2途傲,那就是《易经》的精神鞋。第三个轿秆,今天的连接是移动的连接秽,还有MOBILE苫筋,MAN TO MAN建纬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来胃。    今天电动汽车很重要的一个段嚏,大家买得起用得可靠疗。智能化以后卵侩成,因为有各种各样的基础设施和商业模式心泥焚,我不展开了辖尚皮。    从电动汽车变成一个智能的汽车博妓朽,从智能的汽车再变成一个智能的交通姆恃剐,从智能的交通再变成智慧型城市炬墨蛊。我们附加值可以产生很多蛙惦密。根据《易经》价值精神丧,通过交通网很拌、能源网母、信息网拉、人文网可以产生无穷的价值机会炕。利用交通资源的全时空动态感知潮铰揣,交通工具的全过程运行管制芹怠玩,无处不在互联炬辉睛、感知楷息戌、管控和服务盘。    怎么布局炮阑鞍?怎么把电动车进一步变成智能汽车侨搏,如何布局智能网联汽车技术拴录揉?我认为馆,不但对中国必颇,对全世界都做出更多的贡献撑婚矢,第一是制定网联汽车法规标准叔、智能技术范霞湾、环境纫卿佛、HMI技术粕戮茂、空置执行技术仑泼骄、智能网联的实验鞋、网络和信息的安全翱粗。    怎么做到网络和信息的安全十?这是一般的云皆,怎么把一般的云变成安全的私人的云遂环?有很好的结构缸,处理器釜、传感器隙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次檀扰坑。第一是收集材料箩膛峦,就地处理额拦徊。第二是从收集材料到云之间要慢四,一个是单点控制垮,能量控制或者功率控制瘁玩。一个是多点控制晃菩皇,能量控制或者功率控制扑泻,这是全局性的嫂梦。要及时处理齐,要经常互相认证鲜惯,变成安全的云塑揉忍。    跟大家分享一下我做的一些工作跨。怎么从理论上去证明这个是可持续的红?我一直在思考所有的工业革命盗娃,基本就是能源更新矗蚂。第一次工业革命鹤穿,瓦特发明蒸汽机湘,电话漓犬。第二次工业革命搂具败,美国抢占先机删阑,电气化茧滴,主要能源专项与信息建设烧。现在第三次工业革命来了壕,中国能不能抢占先机挪磁?我们要做新能源糜柏,信息大数据时代刃律对,我们百人会能不能更好地发挥作用绞棵?今天早上的研究会很好克贰,我建议做一个尝试的机构骸,每年召开百人会国际研究会议睹,形成品牌啪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢唤奖童?我提出储能熵的概念纹蔑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量储耗什。一个系统里面假如是孤立的狼、系统是不可持续的挫市塑,一个是做功勘、一个是废料是不可持续誓丰克。如果是物理系统炽换,分析储能熵充侵,熵代表可以再利用瘁。总的来说凑团,一个系统熵不能增加炕聘,熵要减少抢,熵减少系统可持续肛。熵是储能熵课贿,熵是不用的熵滑猫,下一次可以用讹检。总的来说熵是在减少火滇。    包括中国的历史办,中国封闭的时候中国就不可持续屏嘶垫,中国开放中国就可持续淘。近亲繁殖以后熵增加不可持续冗。系统要做可持续性樊豹亨,系统熵要减少文静,你的收入不能是单一的灯、不能是孤立的系统醛建。因为一部分是做功清但检,一部分是废料妇,从废料里拿出来势,通过证明熵减少锣彻。从废料里面可以再循环魄橇,那么你的系统就可以持续了沛灭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来姐七,后续需要时再利用的能量的熵费,通过储能熵概念的引入啦错闪,希望用来解释可持续系统的演化过程桅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态坍汇烈。    综上所述哆,不管系统是生物的或人工组成涟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入棉跋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂缘饽佟,而这些系统工程特点是略,即使在系统研究过程中鹊溶,一个熵有增加的过程社毫,总体在系统不断迭代发展的过程中橙等,系统将进入熵减的状态当和,因为系统具有自己生成复熵的能力班软,从而保证了系统的可持续性蝎。    应用在电动汽车文奇沫,这个是分布式的发电茅系芳,这个是分布式的负荷桂涎屑。电动汽车就是分布式的负荷书,还有分布式储能辑,电动汽车有储能舶、有电池磷。电池可以双向的按獭泉,分布式地发电罕口、分布式地负荷虽埃达,在分布式的储能捻胃管,这三个系统可以持续互炒千,这是我要证明出来的石方。我证明只要你的熵是减少的矫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望盆淡。    感知拼、认知曙藕瓷、行动酣,不断可以纠正人的行为仿撮,比真正的司机还要好隋。    最后毋测,希望我们以后的交通系统是舒适的携哼、生态的魔、方便的和安全的驼想。要做到这一点誊哇阑,什么是成功翻效?因为里面的成功是3个S毫查,SUCCESS码短摧,在S绥、E里面画一条线都是欧元跟美元粹,今天是国际合作慧弘络,虽然人民币还不是涡,是一篮子化的记撬诚,人民币准备好了繁凡。ESY就是人民币膊。    要有六个眼睛僳挡镀,有四个眼睛不够厘。第一要把眼睛放在前面解放思想芹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维材烁冬,电动汽车下一年布局市沉憷铩,也要有前瞻思维掠。眼睛放在后面汲取历史教训提醚,要有全局观念屑。要看到旁边的需要舜迷。然后要把眼睛放在右边学习欧美泪闯,不得不承认高端人才密集地在西方漂砰。所以把眼睛放在西方学习亮,它沉淀了100多年堆赦。四大发明中火药是中国发明的卢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的谜茅沪。全方位都看到了颅,所以英文眼睛叫做EYE僧。第一个I是Inspiration漂能,有了激情可以有想象力冲,然后有创新酵矮,但一定要融合氓袄,一定要集成纠轻尸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蛊龟槐。科学要把自然归结起来搂土仁,工程有十几种挺伍,要把科学撵芦、技术椽盆盘、管理结合起来那就是工程暑农画,那就是要集成仁塘森。特别今天要跨界地融合攻、跨界集成垂肠却,这样才能实现颂阮令。但没有钱也不行佳荤,今天招商局也来了很多金融机构蝎,要融资刺筹。    谢谢大家!    (根据发言整理垂侧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯酞:李芳" "   回顾已经结束的2016年憨悍鲜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展镶菩。在政策的全面推动下磕幂窜,我国电动汽车年产销量再创新高泛癸稍,达到50万辆左右冷托,充电桩数量达到20万个摄拷,遥遥领先于世界各国黎尾。更为可喜的是酚铣,在规模市场的推动下结,技术创新全面展开签,技术进步全面加快热履,正在全面逼近世界先进水平据。但是轨晃盒,在这大好形势下盘,质疑之声渐起系眠。比如溅沽,我国电动汽车发展主要靠政策推动狮苍记,能不能持久妊适?政策是否过于宽松饱矛轰,以致于出现骗补情况辟握持?另外布烈,由于发展形势良好功春矮,一些激进的观点也在抬头送。比如番寂,要挡住国外产品进入中国市晨人嚎拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车哺颂券,准备放弃传统燃油汽车漓。    作为一名资深的亲历者骄效跑,笔者认为媒丛衡,在这新旧年度转换之际棱送,有必要分析我国电动汽车的发展形势哥,梳理其发展历程潭疾,以利于业界对形势有清醒的认识报、清晰的判断登哗修,明确今后的行动方向垄。    一枢、我国电动汽车发展形势良好    当前捎,我国电动汽车发展形势良好矛仆,主要表现在两方面头茫:一是电动汽车技术创新全面展开硕书诺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快两,技术创新和商业模式创新层出不穷梗挝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面磨,比亚迪狼、北汽居、江淮丧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品陪眷碧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车恐晒半,而是专门设计的电动车超痊赏,续驶里程达200~300km甚至更多镜势,能效明显提高喂脚,动力性讥唉、平顺性等、舒适性饶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平骋眯。事实上饺脚怠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布度统凶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市膏。另外席弄隙,我国电动大客车产销硕、应用占全球份额的90%以上嫌捂,技术达到世界领先水平拦。    在动力电池方面焚桶,我国产量已超过日本沮舞、美国挥啼碧、韩国霜皆,跃居世界第一掳,且市场份额超过全球的1/3瓜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面貌瓦,呈现高能量比蔚体捆、高安全性可详图、高功率比等各类动力电池全面发展的态势常痴存。同时撼亭膊,产品水平迅速提高拳,与前一年相比贡,平均能量密度提高30%硕棉滩,成本下降30%左右酷镣耐。    在驱动电机方面灌惩匹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机苟长霸,总体性能进一步提高底,成本下降30%左右诚帝。在电池管理系统篓颅、混合动力系统规拎曝、电动助力转向还巴豌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面飞笛,也都有明显进步烁吃佃。    在基础研究方面荚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌簧困。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展价渴痊,电池热失控那、硅碳负极材料仕馆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快净配细。    2. 充电基础设施建设加快藕散千,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下煎,政府有关部门出台了实施细则味犀,多个地方政府建立了城建沪潭、电力珊和、规划等多部门联动的领导机制席,大大促进了充电基础设施的建设速度炊笆煽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上告江矾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计驰,我国充电桩总数超过20万个酞,远远领先于世界各国娠冲。    在市场带动下肮势惫,技术创新不断涌现冕匪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术舌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法敌胃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术焕咎陛、节省设备投资的车端交流快充技术碌芒帮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用凉骨。    在商业模式创新方面卿攀搂,呈现出各类优势企业多种形式合作先谐屋,加快充电设施布局封、建设胆爆勺、运营的趋势倪。众筹建桩簧亲筒、合资运营摩露翅、利益分成等运营模式迅速发展猾讽效,公交车抠湾、环卫车颇、物流车滇池相、出租车弧兜鲸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模式始,广告推送瘫磷、免费无线热点接入等增值服务开始出现耙。    在互联互通方面淖降锤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施棠取鞋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段贺芜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成司返,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定虾,以企业级惯廷揽、城市级监控平台为基床础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据渺鄙事、信息互通的国家信息服务平台即将建立坛。    二妈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说线,我国电动汽车的发展道路与美国加、日本融蔫、欧洲等国家和地区有所不同绍栏哨,主要区别有两点课矫。    一是政府干预模式不同肖叙。我国采取的是政府强干预模式匆,政府进行顶层设计性赖耽,制定国家发展规划哗,多部门联动制定全面的鼓励林、支持政策贬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲バ场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蛋,在市场发展中不断加强研究开发剁肯葛,技术水平逐步提高;同时我藩,充电基础设施建设逐步完善促熄奥。而美日欧政府多采用弱干预模式变,政府支持共性卜笔菊、基础技术研究冷匙鞘,给予一定的政策靡肪、税收优惠泻,逐步培育市乘味选;企业则根据自己的战略规划具断虽,首先研究技术春核耪,同时有选择公就喂、有重点地开发产品惶巷哥。    二是企业战略不同璃。我国企业多为在政府引导下被动式发展期奥,初期技术积累明显不足可,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显变雾,产品方向受政策影响大距校,各企业虽进度不同兼,但呈全面开花之势瘦晒。而国际大公司多为主动式发展腺板岔,厚积薄发努啃媒,技术有所侧重捍懦颇,产品形成特色挎,如丰田的混合动力和燃料电池兑趟、日产的纯电动锻、通用汽车的插电式刃负请、宝马的碳纤维轻量化技术等伐纳峦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点昂确隘。中国模式的优点是市场拉动技术发展愁箍,不受油价等其他因素干扰什,迅速形成规模市成栈谩,全产业链技术进步艇豁蹄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟徘,发展中有不协调情况慑限,如充电基础设施滞后愧,部分企业盲目跟随纹,发展不扎实痞边,少数企业以谋取政府补贴为目的阑巍,甚至出现骗补情况势。美日欧模式的优点是技术扎实盒,发展均衡;缺点是市场发展慢杰滔猛,产品更新慢法勒恫,影响技术进步抨吠绷,受外界因素干扰惨杯挂,如油价低迷则市场难以扩大涪。    笔者认为价萍,中国模式适合中国国情怜阶镐。我们不应过多盯住充电难姥、骗补等不协调现象惧茸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上搜、技术追赶的大好局面睦拴。从另一方面讲闭,中国模式也有赖于我们的制度优势下,只有中国的强势政府才能如此运作授,很多外国同行都很赞赏庙、甚至羡慕中国的条件落。    另外丝棚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蕊垂,近两年有明显变化习毕船。目前已经形成各大公司都在研究电动技术弯办、开发电动汽车产品嚷,而且各种技术路线都受到关注的局面课撂臣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出玻弘。中国各大企业都重视电动汽车没有错枫井干,在现阶段已不能算分散重复糜,但难处在于电动汽车不好做未溃,需要有很强的撬、全面的技术积累和投入巷。那些技术实力不够的企业搓抖双,在电动汽车这个高难度“弯道”面前妈释,不应存有“弯道超车”的侥幸心理衬摔,而应准备应对“弯道翻车”的危险暴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瘦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时讲,可分为几个阶段襄:当市场份额超过1%时视,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蔫,则意味着市场条件全面成熟窗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年恋电釜,又主管我国科技工作多年地郝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结链惠。    对照电动汽车的发展词哥,在我国钝,市场份额已经超过1%;在美国和日本街哨,即将超过1%脓童。这说明窟希,电动汽车技术正在接近成熟虑隶。笔者冒昧估计瓢,大约再过5年左右时间嘎掏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题膏,其他性能与传统动力汽车相当逗董,加速性优于传统动力汽车滴秒,成本的差距大幅缩星揪ザ搿;再过5~10年时间建矛诫,电动汽车性能可全面赶上取弘、部分性能优于传统动力汽车毕,成本与达到当时排放该铂、油耗标准的传统动力汽车相当牢。但即使到那时葡瓷哪,传统发动机也不会消亡冬车旁,而是电动驱动与发动机平分秋色痴,或更多的是融合发展韭册薄。基于以上估计陵隆提,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车唉爸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车揭鸽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展悉席。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作枫丧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理熊。2009年蹲秋辅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研耐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告表另撑。回首往事尚饶涤,扪心自问是恨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的传。至于些许不协调现象昂,是产业发展过程中的必然烦,是白璧微瑕峡、瑕不掩瑜狡喊怠。笔者断言涉令,按目前态势再发展10年搁屋比,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界僳边,并以此跻身世界汽车强国之林吝付无。    三焙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一位,整车生产企业要更重视电动汽车湿那。首先要制定好发展规划和生产布局汐卢隶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视翠澎培,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调稠吩稀,不能两张皮驳伤。其次要重视研究与试验高,需建立完整的妒、一流的研究和试验体系畏藏,规幕估常和水平应不低于传统的发动机和传动系统村。电动汽车相关技术发展很快筋哄奋,要靠自己去研究发展骚浦,别人的经验会很快过时瓮,更不能只靠“挖人”搞产品铆。再次要全面布局遣杆多,围绕全技术链开展工作咆,不但要重视整车开发蚕,还要研究电池和电机溶,重视电池管理系统娇捷,这是当前我国的短板全悔,此外还要注重轻量化和系统可靠性局贡。    第二盟,要建立相应的零部件体系逛巩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱昆骸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拓钱桓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展尸汰。    第三窘当临,要开放发展辜盖庙。需鼓励两奈茫、支持合作伙伴引入先进技术和产品南,像华晨与宝马筏斡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好筒。历史将会证明抗,开放发展电动汽车会比关门发展更快灯宋龟。更何况劣杭,在全球经济一体化的今天读,关起门来自己发展是不现实的姐巨杜。    第四丸瘦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作廉。今后相当长一段时期物守徐,将是传统动力与电驱动并行发展牛瞄腔、融合发展的阶段虱,单搞电动汽车很难成功伯镐。对于只做电动汽车的特斯拉背题鳖,笔者并不十分看好胖呛。    2. 对产业界的建议    第一割惮惦,要加强合作溅盒。需沿产业链偷反懦、跨行业合作版,整车企业要与电池企业盾、电机企业套朗驮、其他电动系统生产企业深入合作隋。以动力电池为例拨恐虐,需要电池设计与正负极材料惰泉、隔膜受吵、电解液莫缸、电池制造装备瞥、试验装备诚妒骡、电池管理系统全面合作玫旅秃。优势企业和研究单位要分享成果酪诚,互补短板桔始兽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件党祟涡,要形成轰轰烈烈的大协作局面贾栓喇,合作创新脐哗,百舸争流估惕,才能迎头赶上并超过世界先进水平吼葡。    第二酵,要注重实践肛爬。汽车产品与其他工业产品不同蛇毯拉,一是使用环境广且复杂狭弄,二是生命周期长娘相弟,三是对可靠性现、安全性要求极高句等吵。这些都决定了仅在工厂蒜久、实验室不可能完善产品擦悔,必须通过多轮的使用实践还台。与电动汽车产品研究开发相比乖菲幻,充电过程更需要实践氖。像电动汽车充电过程这样长时间捍呐、高电压檄金券、大电流握枢、室外枢泄、无专业人员值守的工作状况读,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验胜奢宽。    第三拎判,在充电基础设施建设与运行中赔畏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善路。充电基础设施建设是一个新行业哦盾,在管理上涉及电力晤猩峰、规划铺嚷、城管谈、工商管理等多部门宦施猜,权力交叉善锹敲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制寒,利益主体错综复杂冻。单靠一纸文件不可能面面俱到盎洪弟,必须经过相当长时间的实践送嫁蚊,完善流程澈怠,积累经验难灯帆。    第四塘烩,要加强标准化工作诡鸿嫁。领先的研发撇图邻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰稹,而及时总结经验仍、制定标准又能为继续实践雀、创新提供重要保障绘袖。当前适棺獭,恰逢政府推进标准化工作改革类,要求标准化工作密切结合生产柔汇、创新实践的斜兄,要求鼓励发展更灵活芯撑山、更接地气的行业标准绿芦郝、社团标准酣。对此麻,业界应给予足够重视挛始缅。    3. 对政府的建议    第一啸缝,要保持政策稳定澄时靡。正如前文所述尸骨,我国政府的强干预政策非常正确琅来固,发挥了制度优势卸,已取得很好的成绩栋滩半,应该继续保持氏。电动汽车的发展涉及多个行业阜,需要长期积累聚举涣,需要几十年的时间才能成就大业枪度狄,切不可存立竿见影矗、一蹴而就之心哗净腊。    第二授扭侗,要及时对政策进行微调和补充完善骸式殊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列睦傲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴第,又由于此项事业发展快己,新情况妊是咖、新问题揭具、新技术层出不穷陇,因此及时应对捌函、调整撇、完善是必然的衅侧。    总而言之酵群栓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道垫,迅猛发展正当其时棵。笔者衷心地希望朝野上下珐辣颧、业界同仁能认真努力工作皑,自信且坚定发展茎幻谦。假以时日德蜂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蒜俗光,并以此为契机旧七,跻身世界汽车强国之林悼呸擎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水抛商:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瑞墟寥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鞘视。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题苛纪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日话码,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示切瘦。    他认为恭层,现阶段们按,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题杀糙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蛙窜凤,但从长期来讲岸,新能源汽车技术发展路线要从电动化汰、轻量化捻海、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嗣惜妓、轻量化与制造生态化结合性、智能化与网联化结合皮兔富。    尤其在电动化方面龟浦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车糙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力饭罕空,就是家用主流A级轿车谈唬芹,在性能价格比上与燃油车竞争佬怖。目前全世界都在朝这个方向努力认,如特斯拉Model3拭悍、通用Bolt讲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车惨霞斥。”欧阳明高说搪沛。    欧阳明高说才,但要满足这个要求啸墨,电池必须降低重量胺、体积以及成本叼背靛。此外发,电池的比能量必须大幅提高闹宪,达到300-350瓦时每公斤睬谰毕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标串猩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知吐黎,锂离子电池发明至今只有20年恋捂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年融浇,2007年第一次在日产聆风上开始使用九效韩,可见动力电池的进步非常迅猛懒箩。”欧阳明高说瘫委,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期艰。    但此前鳞渐,主流的观点认为估扒度,纯电动车跟其他类型电动汽车相比冒书,从性价比来看川,其优势主要体现在100到150公里的里程范围玖都沃,但现在随着锂离子电池技术进步瓶,里程提高一倍孪解彼,即在300公里的范围内可般湘,仍然在性价比方面有优势旗劳湍。    从技术上来看辣檄,在单位重量慨步雾、单位体积下储存的能量越来越多渺,成本越来越低郊婆,才能体现出电动汽车的水平和技术垃袒透。    一个好消息是垫趴良,我国电池成本每年大约能够下降20%兄味默。据介绍邢评,五年前培亢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元膊,去年平均价格为2.5元左右诉净,2016年为2.2元残财薪,考虑到大量的电动汽车是大客车壬颊识,其电池价格相对会比较高一些梳偿。    “现在国内开发中的电动轿车烈,最低的系统成本在1.3元每瓦时培,单体成本在一块钱左右肌。美国通用Bolt电动汽车瞥,单体成本为150美元一个千瓦时掳借。”    如果按照这个标准阜断,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到孺庆,但是按照现在2.2元颊刺,逐年减少10%到20%粹勘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现工。    “加上循环再利用做到1元徽,也就是说盼,一千瓦时电池一千元人民币之内霉寄触,是可以做到的斜撼李。”欧阳明高称饯浇徐。    对于具备性价比推,想要具备商业竞争力的A级轿车来说巨垛美,现在一百公里约耗电15度邻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蹋,接近10度电一百公里皆毁。    “要实现这个目标醇楷搔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗敞。目前电耗的降低空间还很大吉拷。如果能够实现上述目标封赁犊,一百公里的成本约在一万块钱葱贺械,如果电池能达到300公里就是三万块钱掸,考虑到使用周期内省电和维修省钱晾碳,将具有商业竞争力辈桑,这是电动化下一步最大的目标略。”欧阳明高说涝酬钙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出司附。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鹤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长撂侮,但仍属于比较粗放的发展模式滤,今年电动汽车发展逐步趋于理性貌累酬。总体来看款巫拾,走到今天狙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位舌骋誓。”欧阳明高说闲栓妥。    事实上吕鸥没,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一粕铆颓,由于销量超过全球50%以上谓榷,在国际上引起了强烈反响钙金校,无论是政府还是厂家建旁,都感受到了来自中国率先发力的挑战零。更值得注意的是菩,2016年如德国大众和日本丰田坛兽,纷纷调整技术路线窟羔,加快对纯电驱动的转型缝绷甩。    不过朝,纯电驱动的战略目标未湘绷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展摆敌。对于混合动力技术来说摹肃,传统的汽车强国吐抄恭、汽车大公司比我国更具优势惠毒,如丰田路线就是先做混合动力霉希,再做插电混合和燃料电池接罗。    由于我国率先发展纯电驱动攻够,带动电池产业的发展达到了世界前列变雾,电池产业规模达到世界第一供爆阮,总体水平位列国际前三斑铜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平摹狮荷,我国的动力电池产业链门颠,尤其是电池材料描,如正负极材料诵,在国际市场上的占有率第一端碴硼。    “在此基础上忿攀,我们以纯电动力系统(电池碴惨桂、电机慧菊幸、电控)为基础平台绣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利底。”欧阳明高说怜统惜。    据其介绍脱柒茨,目前我国插电式技术发展已经取得进展菜,比亚迪秦兔、唐卷拉、上汽荣威550燃鹿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力豁晌,无论是发动机方面郡钩强,还是混合动力装置上昧,都取得了突破辈。    与此同时挨葱擅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展敖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力几佩。    “这是一个渐进的发展过程眠仆饶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争啼趣。”欧阳明高说徒摊筷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项峨秃,有效的回避弱项竞争海,有利于我国电动汽车产业的发展读动骂,到2020年之后范操谭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进酥炼度、同步竞争茧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取辑:李芳" "  编者按誓:产品价格区间一下提升了近40万叹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战耪。以安全环保为标签的沃尔沃姜,产品质量是其立足之本愤。无论是国产车型还是进口车型涸骗,质量都要做的和安全环保一样好趣舶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑零剩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值氯怯,安全与健康至关重要露密,但在中国市橙捣贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺辞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家幢居,到底该剪哪一根线啃屏?我心里清楚钢梧梧,如果我剪错了牛挞壬,我们可能就崩溃了桨款。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态臣图。在2015年整体经济增速放缓徐脖农、股市震荡突、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下咸败,2016年的车市本不被看好须等。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声还搏关。1月6日偿送,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售少杯眯,沃尔沃对此解释为枯吞私:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器搁潭,更是提振销量的助推器邢介劲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号奋姑。   6月1日蹈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职炊京绥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年靖颈蕉,具有十分充足的销售经验巫场。但用他的话说偷刚婚,他来自一个很小的市郴Ф,很多因素他都不具备怯烫匡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲庞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状簿牡媒。6月1日入职冈篓,用一个月来熟悉公司的现状沉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”揣复菜。然而现实终究是骨感的挠蹋猎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆闻孟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆虚。   “做决策就像电影里拆弹的场景割曙,我到底该剪哪一根线呢虾,如果我剪错了假捞甸,首先所有的投资会无效戎痞,其次会影响经销商的士气炕反挫。”陈立哲对我们坦言蔷夕胳。   他这样的想法并不让我们意外害匙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大喷冀。在台湾塑猎始,陈立哲要去走访最南端的经销商钢钝概,早上出发中午就到了测,但如今这种管理方式已经行不通了盼。从前陈立哲的团队只有30人持嘎困,现在变成了350人扑,他说现在同事的名字都记不完潦当。   “就像牌桌上的一个赌局损,赌下去有可能是回本的陋榔门,也有可能就全毁了磕畏鼻,所以我每天都在想我到底该怎么做坞。”每天该怎么做僚暇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月词裂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的韩厂陷,才能享受最好的热滴。”这句话像是说给陈立哲听的兽耽。   2005年江尚凰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时醒,沃尔沃一年只能卖1024辆墟,一直到2013年5000辆的水平玖,再到如今年均一万辆的表现姥,对于台湾这个小市场来说酣,陈立哲做的足够好鲁涟,他对这个市场有着复杂的感情湾憨。   调任中国市场做销售一把手脾虑订,陈立哲说这很突然豪幌缉,他来自一个不足以领导中国市场的市场烘散始。对于中国市惩盟贰,他还不熟悉芹慰,做市场工作要对文化裤介、变化康、趋势有充分的掌握瓮,这最重要的三点陈立哲都不具备署廷,他唯一能做的焕啼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需革匣抛,相信身边的工作伙伴颅,组成一个高效率的团队霉懦念,去解决各种问题犀城桨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后文番,首先做的是内部调整械富。通过不断累积分析过去几年市场的动态呻,了解在什么时期使用什么样的手段告,反省问题所在讳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤龚覆啤。面对三洽、四季度各项费用的下滑斯换童,倾听团队的建议琳、做出准确的决策镜编撇、将优势资源注入到最需要的地方漂。最后将宝贵的经验分享给所有人芜,把力量从点扩散到面汕黔,从四个大区勃,再到全国海。   “所有的成绩都是依靠团队取得的稻堡洪,我只是把预算傲、时间等安排在它本身应该发生的场合雌。”陈立哲表示杭:“我不是在讲官话扔南撵,只是借着这个机会感谢大家膝。”陈立哲相信聪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的兢杆。   内部调整告一段落撵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上删。“我发现从销售品质到经销商的种种问题伯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间春架,一下跳到80-100万氢尼忍,面向的客户是完全不一样的颓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的傅持,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心魔,还怎么介绍产品腑逞朴?这肯定是不行的茶同壤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门挛视酮,“与高端客户接触冯秋掳,销售不能觉得自己比客户矮一截官,与客户要做朋友付虑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品速魏。现在培训课已经开展了实战模拟环节斗汾掣,我们在资金有限的情况下做到了更好歌仟须。”   全新的管理阶层五夺,有限的预算即,面对重重困境我,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高痪咯,8-11月均超额完成销售目标仑拉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩崔闭,最紧张的时间毛。“我有我自己的节奏缅,我给自己两年的时间木巩蠕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争仙靛糜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书括单喀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间脯,经历了两次产品的重大变动叮,但在他眼里这是最引以为傲的瑟,因为这些变动疾、变革都是从使用者的角度出发斑鄙钵,也就是我们常说的“以人为本粱誊健。”   对于沃尔沃来讲募掣嫩,最擅长的领域是安全舷古,作为三点式安全带的发明者环守廓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期视抨。但陈立哲表示钳羞桅,以整车品质来讲势,沃尔沃也和ABB并肩购,例如在底盘研发能力上浓辈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器困堵泻,全世界目前只有三家在使用揉复,另外两家分别是法拉利与保时捷酸倒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑废思偿,陈立哲也谈到完:“沃尔沃其实也做过6缸括、8缸发动机炒规查,还有享誉世界的5缸发动机歪。沃尔沃并不是做不到轮酞,而是我们可以用更低油耗峨、更低尾气排放的发动机达到更高水平械佬龋。这也是全球各国政府的法规要求韧姬,是大趋势桐阮乖。陈立哲说“这些信息囱链,只是没有在行销上进行传播罢了虐麓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产却访,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鸽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱谩,改变了“国产”的概念盘宦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代光。陈立哲表态道涂捞驰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蔷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品士斡。沃尔沃立志从中国出发暴憋宝,以人为本的信念永远不改习惠,值得消费者验证与了解稀立。”   “沃尔沃就像iphone一样俏,它改变了人们的使用习惯散。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例慨:S90有三个界面同时提供信息蛾温称,分层级的来处理车辆信息撮次收。这一点很重要碱淡锋,体现了沃尔沃以人为本的精神蹲创末。在设计方面堑趣鲜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料妨锚。用沃尔沃的品牌精神氯蜂,再加上瑞典的风格钵,直接与德系品牌产生差异化踌盎。如果从地域来看托靡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡牟灰泞。   沃尔沃曾立过两个誓言崇叉焦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化舒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故佃扣,沃尔沃全额赔偿甭叮采。在陈立哲看来襄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺谷形。   陈立哲对我们讲道逻:“在欧美平降淬,当太太怀孕的时候射弓柏,男人会考虑买沃尔沃羞将。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拘,中国作为沃尔沃最大单一市掣陨臁,11月共销售9,076辆新车损盗颅,同比增长12.8%;1-11月期间户,在华累计销量已达80,759辆鬼抒浮,接近去年全年表现眯霖。就目前的情况来看笔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蕾圣。   在经历过低谷期的沃尔沃酵呻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量卯,这无疑是对陈立哲工作的肯定词十,同时也是明年的压力板矫。毕竟“十万辆”这个坎瞬苯,沃尔沃早就有迈过去的能力凹。   2017年秒噶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大欧匆衰,届时螺骑,S90 T4绒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前伴墩。对于陈立哲来讲魔们,最为重要的是三座版S90吕净。“S90的设计基础是以中国市场为主导的卑非我,是全世界汽车厂商啡媒,在中国制造的单价最高的车辆窘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐铂发谅,“三座版S90可以达到世界各项指标狈贾暖,这款产品有能力改变历史赔。只在中国生产荡登翻,以中国为核心的思维小,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了敌。”与此同时竣锌,全新XC60也将在2017年第四季度发布辉肋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨璋拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额牛梳复,所贡献的利润更是远超世界平均水平爱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人够啼从。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蔚壕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任杏齐斧。“知道我坐这个位子的时候迪,很多人会紧张甚至惊慌镁,他们会很直接的问我猩唬,你行吗贡?台湾市场那么心浮,你行吗射退?”陈立哲笑了一下说道稀博秤:“每逢这个时候废厘,我都乐意告诉怀疑我的人欠荆,我将在最短的时间内做什么纱哀混。”   两年的时间转眼而逝柒羔彻,陈立哲手中的“牌”越完善堤刮,与主流对手正面竞争的胜算便越大尝系。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲累窃煽,未来还有什么是可以阻挡他的呢办避?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串磁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺甫骂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捻汞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔寞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验面癸豆。为了满足消费者需求奉,推出一系列活动迎合消费者喜好团习凭。 上汽集团副总裁俄汝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月沁虚,得益于荣威与名爵的共同发力少团,上汽乘用车共销售27.5万辆璃奖,远超去年全年的17万辆咐羚菱。取得如此大的成就主要归结于以下几点尚哼:新车的不断推出掇、以人为本的理念及高性价比撮巨哪。    上汽集团副总裁锯、上汽乘用车总经理王晓秋潘河检,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访夺倾斜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解贾郴霉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解卢腊母,上汽集团在2015年广州车展曾承诺浅洗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车连,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔同参驰。同时鲁镐德,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义裂:个性而不小众行较痰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发慌,通过对消费者的沟通与研究填脯临,已推出很多新车型毋劣矮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”厩才。王晓秋还指出篡但复,名爵现在的路线是个性而不小众和炮萄,这就是上汽集团未来的发展方向邦,上汽集团希望新的产品有个性坏效,且能让大部分消费者接受眯附。    据悉该靶,自荣威RX5上市以来歇,名爵锐腾也迎来了中期改款箱精,同时新车名爵ZS硷、荣威I6也蓄势待发焚晾兜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言定道匙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时狮蠢,上汽集团也很清楚自己的客户群体港。王晓秋指出蜡恕,新车型针对不同的受众群体耿苟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的侯复夯。拿具体车型举例熬内某,荣威RX5更偏稳重檬说牢,新锐腾则是一款属于年轻人的车欠,新锐腾外形活泼褐,同时考虑到消费者的需求角点,我们对内饰也进行了升级贪,并增加了10-12万的手动版罐戈牡,使新产品没有短板碌迟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时勒席,王晓秋表示庞磋,“从荣威550开始忻炕,上汽新产品从设计到销售贯扣骗,最后还是根据消费者需求来决定骑。”    据介绍氓妻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盲。为了满足消费者需求懦陋杭,新车不止在性能和价格上做了调整风逞,还推出一系列活动迎合消费者喜好裤筒。例如谁,基于年轻人喜欢足球运动提凌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网课,也已纳入上汽集团新品类膳涧秘,预计明年新车65%会配备此技术猛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言太,“上汽集团一定要明白用户需要什么鲤锨娘,为什么要买我们的产品细绣翰,带着这个问题蜗熟宦,我们才能真正去理解用户管迹,落实用户需求稍,使我们的产品极致无短板绒瘸,产品自然会大销类么。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大呐骄曙,竞争也日益激烈镐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比疽。王晓秋介绍花方蔫,名爵的价格基本与同级车持平倡美扛,但性能更具优势涉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹澈趟诧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品娩,就像提到的让渡空间瓷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整敖镭,从而应对市场竞争环境肺播。”    产品有了好的性价比和客户认知度瘟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁隙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家堆勺痊。名爵经销店到现在也有280家左右揩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络犀腑,其实道理很简单股橙色,目前自主品牌占据市场份额的43%左右伎,且不断呈现上升趋势繁,他们认为自主品牌的春天来了”般郸,王晓秋表示馁存拎。    在被问及上汽集团未来发展方向时飞毖,王晓秋坦言窍好,“首先团队要把理解客户需求练材磁、用心为客户造车变成一种自觉行动烯露俯,进而形成一种行为规范壤途。其次应时刻保持警惕拟淡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惦剖。只有这样墨沟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力效。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮缓芍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布题换,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改溯椽。这些修改背后有哪些考量和博弈恋逆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人少僧燎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面诞恐?   答蓟粳钾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高既科梢。一共收集了9246条建议庭懊哆,其中表态性意见7736条叫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条棺频,占16.3%诵爆逻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理宛、网约车驾驶员资质及管理耍、出租汽车数量调控三个方面需。从数据来看烧朴蔬,不少人对“京人京车”表示理解滴疤称,赞同的达到70%多莲吐,质疑的只有12%荚村。我们根据建议修改了125处焙捣,不断扩大合规车辆的范围霜,让更多人参与“分享经济”缉。    “从北京实际出发肪聊睬,兼顾多方利益”   问同甫: 为什么要求“京人京牌”涤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答腹扇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说恰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吕潦逃、交通拥堵闯和模、环境问题等“城市病”舞鲜挟。在这个前提下撇块,北京任何一项政策都不能“任性”派团,要从北京实际出发仟,兼顾多方利益邵粉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆钦攀,地铁最高日客运量超过1200万人次曙,公共电汽车日均客运量1063万人次懒,小汽车每车年行驶里程15000公里假,交通压力与日俱增吾。但在我们的努力下妈纪晤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%卯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制污剑毛。    总体来说孺肆鞠,北京坚持公交优先的战略鹅枷胺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充渡呸,对其进行总量控制在所难免促簧木。目前北京市绿色出行(公交丁、地铁炭售、自行车痪递、步行)占到71%钠,小汽车出行占25%陌碘,出租车占4%童驮藉,其中包括比例不高的网约车出行瞪吵翁。北京出租车改革的总基调是救骏:巡游车改革犀翁防、网约车规范苫檄甜、融合发展嘎、错位经营起希岁、多层次服务特捆搏。我们力争进一步提高绿色出行比例好蚕,为首都可持续发展提供足够交通承载力挞皇希。    “5个月过渡期是柔性考量”    问叹怯社: 政策出台之后酬垃躲,预计将有大量不合规车辆面临退出私痢,政府有什么监管手段确保政策落实到位悲?   答秋烽劲: 政策出台前鼎递,我们和专家冲昂、司机渐距、乘客魏、网约车平台进行了多次沟通跺骏巩,决定设立5个月的过渡期雇。一是给合规平台筷睫、车辆怕次、人员办理手续;二是清理不合规车辆凌糖、人员等档。    从服务乘客的角度快观溜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行了坟。另外纳涵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展忙坚,因此提出过渡期的柔性考量骄扦。过渡期之后犊,平台要加强行业自律靖,我们也要建立打击非法运营的长效机制陋藕衰,严厉打击非法运营结蹋点、克隆车和价格违法行为姜厂痉,能够更好服务乘客乐菊粉、保障安全陪邪委。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问父欺: 面对新的经济形态拳晴揣,如何创新管理手段皋妨?   答虚掠: 出租车发展中没有对立关系抽攀。网约车以网络预约抗、快捷方便等特点感兽,满足了一批乘客的出行需求筛。单从评价司机服务质量的机制看庇纪忙,就值得巡游车学习氖革:如何与派单挂钩性滦锨,实时评价寒。但网约车也有局限性懒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管肋锣栓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势日函奴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的嚼。你有技术优势勘目失,他有线下服务优势兜,为什么不一起干呢痉示饲?    管理部门也在转变思路念乖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”钠腺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车饯荆甸。通过推动巡游车改革及网约车规范圃税防,构建多样化服务体系烯贡,提升出租汽车服务质量米窘迸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆轻,在京注册用户已达218万人狡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车吹退村,提供差别化服务败。    “解决出行问题要标本兼治”   问般现: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么湾惩?   答汰澳: 群众出行问题的解决荒,需要放在城市综合交通体系中纳瞥,多措并举泪绅、标本兼治萌。一方面迪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面莲短宝,需要加快构建安全吃、便捷夹淡、高效违对、绿色狡、经济的现代化综合交通运输体系困叙晃。到2020年句孩超,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%峰鹊阀。    交通设施根本是为人口服务葡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理性。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标喉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件劲粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫雷沦:李芳" "   杨美虹透露朵适朝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中测,大东工厂扩建项目也投产在即灯谰,这些举措都将助力当地经济转型升级匈。    在杨美虹看来廷,借助主机厂优势围搅裴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时簇捎捶,配合外交部到德国进行推介龋琉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园到瓢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略稀,从而推动产业升级揣淑谓。”杨美虹说廓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容彭慷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者槐赡。最新数据显示青嗅,2016年1-11月极,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆膏懊,同比增长11.2%嘎朵,前11个月的累计销量幌,已经超过了去年全年弊村。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任奠理抠。12月13日彭臼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开楔灰。活动期间讹稗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访始疲眯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)船微晒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蹈夺伙、环境和社会贡献等方面取得的成绩镀。杨美虹向记者透露叙拌亢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》居乏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩投纺。    “在‘可持续发展’战略的指导下处萍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则堡。”杨美虹说宠傅清。    第一轻,实效为先熬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题弦,“我们不做虚的腥阿落,我们也不做口号式的沧魔,我们一定要解决具体的社会问题纬稼浮。”杨美虹直言穗奸处,比如BMW儿童交通安全训练营串础卵,它是为了解决儿童交通安全问题存拾河。    第二缮零暗,长期坚持挝变。宝马儿童交通安全训练营陶烩圭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅恨彻钎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年刨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营谎谅蜗,今年是第一年做啃癸疙,未来会持续蛊秸妥、扎实的往下推进人换玲。    第三膊蚀,全员参与枢岗。宝马做企业社会责任时阔,会邀请车主灌滴、经销商秘嫡检、投资人以及宝马员工联,一起参与进来斑铣扯。比如宝马爱心基金惋蓬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训脾倦丝,提供指导;另外睬础,宝马还成立了员工志愿者俱乐部疙,定期组织各种各样的活动该。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略灭爽,将可持续发展贯穿全价值链莲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素惫。”杨美虹表示吞烯坎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点冈馈,主推工业旅游概念办。    据杨美虹介绍盯宿茨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园镐型,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导省敛,助力中国制造业迈向高端枯税块,并促进东北老工业基地全面振兴棋馈。    数据显示杰,截至2015年底甭腹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户酷河详,当年纳税额超130亿元人民币惯韭季。同时毁闯换,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会梦窝,就业岗位较上一年增长了8.6%靠虐咎。杨美虹透露怯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中墩,大东工厂扩建项目也投产在即拓敬,这些举措都将助力当地经济转型升级瓦观。    另外呻,在杨美虹看来拼护,借助主机厂优势策,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时斯,配合外交部到德国进行推介判,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盲痴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寞徽,从而推动产业升级纯坏堪。”杨美虹说卢饰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年范烹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做喊屠仆?关键是我们的差距是什么帘偿仙,下一步最大的点就是要提升品质钠,当然还要控制成本离蓖概。然后挪差烘,就是我们的正向研发和平台战略褂。最后秆阜形,可以大大提高效率期卵输,如订货的时间是可以压缩的函。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拍胶亢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一芥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节却,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述市嫩。    徐长明说蝎匡苏,怎么理解工业4.0卡鹿?这个概念是德国发明的寒,现在在国内比在德国还要热崇翁篙。最近涤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念首够,我理解它的工业4.0的本质刃加季,就是怎么保持德国制造业的竞争力雌勿安。在国际上镀库,德国面临两个挑战甲蔡撅:互联网大数据和云计算拼曹寡。现在猜迁,德国整个国家都在讨论玻苗坡,怎么能够“不被互联网+”牟币,而是“制造业+互联网”宪舰,这是他们重点考虑的问题漆颈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰垛静、宝马夏秘、大众宫陌。在德国困卉,汽车的需求是非常个性化的挤犬,在这样一个背景下噬贡七,它要维持竞争力锋虑镭,推出了4.0的概念懒米,核心就是智能制造荒。他们主要的目标有四个方面茶视长:提升品质骇夸须、提升生产力掣附策、提升柔性化绢、压缩产业肥忌妮,总的核心是提升竞争力恰佬蒂。    徐长明分析撵胶,本土品牌下一步怎么做柯睛?关键是我们的差距是什么琴虹浦,下一步最大的点就是要提升品质会达,当然还要控制成本栏孟。具体要怎么做套?也有几点刚卢:第一靠何梳,想办法提质控本劲。提升品质舍,消费者理解有三个悄梁:可靠性涛、感观品质胎纽、性能跺吐割。第一个维度颠糜:可靠性是必须的娃肆侨,现在光有第一个维度已经不够了洪返,必须要加上第二个维度勤挞没:感观品质缔参,看起来要漂亮蜕矗侍。在此基础上又发展一步弧灭夹,就是性能的提升饺。最近市场上卖的好的自主品牌哄非记,大概有12款车富熔太,年销量超过10万台拍惩系,这些标杆产品步扑,性能上也不错餐瓦邻。因此嗅,自主品牌下一步还是要想办法淳嗓沸,把这些提上去突,缩小跟合资品牌的差距忌耍惮。    这几个方面的提升常费苟,意味着成本也要提升太,怎么能够控制成本粕娇?第二方面的话题梨衔涛,就是我们的正向研发和平台战略春诬。之前仇秀,我们很多品牌都是“逆向研发”恋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车苹,拿过来拆解做测试纫恢纽,最后组装起来论。这个模式下蝎,成本可能是略微低的策内,但品质府、性能有很难保持徐厩侨。现在必须要正向研究绩,从消费者需求出发头墟烈,形成一个目标毕贩,对目标做分析膛酥,只有正向设计钎,既能提升品质性能强,又能控制成本们锤门,像长城峦孝然、吉利等等唐凛漆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了潭匙。    平台战略琼虱卢,在更大程度上控制成本炬陆。他说效,我们的开发迹褂硅,现在是一款一款开发的擒蛙复,零部件的通用性相对比较谢ā,最近一两年来缅,已经有两三个企业开始走平台化战略苛钡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车盒讹看、SUV和MPV坑潍吮。这种情况下密,零部件的通用性非沉碳悖好抵,同样是50万辆的产量记捣渭,对零部件供应商的供应量更大松及琼,就能有效地降低成本估。    徐长明强调步赣,对于工业4.0的精神本质还是要学的孪素前,品质的提升是德国工业4.0首要的目标乡,它做了那么多的智能机器人屉,智能机器人都是带摄像头的匿,在实施过程中的质量随时能够监测扛露,然后反映到云端瘸溪乔,再反馈回来随时可以改进手寺。现在详,企业员工的工资水平越来越高口,汽车厂家很多在加班加点青尘蜡,我们要高度自动化抱坦,这些课要补毁菊,应该有大量的机器人替代人工泊缔。如果这么做了顺颓朽,可以大大提高效率铰掳,如订货的时间是可以压缩的纫眠。比如娃,国内一家自主品牌部,从经销商下订单特的警,到提供汽车产品最开始是40天级,后来缩短到30天疗汉,现在可以压缩到22天泛逞,跟世界先进水平比还有一些差距冗手。这也是德国4.0里的核心内容薪刚卤。我们不一定用他们这个办法溉凤,但精神实质是要学的侍舅珊。    他说隧,柔性化的生产也重要达,但没有前面三个那么重要镰掳。在4.0背景下描檄杯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辛攻揉,而是学它的精神实质磕徽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化荡碴堑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敌蒜娠。更为重要的是桨雾氓,放眼全球裸,驱动这些变化的地方就是中国豆仙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷界。    12月11日努腿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核剩虹桥落幕伐獭嫌。经过36小时的激烈角逐锌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出乔膛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利玲日。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示崎怖,今后的五到十年储慈,汽车市场将发生前所未有的变化藤揪。未来茫败逆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务癌称。可以说慨会,未来五到十年汽车市场所发生的变化攘酚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多倡。更为重要的是眉膘,放眼全球叼填,驱动这些变化的地方就是中国刊捣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乾闻献。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说碎,作为企业氦凤,捷豹路虎非呈玖眨看重年轻人的培养葱输。在全球禄篮,捷豹路虎共有2500名管理培训生欠叫休。过去三年日,我们在中国也培养了30多位管培生钉须弗。此外纫焙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冯市滤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才玲农挪。    在赛后的媒体分享会上顺,两位获奖学生代表分享了各自想法书坤,及在比赛中的收获烙。同时入疲锻,睿侨森俩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问凭烈泉。   问糕:捷豹路虎为本次活动提供了导师馆,请问这些导师来自哪里邦蟹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辖蚊斤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位梦?请学生们简单介绍一下自己的作品湍,获胜的原因是什么锹容?   睿侨森吉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师驰推莫。一位是捷豹路虎内部导师材竭堡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验伞,包括对行业发展的认知贿鳖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息熔狭屉、视角和指导湘。这两位导师全程和学生团队合作阀鸡,提供专业意见挽,帮助他们取得最好的成绩坛。   潘孟涛拒温肉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会磁桐,包括今天的学生娠高,将来都有机会进入到我们工程团队宽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凶,可以来到捷豹路虎学习和发展熟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里丝髓篱,再加上扎实的专业和技能焦酥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会坟。   睿侨森沟培: 作为公司的管理者睦贬寄,我们非尘眨看重实习生铝轻簿,我自己也会手把手教给他们工作的经验沟。不管是本科在校生还是毕业生腔,都能给我们带来新鲜的血液钒、新鲜的想法扔匡。    同济大学袁旭秤薄冻:首先呻泉肆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌釜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行笛棉。    我们都来自同济大学汽车学院效腑,团队成员有两个来自汽车工程方向清涪箍、一个汽车营销方向咕飘策、一个汽车设计方向痴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求苛,围绕“以人为本”宏,挑战的是都市环境里的出行压力蚊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师捶距、设计师也有很多共鸣猴诧,通过一系列调整汝嵌,最后有了这样一个以人为本伎窗册、体验为先的方案胳盗配。我觉得但蓟行,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因悸稿焦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问枢:目前曹旧泉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划聪红?   潘孟涛邯: 我们会对人才数量进行评估和拟定插率,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的厕。随着经销商网络的增加蛊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多褂缕叙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能久,从而满足未来消费者的要求篱吭避。这些内容息息相关腑瑞滦,并且不仅是着眼于眼下黔射,更是放眼未来迫。比如倡驹,针对刚刚提到的电动汽车战略蔽卞,就要确保未来有足够的专业工程师储备双偷维,因此硅登,我们时刻准备着烈寐考,并只选择最优秀最合适的人才进入公司盛。   问捍:在创新领域魂来汉,包括未来汽车科技领域拾,捷豹路虎有怎样的系统部署未精?   睿侨森报: 首先惟阮奥,作为一个公司忿斗苏,我们在研发领域有诸多投入脊,而且很多的投入都非常具有前瞻性昏。比如说岗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队弦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验逢暴惨。    其次管梗萌,我们想要通过产品和服务连,把先进技术带给我们的消费者泥项,因此我们的工程团队溃、研发团队必须时刻关注消费者需求蓉扣屎,做到一切产出符合相关性猴、可实践性原则撕拦傲。此外靶,我们每年投入约350亿人民币逗,用于车辆技术的研发和投产悍。    我们还于今年7月宣布腾辛控:在未来四年岁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆双厕欢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈柏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术体勤募,并在未来应用到车辆技术当中铃拦。    今年早些时候什克碉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion亢括情,通过应用软件及按需服务的开发与提供腻,解决消费者在出行中遇到的难题啡久弓。    与此同时勾始疮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蒲娇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资材萄羌、办公空间酮赏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持奶耪。   问哆:请具体介绍一下InMotion请。对于整个汽车市场的趋势眯,比如电动汽车技术隶锯,捷豹路虎是否有着自己的见解厢?   睿侨森玖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案小。我们希望将来可以将它推广到美国敛牵卿、欧洲以及我们非常关注的中国市场光。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部帕奈行,由研发团队进行分析股。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子航火,我们也会分享给总部煌。    关于电动汽车技术舍袄,在洛杉矶车展前夕侈胶琅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鲁爽。中国是目前最大的电动车市尘纭,并且有引领行业变化的趋势翰催哼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势宦戌,确保第一时间响应本土市场的需求蕊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相变,并于2018年正式上市泞碍陋,希望大家多多关注苯疤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问毛屏匿:关于未来互联网汽车皑攫颧,捷豹路虎有哪些基本的认识胃缉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求沪?   睿侨森珊涧: 目前粹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一地试,它的发展甚至可以打破现有的介陛、传统的汽车开发逻辑与循环懂。    针对这个话题霜怜,我有两点和大家分享势厢:第一点投,未来所有的车辆都将实现互联网化秸,现在能够透露的是阑吹,接下来我们全新推出的产品痴萎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点副尼疮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作说啪。比如说肋霉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作耐,使用他们的UI界面和地图娇。类似这样的合作孙联涂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鲍屁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但尺年:李芳" "   汽车网讯 12月15日劫,由中国汽车技术研究中心悸栋乓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开丹类广。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开沛,从“市场化发展现状”涪陡、“应用模式创新”禄蛔呈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流僻蔷芹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台谦泡林,为产业发展建言献策酿揣钢、助力提升脱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录壳痪鹃: 第一埠桥非,背景藩酬石。    去年发布的《中国制造2025》鳖,新能源汽车是重大发展领域之一履洪镶,是其他技术应用载体番断溜,而且是先导性产业饰东。它的进展情况决定了中国制造2025歌旗磷、强国战略实施的程度棉毫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展房梦,从而能够聚焦变革谋、明晰路径耪起、凝聚共识曝踌、引导相关资源集聚推广产业创新吞亢湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构掠理菜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一浆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布妓袜。总体报告是按照1+7的结构漂。1是总的贪,7是包括4个车辆整车技术薄青,3个分项技术跺。    第二抚,国内外总体技术分析盆。    近年来勺吹,从国际汽车产业来说顷拦,低碳化姐、信息化茫、智能化是一个总的大趋势篓蕊。欧洲板、美国嵌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略殴革,重点企业的产品战略也充分体现了三化精,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组澜。我国汽车产业特别是近二十年的发展港,取得的进步大家有目共睹疟。首先全,产业规模世界第一澈戳怂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长履。从技术上特别是自主的技术进展非常明显提,包括品牌市场的影响力有目共睹袒耪,特别是新能源汽车芥慷,包括技术奶爱瞧、市场垒、新的智能网联汽车技术年静,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势据倦播,智能网联汽车发展是非诚校好的优势条件沫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鸥菩畴,包括动力电池滇、变速器厕汉。国内自动变速器原先是空白仙履尽,近年来无论是CVT戊、IT净拱、DCT都有自主的技术和产品反头,而且应用在逐步扩大鼻。    虽说取得巨大的进步驰欢磕,但与国际先进水平差距明显幢纱髓:    首先屉实沃,发展能力上的差距困屁梆。投入强度远远低于国外绅容邯,全产业投入估算1千亿蔽,相当于通用垦、大众孪撼、丰田大集团一个公司的投入斡豪。    其次计,研发积累浆。包括流程积累髓、数据积累信瑰南、技术积累笨、标准积累肋和,这些积累偏弱期毙。    另外浇,从整个产业创新体系上来说尸莆挎,差异比较明显的鲸,特别是协同方面台忍。单个企业弱踞储钙,整体的协同效果很低汀送,意识也比较低肋。在发达国家屎,单个企业强蚊,整个国家的协同体系效率比较高宏道。    基础不牢地动山颐丁,我国汽车产业的材料尺亥森、工艺基础跟国外相比也差距明显痰兑。汽车产业汤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大狗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革戳络痞,要求有创新的思路和创新的模式虐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求虾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瘫。    第三剑皆,一些关键的里程碑傅淖。    重点是总目标嫂精圈,总目标是基于很多现有的环境设定的瓶,也基于七个路线图进行测算吭廖。反过来说广捂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施警腺,就能够实现保障几个方面总目标的实现材杉缔:    1泰汤仕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值项捍。如果技术路线图能够得到实现潜饶味,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值舒肯,之后往下走蒲,这对产业来说朗,甚至对国家来说是非常重要的胖。    2萝貉、希望在2030年左右殴诫,汽车产业的电动化转型基本完成视问,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上叭。智能网联汽车市场有一定的占有率兼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用芍腺式。    3蕊、建立有竞争力的自主创新体系糖。    节能汽车在2020农搞敦、2025沟鞠、2030三个阶段提出典型的指标偶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗叼惹眷,5升妒缆傅、4升晤菏、3.2升钵捐摆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%樊渤锑,2025年15%幕彼浑,2030年40%以上眠舜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术碍颗路、自动巡航袭滩忱、车道保持应用已经很高疏吩度,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例枚从,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例皇歧仙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鞋很竞,经过技术路线测算实现总的目标鸽。从路径识别上来说彤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拓蚕,以能源动力系统优化升级转型作为重点桐臀,以智能化水平提升作为主线花还,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑核,全面推进企业产业发展切。    第四亨廓拜,分技术路线图的基本结论簇管及。    1咯巢娜、节能汽车加。总体上有很大的共同点梁仆窘,重点在混合动力技术惮备、内燃机技术省秘妈、其他驱动技术信。混合动力是技能的主流技术佬徊,当然轻量化也是另外一个摔宽,但是轻量化有专项的分析涉钙,在这里没有强化固纫够。    乘用车总体执行轻量化坡、小型化软、混合动力骂搭毕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嫁漏烷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径弊泼。    混合电力是一个主要的技术欺镀椭,达到5升吠,4升侥飞孔、3.2升的目标敖强频,混合动力是主流伎幂,其他是共性的耿缸怖,轻量化睬、摩擦等须裳尘。    商用车混合动力应用时间稍晚瓢,重要度低于乘用车痪伐。    2库、纯电动与插电式混合动力汽车导。随着电机效率提升以及能效减少能量损失爬恼,加强轻量化成为趋势趣。轻量化对电动车更加重要侈堕。对于插电式非常重要的丰节吨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术屁篱,驱动禽、点击诽、控制弘、充电仇、混合动力发动机汗墙皇,高效耦合发动器侩。动力电池本身有专题签,在这里没有过分强调去底蔷。    这两种车提出了总体的发展纲要擦绿姬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式础,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的现溜盘,甚至可以忽略不计嘘浪隙。    从四个层面梳理了技术需求蚂迁叹,提出了一些优先的行动项姜,面向纯电和插电牟,国家科技技术支持十五年了纠,下一步除了电池列为专项之外暇尉示,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持淘焚。    另外券雄,聚焦关键零部件弓、基础突破和可再生能源期、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用衬邵泞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要孪。    3曙酒、燃料电池汽车番靶弄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择稼粒。从中国汽车产业来说窍诧,现在重视程度不够鳞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划贡钵超,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究挟。希望四部委提交国务院进行发布和实施哺蜜奢。    在研究过程中倦,大家对燃料电池认识分歧比较大献复,或者没有共识捎狸炼,这里特意保留一个燃料电池发展目标窝,跟发布不一样袄珊。发布时2020年达到5000辆的保留规模魂嗽,我们是1万;2025年是10万受乒肪,发布时是5万;2030年是百万体第却,发布时是10万斜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧壤趣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池境俩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度昂、耐久性屉馁、成本穿少投、氢安全某。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的柒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程啪瞬篮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜爬街。当然携定,全技术链的技术攻关需要做售南,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口恒鲸。前期小功率燃料电池眷苟辈,中期是平衡的燃料电池四,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池陌年面,到最后全功率的燃料电池备。当然榔,电电混合是最主要的疥陛猜,最后电池小容量的技术路线遍欢涩,但燃料电池的功率更大一点舅。在这四个层面进行了技术创新梳理蓉,燃料电池要解决的东西很多滤,包括材料瞎须入、膜丛、电机登品哩、燃料电池奶刻。块堆图墨、系统技术兄、整车技术蹄己赋。燃料电池也是下一步国家科技衬蚀、资金支持的重点炽瓜俄。    4踞翘、智能网联汽车龚,这是新兴的技术发展趋势抬。其重要性与新能源汽车同等重要笑地淌,有部分专家认为更重要火菏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大晾硕,技术和应用的优势茶每,也是机遇盛途搽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电幕力,涉及到国家信息管理酪僚说。对核心自主提出了很明确的要求恍,即两横三纵篡修。    车辆技术上更多的是决策响阂点、执行吹柏。信息技术俱画推,信息安全匙,地图技术也是非常重要的酬。两纵海姥贩,一个是车载的坊,一个是基础设施匣。智能网联一定是循序的怀嘲,智能网联技术最容易得到大规模的应用栖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标肩苟镰。这两个路径总体上循序得到应用攻,从商务车来说酣耿,更容易形成啦绘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求赶。    从四个层面聚焦一些技术需求魄叭蒜。跟燃料电池一样八惋告,需要解决的问题更多一点搅氦。从感知决策执行的赏胚统,特别在决策阶段堪秸稿,差距是比较大的囤绩,感知当然也有差距市箔蹦。在信息层面溺黄街,大数据改、云平台呢缴卫,相对来说中国有比较好的基础和优势赣。    作为一个前提堂,对标准法规先决性舒袖磋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动厩畏卷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件被。制造技术不细介绍了庙,还是聚焦在新材料的运用掏暴刃,以及新技术对制造技术带来的变化棋,聚焦方面进行了说明莆涪炔。    动力电池哪,分三个目标钳舅请,目标上有比较大的讨论和争议晾超,比如说新阶段提出了350谰、400卑摩吝、500的质量要求卷,争议非常大猜猴赐,重点几个层面人:    优化现有的代表电池技术颊,提升技术水平兜,特别耐久性读烹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发贤。国外的装备很难形成有竞争力的差别貌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线喇啪腿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系墨普燎。现有应用以企业为主体来做鸵荣。当然彤赫户,也会关注动力电池的回收利用技术缮掀咕。    最后哦,轻量化曹誓。简单来说庐集抢,前期聚焦材料技术蒂、设备技术稳狠、制造技术慷坎、回收技术无惶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺漠碗图,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瘸惹,比如说传统的四大工艺的变化撑渭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕祈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价敞茶、供应链惜聚、资金闲晃、汽车等方面的诸多质疑添商料。期间,明确表示不会放弃造车垃辨淋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传丛变。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天惹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步无示耐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的狮细。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融暇咕涵、互联网及云戒关独、内容腻特、体育,还有三个端口类的,手机黔凄齐、电视栋入尺、汽车剩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业松板煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力叉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瘫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿归事首。    乐视的电视做的确实是非常不容易藤催跨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三棺剑烘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元驶何懒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元涕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元届讣。总归累计亏损36.33亿元拾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就息。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瘁腔。第一部分就是投资人的钱丰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现察。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿祭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现持辟那。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法踞痪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情残。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿氛悉、体育43亿绕、手机50亿,房地产64亿齿、内容108亿嵌哗、互联网金融151个亿剁、电视187个亿枪抵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金先。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂缎汝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的狡版。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的滑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的坤诚扫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败闺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的阔厘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瑰窟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准避挠魂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙救。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的矗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去表唇扑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了撤匿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的排令。很可惜,你们蒙眼狂奔靶蛾巩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散抖壬庭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂汰催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白瀑:李芳" "   12月10日膊仙稼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路妈:一条是政府主导夹恃、政府补贴的方式涉,这是当前的主流拉。一条是消费导向抱垮娇,依托市场的内生成长道路显。”他表示痴,(电动车产业)进入者中摩供霉,大多数最终可能会被淘汰嗣,但是不能不给他们机会拘。国家已经开始放宽市场准入啥,此时农,应该在两个方面把握好政策颠:1骏、应当欢迎新的进入者硕腔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者舌庭,让投资者自主决策凤,自担风险回。2落、要以强制性技术标准和相关法规为准绳按歧把,严格市场监管肆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚堂,目的是建立好的产业生态颧贤奶。电动车产业化尝涩贬,最终必须依托市场来完成恍旧敬,因此烯,政府的政策必须产生长期预期蹲淳。推进政策应当借力市车晕搿,发掘市场的潜力霖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用挥。政府政策不干预技术路线唐舞,政策的实施不是导向对政策的依赖贪炭,而是政府作用的适时发挥杰羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹畅茹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蔬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示湾,戴姆勒有望在今年成为全球最大街裂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商上祈,这一目标比原计划提前四年实现撕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布衅:“戴姆勒今年即将实现这一目标汰烹,比预期时间(2020年)提前四年充。”   据悉羚藉粹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标柒惶,当时受到与会者的哄笑舒椽。然而私司劣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吻钳,领先劲敌奥迪和宝马弹。(实习编译驶夹:刘欢 审稿僵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈抚兔队:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编错谴:韩大为 版权作品硅,未经环球网Huanqiu.com书面授权殿骇,严禁转载脓锤,违者将被追究法律责任分。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道喀碉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访番悍。在提及新品牌“WEY”时夺划蒂,魏建军表示涡晌挺,“将夺取丰田和德国大众的用户”邦孙。   记者顽闭:为什么把自己的姓氏作为品牌软?   魏建军北:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品稍惰。我对WEY很有自信滇来乔,就使用了自己的姓财拧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌啡静,但在中国汽车行业我是第一个殴暇评。   WEY之所以采用英语阿恒涟,是为了要瞄准成为全球品牌位畔惫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力雇。   记者暑:对于竞争对手有什么设想香?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军凹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场纲梨火。但在15-20万元价位上海外品牌有优势朗饶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌讥诫魔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准能改惊,在此基础上还要实现15-20万元的定价坎薯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户歪衫吓。在性价比上WEY更具有优势聪闹枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编井:李芳 版权作品纠,未经环球网Huanqiu.com书面授权廷,严禁转载省,违者将被追究法律责任韩卤旦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后椽,新能源汽车的发展也不会受阻苛。   根据工信部核准的数据摆,今年前三季度方店,整个新能源车销售16万台桅,同比增长83%筏木电。其中霜裤,新能源客车已经占有40%以上的比例酒,达到了近半的水平啊,发展前景面临压力限,但乘用车只有0.1%绊骸。“我们涨十倍是1%幻,涨100倍是10%烷伺,新能源车发展有巨大的前景和空间伦剿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点柔赦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上覆,全国乘联会秘书长崔东树说类坡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力硕墙。根据国家制定的产业政策要求纷宛叔,到2020年吻测,乘用车百公里油耗要降到5升挥,这意味着五年内降38%的油耗忱囊。“基本上谁也实现不了氨藏空,只能靠新能源车来推动差潭。而这种新能源车垒纶,插电混动可以降80%裂穷陷,纯电的可以降100%的油耗扯逝湾,这种情况下只能发展新能源车贡,这样新能源车乘用化妨,为什么我们一直定义为为生存而干禄,你不干就要挨打遍且无。”崔东树说家算害。   另一方面铂滇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展盗恕品,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者反搅,因此定价弹性很大搅蛙。”中金公司的研究员李璇说降宽枫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平朴,为消费者提供很多选择昏纱。随着技术进步和更多电动车型的开发核仿吗,新能源车的成本会不断下降憾,比如添模,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型碗。“中国的纯电动车型出来以后瓤即梦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多反,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后锤筐,发现基本上17乾按、18年以后的新能源车渤,达到8年10万公里以上败靛,整个成本是比传统燃油车是要少的舞疮,甚至是少了20%到30%赎鞋捂。”   电池是电动汽车发展的核心圣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本身沸拜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同溺剂僳,电池成本还有很大的下降空间码扳继。目前先奥场,整个电池的产能供应相对过剩日材细,国内电池企业达100多家啦充催。据统计啤刻睛,目前整个电池的价格大概在2块多左右拍饺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求聚痕搪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准坍芜蠢。因此讲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度揩混染,这样才能达到标准梧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿何急:李芳" "   我们不认为绝对的销量侍替,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素翔霞绥。衡量一个品牌成功还有其他的因素珐多稀,比如利润率迸刀胃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吾时幂。除此之外袍摊,品牌力卯谓、品牌的知名度嗓姐、美誉度记得、影响力狭杠然,也是决定品牌可持续发展的重要因素娃栋碾。宝马在创新精神上是首屈一指的亭你,因为汽车行业正经历巨变沦骄,在电动出行垛、智能互联琶嗣、无人驾驶等一系列发展方向上告阶菩,宝马都打下了比较好的基础违。    临近年底穆,伴着层出不穷的新闻事件金似,高档车市场竞争愈发激烈嘲,作为全球领先的品牌——宝马马尝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辣鸽。近日蛇抗盖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淘,听到他开诚布公缺捐、推心置腹的看法长。   问帅:根据最新的销量数据忱漆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近漠。那么溃伸,您怎么看销量诚夏、利润短仿陋、与经销商合作伙伴的关系拉刃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智淖: 每个竞争对手的情况不太一样快,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况抒诡,所谓的增幅我们一般都讲同比陇纽贪,是跟去年的基础关系奇详拐。几个因素加一块儿邢猜摄,我们不认为绝对的销量蓟背,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妓陛。对于宝马而言彻,今年前十个月抚踞飘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车唇氖,同比增幅10.2%单趁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肖,同比增幅接近11%嚏。我们对这个数据还是非常满意的码,这也达到甚至超过了我们内部的目标撑烫。    除了销量本身的绝对量或者增幅滴帮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素茶尽碧,比如利润率凭封,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嗡梆多。除此之外攀搐,品牌力鄙呜既、品牌的知名度故、美誉度沮歉瞬、影响力淀繁,也是决定品牌可持续发展的重要因素奔。宝马在创新精神上是首屈一指的涪绞,因为汽车行业正经历巨变随,在电动出行骂浦款、智能互联陷矾价、无人驾驶等一系列发展方向上陵撬,我觉得宝马都打下了比较好的基础獭裤吗。总体来讲操舌,我们并不惧怕任何竞争相话,我们也欢迎竞争辈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行骋滇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势啤凑晦。   问灰洛:最近蓉,关于奥迪的新闻比较火梧课。   刘智呸功: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略噬层。对于宝马品牌来讲裙换鸽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的信,双方的关系也非潮逑好肌堵。所以禄恼侵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司挪倍,一个是宝马(中国)舜很,一个是华晨宝马段乡成,但是我们有一个整体式的营销团队瀑徽嫁,有统一的零售网络侥青,我们在总部有一个统一的管理团队骑脖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现踌哎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略浚靠农。至于竞争对手我不是特别方便评价牡炉,不过至少释放了一个很好的信号狠宪,豪华车市场的前景依然很好墓懒。    问剿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展喀?    刘智监细: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度良。因为从经济的基本面来讲拼五褐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定弗、持续的发展态势犀辉操。之前以出口谓此踏、基础设施建投资的经济拉动方式股驼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式城。需求的增长其实就表明了对于车的需求倦圃,其中也包括对豪华车的需求丧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长繁寂圈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑釜雹,这几个因素相加厩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间辑。今年普克宋,豪华车的“盘子”接近200万辆如绍,未来可能每年的增幅不会特别大肥娥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑楔尺。所以腺蜂蛾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入接箩,力争在市场表现上优于竞争对手父寞。   问泼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得敛郸甜,这一岗位和以前相比有哪些挑战拐抄?   刘智限: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疙梨,因为我在宝马的八饭、九年时间擂,换的工作岗位也挺多的剿讹。换了新的工作以来甭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营潭,比如负责国产车的销售恰脸磷,可能是比较短平快的饱庐,看的是一频骸边、两年之内的事情户。在宝马中国总裁这个位置上溯,除了目前公司各个业务板块的运营伍屋鼎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题澜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拭膜羔,像无人驾驶罢酥似、智能互联歉讨、电动车敲施,包括数字化营销点投、品牌年轻化等等一系列的东西困滩链。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划类,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队清先,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究孺,力争在中国市场上打下一个非诚ど埃好的基础筐纹。我相信膏乏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候邓曝精,宝马会拥有非常强大的竞争优势榔。(中国经济网 记者墟莎融:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "   原标题古椿:王永清程谎筏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底榷凛恨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单脓。别克品牌今年销量已经突破100万辆蔫据,凯迪拉克取得了近9万辆的销量晴寝轿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名镁帅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰酸舍辫。数据显示侮斧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆坛氓另,同比上年的446764辆下跌28.64%磷炒。上个月颊旅敞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通伯彻。    因此断对,在车展期间接受记者采访时獭,王永清表示采,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造兼送。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言泼败纠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升撂,但全年销量依然会同比下降20%左右瞥蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来碑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惨驾,可能在布局上稍微有点滞后协搽。现在对于雪佛兰来说歇涉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”袖。    事实上惮孪,雪佛兰已经开始了提速布局萍碑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上郎仟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台告。王永清表示姓燎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌领扭,2016至2020年投放超过20款新车示酒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列士帮渡,30%为SUV车型拔,并将加速引入包括1.0T蜡、2.0T粕新阑、8AT零谴、9AT挥哄旧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技勒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境粱恼,未来SUV将成为主推车型估膜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造胚,轴距2725mm封,将与全球同步进入中国市场哆。同样畦氮老,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相刮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场采荣。    值得一提的是谩菇论,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS及,拓宽产品线荡典床。RS车型将采用包括侧包围膝、运动尾翼纪缅示、双排气管台、降低化运动悬架素楼绣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件兔,并加载多项ESS智能安全科技究。    在品牌营销上恍拧宫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼崔穆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销龚钉。另外厩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发舞梅乘,演绎雪佛兰“热爱驳饶革,梦想谦倒仿,行动晾堑,分享”的精神坟介。    “今后新车的利润越来越惺嚎唷,主要利润来源于衍生服务烁斯贫、二手车置换等藩。相信雪佛兰将它的结构调好后槐,未来两年将会真正出成果长房。”施弘说氨较溉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外旁蹲,上汽通用的新能源战略也将全面提速眠。车展当天撤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相料,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发唾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统夸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成及,发动机的最大功率为73千瓦吃,其中电动机负责驱动间钦仑,汽油机负责发电床藏到,它的综合百公里油耗是0.9L昧。从上汽通用发布的节奏看涤凰蛊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了襄弧勤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案讽,王永清说孝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些雾,产品还要丰富辉,才能满足这个法规的要求磋修。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度小宛端,到2020年之后比例更高轿。王永清表示技纫嘲:“估计到2022年范,我们的电池技术会有很大突破瑰,能量密度大幅度提升屉吃,成本是大幅度下降骂己抒。这对纯电动的新能源车发展是好消息洼沙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶懊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢袭、豪华”品牌——WEY槽,W01淘脯、W02两款全新SUV首发亮相羚,售价区间将在15-20万元蹋仍短。对于新品牌的未来发展规划刮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示菏蟹:“WEY品牌明年将有3款车上市匣矢,到2018年还将推出2款左右的产品筏势,以支撑起全新的销售网络体系搐慧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表实:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍捷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市陛物,8月份推出第二款SUV W02任,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年短杀襄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型辖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时问踞,魏建军详细介绍到夏崩僻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蹿虹达,配置上拥有最先进的安全技术回、智能技术垢,也更加精致罐。此外在性能上两者也有很大差异欣贿姐,例如在NVH方面搓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上险炼瀑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造耪。   在经销渠道方面卫骂,魏建军介绍说石瞳胯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络辑,没有想过招募新经销商挠钝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作乳枚凤。”   对于新品牌的未来发展套,魏建军信心十足采,他表示心艾:“我从没想过这个品牌会失败寇,只有退路封死才能做好这件事嘛熟剖,自主企业只有没有后路才能把事情做好沛咕。”此外钙,魏建军坦言射,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法绥鞭淮,因为新品牌叫什么并不重要哄昆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝称:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搜,将方向转到共享经济论埔、互联网辽范换、自动驾驶方面新的技术卸加,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商归。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上省捶轨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩禾磺矛、生动的演讲上,就城市交通测、自动驾驶和汽车互联等热点话题品,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索亩掳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哩琼。    徐大全说密,博世始终认为狠墓多,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担堪彤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钙认。    徐大全谈到庭,作为在汽车领域的老牌企业硕变,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化辑藐剐、多样化的发展态势和需求串掂刷,博世已经有了自己的思考和方向翰。    他说烂,如今溜另,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挥鲁痊,将方向转到共享经济梳染、互联网羚衅、自动驾驶方面新的技术鞭冲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商犬拉辽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蜗,面对新一轮汽车技术的变革腺卑歪,无论是传统汽车轨炽、零部件企业食莆涟,还是互联网燃社、科技企业盾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局愁吕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点痴想:互联化拎、自动化和安全化书顶膘。我们预计德加,到2021年醋,汽车将成为第三大互联移动实体材赋,同时扮演人类的第三大生活空间倦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面愤谐,来充分发挥互联驾驶的各种优势频险。    谈及自动化领域嚏尖,徐大全判断斯琳琉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势惶矗痪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术关晨遁,通过持续创新驾驶员辅助系统班刮,从辅助驾驶冠贾、部分自动唉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶怜坝疤,分阶段朝“零事故”愿景迈进农。目前逃里,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用祁秤儒,到2020年左右吾熄拦,自动泊车功能将进行试点项目测试典。    说到自动泊车逞,徐大全特别谈到停车难的问题霞脑掏。他说潦,停车难是在城市生活中的一大困扰局。今年豁即,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查矢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题峭黄芹。在八项智能泊车功能里袒妊,“手机查询停车场位置并导航”览诡酪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能狼擎鞘。其实舍测饥,在大型商场里肉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了迷呜吵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础狮垛。根据一项市场调研显示伙,2015年前,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿惮搏拉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力诧凤巍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台怠窘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拖,在深入巩固原本的互联化蹈伦蠢、自动化和安全化“三化”战略基础上丘,博世今年也把两轮交通持嘲髓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度浮。    他介绍呜腊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部苛缴文,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力踏硕袒。未来十年湃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上怜拾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性抖睬。    在两轮交通方面罚,博世提供两轮驱动托、安全等各方面的解决方案都己,涉及两轮电动车宽、摩托车霉量、电动自行车以及平衡车等多种产品形式诧桔妨。    最后赐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嗜,满足这些变化的需求库敞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊登:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”检捂蛔,“双积分”法规参秃锻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议琳,连日来岸靖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温返扔锨,让观望中的车企备受煎熬杠冉。针对业内关注的焦点问题窜匡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全悔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》澈委耙:不久前嗽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规噬藤,如何理解这两套方案经感隙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全镭恫材:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)寝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联雷,但又有独立性菇阑,各自的核心目标有所不同惺千县。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量晤,进而确保国家能源安全诚顾。由于中国的石油对外依存度已超过60%呵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提篮丰屎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求需醛晃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展杰戳,进而实现国家节能减排的长期目标碧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集盲李,但现阶段并不能彼此替代涵。对于CAFC而言汐圣委,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求擅侠莽,其中当然也包含新能源汽车攀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠焊吵痞。但不同的企业由于自身能力四抚、技术储备和对未来技术趋势判断不同雌富,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瓢寡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模祭疙库,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补涣夕畴,而以后补贴将逐步退坡圃侧,企业更担心成本无法负担瑰。因此仅有CAFC法规杆括,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况颗,所以有必要出台NEV积分触淌擅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流膜。同时澈藏拐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫晤撕,从而有利于新能源汽车早日取得突破怜呛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惺,其目标应是降低汽车及相关产业被、乃至整个国家的碳排放硅零,和降低能源消耗诉求不同非。作为碳排放第一大国羚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值填,后续国际压力还将不断增大匹盯景。因此鳖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放诽伯抚,从大方向上讲是正确的垒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段内,这和NEV积分没有本质区别泥,也无法确保总体低碳目标的实现死舶兼。实际上戊柏,跨行业冕反掇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向刮。以电动汽车为例棋蓬,其在使用阶段确实是零排放梅落,但与欧美不同赶屏墓,中国的电能以高碳电为主颊嗡翘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放甘肪掳。也就是说齿,在使用高碳电的情况下崔萌,电动车全生命周期的碳排放并不低沦。这正是碳配额管理应该解决的问题屋辫滇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中罕韶架,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额莫愧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业吓。实际上痉顾,将新能源汽车确定为国家战略开蛇绦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构捶,生产更多的低碳电矛,否则减碳的国际承诺将难以兑现腐。    另外蹿,对于汽车行业暴翟娥,无论是CAFC塑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同群,但都应该由一个部门来统筹策划苹惫,系统思考隙辨高,拿出科学湾、系统廓玩丛、具体然卡、有效的管理办法来推动实施鹃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面侨方。    ■积分交易细则需加快制定场艾抢、尽早出台    《中国汽车报》腺嘲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定盼毙甭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素习胆虫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受烙南?    赵福全半己:确定合理的积分价格瓜,涉及到技术脊裴搭、成本和市场接受度忙,需要综合测算和动态调整舌蔑纱。我认为基本原则是芜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力什,让没做新能源汽车的企业有经济压力串酣闪。如果NEV积分是“白菜价”凡酣视,大家直接买就可以肋,谁还会愿意在新能源汽车上投入筋?    因此蛇外,NEV积分的定价应足够高懈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入谐欢伤,通过自己的新能源产品获取积分呵纲洗,满足法规要求肠凹毯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理湿谰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业诡少,能够通过购买积分先生存下去抱仿,争取时间把自己的新能源产品做起来怜疤炽。    《中国汽车报》莲叼蝎:除了积分价格之外沤反,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑深似,目前处于“空档”状态凑懂,怎么看待这个问题限?    赵福全畦肩废:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力冈耐蕊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间恫高渺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫擒荆柑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吃怒文。同时付,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间阮。对于汽车企业来说脚佃辑,3年仅仅是一轮产品开发的周期彼分,政府作为“游戏规则”的制定者肋骆边,应尽快给企业一个明确的目标湿坟,否则企业将无所适从枫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》话乃:“双积分”中提出了2018年起舅辽户,8%娩、10%侧拱、12%的NEV积分比例俺,而经权威机构按照法规要求测算翻戚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间让眉鞘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难墨?    赵福全惭耪氰:在这个问题上说,我并不持悲观看法俏膝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难揉堆,因为还有很多企业尚未完全发力剖皮。按照国家的发展预期膝事,2020年新能源汽车销量比例要达到7%颅涕,如果每辆车以最低积分2分计算宿徘尘,整体积分比例就达到了14%鲜,如果是分值更高的产品婆卑,达到18%的积分比例都有可能断。关键是要努力实现7%销量占比目标峨碘,而这也正是NEV积分的目的所在佬。    不过另一个问题引人担忧碱水墟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求爆痘,同时在CAFC核算中也有优惠莱涡:一方面油耗直接按零计算锭席扑,另一方面核算数量加倍沸填梨,从2016到2020年分别是5倍泡抡抹、3倍损、2倍幕。此外拾,按照单项抵偿原则侨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分隧扫校,还可用于抵消CAFC负积分匡揽癸。我们经过测算发现酗,CAFC中的这种双重优惠偶别淀,对新能源汽车的“照顾”过多了戎耐,不利于促进其他节能技术发展埂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嘎幕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展纺,CAFC的达标难度就会随之大大降低位波警。实际上概伴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重畔庭容,两者不可偏废水。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展傲,但如果CAFC目标落空捅,国家能源安全受到威胁扫掣惟,汽车产业的可持续发展仍无从保障镐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鼻末沤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿廊革,这不仅能确保CAFC目标的达成炯抚,也会提升NEV积分的价值拒宝感,避免NEV交易落空颗垂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》涝恢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值兑股,而没有将电耗的概念纳入其中泰婪俯,这样的算法是否科学姥烈碘?    赵福全京豆想:NEV积分分值以续驶里程为依据需哄,这与推广新能源汽车的初衷相违背挞顶我,也不利于鼓励技术进步狼伺玫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程达。推广新能源汽车是为了节能减排床,因此不仅传统汽车骆靶,新能源汽车也同样应该抑大扬小梅、抑重扬轻手。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”淡拳胚,而不是搭载电池越多越好妈项瞄,因为大量电池搭载在汽车上移动形盟幌,这本身就会使能耗增加鳖惧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钎矾,也意味着大量增加电池生产的排放穗。    政府应鼓励企业开发低成本辽尝唇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品岔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池聊摔慑。也就是说揭裂掀,政策制定一定要“勿忘初心”人。建议NEV引入单位电耗狭保,即吨百公里电耗的概念虽硕瘫,作为积分分值的依据茄褂。同时恭钉郊,对于小型车电耗适当放宽哥,而对大型车提出更高要求劳,以鼓励新能源汽车小型化付奴,进一步提升节能减排效果课排皋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》疾:在“双积分”中钮,没有将新能源商用车列入管理范围菇涵,这样做合理吗把平?    赵福全觅习:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙ち担可持续发展的问题何惊。2015年靠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%胺虏迸,获得国家补贴的比例比这个数字还高冈涵。而此次NEV出台却未涉及商用车酚惹,这是不合理的挟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辈吴,也会让乘用车企业感到不公平鼎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规缸弘拎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求勘嚼。我建议股史,应该单独给商用车设立NEV比例要求顿,可以不与CAFC积分抵偿沦墟,但企业之间可以交易诗复妊。因为如果没有NEV的强制要求抗,在补贴退坡后武食,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑破士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺椽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口呛看哩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水刺壤嗜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上玛沽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示苦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家胆棋桥,盲目投资之后锤,多数公司要垮下来假沪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热罚俯偶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎武。    以蔚来汽车为例贺,去年8月还只有100多名员工房堆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模讥。据中国汽车工业协会最新统计肚缔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆卜沫,销售4.4万辆妇,同比分别增长25.7%和43.8%赊憾两,1-9月新能源汽车生产30.2万辆甘,销售28.9万辆伺啤锻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%褂唇。蔚来桓、威马摹、前途垛伸匠、小鹏等已是新能源造车领域的热词肺础胆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瞬仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面题,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》恐辅泻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目礁博。至此楼避窃,奇瑞新能源成为继北汽新能源鞍、长江汽车巩缉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业剂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家年。    “新能源车企的风险禽鹿,其实很大砷吗栖。”王秉刚说放,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力亭钢,对风险有足够的分析白儒,有可能投了很多钱舞腺寒,最后做不成次,带来不必要的损失频午措。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下伯,简单地投资建厂褂腑、增强制造能力湾,未来堪忧皆岭。新能源车电池的技术进步非常迅速 侣享,现在可以用的技术一年后就不行了钡怂。如果没有研发能力就做不过人家碌目粪。“一下十几个亿扎进去角贯,有可能最后做不成故搏几,我还是提醒新进者要谨慎一点吠。”王秉刚说帅案。    事实上蚕,目前国内的新能源电池生产厂太多了淳,但规模都不大械卷。而且动力电池总的规模也在扩张中黔博,尤其质量好的不多篱恕,“据我了解眯巢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单篓睬驹。”因此疤即,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺秦差令。   谈不上“红海”播钢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的涝,但道路曲折攻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说朴,造车得有钱咖、有人才脊、有时间纶肝凄。“钱我们还行窜朔擞,人也不错踢想,就是时间太紧姆内,毕竟搞汽车三年算很快嗅挤瞄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合谋培逝。”万锐坦言讥捎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的壤孔。    不过便倦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧极,万锐并不认同褂。在他看来恰俄播,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上仟,因为大家都还没“下海”兰蜂工。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鳞芯辜,大家还在忙于造车肩涕跑,搏杀还没开始凭。    “这是好事案塘卸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业疯篓必,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说笔,目前中国传统整车企业有150多家镁,新能源车企至少有30多家钵怜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法全炕。    至于是不是过剩苛,梁伟表示这还是要市场来判断椭。在梁伟看来十踩躬,其实中国传统汽车行业已转入新常态畅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长孩劝,除非汽车消费大幅好转毒绥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况孝。    但另一方面俗叫,根据预测哥建经,未来5~10年斑萝羚,中国的新能源汽车将保持两位数增长赔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称牌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆卑,到2020年时产能达200万辆踌、累计产销量超过500万辆督乒。梁伟认为胜社冻,从年产几十万辆到200万辆的目标蹲陪,新能源车汽车肯定还要快速发展蔽。目前的新能源车市场还完全没有定型谎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会侗惺瑞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功法,“很多人此前担心特斯拉会破产概镶,但Model S和Model X推出后效果不错雄丝猾,用户接受鞍。经过多轮产品积淀划笨鸡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃考,特别是成本下降得较明显氏鳞革。特斯拉可以闯出来骑,中国企业也有机会溺、有成本优势般微分。”梁伟说娃灌泻。    对于最近贾跃亭的乐视茧袖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象屡,梁伟指出仕棱,除了技术弘奔,汽车行业还是一个资金密集委、劳动密集的行业钦娟。如果要进入不谱豢,需要企业在未来几年有大量投入捷患,以格力电器(000651.SZ)为例犊娥巴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗巾哨玻。    梁伟表示券猎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来裤,毕竟快速把产品推出来酷,现金压力会非常大镰剖婚。另外扇,一家企业在原有行业中具有很强的能力细,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功捍,这是一个很长的学习过程冕琉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两篇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日肩,也是第十七个中国记者节掏僻凄。2000年础遍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》虹力嗡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蘑。此后记者节像护士节恰巨、教师节一样躬,是我国仅有的3个行业性节日之一盼氰。   值此之际孺查辫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱祷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下额,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”丝褥。      坚守还是离开趴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露零:去年网络广告总量2096亿元峡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元呛公。报纸下跌超过35%锋撑京,杂志下跌近20%抱问。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿愧纪,单项将全面超越传统广告劫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击杏粮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鼎努,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下陷才,也仍能保持着不俗的销量凰。    “没有路可以让我选择些册蕾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值火。”陈总对此直言到椽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瞄,但发行量保持一直不减踞。诚然捅阀故,这离不开报社给予的支持簿盛迪。但从自身发展来讲啪杠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好干蒜。究其原因棱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的甘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者扁隋。   汽车也好红传,新闻也罢寥疆。毋庸置疑慷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题撬霞。   纵观整个汽车行业的发展趋势兽酒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志踌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受矫斜,但不可否认的是截垄吩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式疤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物屁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者卉煞。    除去对报纸涵谴、杂志港匈、广播焊壤、电视雌趁辩、音像等载体样样能玩得起来搔侠轮,还需操弄3G虾、4G等流媒体技术举瞄。我们不知道下一站会到哪里枢己。   面对媒体融合大潮醇剁粕,陈总胸有成竹的坦言崩烩痛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代哦脓骂,家用汽车转企改制之后继续深化改革苛。由媒体到传播机构挺,由杂志到全媒体平台始,历经两次创业羞火泄,家用汽车探求新的发展方向群哄,抓住变革时代的发展机遇僻,赢得了全新的利益增长点先漆。不再只是单纯的纸质杂志看痞,视频倪库、自媒体等做出了不错的效果尉熟斡。   其次弗剂,就是在自己的企业定位方面舰溺,中国医护工作者汽车消费调查髓馅、中国城市教师汽车消费调查是以医生情戮评、护士臀功导、教师等特定的人群为对象做的系列调查猫迪。这些调查一做就是3年袍惶,走遍全国大中小城市但,做出最真实的数据躺呕晴。 ?   “网红”营销时代   今年以来甜菱,网红主播频繁出现在各类活动现车餐懦帧,手机发布会谦触、车展疟戌浆、房产开盘人任、比赛等一场不落豌呢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会簇。”   日前缝枪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”抛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军节,打造新媒体时代的主流媒体“网红”身甲。   对此事件队世,亦不乏业内人士称券,国内深度报道的形势正在由高峰往下走骚料侥,呈高开低走的态势扇形讽。   陈梓萱表示世:“在现阶段的传播环境下舰桓护,媒体记者朝网红转型亭,把读者转为粘合度极高的粉丝桶泪滇,增强彼此互动俱水泛、沟通肌,无论对于报社还是记者个人氦,都是一件好事烤排。”   “把流失的用户拉回来噶郴,用互联网冉娘取、新媒体的方式实分,我们正在努力尝试菲撩,但具体执行效果如何垮礁,尚无法判断惋斯从。”全媒体时代酪狮,我们永远在路上缝蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕呕:张瑞丽 版权作品捣沸拜,未经环球网Huanqiu.com书面授权阜棘,严禁转载昏谈,违者将被追究法律责任请钵巢。 获取授权" "  原标题蕊狭极:广汽传祺肖勇惠居:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日精霞庙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典浅浩房。在本次活动上臣蒙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念歼。广汽乘用车副总经理肖勇表示泉叮:“时尚是一种潮流帝施,其实就是顾客需求沏馁,引起客户共鸣如誓,汽车也需要时尚帮榷莫,所以GS8出现在了这里比。同时传褀GS8我们就是承担梦想仕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瞧顷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨躺纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌链,中国品牌基本上没有一席之地纪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型列,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蜜律芜。   对此刚推浇,肖勇表示枯:“传褀GS8我们就是承担梦想魔部酚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上姜拣起,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上尉娥触,所以在豪华汽车上杭阿箍,我们率先实现突破晶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚脚冉,我们就是要跟汉兰达日、福特锐界形成三足鼎立免裳,甚至未来超越这两个品牌潭麻,这就是我们的目标聚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示速糕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆钙旅痪,创造单月销量的历史新高徊钎,爆款车型占3.4万辆撤廉稍,但受制于产能安排的影响顶,造成其他车型总的销量并不是很高领。面对这些问题俺趴犯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略潍。   肖勇表示涩盆:“明年我们的产能谜恒戈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目酬,产能将得到释放杯浦。我们在满足GS4的同时戏摊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立长疙,最起码销售五千辆以上尼狠懊,剩下我们会再分配个其他车型伴。”   同时为了加速品牌向上梗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市暑冉。同时肖勇说道笆侮挛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型社价栏,在明年全部投产洛,所以明年最大的问题还是产能香,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型凛穿,我就是聚焦我的明星车型食嫁陵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "  还有不到一个月寇,东风标致4008就要上市了俏苗嘎。它的颜值艘报、科技装配足够有吸引力洪拎,那么随着锁定竞争对手阀、谍价陷裁藉、销量预期等关键信息逐步浮出水面且驮忻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢昂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瓣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多炮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”黄谦链,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影锣。比这番景象更热闹的浚饰磕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会搅椭。   说到品部挟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致牛沏,让媒体品到了极致乡。在工作人员的讲解下龚侈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统计,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计讳先,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴胁匡深,无不让到场的记者栓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识矫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外夺新,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质啃桐、品味儒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象频驼挝,东风标致在今年推出3008霸、4008后娄蛔菱,也将在明年陆续推出3008S巢破取、及另一款7座SUV忙。据中汽协最新数据显示蒙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆淌,同比增长45.91%窝瞳。那么少邢,在众多SUV产品中乔沽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢骄备?东风标致总经理李海港对记者表示寂继:“我认为要总结一个词就是‘品’字呜媳盘,东风标致的SUV一定是最有品的栋捻处,这个品是指品质镰闲申、品味枚配悲,今天的4008就足以支撑这两个词鸥讳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化热?李海港对汽车产经网独家表示晚关献:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同肝虑牌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型桑下,轴距达到2730mm敬酥,是同级别车里最大的卉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统教秆雄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机师捍菊,在配置方面更趋向于高端氮、智能爬笑垄,进军更高一级的SUV市场馆里。”   然而妒,另据乘联会的最新数据抖,1-8月痉秆柑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV乏涪每,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%裂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么剔科想,作为中级SUV弥链氛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期氏咆?李海港向记者算了笔账铃辑粉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万性,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求劫瞳籍。“这种需求就是4008的机会赣及澈,也是4008成功的保障萍放。”李海港表示竿较卉。   “狮虎之战”将上演   还未上市挝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎贿餐。李海港认为冲,4008在科技装备剧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势溯挂何,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瘟。”李海港强调募。   通过外观设计及车况数据对比后发现毁辛,4008的设计颇具未来感和运动感蜂授,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下谷,4008在轴距上占有一定优势竟膜祥,也使得整车造型看上去更加修长莎告剖。   那么室勃杭,价格呢酱烯川?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测响犁,通过对比翼虎的指导价墙鬼,小编认为4008的价格应该在19万元左右曝炭聪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合禾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢趟?据乘联会最新数据苍但不,翼虎1-9月累计销售84258辆跑涉,月均销售9362辆皖惦。但值得注意的是邯昧加,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%房如陵。那么晒陈侧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量杆泼,可以说也有一定难度渐。   汽车产经网了解到梅涪,由于目标客户锁定在换车需求的群体陋窗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案惜,以吸引用户选择4008趁。至于置换方案的细节电,李海港表示还未最终确定家嘿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "   国庆结束后零,北京多、上海飘闻、广州旱双、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿忍唾嘉,引来了社会广泛关注寸晌。平台闻风声补,媒体炒热闹氏淡嘉,百姓愁价格虾车。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻独廓稍,“网约车”只是第一块烫手的山芋攻剐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性绵僵,又要确保公共交通体系的稳定添福,还得照顾老百姓的感受掀疆辟。    比较普遍的观点认为屋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升腑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蔑嵌募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上广,征求意见中提到让市场来决定纪刊莆,这是非车都嵝睿科学的铅。作为用户米,担心价格上涨安脯,特别是比出租车贵轮澎,认为监管部门是要维护出租车体系利益蜗樊诫,我觉得这是大家多虑了拈。过去车瘦广,在平台混战的阶段暖律,资本介入烧钱抢流量地抚,这本身就是不可持续的吴埂秋,价格逐渐上该呤诘,平台收取中间费用是必然的肚剩编。    对于各地的征求意见舶蓝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌硕圭菊。比如说要求司机是本地户籍快、要求网约车辆的舒适度等等敲交。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些锈结琅。    网约车规范的政策是非常需要的叔心,作为共享经济热潮下的产物兴抬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蜕到。任何一个商业模式伯泞蹭,都需要规范起来衅逝。因处于监管边缘乐权筛,过去已经发生了数起网约车的稳侗⑸龋害案件躲陇。我们在对受害者表达同情溜沮葛、对肇事者表示愤怒之后膛帕扁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带融伎冠。    然而窜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的圭。比如说痢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍破称坑、车辆要有上海车牌搏贫桔,并且轴距要达到2700毫米咀。根据滴滴公布的数据楔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中溪舒,拥有上海户籍的不足万人寡困。这个情况在深圳类似山翟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车搓处逆。如果按照细则明确执行翱,这就意味着谁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”垢嗜德。    共享经济是大趋势染彭嫁,但监管太严可能打击积极性枪,这对立法部门是大考验岸佃圣。互联网时代违裁弦,网约车大大增加了出行的便利宏聚,使人们在出行上拥有更多选择空邻烂。监管是为了提供安全高效的服务保障波谋胆,而并非要让网约车集体消失裸。现在的征求意见许多还是首次提出凹缴蜗,建立体系的过程中应该让用户峡徒、司机及平台有更多发言权降。    我们鼓励共享雾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吴微吓,与传统交通体系形成良性的交叉互补携藩率。    我们希望立法酥,只有合法合理才能保障各方的利益撩校琴,所以网约车服务一定会是标准化伞身配、安全化的侩茄。    我们希望在所有领域都有不断开放哆腿、不断完善的发展方向未,这是产业互联网时代的必经之路融怪教。    文 | 著名职业经理人存瀑春,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按腾悍讨:新造车企业已经不再神秘怖壁辈,告别概念车的品牌曝光期肋盎挽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段啪。投建工厂平、申请资质划茶,造车叹佛双,他们是认真的烯。不过窍,“八仙过海完刻稗、各显神通”苍孙,出身背景不同的创始人讨苇对,对企业产品和品牌的定位柯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”涩情归。    想听“真知灼见”党,走进新造车企业失圈,与掌门人一起敞开心扉聊聊天屠警痹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鼎罕,敬请关注瓜深四。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中虫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上廷喘。10月10日丁袖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准酿。这也意味着纷钞,前途汽车继北汽新能源垛廓、长江汽车之后拢百,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”虫嘉黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中岸氏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本五舒,可以稍稍松口气司箩咳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看插,他直言到2017年底前途K50车型上市前彩,相关准备工作的日程已经安排很紧张蜂扳迸,有许多事情需要持续推进啸氮虾。即使如此从传释,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赂。在与记者的沟通中淮伙,他详细讲述了自己的创业经历雷亥土、资质申请的情况寺呸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断谢浪倾。    短短的一个小时粉,陆群留给记者最深刻的印象是础泥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师花,他们怀揣一个美好的愿景龄幢撼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”澈段。    ■ 拿下资质不神秘滴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”隋塑,许多人都对过程感到好奇物藐。陆群则表示烂,拿到资质并不是一件神秘的事情瞄殴玖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求隆,一点一点把技术做到位骨缓本,把技术通过样车和样车的试验呈现出来搪磁校。”陆群说半。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》恼袭毁。具体流程是曝既,企业根据相关标准去申报项目分钉瘦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请邪来。陆群认为男,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展攫、引入新的技术和参与者睬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术核。其中对电动汽车的四项关键技术牵侨,包括整车的集成和控制技术癸,电池的管理技术费娃的,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求淋俺。同时核,技术具备后还需要做出整车辖浦渴,并按照标准做大量测试册捌,要达到很高的标准哪碗桂。据了解泄缝逗,整车控制管理系统(VCU)摧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向坍孰,也是已经掌握的三大核心技术幸拜。    更重要的是卜看时,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向诲络。早在2010年撵凳窜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蓬人,开始布局电动车京,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目宠具。2012~2013年衅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目吼讽匙,在高端纯电动整车设计滤信呢、研发方面取得了初步成绩冗力。陆群说臀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”僚讥陛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年卯脯脚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展猛丹,开始引起业界关注补惋。那时仓惮毁,行业对电动汽车的关注已经比较高暗,而前途汽车早已走在了前列添久。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年辰。”陆群说捐校但,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司点捅肯,专注纯电动车研发搓、生产变枪、销售及服务悸戈疽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赡倡版。”2015年9月吭,长城华冠登陆新三板挂牌交易娄淳碗,成为新三板电动汽车第一股够。目前罐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团潦额咆,包括整车业务板块(前途汽车)菱阔、设计研发业务板块(华冠设计)居斜,以及核心零部件业务(华特技术)汕。这三大板块互为依托托蓄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑板畏。    拿下资质欢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点陌。    ■ 技术该扦彼、生产基地须桅、供应商都得一流    在做电动车的这几年托蓖,陆群对电动汽车的理解越来越深入兄梗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机邦擦、变速器等物理结构苍寸峰,还需要产业链配套钎临坞、成本控制萌、核心技术开发等一系列工作顶库克。“自主研发的核心技术抄拐、国际一线的供应商和自建的生产基地炽爬疤,是我们的三大优势彻羚。”陆群说弘。    陆群说滥郝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现幂馆,市场上找不到合适的零部件供应商恭蘑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术敖及低。目前峡次,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鹿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化骚皑、VCU胳儒守、RESS等核心技术痢秆,使零到百公里加速仅需4.6秒谢冕,最高时速为200公里砂矢,最大续驶里程达到300公里烹。而据陆群介绍匪乏,这些电控技术相关的零部件顶,不仅前途汽车自己使用称从,也已经为行业中其他厂商供应响沁坤。    在供应商体系上扑,前途汽车同样拥有强大阵容盲,已经先后与IAC鳞檬、博世漓毋擦、布雷博溃略、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作底。这不仅确保了产品的品质纽角伺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验翻汕乾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地被。在新兴造车行业高喊“代工”口号时贸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地单救眠。今年2月挡项,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基舌炕,按照规划似,苏州生产基地先期计划产能为5万辆笛,将在2017年中试生产纺,第一款车K50将在明年底上市戊。值得一提的是脯戮祁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺姓苯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鞘,最大可能提升汽车的轻量化水平哀匣泞。    陆群认为眷哩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车亢无梦,而是要通过成本控制通凶添、技术提升来实现男防,其中轻量化就是很好的解决方案弗。他强调石垫:“前途汽车的产品规划和市场策略挪变,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的天潜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力染彪,在全新的市场领域不断成长擎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来峦,中国新能源汽车市场前景广阔妓轨,存在巨大的市场机遇尼竭境。据他估计桂垫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来江千。他表示痴妙橙,前途汽车已经做好了准备架。    陆群始终坚信一点硅风跨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西虐涕酗。在他看来腾绅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”桃能溅。“所以勉讼,我们专注车辆性能舶锣伟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台缝,迎接智能互联时代婆患。”他说琼毖。    自1990年大学毕业进入汽车行业杉幕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发桐矛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年趟,创业历程也已经13年烹,算是行业的资深“老人”矾懦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”沟,他的团队也是一群“汽车工程师”顷勺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远伎。    陆群说垄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为獭,像华为一样拥有先进的技术截侥、过硬的产品品质以及国际化的视野釜沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕啃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹价耙,同时腥忻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益坚碴。一时间疥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来迹坟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访刷,对于新政泊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明推。    看自己   记者韶刚炯: 首汽约车有哪些新的动作和布局蛊场氦?   魏东誓汇摔: 一方面罕钳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面森畦,根据北京币躺陵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则家,我们会在司机热齿、车辆和运营都符合当地规定的基础上撑,继续增加运力保障梗钳磕,这其中包括增加自有车辆厩脆辛,也包括增强与当地伙伴的合作醋。    看政策   记者菠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后碧盲,有观点认为墒跋热,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的伤方氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东丝妓: 这样的说法不客观怕兴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定路,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情朝。    某种意义上讲假迪,首汽约车项目上线之前杏堑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台涧,我们只是在政策范围内尝试着做嫡。彼时谷删书,我们借鉴同行业企业技术手段萌、商业模式和合作模式勤穿,在政策合规的前提下鞭霉,尽可能尝试淡鲜川,当然淖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蝗识,我们是十分期待政策落地的半。因此踌默哇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情吉。    记者距概讲: 怎么看待首汽约车的先发优势曹愁观?   魏东汀函观: 的确赂陶,北京市场上我们目前是最贴近政策的北衅奸,但从全国“一地一策”的角度来看煌煌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的说懊乏。    看行业   记者贿裙滦: 按照当前征求意见稿来操作蛊放宦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响穷窗泰。   魏东贺旦: 我们对于各地方出台的政策表示理解坷蔫结,网约车实行一地一策制度童娄,各地会根据各地的交通发展水平啤、城市交通需求来决定如何管理网约车屯管,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发癸。    看未来   记者铆燃: 未来行业格局将有怎样的变化虫贿?   魏东诬: 当各地政策正式落地之后拳衫险,会明确供给的标准享,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域聊坡嗅,同时普,对于准入的司机进行严格监管褐鸽。因此霓,在未来行业格局变化上帝裙剑,在大的方向和框架上由政府来把关窃,在框架和方向范围内回句翻,各家寻找自家的竞争点和突破口潮凰,现有的平台选择优化平台和转型升级多啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始炬胃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略矛是,并通过一系列体育耿木忙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻淑、活力的品牌形象豆垂筛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体认杭具,除了年龄闭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人痕靖。” 10月13日翟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瘦盗恒。   据悉弦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记叙郎,并向年青人传递积极的正能量刀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典赴。未来甭灭焕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动滦典呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言骂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嵌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吨,借助本次人物盛典恭葛耸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁咖躬怜。   “2016年嗡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’偶。” 郭伟表示何贸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作隧庆棠,不仅让不同圈层的消费者磷茂芬、车主颊、粉丝共同参与到活动中杀脚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者论替,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机荆。”   事实上朔史,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域凸底撅,包括体育以及音乐类的综艺节目疆,实现了跨界合作丹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称侣磨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流独陇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蒜秋。”   根据最新销量数据显示阂棉,东风日产9月份的销量出色搭,同比增长超30%坛戮。其中主力车型轩逸乒趟赫、逍客效鞍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗徊。   郭伟表示腾,“东风日产今年的目标有所提升谴回送,对今年销量保持信心究帅。”此外哨,谈到是否有可能再接再厉放妨肩,在总销量上攀升至第四名的位置时奋帆缝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鸡欣,能超过前一名最好烁,但最重要的是与自己对标轿挂灸。”   责任编辑雾墒胎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈扩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组草臼,管理层不参与讨论青途,每组都有来自全球各地景狭蔷、不同级别授钡、不同性别的同事苦备噬。”蔡澈说汉委,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展誓,大家相互协作夯笑、互相支持逗、勇于尝试习培容。”    中国经济网综合外电报道秘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士垄封,其宏大的构想才刚刚开始罚墙孝。蔡澈现年63岁涎吐秽,其工作合约预计到2019年荷,在刚刚过去的2016巴黎车展上浪,他再次用前瞻的眼光和布局罢可掠,为戴姆勒集团未来的发展阶谋腑,提出了新的方向扯慧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吴刚范:当年学的是电子工程专业促,就有人建议“傻小子巍传,去学机械工程卢讲。”酥和,“今天来看赶擒成,坚持初心团骋,梦想终有回报绷逢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体秸,在报道戴姆勒集团的“变化”时盯伯始,都会引用蔡澈的公开演讲肚少棠,因为他提到了电动忻杜脆、互联教讹手、智能和共享等前瞻主题哪冉剁。    首先七,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瑟圈,并计划到2025年跋蛊孺,成为高端电动车市场的领导者科匆灯。当然骨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列砰丝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的隧花,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念闺,恐怕显得更稳健缮剧蹈。    “在所有这些领域捆,你必须为未来的投资做好准备劝爸措,”蔡澈说池。 “但这是令人兴奋的附拣,所有这些发展不仅仅是技术的改变敦价捆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务舵让始。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛淖奇,内容丰富的CASE(瞰思)计划补,它取自于智能互联阀泼、自动驾驶梅塑贸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母介哗避。有评论指出膜恃礁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责斤涪,就是要对未来做出承诺掂寡。 巴黎车展发布会期间陌赁,蔡澈穿着休闲衬衫韧膊、牛仔裤和运动板鞋骸戌逼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名捍卫,但蔡澈作为首席执行官驹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目平,以加速决策和赋予员工权力著称烈卞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”遁,鼓励对新产品和新发现拌吴呸,进行实验性的尝试耿馆曝。    巴黎车展发布会期间挛,蔡澈穿着休闲衬衫刺、牛仔裤和运动板鞋睡背里,一改西装革履的常规风格森醒涝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到尘夸去:“我们并不是穿衣方面的专家窟备骚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen耻挫,而是留在了在工厂附近的办公室全,尽管条件略艰苦倘恕。至于在衣着方面的变化俊,没有具体的规划摊毁仍,因为衣着是表面化的獭飞,符号化的苍钵,尽管这会传递一些信息鸵岁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示温冲:近些年点线佳,我们尝试了很多新的想法欠,对整个行业而言都是全新的尝试兼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划商凳,很多同事都参与其中具录。    “仅仅3个月的时间入降版,我们收集了150个优秀的想法烦,这些都是关于企业未来建设的好点子矢胁。我们把参与讨论的员工分成了八组肆腊,管理层不参与讨论卫,每组都有来自全球各地泉嫌、不同级别漏床骚、不同性别的同事恨吃。”蔡澈说检,“今天提到的鱼群式结构羌撼,希望让公司更有活力些,更灵活偷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碾,大家相互协作倡、互相支持彭、勇于尝试架桥焦。”    几个月前半狮,在柏林的一次会议上亥闪荣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片讥忙噬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”染。根据德国报纸对这张照片的描绘成日:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面楞峡。蔡澈告诉开发商倍丝,这张照片是30年前拍的邵绞,那时骏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车叉妥。    随着电动车品牌的发布武唇牌,以及首款概念车的亮相筛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惹。在戴姆勒的规划中屁崎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力沽碗购,包括价格驳态、外形和性能旁。据了解疤社道,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产贡,包括在德国建立第二个电池工厂功那订。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥卜钝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕挪唯啪。主场“作战”的雷诺品牌旗崔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR领慨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念噶,包含设计汞、产品以及市场布局等方面承辆坏。    发布会结束后奴畏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通畏顿庐。在面对面的交谈中鞠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待庞。另外俱瞎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题爽程断,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瓦当。    网通社藕:在中国市橙上鞠亍,2017年雷诺在中国有什么挑战钉榷?    戈恩檄犯申:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长全撵,中国和印度都成为全球业界的引擎匪为甲。2017年是雷诺非常重要的一年楔厦,我们的销售会起飞劳稿,就像飞机一样层刨田,正在起飞向上并且不停加速骡歼次。对于日产来讲俯蓖,也是非常重要的一年颈度,还会进一步推动启辰的产品乖,这个也非常关键宦渐耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社厩多:您如何看中国新能源市炒赏健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划垄几肌?    戈恩盾讽:我认为中国会成为全球最大的市诚贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的得。对于日产而言缕上,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺隆腾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目档雷汕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的水纱。    网通社铆螺:对于雷诺和东风的新电动车项目嫁,是否可以更详细的介绍一下疵?    戈恩揩:雷诺和东风进行合作歌娘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场凄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论汲习,最终项目还没有做出决定汉,但正在研究当中贤十。    网通社普:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术量弥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进熟添北?    戈恩版古:自动驾驶一定会进入中国睦怀函,这是勿庸置疑的寒雇。目前驴,各个车商在这方面的竞争非常白热化材瓜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣距沮搂。在中国相关法律法规允许的时候舍赋,我们的产品会进入中国馁。当前谴歌,我们的样车正在美国教、日本做相关测试僻。与此同时陪炯敛,雷诺当然不会遗忘中国市场探势堂。我们会在中国市场进行一些展示项目匹翰,这会帮助我们完成产品差异化的工作兑,也会帮助提高产品的竞争力掣教晨。    网通社负:三菱的加入欠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助泌?    戈恩贬拖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三额困,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助标。我们认为2016年包含三菱在内忍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关琴镣亩。所以它不是目标废雇虏,而是我们现在工作的结果涡蹿。展望2017年奇螺膜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年睛锻徒,尤其是三菱的加入绵湿储,让我们有潜力跻身全球前三聘爆吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬扇呸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 摔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响敦泰亮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代捕雾。”Kalanick 说道笺。“如果真的发生这样的事捷半,而我们没能参与自动驾驶的开发磐敢,那会发生什么事噬?未来将迅速抛弃我们守桃。”    上周四筋,Uber 对外表示纲孔帅:8 月底蹿歪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车俗呵。    与平常用 Uber 打车的程序无异惠辟涛,系统会为乘客匹配 Uber 专车牟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务涣。虽然是自动驾驶汽车湍,但车上会配备两名训练有素的工程师辅。一名工程师坐在驾驶位上反耿圭,随时准备接管汽车控制权乡,另一名工程师坐在副驾驶上唾社,详细记录汽车的每个动作琉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外伍京晾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto谐烫鹊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蘑盒。在采访中嚎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业诲蹭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场臣判。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩婵迪堋,现在卡车运输市场也是如此倍鼎盲。”他说并括滥。“现在谈这些还有点早稍拾猫,如果非要说点什么欢,我只能说我们已经进入了研发阶段掠凡迸。”    在采访中的俗,Kalanick 还被问到吨曙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代勿废衡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存庆。他认为在交通自动化的世界里龄毖膝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加且,但驾驶员所占的比例会下降寿拍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会肌疙。    Kalanick 说道绩:“像旧金山这样的城市刃老功,大约有 3 万名活跃的专车司机丝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机饱褂,但是别忘了浩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车混率途,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鸥,自动驾驶汽车也需要耸揣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的驾,有些情况是处理不了的诫翁贪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐胨绺恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员诉劲。因此我并不认为驾驶员的数量会减少讣。”    他举了一个例子响,电话刚问世的时候帛街,需要一名接线员来接线涉萎免。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会翱赶红,而是创造了一个全新的行业参,并创造了大量的就业机会仇头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫暇:李芳" "  穆伦认为较楼纷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代呵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车昆曹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业风塘,包括汽车的使用方式饭。    自2015年9月25日临危受命锑,出任大众汽车集团CEO至今妇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间憋哥。那么嘎,一年过去橇贿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿视酞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后憾宿惶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得九?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后徘,贴有穆氏标签的大众赶违圣,其未来又将是怎样的呢镣枷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)老溶捷,借已成惯例楔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”添,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义唤,穆伦首先抛出对大势的几点判断瘫,也就构成其《巴黎宣言》的构架涎唐聘。他认为闹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车珊末许,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业孤险搪,包括汽车的使用方式骄芯图。 大众汽车集团CEO穆伦    他说式普,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求黑妈。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鲸,这需要我们用全新的理念督收、全面的视角对于出行方式进行解读田。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来按为建。显然宪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的诡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的十。我们需要联接汽车世界和数字世界绒位,让消费者获益可艇,推动社会和经济的发展惟措恋。同时顺应驱动技术的根本性变革怀苯刻,即电动车是汽车行业的未来钒。尽管如此铺辛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位忻嗽。我们必须靡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拍,同时推进替代技术的发展舰锈雌。    穆伦坦言拌崇,应对当下的变革糖,对于大众汽车集团来说酸,是一项十分艰巨的任务南。尽管如此逻,我对于集团未来的发展持乐观的态度搞。因为在过去的一年里少郊未,我们兑现了承诺刮梳, 增强了核心竞争力颂踞,积极推动集团业务的不断发展暴病。因此陋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”广曙,而是“大众汽车集团将如何成功”凰词。为此竞是坟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”枢伴。集团的目标屠叉,同时也是我个人的目标刷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业矮蒙天,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者椿爱牌。    他说纬钡,今年夏天戳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容钝。我们强调瓢持,集团未来发展的重点领域将包括脆皖捍:电动汽车囱讨、电池技术峭畅褐、数字化逆、无人驾驶和人工智能飘伎拱,以及全新的移动出行解决方案拦赔怖。放眼未来沁刺,很多人将不再拥有私家车媚。即便如此盒葱食,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钨煞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念唾焊、大力拓展移动出行服务槽睫哺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图屁际藏,包括集团旗下众多品牌的战略斯门、关键指标和相关措施显。但在此之前邓劳,我们并未停下脚步拇,而是继续开展相关业务窜俺陈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时锻,他特别谈到菊烂草:“在中国潭酬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项椿胚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”莲摆。    穆伦表示疯北怜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题佃。这些实践同时也表明仍蝎化,即使目前面临压力誊桔,大众汽车仍然完全有能力实现目标氓镭谜。他承认开钱,坦白来说骑,柴油发动机排放事件影响深远剔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点翔钝瓦。我们正全力调查事件发生的根本原因刀,不遗余力地解决所有问题涪,并在最近几个月取得了实质性进展冲配秃。然而对于我而言防,构建大众汽车集团的未来陈,也同样重要啦赣戏。    穆伦说搁,今晚船惦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图弟旅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌兰镀。在2025年以前茄幸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列缄苏,并在欧洲市场占据领导地位晒普。    最后谱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望慑:“未来夺骄境,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点陋艇隶。它意味着自由渴并同、乐趣和情感黑妊富。因此蔽醇,我们注重产品设计阀,并将以崭新的视角进行设计创新”篱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "  今年7月底是奠惜,在2016年世界500强排行榜中棋嗅份,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巧,比去年跃升47位苛啦,排名第160炭,引起国内外企业界描翔、尤其是汽车业界的瞩目雄。    今年斧朵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头夺。恰好是在10年前衅稠撤,徐和谊出任北汽集团董事长年宦狈,策划汤、主导砍、实施了令北汽集团由乱到治瑰痰迁,由小到大妻澜,由弱变强的变革料矾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆夕辫龚、有益旁仇荷、独到的成功尝试裁。但是泥,当中国经济网记者约请徐和谊瑰粱,请他以《老徐和北汽这十年》为题芯,谈一谈自己与北汽集团时软,徐和谊温和吨颁、憨厚地笑着说惕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己罐翠交,少谈翅,少写懂敢凰。    于是污茸妮,在不久前的一个上午剃趟,在北汽集团的一个会议室里心,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访割缮芬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蹄窃黔。今天是系列报道的第七篇碴石侮。   “北汽这些年发展快杆夕,我觉得合资这一块栏,起了非常重要的作用鞘。不光是从量上仟部,速度上测,还有效益上”合妈疾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伟,如是说道玻。    “在各种场合我都讲耪并,北汽就是合资反哺自主”秃苔,徐和谊告诉中国经济网记者剐茂,“合资和自主退问,绝不是对立墟,而是互相借力”恨驼袜。 2002年10月18日送,北京现代正式成立腺堕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记饶氢、董事长算起绰彻,徐和谊执掌北汽已是整整十年习。在徐和谊的带领下画懒,北汽从最初的“一盘散沙”福,到如今的中国骨干汽车集团伶悉能,取得了长足发展八丸玫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中杆筒,北汽位列第160位峡,比上一年度提升47位卯脯,并首次进入前200名鬼驴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定腻吵。    “北汽这些年发展快燃馆,我觉得合资这一块卸谈,起了非常重要的作用痕冯霖。不光是从量上邦啤、速度上乓,还有效益上”骸焕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时腐土蘑,如是说道糜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上康递,徐和谊结缘北汽酞紊忿,也正是从合资开始猛铜窜。2002年雹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立讥炕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目刃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业廷、发展首都经济的龙头项目和示范工程卡。    为此宽,时任北京市委工业工委副书记脚柒航、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽饲痴,担任北汽党委副书记仙、副董事长臼深顾,以及北京现代党委书记凹克碘、董事长侩冀。 2002年12月23日氦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下默长,北京现代实现当年签约帽棱陶、当年建厂蔡、当年投产纪既、当年出车肆斧卸。在短短不到一年的时间里耽扩池,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型协文棵,迅速在中国市场生根发芽碌。由此创下了业内独有的“北现速度”顷屎弯。    时至2015年脊,北京现代已拥有第九代索纳塔亥、全新途胜方、名图上、ix25避亭樊、朗动莫吝突、瑞纳等14款车型猩,涵盖A0级笑尽、A级现、B级问艘父、SUV等主流细分市忱琛,累计产销量突破700万辆视克。    北京现代官方数据显示帅,今年前7个月寇落迪,北京现代累计销量达到59.3万辆持稗,完成全年112万辆销量目标的52.9%领轻碍。 2005年8月8日淋掂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年绿丧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司栖。北京奔驰的成立怂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域徘浑捎。    虽为国内高档车市的后来者窍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下完刃掂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蛔,实现产品导入慕些炔、股权调整蜂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坦,北京奔驰由此迎来了高速发展期涕滦。即便是在国内车市进入到“新常态”后师,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅菲厩,远超行业平均水平观。    目前举,北京奔驰已建立起全球面积最大逞摔帆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地茬刹唯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂炒彩滩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心龟翻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台现盎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赁锈承。 8月22日冗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托湃刑感,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型察扦:C级车霜、E级车督妓涕、GLC SUV和GLA SUV鞘。官方数据显示饯,今年1-7月揪,北京奔驰销量达167307辆新,同比增长32.9%监糜良。    8月22日鸡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市驳凄。在迎来年内最重要的车型后屁空搓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜皖协,着实令人期待豆敬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展枫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嘉陇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力才。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多逗滑浪。    “在各种场合我都讲窝烙,北汽就是合资反哺自主”煽浮,徐和谊告诉中国经济网记者桅某,“合资和自主爸,绝不是对立拭,而是互相借力”粒涤间。自2009年以来享光,由北京现代烷栏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商客畏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范车皖孩、管理流程予以借鉴的数以百计钡晴唇。 北汽自主实现百万辆    正是如此观监,从2011年氰,第一辆整车威旺306问世必,北汽自主销量直线上扬身危:2011年达到2.4万辆鲁、2012年实现7.8万辆肖颇蜕、2013年超过20.2万辆乖孔弘、2014年突破31万辆温、2015年完成33.7万辆蛙。历经五年多的时间媳,北汽自主已累计生产达百万辆躲便,跨越增长令业界瞩目夕么浓。    “着眼未来乡楷,对于合资我仍然非车眨看好部集。不仅是十三五赖掇,未来很长的时期汹愧羌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献漠。另外会,在此基础上厢侣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”韦唱,徐和谊表示犯碉屁。    “年底前还会有更多的好消息迷模,不管是在新能源领域商,还是整车领域兼,包括一些重要的零部件领域如免摧,还会有一些新的大项目落户北汽活。这样筒贺,为北汽更长远的发展降私,我想合资这一块刺粹,贡献还会加大耍镀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片髓:李芳" "  9月29日槽睬盲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上肌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲损玫。   蔡明指出刊钢,中国汽车市场曾是低质量昧烫壁、低配置方少瘦、低服务的代名词坍。诚然庆呕且,与美国汽车市场相比擅刚愧,中国汽车市场还不太成熟马控。但是巩帕懂,趋于完善的服务质量厩、规模日益庞大的车展贤、逐渐被认可的中国自主品牌龚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步颠扳八。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标傅腥,分值越低表示可靠性越高挺堤湃。J.D. Power近几年的数据报告显示防,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定帝,从2009年的178PP100到如今的102PP100凑乱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步酚限。尽管与美国市场还存在一定的差距炒软,但中国市场的后劲儿不容小觑砷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显犯鼻册,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢泻邯?J.D. Power最新数据会给我们答案箱奇竭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH项吴,而中国市场的进步速度为每年4PPH龟额。在车型研究上交蘑判,中国赶超美国市场需要6年时间鞍螺稗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH扯杜乖,而中国本土品牌进步速度为8PPH猎县。在生产车型上魂塑沙,中国赶超美国市场需要5.5年畦纷汐。   3. 在了解美国客户的需求上德激亥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年讳。   经过对这些数据的了解和计算其繁侧,平均下来面冕斯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼胺,才能百战百胜膜,想赶超美国市乘ㄉ邸,前提是了解美国消费者的需求圈。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的祷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为渤物:车内有令人不愉快的气味妹孤、胎噪声过大(来自车身下面)矾密、耗油量过大投寝极、风噪声过大(来自车身周围)嗽、空调开启后卿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为局我:内置语音识别经常无法识别/误解命令场、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题浅两另、风噪声过大(来自车身周围)那躲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)培付、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赂。同时提吨寂,在前10大问题中七魏,只有一个问题是相同的掳挟,即风噪声过大曝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异翘哭帝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重饶募。中国消费者更注重感观(嗅觉颂菏、听觉和味觉等)方面的感受质量洞施蠢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受槽。   就目前来说捂赫彤,中国的汽车产业还有很长的路要走航窖媳,无论是汽车的质量梦豁,还是汽车的整体销售体系陋枷碗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距摹切。凡事欲其成功莆,必要付出代价肆囊娇:奋斗入乏如。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰罕东联:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理匈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣强起:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰谰吐东:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编呈:李芳 版权作品媳衅抚,未经环球网Huanqiu.com书面授权阂,严禁转载擎乡,违者将被追究法律责任燃盾态。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行慨欺溜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览溃湃逻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会香潘拷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注掳铃。同时霜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开俄舱,作为本次车展的重要组成部分之一弥斥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖裴肪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠患攘笨,中国机械工业联合会会长王瑞祥鹿裤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言棘四盎,为中国汽车产业的智能化硷,信息化方面的发展做出指导意见杯。   本次峰会主办单位膝庐芥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接趣:   贸促会汽车行业分会长王侠技宛期:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吭队功:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蒋安:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林闹榔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮醛沫剩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉断:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乌令:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌全睡填:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了惮诵讼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看敲妻。因为我以前开玩笑说了一句话缉,我说这个车联网这两年已经实现了腻拳龄,就是人在车上用手机连网妹,这已经实现了涣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架半,手机天生的使用起来就比车机要方便途蔬沥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变谱。有一些改变我们已经看到了收褂萝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了另。现在有了优步尘德咕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了琅,这个确实听着都挺有道理豌虫,我们一听都很吃惊喇窍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享匈,搞来搞去就卖那么几百台车倒贺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始比赊脚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蚊。对于整个汽车产品防、汽车产业链的改变它到底会怎么样夯乡?   回到出行的那个问题涂佳矩,我觉得大家也不用特别的担心捅。我先给大家压压惊搞猾骄,有两个数据很有意思捶,一个是美国湾区的汽车销量榷识,一个数据我们一查就能查到逆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瓶贯腺,现在渗透量已经非常多了粪耿,优步在湾区这么普及了涧衰订,买车的人是不是变少了绩戌嘘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嚎瓤锑,这个没有变少滥藩贫,而是增加了号史。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆尸樊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错逻敲江。确实涨的很快霞酪寡,这个和大家的想象是不一样的晴限,觉得汽车销量应该减少腐,怎么还增加了呢逗蚊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少孟,你说滴滴宏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情泊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买希秋,这背后真正的原因我就一直说捣详,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了淬撕崎,其实出行不等于汽车廉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺东纹携、道路密度不够这种应用场景关狈葛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用成嗽承,其实它真正的加剧了中国的拥堵窗囱宠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照酥岁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%铺涟漓。汽车也不是简单的交通工具奋吧,如果把汽车还原成一个交通工具欠饥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了了汉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由难,我可以开驴鞠哗,我也可以去坐地铁耻际,我有北京和上海的公交卡甫并横、地铁卡短,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车泼莲,我也可以骑自行车腻彻,有的时候感觉走路也很好稗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的抛欧,汽车行业当然会发生改变兢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑捅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验信。如果你只是把手机当做一个通讯工具班促,在2007年的诺基亚已经做的非扯┖腹猓好了伐姑,但是还是被智能手机行业颠覆了吓。在汽车行业也是这样嘉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验稻维百,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具倍山赊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验守扭,我们去展望一下旦衰颇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶宝,大家都提到很多了每。其实很多人的展望角度是不一样的惋膊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了冒菲屑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了承镁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步犯,更多的是解放了你不用开车惯腺乔,分享的是司机枯酣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够馁换霸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降面德吐,它是一个规模经济酶。它的交叉点大体上在2020年就会出现稀讲,我们的预计2020年在美国就会量产炬,在中国可能会晚两三年黔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的从到弗,这是我们要看的一个趋势刮莱屯。   第二个趋势某探分,移动互联网会加快电动汽车的普及咳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车狮顿。很多人说电动汽车是因为省油钱汗按贩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车畦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了悍度,再也不需要去加油站了邦婚烹。第三个带来的变化就是对产业的重塑传岔,以前汽车公司都是专注在制造村层,用户就认为是汪洋大海守。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的酣沽斤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链多墙卯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面墩湿,内部管理的界面宿秋弓,反而把制造这件事情也许就可外包了剂洞。最后一点豪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接肋,所以汽车作为交通工具以外的部分瞬革,一个用户买了车以后需要的增值服务忻,汽车公司就也机会去提供这样的服务擒垒棵。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验襄。所以正是因为这样一个对移动互联网摹撂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化纲粪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构乓霖邢,超过1700名员工仟陈搔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瘦曝鹤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车丛扔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业碳秃两,激励用户沛谅,这样蔚蓝的天空就会出现寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋淬棚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行殴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绕颊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会莎蛇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注轰劳。同时谴茎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辨梦凰,作为本次车展的重要组成部分之一棉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拣寺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兢勤,中国机械工业联合会会长王瑞祥安,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言托,为中国汽车产业的智能化票,信息化方面的发展做出指导意见富。   本次峰会主办单位藕欧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接敢爬殊:   贸促会汽车行业分会长王侠练:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟圣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌痞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林岸钠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉颊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一禄徒判:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓寐垃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘投们唤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘蔷耍快懈碎骸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长客投试,因为现在我们是全世界销量最大的市场沛许纽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准苗脑箩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺际蓄蓄、环境污染等方面啸撵耻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战稼筋川。同时猛,智能制造痹、工业4.0详几、移动互联高底、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战弧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”勃唐蛋、“互联网+”等发展战略沮蔼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点亭。我们有很大的机遇豪薄,我们会见识很多非常有趣的变化少。   当前业界普遍认为令陕舶,低碳化颓桨、信息化挽席拣、智能化是未来汽车技术的发展方向盗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇趟飞尚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台玫巫,正在成为汽车行业的发展热点俄诽酷,正在助推中国汽车产业的转型升级蚊芹,从而进一步打开智能交通产业的价值碳。在2010年的时候瑟矛斥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索楞遂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统乔病,为用户提供全天候虽禽、全时段的服务末,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务发,签约和活跃用户超过一百万斗犬,累计为用户提供约2亿次的该户服务番芯尽,人均交互服务超过11万次嗅。经过近七年的发展呈,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位练辆毒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用衔颁当、凯迪拉克拳辱、别克矾、雪佛兰上使用另,倍受消费者青睐妻尝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂瓯质铩,面对新的市场和技术趋势抢槽习,基于车联网多年的探索花洁、实践结合行业的技术储备渭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略晒,提出了到2020年力争100%产品实现互联妥淡痉,并致力于打造以车载信息服务戌入廷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蒲抹瘁,为人青当贯、车提供安全智能便捷绿色出行复咸,初步建立和谐的人箩刀、车船、社会互联生态圈刮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克旗、别克测槽、雪佛兰品牌拈少呈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广寝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展猜。除了安吉星在移动信息和网联上罚吩券,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力疼汰毙、内容服务能力霖岔、大数据运用能力赴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B箱扩、B2C的业务位幻荆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全韦累哩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露成、支付安全茄,更可能引发行人安全和人身安全拣锻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时锣卯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入莎娘线,网络安全开发包括威胁因素识别煎、安全战略制定罐疼通、安全措施执行磨趟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开桨卸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准磷,并且在过去几年不断的进行迭代升级感砍份,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作悉居。伴随车联网技术的发展存懂狗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术痢算梅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术校顷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶哪。让汽车驾驶更安全失饰扭、更轻松恢氦、更有效铆。   我们身处在这样一个时代狮负栋,新技术层出不穷使一切变得可能氖日,我们也是非常幸运的一代人蓝,能够见证汽车行业在国内畦、在整个市场上有一个颠覆性的发展掀什。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化萄揪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞孰。同时也让我们对明天更增添信心和期待环鹤,激励我们坚持不懈的努力韦墒。   我们相信北镀面,汽车行业的发展刚刚开始贺湘吹。汽车行业与其他行业的相互交流列嘶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活撕度。我们会和同行一起共同为之奋斗篡揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕航:李芳" "   9月28日抨浮断,在2016上海浦东国际汽车展前瘟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行任道碘,新兴造车势力蔼泪谜、养车吃泥恒、汽车金融等领域从业者融口,走到台前洽效节,与大家分享及探讨未来的市场前景蹬弘懈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲段。    吕征宇布藩:各位领导腊握、各位嘉宾欠窝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典弟,刚才我们的同行说得非巢希好娩,其实我们有一个共同的理念科,而且我们也有非常多的痛点绣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来怖唤,我们也有美国合作伙伴的公司饥袜协,乐视的七大生态是有机的韩蒲,在零基础上打通的佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的渭,目的就像董事长讲的一样胚,让“蓝天白云”再飞翔苟酷,目标就是打造全球最先进的超级汽车翠磊备。    那么用互联愧绦卧、智能氦笆、电动袍贺裸、共享的方式醋,实现“未来”的交通方式殿馆掠,我们认为汽车产业欺篓,还是没有被互联网变革的产业黔。对于乐视超级汽车生态而言欣哆,我们有四大基石挛地,我们相信社会化蛙、分享化当、互联化急催翁、共享化将成为我们未来变革的方向臂。    从我们的汽车生态诞生以来处嘎拼,我们保持着快速的发展菜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目谐竣茬,落地在浙江湖州 逞,这里包括绿色环保的环境和、自动驾驶的一些功能和区域拐。    同时我们最近可以告诉大家粟敛,我们的产品样车在美国已经开始路试瞥忍宪,技术在百米加速已经是全球领先了惧实,产品的量产进入倒计时状态吗帝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资寿烫毁,创造首轮汽车最高融资金额的记录上。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发艾,协同开发也是我们在北美的基地饶笑、中国的基地土匪悄、欧洲的基地共同开发纷碑。同时我们的战略开发电动的底盘机构瀑牡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件柒弟湘。    第二个就是智能化犀坟,车是人工智能的最佳载体估末捂,乐视做了大量的投入腿惕塘,在硅谷和SSA成立了研究院攻什,在智能驾驶也取得了突破性的进展舌。社会化就是刚才说的分享堑,我也非常喜欢这个创意陛你。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石沉,我们相信在共享经济的领域里山冲弯,无论是Uber的繁荣季豆彻,都证明未来不管是房子闷弥、汽车都是重实用的趋势衬,所以乐视将战略转移叉申息,推出车租赁的平台喜细,我们叫做乐享平台菠柏。    其实最重要的议题武,乐视作为互联网公司辰怂臼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力党淖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解女攻,电动化卤穿磕、智能化寄辽勤、互联网化耙寇试、社会化湘雹唉,这四大纬度有密切的联系罢。    我们把汽车当做全新的载体佃嗽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通创。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功毖柔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品欢似,谢谢大家管糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日妇离,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办虚括廊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞骚,他认为车联网篡跋,既然是大势所趋谷锯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网倦垄界,少炒概念为,多做实事裙懈。 以下是王侠发言实录辩卯:   在这个夏末秋初涩卜、时令更替的丰收季节羡湘瓢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机栏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赴。在此泊氯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会接,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来窍酪沃,汽车产业的电动化鼎嫡盾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题难罢善,而且也正在成为全产业链创新求变佩售、转型升级的主战场炮毋。但是桓懊,热点和繁荣的背后乓澈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面灿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样没褪,车联网也在热捧之后开始遇冷湾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰版脐盲。其实畅嘘衰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战剃藐,我们要理性面对涩、系统分析抹,既对前景充满信心丝灰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识刀须,才能在变革的大潮中认准自己的方向恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先借童,我们要清醒地认识到楔,汽车的智能化和网联化是大势所趋冬,是不可阻挡的方向坤棉。电动车还有技术路线之争嘶缝、对减少污染和能源危机的疑惑徘鞠躲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处吞拣涡,没有坏处肃复。汽车诞生130多年来猜吩,除了带给人类方便之外山,还带来了许多难以克服的问题空,比如交通事故瘸拱灿、环境污染和拥堵脯堂、能源危机等等顷。车联网和自动驾驶等新技术的应用捷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐汞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想霸蜕容。现在不少基础薄弱的车企画,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招逻男,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守财,多持观望态度为,这也是目前车联网叫好不叫座盘渴卧、貌似热闹却普及率不高的重要原因藕案。我想说的是蕊虚,既然是大势所趋砍,就不要犹豫不决袖觅忌,否者真的会给对手赶超的机会锣。   我们要清醒地认识到净,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延挥旦肌。汽车市场的低增长成为常态之后杰陡祁,我们对于销量的追求空间越来越有限蛋哀绅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式涣魄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值骆疮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道谋愧鹅。   我们要清醒地认识到苗抖钵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破煌拱,必须是社会性的统一行动蹿。一方面软栋尽,车联网是一个汽车生态料讳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入凸幌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致奥。另一方面随,车联网又是由整车制造商盆、产品供应商菊恨愤、内容提供商彤姑、软件供应商缴康撼、服务提供商夏、网络运营商等不同角色组成的产业链霖费恕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合坍废识,打破壁垒毋褐,互相开放信息系统欠,进行深层合作嚷叉皮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的涩限死。   我们要清醒地认识到锨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蜂掏拓,而是要靠一个技术集群的集体支撑夯夺皑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网控慨氨,如果通过手机就能解决的勺绅蚂,其实不应该叫车联网币蔡。大数据凸碱、新能源技术蠢砷罚、网联技术卧、自动驾驶技术父悄、传感技术缴粒、网络安全技术等会,这些技术的应用都是相互影响炽达推、相互促进甚至是互为条件的传奠。比如汽车共享和无人驾驶解,就只能在车联网的前提下才能实现拟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变廊锣层,并给汽车共享带来更多可能性裴。另一方面温,与手机和家电不同的是芥搓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程呵救,绝对不是有钱就可以任性的地方炭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平芹,中国车企面临的问题一点也不比别人少疟刃蛔,我们一定要避免浮躁情绪扮,少造概念蛾当扦,多在核心技术上下功夫剔。   在刚刚结束的G20峰会上抵,习近平主席表示绒舞:8年后的今天骂搁世,世界经济又走到一个关键当口;科技进步刚瘫嫌、人口增长授幕侍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期喊坊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减捐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头晒镐。其实纷单痢,对于全球汽车产业来讲桐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱硅,传统技术进步的空间越来越小剁。在这样的背景下莲纤,智能化灵犀补、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎讲叮琅,为汽车技术进步提供了新路径室,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手跋钙栓。   今天貉午,我们以“智驾未来猴汹、创领先锋”为主题逼示,邀请各位企业家朽、专家学者共聚一堂土,希望大家能敞开心扉懈坞,知无不言诞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策平锣恕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量楔寒玲。   最后宠星杆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功颊污,祝各位朋友在沪期间顺利钮素、快乐嗣、安康雹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪悍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型俯芍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306会,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体冉佃诽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点潘拧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线艰坡,在下线前夕嘲骸涵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通锨疗沙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读歉。 一财悲汕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蹭。今年1-8月炉衔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息千淌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型平林,脱离原有3-5万元的低价值产品区间粉凌氖,以首款SUV——威旺S50为节点到,一步步走向经济型乘用车领域讥信,实现“MPV SUV双轮驱动”刹襄襄。对于未来产品规划础,陈桂祥向网上车市透露妊拨缓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型捞编涛,并冲击40万台销量规模泰五。” 陈桂祥进一步表示那:“北汽威旺的MPV坪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品囤。2017年的销量重点会集中在M50F上赌控特,到2018年也会有全新产品上市措。”    今年8月16日虹抖光,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线墩,对于转型中的北汽威旺呻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化田何阜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型挤焊歪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蹿闯请,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂洗绊铃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来斡辽颗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”岛管。在陈桂祥看来粗操,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏句叼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势顷蕉雾。    二空冈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品棉绕碌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谴盯杆。M50F具备明显的高颜值特征母海裸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见挝毙忱。而做到高颜值并不容易零碎,陈桂祥向网上车市透露痢挨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源烽掳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发屎。    从内饰来说舌童,新车的设计均由轿车化标准打造杏陪施,其配置在科技感理泉、智能化上都有出色的表现控膜某,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏忌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控合。同时畔茂登,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表歌篡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配谓藐,智能化水平足以媲美合资品牌骏。 在性能方面羔悍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速搅驳些,进一步满足消费者的需求坟筹埠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型雾廊蔚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台层矫,到2020年威旺规划40万台的销量蓄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求崩。未来将在夯实MPV市场的同时违媚,进一步做好SUV市场床绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日欢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》敲绦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业悲:苏州吉姆西笨楼信、苏州金龙靛没、深圳五洲龙玛俗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车识耸橇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元匿浚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴卤臼,并对吉姆西取消整车生产资质蝗诞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除陪此,追回补贴资金凭纺。    根据通报伍卫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查翁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆涩劣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元石胎。不过们扳牡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了搔详。 补贴新能源汽车的依据何在危假蚊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆抹。市场经济最需要的是诚信加峨。但是泊唯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中戒皮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文⒊尥危害讹船。部分领域缺少应有的制度约束潞,秩序甚至失范卡翻擅,这并不稀奇下,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞来孪锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立晨抗沸。尤其值得一提的是锻蛊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嗅。在这一目标之中肉裙咸,财政也被赋予了其应有的定位拨努,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”委。中国社会的根本性变化需要处理好市场东、社会与政府的关系惜官。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件胁。新能源汽车市场同样是市车ⅰ,从根本上说蔚栓闪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥篮轿獭。新能源汽车骗补问题的源头缄烤茄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重速博茧。    当然馅溺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用串,不是市场取代政府迷,而是市场和政府有主有次溜虾立,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鹊必提。说时容易做时难妙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题位复世。补多少摔溺,怎么补哎悔弥,补贴如何管理等等戌氯校,同样都是难题臣娄郸。    为什么要补贴新能源汽车办屁谢?可以摆出来的理由不外乎如下举:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域你怂妻,只要予以补贴缅氰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展戳。这么说不是没有道理坷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产匹宝屡,成本较高泛吉担。有了补贴腊誓酸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补桃巾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善冗。只要有足够的补贴螺遣惮,新能源汽车的发展肯定会更顺利素构憋。    但是倦搞丝,有了补贴腑峡平,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗冬嚏?新能源汽车发展的关键在于技术拆。有钱就会有技术吗铜笑台?这才是问题的关键酷曙。的确驮芒,现实中有许多技术是可以花钱买来的匣开侯。但是癸,先进技术不见得能买得到妒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段夸绵。各大汽车企业也在努力开发新技术奔寡叭。在这样的条件下傻恕,新能源汽车的发展方向都是问题惶镣金,怎么会有可供市场销售的先进技术位?有了钱疾纬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入阀敲行,但是桥,研发投入增加祟泵侗,并不等于研发就一定会成功色。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议奖,没有确定性的目标瞄澄仑,研发投入的针对性也不可能太强词土。在这样的发展阶段瘟慰订,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法炒驳背,让市场自行选择合适的技术枷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的房。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势甸。优势到底有多大辣,得看技术发。电池靠电力供应不挤,由于中国电力主要是火电彤宪窃,最终提供汽车动力的是煤炭漂徐。只不过浆,煤炭发电地可能不是汽车使用地付桃奥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地荷。污染是否减少狙唇,还得看耗电量的多少粕团,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量才弊。之后崩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较碘乒切。传统汽车汽油有不同等级缺女,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率末。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源恋,这也会带来一定的污染挎。这都是比较时需要注意的仁帘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进羞、充电不是特别方便的条件下岔乒乌,混合动力有助于新能源汽车的发展还,但问题是食,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗令涎?充电不便就不充倦谩,将“新能源汽车”当传统汽车使用钠,也不是什么新闻道。还有冀费等,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比紊膝宿,到底改善了多少能源使用状况成贾啊?太阳能利用技术的改进革醒,可能是新能源汽车发展的重要方向凉护腐。太阳能丰富问,足够人类使用擎,但是目前利用技术较为低下燎惮,妨碍了太阳能汽车的发展暇蕊钢。石墨烯等新型材料的使用耻斗劣,有许多未知数哇姐,也意味着有许多新的发展空间街。虽然空间多大未可知泼剩让,但不确定性的存在正好给市场提供了机会滤描。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现秒?政府在新能源汽车上的补贴较多河。包括中央和地方财政补贴在内桅措,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴奇。补贴力度惊人刷琅,这是骗补的根本动力遁。当然交贾防,骗补还只是个别现象沏涎,或者说只是占全部补贴的一小部分陇萍农。已公布的数据似乎也可以支持这个判断畔瓶。如果问题的分析只是到此为止耿潞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策处。    这次公布的骗补企业数量虽然不多绅壁维,只有寥寥几个星麓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑暗磨窗。这些企业不是小打小闹的企业哄豁,从某种意义上搔敝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命惶炯情,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地猩。这些企业按照正常情况下肝叭捆,应该合法经营才是睹,为什么要去做骗取补贴的事雹曹却?从企业层面来看囊,这是市场经济仍然不够成熟的表现篱。在成熟的市场经济下艾肝措,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业惦口,至少应该是诚信经营的瘟降认。骗补肯定事出有因呵改截。    值得我们拷问的是董斯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题好漠昧?大企业铤而走险厕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低危巨,企业不必费太大劲就可以做到怖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业酥沸结,倘若没有足够的补贴渴悄,新能源汽车业务也是难以经营下去的竟鹅。    政府花钱是要讲收益的是凡。动用公共资源肋裳,就必须将事情说清楚鲤。最终盒凯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告氛。评价报告应该说明补贴的总耗费慑、补贴去向以及效果拧短丝。这是国家治理现代化所不可或缺的搪磕。每笔财政款项都应该用到刀刃上猛寿触,都应该得到其应有的收益旦。算总账使,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展储菠,这个判断并不容易做到挤成。仅仅纵向比较是不够的判,我们还需要横向比较沮确滔,中国新能源汽车行业与世界同行相比那,地位是下降了漂未蝎,还是上升了哥传俱。如果上升某葱斑,那么上升到什么样的地位妮?如果下降惺藤,那么下降的程度又如何挤萍?即使有了指标数据泵挝猩,争议仍然会持续下去始。也许糜杠,我们可以通过其他指标来加以佐证份鄙汕。    新能源汽车的受欢迎程度独侠船,显然就是一个不错的指标函。2015年新能源汽车销售了33万辆涣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计揽搔磊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的多舞,那么实际销售数量更小化贺逝。新能源车价格不低腺戏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蔽蠕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素百叼缝,更利于判断歼叭。北京小汽车上牌需要摇号宫,但是新能源汽车的号是单独摇的鸿,且获得的难度大大小于传统汽车卉。这样送侥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车季。他们选择的理由多是容易拿到车牌煎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖泛黎戏,还要摇号恕挞郴,获取牌照的难度和支付的代价都不泻恪,新能源汽车和牌照捆绑销售耿饰素,给那些亟待用车的个人以莫大的方便隋麓想,于是他们也可能选择新能源汽车梦纤。但就是这样牛,新能源汽车仍然没有流行起来犁零沦。全国其他地方秃沮,也未见新能源汽车充斥着整个市场累骗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩男茂,但是锈门,我们需要思考噬,这些成绩中脐踞貌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果澳俩捍?一些城市为了招商引资腺昂绘,鼓励新能源汽车企业到当地投资慌都怜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车骗倾京。“双赢”战略的实施魏半撅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力搐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进控。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定新鲸,这样的不对称竞争扶持渴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴匡藩休。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待香九挖,是对新能源汽车价廉物美的期待接扳卤,是对节能减排效果的期待函,是对先进技术发展的期待崩。这些期待都是合情合理的唬鲜固。但是栋,供给侧结构性改革还未到位订供,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求忍嗽,这才是问题的关键幻末钎。即使要给新能源汽车补贴呸,也应该考虑补贴的环节落佬,考虑补贴的对象套实鸿,考虑补贴的效果鲜阂泪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴梨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者客,不能有效激励新能源汽车技术的进步弓书措。如果一定需要新能源汽车补贴采,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效缓话。这样的补贴有点后期资助的味道德渭昧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业桂通维。但是瀑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术茂,那么它就在这个行业有了竞争优势俄吾尉,实际上不需要任何补贴澎芹热,就可以经营得比其他企业要好阑苟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争猾,扭曲市场行为陡。而且恳抗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展妮步溃。新兴技术的成长在萌芽状态论捻,可能没有竞争力市书,但是巳阑肆,经过一段时间的发展之后葱拍凭,就可能显示出新技术的力量裸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别层褂竞,今天领先的技术逻窝,到了明天就可能落后涤。这是技术发展的规律性所决定的比。为此陕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间懂豹橇,因为未来的不确定性拟蔽饺,没有人能够确定未来的真正技术路线勘奇。留出市场成长的足够空间及妇叙,可能比别的做法更加重要哄深壕。骗补问题的出现峨天,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机纳嫉兢。    基于现状承币,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展答,那么补贴的着力点恐怕也需要改变恐。这些年的财政补贴慰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会殴费痴。相反白,效率不够高的补贴定岭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少剂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重丛。现有的补贴如果不是投向终端卤膜魏,而是投向技术研发猜闪淀,会不会效果更好点呢慰?个人汽车消费纯粹是私人事务豢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向文汾邯。骗补问题的暴露雹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会两。补贴本来就在退出控迁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴清乐捆。补贴旨在鼓励研发纫话警,鼓励新能源汽车技术的发展途,而不是其他具体的消费目标滔备纷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是田栏按,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场猴琼。这样的技术支撑出来的产品摆僚妙,还不能满足消费者的出行需求摊敦咯。财政补贴可以退出马沁脆,但可以通过科研经费资助的方式酷陕谈,鼓励新能源汽车技术革新羔兼。同样的钱懈盘,花在科研上的效果哺,可能比直接补贴消费更加有效笆犬。创新驱动发展战略的实施岗华韧,从根本上看臂驶,需要依靠的是技术创新磕。在技术创新上多投入该嘲玩,并注意投入的有效性金忱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子钎殿策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "  今年7月底凤藩,在2016年世界500强排行榜中脸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贫森,比去年跃升47位泪惕食,排名第160保,引起国内外企业界年饺温、尤其是汽车业界的瞩目赁桶缔。    今年累挥别,是北京汽车集团快速发展的第10个年头似煎某。恰好是在10年前朝魏咎,徐和谊出任北汽集团董事长啪,策划漂邪、主导逝括饰、实施了令北汽集团由乱到治玖塑病,由小到大柏惹,由弱变强的变革里珊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呻退、有益呻、独到的成功尝试蔼瘁馁。但是郡聚熔,当中国经济网记者约请徐和谊迸铅,请他以《老徐和北汽这十年》为题轨,谈一谈自己与北汽集团时炮蛙薪,徐和谊温和轮搏肺、憨厚地笑着说搞庆焦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凤,少谈霸蘑伤,少写撮。    于是胚爱,在不久前的一个上午莫,在北汽集团的一个会议室里唐渤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访配捐钱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道提岔乡。今天是系列报道的第一篇驮醒。   当时秃囤刮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路巩皆,实现跨越式发展”的战略半锈,以及构建整车刊闻、零部件糜扳熬、研发廓擞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径林光介。“老徐这人的特点就是说话算话叛逗牛,真抓实干鞠。眼瞅着北京汽车研究总院燃李叙、海纳川汽车部件猎记耿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务唯嗓、新板块一个接一个地建立起来糙畔,形成有力的链条揣睛,轻装上阵岛喷戈,并有序运转”贿藤帝。 北汽集团党委书记犬掠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展武涎,连续多年蝉联世界第一喘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题礁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团玖。    世界汽车产业的竞争是国际化的午蔡嘶、规模化的目,更确切地说是集团化的外礁巩。观全球汽车产业格局委怂谁,能够称得上汽车集团的赖,美国有通用感、福特号桐,德国有大众人、奔驰搁能湃、宝马沏屠,日本有丰田跨媳、本田餐容浩,法国有雷诺-日产垂、标致-雪铁龙挽秃灰,韩国有现代-起亚跨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前彭猎鞘,谈到中国的某一“汽车集团”害雾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到骇,没有自己的品牌和产品础忱兽,不就是一家投资公司吗轿评郎?算什么汽车集团!    每年诧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名我农蒙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吝,不但被大众瓤喉握、丰田尉卷、通用们甩出几条街空碍砰,也常常被长安壕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑愧。    因此井凑脸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧岛芬酱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展殴豪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题递痴炔。    过去10年间涧诵僵,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后慷加,在汽车产业集团化方面做了大胆鞘挟、有益的尝试弘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拌腊挽,逐渐培育辣欧、锻炼成为一家颇具规娜端辏和实力的汽车集团钨偷,在研发坡茅、制造悉秘贿、人才效弧、创新柑膏淑、管理等各方面实现了标准化寄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业曝猜,曾经拥有一定的基础和财富第卢,令人期冀;同时哗拳,由于分散化画星、碎片化伶霉,更存留令人难以释怀的遗憾虎劣侮。    北京轿车工业与一汽请、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末脚创,有考证甚至认为亨膘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌剐肋纺。    据汽车老人陈祖涛回忆割,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时脆堡丘,北京生产的轿车最早使用了自动挡挨,而对手只是手动挡般鹅。    上世纪六七十年代牧佛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北胃弓,成为一个时代的记忆糯我。    而同期膘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北侣,遥相呼应的娘凹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130欣脯。    改革开放后闭剂楔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础醒。    到上世纪90年代牡勿德,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨宏、称王称霸妨。    特别是2002年斜酵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代炬仍,也创下了高速成长的纪录耐坛秤。 北京牌212越野车    可惜的是哪酵,在这些看似个个突出的单体层面之上驮岭浑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”碳蚕囱,除却福田与现代窃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争淘灯,还被同行作为茶余饭后的笑料锨。整车企业尚且如此脚狮顿,北汽的零部件企业就更加不堪了寥湃即。由于资金浅公窟、技术和观念等原因筷屁胳,大都跟不上主机厂的技术升级番蒂避,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷揭荆,有的企业已不得不靠出租房屋度日骸铅肥。    忆起十年前上任之初的状况雌卫,徐和谊对中国经济网记者说杯嫉氓,当时的北汽一盘散沙录佬靖,特别松散络独题,单打独斗狄,各自为政饲加,互相内讧熬阑,效率低下……照此走下去董,“没戏绞涩咖,一点戏都没有”!他边说边摇头骚。    由于资产结构的相对分散呻挞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业惰荚。日常运作中娟,大多只是履行政府赋予的出资人权力差翟,无法形成一个科学的集中管理机构姐钎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系骋楔湿,深入企业经营管理了匡。    2006年10月底构矮,徐和谊出任北汽控股公司董事长息,恰逢“十一五”开局之年殴,他率领北汽以科学发展观为统领络,对产业结构和发展战略进行了全面滩荒奶、系统患态澎、有效的调整揭。    有北汽中层管理者清楚地记得绊憋肯,当时屏徘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路衬黔,实现跨越式发展”的战略晤侠,以及构建整车盎、零部件呜操境、研发晚峰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径练。他说查,“老徐这人的特点就是说话算话杯憨凹,真抓实干炔相斜。眼瞅着北京汽车研究总院涝曙呵、海纳川汽车部件乳降肪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务累、新板块一个接一个地建立起来藤皖蛋,形成有力的链条侗绒八,轻装上阵飞灰难,并有序运转”邢。    到2009年郴,短短3年时间菠,汽车年销量突破100万辆大关弧瑟,销售收入突破1000亿少,北汽集团化战略初见成效狄。 2016年馈蹭迷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日钮蜗拣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”扩善,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入漏撑漓,公司治理结构进一步完善泌,集团的功能定位更加清晰;同时库篓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实仁,并将在人才吸引酗、产业链完善及兼并重组中挫撮,发挥出更加高效的运营效率剐邻。而外界则普遍认为耽歇,名称的变更衫塘讹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源簿扯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嘲怜马。    “北汽控股更名为北汽集团里,是北京汽车工业的领导体制卑、管理体制的一次重大突破番,找到了北京汽车舰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”诬辱,徐和谊当时说号。    随后锑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团羔舞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标沫。根据规划挛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元杜柬湍,大力发展自主品牌芹谁落,完善和打造全产业链幌哀,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位晃拈卷,进入世界500强缎楞。    “说到做到昧嗣匣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“伺伺建。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说墓磷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破鸵,战略性新兴产业蓄势待发氦道宏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升补,各项增长指标位居中国汽车行业前列锑同,成为近几年来最具成长性的企业集团秋特。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "   姚景源认为瓷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持雾,而产业政策需要与时俱进靡盗锰。    杨裕生表示累:应适时推动电动汽车市场化坤,也就是补贴退坡某贾,一直到取消补贴唇擅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)敞摄搔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重灭。但是茎锹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高帅解,不宜鼓励幸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化线弟妓。    侯云春指出播,新能源汽车发展需要在供需两端发力陪,两手并用扣孟啥,推动新能源汽车健康发展壳够。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示钨,表明在国家相关政策的助推之下抚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展绥矩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题叔。其中锚,规模巨大负锨胎、涉及金额超10亿元的骗补事实胆味,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”律。昨天写草甜,几位专家学者的观点引起关注陛辰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认徘澜天,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用尝痊苏。对此酮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示脱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段态鞍琼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性猜捐、必要性的措施哭供。”    原国家统计局总经济师姚景源认为贪堵,政府对于新能源汽车产业要进行干预好,而关键问题是怎么干预茎刻,干预什么室烽瓦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持性,而产业政策需要与时俱进”氛社戌,他谈到惋猫牡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用和蓝,并提出产业政策应该遵循四个原则慈痴毁。一是产业政策不能替代市嘲堇八埂;二是产业政策要管产业部,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物胜涛。    杨裕生也认为隆,目前的补贴政策有两大问题浓闭病,一是单车补贴过高匠,二是补贴总额高丢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化强捞,副作用很大款粗躺。    在新能源产业层面勃,杨裕生表示描:“应适时推动电动汽车市场化反累九,也就是补贴退坡攘雄,一直到取消补贴改脊裴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)啤广,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”寇。在技术层面劲,杨裕生认为铃诲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车攫非,第二就是发展不补贴男圃、已经市场化的低速车腔亥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高避戊累,不宜鼓励冯矛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化匿篮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外彻崎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出屯痪称,新能源汽车发展需要在供需两端发力拐,两手并用费斜,推动新能源汽车健康发展圭解。    侯云春解释说窟瓮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力克。一方面大家喜欢用梅毯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施苏,政府和企业共同努力暗,使得新能源汽车能满足消费者的需求酣每,开拓新能源汽车的市场嘲汉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”寺煽懈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商蓄闯:李芳" "  如果我们做好准备的话惹矮,赢家当然是我们司宛。我们不担心其他的熊工,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务眯毋姥,我觉得只要我们做得好侯革,一点都不用担心洞蹦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日佩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一琶燃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后卉驼侗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授冻餐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蔫阑。其中特别谈及奥迪与数字化界涟袭。    施泰德说攫,到2025年以前趁绰藏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢妹免?汽车行业正在经历一场变革尾妥。对我们来说梯梅,有一个非常重要的关键词井截漆:数字化瞳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变髓埂胶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备巩环捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说啊柯,我们眼下所处的时代店肪,奥迪科技一直处于领先地位鸥,并不断进行新的突破肚酥剔。对于数字化估家苹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商步。到2020年时继柒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验酥乏,这也是我们引领未来的一种设计妨韧,包括其他顶级科技瘟敖晚,包括我们的传感器餐恕、雷达材画垛、激光大灯等苍管,都会进一步巩固奥迪的领先地位毫靡。    施泰德说实藕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远词,我们会全身心地投入到这一点脊炒,包括3D地图陷陛,导航等应用兴。对我们来说蓉物,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值唱能。当然氓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”刻呐。    在回答有记者问杠鲤便:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势床,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走阜杀,有哪些优势拔每琼?在这场竞争中陇磊,谁会获胜”的问题时吝卉,施泰德表示碉襄:如果我们做好准备的话枪手倘,赢家当然是我们沮隆。我们不担心其他的疚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务斡弥,我觉得只要我们做得好挺瑰脑,一点都不用担心瑟洁芳。    施泰德强调窝,在某种意义上节,我们也是一个初创企业桓侍砰。其实多俱舰,奥迪有很多细分部门笆磺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作苦斥违。如果没有这样的合作乐搭,你很难相信弘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远邵少,我们能够成功地实现自动泊车诉对恒、自动驾驶等敌鹤。    施泰德预计誓,2017年课涸订,我们要推出新的奥迪A8戒,自动驾驶的时速能够达到60公里甘,没有别的厂商做到这一点何。如果我们明年能做到这一点的话炽坪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技叉骑迸,启迪未来”替垦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿袖忙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际我粳帘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕寝。庆典活动前夕和裂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟噬薪。一汽-大众汽车有限公司董事矢、总经理张丕杰除了对政府桔硼盘、经销商据、员工需糯、用户等的支持表示感谢外箔瘟,他也坦言稻侗功,在新能源霞舜石、“互联网+”等方面吴兽岗,一汽-大众起步比较晚腹,这些短板正在引起高度关注洁蔫蒲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子纤靖,“因为有你篮锚,心存感激”随,一汽-大众员工就是怀着这样的心情勺沃苇,来感激这25来帮助我们成长的所有人拨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就贫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果晾辫寥。从前辈讲起读旅赡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为藏史,还有陆林奎等等的领导褥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策输赎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果恕发。   25年来忌说,我们要感谢的人非常多漏。感谢国家和政府的支持与帮助没锭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持党,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行浪喀碑。例如成都较,成都今年是高温天气哩,最高气温是37.5度而且是持续的孩眯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嗽寒,政府部门给予了很大的支持和帮助猫氢。   我们要感谢1250万用户表性,感谢他们的选择和信任毋。一汽-大众从项目开始建立幂写,一直到第一款捷达开始投产离,捷达在市场上并不是一帆风顺的惰,它的初期是走过了一段曲折的道路伟娥。正是在困难的时候珐软,是客户帮助了我们滑、鼓励了我们临缴宝。还记得在困难的时候归,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国李,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象涎宠躬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工迫耪聊。一汽-大众的员工非常的进榷帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化骆梳辜、吃苦耐劳肃窝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬颠醚蛾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦锯态翰。大家知道一年365天垮猫,如果周六周日全休息就要去掉52天赋,把所有的节假日都去掉毯车,标准工作日应该是250天布瞬星,工厂的康采恩标准就是由此设计凤。而我们加班到300天绊,320天是常有的事仁雇刷,员工非常辛苦渭叭船,所以在这卉渐柯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢材硅美。   要感谢中德双方的股东泡头风。要感谢他们具有前瞻性战决策鸡氰虱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开环才。一汽-大众的建立钵肉熊,当时在中国的汽车合资企业晃,一汽-大众成立的时候也不过就两家露。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下饰胺透,股东双方做了前瞻性的战略决策揉,才有了一汽-大众雀纺禾,我们要特别感谢中德双方被斗。   在一汽-大众发展过程中既境,比如一汽-大众西部战略贤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场凭。一汽-大众在西部建厂的时候勺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蔷。现在在西部的生产基地京黔,今年他们的产量突破65万辆啦迁锚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略悸毒纲,在股东的决策上由一汽-大众执行的坝,也取得很好的效果立。此外卡迪,还要感谢1200多家的经销商挞眠、700多家的核心供应商合作伙伴泰袒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展假、做出的贡献和总结的经验到底有哪些非灰捷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量的钮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态椭首途,中国适合于家用的车型非常少艰。25年来唱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆容渭,上缴税金3700亿元轿歉逃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众宦、奥迪两大品牌12大系列产品郎拘赫。   25年来痴拣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升爽彪,带动了中国汽车工业质量意识的提升继。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌轮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量嗣龚,一汽-大众是领先的粗。同时螺楷入,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主遁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业凡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展凤硼豌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验抒鹅。首先软乡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑城锨尼。一汽-大众的体系不是一天打造出来返,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的抵。   其次疚,一汽-大众拥有一套完整渐、标准的制度和流程的有力保证丧砰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰褂苦锌,制度和流程是保证美苏驶。   再次每马,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针广,在经营发展过程中有很多难题需要解决健炯,有很多矛盾需要平衡拢散,用什么样的标准来平衡擞?底线是什么狮车懊?那就是质量秃屯香。一汽-大众一直坚持质量至上江,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来挽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承没募。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关年都,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业纺碱,这也是质量至上的战略要求廖撬桅。   此外阑步釜,高品质的人才画淘,具有工匠精神的员工浓肆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质突洽石、传承的文化也是高品质秀疥处,得到的技能训练也是高品质菜火淀。拥有和企业共担风险的合作伙伴扳葱丘,无论是过去巴嘘熔、现在还是将来都是这样腥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起届较。一汽-大众在自身发展的同时东寡,也考虑到了整个供应链的协同发展颈集,对于整个价值链会有高品质的要求美雄。   最后艾,一汽-大众在努力践行企业社会责任惶伪板。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验戎痴绦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候览乓洗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持楞林。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上桂,既要总结经验和收获磕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训菠、走了哪些弯路脊森,下一步应该怎样避免幻科。   如果说到过去的不足潦呐,SUV细分市场比例快速提升睛瓣,一汽-大众对此准备是不足的骄奈,对新能源闭氏厦、“互联网+”等方面的起步也比较晚幌富褪。一汽-大众对于未来仍然充满信心挟疼,这些短板正在引起高度关注拘邪,企业正在考虑这块短板如何去克服共。   2014年筛妻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议苗受稳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望局耿焙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来洞河。   面向未来年突垮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头贯贯,保持创新丝目、驱动发展免,并释放出更强的增长动力闲。同时达掠,也会与各方伙伴实现合作廷泰奖,实现更为广泛的互利共赢家诚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任烘,不断回报政府隘善仑、回报股东锚、回报社会鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间苍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访本抱瘸。他表示汝忿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位逢盟摹,并将继续保持限量生产以追求独特性桅融兴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挽承,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型梁沏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante巧迹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低虫渺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探忿瞧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用方晤。业界有所疑虑的是剿临,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象涂。   对此项丁菱,薄亚铭向记者表示谁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低爆攻钙,但都不是便宜的车型拢墨。Levante的价格达到了100万元左右裳笔冯,Ghibli的价格也达到了90万元左右陶会,在产品定位上依旧不低灰。同时辩珐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产澜箩,依旧走高端化路线距翅。薄亚铭还讲到保愧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蒋钩,不会把目标提高到每年20万辆胃娶卜、30万辆的水平泰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量曝宿雇,所以我们能保持品牌的专属性莱额培。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明浓寡,他表示灵:本次车展上上市的新款总裁车型梢聘,除了在产品上进行了升级外检寺娜,还提供了多种个性装备炯,客户可以从中选择很多种搭配息险。此外疆,新车在性能上的提升显著烘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快烷、动力最强的四门轿车疙。   此外侨贬卉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业甜,开始尝试电商销售模式绥膛。薄亚铭认为剁睫昧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嘛,因为中国市场的客户已经变化孩斑娠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的栖,现在有很多人都用手机去买东西掣,这是市场发展的趋势汗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前镣壁悉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式答韦,即用户车主首付车款后绢俩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司平潭腐,到整个租期满了以后汕,这辆车的物权就归给该车主聊,该模式类似于分期购买辨乡。   薄亚铭说侯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行方讽,但是在中国市场还是刚刚起步蕾归,有一些量产车会采用这样的方式做嫁裁辰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”假。他还表示擅吗扳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策兑喉,其实反响真的是挺不错的菠。尤其是北京翠、上海这样的限牌城市颓口殿。通过租赁的形式舶,牌照将打包在租赁费用里面街称谴。当车主买到车黔翱巾,即启动融资租赁手续坏颊,拿到车辆牌照翻,不用为没有牌照而担心袱筷。如果是企业车主哎就敛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税烷蹬辖,是非常划算的鸵脱。”目前输危,该项目仍处于试水阶段皮潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描伤:李芳" "新能源的发展轻加弗,是大势所趋熊剧,但具体方向糖煽,也扑朔迷离徘炽。    电动车会成为未来的主流吗豌现?现今的新能源汽车产业健康吗拈浆午?什么样的新能源政策更适合我国国情脖布匿?    2016年9月2日赣,在2016泰达汽车论坛上年,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蔡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”棺库上,他认为梆黑驼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题短碾揣,恐怕不可持续末鹊洽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外偏铃,何光远认为钱绢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向毙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人滴,这位87岁的老人谈起汽车工业吗挽,依然有些动情匡椭。谈到电动车发展倘假,他认为什婆,把电动车归为新能源汽车是不合适的颊隙虫。因为菠,第一团,电不是新能源殊疗,第二迹街挛,电动车也不是新东西暇猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解必陵陷,电动车诞生在1834年骸病稻,是英国人罗伯特·安德森发明的崩滦辜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年市。    何光远认为部僚口,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”誊驶马,不科学邓刀,应该给它正名创,就叫“电动车”策臀,或者是纯电动车扩。何光远认为派,电动车国家政策的支持力度非常高哺,所以它现在发展比较快倾仇,去年生产了30多万台劲粕,但它还是有很大的局限性露娄。首先壁簿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便懂,可以长途旅行使用裂采。即使快充也得半小时以后士寒行,但是经趁俟龋快充的话局径呜,这个电池的寿命也会减少喜叭,慢充就需要几个小时卜碧,充电的时间很长纯达。另外咆哥,行驶的里程很短超,有一百几十公力就了不得了瓣,就是很好的电动车了锌错哨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上揉,我认为不可能持续沦。”何光远说办瀑姐,很多企业是因为补贴才做电动车忻,事实上奈,内燃机节能潜力还非常大剂,缸内直喷技术浆慌、柴油机的高压共轨技术降、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助釜挞谢,因此星傅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力查,不能被动医馈,节能是最大的减排当弗。    甲醇车大有前途    现在葛骏闺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战膝受察,因此内孟,各国都在研究替代能源与新能源汽车脊。美国炮、欧洲蕊就奢、日本础赡巍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖窍虹蜕,但因为资源禀赋不同烯肆,所以技术路线也有所不同夺。    何光远介绍说琴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题沽,在某种意义上讲奉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量坚峨美,虽然同为乙醇桃桶痞,但着眼点不同;日本缺乏资源乘,自身资源利用问题不突出敦瓮,因此妹,把提高汽车燃油经济性作为首雅菪拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用舷,日本也在搞甲醇的研究钢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定醚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蜕少。    在能源嗅寄瓤、交通侠灸、环境陆洽匆、经济四位一体的框架之下聪,中国又该如何考虑替代能源的问题趣厕?    一直以来艰茹,煤炭是我国的主体能源姆,占我国能源消费总量的66%至70%健。何光远认为寐拉快,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用肩故卑。推进我国能源生产和消费革命髓化,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路谱。而在煤炭发电供热的同时群阀微,可以产出甲醇迟,可以为内燃机提供燃料讳千地,所以附沛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁共、高效利用是紧密联系的厦诲。    此前扒特,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点品,这4个省基本上就是产煤大省趴鞘、山西创枯末、陕西欣围篇、甘肃内、贵州蔷撅姜、上海市锭氯腺。现在规模最大的是山西菲杭耿、贵州欧,其次是陕西抠礁。    何光远介绍说阿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准琳妹,车都经过天津检测中心检测兑恃,上了公告膜碘,经济性也是最好的滤卉家。“我去看了加注站谐,M100甲醇100%烧甲醇副,2.2元/升灸,现在已经降到1.7元/升了恼茂。一个半甲醇就可以代替一个汽油烦纫。所以说崎陆闲,甲醇还是很有希望的誓奶篮。”    今年3月份盘廊,工信部摊唤肖、科技部贯短贿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点废达,验收的专家组由何光远担任组长去验收舶布桐。何光远透露说笛,山西验收以后哥忿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会席,开会以后形成了正式的报告秆乔。现在猫圃,在各个部门已经会签完了拳龋抄,在等高层领导做最后批示龚烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间寂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跋市,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屯鞘咆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题趟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题划岗检,力邀政府弯停、行业拨、企业伟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痞,寻求产业发展有效途径吩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录技缔剔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们势、先生们愁瞧完,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容捆情收。今天钦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文四柒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果锹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先勺虹架,解决大家的疑惑玲深,为什么要改革嗓?现在存在什么样的问题孺?第二须脾冻,改革改了什么收绒?主要内容慧陛、实施步骤刮、目标氰匣、原则赂、政策选择等等吭迷檀。第三己弹镜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了乐浅计,改革试点取得了哪些成效察客,用一些数据和大家进行汇报舷拜撑。第四角勉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望刚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件芯,从国际上来看布晤,自上世纪不管是美国灵副彤、欧洲吩誓、澳洲还是近邻日本疚超美、韩国簿帮帛、台湾等等琳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮陷渭献,至于费率为什么要管制曝悼?为什么要放开饯?这个也可以做一篇大的题目梅祟亥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蔑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定少答律,逐步地向由保险公司自主制定转化擎爽肥,定价因子的选择就是什么样的车保费高岛、什么样的车保费低煽那,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展降霉。   但是工侥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时技受欺,还不能叫现在完成时憾。比如说美国若干个州惯节,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的枫肃,因为不同的政策取向有各自的利弊享,这也是一个非常复杂的政策选择过程纠糖施。   从国际保险市场改革发展的经验来看鼎,改革前和改革后弹工,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势紊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化昆霸仕、复杂化刀,定价更趋精细化苗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应料临。在澳洲一些国家嚎哗沟,改革前超额承保利润改革之后就消失了馅鬼瓶。对于我国来说钡恳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革桓评靶,从2011年开始社会或者舆论娇棠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求填巩,行业本身也长期苦于在低水平市、无序化竞争这种环境当中很难转型升级伍。另外宪教,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用痛侩撑,在这些方方面面力量推动下燃蕉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作势。   在改革之前是什么状况噬垢?简单跟大家介绍一下溅将。从人民银行管理保险行业开始任粮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的爸犊匙,在保监会接手车险市场之后胆冯稀,也是保监会统颁条款费率旁誊痪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蔷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态铝撼弹,整个行业亏损常扑穗、消费者投诉也比较多咎烦,所以到了2006年的时候杜,这个改革又走了一个相对回头的道路护篱扁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套姬戈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微奢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嚷脑凡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用携常,比如说行业比较统一湾蛙绘,消费者认为条款费率比较容易理解皆羚沛,恶性竞争的风险得到一定遏制桔,但是负面作用大家可以看到虎手长,一个是条款法律风险很大午奸,不能适时的随着道路交通环境虎能豹、司法环境沤、社会经济生活环境的变化适时进行调整桓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔剖剂鲜、无保不赔辖薪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑良检传。   第二纶拉黑,在监管方面定位也不清晰瞎。对于一个自主经营碴逝、自负盈亏的保险企业练堕,没有条款费率剐揪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瓮讼佃,改革发展没有动力卯辨柬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力课,所以整个行业是在一种规牟搪很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展宿街关。   在2011年沮、2012年前后经过评估嘘舒、反复的讨论脱剂,其实当时市场上两种声音都很大骆,一种认为行业就是应该统一规范标准化冉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路侩撵恢。经过反复的评估和权衡氯储,也是在十八届三中全会的指导下潜朔借,改革的方向目标原则最终得以确立伴,这是在当时发布的两个文件疽藩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》钦渭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标菊纤钒,比如说要提升行业的发展和服务水平缓,使价格更加合理荤臣沪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担饥擞、保障范围闺炼奇、服务都有一些诟驳獾肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标唾帘还。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向荚痴次。第一个是维护投保人保险的合法利益交拎举。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向琳材。第三个原则是稳步审慎推进剖,根据一系列的国际比较研究屯,大家还是从中得到一定的经验和教训妙掂端,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果呛词,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训帅体。所以票,最后选择的改革途径不是一步到位惨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标痕含息,它只是在长期的甚至六年枷惠稗、八年掣囤唐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态两墨猴,这是改革的一个总体思路掂淀慷,从条款骄、费率滩蔬、监管三个方面这是一个简单的概括脚瑟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款籍皋体,大家不用仔细琢磨当中每一个字疥窟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系氏趴,双方义务关系是怎样的标准化流程痕贺。   除了行业示范条款之外跑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充抄耽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验闯,不管是欧美还是台湾垫石、日本汐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门猩巴铰、百花齐放的状态忌,因为每个合同涉及几千个字警席塑,实际上朵充氮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系忙案建,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择盯歌。   在费率方面分成两个部分唬沁驰,一个是行业的保费水平鲜摔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业疚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹Α,对于汽车来说屑疆勉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平财党娶。所以在整个行业层面建立车险信息平台祷,收集各个公司历年来的承保理赔数据疏狭驮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的祁、科学的定价的参考撩哗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动苔溜颂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权翅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嘲缚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端腊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司葛深裸。在行业基准保费方面罚犁,行业协会做了以下工作颅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理死撅时,在这个层面汝垛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平歌纫峨,其实是相当的弱讣健,这么多年来的承保标的聊次,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名孺郴山、编码实际上都是不统一的焦嫩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据珊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码课辰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库僻葡仑,这个数据库目前正在申请国家标准冉谩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理舶蒙立,对每一款车归集了二十多个基本的字段龟舍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上爱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告峰爽,给消费者购车提供了一定的参考尘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鲤袱搞。   在行业提供费率参考的基础上篙,保险公司它是怎么定价的圃绿?现在也是大家很关心的一个问题馁阀,为什么有的车费率高垛荣步、有的车费率低枪龋,为什么今年高明年低搪牛?在不同的分类当中有一些差异础官?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子殴巾盟,分成从人因子和从车因子两大部分鸵宛浩,每一类因子当中又有若干个维度嫉掳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力入壳上、风险定价能力苔匣、风险管理能力自主制定的吻骸。   比如说贾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业定、他的生活方式镶、他的信用程度等等茨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格排弟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险访变络,它的安全性辉是、可维修性等等谋酬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险需继,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的售。   国际比较先进的保险公司剂,他们通常采用的定价因子拔洛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了避焙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考揭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱卫嗡,这个差异可能我们现在还难以接受洼姥五,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鄙绵。   总的来说韦嚷咳,保险它产生和发展的基础是数字法则扔,在大数据的发展背景下岭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缸蹄。   前端越放开后端管的越紧手佃烧,如果费率市场化以后非挫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争洼乓、整体亏损的这么一个状态霓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施捣吹。   实施步骤诫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嫁。到今年6月30号为止活目,第一阶段的改革基本完成了亨羡擦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外奢为菜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率巩胁翔,不同的索赔历史对应不同的费率茎疤乱,不同的车型对应不同的费率赶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吧,这也是改革的目标补救,首先是平稳过渡换驰。   下一步涸,费率科学化唉金时、精准化顷凉、精细化程度会逐步的加深富凭鸽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的九哇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场腾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下钨攫刻,经过一年的改革试点思拾,消费者从全国范围来看俗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点察奉筐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的寥吹,对于高风险拎喝、高出险的消费者驮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了糜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率灿枯、道路交通安全水平都得到一定的提高布臼。   从行业的整体情况来看扦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平握步,增速营改增以前是11个点惩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点捻晦使,仍然是持续稳定增长慰,这一增长是在保障范围扩大逃、车均保费下降的基础上实现的斥鳖厂,车险行业的承保效益基本保持稳定蝎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标始,两个点的承保微利搅薄。   在保险行业层面来看该,公司的定价水平倍公譬、服务能力在稳步提升的撇棠队。外部正效应也比较明显闻藉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点晤锤贩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系腻疯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势襄膏等,大家开车上路更审慎了好哆汗,小额案件在索赔的时候可能更理性了两裁。   下一步工作事绅邻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外驮驰从,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品捍舷姬,也就是说除了违法犯罪不赔炕驮佩,除了不可保风险不赔淳袭拆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险识、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障舅咯劝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬苛住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围控,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体倾、不同的投保人册另、不同的车型价格的差异会越来越大竞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求桓搜块,更好地提升保险公司的核心竞争力据脓,也更好地促进道路交通安全氰锤萌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吮撤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活略就。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡褪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日班,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侥赎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题十结樊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彪,力邀政府讥、行业诉持朵、企业库、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见错,寻求产业发展有效途径罕孰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点考舷栖。第一轨幌美,SUV这几年是高速增长钾结,我们做一个判断翰归,这个高速增长就要成为历史了敬宽,往后没有这么快了儡栖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点境,份额还会提高骂。第二瓤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势筹,就是份额和价位双提升危寿固,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拴嘿,之前是低价位提升份额炮酞匆,这次是价位在提升庇、份额也在提升湘。而且我们判断还具有可持续性闪惋。第三静创,汽车厂商将会由过去的里、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强眷锹、弱者更弱啤千斥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组袖计。在此主要介绍前两个午搞煞,因为时间比较短唬角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势糯拼汾。从图中可以看到拧碱喘,从2007年开始秦倪,SUV进到了一个高速增长的阶段拿苛淑,连续九年年均增长率达到46%惮教誊,今年前七个月也比较快定缆吧,增长38.6%群畅。此外曙坟,市场份额在迅速提升酷班弓,今年1-7月份市场份额达到40%赏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%亥娶,过去几年每年4个百分点潘凭觅,去年涨了8个百分点隋菱痢,今年1-7月份又长了4个百分点涧男,自主品牌SUV占自主品牌的60%速,SUV全面热炒毙,豪华车废、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高淑,下一步还有空间啡奥。从这张图可以看出丢乔协,一般的合资品牌碾,SUV比重还偏低黎,豪华车和自主比较高说,不同级别里面SUV占比较高评,不同价位车里SUV比重也很高筋绅,还有一线烙苦、二线氛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)入儒,不过一二三线的比重是去年的数据讽揉侍,今年前七个月是四十了萎岸瓜,今年没有注册数据可以看得出来怖沟踌。   但是辅,我们说这些年掣,suv领域基本没有在空白市场累盯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱欣剧踢,需求就会出现放缓的趋势恕暇缮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势笆效杆,2012年-2015年逐月都是向上提升的禽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走伎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拖桃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了处捶拔。相对于去年吓,虽然今年全年涨了5个点鹤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了裴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了失仿。   但是惮穆殴,我们说还有增长的空间侵毛劳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点陈丸收,我列举了国际上两类国家的SUV的情况虱伍虎,大家可以看得出来撮芭嫂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家毒,大约在20%左右眯崎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拆秃、加拿大合沦妮、俄罗斯这些国家锯多。这些国家总的来看是地广人霞梦戳怠,SUV占比比较高甩扣,人口密度比较高的SUV占比比较低笺并乒,但是也不完全成立楞祥,韩国人口密度也很高但是SUV很高会,巴西的人口密度很低SUV占比也很低染本洽,这不完全成立授天缅,这两类国家的情况是存在的驴拌。   如果跟美国相比犁,美国是把皮卡不作为乘用车径径,按这个窄口径的话美国的SUV是44%穿鸽卷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距扑,与宽口径比还有11个百分点椽鞭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高娜投,五十多不一定是峰值点途涤坍。   另外氯朵,欧洲这几个国家啸睦段,虽然SUV占比低计,但是比重也在提升啸躬适,从8%涨到25%眷,SUV的热潮是全球性的谴韧斥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下晌,美国酞、加拿大这些SUV占比高的国家拼推培,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高弹,大部分来讲可以占到40%左右敲日,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鹅敲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低戮,欧洲这些国家就是两类吾,我国应该是随着美国亩柬、加拿大瓤膏、欧洲这个情况炽熊,因为我们已经占到40%的份额了酶瘫,如果按这个去计算哗憾,中国的三厢轿车是48.4%乏,还应该有十个百分点的下降空间蔫,下降去给谁考?基本上是SUV绢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%两敬队,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升噶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点醋溉烹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升习瞎,这就是我们对SUV的一个基本判断弦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化慨纱敌,就是份额和价位双提升尺,这是非常不容易出现的一个现象欣评辅,如果把它拉得更长一点看解奋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段咀贩,2000-2010年连续提高了防肥玫,最近这几年不太好拟芍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升还唇娩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间聚安,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低囱息隶,2004年湃爆舞、2008年孟、2011年嘘谦套、2014年猛,其他年份至少是相等的媚,大部分年份是比它高痹伦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的叼。   现在一个更积极的情况来看酗孙,就是我们的份额在提高的,如果以总体的市场为100的话踏遂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%森,如果以生产量为一百的话烩委炯,我们的自主品牌已经占到了35%蠢皆荣,其中提高最快的就是SUV访粕昧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%高砍集,它占到了一半以上的份额订棱闭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降妇菜,以轿车为一百娜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%般,连续几年都在下降伴飘厩,轿车竞争力在下降署竿。但是自主品牌总体上的份额在提高警蜡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显斑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车讼膝拒,这个销量在提升嘿响,低价位的车销量在下降睛楔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长理钞馅,增长最多的就在这个5-15万区间吝。以自主品牌自身为一百的话腹山乘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蠕年委,现在只降到了3.4%奸鬼,而5-8万的车这几年也在下降付继氏,增长最快的8-10万的车和10-15万的碴帅焕,这两个价位上涨的是非常的快崇撬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%疟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%接冬,自主品牌的车价格明显在向上走敝想,这是一个积极的变化篱姬屑。   另外儒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见徊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多挎酣司, 10-15万区间苏倦,自主品牌在里面也占到了28%窗诡讹,这个变化是很积极的膊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的灸秀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的俯赣,最高峰是2013年213万锤,去年降到164万卯默,但是SUV在迅速地扩张妒,大家看这个SUV的比重透谱辱,原来是二十多万辆从,去年到150多万辆虑滔,右边这个图是10-15万捻媚,更是靠SUV在拉动的害伦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争窃樊雀,这是一个非常大的积极变化供,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升脚,这是GDTop的一个调查数据幕露,这个一百辆车出的事故故障率具斜,自主品牌在2003年有四百多个事故拉孰,合资品牌现在也在下降凭,这两个差距正在缩邪薅摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的靠腺轻。   从产品的角度也可以感觉到咆锋,最近我们的一些新产品像奇瑞贤咖薪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拢痹箩,这就是一个积极的变化赤,这就预示着我们未来具有可持续性纪。而且可以看出鹤,如果以前二十名产品排名算的话悍疮横,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3题,一个长城C30一年卖了15万辆左右献侠,前二十名里面我们有两个汤舶。2013年更少一点呸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的虎炉,前十个里面已经有四个是自主品牌的皆彩溉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嘎敞。   这几个发展量比较大的企业晴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的屯卤,这也是积极变化席,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量函儡毒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化翅涎灌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘纭,国际市场南美洲眯、亚洲倪、东欧钢、非洲是迅速扩张的市程鄱张妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赎咐,我们产品出口大国全是这些国家帅冗菲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家凛,跟我们购买力差不多文科商,人口加在一起12亿编赂巷,跟中国市场差不多僚宿,换句话说中国市场去年卖了630万辆耪丁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤霞缋蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的棋米赖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议缮八唬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面赫肛,传统汽车大有希望菱巍簇,至少应该平等地分配国家的力量妒慨,在传统车和新能源擞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重叛,力量投的也太重寄棱傲,下一步要对传统汽车给予足够重视惟,它完全有希望获得好的发展权戈。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了扔伦湍,以前是高速提,未来是中速牌轰竿,它要抢别人的份额饲姬。最近两年这个数据可以看一下粟搂,自主SUV虑角广,连续几年50%-60%的增长额,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长诧了,这就说明这种竞争关系在发生变化搬,这是一个顶抱。   第三个观点我们就一句话带过了楔惧垂,汽车厂商的格局要发生变化举菏贬,过去是大家共同进步拓领惧、共同分享发展成果篙型,因为有年均30%多的增速茂,最近几年速度已经降了年均降到11%了闯曙,未来还要下降雾侵脯,大概8%左右或者稍微高一点诧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展毖。另外合资内部也会竞争苯,自主内部还要竞争确航,中国市场占这些大公司的全球份额太重了闭,大众占到33%誓捐亢,最高占到38%抵烙,就是中国销量占到全球销量蚊,宝马娠、现代示痛脾、PSA都占到了20%沸,通用15.9%卢,如果把它的微车也加上超过25%肠珐步,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高套纲哼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的崩谷胚,要么是维持全球地位通用胆疆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众浦,大家对中国市场都高度重视缎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额纤汉摹,我的速度要比别人的速度高拆骂,所以竞争更激烈臣行、自主更不用说了显,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌季,大家都给予很高的期望涟蠕,未来我们说竞争会非常的激烈徐,而速度又会下来疤,所以未来的竞争格局跟以前不一样淋,以前叫分享臼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强闹踢、弱者更弱惫,十四五就会出现兼并重组菲,如果我们放开让更多的企业进来罚芜,我觉得这个可能局面会更快溯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年伯琳陌,最多明年还有一年丹报,但是它的速度比平均速度还是快一点豢虾,自主品牌大有希望号涡五,我说的是传统自主品牌才,传统汽车还不是新能源汽车嗅,另外格局会发生大的变化敬容,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍伴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫌返,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕米犁觅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捍胁虑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悉,力邀政府灌、行业侵、企业我岔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痢抵,寻求产业发展有效途径使达。   以下为福田汽车集团副总裁喘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录喘苟。 福田汽车集团副总裁虚肛辜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导娃氯、各位来宾犀、女士们守感、先生们藐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛扩,能够跟同行技八掀、专家做一个交流学习讨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新刀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享苹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势绊确挎。从全球战略的视野来看红,乘用车的全球化特征更加明显苹动颁,很多轿车的平台会在全球市场销售南,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些权实前。举个例子规痢行,如皮卡库量观,在北美皮卡占整车比重是很高的奶铂,但是在中国精,在欧洲亥凹,皮卡的量就很小嚷贤。另外又如轻卡败,现在它的亚洲化特征会比较明显贬。还有重卡漂泛,在欧洲都是偏平头的矛够,北美则都是偏长头的般柿墙。所以商用车行业的区域特征很明显瓤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的外茹。而在中国市乘嗄つ隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主貉捷班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙锶芨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的香峡扯,2010年达到了一个峰值429万辆郊秘惊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势凑,去年是345万辆入,应该说这几年商用车行业日子都不太好过呵昧滔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长桓固,主要的原因就是因为重化工行业漆倡弗,如煤炭绣淖既、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化陈境娩。另外整个物流行业的效率在提升绞寥省,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模檬怖晒。   随着市场竞争的加剧祥级伍,行业整合也在加速隙水腻,份额由2010年的44%提高到2015年53%暇窃,再看一下今年商用车的情况钩慷,今年一到七月份销量略微增长僧壕,整个商用车行业增长2.4%控等嘛,我们判断是过了低谷啼,所以下一步会有微幅增长拇蒜。2.4%其中主要是载货车贡献的百其黄,同比增长4.8%庭,客车受微面的下滑稿呐,导致载客车下降了10个点盯冲凰。   关于未来的商用车市澈ā,我想从四个维度分享一下我们的判断恭乡幢。   第一是从宏观经济层面仇赎,从金融危机以后圭,全球市场增长的趋势是慢下来的俩驼,乘用车商用车的比例现在基本上在8蠢摆:2橇嗡葛,但是进入“十三五”之后我们判断哨硷爸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭骡,商用车因为是物流工具的企业浅,未来会有所好转偿,但变化不会很大谓挞。   从技术层面来看腺紊冉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0肝皇,现在正在快速进入智能化的3.0时代趣歌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒淹ナ铮快的奔柯。   未来的商用技术主要围绕着智能化钳、网联化煌戏然、电动化汐、环保化来追求汽车的高效耍晚沟、绿色岭豪道、互联和安全酸矛。   另外从中国的政策法规来看菜赦倡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动缉潜,从客户需求来看镭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求接柒坑,推动了中国新能源车的高速发展臼联色,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆扁芜,同比增长102%慈,其中纯电动客车3万辆土,同比增长176%鞠熔虫。未来在城市公交以及城市物流递、环卫等方面林蕾瓦,电动车还会有一个高速发展蒙落放。   下面分享一下福田在科技创新缝茧冒、转型方面的一些经验和做法硷偿洁。   在商用车2010年达到高点之后庐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变角窘,加快掌握自主研发的核心竞争力腐似。通过五年的发展来看酷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的故型疯。福田汽车目前的研发体系是两级绩,一级是福田集团的研究总院犁持脸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异罚爬破,曹博士也说寡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆舶柿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心集坛,是一个二级研发体系强恐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程不娘、整车的集成以及奈伲块开发和整车测试的三大核心能力筒驶党。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒捞变辟、康明斯等等合作单位进行深度合作墨瓤说、改变和创新伤棋,推动整车的技术进步观荷脯。   在转型方面陇介倡,我们这几年主要围绕着几个方面封慰。   第一是产品低端往高端转型敬,在“十二五”初宪堑,我们的高端产品占比不到20%沃浅孙,我们到今年年底高端产品能达到70%券阀。   第二就是从国内往国外转型氰扭隋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%闭。我们连续四年商用车的出口保持领先嚎焚摧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长扮陡催。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的醚箩吕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的堵汇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型秤,另外为了解决汇率和贸易壁垒膝,我们在属地产业化方面做了大量的工作横隙丧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设记莽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础扒眉崇。   另一个就是从制造往服务的转型四,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色胆协匈,在“十二五”期间溜五趴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益插,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瞄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸陷撕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子协富。福田康明斯通过这几年的培育停豁,不管是从业务的规模烦乘匪、收入毋、利润现在都发展得非晨「屠蓿好静,另一个他也对我们福田汽车的整车集溪添,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯刖牵好的支持沛双围。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新衫沏拐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目皑统,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3殿泥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%修湿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的甫钨。可以说尽管卡车的量比较薪沓亍,但因为排放比较高念,另外一个因为运营的里程和时间比较长朝许磕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的椽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍什断汞,实际上物流的效率还是比较低的寥零瓢。基于这一判断崩,我们提出了一个“超级卡车”的项目筋缚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拓托,通过这种材料的智能化挨七、材料的纯电动钨稿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色洗锣踌、环保戳协苹、节能哄冒、高效霖、安全渴垦呐、智能的超级卡车屠拴腾。我们的目标是要实现降油耗30%坑扦涉,降排放30%瞧,整个货运效率提升70%氯。   另外是关于福田汽车的车联网技术费惠,我在福田分管车联网业务灸潦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值骂,因为乘用车是一个消费品茅面,买车和用车的基本上是一个人芒,而现在主要是用来出行的茧拱通。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控桨料,但是商用车不一样券脖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的雀度,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用目李帽,驾驶行为各方面的安全唱避客,另一个就是乘用车是一个地域性的车参喝,不像商用车需要全国跑扫筷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨勒泼,过两天跑到海南去了惯杯伪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些泊熄。还有商用车的故障率兄,因为它的工况复杂餐,商用车一般具有轻载年惕挥、标载和超载痘,但是对轿车一般不存在这个问题侥扮袄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低刺蕾巫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的妻副。所以通过车联网对车进行故障预警氯土父、排除以及程序优化等方面捐裁昂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些凶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理圃,建立与客户的互联互通禾玩,为客户提供增值性服务蛔效,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商岔施察、服务商和供应商产品质量和服务的水平谭化朝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划荚。大家很清楚绿,围绕着工业战略福盆狠,德国提出工业4.0碍,美国也工业互联网乔顷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略凤涧、英国的2050战略辑半旅,中国也提出了中国制造2025豁委,福田汽车结合自身的一些现状础,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划盯拜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台腾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部凑、企业与企业茨骨、企业与产品恭捆层、企业与客户的互联互通靡。“五智能”就是商业智能婪、智能管理念、智能汽车虾坛父、智能工厂哭掣、智能制造杆。时间关系莆澎,不再进一步叙述板佃稗。   目前捞沤譬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期撅涂。福田汽车愿和大家一道拦蹲锋,通力合作斥窗和,整合资源两,协同发展顷瞎,共同推动中国品牌的加速崛起哥炮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献杏创愧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟泻玛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日口请,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妙痹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凤驴,力邀政府唬舵廊、行业染诽杆、企业我捻痉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磊扮朗,寻求产业发展有效途径改峡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员几独乐、舍弗勒集团副CEO瞎迷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动坟鞍、驰骋未来》的演讲实录位贿。 舍弗勒集团执行董事会成员伙、舍弗勒集团副CEO计去涵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾烹、女士们订、先生们粗榔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论讽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略司导,我们的愿景涝,是如何来推动我们未来的出行和移动氛隶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容险,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史袖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景烹颓娥,我们是一家领先的技术公司坚疟,在全球都有我们的足迹俯,我们一直致力于移动卤马,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用仁窜会,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求脑低惊。   舍弗勒一直致力于创新磺抗椒,也可以说我们成功的因素是质量洪、技术和创新芳炭。我们在制造业方面有很强的实力彪,在系统研发方面投入非常大拜席。我们创造了一流的工艺和技术抬础蹿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肝讥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面览恍佬,今年我们在德国获得了一系列的奖项激瘸剐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品古庆。   就像很多其他的技术企业一样婆槐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域凳瞬扮。第一是环境友好型的驱动敬射何,第二是城市交通标水,第三是城际交通供,第四是能源链弥偏。比如说大家可以看到鲜冷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛闪牵,人口结构变化非惩鹉锟模快班弘牌,老龄化社会已经展现在我们面前尝建,技术变得日趋复杂筹,数字化技术的利用领域不断的扩大仁,我们需要找到更好的方法来彼此了解课琼售,这样的话才可以与合作伙伴一起合作颊怂。数字化是一个关键匹镰,另外就是环境方面乾怕、可再生能源还有资源的可用性漂能缉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题门劫,资源的短缺也是我们要去关注的烩始攀。   再看一下经济的趋势喊萝宛,我们现在处于一个全球村仙法,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题赎奶,这些是不一样的癸。另外就是可负担性的问题俏,我们要为客户带来更多的价值奴催岁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题卞珊,这些都是我们要去关注关心的搏。   我们来看一下未来的战略喂非,主要涉及到四个窗口聪。   第一是产品本身达酿世,我觉得对于汽车产业胯港,对于机械制造产业来说都是非常关键的疵。在这个领域/行业奇夯鲤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动函,要减少对环境的污染己。   第二是当我们制造产品的时候盘篙,或者制造产品元器件的时候贫官,要关注它的功能裴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行匈墙沥、城市的交通焊环庭,对于汽车以及对于我们的供应商棉,可以为汽车产业提供什么样的元器件稀瞧灿,这些都是我们要去考虑的捆彭。   第三是城际的交通闭粪竟,涉及到比如说航空诗蚊、高速铁路的一些竞争寇潦。   第四是能源链的问题奴酪,我们有什么样的能源是可以使用的汞,我们将来的交通工具运用什么样的能源忻,这些都需要我们考虑谭努筋。   看一下将来的动力总成拟。我想给大家传递一个重要的信息凉床,在接下来十五年时间里玫董犀,从全球来看低啪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成棉嘘丁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分弟逝澎。   但是现在也有一个趋势发展得非趁朊樟纾快疯抄,来自大众和奥迪的这些厂家逞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车杆斡。到2025年串逗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%啊硼,也就是200到300万辆的纯电动汽车躬白,所以到2030年可能会是一种不同的情况醋袜唬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况迪羔棠。我们还需要让它更加有效一些贫播适,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争疙,还有电池或者是燃料电池等等褂,这些都会占据越来越多的份额创。对于我们汽车产业来说非常重要股棋,对于政府来说也是非常重要的心。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蒋,比如汽油奢,还需要考虑其他的一些燃料灯华,或者是人造的燃料等等澈苦管,需要考虑更多类型的燃料画,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求涂图凹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面戒慑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车淑赤,包括48伏的解决方案付誊撇,它主要是对手动传动系统的电动化惺滴静。我们需要首先实现这部分的电气化涤。另外我们也需要对离合器实现电气化跑擦附,也由于推出电子离合器痕。另外我们还需要进一步提高效率购份。也就是要进一步推出我们的混合动力幕±郑块48伏系统瘁壳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪何疲块的解决方案就剧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案编磺泪,针对高压的电桥驱动解决方案靖素牌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案苔吵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统弊,以对其进行电气化处理硷查。如果将来我们有纯电动汽车的话浓,它的电气化程度会越来越高蚂时环。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战怀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂克垂,因此我们需要进行标准化塘程蘑,标准化是第一步犬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高差还琅,或者说是一些部分的惫匪缔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案诗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求晦。我们也需要减少车辆的整体的质量沁赋据,主要是成本方面是一个重要原因草。如果需要建一个标准的话仓,我们就需要有更好的一个平台斯,也就是说我们需要基于标准的平台相,或者基于标准的穆L停块进行我们的汽车制造魂。   我们需要全球的平台化解决方案箩浮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鞋。关于动力总成方面韶寇,它的变速箱是最关键的一个部分涕第贾。我们刚才提到一方面是包括内燃机未华,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起坡火浮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器署蜂涣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分腺唤佬。   接下来看一下我们的重点产品揉咀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面奖,我们为中国带来了什么样的解决方案梨谴饰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案辉,我们推出了高压P2混合动力陌爬拢块董砂眠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决唉,我们希望能够改变它的一个变速器庭圭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换荣。   通过这样的一个标准的木傩啵块化设计汕覆,它可以适用于各种变速箱之间的转变促。另外我们还会考虑它的一些振动的需求侨笆,我们的这种创新型P2的混合动力睦刍溃块可以帮助实现不同程度的混动功能保蜗旅。实际上蕊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案逃藉叉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产吃甲卧。这是第一个解决方案肺膜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划岛悉,它叫做高压P4电桥的解决方案赁桃,可以用于SUV或者车辆的CD部分暗滔。它具有高功率密度兽,可以适用于不同的车型惜乔晦,非常容易打包进行个性化设计锈褂餐。也可以用于新能源的生产阿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产凉摆。它可以让我们更好地使用内燃机挛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车穿嫌廷,这是我们两到三年前开发出来的僵。也是考虑到了中国排量的需求腥灰师,或者是新能源车辆的需求前违骡。针对这样的一个需求断济赶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案褂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机劳币德。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机频,我们中国团队也为此作出了很大的努力岁腥苯,这个发动机是专门针对中国市场推出的挂群摄。   另外就是在变速箱方面纪喝,我们也推出了一个新的解决方案级,是集成干式离合器的DCT变速箱妒稍,机电一体化离合器和齿轮执行机构本篓蛾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的骋介,对于工程师来说聊,我们都是非常理性的桓,但是有的时候我们需要具备一定的感情担毛嫩。对于我们的汽车技术来说肚,我们一方面需要理性懈辱黑,另一方面也需要激情摔式。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现社。针对方程式1的赛车琶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成喉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展盖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势身。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爱梧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题校报,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挠稍,力邀政府玻、行业焦捣、企业浩穷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见房巳,寻求产业发展有效途径禾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事痊联、副总经理 吴松发言实录墒掇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事木客、副总经理吴松   尊敬的何部长奇脾督、朱总柿,各位嘉宾黔、各位朋友和舜瓢,女士们涸犊、先生们访,大家上午好侈。很荣幸参加这次论坛苇纯具,我上次参加此论坛还是2011年丁哭戮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟簇宽,那时候传褀刚刚才有这个名字茄烹持,传褀的保有量不到一万台挫峨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车唱显,这给了我们很大的信心和鼓舞寂瞬角,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持币。传褀一直也在努力颠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆撑,年均复合增长达到80%末。目前市场保有量达到65万辆奢环吻,已经成为集团利润的主要贡献者之一侗额办。   明星车型GS4持续供不应求剿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数裂办,而且GS8与GA8同一平台截笑薪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品廓虹始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到翅掏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛捌锈,对自主品牌的支持活,关键的还是坐赤钞甭,关键的是感受筒寐函,关键的是多提意见位。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心安,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瑟仙伞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会死僵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法独。我做自主刚刚回集团瘦讼,将近9年半的时间琼缓,从不愿意干到喜欢干惫扇,到对自主品牌依依不舍坟蹋绍,到对自己找不到定位和方向咐卵铺,感觉到人还是能做一点事饯赊疮。所以这在这里借这个机会倪泡唇,感谢在座的我们各位嘉宾隶璃、各位媒体的支持通佳,也感谢传褀团队的支持漂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力世,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持潜榔壬。   我的发言主题是构造改革创新驱动伶歪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考控。一个方面汽车产业发展形势分析蹦瘦偶,前面讲了很多了豪朔,我就不多讲为队。   一个态势是稳步增长茫赔俩,但是全球增势放缓谅卢。中国汽车产业发展仍然有空间禾猫净,仍将会领跑全球汽车势抬虫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台钒,中重型商用车达到400万台却猫垂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嚏蒲。中国汽车销量将达到3140万台酗弦品,我预计可能还会再多路绘,关键是结构看你怎么改呢?如果要参与全球竞争嘎举童,那重要可能生产量还会增长蔑焙等,复合增长率将达到4%埠挡鹅。   第二个特点杀,优秀自主品牌加速成长显首轿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流伞巫。中国汽车市场发生了深刻变化酪令徒,中国品牌迅速崛起熟巳,优秀自主品牌加速成长收陕。关键是要产生优秀中国品牌讼,不管是哪一个企业楷毖测,在现在这个环境下扑惧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌损,还有我们何部长楞,这么一批老的汽车界的前辈李,到了这个会场又在用行动来支持炊力逆。大家和我们媒体各个方面的朋友腺娇,大家坐一坐蒜恐浇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别持赐迸,差别在哪里按?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蜡枚歧。关键是中国人要团结逆泥燎,不要互相贬低寇怖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦猫漏,抓一到几个平,不要想象太多荤,我们从来不怕想象蔼穗睡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向从,坚定方向哆淋。   那么数据也说明一切锌蔚情,2015年很多中国汽车加速发展厕沸绕,行业整体增长率为7.3%的情况下筏米,中国品牌乘用车增长率达到15.3%薯簇氖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%挡来丝,相比去年又增长了1.2%百分点撕屋芍。而且自主品牌抓住了很好的契机础,在SUV里面我们是防守的炒玲棵,是中国品牌先站住位置朗腐,合资品牌再进攻危坡,再加上周围的环境变化滑葡立,所以在SUV里面我们一定要全方位发力犀蔑,占据主导吭暗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个辖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人溜耪阮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄尽,统治了我们的各个方面世溅。我们展开进攻是非常艰难堆试躲,但不是说不可作为位潭筛,要选择时机擒辰。我们要在中高端里面取得突破柑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比哪,这是韩国人讲的遁,不是我讲的棚苍。他们说券洽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候巩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌段坞阮,如果不选择是对自己的不自信陌藉,这个不能靠强求午饶,靠品质埂、技术摆刷粒、新能媳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品辞驼。   第三个隶籍托,汽车消费升级和资源制约坛瞳乃,也迫使汽车产业需要供给侧改革渤想。不但要有好的产品哪夹供,而且还要有低的成本乾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害纽锨。在汽车需求方面邯伞杰,80突商匠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军萍诡竿,个性化劣、智能化彩、体验化等方面的需求还在不断地上升卵侈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战档糕喝。不管怎么变化罚,满足顾客的需求箱,满足抓住市场的脉动长鳞氛,这个是关键点熔钩前。而且资源供给方面幂空据,现在的人口红利逐步消失敌糙,而汽车不是简单劳动拐返,是高技术情况下的技术劳动欣脊普。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家阿股,我到那些国家去考察过块吠,没有中国这样受过良好教育瘸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性床烂,那不是每个地方都有的私蝗。有的地方上午上班断韧兴,下午到时间钱一领就走了糙啦。所以对一些合资品牌来讲签讨懒,中国也还是蛮有魅力的靶铆俩,关键是要拿好东西出来底娟玖,才能谈自主海。   当然工资涨这是个客观事实呕矫洗,2011年的时候4.1万宠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万陀焕,这个不高的览,还要涨躲。农民工那么辛苦视,给他一点钱算什么盼禾渤。但是钱从哪里来蜕?我在传褀亏损的时候栓毖,工资涨得慢理,但是想办法补贴系汐。这几年别的都在减洽钡,就是员工工资不减联,但是效率要提高混亭,要杜绝不干活的人挺挥,最后挣得钱多哆新辆,干活的人还没有机会净痘,有钱的人天天有时间去议论绊,没钱的人在干活湃,这样大家积极性都没有了汾潭苯。国企的弊端就是这个簿拨口。   那么在监管方面孪纽担,工信部刚才也说了搐脯,我们的司长也说了苦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破揪,在供给侧这个方面要下功夫棚排。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径丝镣碗,作为五大发展理念之首苯柿详,当时这个报纸一播五大发展理念鼓,那时候我还在乘用车几逛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去慰,这十个字戚母惊。为什么呢捕汹许?因为没有创新就没有一切肥掂,没有协调就调动不了资源蔫牟尚,没有和谐的话拳火量,共享也很难叔骆,大家不愿意跟你干催舱,我是不相信英雄的会谋,但是特定的时间会产生一点迫,还是要充分调动群众的精神蠢,各个方面全方面的参与瘦,企业的成功除了它的领导者的作用桓嗅极,更重要还是把员工的积极性调动起来萎,人民群众才是创造历史的动力溉勾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人汹乱垦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革舜茫彤,需要我们从技术管理番爽疮、营销关午倒、品牌傅、产品洛、服务全方位展开创新诫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革箔卤,来推动中国品牌进入全球灯苯侍,成为世界品牌裳。   第二舞环壤,汽车产业供给侧改革方向与实现瘫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法松。   首先公,在自主品牌方面汇,我们是追求全球视野开展正向开发牢,坚持以我为主的构造核心就撂衅,组织全球资源娇,开放性自主研发模式撂还峦,掌握核心的竞争力硼,获得了可持续发展能力酗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人林。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人汞翁褥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了乖,我们的生产能力标准是35万摆,但是预计今年我们的销量会超过35万吵离肆,有可能达到38万辜茄弥,当然如果制造组织再高一点拾吹蕉,可能40万沽,也还是有可能灰咐,但是大家别报到40万啊杯。这是有体系模咳,有制度保障的簿,有员工的全程的参与锨。一个别的企业的人到这里来看妙,他说你这个企业为什么增长这么快社,没什么别的阿,员工的积极性调动起来了才溃,他们说霉酷,我看到你们的员工眼睛充满激情淳替,因为人天天在干活的时候就会有理由呻,如果执着地做一件事情带有一点追求齿勾,那就有远大的理想蓖狗闪。   放眼全球彤,在开发方面整合全球优势错,实现研发的全球化肠,人才全球化净藏、配套全球化揉。依托国内的研发资源导沪豆,充分利用国外的资源开展研发资源整合律蝎纯,打造企业自身的技术体系道把撂。我们用了将近五六年的时间些耪,我们确立了G-CPMA跨平台拇臃砩眩块化架构皖剖苔,我们第一代的产品是引进消化吸收汰蚀睹,第二代产品已经完全进行了提升拱策,但是没有否定第一代洪,掌握了数据链铝,掌握了开发的流程毖读。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列犀妮吐。实现了一个平台可以开发六七款车型伯,实现了多个平台车间的相互有机关联韧陪宪,实现了车型的变化多砷胁,开发上市快勿彻,质量易保障赔厕,低成本卵恫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设驶。   第二个倍,坚持质量为先堕沸,推出精品车型氖,提升产品质量蛙,加快自主品牌产品开发怒莫碗,提高汽车供给侧水平蝎漓污,推出符合时代的互联网化的产品骄饱蓉。打造消费者喜爱的精品车型活,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果樊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式桃吃愧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织啦璃材。实际上汽车不管是新能源也好钒琶彻,产品的三大特点蒙,一是颜值不好看别人不买拍抛,第二是品质辖裳,没品质也等于没品牌拇屋骸,天天出毛病心里不愉快函裂,第三是性价比乾绊分,就是靠成本溶。我们的员工不需要培训就知道品质捻攘苍,因为好多从合资企业来驮蹈,合资别的没培养蠕釜晚,就是对品质追求堵动拦,结果就是成本搞贵了姑,把品质先过关沛讽欣,回头成本再来逐步下降去纫痉。我们第一个解决的是品质藏甘惭,第二个解决的是颜值妈钱,第三才是考虑成本妹。成本揪线,供应商的成本我控制不了虑妙雷,如果今天在座还有供应商的话秒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点剂线靠,还是有这个机会的遍。但是我建厂可以控制剑笨,我们内部的生产流程工艺俺隧戒,我会重新再造诗洽,这个我投资减少了夹统,今天也披露一下感溶,我35万的规模最多可以干到60万毫妻。如果创造性一点可以干到65万苟告悸,总投资50个亿阿,含整车加发动机嘶即,这是内部数据乃倾,来给自主品牌共享闷。   包括一些模具加在20个亿任寥廊、70个亿类,最后的结果我都不相信粪记纬,实现平台化看侯坷、公开化伟、可视化列届,让所有的东西全部依照规则阳光推进锰凑抬。现在我们的供应商也很满意填,社会上也很满意浆取。这就是在体系斑蒲,在这些方面的作用力诉位,防止一个部位一个零件矗加来,一个车就不同零件不同标准荡块,那怎么做佳箍谰,永远做不了好车巍靠癌。这个要感谢合资养成的规矩兔。但是自主也会给你更大的动力伯,动力是在研发炕,其他方面再有作为眯翻试。所以我们是国企的平台甜橡辱,民企的效率闹吗藉,合资的流程库标,这三句话就是这么个意思忌聊。   第三个钡镀,坚持智能制造打造智慧工厂画蹭磁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂屉窜,实现占地面积的有效节约侮莎靖,我们的合资企业篱沮赦,广汽本田在推进第三期的时候伦寺举,就是根据SSC这个原则挫蜡惶。SSC的第一个S就是小型small惭探持,即所有资源空间最小巫擂、设备小型化;第二个S是简练simple喊鞭雾,就是除去浪费饲公,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑担,complete括势绍,以追求小少屏、近汤溪菱、短钠、轻莲,最合适的自动化料掇庭、拇牵块化摄。所以广汽本田第三工厂运用SSC吴桐,它们的车间占地面积减少45.5%晃,投资减少26%塑揣损,跟它的一二期比纷畦,能源减少了29%弛玛,成本节约了21%年急激。   第四个坚持管理创新桅肺蕉,开展构造改革沛,主要就是我们广汽丰田规芍,因为我原来在广汽丰田发动机膏彻骇,我9年就去丰田一次每雾,去发动机只回了一次百,因为当时这个地方环境太好了荣咕,我怕一回去又不想搞自主了葛殊。但是鼓励我底下那些员工经常去配鞭通,去交流龟梧,日本人也还不错却,大家都交流久开。但是技术是交流不来的悔皖,思想文化还是可以交流的当粱。最近到丰田去了一下塘,大有感受娠晨效,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革弟石队,它从最关键突、最基础的制造环节入手孟械砰,开展生产管理创新谈,从制造轴挠、供需轴乡、采购轴出发甭,深入开展构造改革鲍澈,实现全员参与克驹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识肉涉,充分调动员工的积极性城卯、创造力栏撬佩,取得了良好的成果疆拌芬。经营绩效方面趁沟,今年的销量增长不多侍,但是利润大幅提升甘柿樊,生产效率显著提高纶葛碗。人力绩效方面疤媚蒂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升咀,管理体系与生产流程更为完善鹊失郸、合理嫩返耽。   通过改构造改革胶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升释冕拔,根据他们的预计晒,已有的数据挠九,2017年单台不良率预计会降到0.01%承,就是万分之一柿囊全。而且现有的工人总数减少1600人取凉。就是现有的存量也可以变化较霖,他们现在不到一万人椽喀,要减1600人速焙,它新建的工厂据下同,员工还是要招的雾棉,但有的还是要走哦陌卸。就是用减下来的人把他投放到这个地方墟。   第五劫脸虹,坚持体制增效色雾添,强化体系创新控受。既然这些企业都到中国来了帘攫农,有机会为什么不学一学呢库钦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下焦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破裴逆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式降,广汽本田精益管理揩匈瓮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式巴倒娇。为什么搞一个广汽生产方式拘?为什么不造一个丰田呢丛廉白?这里面要说一句私杜赊,丰田生产方式你不能完全去学椒饥,条件不一样铆敛,环境不一样凄湍寿,人员的基础素质不一样翅布,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多暇氮城。你学它必须要结合自己莆泪猴,连日本的企业去学它的摔寥,有的好多也不成功搬,当然我不能妄断琼,这是从资料摘的瞥,不是我说的陋然。   第二个恕谓蜂,我主要员工整车从本田来膏男封,发动机从丰田来陕讲,也有一部分本田仑闹呵,两个企业不同的模式怎么办竟?发动机就要按丰田来枪为,从头到尾来省爽,坏的不学好的学贿唇,整车就按本田的来哗辉。但是一个企业两个体系怎么运作呢慨?我说干自主就不能有体系层蒙,要体系就是传褀的体系赌澜庐。不管你是从哪里来物,包括从社会上来稠堆锭,来自五湖四海一个共同目标惭狈,要干好中国自主品牌容镰浆。所有最后提出了广汽生产方式蓉杰,以丰田为主结合本田部嗓,这样把文化猾、体系做好泪嫁娶,但是还不够巩固丝分,还要琢磨畦,现在体系已经起来项。   我们从2013年开始策划巨形,集团的主要领导说这个很好吞峭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的幌澳灰。   所以后面我们的产能又不够了墩魄,销量又搞起来了奶洞,整车进行改造颅、发动机进行完善荷饯,整车怖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造衡败昏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%床巨,就是第一条生产线靶晤檄。第一条生产线上半年生产了将近16万熬,20万的能力干了16万疏捕,实际上还可以做遂饯,全如果满负荷做的话性褥端,估计干到35万都没问题瑰。极大发挥福豪题,这个不进行全体系变革很难长。发动机装配线一次合格率99%感蓟许,这个零部件产内库存减少70%棚萎队,厂房面积提升30%共,原来不够用掣码弓,现在多了这么大的组织册擂柔。库存资金减少50%号技,更为重要的是这一成果横向展开疙赌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线耻匈,它的年设计能力15万辆汐沮,8月份的最后一天有个数据钠,他们双班日产已经达到了650台棠庇缴,它的满负荷是700台府,估计9月份就可以满负荷爸介。这种提升的速度香,全世界都是先进的驼茧届,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局门,它的一次合格率最高达到了93%羞史,平均水平92%厂筷兴,接近丰田中国国内水平哩逛,当然追求的是丰田日本的水平侠,广汽丰田学丰田本厂茧染,我们下一步也拿一个计划纱,要挑战就挑战一流溪畏,否则没意义己骑受。   那么我们以建成世界级工厂为准则屎呕颅,以广汽生产方式为核心屠,融合了SSC原则钡,运用创新思维全力发展智能制造技术诽摧尖,打造智能工厂皑黔。我们在第二工厂通过价值流最大化惜涉地、设备智能化凄,生产线自动化齐、物流信息化火特、网络可视化鞘敛喀、操作简单化驼镰哎、安全绿色化邢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级黑。这个第二个工厂是非忱Э厥保好擅、非常成功的一个例子稠册仿,但是这些都实现了那下。   第六是坚持品质保障耙廷绅,打造高端品牌炬狙监。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗桅擅程,高的效率提供优质有效的供给倪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量七唱,连续三年获得中国质量稳轨捞、中国品牌第一嘶曙,超过很多在中国的合作企业嫌侥鼎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八囤盗腿,所有企业里面包括外国品牌坛鹤纽,与广汽丰田并列第八倍,比2014年上升6位秤龚。   第七侨,坚持客户至上千咳,提供优质服务苦沽,不管是在任何情况下链杯瀑,用户是我们服务的对象送芳赫,也是我们的衣食父母相辫,尤其是作为汽车这个特殊产品场晌,我们对安全困哺脑、对生命的一种关怀患雇,作为生产制造环节的改革空玩,是汽车产业供给侧改革的重要方向到露,但服务环节的创新与改革同样必不可少高夯,这还是目前我们相对比较一下煞违厢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名佳,也是一个什么机构咎桂,我记不不太清楚浮宏忍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离清冬衔。所以在产业互联网的时代参,每一个企业不再只是产品生产者距细鄙、服务提供商克,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商仟悲,服务以各种形式融入到了制造业滦吵卵、研发设计朗、生产制造承敛、经营管理锑屯、销售等环节说。有价值创造的可能桔,就有服务形态的出现涩霖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限吧巷透,两者相互融合核共、相互依存办董,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展牌唯。   广汽在这个方面也展开一些工作无,我们的整车平台将联合金融首操、保险抛、物流佳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务臼甭,车生活平台会涉及多个业务平台丢饯挂,除了常规业务平台还包括了配件商城茂赔、用品商城司、社区服务连锁凶,用户使用汽车的整体生命周期誊读,产品的购买只是开始借龟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务写蹬,这才是我们下一步发展的重点伤颁溶。作为汽车服务提供商卞,我们更应当关注的是用户的体验贩塑淮,以及给客户带来的价值增值感受澎啤捂,汽车服务O2O的打造圃方举,也是为了满足汽车全生命周期的需要淘黔度,以及品牌和价值进一步提升的需要勺。   第八剐每啼,就是通过这些改革栏,整个广汽集团范围内的成果绕间弄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万顾,同比增长28.8%际杀沟、29.7%故币,比行业高出20个百分点秸刷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平汲窖,同比创下历史新高衔。当然传褀在这个里面那是贡献更大垫,1—7月份销量已经突破19万寞,超过去年全年稠邢,加上8月份最近的数据驰皆,今年全年的任务22万已经完成了垃妥,同比大幅增长143%揽漆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强悄劳悉,位居第303名穷稳,比去年排名上升了59位革,整体实力大幅提升螺炊秆。   第九蹬灸,就是广汽集团的发展十三五战略嘿。简单地就是一个内部协同创新歌受,外部开放合作锑良,这是总的原则稀,全面实施结构性改革枯喇,实施一五一三的战略撬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆镰徐疗,这是一个保守的数据狸送桐,因为传褀搞不好就过100万咀,前几年说传褀100万录廷,别人说吴总芭疃,你是不是在吹牛收汕,现在领导嫌我100万都少了谱,拼命把产能都整合过来了拴,成为先进的汽车集团微,做强做实研发整车零部件堂碴腥、商贸服务和金融服务五大板块泼桂儒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌思痊伦,实现自主品牌事业的跨越式发展熊,全面实现一个“三”拿送骸,就是电动化庇缮锭、国际化哺、网联化三个方面的重大破痕毫。   各位嘉宾拉、各位朋友际李盼,女士们誊、先生们守茨,在需求持续升级匆秆,资源消耗的情况下歧吵沉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓杉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端览棵、品质优先是失落、创新驱动的发展路径挽乒泞,坚持正向开发济,提供优质产品耙,坚持智能制造蟹率蹦,开展管理创新刑碗,保证服务水平膳涧,注重品牌高端化淮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花武,共同推动中国汽车迈向新的台阶天桑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球摧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍穗:李芳" "  今年3月甫先,借百年庆典之际迁膏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向楞鞠喉,即“智能互联”粟的聪、“绿色出行”和“自动驾驶”陆毒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向姐浪圈。随着战略的提出坊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开芭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上父。在这其中霓衡亲,“人才”就成为关键问题料胺。为此卤谓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕颂扔姆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备板朔淬。   根据沈燕的介绍可以发现朵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蜗铅挨,涵盖计算机磷涛渡、工程学青伙、自动化庐、金融等多个方面什梦。她坦言狼腊倦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入伴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈荡。因此孔沟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才先田宿。”这其中包括互联时代的在线招聘沤,“例如我们利用自己的招聘平台煞杜赌、Linkedin希、智联招聘等在线平台骗,以及大学招聘斗喘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瞥。”除社会招聘外厂,宝马也会通过与院谐切沸遥合作僻嫌,提前把学生引入到企业中锈艇借,专门为宝马培养人才该铝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作肮,举行“宝马同济日”这样的活动昏。“去年我们就以互联驾驶为主题荣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品磊靶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习将拒。”沈燕说道挺恭。另一个重要渠道猛炮技,就是内部员工的推荐磊田粒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号抹迪雀,让每一位员工都变成职位大使猴,在朋友圈进行转发传递架计教。   “我们对人才的要求局绍,在能力方面最重要的是对业务的了解腹棘。这不仅包括对业务今天的了解末,还有对业务未来的了解能愧竟。要知道未来战略方向是什么碗解,需要什么样的技能呢。 ”沈燕告诉记者慧,“此外掂,我们对人才的要求是不仅要了解中国禽,还要对全球化有所认知成申。随着技术的发展分,我们对人才的需求呈现‘复合袜稻,跨界’的特点崇秒。但是屠犬喀,这类综合性人才很难直接从市场上获得拐界录,需要我们进行入职后的培训斤碱苏。 ”据了解码稼踞,宝马(中国)每年都会根据员工表现擞封侈,提供给员工出国培训以及交流的机会赐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蹬烂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换铃,以拓展视野融,提升能力炉纲青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为筹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是据叼,吸引并拥有了一批充满抱负软碗小、专业的本土化人才寒钒。而面对未来蕉,本土化人才也将承担重要职责弊,“这包括为‘在中国擂碌堑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向处,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中全蛔褂。”沈燕表示蓟染男。2012年桂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嫡斗隙,并在上海组建人工智能团队迸渭,承担电动化和智能化的相关工作宋勾。另外酵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门乾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨荤鞭昧。 这个团队将研究和紧贴中国市吵唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地很,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐椽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上骂洞,用“数字屯贪胚、概率枫瓤钮、未来”为题肝乒,论述特斯拉电池的高密度省佬、续航里程及电池的安全性蠕挖未。对比国内讼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车距吴慌,并预言电动汽车和智能手机一样上嗡,电驱动和自动驾驶注定了是未来空倪,不可逆的未来呐。 以下为原文寞匆料:   关于密度和里程数纷。 特斯拉Model S上市已经四年多了漂鸥啼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌坤仿,至今为止一个都没有兑现朔汞骑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)不,里程最长的量产纯电动车颠书,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结入阀侗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鲤摄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数敖婆,忽悠消费者泰规乒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拓来墩,里程普遍降低10%以上)来体现里程粳赡,在有些国家辅助使用NEDC的标准渐龟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)僚维疚。   关于安全性和自燃率妥评。 自从2014年初安装了底护板擞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)零公铣,远远低于燃油车嫉,各种撞的惨目忍睹事故凸隧,也都没有发生自燃酣唉。相反韧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瞬恒,却成了全世界自燃率最高的机动车拼,更远远超过了燃油大巴的自燃率轮哇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理叔九翰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门界柒嚷,车门闭合的时候已经有点变形了)廓爱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业草茫抢,几乎可以说舰付譬:特斯拉重新发明了电动车艰羡彻。    国内真正用心做电动车的企业俄哗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术狄飞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拢挡、变速箱搐躲、油箱等顷,改造成电动车的事情)劣扇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了耿,才会全力以赴来押注电动车息。当然么芯,也可能是很多品牌都在蓄势待发酪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蒙。    电动车不是什么弯道超车肖,而是换道竞争锚什付。    今天的电动车诽凉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态甩滴拴。待机时间是诺基亚的几十分之一咸,软件也没有几个谐,通话质量也不好胯们,汉字输入也麻烦的要死焙蜜。和智能手机一样碎拭,电驱动和自动驾驶注定了是未来缮,不可逆的未来权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌汝:李芳" "   2016年8月30日涤,在北京新浪总部怖府,北汽新能源充电部门副总监陈保江村乳、北京华商三优总工程师丁晓伟莲柑衬、电庄总裁兼CEO先越瓦瘦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人提嗜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动文誊。    作为新能源汽车销售终端环节骗诺谎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线唤票谦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬鼓恰,更是充满了诸多困境女,不为外界所熟知潘潮垒。    那么架,作为中国最大新能源汽车市成谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况赦祥虚,北京模式发展的瓶颈是什么个甜诲坑?有何值得借鉴的地方宏?又该如何去避免失误和纠正掏?政府会华、车企茄涧、消费者在这一产业链终端中联,分别又该担任何种角色剿槽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录颊卑酞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山棉感:魏总菏侨,刚才你从用户的角度吕,同时您也是媒体人的角度韧被瑞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样病偿貉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲觅宦蹈,您发现了这些问题之后滥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率年?    魏士钦坪擦捂:其实我们一直在琢磨这件事抨效,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说苔纹,这两点是能够解决掉的盟晦。首先第一个款姆酶,支付洽胺。就像刚才先总说的享,有个银联一样的东西寇匆,接下来有个第三方寒趴罕,或者接下来大家都使用微信支付靶纺,不管是充电桩也好牌挥贡,app也好伐,还是当时的扫码也好姑滦匆,还是微信也好牌磐靛,支付宝也好沏类,能通过手机支付毛韶霜,基本上都能解决掉难眷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瓢悸,我们把支付给它想办法统一了曙。不一定统一到一个里边去苏不,大概两三个偏,大家都在用嚏,这就没问题科铣。    第二浩吮,这就相对更难一些了刀苔挽,应该是有一些第三方平台真正站出来热弦睛,能够收集所有的真正的准确的信息骇佳,其实当时我们自己在做app的时候施,就是在做摸点的时候宪将,我当时就矛盾缸青革,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点祭古实,后来琢磨来琢磨去擎贪,通过很多用户的反狼涯獭,我定义出要摸一个最准的点丁欣彭,不要最全的舷疤届。准是什么概念耻揩?第一彭奔募,我找得到皖,第二疽聚梦,我到那去一定能用得上幢环想。如果我找到它了绕手,也到那去了扯孟,但根本没法用谁坝,那就没有用了颂。所以如果站在媒体角度塑篇嚷,我希望不见得是谁心脯,也许是个媒体成痢峡,也许是另外一个平台涛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起裳,但是它也不一定是最全的揩诺,但是它是这些所有的里面最准的宛,每一个用户都能找到桩蚊,而且有百分之百的体验把电充上渺涧度。    我们碰到几个小插曲挺有意思的汰搁的,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站芒惫穿,是咱们国电的站嚼滇粱,是快充饶谎谓。我们编辑去那边准备充电的时候骄瘦斯,有六个跑快车的兄弟愁擦份,霸占着那个点醇,就是不让你过去唐庙,这个充完那个充敲,还剩一个车的时候冒,就赶紧打电话给另外一个兄弟垒,赶紧过来充电垂。我们不等了恰府坤。但是他们不知道宽,在那个点不到三公里的地方藕,快到积水潭小西天那个地方伟,还有一个充电站舵煌,好像是三个充电桩还是两个澄捎潮,一个车都没有猎,而且车位都是空的俩雀。他们不知道那里峰。而且那个点释禽鸵,我们当时找的时候用了三个app欧,只有一个app上标出那个点衰茸,另外两个app是没标那个点微晌狙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离人叭,所以准确性其实很重要虹。所以如果能解决这两点察,我觉得咱们的空置片拷椭、闲置的问题一定能解决波蹄,肯定没问题的嘿彭。这是我的观点贡。    黄山炽徒:关于公共充电这个领域刀侗即,我不知道魏总在充电过程中将枚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题算浇?    魏士钦撂盆:出现过爱己锣,很多拐。    黄山芒纹苯:这个问题其实很有意思的问题鸽,充电桩的标准是国家有统一的标准休,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电喉。    魏士钦轿连:是这样荷,最典型的例子就是腾势澎温,腾势在很多国电充不了户巫,但是在小E充电或者普天是能充上煎豢。    黄山啊:我们可以把时间放长一点来看城床,在2004犯、2005电动汽车兴起的时候模面,很多人都不知道电动车是什么磁晨扳,充电桩是什么孰。随着这几年的发展戮,物业慢慢都配合了耸萝宝,所以从成熟度也好避伐、物业配合度也好锋,应该是越来越高的醇。国家层面出台痹黎,新建小区予以配合昂避,包括老旧小区的改造楷,都会多方面来共同解决这个问题套确高。其实关于今天的这个话题毖氛,我不知道台下还有什么问题要提问的鞘桥。没有的话孪撤烽,我们可以做一个最后的总结炽东缝。    我接着丁总说的北京模式的问题栏孙佛,我们今天说的是关于北京模式墟广,丁总说了一个北京是纯电的市程捣次俊,跟其他地方都不一样鄙镣赐,上海是极端的杭,上海是混动市嘲脊恪,北京是纯电市场炭诗。我理解还有另外一个模式雄,就是北京的充电运营商是最多的翠,发展是最快的昂收,一开始是国家电网项绅慈、普天在推桥,后来群雄逐鹿些,特来电凸、星星等等各种运营商都进来了荡,包括先总这样的都进来了哗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鬼汇澄。    魏士钦吼涉:现在已经不止了寿。我们有一个数据久谜姐,说是47个运营商坦瓣徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构虐诺蔑,我讲点个人思考和认识恒链蓄。    先谈思考稗。第一嫉,供给侧结构性改革内涵非常丰富胖糜,大家可能更多关注产品的结构性改革仿瞧,其实我认为苏,源头是制度的供给和政策的供给任洞,再是要素的供给蹲,三是产品的供给帘阜仕。    再把这个逻辑关系缕一缕堑技,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给伪,而制度边童乾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给愧埔锨。所以现行体制下叼苍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革钦膛麻?这是我思考的第一个问题赣毖。    第二个问题彭扭松,是我做企业这么多年的实践和感悟夯,企业到最后比拼什么坝髓?其实就是资源的配置效率辟栏。汽车行业也如此捻。你拥有多少资源固然重要考懊舌,比如研发队伍弥身剿,既有一两万人的荡,也有六七千人的购搅踩,还有两三千人的惦词,资源差异很大朝陵,但实践证明人多不一定成果就多突面,关键是资源的配置效率疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率常趴,取决于一个企业的决策效率和执行效率级匈。而企业的决策效率和执行效率啸鸽了,又取决于它的机制和治理结构纯溉斗。    反过来凄翘概,机制和治理结构取决于产权结构的合理化法。也就是说侨岁,产权结构会影响到治理结构和机制念舷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响馆,进而影响企业的资源配置效率吾山。    从逻辑关系上讲秃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革谭。    第三个问题何喘,产权结构是前提票,是源头性问题馈献,多年实践敛变,有以下一些体会匡。    关于股权会竣。股东应该优质化汉铣侩,股比应该合理化败。近期也好戚覆巷,远期也好舵绩,你不能把那些对企业治理竟屯、技术愤、管理兢疆谁,以及市场拓展没有任何贡献乡侥,反过来可能还会添麻烦者唱,当股东黄悍拳。这样的股东不能要茄略。    股比结构这块劝,不同行业仿,不同企业搪趟,它的结构模式必须符合市场规则鹃。若是竞争性行业计太,不管是央企驰沟钙,还是地方国有控股企业容几劳,做第一大股东绝对控股凡慧撮,很难实现建立混合所有制的初衷裴烫尸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”惹婚,竞争性行业混合所有制要深混葡讲绘,不能简单地浅混脚李。什么概念觅盖?国有可以是第一大股东估,但不宜绝对控股德苟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构戊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化粒落、国内竞争国际化这么一个概念午胁。既然是全球化鞘,如果你这个竞争主体冗妙叮,你的治理结构捂蛔褂,你的产权结构浪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话钝,你如何参与竞争跺?道理非常浅显明白什倘窃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践杠冉沸。    江汽集团公司制定十一五规划前兼痪,我们就有一个想法奢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化棺晒。围绕这个思路据封请,于是就有一个叫三步走的战略规划耻抄示。    第一步伦恰残,把国有企业员工身份置换掉扒搭讽,从根本上说翱佳超,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处末涎,对职工也有好处吐草,是多方共赢的一件事情绊牟娟。我们知道突,国有企业这条船不管怎样狄句,开得好甩遣抠,开得不好靖,哪怕再破再旧裴,只要不沉下去酿,国企员工都会抓住船板龋珊礁,不愿意下船黄弦径。    如何把员工这些观念转变过来说绷?只有让他们从企业人转变为社会人券炮好。因此酪惋秦,第一步是2006年品健,江汽集团公司所有员工进行身份置换舰毙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会兴怕,作为每个子公司的投资主体退膏,共同组成投资公司菲。    这样必,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东谐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权杏孝。    第二步堪露挪,我退休后颗,引进中国建设投资集团有限公司哼捎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司罚。初步实现产权多元化厢。    第三步玛踌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产娶惕境,包括安凯客车的控股股权雇氏宏,整体运作上市材浇农。去年1月获得证监会批准斤涂任,上市公司已挂牌娠。    通过这三步走——置换身份瑞汉秀,初步股权多元化擅,整体上市搓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的逢,对留人起到了较好作用秸。在工业化催、信息化欢署、网络化尤其是移动互联网时代兜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代茎幂吹,股东或雇主和雇员之间的搏弈叉门是,更多体现在决策权和分红权领域看貌虎。    为什么IT产业悄怀,特别是互联网企业发展如此迅速舒博泞?正因为它有这样的产权结构率茸朽,这样的体制机制究瞄佳。做得好的互联网企业苏搏,股权都比较分散小耿赌,管理骨干和技术骨干都有一定股份挠,可能这是大趋势羔酱搏。    互联网行业资源的竞争和协同虾,最终体现在人力资本价值上袄抢,他们要参与公司的决策和分红讨信挎。这个问题如果不突破吕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难骋。   存量是稳定剂啸,增量是兴奋剂    那么唯乖,内部机制如何变革刹貌步?    1990年我接任江淮汽车厂长抡禄,当时非常困难晤,留不住人惰信斧。有些人选择离开棘害,人往高处走凹伍,完全可以理解皇槽。留下来守摊子的这些人不容易方磊,到我2012年3月退休枢济,这22年时间里衰队,江淮集团内部机制变革分为两个阶段聪监呈。    第一阶段是2000年以前诽翅。可用两句话概括阮,第一句叫做存量相对稳定懒,增量拉开差距兽钢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状先煞闺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来亮,可能就有问题恃。因效益提高而增加工资扛星,贡献大的就多增加,贡献少的就少增洪。即便没有贡献差强碍,原有的存量工资也不会减少钝岸糠,即存量是稳定剂嘛痕狭,增量是兴奋剂码袒颗。    第二句是有计划按比例增长工资嚼夸。也就是说孔滩,企业效益再好广,效益翻番工资绝不能翻番保。效益不是很好簿,工资也要涨唯。为什么峭?因为国家年改革开放30多年舷,经济20多年高速发展晨地,物价一直在上涨骑啃,生活成本在提高叫陛,降工资就是降生活水平恨。所以我们有计划按比例增长工资锚吮梯,以建立工资蓄水池楼簿妮,以丰补欠贺枷俱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利纺糙。    第二阶段是2000年后肚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拇霞牵。    第一部分是街串,区域领先的现金收入绊桔眷。和北上广深不好比蓄髓忙,但在安徽及其他城市的同行业者中朴,我们的薪资收入是高的岸青便,员工及其消费能力比其他企业稍高干。但现金不可过度发放冲,这是心理学帕。人就这样轿匆抒,口袋里现钞多了后擒, 像一线工人上,包括技师在内妓拜,他腰包丰实了伦丹午,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了妈。    第二部分是大福利扯。我在任期间捞奢,江汽集团公司解决万余套集资建房皮僚,还有大学生公寓嗓醛、廉租房等;自营的物业管理做得非趁遥好取,很便宜太撮且,还有免费午餐蔡歧褐,包括洗衣房等档。有大福利撂,有小福利苔,五险一金都取上限提酷赫。    第三部分有限的股权激励督赏。    区域性领先的现金收入侥活宏、大福利荚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拒完何,这使江淮汽车员工享受收入不低居驼前、生活成本不高的待遇钵缅揩。也使人才无序流动降到最低肖虫碳。我在任22年瓷,江淮的人才顾诺,不管是管理人才还是技术人才估鬼,几乎没有怎么流失难咳。    外人都觉得很奇怪邪玖。当时有个汽车企业派人力资源副部长巴杏,在江淮附近找了家酒店渡碳,一住就是一个月皋,每天晚上打电话找人享北,但没有人为之所动探。    究其原因喂犊可,当然也不仅仅是待遇和福利池姆坡,重要的是文化留人挞,怎么能留住人心贪,这是其一散寿共。    其二朝庆喉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瘸售翅,使员工的成长速度可能更快羔价放。    其三伎枢靛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径乱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径捣栋,但我们有三条路径糙圈附。    一是管理人员成长路径请:管理员茎、助理管理师本、管理师赡、二级副经理烦路哀、二级经理拇喊冒、一级经理岸糠。    二是技术人员成长路径菇:技术员奥、助理技术师蜡膏、技术师;设计师房磁奇、主任设计师佃、设计总监线、技术中心副主任悔、主任等荣。    三是技术工人路径篇帮点:高级技工漓锌、助理技师棱欣、技师霖、高级技师桃鳞。高级技师的薪酬突绢,甚至比二级副经理拿得还多筷。    这三条员工成长路径夸,每个岗位都有岗位说明书嘶。你要申报这个岗位斯吓攻,必须经历什么培训四萌,需要什么绩效世,才有资格申报灰。上什么岗位有明确的薪资标准遁欢努,“升官同时发财”黑旧拭,用人用工尽可能做到公开公正透明艾汝瞬。员工们也看得很清楚辖缺,只要好好干探,就能够成长摩灌。    总之钎蕾歪,在中央政府大政方针指引下校婆避,切实僻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法变,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革努。    尤其是产权结构改革们,不要消极等待主管部门来安排糙嘎慌,等是等不到的杜撤迫。也不要对现有体制羌瑰哗、机制太多无意义的抱怨侵描扁,只要动机纯正露疵,对国家对企业对员工有利趟稼,就值得一试怜门哀,这是我在江淮汽车多年的指导思想僵九。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋堪挛匠,但一定是基于稳定性铝十、权变性贺、柔韧性基础上的变革侩喀危。要主动诚恳地和主管部门进行沟通艇。同时切记不管做什么事情财,一定要取得合法合规的文件依据闭厘。    在沟通管理和内部运作方面阿嗡,如何适应政策环境怜,是对企业负责人的管理智慧的考验陋释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团喜忻澳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办米革。   当下牛,在互联网经济蓬勃发展僻监、新能源汽车蓄势待发的时代背景下宋瘦健,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃既、汉腾街嗜、乐视怜拓、蔚来熬、Nevs桅居、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瞧诽。但这些新思维钙普百、新模式遇到来自行业锯、公众和政府有关部门的不理解和质疑接咎污。为此寰球汽车邀请行业专家霞、新势力企业领导呐守、主流媒体高层览,就大家共同关心的行业趋势檀瑞、创新模式陌洞、市场预判等话题展开热烈讨论蚊愁。   程远室:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁羔渺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录肯鸿喷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛花酶骆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域曝凸,也是一个全新的问题翰萍,所以我觉得应该是个很有意思的事乐贪。今天让我首先来作一个发言史颊灌,我觉得是抛砖引玉赶纪粳,我想把石头抛出来瞬,引出大家精彩的观点锌哗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛彼肖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题铜,他们该不该进入汽车行业唇矢酥。大家知道锭,这几个企业全是新人京科添,以前都没有做过棺沃,在社会上是有一个反响妹苗,有一种争议伦桨,说现在已经非常挤了鹅,我们已经达到了2500万辆的规模乡私限,100万辆的企业已经有六七个了偿,还缺你们楼擂?你们现在还有机会捍憨?我想说这是一个很重大的问题身变,我想这个问题为什么说是战略问题柏胃,中国汽车业一开始就有这个问题辆耿危。   我的印象中怕懊,我觉得中国汽车业有很多政策刨,也有很多重大的事情拆,但是我现在回忆起来莆闯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大镜,一个就是开放引进纪逗疚,也就是合资椭聊,也就是所谓的市场换技术屡。另一个孪,我们做了一件很大的事情毋曹,叫反对散乱差萎墒。这么几十年来鹅,在我们的汽车管理部门届,我们就不说谁了枫敝怜,大家都很熟拇佛迁,都是朋友屁,现在都七八十岁的人矛停佳。我进入这个行业30多岁墙壁,已经过去30年了抬程撅,这些人现在已经退了嗡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情踩琴伍,一个是合资引进赌,一个是反对散乱差窗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来盒,即刚才说的市场换技术泡芒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嫁暑啡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差辫藕,只许有资质的企业做何。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司寐,就叫中国汽车工业总公司嘉。后来事葱,提出了南北划界褥氰,想要一汽在长江以北哥垫确,二汽在长江以南哎,形成一个竞争局面艇广白。这个想法没有实现叛聪谦,当然再早我们搞过六大公司弧磐充,但是总体来讲枪鹃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争订。   我在八九十年代写过一篇报道桶胶败,我就说中国汽车为何怕竞争绷餐?其实现在想毁,我们争论来争论去就是一条龟纹,国有竞争叹蛋藩,我们认为企业太多了守该,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理脑盛。   那时候从国家宏观的角度杯继,陈云同志提出了一个经济学观点律,叫做鸟儿在笼子里飞供椭哆,年轻同志可能没有听过橡。虽然给你放飞磊珊毯,但是你不能乱飞腊僚,得在笼子里飞蒋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞糕,所以我们提出“三大三小”廷暮薪,规定的企业能造车绵实,其他人都不能造车库线焦,认为进来的就是捣乱枫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章东宛,后来被总编辑改为无心插柳衰轻费。我们一心一意想扶持的企业搞上去寒,但是我们不想扶持的企业又在出现酷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面陀啥帝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意看,为什么呢畅熬肛?当然是我们的基础比较差科,一无资金呈,二无技术獭护,三无人才勒屎犬,白手起家顶玖。这时候我们引进外资纳唱,有了资金诬停、有了技术如书、有了人才离厕,奠定了我们汽车的发展基础泉玲效。但是只走这条路等于缺一条腿寸,只有引进外资蔚,没有自己的发展拨垫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惩,反对本土企业徽,所谓自主企业平伍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域计。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拱分,奇瑞戮踌炊、吉利猎其翅、长城皋、比亚迪篡,没有一家是合法造车的企业拓讹此,方式大家都知道涝炭,买一个不生产但还有资质的企业戊腹挥,就是所谓户口本陀,然后就开始造车酮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好搏,该死的企业死不了蕊常,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口劣寥搬,这是一个很奇怪的现象阔,在其他任何国家都没有这个事情鸡,只有在我们国家瓦答,这变成了一种无形资产退。   所以饯恼邵,后来工信部成立前夕耗博班,在发改委发布了一个通报蹈,宣布哪些企业要死撵夕,其实是一个作秀厩桶。因为这些企业本身已经不存在了恐枫卢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来波休,就不会有这种奇异的怪现象洗该慷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判贪堆,我们把汽车产业的市场化胸坡碉、自由竞争的方式忽略了关漆,我们把它当做航天航空管理绍杏。所谓集中力量办大事随,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的媳哪瓢,像航天航空只发射一颗卫星霖,只造几架航天飞机摆,但是汽车绝对不能这样恢,如果我们中国只有一个汽车企业戎,我们今天无法想象能够达到2500万辆请郝,我们可能还在200万辆以下徘徊阔邪赎。   我们想想我们当时的规模事,讲起话来霜敛,我们一点底气都没有搭娜,全中国所有汽车企业的力量迪巢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量户酷盼,所以我们那时候是没有底气的怀。那时候蔡总经常讲来蒙吴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂痢,我们国内的某家工厂敬萝,搞了多少年晤?投资130亿干了那么多年没有干上去踌痕,现在回头干干半麻响,别的合资企业在武汉干140万辆车诗衔,听都没听说过他就干成了箱。   当时我们确实是一穷二白多老竟,那种情况下我们引进外资疼谭,但是不让国内自己的汽车做羚割,造成了我们汽车工业发展少了一条腿伯守痴,变成了外资企业娟萎、跨国公司一股独大刀窟筏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌逻刚讼。   中国其实为什么发展到现在这个状况布鹿喷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差垃垃扯,在座的年轻人没有听说过酱仓驹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号茬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作妓孤陵。为什么有审批制耽临绩?审批制就是为了反对散乱差内禽恍,所以你不能随便上企业拳。   我们把进入产业的大门关得很谢谩,一方面对产业造成了很大损失教雄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会岗。大家知道甸段靡,那时候汽车卖多少钱番蜗聚?桑塔纳要卖了20几万聪轨汇,当时说两万块钱酵擎,八字还没有一撇骡,订购两万多辆炕,在桑塔纳卖20万的时候唐墒娟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来暖。那时候的技术标准嗓谓科、排放标准都很低叭攘攻,我们会很快发展起来复史特,但是我们失掉了这个机会辉每。这是产业上的一大失误沃,就是反对散乱差裂骗够,阻碍了中国自主品牌的发展郎。   我觉得中国汽车进入2002年缉合,入世以后就发生了很大的变化茶,这个变化就是放宽了官巩,应该感谢国家经贸委前司长刹双,后来发改委的副主任欧新黔操,他在这件事上力排阻力妥胯沃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来秤,有二三十个企业进来嚼局。在这时候航姑,包括奇瑞逗、吉利捂府箱、长城沽绵丸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面龄浚练,所以这是我们企业发展一个好的契机醒,这个契机来自于好的竞争但罗琶。   现在大家没有再说反对散乱差韦扇戊,但是这个毒瘤并没有肃清赦摔,现在要有一个新的品牌出来揽,我们第一个想法就是它该不该出来单玛,又来添乱我。所以在这种情况下秦插倘,汉腾出来以后蔫,我当时也没有太明确的认识蘑,在网上一片谴责声的时候高涕斑,我就意识到了这个问题姆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的叹颠,大的打败小的赴蜡蛾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼导齿,快鱼吃慢鱼然锤。汉腾给我一个启发悼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲缓焙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蛊洛惦,今后还会存在辛仿。   现在一汽类、二汽非常困难能请,包袱非常沉重滦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才娟,但是最近连一辆好的车都出不来疲龚。现在真正有活力的企业是谁呢寺狈邵?是长城硅溯铆、比亚迪锨并父、奇瑞地廉荡、吉利缺妻裳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用抖籍唉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开奶氢闪,让大家不要惧怕竞争讹私芳,竞争只有好处陈扔目。我们老是说过度竞争霞块筋,实际上没有过度竞争描弘漏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的辽,经济规律本身有一个调节作用奠类,一旦过度竞争它会自动退出滴般狸。   我们的出租车管理很失败叉,就是我们怕过度竞争童,我们把北京市的出租车限制在7万辆桶摩,因此打车难播澜珊、打车贵难,群众怨声载道茫抱傅。凡是放开竞争层,像家电产业大家都知道俺窃,为什么发展得比较良性呢鞘盒吝?就是因为放开竞争守酣,是不是先来后到呢捕?我们现在想想80年代掣矢,61家电视机厂触襄耍,现在上哪去找桃?大家熟悉的品牌扁犯佃,北京牌授、昆仑牌牢鸿猾,我前天在飞机上看到长虹盛碗,长虹居然还在裴,出乎我的意料昂蕾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存领邢,现在新出的电视机厂魏灭默,TCL过去有吗凯奠?就是长江后浪推前浪匠,我们永远不应该对后进者说不讲虾,我们一定要这个变成一个共识普,任何时候都可以有人进来矾戳。就像他们说的放,任何一个行业都会机会艰徒。今天在座的各位都是新进来的物弟,我觉得你们的机会大大的有瞳。   我的砖头就先抛这些迹额等,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编围庇改:沈达炜 版权作品鸡希扩,未经环球网Huanqiu.com书面授权兽阶,严禁转载姆,违者将被追究法律责任隙。 获取授权" "  徐和谊说懂,当我急的时候韶歌,老唐一乐黄们,哥儿俩(的配合)还行窖葡。双方都是坦诚的心态耸墩,就没什么谈不成的事情秒。    唐仕凯则认为可焦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作位,基于双方的相互尊重皋。合作中颗,尽管文化不同拌任、目标不同田年吮,都能坦诚地交流群苇扳,达成一致取洞,满足消费者需求霖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事薄漠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚钝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前徐叼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事矗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯尾胸,接受了中国经济网等几家媒体的采访举。在奔驰E级轿车之外凶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作扦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蛊钢,徐和谊说性遍檀,关键在于双方的真诚与坦诚布,这与我们的性格有关味。我的性格是直率贰,而唐仕凯先生则是含蓄柬喉、温和边如惊,哥儿俩(的配合)还行伦。双方都是坦诚的心态峰司瘦,就没什么谈不成的事情锋聊。    徐和谊谈到餐,合作中经狈纶,彼此考虑对方的文化溜极仑、体制棺竣景,对对方的决策机构都很了解晴,也想知道对方的想法趴内算,并多从他那套(系统)思考祭骋蒋:靠不靠谱市吧,可不可能缺层充。不能瞎白话敛犊仟,不能伤和气酪,所以就越合作越顺利尺从。    徐和谊认为魄煞叙,随着后续工厂和产品的导入送爱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期卵替舰。    他还打趣说脆疥,唐仕凯先生文雅须寂,当我急的时候溯,老唐一乐檀沥卧,我们的搭配非巢β保合适缆。    唐仕凯则认为射绘急,戴姆勒在中国与北汽的良好合作苦沙长,基于双方的相互尊重金。他说喂,我们与北汽之间有更多的共识梯熄婆。过去几年的合作仍恼,大家互相信任秘乔、持久迹损、坚实懈。我们有德国人的执着干、坚持方翅贡,在双方合作中具酚吩,尽管文化不同呸横内、目标不同恼疤,都能坦诚地交流匠,达成一致蹦悉,满足消费者需求瘸庭虹,也能让优秀人才有合适的岗位剃。可以说笔受杏,北汽与戴姆勒建立了最好的沤窍、双方互信的关系景冕评。    另外纫,唐仕凯指出桶哪,中国业务的发展嗣茬,离不开经销商伙伴的精诚合作被,他们积极履行对消费者的承诺供浑、关爱皋饥评,也与我们建立起非常良好的厂商关系汗道。    他强调库,我们与北汽的合作华昂,增进了双方的关系踞遂。 全新长轴距E级车上市现车陡肯健,领导合影(右二为徐和谊挟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手贬桔凤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说乔碑,目前酒略,我们的合作是最好的吹钝驳。认真总结以往的经验硷翱、教训轰靛,特别是过去的错误湍购端,接受媒体的帮助继、批评墒拉,因为大家对我们有更好的期许菇典。目前瑞,我们仍没有达到自己的目标虫,在中国市场还是第三名裂。但是吠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)趟蜗贬。因此绅,我们还需要精诚合作诬煌,力争打造一流的企业;精益求精催勤练,建立一支一流的团队扣。毕竟石,我们的公司和事业都很年轻挤,在发展当中最重要的还是关乎人伪鹿。因此雄疤,我们不能只顾眼前碗,应当放眼未来旗泥哆,希望取得更好的位置罚埔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪稻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊慕:    各位领导茶葱烫、各位汽车界同仁绍且瘟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛淡泵拐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计浚餐颁。今年论坛的主题聚焦安全硕,我觉得非常有必要新书,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题菩衫,已引起全行业和全社会的关注纹。    今年以来椭泄,在国家和地方补贴政策的助推下抢裁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情坛超惨,1-6月唯侧,新能源汽车实现销量17万辆腔茂,同比增长126.9%闯。其中纯电动实现销量12.6万辆篱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆陷,预计到8月底竣撇,全年6万个新能源指标就将用尽蔬敝旁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆酮贿,同比增长170%夸色梦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置副赖。    但随着新能源汽车销量猛增途凳,其安全问题也逐步凸显习替范。仅今年上半年凰方,与新能源车相关起火事件就有11起傻酞镐,事故原因涉及到电池热曙、材料善腿挤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面骋。不但给事故车主造成了严重的生命戈豁、财产损失屎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧挡,极其不利于新能源汽车的推广挝妒叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律弦萝骨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折收,新技术新模式尤其如此淘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处舶、火车一度跑不过马车苗些滤、人工智能行业也几起几落暇,每次都面临着必须攻坚的难题陵,并随着问题的解决才获得新的认可暗霉。新能源汽车行业也是一样几,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域峡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进道,在蓄积了一定的市场规模之后霉,开始到达一个新的平台期柯伞,开始面临这样那样的问题乃创队。而我们认为帅啪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题菊癌。    首先龄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足呕。    今天我们面临的新能源安全问题呐捐看,一部分是技术问题妮垛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等贪。但更多的是行业规范问题凛,由于新能源汽车市场发展太快哨想,行业法规建设相对滞后睛录,安全法规不够健全慨,相关标准缺失腐豁,再加上消费者安全意识不足坊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等涪典,共同导致了一些安全问题的出现北浑。作为一个新兴行业翰胺奴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规禽扭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度诽鲤褪,这是新能源事故频发的原因花汉,也是新能源发展到当前阶段拇,我们必须着手解决的问题孩。    其次诺铜佃,安全问题是消费者关注的基础痛点贩,必须全力以赴加以解决县勒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示范嗓扳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准奴眷讽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全烂看。我们经常说疽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点守,但是没有了安全这一基床怠,里程的远近本身也就没有了意义卡。新能源推广几年来叮共,市场上对安全的质疑之声始终不断浅,说明广大消费者除了里程焦虑筏纽,还普遍存在着安全焦虑图淑阂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑提浪钩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择叮土,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡痛添喊。着一把火就可能会毁了一个行业驴,在网络时代这种心理传导完全可能发生睫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理杯,必须将安全问题作为头等大事来抓链抚,否则就会被消费者所抛弃拘版。    最后困财鸥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路棘裂撇,也是发展的动力源偿挫狙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破聚膜呈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品桶钵巩,才能得以持久生存扇。千百年来咆,人们围绕着使产品更加安全可靠嗅,不断做出创新缕就。及至今日晶怂翱,我们投入无人驾驶汽车江褐、智能网联汽车的研究碧,很大一部分原因具卯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障廷函课。新能源汽车作为面向未来的产品井,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变耐荡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力摄。    由此可见冠塘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈斯,粗看起来林林总总墟,不一而足;但是究其本质窟,核心还在安全困瓮趣。破除了安全问题谜赶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题咕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题篱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高贬碍,而围绕安全问题不断攻坚克难玩稿,新能源产品和发展模式将不断创新恭分那,不断创造社会价值刹浇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者那,我们从一开始嘶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓纽残陈,从战略高度提升安全性抬,居安思危疏寂仇,未雨绸缪淡,从研发鸥吓、生产到售后服务欣城,都布下层层防线蒙耸幻,确保产品万无一失牢妇。    一是在产品开发上加强安全功能设计限瞪衬,从源头上提升安全性杀疼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障磨瓤。从产品的开发设计阶段锭嘉坊,我们就从整车控制车尖、动力电池邯黔、高压安全等方面以高标准进行设计瞎。在整车安全方面沸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统汝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计考。在动力系统方面净锌,我们从材料乔、电芯伺爱弹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计插狗陡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术缕律邯,降低电池短路和起火的风险木辣箩。在高压系统安全方面诧,我们从防水弊系、防火寞惰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计磨,高标准强化安全功能播。除此之外莫椿,我们还充分利用智能网联技术缴级赤,对新能源车运行进行实时后台数据监控旗未,建立事故应急响应保证机制须,为新能源安全使用保驾护航履。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证卧哄剁,以高质量产品确保安全粱肋。在新能源汽车快速发展的同时浓羚,北汽集团不忘发展新能源的初心藕妨讨,严把质量安全关成。北汽新能源生产的每一款产品潞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外首,还要对电池梆、电控系统进行严苛的测试与验证顺雌。目前酒乖辣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系圭,其中电芯安全可靠性测试标准42项从鲸臼,电池系统安全可靠性测试标准50项详媒,BMS策略安全可靠性测试标准33项瓮痴,这些测试包括长时火烧测试闪罐凸、电池剖切测试怖但嚏、极限跌落测试和电池浸水测试等锻吮概。同时希葛梯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位纳蹦。上半年删珐猴,北汽新能源接到订单2.6万单完,但在资源不足的情况下捍广劳,我们严抓质量关龄混,绝不为销量而粗制滥造蔡陇,最终完成15052辆的销售任务嗅,订单满足率仅58%哭,但却实现了上0事故率的优良成绩垂。    三是加强售后服务与培训竣袱,让新能源车用户买得放心兽炭烽,用得安心摄暴。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障墩菊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统救,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系邯程,包含车辆保养身、车辆维修刻、紧急救援略、充电设备乘、增值服务坎、客户关怀等多项内容炔画。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控吝秦祟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查魏、维修限佛袱,并对服务完成情况进行跟踪监控诚翱,形成服务闭环谱,确北擅疲客户满意厕。同时喘潍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训翠,对车主进行说明和操作演示些,并规范安全培训流程冀纳,提升新能源车主的安全意识硅。在此基础上双摆暴,我们还创新营销服务模式度,今年8月12日糙南,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嘶,不仅具有推广新能源车的效果效趣霜,同时可以让车主及时更换崩板赴、检修旧车上的老化电池凯,通过我们的新模式给市场提供更多安全孩舰己、环保为峨纤、高质量的车型热隧,给消费者更安心的消费体验内。    各位领导脸、各位同仁曹:新能源汽车作为一个新兴产业窜秃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段覆岛阔,出现一些安全问题炼凹,这在快速推进过程中也是难免的伞法,是我们必然要面对的问题规董。因此新能源安全问题惠,绝非某一家企业能够单独解决涂袱,它需要我们整个行业的协同并进韩。    有鉴于此蜕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力藉,不能因噎废食徘嘘惶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心谩娟,牢记我们新能源事业的战略使命逢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念夏寇缄,以持之以恒的韧性焙,推动政府龋培式、科研机构籍夺貉、行业协会镶、企业乃至全社会开放合作疯,不断建立安全标准钠麻、不断规范行业行为浆竟淡、不断推动技术进步拱究、不断优化消费者使用习惯巍,不断实现新能源汽车行业成长成熟媚渡、发展壮大抖挞菜,实现整个行业的可持续发展肮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎赋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长穿,各位领导截、各位专家拱,业界的朋友们倾潦:    大家好!今天觅芯,众多长期关心梦、支持中国电动汽车产业发展的领导凳、专家和朋友们齐聚郑州建锚唾,共商大计款。作为本次论坛的协办方黎既刺,请允许我代表宇通公司荡硅,向到会的领导泉唯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里巧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识锌。    近年来睦,国家出台多项重大政策斥弊,从顶层设计贸碗、推广应用灭、税费减免麓顾时、购置补贴躺勘敢、生产准入乘、基础设施等多个方面湾,保障新能源汽车产业健康快速发展队伐。客车作为电动汽车发展战略的切入点舌澜法,是电动汽车普及推广的重点领域氨掳。至2015年底匡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆卷,占同期所有客车推广量的13%芭履拒,为城市节能减排城施、绿色交通出行做出了重要贡献笆踞汾。    财政部戏波、工信部世蝗祟、科技部坪、交通部蛾判射、发改委等部委参汕钨,通过科技计划莲寝鸥、产业技术创新工程等重点项目进行支持深虾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化僧府坟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升钎嗓随:节油率舍朔郸、续驶里程等性能不断提升磷绥,动力电池能量密度枚老、驱动电机效率等关键技术迅速进步卸司。    具体来说干畅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化肌屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成惕赁、节能与控制技术方面已实现了自主研发咐堕,大部分电动客车均采用国内自主控制器蔷杏绵,整车性价比高芜,满足市场需求拘竞,节能效果得到消费者认可牧。    二是动力电池性价比显著提升桥稼。动力电池补乒、关键材料国产化进程加速脊挪,安全性和工艺技术持续改进茶灯。与2010年相比僧梅,动力电池能量密度提高将近一倍夯镐,成本大幅度降低挟惮伞。    三是驱动电机技术水平进步明显泌肮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求埠宽贰,在功率密度画洽、系统集成度和材料利用率方面显著提升缄枫贰。    同时糜携,我们也应认识到罗,国内电动客车研发试验能力有待提升嚷兴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距驴:整车可靠性森、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力趣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整双,寿命救废磨、低温环境适应性就集、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后瓜坎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向羞关。    马凯副总理强调遍竞图:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障班金。电动汽车由于安装了电池讽诲痉、电机兽喇、高压线束等高压部件济诲,给整车安全性带来了新的问题去角,而电动客车安装电池容量大烹肋、整车承载人数多钵,给整车安全设计提出了更高的要求人洞。    因此洗贸履,电动客车必须从防水烧痹、防火形、防触电换浚、乘客逃生壤石、事故处理等方面综合考虑敝硼,从研发制造撩彭铂、运输存储放、维修保养携、报废回收等全生命周期各个阶段着手靛疚誓,在电池安全副提矾、控制安全绵疵、高压安全普、电磁兼容等方面进行技术攻关饱,全面提升安全技术水平咀巍夺。并对车辆悔、零部件运行实时监控系诽,起到预警作用窝扩,保障大规模安全运营奇。    宇通自1999年开始研发电动客车案,持续加大研发投入汇,得到了国家部委尸、河南省政府和各位朋友的大力支持痰挤乡。未来精魏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瓮画刊,围绕电动客车轻量化仁、智能化捎访、网联化以及智能制造等发展方向坪等,立足自主创新矫红,掌握关键技术枷匿,提升安全水平蘑藤,促进电动汽车产业健康快速发展僳绣。    但同时桨,为了推动我国汽车产业的转型升级案,实现2020年500万辆的目标话帆耸,我们依然任重道远胸蜡。行业的健康发展暮钡,离不开国家政策和社会各界的支持挠缮,我们建议奔骆:    继续支持产品品质提升和新技术研发谋结。在纯电动罚池、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验裁爬,研究开展创新工程二期项目等胜祭,助力国家下一阶段产业化目标的实现夸。针对燃料电池客车赊,我国和国外先进水平相比还有较大差距访形灵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度淖堵,尽快解决关键技术问题炕婪,推动产业化发展时。    电动汽车正处在新产品推出的初期妮赴怯,技术飞速发展录合帆,面临很多未知领域的挑战啤嫌理,这些不确定也带来巨大的创新机会豪挥畦,是企业睡兢、行业和国家的历史机遇墙,也是赋予我们的使命和责任独坷边,    我们将坚持创新汰,努力实现产业转型升级和健康持续发展陌隘矩。    最后抨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸就霓:李芳" "陈清泰秒梨唐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办敢上犯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蛇许,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”汐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出释,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题林局归,回应社会的关切船幸,引领行业的健康发展畏岭碗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台绊居露,围绕电动汽车安全和创新等热点问题犁兰卿,广泛交流戚陡去、献计献策朵讣。    首先是创新引领问题呕。    去年褐,国家多种政策的叠加效应充分体现缆,电动汽车呈现了爆发式的增长粒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%东刹钉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善畴,并得到大多数试点城市的积极响应前龚。更加可喜的是际,电动技术逐渐被消费者所接受帕绷,潜在消费人群在增长熄系思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瘫履插,总体上煤雌护,这还是一个政策驱动的市澄赡孪蕖,它的不可持续性已经开始显现纶廷。从今年起忿,国家补贴政策开始退坡秸识。种种情况表明庇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期迫氖,相应地及礁档,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期撤钙败。购车补贴的退坡矗排嘎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型尼汤时。也就是在购车驼、补贴逐步递减的同时嚏拣达,政府应在研发环节加大支持力度镰皆锤,集中资源支持在动力电池守副沟、核心零部件盟、电控技术惹鲤、轻量化阮秆焙、智能化等方面突破技术瓶颈妹。    另外唯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位皆府课。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蔑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等迷。相应地纫另,很多巨型汽车公司正在加大研发力度难必,大手笔投资于电动汽车耪降味。    这一切表明旁岁天,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快钠吴。    由此看来逃容,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战掏笨。    第一谭焙,政府补贴政策进入退坡通道魏聪,电动汽车性价比提高的进程啃,能不能跟上政策退坡的进程恫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路范努,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键收肆侣。    第二疚瑞琳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力沮嚼暴,中国肯定是他们的一个主要市场目标净肺腿。能否改写我国燃油车发展的历史倡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立酿霉骆,并建立起较强的国际竞争力臀酪,这是政府和企业必须认真考虑的问题镜贫朗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术甫限,实质性地提高我国电动汽车的竞争力舍你。    因此舅倒谦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拇感动,那是在强政策激励下的增长穿家恒,是不可持续的逗煤居。有些企业一门心思地追逐增长皆伦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张驶,却放松或忽略了创新和研发刺动。    应该承认彭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比缚摄烷,性价比还是偏低的凤期竿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破筛乖琶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁教。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景府焊桨,理性地配置研发和产能扩建的投入串本。    当前姆思刹,我国电动汽车正在向成长期转型农,这是一个重要的机会窗口枯。从全球看暮肥,电动汽车的技术路线还有选择的余地坪头腐,核心技术尚待进一步突破默湘煌,关键零部件的壁垒尚未形成办俩,信息系统还在发展砍褥频,品牌效应还未发力形臂继,商业模式正呈现多样化抬。可以说船笔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间萎行搐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略碍嘉珐,有较好的积累暮。我们又有全球最大的汽车市场支撑垦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权惕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇陛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件酵醇眉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期酿挂冉,潜心打造核心竞争力该,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嫉,另一方面可以与国际巨头同台竞争赏郊抄。    电动汽车和燃油车一样鄙激,竞争力的核心是聚集优秀人才抖划榷,拥有强大的研发能力休,掌握关键技术和建立良好的品牌效应彭肩。对于汽车产业来说墟,生产能力的扩张是相对容易的蚂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的遍陆撑。但是蜜辫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了泛狭,因为那充其量只是一个泥足巨人错。    补贴政策的退坡鲁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量夸,补贴导向将让位于市场导向节疼括,让位于创新导向筋纶。优胜劣汰作用将被强化吴不惺,在大浪淘沙中惺畦熊,真正能站住脚的攫,将是那些具有创新能力箔歇、掌握核心技术构、具有品牌效应的企业虐线渤。    关于安全保障的问题罚熬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上订炮钒,特别强调要重视电动汽车的安全问题临饶。这也是全社会非常关注的一个问题桶姥弓,是这次会议讨论的一个重点鄙饱峭。    为开好本次论坛冷桥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研氖,并将在本次会议上发布调研的成果论铰擎。    汽车的100多年发展史说明稳,随着人们生活水平的提高吻,出行机动化是一种必然的选择拎豢。但是劫郸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车秤喘,电动汽车处于起步阶段干,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外口,还存在由于能源结构改变而带来的凹辨韩,诸如高压电路戏疼翱、动力电池等新的安全问题僻佩赋。    因此蟹,在电动汽车市场快速增长的时候陕环,安全应该引起特别的注意侥县,无论是整车企业薯缝菏,还是零部件企业尉朔孤,对于可能出现的安全问题斡佩,都要诸项排查疏、及时发现到宋、找出对策募傲春,竭尽全力把问题消除在进入市场之前跑每彩。即便是这样触锑,进入市场后的汽车仍可能出现问题全,这就需要继续跟踪伐款论,不断发现新问题肮,不断解决问题融谢,必要时要召回已经进入市场的车辆晶。    应当承认诚,电动汽车技术的成熟度还不足钮,市场考验还不充分陕,消费者的信任度还很脆弱博儒断,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展项。从这个意义上说价性,我们必须把安全放在首位椿。因为安全是一个否定性指标漏,世界上没有绝对的安全膜舷,但追求安全是企业的天职散,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上烽,要以更多的投入讲婪,在设计炉怀劫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平错兄。我们绝不容忍安全隐患尺,但也要宽容失败项缴到,因为这里存在着不确定性兼搬虏。    安全也是规范出来的尉,要高度重视标准点、法规和监管的作用忱,设计安全的标准和法规释怀沉,有些是科学的研究和论证定下来的汲贪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的含。企业必须严格按标准和法规生产谓劲涝、管理和运营膝骗,监管部门则应该严格执法叭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本涤巴,绝不能容忍劣币驱逐良币挨。    今天桂麻邵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题乔添,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题眠富,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具雌亭,它还缺乏充分的应用考验夕,需要未雨绸缪蹭,防患于未然疤虐亮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档齐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导撵,各位同行扒讲妇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》帮,每个桌上都放了一本莫,大家可以直接看氛说。前面上半场我估计是大家最关注的吮啡茅,有一些政府动向咖,他们做的干货莱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了钡蹋邪,我只讲讲技术颧骑醇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”辜,有三个方面饱,有些技术方面的内容是有相关性的观路,政策本来是张永伟讲的秦踌泡,我在PPT里基本删掉了缚熬堪,大概带一点长。    首先讲一下电动汽车安全的技术车猴。电动汽车安全技术我们分三块烯,动力电池的安全陕、电动汽车整车安全苹堪轮、充电基础设施的安全碾景廉。首先是动力电池的安全性哼概,是最基础胜、最核心的晌,包含了电安全厘纠、热安全婆、结构安全等等窘岛。    我要先从科学的角度说一下贩剂枷。如图(ppt)韭,这是电动汽车动力电池的基本特性叛锤纽,中间可以看出我们锂电池安全的范围枢,一个是电压工、一个是温度土,对电池安全来讲尘补敦,这么一个很小的窗口里才能安全工作肯,如果温度高了会发生一系列的反应擞筏椿,就不正常了断。我们具体来定义一下这些温度仙,这是做一个严格科学的实验毙阶,锂离子电池的热失控凑鞍、温度变化晤、温度和电压变化的过程够刚樊。有三个温度奠秒苦,T1叫热失控自生热起始温度顾椽啥,这个温度一般在90度怂艾瞪,接近100度洗菱椭。第二个轰,热失控的触发温度琉,就是说热失控要开始了恋劝沪。第三个巨,热失控的最高温度怠,代表了释放能量酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)摆,给出了一系列的各种类型的动力电池塑,比方说三元的NCA接坏函、NCM惹、锰酸锂的挂,钴酸锂钳摹挤、磷酸铁锂顾催,还有钛酸锂的惭逗,从中间就看出吐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瘫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域龟坊,总体来看午,热失控最高温度比较低一点瑰脖,这是钛酸锂的搐。    太过于学术化一点冬览借,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程馆棘灵。热失控仿,我们先从热的角度票合测,过热之后首先开始自身热的起始温度之后雷鸿,我们的SEI膜就会分解贩吓、负极电解液也会反应钦柔,隔膜机制熔化撬,再到正极分解僚投汾、电解质分解缸童叛,最后就涂层崩溃蔬,大规模的内短路电解液燃烧乾褂,就形成了热失控娇冠谢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惮瑟笨。    另外一个问题怠歌喜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展菏,像放鞭炮一样烯鲁禾,一个单体发生热失控能量还是有限的聪什,如果在整个模组系统中间扩展偶,这个能量就非常大了班。我们说其实不在能量的大新芈旄!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了努背吭,但是并不是一个危险的东西秤,关键是没有瞬时释放潞,这是一个瞬时释放的问题铅涎杭。    诱因萝,刚才说的是过热引起的吩胃,还有电的和机械的蛾忌迪,电触发剖,主要是过充镭欣、过放等等些几店,尤其是过充谴浑孝,过充引起的热失控是慰岽智ⅲ害比较大的毖试,这是它过充的一个过程和机理喜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火暑陌图。还有机械滥用粗参,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火汲笑觅,这是在网上搜到的底盘的切割实验汀钞,专门看它怎么样仇,机械诱因就会最终引起短路钩。    第二部分凳,整车的兄弟,现在我们找电池厂开安全会潦傻,电池厂就说很多问题是整车引起的坦长昆,不是电池的事群蹲屏。的确虹,很多问题不是电池本身造成的湃卧,是外部原因半,整车相沁,比方说碰撞会引起亩,电气安全缔扛副,还有功能安全匪匡晌,重点是这几方面惭戌帮。比方说碰撞泉,碰撞是最容易引起稼棘乡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全哼砍剩。第二釜,各种原因的电气线路短路引起着火奴凯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蹿慷芯,电机控制器罗艰官、电机电子器件IGBP短路了红肯,高压洛申、拉弧裁、多处熔断厘讲揪,整个就全烧掉了枷坦,这是控制器烧红了拔柔。另外一个奇麻,比方说前一段时间南京暴雨之后煌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路杜输。功能安全翠烹煞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的峡垮另,电池管理系统死机冀啊,但是充电机不知道馆,继续充狡笑禄,充过头了俱浦,导致了安全事故橇,一般150%会大规模的内短路副,充过头150%剖,不管是什么电池签,包括钛酸锂电池荡泻略,如果充过头也都会热失控的虫鞭,虽然我们知道钛酸锂非常安全己示,但是过充之后过压也会引起安全事故杭帘探。    第三狸贯恐,充电基础设施的安全顶貉泵。尤其要说一下充电设备的安全问题磊冠洁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好艇,它的防水拆享、防尘吻履、防腐蚀侯、漏电胺崩、短路保护等等慕社,各方面存在一系列问题钱钠。我们开了基础设施安全的研讨会详恐糖,大家提出了很多问题道,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍赡,我不在这儿过多讲乏。比方说梦臀,我们荣威550就是非线充电着火好耸百,自己来安装这个壳巨辞,比方说外部的“三防”媚剔,内部走线的零乱考斑,不按要求接地等等媳告蜜,这都是我们充电设备的问题嫉静混。比方说全生命周期状态的监测涸、管理体系的缺失何使,线路老化之后也引起很多问题掏钵。尤其我们在研讨会中有专家提出徐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证失氰谅,因为那里头重现事故之后就会特别严重熬使。    我不要都讲问题困,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果秀谈滩。    第一绞,说一下全球国际的进展七潍。我们要学习几个蔽埠岛,一是安全防护方面亨嫌,比方说日产的电动轿车Leaf没抖,现在接近23万辆僧,没有出现过重大事故离界送。它有一个安全防护的设计体系犁固玖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的垫清,而不是说不能做到安全酮卿撵。人家做什么孰掏?首先图变苔,有很好的防护设计理念衰灯,它的防护免帆,首先防控事故发生胚里,其次一旦失效犯,可以失效不出事究,再次蚀,出了事弧,把事故控制在一个可控的范围臼邵坏,控制在接受的程度跟燃油车一样河堤。是这么三个阶段侮都,从电池设计聪剩惩,到最后可达到的安全目标陶,是一个全方位的设计理念葛胯挠。    二是设计开发方面司茸墨,遵循了严格的V型开发模式才,从电池包草疗、牧毙娜祝块跋垢、单体斧覆拼、材料粒娠,从设计层欢荤、验证测试层架,是非常详细的潜室看,包括底层的电池材料涤舶木,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了侣伸涣,我们国内的电池厂现在还很少用这些秋聘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目郸,其实这些我们都很熟悉胸,比方冲击荷酣、振动朴、挤压钡、跌落蔑靖,拿唬块跌落丧、单体跌落等等贿,针刺察具扩、极端的短路锣、火烧妊愤涟、热循环双廓拒,有温度的高低温循环实验弧花本,这个好像我们做的不是很多逆勉促,气体分析等等眷蹈,这都是全都做的韭,这是我们跟日产合作交流的父嫉孪,我觉得还是给大家分享一下煽呵,很有意义的脯掣。    第二该撤茹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说掏腺每。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)茂素,这都是公开的互。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鹿避,这是一些主要的专利搅躲逼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惩,这就是一个完整的过程寺。由于成本比较高兼控勉,其实没有在它的车型上全面的推开湃。    另外一个值得一提的纽马,特斯拉的碰撞安全性点滩,从设计的角度匠,应该说借用了一些非常先进的方法坑懒放。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型砷,发生事故之后酬鸽,非常严重的事故也都是安全的乳鹿匡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好宽篱,当然因为它有别的安全性衅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的杀睫袒。    第三假规假,这也是公开的资料羡,三星的电池系统伸。重点看一下电芯层面晒抛,这是90安时内部并联四个单体电池社,一个卷绕式的方型电池汰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置翟,一个是过充保护琅瞧、一个是防爆阀百炬始、一个是保险丝焦宝。我只说其中的过充保护突驼,这个电芯的外壳是正极估,有一个过充保护的阀该痰,当内部气体压力增大之后凄,把外壳的正极跟负极直接相连浆,短路郸浆,形成大电流孩虾,外部短路什,过电流之后保险丝把这个断开下,这个我们是值得学习的导。也就是说在电芯层次进行材料反粉、电气譬写、机械系统的系统设计还是很值得学习的千票姬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多渐桐,其实它把单体电池当成了一个小系统沥铝,我们可以对比一下灿,日产电池的陌冢块相当于三星大电池的电芯金唤,就是日产是小奈浚块汹,三星至少客车上是大电芯颁。    未来趋势来看膝矾,现在工信部300瓦时僻、350瓦时都是这么高的煎疯酵,这是国际趋势颇闹,没有办法疚,大家都在这么做袄宋链,10年内我们真的要到350瓦时蹭构法,我相信2025年350瓦时应该没有问题的甫,2020年300瓦时应该是没有问题的疏,这个从比能量角度是可以做上去的猴,成本也会降低渡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的缮,比能量徘、安全性是一个翘翘板豹范渐,所以我们现在都出这么多事咐,下一步300瓦时喝、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嘎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术剁,我现在牵头中美电动汽车合作顿散,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性忌概乏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系田,这是最核心的下一代电动车技术畦地斧。    说说国内的稳理粉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩括,待会儿再说问题教尘孩。正面取得成绩芹皇,从材料体系欣扫衬,三元正极陵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高哀,比方说在阻燃隔膜腥、阻燃电解性艇掠蓉、阻燃安全性也都有创新侧,取得了进展虐克凸。从单体电池产品的检测结果来看泡,跟国外也没有特别大的差别傅纳。总之衡,从统计结果来看咳写掠,我们和国外的相差幅度不是特别大阔霓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源晚,总体电池的安全性保持还是不错的仇,这是实验的东西诚,严格按照了国内国际标准竭吉,因为我们的电池企业也跟国外配套核娘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套钵妓,所以我们其实国际的标准都是满足的惫暖噶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拳。我也举一个例子椭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的虹。刚刚说三星的有熔断器绕、过充保护器颧渤、防爆阀拆夏,模组的我们现在电池管理系统等等燃邪来,还有一个问题事,自引发内短路嚼,这是一个问题驴,我们的制造杂质递刑佩、经常小规模的过充过放鹅缚墒,长期积累以后会自己引发内短路柿吨靖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做辖秤灿,因为不好重复实验绷,我们首先做了一些重复实验的方法鹃,把规律摸出来了哄俩,这个短路会形成三个阶段佬疥褐,内短路的第一阶段定、第二阶段汕、最后一阶段守怕。第一阶段只有电压的下降嗓署紊、温度基本上变化不大贺伦步,第二阶段挂叙,电压下降同时温度有大幅度下降洞秒夸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测娥酱鹅。    如图(ppt)抚扮筹,这是替代实验喊玖惶,这是算法锈炒,这是短路的测试实验靡裳,这是结果臼皮辽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用邻舜肪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程安烫、内短路的阻值都能精确的辨析出来荡,提前预警热失控事故罢惕秀。    整车安全价,首先是轿车安全矗髓,比方电池的防水俺,跟整车关联度很高趟,因为静态的防水接剩,放在车上不一定防水坊修,现在都知道IP67许蒋,其实一些厂家都做IP68了搬袒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的庇嫌孟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故度,我们如果做得好是完全没有问题的警缸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计煤,这是我们做完的设计坚磷熔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全去,这好像是我们比亚迪的电动车扯慌坟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西违棠,做得好我们的防水比燃油车还好份忌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好察,关键是我们的技术到不到位圈脑,所以我们来谈安全问题应该这么看省岛。    第二秘删,轿车碰撞安全良如,我们做得好的企业也是不错的魏人捷。举个例子挛,长安的闺焙幂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作悼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鹿,这是产窟脑、学拈教垫、研联合研究的讼撑。甚至为了将来的发展革,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的份睹盗。而且电池包不是越厚越好蓉,如何又轻量化沮虹措、又防撞脾勺,在优化设计方面也还有很多工作可做蜡市湿。    第三假困,整车电池系统总体的安全保护抖矛。我觉得我们通过上次的整车交流会办句波,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案冉,大家都觉得还是非常不错的钵洞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的两,尤其是轿车企业是比较好的桨墟,分层俄、分级做的是非吵绷桑好的搁玻腿,比如说高压安全管理系统背。就是说只要按照严格的流程来进行开发誓暗猜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的校。    另外我提一句客车歌,待会儿宇通的汤总还要讲的莎介,我不多说了丝奥络,他们有成套的方法来保证安全性褥。    最后金卉歪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议脖。前面领导都说了廖肖,多少起多少起结躬,这是从2月份到7月份统计的10起以上城词搅,7月份多起来了滔甩逻。现在存在的问题适,我们在报告里面有详细的介绍道庞,我在这儿时间关系也不说的太多了贸。总体来看须楔,我们安全性准入门槛要提高厂惫,所以现在在指定各种标准钉够探,要进一步提高标准漆萍。当然还有一个问题甲坎谩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的工汝,因为充电桩跟车的接口是老的烫府,现在要搞新的含,新的总体来看是更加安全的虾搐,老的怎么适应新的裁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的侵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战诚炽。    我们的发展建议炭掳帕,我也不详细介绍了妈,因为我们在报告里都有欠,永伟会比我说的更清楚一下叙蚂。    第一个毫拖,完善安全标准棱虫股,制定更加严格的安全标准淖没瓢。最近客车安全标准睹、电池系统的安全标准钨维,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准疟嗡。    第二个补该病,监控体系敦,现在当然都有监控系统硕唇阿,马凯副总理上次也说了怕,监控主要还是要靠厂家监管瀑此,不是靠城市最后的那一级显毋,最后那一级你也不会给太多数据败颈刻,数据最多的还是我们厂家自己拷,我们最有能力监控好杜虏固。    第三个琅,强化充电基础设施安全管理皑乒俊,严控地下车库汉、高危场所充电设施建设与安全监管送。    第四个伯弧私,改革检测体制餐,我们建议建立新能源汽车年检制度甲,传统车要年检坝纹蜜,新能源车是需要年检的诚,比方我们防水物刚、防尘性能算挡补,新车是好的窟,老的就不一定了厂欣,我们的绝缘性能席、漏电保护等等是需要检验的良粹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的镰,这都是很重要的冉颗挤。    第五个巍煌冒,建议改革行业的监管体系舒粱,现在我们是准入贯,有几千个车型店陵,客车是很大一个数低酵,很多厂家都进来了矛,不能说让谁做姜、不让谁做似涧隘,我想将来要引入事后监管的体制味乓籍,谁要出了事要负责奋,要召回十洼、吊销执照私眷、取消资质睹,甚至取消你不能再进入这个行业很,这是我们建议的要加强锋胺蹦,否则这件事情没法弄陷。    结语三句话郝浑:    第一填盎女,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”疲,为什么是“命根子”萍浅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转构邓蹬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全朝埃琳?我觉得怎么强调都不为过盼,所以我们要警钟长鸣舶让,高度重视哩粮,大家都是这行的从业人员垂就,都不希望这个产业下滑蚕,但是为了做到这一点歼壳股,必须要警钟长鸣餐,高度重视排宫勒。    第二困,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术毫。想性能大幅提升吕潦,大家都希望300公里络策咸、400公里理坏,客车也是要提摆揩禾,高比能量电池是必然的趋势寒地炊,往上提的瓶颈技术就是安全痕蒋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点慷纤。所以随着动力电池比能量不断提高掇刑,电动汽车安全技术的门槛越来越高烩杜,本土企业要有危机感歼差。    第三离讣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系端孺。安全管理鸿,政府责无旁贷痊熄阂。    我就说这么多凄腺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确律挡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日然玛登,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行娩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起等,到今天的北汽EH400的下线送屎邵,北汽的这100万辆用了5年的时间靛。    在活动现晨档位凇,北汽集团董事长徐和谊表示烈湘猛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风弟卿,不断的加强产品觅灰、技术酱饥蠢、管理创新玫邓,不断的加快电动化市华、智能化靛沁、网联化欧、轻量化的发展步伐妓,全力抓好‘π计划’的深入落地卉。力争到2020年挠捐庭,实现自主产销80万辆贫顿,这其中包含新能源产品20万辆厘蛾骸,实现销售收入700亿元敬吮冷,进入自主品牌前三名的目标径娜痛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业抛。”   “来得晚吐衡,干得猛箩颅沮,站得稳”    “来得晚渐酣僧,干得猛咀谷,站得稳般。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结澳哨。    “在行业内来说软,本土企业已经很多完成百万辆了寺想,我们加入进来艇墩,形成一种集团向上的态势肚许建。”北汽自主分为三个部分锌充幌,“绅宝蒂、北京计透深、威旺缺一不可犁沉,齐头并进覆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧崔靠屠。”在随后的媒体沟通环节中坑蔫醛,李峰坦言版哗估。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列龄蒲,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群花哼善。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品窟芭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群猴。北京是传承“越野世家”品牌精髓艘蒜彩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌镜乾敲。    “越野车是小众市澈侗肌,但是在中国市场上烁,硬派越野螺,没有人能从北京汽车手里抢资源磁。硬派越野或是下一个风口瀑幻。”李峰在接受媒体采访时表示替碘旅。    除了在品牌划分上的努力编,在车型投放层面定惨淡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车饥豁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车部笆钙,而到了2016年膘曹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车汕达,加上北京品牌和威旺品牌嫉,更是达到了六款獭滥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惦晴驴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录怜。    而面向“十三五”呕得,北汽研究院院长邬学斌表示薄荷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标甘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述懒瑰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线靛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累响,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃加巍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破侯端。”    是的票柏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线摩盎,北京汽车仅用5年的时间猾亩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”卢视。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围墟,现在一是车型结构变化了歇径题,市场引导到SUV放巾、新能源和智能化上去充废。我们由三级跳变成了一级跳扦邦跨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示唉林,“市场的变革对于自主品牌来说匿,恰恰是一种机会结炔。我们有对市场最敏锐的感知安跨,最接近市惩戳了巍,这是任何合资企业都无法比拟的芥狮。”    从年产销量看戏烘,2011年达到2.4万辆挨尖椭、2012年实现7.8万辆仙藏、2013年超过20.2万辆渭、2014年突破31万辆愁涕躺、2015年完成33.7万辆壤袱,2016 年预计目标42 万辆乌,到现在已经完成了23万辆鲍舍。“2020年我们要达到80万辆虽。”徐和谊表示拴斧码。    “心在一起叫团队”    有了好的产品噶凭,还要有好的营销宋邵恰,“酒香还怕巷子深”唐。在产品营销与销售网络建设方面违饲盯,北京汽车依旧不甘人后沦堑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言诺斗骋,“人在一起叫聚会脑,心在一起叫团队坚。”    2016年上半年面藐劳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蔷,同比增长396%膛躬,目前网点总量高达到836家挂,渠道建设速度令业界刮目相看廊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家磋藉,同比增长20%收,目前网点总数已达1081家匠。    据已公开披露的销售数据欺瓤,2016年截至7月吞剐疯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆串,同比增长42.7%普羚墓,远超乘用车行业11.1%的行业增速棵慌。其中醚荷高,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆泞玛,同比增长94.6%夹画,成为名副其实的“自主增速王”痛顾豆。在具体车型上弹罐蕊,绅宝X25累计销量接近5万辆惦,在A0级SUV细分市场排名第一诽。威旺1-7月也实现了近10万辆俱慰燎,同比增长6%以上会硅。    对于营销体系德撤,蔡建军表态称貉:在互联网时代摊,消费者出现了很多新特征葛,他们爱分享互动良,重视原创和分享轨,并处于一种“始终在线”的状态灭寐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系形。   对于未来围瞎肋: 李峰表示诺桨绢,在“十三五”期间贸啃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌髓沁。    其中针对绅宝品牌癸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品司搜拱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪崞块化技术平台篮射潭。    此外苦雇棠,针对SUV市场火热形势蒙类,绅宝连续推出多款SUV车型蛇舱,形成了X25尽疮、X35七、X55色、X65组成的SUV系列尘,实现了对细分市场的全覆盖堂娥丘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型窜乘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50铰。未来教搐瘁,北汽威旺由经济型微车揣、MPV撂苦、SUV和轿车等品类组成酸位唐。   责任编辑乓凸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开侈悄,在杭州召开纪抛富,我们非常激动祷。我们希望全球贸易更加公平蝎,中国企业能够更好地融入世界市场舰弧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示少,要向世界展示中国汽车业的良好形象哥。据了解苹嫉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车滑爸某。李书福说牟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台相寿敦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部胁玛串,李书福告诉记者汉诉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州喀方拾,吉利要展示好自己的形象瞬。李书福认为隙,我们要解决全球经济治理问题摔,首先要做的就是提高自己的竞争力赌徐杠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理停。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惰汝门,李书福就来劲了杭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头卤怪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展敖,是全球经济的一个缩影窍碑。”他介绍说岁,未来汽车产业的方向是电动化唤、智能化己、轻量化芹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列赤歌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年糯佳伺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一韩酥。李书福认为剿唬腐,两者的“联姻”以及之后的融合发展诵旗秸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新揭隆、活力氮献、联动隧擅迹、包容的世界经济”牧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”操抱猎,在他看来两者在基础理论研究和基础姆阆剩块研发方面合作得非常不错嫁绢沽,他希望沃尔沃能更豪华画刊啡、更高档榔钙、更有竞争力氛,希望吉利能不断提升品牌力袒、竞争力和溢价能力席漠瑟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件煞扰吧。”   在吉利汽车体验馆穆,新款的“博越”展车停在那里亭短,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟附譬适,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨记。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一戏。李书福估计嫂诡陌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作钾氖。去年冬天漂似暑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时峨文,他也曾表示眉裴帮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备突惫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化交辽氮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势寄,商业模式的变化已经从电商沦承、维修喷昧、汽车金融沉苇、二手车兰、人才培养等领域开始深纲孔,逐渐延伸到供应链前端的设计蛇捍豪、研发和生产尺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型来洽矛,这是核心栖。”李书福说鸽番食,汽车和互联网聪戒,两者已经分不开了同咆伤,汽车制造业要想有未来守祷,就必须和互联网深度结合起来淮倘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鹤铝殴,吉利每一次研发创新狙补款、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开输。   “安全既是时间长度喇宋,更事关人的生命烘。有人说牟泛道,现在的汽车都很安全了收裸广,安全已经不能成为汽车的卖点了绊怜,我认为兢呜,这句话说的不准确屎,也不全面首坚。安全对全球都很重要隶瑞受,对国家很重要扮,对个人也很重要兄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害储袒绷,可以说安全事关大局檬郊镜,安全关系到千家万户编,我们一定要把安全放在首位视粉祥。”李书福说参。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中都,不仅有央视的直播爱略漠,现场还有上百家媒体滴懊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蓉搁,受到业界的肯定僧强。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念悄,用现在的话来说就是企业的基因巷敌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念杯耙爆,当其他条件与安全设计有冲突时陶放臼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程辛,而不是相互妥协吃。”他认为弄潮巴,当造型与安全有冲突时疤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时锯炬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时碑,也会毫不犹豫地选择安全菲贡。“汽车是给人坐的雹,所以安全对汽车而言实在是太重要了下檀未。也就是因为以上这些理念篱姬,沃尔沃才能发明汽车安全带烯、汽车安全玻璃胚捞翘、安全车厢华微逻、儿童安全座椅罗勒定、侧气帘钾、车外气囊耿、交叉路口自动避险自动刹车睹哨湾、城市安全系统等等涂朝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题澈,因为对人的健康会造成影响剁充懂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知栋救。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上烩拖屑。 责编供:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度骏?这是东风集团高层必须面对的问题矮。“国内前三坞炔畔,2020年品牌影响力达到行业平均水平藕鼻槽、市场份额5%洼、销量125万辆咯欣衔,其中东风风神必达35万辆溯淀籍,挑战50万辆侩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盾。   论自主品牌的持久战强势,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点为花。在他看来购,相对与合资品牌袍,自主品牌的发展分为三个阶段焕配:战略防御宿粳苗、战略相持和战略反攻泌收。   “对标合资品牌绥沉、自主品牌已经经过了战略防御阶段墒嚼屡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段仑。”8月10日凯拎蔷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌都,并反复强调擎玻函,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了秽残。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于筷嘉,风神刚刚取得的历史最好业绩社。凭借旗下三脚嗷常客——AX7牛、新A60辆、AX3饺,东风风神1-7月累计销量76322辆诬奔沪、同比增长33.5%擅炊谷,其中7月单月销量首次破万妨嗅虐。另外盯,轿车销售26756辆礁袍肆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆媒桨,同比增长27.4%蔡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念截湿:第一骚骋,超额完成任务;第二聘翘筒,轿车和SUV双增长琼。按照目前“三箭齐发”的态势居橡粗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标煽抽悍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆匿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比落好:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上焙懊,东风A9超过传祺GA8北、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一背。   “其实鄙溯,我们重点想对比的是帕萨特称。”李春荣云淡风轻的一句嗓,让一向低调的东风乘用车孺怕提,平添了些许彪悍和霸气铜恃妹。   不过锨密浚,面对长安圈梆帕、吉利借酷徘、长城侣、上汽这些强劲的对手弹,以及合资品牌下探茶漆潜、车市整体放缓的趋势烯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观思吼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度焦汝?这是东风集团高层必须面对的问题矮贰。“国内前三清搂及,2020年品牌影响力达到行业平均水平湃剑霓、市场份额5%绥、销量125万辆铅戈,其中东风风神必达35万辆帝图淳,挑战50万辆鹿茹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标塘镶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营扦隘希,我们要尽快达到35万欧救谓。”李春荣形容僧炬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”差,未来五年将是“本硕连读”来母渡,从自主品牌的生力军成为主力军汕乏。   如何冲击第一阵营成匠宽? ?   对于目前的东风乘用车来讲毋零高,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战田篡危,首先是产品档宪。关于产品规划扰红故,李春荣给出的答案是广喜,东风在2020年之前刮,会推出17款全新车型苗锨,其中传统车型将达到12款墒,新能源汽车7款搬。   实际上些前,经过七年的储备莫蔷饰,东风风神已经形成轿车舷擦、SUV和新能源汽车三大产品军团檬系里,在大孺淋、中矫、小细分市场布局设嗣法。   值得一提的是楔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神棚酶氦。这意味着恃甘诲,除了传统车型华,李春荣手里又多了电动车这张牌冕乡,而在2020年的产品规划中扩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蒙。   产品层面扰矫揭,缺少明星车型甘思悄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题痛宫袱,而在未来的规划中弘秀,东风乘用车的目标非常明确宋:提升车型效率齿池,培育明星车型彩宛鲸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型锚镣宝,半数以上产品达到细分市场行业平均值荷家。   实际上成税喉,东风乘用车下一步面临的问题煎铆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”晾。除了风神之外广,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等谴寺,以及合资自主品牌镰炬幌,而在东风入股PSA跑汗氓,成为第一大股东之后锌涣,东风乘用车无论在资源整合违问、品牌溢价仙、平台技术方面似,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应犁嚼,当然这还需要时间证明退。   不过寺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向爬醋:资源协同包括产品榷菠绞、平台巷、制造技术寡渤、供应链东、营销和国际协同啤呸刮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要感绢失,随着车市的放缓讹谜,近年来够搭,从豪华品牌到合资品牌金旁忌、再到自主品牌刑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嵌。   与成熟品牌不同糜髓桓,创业中的自主品牌古墒,在招募经销商孙牢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力亲日。随着竞争的加剧肺鲤、产品的丰富鳖,未来将对渠道提出更多的挑战佃咕强,比如一年之内连上四款新车的吉利唇囊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理槽。   盈利能力当然是最为重要的标准辣公昏,但是牺牲自己魔邓瓣、持续补贴经销商上幸,也不是长久之计墒馆,解决之道要不断有竞争力的产品推出肌冈。今年年底读谋袖,风神AX5即将上市垃,明年AX1也将上市设千。   实际上诚钨,在青海活动开始之前譬峰磕,李春荣提前到达西宁胶描,专门到长城和长安4s店进行调研榔。让他感到欣慰的是奢邓粒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75病叔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的仆康,我可以负责任地说存董皖,我们的商务政策是最好的碘,没有之一乾恫昆。”李春荣对于渠道的重视程度纲,基本上是亲力亲为陌烙。   目前搔司,东风正在加大招募经销商和扩网的力度车趟姜。按照规划舅斤卞,每年净增网点50家低骨,未来单店销量逐步提升至800台以上届弟悔,达到中国品牌经销商中上水平妮哥。 责编唐:李芳" " ∠砼话凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日前剩,由中国汽车技术研究中心主办桑田,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办突日呈。在本届安全论坛上现硅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲唤甘椭,在回顾过去的同时些,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议葱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人泛镀攀、车辆髓、道路等影响交通安全的诸多因素绩壁钮,促进共同发展授摊行,从而降低事故中人员伤亡率谜,最终有效改善中国道路安全状况娃。   会后绕萄酷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦玫裳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访价。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念竞,并阐述了对于人维、车鞭、路灌欠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解管。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示闲,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瓢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念钉哩豆,一是日产汽车“三重保护”安全理念敢潞,即分别从社会摩澜邯、个人和车辆三个层面采取措施寂赡旗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念息溅稻,就是在车辆的周边挝,设置一个安全保护屏障县构,针对车身周围不同的危险接近程度段颈竞,我们会开发相应的技术进行保护彤。   除此之外莆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力膜。在车辆的前方此、两侧郴系禄、后方建立一个全方位的安全屏障篱偶衡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念佬拐。同时帅逗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化埔被厩,日产汽车也研发了一些相关技术答磁层,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术奢奸。   日产汽车始终将零排放纹姬群、零伤亡作为企业愿景签冒沃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担淋邵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术克,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术份稼涸,可以在自动模式下完成转向吉纯、加速和刹车等操作泊,提升车辆的安全性能浆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鸵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题穆扑龚。即使后座坐有乘客吨幢年,后侧方视线也不受遮挡抗滇蛾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车梁釜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头皑龄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蹭壳萝,帮助驾驶者做出正确的判断习倪。   针对电动汽车领域千禄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位都,而电动汽车上的安全技术穿遣危,应该也已经达到了世界顶级水平镭刻疟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶泰,高桥信彦表示跨厦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度几,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶卑江夸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶诞透兜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍吃,日产在研发智能交通技术的同时趴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目恼憋秋,其主要分为四大领域宦算。第一大领域是关于自动驾驶技术的睹陷玩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验旱蓝。第二大领域主要针对电动汽车(EV)妙,对电池以及其安全性能进行研究洞。   第三大领域是新的移动方式儒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备环,换句话说匪擞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蛋胖,我们针对这个展开了研究乐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判签,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展穿。   未来传,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及使害公,同时蚕黄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瀑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术宽饺,进一步降低交通事故发生率珐申、持续改善中国道路的安全状况跑疏。 责编繁片:李芳" "     【环球网报道】8月10日萌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市词,共推出6款车型孺脾,售价区间为17.58-23.58万骡妨。   新车亮点藤答:   外媒点评趣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编洞赋深:李芳 版权作品懊,未经环球网Huanqiu.com书面授权雷淋虾,严禁转载剂橡划,违者将被追究法律责任懦邵梦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口桨袍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭阑毙。   不久前限拼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜抒凹,北汽集团以549.329亿美元营业收入涟茂洼,排名第160位饥呸搪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嫂,也是首次入围世界200强耽奥森。“我之前的预测是在180名左右函船徐,这个结果确实出乎我们意料藤稀。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话埔。   据网通社了解孺臂扑,2015年苔够抛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元殊秆揽,再创历史新高详。“十二五”期间窜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆纳嗓克,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元惋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元梨瓦,增长3.4倍项。   通过与徐和谊董事长的沟通交流聚藤,网通社可以断定以下两点的弦尺:一衬孺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续反铰绰、稳定的增长林步星。二家、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重逗糕。   为什么能做出如此判断贿程慈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上妒甲?徐和谊的一番话做了最好的解答鞭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂绞,咱们给人家代工挣俩臭钱晴,那是发展民族工业金辅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗仇?不可能甫。能走向国际化吗仟砰?那更不可能耐。”   然而粟吮髓,做自主品牌缅,光有决心仍、喊口号是没有用的拨厕放。正如徐和谊所说衬:“干自主品牌真的难撮,现在大家都处于成长阶段垛辞,想要效益好显然不现实尼淋。但是效益不好就不努力镁,就情有可原吗穆防唐?当然不是!穷物。”   从“1 ”变“2 ”模,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心叉挤瞪。短短5年时间码棵乾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拌腥寇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心磁。“北汽人要有工匠精神狄,低着头射陇陛、少说多干盲岭,闷头干税焦需,一代人不行两代人闲,肯定成功萝潮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求酵喊。   随着“十三五”规划的展开喀炔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”妮碑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局普瞬。据悉典,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产踢、供我磷、销肉荒堂、研于一体的北汽集团南方基地革吩手。   届时恰涟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心睹纹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市八食,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蒙,形成1+1>2的布局话。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品纤弯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺绘雀喇。   “十二五”期间厕,北汽集团凭借超前的战略眼光甩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展惺。通过产业链合作柒,北汽掌握了最核心的三点(电池查、电机脚、电控系统)技术边。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军匣庙浅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆定,并取得了中国第一胚蕾县、世界第四的业绩薪。   据徐和谊介绍爬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上骚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蹋肝膊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前谱溜,北汽集团零部件业务板块几乎是0脯仑,经过这几年的快速发展锈腔土,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元计,这是之前想都不敢想的船弟斗。”对于北汽集团的转型食扁剩,徐和谊深有感触绰效。   据徐和谊介绍哀帕目,未来北汽集团将围绕汽车产业链尼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型梦,包括汽车金融睫逢、二手车瘦芳丧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸陈棵级,带来规墓吻保和效益的双丰收冀袍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拷灭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业杯评,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向丸哨,这也是转型升级的重要标志之一十剂随。北京通航以合资灵驳弹、合作思、资本运作为主要模式烷缆,在国内实现了产品工业化和市场营销橇舍。虽然规模不大墒墩,但已经显现出良性发展态势爸。   直视软肋兑邦,质量和效益成关键词   “整体效益不高堵呻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言癸分赎,“我们举一个例子斤阑痪,这次500强名单共6家中国车企上榜且皮疯,总共盈利114亿美元蓬。美国2家车企侨裙烦,共盈利171亿美元土吭。我们的产销量远高于对手捂砍庆,总体效益却不如他们惋玖。”   徐和谊指出谅差,提升效益鞘,整合全球价值链逛,转型升级典啤婪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的残解欠,也是整体中国传统制造业需要提升之处叼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施毋衔,向好的企业学携肪,从7个维度努力巳墩浆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗册。还有四个月铰寄钙,拭目以待绞替。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瘁,通过与他的交流可以看出乔客,对于北汽集团的成长他是满意的回款。然而巩,作为一名中国汽车人雹扰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌韭绦丘。   “跻身全球200强企业福蹋童,不是终点率泪浅,而是新的起点颠拌噬。”徐和谊更是霸气直言掳桨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强托抄摊,中国汽车行业前三甲骏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编铝:李芳" "   车云按尘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行稍暗红。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲关石,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法禄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蹋叮赂。本文由现场演讲整理而成黄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗渫场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸渴,这两方面的关联性是显而易见的帮浅。    说到沃尔沃炯,大家联想到的第一个印象就是安全线己迁。的确伞幸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候琴,他们就讲革睹:“车是由人来驾驶的表裤。因此维,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全艰缄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则艘褂才。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明倘虎膘。可以这样说腺贝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面隋犬烦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带粹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术年归哦。其中当然有标配的省,也有选配的谋退焚,组合成不同的配置醇粕。这里我稍微着重介绍一下赁旗,沃尔沃的City Safety城市安全系统汤吵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统念德。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂勤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史氖淖。在2006年的时候罐褂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统惶缅糙。第二年也就是2007年昏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能萌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统莱。2008年狭郡荒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety疮辛危,成为一个技术子品牌莱。之后的十年中这套系统不断地更新完善斜柿,扩展了许多新的功能骨,比如增加了行人探测脊淳、自行车探测脖、大型动物轰、路沿和路障探测与避撞功能啥浑。    避撞系统为什么这么重要呢览病巾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶箩廖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肌档巩、转向功能的话卤板炽,一切都是空谈太。想象一下氢孝畔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车耽,这将是非常严重的问题缺陷腊。避撞系统的工作机理非常简单氨,首先是探测此,然后是评估决策合冬梁,最后是干预激,包括警告或者自动刹车境惶疯。    首先是探测徽。相比以前饶偶翟,探测功能已经取得了巨大的飞跃稗木。从单个雷达到多雷达和摄像头拜祈,并结合多传感器融合算法牡筐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战檄。    接下来是决策夏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型褪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞覆。但是你在路上开车笔锻掸,特别是中国的路况擅,不可能前面只有一个障碍物腔拷邻。所以随着多传感器的应用胸瑟,现实需要更先进的威胁评估算法逝凛,可以同时考虑多个对象钢冻花。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象煌射谓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力悼鞋,你车周围的一切都可能是潜在威胁趣口侩。    复杂的算法肯定会增加计算量蒲轿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估督,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步虑俄,有必要进行适当的简化但铝。但问题是怎么简化工寝蜜?比如现在大家经城ヅ疤郏看到的中国式过马路醋化戮,一群人一起走嫌,走到路中间浅,可能有几个人继续往前走迹姐,有一些人停在那里够崎盘,另一些人却往后退辽琉,这时候要判断预测是非常复杂的画。所以随,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嚏,使得警告和干预措施如何定时殊、提升相关性和可信度始终受到挑战徐漏甭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁尉,才能提高决策的相关可信度禄卑。    最后一步是干预镀钙庙。判断之后还要有一个干预的策略侯。干预一般是两种惨深,先是警告示瓷徽,再可能干预汞玩杠。怎样警告呢伍遁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告关坡仕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁堂弟。如果没有可感受到的威胁存在鞘俯姆,原则上车辆不应该警告驾驶员茬。这是因为镜定沧,如果还是警告暮肺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因楞几,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率醋。时间长了之后哭偿啥,他就会把系统关闭或索性换辆车簇嚏垃,在中国的路况环境下勤绷,如果一路上都是不停地警告禽俊,这的确是个问题翔饰腥。    警告只是一个声光或振动的信号天牟冀,那么在警告之后醚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢怜?我们的策略依然是绍磁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生断,否则车辆不应自主动作鹤攘蔫,理由也是刚才所说的寥停凸。可喜的一点是当,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升刷亲,自动干预所需的时间大大缩短了兢案,相比十年以前丸炉馁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鼻耻瀑。最后一点簿驶湘,怎么协调人机界面笺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异泌,也将是一个很大的挑战痰。    刚刚讲了很多惜户泡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素硅翰彩。首先是效率问题姓,要调整警告反应的时间堡掠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效唱吨扒?警告干预是否可感知与理解豁圣怖?第二是相关性奔躬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出抛亥?是正确的警告拜,还是漏报或误报赁?比如说路前方有一辆大卡车烹畴磋,系统把它误认为是高速路交通标志牌崔,而不给任何警告猛,这个明显是漏报径解。但是反过来说募翱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车围蝎,从而警告干预剑苹,这个就是误报书句,这也是第一类和第二类误报的区别瓷钙。最后是接受程度贩昧驾,警告是否很高程度被驾驶员所接受硅潭、并配合邢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭豌卧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性缸泰,所以这三个因素之间要互相平衡够。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程抄雾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目涤瞥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术厘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等安川。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目郸嗡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶绢颂慈?是不是因为最近自动驾驶如舞、无人驾驶炒的很热苫铜监?同时还有一些顾客在问嗓亮,自动驾驶以后脾逗,我们的驾驶乐趣在哪里俱?因为很多人喜欢操控暇态漂,喜欢在山路或者赛道上开车伐。    我们完全理解这些考虑长,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况歉九犀,今天早上我走的是中环请,走走停停当天,就像这幅照片中般的拥堵吨。当然膝,交通拥堵也不是中国所独有刚痕渡,随着城市化进程的加剧同,这是全球性趋势肖释。请问这样的驾驶乐趣何在湿刻哗?    除了拥堵辞,还有安全问题墓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量刷钎帝。城市化的发展也加剧了空气污染父妹吧,以及可持续发展与能源的危机淋菩。对各位顾客来讲吧礁肚,还有实现实时互联和出行便利的需求廖并。    所以陶,自动驾驶对社会秸拌、环境和经济带来的益处是多方面的舰酿。首先拓仿牡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全掂兢毙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的莽每隧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误内韦,即使提升不到100%安全念涸,但是97%扳巨、99%可不可以踩?自动驾驶还能连带产生其它的好处免腿赂,改善拥堵藉奢、节省能源消耗渭、减少大气污染烙,以及使旅途时间利用更高效牢幸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利肺品邵,但我们说肯定也有挑战店,世界上没有免费的午餐探量。对于使用者来说幌淡,有人机交互的挑战便泡。还有失效模式控制谱雌,万一系统失效以后判,怎样用冗余系统来后备控制添。有跟其他车辆系统的交互猜,你不只是一辆车单独行驶在路面上臀差盲。怎么感知环境轿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知首技。还有最后一个杆,再好的系统坍,当顾客不当使用的时候缴班,怎么做这方面的技术应对处理突懈邦。对于车辆设计来说捞拼墩,还需要各种各样的冗余系统做后备涡瓢,确保自动驾驶安全跺。    其实怒汾,自动驾驶不光是技术问题赎,更重要的是对社会和伦理的挑战疽兄狼,大家是不是能接受贸吹?首先冀孺盼,什么样的商业模式筹连肺,是我们现在继续卖车的模式侍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瑟谷羞。基础设施的改变孔,比如说车道线邪粳概、公路标识的统一酿雹惰,这也是非常重要的瓶。还有保险公司是否接受徊幻挥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任艾垒。最后是公众的接受程度构,法律和法规的约束狸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注壬啊,从而也引发了很多相关的讨论颁极水。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么竭?我们非常明确讲龋,这也是一贯的战略骆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者磁俱拳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者烈卫迟。    这里举个最近的例子烫恼下,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车痕簿楼,已经在欧洲量产上市闹路,今年下半年也将在中国投放市场票隧侗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统闻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”柯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向透虑,而无需跟随前车猎。要知道挺睡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蘑点。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景颧,那就是到2020年擦码电,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡祭希敢。这是沃尔沃汽车庄重的声明锰,也是一个非常具有挑战性的目标梗邻瞪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢插?    我们认为首先要充分研究讹绢荣,通过真实用户与真实交通俯衰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通临。还要多方的合作发,沃尔沃汽车通过与包括供应商币等、大学研究机构扇鲁,以及政府部门在内的强强联合铂,来应对全球挑战蕉。自动驾驶之路没有捷径辫我透,就像练马拉松一样归。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步豆痘卉、循序渐进的佩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全导嘉,我们走的每一步也都要以安全为核心驳芭。我们要以客户为导向肪,通过提炼典型路况彻,悉心定义测试所用的通勤道路耻狈,同时尽量控制风险览帛距。在技术成熟之前阶撼阶,必须反复的测试匠,以保证安全与可靠晾伪杀。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试查隶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目吕:要验证对社会和经济带来的好处龚,是不是适合当前的交通环境具抽渐,顾客郴、社会公众的接受程度樊,还有道路基础设施的支持是不是充分冗屯,与其它车辆和道路使用者的互动悔某,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定飞玫肃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了私阜,真正的大规模测试将在2017到18年咆玩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车泻系,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试戌寡普。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目赦寄狠。    上图右边是哥德堡市区的地图僚蚊,这条环路相当于上海的内环或中环剑,即城市高速交通路票嗅,是没有行人窟己、自行车拔颊察,也没有交通信号灯劲合。自动驾驶测试者是租赁顾客醒湃久,由他们来做为日常通勤车使用驾驶柬朗科。在驾驶过程中陕墩,允许处理其它事务够媚,从驾驶员监控到不监控鼻,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术线。    这里我要讲个非常重要的概念嵌壬刃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶邓响涤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段检,驾驶员还是负责监控和指令美娠,必要时筷,还应尽快接管人工干预虐绵婚,所以还有不少局限性邪渐芒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控琉绞,车辆负责监控交通环境弦挨,根据路况决策和反应叉痴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事淡糖梢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能郎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已韩搞阂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理聘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度岁俯,驾驶员需要对驾驶负责啃蓉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸澜彤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶仁,或者SAE第4级的程度伪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责刑翟菏。可以看出糖导辖,这是两个阶段之间非常明显的分界线嗣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理珐等燃,简单地讲袱,是通过多传感器融合隙,包括单个或数个摄像头昏兔桔、毫米波雷达愁悄叉、激光雷达乌红兰、超声波传感器等父,加上云端和高精度地图豢瘫头,来感知周围环境磊狄樊,评估路况和交通状况沫陕修,相应决策与控制晃拎,最后通过制动雌撬帅、转向和发动机系统来执行干预色。处于安全和可靠的考虑盾蓄,我们有备份系统斗伐疚,冗余的执行机构必,万一其中一套系统有问题教盟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶使顾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司胎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅楼。2017年沸阀,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证华艘,随后我们将在中国苦恰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证策。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶窘,自动驾驶的远景又如何蛊跋检?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸毯。如果大多数车辆有自动驾驶功能陈嫂盆,车辆可以与人篮怀田、车池、路互相沟通速慈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放肉膜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上筐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布杉釜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时息,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任困穷舰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺取,这既体现了我们对社会和顾客的责任感番,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心谢箱竿。 责编善丝材:李芳" "   从很多角度来讲妈怂抠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的卯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功县饶师,必须在中国取得成功;要在中国取得成功飞,国产化是必须的道路归此括。    宝马在全国的零售网点超过了五百家凶瑟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市媒瞪浅,能够接触到更多的消费群体肖。在网络发展策略方面褂坦,我们会更加看重网络的构成形式构,像城市快修店郊枫、售后维修中心攀百、维修工厂等睦,主要目的是增加服务的便利性奥撼臣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务畅棘。    上周末(7月29日)巧,在接受采访时蔑尖派,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士勘,回答了中国经济网等媒体的提问躺,内容涉及国内高档车市扯骸,宝马在中国市场的发展战略份,以及营销网络发展和经销商盈利等内容庙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士希遣校,年轻挺墙讳、专注渡霓,富有亲和力;与媒体的沟通自然呛酷铺、坦诚镜焊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力簇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时邯角瓜,刘智说佛莆,中国经济发展已经进入一个新常态济拦才,就是从高速增长进入一个健康炔、可持续性的增长翘摄棺。但是队画,随着经济运行质量的提高态谈逼,每一个百分点的增长雄,都是一个不容小觑的数量错。把这个结论放到豪华车领域甩灌,我们所存在的这个行业泼港且,应该不会有前几年爆发性的增长摩凭始,市场会以一个比较稳定干昂、健康第喇、可持续的态势继续发展貉。就宝马而言涂讨咸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势扛瞎。比如拭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售焙腾,而是把新车价匣、二手车放戈傅,技术保险凭庇促,国际式售后服务一起发展闷矾江,我们叫“利润四驱”蓟钡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展踌。    今年辞,在集团诞生100周年之际写嵌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略路。那么缉磺,这些战略在中国市场怎样“落地”煎锋铂?刘智谈到妇全,宝马集团刚推出新的第一战略蝗匿差,其中的很多元素不仅是契合中国市呈昝蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊湃双暖。他举例说涎拔坛,宝马提出的智能互联概念蒙蛊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上贾惜嫡,领先欧洲10年以上疮核枢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础碾。再比如新能源方面侗雹伍。中国政府强调赤母偿,到2020年新能源车要达到500万辆项。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线碳,包括纯电动和插电式混合动力车型彻拘颂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV图呐私。所以在新能源车领域喷传,宝马会加大对中国市场的投入饭。因此哭猩翠,“从很多角度来讲鹤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”酿俏,刘智说裳妊飞。 BMW i3    随着本土化战略的实施簧半陛,高档车市场国产车型所占比例越来越大橙窃奈。那么偶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的撬?刘智介绍说缎股谦,目前贬葱亮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系恼。在几大豪华车品牌里面筛,就进口车的销量来讲挞较定,宝马应该是最大的蒙纲掠。我们对目前的状况还是满意的舒救。因为这本身就是在我们的商业计划内死丸。    至于将来缄戏,刘智强调灰煌死:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功抬脖,必须在中国取得成功擅泻牡,在中国取得成功腻,国产化是必须的道路”挛乌久。所以沃蒋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入碾韩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心韶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作闺。不久前腺喂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车缸够。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场潦。从长远来讲点,国产车型的占比会越来越高晶。 全新BMW X1    近年来米,高档车市场经销商层面的动向备受关注丛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢惫搪吮?刘智认为垦庐,应该说熬少,这是一个行业性话题疮簿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力幻,在厂商给予经销商更多的支持配合后顺灌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势僧得。就今年上半年的情况而言吕咸戚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的单。对比去年的数据钉,我们发现商未悲,不管是在新车毛利艇夺歌,还是其他业务板块钠斜挺,尤其是在售后埠发委、二手车麻、金融保险等等几个业务板块潮庐谷,我们都有了明显的进步显。因此孺镭,他觉得篡:“目前腻涩谩,宝马的经销商网络是非常健康的”膊。因为焕,随着中国市场的不断成熟滩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式颊炉媳。从厂家的角度来讲岛裸绅,我们也不断调整新车的供求关系察释赖,调整车型的配比拉氰村,调整商务政策趴愧乐。综合下来郊旗敛,应该说目前宝马经销商网络玫鞘铃,处于一个非常健康的可持续发展状态弟投渐。 全新BMW 7系    那么愁哦断,比较以往醚咖底,宝马在经销商网络的拓展上可,节奏会不会放缓一些仍?刘智表示规,在经销商网络上耗平羞,我们仍在稳健进行拓展白,一步一个脚印地往前走新本。从绝对速度来讲纶改耿,或者是从增幅来讲弓,因为基数变的越来越大然翱,所以这个百分比是越来越低的娩啼,这是很正常的吻杠。目前羔揩,我们全国的零售网点超过了五百家频城目,覆盖了全国所有的省市自治区坷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市齿,覆盖了很多中小城市功筹爸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体亭。在网络的发展策略方面腑,我们会更加看重网络的构成形式响虏吠,并不只关注于网络的数量坏。所谓的“形式”就是像城市快修店习、售后维修中心擎尾钳、维修工厂等等一系列的体系概念爬纳。主要目的是增加服务的便利性伴颇茫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务瘫。对于经销商钒肺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缆顽,让他们有一个非常健康良性的发展频桃袒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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澳门经济财政司司长:研建人民币计价结算证券市场

      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   hen多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,wei者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一shen的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正shi上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年qing人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有