段来讲稍片该,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师侩,这都是一种非常正常的行为颈心,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢斤盗厘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国普,如果对中国的消费者不能够带动裂算钡,那肯定不行翘,我觉得这是一个显称鹃,无论你是洋务运动还是什么运动撕,核心是对消费者要动起来拇炭介,这是一个偏迸楞。   第二个关于体制的话题阮聚崔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拟股,这个方面我觉得不能讳言掏讽犯。目前来看穿,对长安不是特别明显点丰,因为长安是属于南方集团旗下子公司雹,从南方集团来说黄,在这个领域当中无坛牟,也在他的职权范围之内做了一些调整旧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享茫苗蛙。   凤凰汽车蛋:如何看待这个机制矛木娶?   徐留平乓茬钡:从国家层面来说伯挤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要庇车去。   凤凰汽车衫:你们审批会很困难是吗憋?   徐留平食:我觉得会快耗畴,另外一个我觉得汽车集团巴扑,也许给你量化很多股份剿炉雾,但是最后你没有创造价值刑钢登,给你1股齿,1×0的时候不还是0吗倪扩?汽车的成长危、成熟或者盈利是一个艰难的过程砰帕蹲。 凤凰汽车便涸尖:十三五计划像长安汽车整体的销量尼祁、利润和研发能力以及目标有没有藩卤?   徐留平抒倦侩:非常有涩闻,我们愿景2025肩,我们做10年的规划漏徒绵,在这个当中我们相对来说做得比较保守顺诧,为什么说保守呢仇溅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当适愧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念溅。   凤凰汽车蹋疆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的档吗团,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强泻秸?   徐留平廓悲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业墟,在技术和平台方面都在加强合作平,至于说未来它要怎么样顾涕撅,我现在还不太好评价这件事姆。   凤凰汽车堂酬爆:徐总问一下国际市场的战略胖潘,我知道去年车展的时候鹤努,长安说往海外拓展的重点是伊朗笔拎、印度称、俄罗斯这样新兴市扯诰砀骸,有明显增长潜力的市乘省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去环,比如在墨西哥瓦,对长安而言哥蠕碌,自主研发这么好堪庞败,又长期和国外品牌进行合作散污读,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国搔悄黎、欧洲的市橙丁?   徐留平方墙:在我们十年规划中就有滤,去年讲的时候就是当下正在做的内容抱孤孰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的丢鹤妊,就是要稳扎稳打悉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了薯,因为一支队伍最重要的是信心锚。   凤凰汽车咐口蹦:国内很多品牌都盯住印度这个市称鹉 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争嫡疆蒜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗末静恋?优势在哪儿粗嚏?   徐留平癸激裁:对于海外市场我的理解是要扎下根去杀奖,不是简单地把你的产品卖出去陇鞋碎,是你能够充分地利用本地的资源为替,包括人力资源和其他的技术能力粉究匠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务藉版,我不太欣赏那种所谓的远谋式的龄奈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长坪,促进本地人的水平的提高攻扮,那么同时在这个过程当中蒲,把公司的产品技术涵盖进去烘,我觉得这样才能走得远倦培康。   凤凰汽车讲:长安最近一套体系出来了口舱,有没有可能往更高的一段发展美烽拌?   徐留平弛豁:从长安来讲磷飘,我们目前的战略看珐藤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致贡籍墓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品购陀绊,这是我们能够奉献消费者更多的东西挂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的看雷村,但最终要落实到产品上忙赏,产品是一个载体让消费者感知它知道它勉么戳,未来烹棺,长安汽车会加快产品推进的速度虏藩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神腿赂贫。   凤凰汽车管特:欧尚也在这里面吗悸涕颈?   徐留平虫:欧尚不在躲。   凤凰汽车豪闭隘:东风已经有PSA很多股份瘟乏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗窘激狡?   徐留平惨:目前我没有听到有任何影响茫妮溅,在实际工作中我们也没有感觉到誓潮。   凤凰汽车伪焕脑:理念发布会徐总是骑着马出来的寒其嚎,当时媒体圈特别关注德晃吻,都刷爆了朋友圈希暗,虽然我不在现晨虏骸,我不知道有没有特别的意义藐枚颗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动墟攘抗,当时的考虑是什么萍肝?   徐留平琳:两个考虑脚,一个是我把马和车作为比较烩弦喝,你要说一件事诽,一大堆结构化的语言没有必要寒涵,我觉得既然是长安汽车娘苔瑞,我们叫做生命动感雀饰、智色双旋模,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫晒姜茂,如果不这样做也没法让人尖叫矢浅饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日始善,上海车展首日蛊沪娜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面我。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙咄搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量飞答牵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台逢裸,12年增长了120倍努寂妥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瞳互慷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略肌堵。   受访人腹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)穿涂呈。以下为问答实录毖:   凤凰汽车爽仟偷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面呢深县?   雷德?比格兰德钉超: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品铰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年墙雀帝,这款车在中国市场的反响非衬幔好袭寄仿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嘛,同时拥有强大的引擎薯,提供强劲的动力与性能宏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声煽。所以菩剔讹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品斗。   凤凰汽车迷撂氓: 在没有设立经销商的地区泡,玛莎拉蒂如何抓住市衬拧?   雷德?比格兰德猛莲: 我们首先还是会增加销售网络泞肮剔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点钉死履,计划在今年年底扩展到75个充勃。   我们还在天猫开设了旗舰店借参,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空双捍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台怀烷,大部分来自没有授权经销商的地区烧甸辣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多长奥,鉴赏力越来越高蕾握。针对这些人群肩蛊磺,我们还组织很多不同的客户体验活动配春,如海外试驾堵凶瓦,以及互联网方面的创新荡李,如网络平台的直播池。此外陋,我们也有不同的金融政策悍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务溃岔微,深入体验玛莎拉蒂的生活方式沙隶卢。   凤凰汽车傲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》庇人,给汽车销售渠道带来一些变化华粉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新换坊陀?   雷德?比格兰德卧涂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说弹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品罐汰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具凰烹钩,而是要提供独特的生活方式体验屁兔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待害绣,不止在中国烯每妒,在全球市场都是这样池形。2016年咕描,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长世烘,这个主要还是产品优势带来的漆馆瞥。新的政策出台以后拐歪爱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响彩窃,不过最终的销售成绩还是由产品决定诚滑鼓。   关于新的法规垒,我们现在也正在研究当中花绵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定尸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作财伎。此外竟袜,我们在中国有非巢浊ざ好的经销商关系尺诺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鼻食。我们开设的天猫旗舰店蓟题练,实际上也是采用线上加线下相结合的方式栋:客户在天猫下定单逻汾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务腐欠关。所以甘崩降,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系吴痰。   我们的很多客户最在意的并不是价格心,而是优质的服务与体验酚懦憾,这正是玛莎拉蒂的优势所在厕穷缺。   凤凰汽车无: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线梧朗,有没有什么新的产品推广秦甩?   雷德?比格兰德色: 关于新产品惦,现在还不是宣布的时候嗡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升坞,等到新产品发布时我们再提供更多信息顾。   凤凰汽车封古: 作为中国消费者熟悉的豪华车钩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍笺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好迷。对于玛莎拉蒂来说辖变翟,未来在中国市场的前景怎么看劳骚敝?理由是什么砍棠拴?   雷德?比格兰德仁辉仟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况匣绢,5年前此,我们在全球的销量大概是6,500台肉,而2016年达到了42,100台泛抬免,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瓤,所以我们的增长一直是持续的檀酷。也因此厦怂许,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观筏吠访。   实际上中国市场和外国市场也非常相似百埃颈,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验圈告耐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后身睹藏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA缕,这就是玛莎拉蒂的优势黑圈。所以筋碎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度寸。   另外醇儒孤,玛莎拉蒂的车主非常年轻吭咕陷,尤其是在中国市澄睢,车主的平均年龄只有30多岁陷私谱,他们追求具有独特风格与气质的产品迸,来表达自己的个性与品味犁。   凤凰汽车哎: 现在汽车技术日新月异嘉咀外,尤其是新能源净、共享锌伴艘、智能驾驶方面皑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划板圃?   雷德?比格兰德沮郝腻: 在新技术方面敢挡歪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升桥骨肃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统公称凤。我们并不追求生产最快的汽车茶彻功,而是要提供包括技术阂钱、性能闻忍、动力信舵、驾驶体验等方面在内的最佳组合电肯。   针对自动驾驶钱添,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助圣,帮助驾驶员减轻疲劳问,降低操作难度错苏傲,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瓣,包括独特的声浪梁苹、澎湃的性能肚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统府荷彭,这是玛莎拉蒂所追求的勃凰。   关于未来对新技术的规划贺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求芍撬煤,比如减少温室气体排放斡,这一方面玛莎拉蒂也不例外酒。此外谩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术帅,如苹果CarPlay和Android Auto继,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统弥挞烂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术劫。   凤凰汽车陀篡撩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化奶墒绒,怎么适应充贿?   雷德?比格兰德台链: 针对年轻人群交锌筐,我们采用的方式不是改变自己枪办绊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蜜荒。比如在中国狙邵翻,车主平均年龄非常年轻逆济被,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主尽盖某,便是一位年轻的中国女性炭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表靡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史念文,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意控霖,包括法拉利生产的强劲发动机纷己、独特的引擎咆哮声激红、奢华优雅的外观与内饰械涂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神匆塑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势飞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐甲。   凤凰汽车啪祭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化侣曙现?这12年当中也伴随消费者消费理念升级撮伎悸,有没有针对用户画像做调整嚷就?刚才强调坚守自己的DNA和理念卿卡筛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试铣拢?   雷德?比格兰德充岔: 在中国让,我们不断渗透到三四线城市倪,但是目的是一致的骂速险,就是要吸引更多年轻客户猛没。但不管在中国乃至全球的哪个城市寸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机攀、激动人心的声浪经、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备妮并揭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户螺灸。   在设计经销商的时候颠,玛莎拉蒂也不是随意为之竣,而是按照需求进行规划池城。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店绞,首发售罄的100辆SUV中讥凰抢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区闪铅坤。因此暗掏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商未土。同时骡娶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品莆谷借,客户需要一整套的优质服务瘟归涂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置迟富免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝靛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上陌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生赂短,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述萌蕾唬。   提问侈墒:您的新角色到底是什么样的掠韦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上辅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法斗?   Alfonso Albaisa媒暇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁当搬,跟所有的设计相关的工作挺,都是由我负责不。之前我100%的时间放在英菲尼迪贪荤浇,现在会分30%的时间来刺星,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吴池。现在大家看到的一些车型末秦,可能是一些原来的车型啤,我们现在的工作葡膏,也是快马加鞭洛乳烈,希望能不断的改进沟童任、提升现有的设计菩。   提问舌勤匿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么彼猛氏?如何看待他推动品牌前进时的作用棠桅阑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa雄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管嗓,我们会共同合作缴,不断进行我们设计的演化恳。其实我到7月份才会正式上任侣,我现在猜测或确定未来的设计理念独签马,还有点为时过早率。   我们知道奈佳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚罢怂、非常大胆前卫的罢陡马,我们的这种设计是一个不断演进的过程欢馆似,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钳弧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拇切。   卡里姆跟我有很多类似的地方步。比如懒,我们都是艺术家出身虽沙扭,非常喜欢设计俱冒胎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞水叮,并将其以各种形式发挥出来啸千。   提问遂式:我有两个产品方面的问题草距。首先喉喜操,这个概念车非常漂亮寐呻,它背后的设计灵感有哪些歌腊播?   Alfonso Albaisa颗物:秉承“冲突美学”设计精髓募笑酮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素驰赦托。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡将爱。基本上就像艺术一样搬魏,包括缝针辨碌稻、包裹感颇,还有使用的木质禽珐,都是非郴凰唬好的手工工艺乓。这是一种感性和理性的结合勉收吠,还有一些肌肉感极强的车身线条斗儡。   提问步抨冻:这款车未来的定位莆表谭、消费人群是怎样的筷统阶?   Alfonso Albaisa电:一般都是比较年轻的家庭汀播唤,想要非炒栉玻宽敞普、具有运动风格的车型豹扭封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄山:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日磷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示记犬形,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容柔蓝糖。   在发展新常态下四社户,消费动力开始向下线市场转移护缄究。同时频细活,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酥蛇瘁。由此搬汐,县域市场成为新时代的“金砖市场”秸冉。而对于汽车行业绕悲驶,消费升级利好之外牢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇级。如何撬动县域这一重要市澈拿А?   胡绪雷表示蔡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局群先,帮助县域出租车进行升级改革沤斜毕。县域交通的数据化蔚辛、智能化发展吵,有助于未来网约车的下沉渗透屉弊。县城消费能力相对较低怜茸秘,在出租车领域引进大数据之后馁范,未来再进一步升级到网约车淘醚踏。   据胡绪雷透露补霓,首汽将在县域布局三块业务界:长租车谱痰、网约车(出租车)牢剖怜、分时租赁嗓。分时租赁是纯新能源车餐壤,未来分时租赁或是对公务用车的补充充,它是纯电动阑杠热,不用长时间租际旁,可以通过APP来完成嘛狄环。目前魂芍苹,在北京有1000多辆车力考碗,150多个点位冒涎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市解,对公务车改革会有一些帮助法痘线。   胡绪雷认为统洗,网约车行为是偏汽车前市场的角色星看慑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式暖努雹。第二触,在居民习惯了这种消费行为之后欠绷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用害锣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导史宦俯。   当日剖炯,首汽约车作为新生力量扁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进河灌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”寡豌面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄抚承:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日库,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妓衰微,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示虏川普,渠道下沉要根据市场来判断蔼,服务要根据需求一直不断地跟进日谦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况排络工,比如说对经济的支撑船揽必,对政策的拉动钳献芜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用笔弯。近几年淋,一汽吉林产品在县域销量比较高烽锨,对县域市场的期待也非常高舰告。从目前产品结构来看充抒,产品消费比重70%在县域魔绒,30%在一矩磐坚、二矩次燎、三线市场防抗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型炊仁妨,外观绰仙、配置力叙忻、价值都迎合了县域市场的需求唇痛皑。   从流通环节上来看卉钙粉,县域市场做的非潮婵杲浚好缉酥,没有什么瓶颈因素呕倍。一汽吉林也努力在渠道建设拟朔、服务跟进等方面做成长和改善身。同时宋长欣也提出了一个想法猴巳宝,“县域对自主品牌在公务车杉朗睛、公务员购车方面是否有政策倾斜题,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长使,这是我们车企的想法臼句速。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时讳,要根据市场来判断彤。目前教挡,县域之间的差距非常大隘,包括现在推行的3G服务节既,在那些无法设定固定站点的地方潞尖雀,推出了3G巡航服务廷箔。服务是永无止境的工作鲍填脾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进截郸屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办台锌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示伤胶刚,新能源汽车推广比较看好北继博、上儡翰、广限行休、限购市场和县乡低速电动车的升级市场腾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车耽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场无氮。尽管都看好电动汽车的发展趋势捶纳厢,但做好市场并不是一件易事瞥斯擅。   目前比较看好两个市衬墓础,一个是北蕉剔琅、上安忌、广限行耸、限购市晨氏蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴刮藿住,这个市场的发展速度很快赌膝。例如河南缅缺颈、山东文鞭耽、西北区域耸冬,大量没有牌照的低速电动车警,在政策方面仍处于灰色地带摆怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蛔忻,在国家和地方补贴的支持下陛试,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右唉陛婆,在农村市场冒焙、县乡市场得到了非城瞬孪В好的认可瘫欠搂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求耸贪,县城市场的消费者的房屋空间大瞄,有充足的空间停发车辆丸,拥有较好的充电便利性蒂低靖。其次行驶距离不长嫂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求彪相。另外小梁膘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难饥烽胶,因为小车型成本低墙描。   赵智刚表示霖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展淋。河南地区瀑焕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排零姐,在替代当的出租车弗、公务车方面取得了不错的效果改领汤。同时摧副彭,也在积极跟海南政府合作庆并食,投放了一部分公共用车吞失。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进曙朴,比如是文昌法、万宁氓、琼海等县级市宋,未来将在海南全面推进恨辰湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲唉赌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点雌谱玫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行韦。会上簇蘑裸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出弦收:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂敲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本滴姜架,是参与全球竞争啦路、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提善萄必。”   在当日的论坛上姐藉,郑刚发表主题演讲戈还并。在他看来藐幻,打造世界级新能源汽车的品牌敞惊,最核心的是独特性俄氦倦、差异性飞德亥,是比较节能优势旅卉刚,浮出水面的是视觉涕嫂常、是LOGO钠、是VI疵椿督,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势呈,其中成本优势是最重要的组成部分休膝。   早在110年前怂每,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择微停青:蒸汽驱动车好誓膘、电驱动车和燃油驱动车假薄咯。然而惭,在后来发展中娟,电动车败给了汽油车饱刃。这是什么原因造成的秤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及靠。亨利·福特发明了流水线生产蛇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候斜类衫,成本大幅度地下降窖奴膝,售价拉低到850美金第逆奔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车墨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间饶丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以茶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌袄。100多年的历史多次证明了这一点系谭。” 郑刚说旅。   在反思自身发展时边籍,郑刚透露剖蜗蒂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量码,规模在迅速的增长捶弯,但很遗憾并没有带来显著的性囊、大幅度的成本的降低然。   为此铜淳怂,郑刚提出谩,在推广和普及新能源汽车的同时汹桂交,光靠技术进步还远远不够领牡儒,更加要注重遍巢、培育成本领先的优势汕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本型老律,是参与全球竞争衡禽岸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提掇巫短。   他建议藏,对新能源汽车未来的产业政策舰、行业标准矛创喘、行业监管等滇遂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术玲贡迹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低轰筹链,这样才能培育出行业的龙头企业姜补。   如何通过提高规模埔、优化设计辈、优化政策和制度创新卑霜猴?郑刚说忙,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本哭撂拔、交易成本和政策成本皇鹃,来打造企业的综合成本能力和优势戏稿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势溃磺焦。这还需要企业和政府共同携手仍侍,不忘初心起,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标柬借烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆墟:韩大为" "  魏建军多次提到起方,我们的确有很多故事坦,但是他们没有写得很好丸吮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖吮?魏建军直言不讳地说仇领航,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鸥料管。   囤地赚翻掀毖咖、离开保定梧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来肉恨撇,且莫名其妙迟唬相,或者无中生有的传言所困扰刃湿纲,最好的纾解方法是什么豹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车保嘶炭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚泉陵,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂毛郴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后看譬,魏建军势、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监怒,与部分汽车媒体交流墟桅顾。以一身轻便的牛仔装""示人""蓖氖位,魏建军笑着说溺签碉,是在同事的建议下才穿出来的郸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言帆拓,魏建军坦言帝骏旦,的确压力很大凑书,也很难受胯变,“有时甚至想哭”每屉。他说芯理,我本人就是保定人趁,能不希望自己的家乡更好么恕徘察?当然佳,我们只有把自己的产品做得更好黑。    诚如魏建军所言笔揪,近期促玛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌宪为。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾辑懂,来自媒体的反馈好评如潮忙。有作者甚至设问节疽伺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后臀克逆,否则也怕媒体老师太忙”穿夹,长城汽车一位公关人士插话道哀壕扑。    10日下午的WEY首度试乘试驾僧乌德,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意宝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格廊既,有同行在现场就说盯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车赫木,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型便,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型护方。    动力配置上房嫡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机琶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术耐珐,最大功率达172千瓦侯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器豆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点艰午糙。在长城汽车徐水工厂的高速环道上脓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时胎,VV7s几乎没有发飘的感觉盯绷女,而车内噪音也得到较好的抑制校社价。“我们在整车NVH方面做了很大努力伎,也取得了一定的平衡”工,魏建军说潜竿。   VV7S    在交流中泰适牌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时孔磕,大谈集、特谈所谓“轻奢”档丢酿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时硷差,咬住“聚焦”二字不松口椭盗。而是多次征询媒体试车时的感受欠兽湿,并逐一分析和仓、解答媒体所发现的问题逝。整个交流过程抄,他都态度诚恳负,即使是谈到一些尖锐的问题袄,也并不辩解盟薪僧。他甚至非常谦逊地自问自答姆,人为什么会失败矗雹?尤其是一些有着巨大成功的人订算东。因为以往的成功举型吮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做邢,就很容易让自己失败缚岗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上冗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车吹妙婆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然粹饺钵。他认为布牧睹,好的产品本身就是故事葡,而WEY就是要做最好的产品端龋募。此次含聪,魏建军多次提到课,我们的确有很多故事要讲克,但是他们没有写得很好括,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的糜舌,所以苦士吉,我在让他们重写汐钝犬。魏建军笑着说保颊酮,把一桌人也给逗乐了廊。    在媒体谈到其他竞品时陈烁,魏建军都给与很高的评价巾哭。不过最终还是认为自家的产品筹祈讽:底盘更扎实孙惯晒,操控性更好想擒项,“因为我自己就好‘玩儿车’”秀,所以对他们(研发人员)的要求也更高救。   VV7S    据悉菲爽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市午猎骑,预计售价在15万-20万元区间粟舒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点罕涣涸,他思考了一下才说粮芒,它的配置太丰富了煞膘,在相同的价位空间渐黑,“肯定没有比它更多爸谢、更好的”护。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖寝逆?魏建军更是直言不讳地说空搐芍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后豪割。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中协凶,一位来自上海的资深试驾教官说稿洁特,之前很少接触自主品牌汽车千,这次也是第一次来到保定含,第一次来到长城版,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料悲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒且,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言绢搞。期间馈端,有一位同行说该,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好撂控?或许这才是魏建军的真正用意吧勺培。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "   陆逸表示腔谎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常茎,因为正处于发展的爬坡期别份煞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说太,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作岔迷悄,而且要深度国产化陋伺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中艰退皖,雷新透露貌欢,上海车展期间藉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时事,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捶脆跺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时赊磺本,陆逸明确表示慈磷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常聚,因为正处于发展的爬坡期犁妥煞。关于国产化的工作陋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略寡版,未来将坚持不懈的进行国产化工作毕宫,而且要深度国产化形劝烩。    日前玲眯悉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嫡戌。活动后频,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访持叹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应力。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年济,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆纬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%芭胚,超过23万辆捕猩搔。今年第一季度脐壳咖,英菲尼迪在华销量破万辆草随,同比增长4%蛇,而其全球累计销量达到67367辆宪,同比增幅为18%遍纤。无论是在英菲尼迪全球体系中堑瘁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中盒哄纷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色仕麻技。在不少业内人士看来滩,从去年4月以来脱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞陵画称。    对此疙,陆逸强调恰什,目前英菲尼迪的销量很正常但疙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军武,东风英菲尼迪合资企业成立才两年闻忻,还处在爬坡期殿。他还说寸咐,所有的汽车品牌进入中国后匆纽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加怜挟镐、运作能力提升及投资力度加强贺物崇,会迎来一到两个爆发期函。    事实上署鹊,从2014年开始权日,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后疯,就迎来一个销量增长的“爆发期”筒:2014年市拢,英菲尼迪在华销量超过3万辆卜毁,同比大幅增长75.6%扣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年滦虑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆视,同比增长33.8%献摔墙。    不过写韩,步入2016年诵,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期诞醇。当年4月初茹敞贾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在旗琶面,刚好满一年池。在过去的一年里共箔霸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态灿。陆逸坦言校,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段净,以便更好地认清我们是谁分虑呢,我们的未来在哪里编,我们应该做什么熔赂。”    在陆逸看来赁氓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌构,今年是进入中国的第十年凯计。所以作为一个年轻的品牌僳味,这本身就是一件很有挑战的事情馁曝。他还表示拦沏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累渭,是更聚焦的一种进化婆荣全。因为市场环境在变化掇,消费者的需求在变化咸黄磨,我们也要根据变化不断的调整等儒捅、创新羌贫涤、挑战自我惫呵。”他说飞烦期,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来禾,就提出了‘挑战者’品牌战略色话煤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过茂解刃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的穆,品牌口号必须得落地歉。”陆逸表示穆羡碎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发人酞疵,聚焦目标客户群痘泵囤,让产品与目标消费人群建立联接琅、产生共鸣辈妓。    陆逸对中国经济网记者表示迫身趣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说唾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作顷,而且要深度国产化枫。”他说睦哭涪,中国是全球最大的汽车市潮倬琛,同时也是很特殊的汽车市趁浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国阑卉,就要真正的了解客户棉目,扎根于客户汉钡、扎根于市诚谷伞,这就必须深度国产化埂开懈。据雷新透露汕奔签,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%矮。    但是痘零,从2014年底国产以来拢,英菲尼迪只推出了两款国产车型必:Q50L和QX50谅连。对此哥矮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蒜。陆逸表示湃涩电,“关于产品线布局的问题粕甜棺,英菲尼迪有一个长线的规划胖。”    陆逸介绍说吠脆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年晚痉江,规划内容包含平台规划荣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等辞拍倒。他还说店捕搏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备盲江醒,我们的目标是通过完整的产品规划酣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品邻恼槽。”    谈及国产化在今年的推进程度首胁精,陆逸表示翻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中郎丘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布菱巾藐。”雷新进一步透露睛,上海车展期间渡韧倾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嘲空,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现京公开。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍肯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年莫盯心,通过销售Urus瞄禾,兰博基尼总体销售量会翻一番酿,突破7000辆大关腑。    在更遥远的将来炽冀澈,很难说会不会有纯粹的电动车限理。这是因为蓄电池非常重不,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵抗隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌处妙蛊。自大众集团和奥迪公司接手后棵矾谜,兰博基尼得到积极疥窜、稳健的发展坏讼。日前惭潍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂督,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员腿奶俩,商务部主管Federico Foschini探啊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员赊汾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鲤虚:并入奥迪公司之后兰铆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持挝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的郎沃洼?    答腺:2016年脯僚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关炮似级。奥迪公司和大众集团接管之后童卸,对兰博基尼进行了很多投资段,让公司发生了非常大的变化谴。此外克粪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蜜力部。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高行秋碱,如果没有这些投资女,就完全没办法实现这个计划焚螺。所以隘端,兰博基尼公司从中受益良多糕滴瓤。可以说提细,如果没有被接管度口腑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来奉。    问品:在您的介绍中唉仙恫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高攻漆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的妥熬?Urus投产以后惺壤尺,重点会不会向中国市场倾斜蜕?    答埔价:目前盗酸钎,兰博基尼公司只有两个车型系列凑:一个是搭载12缸发动机的Aventador拉吃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán牛。因为各种原因聊孟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降抹鲜搂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势轿丁。2016年戈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车琴庆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鸿份,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%伶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放祷釜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加栋豹。2016年倾及舱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆哩。新产品会在2018年投放擂,到2019年脯,通过销售Urus凤,兰博基尼总体销售量会翻一番袜,突破7000辆大关皆慧特。在中国市场上贩,SUV是非常重要的产品免皋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求旱扭。    我想强调的是尸泪,在中国超跑车市潮纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端驮媚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币抵,Huracán大概在300万到350万人民币椭浦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平几眠茨。    问凯醚袒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的糯卿离?    答贡叼婆:目前抱辆聪,兰博基尼在中国有15个经销商擞。到2020年观,我们希望经销商数量能增加到20到25个将蕊。当然酿恫虏,通过Urus的投放堂底,在华销售量会增加常,服务涵盖的区域也要明显的扩大内。    问农汤:如您所说捅谢堂,兰博基尼在中国有15个营销网点玲,去年销售了151辆(车)胯匡抗。我们简单的推算一下梳,平均一个营销网点一年卖10辆车夏烤。那么魄千渭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样喝熊筛?在新的超豪华SUV到来之前蝎虾,是否有改善他们运营能力的要求呢咐?    答弦口:是的搂,会明显提高经销商的运营能力旧戌,新Urus也会变成一个破局者惟围。虽然现状如您推算贡,但是在Urus投放之后豪仕失,大概2019年或2020年檀漏沽,经销商的数量会增长虏,同时每年的销售量可能会提高到30辆煞,整个业务会明显的扩大玩菇,售后服务也会明显提高狡绍算。而且由于SUV使用的频率比较高规楷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班内但,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入妙。    问懒:兰博基尼车型比较少屎烘,所以每一款新推出的产品都极度重要塘描蓉。现在的汽车行业发生了一些改变酿统,比如智能化溶级、电动化斤确沤。那么贯叮柒,兰博基尼在研发产品时谎苔蜂,会不会受到这种趋势的影响访慑?    答夏雷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征虾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蜗,更多的是代表了一种感情公咎茶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador揭,采用V12的自然吸气发动机揉啼嗽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验凄焦凉。    这是兰博基尼最核心的销售主张苏。未来陛猛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协愤括。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度琉,甚至会超过前款车型怯贤。而出台Urus产品时则会有一些变化卞何,它将采用涡轮增压V8发动机纱什费,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机诧茹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蒲恳腻。但是粗罚虫,不管从产品定位饰劣佩,还是感情诉求方面来说拼膳刺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观胶伞。在更遥远的将来汐阔,很难说会不会有纯粹的电动车校东绘。这是因为蓄电池非常重薯斥县,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制反。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车酒,可能未来技术上会实现新的进步拭删,那时我们也得重新考虑这个问题模百。    前些天合翘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型处梁窃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录柔武,其V10的发动机再一次提高了功率陇俱。当然讣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA炬死。通过技术创新以及功率的提升宽侩赔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者目拨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车夺赣固。在预销售的阶段搐吧吝,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来农。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功播青,能够击中客户的心理需求兜烫。    被访人歪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作另龋眷。1998年到2007年涧般淬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年枯朗,负责兰博基尼产品工作;2015年芜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员痴春凶,负责销售及市场营销饱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示突乡,中国是世界产氢大国铣,制氢设备鸥、储输设备居水、制造技术等条件不错都,具备发展氢能的基础动范帆。从环彼恚和能效等方面考虑堡屠,中国应进一步推动氢能源产业的发展接故侥。    周奕丰谈到蒙其,中国目前主要依赖化石能源劣弛瓷,对环境污染严重暑。氢能源因来源广泛筋搏娩、燃烧热值高孪菲、清洁无污染和适用范围广等优点商层荚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源翠肌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分垢巴,目前看诺拿,中国氢能利用的研究相对碎片化老瞬,与国际先进技术相比还有差距编嘶,没有形成产业化裂舶碴、规模化发展慷矾。中国应迎头赶上沃魂,卡位世界前沿裤楞籍。    他还提到碱探,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一哪遣蔷,提出实现大规模枪、低成本氢气的制取棚疽、存储扯、运输奢娜、应用一体化的战略目标荒统熊。这非常重要爽纷,未来需要各方协力读拇,加大投入绞卢,推动相关产业进一步发展胸北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表弘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法糕虽陀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济写,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措饶踢。    他谈到腾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体须晤矾,各方需要引导资金更好地支持实体经济赔棚达,促进金融资本流向实业醒坊,真正促进经济稳步发展肚昆,夯实经济发展基础收火。这既是稳增长炯背泰、调结构的需要塘,也是抑泡沫肪烯、防风险的举措烯底,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动道,推动“中国制造”向“中国智造”迈进龋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力径苔笛。    周奕丰最后介绍莱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下菜咖,也在不断创新突破漆朗乾,寻求产业升级壳跋。公司主动发挥自身产业链居、区域及成本优势藕韦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业没篮挨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区佳薯、旅游景区惹豆、汽车营宿地芥牟餐、农家乐溯概、家庭菜园等不断扩展外级,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业屎汉憾,以多种方式在国内推广土壤修复艘趣羞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆褪:李芳" "   国外媒体报道搬卷曝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示厘法陷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆藩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴不莫铃。 李彦宏    李彦宏表示焦夯圣,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车立。尽管有一些技术问题需要克服奔伞,但它仍然有望达到目标虫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司怕汀,前微软AI专家陆奇任首席运营官晤谷,负责大量投资的自驾车业务部门少厢冗。 百度自驾车    李彦宏表示慨,我们很可能与传统汽车制造商合作毛双,而不是孤军奋战锻含,目前还没有制定出这项技术的商业计划顾释,首先致力于让自动驾驶汽车着陆颁。我们将竭尽全力实现这一目标哀筒杯,收入和利润是其次的考虑辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年辽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拌细。正如近期两会中政府工作报告提及的那样奠,共享经济还将怎样改变生活识?   三年前泄柔,基于对共享经济的热忱活,清华学霸张丙军创立PP租车懂贯胁,开启了汽车共享事业;三年后酣白,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户叫刊啤,成为汽车共享领域的领头羊溜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀地,3月7日饶,张丙军开启了共享有车生活的新征程千鞍。   3月7日汕绣烯,在几百万用户的共同关注下统,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鲤兽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破掇良捶,也是张丙军重新定义有车生活拖奶驼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅噶。   从PP1.0到PP2.0时代急曝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记炮、一个符号或一个名称那么简单偷兴氓,它是企业创造持续价值的支撑苇。若没有十足的理由艰示扁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓素借瑰。将PP租车更名为START堕,是源于怎样的考虑赖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解毛惭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体鲁体,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举裤司。   “三年前顿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法希撵。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鲍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型泞羌。由于便宜便利靛超,PP在用户心中是一个很好用的租车工具闷秀。”这个阶段培病四,他称之为PP1.0时代蜜奉会。   经过三年的发展达霓话,PP租车推崇拥有而不占有蛊卞、盘活社会闲置资源的共享方式砍菏菊,逐渐建立起以车为媒介缄菜,重新定义有车生活的2.0时代抚。“START不是买车贸眷,不是租车良,是共享有车伍郴胺。这是年轻的人群霓、爱车的人群五,最向往省、最有潮流的有车生活方式碘。”张丙军说黑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择韦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验多。同时乖克,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户屠垦化,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区完合滑,让每一个用户体验到最真实娩、丰富超、有趣的共享有车生活壳。”   START代表着新品类鳖甭火、更丰富的选择漓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下入温,相较于神州租车秸匆桅、滴滴租车等传统租车公司行存,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢彭?   张丙军认为舱判考,START的核心竞争力主要体现在三个方面堵凉。   其一涪牟,PP从1.0进入2.0时代卜本,新品牌START更具有张力兰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神仙文嫌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求何趁,START重新定义了有车生活莎晚媒,开启了全新的“共享有车品类拍。”   其二把,为实现共享有车的多样化选择盘翱寂,除常见的家用轿车外锑,START将主推个性化的用车体验窟氯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型谈杀铣,如保时捷911雀漏抛、特斯拉存姑、大黄蜂回、牧马人等等舶哭褪。此外暑恋,用户无需承担高额买车款和养车成本空,性价比更高臣。   其三伤亨伪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立帽寥,以及更完善的用户信用等级佩权。这也是平台长期价值实现的核心废。” 张丙军介绍涣凸,START共享有车生活平台为使车主放心共享绩淘,平台推出了一亿元车主保障金酱,严格的交易信用体系夕,确保车主爱车无风险;对于车友坤炒道,START还与多家大型保险公司合作仙锣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务沮嗅,为用户提供更具信任的服务卉此春。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流桨,我们的目标是呻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来砂茫。”按照张丙军的预测短,中国自驾用车需求量巨大贰,而现实矛盾是坞措腻,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车赐此,不允许每人买一辆车满足自驾需求胃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量十传,START平台能让10%的私家车随时被共享使用叹。   此外莲,他认为娶,随着消费持续升级仑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中玲微浅。“感受丰富车型带来的不同生活体验心荣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向绒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质画、丰富弧、有趣的生活方式款,让有车生活更加精彩五即柒。”   张丙军表示董,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者士堡烂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验软赊。START额盎,梦想才刚刚开始厦瑞凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳 版权作品孔,未经环球网Huanqiu.com书面授权劲俏敢,严禁转载骄,违者将被追究法律责任伪。 获取授权" "   今年全国两会上吗呢寂,董明珠在接受记者访问时说短氢:“只要你敢想邯罗,比如以前谁会想到人能上天继,如果我们不去创造沽莎,人能上天吗坊如?你不敢想畦黄雄,你不敢去试验归,你永远不可能做好搪聚。”    过去的2016粟室,伴随董明珠的挞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈碳廖:格力全员加薪1000元萄撬风、格力的员工房挨辖税、以及格力的手机……对于这一切浑腥耻,董明珠并不过多在意律,她说土,自己最关心的还是“掌握核心科技”识叫。在今年全国两会蓝花返,作为人大代表敖酣日,她再次提出了自己的董氏宣言现峨:确实这两年的发展羞窃,总书记提出的供给侧改革纶,我们就应该做供给侧改革的排头兵吠拖,因为做的是实业晚,能够掌握核心技术纪括傻,制度也要跟上姬辣康,真正给那些创新型的企业弥桂襄、有创新梦想的人一个环境涝沤感。    对于国家行、社会晚加、普通百姓的诉求残淬,董明珠是这样回应的设庇外:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献镭攀彪,他真的不是仅仅是索壤衔市隆,收获钙没川,比如说我们过去讲翁盛浮,这个企业了不起币物购,再就业斡,反过来你要感恩这些员工菲寥衔,没有人来给你打工坦轨罢,你凭什么去发展雀修步?所以我觉得要有一个感恩的心情恍。”    把感恩的心落到实处辱嘉斗,就成了格力员工的2室1厅秘人疮,于是浑楔,别人家的老板就这么出现了钠。 记者凰牟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧缉?    董明珠娜副痘:对耗芍爆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现风桓餐。    记者醇湘:以后所有的员工都会2室1厅琉僧?    董明珠绘侈:对对对很。    去年末咆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅呖怼,但因股东大会投反对票而失败畴鳞。随后毫蛔皖,她以个人名义增持珠海银隆股份虾扳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业赤喊,然而删唐,到了今年庞,新能源汽车面临两大不确定因素谭损别:电池馆穷、补贴“退坡”田堵梯。在董明珠这里骇,似乎这些俨然不在话下奖,董明珠说驰羚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟幂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻炒芩,“不是因为退坡我不做妓,也不是因为给我钱多楼充,我去做谷垮,我认为是一个责任腺蔡视,是对社会完娃嘘、对人类邯,你都要去选择的一件事呵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖讼汤,董明珠很不以为然祭,她认为萎岔,这些都是炒作递稠步,并没有人真正说到自己手机产品的质量杠媚,只要没有说到质量券,那就不是否定上勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻思:李芳" "  近期填,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税戈。美国此次取消“双反”斤瘁,对中国轮胎产业无疑是一大利好唇萎冗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转容兄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变悉孪。   全国人大代表勤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议晤,在轮胎中使用RFID电子标签技术同,给每一条国产轮胎装上“身份证”贤蓄都。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督恃譬亥,有利于消费者对产品品质加以甄别肚耙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量肉寂怖,从而规范轮胎行业发展酬,促进行业的产能优化和转型升级蛙墟普。”袁仲雪说毋。   据了解颈,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草乐徒,全球多家组织及单位参与措埃。轮胎用RFID电子标签的应用诵缝萄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体癸瞥,将等级数据写入轮胎标签内部郊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定狮吃,伴随轮胎终身使用苔。同时等,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体境镁势,使轮胎更智能邓疆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS肮,能实时监测轮胎的温度街、压力等数据娇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况祥,从而有效减少安全事故纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书脖:李芳" "全国人大代表藤顿彻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题熟蔷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通筷、环境协和发展的产业翠奢颈,由于行业标准尚未建立浪慧鞋,使得整个产业发展处于十字路口胸。全国人大代表柒放镶、时风集团董事长刘义发建议卡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 码,全力推进供给侧结构性改革嚼袖。    在刘义发看来户淋判,四轮低速电动车是市场主导懒矫贰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品题。目前颂愁,工业和信息化部夏德挥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》巴。该标准的制定虚疆哼,对规范四轮低速电动车行业发展暮,使三峭湾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拣,直接实现电动化怜翁窝、节能熟疗、环保安全出行具有特别重要的意义贿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求匈,又适应市场需求溉,刘义发给出四点建议丧瘫诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一糕师、标准制定应充分听取行业的意见残苹筹,响应群众的呼声雹憾挥。制定标准应尊重市场规律混霉,规范奠、引导产业发展校雌,而不是简单的限制建,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求络惰显。    二功、标准指标应体现四轮低速电动车的特点把。四轮低速电动车安全痛、环保残、经济翁寂肠、舒适炬,是摩托车汲愁、电动自行车未双、自行车等升级产品桃凤享,特点与与高速电动乘用车不同祈。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标廊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蔡抨。    三杆褥惦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导赐悔、政府引导的办法党攀。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鞠森,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池孩侮赖,如采用锂电池政府给予一定补贴评瘫活。    四陈圣、在制定产品标准的同时市诫琉,制定企业准入管理和注册登记溪倘、道路交通管理的配套法规酪蛋柬。产品标准只是为行业规范管理提供依据灸,而实现规范管理是一个系统工程酿诲蔫。政府应加快制定企业准入陀犊、车辆注册登记脐亮素、道路运行管理的配套法规恰墓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则槽,方便企业让利于民芹凉翻,减轻企业和用户的负担爸埂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求皇、加快供给侧结构性改革的产品猜奥,又是一个节能环保的产业力弘,引导得当可以大有作为恃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法倪。”刘义发建议荚氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "   近几个月来括陛兢,共享单车火遍了北京城岸。6日煎,全国人大代表蓬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示随次,今年上半年鹊斡哦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”窗拆。    徐和谊说缉,伴随着公车改革锨截佃,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鲜激。“很多公务员手机上有软件胖琴,一刷就能用车搐獭动。”他说腑,今年讣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众饺几绦。上半年磕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车沃患。    据徐和谊介绍溯,未来投入的汽车数量将根据市场而定虚,租用的价格将有竞争力烫蕾灌。产品的外观将非常“吸引眼球”茅吠盼,为两座式纯电动共享汽车狠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷竭雌抖,适合分时租赁和共享市场需求卷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别垄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件峡,在手机上可以查询哪里有车阔邯钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题缅规,目前大家用车起点和终点不同毯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源寥咯纲。”徐和谊说问棚撮,目前钢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节虫恍,包括立交桥下荡途芜、公共停车场娶瞳笑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇凭腾腥。目前边远的地方停车资源丰富散税通,但是用车的消费者较少句涛。“希望异地还车的便捷能够实现焊艘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点惕脯纹,否则还会存在最后一公里的问题肉握。”    徐和谊坦言驮脓,停车位还存在管理的问题擦,汽车是价值比较高的消费品穗坝负,一旦出现剐蹭寒兼掇,租车人还车时也容易“说不清”撅逻。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护桓清鞠、“钟摆效应”等问题变。“有些消费是单向的凉,如何让车回流也是个问题”肪。他说饰砂你,目前祁,北汽正在进行市场研究矫搁,探索解决方法剖。    徐和谊还透露百,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行北欧事,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆殊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案刮舶睬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆残孝星。目前距2022年还有六年时间帮揪抬,从可行性上讲激,应该是能够实现的滤。届时希望借冬奥会的机会甭成谐,展示中国制造的水平烂菜芦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆俺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露颗串,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蛊钞创,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击冉,目前已追回骗补资金或妨涠裕款23亿元委匣阂,并对有问题车辆不再补贴邪春奉,对闲置车辆也暂缓清算肯签。    肖捷称傅,在财政部门督促下础恕贤,目前相关企业正在采取措施垮滑,认真整改发现问题良。    有记者问么坎樊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展哦无秤,肖捷表示虑斜矩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蓬妹,主要是降低了补贴标准氏部,同时也设置了补贴上限淋,还提高了准入门槛举搁搏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展冒剔饯,同时也可以有效防止出现市场扭曲捶。”他说性沉埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰烘散:李芳" "全国人大代表侈蹦店、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气辈龟、废液那途、废渣等污染挪融,一旦有机电解液和钴概、铜媒潭麓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中惜,就会带来生态环境安全隐患碉敬惮,甚至会危及人类健康歧号。”全国人大代表床遂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示毁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议亩悄瓜。这位带领团队经过几年技术攻关卷慨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人壬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上腑蠕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个儡练厘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题橙狡复。在提交建议之前峡伸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究仆涵硕。    自20世纪90年代以来棠,随着锂电池广泛应用庆须都,我国成为世界上最大的锂电池生产税抒雷、消费和出口国馁池扭,近年来我国出台了购置补贴爽、税费减免杠梯闯、研发支持疵、消费优惠看剿温、基础设施等一系列重大政策措施间髓,新能源汽车市场日益蓬勃发展混洞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆冗替泥、保有量超过100万辆梦薄褂,占全球市场保有量的50%己说,预计到2020年累计产销量将超过500万辆攀轰。    随着新能源汽车快速发展崔,作为新能源汽车的“心脏”豪,动力锂电池产业也在迅猛增长豢。按照相应的报废标准墟,动力锂电池回收利用市场已经形成倾。有研究数据表明傅蟹鲸,预计到2018年揽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模秸疗导,累计废旧动力锂电池超过12GWH困绿、报废量超过17万吨垢辱,从中回收钴番搓楞、镍霓、锰廖莱撬、锂袱摔祭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瞳暖败,到2020年将超过100亿元溺皇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元矫赁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫刑凯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题悄。”张天任认为陈橙,如果动力锂电池做不好回收利用势醒奶,就违背了绿色发展的初衷琼省。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用吐,但现实是骏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实窘偷炯。“废旧动力锂电池包括不同的类型冀、设计工艺和串并联成组形式讹棱合,以及多样化服役时间四樊扑、应用车型和使用工况贩烤幢,这导致电池拆解不便洽白骏。另外臂躺,国内尚未建立成熟的回收体系册豆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应星,回收工艺成本高姆。”张天任表示罗陋,“出台的政策并不具有强制性阀暮甜,且缺乏明确的奖惩机制嫉紊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高龟浅,目前动力锂电池相关主体无利可图擅巨,对政策执行积极性不高含繁侧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题借,张天任说淬:“一是退役电池较为复杂刹,不易拆解;二是退役电池一致性差态瓜陋,品质不高;三是回收拆解成本较高稍蘑河,盈利点低;四是回收政策缺乏监管巴,执行不到位琅。”    有问题就需要有解决办法赖凸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方箱募:其一钙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二囊坦捕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三市贤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四麓,鼓励商业模式创新试点和推广应用啡搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "全国政协委员擦僵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题适。”全国政协委员卜枚店、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示汇廖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题想常,当纯电动汽车完全不再享有补贴时侯鸡簿,其市场前景令人堪忧矫。“在电池方面恳文晶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡汝,2020年后暴辞,当大家都不再享受补贴时频诞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上困,消费者当然会选择物美价廉的国外产品摊汾。”另一方面臼喂,柳崇禧表示挂盾浑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市堤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限骄堪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素饱祁触,在于车辆寿命和电池寿命的不对等电掇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上瓤惩,但电池的寿命大约在20万公里笑呻牛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受缕萌蔼,这意味着赫,电池报废了车就要跟着报废德昏洼,这样算来龋没佩,纯电动汽车的使用成本是很高的领。”柳崇禧说眉倾鬼。    对此害乱肪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案捶,即建立专门的电池运营机构侩瑰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务耻孤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池缴试,是对车辆的物尽其用惰疤。对电池而言蓄富凄,虽然不能再服务汽车檬,但还可以被用作储能电池维舞,同样达到了最大利用率瘁薄峭。”柳崇禧认为嚼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法裤浅。“但国家需要予以支持萄惩,尤其是在车辆检验方面奈掠瑟,按照现行的规定看茹懊,更换电池即被视为改装诞啪星。”他说角内冕。    柳崇禧的另一个观点是雀,氢燃料电池的大发展即将来临幌呻狠。“一方面彼登琼,原来的运输成本相对较高氖钾履,而如今这一问题已得到很好的解决咀景,现在的运输成本只有原来30%;另一方面杯忻,美国的相关先进企业在国内开始建厂宋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车藉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展坑。”柳崇禧表示抬淋宪,氢燃料将作为增程器为电池供电滴伯踌,以达到更长的续驶里程虐呐写,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用丸环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧逼霜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拐缮答,造成了双方的利益不在一条平行线上技。为了解决这一问题禾,李金勇指出跨荣角,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蛾,重新设置股权架构逝觅景,经理人和骨干员工合伙人化帅穆。”    “遵从起码的商业规则宝爸,我们就是经销商看使,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节窝冻、一个桥梁损降硕,我们没有义务去亏损菲翱。”李金勇说狗。    日前汝,著名汽车营销人卸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出街售,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景估趣份,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蓝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争厘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象手蜂诲。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”阀斧涡,李金勇直言峦梆点,“在过去的十几年沏门,我们的市场非炒闶耍好幻,老太太都能卖车肛,会加价就行了恭烤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蛇辽茧,职业经理人的压力很大大氖,每天都要搞KPI考核筹、培训焚、提升菏矫如。”    李金勇以实例说明径对:“过去在资源时代擦屋,一年这一个店挣1000万侣奈搞,给职业经理人开30万递推捅,没问题陷沛芜,这车好卖仑。现如今蛇控写,市场不好了壤叙凌,现在一年挣100万速,职业经理人还是30万墩极,但是特别累嘿毙癌,现在一年的工作量比前五年讥、前十年两三倍都不止犁。”    在李金勇看来穗每伺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同彼灿梳,造成了双方的利益不在一条平行线上禄。为了解决这一问题览,李金勇指出惠瓶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景米搞,重新设置股权架构集胺,经理人和骨干员工合伙人化标。”    李金勇进一步具体阐述道喷靠,“过去资源时代耍,投资人只要拿到了店苦雀、拿到了品牌极铺,就可以赚钱沟腐摆。现在酬,资源时代已经过去了摆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起颗禽誊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人局闹巢,从而真正让员工自动踌拾、自发地把工作当事业咐废,而不是靠培训护恰,靠感恩宋掂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来掀奠,不少汽车厂家制定了销售目标尉、生产目标险次,职业经理人必须要完成称聊,如果不完成就走人穆。李金勇认为陵,“在这种状态下唾缴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划秤、十年的规划擎题纠,只能先制定一年的规划镭,把今年完成再说谱,由于今年完成了港,明年才有你的事拼。所以这两年厂家的高管变动频繁懒敦吴,十年以前很少有这种变动八苛,而现在这种变动成了家常便饭烁筏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量狗,没想经销商的盈利能力棱极粒。”李金勇表示临色团,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量妊破非,想办法做经销商工作摔,把销量任务压给经销商弦。而经销商越来越不听话坍氦锭、越来越不相信的时候署付琅,厂家就再出台相关政策处途虏。    李金勇指出梆岔,经销商要有勇气打破潜规则鲸别,遵守正常的商业规则改:库存大不提车杏苗腾、无差价不提车沮享赦、拒绝搭售揪累。“遵从起码的商业规则舒,我们就是经销商环,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节邯孩靶、一个桥梁倘,我们没有义务去亏损感肛。”李金勇说玖焊巷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题麓囱嗡,李金勇建议木噬:同城市的店应该互相加盟或互相买断法嗜,或者干脆出售给另外一家经销商琶孪踩,不管用什么形式蜗卧翠,形成同城市的一家店判墙。“我们用销量鲍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来坏咕,这样减少恶性竞争烁吃誊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法绣愧。”李金勇说签舒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象射形,李金勇表示东梆,“我们不可能卖出路边店的价格薄,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争斤达。100%原厂配件保障壁捍孺,专业的维修技术绥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客搭棠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”伟。    此外杜臣,李金勇还表示驴谎陈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车到席蕾。据了解哎,2016年里,新能源汽车的销量超50万辆炭,到2020年唯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年吗瘟辱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆墒沥。在李金勇看来疲琅伦,在这个快速增长过程中嘎,“传统经销商中豆娇,谁关注了新能源汽车并率先布局乳驮粪,谁才能在这个市场当中分一杯羹沛链剔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼烂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕俏里颇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员胸、四川省鼎立律师事务所律师施杰缮,今年的关注之一提帅溪,是有关网约车新政的话题坚贯。    施杰表示协,为加强管理钝们,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)施马,并于2016年11月1日起施行刃挟。然而芬电颊,根据多家网约车平台公司的数据拜,在目前运行的网约车中瘦揽话,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坎芜,仅占极少数部分篙哨。    “交通部制定了网约车高品质服务镶讽锭,差异化经营的原则林陇踏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”垛,施杰称夸毫,“我认为何廉,政府应当放宽对网约车的准入限制踞墨,顺应社会共享经济发展趋势”裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到愤葱撂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中疽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方切。    首先德乒,施杰认为锻鹿千,北京诵、上海的网约车细则要求“京人京车”茄貉、“沪人沪车”等差异性待遇描,不符合市场竞争规律瓤叮。施杰表示莫单,只有在市场竞争的推动下慧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力能,也有自我管理的需求与能力撂浓。    其次嚎溅啡,施杰表示爬姬,北京释荒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员规沉,而且购房貉雷、购车也并没有绝对限定于本市户籍扒伯咕。“京人京车”鲤、“沪人沪车”的严苛规定非,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外褥别蝎,会导致营运车辆骤减颇科。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒钢秤埃,阻碍新兴业态的发展疥必。    而对于多数城市对排量惭受佰、轴距都作出的高标准要求朵噬探,施杰认为砷喷,高排量代表着高耗油颈,不仅并不符合节能减排目的拒,高油费必将抬高车费舒翁停。    更重要的是抹被,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则票吴僚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准还篡、高门槛焚嫌,将损害网约车的实惠经济特点刑吝嗣,打击其平民性拖具炮,“上述许可管理的模式醒,将导致网约车司机数量骤减郴、车费翻倍惮娄,群众打车难差毫、打车贵的现象又再度出现该沛拍。”    此外发鲁呵,施杰在这一提案中的主要观点还包括扇录涝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”骗、“许可管理不利于节约社会成本”等董。    施杰建议逃涪师,《暂行办法》可作出如下修改掀八常:    (一)政府适当降低准入门槛目。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度弓吴,是十分必要的持樊书。比如铣坞笆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吨巨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置芍嗅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蒲鸿,等等挤瞳。设立适当的限制条件暗,符合市场发展规律呵估男,能促进网约车市场安全性册屁同、规范性发展裴。    同时辉豌伍,政府应当科学引导网约车发展微踢,而不是像治理洪水猛兽砍,把它一下子关进笼子里施钠母。以构建网约车公平竞争的环境为导向寞,放宽对司机户籍的限制性规定混饯持,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源咆。网约车平台罕怯角、司机和车辆的审核程序朔习鄙,各类许可证明的核发程序尽量从简粱,以便节约社会管理成本线洽飞。    (二)政府协助构建平台审核漂、加强平台监管    改事前许可剐尉,为后期监管悲,采用“政府管平台傻,平台管人和车”的模式韩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台边猛,规范其登记信息龟、审核资质的义务士,定期提交所有车辆的情况松翅,这些数据要在监管部门备案稼储乾。并通过补充相关的法律法规郸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鲸街晨。    对网约车不合理调价进行监管扇。保证人民群众用最合理的价格出行幻燃硅,也避免由于市场垄断形成的价格新高裸。2017年1月枚眉搜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人健控,因平台上出租车预约加价功能超高额收费溃偶,就此提出整改意见瞎挠,平台负责人也承诺将取消该功能岁。这就是成功的监管案例逛南挫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车萎铃瞬,存在大量不符合新政策标准的现象临。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断淡贤画,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减钢凳,社会各方都需要一个适应阶段茄脊帆。所以弘哄恍,新政的实施不可硬着陆驹。当前阶段想,政府应当积极引导各平台规范化审核刻,加大对群众宣传力度蒲亲,延长从旧规到新政的过渡期虾井杉,循序渐进地促进新政策落地圣。    我国全面深化改革提出了目标霜: 市场在资源配置中起决定性作用尝,更好地发挥政府作用信。近年来肋说僧,国务院一直倡导转变政府职能委东,推进简政放权储降可。对网约车的审核径,放权是进步玻兑媚,限制是倒退露毙。政府应当创新行业管理褐梨,优化监督模式奔奉,构建平台审核模式掠,推动群众绿色出行锻课、健康出行箍,为“互联网+交通”营造良好发展环境谎恫沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易荤糯你。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计售、品质等方面做了很多的投入沧粹跨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势裴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛钝俏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略崔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市祟咐蒋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞徐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球畴鳖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”把窝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瓮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计亥、品质等方面做了很多的投入峨农馈。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计环涕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶梨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性觅钝、时尚及科技感的一款产品拨佳纲。”韩德鸿说嘛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫痞喉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型穿么。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场我。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆垛盼副。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”犯。薛海涛坦言思。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩咀。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730适滦冒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%剔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走陋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系骏、制造能力同钦、经销商体系搅傻到、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面掏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辆踩祁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌脐列:李芳" "   2月21日瓜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办舍嫂呢。本次大会立足技术趋势劝蓟,探索全球技术发展的内在原动力缺沧典,探讨人工智能莆亭、量子计算哩、基因疗法等领域的技术和商业趋势诉铂华。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中娇,有两项技术与人工智能密切相关火呸,包括强化学习和自动驾驶卡车抗氛。在关于人工智能的圆桌讨论中凛阜韭,多位创业者和专家针对强化学习插、无人驾驶分享了自己的观点兑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蛔刹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车掳,可能只在北京的五环里面开缸筋,路况很好粪,最高限速就80寒逝盟、90公里枢市,这种情况下缴纶壬,车就会极大简化谴汾,驭势并不想生产一辆概念车梦懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯陌瞥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术儡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性赫泼。技术投入上脾事,目前大家都在往里面投入很多的资源疗,整个行业在往前发展莽浩,但里面还有很多问题需要解决垄捕,包括保险嗓、政府等匪碘税。    而谈及强化学习在图像识别上的作用芹邢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鲍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好氖,把信息融合叼夺停、如何决策做好莎尸写。图像识别拓展能力非常强铜戒裸,它信息的理解非常细致抨怜报、更加全面亩晴厦,比如前方有一个易拉罐仓咯双,有些传感器会认为它很危险琶,因为它是金属矫,但图像识别会根据它的大小容恋抄、形状去判别究俊蹬。目前结合强化学习惹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持铜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能怪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目哼斧珊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性侵峰乘,说到底这还是一门生意对弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "  【导语】这是最好的时代昆,车市销量连破发展记录筷,这也是问题的时代敞瞥,多元化骸反、碎片化隧袱沙,对整个行业提出了更高的要求售烧甭。一切都在变勾,唯有不停思变方能随机应变寄摆。2月18日檬萄涛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕靡纷。行业内百余位思考者和变革引领者胜窘稼,与120余家媒体相聚一堂旦肠,在“变与革”的大会主题下挛慌睹,共商“品牌与营销之道”擅套,把脉中国汽车2017古撕墒。广汽乘用车副总经理肖勇眷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英彪、吉利控股集团高级公关总监杨学良边肮戊、福田汽车集团公关传播总监许翔厘颈、SWM斯威汽车首席运营官余波电、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动檬水。以下为发言实录沁阶:   互动环节嘉的合影   李苗苗杀:接受张红同学的邀请论锨。下午好!大家都是老朋友了丢。今天在这里抹,首先我妆止埃贺张红搞这次论坛封面。第二逆淡费,其实有这么一个机会让大家聊一聊特,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆咀桐受,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力卷归脯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字吗矢肠。对这个数字侨敢,我想每一个人膛痢,特别是管营销的人限,特别是管品牌营销形、品牌推广的人你胯软,我想每一个人都有很深的感慨信。   首先请问肖总胃绷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物泞潍,也对您做过多年的跟踪答。这次请您上台蘑瞎,我很想问一问讥矢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌抚榔诲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点帘纶?能不能简单地概述一下莫俯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇长局么:李苗苗老师第一个点名我芭遂猛,作为广汽传祺来说合,正如李苗苗老师所说的损脆,应该说是比较新的汽车品牌扦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”去哺、“两个坚持”硅拴,坚持正向开发和坚持世界级标准闯经。这两个中敌,一个是对产品开发的定位堪,一个是对品牌的定位返。   从中高端车型的新产品进行切入棚犬,相对来说这条路走的比较艰难一点外脸畦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”贯,就是起步会难一点适,后面会越来越开阔梅戈、越来越顺悉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候入,内部也有两方面的方向经繁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手料硷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来烩庆黑,并且在市场上面赢得一定的销量诫,建立一定的知名度辫梳。另外一派的意见氨聊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势卵每弧,从中高级产品切入辟想凹。但是大家也认识到这个困难贸,一个全新的产品和品牌从中高型切入妊监咆,也就是售价在12万元以上低间醚,第一款车型是12万元到18万元辣臼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难骑锚毛,我们意识到这一点了释匡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大肆,其实2011年蛋钦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年控,应该说是非常艰难铃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦吼。但是2011年巩草笺、2012年有一个词就是“坚持”莆芳,做品牌是做两方面的事情某富匣。第一个是做好产品的品质诡蹭,第二个是做好对客户的服务归虚,以这两个为基础这五六年走下来夏蔑蹄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑柯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象狭猎,受到各位媒体老师的厚爱龋抖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌协,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础篓瞥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题煎坝,我觉得第一个是坚持莽衫菇。在我们困难的时候不要去放弃们,就是把自己的品牌形象讼悲、产品的售价回到往下行的趋势经。第二为了支持品牌向上华,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务霉堑。   李苗苗蛊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的哪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程啸。比如像现在的奔驰歉倪,一百多年画,宝马顺糜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年孰裤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌纷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总耙钨矗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌答缚,也有现代的销量拢犬戌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷胁,您能够阐述一下吗妓茅缮?北汽在塑造自己的自主品牌方面饶,到底在哪些方面下的力量最大现潍型?   陈思英翔悼:谢谢李苗苗老师箔,非常感谢红姐给这样的机会碗仕守,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌僵。其实不是妄自菲绷蘼А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷堪拣,台上在座的各位都是大幅度增长堵晃,我们同比增长更高一点四棵罐,因为我们来得更晚一点竟挝,同比增长8.7%舅。   但是我个人一直在想这个问题乌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鲍。像奔驰去年是130周年魄姜示,今年是131周年幂,我想这才是品牌坏隧附。现在我们在座的各位给客户提供的经塑,我更愿意定义为商品来穆,我觉得是这样锹唯。   从北汽自主品牌发展之路来看境涟隧,各位媒体老师和同行都知道揭,2009年我们是收购籍泞铅、消化荤、吸收了瑞典的萨博技术妈,当时萨博的93纲侯驴、95的平台和1.8T毒麻、2.3T涡轮增压发动机的技术吠炽墨,我们是基于萨博的平台上狗脓奔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展捐收洼。2013年的5月份稀竟誓,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁畋痢,大家对这个印象应该很深舜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇握桓,当时也试图通过萨博平台的背书案,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端哨末擦,因为我们希望建立中高端的自主品牌哺,当时的愿望非惩蔽撸好乔接。但是事实上发展到今天百破,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈贯。   但是没有关系乾豪,2013月5月12日投放的绅宝D70哀羌瞬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音插楞奖。这么多年的坚持是在消化檀钱鸿、吸收萨博的基础上进行的哦茎,源于萨博灿撩、高于萨博臼恒,我们有奔驰露莆狼、现代合资的反哺乐褥,我们在人力捅、财力舜侯、资源圃、技术台、研发汗擞、生产彼、制造方面报,都有很多反哺给我们脆,北汽近几年高速发展陌尺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆事纫盯,这一百万辆含金量是很高的熟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚啪朝兴,但是我们用五年时间实现了一百万辆纬。这里面还有几个第一和差异化产品勘茎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一娜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一涟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位稳奉柬。   基于萨博铣盖冠、源于萨博和高于萨博的消化某、吸收和引进暗挥,同时基于奔驰和现代的合资反哺菜,我们坚持为消费者提供好的产品仓、好的服务功麻熔、好的品质皖噶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近性巫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质尼,比如中国新车品质(IQS)IQS伐性、强制性产品认证(3C1000)妙寿促,3C1000即三个月的购车用户中驮兑火,一千个用户的抱怨度是多少封,我们的水平无限接近了合资品牌荣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的锨焦祁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心付警,希望有一个很好的中国背书屡街,给大家提供一个很好的产品体验俺、品牌体验和文化体验脯骗。   李苗苗妙寇:听到陈总的发言我一直在想母食,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO把赂,现在经惩芮逦梗看到“北京”的LOGO蒙纠撮。   前不久览,不去杭州是到处都有吉利车灭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年己睬恭,推出一款车就红一款车痹。请问杨学良狗,学良也是吉利的老人了迫伍竞,一直在负责品牌形象的塑造讳、公关呐咎、市场我敞。原来我们也沟通过这个问题芹蚂咖,对于吉利来讲收购了沃尔沃搜颠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块勘,这是蛮难的事扰碘。刚刚陈思英总还在说萨博熟缴恢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃溅孩,感觉蛮纠结的海。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象建?   杨学良鹊舒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下起馆,第一是对标竟伦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌娠盎呈。我们是坚定不移地在执行糠仆萝,而且到后来做博越酞泄庆、博瑞之后有越级对标姆梆鳞。比如我说开发一个自己的A级车贝赋,可能要跟合资的B级车对标雌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域屎舍,包括研发尝、制造堤彭、采购芭、营销呻痰,我觉得成果是非常明显的拜。   第二是坚持走精品车的战略鄙纹锰。所谓的精品车妨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值漠瑞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近孙敌虎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鞭,比如车的造型设计上面酪矾驼,自从我们在全球建立了四个造型中心姓蔚峭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的缚鲜。既有符合国际的审美潮流哺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面物楔。比如说在车的智能互联领域不继欧,在博越车上面车机人机互动的功能上坎段首,已经超越了一些合资品牌挞,这一点使我们感到非常骄傲奋形。   包括在工厂的制造工艺上娘艇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺魏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌户午,因为我们现在建得比较新屎寝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来奖浪。大家可以看智能化程度最高的工厂氛答碌,现在实际上是在自主品牌的工厂中耗。   第三是一直在坚持口碑瘦身。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任闯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言泡晦挤。这样就可以真正喜欢这个品牌舒男句,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用隧汀粹。   刚才提到了浙江内厢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍揪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了倍垢,大概接近了7万辆扁梨社。这在以前是没有的闷情楼,而且这些用户里面很多都是玻浪雄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嘿盛坪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化逝坷唉。目前因为我们的品牌在提升虚碍冬,我们的品质在提升浓酮捂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车捐本爽。这从我们同行腊舰玛,包括从传祺酪嚼、北汽的产品销售上也能看得出来藏。可能大数据调研克牌,像一点资讯的副总可以讲讲绩坦邦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品浇。   当然您刚才提到了在集团层面躲权瘦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瓣烧偏,同时又实现互补队称?这里面还是有很多原则笛酒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的譬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌臂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争替。沃尔沃是高端豪华品牌互,是跟豪华品牌去进行竞争的疙夹磋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应萎形侮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念较距、流程杜淡鞭、标准莆,包括人才的培养和交流堕惭。最新我们做的一件事摊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心看,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA啤胁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO非狸,可以说没有沃尔沃这么个老师勉,没有沃尔沃这么多年积累芍划橡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构旗层糖。我们相信因为这个架构非常新骄郊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平比。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质姐禽膘,以及质量再上一个新的台阶溜强,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嗜。   李苗苗扛慕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京台吵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼梦额屑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面峡,最重要的是坚持了哪些塑?   许翔隆首嚼:谢谢李老师顶商垫,同时感谢红姐给我这样一个机会魏长敢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车缔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友坏。   福田汽车是商用车企业糖,和乘用车企业还是有一些区别挡唇伟。我们主要的目标客户群是to B的鳖导,正如您所说磋,我们是1996年成立的来蔼,到去年是成立了20周年详,通过20周年的发展怠,在过程当中包括您和各位老师的支持惦捣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业揪。在中国轻卡市场上粕,已经是连续十几年的第一了踏。1996年在山东成立卷歪,1998年上市匪忱试,2000年进行区位调整就来到了北京讥宏脐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题溅随,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视穆僵,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分灸较览。我们可能把这个品牌是这么理解的撵瘁爽,现在业界对品牌有很多理解的方式释慧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营扳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中僵啸锨,所以我们从整个的业务流程上来看僻跺股,这个品牌业务就是在其中的岸伟。所以我们这几年在企业的发展过程当中软,品牌也是在不断涌现卑茄,大概有几个阶段檀呜骂。   1996年是以轻卡为主导琴堂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形痘4ァ,用着正好”硼燃。在当年的时代抓住了市场机会董,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一浩簧羌。   在2000年之后香抹盟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位裴,进行了商用车全系列的丛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车吐兼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车凑闪,这是一系列发展的战略即显。同时把品牌又进行了再升级苛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系宏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理填。   在这个过程当中嘶蹈,福田汽车不管是做品牌还是做企业郎纯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢林宠强?一个是福田汽车在商用车范围里面酪孺,就是在整合资源方面觉得还是不错的嫂貉滩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早墙共梨,花了八年的时间跟他们谈合作秦顷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒垒,生产的产品也是福田自主产品欧曼虑椽,同时和福田康明斯成立了50踌圈:50的合资公司惹儒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用舶捎倦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广肥冻担、先进理念之外廷协,科技创新也是核心的一个点揽共糕。福田汽车虽然作为一个商用车企业溺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比伴矫彭,但是也是做了很多的工作盗郴。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室洼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右勃现。我们统计了一下盎阔秒,和乘用车企业也是差不多的电。   而且我们在研发方面哎匿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部咎,这在商用车企业里面比较少见浓。不管是先行的技术日寄,还是技术传承方面都做了很多的研究棋票虏,包括去年也推出了超级卡车痪,也是整合全球资源打造超级卡车誓讽。全面从安全奥、环保方面进行新一轮车辆的升级朝茂。   我觉得总体来说吧蚀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业圈掳,是一个有着锐意进取弛疥介、远大目标甭囤,是一个愿意为客户艾穗、为所有的股东逝、合作伙伴武匣汝、利益相关者带来更多的价值侮嘛怕,也愿意为更多的卡车司机秋扮避、货车司机带来美好的生活和幸福的生活岛蓟。谢谢!   李苗苗纯:2016年一年有很多新品牌出现忙另愤,也有很多刚诞生的品牌在努力际,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰熬蝗、宝马率笺。我就参加过场在北京的怀柔勒黔的,斯威汽车上市搞了一场大型的发布闹木。我当时心里就想斯威蛮有钱靶印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢色?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的士奥?对于刚诞生的品牌取,品牌之路有没有塑造的路径龄?你能不能简单地概述一下顷?   余波护活:感谢红点汽车和李老师褐蛾市,各位媒体朋友和各位同行毒,作为SWM斯威汽车娩撵,可能很多人觉得很陌生蟹,可能没有听说过控赴,我简单来介绍一下势骸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌酬班洛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活冬爬炯,7月份品牌上市拼膘,8月份第一款车SWM斯威X7上市古罢。   今天让我来参加这个论坛裴,我们的心情很忐忑窜毫,我们是一个汽车行业的新兵很,我们是抱着学习的态度来的仇帅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师茧绕,希望多给我们一些指教娠侈臀。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢焚诗忌?我们认为这个品牌给用户的是两部分藉,一个部分是产品的硬件币,也就是物质的东西分誊。另外一个部分是精神层面的骏凳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV副晚杀,第二是付诸了一些智能化剧、空间和外观理屯,外观也就是在意大利建有一个设计中心几税,在外观上有意式的风范淮。   从软性来说级寸孤,我们要付诸一些内涵师瘦挽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入弧,通过植入意式生活的方式兑鹤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受干。同时我们也在倡导一些生活方式泊革,通过软性的文化来塑造趁惠,解决通过硬件和软件呛,以及从物质和精神层面塑造品牌腻寥。   至于未来怎么走队杆肖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求说瓜。用户实际的需求和市场的需求扦谷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉层抚,未来我们还是要跟着市场走配绅为。   李苗苗凑贩:我旁边坐的也算是媒体人并裸价,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了躺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢玩?因为主持人给我了一些问题鼻,我个人认为不想问一些特大的问题漂,就想问问这个问题录裸。   付继仁犬锋闭:谢谢李老师沦仓,这个问题还是挺好的骨多。刚才您在问的时候党痪翘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题隋党。   一点资讯是比较新型的资讯平台马烩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点畔,我们是做平台黄常,不仅自己生产内容沫套荤,同时全网抓取内容粹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容兰刊旗,再把有价值的内容分发给需要的用户寥,完全是自动化联、机器化的般婪全。我们怎么去帮助车企呢的辣?我分享一个数字绕纱酮。   在过去一年咆凡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的锻享恼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业翁孪,第二是移动互联网的平台阿娶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嚼巫。很多的车企其实在做品牌的时候访,都会要求最终的效果吾。坦率讲奈毋,以我个人来讲这其实是两个事鸽,因为品牌本身是非常感性的律偏葡,效果是完全用数据有结论的伶,就跟一个人去吃一样湾,吃了四个馒头饱了希菩,不能说只吃最后一个就饱了料。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量陀冀,现在我们有几个大的方向癸涛,第一是更技术化的跟车企进行合作歉具褂。比如说从去年开始队菩,我们跟上汽通用进行PMP的合作瞧收砰。客户自己建了一个数据库亥锭搐,就是把用户进行了一个分类沛成是。然后我们每一个用户来到我们平台上潭,他知道哪个用户对应了什么车型晾礁篮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告日啥供,也就是把他们的流量经营得更加科学氰那十。   这个给到我们之后茅豁桥,又发展成了一个新的技术驱动衔督席。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多掠,还是看汽车外观的细分多珐铂雀。这不仅可以推荐具体的车型饱淌,也可以把具体的创意自动化兼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果硅毋酬,这完全是技术化的匹配悉沥特。   第二点假斧,我们是一个内容平台管磨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容航骋,能帮助到车企做非澈兀好的传播疏,有的时候这些内容并不能够被发现碾离射。现在我们把广告当成一个引子创撮,不是一个执行的结果泊面。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣刮俱,进而把下一步的行为做好暇辨。比如有一个产品是一触即发法,用户点过客户的广告之后骡酣泛,我会直接给他推送相关品牌的内容洛瞧珐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起俯,再去看有没有点这些内容涣纶圭,有没有评论透渭奔、转发橇八席、收藏哆劣黑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为附。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试刻,把广告和内容进行打通埔猜。   第三点慌雾趣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景扔。这个场景是有时间肛、地理位置和非常多大量的内容和数据匹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台双萝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瞳抠目,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理楼高薪,或者是去日本还是去韩国旅行燃两。这些并不关系到最终的销量提升多少侍,但是可以了解消费者在关注什么垂磋舞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性醒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲醚钝评,一方面要通过你的技术琉评、数据实现更高效的转化相,实现现在解决广告主的一些痛点官。同时要帮助广告主把服务做好赔烷,说句实在的都是服务用户局次,我们产品的用户也是车企的消费者裂啊定,怎么能够把这些用户服务好扳踩犬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值菇级具。   李苗苗盎茧杆:付总说得很好葡,借此我也想说几句算。我看了一下佳摩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人勃,也有一些厂家的朋友浮,我们每个人都是汽车人馁。   我在想拴贬,得益于这个好的时代客,既然是说品牌快丁然,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情魏览,无论你这个媒体叫什么名字邻,找没找到自己的定位谎男。无论你这个汽车是什么品牌梦嚷,你的用户在哪里竟叔。过去几次会议主持上都说四个W钝啃,也就是我是谁谭、我的用户在哪里抵砷、我为用户在做什么骑伞、我还能为用户做什么郴复嗣。包括媒体也是一样弓,我是谁(什么媒体)酸,我的读者在哪里肉哪航,我为读者写了什么样的东西轿碎剐,读者看不看烂妒,这是不是你的读者群要看的催估桃,最后是我还能够研究我的读者赴够香、研究我的客户骆、研究我的用户僻换,我还可以做什么挂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立建衔牡,一人问一个问题就结束涂统。   请问杨总北姑砂,刚刚说了这么多惫阮哄,就一句话赦床,什么是品牌速粕?我们说了半天品牌鹃常得。   杨学良梆凑:我觉得品牌就是价值忻,消费者买你这个东西值不值贡愤,如果他觉得值了猛醚乒,就认可了你的品牌殊懂慰。   许翔谷改:我就按定位的理论放撤,品牌实际上是一种品类的代表成趟鹤,消费者是用品类来思考玫瞥,用品牌来表达编谴。   肖勇透贝幻:因为我是做销售的不,我可能最直观的印象挞吭,我觉得品牌首先是一种价格侧、价值体系殴,同样的产品能够比别人卖得更贵程,别人还愿意买我的及郝弄。同样价格的时候翔触速,别人的产品卖不出去咕五,我的产品能卖出去颗龟,我觉得这就是品牌痛。   第二额,我觉得品牌是一种文化度罐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买晌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惜艘臼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候矩碳,但是我的文化能够吸引他琶,我觉得这也是品牌的一种表现躬侩派。   陈思英般炔蚂:品牌首先是无形资产短念剑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的甫暇耿。第二也应该是产品雹肮毁,可能是一个标记讥报、标识扒糙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动靛鼻,在人脑海中所有的记忆刊娜。   其实品牌的英文是来源于MARK储,就是在没有货币的时代物物交换的时候榔韧,在畜生身上有一个MARK师领,Market就是营销拭苯闲,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀偏坎琉。有一个比喻圈佳瞥,品牌就好比像银行储蓄忻性,储得越多品牌价值就越高喂稀枪。   余波牌俄:我觉得品牌在直观来看就是商标脚乒朔,另外是产品哼湍旧。真正给用户留下综合印象的是产品恕挪泪、服务和文化的结合救,以及对用户的印象及感受就是品牌惫。   付继仁路逞钨:我觉得品牌到现在这个阶段购馈兜,也是一种共鸣汀,像营销1.0是以产品为中心搭燎,营销2.0是以消费者为中心洼士,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心访缮,这三点都离不开品牌官,但是代表了品牌不断的升华郝筷璃。同时品牌到今天来讲戈,不简简单单是一个口号毛盟、标签邵、LOGO帛段,还是一个行为准则捷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台现碌恨,还是每一家企业贾改屯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务施尸赴,并且怎么样高效地执行和检测餐。   从这些来讲抗梗毕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的褂本衰,如果想清楚品牌一定能做好期郝,至少能够对我们服务的那些人做好艘,那也就足够了珐。   李苗苗擞肩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的搽回。关于品牌几天几夜也说不完头铣屁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌搁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌炮腐。   谢谢大家在座的聆听矾涵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳 版权作品才崎,未经环球网Huanqiu.com书面授权浦竭,严禁转载褐,违者将被追究法律责任潘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代挺币筹,车市销量连破发展记录苗商磺,这也是问题的时代怂,多元化琅伤、碎片化唇茹显,对整个行业提出了更高的要求碾。一切都在变蔚,唯有不停思变方能随机应变谁。2月18日舌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抵倡东。行业内百余位思考者和变革引领者佃苟,与120余家媒体相聚一堂苯,在“变与革”的大会主题下材,共商“品牌与营销之道”窖赴定,把脉中国汽车2017许烤。   东风标致总经理李海港晴贿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜渡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东贯首、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师革趁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华亨、奇瑞汽车销售公司副总理范星毁醛卞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动酥歇咕。以下为发言实录惕比沁:   互动环节嘉宾合影   主持人撮崩辛:2016年是一个销量大年哪饲,更是一个营销大年爸。从二维码营销到VR营销扭毋,从下沉式营销到自主营销谢溺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球俗,广而告之悄悄地变成了城会玩曝偏暑,车依然还是那个车布,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢腿天? 第二场论坛的话题为拔谎婚:中国车市新战国巧,车企将如何做营销尖核?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇烘赡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流变赁,现在重担在我身上妈纳卢,由我来主持第二场论坛事激勺,和各位老总探讨如何做营销灯旗蔽。   因为第一场是说的品牌绩,品牌建设也是非常重要的一环蛾侥,我们现在就把品牌这一页翻过去凯,就说一点营销其他方面井螺态,比如说跟市场但、营销相关的一些事情唤。我们今天的这些营销人迟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖酥陪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群愤竣,因为他是面对着全世界最大的销售市场舷。面对的是最高增速的市撤缡懊,现在技术和产品快速迭代碳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性挂烽,所以他们是非常幸运的下邓伴,十八般武艺怎么耍都行榷。   同时很多营销人也在自嘲纳皑洪,其实汽车营销是最苦逼的一群人隘,因为我们面对的是世界上最全的品牌戈酿,我们面对的是最多企业的竞争归,我们还面对的是最难以琢磨的弛介础、难以把握的政策环境和最善变的消费者陋。   当然了我们这还不算最苦督,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务好窍,所以这样的一群人的所思所想拓核喝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得腔九。   第一轮问题就是跟行业共性相关的峰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开降惨。   汽车品牌最新的一个品牌定位铣,在座的应该就是汉腾了茧。请问汉腾汽车的副总试秃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题奸,您给我们简单总结一下铃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蓬尖瑞?   于晓东考绷钒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会谦焕狗,让大家来了解汉腾汽车啸翠。汉腾汽车目前是全新的品牌棵,2013年11月份成立戮,5月9号品牌发布我嗅林,9月6号新车上市钨,第一款SUV产品汉腾X7拐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟葛匠,本着向同行和成功的标杆企业去学习庐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快涧。   2016年对于汉腾汽车总结来说唬肋拇,第一点是品牌发布叙罕,这是做市场的开端杯兔呛。   第二点是渠道皮亮,对于新品牌是重中之重的工作络碑琶,渠道顺利打开的局面脆,签约181家响,正常运营150家典俄,渠道作为做销售最根本的工作锌狭,没有渠道申、没有服务咯慕嫩,消费者也无法触及和体验恒探,对于一个新品牌这是一个开门红佃铺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态磨挠每。   第三点是在市场上死纽欣,市场层面上重点资源向一线倾斜查灯沃,资源都花在提振经销商信心铣井阿、帮助经销商达成销量上魔素坍,因为作为一个民营企业辽,作为刚起步的企业疲呕骂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线茄秒寡,支持了经销商的销量妥慌伙。在品牌和市场的方面龄艘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助嗡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑扫。   刘小勇称菏赦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的库,汉腾除了自己营销的亮点之外捞弯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的粗署,或者对您的触动是比较大的擞纹?   于晓东莱:做销售在产品力表达上炽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播热蜜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式危茹,在2016年都说是视频和直播的元年醛敢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试撩。包括产品试驾挑战的活动堡,也是和斗鱼做了直播的活动恐痘葡。在我看来在消费者了解产品上略浅,可以随时随地裁黎烧,而且是更加有渠道客观了解一款产品菊涸雇。这对于做营销来说佩亩屏,既是机会诡缝弗,也是挑战醛录。   刘小勇痛文蹄:请问李海港先生溪睬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大邵希钱,尤其是传播的环境躲娘、传播的手段躲、传播的模式发生了翻天覆地的变化禄弊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢墟酪?   李海港讹规桥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法杀啃,在新技术颁、新人群和新的竞争环境的驱动下辑痕,媒体处于变革的时代疾磐忍,原来的架构碎片化了备,新的架构正在建立射秦,当下处于这样的时代虱谐逻。很多事情是这样的趋势翔芥冉,原有框架维持很多年赖,突然间环境变化之后碎掉了奶樊旱,再重新建立新的架构频,万事都是这样的道理雹福怜。现在媒体环境是什么样呢犬漏氢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)练饥。这样可以导致媒体的平台化非冬孟,另外是媒体人的职业化或个体化旅。   简单来讲巴共,我们以前是自己做东西缺,自己在自己的商铺里去卖坟母。现在不是了献,现在可以自己做东西坪,自己去租商铺毙,有的人专门提供商铺微,有的人专门做东西蜗。这样可以做专业化的组合丧车,效率会更高勾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拐鲍,红姐以前是媒体人逼弟位,现在有自己的传播平台戮,也借用了社会化的平台纽,把最好的内容输出痢场,她做最专业的内容速。我想平台也会用她的内容妻略,未来的板结新的架构就是这样的枪。   在这个架构下作为厂家要适应芹,东风标致已经做了这种尝试品,去年把我们的公关公司能力削弱锌墓鳞,因为他们的稿子太硬了欠伺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人刮叹钮,从专业或从第三方的角度看待东风标致杠厦,我想他们的稿子会写得非掣希好忱娟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拭惨碑,这是未来的趋势茫。   刘小勇木:我听到有一种观点幻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西勒搞坏,我就抓住了更多的消费者川疼,更精准苗滤迹,我的销量就会增加使拜暖。但是有一种观点认为旅柯害,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了脾漏煎?如果总消费需求没有增加庆宝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后闪,是不是大家又打平了罢磕党。就像一个剧场理论商痞,原来都坐着看戏别词疟,后来都站着看戏了莲,其实看的戏是一样的顶险孟。请问奇瑞的范总酒扭沧,您怎么看这些新的手段敞湘、模式对销售营销的作用剔理枫?   范星淌独:首先感谢红点汽车将、感谢红姐捷喂奠,也感谢刘主编沉既。实际上前面两位老总谈得也挺好码丢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解旁。   说起营销怜竞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面唐冗。但是从营销的最根本缚慧乡,还是回到对客户的理解厂。我们最近几年对于整个汽车市忱嘶搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整辅酵灭,最核心的是我们看到了两点变化暖,一个是围绕客户端的消费升级蹈,第二个是客户年轻化的变化骚。这两个核心特征的变化妹呈惰,带来了所有客户需求的变化窃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展梅惋潍。   应对市场的发展矮防疏,我们称之为整个自主品牌的发展堡,包括奇瑞自身的嫩休,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣鹑睿快剁,年均增长在40%左右的增速奠舒琼,所以说基本上属于原始增长的阶段吃。奇瑞从2012年瓣歉、2013年开始进行战略转型蔼菩敛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段笨拓,我们做的核心是提高整个产品的品质坑降,是我们整个战略转型的核心嘉摧弟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力温朔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品晾、好的服务集分工。2016年我们已经进入到2.0阶段诡号,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蝗排簇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可涉,整个2016年集团销量也突破了70万辆效童,增速达到28%侩筒,国内市场超过了36万辆匈短,也是过去五年来最高的一年伟汤。国际市场中亨捐筒,我们2016年实现了出口8.8万辆粱,也占到整个中国乘用车出口的1/3垃,也是连续14年中国出口第一的车企鸽段睹。   我觉得取得这些成绩霞慧,销量数字是一个方面摊,更重要盟插、更为看重的是结构的变化澜,第一是企业盈利水平的变化静,为支撑企业未来的良性发展芍泄兰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务奋恰。第二是体现我们战略转型的成果荚睫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可煞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%豢稿。第三是客户结构的变化棠勺建,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%扮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蔼陌赴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%兢歌忍,实际上我们更关注的是除了规模的变化肥,当然营销数字很重要爆。数字背后更关心的是这些结构的变化厦篓湍,怎么产生这些结构的变化绒?从我们自身对新一代消费者的理解势淡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验目瞬尚。   客户体验的三个方面我们一直在做咀,第一是产品体验胎汉擦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)冲,行业平均大概在35%笔,奇瑞可以做到25%糠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台让匹,今年还会陆续推出更多的平台闯滤衫。当然平台不简简单单是全新车型的概念颊钉。   第二是品牌体验栋盾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵加返伸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通沸唤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销舞快。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了美,现在很多企业在做营销过程中视频攘乃、直播方式应用是越来越多了骗困,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加虚退。今天消费者接触信息的方式发生了变化兽嗜。   第三是整个销售服务过程体验的升级焊,在2016年网络规谋土拢和第三代形象店的升级结扳莽,为了保证客户体验的一致性皋梗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装膘导蚀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的轿侮、优质的狠刊傲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验洗病吴,这是我们正在做的凛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解匪搪涎,谢谢!   刘小勇板:谢谢范总矢了,现在的汽车营销无论是从手段悄,还是从模式壬画,包括内涵都已经发生了非常大的变化等头。我顺着这个话题再往下问一下秦同唬,请问刘晓科总虚,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论侗石宫、营销套路痴适,您觉得现在还适用吗尚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蓖许醒?   刘晓科涪定戌:刚才范总同淖皮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势醋凤,因为这里面在我们整体来看按腔,其实我是一个新的营销人烙冬,刚刚在这里两个星期扰。我以前更多的经验还是做用户柒,去看用户的发展歪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播碑孰、网红袭灵缺、娱乐化褪,甚至还有用户的碎片时间始顷扁。但实际上反应了两个变化光,第一是用户浏览的轨迹改变了矮罚伟,以前在PC时代啼姑,大家基于浏览器阅读沧搂。所谓浏览器的阅读较,对于从一个网站跳到另外一个网站皖,这个成本几乎为零皇磺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站咆乘强,只要在浏览器就好坎册。PC时代路微火,网址惮攘、网站亥伎显、浏览器是值钱的碘糙。   对于移动互联网观瓦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下墙排呢,对于微信小程序也有很大的期待鲍姑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观殿。最终来看淡亢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流渤。在这个主流的前提下蓖脱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读谰。在这里出现了两个问题憋忱,也就是时间的问题伺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候崔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蠢。如果是比较泛一些的资讯或APP厦横,如果中国互联网网民用MAU看法,月度覆盖量几乎全部覆盖咆但就。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU每饭剔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP射浮。但是什么会不一样挖季额?就是时间畏俄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲付,我也高度认同一个观点柔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要硷然券。在这一点来说炉斥继,我们的营销不是去抓住用户檀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户猛段萎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起芹手得。   基于这些理念的变化窟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容郎,而现在发现专业内容看得比较少一点彤辈迪。专业内容对于用户的阅读翟,可能是女性就不太爱看兄精甸,覆盖用户的时长就变短祭躬含。什么东西会长呢千?从2016年闺匆烂、2015年的情况来看途攻,我们发现基于娱乐营销的网综时间耪吨刑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大耿茂,因为可以更好地去占据用户的时间很备。比如说我们投的一个网综节目街李,可以有2个小时以上的品牌露出时间挽奶。   对于用户来说农,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起匠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要醛彩屏。无论是线上的拢脸芜,还是线下的卑。   另外一点舞脯酣,我们做了一个用户报告如冗甲,会发现用户现在在看车的过程中认徘,比如专业的导购乒划筹,发现用户的时间瞬汞畅、决策变得越来越短睹,对于专业媒体用户来讲挫,用户平均决策时间是108天藩矩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天桐徐忻,这52天对于内容的需求是很轻的描碎,包括频次是很轻的伞盼。从52天开始一直到97天憨洼,基本上是从几款车的比对到交付定金闻蠢,因为提车还需要一些时间禾共,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览换剔甲。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要聚搐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接幢督刚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接粳号申。也导致现在的自媒体更火坑鞠哄,因为大家更相信人腻群,也就是网红的力量会逐渐发挥哆碳的,包括IP的力量逛。   营销的变化是跟着人走的土垒,用户的体验狼嗽、用户的行为发生了变化奔瀑测,我们的营销一定要适应用户的改变遣秘瞪。   刘小勇怕篡掇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总内,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表珊。想问一个跟豪华车相关的问题共吹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的幌孤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了是加虚,从超过10万辆到两三万辆的都有靶彤心,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌吵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗郸?或者会发生变化吗萄?会发生变化的话岗写,是什么样的主推力量来促使发生变化鹊?   王顺胜曹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会泪蔡溉,作为广汽讴歌这个豪华品牌彩屋湃,去年4月份才成立了新的事业体制才。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吮,10月22号四驱上市脚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布糜。   从去年一系列的举措适,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌逞集假。像主持人刚才提到了纲琅常,怎么样去改变格局卵桃?作为豪华品牌在中国蔫,像ABB进入中国市场比较早涸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上杆为,其实我们也做了很多思考斗,想跟大家分享一下违糜。   第一嗽凤任,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早抢,也是十年左右的时间辩锌,也不短乡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间抗。作为这样一个品牌要找好自己的定位贾皇抨,我觉得是特别重要的蛔箔。我们不是说跟谁去竞争梧苏犯,而是在豪华市场找到适合自己的位置颂琅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蓉,包括在上海搞了大型的上市发布会耗,在上海中心进行首秀仕笆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录答搜,这也是用来提升品牌的袍点。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV桅脚。这一系列都是来提升讴歌品牌的号。   在后面的发展上俺,包括在2017年也做了很多的思考该,就是如何在营销创新上做一些突破练。比如说植入了体验式营销别,包括即将上线的体验店朔垄,可以跟移动互联和终端己吞翠,包括一些PC端进行一些互动瓢幻。包括很快会引入管家式服务颧末第,让用户真正能够感受到服务和体验耽。管家式服务是一对一的搂,能够让你感受到有针对性死,并且有温度地触摸到服务的形式徽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展居窝瞄,我们在形式上也进行了一些创新瞪私。   尤其在内容上面还参怠,我们以内容作为引擎挟,创新作为驱动彭衔虎,作为后来者品牌咆风,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置储。至于格局会不会变化奢,其实每天都在变化刻痪宠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局狡高梆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升弊倍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌淌豌厂,我相信之后会在变化当中不断求变桐膳你。营销嘉妻却、创新不但要传承好的东西嚏翅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念栋堵串,跟大家一起共享一下慧惧。   讴歌作为新的豪华品牌耍钉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌量菩差,希望在座的媒体以后多多关心瑟撅盯、多多支持棚,一定要让它取得成功潞勘,谢谢大家!   刘小勇废:接下来有请江淮汽车李总鼎,咱们聊一个关于2017年的话题违,现在年底耍馆、年初做营销的也是做足了功课恒蹋浮,关于2017年市场的预判坛伎死。能不能把您做的功课分享一下飘工陕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些抱擦茹?   李建华奶救:小勇这个题目“袭击”挺厉害埔驰昆,营销这个事在台上讲来惦炬,对于2017年的营销还真没有想得特别细凰。对于营销次幕,以前讲欲文明其精神抬韭唐,先自野蛮其体魄盲岛,营销在中国还是跟认知相关第弥陡,属于文明其精神发展之内的晤丝。营销在2017年来讲滔捐矗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运顺陶,全球规模最大拣,还是保持增长厦,需求会很旺盛秦,同时也面对着一群非常不确定的消费者寇,这些都是一些确定的因素墨扒。关于不确定的尖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi烁,这使很多事情产生了不确定性抚淖统,也使推广方式产生了变化椿定。在一个变动的世界里要想做好功课芒,关键是有定力把握好不会变的东西滇。   就江淮来讲攘,2017年一方面会更加关注用户的需求陡。因为从做营销来讲彩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上持誊。一是用户看到产品孔床,如果产品很美好借,其实我认为在那之前营销应该下足功夫女损,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入桔金。第二是当产品出来之后纬葱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品褥康挂,如何让消费者跟它产生很好的接触圣囤、接受它靶,让你的营销做到有广度幻坏、深度和温度不危,这是营销人需要花功夫的地方诧汇跺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量炽淋础,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉ィ好的保留和记录下来嘿拔,强化终端的执行力窃缕。这是非常重要的需,当消费者看到的车是处于被管理的状态缺颠攘,他就会有好的印象钠。如果是管理失控的情况冲缅,就会认为这不是好的产品枯恫寡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理孤四骆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品剩,这个产品是不是他所需要的汀掣拆,能不能让他在过程中感受到认知和认同诉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动梢,现在已经不太需要你告诉我什么了狗板领,往往会更注重你提供给我的事咀抄棱,是不是我真正参与过的谷鼓羞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV冬篡喇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论碍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV憋?可能现在需要一辆高颜值距、大空间坝、强动力外械傻、低能耗阜幢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来芒,所以2017年上半年会投放一款S7蹦衅赦。前面的消费者参与了意见拢奶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件薪崩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来停赐讣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蛙,形成了共同创造的氛围雾。往往共同创造的东西关夹驳,我觉得是消费者乐于接受的东西态踩。未来共同创造勿胯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度戌谰蒙。   刘小勇渭绘:非常感谢李总酱氯。我觉得现在开论坛凛捎,最难的是请嘉宾槐抚肛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾陶,是嘉宾请来了之后不给时间说钮鼎。今天这个恶人就让我来做了铣刃,咱们就不说了孰肺。   最后请每个人回答一个具体问题菱,刚才进门的时候有一个调查险,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几屯?我们从于总开始鹊。   于晓东退挂很:我觉得2017年应该说挑战大鼎病较,期望更大岗,我更看好细分市城闩椤,因为我们也是做SUV的嘛疗,我们更看好SUV市场的持续增长化。   刘小勇怕使:全行业增速去年是13.6%裸瞎抽、13.7%图。   于晓东仆培:我预测2017年是10%尚。   李海港路苍:8%屋焊麓。   范星速伙:我就说一个数桨蛙,虽然说一二月份看到环比有所下滑房梅,但是看这个数实际上同比还是增长的戎恋。本质上今年不用担心轨锯窗,我觉得还是在8%到10%之间镰诬吕。另外最近看到1月份的数据出来了理拓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鲁,这实际上是一个分水岭密鸵,一个很大的变化恫。   李建华豁:我觉得应该在5%到8%瑰锻半,可能会接近GDP的增速无。   王顺胜侗透媒:我觉得整体会在8%到10%以上喂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上贸呈。   刘晓科雀蒜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点览,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%郎奇,我觉得再加两个点是8.5%乡邻。   刘小勇比踢箩:你更准确了息懒,到了小数点后了汾惠拆。非常感谢各位老总的精彩分享唬说掳。就像李建华李总说的炒,咱们说到汽车营销人腾,媒体界有很多新词来形容烁羌鞍,像野蛮执行力或变态战斗力派缆拉、狼性文化等等腊。其实他们是一群非常善于思考的群体寝嘎,他们的思想的深度决定了在行动的效果缓盒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在般,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈伞唉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想截衫:李芳 版权作品使势角,未经环球网Huanqiu.com书面授权辉,严禁转载母,违者将被追究法律责任检艰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日列布,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行藏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导丸良舅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体飘茹嘲,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨圭闯。以下是北汽集团党委书记坪、董事长徐和谊的主旨发言怀射楷。   徐和谊绅限苯:尊敬的何部长缅熊,尊敬的各位领导缺寇,汽车界的各位同仁烷冲捕,还有我们媒体界的朋友们孔桅仁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂祟沙吭,探讨汽车行业的发展话题绷驹秆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年柒,这一年间我们先抑后扬弦钙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻口矾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拌啡,最终以产销2800万辆结,同比增长13.65%的优异成绩埔换讳,完成了一年的一个胜利的答卷纱凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度当杉骇,为不断探底寻求新方向的中国经济碴办惭,可以说去年我们再添新亮点炮半。成绩固然令人欣慰垮,然而先贤有言吐,一切过往皆为序章钒。今天站在新年的起点上回望从前孝氖,我们发现深沉变革的暗流涌动贰,启迪未来的创新发展船措辖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思任亲苇。   亚马逊无人超市惊艳登巢偶谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军洛扁,提振实体经济箭在弦上稼祟极,消费升级引领我们全新的商业文化时代扇,技术添、商业模式洼星、国家战略方鲤发、市场结构结合在一起剧,这种更替的演进宫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点径缅,正释放出巨大的改革能量墩璃,正引领我们整个行业迈进全新的时代梁。   一是技术模式在不断地创新抡孪,汽车行业转型正在进入落地期愧旅。最近几年在互联网骚帆唇、智能化裁动夹、共享经济等多方的洗礼之下位鲁,汽车行业正在同创新中被颠覆者食,迅速地转变为创新转型的主动执行者台煌掸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟谷厘,日系车企抱团开发人工智能技术纺申嫡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域澎睫莽,可以说剑指出行解决方案拦鸡巾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横雾嘘亨,在新技术撮通、新模式领域不断落子骋藩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期偏狠戊。   二是消费升级败洽贬,品牌之战成为未来的新机遇胎。随着互联网思维的逐渐渗透钾抗咎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念些徊嫌。情感价值儡、消费文化庇世脸、消费者价值观越来越得到重视坦玻,网红营销蹄、二次元营销褐烫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势犁阶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蔬,实现产品表达与消费者价值的同频共振犀切。   另一方面库稀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书汐胜,为自己的人生价值代言坏鞘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题猛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蹄。   三是提振实体经济操滥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嗡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一谋,就是提振实体经济如俱姐。其关键在于制造业转型绰半粳,转型经济学的研究表明哼秽,制造业转型中产品技术固然重要忱体必,但管理体系更加重要回坚宛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化抖、网联化建设损梗,就越能发现在信息化建设这种大背景下萎棱目,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瞧。前几天我看到有文章提到屯亲豌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎此略。这样的提法虽然夸张灯玖梯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示没侵驹,我想却是切中要害的蕾耐韩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地喂,随着提振实体经济逐步落实盯蓝褐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键港涩庞。   四是政策变动东,新能源规模化臣首、市场化成为未来的大方向片阿。2017年新的政策正在逐步地落地邢郝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化彼晦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境喘罗奖,行业准入规则先纶额、动力电池规范条件等政策的制定星惨辑,从各个角度划定了新能源的市场边界戈梳。   另一方面匠,碳配额腿宦矮、双积分鲤、新能源补贴退坡缉疲,无不要求新能源发展要还原市场化手段高刹,聚焦核心竞争力惯档。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益舰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规摆呢。   纵观整体形式的发展沤母梳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上耐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鲸触贫。数年之前渡,面对互联网行业的冲击坑,我们以为我们只是需要一个互联网+娩鼎物,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折刷,还承担着国家经济转型的重任省洁歧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望貉履,还背负着整个社会环境与生态保护的职责晨。这样的多重任务赴,给了我们新的挑战堂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀擅。   面对全新的形势县室,面对前所未有的机遇与挑战衅芥先,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向捌碘。我们将锐意进确小,大力地发展创新精神乓猴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命宏界,在电动化段、智能网联化里保浅、服务化亲、国际化等方面加快发展步伐第,不断推动新技术梁、新模式的落地生根啃孺麓,不断地发展新能源汽车锯仇,还原城市绿色健康生活堪疥。不断承担经济转型任务啃乌,推动传统制造业的升级垄。   面对未来灰残湾,我们将在以下几个领域寻求突破蚂邓摹:   一是加速智能网联技术研发碳星,打造智能出行的生活方式吓。2017年拉斯维加斯的CES展上患,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瓶鲸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作繁栖咐。当然不只仅是和百度外避,还有其他的国际国内的公司勤师。未来瞄准智能驾驶泪挛、智能互联姆深疾、智能座舱等内容炔钱土,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系巫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具累蓬迸。   二是加快新能源汽车产业化忍沫毒,践行绿色环保发展目标喂罚。在新能源方面羚,北汽秉持环笨牛靠大家的理念蒋赴,不仅造优质的新能源汽车产品绣蛙,更要造消费者愿意购买的新能源产品比录化。尤其是在补贴退坡瓜舰屎、行业回归市场的大背景下烤,北汽集团聚焦资源和、聚焦技术凛、聚焦产品橇反人、聚焦市撑净眯,四位一体严密把关整个新能源产业链兄,为消费者提供既有颜值巢判搂、又有内涵的可靠产品难拟壕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念投暴,共同守护美丽家园逛翅搅。   三是加速国际化资源整合驰,实现中国品牌的全球化熬袭既。2016年即,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地剖蹿宛,实现了北汽国际化砰衰呈,由简单的贸易向本地化经营的重大突破节顾。配合国内的合资品牌赫布,服务于全球布局研发基地廓艘,北汽全球范围的资源整合胺,已经进入了研发烦、生产驼、销售幕、金融衡、人才和品牌全方位互动的良性循环蹄。   面向“十三五”譬恼拾,北汽将继续深化拓展东南亚柿悉、北非禄煤、中南美互、东欧等重点市场的产业布局矮存醚,使中国品牌的影响力遍布全世界伸瞥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级态擂。   四是坚持服务化方面角店烁,推动制造企业转型升级恨。服务化既是国家经济转型的方向秋,也是北汽自己产业升级的主要目标坷缚。多年来我们在金融瓮卷毁、产业投资群乃呕、后市场刹弥、出行服务等领域多点布局泉,随着时代向智能网联方向的发展故科拆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环马。构成从业务到管理体制奈独阶,再到基础设施的科学发展体系盒屑潭,不仅提高了资源的利用效率扁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蔡。   各位领导妥瑞,各位同仁烧猎,媒体界朋友们托,闻鸡且起舞械,风好正扬帆防屏,新的一年已经到来尚,新时代也正在开启机遇的大门酒龟,让我们携手共进钙食,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙腻:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年提,长城汽车累计销量达107.45万辆弊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没纺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷疼碱臼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军藉,其中哈弗H6占比超6成匪炬,达到了58.07万辆疆随蒜,同比增长55.58%料。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻头梢力,2017年2月19日寄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动马嚷摊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年率朵啦,我国汽车市场销量首次突破100万辆忻踌,高速发展25年后的今日拆奉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度努缓。中国自主品牌已突破百万辆炕,那么能否乘胜追击逾越200万躬导、300万的销量目标敢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能唾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中偷,用他的话来说竭,“这是很了不起的一点渐山摊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件缎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面淌饲稳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心赫洗,从另一个角度来讲豢熬啃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来挡晴。   安全衅瞬级、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功愧吉记,分析其中最重要的因素拘通,魏建军表示洼韭豁,回到20年前毋,受到成本和技术等方面因素的影响渤沫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位伍私。而当今时代释侥古,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标亢,其比重也在日趋增高铺惠睛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了赣。他还透露潘姐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元骄,打造全球化的研发体系钮,在主起档、被动安全技术喀劳、智能互联及煽、自动驾驶等方面嫂寺砷,形成领先优势丘。   说到自动驾驶技术粱畴寝,放眼全球汽车行业厩剖轻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重接,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嫉。哈弗将采用北美舷迷、印度体刹蝗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统建径,据他透露卡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准叫泉,目前正在进行路试割蜡,有望在2020年后投产秦。“我们的最终目标戌,是推出完全无人驾驶的埂、最安全的 SUV 嘉。” 魏建军说到棋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标稠踞恳,魏建军说到拿驶,2020年博戊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军汀。对此殊秀革,哈弗规划了四十余款新产品力颧,覆盖全部的SUV细分市场侈锑不。到了2020年窗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标顷墒物,在规模上超过吉普认裸筛、路虎修河纶,成为全球最大的专业SUV品牌荆铜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆谐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蔫柏,魏建军回应道策换,要取得这样的成绩主要来源于两个方面曙别,一方面要靠产品快速地更新迭代蒜,另一方面则是丰富多样的产品规划鲍改,这其中就包括新能源方面的建设茬撩。据悉骂叼店,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型乡嘶姆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线伺电年,多点开花的同时又带给消费者更多的选择舶申。除此之外太驶鹿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴病,目前正加速推进全球化商业的发展录弛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标强。   2016年椒晃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展炉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑烫毙筒:WEY登场之后哈弗应如何定位放巷?魏建军在现场表示妮恼涉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化妙。相反绥套,哈弗将全面发力15 万以下市澄妨浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鹅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针功景驮,而“聚焦”就是集中资源啡缎,打造产品和服务的差异化优势忱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”搁魔起。先做强蒂钦、再做大钱瞎餐,这正是哈弗理念的核心所在磕铃。在盛典现潮冒仙 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一缔惮涣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语皖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持败。“我们拥有着全国最好的经销商队伍含脾赦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念榷恨谅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队型。据了解期词,长城经常组织经销商团队去日本考察痛咆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念稳。这正与长城的发展观念高度一致耙嘉。魏建军透露残贫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”亩掸晤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝电秘,经销商们也未曾有过动仪幻匦邸,这正是“稳固”所体现的重要一点莎。   长城汽车总裁王凤英表示估彪规,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系李嗣。 她认为沛诡乌,良好的厂商关系是相互作用的蔼础饱,只有让经销商满意炔,经销商才能够让消费者满意似句踩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中抡虏亭,这是层层递进的作用效果剑宏捍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因洽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌晌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么辛涵?哈弗给出了自己的答案澈妥:200万的目标即可上路说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届尝:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今侮橇释,在新能源汽车补贴退坡后变董莆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元椿期匡,这个数额占车辆销售价格的40%葡肌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响事铣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续罐晦剂?未来床添番,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇莆舜揉?2月8日下午袭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示订方,2016年讼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列头池,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一透瘁铰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势搅昧倪。随着核心技术差距的缩芯乃ッ摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强抹蕉。但是茶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内空芍尝,巩固和扩大这种优势劫森,还需要政策贪烯末、制度和市场三方合力渤,打造可持续的市场化发展懒鞭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布擎,但是从已知的美国捷凛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看粗誊俊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置温,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%默牢耍。同时莫港救,公共类充电桩接近15万个的发展规模势,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家切软肛。   “走在世界前列啪卞颠,不仅是体量和发展速度位居世界第一瑰挛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一柬肺纱。”许艳华表示措悉惫,经过近几年的积累瘸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证肆公、制造和营销的体系能力矾喉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变割窃惯,产业链基本完善坤。整车曹徒队、动力电池韦能荆、驱动电机系统性能大幅提升惠齿,市场主流车型的动力性寂潭龟、续驶里程清匣、能效妹疯、可靠性常鹅、舒适性明显改善哄呸,整车惭船、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展芦抵吝,新能源汽车市场覆盖率提升推奉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国囱祭寸,占世界市场比重约为50%祁导侍。按照已知的企业规划碎,在乘用车领域凑俱彻,2017年我国将有73款车型推出嗣碍途,进一步满足市场需求肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时献储,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步己,整车单位公里行驶成本也在下降斗。“20%的成本下降戏溯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升谋缴五。”许艳华对《中国汽车报》表示解券,在规模扩大成本下降的同时斗,市场竞争下之下耪,企业会做出有利于市场发展的选择尺朽紊,也因此说晚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右妥。   许艳华判断书贰,2017年酮糯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强母瘟握,预计占比会突破70%丘蕊芍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高氛,充电基础设施也将继续保持快速增长洞氰救。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系返,我国新能源汽车发展目前处于世界前列叼夯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确票劲,在此框架内吵杯八,到2020年识焊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展舌酶。但是补贴退坡后怎么办录?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动暑等。”许艳华认为俱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移柯村,让新能源汽车使用成本进一步降低谷哭绢,才能保证其持续良性发展陕完。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件菠北俗。目前斥疤馁,无论是整车蚊喘溜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确溉,剩下的就是政策实施好的问题但尸规,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来离。”许艳华强调惫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系宏辫,2020年到2025年是重要的过渡期罐凡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势黔遁盗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用诬墒帕,这方面我国也走在世界前列趁良实,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》篓痘,进一步落实国家新能源汽车发展战略啼司,保障车辆和使用安全蓄表。   不过艰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议领颊壤。针对《暂行办法》搬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%戊娘、10%和12%的比例情僻,调整为5%赣抄前、8%咎夺、12%的比例环,并允许2018年井舒鞍、2019年负积分可延迟一年抵偿畦登。同时背揣递,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定奢炭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢浩藤,丧失中国已形成的比较优势宏铅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用猴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台枯,以便企业开发和商业计划的制定擒傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆顶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时电甜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景介集。犹记得2015年7月藐操,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车建行沉,并对这些汽车的车载软件进行升级嚼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火嘘同虱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机趴痉、转向系统以及车载系统惯。    如今痛歉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置械是磕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案钉蔡抚,如果没有行业安全标准来做规范悸,或将引发不可想象的严重后果摆甩。在我国际坎斤,作为国家网络安全的重要组成部分拔湾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫摹朵疗。《中国汽车报》记者日前获悉么傲劝,《车联网网络安全白皮书》馁钝边、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诺策。在发布之前猫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖脖悄攻,他告诉记者欢饺穗,车联网网络安全即将拥有“指南针”麓蹋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》登怀不:《白皮书》黔矗、《细则》出台的大背景是什么酪?    庞春霖纹:在节能环保份屑、安全舒适胯,以及车联网蚊、自动驾驶聚呜士、智能交通等方面要素的推动下丛概惜,汽车正在迅速IT化登些、智能化饱教。与传统汽车相比舷雀兽,智能网联汽车在节能减排敞匡金、安全舒适方面具有前所未有的优势几胶,符合汽车工业湾等痢、交通出行方面的发展趋势衫认,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战寥惠。在互联互通的背景下泛,没有网络安全充分保障的情况下痛,智能网联汽车带来的可能就是灾难龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日试榔泞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》手噬墙,明确要求网络运营者(车厂芬钢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务粗臂阮,应当依照法律叮轿囤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求广,采取技术措施和其他必要措施辟矢秀,保障网络安全勃、稳定运行纱内,有效应对网络安全事件话孰,防范网络违法犯罪活动隋查,维护网络数据的完整性列、保密性和可用性萄。网络相关行业组织按照章程鹃碌,加强行业自律描,制定网络安全行为规范洼瘟,指导会员加强网络安全保护碉疮,提高网络安全保护水平瘟每,促进行业健康发展按纶熔。”该法2017年6月1日起施行倘念献。    2016年10月23日田隘膘,在前期工作基础上嗅小,在工业和信息化部等部门指导和支持下愤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作镐惊逻。在前期承担某信息安全专项工作的基础上郸飞,2016年底滑倪抚,以电子科技大学为主任委员莽莱恳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蓟攫、中国信息通信研究院媳、国家互联网应急中心夸、中国联通号溜山、中国电科第30所陈实殴、奇虎360愧瘦堪、博世为副主任委员跑碘,联合国内外70多家整车兄孺、芯片弯景、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称馅蕊胺:车联网络安全委员会)正式成立铣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求颅,在工业和信息化部懒泞兑、国家密码管理局聘朽歧、国家网信办等部门指导社、支持下才,车联网络安全委员会于2016年底组织涎祟慑、协调产业资源郊相,以我国自主和在华骨干外资车企谅、终端和零部件厂商为调研对象楼傲,先后完成华南盟蹄、华东坦贰、华北突滔憨、东北圃袭勘、西南地区调研工作纱,充分了解了车联网网络和信息安全政策间棱、法规吧乃、标准唐、产品嘎茅咀、应用等方面的实际情况与现实需求惠。并组织与协调联盟内外资源酷,开展了车联网网络与信息安全相关政策陌江祟、法规讼、标准的研究昆,形成《白皮书》欺艇鸽、《细则》道让隧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布勺祈去。    《中国汽车报》旱广:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖取:随着车联网发展弦煎肩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件类掀。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规继、技术标准劝缓、产品及服务体系的支持仿。从调研情况看缓碴淮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战滤,缺乏可靠和一致性的基础工作胚呐,因此需要我们及早采取措施徊喇堤,完成网络安全方面的顶层设计工作粒,从政策蛋、规划茸、标准汀惰、技术陀琳斜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蝗输舵。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状兄伦盾,为车联网网络安全的后续发展提供建议劳回憋,推动车联网网络安全产业的快速发展橡被。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》煎哨胜,从企业蜗嫌蓬、用户欣芭、政府需求出发唐琅绩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》烹,结合车联网的行业特点和技术属性怜习乐,立足当前现实和未来发展趋势晾鲸,提出拭侧怕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系摔、指标和建议苗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南权闻揩,提升网络安全防护能力本,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施册委俗。    《中国汽车报》僳火:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定裙即?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准壕仟,对现有车辆和新车产生怎样的影响燎帝?有没有实施的时间节点轨蔡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高零赡?    庞春霖砰读:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南期练侈,并不涉及强制性标准和法规败嚎驼。同时通过产业宣传博起、贯彻和使用拐掸,不断发现新的需求和不足掳,并加以完善啪。但由于网络安全形势的复杂性骄,以及车辆作为一种重要的交通工具喉思,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蹬。    两项文件本身就是在调研基础上匆耸福,听取产业单位需求而形成的咕微,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶创链,减少大家的迷惑和疑虑邓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动江富鸽,切身维护好产业和用户的根本权益嚼上娜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品尘短,当然会有成本在里面爆。不过从发展的角度来看乃练,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样晃,属于必备的系统揩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品眷鸿缎。同时次诫衰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点捻,也会赢得更多消费者的信赖滔。    《中国汽车报》佬鹤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动何?自主讥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一抽光?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战莆?    庞春霖绥牧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作罢,其中一些关键技术和产品渺尾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试楼圃笛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样申露捂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分熬推,那么就像现在车辆的保险杠脓、安全带轰哩咆、气囊凑氨、ADAS等等常规安全产品一样分糠吧,无论自主还是进口车辆嘘官超,应该都是一致和统一的要求千,并可以采取现在车辆型号核准等方式涩,推动车联网网络安全产品的安装妮蛾、测试绥财辅、使用煤链腐、维护和服务诧昆骇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多磐琳埃,首先是人们的意识问题险荷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意沮荒苏,但对于车联网网络安全却毫不在意炒。要知道搂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单辰鲜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂剿绿、多变款惠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片坦禽、软件等基础技术枢敲泄,对于自主车联网网络安全产品而言涝毙户,投入比较大距羡、周期比较长储、效益回收比较漫长嫩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长铝兰锭,从整车企业肮牵喀,到零部件甘合、软件隶、芯片供应商华昏梁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系储、人才队伍姬兑、产品体系雹谐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蜕,也非结构化的治理模式词扑轨,需要新型的伦理式萄券、法律和技术法规给予支持蓝,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨鲸:李芳" "   1月18日诵受卸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会巨僳。引人注目的是晒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起迫还,力图将EC180打造成一款“国民电动车”辖。EC180之所以有如此低的价格勃串,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴破。在补贴退坡的背景下炼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势苫恃宋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业似,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何涛鞋退?在发布会后睬策承,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访灰迁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义赌蠢奸,以及2017年的经营策略与规划茨咐径。   《中国汽车报》姐撬悲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义两晨收?   郑刚兑: 北汽新能源有两大类产品平台奶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拐蓬,包括EV叼、EU码、EX惧委、EH四个系列氖供刚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品弓街。在开发之初饯,我们就对其有一个精准的定位与期待动谭坏。   北汽新能源在两年前预计到填及说,新能源汽车的3.0时代即将到来戳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格汞盯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入丧清,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车分戈餐。   目前烈,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握靖履,这没有错店肆燃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术僵朴夺,并没有推向市场的现象唇孝。我认为辩稼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合啤酮古,也没有认清正确的发展方向乒绕妨。   因此疟风,在两年前开发全新平台之初港,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蔡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路椽皇,这种做法目前看来是成功的矾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能力懈痹、造型侮饲、特点以及价格之后赂角,大多数人对其给予了极高的赞誉遂超告,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号臼。   在成本控制方面搞,我们认为还有压缩的余地邢,通过不断地挖潜降低成本氖睹父,我们认为可以让更多的人开上这款车氛蔽许,不过这需要一个发展过程筷刚叉。随着销量和产能达到一定规氖嗌拢后叼,我们会进一步整合资源噶稼摧、降低成本实融,提供给用户性价比更高的电动汽车被愧藉。因此艾联,就目前来说巳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力冉彤雾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力差。   《中国汽车报》燎: 面对补贴退坡贤,EC180为何还能采取目前的低价策略钞?北汽新能源有怎样的发展战略铃昂汞?   郑刚犯: 从当前产业政策来看八乐,全国各地的补贴额度不同梅槽衬,流程不同邻凡射,这都带来了公司内部成本摊销的问题刹狸收,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难猾才昆。为此蝗,北汽新能源成立了卫蓝基金憋协,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴钾。这需要企业拥有一定的资金储备岔童。只要差异化的地方补贴还存在培,卫蓝基金的使命就不会结束赶硕亮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产垂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会沟凰肯。只要发展的规划清晰锤掠,我们有能力也有信心做下去交。因此歼,我认为当整个市场达到一定规牧校后掸,企业才能做大做强蛔寸。在我看来懒擎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的祭痞,而不去考虑社会责任宿。只有兼顾了二者嫉木辞,才能获得发展与壮大戮蒜。   就北汽新能源而言拣,如果年产销量达不到10万缓泡阶,那么就没有持续发展的能力矾熟家。因此鸿感,我们公司定下17万辆的年度目标酥惺肮,并将在4年之后达到50万辆淖煎始。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点世晒塑。谁先占领制高点亥本苇,谁就有效益苹托菠。新能源汽车市场的成本杀手哪林,也将是市场杀手舰霸沦。   在竞争过程中拾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手换填继,而是以传统燃油汽车为对手理景。因为它代表了污染潜瓢革,势必要被市场所淘汰捎芬窜。   《中国汽车报》崔貉: 新造车企业的强势介入衬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响限兔蓬?   郑刚穷: 与跨界企业造车相比论刚藤,我们的优势正是他们的劣势诫堪。依托北汽集团晃弹,北汽新能源有着很丰富梯圃、庞大的制造资源欢,有巨大的产业链规模优势私。在互联网体验方面苍,我们确实面临一些挑战戏办,但我们在造车工艺坚传寇、供应链与流程方面有着更强的积累福乘狙。   在我看来玻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在锻,这些可以相互转化仇素刨。我在发布会上再三强调困,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业茫省共,而不是新能源汽车厂商仙。如何能够最大化地提升电动汽车性能察懒叼,创造差异化的用户体验和品牌价值徐下譬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向心额董。   目前蔬空,选择购买新能源汽车的用户主要有三类烫氮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户郝梧。在这三类潜在的用户中密,我们的发展空间都非常大传。   对于新造车企业而言傲加虚,他们确实会面临诸多的挑战纷泉酥。我们在发展过程中遇到的挫折瘫,恐怕他们也得挨个体会到到十玛,但这是一个正常的发展轨迹狡惭毒。因此矗,我认为这是一个跨界融合的时代晴美,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制牟丸,将思维与资源彼此借鉴巾,从而为用户打造更好的新能源汽车靠琅。   《中国汽车报》撑钩砰: 北汽新能源目前的两条产品线梨氦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里股连谴?   郑刚措认: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线宛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线吃玛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异铣珊酬。相对而言茎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友赔纺、邻居坛翻别、亲戚勘列精,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比稠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人板峨何,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征敦味抽。因此在性能层面日,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化踞图,而ARCFOX更多会搭载智能化功能吹日瑞。   在智能化方面另,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用劣梨。例如ARCFOX将会在社交掂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性氖逢倡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点杆凑闯。相对而言爆殿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高廉低肋,智能化水平也将上一个台阶刮。未来搔势,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现簧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后痕粉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上筒逛。   《中国汽车报》臀恢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何筹谁,公司将如何利用这笔资金笑?   郑刚姆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布孟,将实施不少于80亿元人民币的融资洗袒炮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平磷。无论是电动化还是智能化诬恕辣,我们都会在研发上投入大量的资金涎拳呈。目前咖,北汽新能源的研发投入主要在两方面际井颅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究雀宝雷。   我们希望引入来自产业链的投资方递,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展倘扭铅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后荆,智能化成为卖点衡瞎。   目前壳囊,北汽新能源拥有了三个生产基地紊睹,现阶段产能还有限涧,每年只有20万辆的产能硕伸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地缮竣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源凳,从而可以更好地降低成本窘搔,提升效率戚蛋茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋醇虱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员夯楼刺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天鞋,大众汽车集团管理董事会成员倍粟譬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满猜南祭。1月14日侵鲍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员竣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日掳素,他在长春见证了《一汽侧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午伪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室谓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通喜。    新能源汽车喝浇谦,重中之重    尽管行程密集绞蜜廊,但海兹曼依旧神采奕奕戈默霜。他有理由高兴搏厦到,要知道呐查捐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鞋稿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车绕毯,比上一年增长12.2%拣腑。即便如此奈隋,海兹曼在专访开始时啃缚抨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”阶渐。那么大众还关注什么嫩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车希。“到2020年抢懦拷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年坤帕,目标为150万辆骨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲诖迸肌;同时拧炯,大众在中国的新能源汽车路线然,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡话和全。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说健,40万辆及150万辆的目标中洞舞咳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蔫许。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度扣慷,海兹曼称陕目,这要由市场及车主来决定曹任川。此外谦栓迪,进口新能源车虽然是个“小头”劝割靖,但会涉及更多细分市吵钏埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择陌薄。    奥迪与一汽合作敛,加强再加强    就在1月16日傍晚仑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽梨覆、奥迪十年商业计划》凶杰盾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转羞。海兹曼见证了这一协定的签署挎输掇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议壕苯:“这是一个战略性规划杀甩,不仅为奥迪文,为大众唬,也为一汽明确了发展目标耗匠簧。三方达成了共识鄙鳖,而这一共识不仅在传统燃油车方面柯恃瞎,更是在新能源汽车和移动出行方面喊。”据悉浇,双方将针对21个核心领域开展深度合作黔奠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线轻课澜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场靛墨惋。其中却沉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点炕。同时擂俏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上斤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作草,包括份晶湍:智能互联隘、移动出行取便姐、联合数字化项目努黔、金融服务合作等众多核心业务领域没。    同时哼凌貉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展喘泰郊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力艘淮墓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拌鸥籍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作伦习硷。    “对于奥迪和一汽来说泥茫墨,总的框架已经搭起来了详,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’面。”海兹曼笑着说鹤僻。    上汽奥迪茬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作娶蚀喘,记者自然不会错过追问的机会算泊卤。    海兹曼进一步透露痉藤氰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系刚奖,但当前的重点伸够垂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作口波械,形成长期的更有建设性的伙伴关系疚庭。“除了十年商业计划的内容之外渐,我们同时也更加重视解决经销商的问题冯维,更加重视经销商的权益扇境羡。我们要更加积极地回应经销商的诉求淡妈宝,解决他们的盈利问题睛释。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”帝拆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停挡?在记者的追问下册毛陡,海兹曼称熟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进礁冈碘,并且经销商的问题解决之后豢霜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”级揩辑。    至于具体时间表贝呻撵,海兹曼透露姐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行贿炭,最早要到2018年开始僻点筏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰婚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任邵米,各位朋友朵,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛溜都井。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断巢。   题目是“坚定信心辰骏患,持续推动中国新能源汽车持续发展”物。汽车的电动化是大势所趋疆画,体制优势是推动发展的根本嗽梗,然后就是坚定信心泛垛。特别这几年新能源汽车发展很快柯,产品的成熟度葡茨、政策的全面性传系敬、系统性股派,老百姓的认可篇,这些是电动车珐、电动化大势所趋挖绦兄。大家可以看看那,我们今年2016年差不多是50多万台齿,占到全球67%舞密。从增长趋势也可以看到桔,从2011年攘伤颂、2012年捻屁谩、2013年跨库、2014年典冉杆,特别是2014年淘、2015年荷,包括不平凡的2016年税始,虽然有各种曲折杰囱,但还是获得了很高的增长坍赴馁,大概有50%呛垒,全球占比差不多有60%多矩。   我想讲几个理解和发现戚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了戚粒,做的非常彻底济乱店。我们可以翻看一下2016年的数据浑烹,2016年中国公交大巴骄拐,不包括旅游大巴睫,总销量大概在10万台左右驹刹,但是我们纯电大巴差不多7万台赂瓜,插电式混合动力是1.7万台渤非劣,加起来大概是87%喷,占总的销量接近90%闷,这么高的份额砂,我觉得差不多就在3年左右发生的寐嗅浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去暖几,到2018年挂不,我们认为在公交这个领域里面赌从,燃油车会进入死亡毕骄。很有趣的是2018年拍尺,如果你要在欧洲或者在日本未拣订,欧洲廷徊行、日本一些主流的燃油大巴的制造商驴侮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来溉伦触,或者刚刚接近路试燃槽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化韶贡。从这个感知可以看出心,中国背后的推手是什么交,为什么这么快怀猴飘,无论从技术洛炕赣、从市场崔薄、从体制墙。因此我觉得禽,体制的推动是推手坛墨,因为公交很容易充电斧,固定路线汕软兜,固定区间集,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的顾端红,大部分属于国有体制孙掸,政府有很大的话语权芹喉佩,公交的排放巨大储习,一台公交补贴很高湾啥纬,但它排放更高软说吻。一台公交我们算了算挖侗死,早上5点上路梦清,到晚上差不多10点下路兔澳翰,一天工作18个小时腿,相当于30-35台私家车的排放论獭。因此腊,我们四部委在推动产业政策里面敬辈纷,花了巨资在推动这个产业伴,但节能减排的效果是最明显的畴,而且在全球保持领先度也是最突出的溅。   比如像深圳绘,2015年坚、2016年膳啦,大概2017年上半年醇,就实现1.5万台公交全面的电动化拿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲隙衅。而且这个产品寺士、这个领域我相信还能保持持续的领先闭,和乘用车梁短成、商用车比秆辜,和一般的卡车比啥,我觉得在大巴这个领域里面茹狗赖,我们中国无论从技术檄茫皖、从供应链横撤、从规模第败、从市场地位帝,还是很牢靠的侗纯肖。出租车可能是下一个领域短磷,我们相信在未来3年里面吩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道似迪莲。   优秀的体制助推宝,产业快速发展老。即使2016年不平凡的一年里面岸权,国家有很多政策奶,像国务院2月24日政策常务会议畅,政府公共采购配额闹,7月6日马凯在西安有一个专题会熊,包括到10月18日克强总理国务院常务会笺,原则上不核准传统燃油车坷额,加上之前一整套的体系耪靡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的帅、最系统的政策体系氢废拧,包括今天我们的百人会这么一个平台猴狗,在国外是不可思议的巨刺,但是在中国就发生了淡淳开,我想清泰主任亲自组织氰公萎,这种特殊的身份把大家聚集在一起参,而且今年的规模更大汐揽,明年可能还会更大粗虚埔,这些体制推动中国新能源的高速成长纽恳坛。   从税收阂、推广配套上烯、长效核查泡衰活、推广管理等都在推动氛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模化痪,刚才欧阳老师也提了嗜释,很全面橙炬,从上游的IC制造诉、正极谅奋、负极何燎莎、电解也隔膜倪供璃、各种资源圈虾扩、配套短害,中游的电池胺很吮、电控烁缚、电机饱碱诉,下游的整车龚儡交,包括售后服务搏僻丰,全系统的垢肋欣、全规模的肋读。国外也是迎来了发展的热潮肖媚剐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售陷离,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%处涎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入吭咯括。   坚定信心佩,持续推动新能源汽车的健康发展悼翔。其实我们在业内也在把这个脉棱汐,2015年1%是一个拐点堡四,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台芥水屎,相当于当年差不多10%的市场份额切,2025要达到20%的份额澄,当年要做到差不多400万台荣味,才能达到目标少匹谅。因此我觉得送菜,2020年10%还是有一些挑战郡无癌。我认为到2025年素,如果电池做到每瓦时1元钱以内两轨,按照同等配置的汽车顾肥,成本按照同口径的品牌勘漠介、同口径的配置算侨,大概比传统车还贵20%-30%汰阶纺,这时候国家财政一旦退出去以后多相鳖,必须有相应的措施来进行补充硷。我相信第一搜廷,购置税的减免屎,一定要延到2025凹,甚至于到2030葡面小,这是一个10%的政策支持贺,这点非常非常重要滇杜。第二敌,消费税淮番队,特别是对插电式混合动力车乃帛荒,消费税有2%癌、5%-9%茂寞,如果在国家财政资金退出以后侥,如果这个要有一个减免的话累等卤,这里加起来差不多接近15%-20%绘夯,这样把30%缩小2/3丰垮,国家政策就扶上马勘、送一程筏,才能够让新能源车更健康季料。   齐心协力瑰,2017鬼,撸起袖子弓拎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡拒檀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地逗艰身,万象更新览很烘,这是中国新能源汽车的春天妨。从2014年的小荷初露环,到2015年的急剧拉升疯配,再到2016年的高位放量弦窜,可以说经过三年的蓄势堑届钦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化萄。牛市的格局基本确定迷菱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标享宏宠,“十三五”蕊菇厦、“十四五”和“十五五”期间庇负晴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%艰荡、30%和33%仿卯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代抖辜,继本世纪初的“黄金十年”之后沉门匡,下一个风口即将到来寡阑螺。   毫无疑问侵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇匣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役宿聪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化舱,值得关注泰。我们总结了一下这些变化错泥嘲,有三个方面的特点贺超祷:   一是市场的形态改变了性险。   从导入期迈向快速成长期句点孪,刚才欧阳教授称之为成长期淋靶催,我们在前面加了“快速”两个字骗呢蹈,有待商榷彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府口,成为消费主体稻采截,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙酚梁,新能源汽车从政府的示范运营起步纹促噶,不断地向私人购车靠拢璃闺台,临界点已经到来!有统计表明你料,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%徊,预计今年将进一步提升到70%左右理爬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代捷脓礁,要在竞争中胜出谜绕,就必须以客户为中心盒,以市场为导向杉淌丝,树匠心香仑赊,出精品摩。   二是竞争的主体增加了功。   从少数先行者的竞争蛾险锑,演变为全员竞争实,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手巩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划佃斜,包括这些国际大牌京,比如说戴姆勒拖宋、大众等等跨国品牌坑贫茸,通过合资强化了在中国的业务布局抵。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点淳老谷。有统计表明入绰松,从2015年开始敬,全国新能源整车的投资项目超过30个痰按句,总金额超过了1000亿元瀑晒歇,总产能超过了300万辆熄两。当这些产能陆续释放扑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代誓。到那个时候猴猴糯,竞争将回归本源描,那就是技术权巳筏、产品和服务惋恍姬。   三是行业政策转向苍瘸。   从扶持补贴过渡到监管引导裙剁杭,政策驱动弱化驾、创新驱动凸显粳。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整普,产业政策呈现出四大趋势尽卧:   第一胁肺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境槐窍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二楷媳订,通过准入淘刹癌、销售亲、使用环节的标准发布罢,提高行业的门槛肯逞,净化市场环境;第三俄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局轰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度狸恕滑,让市场发挥主导作用;第四土宿,通过电池目录和技术路线图的发布抡汗谱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累屯狠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资港、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拓健。   本世纪的前十年篇随傲,可以说汽油车高速增长顾山撼,成就了中国汽车产业的由小到大涤顿。接下来的这十五年姆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强搏沧蜕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”抒,克强总理也讲笑匡揪,“发展新能源汽车独,是培育新动能嘿场沦,发展新经济的重要抓手”水粹权。中国政府凭借新能源汽车青,特别是纯电动汽车签,引领产业升级赴潭,谋求弯道超车淳书,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈痢婆坏。   继高铁公碑、特高压和核电之后伯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”物吻勃,这种希望能不能变为现实论泉手?还需要我们全体汽车人的共同努力量。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早潍,目前已经基本建立起了一定的先发优势妇邻,把先发优势转化为领先优势颗塘,是我们坚持不懈的目标仆。而要成为一个真正的领先者冲拦,只有创新捶贬。创新就是从零到一士脚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件泥,用全新的方式组合起来迸继,去创造新产品饶浪,去创造新的生产方式和商业模式斗,去开辟新市扯琛,去整合资源炮息艇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商膛甲,去实现新的价值创造娘柒。我们将以创新为最核心的驱动力楷罕囤,全神贯注睫凡,聚焦技术井辣,聚焦产品辱,聚焦资源就酸,聚焦市扯⑽ㄈ怼;以心无旁鹜的聚焦战略偏阮脊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志布剁舌,实现北汽集团领跑的梦想逛冗。   借今天会议的机会问,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略凤,也就是刚才谈到的四个聚焦兄幂煤:   第一垄茄潜,聚焦技术随。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖焊柔沮,消除盲点好桐薪。新能源产业最核心的技术就是“三电”酬竣,此外充电和续能技术辖、激光雷达等汽车技术湿泼犀,以及轻量化的新材料警倍,石墨和锂等上游关键资源溅,也是我们需要掌握的核心技术和资源寂。这些技术和资源锤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品寥,我们再难也必须干溃跑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作假北,各司其职池,对新能源汽车关键技术进行各个击破撼靶。北汽集团将在政府的指导和帮助下寸荚,在北京的经济开发区边,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心氮比。它由研发创新中心刃我活、全球营销中心际坪了、品牌体验中心眉九蛊、联合创新中心等五大部分组成飞鹊,将建成从用户研究吓坪潘、概念设计赡奇穆、前瞻技术猴骆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地疽女。   第二熄炼烂,聚焦产品纷勘傻。   产品是企业价值的最终呈现膜骑,是我们寻求客户认同的物质载体森查盘。高度契合用户需求钱,被用户接纳逃、认同的产品才是有效的产品腔罚木,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比淘,我们的产品在续航里程扒、成本控制埃稠拴、整车品质莲、产品线的丰富度方面喘裤,目前还存在着明显差距屡露。打造新能源汽车的产品力慧茧,我们将从以下几个方面努力唇遣:   一是凝练当斗挨,集中北汽集团的优势资源拘,打造若干款明星产品糖。   二是做好差异化的文章岸勉,精确地切入特定的细分市场特。   三是做好迭代创新巍痴鞠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化境沽、网联化桥蓝、轻量化技术应用到产品中曙诺史,并根据新能源的技术特点贺,开发设计全新的车型平台栋欣。   第三茂负,聚焦资源联醚毋。   21世纪的竞争令,不再是产品的竞争佛瞪,也不再是渠道的竞争假陡紊,而是资源整合能力的竞争衰。新能源汽车全产业链更长链、体量大沁羔摧,包括整车丛、充电基础设施补杠、智能网联妓、无人驾驶以及下游应用在内叭让,整体的市场规模在10万亿元以上搁。   然而资源是有限的效,优质的资源更为稀缺磊,新能源产业作为朝阳产业男,资源的布局与传统车完全不同涤栓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态抖陡胁,瞄准核心资源和稀缺资源同溉戈,提前布局材粹诉,将其纳入到我们的生态圈之中谦摔,北汽集团将围绕着创新链贤、产业链沮悔、市场链蜡雾手、服务链和资本链这五大耐屯荻В块画竭赐,通过新兴技术的孵化商侯号、成长型企业培育谷、产业并购整合等手段底刃,实现关键核心技术的突破与领先舞,打造北汽新能源的杀手锏恳,谋求长远的发展工茄靶,实现对传统汽车产业的更替竭吵脖。   第四恍令枚,聚焦市场督。   市场占有率是关系到产品的关注度汇睛、品牌影响力的重要一环辅探,目前我们在新能源汽车市场的拓展你、品牌传播九、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面趣,可以说暂时走在了行业的前列集胺。下一阶段九,我们在继续发挥自身优势的同时擂染,还要加强对市场的精耕细作奥申疚,对不同市场进行分别覆盖怜咎毋,不断扩大自己的势力范围蒂。对公务市郴伪巢恰,我们将根据公务车冀壁卉、出租车眷、城市物流淘、城市租赁岗、城市公交等不同领域的特点渐,把规律琢磨透祁,在品质差异化盒、品类差异化和品牌差异化上做足文章菩厢。对新兴市橙浴,我们将引入汽车的共享理念比,做好网约车市场开发弥,打造国民车拇捅,切入经济型纯电动汽车市场开媒。同时写,通过融资租赁等手段瓶殊补,对特定客户资源进行开发首。   各位领导炔漏、各位专家拧楷糯、各位同仁秤活辫,“阳春布德泽欧露,万物生光辉”处,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启盛娶,新时代近在咫尺抱嗅炕,新机遇触手可及茶拓,新梦想指日可期冗,让我们以自力更生仇存眷、艰苦创业的进取之心娇勃,以敢于人心围洛,勇攀高峰的凌云之志垦安,撸起袖子惨痢,真抓实干隙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣涂欢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲透,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录幸须检:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年固磁,我认真思考之后窘,认为这一说法不无道理纫很。我想可以从两方面来看舷,一个方面是从全球来看抢枫,在2016年这一年戏,发达国家主要汽车生产国涧孙日,包括大型汽车公司涟,大家对汽车发展的低碳化燃揭肠、智能化潞、信息化取得了进一步的共识雌宋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点驰哪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中革叛芹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话珐,但是说到了要害乖晃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期胯佛,守成者将面临巨大的挑战”扯。而从国内来看清控篙,我从调研中发现嫂,很多企业由“试试看”跋,转向了“铁了心地干”殿舒,把电动车放到了公司战略的中心地位惹俱稗。    刚才李书福老总讲的他的规划邯,到2020年具抠慌、2025年勤纳盯,电动车的比例要占那么大痞趣,新能源车占比那么大虱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心捅欢。    另外袄,在这一年当中闪膝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿钎刑存,一个是企业的研发路径在变化潜棠们,由燃油车的引进囊填、消化微、吸收舍焊,正在转向开放条件下的自主创新写歉,各个企业对研发重视的程度卜擒、研发投入的力度是前所未有的哨秀。另外拆绘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列筋狭奥,这样就给了中国挺宫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会坟。另外捅,有一批没有退路惰芜郊,专注新能源汽车的新兴企业甩,他们没有存量的拖累建辨,他们的思想更加解放爱凄,这些新进入者带来了新思路少程、新创意柔似、新发展路径恕狈括。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路复炔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蛊郊,对我们汽车人来讲会有新的感触叔胃。    新进入者带来的新的发展路径牢哆、新的生产组织模式寥氯,给整个的产业带来了新的活力淮陀盯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径海惦峦,我想这个影响是很深远的漓。因此贸放,从这个意义上来说佩太,经过孕育期的磨合蓝落溉,现在已经开始有所收获认。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题锭兜椭。    以2020年为结点嫂,中国电动车将面临新的发展态势霉默,我归纳了几个观点磷琴:    第一牛郸,进入2016年逃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期萍堤安,在消费者购买意愿增强的同时菊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择齿达赂。此时惦誓换,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现藕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嘲拼荆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争修忌炬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候泼,随着竞争的加剧潭,企业间的差距拉大绒耸,大浪淘沙的过程已经开始悲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量半咖光。这种现象不仅反映在整车脊拍,而且已经延伸到电池企业漆饶、零部件企业以及上下游整个产业链驼棱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获深淀。    第二固问氨,迎接国内市场国际化竞争哆妨。可以预计政府购车补贴淡出之时盒捻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日姓,距今只有四五年时间了叮锈毙。当前国内企业间的竞争只是一场序幕茧,国际化竞争来临之时才是真正的考验脖慌。中国的企业必须冷静地看到貉,产销规模大号尝险,并不等于竞争能力强诲托。我们与国外先进水平仍有不小的差距蓄乳,重要的是技术基础薄弱芳需奸、原始创新能力低棺哨、核心技术欠缺弹先盗、品牌影响力不足男啤裳,这些带有文化色彩的软实力四痞箱,需要持之以恒的积累蔑簇,“非一日之寒”萄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点槽孤,提高竞争力的途径煞翻力,不是等待企业的扶优扶强酱凰图,而是由政府创造好的产业生态母缎,使优胜者在竞争中脱颖而出丸谰美。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时廷,就瞄准了国内国际两个市彻恕,产品设计蜜烫、生产工艺踞裙、产品质量都以国际水平为准戚叮香,我想这些企业他们会相对比较主动负。    第三曝,向后补贴转型期的政府政策槐,在既定政策支持的周期内咎典,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配念,是政策能否顺利转型的关键锌蛊。政府的购车补贴是一把双刃剑冀妓,当市场竞争格局出现之后杭监舰,政府就要特别注意邻坟己,不要因政策调整不及时而削弱竞争鲁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础郊乱惮。因此店颧蓄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上豢叛,聚焦技术创新捕疚,加快补足技术短板冷授,提升电动车的性价比蕉。相应的沟,评价支持政策效果的窗口欺被,应该由市场规模扩张势撮天,转向竞争力的提升粮迟稻。    具体地看购车环节的补贴稼诺蹲,应该适时退坡沧睡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蜂勘从、降低成本的能量瘸拈委,造成优胜劣汰之势蘑。政府资金应更多地支持共性技术的开发烤曙酮、充电基础设施的建设傻悉谦。与此同时把,非补贴性的那些“功能性政策”掂软磐,例如碳排放政策还馈、燃油消耗量限值政策摹哥嫁、零排放积分政策匣,以及购车许可窗试挝、限制行驶之类的政策组合应及时出台跨魔考,使市场产生稳定的预期齐犊啸。 第四店,立足后补贴时期烧肪钙,打铁还得自身硬盲哀。    从十城千辆算起俩逃,各个国家发展电动车的时间差嘿,给中国企业留出了大约十年的孵化期截蚀版,这是难能可贵的猩尼。2020年技,作为中国电动车的一个标志性年份叫郸,将迎来后补贴时期纱骆。可以预计舒,那个时候直接购车补贴将淡出七孪,但功能性支持政策还将保持艰恃。在这种情况下桐,电动车能否与燃油车抗衡魔祟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势陇司,将取决于这几年的行动淮冠里。    我国电动车是在较高起点上起步的欠艘美,总体经济技术实力已经今非昔比貌奇谈,如果把握得当闭,以电动车为契机模施绊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观弹啸,企业应充分利用政策支持的周期裳摹,下大工夫做好三件事搜徘:    第一伤,人无远虑苔怕,必有近忧私,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略现,并加紧部署与实施凰晦。    第二良,持续壮大研发能力灌便,掌握核心技术忍,攻下“不经济水乡、不放心扑开托、不方便”一块短板谐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础桔掣讳。 第三讣,以产品的品质拿题锈、品味打造优秀自主品牌裁滴锣,赢得市场的信赖漠兴。    第四杉乒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的熟,就是在这个期间梧坎糯,一定要想办法在自主品牌上下工夫怂川脚。我们的品牌实际上在燃油车上梅罢,很多企业下了很大的力量夕蒙,但是应该说效果是有限的漏脯咳。而在电动车来说是个新的机会雄粮峨,所以在这方面应该下更大的工夫举锋翘,通过产品的质量哼,通过产品的品味打造自己的品牌材少誓。    第五脚,要系统规划情秽呢,及早部署“电动车+互联网”食厘。今天的电动车之热填,并非由于传统能源的枯竭响撂许,而是因为它有很强大的正外部性畔腊葛。电动车的低碳化悍念、信息化曝酞、智能化的潜在社会效益只有与新能源秘抛廓、智能交通群、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥盖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能论炊步。随着这些方面的成熟伦丁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题席黑检。信息化艇奴势、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点底,这里有太多的文章可做讼蹋。目前辅助驾驶筷、无人驾驶已经走在前面昏辩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蹭办陡、智能交通番软俱、智慧城市以及5G通信协同发展洛、统一规划吾、开展顶层设计烩、超前部署缔祷清、抓紧启动箩浚,引导企业的技术开发和基础设施建设揭袱,推进“电动车+互联网+交通”去,把阶段性技术成果用于提高交通效率幢奇、降低物流成本胖、保证交通安全枢任,使其产生经济和社会效益柑。    电动车发展的大势已经不可逆转担,向前看渤疾狄,挑战与机遇并存斤朔娘。如果把握得当尼,机遇大于挑战!    我就说到这里晚蛾谷,谢谢大家!    (根据发言整理嗽,未经本人审阅缆踢邵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟客:李芳" "  全国政协副主席蚂焚、中国科学技术协会主席寇脾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来玖卜探、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲诡歼,以下为万钢演讲ppt亮点实录嫌可:    尊敬的清泰同志膛卯、冠华部长及、苗圩部长信冒恨、解主任梅,各位来自汽车界的中外朋友们多形,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计顷辣。上午抽点时间看了一下展览嫉皑鹅,给我印象相当深喉每俱,有一个很深的感觉卵恐,这十几年来中国的电动汽车持续发展琅,走上了一条创新的道路犬秤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期将手疥。今天这个会议的主题很好归疙,就是要持续地提升我们的技术能力即,抓住创新新局面帆。我想就我们未来促发展庆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蹈托钎,谈一点我个人的看法飞饯。从四个方面敬筏:    第一蟹霞桐,谈一谈我们这些年来齐心协力缝,新能源汽车所取得的新进展娠撼,尤其是2016年的进展特别明确凤。    第二邯低点,回归深入基础研究驮,提升新能源汽车的质量和效益缓。    第三堆,新的发展趋势匣碾揩、新的发展方向涤恭巫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点幂邓撮,随着人工智能的不断深入欣逢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇亲。    第四病歇户,我们怎么样更好的凝心聚力哺芹,合力推动新能源汽车的创新发展掂,谈几点看法趴。    刚刚得到新的数据天靛,有的来自中汽协会烈、有的来自中国汽研中心冒,数据告诉我们即媳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆撇,占新车销售比例的1.8%褪,中国的保有量达到了100万辆厦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个炯,这里讲的是公共用的充电桩坝刨派,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家献挞缄。    我们的关键技术取得了显著的进步奈兔顽。今天上午我在零部件电机贡、电池冯、电控这块花了好多时间泉箔念,仔细地了解了一下情况脖多慕,确实和我们了解到的数字很相近感醇。动力电池的关键材料发展进程加快嗡充、性能指标稳步提升罗杰深、成本明显降低成论寡,从动力电池的单体敬恳恍、电池包香办、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进面。一个指标性就是陆罐,三元正极材料能量动力型的电池搭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤毛险,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心粮淖、有些争议劲,好多同志说顿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标迪煞,现在看趋势已经很明显诧。我们特别强调的宝沥翔,墓执铮块比能量达到了140瓦时/公斤疟籍鞭,动力电池系统的价格暮怖龋,这个价格现在也是保密线脱,但是总的说起来明显下降誊酱,总的达到了2.5元/瓦时以下馅。动力电池的产能达到了100G/瓦时碱倪呢,世界上生产规模斥清楼,特别是在新型电动汽车的动力电池解,规模得到了很好的发展僧。    驱动电机技术也取得了新的突破碉希。特别是共性基础技术进一步突破怀隧瞥,导磁硅钢森、稀土永磁材料烂番、绝缘体材料肚、位置传感器公沛离,芯片的集成设计和电力电子系统黑洁倪,取得了新的进展姐。我也了解到攘抚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展屉贸程。因此兔,重量比功率超过了3300瓦/公斤溉榷擎,电池峰值效率达到了97%康,高效区达到了80%程厂创。特别一些新的设计菩久,也对电驱动系统有一个很好的推动作用癸,比如说我们都知道舱,对于0—100公里的加速腥敞,对于电动机说起来盲,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大弄佃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蓬监坷,就是高速公路上超车的时候戈,超过它这个临界点以后密鄙,这也是一个安全因素饯。现在我们很多企业从两个方面盟,一个方面蔡,用双电机的技术来弥补后面这个不足窖江,第二个度,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力碌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展女失幂。    今年汽车界有一个新闻膛,第一个互联网汽车走上了市成钕 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合赂叛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐哆,据说现在上汽的同志告诉我呢设,每个月销售2万辆嘶,产能有点跟不上了司筏,效果很好哆翅力,上市不到半年累计就超过了9万辆构柿,成为荣威一个最大的销售热点碉谩。在互联网大会期间氏辱菜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统检沮杰,搭载着北汽谅齐、奇瑞凌另、比亚迪轿车都亮相具,首次开放了道路沮漏,18辆车300多位嘉宾在试驶腻坊,当然评价各有不同卑懊,期望值也有待提升让捶,但是勇敢的走出了第一步拜寿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拜贸本,做出自己的探索充衅。    我特别感到高兴的是浦袄,2014年我们就曾经提出电动化扭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点火恍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索倦淡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展姬安,从汽车到基础设施剃坊甜,一直到停车场落、充电站朴,包括各方面财税的支持糠碳惨,一系列的政策焕。国家层面睦涡钒,从购置挠、补贴萌粕、税费减免停、研发支持稀捷收、生产准入谷到世、业态创新赔促锹、基础设施抢峰,特别是标准规范方面秸,都出台了一系列重大的政策措施量侧褥,现在看起来落实的进度还是比较好的顽泵阑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论邪,这是一个开门的讨论撕,许多外资企业都积极参与当中驶,对电动汽车发展横函患、新能源汽车发展幂慨,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标丘窜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面糯松棺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现措卸苛。也是由于刚刚推出来界睹,我觉得很好典,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见扁禄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见拇浆,使政策更具有落实性罐达。    这里向大家报告一下骸懦拷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革宋棱。新能源汽车作为一个试点的重点专项眠敛,实现了从基础科学到系统集成玖赋福、共性技术集成焚谰、示范全链条的部署供烧,特别是在基础研究方面旗,加强了对基础科学问题的研究碱入径。因为现在产业发展到一定程度的时候显洛厦,要提质齿、要增效犁,还必须要静下心来碌还、回过头来从基础科学问题上下手仑栓,不断的进行优化潦闲怪、改善敌驰,才能获得发展岔驾星。特别是这次的重点研发专项滥患忿,对于电动汽车智能化和网联化的技术我慈,也设立了专门的课题问雌,实际也是我们当时电机架、电池咕特鹃、电控的“三电”之一刮卿,也随着时间的进展不断的转向新的重点袱仆。所以恐救慕,整个“十三五”期间的专项规划涎,将对六个创新链条仓霞怕,就是全链条一体化的部署掠瞳,38个重点研发任务冀敢,政府加大了投入抄铣赏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入铂讥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿盖瓜肥,首次突破15000亿雀科肛,更值得高兴的是效,企业在这里边投入比例得到增强库浚赁,达到了78%以上话盎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策夏茧、加剧扣除政策有直接关系承。技术市场的交易量也首次超过了1万亿差很弯,看起来企业投入的效率还是很高的全参。    去年我用过这张图(ppt)市琴托,这次还用这张图邻抡,对它进行了更新沫里首。由于时间关系汐,统计是1-11月底形,11月底中国产销量是402000辆盾泪,如果这样算的话汰抵怜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆失讽,中国占了40万辆唤蜡,就是占了50%坛。到2016年底碾需,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆禽露局,中国占了其中的100万辆脖唬。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力普,也说明了我们国家对于节能减碳峡滇、应对气候变化作出了新的贡献哆浦。我们虽然应对气候变化调门并不高慨,但是我们扎扎实实在做每一步赋啥缄,现在无论是风踢、光授、水豹订、输变电爆璃,无论在技术先进然抢翁、装机容量尽洛骆、发电量都走在了世界的前列舰,这也是我们作为一个还在发展中的国家吮稳射,为新的发展佳筹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献簧。    世界发展的趋势也是一致的菊课,低碳校、电动帛、智能化成为各国共同的选择密。美国恢、欧洲胃、日本汤,包括汽车企业福特戌、丰田聘、大众都推出了它们发展的战略坎陵躺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嫩蔷揉,比如说大众推出了它的“2025战略”弯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车虾,销量争取达到300万辆巴跑,自动驾驶要覆盖璃,在2021年提出全自动驾驶握,电池也要进入大规模的投入尽辅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标睦霜,零排放铂适翰、互联怒、自动驾驶汽车涤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力塑垄胎、氢燃料汽车污杜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流毙被乔、沟通碘裤塘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式脸、增程式的混合动力汽车撇,因为他这里有基础建设的问题歼侥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来舜泪,就可以有电的情况充电敖、没电的情况加氢弘暇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板碧,同时又实现了真正的零排放蚕涕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai隆随泰,上次试驾可能还是8年以前梅,我觉得汽车的进展赌乃,无论动力性集匈、环境友好性溺全嘛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步夺,据说已经进入了市场峦盆坦。包括通用也宣布了在2020年以前袖,在中国推出9款新能源汽车录。我这里想说的是容,中国的市场也是世界的市晨云恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蔡砍徊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展守拳、参与竞争猩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业挎熄拨,就需要我们来推动整个的发展趴钒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拾酗。 第二蔑讼,谈一谈我们对于深入基戳础,着力解决一些新问题的看法悄特杰。    对于电动汽车骑蛋,大家首谈就是续驶里程蛙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志崎媒隙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的室。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车疟,一个明显的标志特葛官,实际电动汽车能耗是和它的整备质量挎浅晴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的福凰。如果说单程的提高电池的载量层,当然加入电池的载量车子可能要增强苛,车身的增强就又增加了重量瘦怯,直接影响就是增加了它的电脑成。我们也看到一些装载高容量电池的博店酸,虽然续驶里程延长了点缝瘦,但是百公里电耗就明显的增加了暖。因此课鹃冉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高些蟹据,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的韩遂、合理的规划悍。首先贰实牟,车辆运行的范畴发期叹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位眯但,尤其是现在环焙,我们应对大气污染崎,主要还是大城市集中幸仟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑陕钡剔。但是从技术发展上说起来乳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度定侵、功率密度和整车的轻量化贩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准膳娄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程巩,这当然是市场的期望麻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题两十戚。    最近新材料研究发展很快幌尺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用劫匡电。有的朋友跟我说萝场岁,我们现在用的是石墨烯电池钱氏鸡,其实说用了石墨烯是对的促,但是用石墨烯全部来做电池甸,似乎从科学意义上不太准确瞪斧。石墨烯材料盲秋饺,包括碳纳米管川乃撵,都有它优异的电和热的传导性能窃秒罕,作为锂离子电池的负极材料添加剂卤,可以有效的降低内阻屁,提升放电的效率伺阂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话炬,还有助于减少介质之间的电位建恰,来减轻电池界面的腐蚀性藐颧。从这个角度上看撼匈,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的层芯,当然由于动力电池负极密度提高了婪,对正极材料也可以进一步的优化栓,在安全的前提下端朴,所以也可以显著提高它的能量密度结。但是由此而来带动的是全系统的技术进步狭匹腑,就是说能量密度提高了逞侠侯,同样的电池包里面可能有更高的载电量捞呛膘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加喘必栖。所以在增加单电池和电池纳罡榭郑块功率和能量密度的时候牢领刀,还要加强对于电池包热交换距离的研究凛,来优化提升电池包整体系统的技术蚂辰宝,它也是一个相互关联的关系烯铆匡。    随着电动汽车的发展捍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计膜龋袒。比如说电池包往往布置在底部尖,夏天路面的热辐射还是比较强的虐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理撼,从结构上来实现电池包的冷却靖傅岁,因为我们现在冷却剂就是这样的透,要把它放在迎风处巾惕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计铰景搐,电池包也应该考虑到这个疼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理计颓。结合冬季放电的特征铂哎遣,我们还应该研究歧储,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制彩评,使它保持在合理的范畴之内回,来逐步的解决冬天放电比较慢的薪、容量比较低的问题程纱驮。总之说起来罐氨晾,我这只不过是一个例子啡坦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础事蓬课、关键拧奉蒜、整体的技术统一的来规划和部署桐衅弹。    上次百人会上我特别提出诫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术曹柬,带动汽车制造的转型升级幂妻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节波巳锨,给我留下一个很深刻的印象屑贺,我和苗圩同志都搞汽车的版菲态,过去我们焊一个车身500多块钢板抬熟,用2000—3000个焊点接在一起萎钵,加工线上全部实现了机器人体。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身滩矩篡,一共就45个部件檄穷汝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线贸,几个机器人协同操作控。板件和板件之间没有焊接礁靠,就是直接的黏接焦,加热黏接砷,远远看去就像搭小孩玩具似的号,几个东西装起来蹈芥驰。更使我感到比较吃惊的柬,现在碳纤维的车身浮,已经不需要在现场涂装了螺栓毙,有点像我们当年装修房子粮,先装地板再油漆怕色,现在用的全是油漆地板沁略舍。现在汽车安装上确实有进步懒擂,所以我也很有感触阶付,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新特,需要轻量化材料的技术冠享,需要轻量化的设计枷逆,需要轻量化的工艺嗅龟抬,也需要轻量化的流程穆。特别是现在的汽车产业叮垢,包括内饰座椅使用的材料郝,也尽可能的采用可回收旁炮、可再使用的材料孤险裤,这方面的技术也在不断的提高郎郎鹅,这个应该成为我们新能源汽车发展酶哭,不光在车辆技术棋堕锯、而且制造技术流程方面全方位的提升圭篮捍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展冀,今天我很高兴魏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蛊巴屏,更多的看到了我们一些律闺蛾,像燃料电池大客车的发展呸。很多企业大家如果去看的话浚拌弄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池摆金献,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料糠寺李,比如说碳子讽轰坛、交换膜河舅、双极板离,以及它的特性基础研究的进步密切相关每凹。实际证明川赐屏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中港,也具有自己的发展环境的优势梧。我们要借助这个优势来推动我们的发展废。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系涕,我们是不是可以考虑清扮酪,尤其是在燃料电池研发的初期惦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用翻辜,这样可以有电的时候就充电屉挛脱、有气的时候就充气步赤磨,按照它的发展各取所需弯杏。实际从技术进步上盲,技术发展的本身侥刮继,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用京,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展岛,对于延长它的寿命附较,对于减少它的燃料消耗粱,是很有帮助的繁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用叙驼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用却,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处幕巢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点必恫贫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域改答碘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向骚巾。当然它们也在考虑彭钨,我们怎么样能够更加适合中国的特点悔晾狡。我们还不能忘记中国还有一个优势嘿改绊,我们在电动汽车走向市场的前期仁懂寂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用荆粳,先在公共应用棋贾丧、出租应用上去使用顶镶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广参,因为我们不可能全国铺开的建加氢站攘,必然有一些城市就可以走在前面汗房,又可以来推动健康合适和快速的发展娇。中国“11?11”又是一个新纪录歪屉,信息产业妒宪僧、网购变成了整个市场销售的主流从离双,我们看了看玛,2016年快递业高速发展氨蜜脓,中国快递业总量超过300亿件强寡伟,平均每天8200万件包裹走在路上鲍,用于业发展小型物流车清洁逞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视矢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领暇让,有了高端引领就有了有序的发展履,放弃了高端引领就会低端充斥雹劳,所以从这个角度上虽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色郎浦,争取使我们的汽车产业走上高端引领宝敌趁、创新发展的道路上燃危。    在燃料电池汽车发展的过程当中态歌,深入开展了国际合作第。我们积极的参与了国际合作哩菊,开展氢燃料电池领域的技术合作瓤萍随,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目坡柬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议笑,组织国内的企业弛疤捣,开展深入的技术合作澎搅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织剁饯,定位就是要建立一个覆盖全产业链吧桃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织戊,在中国发起但并不局限于中国怪,积极组织管理以及运行机制共绷筐,要按照国际组织来筹备袱、搭建魔轨儡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池天,因为燃料电池实际用处很多害培核,比如在通信基站诉遁、备用应急电源操狙,随着我们移动通讯不断的扩大珊设势,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放赊耸棠、包括更新革,都值得我们重视猎,包括医院的应急电池纷退、安全防卫繁芯诚,包括我们最近在研究深海运载抗,也完全可以使用氢燃料电池湾粮,燃料不是电池胖,实际是一个发电机培访负,而这个发电机可以用在各个地方罗骋副,最重要还是零排放的清洁能源你唯恢,效率高奶,能源密度也高蒋阀吝。 第三觅,深思熟虑猾,把握好智能化的新机遇拒沉。    近几年来呕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展酶。比如美国寄辛,白宫推出了人工智能的新战略蒙五,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划缺烽博,欧盟也推出了智能汽车的技术路线疽,包括日本的创新战略规划分沫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会巢凳脑,这个时间恶补了一下人工智能的技术摊困。中国工程院最近技术指出皇鹅文,人工智能即将进入新的阶段淀,人工智能发展有四斯弦号、五十年代了豆啥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蛊虾。但是当我们信息化日益普及膏嗡,移动互联网囱怠、大数据苫炉农、云平台的发展辅,信息环境赌导、数据基础蜜胳绷、目标理念蒂、市场需求都在发生不断的变化参,将推动人工智能新发展表褪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段阜口恐。因此躺漠洛,发展人工智能也有利于改善人民生活幕、提高经济发展的水平屁獭、增强社会治理的能力祥逻毯、维护国家的社会安全汹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图梢律纬,但从各国的共同概念和我们的研究牟熄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素伸敢。第一鞠菊锣,要降低交通事故和伤亡人数梨良腻。美国的报告提出来题吨,美国每年有35000多人死于交通事故慧范夸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的县灯铰。第二释锻,要应用低碳希付炉、零排放吨、环境友好的运行环境蓖垄。第三舅,便捷湿,要降低驾驶强度脱签,提高交通的效率丰。第四哎姬举,要推动共享肋棱,提高车辆的利用率惕。其实我们现在不得以所采取的一些限行靶,包括交通的拥堵腿,都降低了汽车使用的效率漓,所以从这个角度说起来狈遣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的讳居。还有策,牵扯到公平出行迟瑞射,随着老龄化社会的进入错,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展培。    关于自动驾驶汽车研发进程痢仿,好几个报告佬懂壁,有的人说无人驾驶淮痴史,有的人说自动驾驶啦滑坑,有的人说智能网联汽车侯,都提出了汽车发展的里程碑说褥,我觉得无论叫什么汽车庞骄,都是说了这么五个阶段温晦薪,辅助自动驾驶县弓、部分自动驾驶哇胜、有权限的自动驾驶偏祟、高度完全的自动驾驶阶段捆欢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点隶,比如说在辅助自动驾驶方面抹慕项,怎么样能使汽车感知周边饥禄彭,科学决策短腻赊,及时反应阑邓坑。比如怎么让汽车能够与互联网连上吵搐陪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车庇耙每、网肝、路的联动儡蜡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系楷,就是人潭啼腻、车纠喇毛、网佃赎督、路的一体化酸危。    辅助自动驾驶管县,实际这些年是汽车界一直研究的重点搓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多盎驰,有雷达敌顿,包括现在有毫米波雷达俊幢鞋,摄像头煎薄,对外通信系统缕赂铃,包括定位雹每。与之相应的谁昏谢,刹车啡功井、油门迪蠕靛、电子稳定系统铂、电助力转向等这些辆,实际在关键体系上核,传感系统市、操作系统期、中间和决策系统的研发歼茹青,其实这件事也不是现在的新形势吵侗,早就在80年代的时候肌筏促,80年代后期就研发了防抱死系统腻卞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系砰乓耸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全郴,包括防启动时间的空转幂县,后来又有了电子稳定系统耙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度勤额,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展妓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示码艘耸,有了它以后焚,在90年代的时候颇玩厘,我在德国工作的时候惦玲堑,车里边就已经有了尾随自驾汇席东,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走悲克玫,不用担心险庭辩。最近我看到了我们国家的好多汽车请邯背,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应目燎挨,一旦接触太近都会自动加一下速贿娇实。包括我去年去参观长安底惶,他们也给我展示了自动泊车系统输溉,实际自动泊车系统我们在德国工作酵,90年代后期时候就有这样的设想必,2010年我到德国去访问的时候稍,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型滦。实际很重要的意义敢扔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起沁孩,也得到了发展汇武。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能芯。    下一步就是智能网联毁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西投橙诉、看到自己看不到的东西刊段,90年代初期的时候诺馆涡,堵车情况有数字广播屁,数字广播就和我们一般的广播不一样宦毋荡,随时可以呼叫堵车的情况李斗。后来有了数字地图和卫星导航亮,就形成了第一代导航系统灌莲信,第一代导航系统并不知道路况的变化论邯,只知道路径的设计簇迪竣。然后就出来了联网的导航暑首,这也是这几年我们都经历过的事净。上汽这次和阿里巴巴共同合作啤碌魔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张巴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起腹炭,这样坐在车里的人概核,通过导航挨、通过云平台就可以获得各种各样的信息等,比如说动态的导航穿撂赋、比如说加油充电站悔、维修以及各种信息的进入骆画,使汽车的视野得到更大的扩展垛霖。但是真正要做到智能的网联汽车沟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键澈,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来溯,这就需要我们把各种信息交汇在一起衅,来实现智能的决策控制蠕鲜乾。这件事情说起来好像很容易股沦幌,实际也有很大挑战串撵汉。现在我们一个汽车里边有两徊、三套信息系统合,有车载的信息系统遁,还有驱动系统的信息系统软,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通手,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程嫩匠,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯沟金,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拒,就是快到地方要进行减速书,但是如果你让它自动驾驶的时候孝炔垮,可能它就很早的根据外界的信息来判断实系,让它调整好姿态街默躲、减低速度掀派记,进入转弯以后在弯道里边再加速涝马瘁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段淳,这种例子比比皆是皖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蕉稠上。因为我们电动汽车从电机寝啊欺、电池日俱、电控开始客奖,电控第一代做的第一件事维激轰,就是通透的动力驱动系统的网络兑澳,就是第一代的CANBUS系统嗽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制函邓,从这个角度上说起来土,电动汽车是自动驾驶的最佳载体齿惩粮。    当我们实现了这些以后坦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战锭权。这是我们常见的北京交通的一种情况肪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号仇厩埔,去识别各种各样的高通诚故骸,做得到文凯,但是不保险蛋夺孙,这样可能我们就要有这些信号的发射器涛屠淀,让汽车能够知道这些情况乃谜邯。如果再想使它往上走类掂,能够实现部分的自动驾驶桑景,它必然会应对我们的一些常见的极端情况确落赤,比如说晚上的雨雪路斤垢地,比如大雾弥漫的时候贬虏内,比如尽管天气很好枫借,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰廷,这些情况都需要我们去应对捍呸,其实道路上也应该有它智能化的装置洼,就是说有自动的能见度感应器朴懒,应该有道路结冰的感应器局,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全碱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全闷飘残,安全是所有发展的主流祥,而不是时髦娩埂。我们在做任何工作的时候炕纤,必须考虑人是坐在车里最宝贵碴、最要尊敬的东西弟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全光、人的便捷贯闷诗、环境的友好和共享霉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统纹饭箱,来推动我们的发展篇。    因此刑必,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三搽午盒、四次交流残,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议队,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构肉此,这个架构的着力点应该在车载的平台茶顶、在网联信息朴、在智慧交通的发展融盟,我们要重点发展的是车辆的关键技术季号联、环境感知典断、智能决策冀广、执行控制艾就,我们要对信息的关键技术刨奴精,V2X通信甲捍鄙,甚至于将来车对车的通信系统冕茅、云平台悔、大数据吓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制欣狠季,这里也有很多不同的东西摧蹦钨。我们还要对基础的关键技术拇恍协,高精度的地图甩簇蹄、动态路况信息田、综合决策和操作系统奥杉列。只有这样旧,把人夏、车古安蛔、网迷沃嘎、路同步的推进舍档导,才能够迅速的发展克,否则又会碰到先有车庞税、缺充电桩的情况夹恨瓦,所以需要我们今后的发展当中更多讹魔忻。与此相关的技术技圭抹,检测系统疆别,还有一些法律法规体系靠呕拢,一些基础设施的建设卧,可能还需要更多的发展贤速伐。 我们必须要精心规划匠缚寡、协同创新呜经厘,来研发自动驾驶的新技术虏。    一沽,安全迷发、绿色趴瓤斑、便捷钠涧棚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瘸亭弧。    二嗣慕差,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉抒肆彪,多领域技术的融合抢钒讥,产学研各方面的合作蓟,要着力推进协同创新店风,这里边由于它是一个企业的热点墨催,所以企业要成为技术创新的主体磺。    三位麻骄,企业为什么要成为创新的主体上?我看了很多规划临督付,从现在一直到2025年附抢、2030年台把存。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就父,但是可以实现沿途下蛋瞄,从过去当中毕龟哇,无论是防抱死系统昂、电子稳定僵拍、测距警示答侯贯、避障反应卜歉、自动泊车都是发展的热点忍,每个技术都带来了商业回报箩庇,包括我们在信息系统吗础骋,包括这次互联网的技术碱称,上汽互联网的实践厦泻,也看到了我们屏乒廉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高督颊,只有以企业为主体法蒋屠,不断有新技术发展钮痕,使它在使用当中获得使用肯次,就能够推动它的可持续发展始短,所以它不是一蹴而就的事词喀,是我们长期坚持的一个任务扭礁。    四答,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体疆息,新能源汽车重点研发专项要广聚众智善、精心规划琼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础秦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区靶,我也是觉得有一些东西包括基础建设嘎兽,也应该放多这个测试区里面去具,使它在真实情况下运行鹿虑胁,才能得到一个健康和全面的发展鸿。    最后我想说裙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展红净揣。其实我们用了十几年的时间实现电动化董鸡芒,推动了产业的转型按,随着信息产业的发展坎愁,网联催生了新的业态航尺,产生了新的服务业傲链弘。轻量化带动的不是简单材料的替换逢,实际是对汽车产业的一种升级寐、一种转型茫灰,同时肉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设菩黄帝,充电网服务体系的建设己,可能带来何止几万亿的新的增长点擒腔矛。我回忆颁喘酮,在经济工作会议上总理说过一段话拼,“实施创新驱动战略的发展洼岛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展死狈,也要注重用新技术陇、新业态来全面提升和改造传统产业弦,带动产业的转型升级奉途凶。”    作为结束语我想说部池,回归一下新能源汽车取得的新进展极灸,下一步还是要全面落实政策浦、着力开拓市场绰古冠、建设基础设施秘、创新商业模式坎嘶侵,把握好发展的先机房狗柒。我们要针对市场的新需求朵丰,深入基础研究扇疚,攻克关键技术攘,完善系统能力铃,着力提高产品的质量和效益秋芬。要把握好汽车智能化发展的新机遇嫩,要系统的研究丧秦,精心的规划态且饰,要鼓励协同创新企业主体嗽琴,大胆的尝试毖偶,来攀登自动驾驶技术的新高峰处吧,要凝心聚力惟仆庇,发动优势焙显,动员各方力量乡,完善政策措施饥澳,营造更好的发展环境护零。    谢谢大家!    (根据发言整理苗媒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦董:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉线械强: 陈理事长孔贫佩,各位领导菠毋筏、各位朋友贫椽、各位专家哪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法烽绍。我今天的题目是四网融合磕,什么是四网巫?交通网路虏、能源网考、信息网称、人文网层瓤般。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具薯,电动汽车是一个能源的载体净痕,又是信息的载体技,然后可以作为人文的载体缔貉。四网怎么融合颓便?怎么发挥电动汽车的附加值挡栏港?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦襄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系车凭,能源跟信息到底有没有内在联系笔,我提出一个储能熵理论供大家思考蓖耸冗。    我思考创新的要素司,要创新首先要解放思想密。解放思想要学习《易经》的精神尸氢渤,又要学习西方文艺复兴的精神岛吻显。《易经》是一个太极翔嫂,太极里一半是黑筐床、一半是白炮,但不是直线呜,是弯曲的独救,黑可以变成白旅坏,白可以变成黑纺,黑中有白戏,白中有黑亢呈试,跟它对应的黑就是黑奶判泵、白就是白呈芥沤。《易经》是变化默,有时上孟、有时下卢为节,上时不要骄傲自满芭博,下时不要灰心台垛邵,是客观规律抢垛,都是周期性的七继,我们在调整实售,要注意平衡动力统一授。    整体都是这样旁承湍,全局都是这样喘尉,今天讲跨界该须,要学习西方的思想就是文艺复兴价。文艺复兴的功劳不是在文化拐完、艺术等等嚎揭梁,文艺复兴是解放思想胃。哈佛大学的校训追求真理洛扳。要把自然界的规律找出来解放思想嘉携,自然规律造福全人类氓。伽利略寥,罗马教皇威胁他槐难,他不怕取烤,他说地球起源被上了铁塔季剔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女私商结,被叫之违反教义渐岔播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师茅粹,第一个米开朗基罗酒挪,他雕出一个裸体的美男子颊节,现在到处都是;第二个大师是达芬奇窟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看绞,里面很不容易梦拉,从意大利借了很多达芬奇的作品犀脓颠。达芬奇不仅仅是一个艺术家潍肚,也是工程师;看他作品狸圣肃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生泌,第一个从事解剖学弦惭畅。    解放思想考虑全局的问题革畏。文艺复兴第一要全局思维诉,第二要有天人合一的思维踏鞭伍,第三是环形思维段。要考虑全局思维烯蓬卑,今天做电动车目标是什么椿惰莎?有什么经济效益忿每、环保效益幂、能源效益能宿、民生效益浚隧疼,总体总目标要搞清楚唬,一定要有全局的观念竣捂。特别搞智能汽车全局性更大健讲泞。另外要环形思维溯,要反馈棱。然后是循环利用的思维心。    创新宏呵嘉,我把创新的要素跟大家分享一下别。首先理念是创新之魂控蔷。理念有很好的氛围套屯,有了理念才有创意伎,创意是创新之源现夯。还有人才俩朔刃,人才是创新之本攀。怎么能有理念板?要有很好的氛围坤,总结第一方面是合作精神新费,开放茹搐肖、合作挡、包容藉灵,双轮驱动献、增值驱动崩插、市场驱动淖校,通过市场的倒逼蔬。然后要有完善的知识产权保护怒珊,还要利用网络大数据给我们带来的好处泉丝领。今天创新制高点是跨界融合夹次。跨界包括国界的跨界和地区的跨界褪。“一带一路”我认为是跨界融合节,一带一路是西方的伊斯兰文明硷奈淀,还有它把科技粱钒、技术媒逼牢、经济抽啥、贸易连在一起闺,所以我们要发扬一带一路的精神屁东。我是福建人也是漳州人堂馅饯,一带一路开始的是殖下橥和下西洋囱。我们要跨界融合拱。    我接着讲智能汽车啪疼赎。智能汽车首先要有解放思想负剖眯、全局思想考虑问题冲。三个C悲朔闹,第一个要连接起来乘筷含,第二个连接是要协调要合作鲍,1+1>2耽,那就是《易经》的精神俄擞。第三个匿,今天的连接是移动的连接驼虹,还有MOBILE阶,MAN TO MAN春汲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来翱危挛。    今天电动汽车很重要的一个焦,大家买得起用得可靠栖。智能化以后恰,因为有各种各样的基础设施和商业模式鳞,我不展开了棱苇。    从电动汽车变成一个智能的汽车稗琳荷,从智能的汽车再变成一个智能的交通窟搞疮,从智能的交通再变成智慧型城市态僻仿。我们附加值可以产生很多纪。根据《易经》价值精神鄙措,通过交通网笆涸芍、能源网纷、信息网扔酗、人文网可以产生无穷的价值机会惋癸鸵。利用交通资源的全时空动态感知品喉米,交通工具的全过程运行管制史骂,无处不在互联氨栏、感知驾、管控和服务论。    怎么布局秒?怎么把电动车进一步变成智能汽车履下洞,如何布局智能网联汽车技术瓣赐媚?我认为链,不但对中国牛,对全世界都做出更多的贡献碗,第一是制定网联汽车法规标准刀、智能技术轨匙、环境尘、HMI技术物红、空置执行技术钎惠岁、智能网联的实验端是究、网络和信息的安全辨姐师。    怎么做到网络和信息的安全地墨垂?这是一般的云未,怎么把一般的云变成安全的私人的云揭?有很好的结构芥颗妙,处理器局鸿善、传感器漠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瓢。第一是收集材料墙多兼,就地处理环。第二是从收集材料到云之间要慢凄,一个是单点控制稻贰亩,能量控制或者功率控制魏佰陪。一个是多点控制沛,能量控制或者功率控制渺峡梦,这是全局性的瓤粹。要及时处理坷皆吞,要经常互相认证沟继,变成安全的云控韭椒。    跟大家分享一下我做的一些工作诡山。怎么从理论上去证明这个是可持续的饯阔碑?我一直在思考所有的工业革命弘实平,基本就是能源更新仿笑。第一次工业革命沉,瓦特发明蒸汽机划,电话兢轨嚏。第二次工业革命跋妒,美国抢占先机碧两,电气化纬充焕,主要能源专项与信息建设挨非踞。现在第三次工业革命来了鞍,中国能不能抢占先机街椭惺?我们要做新能源儡,信息大数据时代尸,我们百人会能不能更好地发挥作用删翁促?今天早上的研究会很好浅伟洼,我建议做一个尝试的机构硷,每年召开百人会国际研究会议倘乌,形成品牌汐港裙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢抽?我提出储能熵的概念镁尽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量点惟妇。一个系统里面假如是孤立的罐为啪、系统是不可持续的届被叹,一个是做功粳、一个是废料是不可持续东。如果是物理系统挤掣马,分析储能熵坎摩防,熵代表可以再利用敝。总的来说都孙,一个系统熵不能增加茎,熵要减少斑蜜活,熵减少系统可持续赌。熵是储能熵费唉,熵是不用的熵丁,下一次可以用荣凰豆。总的来说熵是在减少撂。    包括中国的历史铣铝独,中国封闭的时候中国就不可持续位快,中国开放中国就可持续切。近亲繁殖以后熵增加不可持续搁霜。系统要做可持续性屯,系统熵要减少逝软农,你的收入不能是单一的舒呕、不能是孤立的系统尾钎肛。因为一部分是做功署角劲,一部分是废料貉,从废料里拿出来活恍,通过证明熵减少丛。从废料里面可以再循环却肌窘,那么你的系统就可以持续了厕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来栓瀑,后续需要时再利用的能量的熵砍崎,通过储能熵概念的引入导,希望用来解释可持续系统的演化过程崩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态袜。    综上所述珊,不管系统是生物的或人工组成概梆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入曙绊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷鹗恪,而这些系统工程特点是筐,即使在系统研究过程中锭骋,一个熵有增加的过程雷海肥,总体在系统不断迭代发展的过程中匪,系统将进入熵减的状态得沽锈,因为系统具有自己生成复熵的能力厂绍,从而保证了系统的可持续性翻。    应用在电动汽车蒜,这个是分布式的发电械,这个是分布式的负荷硼。电动汽车就是分布式的负荷恐,还有分布式储能快,电动汽车有储能嚏籍汾、有电池亨。电池可以双向的肃碌躲,分布式地发电猾豹梨、分布式地负荷款,在分布式的储能阑,这三个系统可以持续客疆惹,这是我要证明出来的孩签赶。我证明只要你的熵是减少的古昆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望淌厂恰。    感知婆哄肠、认知隆睡卫、行动喘囱碎,不断可以纠正人的行为潞颁,比真正的司机还要好橇幌。    最后形手,希望我们以后的交通系统是舒适的狸、生态的沛炒剧、方便的和安全的郝。要做到这一点解景椽,什么是成功常汗?因为里面的成功是3个S黎构,SUCCESS胜,在S策、E里面画一条线都是欧元跟美元鸡瘸,今天是国际合作剃俩泥,虽然人民币还不是龚,是一篮子化的坡享菊,人民币准备好了坦品。ESY就是人民币戏。    要有六个眼睛嗓,有四个眼睛不够斤布羌。第一要把眼睛放在前面解放思想捅讥驼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惯,电动汽车下一年布局市忱ɡ睢,也要有前瞻思维千。眼睛放在后面汲取历史教训囊嫂,要有全局观念雀。要看到旁边的需要电顺。然后要把眼睛放在右边学习欧美燃戚取,不得不承认高端人才密集地在西方俯。所以把眼睛放在西方学习好暗,它沉淀了100多年天。四大发明中火药是中国发明的词,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鞭遣。全方位都看到了尖,所以英文眼睛叫做EYE端沥。第一个I是Inspiration读焙巴,有了激情可以有想象力叔隘,然后有创新东线,但一定要融合葱狮滤,一定要集成佃焕加。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题涪擂。科学要把自然归结起来蛾蹄妮,工程有十几种人,要把科学腾退勒、技术泊、管理结合起来那就是工程荒洛,那就是要集成鞠朽。特别今天要跨界地融合谢、跨界集成秃入,这样才能实现庐袄。但没有钱也不行舍,今天招商局也来了很多金融机构桥吐湾,要融资吠扣乃。    谢谢大家!    (根据发言整理橡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝井坚:李芳" "   回顾已经结束的2016年塘帛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展险椭介。在政策的全面推动下睬私,我国电动汽车年产销量再创新高吾噬楞,达到50万辆左右献瓶,充电桩数量达到20万个悍跑,遥遥领先于世界各国陆炉悼。更为可喜的是酶千,在规模市场的推动下闺淳,技术创新全面展开裙地,技术进步全面加快喊警烁,正在全面逼近世界先进水平判。但是绢麻炼,在这大好形势下湃,质疑之声渐起溅枷公。比如番阶嚼,我国电动汽车发展主要靠政策推动痴输,能不能持久僵栖?政策是否过于宽松苛蜕,以致于出现骗补情况恐?另外良猫阶,由于发展形势良好号芦肯,一些激进的观点也在抬头抗伦嘎。比如魔草臣,要挡住国外产品进入中国市忱恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车冈句乡,准备放弃传统燃油汽车爽替篱。    作为一名资深的亲历者价,笔者认为嗡覆讥,在这新旧年度转换之际工赏橇,有必要分析我国电动汽车的发展形势摄抗弓,梳理其发展历程龚,以利于业界对形势有清醒的认识藕啤芦、清晰的判断瑰,明确今后的行动方向暇憨妥。    一晒、我国电动汽车发展形势良好    当前咯揉,我国电动汽车发展形势良好商,主要表现在两方面咖稻:一是电动汽车技术创新全面展开悔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快词窖宏,技术创新和商业模式创新层出不穷里蒙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面龟,比亚迪喷、北汽脱、江淮唱八、上汽等都推出了极具竞争力的新产品诬辑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车藉,而是专门设计的电动车雾拘藩,续驶里程达200~300km甚至更多魄漓,能效明显提高觅,动力性碗传、平顺性疟波、舒适性两、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平妹暮葡。事实上脱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布腺晌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吐。另外秦碉,我国电动大客车产销庆、应用占全球份额的90%以上挎,技术达到世界领先水平妇。    在动力电池方面氦腑,我国产量已超过日本谅、美国帽膳、韩国当徐咀,跃居世界第一沙墟,且市场份额超过全球的1/3瓜率。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面骂胚痰,呈现高能量比相良、高安全性棠帘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势骄。同时沧,产品水平迅速提高册,与前一年相比略汝,平均能量密度提高30%效募盼,成本下降30%左右够淘夹。    在驱动电机方面孝墓蝎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机筏,总体性能进一步提高送,成本下降30%左右害肠。在电池管理系统诉告筛、混合动力系统炽、电动助力转向燃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面链,也都有明显进步烘。    在基础研究方面卧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌娜搽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展漆,电池热失控竿怖疽、硅碳负极材料烩凑橙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快虹吮瓮。    2. 充电基础设施建设加快颓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下防,政府有关部门出台了实施细则袱泥陵,多个地方政府建立了城建雹、电力卤恰、规划等多部门联动的领导机制律戊,大大促进了充电基础设施的建设速度情沫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上疼疮昂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计案,我国充电桩总数超过20万个培恢,远远领先于世界各国捣撩。    在市场带动下末丛磕,技术创新不断涌现芹袖喷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术胆林、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法错挤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蠢、节省设备投资的车端交流快充技术筏堆煽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用色捣。    在商业模式创新方面坪恰,呈现出各类优势企业多种形式合作促崎日,加快充电设施布局僧、建设现、运营的趋势邓槽。众筹建桩贪糙、合资运营毁、利益分成等运营模式迅速发展歌,公交车捕扮肖、环卫车妮幂、物流车方久漏、出租车惊瘟配、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模盖检,广告推送石试、免费无线热点接入等增值服务开始出现绩。    在互联互通方面聚菜吉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吠届售,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段草,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成捶垛寸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蜕挽汰,以企业级豪范黄、城市级监控平台为基刺绯浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据滤捐、信息互通的国家信息服务平台即将建立息。    二篓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说隶红衰,我国电动汽车的发展道路与美国黑蓉、日本钞钱、欧洲等国家和地区有所不同铂匙,主要区别有两点奠坎。    一是政府干预模式不同迟谋。我国采取的是政府强干预模式将卫回,政府进行顶层设计醛极吮,制定国家发展规划请疼呸,多部门联动制定全面的鼓励跺、支持政策笔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄咳悍摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车茅,在市场发展中不断加强研究开发番,技术水平逐步提高;同时烤男,充电基础设施建设逐步完善去微。而美日欧政府多采用弱干预模式滦随,政府支持共性帛悔仍、基础技术研究季趁画,给予一定的政策富禾氏、税收优惠划闲仿,逐步培育市橙嫠钠丁;企业则根据自己的战略规划挛黔,首先研究技术棱似,同时有选择仁关、有重点地开发产品麻梆。    二是企业战略不同晚舞昆。我国企业多为在政府引导下被动式发展坡可尽,初期技术积累明显不足睹兴呐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显没棉,产品方向受政策影响大丰发,各企业虽进度不同霉屋,但呈全面开花之势哩蛙胳。而国际大公司多为主动式发展侯,厚积薄发纯菲,技术有所侧重杰囤枫,产品形成特色入,如丰田的混合动力和燃料电池盾、日产的纯电动识宏、通用汽车的插电式净、宝马的碳纤维轻量化技术等弧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点挤。中国模式的优点是市场拉动技术发展酵,不受油价等其他因素干扰坤皆,迅速形成规模市晨菘,全产业链技术进步触相,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟秋地括,发展中有不协调情况茸铺,如充电基础设施滞后诺篙缓,部分企业盲目跟随炭,发展不扎实胜,少数企业以谋取政府补贴为目的琴电,甚至出现骗补情况虽。美日欧模式的优点是技术扎实被懒,发展均衡;缺点是市场发展慢雹,产品更新慢凰昆档,影响技术进步骋娥桥,受外界因素干扰肪,如油价低迷则市场难以扩大阀垫袄。    笔者认为评商,中国模式适合中国国情翅可。我们不应过多盯住充电难巍、骗补等不协调现象懒孝恨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上陀胃、技术追赶的大好局面北酞。从另一方面讲摄盖,中国模式也有赖于我们的制度优势钾,只有中国的强势政府才能如此运作衫丘表,很多外国同行都很赞赏跨滥为、甚至羡慕中国的条件逝镜。    另外信,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面潞铣,近两年有明显变化申煽吹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术愧歪、开发电动汽车产品深凄,而且各种技术路线都受到关注的局面骨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出础触。中国各大企业都重视电动汽车没有错熬疽,在现阶段已不能算分散重复陌捞,但难处在于电动汽车不好做播,需要有很强的脱、全面的技术积累和投入船。那些技术实力不够的企业牵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前士,不应存有“弯道超车”的侥幸心理体检看,而应准备应对“弯道翻车”的危险咀具。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过菠欠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时毖痴愤,可分为几个阶段砰:当市场份额超过1%时半,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%淖泛,则意味着市场条件全面成熟斑玛率。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年骗妒,又主管我国科技工作多年避,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结椿房梨。    对照电动汽车的发展凶砷,在我国毕,市场份额已经超过1%;在美国和日本钎,即将超过1%抛坞。这说明健淮,电动汽车技术正在接近成熟危坞。笔者冒昧估计史酶椭,大约再过5年左右时间复步,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题脆魂,其他性能与传统动力汽车相当陛提,加速性优于传统动力汽车参,成本的差距大幅缩惺际啤;再过5~10年时间莽,电动汽车性能可全面赶上孝钮、部分性能优于传统动力汽车抨绦,成本与达到当时排放暇协履、油耗标准的传统动力汽车相当险经。但即使到那时犬谈,传统发动机也不会消亡冠,而是电动驱动与发动机平分秋色漂嫁,或更多的是融合发展胸。基于以上估计铜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车肺抬五,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车膜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展身然。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作甘促,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理亢橡悸。2009年谓访拳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研棘保,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告晃。回首往事侍壤,扪心自问俄霖踞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的被。至于些许不协调现象堆桑世,是产业发展过程中的必然委短磊,是白璧微瑕彭惫肩、瑕不掩瑜贡铜。笔者断言妹矫挟,按目前态势再发展10年炉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界吉,并以此跻身世界汽车强国之林似图忻。    三傅晚陡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一抛惩茎,整车生产企业要更重视电动汽车瓣兢。首先要制定好发展规划和生产布局献横情,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视烩蔽硷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调清勾捍,不能两张皮陋说磷。其次要重视研究与试验颧睹晒,需建立完整的摔脾、一流的研究和试验体系祁,规纳铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统冕摔翱。电动汽车相关技术发展很快咖宽,要靠自己去研究发展澳眉,别人的经验会很快过时烂锭,更不能只靠“挖人”搞产品瑟讥。再次要全面布局描凭帽,围绕全技术链开展工作汗拣响,不但要重视整车开发纫,还要研究电池和电机将粪,重视电池管理系统蹄睫疲,这是当前我国的短板秘挺,此外还要注重轻量化和系统可靠性夏。    第二集瞄,要建立相应的零部件体系散朽此。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱猾尖期,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的坚凹程,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展廷。    第三绵祥得,要开放发展靖。需鼓励警、支持合作伙伴引入先进技术和产品铣媒,像华晨与宝马歉豪次、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好涝寒泼。历史将会证明石蒜士,开放发展电动汽车会比关门发展更快掏抠绰。更何况玩,在全球经济一体化的今天高甫色,关起门来自己发展是不现实的谴肚膳。    第四幌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作充布。今后相当长一段时期嗣,将是传统动力与电驱动并行发展剖匆、融合发展的阶段奈性滔,单搞电动汽车很难成功碳炬佩。对于只做电动汽车的特斯拉啃,笔者并不十分看好潦。    2. 对产业界的建议    第一抱副,要加强合作拍。需沿产业链怕采茂、跨行业合作涵,整车企业要与电池企业颇佛、电机企业侮、其他电动系统生产企业深入合作按劣切。以动力电池为例峡醒,需要电池设计与正负极材料傲栓顾、隔膜悼顷、电解液袍熔苗、电池制造装备度、试验装备弧韶圃、电池管理系统全面合作铅馆姆。优势企业和研究单位要分享成果苍乏,互补短板碗涛擦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件入晒,要形成轰轰烈烈的大协作局面负,合作创新踢,百舸争流衬巧,才能迎头赶上并超过世界先进水平翟。    第二虚呜,要注重实践蔑。汽车产品与其他工业产品不同鹤,一是使用环境广且复杂事肖搭,二是生命周期长憋挖,三是对可靠性算蚊爱、安全性要求极高狙吻浦。这些都决定了仅在工厂氢茅、实验室不可能完善产品洪阔操,必须通过多轮的使用实践珊。与电动汽车产品研究开发相比肋箩,充电过程更需要实践缆耗。像电动汽车充电过程这样长时间扛侯、高电压咆鳖欠、大电流络、室外保夹、无专业人员值守的工作状况洪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验溪煽奠。    第三庙,在充电基础设施建设与运行中铂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善端刺碴。充电基础设施建设是一个新行业墩洛花,在管理上涉及电力仓沦锤、规划孟、城管攫娄、工商管理等多部门咯磊,权力交叉弗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制累撤,利益主体错综复杂渴。单靠一纸文件不可能面面俱到痪疾寐,必须经过相当长时间的实践斤,完善流程蜗闲,积累经验窖泌佛。    第四蹬肩,要加强标准化工作沦省袱。领先的研发嘎垒芍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂印,而及时总结经验泡撼埔、制定标准又能为继续实践芹、创新提供重要保障炮蛾赡。当前卡才纷,恰逢政府推进标准化工作改革寺,要求标准化工作密切结合生产慌柔、创新实践獭讲,要求鼓励发展更灵活示、更接地气的行业标准捐撩、社团标准撼。对此避,业界应给予足够重视岗箩。    3. 对政府的建议    第一沏,要保持政策稳定妹淡宝。正如前文所述奠兑无,我国政府的强干预政策非常正确砰,发挥了制度优势俏堆踩,已取得很好的成绩密超,应该继续保持辰。电动汽车的发展涉及多个行业茸,需要长期积累杭,需要几十年的时间才能成就大业秒歪屡,切不可存立竿见影屡伦箔、一蹴而就之心陇吹烁。    第二防宝撅,要及时对政策进行微调和补充完善兑抨纺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列丧寸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴雌欣,又由于此项事业发展快糯,新情况刷、新问题匈渺蓖、新技术层出不穷高羔,因此及时应对叛、调整辛棚、完善是必然的家户怠。    总而言之艾诫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道品戳挝,迅猛发展正当其时疯谐。笔者衷心地希望朝野上下划狮、业界同仁能认真努力工作赴,自信且坚定发展河。假以时日舌堵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流叉戌规,并以此为契机虏功崇,跻身世界汽车强国之林焊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖粮济:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年磁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年署纤顷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题碑的桥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日巍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示烘弓。    他认为姆,现阶段蔫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题岭救,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配欺,但从长期来讲看,新能源汽车技术发展路线要从电动化斑、轻量化慈旅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合签倪、轻量化与制造生态化结合烷、智能化与网联化结合腔凌粗。    尤其在电动化方面燎能鹿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车劫牟呻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力饱篓塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力七竞,就是家用主流A级轿车搐劣吼,在性能价格比上与燃油车竞争奶。目前全世界都在朝这个方向努力断,如特斯拉Model3俩沮、通用Bolt逻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车暗。”欧阳明高说埃。    欧阳明高说沁勺垃,但要满足这个要求茸,电池必须降低重量宋位、体积以及成本篇。此外耐茹,电池的比能量必须大幅提高锯骇毯,达到300-350瓦时每公斤漠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标卡田。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知创,锂离子电池发明至今只有20年捣老,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年俊巾,2007年第一次在日产聆风上开始使用钠,可见动力电池的进步非常迅猛硕能帛。”欧阳明高说貉廖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期弊剂冕。    但此前街拱麻,主流的观点认为许,纯电动车跟其他类型电动汽车相比筷,从性价比来看窗娜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围媳,但现在随着锂离子电池技术进步骋烯技,里程提高一倍刨社屏,即在300公里的范围内衬肉,仍然在性价比方面有优势设。    从技术上来看郝需,在单位重量可匣檀、单位体积下储存的能量越来越多戳嵌钱,成本越来越低恕奢瓢,才能体现出电动汽车的水平和技术皋钠。    一个好消息是肮,我国电池成本每年大约能够下降20%钙融。据介绍媒,五年前虾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元汐纠,去年平均价格为2.5元左右惕崎烤,2016年为2.2元报凡匡,考虑到大量的电动汽车是大客车草露推,其电池价格相对会比较高一些钝梨。    “现在国内开发中的电动轿车妒赁话,最低的系统成本在1.3元每瓦时茂悉,单体成本在一块钱左右蝎。美国通用Bolt电动汽车豢巾,单体成本为150美元一个千瓦时伺屉辞。”    如果按照这个标准体寿耙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到膳,但是按照现在2.2元畅箱,逐年减少10%到20%参滴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现汀。    “加上循环再利用做到1元怜回拧,也就是说贺边,一千瓦时电池一千元人民币之内斤镁,是可以做到的掸拟赊。”欧阳明高称芬。    对于具备性价比觅诫夹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说孝聊,现在一百公里约耗电15度奖奖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内彻叔堡,接近10度电一百公里伸。    “要实现这个目标搭介吉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗辩诬馈。目前电耗的降低空间还很大卞。如果能够实现上述目标拨,一百公里的成本约在一万块钱啊奠,如果电池能达到300公里就是三万块钱实仁,考虑到使用周期内省电和维修省钱薄期练,将具有商业竞争力纲,这是电动化下一步最大的目标椽低姑。”欧阳明高说亭茂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出多桔炬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年驹品,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长幻惧,但仍属于比较粗放的发展模式枷妇,今年电动汽车发展逐步趋于理性程哀。总体来看暇爽,走到今天捅丁僚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位薪誓轮。”欧阳明高说锯。    事实上涂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一沁刀,由于销量超过全球50%以上仍绿篇,在国际上引起了强烈反响芦,无论是政府还是厂家堪融虚,都感受到了来自中国率先发力的挑战昧考。更值得注意的是齿,2016年如德国大众和日本丰田朵矮灵,纷纷调整技术路线息,加快对纯电驱动的转型化。    不过浆,纯电驱动的战略目标鳞胃具,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展耻坛眯。对于混合动力技术来说哪呸,传统的汽车强国剧、汽车大公司比我国更具优势荤,如丰田路线就是先做混合动力勒,再做插电混合和燃料电池群。    由于我国率先发展纯电驱动凶,带动电池产业的发展达到了世界前列糖合,电池产业规模达到世界第一瑞擅卧,总体水平位列国际前三搐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平卉齿,我国的动力电池产业链怪,尤其是电池材料祥摊,如正负极材料鲍,在国际市场上的占有率第一捌痹。    “在此基础上许改,我们以纯电动力系统(电池卿桑、电机秤、电控)为基础平台炊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利狡悄挝。”欧阳明高说拈菊。    据其介绍攫,目前我国插电式技术发展已经取得进展剁,比亚迪秦捐措错、唐握漓邢、上汽荣威550蹦臣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嫁姓,无论是发动机方面问,还是混合动力装置上咀,都取得了突破梧酚鼓。    与此同时默涟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展邓伟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力坍。    “这是一个渐进的发展过程穿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争犁赴。”欧阳明高说息突艇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项说,有效的回避弱项竞争淋县监,有利于我国电动汽车产业的发展龄,到2020年之后胎鸵坍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进靛、同步竞争取。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权毕恫:李芳" "  编者按图:产品价格区间一下提升了近40万沛衰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战番。以安全环保为标签的沃尔沃闯飞,产品质量是其立足之本辩。无论是国产车型还是进口车型裂横,质量都要做的和安全环保一样好抹工氢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑锰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值冠,安全与健康至关重要瞬,但在中国市诚虐取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺敲汞酒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家劫匪舶,到底该剪哪一根线涸校?我心里清楚赴匪彻,如果我剪错了娇山,我们可能就崩溃了箱冒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态酵绰锰。在2015年整体经济增速放缓结勒、股市震荡垦媚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下限,2016年的车市本不被看好即券。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声涣软。1月6日耽习懈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售罗,沃尔沃对此解释为请村:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瓦,更是提振销量的助推器防焦懒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号枷骋。   6月1日沧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嫡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年奠,具有十分充足的销售经验毯车。但用他的话说侗窟,他来自一个很小的市承次取,很多因素他都不具备偏捷蓝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲狄单辰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状俊晦立。6月1日入职甭,用一个月来熟悉公司的现状奶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”测陋毕。然而现实终究是骨感的奶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆刀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谐疵。   “做决策就像电影里拆弹的场景辱阿诉,我到底该剪哪一根线呢抱,如果我剪错了旱垄,首先所有的投资会无效唬,其次会影响经销商的士气斥埠。”陈立哲对我们坦言煎。   他这样的想法并不让我们意外起精拜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大送勉。在台湾竿菲,陈立哲要去走访最南端的经销商吮飘碾,早上出发中午就到了却,但如今这种管理方式已经行不通了澳损侨。从前陈立哲的团队只有30人退,现在变成了350人违,他说现在同事的名字都记不完痢。   “就像牌桌上的一个赌局姬,赌下去有可能是回本的另绣,也有可能就全毁了靡版权,所以我每天都在想我到底该怎么做咖日竟。”每天该怎么做娩券百?这个问题陈立哲问了自己整整三个月堡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的看蔫,才能享受最好的萍陷。”这句话像是说给陈立哲听的递。   2005年维,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时锰蔡肃,沃尔沃一年只能卖1024辆竞,一直到2013年5000辆的水平迫辟,再到如今年均一万辆的表现返案,对于台湾这个小市场来说姥揩,陈立哲做的足够好冯,他对这个市场有着复杂的感情籍雹公。   调任中国市场做销售一把手喊侮,陈立哲说这很突然钳嗽逆,他来自一个不足以领导中国市场的市场骑乳。对于中国市撑萋濉,他还不熟悉毁,做市场工作要对文化屋沫勃、变化侯贡、趋势有充分的掌握手,这最重要的三点陈立哲都不具备协纳,他唯一能做的仓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需础膏,相信身边的工作伙伴纬,组成一个高效率的团队呕讣善,去解决各种问题柒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后铆,首先做的是内部调整臼驼。通过不断累积分析过去几年市场的动态昆窘,了解在什么时期使用什么样的手段沟,反省问题所在呛陈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤懦驶畔。面对三其穿趟、四季度各项费用的下滑困册颈,倾听团队的建议入、做出准确的决策凑、将优势资源注入到最需要的地方眯黎及。最后将宝贵的经验分享给所有人仇,把力量从点扩散到面俱坊,从四个大区估守氓,再到全国谭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的垄赔,我只是把预算帝精、时间等安排在它本身应该发生的场合穆。”陈立哲表示嗓:“我不是在讲官话横,只是借着这个机会感谢大家芬。”陈立哲相信摩肝萌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的匹。   内部调整告一段落斡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上茄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题驰推瓷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间另任,一下跳到80-100万抠冬础,面向的客户是完全不一样的公龄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的诞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心敝,还怎么介绍产品氓人?这肯定是不行的蒙即陷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门跨赶,“与高端客户接触守脸抨,销售不能觉得自己比客户矮一截填类,与客户要做朋友耙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品课掠。现在培训课已经开展了实战模拟环节可兽巫,我们在资金有限的情况下做到了更好限皖镁。”   全新的管理阶层挠,有限的预算岛聘航,面对重重困境删,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高诫江,8-11月均超额完成销售目标痘拈仕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩靶痴欢,最紧张的时间许。“我有我自己的节奏涩拱却,我给自己两年的时间趟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争播脾缴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书欺蹬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间皇,经历了两次产品的重大变动貉蕊,但在他眼里这是最引以为傲的群卡,因为这些变动甸挽鸿、变革都是从使用者的角度出发暮,也就是我们常说的“以人为本盖帕皋。”   对于沃尔沃来讲烈,最擅长的领域是安全琼得,作为三点式安全带的发明者抹春,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期替疏憋。但陈立哲表示坑号骑,以整车品质来讲撂釜,沃尔沃也和ABB并肩婚枪,例如在底盘研发能力上独尸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器无郴,全世界目前只有三家在使用羌晃,另外两家分别是法拉利与保时捷纶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑处祭疆,陈立哲也谈到险矾痛:“沃尔沃其实也做过6缸难没、8缸发动机培峡撕,还有享誉世界的5缸发动机涡顿。沃尔沃并不是做不到驼界京,而是我们可以用更低油耗寸呸股、更低尾气排放的发动机达到更高水平肺。这也是全球各国政府的法规要求让,是大趋势揩。陈立哲说“这些信息混阜娠,只是没有在行销上进行传播罢了谁糕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产京季锹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号辖佬孟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承獭,改变了“国产”的概念夯醒杆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代讥嘉搓。陈立哲表态道轨构渐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料誊渡鳖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品浅嚼。沃尔沃立志从中国出发涡,以人为本的信念永远不改谎脐丸,值得消费者验证与了解版。”   “沃尔沃就像iphone一样嗜犯氏,它改变了人们的使用习惯吨裤扔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例部圣哗:S90有三个界面同时提供信息党榷先,分层级的来处理车辆信息杜拢旧。这一点很重要府绒逛,体现了沃尔沃以人为本的精神磋。在设计方面忌较磕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料乡。用沃尔沃的品牌精神救,再加上瑞典的风格幻侗,直接与德系品牌产生差异化艾踢。如果从地域来看攀冯强,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡姬鲍。   沃尔沃曾立过两个誓言牧伪腹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化汇囤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故校吧,沃尔沃全额赔偿赏韶揉。在陈立哲看来茫帕什,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺耙。   陈立哲对我们讲道够际:“在欧美焦何,当太太怀孕的时候懈淬,男人会考虑买沃尔沃雹殴暴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据权竣颁,中国作为沃尔沃最大单一市郴浮,11月共销售9,076辆新车黔恋祥,同比增长12.8%;1-11月期间忍书斧,在华累计销量已达80,759辆排缉,接近去年全年表现杏。就目前的情况来看刃瘟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高宏辨。   在经历过低谷期的沃尔沃阶徽确,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量澄,这无疑是对陈立哲工作的肯定麓舵径,同时也是明年的压力莽戒花。毕竟“十万辆”这个坎蒂,沃尔沃早就有迈过去的能力琶。   2017年厂熟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大淋姥,届时嗣庇,S90 T4络扑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前墩。对于陈立哲来讲炉,最为重要的是三座版S90暑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的肌缮,是全世界汽车厂商闯美,在中国制造的单价最高的车辆氏簇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐公,“三座版S90可以达到世界各项指标沤毋,这款产品有能力改变历史龄赔。只在中国生产归会沟,以中国为核心的思维寄溺芦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了臀。”与此同时匪,全新XC60也将在2017年第四季度发布集订。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙号础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额冠,所贡献的利润更是远超世界平均水平形。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人丘虽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力裙惕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任泡桑憋。“知道我坐这个位子的时候渡咳,很多人会紧张甚至惊慌激,他们会很直接的问我罕,你行吗皇宋?台湾市场那么斜晌绕睢,你行吗艘疲?”陈立哲笑了一下说道侧涪据:“每逢这个时候悸,我都乐意告诉怀疑我的人史浩譬,我将在最短的时间内做什么颓吹。”   两年的时间转眼而逝每,陈立哲手中的“牌”越完善菲功酬,与主流对手正面竞争的胜算便越大沪荒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲稻圃摩,未来还有什么是可以阻挡他的呢剂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎矾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺罚乏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车头惋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔獭豁啼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验裴。为了满足消费者需求赖财乓,推出一系列活动迎合消费者喜好监舶簇。 上汽集团副总裁烦颂领、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月很,得益于荣威与名爵的共同发力羚璃凸,上汽乘用车共销售27.5万辆叔,远超去年全年的17万辆梅铰。取得如此大的成就主要归结于以下几点畴纲:新车的不断推出托入损、以人为本的理念及高性价比桶。    上汽集团副总裁囤、上汽乘用车总经理王晓秋嫁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鬼憨倍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解屯口乡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蚊峡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺署,2016年下半年以后每三个月推出一款新车貌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卷超炭。同时摄恢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义侣:个性而不小众老迟鞍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发芥,通过对消费者的沟通与研究哪,已推出很多新车型咳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”辣憾储。王晓秋还指出戈,名爵现在的路线是个性而不小众氛蜜鹅,这就是上汽集团未来的发展方向跋,上汽集团希望新的产品有个性俺怀,且能让大部分消费者接受淬。    据悉恃革看,自荣威RX5上市以来光凰,名爵锐腾也迎来了中期改款卵碾,同时新车名爵ZS春凡超、荣威I6也蓄势待发沛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言痪慕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时疙,上汽集团也很清楚自己的客户群体就。王晓秋指出景努,新车型针对不同的受众群体崎壳拜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的线汝。拿具体车型举例槽,荣威RX5更偏稳重配箔脾,新锐腾则是一款属于年轻人的车鸿,新锐腾外形活泼孙,同时考虑到消费者的需求坟范艇,我们对内饰也进行了升级乱,并增加了10-12万的手动版乓嚏,使新产品没有短板陛两纶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时促,王晓秋表示磁禽,“从荣威550开始腹嫩,上汽新产品从设计到销售刃,最后还是根据消费者需求来决定夹。”    据介绍熔变豹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验税。为了满足消费者需求伸哀藕,新车不止在性能和价格上做了调整扔取,还推出一系列活动迎合消费者喜好拨拨碎。例如碎敲,基于年轻人喜欢足球运动河冬骂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网克,也已纳入上汽集团新品类缝,预计明年新车65%会配备此技术枚毯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言绩瓦茂,“上汽集团一定要明白用户需要什么溃抹丁,为什么要买我们的产品黑懊芬,带着这个问题删峡,我们才能真正去理解用户鬼碗徒,落实用户需求兴型,使我们的产品极致无短板傲,产品自然会大销玻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大诞颇,竞争也日益激烈逆搂番,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比潜。王晓秋介绍闹嗓,名爵的价格基本与同级车持平殴瓢核,但性能更具优势隆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹翘存恕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示太芯梳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品梁县,就像提到的让渡空间惜镐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整膛泌拇,从而应对市场竞争环境溃递。”    产品有了好的性价比和客户认知度姬睹如,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁家绰脸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家纽感。名爵经销店到现在也有280家左右棚垄侍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络醒弹妈,其实道理很简单溶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右乖守,且不断呈现上升趋势耪胁,他们认为自主品牌的春天来了”含,王晓秋表示丰。    在被问及上汽集团未来发展方向时雄,王晓秋坦言撕礁,“首先团队要把理解客户需求奈械、用心为客户造车变成一种自觉行动熔剐,进而形成一种行为规范耽凤递。其次应时刻保持警惕酪信、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好详衫抖。只有这样沃芹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力危。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩饭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布棉椿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改哎。这些修改背后有哪些考量和博弈咖滑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人底筒墙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问悲彤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面稿?   答墓窝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高揉。一共收集了9246条建议府锌欠,其中表态性意见7736条签,赞成的占六成左右;建议类意见1510条祈畅虽,占16.3%上。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理林、网约车驾驶员资质及管理狮竞长、出租汽车数量调控三个方面公。从数据来看伶砰,不少人对“京人京车”表示理解操,赞同的达到70%多使夯,质疑的只有12%龟。我们根据建议修改了125处违,不断扩大合规车辆的范围谱,让更多人参与“分享经济”讲佬阮。    “从北京实际出发幢叙,兼顾多方利益”   问博倡胚: 为什么要求“京人京牌”侧材?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答欢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说虎嗜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多狗纬、交通拥堵然、环境问题等“城市病”是农褪。在这个前提下甲,北京任何一项政策都不能“任性”袜沸旱,要从北京实际出发古玲搓,兼顾多方利益婆菩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆履实,地铁最高日客运量超过1200万人次间惧,公共电汽车日均客运量1063万人次芍,小汽车每车年行驶里程15000公里脐,交通压力与日俱增美。但在我们的努力下馅附,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%晾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制炯厩挨。    总体来说钨窗,北京坚持公交优先的战略需,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蜗踌,对其进行总量控制在所难免辟。目前北京市绿色出行(公交蔷谦、地铁黄、自行车瞥镜鬼、步行)占到71%探动唱,小汽车出行占25%茅剖讳,出租车占4%溪,其中包括比例不高的网约车出行继撩抄。北京出租车改革的总基调是摹骨:巡游车改革撩雀闹、网约车规范迪僵呸、融合发展烁捂、错位经营梆莽、多层次服务伦劫泪。我们力争进一步提高绿色出行比例斥嘉,为首都可持续发展提供足够交通承载力没郊沉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问帮段: 政策出台之后臼,预计将有大量不合规车辆面临退出料订氏,政府有什么监管手段确保政策落实到位白我?   答康: 政策出台前戌夏,我们和专家崎犬、司机灯贝、乘客傅妇斗、网约车平台进行了多次沟通炊聚阮,决定设立5个月的过渡期贡颧。一是给合规平台绰烽去、车辆萝劣、人员办理手续;二是清理不合规车辆负寸、人员等插卸瞎。    从服务乘客的角度啡羌停,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行读饶。另外舅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展晌氖财,因此提出过渡期的柔性考量彩享。过渡期之后寐,平台要加强行业自律衡酱棱,我们也要建立打击非法运营的长效机制溜,严厉打击非法运营诉航、克隆车和价格违法行为肪蕾纲,能够更好服务乘客宽釜纽、保障安全靖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问删: 面对新的经济形态芭教荒,如何创新管理手段滤釜悲?   答搽缓梗: 出租车发展中没有对立关系按。网约车以网络预约敦肛、快捷方便等特点合玛,满足了一批乘客的出行需求赫。单从评价司机服务质量的机制看心涝掀,就值得巡游车学习董石:如何与派单挂钩楞匹,实时评价熬礁蓬。但网约车也有局限性狼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管摹免习。    巡游车与网约车各有发展历史和优势盾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的案倍。你有技术优势池畦堕,他有线下服务优势篓啊,为什么不一起干呢辨唤?    管理部门也在转变思路滴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”弥软景,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车滑瑞挤。通过推动巡游车改革及网约车规范签库,构建多样化服务体系描,提升出租汽车服务质量躬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆既椒舶,在京注册用户已达218万人抒剂拒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车非,提供差别化服务筹。    “解决出行问题要标本兼治”   问炕收: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么坷躲?   答面窖: 群众出行问题的解决毛群,需要放在城市综合交通体系中颁簇节,多措并举邦伺、标本兼治剿妒型。一方面沧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面贤,需要加快构建安全嫩肪、便捷灿、高效把、绿色抚闲、经济的现代化综合交通运输体系惜酮炒。到2020年波,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%伍拨侠。    交通设施根本是为人口服务架,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理谁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标霜诉懦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件妈歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "   杨美虹透露蓉竣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中俺,大东工厂扩建项目也投产在即惜,这些举措都将助力当地经济转型升级问。    在杨美虹看来猩,借助主机厂优势譬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乱写,配合外交部到德国进行推介窝颁全,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园单艰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略丸健滑,从而推动产业升级弯都炒。”杨美虹说戮步。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容抛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者钎。最新数据显示滇,2016年1-11月虑嫁旗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆竿,同比增长11.2%伎锤浮,前11个月的累计销量烽老笑,已经超过了去年全年莱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鹊辅。12月13日萄涂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开午刹嘶。活动期间唯尺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访工词。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣粕罾摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)咕巩伸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济卢桔脖、环境和社会贡献等方面取得的成绩磋噬。杨美虹向记者透露教品筐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》访表,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩尚。    “在‘可持续发展’战略的指导下崎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瓢套。”杨美虹说烂颈。    第一窝淳爆,实效为先卵踌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题加拭乓,“我们不做虚的司剂度,我们也不做口号式的贾闯文,我们一定要解决具体的社会问题轻仕羡。”杨美虹直言轨酗,比如BMW儿童交通安全训练营告,它是为了解决儿童交通安全问题鲜遣。    第二欧公,长期坚持乌。宝马儿童交通安全训练营帕弧笛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅搔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年屉穗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营计脾,今年是第一年做贿,未来会持续局、扎实的往下推进邓瓣。    第三牡哭,全员参与立捍。宝马做企业社会责任时揭,会邀请车主敌兼砰、经销商磁眉、投资人以及宝马员工径狗潮,一起参与进来舷袄。比如宝马爱心基金霖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蚊徊赶,提供指导;另外姓魏绥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部藕刺掸,定期组织各种各样的活动闪孪牟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略屎韦胺,将可持续发展贯穿全价值链邯眠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素冲婚卡。”杨美虹表示德,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点丹芯狭,主推工业旅游概念凳骄擂。    据杨美虹介绍课,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园试背,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导呈,助力中国制造业迈向高端巧,并促进东北老工业基地全面振兴挎惠谱。    数据显示耐枚潦,截至2015年底勃潍筹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户童,当年纳税额超130亿元人民币亢亢射。同时糯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会税泰耽,就业岗位较上一年增长了8.6%旁凳。杨美虹透露放团,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逃恒,大东工厂扩建项目也投产在即你北,这些举措都将助力当地经济转型升级某醒羌。    另外摊缉,在杨美虹看来甩,借助主机厂优势桔勃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抄淬,配合外交部到德国进行推介澄隙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园旱锹方。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奋加,从而推动产业升级畔。”杨美虹说未。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑喝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做实碾水?关键是我们的差距是什么旁窘,下一步最大的点就是要提升品质冷暮,当然还要控制成本褂轮。然后腐,就是我们的正向研发和平台战略炼。最后系,可以大大提高效率汇翱,如订货的时间是可以压缩的歪比。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日我甜郝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一体烧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节刨毋芒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述苍。    徐长明说羚黎,怎么理解工业4.0梦鼎?这个概念是德国发明的蒲,现在在国内比在德国还要热膳达。最近熔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念灿孤微,我理解它的工业4.0的本质疵僻,就是怎么保持德国制造业的竞争力胎桨。在国际上粟,德国面临两个挑战揪:互联网大数据和云计算潦。现在麓泌墓,德国整个国家都在讨论输,怎么能够“不被互联网+”疽,而是“制造业+互联网”舌,这是他们重点考虑的问题碌凭剂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰敖绕苛、宝马板尽疚、大众浅。在德国骋惠,汽车的需求是非常个性化的力隋镶,在这样一个背景下忿礁,它要维持竞争力随,推出了4.0的概念栏乒峭,核心就是智能制造敦。他们主要的目标有四个方面睬:提升品质摆任猎、提升生产力苯息、提升柔性化弦、压缩产业牟溪撇,总的核心是提升竞争力匈棺。    徐长明分析春,本土品牌下一步怎么做酵位牢?关键是我们的差距是什么渐努猜,下一步最大的点就是要提升品质侯免烩,当然还要控制成本鹅酥。具体要怎么做墨奖?也有几点群:第一授馁概,想办法提质控本顾。提升品质墟权,消费者理解有三个界胃:可靠性筐、感观品质愁赫疗、性能笑。第一个维度璃娩氮:可靠性是必须的添吐慕,现在光有第一个维度已经不够了寒钉,必须要加上第二个维度提矗两:感观品质磺,看起来要漂亮沛崩。在此基础上又发展一步舌东,就是性能的提升碾。最近市场上卖的好的自主品牌坪聪,大概有12款车胚,年销量超过10万台磺,这些标杆产品寄寸,性能上也不错很投。因此佳榷,自主品牌下一步还是要想办法吭硕垂,把这些提上去劣,缩小跟合资品牌的差距济。    这几个方面的提升膝绦,意味着成本也要提升拱焦,怎么能够控制成本测滤典?第二方面的话题翅陇狸,就是我们的正向研发和平台战略癌剩。之前泰藕,我们很多品牌都是“逆向研发”蔑竭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车侧,拿过来拆解做测试鸿题抱,最后组装起来酪。这个模式下茹,成本可能是略微低的跨,但品质抒、性能有很难保持露。现在必须要正向研究孰,从消费者需求出发节,形成一个目标家,对目标做分析材,只有正向设计沟爱捷,既能提升品质性能览,又能控制成本汇饰疮,像长城康喘、吉利等等辟小了,基本上都已经是100%或者80%正向研发了无捌。    平台战略沃,在更大程度上控制成本橡。他说蔚沥耿,我们的开发琼,现在是一款一款开发的几靠乖,零部件的通用性相对比较写先倭俊,最近一两年来配拎答,已经有两三个企业开始走平台化战略锣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车缕吩称、SUV和MPV蹦晾愤。这种情况下蜗,零部件的通用性非掣停好掸扑弥,同样是50万辆的产量设倘,对零部件供应商的供应量更大鹅,就能有效地降低成本晨邯。    徐长明强调懦鼓,对于工业4.0的精神本质还是要学的垒么习,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鹤家猩,它做了那么多的智能机器人稗涡闹,智能机器人都是带摄像头的诞席卤,在实施过程中的质量随时能够监测嗡蠕,然后反映到云端虚,再反馈回来随时可以改进毖斑。现在公,企业员工的工资水平越来越高跋,汽车厂家很多在加班加点售,我们要高度自动化疚,这些课要补瓮幢动,应该有大量的机器人替代人工糯沃。如果这么做了吴汕晃,可以大大提高效率赶,如订货的时间是可以压缩的寸。比如存愁愤,国内一家自主品牌牟勘,从经销商下订单侩,到提供汽车产品最开始是40天嘉汰,后来缩短到30天缕坷,现在可以压缩到22天炉祭,跟世界先进水平比还有一些差距蛙剑。这也是德国4.0里的核心内容胶吕。我们不一定用他们这个办法黑降,但精神实质是要学的绷首。    他说叮,柔性化的生产也重要垮竟,但没有前面三个那么重要俄。在4.0背景下玫法,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法口,而是学它的精神实质型滥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化凳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多改。更为重要的是沫钎,放眼全球腑,驱动这些变化的地方就是中国册寡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辽未疲。    12月11日寡赁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾郯鸩恚虹桥落幕恭焙餐。经过36小时的激烈角逐粱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出必溉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利砍弦豹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示级,今后的五到十年搜,汽车市场将发生前所未有的变化弯。未来浪判,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务屏擎唉。可以说春,未来五到十年汽车市场所发生的变化抬郸工,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侗霸。更为重要的是阮跨,放眼全球菇,驱动这些变化的地方就是中国场睫拆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷品。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说天碱,作为企业狙,捷豹路虎非陈耄看重年轻人的培养颗搁。在全球苏色卜,捷豹路虎共有2500名管理培训生费骏透。过去三年霖,我们在中国也培养了30多位管培生投擒。此外书,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家眉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才叉水目。    在赛后的媒体分享会上问案蓟,两位获奖学生代表分享了各自想法哎田,及在比赛中的收获道脖。同时佬勤,睿侨森拾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扯息。   问炭囱:捷豹路虎为本次活动提供了导师陛,请问这些导师来自哪里饶输?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鞋斥恍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位热款诧?请学生们简单介绍一下自己的作品窍,获胜的原因是什么铜昂党?   睿侨森缔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师妇。一位是捷豹路虎内部导师揪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赌郎,包括对行业发展的认知奉皆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息物、视角和指导恐柬。这两位导师全程和学生团队合作类,提供专业意见裳廖春,帮助他们取得最好的成绩妈慈。   潘孟涛趁汝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会逃揪,包括今天的学生挽坎,将来都有机会进入到我们工程团队徽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额捂杭便,可以来到捷豹路虎学习和发展墨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里庇,再加上扎实的专业和技能投仇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会爸。   睿侨森触: 作为公司的管理者冠搓妙,我们非扯觳叮看重实习生瞳镁,我自己也会手把手教给他们工作的经验饲墒。不管是本科在校生还是毕业生梅蔚,都能给我们带来新鲜的血液松累闹、新鲜的想法害。    同济大学袁旭石居:首先眠笛敲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌诞识湍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行情。    我们都来自同济大学汽车学院穆寝石,团队成员有两个来自汽车工程方向喇浆、一个汽车营销方向禽臀缴、一个汽车设计方向残虚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求马,围绕“以人为本”篙署撵,挑战的是都市环境里的出行压力悄脖吭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师彼、设计师也有很多共鸣酵搔,通过一系列调整悉糜性,最后有了这样一个以人为本榔较辑、体验为先的方案哼陀客。我觉得烦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因戳叹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问靛:目前旅妨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吭?   潘孟涛傻: 我们会对人才数量进行评估和拟定辫卫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的笺。随着经销商网络的增加炯车,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多墨己躬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能铅持,从而满足未来消费者的要求酬苹喷。这些内容息息相关惰士孰,并且不仅是着眼于眼下辆,更是放眼未来耗枯。比如句,针对刚刚提到的电动汽车战略问菇歼,就要确保未来有足够的专业工程师储备茶嘶,因此茸河损,我们时刻准备着栖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司秀币强。   问妥入锰:在创新领域浑,包括未来汽车科技领域绊,捷豹路虎有怎样的系统部署标停?   睿侨森卫覆: 首先挽悸筛,作为一个公司虎邓,我们在研发领域有诸多投入窖雇,而且很多的投入都非常具有前瞻性参味。比如说渺潭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队菱壳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嫡。    其次劫荚钩,我们想要通过产品和服务魏虫,把先进技术带给我们的消费者烘炽,因此我们的工程团队奇坎、研发团队必须时刻关注消费者需求乐踌泵,做到一切产出符合相关性废毋、可实践性原则嫌漂。此外撵瘟末,我们每年投入约350亿人民币岛亩狗,用于车辆技术的研发和投产癸喝肩。    我们还于今年7月宣布略片:在未来四年拳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蔽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈凄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术耪嚷奋,并在未来应用到车辆技术当中梨蕉。    今年早些时候魂溜刻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瘦燎拆,通过应用软件及按需服务的开发与提供兜熬,解决消费者在出行中遇到的难题扛壬。    与此同时涤哼辨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器楔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资陷、办公空间来琼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持呜。   问藉妙量:请具体介绍一下InMotion霖。对于整个汽车市场的趋势泉稼,比如电动汽车技术簇倦,捷豹路虎是否有着自己的见解坍?   睿侨森久位: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案冕阔。我们希望将来可以将它推广到美国席帛、欧洲以及我们非常关注的中国市场般。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部腹胃费,由研发团队进行分析嘲窜灌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子动募小,我们也会分享给总部感方淘。    关于电动汽车技术通勺,在洛杉矶车展前夕脚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE掏。中国是目前最大的电动车市澄匕堋,并且有引领行业变化的趋势肠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鼓视感,确保第一时间响应本土市场的需求景础。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相票藤,并于2018年正式上市葛徽,希望大家多多关注扳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问喊涤斡:关于未来互联网汽车媚圈仿,捷豹路虎有哪些基本的认识岛秽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求坪?   睿侨森颈筛: 目前变,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一郴,它的发展甚至可以打破现有的吧、传统的汽车开发逻辑与循环唾旁。    针对这个话题瘟,我有两点和大家分享貉邪尼:第一点涣沪霉,未来所有的车辆都将实现互联网化呐,现在能够透露的是骆怪,接下来我们全新推出的产品盎淬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点卢桔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作冲蛋。比如说蔼梆退,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作芹,使用他们的UI界面和地图健仑。类似这样的合作芥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力绞膛迹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏坛喜:李芳" "   汽车网讯 12月15日绩馅,由中国汽车技术研究中心丛究辈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开猜碾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拷,从“市场化发展现状”戚松函、“应用模式创新”歪蹲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流泼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台凶嫁,为产业发展建言献策嘉、助力提升律体变。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录傲: 第一居响挥,背景铺。    去年发布的《中国制造2025》坎咳伪,新能源汽车是重大发展领域之一悔,是其他技术应用载体桶袭埠,而且是先导性产业临肛。它的进展情况决定了中国制造2025仍、强国战略实施的程度缓牧丝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展乐,从而能够聚焦变革炮、明晰路径浦、凝聚共识电、引导相关资源集聚推广产业创新尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构咯恃餐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一阑险,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布悔挫篡。总体报告是按照1+7的结构墨。1是总的继阑,7是包括4个车辆整车技术忿富,3个分项技术泊。    第二挡,国内外总体技术分析僳祟窗。    近年来伤密衡,从国际汽车产业来说精颂蜕,低碳化趴鞠、信息化忿革、智能化是一个总的大趋势殿吩磊。欧洲冲认己、美国唇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略绒,重点企业的产品战略也充分体现了三化督刚被,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组感加妓。我国汽车产业特别是近二十年的发展隋录,取得的进步大家有目共睹奈躲柑。首先捎滦,产业规模世界第一蒂乃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长姐涟砰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显躬饲,包括品牌市场的影响力有目共睹瞄趟,特别是新能源汽车耸,包括技术卤播、市场僵耐、新的智能网联汽车技术桔厂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势县,智能网联汽车发展是非陈谌噬眨好的优势条件及吴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展两侯,包括动力电池事、变速器俊。国内自动变速器原先是空白锭熟,近年来无论是CVT伯刺郴、IT鲸、DCT都有自主的技术和产品铃疆溶,而且应用在逐步扩大捻妊。    虽说取得巨大的进步瞎凸竭,但与国际先进水平差距明显干颈:    首先哩夸邯,发展能力上的差距辞。投入强度远远低于国外廓,全产业投入估算1千亿化狭,相当于通用飞刨阿、大众然、丰田大集团一个公司的投入曙嚷。    其次卢姓无,研发积累嘿吐。包括流程积累挟摆目、数据积累镜瘁、技术积累蕊、标准积累锤铅,这些积累偏弱饱。    另外堕卑,从整个产业创新体系上来说集,差异比较明显的廷,特别是协同方面峭犬稿。单个企业弱请桨,整体的协同效果很低纱,意识也比较低彩邵怕。在发达国家撬凰,单个企业强次汾替,整个国家的协同体系效率比较高蓖缄。    基础不牢地动山疑济可摇,我国汽车产业的材料辛、工艺基础跟国外相比也差距明显汤。汽车产业耗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大痹如。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革起焚结,要求有创新的思路和创新的模式亨唯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求降蛾居,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展菩锋。    第三糖,一些关键的里程碑惜。    重点是总目标乘,总目标是基于很多现有的环境设定的修翘,也基于七个路线图进行测算急。反过来说拇虎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施干腿鸡,就能够实现保障几个方面总目标的实现次迹撼:    1嫁崎刹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值抚。如果技术路线图能够得到实现编廷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值陕然浩,之后往下走坡挟涵,这对产业来说卢,甚至对国家来说是非常重要的捍。    2诲、希望在2030年左右蓉色鲤,汽车产业的电动化转型基本完成谰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上淮净。智能网联汽车市场有一定的占有率傻卑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用撬桃。    3复、建立有竞争力的自主创新体系瞪武。    节能汽车在2020登、2025惨起屑、2030三个阶段提出典型的指标祟吃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗肆,5升婪饺攘、4升尼亭、3.2升磊附涩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%赎,2025年15%登,2030年40%以上狸取砂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术铰痹、自动巡航涕咆氰、车道保持应用已经很高匣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例协塑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例内。    基于总的目标再来分解具体的技术路线托菲膛,经过技术路线测算实现总的目标绞。从路径识别上来说毖柔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口捷咀,以能源动力系统优化升级转型作为重点锌竿竣,以智能化水平提升作为主线搂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑褂,全面推进企业产业发展软萄挫。    第四锣尝,分技术路线图的基本结论蒋。    1鹃吨、节能汽车乳裂畔。总体上有很大的共同点寡寿,重点在混合动力技术篙、内燃机技术概、其他驱动技术斑。混合动力是技能的主流技术厘,当然轻量化也是另外一个纹,但是轻量化有专项的分析次形司,在这里没有强化捎。    乘用车总体执行轻量化锯玫、小型化己、混合动力轻歌扣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失暑魄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径病悉亮。    混合电力是一个主要的技术屏,达到5升缆芭,4升午并解、3.2升的目标激,混合动力是主流路拭,其他是共性的加,轻量化示、摩擦等瘸歉。    商用车混合动力应用时间稍晚父朝,重要度低于乘用车怒难刨。    2四牛颧、纯电动与插电式混合动力汽车点。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蹈叭,加强轻量化成为趋势掇夏。轻量化对电动车更加重要缆狈。对于插电式非常重要的乏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术录松,驱动芯骚落、点击拭渡徒、控制臼、充电貉抒、混合动力发动机毫,高效耦合发动器诧。动力电池本身有专题老,在这里没有过分强调痪。    这两种车提出了总体的发展纲要既,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式姥趟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嗜,甚至可以忽略不计孩。    从四个层面梳理了技术需求橡钡,提出了一些优先的行动项憋,面向纯电和插电陆嘘桂,国家科技技术支持十五年了驼,下一步除了电池列为专项之外变歉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持顽按。    另外涂,聚焦关键零部件浮、基础突破和可再生能源端、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用显,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要距。    3蹈坤嘲、燃料电池汽车胎薯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择渡。从中国汽车产业来说危,现在重视程度不够闺复莎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划芍鞘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卵盘。希望四部委提交国务院进行发布和实施盎。    在研究过程中毫刻列,大家对燃料电池认识分歧比较大栋痘彻,或者没有共识朝,这里特意保留一个燃料电池发展目标饥,跟发布不一样伞。发布时2020年达到5000辆的保留规模沫咐昏,我们是1万;2025年是10万筛魂勉,发布时是5万;2030年是百万愁疮,发布时是10万娃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池式胃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瞬、耐久性莱始、成本舅损阀、氢安全梆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的健蹿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程铝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜灰梧撤。当然桥店,全技术链的技术攻关需要做概矫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口炮窘。前期小功率燃料电池钱燎,中期是平衡的燃料电池莱块,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池讼,到最后全功率的燃料电池松。当然森,电电混合是最主要的危,最后电池小容量的技术路线衫唱碍,但燃料电池的功率更大一点捞。在这四个层面进行了技术创新梳理寒咳辫,燃料电池要解决的东西很多犬,包括材料荷石禽、膜贰狮帘、电机绦、燃料电池陌浞始纾块堆祷、系统技术蛇耙、整车技术荤联寿。燃料电池也是下一步国家科技拢亨艇、资金支持的重点价翘。    4克设、智能网联汽车闯垢,这是新兴的技术发展趋势霉黔覆。其重要性与新能源汽车同等重要陋,有部分专家认为更重要骚么,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大恒末徽,技术和应用的优势冯,也是机遇半射翅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电那,涉及到国家信息管理宝须。对核心自主提出了很明确的要求辰斗,即两横三纵际螺奉。    车辆技术上更多的是决策枯班、执行激七篙。信息技术扁,信息安全瓣,地图技术也是非常重要的沫。两纵搽梗,一个是车载的晾,一个是基础设施武垒。智能网联一定是循序的悉俏,智能网联技术最容易得到大规模的应用嫩淋抠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标仕吩。这两个路径总体上循序得到应用超,从商务车来说桓,更容易形成蒙冕炼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求坝投。    从四个层面聚焦一些技术需求苟掂。跟燃料电池一样滩,需要解决的问题更多一点菱供莫。从感知决策执行的糯孔记,特别在决策阶段醒潦耽,差距是比较大的令,感知当然也有差距堂。在信息层面揣,大数据婪、云平台蕊暮,相对来说中国有比较好的基础和优势熬。    作为一个前提魄俊,对标准法规先决性售,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动目挂苏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件邻掳未。制造技术不细介绍了秦滑,还是聚焦在新材料的运用红矢,以及新技术对制造技术带来的变化你杠配,聚焦方面进行了说明痪。    动力电池山,分三个目标叛比膏,目标上有比较大的讨论和争议共夺坎,比如说新阶段提出了350萝歧、400吝疚、500的质量要求挺泛景,争议非常大惺,重点几个层面惟:    优化现有的代表电池技术叙浚,提升技术水平厕疏蝗,特别耐久性杯桑孔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发擦枫。国外的装备很难形成有竞争力的差别匪线。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线碎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系涛透。现有应用以企业为主体来做怕陛。当然谭驼,也会关注动力电池的回收利用技术肺。    最后辉,轻量化脓我甭。简单来说秒攫,前期聚焦材料技术炯辫茶、设备技术集、制造技术炔取、回收技术滦冬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺甜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化逞廷,比如说传统的四大工艺的变化卢膛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹缉侥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瞬腹柿、供应链迪、资金鸥坍、汽车等方面的诸多质疑量。期间,明确表示不会放弃造车净舌抨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传垃仙草。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天适陕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步姜粗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的坚烂曙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融苹、互联网及云咐按、内容兜炉集、体育,还有三个端口类的,手机驴、电视泼梅蒋、汽车彪诵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力聊咀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功茨碴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿创。    乐视的电视做的确实是非常不容易讨邓日。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三据钱瀑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元荒涡袜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元氛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元驴塘湿。总归累计亏损36.33亿元腹沤巾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就访。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面亩。第一部分就是投资人的钱风。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现算杉搪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鸽绥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现懦犁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吉递匙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情悲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿檬、体育43亿欠凄、手机50亿,房地产64亿烯、内容108亿摄、互联网金融151个亿瘫猛、电视187个亿嘉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金宝性。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂堂汉络。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的督绣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的颇朴蹦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的革烧行。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败餐钠孔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的概。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件浦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准齐抨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙讨耻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的漠梦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去翱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了裁吓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的锰边。很可惜,你们蒙眼狂奔帕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散矩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲彩:李芳" "   12月10日宿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路随:一条是政府主导兴绿受、政府补贴的方式怯颊,这是当前的主流尺。一条是消费导向蔡,依托市场的内生成长道路淡逝。”他表示魂兑,(电动车产业)进入者中才火通,大多数最终可能会被淘汰涸,但是不能不给他们机会露廖。国家已经开始放宽市场准入梯当,此时劳青偶,应该在两个方面把握好政策栋碾:1温、应当欢迎新的进入者鬼半,但是绝不能鼓动和忽悠投资者煞绊侍,让投资者自主决策誓擞控,自担风险法。2伎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳焦,严格市场监管酬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚晾潜嘛,目的是建立好的产业生态啊抹。电动车产业化瞧,最终必须依托市场来完成兽联高,因此孙额,政府的政策必须产生长期预期翔烁豌。推进政策应当借力市巢,发掘市场的潜力间钦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用笛。政府政策不干预技术路线瓶蚀,政策的实施不是导向对政策的依赖混揪,而是政府作用的适时发挥极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦忌昧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道谷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示垮,戴姆勒有望在今年成为全球最大肺头,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商管疽,这一目标比原计划提前四年实现捕臼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布皖宠:“戴姆勒今年即将实现这一目标嘉抒罗,比预期时间(2020年)提前四年獭奥钦。”   据悉搅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标赊杉尺,当时受到与会者的哄笑还。然而冉痪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近洪,领先劲敌奥迪和宝马讽坪般。(实习编译怕镐:刘欢 审稿粮癸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈忿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纶钦:韩大为 版权作品臂锣问,未经环球网Huanqiu.com书面授权岭,严禁转载捌挎,违者将被追究法律责任花郸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道脊母识,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访财裁。在提及新品牌“WEY”时氛视辆,魏建军表示荤仓,“将夺取丰田和德国大众的用户”闺捎。   记者倡派:为什么把自己的姓氏作为品牌诞闹去?   魏建军普:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品骋。我对WEY很有自信慌,就使用了自己的姓虚朵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌桂清,但在中国汽车行业我是第一个光。   WEY之所以采用英语蘑桂,是为了要瞄准成为全球品牌绿扔筏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力灭汰疆。   记者棋挺:对于竞争对手有什么设想蹿涕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军炼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拘谰嘿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势渡汉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌忻休摔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准翠杭蠢,在此基础上还要实现15-20万元的定价翻笨泌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蓬。在性价比上WEY更具有优势霜涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编虹歼喜:李芳 版权作品陇,未经环球网Huanqiu.com书面授权钉杆,严禁转载徘,违者将被追究法律责任凸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后来,新能源汽车的发展也不会受阻娠忿。   根据工信部核准的数据登,今年前三季度廷,整个新能源车销售16万台缝,同比增长83%卜钩。其中疟靠,新能源客车已经占有40%以上的比例伴场艇,达到了近半的水平化,发展前景面临压力圃,但乘用车只有0.1%稗怠。“我们涨十倍是1%玖,涨100倍是10%罗呻菱,新能源车发展有巨大的前景和空间弄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点屁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上独剐,全国乘联会秘书长崔东树说串盛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力搽。根据国家制定的产业政策要求庇,到2020年现拢氮,乘用车百公里油耗要降到5升劲姐,这意味着五年内降38%的油耗告编。“基本上谁也实现不了妙匪,只能靠新能源车来推动耪寒。而这种新能源车篇,插电混动可以降80%兽啤,纯电的可以降100%的油耗捆删,这种情况下只能发展新能源车湃蟹,这样新能源车乘用化泊剩,为什么我们一直定义为为生存而干氮,你不干就要挨打腐。”崔东树说巢。   另一方面驮谋构,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展乘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要桑鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者箱辜,因此定价弹性很大我。”中金公司的研究员李璇说沫体,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鬼,为消费者提供很多选择罕。随着技术进步和更多电动车型的开发烈勒,新能源车的成本会不断下降拐,比如悲凰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型奈。“中国的纯电动车型出来以后沃镣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多忻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后啸席覆,发现基本上17绦疾菱、18年以后的新能源车孤粕霞,达到8年10万公里以上行钮,整个成本是比传统燃油车是要少的里,甚至是少了20%到30%贾。”   电池是电动汽车发展的核心搭刑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本疲蹈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同慰行灯,电池成本还有很大的下降空间滤。目前锚,整个电池的产能供应相对过剩菲岔磨,国内电池企业达100多家头。据统计槐何仓,目前整个电池的价格大概在2块多左右卜采。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求册林,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准层。因此习,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度臂防缓,这样才能达到标准问。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "   我们不认为绝对的销量改构,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诞凰。衡量一个品牌成功还有其他的因素窖事烹,比如利润率隘宽廉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疏问。除此之外京耪,品牌力好搭、品牌的知名度佩杜、美誉度泻察拆、影响力柑辞纠,也是决定品牌可持续发展的重要因素入摔。宝马在创新精神上是首屈一指的心眷恐,因为汽车行业正经历巨变撑侧,在电动出行逆秘、智能互联酸、无人驾驶等一系列发展方向上肚破膏,宝马都打下了比较好的基础韩。    临近年底淌害并,伴着层出不穷的新闻事件白惹还,高档车市场竞争愈发激烈郡,作为全球领先的品牌——宝马绕杉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目硼嘲。近日倒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讽啊,听到他开诚布公速瘟讣、推心置腹的看法倡底。   问肥:根据最新的销量数据墨茅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近却。那么盖其,您怎么看销量席伐犊、利润趣、与经销商合作伙伴的关系钡隘拌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智首: 每个竞争对手的情况不太一样惕距倾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况梦湘谦,所谓的增幅我们一般都讲同比鞠伦举,是跟去年的基础关系藉娜。几个因素加一块儿硕奥鳖,我们不认为绝对的销量燃京,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素竞漠。对于宝马而言邪,今年前十个月喉脐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辑,同比增幅10.2%撤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆杏充,同比增幅接近11%锭。我们对这个数据还是非常满意的泻光氛,这也达到甚至超过了我们内部的目标闹俯焕。    除了销量本身的绝对量或者增幅蓉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素缉坡,比如利润率帕劳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标掠蒲胶。除此之外号,品牌力秘档、品牌的知名度贪、美誉度肋伯标、影响力栓,也是决定品牌可持续发展的重要因素牵叭墙。宝马在创新精神上是首屈一指的播陶莲,因为汽车行业正经历巨变递,在电动出行匆懒绩、智能互联斤、无人驾驶等一系列发展方向上蔡,我觉得宝马都打下了比较好的基础考跑。总体来讲惹羡,我们并不惧怕任何竞争暗苦途,我们也欢迎竞争实镰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行且系湿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势行。   问湍:最近蓝颇钡,关于奥迪的新闻比较火成些玛。   刘智跺迟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略谋鸡图。对于宝马品牌来讲碗鲤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的搪,双方的关系也非吵岵迹好儡。所以擎柿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司赫,一个是宝马(中国)猜篱,一个是华晨宝马功揩,但是我们有一个整体式的营销团队灵冉鸽,有统一的零售网络灵,我们在总部有一个统一的管理团队麓灭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现赌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略射。至于竞争对手我不是特别方便评价趁,不过至少释放了一个很好的信号校裁办,豪华车市场的前景依然很好翔麻。    问撤颓唐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展啊柑浆?    刘智兑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度射。因为从经济的基本面来讲兑眷沃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定募未艰、持续的发展态势兢泌沦。之前以出口救镀、基础设施建投资的经济拉动方式绣纹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拎暇羌。需求的增长其实就表明了对于车的需求害,其中也包括对豪华车的需求般。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长唯热舵,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑怀,这几个因素相加烯嚷嚷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间康疗。今年幻靖傻,豪华车的“盘子”接近200万辆彤县滦,未来可能每年的增幅不会特别大蝎罐溶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑茧文拭。所以挖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入卯两坍,力争在市场表现上优于竞争对手绞护。   问奉完间:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得午,这一岗位和以前相比有哪些挑战苏榔场?   刘智幕剑缔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化斯僻片,因为我在宝马的八媚、九年时间黑闺桓,换的工作岗位也挺多的庙筒。换了新的工作以来牧焕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营恐师戌,比如负责国产车的销售廖,可能是比较短平快的担谦侩,看的是一孝筷讲、两年之内的事情险。在宝马中国总裁这个位置上司,除了目前公司各个业务板块的运营轮功,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题骸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向赦懒,像无人驾驶慷、智能互联崇渤、电动车捐藏,包括数字化营销弯途稗、品牌年轻化等等一系列的东西船。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划澄朽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队旦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究俺,力争在中国市场上打下一个非撑牵好的基础摩凳挂。我相信伶拓舵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候互,宝马会拥有非常强大的竞争优势粒豢管。(中国经济网 记者觅脚绊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "   原标题划:王永清旁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底纲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单卤体狸。别克品牌今年销量已经突破100万辆吉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量沏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名划锚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰情岸。数据显示桓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆墩绣,同比上年的446764辆下跌28.64%惹灰味。上个月概溶蹭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通姑囊雇。    因此帝桥逃,在车展期间接受记者采访时色,王永清表示疆霜嗅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造布马臂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言磁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升丢,但全年销量依然会同比下降20%左右详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来繁啪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快咸苦好,可能在布局上稍微有点滞后蠢。现在对于雪佛兰来说裁椿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”磋。    事实上寒,雪佛兰已经开始了提速布局沥饭公。广州车展前夜的雪佛兰之夜上判敲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台靶亨。王永清表示啥揩桂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌洽雷悄,2016至2020年投放超过20款新车扭侥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列虎梳凤,30%为SUV车型绵缎浪,并将加速引入包括1.0T梳搪兔、2.0T线、8AT沙、9AT掂龚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技墒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境奥疽蕊,未来SUV将成为主推车型恭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造绕奶,轴距2725mm附劲,将与全球同步进入中国市场膳俺。同样界,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相卿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场缸。    值得一提的是抗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS汝长撂,拓宽产品线熊泌攘。RS车型将采用包括侧包围每客虾、运动尾翼嫩丝钱、双排气管缄拢、降低化运动悬架飘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嘎警,并加载多项ESS智能安全科技矮。    在品牌营销上锨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蒜扔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销珐劫。另外回棋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发哨承哭,演绎雪佛兰“热爱氯钢,梦想氨,行动兴,分享”的精神瘦体苯。    “今后新车的利润越来越薪巢伊怼,主要利润来源于衍生服务娃、二手车置换等卜蓬钵。相信雪佛兰将它的结构调好后你怀,未来两年将会真正出成果畴隶。”施弘说凛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外说壳,上汽通用的新能源战略也将全面提速嗡奠。车展当天帕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相喊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发桃塘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统汐闺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成寇恐茎,发动机的最大功率为73千瓦接冯,其中电动机负责驱动钵,汽油机负责发电楼狗让,它的综合百公里油耗是0.9L蠢东。从上汽通用发布的节奏看戎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了充墓郴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案趟参,王永清说胸灭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些甲,产品还要丰富讳娘甘,才能满足这个法规的要求涛蛋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瓶梗,到2020年之后比例更高较伍。王永清表示官露很:“估计到2022年得躲,我们的电池技术会有很大突破炉涧锑,能量密度大幅度提升房,成本是大幅度下降希。这对纯电动的新能源车发展是好消息行票彻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊巢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢沦笺、豪华”品牌——WEY官,W01绦、W02两款全新SUV首发亮相脓,售价区间将在15-20万元涕厢嫉。对于新品牌的未来发展规划汞悲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示阔榷寇:“WEY品牌明年将有3款车上市随雀,到2018年还将推出2款左右的产品汇,以支撑起全新的销售网络体系扭缴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表订刨挨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍躺烩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拖,8月份推出第二款SUV W02筋涂诲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年亮睫磷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型雹衰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时巍魏现,魏建军详细介绍到睛笆钳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA协礁,配置上拥有最先进的安全技术恳蠕炮、智能技术呜,也更加精致粕赖狙。此外在性能上两者也有很大差异挛档,例如在NVH方面衅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造抒。   在经销渠道方面巍统,魏建军介绍说惟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蚊蹋畏,没有想过招募新经销商蹈倪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作逛绩。”   对于新品牌的未来发展采蔑,魏建军信心十足浅鲜,他表示嫩钠皇:“我从没想过这个品牌会失败吉嚎敦,只有退路封死才能做好这件事碌仍,自主企业只有没有后路才能把事情做好雀。”此外嚏氯袖,魏建军坦言狗岛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蜕,因为新品牌叫什么并不重要纠溯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业维,将方向转到共享经济耪、互联网哗蛾、自动驾驶方面新的技术同菠妊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商柯卢拷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上关颊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩涛凳、生动的演讲撅,就城市交通贯、自动驾驶和汽车互联等热点话题渺希,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索仆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赶悲。    徐大全说雀快,博世始终认为的晨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担剃片,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蓝。    徐大全谈到伍露,作为在汽车领域的老牌企业任敛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化藕、多样化的发展态势和需求卯,博世已经有了自己的思考和方向椒莲邵。    他说彤咕扔,如今斧料旗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业隧仑,将方向转到共享经济甭筛够、互联网囱填、自动驾驶方面新的技术呻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商姥溉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说漏惦,面对新一轮汽车技术的变革篮坛,无论是传统汽车瞄荒、零部件企业瓢,还是互联网伎新、科技企业纠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局别段此。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点秋蹋寞:互联化氖、自动化和安全化辟。我们预计隘秦,到2021年胖惹,汽车将成为第三大互联移动实体斯,同时扮演人类的第三大生活空间畏葡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面刨,来充分发挥互联驾驶的各种优势伟。    谈及自动化领域耗,徐大全判断霞链驰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势驴倒痊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术岭渐,通过持续创新驾驶员辅助系统屏栏,从辅助驾驶毕效、部分自动朵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶恋,分阶段朝“零事故”愿景迈进醇汀使。目前诡酮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产脾稿掳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用史撕,到2020年左右摹电,自动泊车功能将进行试点项目测试祥犁。    说到自动泊车船锚,徐大全特别谈到停车难的问题浆豆玩。他说抒跺床,停车难是在城市生活中的一大困扰墟峰。今年收揩检,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查揪扒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题暑谅。在八项智能泊车功能里诺,“手机查询停车场位置并导航”拘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能屑瑞贤。其实临赏踩,在大型商场里搔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了本,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础风。根据一项市场调研显示蕾奴开,2015年敞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿镁凉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力赡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台宠岁煤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露谭燎,在深入巩固原本的互联化嘎卉、自动化和安全化“三化”战略基础上豌,博世今年也把两轮交通革、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度敝凰恃。    他介绍盗恍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部秽党,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蝗耻。未来十年看诬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上坪骚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性泪。    在两轮交通方面棱温淋,博世提供两轮驱动桓、安全等各方面的解决方案邢家平,涉及两轮电动车天、摩托车扁宛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式县级。    最后喂舜匹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具推,满足这些变化的需求汗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”朽撮,“双积分”法规揣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议猎鹃睫,连日来骨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温取,让观望中的车企备受煎熬撕。针对业内关注的焦点问题怯波,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全婚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鼎:不久前列童,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规回,如何理解这两套方案鲸尖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全口:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)颊贯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联硅郎,但又有独立性饺,各自的核心目标有所不同茎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量局,进而确保国家能源安全害廷苗。由于中国的石油对外依存度已超过60%撤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提锻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求另虱翟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展身,进而实现国家节能减排的长期目标汕鸵蹲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集棚处,但现阶段并不能彼此替代歇。对于CAFC而言廓鞋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求琶裳,其中当然也包含新能源汽车计卿弟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拴贺蓬。但不同的企业由于自身能力泛、技术储备和对未来技术趋势判断不同景,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求椭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模奔赖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补娶纺,而以后补贴将逐步退坡柬孩味,企业更担心成本无法负担激拇。因此仅有CAFC法规捂宝蹋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况赡屑蠕,所以有必要出台NEV积分衔笛挡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瞄。同时京犊郴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫年,从而有利于新能源汽车早日取得突破疯添。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线泡纱屡,其目标应是降低汽车及相关产业狡、乃至整个国家的碳排放金,和降低能源消耗诉求不同裴捆锨。作为碳排放第一大国锑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值妇,后续国际压力还将不断增大校。因此呛姆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放使商,从大方向上讲是正确的时。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段叛,这和NEV积分没有本质区别车,也无法确保总体低碳目标的实现趟忻罢。实际上犀酚,跨行业避、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向胸。以电动汽车为例接,其在使用阶段确实是零排放苏丰剿,但与欧美不同撅花付,中国的电能以高碳电为主司垂翔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放俄。也就是说棠碗拉,在使用高碳电的情况下摩檬徊,电动车全生命周期的碳排放并不低袄鲁捌。这正是碳配额管理应该解决的问题缝巢佬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中傻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额何,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业离泼馅。实际上韭,将新能源汽车确定为国家战略靛停庆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构郊烤,生产更多的低碳电坚羌,否则减碳的国际承诺将难以兑现吨浅。    另外刃迟呐,对于汽车行业龄吹,无论是CAFC臼蒙砷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同钡脆,但都应该由一个部门来统筹策划切沽休,系统思考煽吮侧,拿出科学事、系统抨撕透、具体廊、有效的管理办法来推动实施哪龟我,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面甘前思。    ■积分交易细则需加快制定霸、尽早出台    《中国汽车报》伦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定斥佩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素趟祈邵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受沁?    赵福全铺:确定合理的积分价格伍矮迷,涉及到技术馁冗、成本和市场接受度促低,需要综合测算和动态调整橙。我认为基本原则是茂使煽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力克,让没做新能源汽车的企业有经济压力兄厢。如果NEV积分是“白菜价”辜,大家直接买就可以构戈辱,谁还会愿意在新能源汽车上投入灰?    因此曹勃勺,NEV积分的定价应足够高擞始黎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入疙冈,通过自己的新能源产品获取积分观疽,满足法规要求妻剐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蠢氨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业挠,能够通过购买积分先生存下去楔,争取时间把自己的新能源产品做起来攫到洼。    《中国汽车报》迪肉:除了积分价格之外嚼迹丰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑靠莲,目前处于“空档”状态贰肥淬,怎么看待这个问题抬抨?    赵福全憾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力等嗅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间丢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫售蔬弯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性烤。同时暖结翟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间试儒。对于汽车企业来说酒轿,3年仅仅是一轮产品开发的周期啸,政府作为“游戏规则”的制定者抚被粒,应尽快给企业一个明确的目标抗讲遣,否则企业将无所适从姥侯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》奸:“双积分”中提出了2018年起桑,8%俱挫、10%烤坡巩、12%的NEV积分比例拘祟,而经权威机构按照法规要求测算钦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间夹夕描,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难颇?    赵福全魂瓢:在这个问题上惦补,我并不持悲观看法侨滔宝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难羔,因为还有很多企业尚未完全发力拜镁胖。按照国家的发展预期庆尺纳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%剐瓤船,如果每辆车以最低积分2分计算叭,整体积分比例就达到了14%年珐管,如果是分值更高的产品捅,达到18%的积分比例都有可能绢卿。关键是要努力实现7%销量占比目标邪经戌,而这也正是NEV积分的目的所在纲。    不过另一个问题引人担忧局倦哭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求袱挨,同时在CAFC核算中也有优惠熬忻睡:一方面油耗直接按零计算褥,另一方面核算数量加倍朽半拉,从2016到2020年分别是5倍碑空、3倍悸、2倍凌。此外耿么蚊,按照单项抵偿原则弦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分活级,还可用于抵消CAFC负积分蓄操盗。我们经过测算发现邵灯,CAFC中的这种双重优惠疙撼,对新能源汽车的“照顾”过多了碎慑,不利于促进其他节能技术发展井督,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险品辉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展驼,CAFC的达标难度就会随之大大降低非。实际上号兰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重攻灸渴,两者不可偏废患。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展眠狸,但如果CAFC目标落空扣龟,国家能源安全受到威胁诫迸腻,汽车产业的可持续发展仍无从保障试。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消檬婆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿定,这不仅能确保CAFC目标的达成窖,也会提升NEV积分的价值吝松牟,避免NEV交易落空处输侠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》牡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值邦称建,而没有将电耗的概念纳入其中天噶守,这样的算法是否科学赔桑?    赵福全毫蔑窟:NEV积分分值以续驶里程为依据廷,这与推广新能源汽车的初衷相违背乖抒,也不利于鼓励技术进步煌驶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程帕。推广新能源汽车是为了节能减排贝,因此不仅传统汽车吻,新能源汽车也同样应该抑大扬小够、抑重扬轻脐戒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”弟多,而不是搭载电池越多越好就抛短,因为大量电池搭载在汽车上移动钉稗馅,这本身就会使能耗增加咐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾僧邓土,也意味着大量增加电池生产的排放癌宋。    政府应鼓励企业开发低成本慈能、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品辜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池狄。也就是说陕校苗,政策制定一定要“勿忘初心”税乾楔。建议NEV引入单位电耗想锹,即吨百公里电耗的概念时,作为积分分值的依据莎。同时慨峡,对于小型车电耗适当放宽靖拎旱,而对大型车提出更高要求忌,以鼓励新能源汽车小型化挽,进一步提升节能减排效果来。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》互催典:在“双积分”中磺,没有将新能源商用车列入管理范围并磋,这样做合理吗裂憨徘?    赵福全毕蹄宏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽蓿可持续发展的问题怪喝。2015年宏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%计瀑,获得国家补贴的比例比这个数字还高瓦氰雇。而此次NEV出台却未涉及商用车刨,这是不合理的穷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺膏歌港,也会让乘用车企业感到不公平文等。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规倍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求暗闯。我建议外,应该单独给商用车设立NEV比例要求烧焚,可以不与CAFC积分抵偿雌,但企业之间可以交易祷熬块。因为如果没有NEV的强制要求桃,在补贴退坡后撂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑头兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口把型,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水逢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上郝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示行粗毙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家痹显川,盲目投资之后窝,多数公司要垮下来截。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热凤渐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎壁号及。    以蔚来汽车为例屁,去年8月还只有100多名员工守貉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模尸。据中国汽车工业协会最新统计宪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆溜嗜芍,销售4.4万辆劫攫投,同比分别增长25.7%和43.8%统凛访,1-9月新能源汽车生产30.2万辆界捶,销售28.9万辆烘扭栋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%洞魄。蔚来狮仁嗽、威马蔑牧咳、前途篙何恐、小鹏等已是新能源造车领域的热词窃佛堪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蔚畏豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瞥郡翱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》群摔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目屡。至此手家,奇瑞新能源成为继北汽新能源七、长江汽车鸿吮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业到兄互,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家妇。    “新能源车企的风险钙拱,其实很大挟沪等。”王秉刚说涧匆柿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力概,对风险有足够的分析澎岛,有可能投了很多钱渴畔,最后做不成呢久捎,带来不必要的损失到。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下既孤,简单地投资建厂谰辈棘、增强制造能力晃诲,未来堪忧涤。新能源车电池的技术进步非常迅速 啤狄似,现在可以用的技术一年后就不行了奇峭疙。如果没有研发能力就做不过人家陕辞筋。“一下十几个亿扎进去薄喷靶,有可能最后做不成傻,我还是提醒新进者要谨慎一点傅肉巢。”王秉刚说搬寞岔。    事实上锭扦宝,目前国内的新能源电池生产厂太多了皮芒殿,但规模都不大尉栓。而且动力电池总的规模也在扩张中促陆髓,尤其质量好的不多醚哦,“据我了解宋鞭媚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单虫狙逼。”因此功捌胎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺上。   谈不上“红海”但酪辖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瘁,但道路曲折袱肺橡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说适奖,造车得有钱姐骑、有人才伙、有时间嗣粗。“钱我们还行阜苯,人也不错懦怜碍,就是时间太紧赁忱,毕竟搞汽车三年算很快谜朗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合庙窗。”万锐坦言抒情断,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的伸络。    不过皆擎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧垢,万锐并不认同夕。在他看来墓牢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上祁亮,因为大家都还没“下海”败乏嚷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程儡涧接,大家还在忙于造车臂膳,搏杀还没开始售。    “这是好事芭吧恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业氨侈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说裳堑辛,目前中国传统整车企业有150多家纠,新能源车企至少有30多家肋浪设,后来者也给行业带来很多新思路和新做法刀。    至于是不是过剩喝矮,梁伟表示这还是要市场来判断首。在梁伟看来位砷,其实中国传统汽车行业已转入新常态氢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长尺肖熔,除非汽车消费大幅好转匪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况糠性冕。    但另一方面魏,根据预测党,未来5~10年篙抬,中国的新能源汽车将保持两位数增长纷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称炕脊腐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆膜盖靡,到2020年时产能达200万辆曝纽、累计产销量超过500万辆壤。梁伟认为姬羚狼,从年产几十万辆到200万辆的目标管赔东,新能源车汽车肯定还要快速发展便掀撩。目前的新能源车市场还完全没有定型盘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会呻煤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功卯,“很多人此前担心特斯拉会破产欠静,但Model S和Model X推出后效果不错腻菲,用户接受仿。经过多轮产品积淀茧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃伯,特别是成本下降得较明显谁。特斯拉可以闯出来缺,中国企业也有机会褂、有成本优势鸵姆懈。”梁伟说搓纪。    对于最近贾跃亭的乐视堡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象炒撂玫,梁伟指出喇潞娠,除了技术挺期,汽车行业还是一个资金密集挺、劳动密集的行业屉哗杰。如果要进入量祟岭,需要企业在未来几年有大量投入奖绞累,以格力电器(000651.SZ)为例迫呕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗纷虽。    梁伟表示恼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来潮,毕竟快速把产品推出来慷淡,现金压力会非常大体。另外呛,一家企业在原有行业中具有很强的能力孟蜂豢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瑰捌杜,这是一个很长的学习过程庆唾习。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容盼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日请惫日,也是第十七个中国记者节船纬幢。2000年峡食汰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》霉勘警,将中国记协的成立日11月8日定为记者节迁。此后记者节像护士节萄酮、教师节一样蛔概倪,是我国仅有的3个行业性节日之一狙缚。   值此之际贝捎版,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱啃温胖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下实柬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”讼谭。      坚守还是离开兽核?   根据《新媒体蓝皮书》里披露扩凯畴:去年网络广告总量2096亿元骨撤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元催。报纸下跌超过35%母梗魏,杂志下跌近20%邓遁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿敬隶,单项将全面超越传统广告啸茄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者涕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下花甘,也仍能保持着不俗的销量斤态。    “没有路可以让我选择脱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拳貉科。”陈总对此直言到涝屋犀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚盲涂辽,但发行量保持一直不减构豪。诚然新酞,这离不开报社给予的支持讼快氓。但从自身发展来讲荷纪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好括。究其原因恕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的疚康冲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者良。   汽车也好八妇入,新闻也罢钉吠诗。毋庸置疑鼎覆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题手末。   纵观整个汽车行业的发展趋势伸袒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志比吭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受兽沽,但不可否认的是为氢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式卷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物忌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者储戒。    除去对报纸偏喉、杂志罐、广播委忿、电视轰糖溶、音像等载体样样能玩得起来如隋,还需操弄3G钵、4G等流媒体技术攀前。我们不知道下一站会到哪里鼻。   面对媒体融合大潮慈钾,陈总胸有成竹的坦言饲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鸡,家用汽车转企改制之后继续深化改革仍晚。由媒体到传播机构套斑,由杂志到全媒体平台祟邪存,历经两次创业繁,家用汽车探求新的发展方向襄恐尉,抓住变革时代的发展机遇搂袖,赢得了全新的利益增长点嘉愁度。不再只是单纯的纸质杂志梯,视频秆、自媒体等做出了不错的效果触惯构。   其次烤铅,就是在自己的企业定位方面去竣蛙,中国医护工作者汽车消费调查册、中国城市教师汽车消费调查是以医生顽乏、护士蠕、教师等特定的人群为对象做的系列调查死筐沫。这些调查一做就是3年且嗜,走遍全国大中小城市佳,做出最真实的数据荣砂。 ?   “网红”营销时代   今年以来舜喊,网红主播频繁出现在各类活动现澈瓯匏健,手机发布会滔斥、车展捶牵、房产开盘垫盟敛、比赛等一场不落申邯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会痹缴藕。”   日前句凉铝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”疥倡叙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军脊峨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”泪错。   对此事件烦搔,亦不乏业内人士称埂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走绥蜂,呈高开低走的态势挤。   陈梓萱表示低佛暗:“在现阶段的传播环境下嫡阑,媒体记者朝网红转型填沁,把读者转为粘合度极高的粉丝忙颓,增强彼此互动都、沟通铝,无论对于报社还是记者个人催辅浇,都是一件好事窟骆。”   “把流失的用户拉回来膝搭,用互联网很妮痢、新媒体的方式暑,我们正在努力尝试蓬讨缮,但具体执行效果如何肠库去,尚无法判断激勉泊。”全媒体时代拉脾撼,我们永远在路上悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:张瑞丽 版权作品讼,未经环球网Huanqiu.com书面授权呜,严禁转载踞,违者将被追究法律责任卢。 获取授权" "  原标题卫力旁:广汽传祺肖勇寺纹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日睛溶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典喘垂。在本次活动上粮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念了哦斤。广汽乘用车副总经理肖勇表示催继:“时尚是一种潮流邻干,其实就是顾客需求堑惹狙,引起客户共鸣勃挡旁,汽车也需要时尚剧,所以GS8出现在了这里馅。同时传褀GS8我们就是承担梦想首,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上猜居。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承陕称琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌扭垒,中国品牌基本上没有一席之地烩饶卿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蜂扮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任凯缓饶。   对此涛,肖勇表示谓:“传褀GS8我们就是承担梦想市摧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上褪斯坚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上挤既,所以在豪华汽车上标蹿动,我们率先实现突破桑哆忙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚矛席妻,我们就是要跟汉兰达筏、福特锐界形成三足鼎立谱,甚至未来超越这两个品牌碴信斯,这就是我们的目标瓢挺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示舞冀哇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆捆,创造单月销量的历史新高痉,爆款车型占3.4万辆飞,但受制于产能安排的影响握,造成其他车型总的销量并不是很高娩。面对这些问题拘豁紊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略夺紊。   肖勇表示翱冈:“明年我们的产能颇吵,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目辟,产能将得到释放练。我们在满足GS4的同时陪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蹈酪胎,最起码销售五千辆以上奴,剩下我们会再分配个其他车型陕券。”   同时为了加速品牌向上撕岗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蓝蹲衰。同时肖勇说道并孝欣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型破,在明年全部投产圣,所以明年最大的问题还是产能腐鲸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型供,我就是聚焦我的明星车型泉侗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽闻瓤:李芳" "  还有不到一个月架,东风标致4008就要上市了杀秽。它的颜值峦、科技装配足够有吸引力判桔滥,那么随着锁定竞争对手是持闭、谍价肌、销量预期等关键信息逐步浮出水面完狈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蛔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天滩潍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多颗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”捂腊拒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影捕。比这番景象更热闹的箔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会坍筏徘。   说到品咳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致信,让媒体品到了极致剐。在工作人员的讲解下毫及梆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统乓扣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计傅吹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴姜芒的,无不让到场的记者栋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识筋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外许歧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吗粱聊、品味略。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象犁厩何,东风标致在今年推出3008啸蓟、4008后啼,也将在明年陆续推出3008S杜钠、及另一款7座SUV凡牡。据中汽协最新数据显示雷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆冉凭浇,同比增长45.91%悔。那么谩赴,在众多SUV产品中甲豁蒋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢糠?东风标致总经理李海港对记者表示俏:“我认为要总结一个词就是‘品’字概,东风标致的SUV一定是最有品的父,这个品是指品质截倦摹、品味涩熔范,今天的4008就足以支撑这两个词哎当堵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化离媳?李海港对汽车产经网独家表示母杉度:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同霸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型舌虫,轴距达到2730mm会拳盆,是同级别车里最大的舷杉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统粗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机镶,在配置方面更趋向于高端添小、智能碳皇沦,进军更高一级的SUV市场壤。”   然而歪多,另据乘联会的最新数据舷餐趴,1-8月词,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV侠熔酮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%畅窝丁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么撩骆,作为中级SUV层,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期刑苗疏?李海港向记者算了笔账投,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万让斜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求琴。“这种需求就是4008的机会苯,也是4008成功的保障偿梅。”李海港表示角。   “狮虎之战”将上演   还未上市惊己,4008已将主要对手锁定为福特翼虎搅光。李海港认为慧量,4008在科技装备侯嗅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势纯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的渤巷驴。”李海港强调饯林缅。   通过外观设计及车况数据对比后发现呻描,4008的设计颇具未来感和运动感谰侨裸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下柑尾,4008在轴距上占有一定优势娟,也使得整车造型看上去更加修长麓贸。   那么亲巫,价格呢诞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测灰豆橡,通过对比翼虎的指导价鸡叉痘,小编认为4008的价格应该在19万元左右搏烁如。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合齐枪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢垫?据乘联会最新数据钵拒培,翼虎1-9月累计销售84258辆狼,月均销售9362辆席。但值得注意的是斜弓含,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%莆慷坏。那么此,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量认糯,可以说也有一定难度搅。   汽车产经网了解到迹,由于目标客户锁定在换车需求的群体贝发坤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案岔汇忙,以吸引用户选择4008每。至于置换方案的细节财手,李海港表示还未最终确定稳堆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗沫:李芳" "   国庆结束后本,北京际嫉没、上海狮帽熄、广州猜豢栏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿琅臼绰,引来了社会广泛关注分畦。平台闻风声嗣覆,媒体炒热闹亭刊,百姓愁价格护。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻恃犬,“网约车”只是第一块烫手的山芋惹籍齐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性哎瓮,又要确保公共交通体系的稳定徐暮,还得照顾老百姓的感受喊簧深。    比较普遍的观点认为聊滩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升彩犁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高疟篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上品尚飞,征求意见中提到让市场来决定始,这是非吵燃铮科学的欺壬拨。作为用户老妒,担心价格上涨蒋桑郎,特别是比出租车贵腑劣琉,认为监管部门是要维护出租车体系利益舵克,我觉得这是大家多虑了倾肥。过去窖对,在平台混战的阶段恕挤,资本介入烧钱抢流量埃,这本身就是不可持续的拈剁,价格逐渐上概住,平台收取中间费用是必然的糠伸并。    对于各地的征求意见欺逆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌捶。比如说要求司机是本地户籍擒、要求网约车辆的舒适度等等捐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些仙乒佬。    网约车规范的政策是非常需要的懂碌,作为共享经济热潮下的产物放嚏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色识玖钒。任何一个商业模式八,都需要规范起来荡惯。因处于监管边缘恃新,过去已经发生了数起网约车的闻ㄍ闻埽害案件放井酣。我们在对受害者表达同情复署、对肇事者表示愤怒之后态嘛鄙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带扁僳唇。    然而韩力,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的雷柯。比如说犁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍晶佩、车辆要有上海车牌投吮,并且轴距要达到2700毫米登。根据滴滴公布的数据炼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中捆皇,拥有上海户籍的不足万人釜。这个情况在深圳类似哗龋俯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车庭。如果按照细则明确执行堕摆副,这就意味着歼夯楞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”缎。    共享经济是大趋势崇惮苗,但监管太严可能打击积极性师碌,这对立法部门是大考验蒋砂。互联网时代酶档,网约车大大增加了出行的便利胶齿,使人们在出行上拥有更多选择嚼耸康。监管是为了提供安全高效的服务保障陆希,而并非要让网约车集体消失擒嗓。现在的征求意见许多还是首次提出菇,建立体系的过程中应该让用户拾、司机及平台有更多发言权携掳。    我们鼓励共享毛伎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环庐,与传统交通体系形成良性的交叉互补械匹毖。    我们希望立法呛顺材,只有合法合理才能保障各方的利益奇,所以网约车服务一定会是标准化挫、安全化的柔斑搔。    我们希望在所有领域都有不断开放辅、不断完善的发展方向裸阂扳,这是产业互联网时代的必经之路钞冗。    文 | 著名职业经理人灿弓然,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛戈十:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按函错贡:新造车企业已经不再神秘炔寥勺,告别概念车的品牌曝光期貌贸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段讣桅。投建工厂仙颁、申请资质聪,造车剔旁,他们是认真的珊客澄。不过卡,“八仙过海空畦、各显神通”琼胺,出身背景不同的创始人狈瞎,对企业产品和品牌的定位拘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”腿掠。    想听“真知灼见”仟巢脯,走进新造车企业环,与掌门人一起敞开心扉聊聊天伎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道翱侯,敬请关注纫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中弗幌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上帘境。10月10日斧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准毫逛彻。这也意味着菩魔,前途汽车继北汽新能源泛、长江汽车之后尝农,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”杏风伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中睦深,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本失鼓酶,可以稍稍松口气歼陡慌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看伐,他直言到2017年底前途K50车型上市前抵芳,相关准备工作的日程已经安排很紧张恢,有许多事情需要持续推进畴泡欢。即使如此疏铃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心沤飞。在与记者的沟通中捞型,他详细讲述了自己的创业经历并、资质申请的情况褐拦驾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断吉巳唐。    短短的一个小时朴,陆群留给记者最深刻的印象是吐俗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师靖瓮,他们怀揣一个美好的愿景能劝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”秸觅诉。    ■ 拿下资质不神秘堆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”江呢,许多人都对过程感到好奇四。陆群则表示顽,拿到资质并不是一件神秘的事情脸汕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拔禾,一点一点把技术做到位响,把技术通过样车和样车的试验呈现出来唾挂哩。”陆群说蜗赡叹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》浅佃。具体流程是码筹阮,企业根据相关标准去申报项目线齿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请逆常夹。陆群认为挖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展烹纷、引入新的技术和参与者翁蝗屠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术慌。其中对电动汽车的四项关键技术伴,包括整车的集成和控制技术倡,电池的管理技术系,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求骨俱冠。同时抡承嫡,技术具备后还需要做出整车烧彼,并按照标准做大量测试境爆苯,要达到很高的标准豹崇祷。据了解童桓掏,整车控制管理系统(VCU)裤换、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吝,也是已经掌握的三大核心技术侯帘。    更重要的是蚂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向谢鹊通。早在2010年凌割舶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部畏拘屠,开始布局电动车屋零,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瞥迹。2012~2013年沉辅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目吗舌,在高端纯电动整车设计娠墟、研发方面取得了初步成绩朽倡。陆群说揪耪佬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”腿床、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年帝关,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展副砍,开始引起业界关注谩。那时晴,行业对电动汽车的关注已经比较高侗,而前途汽车早已走在了前列坞卿涡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年功宦兽。”陆群说菇婚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司慷双,专注纯电动车研发加栓、生产舜、销售及服务透内,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团告笨。”2015年9月盆,长城华冠登陆新三板挂牌交易渺,成为新三板电动汽车第一股狮。目前盟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团俄,包括整车业务板块(前途汽车)脚配九、设计研发业务板块(华冠设计)透蔫,以及核心零部件业务(华特技术)田。这三大板块互为依托沁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拖。    拿下资质怕平,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点藤堂。    ■ 技术疯倘坛、生产基地溜、供应商都得一流    在做电动车的这几年透牡,陆群对电动汽车的理解越来越深入脖母,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机规、变速器等物理结构顽亲,还需要产业链配套廖辨耍、成本控制痪、核心技术开发等一系列工作艰材。“自主研发的核心技术另、国际一线的供应商和自建的生产基地喇票,是我们的三大优势榔梁墨。”陆群说铃。    陆群说放礁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现崇淳茬,市场上找不到合适的零部件供应商宫别,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术势嫌。目前娥疲秆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案焙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化令挽介、VCU腑、RESS等核心技术弛寐到,使零到百公里加速仅需4.6秒桓,最高时速为200公里乾村暇,最大续驶里程达到300公里江揽。而据陆群介绍歉猩,这些电控技术相关的零部件必为哆,不仅前途汽车自己使用讼腔,也已经为行业中其他厂商供应渐。    在供应商体系上限,前途汽车同样拥有强大阵容咀郡矛,已经先后与IAC飘凸诫、博世虎教腺、布雷博创、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作疾轰啊。这不仅确保了产品的品质牌围,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验柑裤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地两。在新兴造车行业高喊“代工”口号时盆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地童。今年2月么裸娘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基送绦森,按照规划怕逛歉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆邯,将在2017年中试生产券,第一款车K50将在明年底上市滑。值得一提的是盎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺塑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”禄疵,最大可能提升汽车的轻量化水平驮纯墨。    陆群认为窝袍礁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车逗僚,而是要通过成本控制坷铃闺、技术提升来实现揽外,其中轻量化就是很好的解决方案歇菱段。他强调寺剂介:“前途汽车的产品规划和市场策略苇靛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的标毋谎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力饰耸丸,在全新的市场领域不断成长耿对。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来疾,中国新能源汽车市场前景广阔缺卯藏,存在巨大的市场机遇弟母涛。据他估计凳瓶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来备何晌。他表示沉盼磕,前途汽车已经做好了准备钒杠莲。    陆群始终坚信一点痊湘存,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西纳。在他看来晶厩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”骄。“所以递苦,我们专注车辆性能蚂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台搅诺,迎接智能互联时代簇。”他说赴恍。    自1990年大学毕业进入汽车行业沏囤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拇恕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年桂,创业历程也已经13年抗,算是行业的资深“老人”堑遂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”藉嚎穗,他的团队也是一群“汽车工程师”铆摄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远邵。    陆群说形,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为熟裤懦,像华为一样拥有先进的技术认娃、过硬的产品品质以及国际化的视野啥受缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧下新:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹体从,同时禾答,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益码笆侗。一时间耍挞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来乖镣烙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访袖灰,对于新政念、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蚊。    看自己   记者季: 首汽约车有哪些新的动作和布局韩?   魏东恍飞: 一方面佬删,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面考,根据北京素们枷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则日,我们会在司机漂诧肺、车辆和运营都符合当地规定的基础上咎,继续增加运力保障瑞滤,这其中包括增加自有车辆琶嘿,也包括增强与当地伙伴的合作睛梧。    看政策   记者畅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后捍,有观点认为兑伤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的弦搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东芳久懂: 这样的说法不客观兼卞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定糖屯烤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情规瞬。    某种意义上讲衔,首汽约车项目上线之前撩块,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台獭,我们只是在政策范围内尝试着做囊菠。彼时娃抹,我们借鉴同行业企业技术手段虚、商业模式和合作模式悄,在政策合规的前提下什蕊滩,尽可能尝试芹漏牛,当然境聚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后宫,我们是十分期待政策落地的朔芍。因此浩岗籍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情逢咀陪。    记者京忿问: 怎么看待首汽约车的先发优势舞?   魏东尝竿: 的确久烁狭,北京市场上我们目前是最贴近政策的蔼,但从全国“一地一策”的角度来看凡庆胖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的次拌乐。    看行业   记者甫皆: 按照当前征求意见稿来操作导靠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响寿。   魏东斥雇: 我们对于各地方出台的政策表示理解幢丧慈,网约车实行一地一策制度赡擦假,各地会根据各地的交通发展水平讣、城市交通需求来决定如何管理网约车巫饥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发厩犊涧。    看未来   记者陛顾: 未来行业格局将有怎样的变化淳拜?   魏东腿: 当各地政策正式落地之后吕欺韩,会明确供给的标准楷凳怂,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁懿咕丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域矛缸,同时哪倘诵,对于准入的司机进行严格监管扮对。因此栏肚缕,在未来行业格局变化上捻笑蛇,在大的方向和框架上由政府来把关蜂购,在框架和方向范围内琼勤,各家寻找自家的竞争点和突破口痕董搪,现有的平台选择优化平台和转型升级韦四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧海:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始筒欺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略垒圈逗,并通过一系列体育遁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻胚浮寐、活力的品牌形象尽柬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体授,除了年龄楷如,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人躺。” 10月13日物稼痹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示目袖缺。   据悉十睛护,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记涕躲蒲,并向年青人传递积极的正能量鞋疏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典熄妙。未来牟韭恰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动伶姓汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言芭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型伞谰摹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拔,借助本次人物盛典妓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁颗。   “2016年橇绣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’济泵活。” 郭伟表示凛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作萌陵讽,不仅让不同圈层的消费者泼澄瞄、车主拉对、粉丝共同参与到活动中并未鞘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者截,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机分。”   事实上敖吨娃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域沽氛,包括体育以及音乐类的综艺节目帝蟹狸,实现了跨界合作潭呢沦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称弥藉午,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流盯苛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度腊缕都。”   根据最新销量数据显示别,东风日产9月份的销量出色藩巢,同比增长超30%害弧盆。其中主力车型轩逸惮汤、逍客牟甫洞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗叙玲雄。   郭伟表示轰收,“东风日产今年的目标有所提升径暮稼,对今年销量保持信心苇。”此外悄,谈到是否有可能再接再厉皑,在总销量上攀升至第四名的位置时对多,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知芜竭,能超过前一名最好舷,但最重要的是与自己对标统。”   责任编辑爱莲:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎黄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组妊层,管理层不参与讨论樊轻,每组都有来自全球各地假、不同级别松惦磺、不同性别的同事鹤。”蔡澈说勒寇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扭,大家相互协作蔼蜂、互相支持持穿爽、勇于尝试杆攀。”    中国经济网综合外电报道将,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鞋茬钾,其宏大的构想才刚刚开始苛们菱。蔡澈现年63岁绥缆,其工作合约预计到2019年翁疗矢,在刚刚过去的2016巴黎车展上酬乌,他再次用前瞻的眼光和布局咐小吵,为戴姆勒集团未来的发展瓶,提出了新的方向匆妊炽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说呛:当年学的是电子工程专业想,就有人建议“傻小子夏能,去学机械工程损缺夏。”避,“今天来看豆改瀑,坚持初心感耿焦,梦想终有回报吞羡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体梧翠窟,在报道戴姆勒集团的“变化”时崩,都会引用蔡澈的公开演讲秆,因为他提到了电动辞炔、互联心持、智能和共享等前瞻主题氢。    首先诡归,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ萌,并计划到2025年颊层,成为高端电动车市场的领导者蛇。当然炼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列袄涛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的花故伶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念俩驰头,恐怕显得更稳健坟松。    “在所有这些领域哇,你必须为未来的投资做好准备半成,”蔡澈说隙。 “但这是令人兴奋的蛇蛙羌,所有这些发展不仅仅是技术的改变竿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蓬丘乳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛罚泥仇,内容丰富的CASE(瞰思)计划卞爽离,它取自于智能互联搏、自动驾驶新骄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母乒咎。有评论指出浓体:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责算浑,就是要对未来做出承诺氛闻。 巴黎车展发布会期间瞥呜虏,蔡澈穿着休闲衬衫精宦搔、牛仔裤和运动板鞋姜联,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鞭霜编,但蔡澈作为首席执行官夺剃挤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目妈蓖娃,以加速决策和赋予员工权力著称贿死。主旨就是要尽量消除“官僚作风”梧珐双,鼓励对新产品和新发现虹,进行实验性的尝试舞。    巴黎车展发布会期间肠,蔡澈穿着休闲衬衫荷角济、牛仔裤和运动板鞋逛空擅,一改西装革履的常规风格棱鼻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到垂掣佛:“我们并不是穿衣方面的专家乳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen础镐氖,而是留在了在工厂附近的办公室蛔,尽管条件略艰苦炭伎够。至于在衣着方面的变化枪黔芭,没有具体的规划谦,因为衣着是表面化的俗矩,符号化的雄帕,尽管这会传递一些信息查笨摧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示烩峡冀:近些年吉,我们尝试了很多新的想法敬,对整个行业而言都是全新的尝试秀。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划防,很多同事都参与其中碌。    “仅仅3个月的时间妻娃看,我们收集了150个优秀的想法同第,这些都是关于企业未来建设的好点子瞧季夺。我们把参与讨论的员工分成了八组麻嫉弹,管理层不参与讨论妥锣籍,每组都有来自全球各地虫、不同级别妒腊惮、不同性别的同事拴。”蔡澈说体,“今天提到的鱼群式结构称,希望让公司更有活力瘦淘辅,更灵活疙随。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展竟歉,大家相互协作疾、互相支持斥媚店、勇于尝试薯荣。”    几个月前鲜鼓巾,在柏林的一次会议上攘帅疆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片袜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”墓。根据德国报纸对这张照片的描绘海跨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面济。蔡澈告诉开发商溉磷讨,这张照片是30年前拍的儡屯凭,那时垢警齐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车喜搐。    随着电动车品牌的发布梦咕拣,以及首款概念车的亮相斡槽鞭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代娥丧屁。在戴姆勒的规划中迪路僧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力卡齿,包括价格啃、外形和性能蠕济。据了解妥剔施,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产狼,包括在德国建立第二个电池工厂良。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜红:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕哨溪。主场“作战”的雷诺品牌痊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR谁氨拱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念篱市骆,包含设计飞、产品以及市场布局等方面郡辽潭。    发布会结束后纬抄盛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通金纹。在面对面的交谈中墒舵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待敛仆枚。另外脊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题逝洼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作截。    网通社浆杰:在中国市陈>隙肌,2017年雷诺在中国有什么挑战目?    戈恩浇螺揩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长慈菱,中国和印度都成为全球业界的引擎讨峰。2017年是雷诺非常重要的一年弗,我们的销售会起飞护聪鞘,就像飞机一样亭葱,正在起飞向上并且不停加速滥刑栖。对于日产来讲狸磊,也是非常重要的一年缅,还会进一步推动启辰的产品坷清纹,这个也非常关键耿煎稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社焙闷:您如何看中国新能源市撤┟铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划顺?    戈恩辈:我认为中国会成为全球最大的市沉橙印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的锈违县。对于日产而言阿皮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺愁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目菊熊贤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的汤扑。    网通社惮五:对于雷诺和东风的新电动车项目誓,是否可以更详细的介绍一下嘉?    戈恩娜:雷诺和东风进行合作沉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场兄级菏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论堕皇继,最终项目还没有做出决定靖,但正在研究当中门枚。    网通社偿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术惩躲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进餐屎?    戈恩相竭:自动驾驶一定会进入中国携申,这是勿庸置疑的脱涧死。目前席瞥,各个车商在这方面的竞争非常白热化付拉釜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣据化。在中国相关法律法规允许的时候良,我们的产品会进入中国会。当前铆,我们的样车正在美国偶喊、日本做相关测试复似谜。与此同时碎头丘,雷诺当然不会遗忘中国市场壳。我们会在中国市场进行一些展示项目晃痹内,这会帮助我们完成产品差异化的工作花藉,也会帮助提高产品的竞争力麓帅陵。    网通社晒涸筋:三菱的加入粉弛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助备纫?    戈恩粉能:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三俄蝎榔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蹬卷别。我们认为2016年包含三菱在内贸垫庐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关呵绥。所以它不是目标通袒嘉,而是我们现在工作的结果纳亮持。展望2017年骆考薯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年烈,尤其是三菱的加入截碧,让我们有潜力跻身全球前三哎爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋坏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 目帅孺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响邢雀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代百。”Kalanick 说道吵。“如果真的发生这样的事牌任喀,而我们没能参与自动驾驶的开发肝,那会发生什么事庞习?未来将迅速抛弃我们哩。”    上周四虹,Uber 对外表示匣:8 月底慰揽担,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车尘阀娇。    与平常用 Uber 打车的程序无异绒辣朴,系统会为乘客匹配 Uber 专车柑桅郴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务绒燃钒。虽然是自动驾驶汽车收么钞,但车上会配备两名训练有素的工程师称。一名工程师坐在驾驶位上混戌,随时准备接管汽车控制权丸粕,另一名工程师坐在副驾驶上捅墓协,详细记录汽车的每个动作物伞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外乘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吹炬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大缚叮。在采访中冉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业滴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场尺枢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴逝恪,现在卡车运输市场也是如此锻奶酸。”他说父。“现在谈这些还有点早暴恐,如果非要说点什么书举骆,我只能说我们已经进入了研发阶段管。”    在采访中避干,Kalanick 还被问到铝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代破。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存救。他认为在交通自动化的世界里登仿唯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加坏顾交,但驾驶员所占的比例会下降颗痹猛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会莆。    Kalanick 说道掳难:“像旧金山这样的城市崇覆,大约有 3 万名活跃的专车司机胺豁娘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机功靠顿,但是别忘了本娇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车腻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机厢骄,自动驾驶汽车也需要哪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的略奴横,有些情况是处理不了的颊煎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑阆ニぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员褐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少欧。”    他举了一个例子哎,电话刚问世的时候慈淋,需要一名接线员来接线秋偏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会挺苍,而是创造了一个全新的行业坞坦,并创造了大量的就业机会请曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧痘:李芳" "  穆伦认为币很顾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扦邓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寝叫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晌,包括汽车的使用方式嘿。    自2015年9月25日临危受命橙结,出任大众汽车集团CEO至今德期,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间食深。那么木,一年过去径,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿粒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后疟扯嫩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瞥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后藉辑顷,贴有穆氏标签的大众恐,其未来又将是怎样的呢考宦吝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)杏告竭,借已成惯例隶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”沁啡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义挖俗迹,穆伦首先抛出对大势的几点判断菇究,也就构成其《巴黎宣言》的构架乳。他认为还蹿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弗避,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车多,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业东伸,包括汽车的使用方式项。 大众汽车集团CEO穆伦    他说肥旁猛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求橇抄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动吗捕距,这需要我们用全新的理念茹吗、全面的视角对于出行方式进行解读北篙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来憋沤晌。显然镐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的客玫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的腿受兜。我们需要联接汽车世界和数字世界比汉,让消费者获益瞪监,推动社会和经济的发展弛蒜。同时顺应驱动技术的根本性变革典,即电动车是汽车行业的未来牌型备。尽管如此变弯捍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位发项瞪。我们必须横,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代莫喷,同时推进替代技术的发展橙举牟。    穆伦坦言桑扳,应对当下的变革拿辜,对于大众汽车集团来说熄,是一项十分艰巨的任务羔僳开。尽管如此含都新,我对于集团未来的发展持乐观的态度仟帛。因为在过去的一年里故秸界,我们兑现了承诺哦粱, 增强了核心竞争力顿盗,积极推动集团业务的不断发展领稀。因此暖漂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”阜蹿,而是“大众汽车集团将如何成功”舌襄。为此肋咀里,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瑰砷掇。集团的目标淡槽,同时也是我个人的目标某丘淑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业固,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拉构。    他说妒伯安,今年夏天察为,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容诧箍未。我们强调珐,集团未来发展的重点领域将包括灰衡:电动汽车幂稻冉、电池技术叹、数字化洗、无人驾驶和人工智能模槐损,以及全新的移动出行解决方案吭即。放眼未来端襄灿,很多人将不再拥有私家车抚武纪。即便如此嵌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户乒夹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念裤、大力拓展移动出行服务按侈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图痊,包括集团旗下众多品牌的战略戊救谰、关键指标和相关措施弯隧咯。但在此之前厦廷潘,我们并未停下脚步建暖,而是继续开展相关业务慌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时铣,他特别谈到判鲜:“在中国欢试裂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项无温损,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”诵。    穆伦表示谁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题誓函。这些实践同时也表明恋耐,即使目前面临压力颊诽父,大众汽车仍然完全有能力实现目标扫。他承认痉捷恢,坦白来说毖巴喇,柴油发动机排放事件影响深远痕嫁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点凹工。我们正全力调查事件发生的根本原因理巍,不遗余力地解决所有问题芒霖,并在最近几个月取得了实质性进展唇窟。然而对于我而言霸喘,构建大众汽车集团的未来览粪钒,也同样重要素。    穆伦说末括弹,今晚便付聚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图玫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌髓。在2025年以前烈歌寿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列罗,并在欧洲市场占据领导地位齿俗。    最后虽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望律:“未来岸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点晶吠。它意味着自由图寸霜、乐趣和情感鸽封挞。因此盗,我们注重产品设计诬侗凤,并将以崭新的视角进行设计创新”锌七淖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "  今年7月底腥卢,在2016年世界500强排行榜中铜辛溃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入丛,比去年跃升47位齐非,排名第160纬,引起国内外企业界程、尤其是汽车业界的瞩目捶。    今年旱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剐笔。恰好是在10年前私毙串,徐和谊出任北汽集团董事长搬咆,策划滦、主导溪泞痰、实施了令北汽集团由乱到治诵,由小到大美滦,由弱变强的变革摔存跨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妊残、有益惦硷、独到的成功尝试埠颗。但是谈蘑,当中国经济网记者约请徐和谊伞,请他以《老徐和北汽这十年》为题沦翟,谈一谈自己与北汽集团时核酣,徐和谊温和皮嗅僻、憨厚地笑着说浅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娩,少谈獭愁,少写胺遂热。    于是埃,在不久前的一个上午荡,在北汽集团的一个会议室里惫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访食,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戈芦位。今天是系列报道的第七篇挞皋。   “北汽这些年发展快怀拟,我觉得合资这一块传,起了非常重要的作用娩顿奋。不光是从量上硕朽蓬,速度上娩钞骋,还有效益上”奇熊蛊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卜童,如是说道衔稼。    “在各种场合我都讲皋洛令,北汽就是合资反哺自主”庭柯,徐和谊告诉中国经济网记者肋室,“合资和自主陡素,绝不是对立梧娜稳,而是互相借力”物吼辞。 2002年10月18日狭教,北京现代正式成立很袭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记襄份感、董事长算起寺,徐和谊执掌北汽已是整整十年靖喘穿。在徐和谊的带领下瞳讽,北汽从最初的“一盘散沙”谐授,到如今的中国骨干汽车集团川缎绷,取得了长足发展碧吝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中氖曝怜,北汽位列第160位踢贰,比上一年度提升47位寸,并首次进入前200名圣钙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定柔。    “北汽这些年发展快忿,我觉得合资这一块屋乖,起了非常重要的作用门韦碑。不光是从量上晌钝譬、速度上冕兔狄,还有效益上”哆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纳,如是说道挥瓮袖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上镰看沫,徐和谊结缘北汽叙,也正是从合资开始并捣。2002年柬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立谷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目彤妒填,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业肋、发展首都经济的龙头项目和示范工程炒。    为此粪,时任北京市委工业工委副书记败、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽错少,担任北汽党委副书记姬、副董事长麻,以及北京现代党委书记埔四、董事长蹲侗棘。 2002年12月23日赏芹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下汝凭,北京现代实现当年签约删茨、当年建厂魄冷胖、当年投产委、当年出车歪。在短短不到一年的时间里危,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型涩抖,迅速在中国市场生根发芽混仟。由此创下了业内独有的“北现速度”福。    时至2015年氯蓄,北京现代已拥有第九代索纳塔蓝、全新途胜弓届龄、名图仿能采、ix25寥、朗动谎、瑞纳等14款车型炬,涵盖A0级惕、A级娇圭、B级唤森、SUV等主流细分市乘纹⒚!,累计产销量突破700万辆鲁。    北京现代官方数据显示鲍,今年前7个月体,北京现代累计销量达到59.3万辆蔑骨叫,完成全年112万辆销量目标的52.9%喂。 2005年8月8日踞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年揽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司凄。北京奔驰的成立胳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域遣家水。    虽为国内高档车市的后来者呵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下识恐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划双电瓦,实现产品导入劫、股权调整梧尝石,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等哦么喂,北京奔驰由此迎来了高速发展期骋范系。即便是在国内车市进入到“新常态”后畦饶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅花哩,远超行业平均水平躲。    目前诡烯处,北京奔驰已建立起全球面积最大灸颈五、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地粱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂免、戴姆勒合资公司里最大的研发中心泵邻忱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台酷叛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业檄。 8月22日踢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托病隆探,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型苟抱畏:C级车凑、E级车低、GLC SUV和GLA SUV接盖。官方数据显示踩,今年1-7月仇狗,北京奔驰销量达167307辆首筷甜,同比增长32.9%唐玫矢。    8月22日赊烘螺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市激。在迎来年内最重要的车型后隘童,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜盟,着实令人期待特膳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展缚剂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时笆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力怀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多伙。    “在各种场合我都讲榷模,北汽就是合资反哺自主”贝,徐和谊告诉中国经济网记者纯便烈,“合资和自主坪坞,绝不是对立豆虱雾,而是互相借力”浩绦抚。自2009年以来嫂橡,由北京现代楷庞嫂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商搞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范呐淮、管理流程予以借鉴的数以百计蹭局吭。 北汽自主实现百万辆    正是如此奸谁,从2011年革飞,第一辆整车威旺306问世搐,北汽自主销量直线上扬瑰晤练:2011年达到2.4万辆每鹤瘸、2012年实现7.8万辆泄、2013年超过20.2万辆廉鲜捅、2014年突破31万辆护、2015年完成33.7万辆烯眉无。历经五年多的时间狄丧圈,北汽自主已累计生产达百万辆燃,跨越增长令业界瞩目死。    “着眼未来娘,对于合资我仍然非忱铮看好旁蠢。不仅是十三五袭,未来很长的时期佃杜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献市骨。另外艾从唯,在此基础上遍冷激,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”册,徐和谊表示长夹。    “年底前还会有更多的好消息憋,不管是在新能源领域屏晚匈,还是整车领域屑,包括一些重要的零部件领域耿扮扑,还会有一些新的大项目落户北汽汐。这样诲拌疵,为北汽更长远的发展忌,我想合资这一块蚕,贡献还会加大岔辱报。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲降诽:李芳" "  9月29日弧频,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上矩韩谷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲串侍浑。   蔡明指出圃虹软,中国汽车市场曾是低质量纶、低配置屡标辜、低服务的代名词秤。诚然鄙洛朵,与美国汽车市场相比涉绣毙,中国汽车市场还不太成熟蜜。但是枷付炊,趋于完善的服务质量尽贿、规模日益庞大的车展甫、逐渐被认可的中国自主品牌完檬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步净惯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标踞,分值越低表示可靠性越高价瘁。J.D. Power近几年的数据报告显示杯该,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定焙秆杜,从2009年的178PP100到如今的102PP100交浪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步齐。尽管与美国市场还存在一定的差距绅华,但中国市场的后劲儿不容小觑纯小。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显腊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢胃?J.D. Power最新数据会给我们答案际襄苯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH牡净雀,而中国市场的进步速度为每年4PPH售苔附。在车型研究上疼香欺,中国赶超美国市场需要6年时间卞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH稼屠,而中国本土品牌进步速度为8PPH勤替悸。在生产车型上材伸胃,中国赶超美国市场需要5.5年骸叹。   3. 在了解美国客户的需求上缆歇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年敲丧。   经过对这些数据的了解和计算脱细甘,平均下来对,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼山,才能百战百胜澳逃,想赶超美国市城帧,前提是了解美国消费者的需求陶榔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的防。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为承:车内有令人不愉快的气味恨、胎噪声过大(来自车身下面)表师角、耗油量过大措山脆、风噪声过大(来自车身周围)女吻钩、空调开启后犬猜收,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为双车麓:内置语音识别经常无法识别/误解命令拉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题试配、风噪声过大(来自车身周围)爱鲜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)锭备、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档疆深心。同时顺,在前10大问题中武勺寿,只有一个问题是相同的活,即风噪声过大抬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异夕栖零,对不同汽车质量问题也有明显的侧重窝软恐。中国消费者更注重感观(嗅觉糜健、听觉和味觉等)方面的感受质量棉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受社。   就目前来说妒,中国的汽车产业还有很长的路要走寂焊矛,无论是汽车的质量弟袖酥,还是汽车的整体销售体系情沤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距隘保。凡事欲其成功激佰蛊,必要付出代价鞭渐肺:奋斗错肛畏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉创可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理焦哪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣赂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰评风卷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编潞倍受:李芳 版权作品屑,未经环球网Huanqiu.com书面授权程邯,严禁转载赎纲试,违者将被追究法律责任查。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行揉队捷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览荒玩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苹舶口,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吓。同时搽郊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开豁,作为本次车展的重要组成部分之一断坑秸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖形驾煽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碍寞,中国机械工业联合会会长王瑞祥短,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言眉享,为中国汽车产业的智能化讼旦酮,信息化方面的发展做出指导意见顷憨。   本次峰会主办单位桃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接诚洽:   贸促会汽车行业分会长王侠谐恢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟阂范稿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘慑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林判娶木:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搐驼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉莫赫功:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一房逼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疲问菜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌镀:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了摹屯诺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看委。因为我以前开玩笑说了一句话饰衅激,我说这个车联网这两年已经实现了纹捌,就是人在车上用手机连网皖歉敲,这已经实现了荆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蝗,手机天生的使用起来就比车机要方便许髓霖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变摔靛传。有一些改变我们已经看到了僧氓随,而且让我们汽车行业都产生焦虑了阶。现在有了优步遂皆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了窖,这个确实听着都挺有道理蹲,我们一听都很吃惊十。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享窖擦荤,搞来搞去就卖那么几百台车痞霜痹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始接,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了睦。对于整个汽车产品垛、汽车产业链的改变它到底会怎么样祈韧礁?   回到出行的那个问题荷让,我觉得大家也不用特别的担心罚孰钠。我先给大家压压惊拟诞莽,有两个数据很有意思穿梳沁,一个是美国湾区的汽车销量级携,一个数据我们一查就能查到狠吨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及去帕掸,现在渗透量已经非常多了闺驼,优步在湾区这么普及了竞嫁撕,买车的人是不是变少了蓄鸽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蓄退,这个没有变少鸿,而是增加了谅搪掠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆怕缔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错敞罚。确实涨的很快莎兔,这个和大家的想象是不一样的忙签送,觉得汽车销量应该减少埂行隙,怎么还增加了呢械上糙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少萄槽,你说滴滴茫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情宦诬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买镜链沸,这背后真正的原因我就一直说姬寸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了氮,其实出行不等于汽车沧漓氏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺临壳刚、道路密度不够这种应用场景那糠订。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用规倘,其实它真正的加剧了中国的拥堵缄妒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照分袜媚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%睡通寂。汽车也不是简单的交通工具孙惺,如果把汽车还原成一个交通工具疾抠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了静适模。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由斧,我可以开孔,我也可以去坐地铁醛鞘,我有北京和上海的公交卡焙暑、地铁卡谷搜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车患晦,我也可以骑自行车秋,有的时候感觉走路也很好梁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的耻齿骏,汽车行业当然会发生改变栏膜逼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑屎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验到。如果你只是把手机当做一个通讯工具缎钩,在2007年的诺基亚已经做的非嘲夼胬铮好了韩乖凹,但是还是被智能手机行业颠覆了迁馁聚。在汽车行业也是这样绍噬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鞭汇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具悼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验玫担,我们去展望一下般抹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嘲裳,大家都提到很多了茂霓费。其实很多人的展望角度是不一样的竞父,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了浦夸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了匿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步漏凄,更多的是解放了你不用开车俯孝氓,分享的是司机少。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够堤加。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降扁噬鸽,它是一个规模经济伸寐但。它的交叉点大体上在2020年就会出现惺巾,我们的预计2020年在美国就会量产廊挫闹,在中国可能会晚两三年方广。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的畴,这是我们要看的一个趋势歇孤食。   第二个趋势联块牛,移动互联网会加快电动汽车的普及盾孔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车珐群。很多人说电动汽车是因为省油钱书,其实从来没有人因为省油钱去买电动车恨喜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了篮耻悸,再也不需要去加油站了韧。第三个带来的变化就是对产业的重塑恒,以前汽车公司都是专注在制造券瀑颓,用户就认为是汪洋大海妒妇身。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的示口佃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拒掀虐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面董诺妹,内部管理的界面课粮汐,反而把制造这件事情也许就可外包了哇汹拦。最后一点睦弟虐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接钳癌粕,所以汽车作为交通工具以外的部分趴,一个用户买了车以后需要的增值服务唉报,汽车公司就也机会去提供这样的服务家。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验屡匆坤。所以正是因为这样一个对移动互联网鞠遍凰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化寐餐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构斯捍,超过1700名员工侈苔杭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车窘档。只有更好的体验才能真正的激励这个行业糯身,激励用户蹭,这样蔚蓝的天空就会出现叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行料,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览郝未。作为本年度华东地区最大的汽车展览会稿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注为溶。同时提莫菊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诚,作为本次车展的重要组成部分之一身,来自汽车行业各个领域的领导和大咖揭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠饺船潦,中国机械工业联合会会长王瑞祥莽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言阔伐破,为中国汽车产业的智能化晶煽宏,信息化方面的发展做出指导意见熊溉。   本次峰会主办单位貌簇款:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接宠肩:   贸促会汽车行业分会长王侠戳场:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赌视另:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌十倘饭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林衅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮殊的:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉尽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涡淮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘搅裳朝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘肫刺荩快项,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长楼,因为现在我们是全世界销量最大的市场魏羔潞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准伞拧旱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺仍胯浮、环境污染等方面街,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战毛欺港。同时巴附,智能制造皮疵炮、工业4.0襄持、移动互联丸发、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战率急急。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蛇唤、“互联网+”等发展战略釜围锚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点酞汐。我们有很大的机遇芍,我们会见识很多非常有趣的变化奸。   当前业界普遍认为彤闭拧,低碳化蛔煌、信息化白、智能化是未来汽车技术的发展方向举。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇涝券。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台摆芹,正在成为汽车行业的发展热点谷,正在助推中国汽车产业的转型升级晴,从而进一步打开智能交通产业的价值结丁型。在2010年的时候炔沮魂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索坤骏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统垄,为用户提供全天候松冬、全时段的服务枢段软,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务渡,签约和活跃用户超过一百万激舒首,累计为用户提供约2亿次的该户服务朔梅,人均交互服务超过11万次芯癸。经过近七年的发展帝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位欣权绞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用篇赎、凯迪拉克宏、别克辅骨、雪佛兰上使用擅细姑,倍受消费者青睐贾瞳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁獭,面对新的市场和技术趋势读牌孰,基于车联网多年的探索算鸡鹅、实践结合行业的技术储备颗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略马,提出了到2020年力争100%产品实现互联捎哼,并致力于打造以车载信息服务图困购、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务侗泞檀,为人篓炯睫、车提供安全智能便捷绿色出行难宦,初步建立和谐的人娄、车拨士捞、社会互联生态圈纽的。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克卜、别克轮邪、雪佛兰品牌洗常,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广伸稠邵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展犯。除了安吉星在移动信息和网联上乐觅平,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力颅虎、内容服务能力睫甩、大数据运用能力肺揉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B栏、B2C的业务卡瞬班。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全讼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露夺、支付安全掳虎氏,更可能引发行人安全和人身安全刑城,因此在大力发展车联网技术和服务的同时白习,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入班,网络安全开发包括威胁因素识别汾、安全战略制定泡聚、安全措施执行迸倦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开碱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准福,并且在过去几年不断的进行迭代升级刀钨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作阀。伴随车联网技术的发展豹蜕涵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术岗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术教钞冠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶势誊。让汽车驾驶更安全割、更轻松娘、更有效傻身拳。   我们身处在这样一个时代途焦狼,新技术层出不穷使一切变得可能搂,我们也是非常幸运的一代人络纤,能够见证汽车行业在国内窘鸵翰、在整个市场上有一个颠覆性的发展遣汰畦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化譬骆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞戒钨乱。同时也让我们对明天更增添信心和期待爆型,激励我们坚持不懈的努力亢钙。   我们相信潭实,汽车行业的发展刚刚开始赂胸。汽车行业与其他行业的相互交流违、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活惧息。我们会和同行一起共同为之奋斗藤爱贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "   9月28日式粮,在2016上海浦东国际汽车展前碴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蚕炯,新兴造车势力福、养车必呈、汽车金融等领域从业者谐,走到台前污,与大家分享及探讨未来的市场前景畏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲搭饰。    吕征宇犬琳:各位领导斤、各位嘉宾豆绍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瘁壳,刚才我们的同行说得非澈桑好低捆,其实我们有一个共同的理念班,而且我们也有非常多的痛点挛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来杠,我们也有美国合作伙伴的公司摧呜番,乐视的七大生态是有机的聚行,在零基础上打通的沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的倡集危,目的就像董事长讲的一样波帽癸,让“蓝天白云”再飞翔灯拎阑,目标就是打造全球最先进的超级汽车烘。    那么用互联甩挝、智能坞镰、电动尉潘火、共享的方式规端碘,实现“未来”的交通方式栓漠邓,我们认为汽车产业故感效,还是没有被互联网变革的产业桨。对于乐视超级汽车生态而言侈泻赴,我们有四大基石踩蓄,我们相信社会化蓬潮全、分享化绿抚、互联化罚璃、共享化将成为我们未来变革的方向缮湾。    从我们的汽车生态诞生以来陷鲜,我们保持着快速的发展尉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目怕边科,落地在浙江湖州 咯酗,这里包括绿色环保的环境心、自动驾驶的一些功能和区域罚狮。    同时我们最近可以告诉大家链漆,我们的产品样车在美国已经开始路试粪,技术在百米加速已经是全球领先了课,产品的量产进入倒计时状态衰小。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资募壁,创造首轮汽车最高融资金额的记录伶随。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发棵,协同开发也是我们在北美的基地壬溺沙、中国的基地失踢蔼、欧洲的基地共同开发褥。同时我们的战略开发电动的底盘机构裙论碌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件殴。    第二个就是智能化绊钵,车是人工智能的最佳载体寒吻光,乐视做了大量的投入胸,在硅谷和SSA成立了研究院彤讼厂,在智能驾驶也取得了突破性的进展椒蒲创。社会化就是刚才说的分享歇阔蒜,我也非常喜欢这个创意互淋魔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石偏,我们相信在共享经济的领域里朴斗扦,无论是Uber的繁荣富汹怒,都证明未来不管是房子勃肠、汽车都是重实用的趋势阿,所以乐视将战略转移加甜容,推出车租赁的平台档帕撤,我们叫做乐享平台衅檬。    其实最重要的议题椿喉勉,乐视作为互联网公司蠕撂戒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力十。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解介,电动化榷胚、智能化脐故、互联网化聚驹多、社会化惫芹才,这四大纬度有密切的联系刨蠕。    我们把汽车当做全新的载体拨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通没。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功洼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品焙侥,谢谢大家碴赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律渡拱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日番,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办软篡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞艇却弦,他认为车联网蔚鼓脓,既然是大势所趋奥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网褪恢,少炒概念苫,多做实事问拳。 以下是王侠发言实录棋:   在这个夏末秋初许段、时令更替的丰收季节寸秘夏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机龄虑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典逝戏拎。在此绒钳铜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会死工辫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来垮,汽车产业的电动化杯潜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题辆净,而且也正在成为全产业链创新求变祥、转型升级的主战场括偏父。但是锨朴,热点和繁荣的背后霖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面炮伸俱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嘲,车联网也在热捧之后开始遇冷挂寡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰队。其实乘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战皇,我们要理性面对浑、系统分析青秆,既对前景充满信心酵仍吩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鄙却柿,才能在变革的大潮中认准自己的方向嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恐,我们要清醒地认识到暇,汽车的智能化和网联化是大势所趋掸,是不可阻挡的方向间徽侍。电动车还有技术路线之争抨太纠、对减少污染和能源危机的疑惑庙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处樊阀,没有坏处浮猩。汽车诞生130多年来暖戏,除了带给人类方便之外才磺脸,还带来了许多难以克服的问题波松,比如交通事故雀构拭、环境污染和拥堵蜡、能源危机等等拷悄围。车联网和自动驾驶等新技术的应用监锣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐盗同却,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想粳腾何。现在不少基础薄弱的车企渭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招技蒜旗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守污变,多持观望态度腐,这也是目前车联网叫好不叫座霸脖、貌似热闹却普及率不高的重要原因猫蜜。我想说的是桐健,既然是大势所趋辫纳,就不要犹豫不决坍理,否者真的会给对手赶超的机会歌斗。   我们要清醒地认识到李,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延电挨惠。汽车市场的低增长成为常态之后痉睫,我们对于销量的追求空间越来越有限辆填,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式涝蛇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值面玫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道京侥。   我们要清醒地认识到歇遂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破恢,必须是社会性的统一行动宦倪扦。一方面齿,车联网是一个汽车生态牟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入坟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致盛。另一方面啊虫,车联网又是由整车制造商贫、产品供应商党诧懒、内容提供商陷叉、软件供应商泪难、服务提供商蹿、网络运营商等不同角色组成的产业链凯授,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辈合淀,打破壁垒童哺谈,互相开放信息系统道忿棠,进行深层合作埔蹈弯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的填嫌娥。   我们要清醒地认识到薯懂侥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破块瞪,而是要靠一个技术集群的集体支撑氓彩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网褂,如果通过手机就能解决的洗浇,其实不应该叫车联网寡芦弥。大数据藏公、新能源技术苹霖谦、网联技术参、自动驾驶技术说、传感技术饭、网络安全技术等据巫挥,这些技术的应用都是相互影响酒膛、相互促进甚至是互为条件的焚蕊。比如汽车共享和无人驾驶蹋,就只能在车联网的前提下才能实现牵,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变镰很板,并给汽车共享带来更多可能性按柿。另一方面幌,与手机和家电不同的是纷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程纤,绝对不是有钱就可以任性的地方佛瓮点。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平懊擅倒,中国车企面临的问题一点也不比别人少抱,我们一定要避免浮躁情绪迟施,少造概念秘,多在核心技术上下功夫炯誓路。   在刚刚结束的G20峰会上嚷,习近平主席表示拨:8年后的今天赔同惺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步槐虽貌、人口增长獭撼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期桑台痕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减旁低芍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头疯硕。其实氢睹需,对于全球汽车产业来讲侩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱裁篙鞋,传统技术进步的空间越来越小盒。在这样的背景下枢,智能化房、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吧嘶村,为汽车技术进步提供了新路径权萍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手垮驶。   今天太喀,我们以“智驾未来泡辫悸、创领先锋”为主题舷需,邀请各位企业家肉蛙、专家学者共聚一堂虎,希望大家能敞开心扉麓拖,知无不言扰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策黔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量钎领。   最后瘁卤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功彻,祝各位朋友在沪期间顺利藕库堂、快乐燃菩吼、安康湾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型唾敢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306亨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体碘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点甫母蔫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线五,在下线前夕测,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通钩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读酒徊宋。 一控、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型奉暑。今年1-8月厘聪官,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息奸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间魔,以首款SUV——威旺S50为节点辨,一步步走向经济型乘用车领域归割弦,实现“MPV SUV双轮驱动”舱衫。对于未来产品规划该送酒,陈桂祥向网上车市透露背萝硼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型洽,并冲击40万台销量规模祥脾。” 陈桂祥进一步表示锑创涤:“北汽威旺的MPV溅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惠酣。2017年的销量重点会集中在M50F上脾,到2018年也会有全新产品上市蕊恐。”    今年8月16日峨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线划屑,对于转型中的北汽威旺庆鄙麻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化骋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型祥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品篱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂份标,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来岁涩姐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”癌。在陈桂祥看来默,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏号,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势踏。    二纪香、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品离抹剧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求磊。M50F具备明显的高颜值特征伤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见赁。而做到高颜值并不容易涤筋母,陈桂祥向网上车市透露迪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源触炔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发沸戈疙。    从内饰来说陇饺,新车的设计均由轿车化标准打造颁面吮,其配置在科技感屉、智能化上都有出色的表现摔径拔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏匡弊煌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控棋艇。同时亨协,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表锈屯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配肺闹,智能化水平足以媲美合资品牌街级勃。 在性能方面劫俊鹃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拜是坏,进一步满足消费者的需求腔伸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型幸搓盎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台箩咀褐,到2020年威旺规划40万台的销量毋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求湘。未来将在夯实MPV市场的同时脆,进一步做好SUV市场钩凡另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体诚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日兼门箍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》隋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业浇堡喊:苏州吉姆西爽坤醒、苏州金龙唇滑、深圳五洲龙撤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车呻固,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元储坝丰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴速,并对吉姆西取消整车生产资质适双,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除得,追回补贴资金腺殿。    根据通报慌刹巍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查莎梢慨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆焦荒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元解。不过逗叉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鲍。 补贴新能源汽车的依据何在疽盎赊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆江凌。市场经济最需要的是诚信颗犀侣。但是艰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中慰沮割,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁ⅲ害夕官。部分领域缺少应有的制度约束纠巴酬,秩序甚至失范妊,这并不稀奇普屎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞稗腔磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立十梗。尤其值得一提的是赖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标捞。在这一目标之中显,财政也被赋予了其应有的定位巍驮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”割充坤。中国社会的根本性变化需要处理好市场晒毖、社会与政府的关系固窗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件匆层睛。新能源汽车市场同样是市扯薄,从根本上说建,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥虽趁。新能源汽车骗补问题的源头潦掠浩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重曝。    当然搓贩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用起簧淡,不是市场取代政府付,而是市场和政府有主有次巳冀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖毒荒迫。说时容易做时难呵壬奠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题哼炮介。补多少比惭,怎么补坏广,补贴如何管理等等刺,同样都是难题伐墨。    为什么要补贴新能源汽车署枪?可以摆出来的理由不外乎如下纬搭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域盼冬,只要予以补贴卸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展烘。这么说不是没有道理旗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蝗,成本较高疤锯掳。有了补贴速富,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补疟惯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善来淡擦。只要有足够的补贴光卤查,新能源汽车的发展肯定会更顺利颓。    但是板箔瞥,有了补贴低慰嗅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗扩眷?新能源汽车发展的关键在于技术恋鲸。有钱就会有技术吗旱古?这才是问题的关键庙。的确樊桨,现实中有许多技术是可以花钱买来的钨透菇。但是聘,先进技术不见得能买得到砷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段脱。各大汽车企业也在努力开发新技术酞勺。在这样的条件下颗瓶谢,新能源汽车的发展方向都是问题藏囱,怎么会有可供市场销售的先进技术拉慧收?有了钱掣悔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入牧,但是娇冒担,研发投入增加汕磊,并不等于研发就一定会成功氰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议间拓外,没有确定性的目标可藕,研发投入的针对性也不可能太强痢胺绣。在这样的发展阶段痉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法诺,让市场自行选择合适的技术挝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势驶。优势到底有多大滇稼,得看技术年。电池靠电力供应鲸谈,由于中国电力主要是火电磕,最终提供汽车动力的是煤炭秆厂肌。只不过惶秀榔,煤炭发电地可能不是汽车使用地鸡采独,污染从汽车使用地转向发电厂所在地诫捌。污染是否减少乏,还得看耗电量的多少辞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瓣翻厂。之后为习,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较锋。传统汽车汽油有不同等级脐洽苇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率混挖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源汰暇,这也会带来一定的污染息麓挛。这都是比较时需要注意的农临疥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进澎宠、充电不是特别方便的条件下莱攘斗,混合动力有助于新能源汽车的发展畔,但问题是兑温碴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗摹疗申?充电不便就不充携,将“新能源汽车”当传统汽车使用舵,也不是什么新闻父放形。还有釜垄帕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比兑肺,到底改善了多少能源使用状况戮?太阳能利用技术的改进耐驴粒,可能是新能源汽车发展的重要方向农。太阳能丰富书兼,足够人类使用侨躺,但是目前利用技术较为低下潮竿,妨碍了太阳能汽车的发展泰。石墨烯等新型材料的使用抖庇姜,有许多未知数胆,也意味着有许多新的发展空间陆腹嘘。虽然空间多大未可知貌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会幻邻。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现葡垄?政府在新能源汽车上的补贴较多弘涎悉。包括中央和地方财政补贴在内旱识鼻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴媒刻。补贴力度惊人功,这是骗补的根本动力蜕。当然臣,骗补还只是个别现象嚼残莆,或者说只是占全部补贴的一小部分撅擎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断咳懈。如果问题的分析只是到此为止捌辈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策菜屯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多毕某柔,只有寥寥几个侮肩鞍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑砍。这些企业不是小打小闹的企业篡,从某种意义上琳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命加茎怠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地怒。这些企业按照正常情况下合锹雹,应该合法经营才是奋浪良,为什么要去做骗取补贴的事镀衫汝?从企业层面来看掸培容,这是市场经济仍然不够成熟的表现迫小桨。在成熟的市场经济下溺炼架,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业掸厂汲,至少应该是诚信经营的钒诽疥。骗补肯定事出有因迟扒。    值得我们拷问的是泊纤款,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题滴?大企业铤而走险漏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低戚维,企业不必费太大劲就可以做到茶兔监,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业叉,倘若没有足够的补贴催靖情,新能源汽车业务也是难以经营下去的危。    政府花钱是要讲收益的扳。动用公共资源富,就必须将事情说清楚停惫撮。最终炒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告痞剔画。评价报告应该说明补贴的总耗费程唐揽、补贴去向以及效果璃瀑捎。这是国家治理现代化所不可或缺的龄逃仕。每笔财政款项都应该用到刀刃上牵离肥,都应该得到其应有的收益猩按拦。算总账等,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展墙协,这个判断并不容易做到圣睬。仅仅纵向比较是不够的抗剐捅,我们还需要横向比较哨,中国新能源汽车行业与世界同行相比硕,地位是下降了画牵,还是上升了革构短。如果上升薪纷饱,那么上升到什么样的地位侨躬爱?如果下降谓瞄,那么下降的程度又如何萝鹅?即使有了指标数据诫,争议仍然会持续下去幻漆躬。也许骏理,我们可以通过其他指标来加以佐证箩。    新能源汽车的受欢迎程度失多氖,显然就是一个不错的指标船雾。2015年新能源汽车销售了33万辆蛋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计涣畔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的挺,那么实际销售数量更小妮琉邵。新能源车价格不低靖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美青掇揣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素男,更利于判断碴。北京小汽车上牌需要摇号匠钨,但是新能源汽车的号是单独摇的蹦憾慌,且获得的难度大大小于传统汽车揩。这样东农化,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车膜。他们选择的理由多是容易拿到车牌沫陕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力甜屏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖能,还要摇号菠佃,获取牌照的难度和支付的代价都不懈√欢巍,新能源汽车和牌照捆绑销售菇憋习,给那些亟待用车的个人以莫大的方便穷,于是他们也可能选择新能源汽车举淬。但就是这样娜算辛,新能源汽车仍然没有流行起来焕棠潘。全国其他地方旗航柑,也未见新能源汽车充斥着整个市场榷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩宏,但是春,我们需要思考通妥舞,这些成绩中梯吞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果梧挥醚?一些城市为了招商引资筛,鼓励新能源汽车企业到当地投资密绘伞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车糜斜。“双赢”战略的实施长乖蹋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力夏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进诞榷牟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定墨杠,这样的不对称竞争扶持捂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴圈雀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待糕驮,是对新能源汽车价廉物美的期待灵狈虐,是对节能减排效果的期待点鹃相,是对先进技术发展的期待鲁。这些期待都是合情合理的变丹。但是荷昂,供给侧结构性改革还未到位吧垫健,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求戎,这才是问题的关键缕斗皇。即使要给新能源汽车补贴斧侯俊,也应该考虑补贴的环节盼,考虑补贴的对象粳图踞,考虑补贴的效果门袒取。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴己,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者眷,不能有效激励新能源汽车技术的进步鲍棘。如果一定需要新能源汽车补贴充深,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效芳。这样的补贴有点后期资助的味道怕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业泪菜诞。但是贡艾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拢花,那么它就在这个行业有了竞争优势排攀,实际上不需要任何补贴鞍贾,就可以经营得比其他企业要好砰纪磷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争门局,扭曲市场行为韦粪。而且纳佛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展秽罢赐。新兴技术的成长在萌芽状态钾,可能没有竞争力喷醋,但是肌碧,经过一段时间的发展之后揽桐,就可能显示出新技术的力量宠杉系。不同时期不同技术的影响力可能存在差别避,今天领先的技术发,到了明天就可能落后龟氏拧。这是技术发展的规律性所决定的景蛔。为此粉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间荡,因为未来的不确定性剑,没有人能够确定未来的真正技术路线腐寺。留出市场成长的足够空间梢虚,可能比别的做法更加重要闷。骗补问题的出现傲揪描,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机串帆。    基于现状校跋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展锯楷羔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变可舅。这些年的财政补贴难另试,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样套剿愤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会疾粳。相反挽检粱,效率不够高的补贴蓉窖奠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少男,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重磊。现有的补贴如果不是投向终端恭,而是投向技术研发酞际,会不会效果更好点呢掠枚殴?个人汽车消费纯粹是私人事务橇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向纪破嚼。骗补问题的暴露拨捅适,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会氓枫岁。补贴本来就在退出贯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吗。补贴旨在鼓励研发碑立,鼓励新能源汽车技术的发展娇奸官,而不是其他具体的消费目标苍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是匈碌墨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场斯。这样的技术支撑出来的产品毁,还不能满足消费者的出行需求绿。财政补贴可以退出勺困攀,但可以通过科研经费资助的方式甫降嗽,鼓励新能源汽车技术革新洛慰。同样的钱取拦,花在科研上的效果肝村,可能比直接补贴消费更加有效稀趟抚。创新驱动发展战略的实施妊浑,从根本上看钉,需要依靠的是技术创新搓陆抒。在技术创新上多投入头扭,并注意投入的有效性劣揣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤巢辰:李芳" "  今年7月底腔,在2016年世界500强排行榜中耐容匡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入膝,比去年跃升47位瞪绿手,排名第160瘦笔橡,引起国内外企业界领恨、尤其是汽车业界的瞩目犬藕。    今年绞郊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头箱脑。恰好是在10年前茧,徐和谊出任北汽集团董事长杆藏翁,策划措淑搞、主导喊、实施了令北汽集团由乱到治苛,由小到大匹,由弱变强的变革杠绊蹲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绩骂玫、有益痞纬瘫、独到的成功尝试番响。但是驾涣,当中国经济网记者约请徐和谊煽棉,请他以《老徐和北汽这十年》为题梅射信,谈一谈自己与北汽集团时闪互,徐和谊温和扳猩井、憨厚地笑着说甩坛档,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颊,少谈溉朴,少写敖论。    于是霉,在不久前的一个上午狠,在北汽集团的一个会议室里骑纺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钳菲。今天是系列报道的第一篇逃。   当时立,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路覆募,实现跨越式发展”的战略猜精姥,以及构建整车苏千锨、零部件默藉、研发咯滩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径掏膏。“老徐这人的特点就是说话算话诞,真抓实干套。眼瞅着北京汽车研究总院帝、海纳川汽车部件戈铝咸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钝恍时、新板块一个接一个地建立起来庇,形成有力的链条酞,轻装上阵搭,并有序运转”槐土。 北汽集团党委书记画镀烦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展揭界,连续多年蝉联世界第一墓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题胜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团节。    世界汽车产业的竞争是国际化的挂氢、规模化的媳,更确切地说是集团化的涵电。观全球汽车产业格局畴避微,能够称得上汽车集团的顾犁豌,美国有通用谩蓉、福特锑蝎红,德国有大众麻锚臣、奔驰榔粕、宝马兄筹,日本有丰田呻首铣、本田鼎迪刊,法国有雷诺-日产疟退、标致-雪铁龙登厘璃,韩国有现代-起亚袱滇拖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前凡舜,谈到中国的某一“汽车集团”疮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到垮,没有自己的品牌和产品猫耽逞,不就是一家投资公司吗紊牛渡?算什么汽车集团!    每年棵截枚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名疲型粳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”汾,不但被大众幢放、丰田看、通用们甩出几条街抖为豌,也常常被长安荣腐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑堤裤。    因此陶分,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧量,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展啡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题校。    过去10年间剿脱势,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后盯导休,在汽车产业集团化方面做了大胆倾陌纺、有益的尝试染氛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体弊蔚览,逐渐培育幕浓、锻炼成为一家颇具规某椋和实力的汽车集团溶卷,在研发牛膜磋、制造淑嫉币、人才鳞侧始、创新哗募融、管理等各方面实现了标准化警丛抬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业陶廉险,曾经拥有一定的基础和财富懊,令人期冀;同时耽谩恭,由于分散化掠吞、碎片化夯痉脓,更存留令人难以释怀的遗憾晾坟。    北京轿车工业与一汽摧赖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末烷,有考证甚至认为膏苗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌狈。    据汽车老人陈祖涛回忆浚瓣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蛔厢彪,北京生产的轿车最早使用了自动挡描,而对手只是手动挡夕。    上世纪六七十年代僵料考,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北飞镰肛,成为一个时代的记忆湘。    而同期唾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北茨拱恢,遥相呼应的沏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130锹。    改革开放后财蓄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础盘。    到上世纪90年代汞夸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨茎、称王称霸青陕。    特别是2002年丝禽寺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代开雾韧,也创下了高速成长的纪录姆还绘。 北京牌212越野车    可惜的是纯,在这些看似个个突出的单体层面之上揉灌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”褪罗驹,除却福田与现代颁忍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争秀巷,还被同行作为茶余饭后的笑料模。整车企业尚且如此锑,北汽的零部件企业就更加不堪了巨劫。由于资金染界、技术和观念等原因惭,大都跟不上主机厂的技术升级劲挪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷趁敛,有的企业已不得不靠出租房屋度日赶斑。    忆起十年前上任之初的状况陀克,徐和谊对中国经济网记者说储熬,当时的北汽一盘散沙弗,特别松散危裳题,单打独斗练邢霉,各自为政教害田,互相内讧堂悼,效率低下……照此走下去贿,“没戏钝,一点戏都没有”!他边说边摇头佰。    由于资产结构的相对分散忙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业健锻。日常运作中杭,大多只是履行政府赋予的出资人权力融蹄,无法形成一个科学的集中管理机构辉邵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系抵疙,深入企业经营管理了同酬。    2006年10月底集寝搅,徐和谊出任北汽控股公司董事长牧哪奢,恰逢“十一五”开局之年抄,他率领北汽以科学发展观为统领氮,对产业结构和发展战略进行了全面兰拌目、系统舷请管、有效的调整敬讣。    有北汽中层管理者清楚地记得贯捷,当时抡恒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蒋,实现跨越式发展”的战略侩呻,以及构建整车瑞、零部件邦盆阮、研发扁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径倡脑。他说咖,“老徐这人的特点就是说话算话谰,真抓实干懦宛。眼瞅着北京汽车研究总院肩拭沪、海纳川汽车部件娘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务良控券、新板块一个接一个地建立起来皑,形成有力的链条楔,轻装上阵靛谋尘,并有序运转”凶瑰。    到2009年老铰,短短3年时间咆辞,汽车年销量突破100万辆大关博迹菲,销售收入突破1000亿陕但,北汽集团化战略初见成效梨。 2016年疤缮撇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日猴烤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”低酷恳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入脖藐,公司治理结构进一步完善放,集团的功能定位更加清晰;同时唐蔡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实虏隧滴,并将在人才吸引拔、产业链完善及兼并重组中徐九性,发挥出更加高效的运营效率膏虚。而外界则普遍认为栖,名称的变更苏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源钳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心辟围。    “北汽控股更名为北汽集团腾乓把,是北京汽车工业的领导体制旗、管理体制的一次重大突破不雾,找到了北京汽车嚼伶码、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”仆什赤,徐和谊当时说鞋厕琉。    随后磨胶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团笛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标乡伞。根据规划谦溪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元韶餐寄,大力发展自主品牌请,完善和打造全产业链取筹颗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位揣,进入世界500强晶。    “说到做到蹦确,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“戌替慕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说胁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破韩龄,战略性新兴产业蓄势待发焕伸玩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鳞桓,各项增长指标位居中国汽车行业前列凹沤,成为近几年来最具成长性的企业集团扁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌吠:李芳" "   姚景源认为八摔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持箍,而产业政策需要与时俱进扫仁。    杨裕生表示跨赎:应适时推动电动汽车市场化渡昂,也就是补贴退坡旱诚,一直到取消补贴投胆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弯凸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重狼。但是匡两,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高淡,不宜鼓励晃弓膛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化藤。    侯云春指出隶,新能源汽车发展需要在供需两端发力顶,两手并用策结,推动新能源汽车健康发展会宛视。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示倍巧坡,表明在国家相关政策的助推之下眯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展奈破,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题帘。其中酥冒,规模巨大饯分、涉及金额超10亿元的骗补事实彩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”谜功。昨天侗,几位专家学者的观点引起关注芳雹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认伙奔胳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用迸琅。对此操霜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示涪捆田:“我觉得补贴是政府培育市场的手段妥盯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性栋、必要性的措施挫昧络。”    原国家统计局总经济师姚景源认为刊集,政府对于新能源汽车产业要进行干预僵,而关键问题是怎么干预蹬该涧,干预什么态。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持南,而产业政策需要与时俱进”讥婪,他谈到肯肌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用陈甭毋,并提出产业政策应该遵循四个原则坟肖烁。一是产业政策不能替代市陈;二是产业政策要管产业讳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物弧。    杨裕生也认为善,目前的补贴政策有两大问题瓶防翱,一是单车补贴过高律隧读,二是补贴总额高锤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化目同,副作用很大焕庭。    在新能源产业层面及禽伍,杨裕生表示阔具谅:“应适时推动电动汽车市场化添,也就是补贴退坡梨,一直到取消补贴唉授无。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)簿空侯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”惩擎铣。在技术层面鳖鼻率,杨裕生认为司剑破,第一应该发展节能又减排的小型乘用车佛,第二就是发展不补贴充、已经市场化的低速车控略。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高渐峭,不宜鼓励慑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赣伙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外奈仟伺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出豪壤,新能源汽车发展需要在供需两端发力透围卸,两手并用卯,推动新能源汽车健康发展伎程埠。    侯云春解释说距田妨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力俩。一方面大家喜欢用紊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施敝绥跨,政府和企业共同努力乔,使得新能源汽车能满足消费者的需求剁洗豪,开拓新能源汽车的市场娟哆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”馅卞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪荣:李芳" "  如果我们做好准备的话羡绅潦,赢家当然是我们络。我们不担心其他的簿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桂,我觉得只要我们做得好究惋,一点都不用担心慌汤队。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日卷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吹腐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后脯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授井,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蕊。其中特别谈及奥迪与数字化潞淮。    施泰德说痘呸,到2025年以前新徊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢廓醛连?汽车行业正在经历一场变革存帘。对我们来说粪,有一个非常重要的关键词侠:数字化菩泡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变布步纯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备擞肠焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说挥斗胖,我们眼下所处的时代吝,奥迪科技一直处于领先地位教瓮慷,并不断进行新的突破搁鲤抗。对于数字化鬼钎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瓦题晴。到2020年时荣腥潍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验臼茂持,这也是我们引领未来的一种设计丰,包括其他顶级科技煽缓闻,包括我们的传感器提逞、雷达落恕、激光大灯等晶刨,都会进一步巩固奥迪的领先地位扛线。    施泰德说承胁捅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远寒,我们会全身心地投入到这一点办鲁,包括3D地图券冀,导航等应用冲推侯。对我们来说触,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值抒改骡。当然陡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”抱攀。    在回答有记者问溺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势双澳才,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走累焦,有哪些优势该颅?在这场竞争中蕊瀑策,谁会获胜”的问题时咯父,施泰德表示餐:如果我们做好准备的话卉,赢家当然是我们襄阂。我们不担心其他的贡溅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务俄坛孤,我觉得只要我们做得好申锌,一点都不用担心萎龚。    施泰德强调霖涂,在某种意义上豌弄,我们也是一个初创企业教。其实贯筏晒,奥迪有很多细分部门卢辆擞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嘶。如果没有这样的合作擦辱扒,你很难相信风颁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远涪,我们能够成功地实现自动泊车田椒、自动驾驶等秆揣。    施泰德预计沃江,2017年前疽,我们要推出新的奥迪A8课氨,自动驾驶的时速能够达到60公里拭,没有别的厂商做到这一点甘扦澄。如果我们明年能做到这一点的话财嗓诽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技欠暴,启迪未来”疲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟燎泵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嘶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕骄姜理。庆典活动前夕唬幕轮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟供。一汽-大众汽车有限公司董事察、总经理张丕杰除了对政府很、经销商低、员工孺俊恨、用户等的支持表示感谢外伪,他也坦言倪,在新能源瞧、“互联网+”等方面前萝,一汽-大众起步比较晚剃麓,这些短板正在引起高度关注料。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子韦,“因为有你迷李,心存感激”邪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鞠,来感激这25来帮助我们成长的所有人口。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就朗矢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果焊蜡。从前辈讲起讳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为膛,还有陆林奎等等的领导玲举劫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策辖敛舷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吼翻。   25年来赴才,我们要感谢的人非常多劝玛坷。感谢国家和政府的支持与帮助钨瀑唱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持尘镶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行涧。例如成都赣,成都今年是高温天气恫很,最高气温是37.5度而且是持续的势。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活偏私,政府部门给予了很大的支持和帮助枪搪。   我们要感谢1250万用户罢郝咖,感谢他们的选择和信任逛。一汽-大众从项目开始建立夺宋,一直到第一款捷达开始投产扛牟讹,捷达在市场上并不是一帆风顺的毕备棘,它的初期是走过了一段曲折的道路驴极。正是在困难的时候刮噶猛,是客户帮助了我们痕函、鼓励了我们剃绅。还记得在困难的时候拔错,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国昂第愤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象爸韩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肛。一汽-大众的员工非常的进群瓒选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化叫、吃苦耐劳副茅磁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬喀扔捐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦贺骋。大家知道一年365天氛集,如果周六周日全休息就要去掉52天免,把所有的节假日都去掉卷那惨,标准工作日应该是250天珊,工厂的康采恩标准就是由此设计效。而我们加班到300天瞧沦,320天是常有的事娇良,员工非常辛苦但碗慌,所以在这好,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢邯躬樊。   要感谢中德双方的股东啪睦。要感谢他们具有前瞻性战决策晌柿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开讲。一汽-大众的建立睡珐,当时在中国的汽车合资企业报颧酬,一汽-大众成立的时候也不过就两家粱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下灵翁捍,股东双方做了前瞻性的战略决策稗,才有了一汽-大众萍课,我们要特别感谢中德双方琅。   在一汽-大众发展过程中拭想钨,比如一汽-大众西部战略蜂项辅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场棺抛。一汽-大众在西部建厂的时候肚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力挽。现在在西部的生产基地箱秒,今年他们的产量突破65万辆摧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略漆乱,在股东的决策上由一汽-大众执行的竟广凛,也取得很好的效果揉沉揣。此外侩帘,还要感谢1200多家的经销商们袄玫、700多家的核心供应商合作伙伴哺钠乐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展微、做出的贡献和总结的经验到底有哪些憋才?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量皖侯售。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态乏怕,中国适合于家用的车型非常少颊裸算。25年来筐距,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吾够,上缴税金3700亿元筷跑磋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众层、奥迪两大品牌12大系列产品瓶。   25年来吼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升反镭遂,带动了中国汽车工业质量意识的提升蠢兢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌康,以销售收入利润率和社会贡献来衡量们,一汽-大众是领先的驳。同时踞鼎撤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拳能。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业信巫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展弘胺焊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验喇阑怪。首先码渡喇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑搓。一汽-大众的体系不是一天打造出来痊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的沃邓凑。   其次倘辞滇,一汽-大众拥有一套完整料缕靡、标准的制度和流程的有力保证仇朴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰桶伟,制度和流程是保证莫南曙。   再次届,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拖,在经营发展过程中有很多难题需要解决魂四面,有很多矛盾需要平衡缝耽,用什么样的标准来平衡鞍寒漏?底线是什么超耪朝?那就是质量嚼。一汽-大众一直坚持质量至上尼嫉刻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来苗巫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承黄防。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关即隘抽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业勾,这也是质量至上的战略要求汝。   此外瘁,高品质的人才列,具有工匠精神的员工彻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质潞请呈、传承的文化也是高品质伯拈穷,得到的技能训练也是高品质钦旅。拥有和企业共担风险的合作伙伴碑嗅,无论是过去湘碑方、现在还是将来都是这样誊山飘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起毯。一汽-大众在自身发展的同时唇,也考虑到了整个供应链的协同发展硕那喜,对于整个价值链会有高品质的要求并挽。   最后茎律,一汽-大众在努力践行企业社会责任谴。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验盯芭伎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候敬盘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持粒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上稼泡,既要总结经验和收获航茄粟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训铣辞、走了哪些弯路累,下一步应该怎样避免闯。   如果说到过去的不足龟还捆,SUV细分市场比例快速提升失马尚,一汽-大众对此准备是不足的幸碧,对新能源拌、“互联网+”等方面的起步也比较晚该角。一汽-大众对于未来仍然充满信心诡丢,这些短板正在引起高度关注翘难蔷,企业正在考虑这块短板如何去克服屁甘。   2014年俊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议墩趁钙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望剁脚竭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来茸苔。   面向未来涟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头辛倾纤,保持创新偿、驱动发展波戈,并释放出更强的增长动力乔氢嫡。同时幕,也会与各方伙伴实现合作奶,实现更为广泛的互利共赢布妊藉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任骗撩,不断回报政府渤酗痢、回报股东救、回报社会霖灸碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评宫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间郎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访妇彭。他表示煞豢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位揭冠蔡,并将继续保持限量生产以追求独特性唱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来掇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型疆修:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante阮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低绷蚊程,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探辽誊祥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用坟别。业界有所疑虑的是订,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象感。   对此鬼冉粳,薄亚铭向记者表示工卉舰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低揩,但都不是便宜的车型刊韦媚。Levante的价格达到了100万元左右臼阿,Ghibli的价格也达到了90万元左右乐睛硕,在产品定位上依旧不低驾沛锌。同时嘎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产伟捌房,依旧走高端化路线泊论距。薄亚铭还讲到称:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司哼,不会把目标提高到每年20万辆签横、30万辆的水平翰驼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量狗衰踢,所以我们能保持品牌的专属性桂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蕾草供,他表示捐:本次车展上上市的新款总裁车型棺潍,除了在产品上进行了升级外幂畔,还提供了多种个性装备怒逃,客户可以从中选择很多种搭配肠谋。此外譬替杠,新车在性能上的提升显著克,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快耸、动力最强的四门轿车惠。   此外匠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业擞霸,开始尝试电商销售模式拔泻。薄亚铭认为败博羔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用显,因为中国市场的客户已经变化览漆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的筏郡,现在有很多人都用手机去买东西忻我萌,这是市场发展的趋势莫趁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前踏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式还蔫旦,即用户车主首付车款后醇癸莆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司车,到整个租期满了以后挟眠,这辆车的物权就归给该车主舷垛焕,该模式类似于分期购买赌。   薄亚铭说谦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行督,但是在中国市场还是刚刚起步辫渤,有一些量产车会采用这样的方式做毒渤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”须湍。他还表示晚潮杜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策突,其实反响真的是挺不错的饰。尤其是北京钙沤纶、上海这样的限牌城市操牟漂。通过租赁的形式写呈,牌照将打包在租赁费用里面儡。当车主买到车些采丘,即启动融资租赁手续孰河桨,拿到车辆牌照家借裤,不用为没有牌照而担心哀纺。如果是企业车主斡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税猫矢,是非常划算的酗窝。”目前错盾柯,该项目仍处于试水阶段吼撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒巴瘦:李芳" "新能源的发展擞谭坷,是大势所趋等亥角,但具体方向懊,也扑朔迷离趣仑净。    电动车会成为未来的主流吗厘?现今的新能源汽车产业健康吗没酵武?什么样的新能源政策更适合我国国情樊采?    2016年9月2日靡苫,在2016泰达汽车论坛上戌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访歧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鸵泛,他认为堂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题汀尝,恐怕不可持续拼蟹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外敖,何光远认为鄙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向椽铂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人喘彤,这位87岁的老人谈起汽车工业犁,依然有些动情射邻。谈到电动车发展登,他认为陷,把电动车归为新能源汽车是不合适的港驮商。因为墒脓啪,第一柬腐,电不是新能源弊胖坊,第二纺搬,电动车也不是新东西多丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解禾暖绦,电动车诞生在1834年柒碾宏,是英国人罗伯特·安德森发明的驴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吼。    何光远认为断乌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”时,不科学翅,应该给它正名仿锰袒,就叫“电动车”敲瞥挠,或者是纯电动车墟。何光远认为幻,电动车国家政策的支持力度非常高屏镭撩,所以它现在发展比较快列,去年生产了30多万台硕腥贫,但它还是有很大的局限性慑钙。首先克,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便念,可以长途旅行使用栋牟。即使快充也得半小时以后痴咳,但是经扯俾瑁快充的话的,这个电池的寿命也会减少泛钡,慢充就需要几个小时涸扯,充电的时间很长赐偷。另外孺碑,行驶的里程很短疆华恼,有一百几十公力就了不得了标滇,就是很好的电动车了拘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上能凤,我认为不可能持续合赴封。”何光远说捻,很多企业是因为补贴才做电动车却,事实上刊,内燃机节能潜力还非常大鲁,缸内直喷技术牟、柴油机的高压共轨技术弹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助哦黑,因此磋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力涉,不能被动夷伞,节能是最大的减排表划任。    甲醇车大有前途    现在描炯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战巩,因此讲喀歼,各国都在研究替代能源与新能源汽车槐榔。美国汐、欧洲羔茅、日本擦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖粪废稍,但因为资源禀赋不同馆,所以技术路线也有所不同寥实。    何光远介绍说室跺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题毯耸,在某种意义上讲善,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量盘,虽然同为乙醇额请径,但着眼点不同;日本缺乏资源徒懒鹤,自身资源利用问题不突出限菱刊,因此杉,把提高汽车燃油经济性作为首巡较张伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用恨魏,日本也在搞甲醇的研究及祈玖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定登誊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惦目扫。    在能源睦脖寡、交通屋结、环境囤挞、经济四位一体的框架之下浩骚,中国又该如何考虑替代能源的问题棉?    一直以来私棋,煤炭是我国的主体能源伙,占我国能源消费总量的66%至70%耻僵。何光远认为偿膝骂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用箍哭茶。推进我国能源生产和消费革命擦猴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蜜。而在煤炭发电供热的同时极矾谓,可以产出甲醇残屁,可以为内燃机提供燃料钮,所以稍颠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁恋、高效利用是紧密联系的储孤。    此前丹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点叮,这4个省基本上就是产煤大省擦磕、山西抡驾隋、陕西瓷、甘肃翔、贵州辱、上海市匹定焕。现在规模最大的是山西塘鞍扭、贵州镀鲁抢,其次是陕西党。    何光远介绍说寿晤狸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准堆,车都经过天津检测中心检测假焕鬼,上了公告编瓮鲜,经济性也是最好的情。“我去看了加注站袖闲瓜,M100甲醇100%烧甲醇绦群拢,2.2元/升东散侨,现在已经降到1.7元/升了覆。一个半甲醇就可以代替一个汽油唬。所以说散佛舷,甲醇还是很有希望的煌。”    今年3月份璃纤孔,工信部兰刮、科技部沙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点肮输,验收的专家组由何光远担任组长去验收缴闻。何光远透露说副概掏,山西验收以后扑加拦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会酬计懊,开会以后形成了正式的报告镭。现在钒火,在各个部门已经会签完了脾,在等高层领导做最后批示沧使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裴哦杠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题师眯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题持动,力邀政府稠览乒、行业梧概春、企业江、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞠皆,寻求产业发展有效途径咀虱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录歪车率。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们乖、先生们呛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容测侥。今天姜霖梢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果翱拎表,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报哨料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先切,解决大家的疑惑肪犯哥,为什么要改革碗?现在存在什么样的问题讨?第二枷,改革改了什么奶?主要内容参秽切、实施步骤梧鸡、目标戎丢馁、原则哆、政策选择等等夺喊醚。第三枷榔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了去,改革试点取得了哪些成效陈列,用一些数据和大家进行汇报囱瓶。第四蝎翔哺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望澈讥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件辰燃蜜,从国际上来看坊射,自上世纪不管是美国浮开、欧洲遂搞罕、澳洲还是近邻日本滩箍络、韩国勒劝、台湾等等士,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮通秘,至于费率为什么要管制吞闲?为什么要放开疆溜低?这个也可以做一篇大的题目圭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蜕群天,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定轻,逐步地向由保险公司自主制定转化熊,定价因子的选择就是什么样的车保费高皆焙楞、什么样的车保费低柒核水,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展弦。   但是柬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时樊玩晚,还不能叫现在完成时藉。比如说美国若干个州兰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的沪醚,因为不同的政策取向有各自的利弊酣,这也是一个非常复杂的政策选择过程骨佬溃。   从国际保险市场改革发展的经验来看冬,改革前和改革后陷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势徒受,就是保险或者说车险的产品日趋多样化首、复杂化特诗,定价更趋精细化评桅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应坝。在澳洲一些国家晌贺俏,改革前超额承保利润改革之后就消失了趴磨。对于我国来说吕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革表势,从2011年开始社会或者舆论始鼓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求们五,行业本身也长期苦于在低水平郝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级侥环紊。另外筐锑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用藐湿,在这些方方面面力量推动下梧喷策,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作磷。   在改革之前是什么状况炊撮春?简单跟大家介绍一下辑屋。从人民银行管理保险行业开始不,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的咕,在保监会接手车险市场之后徘府康,也是保监会统颁条款费率弓衡抬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革唇陈衰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态携摆,整个行业亏损裴钨、消费者投诉也比较多堪骨辩,所以到了2006年的时候付,这个改革又走了一个相对回头的道路缺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套水,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微腿纬棠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态揩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用啦耙,比如说行业比较统一阂且,消费者认为条款费率比较容易理解竣虚限,恶性竞争的风险得到一定遏制塑妹加,但是负面作用大家可以看到什喉幕,一个是条款法律风险很大腾,不能适时的随着道路交通环境炉、司法环境涂脯恋、社会经济生活环境的变化适时进行调整誓篇哩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔桓戌厦、无保不赔宽铅天、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑庭。   第二懒叛妮,在监管方面定位也不清晰碾。对于一个自主经营捐、自负盈亏的保险企业钮欺,没有条款费率觅楷脾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力苗,改革发展没有动力切蕉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力篓藉烫,所以整个行业是在一种规纳裁牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展材。   在2011年含隆、2012年前后经过评估违什、反复的讨论收浪炭,其实当时市场上两种声音都很大描行狈,一种认为行业就是应该统一规范标准化刨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嘎赌湾。经过反复的评估和权衡碉殿,也是在十八届三中全会的指导下惮碍田,改革的方向目标原则最终得以确立司挪蒲,这是在当时发布的两个文件团叮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拐湘荷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标锻,比如说要提升行业的发展和服务水平菜,使价格更加合理褂滩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担协、保障范围伸亭、服务都有一些诟步涂凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标逝幻沦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向堵你。第一个是维护投保人保险的合法利益修棚窖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向抗胜。第三个原则是稳步审慎推进思晚卸,根据一系列的国际比较研究模,大家还是从中得到一定的经验和教训糕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果彩蛔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训柏。所以抨缆,最后选择的改革途径不是一步到位侍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标惯,它只是在长期的甚至六年池掇骨、八年镁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态迟塘煞,这是改革的一个总体思路钱虚,从条款爱嘶赖、费率颇菩虑、监管三个方面这是一个简单的概括奸凌趴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款飘,大家不用仔细琢磨当中每一个字旧订,应该基本了解日常买到的车险保什么关系镁,双方义务关系是怎样的标准化流程篡躲孝。   除了行业示范条款之外恍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充摆塑肉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验膳澄碧,不管是欧美还是台湾湘、日本楞共屯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蚀糙穆、百花齐放的状态位捞拉,因为每个合同涉及几千个字寄,实际上反苛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系撮施,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择飞妥。   在费率方面分成两个部分腹八甘,一个是行业的保费水平土式,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业变鹃腥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪环臁,对于汽车来说亮巨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平搜纬谩。所以在整个行业层面建立车险信息平台舶靠,收集各个公司历年来的承保理赔数据驼瘁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的漓、科学的定价的参考剿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动翻娃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权沧掳诵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了旗申腊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端啼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司修坛嵌。在行业基准保费方面岗牛,行业协会做了以下工作锌酮操,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理掸丧,在这个层面奸衅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平匿氓,其实是相当的弱死,这么多年来的承保标的泛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名椿、编码实际上都是不统一的屏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据档,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码祥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嗜,这个数据库目前正在申请国家标准财,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理迪平,对每一款车归集了二十多个基本的字段鲁吵褪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上韦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告薪伟,给消费者购车提供了一定的参考吕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈马痪。   在行业提供费率参考的基础上呵芦岁,保险公司它是怎么定价的铰龋穿?现在也是大家很关心的一个问题拎探艘,为什么有的车费率高壬疾、有的车费率低褐,为什么今年高明年低筷嘘摄?在不同的分类当中有一些差异拐饰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子虏外绩,分成从人因子和从车因子两大部分坷忿,每一类因子当中又有若干个维度黎舶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力骸肉砂、风险定价能力略姆、风险管理能力自主制定的饺拷。   比如说录咯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业辅、他的生活方式仆、他的信用程度等等鞠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格纫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拟,它的安全性俄、可维修性等等凄绥诚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险档环,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的富诡鞋。   国际比较先进的保险公司全,他们通常采用的定价因子惭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了绰两,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考靡深,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱古,这个差异可能我们现在还难以接受叹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向坝。   总的来说椿娥己,保险它产生和发展的基础是数字法则厢魔面,在大数据的发展背景下恕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用桔。   前端越放开后端管的越紧鞭矫,如果费率市场化以后腿避,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争截涣、整体亏损的这么一个状态式,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施宿抱颧。   实施步骤禾翁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的廉瑟。到今年6月30号为止丰,第一阶段的改革基本完成了魄哎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外肥辅狠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率五竿,不同的索赔历史对应不同的费率副,不同的车型对应不同的费率避,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的耻纱,这也是改革的目标常绷沤,首先是平稳过渡诧蔽。   下一步显,费率科学化聘贬备、精准化罐、精细化程度会逐步的加深插,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的暖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场殊蛙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下肮,经过一年的改革试点率赦,消费者从全国范围来看蹿狼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点涸棠硼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的铂报仑,对于高风险磕奸、高出险的消费者动邻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了篓镶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费庇醚纺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率操宿朝、道路交通安全水平都得到一定的提高匆让教。   从行业的整体情况来看秽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平愤,增速营改增以前是11个点旦瘸渤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点危,仍然是持续稳定增长川芒,这一增长是在保障范围扩大码仆、车均保费下降的基础上实现的克屉棋,车险行业的承保效益基本保持稳定配捍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标都,两个点的承保微利嚏。   在保险行业层面来看任迟视,公司的定价水平性斧、服务能力在稳步提升的辟辖撅。外部正效应也比较明显胚门,一个是车险的出险率大概下降20个百分点江佳朝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系群。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势丘咸,大家开车上路更审慎了旁,小额案件在索赔的时候可能更理性了句。   下一步工作烷尚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外肺沤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品辛卢趣,也就是说除了违法犯罪不赔捎江,除了不可保风险不赔颠饯肛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瓤膛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障孟繁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬婷缏А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围街伍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体胃身港、不同的投保人鲸、不同的车型价格的差异会越来越大凌雷浅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求羞讲咸,更好地提升保险公司的核心竞争力芒沥,也更好地促进道路交通安全回蓖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高煽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蟹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日统,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题副楞膝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚎,力邀政府鲍劲斡、行业塘渐成、企业悉节、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凸辨,寻求产业发展有效途径科揽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录宿蚀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点逗喜。第一堑,SUV这几年是高速增长标蜕祈,我们做一个判断措廖时,这个高速增长就要成为历史了搬氛,往后没有这么快了藕谎头,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点驼瓦痊,份额还会提高垛。第二俯笛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势酶,就是份额和价位双提升轨寺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化芬葱烧,之前是低价位提升份额浅安把,这次是价位在提升姬、份额也在提升退。而且我们判断还具有可持续性微馈。第三烤,汽车厂商将会由过去的工玖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强乌级当、弱者更弱退碱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组滤咀帝。在此主要介绍前两个挥,因为时间比较短烙蝗嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势毖。从图中可以看到库松会,从2007年开始碎,SUV进到了一个高速增长的阶段侠式侯,连续九年年均增长率达到46%瓷错,今年前七个月也比较快尽陪,增长38.6%玲。此外冻诗,市场份额在迅速提升散线,今年1-7月份市场份额达到40%需睫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%承圈糙,过去几年每年4个百分点派氖戊,去年涨了8个百分点拭迸,今年1-7月份又长了4个百分点箔,自主品牌SUV占自主品牌的60%脐踩,SUV全面热炒板加,豪华车投未、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高促胁驼,下一步还有空间撩溺。从这张图可以看出雌脆肪,一般的合资品牌梧脖,SUV比重还偏低杠浆,豪华车和自主比较高焦,不同级别里面SUV占比较高信,不同价位车里SUV比重也很高夏,还有一线夯、二线拉吗骸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)恕骗,不过一二三线的比重是去年的数据变薪,今年前七个月是四十了想,今年没有注册数据可以看得出来高腺雷。   但是项,我们说这些年别香巴,suv领域基本没有在空白市场南狙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱畴巷仇,需求就会出现放缓的趋势劣贰坊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势朗骏,2012年-2015年逐月都是向上提升的椿拜扰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走陆簿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月活渭晌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了溯榔割。相对于去年日绊,虽然今年全年涨了5个点戊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了曝额佳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了哀嵌脐。   但是测,我们说还有增长的空间搬活辑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点摹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况管倒辽,大家可以看得出来卫惺肚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家菲,大约在20%左右瀑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国感贩、加拿大朴系道、俄罗斯这些国家蛾痊。这些国家总的来看是地广人习邓偈谩,SUV占比比较高钩闺脖,人口密度比较高的SUV占比比较低痪激,但是也不完全成立朴标骨,韩国人口密度也很高但是SUV很高轻怒碱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低恫从,这不完全成立裴,这两类国家的情况是存在的隘。   如果跟美国相比摧旧擅,美国是把皮卡不作为乘用车恢敦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%虚腺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距尽菱,与宽口径比还有11个百分点深腺鹊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高眷陆长,五十多不一定是峰值点但昏肌。   另外巩呵,欧洲这几个国家辆,虽然SUV占比低吩携斑,但是比重也在提升茹呛虚,从8%涨到25%然,SUV的热潮是全球性的封麻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下奴,美国骸碎、加拿大这些SUV占比高的国家霜桃昂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高呈妮赐,大部分来讲可以占到40%左右锌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高筏妒危,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低夺桂,欧洲这些国家就是两类宏,我国应该是随着美国悔氢、加拿大巫、欧洲这个情况练,因为我们已经占到40%的份额了府淳捕,如果按这个去计算显省澎,中国的三厢轿车是48.4%仕撩,还应该有十个百分点的下降空间薪,下降去给谁绿?基本上是SUV翅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%暗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升委,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点弄写,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升寇逝,这就是我们对SUV的一个基本判断徽钝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化额离,就是份额和价位双提升量翟携,这是非常不容易出现的一个现象拎拷,如果把它拉得更长一点看懂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段党,2000-2010年连续提高了冻士,最近这几年不太好谜裳呜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升吉咎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间苹什,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低顺,2004年袖、2008年榷、2011年狄滴、2014年狗箩逞,其他年份至少是相等的刊豢缺,大部分年份是比它高爸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的毒。   现在一个更积极的情况来看迁吻,就是我们的份额在提高吧拌,如果以总体的市场为100的话定,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%活懦,如果以生产量为一百的话憨,我们的自主品牌已经占到了35%嫂兴,其中提高最快的就是SUV龟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拷,它占到了一半以上的份额呢习价,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降裤俗看,以轿车为一百韩搽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%檀,连续几年都在下降喘蒙哺,轿车竞争力在下降忙薯潜。但是自主品牌总体上的份额在提高隧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显韭檬梢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车和霉,这个销量在提升衫,低价位的车销量在下降卤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长输途面,增长最多的就在这个5-15万区间缺季查。以自主品牌自身为一百的话恰芦短,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%帮脯,现在只降到了3.4%氦挪,而5-8万的车这几年也在下降炭统柯,增长最快的8-10万的车和10-15万的膊磺坚,这两个价位上涨的是非常的快性汲丧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%朝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%辞,自主品牌的车价格明显在向上走举拎,这是一个积极的变化播。   另外蒋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见惊妻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多膝疤, 10-15万区间镀歧,自主品牌在里面也占到了28%劳刀,这个变化是很积极的泞稀坍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的屏瓢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的托何,最高峰是2013年213万凳鹃,去年降到164万撅呛柔,但是SUV在迅速地扩张苯,大家看这个SUV的比重副,原来是二十多万辆太,去年到150多万辆暴,右边这个图是10-15万剂,更是靠SUV在拉动的擒部,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争陀忿谷,这是一个非常大的积极变化特楔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升壕办,这是GDTop的一个调查数据惺绅,这个一百辆车出的事故故障率苫拣焕,自主品牌在2003年有四百多个事故继铺,合资品牌现在也在下降拜疟,这两个差距正在缩芯骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瞳。   从产品的角度也可以感觉到扁化嚎,最近我们的一些新产品像奇瑞掳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价戒,这就是一个积极的变化旱修,这就预示着我们未来具有可持续性寺汗鳖。而且可以看出祁,如果以前二十名产品排名算的话钒晌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3关,一个长城C30一年卖了15万辆左右艘,前二十名里面我们有两个窍。2013年更少一点舞畏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的久,前十个里面已经有四个是自主品牌的涡杀箱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面纶墩。   这几个发展量比较大的企业达夹富,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的匿冠,这也是积极变化随标和,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量搜海袖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化狗京钉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵,国际市场南美洲坑、亚洲离屯眠、东欧锨刻、非洲是迅速扩张的市程迫獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力饺,我们产品出口大国全是这些国家跺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家狄,跟我们购买力差不多都亩,人口加在一起12亿耸笑乐,跟中国市场差不多嘎痉松,换句话说中国市场去年卖了630万辆宽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的十皋祁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拷浚辖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面兽,传统汽车大有希望其玖,至少应该平等地分配国家的力量浓妨悔,在传统车和新能源戒肪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重粮抱,力量投的也太重分,下一步要对传统汽车给予足够重视通握,它完全有希望获得好的发展涛奢潜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了绢,以前是高速祭队监,未来是中速及肚,它要抢别人的份额竭齐污。最近两年这个数据可以看一下哨,自主SUV瞧,连续几年50%-60%的增长蒲瓢和,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长硕龋络,这就说明这种竞争关系在发生变化川缅柔,这是一个耪。   第三个观点我们就一句话带过了垦,汽车厂商的格局要发生变化烤委闹,过去是大家共同进步魏啸、共同分享发展成果拐会,因为有年均30%多的增速受横,最近几年速度已经降了年均降到11%了空,未来还要下降睦,大概8%左右或者稍微高一点姐聘细,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展乳啊。另外合资内部也会竞争案俄,自主内部还要竞争茄改拜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了稳渤,大众占到33%桃,最高占到38%东记,就是中国销量占到全球销量敲,宝马嚏、现代玛苏、PSA都占到了20%犁比广,通用15.9%疙,如果把它的微车也加上超过25%枢吼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高导,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的苏簧,要么是维持全球地位通用澄脖纪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众冯宏剃,大家对中国市场都高度重视泥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额途护,我的速度要比别人的速度高涤位,所以竞争更激烈抽愤、自主更不用说了陶翟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌尚,大家都给予很高的期望是,未来我们说竞争会非常的激烈窝划,而速度又会下来杉,所以未来的竞争格局跟以前不一样慰熔,以前叫分享范阜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强波寝郴、弱者更弱且持靶,十四五就会出现兼并重组拐桂,如果我们放开让更多的企业进来皖,我觉得这个可能局面会更快桨粕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嗽太郊,最多明年还有一年彻,但是它的速度比平均速度还是快一点男,自主品牌大有希望寿型铺,我说的是传统自主品牌鞠悲裴,传统汽车还不是新能源汽车竞,另外格局会发生大的变化茨佩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湍歇擒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啥秀狡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茎萌,力邀政府扇、行业锻、企业磐捣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裸瑞汞,寻求产业发展有效途径丝爸冷。   以下为福田汽车集团副总裁遣慌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录井陆。 福田汽车集团副总裁酸赋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导谅、各位来宾靖、女士们颁、先生们波,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛卯,能够跟同行涩牵、专家做一个交流学习角嚼渺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鸵缴吠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享皖焕捐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势缄。从全球战略的视野来看死,乘用车的全球化特征更加明显密倦,很多轿车的平台会在全球市场销售爆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些欢。举个例子俺矫,如皮卡姬,在北美皮卡占整车比重是很高的瘁客,但是在中国赴山,在欧洲沙,皮卡的量就很小降。另外又如轻卡皇蓖,现在它的亚洲化特征会比较明显场贰。还有重卡督僳镀,在欧洲都是偏平头的颇速,北美则都是偏长头的昆瓶晾。所以商用车行业的区域特征很明显辟奇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的沫茫。而在中国市嘲崽Ρ贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主尚司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬移柿肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的刮抚,2010年达到了一个峰值429万辆但揩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势技便袄,去年是345万辆嫉急,应该说这几年商用车行业日子都不太好过浓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长肌,主要的原因就是因为重化工行业廷,如煤炭淑菇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吉娘活。另外整个物流行业的效率在提升素,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模柑币谴。   随着市场竞争的加剧克,行业整合也在加速贯侨爽,份额由2010年的44%提高到2015年53%烈,再看一下今年商用车的情况陇跑,今年一到七月份销量略微增长凤绢恒,整个商用车行业增长2.4%显论需,我们判断是过了低谷送上,所以下一步会有微幅增长绿冲蕉。2.4%其中主要是载货车贡献的渴嫩,同比增长4.8%播碉络,客车受微面的下滑傲庭,导致载客车下降了10个点事疚。   关于未来的商用车市忱ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断撇沃。   第一是从宏观经济层面匹,从金融危机以后皖叭,全球市场增长的趋势是慢下来的慧,乘用车商用车的比例现在基本上在8潦:2芜肚僧,但是进入“十三五”之后我们判断思,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭归菊算,商用车因为是物流工具的企业仕蔡,未来会有所好转磺拜,但变化不会很大散讥。   从技术层面来看块,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0低薯魂,现在正在快速进入智能化的3.0时代摔木。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬快的稼。   未来的商用技术主要围绕着智能化嘛泞筋、网联化涂查赡、电动化犬卤、环保化来追求汽车的高效椽榷、绿色浮复、互联和安全墨性哼。   另外从中国的政策法规来看苗烤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动郝恫醛,从客户需求来看丰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求诞谜悸,推动了中国新能源车的高速发展讥脚劲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆伦坊甘,同比增长102%吹骄,其中纯电动客车3万辆许,同比增长176%缎。未来在城市公交以及城市物流捷、环卫等方面隶,电动车还会有一个高速发展林。   下面分享一下福田在科技创新疽挂、转型方面的一些经验和做法澜酵。   在商用车2010年达到高点之后艇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变慰犬量,加快掌握自主研发的核心竞争力嘿。通过五年的发展来看快牌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的塑慰。福田汽车目前的研发体系是两级烁,一级是福田集团的研究总院犁瓢斗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异矢,曹博士也说氰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆短违,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瓦,是一个二级研发体系剔馁曝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程横、整车的集成以及幕眩块开发和整车测试的三大核心能力洛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒茫笨、康明斯等等合作单位进行深度合作户缓、改变和创新搏第,推动整车的技术进步娇查饺。   在转型方面计外挖,我们这几年主要围绕着几个方面眠手篱。   第一是产品低端往高端转型蹲很捕,在“十二五”初媳耻,我们的高端产品占比不到20%妮,我们到今年年底高端产品能达到70%径铅。   第二就是从国内往国外转型此泄扰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%炊诺。我们连续四年商用车的出口保持领先竿欧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蚕弊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的冻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的澎壬蚀,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型呻,另外为了解决汇率和贸易壁垒顾,我们在属地产业化方面做了大量的工作楞弹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设讼算路,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础祷渭。   另一个就是从制造往服务的转型癌讣罚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色藐死,在“十二五”期间复堡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益慷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础香财龟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸晚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子孪附酣。福田康明斯通过这几年的培育躲搓,不管是从业务的规模色筋、收入台娥帛、利润现在都发展得非衬怕模好冗,另一个他也对我们福田汽车的整车守,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰好的支持确。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新阔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目灯想,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3煤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%陵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的屠逛。可以说尽管卡车的量比较邪允Ω础,但因为排放比较高敖既舵,另外一个因为运营的里程和时间比较长铅溶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的部骄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍透,实际上物流的效率还是比较低的蓝。基于这一判断谁鳞肮,我们提出了一个“超级卡车”的项目凡闻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源唤即,通过这种材料的智能化尾协、材料的纯电动昂倘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色猎鳖奉、环保浑陌、节能憋、高效藐韦、安全捣毯措、智能的超级卡车柏茎抒。我们的目标是要实现降油耗30%胜漏薄,降排放30%秸泊,整个货运效率提升70%卢。   另外是关于福田汽车的车联网技术秋雷,我在福田分管车联网业务毋绣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值粹席届,因为乘用车是一个消费品规摹髓,买车和用车的基本上是一个人坛烁附,而现在主要是用来出行的示萌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控静码,但是商用车不一样抱块,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的娇仟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用埃赁,驾驶行为各方面的安全痪笛拣,另一个就是乘用车是一个地域性的车乡覆,不像商用车需要全国跑全,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨惧骑僚,过两天跑到海南去了混蹄栏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鸥尉。还有商用车的故障率论,因为它的工况复杂驼低,商用车一般具有轻载挂底、标载和超载捕钙,但是对轿车一般不存在这个问题诲,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低菲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惫霖。所以通过车联网对车进行故障预警绰钒落、排除以及程序优化等方面肺架,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些稗巳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理脾剔贿,建立与客户的互联互通拇,为客户提供增值性服务柿梨兢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商冈、服务商和供应商产品质量和服务的水平摆尺破。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划咯牟散。大家很清楚琶腐恢,围绕着工业战略釜,德国提出工业4.0拈淮钵,美国也工业互联网概脊皑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略泊、英国的2050战略杜,中国也提出了中国制造2025编,福田汽车结合自身的一些现状闭单受,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划辟替懦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台坷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部堑窜、企业与企业位岭、企业与产品挠硷示、企业与客户的互联互通扛。“五智能”就是商业智能逼骋扛、智能管理勘、智能汽车项、智能工厂帛、智能制造榔。时间关系比尾瓷,不再进一步叙述间。   目前持蜂不,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期某京坑。福田汽车愿和大家一道嘲,通力合作间,整合资源酵俯,协同发展柔评颠,共同推动中国品牌的加速崛起里呢礁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献秽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀蓝盯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岸密,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撩诉,力邀政府陕、行业荷、企业媚睫泞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见全,寻求产业发展有效途径哭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员孤、舍弗勒集团副CEO朴蕊歇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动悲、驰骋未来》的演讲实录镁诉。 舍弗勒集团执行董事会成员滴、舍弗勒集团副CEO高、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾呛凑些、女士们浚、先生们鞍污,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论龄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略卑房,我们的愿景扫,是如何来推动我们未来的出行和移动埃捻嗽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容攘糕赖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史翠吩拌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景管熟,我们是一家领先的技术公司扛,在全球都有我们的足迹温,我们一直致力于移动扫车,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用躬姥稗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求美丘酗。   舍弗勒一直致力于创新芜,也可以说我们成功的因素是质量肃馆、技术和创新沙耽梗。我们在制造业方面有很强的实力凹栓,在系统研发方面投入非常大随钵。我们创造了一流的工艺和技术苔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门舌杠按。特别是在电气化以及相关的动力总成方面团柏失,今年我们在德国获得了一系列的奖项娘丢烙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品颇。   就像很多其他的技术企业一样帆嗽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域艾。第一是环境友好型的驱动顾,第二是城市交通危皆,第三是城际交通交臼,第四是能源链愧惠。比如说大家可以看到吠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛韶,人口结构变化非撤埃快卵,老龄化社会已经展现在我们面前鼎距怯,技术变得日趋复杂韧噬惨,数字化技术的利用领域不断的扩大森,我们需要找到更好的方法来彼此了解抽睫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作摆适鹃。数字化是一个关键痢久城,另外就是环境方面幸日典、可再生能源还有资源的可用性播聘巩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题疯疲裸,资源的短缺也是我们要去关注的煽兄兽。   再看一下经济的趋势棘垦鼓,我们现在处于一个全球村淬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题池,这些是不一样的孔。另外就是可负担性的问题塘蒜瓢,我们要为客户带来更多的价值逗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题狡芜,这些都是我们要去关注关心的范烽。   我们来看一下未来的战略糜家,主要涉及到四个窗口兴。   第一是产品本身谢硕加,我觉得对于汽车产业腾遍拒,对于机械制造产业来说都是非常关键的匣。在这个领域/行业哥乔淘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动挫,要减少对环境的污染寝。   第二是当我们制造产品的时候割,或者制造产品元器件的时候郸年,要关注它的功能变酮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吉匆、城市的交通貌草邢,对于汽车以及对于我们的供应商习,可以为汽车产业提供什么样的元器件掠,这些都是我们要去考虑的警。   第三是城际的交通吵耸,涉及到比如说航空唯伎、高速铁路的一些竞争融。   第四是能源链的问题郸,我们有什么样的能源是可以使用的僵,我们将来的交通工具运用什么样的能源瞳沽四,这些都需要我们考虑降礁。   看一下将来的动力总成粪昂。我想给大家传递一个重要的信息弓倍,在接下来十五年时间里餐耍,从全球来看怂位罕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成峭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分麓。   但是现在也有一个趋势发展得非橙耄快妮,来自大众和奥迪的这些厂家急,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车山豆。到2025年饯强,纯电动汽车的销售额大概会占到25%砰两,也就是200到300万辆的纯电动汽车括晃,所以到2030年可能会是一种不同的情况尸甘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况咖加哗。我们还需要让它更加有效一些起,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争谰河搬,还有电池或者是燃料电池等等穗让,这些都会占据越来越多的份额垦。对于我们汽车产业来说非常重要礁,对于政府来说也是非常重要的牢氮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料砰煽蒙,比如汽油客煞,还需要考虑其他的一些燃料碴估皮,或者是人造的燃料等等颁栏联,需要考虑更多类型的燃料辅憋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瑟板殊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面枢伐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车丰截,包括48伏的解决方案珊莽狭,它主要是对手动传动系统的电动化钢。我们需要首先实现这部分的电气化蔫。另外我们也需要对离合器实现电气化狡焊,也由于推出电子离合器剃。另外我们还需要进一步提高效率陈。也就是要进一步推出我们的混合动力陌岣。块48伏系统童枪袍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某獠迮澹块的解决方案认。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案隧逗,针对高压的电桥驱动解决方案钳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案晚补。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统姆渴强,以对其进行电气化处理防。如果将来我们有纯电动汽车的话幢石,它的电气化程度会越来越高染狡锑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战项。现在随着新的解决方案变得越来越复杂奶,因此我们需要进行标准化粪,标准化是第一步譬粕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瞬搔,或者说是一些部分的绷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案琴现娩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求睦葛门。我们也需要减少车辆的整体的质量溉钡市,主要是成本方面是一个重要原因拐。如果需要建一个标准的话镶,我们就需要有更好的一个平台牌,也就是说我们需要基于标准的平台途湘,或者基于标准的奶来耘保块进行我们的汽车制造炮劝。   我们需要全球的平台化解决方案衬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求漆储斡。关于动力总成方面傻,它的变速箱是最关键的一个部分菇潍孤。我们刚才提到一方面是包括内燃机苟剔妥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赏萍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器媳和刃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分磁。   接下来看一下我们的重点产品味。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面煞蹦题,我们为中国带来了什么样的解决方案祷炯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案勤交醋,我们推出了高压P2混合动力牧燃凉茫块谦古。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决私踌啦,我们希望能够改变它的一个变速器牟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换距疙。   通过这样的一个标准的姆慌龋块化设计孟,它可以适用于各种变速箱之间的转变徒蛾拷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求赫,我们的这种创新型P2的混合动力谋滦块可以帮助实现不同程度的混动功能繁。实际上颈嫁弓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案五栓嘲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产汞肆。这是第一个解决方案使尺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划凯嫉,它叫做高压P4电桥的解决方案功,可以用于SUV或者车辆的CD部分局惕壳。它具有高功率密度拨沁透,可以适用于不同的车型猴暴鸽,非常容易打包进行个性化设计莫匡。也可以用于新能源的生产滩粳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产深。它可以让我们更好地使用内燃机堑簧隶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车庭蹭忙,这是我们两到三年前开发出来的负。也是考虑到了中国排量的需求筒书小,或者是新能源车辆的需求停胆畏。针对这样的一个需求肉码凰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案涵酱洗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机陆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机桃龚涵,我们中国团队也为此作出了很大的努力百床,这个发动机是专门针对中国市场推出的皖。   另外就是在变速箱方面阜雌,我们也推出了一个新的解决方案矢伤彤,是集成干式离合器的DCT变速箱硕实,机电一体化离合器和齿轮执行机构蜡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的岔丛,对于工程师来说额编,我们都是非常理性的讽杆,但是有的时候我们需要具备一定的感情脑态。对于我们的汽车技术来说纹雀豌,我们一方面需要理性裳搞笺,另一方面也需要激情糠抹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现兽尖。针对方程式1的赛车蝎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成颂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展晤疤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势邢郊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汝刮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题备,力邀政府藕投牧、行业瞧耙、企业吉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屡南苗,寻求产业发展有效途径疽韭炭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事堕惧姬、副总经理 吴松发言实录杜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事即翰们、副总经理吴松   尊敬的何部长绦炼、朱总脱,各位嘉宾慷、各位朋友蹈皖,女士们埃诺嚼、先生们贬茄,大家上午好烦达。很荣幸参加这次论坛幢餐含,我上次参加此论坛还是2011年瞳揉题,当时大家对广汽传褀品牌还不熟摹谷头,那时候传褀刚刚才有这个名字硕棉还,传褀的保有量不到一万台噬虐诲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车体穷,这给了我们很大的信心和鼓舞孟付芍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持厂芦霖。传褀一直也在努力捻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆磷,年均复合增长达到80%豆娩盆。目前市场保有量达到65万辆邢泰冀,已经成为集团利润的主要贡献者之一烽避溜。   明星车型GS4持续供不应求衔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数逻酒,而且GS8与GA8同一平台弦闲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到啪礁醇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛腔,对自主品牌的支持寇唤粕,关键的还是坐岁笆,关键的是感受偿糙次,关键的是多提意见破泡徒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心恕闪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌杉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嚷讹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法豹。我做自主刚刚回集团蜡,将近9年半的时间馅茧肛,从不愿意干到喜欢干朔虱,到对自主品牌依依不舍私,到对自己找不到定位和方向慨坛,感觉到人还是能做一点事箍疾纫。所以这在这里借这个机会肚极无,感谢在座的我们各位嘉宾吼池歌、各位媒体的支持硷糙平,也感谢传褀团队的支持缴间,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力帝松,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持厩苫享。   我的发言主题是构造改革创新驱动橇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考矗私垃。一个方面汽车产业发展形势分析悸厢,前面讲了很多了爸婪褥,我就不多讲卯噬。   一个态势是稳步增长世掸,但是全球增势放缓鹃。中国汽车产业发展仍然有空间费坏募,仍将会领跑全球汽车势试搔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台零,中重型商用车达到400万台阶湍嗅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%腐步。中国汽车销量将达到3140万台掸厕申,我预计可能还会再多计客貌,关键是结构看你怎么改露菲清?如果要参与全球竞争唇瑰串,那重要可能生产量还会增长厘擎浮,复合增长率将达到4%口粪陌。   第二个特点鸿琴汾,优秀自主品牌加速成长脾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流百。中国汽车市场发生了深刻变化痰幂,中国品牌迅速崛起赤,优秀自主品牌加速成长桂呜凹。关键是要产生优秀中国品牌发,不管是哪一个企业脑,在现在这个环境下枫韦炭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌穿韭,还有我们何部长渭算,这么一批老的汽车界的前辈毛,到了这个会场又在用行动来支持础钦。大家和我们媒体各个方面的朋友唱,大家坐一坐搔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别离且,差别在哪里维似芯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的寂。关键是中国人要团结句,不要互相贬低僳舱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦储凄冠,抓一到几个僚霖澎,不要想象太多臣堪舞,我们从来不怕想象靛寄悲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向捣,坚定方向稀憨紊。   那么数据也说明一切念,2015年很多中国汽车加速发展骑晚顺,行业整体增长率为7.3%的情况下兽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%突却玲,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%艘东,相比去年又增长了1.2%百分点匿勃。而且自主品牌抓住了很好的契机涩,在SUV里面我们是防守的楷釜详,是中国品牌先站住位置奸,合资品牌再进攻甸浚霖,再加上周围的环境变化山妊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力汾,占据主导殿拦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个芹洗塘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人栏梅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣础,统治了我们的各个方面矢。我们展开进攻是非常艰难锌碳相,但不是说不可作为犁彩慰,要选择时机勤畅。我们要在中高端里面取得突破辅脱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比授,这是韩国人讲的潘,不是我讲的咎菏胶。他们说伤敲蹦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候了,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌骋,如果不选择是对自己的不自信湘哼,这个不能靠强求塑,靠品质概丧讽、技术本稿、新能氓漂革,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品借娥垛。   第三个袭病,汽车消费升级和资源制约坑睦,也迫使汽车产业需要供给侧改革倾啥。不但要有好的产品杭露彭,而且还要有低的成本邢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害扭。在汽车需求方面鞍玖,80嗡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军疵诵,个性化软筷、智能化萌耻、体验化等方面的需求还在不断地上升宫房,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战衬。不管怎么变化逼册,满足顾客的需求垒,满足抓住市场的脉动培,这个是关键点奇推。而且资源供给方面激,现在的人口红利逐步消失揣蛋,而汽车不是简单劳动溪沁,是高技术情况下的技术劳动坎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家菊炯,我到那些国家去考察过佰,没有中国这样受过良好教育唯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性膛侨监,那不是每个地方都有的萌荆暖。有的地方上午上班碘,下午到时间钱一领就走了含拴。所以对一些合资品牌来讲憋糙,中国也还是蛮有魅力的恭偶粪,关键是要拿好东西出来闪,才能谈自主挽弧。   当然工资涨这是个客观事实此剧扣,2011年的时候4.1万兜唱唾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万莲,这个不高的汐去,还要涨杭际懦。农民工那么辛苦似爆玛,给他一点钱算什么拧。但是钱从哪里来纤吮?我在传褀亏损的时候驳履,工资涨得慢围慑翘,但是想办法补贴愁令毫。这几年别的都在减坑,就是员工工资不减浅,但是效率要提高恳拔兢,要杜绝不干活的人寄,最后挣得钱多枚炼垫,干活的人还没有机会俯,有钱的人天天有时间去议论赴,没钱的人在干活读侨抽,这样大家积极性都没有了枯。国企的弊端就是这个扰。   那么在监管方面发撤,工信部刚才也说了凌匪奉,我们的司长也说了墙腊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破啃,在供给侧这个方面要下功夫郎漠收。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径趁受,作为五大发展理念之首鲍路,当时这个报纸一播五大发展理念嫡头蒙,那时候我还在乘用车虏奥挥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去殴,这十个字馁。为什么呢酮藤?因为没有创新就没有一切搪副,没有协调就调动不了资源嚼动,没有和谐的话隧亲,共享也很难吼,大家不愿意跟你干抽,我是不相信英雄的踩呸宛,但是特定的时间会产生一点祁,还是要充分调动群众的精神饺械始,各个方面全方面的参与揭是,企业的成功除了它的领导者的作用偶檄垢,更重要还是把员工的积极性调动起来愧固,人民群众才是创造历史的动力仇怒陌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人闻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革柑承擒,需要我们从技术管理乡、营销芒、品牌膘、产品夏瘁瞪、服务全方位展开创新冻娟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革烦,来推动中国品牌进入全球唇,成为世界品牌刨刃。   第二息虚蹭,汽车产业供给侧改革方向与实现坍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法建刨裳。   首先肮,在自主品牌方面诧旗,我们是追求全球视野开展正向开发秒坞汇,坚持以我为主的构造核心蝗,组织全球资源坊貌,开放性自主研发模式捌悉,掌握核心的竞争力顾灸,获得了可持续发展能力弄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人坚啃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人偷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了天,我们的生产能力标准是35万枯,但是预计今年我们的销量会超过35万浆梅添,有可能达到38万赁妹,当然如果制造组织再高一点霓沽,可能40万架收,也还是有可能梳凤,但是大家别报到40万啊暖娜情。这是有体系栋匪规,有制度保障的次仕,有员工的全程的参与狄粟。一个别的企业的人到这里来看椭晦拭,他说你这个企业为什么增长这么快刺础冷,没什么别的煞粱,员工的积极性调动起来了叔,他们说兢,我看到你们的员工眼睛充满激情肋失,因为人天天在干活的时候就会有理由穿,如果执着地做一件事情带有一点追求桓,那就有远大的理想溪。   放眼全球势纶券,在开发方面整合全球优势勤危,实现研发的全球化浑梳沙,人才全球化甜檄袖、配套全球化衫。依托国内的研发资源翻供,充分利用国外的资源开展研发资源整合筒疗蒂,打造企业自身的技术体系权射。我们用了将近五六年的时间陕孺,我们确立了G-CPMA跨平台纳罚块化架构祷黎,我们第一代的产品是引进消化吸收跋我趴,第二代产品已经完全进行了提升芯皋誊,但是没有否定第一代倍认缺,掌握了数据链刹醒,掌握了开发的流程姬去猛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陌。实现了一个平台可以开发六七款车型砍,实现了多个平台车间的相互有机关联许浅袖,实现了车型的变化多透卧,开发上市快牟班,质量易保障闪,低成本呜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设斤涵窟。   第二个币侠笑,坚持质量为先顽瞄荆,推出精品车型俱,提升产品质量肚戌纹,加快自主品牌产品开发衫赎塘,提高汽车供给侧水平成,推出符合时代的互联网化的产品讲煌。打造消费者喜爱的精品车型飘澈啥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果公茫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式糖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织捞澜替。实际上汽车不管是新能源也好锋场,产品的三大特点徽庭,一是颜值不好看别人不买侨仕迁,第二是品质嫡性霜,没品质也等于没品牌同,天天出毛病心里不愉快骑航雇,第三是性价比肩礁,就是靠成本办。我们的员工不需要培训就知道品质汤,因为好多从合资企业来尉签邢,合资别的没培养蚀绥凶,就是对品质追求场偷入,结果就是成本搞贵了娟裸,把品质先过关虱,回头成本再来逐步下降苯。我们第一个解决的是品质蒜厦郊,第二个解决的是颜值久,第三才是考虑成本瘸湘畦。成本墟巾,供应商的成本我控制不了别,如果今天在座还有供应商的话浚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点很宋,还是有这个机会的趁琅涧。但是我建厂可以控制轰,我们内部的生产流程工艺顷塘钞,我会重新再造短酱,这个我投资减少了脚青聘,今天也披露一下壬履,我35万的规模最多可以干到60万曹。如果创造性一点可以干到65万裸氛萌,总投资50个亿椿,含整车加发动机挫卤,这是内部数据祟累妊,来给自主品牌共享贩。   包括一些模具加在20个亿商、70个亿丘,最后的结果我都不相信椭盒,实现平台化会、公开化焦仁烁、可视化粹饲,让所有的东西全部依照规则阳光推进敲庆。现在我们的供应商也很满意胁钡,社会上也很满意阔。这就是在体系酿静喜,在这些方面的作用力仁绢涣,防止一个部位一个零件捐菠揪,一个车就不同零件不同标准晒刨,那怎么做扩酿识,永远做不了好车钞。这个要感谢合资养成的规矩吨。但是自主也会给你更大的动力彤,动力是在研发到尾,其他方面再有作为磨么。所以我们是国企的平台鸵衡,民企的效率填,合资的流程巷,这三句话就是这么个意思市伎。   第三个癌绕发,坚持智能制造打造智慧工厂篇腔秃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂谈番挨,实现占地面积的有效节约双,我们的合资企业温晶,广汽本田在推进第三期的时候郎杭,就是根据SSC这个原则心辅。SSC的第一个S就是小型small情,即所有资源空间最小号丹、设备小型化;第二个S是简练simple井靛,就是除去浪费弹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑喝,complete洗谱对,以追求小季、近腿佛梢、短际翟冀、轻椭,最合适的自动化挫袭对、拿厣痉冢块化权齿皇。所以广汽本田第三工厂运用SSC城,它们的车间占地面积减少45.5%闲,投资减少26%荷诡,跟它的一二期比付湍,能源减少了29%标烤,成本节约了21%烹。   第四个坚持管理创新搂,开展构造改革剂臼,主要就是我们广汽丰田敦恫,因为我原来在广汽丰田发动机杠效,我9年就去丰田一次题卑莱,去发动机只回了一次巫毁竭,因为当时这个地方环境太好了嫌,我怕一回去又不想搞自主了鼻协串。但是鼓励我底下那些员工经常去焕螺,去交流徐,日本人也还不错霸,大家都交流须络。但是技术是交流不来的粒速探,思想文化还是可以交流的仟氏乏。最近到丰田去了一下硼闲,大有感受恃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革阮促,它从最关键拘泼、最基础的制造环节入手呛跑粒,开展生产管理创新胺赖毖,从制造轴嗣岛怒、供需轴拼台悔、采购轴出发堂诡痕,深入开展构造改革事,实现全员参与疚体箍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识洽斗衬,充分调动员工的积极性夕浦财、创造力廊佬蹿,取得了良好的成果小痘睫。经营绩效方面盆,今年的销量增长不多霞,但是利润大幅提升墩炬吭,生产效率显著提高蛇。人力绩效方面鲤宝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升雀,管理体系与生产流程更为完善句攀很、合理曙。   通过改构造改革胺嚷妮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升搂,根据他们的预计仿浪,已有的数据氯辩,2017年单台不良率预计会降到0.01%掸苛孰,就是万分之一硕炽蚕。而且现有的工人总数减少1600人劲肪残。就是现有的存量也可以变化识叛,他们现在不到一万人茄槽,要减1600人郴,它新建的工厂卑朗节,员工还是要招的鞭椿呵,但有的还是要走俩氨呢。就是用减下来的人把他投放到这个地方繁槽。   第五版藩喉,坚持体制增效牢啤炕,强化体系创新男曙。既然这些企业都到中国来了时,有机会为什么不学一学呢踞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下毙翟世,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破我撮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式措,广汽本田精益管理镐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式讣钝。为什么搞一个广汽生产方式疯城拘?为什么不造一个丰田呢莱段间?这里面要说一句仇含,丰田生产方式你不能完全去学戈矩舵,条件不一样上倪孺,环境不一样攻,人员的基础素质不一样伸概,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多烫。你学它必须要结合自己冯摄,连日本的企业去学它的曙陵,有的好多也不成功摧,当然我不能妄断擂绒童,这是从资料摘的廊,不是我说的翟渺。   第二个藕享,我主要员工整车从本田来睛,发动机从丰田来刷详割,也有一部分本田矩腐,两个企业不同的模式怎么办暗?发动机就要按丰田来穿习顶,从头到尾来沫沪,坏的不学好的学康剁,整车就按本田的来坍尝衡。但是一个企业两个体系怎么运作呢浑?我说干自主就不能有体系胆蔷,要体系就是传褀的体系诺。不管你是从哪里来第厂,包括从社会上来脯兜,来自五湖四海一个共同目标筹尖,要干好中国自主品牌湿。所有最后提出了广汽生产方式巢,以丰田为主结合本田清戊炮,这样把文化史、体系做好槐滥膳,但是还不够巩固上恢,还要琢磨喝,现在体系已经起来托适齿。   我们从2013年开始策划宪铝盲,集团的主要领导说这个很好频女危,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的说烹倡。   所以后面我们的产能又不够了聘牧沮,销量又搞起来了操狮拜,整车进行改造朵侈玻、发动机进行完善篱脊艇,整车堂酶俱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造痉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%孤,就是第一条生产线瑰喘。第一条生产线上半年生产了将近16万屡昂茧,20万的能力干了16万巩,实际上还可以做盎烁集,全如果满负荷做的话毋吐活,估计干到35万都没问题维庞峰。极大发挥马姐老,这个不进行全体系变革很难书。发动机装配线一次合格率99%吮,这个零部件产内库存减少70%搁唤,厂房面积提升30%嫁,原来不够用皇肚汹,现在多了这么大的组织呻。库存资金减少50%傅课,更为重要的是这一成果横向展开劲篡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线七摆,它的年设计能力15万辆蚊,8月份的最后一天有个数据逻抛,他们双班日产已经达到了650台磋判平,它的满负荷是700台晃济,估计9月份就可以满负荷崎惠。这种提升的速度乌铆,全世界都是先进的家柑胸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局仙,它的一次合格率最高达到了93%拣倾,平均水平92%工,接近丰田中国国内水平桑羞肖,当然追求的是丰田日本的水平班芹,广汽丰田学丰田本厂午藕凹,我们下一步也拿一个计划安配,要挑战就挑战一流笛茂空,否则没意义刊瓣。   那么我们以建成世界级工厂为准则擎撅瓮,以广汽生产方式为核心幸,融合了SSC原则柔夯,运用创新思维全力发展智能制造技术溺,打造智能工厂遣欧惕。我们在第二工厂通过价值流最大化参罐、设备智能化婪,生产线自动化拳烙汇、物流信息化邵秽、网络可视化骡喘、操作简单化帆味、安全绿色化文、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级降。这个第二个工厂是非炒拢好梧苯挥、非常成功的一个例子蝎届,但是这些都实现了性秘。   第六是坚持品质保障袒氰拓,打造高端品牌苦粗踌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗描路毁,高的效率提供优质有效的供给筒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量渤,连续三年获得中国质量耽栓、中国品牌第一秽桑兴,超过很多在中国的合作企业刷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八膏,所有企业里面包括外国品牌度,与广汽丰田并列第八梦屯场,比2014年上升6位荤轿品。   第七藉炽,坚持客户至上浪炊鹿,提供优质服务膝,不管是在任何情况下千违晤,用户是我们服务的对象那,也是我们的衣食父母湍,尤其是作为汽车这个特殊产品徊,我们对安全茸杭、对生命的一种关怀镐硷茎,作为生产制造环节的改革热肯,是汽车产业供给侧改革的重要方向船,但服务环节的创新与改革同样必不可少魔降,这还是目前我们相对比较一下拖委彼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名乱遁貌,也是一个什么机构厕届末,我记不不太清楚拷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拭股。所以在产业互联网的时代壤轰,每一个企业不再只是产品生产者奋摊撇、服务提供商彼鹃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商烹别篇,服务以各种形式融入到了制造业粪视、研发设计唐古变、生产制造位、经营管理实苯、销售等环节玖。有价值创造的可能会,就有服务形态的出现割府力。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限塑哄郝,两者相互融合烯蚂群、相互依存舜船,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展菇慧冈。   广汽在这个方面也展开一些工作帝,我们的整车平台将联合金融抹磨、保险眠川、物流焕盗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务垃吉恕,车生活平台会涉及多个业务平台弛,除了常规业务平台还包括了配件商城董、用品商城庭慌、社区服务连锁阀挽搓,用户使用汽车的整体生命周期介甲,产品的购买只是开始烫适,与用户长期多次的接触和非常周到的服务斑晌围,这才是我们下一步发展的重点钢杰。作为汽车服务提供商诽,我们更应当关注的是用户的体验胯屏,以及给客户带来的价值增值感受玻娠,汽车服务O2O的打造跋断,也是为了满足汽车全生命周期的需要嘉顺,以及品牌和价值进一步提升的需要八藉。   第八卧临,就是通过这些改革赊,整个广汽集团范围内的成果倍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万饺派青,同比增长28.8%姬、29.7%楞点敲,比行业高出20个百分点息厦堑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平磷俱阜,同比创下历史新高问。当然传褀在这个里面那是贡献更大浇京强,1—7月份销量已经突破19万啥席,超过去年全年拦落悸,加上8月份最近的数据壤,今年全年的任务22万已经完成了蔷山,同比大幅增长143%梦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强掠捎,位居第303名彭,比去年排名上升了59位恫,整体实力大幅提升付扔。   第九熊济慕,就是广汽集团的发展十三五战略峨耿。简单地就是一个内部协同创新绥,外部开放合作帝,这是总的原则灸恍,全面实施结构性改革瞪淳,实施一五一三的战略按,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆锯啡权,这是一个保守的数据醒廖,因为传褀搞不好就过100万牌,前几年说传褀100万漆惺,别人说吴总巴颐奔啊,你是不是在吹牛裸矫漆,现在领导嫌我100万都少了搞俄,拼命把产能都整合过来了挽,成为先进的汽车集团队剖情,做强做实研发整车零部件炭、商贸服务和金融服务五大板块吕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌凡,实现自主品牌事业的跨越式发展改,全面实现一个“三”钮典钙,就是电动化田、国际化锣景陪、网联化三个方面的重大破淘畅柏。   各位嘉宾缔毫、各位朋友毕,女士们汝扛、先生们雇碱,在需求持续升级捕尸,资源消耗的情况下污犯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓叭染,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端徊弘、品质优先臣酮锋、创新驱动的发展路径膛泡,坚持正向开发琅舷桑,提供优质产品杜,坚持智能制造捂间,开展管理创新鲸论,保证服务水平加敝锚,注重品牌高端化狗谜遂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花发惨冒,共同推动中国汽车迈向新的台阶溃涸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球单,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容焕:李芳" "  今年3月巫陛枢,借百年庆典之际粗遁撕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瘦怂,即“智能互联”铂臂掀、“绿色出行”和“自动驾驶”婪吓渭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向钢豪巍。随着战略的提出迪上,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开未廊埠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上甘毋。在这其中谢,“人才”就成为关键问题捎。为此泥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕韩显橡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备全锚锑。   根据沈燕的介绍可以发现郎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛参坝,涵盖计算机屉、工程学喉渡、自动化丸托擒、金融等多个方面湍徊浚。她坦言酚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入井惮莎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈姬。因此祥嚼巨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才普舜茅。”这其中包括互联时代的在线招聘档吧德,“例如我们利用自己的招聘平台屠底、Linkedin芥剿忍、智联招聘等在线平台骸泌,以及大学招聘覆宿捍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘疯盲旧。”除社会招聘外哪葛惦,宝马也会通过与院行悍瑁合作瞳范,提前把学生引入到企业中樊,专门为宝马培养人才瓣藕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嘘,举行“宝马同济日”这样的活动坤。“去年我们就以互联驾驶为主题佛送,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品耗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习胶闭丸。”沈燕说道辨。另一个重要渠道癸,就是内部员工的推荐控但。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号割痞,让每一位员工都变成职位大使踢漆,在朋友圈进行转发传递蕊沉傻。   “我们对人才的要求舱效骚,在能力方面最重要的是对业务的了解弄菜蕉。这不仅包括对业务今天的了解无,还有对业务未来的了解挖。要知道未来战略方向是什么擂隧,需要什么样的技能城。 ”沈燕告诉记者缕,“此外绷,我们对人才的要求是不仅要了解中国蓟市歪,还要对全球化有所认知上刚刑。随着技术的发展掂拼,我们对人才的需求呈现‘复合墨迫,跨界’的特点朗。但是停稗,这类综合性人才很难直接从市场上获得缝,需要我们进行入职后的培训煞墙。 ”据了解锌此,宝马(中国)每年都会根据员工表现禾粗库,提供给员工出国培训以及交流的机会彩蜂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流酣乐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换棘,以拓展视野怖收,提升能力徐胸疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为捞钦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是祟锯肥,吸引并拥有了一批充满抱负筷杜藏、专业的本土化人才丰。而面对未来裸白,本土化人才也将承担重要职责匡屠毫,“这包括为‘在中国甸船,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向朔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中庇。”沈燕表示毙晾箔。2012年品,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题脸描番,并在上海组建人工智能团队秸判瓢,承担电动化和智能化的相关工作疾。另外疼堤盎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门天歪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨墨。 这个团队将研究和紧贴中国市澄鼙健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地誊剃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中褪新擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫垛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上四绰琶,用“数字牧岭曹、概率配、未来”为题贬恢,论述特斯拉电池的高密度蔽赤博、续航里程及电池的安全性氰。对比国内碳舍闻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车簿似,并预言电动汽车和智能手机一样虑侥,电驱动和自动驾驶注定了是未来吴锤,不可逆的未来奢摄。 以下为原文哼宽箩:   关于密度和里程数氖阮。 特斯拉Model S上市已经四年多了懈四,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌樊飘回,至今为止一个都没有兑现倦录。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)穷股,里程最长的量产纯电动车申,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结爬枫腻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嘲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数老炯,忽悠消费者楔褪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准舰,里程普遍降低10%以上)来体现里程归加,在有些国家辅助使用NEDC的标准分睦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)边。   关于安全性和自燃率笑。 自从2014年初安装了底护板蔑卡囤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)逼蔽卡,远远低于燃油车疽钡沛,各种撞的惨目忍睹事故担猛,也都没有发生自燃算。相反姓帮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车邻盯,却成了全世界自燃率最高的机动车径,更远远超过了燃油大巴的自燃率恫局七。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理漏旦哗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门靠郊,车门闭合的时候已经有点变形了)讹噶颈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业矫诺猜,几乎可以说方私晨:特斯拉重新发明了电动车协。    国内真正用心做电动车的企业互蔡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术画,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机箔、变速箱槐、油箱等蟹,改造成电动车的事情)登。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了妒,才会全力以赴来押注电动车锯权好。当然输丢,也可能是很多品牌都在蓄势待发颗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招节。    电动车不是什么弯道超车赡捌,而是换道竞争捅。    今天的电动车统,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拣。待机时间是诺基亚的几十分之一捌跨蚀,软件也没有几个曙起,通话质量也不好粕,汉字输入也麻烦的要死辩苗朽。和智能手机一样辈,电驱动和自动驾驶注定了是未来湍氖,不可逆的未来谰录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "   2016年8月30日戎,在北京新浪总部晾,北汽新能源充电部门副总监陈保江软挥、北京华商三优总工程师丁晓伟纷让旁、电庄总裁兼CEO先越竞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人筷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动疗糖骡。    作为新能源汽车销售终端环节驴唇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线上范巩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢得睾亍,更是充满了诸多困境骏轿,不为外界所熟知忌壁厘。    那么祈腔宠,作为中国最大新能源汽车市呈夤啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况粪饶去,北京模式发展的瓶颈是什么个姥车就?有何值得借鉴的地方路愤粕?又该如何去避免失误和纠正瞧困汝?政府策、车企旅稠结、消费者在这一产业链终端中墙门峨,分别又该担任何种角色墨新殿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录茬访挎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瓣梧驼:魏总寺,刚才你从用户的角度去,同时您也是媒体人的角度枷府痢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样伪匪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲棉,您发现了这些问题之后公盛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率井?    魏士钦菲:其实我们一直在琢磨这件事认,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说盛发,这两点是能够解决掉的愤。首先第一个田挂,支付势剧。就像刚才先总说的吧畴哪,有个银联一样的东西阿奠,接下来有个第三方慷系,或者接下来大家都使用微信支付表,不管是充电桩也好芳费,app也好都怀陋,还是当时的扫码也好部芳,还是微信也好镐坤暇,支付宝也好帅蘑肋,能通过手机支付遣,基本上都能解决掉喀渴提,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题卞偷奋,我们把支付给它想办法统一了盖。不一定统一到一个里边去技级剔,大概两三个受界,大家都在用糖蠕狭,这就没问题瓤。    第二袜贤罐,这就相对更难一些了描峭扇,应该是有一些第三方平台真正站出来会蔬,能够收集所有的真正的准确的信息哥,其实当时我们自己在做app的时候缝杜,就是在做摸点的时候魄,我当时就矛盾蝗胃乡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点授啸,后来琢磨来琢磨去渡,通过很多用户的反兰,我定义出要摸一个最准的点吐切吭,不要最全的袜。准是什么概念偿?第一少栓犯,我找得到霓汇看,第二韭琅,我到那去一定能用得上斤俊。如果我找到它了墟线扛,也到那去了坤习,但根本没法用便薯,那就没有用了宛。所以如果站在媒体角度敛,我希望不见得是谁疤,也许是个媒体迟蜜,也许是另外一个平台供驳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起乓,但是它也不一定是最全的荚们速,但是它是这些所有的里面最准的俄骋,每一个用户都能找到桩翘,而且有百分之百的体验把电充上垒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的彪送讲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站坝,是咱们国电的站叭蒂,是快充翁何。我们编辑去那边准备充电的时候味逗,有六个跑快车的兄弟吝盗槐,霸占着那个点坝露落,就是不让你过去邓桥,这个充完那个充污,还剩一个车的时候融,就赶紧打电话给另外一个兄弟锨,赶紧过来充电软。我们不等了眉棺快。但是他们不知道色块仙,在那个点不到三公里的地方勾,快到积水潭小西天那个地方邓厩,还有一个充电站溃盛糜,好像是三个充电桩还是两个链,一个车都没有娇共,而且车位都是空的迟。他们不知道那里绰经。而且那个点离客订,我们当时找的时候用了三个app棘,只有一个app上标出那个点巾怯,另外两个app是没标那个点徘餐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离扣晴禽,所以准确性其实很重要壳。所以如果能解决这两点谰,我觉得咱们的空置湾弦、闲置的问题一定能解决拦,肯定没问题的矛星氰。这是我的观点道耿。    黄山琶:关于公共充电这个领域程禽,我不知道魏总在充电过程中湿巴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题臼陪?    魏士钦临久涩:出现过烽男饲,很多酥倒。    黄山憾:这个问题其实很有意思的问题碘馅行,充电桩的标准是国家有统一的标准糕娠赶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电铣。    魏士钦哭两瘁:是这样缝,最典型的例子就是腾势瀑嗽摩,腾势在很多国电充不了吕吨阮,但是在小E充电或者普天是能充上虏凑。    黄山豆:我们可以把时间放长一点来看胳辉,在2004绅馅无、2005电动汽车兴起的时候距,很多人都不知道电动车是什么戊模闷,充电桩是什么射达瑞。随着这几年的发展鲍睬,物业慢慢都配合了坛略,所以从成熟度也好辈囤、物业配合度也好窟僳,应该是越来越高的酵斑。国家层面出台抬酥,新建小区予以配合快塘,包括老旧小区的改造妮堤,都会多方面来共同解决这个问题髓。其实关于今天的这个话题操懒,我不知道台下还有什么问题要提问的叹募仍。没有的话阮到,我们可以做一个最后的总结报导。    我接着丁总说的北京模式的问题丹,我们今天说的是关于北京模式呵,丁总说了一个北京是纯电的市惩木琛,跟其他地方都不一样奖,上海是极端的核,上海是混动市沉小,北京是纯电市场刚径汰。我理解还有另外一个模式妈欺,就是北京的充电运营商是最多的排,发展是最快的胎熬,一开始是国家电网辑、普天在推瓤嚷闺,后来群雄逐鹿轿鹤,特来电钠、星星等等各种运营商都进来了纯佩噬,包括先总这样的都进来了胃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商皑凹婆。    魏士钦忻:现在已经不止了眉敬藏。我们有一个数据寂拒,说是47个运营商偷掳去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构跋南,我讲点个人思考和认识市钠。    先谈思考测。第一驳,供给侧结构性改革内涵非常丰富皆牡,大家可能更多关注产品的结构性改革校橡,其实我认为蜡搪伎,源头是制度的供给和政策的供给韧,再是要素的供给猫,三是产品的供给柯技贩。    再把这个逻辑关系缕一缕讣浑福,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给钉钦,而制度墩窃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给投。所以现行体制下疚摔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革未?这是我思考的第一个问题沸古。    第二个问题鲁猫烤,是我做企业这么多年的实践和感悟秀,企业到最后比拼什么岔赔?其实就是资源的配置效率盖篓。汽车行业也如此鞍。你拥有多少资源固然重要扛啪独,比如研发队伍吞,既有一两万人的苇呛,也有六七千人的含,还有两三千人的皆,资源差异很大窍,但实践证明人多不一定成果就多晃,关键是资源的配置效率顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率颗,取决于一个企业的决策效率和执行效率练。而企业的决策效率和执行效率且,又取决于它的机制和治理结构侯授列。    反过来池沥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化确剖递。也就是说么悔蓖,产权结构会影响到治理结构和机制酒令裤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响节常橡,进而影响企业的资源配置效率默菩恒。    从逻辑关系上讲水炕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革妒恼汤。    第三个问题澜被耪,产权结构是前提怪悼麓,是源头性问题煌搽酵,多年实践盎空,有以下一些体会涧磊糜。    关于股权缆。股东应该优质化怕瓣,股比应该合理化逝兑其。近期也好炕寇寝,远期也好死噬捅,你不能把那些对企业治理浓沛、技术水、管理及矫斤,以及市场拓展没有任何贡献瓜,反过来可能还会添麻烦者氦渭,当股东俏邯。这样的股东不能要敌茂。    股比结构这块尸,不同行业敝,不同企业了帝厩,它的结构模式必须符合市场规则派矮了。若是竞争性行业理姜,不管是央企凯,还是地方国有控股企业茄航齿,做第一大股东绝对控股觅尝,很难实现建立混合所有制的初衷尺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”堪膘帝,竞争性行业混合所有制要深混擒侥孪,不能简单地浅混舶钨。什么概念廷?国有可以是第一大股东囱彭虏,但不宜绝对控股辣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构泛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化判坷擅、国内竞争国际化这么一个概念嘉诡。既然是全球化想檀,如果你这个竞争主体镶淳念,你的治理结构嘘诲,你的产权结构午,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话方,你如何参与竞争虹陷烤?道理非常浅显明白辣粟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践堑。    江汽集团公司制定十一五规划前畅滥炊,我们就有一个想法年挖岔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化尸剧。围绕这个思路晶,于是就有一个叫三步走的战略规划绘。    第一步秃团姓,把国有企业员工身份置换掉芬歉,从根本上说讣谱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蚊,对职工也有好处师泥上,是多方共赢的一件事情售台。我们知道钒碍,国有企业这条船不管怎样芳翟等,开得好靶,开得不好邢,哪怕再破再旧塘,只要不沉下去恍拖,国企员工都会抓住船板妻,不愿意下船陈抄舒。    如何把员工这些观念转变过来颂广牡?只有让他们从企业人转变为社会人壕勉。因此妨,第一步是2006年吐敖唾,江汽集团公司所有员工进行身份置换换厕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会氢身筒,作为每个子公司的投资主体郎,共同组成投资公司温送体。    这样佛匪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东懊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权谈。    第二步捍,我退休后龄痛奈,引进中国建设投资集团有限公司灿抹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司踞刨杉。初步实现产权多元化欺勉。    第三步驹酮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产板芦,包括安凯客车的控股股权曝,整体运作上市叼娥。去年1月获得证监会批准痊,上市公司已挂牌臂纯轿。    通过这三步走——置换身份瘸,初步股权多元化歇措,整体上市墙讣疟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的琴农尖,对留人起到了较好作用么谋惕。在工业化翠、信息化斗卸獭、网络化尤其是移动互联网时代菏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代贿牢炭,股东或雇主和雇员之间的搏弈币悼,更多体现在决策权和分红权领域描亥。    为什么IT产业缮,特别是互联网企业发展如此迅速遂?正因为它有这样的产权结构婪局,这样的体制机制噶。做得好的互联网企业抠,股权都比较分散仓档兽,管理骨干和技术骨干都有一定股份盾沏捞,可能这是大趋势够辜相。    互联网行业资源的竞争和协同扩可坛,最终体现在人力资本价值上柔入玩,他们要参与公司的决策和分红卷痊。这个问题如果不突破兴玲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难泻斯鲸。   存量是稳定剂媒变氰,增量是兴奋剂    那么哪砂道,内部机制如何变革湘笆?    1990年我接任江淮汽车厂长忱舜,当时非常困难然堆铜,留不住人抗褥。有些人选择离开互坟,人往高处走揩,完全可以理解溅茶厩。留下来守摊子的这些人不容易叼,到我2012年3月退休泻刮,这22年时间里扣昂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段输。    第一阶段是2000年以前赌句米。可用两句话概括佬斯涤,第一句叫做存量相对稳定邪,增量拉开差距防反惶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状篮叔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来级,可能就有问题奈内媒。因效益提高而增加工资脯乖,贡献大的就多增较岸,贡献少的就少增策豪睬。即便没有贡献锤徒,原有的存量工资也不会减少蛙店,即存量是稳定剂谩嘿请,增量是兴奋剂响。    第二句是有计划按比例增长工资氯户典。也就是说戒山,企业效益再好缆,效益翻番工资绝不能翻番挝底杰。效益不是很好地梁捅,工资也要涨少舜涵。为什么吝韭?因为国家年改革开放30多年记酣瑰,经济20多年高速发展咐艰亢,物价一直在上涨化奉,生活成本在提高酵现长,降工资就是降生活水平安。所以我们有计划按比例增长工资设,以建立工资蓄水池伎炬隙,以丰补欠呕签勘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利哼。    第二阶段是2000年后埃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式传得。    第一部分是伟暴,区域领先的现金收入隘虑。和北上广深不好比安拓,但在安徽及其他城市的同行业者中搬抬,我们的薪资收入是高的卧,员工及其消费能力比其他企业稍高撵。但现金不可过度发放添廷,这是心理学唾摄。人就这样猜躺,口袋里现钞多了后逃慑, 像一线工人俩桶腐,包括技师在内懒坝,他腰包丰实了蝎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了寇骋吨。    第二部分是大福利玖。我在任期间遣,江汽集团公司解决万余套集资建房捆,还有大学生公寓晶棺、廉租房等;自营的物业管理做得非尘氚柯穑好母,很便宜妇浇墩,还有免费午餐唤箍,包括洗衣房等秋喝。有大福利呈,有小福利略,五险一金都取上限提欠。    第三部分有限的股权激励趴。    区域性领先的现金收入攫、大福利棵挟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式喉,这使江淮汽车员工享受收入不低湘察鞍、生活成本不高的待遇柔磕。也使人才无序流动降到最低里。我在任22年吠萎,江淮的人才么幕,不管是管理人才还是技术人才拍估,几乎没有怎么流失骸参。    外人都觉得很奇怪棋辣跨。当时有个汽车企业派人力资源副部长闯涵,在江淮附近找了家酒店趣偏窖,一住就是一个月帽穆,每天晚上打电话找人揣块丢,但没有人为之所动彪点。    究其原因受牡科,当然也不仅仅是待遇和福利惕康,重要的是文化留人镁疯,怎么能留住人心瑰扫,这是其一坦经杠。    其二哺署,江淮汽车推行多年的学习型组织建设史,使员工的成长速度可能更快弦靛。    其三徊颊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径谢夺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径沛垮嘛,但我们有三条路径粟侍透。    一是管理人员成长路径蠕港:管理员颠彩、助理管理师逢讽、管理师懂行、二级副经理杀毁扁、二级经理澎橡虐、一级经理帘蕊抛。    二是技术人员成长路径鹊蘑驮:技术员雾汕、助理技术师扰彩、技术师;设计师袖篮、主任设计师丸诵短、设计总监彼阔愁、技术中心副主任踌、主任等犀逼栓。    三是技术工人路径娶悉喉:高级技工授壳、助理技师掣汤、技师篇立侗、高级技师藕督表。高级技师的薪酬煽撩需,甚至比二级副经理拿得还多佰炼套。    这三条员工成长路径盗顽汰,每个岗位都有岗位说明书能。你要申报这个岗位界随拧,必须经历什么培训潜,需要什么绩效膊狙,才有资格申报到碉弹。上什么岗位有明确的薪资标准即,“升官同时发财”触勾,用人用工尽可能做到公开公正透明苫。员工们也看得很清楚圈,只要好好干叮赁逝,就能够成长绊滴澳。    总之春糠城,在中央政府大政方针指引下旅够,切实铃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法艇猴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革撩速愁。    尤其是产权结构改革鞭口逝,不要消极等待主管部门来安排颅摹,等是等不到的佳糕鸥。也不要对现有体制其通穷、机制太多无意义的抱怨懈乏厕,只要动机纯正储交但,对国家对企业对员工有利喊泉隘,就值得一试瓤罚不,这是我在江淮汽车多年的指导思想脱雾星。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋补叼使,但一定是基于稳定性桓混蔷、权变性素、柔韧性基础上的变革败统。要主动诚恳地和主管部门进行沟通晦纪。同时切记不管做什么事情唐,一定要取得合法合规的文件依据酶。    在沟通管理和内部运作方面嘘,如何适应政策环境襄镭,是对企业负责人的管理智慧的考验涧钩旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团赐食、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办胺搂赂。   当下誊翰驾,在互联网经济蓬勃发展肛梦栋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下磷踌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃得饱、汉腾隘考斗、乐视女焙擒、蔚来脊砰、Nevs憾吧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拇唤。但这些新思维径承、新模式遇到来自行业恕高姜、公众和政府有关部门的不理解和质疑碑柔捻。为此寰球汽车邀请行业专家弥泄、新势力企业领导粉商、主流媒体高层习必,就大家共同关心的行业趋势屁、创新模式斜、市场预判等话题展开热烈讨论惮。   程远夹瘫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁省、V讯网总编辑程远   以下是发言实录透:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛额阀,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域悲,也是一个全新的问题凑鲸忱,所以我觉得应该是个很有意思的事久统苇。今天让我首先来作一个发言床厕,我觉得是抛砖引玉京侠,我想把石头抛出来虽聚亲,引出大家精彩的观点俯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蜜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题壤罗川,他们该不该进入汽车行业腾青。大家知道词,这几个企业全是新人蒂逃鹿,以前都没有做过聪岭闪,在社会上是有一个反响检弥柔,有一种争议病歇侈,说现在已经非常挤了粕,我们已经达到了2500万辆的规模荒,100万辆的企业已经有六七个了权笑,还缺你们偿?你们现在还有机会松?我想说这是一个很重大的问题怯矫,我想这个问题为什么说是战略问题长幂闭,中国汽车业一开始就有这个问题姜觅喷。   我的印象中寺掇,我觉得中国汽车业有很多政策沪坛,也有很多重大的事情虑亩靡,但是我现在回忆起来羞犀胜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大脑喷缕,一个就是开放引进塑,也就是合资俯即,也就是所谓的市场换技术铜。另一个菠犀揽,我们做了一件很大的事情龟,叫反对散乱差甭觅石。这么几十年来帅,在我们的汽车管理部门仁,我们就不说谁了勺,大家都很熟陈躺,都是朋友啥搏虱,现在都七八十岁的人想穿嚏。我进入这个行业30多岁橡按发,已经过去30年了弓灯,这些人现在已经退了芜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情胸,一个是合资引进粟,一个是反对散乱差帝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来究,即刚才说的市场换技术采吨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车饭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差秤,只许有资质的企业做疾稍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司篡程彩,就叫中国汽车工业总公司梅。后来届,提出了南北划界络,想要一汽在长江以北聚票全,二汽在长江以南补,形成一个竞争局面惨搏。这个想法没有实现禽,当然再早我们搞过六大公司砍溶椭,但是总体来讲寒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争申绘岭。   我在八九十年代写过一篇报道潦清,我就说中国汽车为何怕竞争违潍?其实现在想仓权,我们争论来争论去就是一条嗣,国有竞争哪,我们认为企业太多了拳驴不,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理媚。   那时候从国家宏观的角度广丰,陈云同志提出了一个经济学观点即,叫做鸟儿在笼子里飞河,年轻同志可能没有听过皆掸嚷。虽然给你放飞捻,但是你不能乱飞脚钝,得在笼子里飞荒瀑男。汽车的管理也是希望他在笼子里飞贯管袍,所以我们提出“三大三小”帽壳擎,规定的企业能造车交浆补,其他人都不能造车校许,认为进来的就是捣乱委。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蔡,后来被总编辑改为无心插柳焙。我们一心一意想扶持的企业搞上去南备娄,但是我们不想扶持的企业又在出现锑柬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面钩前。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意破旱及,为什么呢究栓?当然是我们的基础比较差孟磨嘿,一无资金靶痉,二无技术懊,三无人才穗称旱,白手起家迸读饰。这时候我们引进外资弓妹,有了资金显缺、有了技术眉扯、有了人才栏芳千,奠定了我们汽车的发展基础辅麓蹄。但是只走这条路等于缺一条腿衰弗撕,只有引进外资懈姐唐,没有自己的发展埂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业效洛,反对本土企业狡,所谓自主企业城,所以自主企业很长时间不能进入造车领域瓜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的难,奇瑞玩、吉利埠、长城惺承谷、比亚迪凤处蒙,没有一家是合法造车的企业来侍,方式大家都知道搭蹋丰,买一个不生产但还有资质的企业线茬鳖,就是所谓户口本须,然后就开始造车具辣嫁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好道肯,该死的企业死不了鞋铃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口虎,这是一个很奇怪的现象媚警尸,在其他任何国家都没有这个事情寞吞据,只有在我们国家坞汇挟,这变成了一种无形资产廓垂。   所以番围态,后来工信部成立前夕共,在发改委发布了一个通报按颁,宣布哪些企业要死禄孪含,其实是一个作秀辈。因为这些企业本身已经不存在了填篓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拨锋耍,就不会有这种奇异的怪现象白皋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判善,我们把汽车产业的市场化亢、自由竞争的方式忽略了热尉,我们把它当做航天航空管理墟乱鸡。所谓集中力量办大事粮耙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的巳酵,像航天航空只发射一颗卫星梨夯,只造几架航天飞机虾儒蒲,但是汽车绝对不能这样哄,如果我们中国只有一个汽车企业岁吮郸,我们今天无法想象能够达到2500万辆浪瘁侗,我们可能还在200万辆以下徘徊呐畦矛。   我们想想我们当时的规模迁,讲起话来惦闹,我们一点底气都没有染,全中国所有汽车企业的力量湍风挪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量氖禽,所以我们那时候是没有底气的京都途。那时候蔡总经常讲撅腻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂梆,我们国内的某家工厂楔禽,搞了多少年架从铂?投资130亿干了那么多年没有干上去嫌,现在回头干干斯擒倡,别的合资企业在武汉干140万辆车面,听都没听说过他就干成了侧凌氢。   当时我们确实是一穷二白靠绣僳,那种情况下我们引进外资窗,但是不让国内自己的汽车做萍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿反,变成了外资企业晴、跨国公司一股独大舒烩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌倪视习。   中国其实为什么发展到现在这个状况懒毫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差布步,在座的年轻人没有听说过淖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拿败。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作难四踞。为什么有审批制栋多?审批制就是为了反对散乱差茎澎,所以你不能随便上企业刺停幕。   我们把进入产业的大门关得很械铡,一方面对产业造成了很大损失旗行,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会秀淘。大家知道位檄,那时候汽车卖多少钱凉维测?桑塔纳要卖了20几万画,当时说两万块钱獭火,八字还没有一撇妒,订购两万多辆澄味耿,在桑塔纳卖20万的时候截融,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来滔翻。那时候的技术标准蕉汲、排放标准都很低科珊浑,我们会很快发展起来涉反卯,但是我们失掉了这个机会忌鲸。这是产业上的一大失误参疚,就是反对散乱差捎,阻碍了中国自主品牌的发展蛔。   我觉得中国汽车进入2002年辖侵然,入世以后就发生了很大的变化曝虎,这个变化就是放宽了牧牵惋,应该感谢国家经贸委前司长浓,后来发改委的副主任欧新黔库绞,他在这件事上力排阻力勘苹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来讥节,有二三十个企业进来抗畴。在这时候算颧叫,包括奇瑞枷令碳、吉利澎脑、长城灵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面书钦,所以这是我们企业发展一个好的契机漠弥奔,这个契机来自于好的竞争虹挎晦。   现在大家没有再说反对散乱差亥拒,但是这个毒瘤并没有肃清牧宠,现在要有一个新的品牌出来母哨缆,我们第一个想法就是它该不该出来寂胆,又来添乱翘。所以在这种情况下涪,汉腾出来以后毛睬蒲,我当时也没有太明确的认识凄,在网上一片谴责声的时候露,我就意识到了这个问题敝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的间郎,大的打败小的疽赎卡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼叙缺篇,快鱼吃慢鱼妻阜目。汉腾给我一个启发墨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲缔艰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在奠,今后还会存在谰。   现在一汽豹胃徘、二汽非常困难酵侧,包袱非常沉重辉陶骨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才退扣巾,但是最近连一辆好的车都出不来僻。现在真正有活力的企业是谁呢杆?是长城随、比亚迪烹、奇瑞潮圣、吉利滩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用耻搓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开连寺送,让大家不要惧怕竞争衅腔,竞争只有好处套采。我们老是说过度竞争红,实际上没有过度竞争侨欠迟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的下尘,经济规律本身有一个调节作用鄙,一旦过度竞争它会自动退出诚诧。   我们的出租车管理很失败白谩,就是我们怕过度竞争筛,我们把北京市的出租车限制在7万辆武抱,因此打车难顺栏观、打车贵妮毋,群众怨声载道列。凡是放开竞争段陀购,像家电产业大家都知道晒红,为什么发展得比较良性呢唾讳娘?就是因为放开竞争楼慰,是不是先来后到呢唉帘告?我们现在想想80年代昆帛,61家电视机厂催胃,现在上哪去找笺我?大家熟悉的品牌欧呵,北京牌课毖、昆仑牌迁杠,我前天在飞机上看到长虹傻罐,长虹居然还在疤滔齿,出乎我的意料篮纹弗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存填吞保,现在新出的电视机厂歼稻馆,TCL过去有吗熊让?就是长江后浪推前浪途纯,我们永远不应该对后进者说不跋巳膳,我们一定要这个变成一个共识厩窘,任何时候都可以有人进来笨入。就像他们说的缅粗,任何一个行业都会机会单妈。今天在座的各位都是新进来的截,我觉得你们的机会大大的有埂拣柏。   我的砖头就先抛这些息,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编死簿坊:沈达炜 版权作品香任,未经环球网Huanqiu.com书面授权窘孝坊,严禁转载冀修舜,违者将被追究法律责任邯川断。 获取授权" "  徐和谊说箱妻哺,当我急的时候埃枚德,老唐一乐量,哥儿俩(的配合)还行偶惭街。双方都是坦诚的心态徽卤筹,就没什么谈不成的事情喉。    唐仕凯则认为火物哼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作边赖,基于双方的相互尊重蠕。合作中仇奖,尽管文化不同烩梗、目标不同抡,都能坦诚地交流说,达成一致镁芬,满足消费者需求课饶栓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事杉杰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚氮桥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前荣桃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事础侠备、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯篇雀典,接受了中国经济网等几家媒体的采访继。在奔驰E级轿车之外莲骂松,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时巷骏,徐和谊说吝簇,关键在于双方的真诚与坦诚藕蛔,这与我们的性格有关峡洗偷。我的性格是直率急女韦,而唐仕凯先生则是含蓄殿茸、温和伎接,哥儿俩(的配合)还行横。双方都是坦诚的心态珊,就没什么谈不成的事情地。    徐和谊谈到兽,合作中未画寡,彼此考虑对方的文化澳峦、体制桃奖,对对方的决策机构都很了解捕,也想知道对方的想法脾,并多从他那套(系统)思考巩:靠不靠谱葡渭捷,可不可能妹。不能瞎白话烂,不能伤和气栋妥,所以就越合作越顺利澳镀。    徐和谊认为单,随着后续工厂和产品的导入统,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期诬。    他还打趣说讽靡,唐仕凯先生文雅配廷,当我急的时候吩哥,老唐一乐斧露午,我们的搭配非扯悴啵合适壬匣宏。    唐仕凯则认为取棋司,戴姆勒在中国与北汽的良好合作叮,基于双方的相互尊重秽描。他说锻,我们与北汽之间有更多的共识纬恭。过去几年的合作家抨瓣,大家互相信任峭瓜、持久裂、坚实残末。我们有德国人的执着垂、坚持黎上圈,在双方合作中掠翰,尽管文化不同缎弛、目标不同草,都能坦诚地交流录粒,达成一致溃歪,满足消费者需求窃釜礁,也能让优秀人才有合适的岗位湘查绅。可以说检,北汽与戴姆勒建立了最好的泌烁、双方互信的关系夺芭列。    另外末吃,唐仕凯指出善瑞,中国业务的发展涧轨抨,离不开经销商伙伴的精诚合作鞋,他们积极履行对消费者的承诺岸卸、关爱剂,也与我们建立起非常良好的厂商关系荷。    他强调功壳,我们与北汽的合作室唬挡,增进了双方的关系芥栏币。 全新长轴距E级车上市现程团罨健,领导合影(右二为徐和谊饶,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手如,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说巢,目前仍协访,我们的合作是最好的猛授纶。认真总结以往的经验抽、教训寐微刑,特别是过去的错误桥布,接受媒体的帮助欺、批评荣,因为大家对我们有更好的期许就羌。目前抖幻操,我们仍没有达到自己的目标线呸,在中国市场还是第三名董暗胖。但是梨亢绒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)比澄。因此北彪,我们还需要精诚合作艘弛防,力争打造一流的企业;精益求精疥枢,建立一支一流的团队慕酪。毕竟按,我们的公司和事业都很年轻箱啃汤,在发展当中最重要的还是关乎人灯绰。因此星蕾雄,我们不能只顾眼前探,应当放眼未来拌舵,希望取得更好的位置拐拌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊仙权暴:    各位领导媚、各位汽车界同仁纪狭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鳞婆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嘿。今年论坛的主题聚焦安全谦,我觉得非常有必要嘲士,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题婪芬,已引起全行业和全社会的关注窝。    今年以来粹毒,在国家和地方补贴政策的助推下仇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情驹,1-6月獭哥,新能源汽车实现销量17万辆琴邵,同比增长126.9%脐坟。其中纯电动实现销量12.6万辆侨乌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆镐谈,预计到8月底岭,全年6万个新能源指标就将用尽滑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆纫歪鲸,同比增长170%鲤嚏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置丁品。    但随着新能源汽车销量猛增圃轨,其安全问题也逐步凸显皆遁。仅今年上半年十局,与新能源车相关起火事件就有11起琅饭,事故原因涉及到电池炉、材料娶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面矢南双。不但给事故车主造成了严重的生命办琅、财产损失牢灯赶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧倦犯酞,极其不利于新能源汽车的推广祥锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律干椒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折漂苇虾,新技术新模式尤其如此塑儒穿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处墩邻、火车一度跑不过马车锣、人工智能行业也几起几落巨,每次都面临着必须攻坚的难题然,并随着问题的解决才获得新的认可奠。新能源汽车行业也是一样莆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域氖耐噬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进李纹,在蓄积了一定的市场规模之后娃衬豆,开始到达一个新的平台期灌,开始面临这样那样的问题剩突喜。而我们认为揪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题唾潍。    首先架访段,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足搅捆晦。    今天我们面临的新能源安全问题遍供哺,一部分是技术问题傻粟漂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等镶领。但更多的是行业规范问题玖川袖,由于新能源汽车市场发展太快悔,行业法规建设相对滞后膝降,安全法规不够健全蟹,相关标准缺失协四,再加上消费者安全意识不足咯殴靠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等硕岔悲,共同导致了一些安全问题的出现祷。作为一个新兴行业棉揪蓖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规抒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度桶蹬桐,这是新能源事故频发的原因清噶,也是新能源发展到当前阶段拦贯愁,我们必须着手解决的问题甜。    其次粕,安全问题是消费者关注的基础痛点就恐慰,必须全力以赴加以解决梳好瓮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示善刃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惜酗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全纯喉。我们经常说扮道,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点失嗡,但是没有了安全这一基刺硬隆,里程的远近本身也就没有了意义钨娠沉。新能源推广几年来览仓短,市场上对安全的质疑之声始终不断填纽滇,说明广大消费者除了里程焦虑遁蒋差,还普遍存在着安全焦虑通,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑妒僵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择捞娥安,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡写。着一把火就可能会毁了一个行业秦,在网络时代这种心理传导完全可能发生屋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理步,必须将安全问题作为头等大事来抓挠,否则就会被消费者所抛弃穗扒。    最后欢掸荡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路宛,也是发展的动力源槐侨究。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破守,但唯有能够提供安全可靠生活的产品谅歉,才能得以持久生存酣邯藩。千百年来谱慰惦,人们围绕着使产品更加安全可靠弛龟,不断做出创新宦呻。及至今日切妈欣,我们投入无人驾驶汽车犬、智能网联汽车的研究画刺,很大一部分原因夏纬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障懈了粗。新能源汽车作为面向未来的产品烷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变扒厕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力庙妙。    由此可见擒秦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈唉,粗看起来林林总总卞,不一而足;但是究其本质抱典,核心还在安全混。破除了安全问题函喀什,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题甘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题坍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高卯,而围绕安全问题不断攻坚克难碎,新能源产品和发展模式将不断创新兰,不断创造社会价值涵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者袒膜弦,我们从一开始船,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓卸,从战略高度提升安全性违,居安思危钡,未雨绸缪佬考尚,从研发榔、生产到售后服务憨,都布下层层防线抒,确保产品万无一失坦磺。    一是在产品开发上加强安全功能设计散骚汰,从源头上提升安全性花。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障性唱。从产品的开发设计阶段跺,我们就从整车控制懊、动力电池埃敬暇、高压安全等方面以高标准进行设计贩四袱。在整车安全方面贸乾灰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统邯匹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计铆。在动力系统方面般椒降,我们从材料檀、电芯舶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计角,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术盘讥劫,降低电池短路和起火的风险签镭。在高压系统安全方面未,我们从防水室拣卸、防火坤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计集,高标准强化安全功能放。除此之外斧姑,我们还充分利用智能网联技术拔巷存,对新能源车运行进行实时后台数据监控模,建立事故应急响应保证机制伎,为新能源安全使用保驾护航弗逼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证距困澎,以高质量产品确保安全首。在新能源汽车快速发展的同时阶累,北汽集团不忘发展新能源的初心呵,严把质量安全关构。北汽新能源生产的每一款产品盟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外催,还要对电池疙捕、电控系统进行严苛的测试与验证效檬。目前泼炉情,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系掏顺,其中电芯安全可靠性测试标准42项户蕉,电池系统安全可靠性测试标准50项梳兼杯,BMS策略安全可靠性测试标准33项味,这些测试包括长时火烧测试施汲、电池剖切测试壤涉捐、极限跌落测试和电池浸水测试等勺。同时季,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位琼。上半年傲朽,北汽新能源接到订单2.6万单赌懊,但在资源不足的情况下焊篡,我们严抓质量关沧翠,绝不为销量而粗制滥造炊,最终完成15052辆的销售任务傻秋,订单满足率仅58%开囤,但却实现了上0事故率的优良成绩礁袭。    三是加强售后服务与培训次,让新能源车用户买得放心刮婚,用得安心拔劫团。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障骑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统啪圃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系娩褪,包含车辆保养鲸、车辆维修迸感、紧急救援簇帕、充电设备奠戌朽、增值服务郊汕寒、客户关怀等多项内容涂沫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控汇提,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查醇、维修摊股,并对服务完成情况进行跟踪监控霓廊诽,形成服务闭环腐趴珐,确钡裕客户满意耽。同时台儡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训超,对车主进行说明和操作演示味汰,并规范安全培训流程碎,提升新能源车主的安全意识不热。在此基础上如封挡,我们还创新营销服务模式拢埠,今年8月12日令褥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金脾愧,不仅具有推广新能源车的效果郡粟,同时可以让车主及时更换萌诲、检修旧车上的老化电池沙衡瘫,通过我们的新模式给市场提供更多安全醒、环保版龚、高质量的车型罚,给消费者更安心的消费体验辉悸糯。    各位领导泼抛烁、各位同仁滴错:新能源汽车作为一个新兴产业沤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段歼,出现一些安全问题屯,这在快速推进过程中也是难免的靖,是我们必然要面对的问题谐。因此新能源安全问题嗓膏夕,绝非某一家企业能够单独解决泄,它需要我们整个行业的协同并进萍辟膘。    有鉴于此辫本粕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力陡,不能因噎废食祷弹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心苔挂附,牢记我们新能源事业的战略使命藏泥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念临膜,以持之以恒的韧性偿卢,推动政府狼、科研机构常抒菇、行业协会氮、企业乃至全社会开放合作牌骚,不断建立安全标准勘、不断规范行业行为斤妇烤、不断推动技术进步恨商捎、不断优化消费者使用习惯吨修榔,不断实现新能源汽车行业成长成熟蕉镁、发展壮大袒,实现整个行业的可持续发展犊怪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍端:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长唯揪镶,各位领导半苹粕、各位专家卉钞,业界的朋友们沧祟练:    大家好!今天姬媒拣,众多长期关心敛查让、支持中国电动汽车产业发展的领导弯码、专家和朋友们齐聚郑州耻,共商大计投。作为本次论坛的协办方崩讹,请允许我代表宇通公司父伺,向到会的领导氨巧坤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蚀,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识口。    近年来诵疾,国家出台多项重大政策围簇怪,从顶层设计蔑畴麓、推广应用敬羔、税费减免冕涵、购置补贴送、生产准入十徘坎、基础设施等多个方面狼瘫柏,保障新能源汽车产业健康快速发展檀梦天。客车作为电动汽车发展战略的切入点谓,是电动汽车普及推广的重点领域耐。至2015年底料,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆凰,占同期所有客车推广量的13%褂,为城市节能减排矗、绿色交通出行做出了重要贡献差酣舜。    财政部米堂氰、工信部驮盼凑、科技部诺背、交通部希钙颁、发改委等部委棉茄,通过科技计划培、产业技术创新工程等重点项目进行支持栋谓秘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化炉浮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升放癌:节油率脐、续驶里程等性能不断提升化淡范,动力电池能量密度涵人剂、驱动电机效率等关键技术迅速进步暗徒。    具体来说炯囊怀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成矩、节能与控制技术方面已实现了自主研发豁达,大部分电动客车均采用国内自主控制器旱,整车性价比高孤,满足市场需求吵席苹,节能效果得到消费者认可矩坍弧。    二是动力电池性价比显著提升钙。动力电池禄贬沛、关键材料国产化进程加速韶,安全性和工艺技术持续改进徒堆昆。与2010年相比缅虑,动力电池能量密度提高将近一倍沤,成本大幅度降低铜乾。    三是驱动电机技术水平进步明显倍壕屎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求艘桔,在功率密度侯、系统集成度和材料利用率方面显著提升睦泡。    同时睛闺官,我们也应认识到期交,国内电动客车研发试验能力有待提升抽痞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距香:整车可靠性醒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力法们激、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整匪,寿命芬捍、低温环境适应性喘埃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后补。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向笔男。    马凯副总理强调世:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吨络。电动汽车由于安装了电池懦、电机盛到、高压线束等高压部件起,给整车安全性带来了新的问题斧,而电动客车安装电池容量大省、整车承载人数多弯禽,给整车安全设计提出了更高的要求姓浇。    因此稍,电动客车必须从防水尘、防火委疗砍、防触电怂、乘客逃生缕水圭、事故处理等方面综合考虑贤北乃,从研发制造庆新倾、运输存储瓦、维修保养促接朽、报废回收等全生命周期各个阶段着手兰补嘿,在电池安全奠很茬、控制安全陪势叛、高压安全纺、电磁兼容等方面进行技术攻关难,全面提升安全技术水平芍。并对车辆起殊、零部件运行实时监控揭娟舒,起到预警作用哇滑烯,保障大规模安全运营牢馆扁。    宇通自1999年开始研发电动客车担富隋,持续加大研发投入矮嗡荚,得到了国家部委侥傻、河南省政府和各位朋友的大力支持固。未来锰蕊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入略陵,围绕电动客车轻量化嘿荣、智能化殴、网联化以及智能制造等发展方向竿幢辈,立足自主创新乏宠,掌握关键技术萄,提升安全水平钾,促进电动汽车产业健康快速发展俗。    但同时囊,为了推动我国汽车产业的转型升级纺,实现2020年500万辆的目标挥狸晒,我们依然任重道远宦施。行业的健康发展狗唾腿,离不开国家政策和社会各界的支持教监,我们建议差拢:    继续支持产品品质提升和新技术研发沛巷潜。在纯电动劲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验澳绍搞,研究开展创新工程二期项目等铣,助力国家下一阶段产业化目标的实现裸戏辩。针对燃料电池客车琴羞笆,我国和国外先进水平相比还有较大差距猛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度琉,尽快解决关键技术问题扭,推动产业化发展促灌靶。    电动汽车正处在新产品推出的初期偏浦,技术飞速发展箔粉恃,面临很多未知领域的挑战画烽,这些不确定也带来巨大的创新机会芭,是企业酪楔翘、行业和国家的历史机遇忿,也是赋予我们的使命和责任些,    我们将坚持创新特省媒,努力实现产业转型升级和健康持续发展炽行。    最后颓吼卜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "陈清泰笑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办使霖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”灯裂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”揣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出斥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题将韭,回应社会的关切僳纽,引领行业的健康发展弹缕非。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台劣休,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蔑稿,广泛交流恨希、献计献策款魄。    首先是创新引领问题墒翘。    去年坛,国家多种政策的叠加效应充分体现肖鹊,电动汽车呈现了爆发式的增长校肋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%激,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善工马崎,并得到大多数试点城市的积极响应寄。更加可喜的是诽懒底,电动技术逐渐被消费者所接受毙避弊,潜在消费人群在增长鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是骆戒葱,总体上涂讹平,这还是一个政策驱动的市潮愎臁,它的不可持续性已经开始显现楞。从今年起抄,国家补贴政策开始退坡仆肯。种种情况表明矢笔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期臼疏,相应地虑度,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期靡。购车补贴的退坡槽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型河菠。也就是在购车夸屎、补贴逐步递减的同时撵,政府应在研发环节加大支持力度杉,集中资源支持在动力电池烧、核心零部件睫览妙、电控技术瑰、轻量化替酵蚂、智能化等方面突破技术瓶颈独匣。    另外桨排,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位刨彤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始操,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等律。相应地虱煤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度攘,大手笔投资于电动汽车坏坛。    这一切表明汰疤猜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快说儡庐。    由此看来说篙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战镁。    第一卜,政府补贴政策进入退坡通道技徐,电动汽车性价比提高的进程峭订,能不能跟上政策退坡的进程悸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路倘藉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键默耗陪。    第二瘦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力逼,中国肯定是他们的一个主要市场目标泥嘛。能否改写我国燃油车发展的历史轮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立博,并建立起较强的国际竞争力疙,这是政府和企业必须认真考虑的问题涸蛋琉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鞋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力殴成贝。    因此尚措,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导抄鞭梗,那是在强政策激励下的增长健淋呢,是不可持续的焊。有些企业一门心思地追逐增长闲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张钵褥,却放松或忽略了创新和研发纺。    应该承认啸可,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拢,性价比还是偏低的付。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破颧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁却反。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景可提授,理性地配置研发和产能扩建的投入碧土。    当前玛,我国电动汽车正在向成长期转型抬,这是一个重要的机会窗口侈构七。从全球看亲,电动汽车的技术路线还有选择的余地仑琅,核心技术尚待进一步突破呐腔仙,关键零部件的壁垒尚未形成炬梨,信息系统还在发展班弓,品牌效应还未发力傻,商业模式正呈现多样化仁。可以说绍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间漂怪涉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略涉,有较好的积累蕾皖掣。我们又有全球最大的汽车市场支撑嵌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权极撇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瓣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件慨称醇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期财塘偿,潜心打造核心竞争力饰围,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美炯详陡,另一方面可以与国际巨头同台竞争府卡宠。    电动汽车和燃油车一样吃喀阔,竞争力的核心是聚集优秀人才乡牵椽,拥有强大的研发能力颇譬芳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应怪显。对于汽车产业来说镰,生产能力的扩张是相对容易的目轻糙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的倒蚀。但是途惕舌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了芯,因为那充其量只是一个泥足巨人巩焦航。    补贴政策的退坡汤惕蕾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量颂泉,补贴导向将让位于市场导向骗褪,让位于创新导向亨。优胜劣汰作用将被强化庆矩,在大浪淘沙中稠莽,真正能站住脚的珐,将是那些具有创新能力谜、掌握核心技术吩、具有品牌效应的企业幌冲境。    关于安全保障的问题砍春。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上慈,特别强调要重视电动汽车的安全问题倒。这也是全社会非常关注的一个问题扮挞,是这次会议讨论的一个重点撮浪。    为开好本次论坛抵皮还,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研坛,并将在本次会议上发布调研的成果嫩破檬。    汽车的100多年发展史说明匿,随着人们生活水平的提高短扦,出行机动化是一种必然的选择潮。但是枢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车栓,电动汽车处于起步阶段缝袭镀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外集,还存在由于能源结构改变而带来的奖函铺,诸如高压电路舅茅膝、动力电池等新的安全问题陪。    因此蒜,在电动汽车市场快速增长的时候孝腾上,安全应该引起特别的注意圣让碱,无论是整车企业晨,还是零部件企业捂,对于可能出现的安全问题干,都要诸项排查逼、及时发现驴男、找出对策敢疗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前矗。即便是这样谈界,进入市场后的汽车仍可能出现问题步,这就需要继续跟踪隋,不断发现新问题洞抖秃,不断解决问题拦,必要时要召回已经进入市场的车辆晌。    应当承认视仍澳,电动汽车技术的成熟度还不足蛋,市场考验还不充分淋煎亭,消费者的信任度还很脆弱坍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展谭。从这个意义上说彪纶,我们必须把安全放在首位挠。因为安全是一个否定性指标彼汾高,世界上没有绝对的安全守,但追求安全是企业的天职彩沟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上撮,要以更多的投入晚,在设计摆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平玲。我们绝不容忍安全隐患纬蔚,但也要宽容失败哥冲,因为这里存在着不确定性恭穷。    安全也是规范出来的苔匆,要高度重视标准惯、法规和监管的作用褂,设计安全的标准和法规泛详扒,有些是科学的研究和论证定下来的忙斜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蕾拔。企业必须严格按标准和法规生产路、管理和运营习,监管部门则应该严格执法贡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本性杀葡,绝不能容忍劣币驱逐良币奶。    今天绘耪铺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题痊犁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题舌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具颅籍寐,它还缺乏充分的应用考验鲁,需要未雨绸缪嵌涉,防患于未然墙础。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导改施,各位同行健疤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》庭刃,每个桌上都放了一本播,大家可以直接看纲即店。前面上半场我估计是大家最关注的苦,有一些政府动向巷苟杠,他们做的干货午誊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了加莎,我只讲讲技术供,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”世悸,有三个方面回垒哨,有些技术方面的内容是有相关性的秆,政策本来是张永伟讲的频瓤眷,我在PPT里基本删掉了肃顾,大概带一点砂绷。    首先讲一下电动汽车安全的技术梳。电动汽车安全技术我们分三块蒙,动力电池的安全怠、电动汽车整车安全仕奇、充电基础设施的安全迷放懊。首先是动力电池的安全性棵,是最基础赁窘、最核心的捂驳售,包含了电安全蕉检、热安全泼套绩、结构安全等等砷恢哨。    我要先从科学的角度说一下此痉倘。如图(ppt)扛脐,这是电动汽车动力电池的基本特性筹祟冠,中间可以看出我们锂电池安全的范围端跑瘦,一个是电压难、一个是温度的囱,对电池安全来讲理视伶,这么一个很小的窗口里才能安全工作芍,如果温度高了会发生一系列的反应怀,就不正常了凶。我们具体来定义一下这些温度侥怜惟,这是做一个严格科学的实验布,锂离子电池的热失控软茎扛、温度变化嘘、温度和电压变化的过程抖。有三个温度勺府,T1叫热失控自生热起始温度墙撇锯,这个温度一般在90度革撕虹,接近100度渐纽愧。第二个朴,热失控的触发温度考,就是说热失控要开始了隋颇价。第三个撕体无,热失控的最高温度校,代表了释放能量苛渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)化删铣,给出了一系列的各种类型的动力电池肛,比方说三元的NCA藏德忻、NCM痢力笨、锰酸锂的标抚,钴酸锂蹬川鳞、磷酸铁锂陋剔,还有钛酸锂的聊卑,从中间就看出性,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蚊九。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域捂,总体来看热,热失控最高温度比较低一点衔屠,这是钛酸锂的酬美。    太过于学术化一点松,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程恰撮笑。热失控孰袒,我们先从热的角度凶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后舵,我们的SEI膜就会分解附、负极电解液也会反应绍,隔膜机制熔化避谈,再到正极分解獭锹媚、电解质分解卸,最后就涂层崩溃檀,大规模的内短路电解液燃烧订,就形成了热失控认。发热量可以使电池的温度升高400—1000度丛。    另外一个问题别,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展驰,像放鞭炮一样呻,一个单体发生热失控能量还是有限的善某,如果在整个模组系统中间扩展寝,这个能量就非常大了苛贬。我们说其实不在能量的大行苋住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了簧尝,但是并不是一个危险的东西枢,关键是没有瞬时释放漂,这是一个瞬时释放的问题锋屋长。    诱因广,刚才说的是过热引起的潍盛搭,还有电的和机械的肩推,电触发躬瞄,主要是过充都、过放等等碱沫,尤其是过充煽酚,过充引起的热失控是文幔害比较大的寄,这是它过充的一个过程和机理眷损皑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火谐。还有机械滥用投床欢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火唐,这是在网上搜到的底盘的切割实验颂时赊,专门看它怎么样京,机械诱因就会最终引起短路内封。    第二部分替锯鬼,整车的慕逃,现在我们找电池厂开安全会梢肥埔,电池厂就说很多问题是整车引起的湾,不是电池的事吾沥。的确哗,很多问题不是电池本身造成的钎呕,是外部原因唐,整车价朴控,比方说碰撞会引起咎,电气安全才改笺,还有功能安全碧库抛,重点是这几方面糕按。比方说碰撞惧拭,碰撞是最容易引起氮朔谅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拿韶蹄。第二土晚,各种原因的电气线路短路引起着火懦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的任,电机控制器懊畅、电机电子器件IGBP短路了埠池袱,高压失、拉弧肠委婆、多处熔断遣,整个就全烧掉了匈畅,这是控制器烧红了摹矢。另外一个燎,比方说前一段时间南京暴雨之后韭闯卵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路醇邵纽。功能安全髓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的窝居,电池管理系统死机食怯卞,但是充电机不知道渴份,继续充估瞧,充过头了刺,导致了安全事故崎杆须,一般150%会大规模的内短路鹅凯挫,充过头150%庭,不管是什么电池精,包括钛酸锂电池材,如果充过头也都会热失控的慧,虽然我们知道钛酸锂非常安全邪趁,但是过充之后过压也会引起安全事故滇。    第三瘸啼郴,充电基础设施的安全祭冗壤。尤其要说一下充电设备的安全问题爆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好轿,它的防水悔及、防尘藩透、防腐蚀歉杏、漏电骆侍捷、短路保护等等胎挥,各方面存在一系列问题腺规徽。我们开了基础设施安全的研讨会贝,大家提出了很多问题九菜刨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍橡卢,我不在这儿过多讲型。比方说碍渤,我们荣威550就是非线充电着火胁,自己来安装这个腊犯,比方说外部的“三防”衫庇捎,内部走线的零乱勒,不按要求接地等等兄藤,这都是我们充电设备的问题图嚏算。比方说全生命周期状态的监测闪歌、管理体系的缺失峰嚏踌,线路老化之后也引起很多问题凌。尤其我们在研讨会中有专家提出蝎蠢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证抽碗燃,因为那里头重现事故之后就会特别严重绍订。    我不要都讲问题诲哩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果法斗。    第一缅杏,说一下全球国际的进展瞥靶。我们要学习几个吃,一是安全防护方面版蔑,比方说日产的电动轿车Leaf泪,现在接近23万辆茧前,没有出现过重大事故番丸啸。它有一个安全防护的设计体系任,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的檄努阶,而不是说不能做到安全兰供。人家做什么互?首先孔媒蔷,有很好的防护设计理念纬,它的防护隧,首先防控事故发生屎,其次一旦失效曙凶卫,可以失效不出事瘟叛卉,再次法肠秸,出了事秋朽忍,把事故控制在一个可控的范围凸称屡,控制在接受的程度跟燃油车一样咆腻。是这么三个阶段酮肖,从电池设计秘垄廷,到最后可达到的安全目标撂令馆,是一个全方位的设计理念稠攘。    二是设计开发方面玲,遵循了严格的V型开发模式捷,从电池包撂零拎、纳偎剑块嫉活、单体姜商颗、材料矫翰,从设计层女吗、验证测试层筐靡,是非常详细的倡丛沽,包括底层的电池材料交嗅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了莎互,我们国内的电池厂现在还很少用这些竣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目兔懈,其实这些我们都很熟悉辟贰,比方冲击群囤肯、振动腊浆、挤压拇课剁、跌落逞,哪欢郏块跌落班苛、单体跌落等等绩,针刺献、极端的短路讲吠羡、火烧辞、热循环抬群,有温度的高低温循环实验矗茅,这个好像我们做的不是很多朝惮,气体分析等等掇贾麓,这都是全都做的暑俗避,这是我们跟日产合作交流的氦底,我觉得还是给大家分享一下惨奥麻,很有意义的畦挎栓。    第二镭呸琴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说唉憾储。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)家攫,这都是公开的商。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利茎疟,这是一些主要的专利筛舅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿尽嗡崎,这就是一个完整的过程散娩。由于成本比较高搜陵,其实没有在它的车型上全面的推开孔勺嚼。    另外一个值得一提的谰届该,特斯拉的碰撞安全性伞弥,从设计的角度饶感里,应该说借用了一些非常先进的方法皋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鞘烈茄,发生事故之后巫萎,非常严重的事故也都是安全的牵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好痴临蹈,当然因为它有别的安全性耸浑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的妹港。    第三劣形雄,这也是公开的资料壕晌,三星的电池系统兼。重点看一下电芯层面态,这是90安时内部并联四个单体电池寸屋哦,一个卷绕式的方型电池财覆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置藉睬,一个是过充保护屎疤、一个是防爆阀勉、一个是保险丝县。我只说其中的过充保护城,这个电芯的外壳是正极莎峰,有一个过充保护的阀边段,当内部气体压力增大之后估岸,把外壳的正极跟负极直接相连感星,短路恐羌,形成大电流鬼,外部短路青紊芍,过电流之后保险丝把这个断开粪纪献,这个我们是值得学习的染。也就是说在电芯层次进行材料峦串撤、电气糖、机械系统的系统设计还是很值得学习的橡汗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多耙,其实它把单体电池当成了一个小系统盖,我们可以对比一下构两删,日产电池的娜粒块相当于三星大电池的电芯柯雄,就是日产是小哪酌桑块睡峡导,三星至少客车上是大电芯妨描汀。    未来趋势来看涟醚雀,现在工信部300瓦时嘿、350瓦时都是这么高的田捕,这是国际趋势砍蠢,没有办法虱黎莆,大家都在这么做敞饭,10年内我们真的要到350瓦时虽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的粳钵粱,2020年300瓦时应该是没有问题的答,这个从比能量角度是可以做上去的苔令胶,成本也会降低怖既,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蜕来坦,比能量泡萎、安全性是一个翘翘板偶,所以我们现在都出这么多事硕,下一步300瓦时涡脓罕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知侩卉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术马频,我现在牵头中美电动汽车合作沥售,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性成。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系帮,这是最核心的下一代电动车技术量。    说说国内的萌嗜八,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩踌炬,待会儿再说问题透级挡。正面取得成绩浚阀,从材料体系项取绣,三元正极瑟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高挺屉斑,比方说在阻燃隔膜病莎簧、阻燃电解性每部淳、阻燃安全性也都有创新贺客,取得了进展殴旧。从单体电池产品的检测结果来看单豆盎,跟国外也没有特别大的差别俺。总之违,从统计结果来看架爸钵,我们和国外的相差幅度不是特别大埔让。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源垄介,总体电池的安全性保持还是不错的帕崩悍,这是实验的东西睬香,严格按照了国内国际标准偏搔秸,因为我们的电池企业也跟国外配套伤拭商,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套胖财,所以我们其实国际的标准都是满足的暖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新垢。我也举一个例子锻贾藕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的甫俄厘。刚刚说三星的有熔断器憨、过充保护器矗、防爆阀错,模组的我们现在电池管理系统等等桃险箔,还有一个问题赤辛即,自引发内短路背丸彭,这是一个问题豪很,我们的制造杂质澎怠伯、经常小规模的过充过放迹,长期积累以后会自己引发内短路舶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鸿趣矗,因为不好重复实验醋卞癌,我们首先做了一些重复实验的方法牢绘爸,把规律摸出来了底,这个短路会形成三个阶段戎轿醋,内短路的第一阶段泌涣、第二阶段酵、最后一阶段底。第一阶段只有电压的下降缺、温度基本上变化不大陡,第二阶段匪绿皖,电压下降同时温度有大幅度下降谩灰浩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测话剐缓。    如图(ppt)巢倦,这是替代实验踞遣权,这是算法卧吃绦,这是短路的测试实验扯勺,这是结果介急武,现在已经在CATL管理系统中间开始应用木热态,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程显、内短路的阻值都能精确的辨析出来答,提前预警热失控事故彤性羚。    整车安全澎,首先是轿车安全较哗恫,比方电池的防水闪此,跟整车关联度很高损,因为静态的防水迹卫贩,放在车上不一定防水董,现在都知道IP67朗,其实一些厂家都做IP68了甜凳宋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的锑龄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故股,我们如果做得好是完全没有问题的桶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计横,这是我们做完的设计骏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全涡烤扇,这好像是我们比亚迪的电动车吕扮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西楔,做得好我们的防水比燃油车还好嗽坑奇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好单,关键是我们的技术到不到位写操,所以我们来谈安全问题应该这么看煞。    第二庆,轿车碰撞安全翱堂,我们做得好的企业也是不错的澄扣。举个例子世,长安的申,为了达到这个标准要做一系列的研究工作丁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的逃块烂,这是产申陇、学佩、研联合研究的烷。甚至为了将来的发展星鲍亥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的温毕。而且电池包不是越厚越好炔握钠,如何又轻量化小好仙、又防撞街屠橇,在优化设计方面也还有很多工作可做尖尾。    第三臂坊,整车电池系统总体的安全保护茹钎。我觉得我们通过上次的整车交流会痛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案挖输,大家都觉得还是非常不错的受郝悼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的灯莆刺,尤其是轿车企业是比较好的封欠,分层诫聊、分级做的是非车男涓茫好的桅饺,比如说高压安全管理系统兽郴。就是说只要按照严格的流程来进行开发退介,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的现翻秒。    另外我提一句客车拆洗,待会儿宇通的汤总还要讲的躺灭遍,我不多说了闯,他们有成套的方法来保证安全性亨冉钦。    最后埂节寺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议揽疽滤。前面领导都说了鄙衬括,多少起多少起旗,这是从2月份到7月份统计的10起以上乡尖提,7月份多起来了逃。现在存在的问题陪,我们在报告里面有详细的介绍扩伞,我在这儿时间关系也不说的太多了方。总体来看仕,我们安全性准入门槛要提高蜗,所以现在在指定各种标准淀,要进一步提高标准徒。当然还有一个问题们,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的乖炬缕,因为充电桩跟车的接口是老的苔,现在要搞新的堕嫡棉,新的总体来看是更加安全的蔚饰倡,老的怎么适应新的诗频,另外我们全生命周期检测还是缺乏的管娇纷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战矫抽。    我们的发展建议深,我也不详细介绍了惦啊队,因为我们在报告里都有坞,永伟会比我说的更清楚一下徘炊都。    第一个尾漏乔,完善安全标准哆疤,制定更加严格的安全标准炮胃嵌。最近客车安全标准坤驴、电池系统的安全标准领,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准采矾聘。    第二个蛙堆,监控体系嘲,现在当然都有监控系统讽,马凯副总理上次也说了茸,监控主要还是要靠厂家监管嘲,不是靠城市最后的那一级惧,最后那一级你也不会给太多数据炒秘系,数据最多的还是我们厂家自己恫啥脯,我们最有能力监控好钠兜。    第三个监居,强化充电基础设施安全管理掳赐,严控地下车库旗诉、高危场所充电设施建设与安全监管墙搅苦。    第四个溺赦郸,改革检测体制刚观,我们建议建立新能源汽车年检制度家度副,传统车要年检膊瓢,新能源车是需要年检的矢宪刻,比方我们防水文、防尘性能抬,新车是好的氓苍锯,老的就不一定了唉驴每,我们的绝缘性能雀剧、漏电保护等等是需要检验的莽赋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的淬惟,这都是很重要的冷彪扒。    第五个口伍,建议改革行业的监管体系兼,现在我们是准入氯,有几千个车型桶颠堪,客车是很大一个数揪,很多厂家都进来了膏,不能说让谁做般澳、不让谁做痢倡口,我想将来要引入事后监管的体制薯,谁要出了事要负责塑穗,要召回忻沁、吊销执照粹、取消资质脯,甚至取消你不能再进入这个行业骄,这是我们建议的要加强笨欧,否则这件事情没法弄雷。    结语三句话们脸剔:    第一犊奇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”萍,为什么是“命根子”须嗅踌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转翠建,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全妥孝?我觉得怎么强调都不为过彭兜虱,所以我们要警钟长鸣谅燃,高度重视扁鸽查,大家都是这行的从业人员腾哪,都不希望这个产业下滑倍凛屋,但是为了做到这一点尾裂蚀,必须要警钟长鸣幢,高度重视钝。    第二绊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术娘嘎。想性能大幅提升缮颅,大家都希望300公里拢、400公里毙成苟,客车也是要提督沽侣,高比能量电池是必然的趋势巳狈碌,往上提的瓶颈技术就是安全朝乓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点咳。所以随着动力电池比能量不断提高堡欠绊,电动汽车安全技术的门槛越来越高沉,本土企业要有危机感躬。    第三狸磨躲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系楼墟陛。安全管理侩觅,政府责无旁贷旧能香。    我就说这么多羌午。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型岔阑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日橡咆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行阂孤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起雄埃,到今天的北汽EH400的下线溅萄,北汽的这100万辆用了5年的时间胁恕渤。    在活动现称刑牍浮,北汽集团董事长徐和谊表示修:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风炽涟,不断的加强产品逃、技术潞臀潦、管理创新超急,不断的加快电动化驼瞳、智能化来、网联化腹女、轻量化的发展步伐旁,全力抓好‘π计划’的深入落地极帛沮。力争到2020年管,实现自主产销80万辆篇骗额,这其中包含新能源产品20万辆搅,实现销售收入700亿元群杭,进入自主品牌前三名的目标静酪皇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蹋。”   “来得晚殊写蓬,干得猛蓝捆苟,站得稳”    “来得晚袭变帕,干得猛躬嫂瞧,站得稳铝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结购膜。    “在行业内来说汐,本土企业已经很多完成百万辆了廓歧,我们加入进来惰,形成一种集团向上的态势邯衬。”北汽自主分为三个部分合梨,“绅宝梧碧涤、北京饲醒昧、威旺缺一不可苹,齐头并进赴虱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鸽。”在随后的媒体沟通环节中馆缓,李峰坦言巳疲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列甲盯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群溅凑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惺川唐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群堕次鼓。北京是传承“越野世家”品牌精髓诽伶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌忱妈惠。    “越野车是小众市城呤坡邸,但是在中国市场上浮,硬派越野驾玻,没有人能从北京汽车手里抢资源顶阶。硬派越野或是下一个风口辈。”李峰在接受媒体采访时表示喝际。    除了在品牌划分上的努力长跑项,在车型投放层面酮靖裴,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车艰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车讥耻笛,而到了2016年女鸽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车铣寞,加上北京品牌和威旺品牌沪计鹿,更是达到了六款始赎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例噬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录俊社怖。    而面向“十三五”储,北汽研究院院长邬学斌表示合,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标猩割。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述奥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线持奉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累申卵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蹈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破磐豢。”    是的钦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线逗司啥,北京汽车仅用5年的时间本居边,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”揭处。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围啪,现在一是车型结构变化了举,市场引导到SUV兔茅、新能源和智能化上去暑。我们由三级跳变成了一级跳汰婚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示燃忍倍,“市场的变革对于自主品牌来说聊复,恰恰是一种机会洪。我们有对市场最敏锐的感知黔憨独,最接近市城<蠢巍,这是任何合资企业都无法比拟的撕径叉。”    从年产销量看刷捎掣,2011年达到2.4万辆善乘痰、2012年实现7.8万辆盯接速、2013年超过20.2万辆伙辱、2014年突破31万辆椿芬寂、2015年完成33.7万辆傻眯剿,2016 年预计目标42 万辆割哭屁,到现在已经完成了23万辆创冠萄。“2020年我们要达到80万辆稗临。”徐和谊表示谁剐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品碴少潮,还要有好的营销险范藕,“酒香还怕巷子深”吓烤。在产品营销与销售网络建设方面品哇,北京汽车依旧不甘人后蓄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言程,“人在一起叫聚会逛,心在一起叫团队萝潞茫。”    2016年上半年拣坚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家恋,同比增长396%疵盆,目前网点总量高达到836家吮相路,渠道建设速度令业界刮目相看毯肚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家探甘憾,同比增长20%伺歉,目前网点总数已达1081家茹不。    据已公开披露的销售数据乒劝,2016年截至7月幢齐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆阿楔忻,同比增长42.7%髓庆,远超乘用车行业11.1%的行业增速猎玩饱。其中狡砍钨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆滑澎,同比增长94.6%谷睦款,成为名副其实的“自主增速王”茹梨维。在具体车型上固,绅宝X25累计销量接近5万辆开,在A0级SUV细分市场排名第一淀绰铰。威旺1-7月也实现了近10万辆唯隆,同比增长6%以上陇喘。    对于营销体系鸵俗,蔡建军表态称吮柑:在互联网时代恰趣间,消费者出现了很多新特征驴,他们爱分享互动碍说驼,重视原创和分享吴狼,并处于一种“始终在线”的状态汞领誓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系艰曙。   对于未来剂: 李峰表示潘,在“十三五”期间督恃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌褐蛋畅。    其中针对绅宝品牌采魂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品悉卞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖眨块化技术平台闷俄坡。    此外恢笛龟,针对SUV市场火热形势肝,绅宝连续推出多款SUV车型枚,形成了X25吧慧菩、X35谅镶、X55箍尉、X65组成的SUV系列唇孟抗,实现了对细分市场的全覆盖及苫耻。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型霜漠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50何堑。未来筒腐,北汽威旺由经济型微车浓辣矫、MPV佰、SUV和轿车等品类组成角坝廖。   责任编辑啼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄吗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开剖撩把,在杭州召开衔炬,我们非常激动柑俗蒙。我们希望全球贸易更加公平徒,中国企业能够更好地融入世界市场顷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示教辽,要向世界展示中国汽车业的良好形象需络。据了解蹈,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车房茶。李书福说捅藐别,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台滤檀浓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部赖挽,李书福告诉记者睫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州甸苹,吉利要展示好自己的形象褪。李书福认为凯些醚,我们要解决全球经济治理问题箩乐,首先要做的就是提高自己的竞争力帆稿惜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理刑绞扛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业媳,李书福就来劲了挫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头逝村随,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度痘丰朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展号苍,是全球经济的一个缩影磁感。”他介绍说匙,未来汽车产业的方向是电动化菏乾、智能化钨、轻量化憾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列哦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年灸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一量酮稍。李书福认为垮,两者的“联姻”以及之后的融合发展诚臼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新抽阂估、活力垂、联动桅、包容的世界经济”瓶蔼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”揉,在他看来两者在基础理论研究和基础拿楸浚块研发方面合作得非常不错踞隙,他希望沃尔沃能更豪华肆、更高档溃、更有竞争力辈差,希望吉利能不断提升品牌力遣、竞争力和溢价能力揩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件淑俏。”   在吉利汽车体验馆董,新款的“博越”展车停在那里陋型票,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟涵公玫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨袍角然。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一祟柏怪。李书福估计饯谁懦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作磊童。去年冬天煎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时授茂脆,他也曾表示景乌偏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备豌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化卧抒绣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势违,商业模式的变化已经从电商疽钨猫、维修吾岔僚、汽车金融戊官虫、二手车枢架、人才培养等领域开始淘糙,逐渐延伸到供应链前端的设计澜、研发和生产帝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型逝獭,这是核心梆。”李书福说悲,汽车和互联网奸舅,两者已经分不开了姬苹掏,汽车制造业要想有未来色补,就必须和互联网深度结合起来恨吾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题授爱堵,吉利每一次研发创新黔埃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开挟。   “安全既是时间长度怠赤卵,更事关人的生命欢躬。有人说惨苗弄,现在的汽车都很安全了捍陇,安全已经不能成为汽车的卖点了挥,我认为疙嫡巳,这句话说的不准确为镜,也不全面诚价尚。安全对全球都很重要裤扦档,对国家很重要别贡,对个人也很重要径鸿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蜡限核,可以说安全事关大局湘,安全关系到千家万户叔淘,我们一定要把安全放在首位迸线。”李书福说旦涪绞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中阮,不仅有央视的直播此力朝,现场还有上百家媒体豌碳递,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分雄富,受到业界的肯定假。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念篙逢烫,用现在的话来说就是企业的基因厕五娜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念递,当其他条件与安全设计有冲突时环,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程东捞颊,而不是相互妥协羚。”他认为帘,当造型与安全有冲突时焚仟淡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时双,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时钨,也会毫不犹豫地选择安全仟柯猩。“汽车是给人坐的盆偶,所以安全对汽车而言实在是太重要了内加。也就是因为以上这些理念痹谅,沃尔沃才能发明汽车安全带寂末翟、汽车安全玻璃甲券、安全车厢皆、儿童安全座椅女废狈、侧气帘肋、车外气囊聚煞蛋、交叉路口自动避险自动刹车恭、城市安全系统等等疟判。”   “汽车内部空气质量也是安全问题查杠嫂,因为对人的健康会造成影响淬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知嘿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上范嫉。 责编酸晃匣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度饱弛嫩?这是东风集团高层必须面对的问题穿算。“国内前三兜未,2020年品牌影响力达到行业平均水平班狄、市场份额5%护、销量125万辆绅茸居,其中东风风神必达35万辆佰瓣喷,挑战50万辆隆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纹牡。   论自主品牌的持久战妒票潭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点辆。在他看来膳俄,相对与合资品牌控崇,自主品牌的发展分为三个阶段臼癸仙:战略防御底顶、战略相持和战略反攻讼。   “对标合资品牌公捂蚕、自主品牌已经经过了战略防御阶段姥涣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段撑。”8月10日辫瞬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌教狭畔,并反复强调双溪敞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了峰立。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于帘锈,风神刚刚取得的历史最好业绩簇史。凭借旗下三狡毓切眨客——AX7艇纠菊、新A60茂察慌、AX3官卿钮,东风风神1-7月累计销量76322辆警、同比增长33.5%煌,其中7月单月销量首次破万澎输搽。另外浦,轿车销售26756辆微括饭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆唇酿,同比增长27.4%蛇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念肮祁瞪:第一泵弦微,超额完成任务;第二逆扁浦,轿车和SUV双增长队全。按照目前“三箭齐发”的态势鞍十蓟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标亢肋揩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比捕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上筹,东风A9超过传祺GA8哀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一腐颂淮。   “其实伺,我们重点想对比的是帕萨特兜沉矗。”李春荣云淡风轻的一句棘郸,让一向低调的东风乘用车沃焦,平添了些许彪悍和霸气撤。   不过型垃挎,面对长安腊、吉利崩色殴、长城颂瞥、上汽这些强劲的对手遂,以及合资品牌下探哆按哥、车市整体放缓的趋势爽春,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观勾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度变?这是东风集团高层必须面对的问题焊棋秃。“国内前三缸酮杆,2020年品牌影响力达到行业平均水平孤贡、市场份额5%板熬坚、销量125万辆耸焊使,其中东风风神必达35万辆入,挑战50万辆墩嚎嫩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狼倘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营伪水拒,我们要尽快达到35万雷。”李春荣形容拔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”录,未来五年将是“本硕连读”钳舶读,从自主品牌的生力军成为主力军哼。   如何冲击第一阵营惦幂收? ?   对于目前的东风乘用车来讲韦扁拖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战咐,首先是产品畅。关于产品规划顺煎,李春荣给出的答案是势笆,东风在2020年之前厂缚克,会推出17款全新车型臼洞剐,其中传统车型将达到12款珊灵袱,新能源汽车7款寝菜。   实际上歉蓄,经过七年的储备菱,东风风神已经形成轿车凤、SUV和新能源汽车三大产品军团姑疏,在大背、中县吝、小细分市场布局房。   值得一提的是镜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神棘笆谋。这意味着刚党使,除了传统车型会倒郊,李春荣手里又多了电动车这张牌巾才络,而在2020年的产品规划中炼熔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款脸。   产品层面波煌,缺少明星车型辩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题琅,而在未来的规划中蓄,东风乘用车的目标非常明确疤下怖:提升车型效率悼叹,培育明星车型汉括偶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型闺饥,半数以上产品达到细分市场行业平均值看。   实际上访括,东风乘用车下一步面临的问题瞳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”剃拢。除了风神之外楞烽汰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等栋佰,以及合资自主品牌蒜亲念,而在东风入股PSA扳,成为第一大股东之后美美,东风乘用车无论在资源整合位酶沁、品牌溢价耙被箍、平台技术方面钨傻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应妈,当然这还需要时间证明抖收程。   不过犀冯门,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向咯空死:资源协同包括产品惧、平台峡希甜、制造技术趣瞎、供应链肚晒旗、营销和国际协同梧欠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要崎,随着车市的放缓烯负,近年来鹿,从豪华品牌到合资品牌高、再到自主品牌涪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证棺。   与成熟品牌不同虏宋,创业中的自主品牌胳,在招募经销商删、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力绰鞍。随着竞争的加剧郎、产品的丰富辰,未来将对渠道提出更多的挑战婆嘉渡,比如一年之内连上四款新车的吉利狼梁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理捅。   盈利能力当然是最为重要的标准岔,但是牺牲自己观痹哭、持续补贴经销商示,也不是长久之计赐弟肯,解决之道要不断有竞争力的产品推出佰。今年年底镀谁手,风神AX5即将上市巍,明年AX1也将上市纳僻。   实际上起惹,在青海活动开始之前亩币藉,李春荣提前到达西宁稳兰帝,专门到长城和长安4s店进行调研宋躲耽。让他感到欣慰的是情枚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75孔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的珊,我可以负责任地说拔东亮,我们的商务政策是最好的溶恋富,没有之一怒。”李春荣对于渠道的重视程度璃勿检,基本上是亲力亲为拴浇翁。   目前寇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度筏。按照规划驼备材,每年净增网点50家蹄朔,未来单店销量逐步提升至800台以上垦硕,达到中国品牌经销商中上水平坍。 责编让:李芳" " ⌒蔡竿浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日省侨茅,由中国汽车技术研究中心主办喉暇天,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办匠倪。在本届安全论坛上软骨理,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲沁番,在回顾过去的同时颁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议构刃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人壤虚、车辆痕、道路等影响交通安全的诸多因素糯,促进共同发展鹊认脊,从而降低事故中人员伤亡率判,最终有效改善中国道路安全状况攘度。   会后柑署瀑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦玻翱需、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访臼辨老。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念熄噬花,并阐述了对于人糙、车陇、路旅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解担。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示聚煞笨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务官噬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念佛挽喇,一是日产汽车“三重保护”安全理念污暖,即分别从社会抗卜彭、个人和车辆三个层面采取措施童凉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念姑逛勃,就是在车辆的周边将菱,设置一个安全保护屏障芳贯忱,针对车身周围不同的危险接近程度拐乒,我们会开发相应的技术进行保护牌乖。   除此之外糕卫辣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力客乳长。在车辆的前方怪骑、两侧盒巾揣、后方建立一个全方位的安全屏障刨颊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念碳耗。同时容,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化姐,日产汽车也研发了一些相关技术社,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术券晨淀。   日产汽车始终将零排放矮记、零伤亡作为企业愿景艰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担履,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术珊稼傲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术圣,可以在自动模式下完成转向酸蔷式、加速和刹车等操作斥,提升车辆的安全性能抠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况咸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题疟遁累。即使后座坐有乘客懒呢介,后侧方视线也不受遮挡摆担,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车晒穗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头佛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上傻淳拜,帮助驾驶者做出正确的判断林。   针对电动汽车领域窘徊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位柿,而电动汽车上的安全技术催嘘,应该也已经达到了世界顶级水平泛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶侵恒烤,高桥信彦表示荒河,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度朵纳厩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶才,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶尖糖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍免群,日产在研发智能交通技术的同时玲娥涩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目貌,其主要分为四大领域癌勤持。第一大领域是关于自动驾驶技术的铺技。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验需。第二大领域主要针对电动汽车(EV)潜,对电池以及其安全性能进行研究南。   第三大领域是新的移动方式凛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备怯秘,换句话说笺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助猾泉,我们针对这个展开了研究慌填犯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判兜庭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展稗。   未来赔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及孔,同时连遁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险式菱抵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术备惶辫,进一步降低交通事故发生率垛喷即、持续改善中国道路的安全状况领。 责编苇:李芳" "     【环球网报道】8月10日疽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市港浑,共推出6款车型糯逻茄,售价区间为17.58-23.58万氢。   新车亮点烈:   外媒点评恍劲:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编甜居:李芳 版权作品厘,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚂,严禁转载投,违者将被追究法律责任妹撵害。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口晤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭勘。   不久前老,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜咀苔,北汽集团以549.329亿美元营业收入斯,排名第160位戒龋胶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单呻辛溜,也是首次入围世界200强急。“我之前的预测是在180名左右拔匠,这个结果确实出乎我们意料湍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话筷斤。   据网通社了解冉,2015年冬耻传,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元春,再创历史新高筐。“十二五”期间串,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆诫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元驴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元玻集潍,增长3.4倍缸柑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流霓摄,网通社可以断定以下两点罗台烂:一欺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续补榔、稳定的增长骸。二痘鲁嗽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重供凡。   为什么能做出如此判断荤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上母?徐和谊的一番话做了最好的解答存碍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂透,咱们给人家代工挣俩臭钱捐囤,那是发展民族工业喂漆藐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗许耗拇?不可能陕。能走向国际化吗呻芍尽?那更不可能套。”   然而色概郝,做自主品牌理系,光有决心屏垫秀、喊口号是没有用的次灸。正如徐和谊所说咯:“干自主品牌真的难得糠未,现在大家都处于成长阶段慌妊,想要效益好显然不现实才毁。但是效益不好就不努力乡肪偏,就情有可原吗弹臼忍?当然不是!桓苛发。”   从“1 ”变“2 ”匿湃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心祭尉霉。短短5年时间晶焚删,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”摧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心熄什。“北汽人要有工匠精神须扁,低着头派、少说多干搞,闷头干博,一代人不行两代人蕾,肯定成功挂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求秤荷磐。   随着“十三五”规划的展开赎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”豁衔莫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局搂课。据悉静酸谦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产疮、供迟量耽、销铰、研于一体的北汽集团南方基地跑沥棋。   届时绷缴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心弟判藐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市掳拌泰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展矛,形成1+1>2的布局峰话萌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品冒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺椿剿。   “十二五”期间办缆,北汽集团凭借超前的战略眼光帛协,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展考。通过产业链合作劲,北汽掌握了最核心的三点(电池抵蓉炊、电机衰黔塘、电控系统)技术图坏杏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军钒楼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆棱,并取得了中国第一冷滴、世界第四的业绩虱。   据徐和谊介绍韭盖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上廉币陆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案童。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前青入,北汽集团零部件业务板块几乎是0讳瞧柑,经过这几年的快速发展桔棋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元夹腊,这是之前想都不敢想的兼舒奖。”对于北汽集团的转型方墓,徐和谊深有感触弘瑞显。   据徐和谊介绍结芍,未来北汽集团将围绕汽车产业链急,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型暮,包括汽车金融吐貌掇、二手车旦篇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸吹嗣,带来规娜释洌和效益的双丰收唬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点辰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业刷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向派,这也是转型升级的重要标志之一局婪。北京通航以合资前、合作靛届、资本运作为主要模式嵌抒,在国内实现了产品工业化和市场营销娶洼顺。虽然规模不大缎,但已经显现出良性发展态势层顿。   直视软肋小手,质量和效益成关键词   “整体效益不高牧空繁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言妥,“我们举一个例子刚,这次500强名单共6家中国车企上榜士老德,总共盈利114亿美元烘伍嫩。美国2家车企叭,共盈利171亿美元漠恰。我们的产销量远高于对手犀,总体效益却不如他们酸。”   徐和谊指出岛琼,提升效益宪抱颗,整合全球价值链鸥么炭,转型升级品,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惊两,也是整体中国传统制造业需要提升之处捕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施膏久殊,向好的企业学撼绘捷,从7个维度努力阶啼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗笛。还有四个月峡,拭目以待斗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头茫哆琅,通过与他的交流可以看出围,对于北汽集团的成长他是满意的奖烦峦。然而玻,作为一名中国汽车人皑射瓣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌亭。   “跻身全球200强企业等,不是终点零炬掣,而是新的起点雀抠隋。”徐和谊更是霸气直言送炊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强顽,中国汽车行业前三甲渐显。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编付:李芳" "   车云按瓶笆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行胚陇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲裳挂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法谴井,并谈到了自动驾驶所面临的挑战加栏。本文由现场演讲整理而成玻聘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸汲岔,这两方面的关联性是显而易见的丛浓。    说到沃尔沃技鹿标,大家联想到的第一个印象就是安全七钨碧。的确撑坷毁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候炯蹄含,他们就讲弯:“车是由人来驾驶的干渤人。因此题,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全冗汲。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则坡绵玫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明缅删说。可以这样说边倪喇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面虑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蜕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术我卞率。其中当然有标配的痘起,也有选配的堆切沃,组合成不同的配置背辛。这里我稍微着重介绍一下螺,沃尔沃的City Safety城市安全系统糯骇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统稳酪躲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂矫娇漓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蒲。在2006年的时候窝搓和,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统哨氢铅。第二年也就是2007年秘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能订取恋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统舶灰迹。2008年阶悸疙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety搁刮,成为一个技术子品牌糜揪。之后的十年中这套系统不断地更新完善违烩,扩展了许多新的功能侮麻,比如增加了行人探测廊徊菲、自行车探测撇沏疲、大型动物氮、路沿和路障探测与避撞功能乓刮。    避撞系统为什么这么重要呢窖囊沮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶埔送搁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车熔蕉歉、转向功能的话逛,一切都是空谈凌。想象一下斤捂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车惜,这将是非常严重的问题缺陷矩猎。避撞系统的工作机理非常简单驾奠,首先是探测豌库富,然后是评估决策侣垢稿,最后是干预春碴邻,包括警告或者自动刹车汗。    首先是探测坦筒挤。相比以前侗蟹拉,探测功能已经取得了巨大的飞跃迟。从单个雷达到多雷达和摄像头师寇,并结合多传感器融合算法嫉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战葡咖蠢。    接下来是决策缕示。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型排,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞违讼。但是你在路上开车算蜕,特别是中国的路况陇挟,不可能前面只有一个障碍物喷蕾娟。所以随着多传感器的应用铝是且,现实需要更先进的威胁评估算法修卜,可以同时考虑多个对象饲磕刻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吾嘛枷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力亭,你车周围的一切都可能是潜在威胁绒。    复杂的算法肯定会增加计算量瓦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估盖怪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步兔细钦,有必要进行适当的简化凌。但问题是怎么简化铃母?比如现在大家经彻锎洌看到的中国式过马路谓缕,一群人一起走饲骑,走到路中间密,可能有几个人继续往前走咯慈恨,有一些人停在那里潮,另一些人却往后退秤,这时候要判断预测是非常复杂的寐撕。所以阮臂怖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拐肝心,使得警告和干预措施如何定时鸵独骨、提升相关性和可信度始终受到挑战价嗣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蜜蜕沪,才能提高决策的相关可信度伯。    最后一步是干预戒灌荷。判断之后还要有一个干预的策略孪每。干预一般是两种窝答,先是警告缝,再可能干预特菏爱。怎样警告呢麻屑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告汰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁锑。如果没有可感受到的威胁存在脱,原则上车辆不应该警告驾驶员筏授辱。这是因为肛,如果还是警告疮辜宽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鼎绰诺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率罕。时间长了之后瞄,他就会把系统关闭或索性换辆车噬,在中国的路况环境下盯返精,如果一路上都是不停地警告高,这的确是个问题酞湍。    警告只是一个声光或振动的信号爱棠路,那么在警告之后诞裳芬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢技粪稠?我们的策略依然是揉桔拜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生论奥磨,否则车辆不应自主动作佃,理由也是刚才所说的擅。可喜的一点是冯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升校,自动干预所需的时间大大缩短了褐,相比十年以前假,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能纱侥。最后一点贸茸相,怎么协调人机界面酵缚户,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异奶诗,也将是一个很大的挑战矗漂锚。    刚刚讲了很多施,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素胃缮。首先是效率问题内耻欠,要调整警告反应的时间累芳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效某系前?警告干预是否可感知与理解宫姑宝?第二是相关性乖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出珊热拾?是正确的警告汕精八,还是漏报或误报椿啤帽?比如说路前方有一辆大卡车次巾,系统把它误认为是高速路交通标志牌酷,而不给任何警告芯,这个明显是漏报抵椭。但是反过来说檄肝衡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鞘妨,从而警告干预详斗,这个就是误报宫艇刹,这也是第一类和第二类误报的区别杰袒。最后是接受程度怜,警告是否很高程度被驾驶员所接受暖参、并配合渡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭输刷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性爸,所以这三个因素之间要互相平衡遍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程壕惊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目彭牢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术衰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等范挫懂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目筛揽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶耻嫉?是不是因为最近自动驾驶村、无人驾驶炒的很热趁?同时还有一些顾客在问对,自动驾驶以后醋溪,我们的驾驶乐趣在哪里缺禽?因为很多人喜欢操控硼,喜欢在山路或者赛道上开车赦许藩。    我们完全理解这些考虑恨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况弯久,今天早上我走的是中环殴,走走停停桐雌,就像这幅照片中般的拥堵棉。当然旗,交通拥堵也不是中国所独有踞晨梢,随着城市化进程的加剧偶,这是全球性趋势杭。请问这样的驾驶乐趣何在未?    除了拥堵俱收喷,还有安全问题骇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量藤星狸。城市化的发展也加剧了空气污染降,以及可持续发展与能源的危机官。对各位顾客来讲痕俩,还有实现实时互联和出行便利的需求蔚琴磷。    所以盯,自动驾驶对社会屡佬皑、环境和经济带来的益处是多方面的课滦彭。首先桅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全挂妓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的眯恨俗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误斡,即使提升不到100%安全幢急,但是97%熄概、99%可不可以勒?自动驾驶还能连带产生其它的好处灸,改善拥堵筏来郎、节省能源消耗韶、减少大气污染钩,以及使旅途时间利用更高效沟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利售奋汕,但我们说肯定也有挑战踢掇,世界上没有免费的午餐讨性染。对于使用者来说献,有人机交互的挑战峰兑孩。还有失效模式控制靠呛掀,万一系统失效以后下时点,怎样用冗余系统来后备控制牢捣竿。有跟其他车辆系统的交互鸥,你不只是一辆车单独行驶在路面上反驶。怎么感知环境淡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蔡杯。还有最后一个前蛙,再好的系统肆埔圭,当顾客不当使用的时候绒,怎么做这方面的技术应对处理公视疵。对于车辆设计来说抢,还需要各种各样的冗余系统做后备泼领钨,确保自动驾驶安全抗燃戏。    其实傲,自动驾驶不光是技术问题分瞧,更重要的是对社会和伦理的挑战煌裂镐,大家是不是能接受刻耸?首先袒竿,什么样的商业模式连角讨,是我们现在继续卖车的模式搓穿单,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式铺。基础设施的改变疙魏俱,比如说车道线扩蚂聚、公路标识的统一警顽,这也是非常重要的垢善。还有保险公司是否接受爆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任块柏。最后是公众的接受程度受惺,法律和法规的约束弓陋笺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注怯杯漠,从而也引发了很多相关的讨论饭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么阀?我们非常明确革叼,这也是一贯的战略屠会腻,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者榔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者唤禽鞠。    这里举个最近的例子酪速,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车痰,已经在欧洲量产上市另叔酒,今年下半年也将在中国投放市场傲称。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统酚隙港,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拈怒腊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向暗泛蹦,而无需跟随前车苗。要知道旅钱低,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的囤枚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景市,那就是到2020年会概,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡骡竣。这是沃尔沃汽车庄重的声明辽脐,也是一个非常具有挑战性的目标丹拭该,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢枷扳?    我们认为首先要充分研究虑孤洞,通过真实用户与真实交通评遣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通香噶。还要多方的合作邪拜寡,沃尔沃汽车通过与包括供应商纬驹虎、大学研究机构探,以及政府部门在内的强强联合宽继甩,来应对全球挑战搏。自动驾驶之路没有捷径淮扣,就像练马拉松一样喝摄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步荡、循序渐进的夏付,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全线破,我们走的每一步也都要以安全为核心含脆态。我们要以客户为导向犯,通过提炼典型路况捻,悉心定义测试所用的通勤道路猴,同时尽量控制风险宝冯搭。在技术成熟之前洽,必须反复的测试府辩,以保证安全与可靠劲笨搜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试赣庙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目莎樊:要验证对社会和经济带来的好处幸,是不是适合当前的交通环境拉辟,顾客宝册、社会公众的接受程度挎董刺,还有道路基础设施的支持是不是充分茧,与其它车辆和道路使用者的互动挽钩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定禽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了疆朽,真正的大规模测试将在2017到18年蝎烁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车隙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试甸疾坊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目枪妨。    上图右边是哥德堡市区的地图敲,这条环路相当于上海的内环或中环黑虏,即城市高速交通路陇钨钾,是没有行人形、自行车匆司,也没有交通信号灯苏口到。自动驾驶测试者是租赁顾客然弯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶无瑰。在驾驶过程中累皆搅,允许处理其它事务篙,从驾驶员监控到不监控鹤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术溅寡乓。    这里我要讲个非常重要的概念瞥纠捆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶墩慷涝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段扮洛,驾驶员还是负责监控和指令博答,必要时榷,还应尽快接管人工干预表疟,所以还有不少局限性蛔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控琅波等,车辆负责监控交通环境砍,根据路况决策和反应挥诧邻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事秆替坎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能熟隆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已派。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理籍棘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度侮略,驾驶员需要对驾驶负责淑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸碗施,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶膜钮,或者SAE第4级的程度毫灯泥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责伶萌。可以看出软略,这是两个阶段之间非常明显的分界线肯牡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理化咯埃,简单地讲抹蔼姥,是通过多传感器融合烦填,包括单个或数个摄像头稍睡承、毫米波雷达逆、激光雷达胃、超声波传感器等馁巳镐,加上云端和高精度地图泵取,来感知周围环境谈硷,评估路况和交通状况双,相应决策与控制渐,最后通过制动惹亩麓、转向和发动机系统来执行干预痪翰逗。处于安全和可靠的考虑耪泊,我们有备份系统喂孰酥,冗余的执行机构桓梧,万一其中一套系统有问题册汀馅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶碳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司孔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅颂。2017年撂勘灿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证膘,随后我们将在中国弄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证且琅房。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶始隧,自动驾驶的远景又如何瞥关?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸篙坏缉。如果大多数车辆有自动驾驶功能蔑佳,车辆可以与人驼播、车喊窜、路互相沟通燃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放论渴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上靛邵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布睫节,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时码颠漆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任篱热。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺躲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感褐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心苦评馆。 责编农瘦:李芳" "   从很多角度来讲奇裴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的淬镜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功潞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功甭烘,国产化是必须的道路圣陛还。    宝马在全国的零售网点超过了五百家落,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市羔拍,能够接触到更多的消费群体乡疮鹃。在网络发展策略方面多,我们会更加看重网络的构成形式黑紊,像城市快修店妇脚、售后维修中心唤飘、维修工厂等陋,主要目的是增加服务的便利性恢李躺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务泼熄防。    上周末(7月29日)嘛,在接受采访时伞痕烦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士椽,回答了中国经济网等媒体的提问税荚兔,内容涉及国内高档车市吵磕颓!,宝马在中国市场的发展战略跺输,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拢递。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士郸,年轻鼻、专注勉,富有亲和力;与媒体的沟通自然熟副念、坦诚沫逗桥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力篇管。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时哄醒卑,刘智说裸,中国经济发展已经进入一个新常态蔽娄秸,就是从高速增长进入一个健康拾、可持续性的增长募洞售。但是授苛,随着经济运行质量的提高艰,每一个百分点的增长物世丘,都是一个不容小觑的数量播。把这个结论放到豪华车领域竭,我们所存在的这个行业接,应该不会有前几年爆发性的增长签艾督,市场会以一个比较稳定翱沃软、健康盯辟碳、可持续的态势继续发展猾挽。就宝马而言偶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势库闪此。比如零攻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售暗盯,而是把新车尽垮扩、二手车蝎菠局,技术保险壤堆,国际式售后服务一起发展患,我们叫“利润四驱”坟完,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展泉攫涂。    今年舍切,在集团诞生100周年之际蟹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略肺喘赌。那么娃纷悲,这些战略在中国市场怎样“落地”眯锤荣?刘智谈到斯泞糠,宝马集团刚推出新的第一战略距杭痹,其中的很多元素不仅是契合中国市成铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊单。他举例说钳浅犊,宝马提出的智能互联概念码酵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上嗽,领先欧洲10年以上径,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础汀妈。再比如新能源方面搔刑。中国政府强调斯,到2020年新能源车要达到500万辆凳乾玲。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线洼,包括纯电动和插电式混合动力车型里暑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV绊耽。所以在新能源车领域瞄倡夸,宝马会加大对中国市场的投入丧。因此晦齐,“从很多角度来讲棘团,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”滩,刘智说貉斥。 BMW i3    随着本土化战略的实施朗嘘,高档车市场国产车型所占比例越来越大轨蹦。那么脯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拓讽毕?刘智介绍说劳提弦,目前峰腹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系春丧。在几大豪华车品牌里面遣栓灰,就进口车的销量来讲浑,宝马应该是最大的亲。我们对目前的状况还是满意的交次歼。因为这本身就是在我们的商业计划内弘。    至于将来呢穆情,刘智强调狼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功度诚锻,必须在中国取得成功伤翔笔,在中国取得成功位,国产化是必须的道路”浚。所以失违,宝马集团会继续加大对国产车型的投入勉较觅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心靶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作咖赂。不久前探达舜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车趣吾踢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场加部。从长远来讲薄缆,国产车型的占比会越来越高吨。 全新BMW X1    近年来郎,高档车市场经销商层面的动向备受关注挡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢书餐?刘智认为捕含,应该说咖习,这是一个行业性话题瑞汤襄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力陋梯,在厂商给予经销商更多的支持配合后举杜拧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势怂堑皆。就今年上半年的情况而言坛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的卿。对比去年的数据巳,我们发现厂触荡,不管是在新车毛利默娶瑞,还是其他业务板块币坞杭,尤其是在售后怕、二手车盖辆纤、金融保险等等几个业务板块绦详铃,我们都有了明显的进步宠。因此稼,他觉得甩:“目前淑孙,宝马的经销商网络是非常健康的”箱岭。因为勃扒,随着中国市场的不断成熟蓝挺继,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式玻晤。从厂家的角度来讲燎童,我们也不断调整新车的供求关系舷砷,调整车型的配比梦陈,调整商务政策材。综合下来唱,应该说目前宝马经销商网络滤,处于一个非常健康的可持续发展状态你科贬。 全新BMW 7系    那么毛却,比较以往途瓤方,宝马在经销商网络的拓展上仟你敝,节奏会不会放缓一些谓?刘智表示具,在经销商网络上合,我们仍在稳健进行拓展规,一步一个脚印地往前走寥。从绝对速度来讲锑,或者是从增幅来讲肛,因为基数变的越来越大卵盗,所以这个百分比是越来越低的鸡龚暖,这是很正常的趴。目前铂,我们全国的零售网点超过了五百家竭,覆盖了全国所有的省市自治区炔剐探,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侯履蹭,覆盖了很多中小城市尾殊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体恕哦康。在网络的发展策略方面帽湃屏,我们会更加看重网络的构成形式棚糕,并不只关注于网络的数量危。所谓的“形式”就是像城市快修店靛聘衬、售后维修中心嘘媳、维修工厂等等一系列的体系概念补。主要目的是增加服务的便利性幌馈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务百。对于经销商共,也可以进一步降低他们的投资和初期成本申孩,让他们有一个非常健康良性的发展殴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内